2. Отсоедините вакуумную линию от адсорбера. Вам не нужно выполнять эту регулировку при работающем двигателе, поэтому не нужно беспокоиться о закупорке трубопровода после снятия.

3. Вставьте ключ, пока не почувствуете шпоночный паз. Это может быть отрывочно, так как легко зайти слишком далеко и нанести ущерб, и вы должны чувствовать себя там. Это помогает использовать шестигранный ключ большего размера, чтобы получить представление о том, где находится шпоночный паз, а затем постепенно уменьшать размер, пока не найдете правильный ключ.

4. Поверните против часовой стрелки, чтобы уменьшить время. Большинство вакуумных систем опережения работают путем вращения против часовой стрелки для уменьшения времени и по часовой стрелке для его увеличения. Однако вы можете проверить это собственными исследованиями.

5. Протестируйте и повторите. Возьмите автомобиль на тест-драйв. Если вы все еще слышите пинг, просто повторяйте процесс, пока он не исчезнет.

Как вы контролируете свои корректировки?

Итак, когда вы знаете, какие корректировки вы делаете и как их делать, все, что вам остается, это прочитать их. Одно дело установить настройки там, где вы хотите, и предполагать, что они в порядке. Другое дело — снимать время и знать наверняка.

Все, что вам нужно для этого, это хронометр и либо хронометраж с краской, либо хронометраж и немного хронометрической ленты. В любом случае, ваш индикатор времени работает, подключаясь к аккумулятору и свече зажигания первого цилиндра. Как только они подключены, вы просто наводите индикатор синхронизации на гармонический балансир и считываете показания.

По крайней мере, на вашем гармоническом балансире есть временная метка. Эта отметка времени совпадает с вкладкой времени, чтобы сообщить вам, когда зажигаются свечи зажигания. Это помогает нарисовать эту метку синхронизации белой краской, чтобы вы могли лучше видеть ее, когда двигатель синхронизируется. По мере того, как скорость двигателя увеличивается, вы хотите наблюдать за этой отметкой времени по отношению к вкладке, чтобы определить, где находится ваш угол опережения зажигания.

Многие из этих старых вкладок синхронизации, например, на моем 440-м, считывали только до десяти градусов опережения. Если вы находитесь в похожей ситуации, вам понадобится временная лента на гармоническом балансире, чтобы продолжить. Если вы используете этот метод, вы следите за тем, какое число появляется рядом с нулевой отметкой на вкладке времени. Это число говорит вам, на сколько градусов работает ваш двигатель.

Профессиональные советы по настройке и таймингу съемки

• Распределение кулачка — это другое животное. Опережение и запаздывание кулачка звучит одинаково и может иметь такое же влияние на реакцию дроссельной заслонки, как и опережение зажигания. Но на самом деле это два разных процесса.
• Отметьте свой балансир. Лента ГРМ отрывается. Хорошей практикой является пометить желаемое общее число хронометража меткой и небольшим количеством белой краски. Таким образом, вы все еще можете перепроверить синхронизацию без хронометрической ленты.
• Слушайте свой двигатель. Не следуйте рекомендациям других. Прислушайтесь к их советам и попробуйте их советы. Если они работают, это здорово. Однако универсальной формулы не существует, и вам, возможно, все же придется внести некоторые изменения в синхронизацию, чтобы угодить вашему двигателю.
• Убедитесь, что ваш балансир не изношен. Если ваш гармонический балансир устарел, а резина изношена, это приведет к искажению показаний времени. Обязательно осмотрите балансир, чтобы убедиться, что он не вышел из строя, прежде чем продолжить.
• Быстрее не всегда лучше. Более быстрое увеличение общей синхронизации повысит реакцию дроссельной заслонки. Поначалу это кажется прекрасным. Но большая мощность раньше может быть труднее контролировать на улице, поэтому вы не должны просто ставить самые легкие пружины. Пробуйте разные пружины или их комбинации, пока не найдете то, с чем вам удобнее всего на улице

Часто задаваемые вопросы о времени зажигания

У вас есть вопросы, У привода есть ответы!

В: Что произойдет, если синхронизация двигателя отключена?

А: Смотря как далеко и с какой целью. Если время слишком далеко, двигатель просто не запустится. Если он работает, но со слишком большим опережением, перегрев, детонация и обратный выстрел через карбюратор — все это проблемы, с которыми вы можете столкнуться. Если синхронизация недостаточно продвинута, она будет работать очень грубо и иметь неприятные последствия через выхлоп.

В: Сколько времени нужно, чтобы исправить время на машине?

A: Если вы просто возвращаете заводские настройки, это займет всего несколько минут. Однако, если вы вносите коррективы в дистрибьюторов, вы, скорее всего, потратите на корректировку не менее часа или двух.

В: Увеличивает ли мощность увеличение времени опережения?

Ответ: Можно. В конечном итоге это зависит от текущих настроек двигателя и от того, требуется ли большее опережение зажигания, чтобы обеспечить чистое горение. Имейте в виду, что слишком большое опережение может фактически убить мощность и даже повредить двигатель.

В: Как проверить время без индикатора времени?

Ответ: Нельзя. Вы можете определить, какова ваша начальная синхронизация, только исходя из того, как распределитель выровнен с цилиндром номер один, исходя из положения метки синхронизации на вашем гармоническом балансире. Даже если вы используете это и используете втулки и пружины, которые, по вашему мнению, приведут вас в соответствие, вы в конечном итоге угадываете, не используя синхронизирующий свет.

В: Как замедление времени влияет на двигатель?

A: замедление времени может означать отключение опережения двигателя, что может быть полезно для борьбы с детонацией. Если бы вы задержали синхронизацию по отношению к ВМТ, ваш двигатель, скорее всего, не запустится, поскольку зажигание происходит после того, как поршень движется вниз во время такта сгорания.

Вот полезное видео

Да, у нас тоже болит мозг. Есть над чем поразмыслить. Хорошая новость в том, что у нас есть видео, которое действительно помогает прояснить ситуацию и упростить ваш мыслительный процесс!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected].

• Джонатон Кляйн: Твиттер | Инстаграм
• Тони Маркович: Twitter | Инстаграм
• Крис Тиг: Твиттер | Инстаграм
• Хэнк О’Хоп: Твиттер | Инстаграм
• Виктория Скотт: Twitter | Инстаграм

Как настроить кривые зажигания и добиться оптимальной производительности

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Джефф Смит, писатель, фотограф

17 мая 2017 г.

Момент зажигания, безусловно, является самой важной настройкой двигателя внутреннего сгорания, однако концепция кривых зажигания остается неуловимой. для многих любителей. Все, что требуется для улучшения крутящего момента, мощности и управляемости, — это простой индикатор времени и информированный процесс настройки. Думайте об этом как о «бесплатной» лошадиной силе, потому что оптимизация времени стоит очень мало, если вы знаете приемы.

План оптимизации угла опережения зажигания не изменился с тех пор, как Николаус Отто начал экспериментировать с четырехтактными двигателями внутреннего сгорания в 1870-х годах. Идея состоит в том, чтобы поджечь заряд в цилиндре с достаточным временем опережения (опережения), чтобы создать максимальное давление в цилиндре в идеальной точке после верхней мертвой точки (ВМТ), чтобы толкнуть поршень вниз, оказывая рычаг на кривошип. Общепризнано, что пиковое давление в цилиндре должно происходить примерно при 15-18 градусах ВМТ, чтобы максимизировать рычаги на коленчатом валу. Если момент зажигания слишком ранний, в цилиндре может произойти детонация, что может привести к повреждению.

Если искра подается слишком поздно, двигатель работает вхолостую, развивает меньшую мощность и может перегреться. Для типичного уличного двигателя, оборудованного распределителем на насосном газе, это означает, что мы должны использовать подход Мама-Медведицы к моменту зажигания. Это обсуждение будет сосредоточено на уличных двигателях, работающих на газовом насосе, хотя общие компоненты одинаковы для любого двигателя.

Требования к моменту зажигания двигателя будут варьироваться в зависимости от десятков переменных, таких как степень сжатия, октановое число топлива, форма камеры сгорания и температура воздуха на входе, и это лишь некоторые важные факторы. Но если свести это к простейшим аспектам, время зависит от частоты вращения двигателя и нагрузки. Нагрузка определяется дросселем и легко контролируется вакуумметром. Когда дроссельная заслонка едва открыта, двигателю требуется больше воздуха, чем позволяет дроссельная заслонка, создавая разрежение в коллекторе (низкое давление). Типичный городской автомобиль с мягким кулачком может работать на холостом ходу при давлении от 12 до 16 дюймов ртутного столба (дюйм ртутного столба) по вакуумметру. При открытии дроссельной заслонки вакуум в коллекторе начинает падать. При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) вакуум в коллекторе падает почти до нуля. Большинство двигателей будут тянуть примерно 0,5 дюйма ртутного столба вакуума в коллекторе при WOT.

Следующим шагом является разделение опережения зажигания на три основных компонента: начальное опережение, механическое опережение и вакуумное опережение. Наш подход к этому двигателю заключается в оптимизации момента зажигания во всем рабочем диапазоне двигателя при минимизации вероятности детонации.

Все начинается с начальной синхронизации. Это величина опережения зажигания на холостом ходу с подачей искры до верхней мертвой точки (ВМТ). Большинство стандартных уличных двигателей требуют начального опережения от 6 до 8 градусов, но это не высечено на камне. Двигатели с увеличенным сроком службы распределительных валов и другими модификациями часто требуют большего начального времени. Нет ничего необычного в том, чтобы ввести от 14 до 18 градусов начального угла опережения зажигания для двигателей с большими распредвалами. Это время проверяется с помощью индикатора времени, который сравнивает положение метки ВМТ цилиндра № 1 на гармоническом балансире с язычком отсчета времени, чаще всего расположенным на крышке цепи привода ГРМ. Начальная синхронизация устанавливается путем ослабления прижимного болта распределителя и поворота корпуса распределителя. Это меняет взаимосвязь между корпусом распределителя и вращающимся ротором. Поворот распределителя против направления вращения увеличивает начальную синхронизацию.

Далее идет механическое продвижение. Механическое опережение строго привязано к частоте вращения двигателя (об/мин). Механическое продвижение определяется центробежным механизмом продвижения, впервые использованным в паровых машинах Джеймса Уатта в 1780-х годах. Но даже Уатт признает, что позаимствовал эту идею из более ранней конструкции мельницы 1600-х годов.

Типичное центробежное продвижение использует пару грузов, которые вращаются на штифтах. Грузы прикреплены к пластине, которая находит штифт, перемещающийся в фиксированной прорези. Расстояние, которое проходит штифт, представляет собой величину механического продвижения, достигаемого за счет продвижения положения ротора. На типичном распределителе Chevrolet, который вращается по часовой стрелке, когда открываются механические грузики, ротор перемещается в том же направлении, опережая синхронизацию. Число оборотов, при которых грузы начинают двигаться, и точка их максимального перемещения определяются главным образом силой пружин, удерживающих грузы на месте. Более легкие пружины позволяют начинать движение вперед при более низких оборотах. Более тяжелые пружины задерживают начало и замедляют скорость продвижения.

Типичная кривая механического продвижения может начинаться с 1500 об/мин и достигать полного продвижения при 2600 об/мин. Если это полное опережение перемещает ротор на 25 градусов коленчатого вала, а наша начальная синхронизация установлена ​​на 10 градусов до ВМТ, то наше общее механическое опережение на гармоническом балансире при 2600 об/мин или выше будет 35 градусов (10 начальных + 25 механических = 35). Всего градусов). Мы можем скорректировать эту сумму, добавив или вычтя начальное или механическое продвижение. Изменение величины механического продвижения требует модификации паза или изменения диаметра втулки, которая надевается на штифт в пазе. Оба эти метода изменяют физическое пространство, которое может перемещать ротор.

Важно отметить, что проверка механического продвижения с помощью индикатора времени всегда должна выполняться при отсоединенном адсорбере вакуумного продвижения. Если канистра не отсоединена, показания будут представлять собой комбинацию начального, механического и вакуумного продвижения.

Теперь мы можем внедрить в эту систему вакуумное продвижение. Среди энтузиастов существует популярное, но ошибочное мнение, что вакуумное продвижение предназначено только для двигателей с костяком и / или двигателей с контролем выбросов. Более просвещенный способ взглянуть на опережение вакуума — рассматривать его как время, основанное на нагрузке. Стоит заглянуть в кроличью нору процесса сгорания, чтобы понять, почему важна синхронизация в зависимости от нагрузки.

Давайте рассмотрим пример типичного карбюраторного малолитражного автомобиля, который едет по шоссе со скоростью 70 миль в час при 2800 об/мин на ровной поверхности. Двигатель мог тянуть от 14 до 18 дюймов вакуума. Как упоминалось ранее, высокий вакуум означает низкую нагрузку и почти закрытую дроссельную заслонку. Малоизвестным фактом является то, что большинство уличных двигателей с умеренным двигателем едут по автостраде, потребляя топливо из контура холостого хода карбюратора. Это не опечатка. Двигатели с распредвалами длительного действия или автомобили с высокими передачами на повышающей передаче могут переключаться на основной контур, но большинство легких дорожных двигателей с высоким вакуумом в крейсерском режиме фактически будут работать на холостом ходу.

При минимальном количестве воздуха и топлива, поступающих в каждый цилиндр, это означает, что смесь неплотно упакована. Вот где все становится сложнее: вы, возможно, всегда думали о процессе горения как о взрыве — искра гаснет, и, бум, происходит возгорание, как бомба. Это не то, что происходит. Реальность такова, что свеча зажигания воспламеняется, и для того, чтобы продукты сгорания полностью сгорели в верхней части поршня, требуется довольно много времени — это очень похоже на степной пожар в большой долине. Чем гуще трава, тем быстрее она горит, а разреженные участки горят медленнее.

Мы можем применить аналогию с степным огнем к пространству горения. В WOT воздух и топливо плотно упакованы и сгорают быстро, поэтому нам не нужно столько времени. При 2800 об/мин на WOT угол опережения зажигания от 32 до 34 градусов может быть почти идеальным для типичного уличного двигателя с насосным газом. Однако при очень легком дросселе (разрежение в коллекторе от 14 до 16 дюймов) воздух и топливо заполняются в цилиндре гораздо менее плотно. Чтобы получить максимально возможную мощность при неполном дросселе, нам нужно начать процесс сгорания намного раньше — возможно, за 40–44 градуса до ВМТ, в зависимости от индивидуальных требований двигателя.

Такая большая синхронизация требуется только тогда, когда двигатель находится под очень малой нагрузкой. Поскольку вакуум в коллекторе является отличным индикатором нагрузки, первые конструкторы двигателей использовали небольшой вакуумный контейнер, прикрепленный к распределителю, для опережения синхронизации при высоком вакууме в коллекторе, чтобы создать кривую синхронизации на основе нагрузки, независимую от механического опережения.

Два графика иллюстрируют очень простые механические и вакуумные кривые подачи. Механическое продвижение полностью зависит от частоты вращения двигателя, в то время как вакуумное продвижение контролируется только нагрузкой двигателя. Нам нужны оба, потому что на улице мы можем иметь низкую нагрузку при очень высоких оборотах двигателя, скажем, 6000 с едва открытой дроссельной заслонкой, или очень высокую нагрузку (WOT) при очень низких оборотах двигателя, таких как 1500 об/мин. Эти две ситуации имеют очень разные требования к времени зажигания.

Теперь давайте представим критическую переменную синхронизации кулачка. Давайте возьмем крайний пример с двигателем небольшого объема, таким как карбюраторный Ford 5.0L с большим гидравлическим роликовым кулачком с продолжительностью 230 градусов при подъеме 0,050 дюйма и 0,565 дюйма. Даже с 16-градусным начальным углом опережения, скажем, наш двигатель едва работает на холостом ходу при 8-дюймовом вакууме в коллекторе, и он поддерживается плотным гидротрансформатором, потому что в нем также есть закись азота.

Даже при степени сжатия 9,5 или 10,0:1 применение большого распределительного вала означает, что давление в цилиндре на низких скоростях будет значительно снижено по сравнению с более мягким кулачком. Этот двигатель будет реагировать на большее ускорение вакуума на крейсерских скоростях при частичной нагрузке, чтобы улучшить его управляемость и приемистость. Наш опыт показывает, что подключение системы опережения вакуума к источнику вакуума в коллекторе улучшит синхронизацию и поможет двигателю лучше работать на холостом ходу на передаче с автоматической коробкой передач. Более мягкие приложения также могут извлечь выгоду из этой идеи, но потребуют некоторых экспериментов. Некоторые компании, такие как Crane, Moroso, Pertronix и Summit Racing, предлагают регулируемые вакуумные канистры, которые позволяют настроить кривую опережения в соответствии с требованиями вашего двигателя.

Давайте воплотим эти идеи в жизнь на конкретном примере. Мы бросили очень мягкий смолл-блок 383ci в ранний El Camino, проталкивая трансмиссию Th450 и очень тугой 11-дюймовый преобразователь. С 16-градусным начальным синхронизацией и правильно отрегулированным контуром холостого хода в карбюраторе Холли двигатель изо всех сил пытался работать на холостом ходу, а разрежение в передаче падало ниже 8 дюймов ртутного столба. Добавление большего начального времени означало серьезные изменения в распределителе HEI, чтобы ограничить механическое продвижение, которое было идеальным при 20 градусах (16 начальных + 20 механических = 36 градусов).

Распределитель был оснащен регулируемым вакуумным клапаном опережения, поэтому мы подключили баллон к вакуумному коллектору, что добавило 14 градусов опережения и создало 30 градусов опережения на холостом ходу. Вакуум на холостом ходу мгновенно улучшился до 12 дюймов на передаче и позволил нам снизить скорость холостого хода, чтобы свести к минимуму этот раздражающий стук в передаче. Дополнительное опережение вакуума также позволило нам немного обеднить смесь холостого хода. Этот двигатель имел только сжатие 8,5: 1, поэтому он предпочитает больший угол опережения зажигания. После дополнительного вождения и настройки мы доработали эту комбинацию с 14 градусами начального, 20 градусами механического опережения и 14 градусами вакуумного опережения для 48 градусов на крейсерских скоростях по шоссе, но она отлично работает даже с 87-октановым топливом.

Каждый двигатель будет иметь различные требования к синхронизации в зависимости от комбинации конструкции камеры сгорания, степени сжатия, октанового числа, фазы газораспределения и переменных кривой зажигания. Лучший способ определить идеальную кривую — это внести небольшие изменения и оценить их в течение нескольких дней вождения, прежде чем предпринимать дальнейшие изменения. Обращайте внимание на то, что говорит вам ваш движок, и записывайте все свои изменения в блокнот.

Это всего лишь один пример, но он служит иллюстрацией того, как можно изменить угол опережения зажигания, чтобы улучшить характеристики двигателя с частичным дросселированием. Очень немногие журнальные статьи рассказывают о характеристиках двигателя с неполным дросселем, но это очень важно для уличных двигателей. Если подумать, уличный паровоз легко тратит 95 процентов срока службы при частичной нагрузке и холостом ходу. Почему бы вам не уделить время тому, чтобы ваш двигатель работал наилучшим образом там, где ему предстоит провести почти весь свой срок службы? Проведите немного времени с вашим двигателем и индикатором времени, и мы гарантируем, что вы будете рады, что сделали это.

Factoid

Оптимизация угла опережения зажигания при частичной нагрузке обычно приводит к более низкой температуре двигателя. Позднее зажигание подвергает процессу сгорания большую часть стенки цилиндра, в результате чего охлаждающая жидкость нагревается больше, поэтому двигатель работает горячее.

5,3 л LS График зависимости времени от нагрузки

Если вы вернетесь к двум графикам, вы заметите, что они оба являются линейными (прямолинейными) кривыми. Двигатели с электронным управлением обладают преимуществом нелинейных кривых зажигания, поскольку цифровая конструкция позволяет осуществлять конечное управление опережением зажигания. Эта диаграмма представляет собой упрощенный пример временной карты на основе нагрузки, созданной для двигателя грузовика GM 5,3 л LS с октановым числом 87. Эта карта представляет собой комбинацию начального, механического и вакуумного продвижения. Вертикальная шкала представляет собой процент открытия дроссельной заслонки (нагрузки), а число оборотов в минуту представлено на горизонтальной шкале. Как и следовало ожидать, по мере увеличения нагрузки время уменьшается. В качестве крайнего примера, вы никогда не достигли бы WOT (100%) при 1000 об/мин, но если бы это произошло, вы можете увидеть, что карта минимизирует время до -11 градусов, что соответствует 11 градусам ATDC, что резко замедляется, чтобы предотвратить детонация. И наоборот, при 10-процентном открытии дроссельной заслонки при 3000 об/мин угол опережения зажигания составляет 53 градуса. Это разброс в 64 градуса.

Список деталей

Описание	№	Источник	Цена
Индикатор времени Innova с электронным циферблатом	3568	Гонки на высшем уровне	89,97 $
Кран HEI регулируемый вакуумный бак и комплект пружин	99600-1	Гонки на высшем уровне	35,40 $
Регулируемый вакуумный контейнер ACCEL HEI	31035	Гонки на высшем уровне	26,23 $
Регулируемый вакуумный контейнер Pertronix HEI	Д9006	Гонки на высшем уровне	24,97 $
Регулируемый вакуумный контейнер Summit HEI	850314	Гонки на высшем уровне	12,97 $
Стандартный двигатель SB Ford, регулируемый вакуумный контейнер	ВК192	Гонки на высшем уровне	42,97 $
Summit LA Mopar регулируемая вакуумная канистра	850426	Гонки на высшем уровне	19,97 $
Кран GM указывает расстояние. вакуумная банка и комплект	99601-1	Гонки на высшем уровне	35,43 $
Хронометрирующая лента MSD	8985	Гонки на высшем уровне	4,58 $

Источники

Accel Performance
216/688-8300
AccelNation.com

MSD
915/857-5200
MSDignition

Crane Cams
386/310-4875
CraneCams.com

FAST
877-334-8355
FuelAirSpark.com

Performance Distributors
901/396-5782
PerformanceDistributors.com

Pertronix
909/599-5955
Pertronix.com

Summit Racing
800/230-3030
SummitRacing.