27Окт

Как выглядит вариатор: Как определить вариатор или автомат

Содержание

Мифы о вариаторе. В них не надо верить! — Журнал «4х4 Club»

Сколько существуют на свете трансмиссии-вариаторы, столько живут вокруг них самые разные слухи, предубеждения и мифы. Попробуем разобраться в том, насколько они обоснованы на примере современного вариатора Toyota RAV4. 

 

А мифов немало, и первый, самый распространённый – «металлический ремень ненадёжен». Так вот, ресурс вариатора с толкающим ремнём не ниже, чем у коробок-автоматов традиционной конструкции, а уж тем более у роботизированных трансмиссий. Реальных отказов по причине износа ремня практически нет, а подавляющее большинство водителей, эксплуатирующих машины с бесступенчатой трансмиссией, даже не знают точно, какой тип коробки у них стоит.

 

 

Ещё один миф – «вариатор не позволяет двигаться по бездорожью». Трудно сказать, откуда он взялся. Даже теоретически, исходя из того, что вариатор способен поддерживать любое передаточное отношение и плавно менять его в любом диапазоне, выходит, что он как раз лучше других трансмиссий приспособлен к бездорожью. Быстрая смена режимов работы коробки с D на R и обратно тоже не проблема. Такой приём называют раскачкой, и выполнить его на машине с вариатором не составляет труда. Единственное, в чём вариатор Toyota действительно может спасовать, это очень долгое буксование на высоких оборотах мотора. Для этого, кстати, существует предупреждение о перегреве. Но, надо заметить, что это далеко не стандартный режим эксплуатации кроссовера.

 

О специфической рабочей жидкости вариатора мы уже говорили, и требование заливать только специально предназначенный состав, как вы понимаете, выглядит совершенно обоснованным. Ведь контакт «сталь по стали» нуждается в особенной смазке, которая в определённый момент может потерять свои свойства, превратившись практически в клей, а в другие моменты – почти в обычное масло.

Еще одна тема вечных обсуждений в Интернете –

непригодность коробки-вариатора к спортивной езде. Во-первых – спорт-режим сдвигает все диапазоны вверх, позволяя больше пользоваться высокими оборотами. Во-вторых, вариатор как и прочие современные автоматы, отлично «обучается», и приметив за рулём настоящего спортсмена, ответит ему максимально динамичным режимом. Кстати, при этом автоматически увеличится и доля крутящего момента, передаваемая к задним колёсам. Это улучшит управляемость и устойчивость на высокой скорости, особенно при прохождении поворота под тягой.  

 

Когда-то давно вариаторы не любили такого простого упражнения, как преодоление бордюра. Современные трансмиссии особых сложностей в бордюре не видят – «съедают» их на раз. Единственное правило – преодолевайте бордюр не спеша, медленно, надавливая на газ понемногу и осторожно, чтобы машина не «выстрелила» когда преграда будет позади. 

Ну и последнее предубеждение пытается внушить нам мысль о полной неремонтопригодности вариатора

. Оно тоже не соответствует действительности. На самом деле, если уж вам доведётся по-настоящему спалить ремень и шкивы, всё это легко можно заменить. Причём сложность работы не выше, чем при стандартном ремонте обычного автомата. Так что не верьте никаким мифам и гаражным байкам, а, как говорится, доверяйте профессионалам. Однако мы уверены, что до такого не дойдёт.

Текст Евгений Хапов

 

 

На нашем канале в Дзене вы всегда найдёте много интересного! Подпишитесь сами, посоветуйте друзьям!

Показать еще …

12 неудобных вопросов спецу по вариаторам Jatco (лучшее за 2021)

Человеку постороннему московская «Академия Renault», где учат сотрудников сервисных предприятий, напомнит крутой технический музей. Демонстрационные автомобили рядком, стенды по изучению отдельных систем и механизмов в ассортименте, сложные агрегаты в разрезе.

Некоторое время назад эта инженерная прикладная коллекция пополнилась любопытными экспонатами: c 2019 года на кросс-купе Arkana локальной сборки стали ставить 1,3-литровый бензиновый турбомотор TCe 150 в паре с вариатором X-Tronic, а затем подобная связка появилась на «Каптюре» и даже на утилитарном «Дастере».

Renault Duster

Renault Arkana

Renault Kaptur

Мы не раз отмечали: современная силовая установка добавила французским машинам прыти, превратила унылое перемещение в пространстве в определенное водительское удовольствие. Однако жизнь научила отечественного покупателя относиться к передовым технологиям недоверчиво, и подобная настороженность заставляет Renault при каждом удобном и не очень моменте делать упор на выносливость и надежность пока еще непривычных типичной аудитории марки конструктивных решений.

И если в случае с двигателем отчасти выручает мерседесовское происхождение, то приходящая на российский конвейер из Мексики бесступенчатая коробка JF016E вынуждена зарабатывать репутацию самостоятельно, сражаясь с народными предубеждениями насчет CVT как таковых.

Учебное пособие, но не макет. Перед тем как попасть в «Академию Renault», этот экземпляр вариатора Jatco JF016E успел поработать на автомобиле.

Но не стоит думать, будто дело взращивания положительного имиджа пущено на самотек. За развитием агрегата пристально следит московский офис компании Jatco (второе подразделение в Тольятти заточено на работу с «Ладой»), представитель которого – ведущий инженер по качеству Александр Томских – любезно согласился ответить на самые острые вопросы из зала. А помог ему в этом наш давний знакомый Анатолий Калицев – эксперт по потребительским свойствам автомобилей Renault в России.

Слева направо: Анатолий Калицев (Renault Россия), Александр Томских (Jatco) возле мотора TCe 150 и вариатора JF016E (CVT8, X-Tronic) в разрезе.

Пойдем, пожалуй, от простого к сложному.

Имеет ли смысл в «пробках» переводить селектор из «Драйва» в «Паркинг» или в нейтраль? Говорят, так сокращается износ деталей вариатора.

Разумно лишь во время очень долгих пауз в движении, чтобы не держать ногу на педали тормоза и слегка сократить расход топлива (примерно на 0,3 л/ч). Экономить ресурс таким способом бессмысленно, потому как при полной остановке на «Драйве» вращается только связанное с двигателем насосное колесо гидротрансформатора, остальные детали CVT неподвижны.

Интересный факт. Некоторые коробки (например, Jatco для «Лады») обучены автоматическому переходу в нейтраль в заторах. Реализуется функция программно и на JF016E тоже порой используется – в частности, на Renault Clio для турецкого рынка. Так инженеры избавились от вибраций трехцилиндрового двигателя на холостом ходу.

Но моделям для России подобный фокус не нужен: моторов-«трешек» на наших «Арканах», «Каптюрах» и «Дастерах» нет, поэтому сомнительную выгоду в плане комфорта инженеры предпочли быстрому отклику на газ при необходимости энергичного рывка с места. Ведь обратный переход из нейтрали в «Драйв» занимает пусть небольшое, но все же время, и эти паузы могут раздражать пользователя.

Разрешено ли переключаться, например, из D в R и наоборот еще до полной остановки автомобиля?

В гамме модификаций вариатора JF016E есть вариант с управлением «по проводам», где селектор непосредственно не связан с механизмами коробки. В этом случае определенные вольности в обращении с трансмиссией допускаются. Однако компания Renault по технологическим (унификация версий с АКП и МКП) и экономическим (электронный джойстик дороже) причинам выбрала для комплектации кроссоверов и внедорожников российской сборки иную модель CVT8 – здесь рычаг переключает режимы движения традиционно – тягами и тросами. То есть во избежание поломок агрегата переходить из D в R или в P и наоборот до полной остановки машины не стоит.

Допустима ли буксировка Renault с вариатором?

Главный совет – не стесняйтесь изучать руководство по эксплуатации, там все подробно рассказано, в том числе о нюансах буксировки. Общие правила таковы:

  • неисправную полноприводную машину разрешено перевозить только на эвакуаторе либо методом частичной погрузки с подкатными тележками – лишь бы ни одно из колес не касалось земли, исключение – спасение с бездорожья, где требуется протащить автомобиль на тросе на небольшое расстояние;
  • моноприводные модификации в исключительных случаях допускается буксировать: строго передним ходом на дистанцию до 50 км со скоростью не выше 25 км/ч.

Масляный насос приводится однорядной цепью.

Причина ограничений проста: не работает двигатель – значит, и трансмиссионный масляный насос бездействует, отчего возможен критический перегрев особо нагруженных деталей CVT. В этом плане вариатор Jatco ничем не отличается от большинства других автоматических коробок передач.

Пришлось ли дорабатывать вариатор с учетом российских дорожных условий, менталитета водителей, конструктивных особенностей автомобилей Renault?

Начнем с того, что еще на этапе создания CVT8 (коробка вышла на рынок без малого десять лет назад) специалисты Jatco изучали особый набор базовых настроек под названием Russian Mode. А затем, когда уже были готовы предсерийные образцы «Арканы», тестовая группа еще раз проверила и уточнила параметры на «живых» автомобилях, окончательно определив финальные калибровки в процессе доводочных испытаний. Аналогичные итерации прошли «прошивки» под Kaptur и Duster, причем последний, как известно, получил оригинальный алгоритм с отложенной блокировкой гидротрансформатора во внедорожном режиме движения (4WD Lock).

Темно-серые коробочки на блоке клапанов – гидроаккумуляторы. На вариаторах первых выпусков их не было.

При этом «железо» JF016E для всех моделей Renault одинаковое, однако в целом конструкция, разумеется, прошла адаптацию и к машинам, и к двигателю. Здесь оригинальные:

  • корпус (точки крепления выбраны применительно к конкретному мотору и платформе автомобиля),
  • гидротрансформатор,
  • усиленный блок клапанов с доработанными соленоидами и гидроаккумуляторами (предотвращают пульсацию давления и вибрации, ускоренный износ подвижных деталей),
  • поддон, исключающий чрезмерный шум на специфических режимах (неприятный звук поймали при минус пяти градусах на улице, опущенном водительском стекле и рывке с места в стиле «газ в пол»).

Изучался ли, мягко говоря, специфический опыт эксплуатации вариаторных автомобилей Renault в каршеринге?

Да, и это тот случай, когда глобальные доработки инициировало как раз российское подразделение Jatco. Наблюдения показали, что водители каршеринга обращаются с трансмиссией чрезвычайно жестко, потребовалось принять меры для защиты агрегата от варварских пользователей.

 

В результате с января 2021 года JF015E (CVT7) – вариаторы японской сборки, которые устанавливают на модели Renault в паре с 1,6-литровым атмосферным бензиновым мотором (именно с такой силовой установкой распространены «Каптюры» в сервисах краткосрочной аренды), – получили обновленное программное обеспечение блоков управления, призванное купировать лютые пробуксовки. Электроника теперь точнее и быстрее определяет опасные режимы, реагируя на водительское насилие ограничением отдачи двигателя и/или разблокировкой гидротрансформатора.

Отзывной или сервисной кампании по этому поводу не предусмотрено, просто свежие агрегаты имеют усиленную «защиту от дурака». Если конкретно вашей машине подобная модернизация необходима, дилерский специалист увидит это во время планового ТО при подключении диагностического прибора и выполнит апдейт.

Так выглядит масляный фильтр вариатора Jatco JF016E.

Нужно ли со временем менять масло в вариаторе? Регламент обслуживания Renault этого не предусматривает. А что думает производитель коробки?

Не мешайте исправному агрегату работать. Jatco подтверждает – жидкость залита в JF016E на весь срок службы, так что ее промежуточная замена – лишняя трата денег, времени, а вдобавок еще и риск нарушения внутренней стерильности сложного механизма. К слову, даже при частичной разборке со снятием гидроблока полностью слить масло не выйдет: в гидротрансформаторе, шкивах все равно останется несколько литров. Поэтому на сервисных предприятиях вскрытие коробки без крайней необходимости не практикуется.

Да и замена жидкости по принципу «слил старое – залил новое» оправдана лишь в исключительных случаях вроде аварийного сигнала так называемого счетчика деградации масла, который сработает при превышении условного порога в 210 000 км. Условного, потому что к цифрам на одометре этот лимит не имеет отношения, равно как по факту нет в вариаторе и никакого физического датчика, измерительного прибора. Речь идет о программном алгоритме, вычисляющем старение рабочей жидкости по ряду параметров. Основной – температура, причем зависимость от нее опять же нелинейная.

Первый журналистский тест Renault Duster с вариатором.

Можно, допустим, проехать в спокойном темпе несколько десятков тысяч километров, и счетчик останется на прежнем значении. Хороший пример – первый тест вариаторного «Дастера» в Тульской области. В местами безжалостном режиме машины накатали за мероприятие около 15-16 тысяч километров, в том числе по бездорожью, при этом электроника CVT8 записала в память на порядок меньше – от 1300 до 2000 км.

Александр Томских уверяет, что в России ему пока не встречались вариаторы Jatco, попросившиеся на замену рабочей жидкости. Даже у таксистов рекорд – около 170 000 условных километров. А обычные пользователи к заданному рубежу вообще не приближаются. В то время как, например, в Арабских Эмиратах водители зачастую умудряются пробивать лимит в пределах гарантийного срока – и тогда действительно масло в коробке приходится обновлять. В нашей же стране, как показывает практика, это вариант из области фантастики.

В учебное пособие превратили вариатор Jatco JF016E (CVT8) в исполнении для переднеприводных Renault. В трансмиссии 4х4 добавляется механизм отбора мощности на задние колеса.

Получается, российские дороги не столь губительны для вариатора, как принято считать?

Именно так. Применительно к автоматическим коробкам передач вообще и вариаторам в частности по-настоящему тяжелые условия это:

  • горная местность,
  • буксировка прицепа,
  • движение с близкой к максимальной скоростью,
  • жаркий климат.

Вот почему трансмиссия больше нагружается, скажем, в США, где любят таскать тяжелые трейлеры, или на знойном Ближнем Востоке.

Бродов вариатор не боится, поскольку сапун вентиляции выведен под капот, на самый верх моторного отсека. А вот надолго оставлять машину в воде не рекомендуется, влага может просочиться внутрь корпуса через сальники приводов колес.

А тем, кто все же переживает за состояние вариатора, как узнать показания счетчика деградации масла?

Самостоятельно это сделать не получится – в штатном инструментарии автомобилей Renault нет подобной индикации. Поэтому рекомендуем, допустим, раз в 100 000 км при очередном плановом техобслуживании озадачивать дилера: на фирменных сервисных станциях имеется необходимое оборудование для контроля показателей трансмиссии. Только оговорите такую диагностику заранее, в перечень обязательных работ она не входит.

Какая рабочая жидкость залита в Jatco JF016E?

По умолчанию используется специальное трансмиссионное масло NS-3. Состав с маркировкой NS-2 теоретически тоже допустим, но смысла в такой замене нет, поскольку NS-3 стабильнее работает во всем диапазоне температур, особенно в холода. И заявленные характеристики, в том числе по расходу топлива, автомобиль с вариатором Jatco JF016E выдаст только на оригинальной заводской жидкости.

Нужно ли зимой прогревать вариатор перед началом движения?

Никаких особых мероприятий вроде неоднократных перещелкиваний селектора из одного положения в другое в мороз не требуется. Важно лишь первые минуты езды сильно не газовать и резко не тормозить. Иными словами, к трансмиссии применимы те же правила, что актуальны для прогрева мотора.

А какой вообще температурный режим нормален для вариатора? И что будет, если все же наступит перегрев?

Важно понимать – установленный на корпусе коробки датчик измеряет температуру масла только в одной точке, в то время как нагрев жидкости в целом по системе сильно отличается. В районе сенсора может быть 100-110 градусов, а, допустим, в зацеплении сателлитов планетарной передачи – до 150.

Планетарная передача обеспечивает необходимый силовой диапазон вариатора и смену направления движения.

Если же долго и упорно буксовать одним колесом, то дифференциал теоретически способен так раскалиться, что произойдет сваривание деталей с последующим разрушением устройства. Поэтому говорить о каком-то одном правильном режиме нельзя. Норма – это все происходящее до срабатывания механизма защиты.

Дифференциал свободный, конический, блокировку имитирует электроника.

Тревожный порог по показанию датчика температуры – 127 градусов. В этот момент вспыхнет предупреждение водителю на панели приборов. Если нагрузку на вариатор не снизить, при нагреве до 137 градусов электроника принудительно ограничит отдачу двигателя до тех пор, пока рабочая жидкость не остынет.

Причем необратимых последствий выход за безопасный лимит по температуре не влечет, разве что упомянутый счетчик деградации масла активизируется. JF016E спроектирован с запасом, работает не на пределе, поэтому говорить об экстренном лечении после включения аварийного режима не приходится. Сделайте паузу – и продолжайте движение.

Arkana, Duster и Kaptur по умолчанию оснащаются дополнительным масляным радиатором трансмиссии. Испытания показали, что и без него вариатор не перегревается (даже с учетом штатной стальной защиты моторного отсека), однако в Renault Россия решили перестраховаться.

С нагревом понятно, а как вариатор защищает себя от губительных для ремня и конусных шкивов скачков нагрузки, когда буксующие колеса вдруг резко ловят зацеп?

На малой скорости роль такого предохранителя выполняет гидротрансформатор, ведь сложные участки обычно преодолеваются «шепотом», блокировка выключена, и двигатель связан с трансмиссией исключительно посредством циркулирующей в «бублике» жидкости. Соответственно, ударные нагрузки ремень и шкивы не воспринимают.

Кстати, именно поэтому для «Дастера», который часто используют вне асфальта, придумали особый внедорожный режим, который на всякий случай отодвигает порог срабатывания блокировки гидротрансформатора еще дальше: с условных 10-12 до 40-45 км/ч. Как показали и заводские испытания, и упомянутый ранее журналистский тест, такая стратегия работает – ни одного случая проскальзывания ремня зафиксировано не было.

При повседневной езде задействован более сложный механизм защиты. В процессе движения автомобиля электроника постоянно отслеживает как линейную скорость, так и разницу скоростей вращения передних и задних колес – на основании этих параметров алгоритм способен почти моментально определить пробуксовку (на трамвайных путях, дорожной разметке или островке льда) и принять контрмеры. При самом скверном раскладе блок управления тут же сбросит давление в контуре блокировки гидротрансформатора и принудительно ограничит тягу двигателя.

Важный момент: для правильной работы трансмиссии крайне важен грамотный выбор колес. Эксперименты здесь неуместны. Использование нештатных шин и дисков увеличивает риск как ускоренного механического износа деталей, так и сбоев в работе электроники. Не говоря уже о возможном вреде для ходовой части, пагубном влиянии на расход топлива и динамику.

Коробка вариатор или типтроник плюсы минусы

Разновидности КПП

Коробка передач обеспечивает необходимый диапазон изменения крутящего момента при разных движениях автомобиля. Различают несколько видов автоматизированных коробок. У некоторых типов КПП встроена функция отключения двигателя от колес, в других его выполняет так называемое сцепление.

Выделяют 4 основных вида КПП:

  • механический;

  • роботизированный;

Многие ошибаются полагая, что типтроник — отдельная конструкция автоматического вида. Это не совсем правильно. Типтроник (еще его называют стептроник) в процессе деятельности может плавно переходить с автоматического режима на ручной. Поэтому авто оборудывается автоматической коробкой либо этот же автомат дополняется типтроником. А какая между ними разница рассмотрим подробнее ниже.

Классическая автоматическая коробка передач

Данный вид КПП популярен среди автолюбителей. Главное превосходство в том, что при вождении водитель не отвлекается на переключение передач. Например, программа не требует никаких навыков для старта, всего лишь нужно поставить на «D» и отпустить тормоз.

В автомобилях, где встроена коробка автомат передачи переключаются с помощью компьютера. Он же подбирает оптимальную систему работы мотора, и на его деятельность никак не влияет опыт и профессионализм шофера.

«Классику» обычно выбирают новички, которым трудно запомнить разные режимы вождения и не гонятся за скоростью. Например, автомат идеален для езды по городу без какого-либо лихачества. Начинающим водителям легче пользоваться полной автоматикой, которая сама по себе переключается на необходимые режимы управления.

Типтроник

Коробка автомат типтроник считается усовершенствованной и продвинутой версией автоматической трансмиссии. По функциональности он хорош как в ручном, так и в автоматическом режиме. Эти качества делают автомобиль более послушным в условиях бездорожья. Многие также путают его с роботом. Главное отличие робота, автомата и типтроника – это принцип работы.

АКПП и устройство типтроник практически не имеет глобальных различий. Но последний вариант считается более интересным в плане вождения. С ним водитель начинает больше привязываться к машине, чувствует комфорт при управлении автомобилем. Переключаясь на механическую коробку передач двигатель, легко может набрать скорость для спортивной манере езды.






Автоматическая коробка передач, вариатор или типтроник

Автоматическая коробка передач

Для жителей крупных городов автоматическая коробка передач — это большое удобство. Не нужно постоянно переключать передачи, двигатель с автоматической коробкой никогда не заглохнет и не покатится назад на подъеме.

В автомобилях где стоит автоматическая коробка передач не происходит перегрузок двигателя из — за неправильных действий водителя.

АКПП позволяют использовать до 7-9 диапазонов передач. При этом электронный блок управления коробкой подбирает оптимальный режим движения автомобиля.

Двигатель автомобиля практически всегда работает на оптимальных для него оборотах. Это улучшает разгонную динамику автомобиля и его экономичность. Автоматическая коробка передач до вмешательства в их работу спокойно проходят более 150 тыс.км.

Роботизированная коробка передач (робот)

Это как бы автоматизированная механическая коробка передач. У нее есть те же режимы, что и у обычной автоматической коробки и в тоже время это механическая коробка передач.


Электроника автомобиля как бы за вас выжимает сцепление. Если вы на светофоре не перехотите на нейтраль, то при роботе вы будете стоять как бы с выжатым сцеплением, что для сцепления не является благоприятным режимом. При остановках нужно не забывать переходить на нейтраль. К этой коробке нужно приспособиться, иначе у нее будет выходить из строя сцепление. Роботизированные коробки передач выполняют функции автоматических коробок, они автоматически переключают передачи, экономичнее механических коробок передач, но дешевле настоящих автоматов.

В роботизированных коробках передач, даже в новых коробках, могут быть ощутимые толчки и задержки при переключениях. Когда вы научитесь чувствовать момент переключения, то можно сбрасывать газ и сделать эти толчки малозаметными. Существуют роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями, которые уменьшают паузы при переключении передач и делают езду более комфортной. Если вы решили покупать автомобиль с роботизированной коробкой, то лучше выбрать шестиступенчатые коробки с двумя сцеплениями. Такие коробки можно настроить под ваш стиль вождения.

По заверениям производителей у роботизированных коробок большое будущее. Они постоянно совершенствуются.

Что такое типтроник? В этих коробках предусмотрены как режимы автоматического переключения передач, так и работа в режиме механической коробки передач.

Названия коробок у разных производителей может быть разным, но суть одна, типтроник – это совмещение автоматической коробки с возможностью ручного переключения передач.

У типтроника есть возможность перевести рычаг переключения передач в положение, где его можно толкать вперед или назад. Вперед – на повышенную передачу, а назад – на пониженную. Если вы имеете опыт использования механической коробки передач, то используя типроник, вы также сможете самостоятельно переключиться на нужную передачу. Я бы сказал, что типтроник является довольно хорошим выбором.

Вариатор не имеет ступеней, т.е. не имеет скоростей. Такие коробки всегда поддерживают оптимальное количество оборотов в зависимости от стиля езды. У этих коробок нет рывков при переключении, вариатор экономичен и по динамике выигрывает у всех других коробок переключения передач. Вариатор также имеет функцию типтроника. Вариатор симулирует переключение скоростей, понижая или повышая обороты, как на классической автоматической коробке передач. Эта коробка передач имеет аналог функции кик-даун, что обеспечивает хорошую разгонную динамику.

Варитор менее долговечен по сравнению с классическими автоматическими коробками и могут потребовать к себе внимания уже на 100 тыс. км. пробега. А также вариатор отличается дорогостоящим ремонтом.


В настоящее время производители отдают предпочтение автоматической коробке передач. Происходит постоянное совершенствование автоматических коробок, которые по эффективности приближаются к вариаторам, но выигрывают у них по надёжности и демократичности цен на ремонт и обслуживание.

auto-life.biz

Описание коробки передач «типтроник»

Типтроник впервые установила на своих авто компания Porsche еще в 1990 году. По сути, это доработанная классическая АКПП, где водитель может перейти с автомата на механику без переключения рычага в нейтральное положение. Производители ТС крупных автоконцернов быстро оценили популярность такой трансмиссии, стали устанавливать похожие коробки передач на марках автомобилей:

Так как термин «типтроник» был запатентован Porsche, разработчики используют другие названия для своих автоматических КПП, что-то изменив, добавив функции, но принцип работы в основном остался в неизменном состоянии.

Производители выполнили основные действия:

  • Взяли для работы в паре планетарную передачу и последовательный набор шестеренок.
  • Обеспечили жесткую связь с силовым агрегатом.
  • Создали устойчивую АКПП к крутящему моменту.

При этом:

  • Смена ступеней не размыкает мощности.
  • Переключение осуществляется с максимальной скоростью.

Благодаря:

  • Установленному гидроблоку со специальными усиленными шестеренками.
  • Упрощенной технологии переключения в верхнее или нижнее положение.

Когда водитель переводит рычаг из одного в другое состояние в электронном блоке происходит переключение на нужную передачу. Электроника управляет автоматом, где:

  • Нет прямой связи селектора с АКПП.
  • Обеспечивается правильная работа трансмиссии с защитой от поломок.

Типтроник – это автоматизированный агрегат, у него может быть больше 7 ступеней, позволяющих реализовать мощность движка, гарантирующих экономичность топлива.

Типтроник и ее основная функция


Селектор Tiptronic
Термин «Типтроник» имеет двойственное значение. С одной стороны, это название торгового бренда, зарегистрированного в 1989 году и принадлежащего производителю спортивных автомобилей Porshe. С другой – это коробка автомат, сочетающая функции автоматической КПП с ручным управлением.

Изначально система Типтроник была создана для автоспорта с целью обеспечения быстрого переключения передач за счет того, что селектор управления имеет минимальный ход.

Заблуждением является мнение, что понятие «Типтроник» обозначает отдельную конструкцию АКПП, включающую функцию ручного переключения передач. Типтроник является только функцией автомата, которая предназначена для контроля динамики автомобиля в различных режимах работы двигателя. Для классической автоматической трансмиссии это недоступно.

С начала 2000-х годов в автомобильной промышленности коробка Tiptronic стала получать широкое распространение.


Первый “Типтроник” в разрезе

Сегодня этот термин стал нарицательным в связи с использованием АКПП с типтроником в автомобилях многих производителей. В настоящее время под этой коробкой может подразумеваться любая КПП с возможностью имитации ручного управления. С другой стороны, не каждая коробка автомат с возможностью ручного переключения передач копирует разработку Porsche и подпадает под условия товарного знака Tiptronic.

Сегодня АКПП с функцией Типтроник используется в следующих автомобилях:

1. Концерн Volkswagen:

  • Audi;
  • Skoda;
  • Seat;
  • Porshe.

2. BMW – здесь данная функция носит несколько иное название – Стептроник.

Такая же функция ручного переключения используется в роботизированных КПП DSG и S-Tronic, а также в вариаторе Multitronic.


Схема АКПП Tiptronic от ZF

Плюсы и минусы АКПП Типтроник

По сути, коробка Tiptronic — это автоматическая коробка передач с функцией ручного управления. Но это не обычная АКПП, это все же принципиально новая коробка, которая, например, в отличие от автомата может тормозить двигателем.

Tiptronic эффективен в любых условиях. Например, можно быстро перейти на понижающую передачу и повысить тем самым динамику автомобиля. АКПП себе такое позволить не может. Помимо этого, в неблагоприятных дорожных условиях можно заранее выбрать пониженную передачу, а значит, чувствовать себя более уверенно на дороге.

Режим Типтроник в АКПП предоставляет водителю больше возможностей при управлении транспортным средством.

В коробке Tiptronic переключение в ручной режим абсолютно безопасно, электронная система заблокирует все недопустимые для автомобиля условия работы. В то же время при торможении компьютер автоматически понизит передачу, и движение транспортного средства будет осуществляться с первой передачи.

Какие еще положительные стороны можно найти у Tiptronic?

  1. Экономия топлива.
  2. Улучшенная динамика автомобиля.

А как же с минусами? Немного, но они есть!

  1. Сложность конструкции.
  2. Система Типтроник увеличивает стоимость АКПП.

Преимущества Tiptronic

  • Значительно выше динамика автомобиля. Допустим, при обгоне автомобиля вы можете перейти на ручной режим, что позволит избежать автоматического повышения передачи и, следовательно, потери в динамике. Также вы можете намеренно включить пониженную передачу для более быстрого разгона.
  • В автоматическом режиме типтроник становится практически полным аналогом механики, за исключением отсутствия педали сцепления. Это значительно повышает управляемость, позволяет гораздо лучше контролировать движение автомобиля и выполнять более сложные маневры.
  • Типтроник предусматривает зимний режим работы, в котором старт автомобиля будет производиться со второй передачи (во избежание пробуксовки на скользкой дороге). Классический автомат такого не предусматривает.

Типтроник гораздо удобнее при езде по бездорожью, так как позволяет несколько сгладить неровности дороги

  • Типтроник гораздо удобнее при езде по бездорожью, так как позволяет несколько сгладить неровности дороги, при этом выгодно используя относительно ровные участки для разгона. Использование режима «тихого хода» в классической автоматической коробке не отличается подобной гибкостью — автомобиль будет «проглатывать» неровности лишь за счет низкой скорости движения, поэтому в среднем автомобили с типтроником проходят сложные участки значительно быстрее.
  • Имеется возможность резкого торможения двигателем при аварийной ситуации (к примеру, если есть вероятность заноса или столкновения). В автомате торможение происходит лишь при помощи ручника или ножного тормоза.
  • Значительная экономия топливной смеси (порой даже больше, чем у автомобилей с «автоматом»).
  • Коробка защищена от ошибочного переключения передачи — компьютер попросту не позволит включить опасный или неподходящий режим работы (к примеру, попробуйте включить режим парковки у автоматической коробки, если находитесь в движении. Это равносильно железному штырю, внезапно вставленному в колесо мотоциклу. Как минимум это приведет к тотальной поломке коробки. То же самое можно сказать о включении заднего хода до окончательной остановки автомобиля).
  • Спортивный режим позволяет переключению проходить быстрее и поднять обороты двигателя на каждой конкретной передаче до максимума — в автомате переключение обычно более плавное и «с запасом».

Сравнительная характеристика

Ниже приведем таблицу, где указаны преимущества, недостатки коробок передач, и чем отличаются типтроник от автомата.

Характеристика АКПП Минусы АКПП Характеристика Типтроник Минусы Типтроник
Простота в управлении. Не рекомендуется для езды по бездорожью Полный контроль над управлением во время езды. Гораздо габаритнее, чем обычный автомат.
Установка и ремонт обходится дешевле, чем типтроник. Пробуксовывание на скользкой дороге выводить из строя детали и системы. Стрептоник способен поднимать обороты двигателя, нежели автомат. Покупка и ремонт обходится дороже.
Двигатель функционирует в щадящем режиме Часто ломается под воздействием холода и износчивости. Находится полностью под управлением при езде по труднодоступным местам.
Отличается плавной работой. Предупреждает «рывки» во время старта и переключения скоростей. При переключении скоростей сигнал доходит с задержкой до 5 секунд. При помощи селектора управления осуществляется быстрое переключение передач без задержек.
Часто ломается, а ремонт обходится дорого. На скользкой дороге увеличивает возможность торможения двигателем.
Не предусматривает езды с прицепами. Типтроник отличается от автомата своей способностью переключаться от автоматического к механическому режиму, чем облегчает езду по бездорожью.
Негативно отражаются перегрузки ускорения. Конструкция блокирует ошибочное переключение скоростей.

Преимущества Tiptronik

Тiptronik – устройство, которое включает в себя режимы парковки, заднего хода, движение вперед и тихий ход.

Чем отличается типтроник от обычного автомата:

  1. В нем преобладает высокая динамика авто. При переходе на механическое управление в случае обгона, позволяет избежать высокой передачи и потери в динамике.
  2. За счет способности переключаться на механический тип управления повышает управляемость автомобилем. Типтроник осуществляет полный контроль движения. Создает удобство и комфорт водителю.
  3. Усовершенствованная версия устройства трансмиссии также учитывает режим зимней работы. Такого рода щадящая система позволяет избежать пробуксовки при гололеде, и автомобиль стартует со второй передачи.
  4. Например, при езде по бездорожью или скользкой дороги облегчает движение. Типтроник хорошо сглаживает неровности дороги, для разгона подбирает относительно ровные участки.
  5. В случае аварийных состояний предусматривает мгновенное торможение двигателем.
  6. Включение спортивного режима повышает обороты двигателя до максимума.

Типтроник стал широко использоваться с 2000 года. Многие производители дали предпочтение данному устройству и начали устанавливать его на свои автомобили. В наши дни под этой коробкой передач имеется в виду любая КПП, которая подразумевает имитацию ручного регулирования. Но также можно сказать, что не все такие устройства копируют разработку Porsche, на которой изначально тестировалось усовершенствованное устройство.

На сегодняшний день АКПП с режимом тiptronik устанавливают производители:

  • Porsche;
  • Аudi;
  • Sеаt;
  • Skоda;
  • VW.

Несовершенство Типтроника можно отразить в виде сложности механизма и дороговизны трансмисии. В процессе функциональной деятельности эти недостатки не ощущаются. Выносливость трансмиссии высокая, ремонту подвергается гораздо реже.

Преимущества классической автоматической коробки

Хотя многие думают, что между автоматом и типтроником нет разницы, она все-таки существуют. Основное отличие механизма – это лишение возможности переключать скорости вручную. А коробка автомат типтроник совмещает эти качества. В этом заключается главные отличия автомата от типтроник, чем делает последнее устройство более оригинальным.

Но классический вариант автоматической коробки от этого не утрачивает свою популярность среди автолюбителей:

  1. Автомат создает комфорт в управлении и безопасность движения. С ним можно не думать о переключении режима скоростей, что позволяет сконцентрировать внимание на управлении автомобиля.
  2. Покупка и ремонт устройства обходится дешевле, чем типтроник. Даже последнего проходит более сложно с присутствием многих элементов.
  3. С автоматом опытные водители знакомы давно. И в случае поломки многие могут отремонтировать самостоятельно.
  4. Автоматизированная коробка передач при езде позволяет сэкономить больше топлива.

Из недостатков можно выделить, то, что коробка автомат чаще ломается, особенно при минусовых температурах, когда на дороге гололед. Также классический вариант АКПП не предназначен для езды по бездорожью. В этом случае ремонта автомата не избежать.

Что выбрать

При выборе между автоматом и АКПП оснащенным типтроником лучше дать предпочтение последнему. Данное устройство имеет массу преимуществ и малое количество недостатков. В плане функциональности значительно опережает классику АКПП. Тем более по российским дорогам совместное управление механики и автоматики более приемлемо. Оно современнее и экономичнее. Создает больше удобства и комфорта водителю.

Классическая коробка автомат больше походит новичкам без опыта вождения. Благодаря полной автоматике можно сконцентрироваться на дороге и не отвлекаться на режимы переключения. Особенно ездить по городским дорогам в режиме автомат удобно и комфортно. При езде по труднодоступным местам он не выдерживает и ломается.

Как правильно использовать вариатор?

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

  • Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
  • В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
  • Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
  • Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
  • Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
  • При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах — смотрите в видео на нашем сайте!

Преимущества классической автоматической коробки

Преимущества классической автоматической коробки

  • Классический автомат намного удобнее для новичка — не стоит беспокоиться о дополнительных режимах работы или «просаживании» крутящего момента из-за несвоевременного включения передачи в ручном режиме.
  • Автомат значительно дешевле типтроника, что существенно сказывается на стоимости самого автомобиля.
  • Ремонт типтроника обходится значительно дороже, чем обычной автоматической коробки. Даже диагностика типтроника сложнее — присутствует обилие элементов, которые обеспечивают более комфортное переключение и большую динамику.
  • Конструкция автоматической коробки давно известна всем автолюбителям, что позволяет в некоторых случая производить ремонт коробки передач не в специализированных автосервисах, а у знакомых мастеров.
  • Автомат удобен для водителей, предпочитающих спокойный и размеренный тип вождения (в принципе, типтроник также дает такую возможность).
  • Автоматическая коробка гораздо меньше весит.
  • АКПП при езде по городу позволяет существенно сэкономить топливо за счет человеческого фактора — в городе удобнее пользоваться ручным режимом работы типтроника, что подразумевает большую динамику, но и более высокий расход.

Чем отличается типтроник от автомата? |

Несмотря на то, что типтроник уже прочно вошёл в жизнь многих отечественных автолюбителей, до сих пор не утихают споры о том, что же лучше: старый добрый автомат или ультрамодный типтроник.

Отечественный автомир поделился на два лагеря, один из которых составляют приверженцы привычной АКПП, плюсы и минусы которой давно изучены и известны всем. Оппозиционно настроенные фанаты типтроника убеждённо заявляют, что надо идти в ногу со временем, а автоматическая коробка – это прошлый век.Для того, чтобы разобраться в том, что же всё-таки лучше, типтроник или автомат, нужно выяснить особенности и существенные отличия обоих типов коробок передач.

Что означает типтроник и автомат

Автомат представляет собой автомобильную коробку передач, которая способна самостоятельно, без участия водителя, переключать передачи во время движения автомашины.Типтроник – это автоматическая коробка передач особой конструкции, благодаря которой понижение передач осуществляется в авторежиме, а повышение возможно осуществлять также вручную.

Сравнение типтроника и автомата

В чем же разница между типтроником и автоматом? Главное отличие автомата от типтроника – АКПП в принципе лишена возможности переключения скоростей вручную. Типтроник же не только работает в режиме обычной АКПП, но и обладает преимуществами механики. Для этого в типтронике предусмотрен ручной вариант переключения скоростей.Такая особенность представляется солидным преимуществом типтроника над автоматом в плане функциональности. Однако за типтроник придётся выложить круглую сумму, автомат значительно дешевле.Зато типтроник позволяет водителю целиком взять управление на себя в случае необходимости, например, при езде по грунтовым дорогам и другим сложным участкам.Также типтроник опережает автомат в плане динамики – при необходимости обгона типтроник легко трансформировать в МКПП и набрать скорость быстрее, чем автомат.Преимущества типтроника особенно заметны зимой, когда часто есть необходимость торможения двигателем. Автомат такого проделать не может.При этом простое управление автоматом доступно даже новичку, который вряд ли оценит достоинства типтроника в отличие от опытного водителя.

Итак, отличие типтроника от автомата заключается в следующем:

Автомат – коробка передач, самостоятельно переключающая скорости;Типтроник – модификация автомата с возможностью ручного управления передачами;Типтроник обеспечивает сравнимую с механикой динамику по желанию водителя;Типтроник удобен при обгонах и маневрировании на сложных участках;Автомат существенно дешевле, чем типтроник;Типтроник хорош для опытных водителей, но для новичков автомат предпочтительнее.

altaiinter.org

Устройство и принцип работы типтроник


Алгоритм.
Модернизированной коробкой водитель может управлять сам, если переведет рычаг в соответствующее положение. На селекторе могут находиться от 1 до 3 переключателей. Первый включает режим, а второй и третий предназначены для активации пониженной и повышенной скорости. После нажатия водителем переключателя в ЭБУ отправляется сигнал, запускающий алгоритм программы по смене передач.

Коробка с типтроником может работать в 2 режимах: автомат или ручное управление. Во втором варианте предусмотрено не только ограничение АКПП на использование диапазона скоростей, но и принятие водителем решения о включении нужной передачи.

В автоматическом режиме имеются все те же положения: D, N, R, P. Но с боковой стороны расположено специальное ответвление для ручного режима. Ручное управление коробкой передач становится доступным при переводе рычага селектора в этот вырез. Регулировка скоростей осуществляется перемещением рычага в позицию «+» либо «-». Чтобы выйти из функции Tiptronic, надо переместить селектор в положение «драйв».

Классический автомат

Обычная АКПП переключает скорости без участия водителя. Но в ней всё же есть рычаг управления, который называется селектором. Он служит для включения разных режимов работы коробки:

  • P – парковка.
  • R – задний ход.
  • N – нейтральное положение.
  • D – движение вперёд.
  • L – принудительный тихий ход.

Это устройство призвано максимально упростить управление скоростью автомобиля. Водителю необходимо только включить нужный режим и при езде, в зависимости от ситуации на дороге, нажимать на педаль акселератора или тормоза. Устройство само переключает передачи в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки.

Традиционно название «автоматическая коробка передач» применяется лишь для одной разновидности таких устройств — гидромеханической планетарной. Конструкция его довольно сложная и включает в себя гидротрансформатор, планетарный редуктор, блок гидравлических клапанов, блок управления и другие узлы.

Сравниваем типтроник в коробке автомат и механическую коробку


Комфорт.

Управление машиной с МКПП полностью лежит на водителе. Он сам переключает скорости и контролирует весь процесс передвижения. Минусом механики является малая целесообразность ее использования в условиях города, ведь из-за светофоров, постов ДПС разогнаться не получается. Долгое стояние в пробках утомляет, т.к. даже небольшое продвижение вперед требует от водителя переключения передачи. Многим автомобилистам МКПП только мешает, заставляя дергать постоянно рычаг, выжимать сцепление и терять концентрацию на дороге.

Типтроник предназначался для объединения двух вещей: комфорт автомата и достоинства механики. Автолюбитель, который управляет машиной с типтроником, испытывает те же ощущения, что и при вождении автомобиля с секвентальной МКПП. Причем ему совсем не нужно иметь навыки управления подобной трансмиссией, как пилотам «Формулы-1».

Технические особенности вариатора

Первые вариаторы появились в 1950 году. Они предназначались, для:

  • Бензопил.
  • Снегоходов.
  • Станков.
  • Швейных машинок.

Легковые автомобили требовали другое конструктивное решение, чтобы применять бесступенчатое переключение скоростей. Разработчики голландских DAF успешно справились с подобной задачей в 1958 году, а в 1970 передали патент компании Volvo на трансмиссию типа CVT.

Водителям на машинах с таким АКПП не нужно зацикливаться на перевод скорости, автоматическая коробка сама поработает над этим процессом в постоянном, изменяющемся режиме с помощью электронной системы.

Вариатор состоит из 2 дисков с накинутым между ними ремнем или цепью. Передаточное число изменяется непрерывно с плавным ходом за счет движения шкивов. Здесь отсутствуют передачи, поэтому и переключать нечего. Постоянное нахождение трансмиссии в крутящем моменте позволяет быстро разгоняться автомобилю. При этом у вариатора зафиксированы положительные показатели в виде:

  • Экономичного расхода горючего.
  • Плавного разгона.
  • Незначительного веса.

Присутствуют и отрицательные свойства:

  • Шумная работа.
  • Краткий срок эксплуатации.
  • Дорогое обслуживание с ремонтом.
  • Исключение резкого старта с агрессивной ездой.

У вариаторов основное преимущество в отменном плавном ходе автомобиля.

Обслуживание и увеличение срока эксплуатации


Техническое состоянии.

Несмотря на то что типтроник подготовлен для активной манеры вождения, нельзя злоупотреблять такой возможностью. Ведь зафиксировано немало случаев, когда в результате всего одной гонки по ночному городу коробка ломалась и не подлежала восстановлению.

Если регулярно проходить техосмотр и выполнять инструкции производителя, то типтроник будет служить долго и принесет массу положительных эмоций водителю. При игнорировании возникающих неполадок владельцу придется оплатить дорогостоящий ремонт и стать на какое-то время пешеходом.

Правильное обслуживание автомобиля с типтроником сводится к использованию только качественного топлива, своевременной замене рабочих жидкостей.

как пользоваться и менять масло, плюсы и минусы, отзывы

Что такое Типтроник


Типтроник – АКПП (автоматическая коробка передач автомобиля), которая дарит возможность ручного переключения, когда это нужно. Механизм был создан и запатентован концерном Porsche, как вариация «спортивного» режима: изначально исключительно для трансмиссии спортивных авто он и был изобретен. По сравнению со стандартной механикой, типтроник был проще в освоении и удобнее в эксплуатации.
Первоначально типтроник создавался для 4-ступенчатой АКПП, современные наработки позволили устанавливать его на 8-ступенчатых автоматах, например в Porsche Panamera с полным и задним приводом. Естественно, типтроник не остался уникальным – на рынок со временем пришли его вариации, а само слово «Типтроник» стало нарицательным.

Параллельно с Porsche, разработкой подобной АКПП занималась компания Chrysler (США). Свое детище они назвали Ultradrive. Со временем от идеи отказались: рассчитывавший на массовый рынок Chrysler, не смог финансово позволить себе полномасштабное производство такой КПП (коробка передач автомобиля). На данный момент доработанная версия Ultradrive, названная Autostick, занимает в рядах разработок Chrysler свое почетное место.

Идеи типтроника воплотились в ряде аналогов от других производителей: применение подобных автоматических КПП можно обнаружить у Audi, Volkswagen, BMW, Honda. Разработка велась под левый руль, что не помешало выпускать и праворульные автомобили с типтроником, например, Mitsubishi для японского рынка.

Особенности функционирования Типтроника

Несмотря на возможность ручного управления, коробка передач по-прежнему оставалась автоматической, что выражается в полном контроле переключения передач бортовым компьютером. Таким образом, предотвращается слишком высокая нагрузка на мотор, например, при подъеме вверх.

В более современных моделях авто бортовой компьютер использует информацию, полученную в ходе поездок. ЭБУ (электронный блок управления) способен самостоятельно оценить манеру управления, и повлиять на контроль коробки передач. На основе полученных данных, компьютер может предотвращать как аварийные ситуации, так и проблемы с механизмами под капотом – та или иная передача не включается, если она не соответствует повадкам водителя, замеченными ЭБУ. Это позволит водителю эксплуатировать КПП типтроник с максимальным комфортом.

Использование коробки Типтроник

Данная коробка передач – идеальный вариант для опытного водителя, который ценит АКПП за простоту и надежность, а механику – за широту возможностей. Правильное использование типтроника позволит не только лихо кататься:

  • наличие дополнительных режимов позволит стартовать на снегу, не увязнув в каше из воды, земли и грязи;
  • на обгоне типтроник зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны, обладая отличной динамичностью, не будет подергиваться или «проваливаться»;
  • при необходимости проехать на участке с плохой или отсутствующей дорогой, АКПП этого типа также отлично подойдет.

Типтроник в свое время стал воплощением сочетания автомата с механикой. Основное его отличие от обычной АКПП – дополнительная возможность самостоятельно переключать передачи. В остальном он остается автоматом, просто немного доработанным.

Устройство и принцип работы Типтроника


Многие считают, что любая коробка, сочетающая автоматное и механическое управление по умолчания является типтроником, но это не так. Разницу между ними покажут составляющие данной АКПП. Устройство автомата под этим именем имеет такие черты:
  • гидравлическая АКПП;
  • безвальный тип;
  • на планетарных редукторах;
  • гидротрансформатор, блокирующий каждую передачу;
  • обязательный ЭБУ.

Принцип работы типтроника вызывает у некоторых удивление и непонимание, хотя он предельно прост. Переход с автомата на «механику» в типтронике осуществляется самим рычагом. Стандартный диапазон P-R-N-D (парковка, задний ход, нейтральный режим, движение соответственно) получил специальное дополнение: отсек в виде повернутой на 90 градусов буквы Т, с о и «минус». Движение рычага вперед повышало передачу, а назад – снижало. Переключение последовательное: перепрыгнуть со второй на четвертую невозможно. Со временем появился более комфортный вариант: смена режима происходила благодаря «лепесткам» установленным либо под рулем, либо прямо на нем. Кроме того, рычаг селектора оснащен специальной кнопкой: переключаться с P на R, а также с N на R и P можно только при ее нажатии.

Чтобы переключиться обратно к автоматическому режиму, необходимо вернуть рычаг управления в положение D .С лепестками сбрасывание происходит автоматически – когда система замечает, что ручная КПП не использовалась некоторое время.

Плюсы и минусы Типтроника

Коробка переключения передач типтроник имеет свои хорошие и плохие стороны. К плюсам можно отнести:

  1. Возможность перехода к ручному управлению трансмиссией. Некоторые ситуации на дороге требуют именно управления руками, например, при торможении двигателем.
  2. При переключении передач машину не будет дергать, все происходит мягко и плавно.
  3. Особая защита, предотвращающая повреждение двигателя. Ручная коробка передач такого не имеет.
  4. Даже в «ручном» режиме бортовой компьютер продолжает контролировать коробку передач – это дополнительно предотвращает от внезапных переключений. Если такое случится, электроника просто проигнорирует заданную случайно команду.
  5. Сниженный расход топлива. По сравнению со стандартной автоматической коробкой, типтроник помогает экономить на заправке, хоть и не так сильно, как при МКПП (механическая коробка передач).
  6. Сам по себе типтроник весьма прочен, что обеспечивает долгосрочное надежное использование.
  7. Режимы эксплуатации. Современные автомобили благодаря этой АКПП обладают несколькими режимами – спортивным, зимним. В зависимости от условий, водитель получает возможность подобрать оптимальный вариант, чтобы повысить комфорт управления и езды.
  8. Комфорт и простота управления. Некоторые модели авто оснащены лепестками, расположенными под рулевым колесом или на нем, что значительно повышает комфортабельность вождения.

В целом, типтроник предлагает отличный вариант совмещения ручного и автоматического управления. Для новичков это позволяет улучшить свои навыки, для опытных водителей – возможность качественно и комфортно управлять машиной. В то же время, медаль типтроника имеет и обратную сторону, которая выражается рядом негативных моментов, например:

  1. Большой размер. Коробка передач типтроник из-за внушительных, по сравнению со стандартной АКПП, размеров прибавляет вес автомобилю в целом.
  2. Задержка при ручном переключении скоростей. Это трудно назвать недостатком, но для некоторых является проблемой. Задержка может составить от 0,1 до 0,7 секунды.
  3. Дорогостоящее производство. Стоимость изготовления КПП типтроник довольно высока, что сказывается на цене автомобиля, оснащенного данной коробкой. Соответственно, заменить детали или отремонтировать КПП будет очень недешево.
  4. Сложно осваивать. Многие не сразу понимают, как правильно пользоваться типтроником.

О типтронике также существует ряд негативных отзывов. Для некоторых возможность ручного управления кажется лишней. Якобы, в городе, особенно маленьком, необходимость механической КПП стремится к нулю, достаточно стандартного «автомата».

Поломки и ремонт

Ничто не идеально и коробка передач типтроник не является исключением. Устройство данной КПП немногим отличается от стандартной АКПП. Типтроник нуждается в правильной эксплуатации и должном уходе. Порой даже корректное использование не способно уберечь коробку от проблем. Самые распространенные неполадки типтроника таковы:

  • Сбой в работе электронного блока управления;
  • Проблемы с маслом;
  • Механические поломки, износ деталей (например, сальника, масляного насоса).

С большинством данных проблем помогают справиться сотрудники автосервиса.

Самостоятельный ремонт не рекомендуется – даже заливать масло в типтронике порой бывает не так просто, что уже говорить о замене деталей. В лучшем случае, попытка отремонтировать коробку не увенчается успехом, в худшем – приведет авто в нерабочее состояние.

Отличия АКПП Типтроник от вариатора


Автоматическая коробка передач возникла, когда появилась необходимость увеличить комфорт от управления автомобилем в городских условиях. Владелец может не отвлекаться – за него все сделает компьютер. В этом же был и своеобразный минус, поскольку ряд ситуаций требовал ручной смены передач, и в целом, для некоторых автомат – скорее ограничение, чем помощник.

Вариатор – еще одна версия автомата. Разница между типтроником и вариатором при этом огромна, от остальных типов КПП он тоже существенно отличается. Причина в том, что это бесступенчатая коробка. В этом ее несомненное преимущество, особенно на фоне стандартных механик и автоматов. Плавный постоянный разгон, без рывков, подергиваний, провалов и всего остального, с чем сталкиваются как опытные водители, так и новички. Не обошлось без минусов, у вариатора он один, но серьезный – передаточное звено нагрузки. Большинство автомобилей с вариаторной АКПП используют в качестве этой детали ремень. Его высокая изнашиваемость требует аккуратного передвижения с минимальным количеством нагрузок. То есть, никакого сильного буксирования, никаких полных багажников и уж тем более серьезных прицепов.

Сравниваем типтроник в коробке автомат и механическую коробку

Механическая коробка передач известна многим автолюбителям с богатым опытом вождения. Данный тип КПП предлагает водителю принимать непосредственное участие в переключении передач, тем самым полностью контролируя процесс управления, что и является плюсом. Очевидное преимущество перед АКПП – нет необходимости в гидротрансформаторе, который был создан из-за невозможности воздушного охлаждения. Минус механики в том, что в городских условиях необходимость ее использования мала: разогнаться негде – кругом либо знаки со светофорами и постами ГАИ, либо пробки: долго стоять в них тяжело, любое движение требует переключения передачи. Для некоторых водителей МКПП не дает безграничные возможности, а наоборот – заставляет отвлекаться, мешает сконцентрироваться на дороге.

Стоит упомянуть еще один тип, совмещающий механическую коробку передач с автоматической, но разработанный на основе МКПП. Речь идет о роботизированной коробке переключения передач или «роботе». Пожалуй, лучшим примером является разработка Opel под названием Easytronic (Изитроник). От МКПП была взята, собственно, механическая часть, автомат представлен электронным блоком, который отвечает за сцепление и самостоятельно решает, когда переключать передачи.

К сожалению, хороший замысел оказался плохо реализован. Стали намного заметнее рывки при нагрузке, порой включение новой передачи занимает кучу времени, даже с зажатой до упора педалью газа. Переключать передачи мгновенно (как на механике) эта коробка не может, плавность переключения (как у автоматной коробке) тоже отсутствует. Применять автомобиль с роботом можно только в условиях города, для тихой, аккуратной езды.

Масло для заливки в Типтроник

Вариации типтроника от разных производителей имеют свои особенности и отличия: о том, какое масло заливать, подробно расскажет инструкция по эксплуатации – очевидно, что температура кипения или вязкость «напитка» для Porsche вряд ли подойдет для Audi. Также помочь могут консультации сотрудников сервисных центров. Кстати, саму процедуру замены масла тоже лучше доверить им.

Руководство пользователя советует совершать замену примерно после 60-80 тысяч км пробега. Некоторые опытные водители советуют сделать это раньше, на вдвое меньшем сроке. Решение, конечно же, исключительно за владельцем, главное – замена должна быть регулярной.

Обслуживание и увеличение срока эксплуатации

Регулярный техосмотр и выполнение инструкций производителя позволяют автомобилю с АКПП Типтроник ездить без проблем довольно долго. Игнорирование возникших неполадок обходится дорогостоящим ремонтом и переходом в касту пешеходов на некоторое время.

Обладая автомобилем с типтроником, не забывайте своевременно проверять его на наличие проблем и повреждений. АКПП этого типа хоть и выносливая, но все же не бессмертная. Заметив тревожные звоночки (увеличилось время переключения передач, автомобиль начинает дергаться), обращайтесь в автосервис. Регулярный техосмотр поможет не только предотвратить серьезные поломки, но и даст возможность насладиться вождением.

autodont.ru

Чем отличается типтроник от автомата

Несмотря на то, что типтроник уже прочно вошёл в жизнь многих отечественных автолюбителей, до сих пор не утихают споры о том, что же лучше: старый добрый автомат или ультрамодный типтроник.

Отечественный автомир поделился на два лагеря, один из которых составляют приверженцы привычной АКПП, плюсы и минусы которой давно изучены и известны всем. Оппозиционно настроенные фанаты типтроника убеждённо заявляют, что надо идти в ногу со временем, а автоматическая коробка – это прошлый век.

Для того, чтобы разобраться в том, что же всё-таки лучше, типтроник или автомат, нужно выяснить особенности и существенные отличия обоих типов коробок передач.

Определение

Автомат представляет собой автомобильную коробку передач, которая способна самостоятельно, без участия водителя, переключать передачи во время движения автомашины.

Типтроник – это автоматическая коробка передач особой конструкции, благодаря которой понижение передач осуществляется в авторежиме, а повышение возможно осуществлять также вручную.

Источники

  • https://CdmService.ru/kuzov/tiptronik-multitronik.html
  • https://gt-models.ru/avtomodeli/krossovery-s-avtomatom-a-ne-variatorom.html

[свернуть]

Вы спрашивали: Как узнать какая коробка передач вариатор или автомат?

Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT. При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT.

Как отличить вариатор от автоматической коробки передач?

Основное отличие вариатора от автомата заключается в том, что первый не имеет скоростей. За работу коробки отвечают два шкива, расположенные друг напротив друга, и перетянутые металлическим тросом (именно так визуально можно отличить вариатор от автомата).

Как обозначается коробка вариатор?

Автоматическая коробка передач имеет буквенное обозначение – А (или АТ), а вариатор — CVT.

Как узнать коробка автомат или робот?

Отличить классическую автоматическую КПП от роботизированной легко, взглянув на рычаг переключения передач. Верхнее положение АКПП обозначено значком «Р» — паркинг. Когда вместо этого значка есть только обозначения «N» — нейтраль и «R» — задняя, перед нами роботизированное устройство.

Как узнать какая у меня акпп?

Вы всегда можете получить достоверную информацию о модификации автомата на табличке, которая располагается на самой коробке передач или на кузове. Помимо этого, при покупке автомобиля выдается сервисная книга, в которой (обычно на первых страницах) дублируется вся информация о машине.

Как узнать вариатор у меня или нет?

Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT. При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT.

Как отличить вариатор от автомата на Митсубиси?

Отличие в езде

Вариатор имеет бесступенчатый разгон автомобиля. То есть толчки при переключении передач будут отсутствовать, разгон будет плавный. Автомат же при переключении (пусть даже он имеет 6-ть передач) все же будет иметь легкие толчки. У неисправной автоматической трансмиссии толчки будут сильными.

Как выглядит коробка передач робот?

Роботизированная коробка передач (в просторечии робот, здесь и далее — РКП) — коробка передач, в которой конструкция узла, ответственного за редукцию и дробление силового диапазона по передачам, в общем и целом выглядит как на механической КП, но при этом сама КП работает автоматически и не требует вмешательства …

Что такое тип коробки передач CVT?

Вариатор или CVT (Continuously Variable Transmission, то есть, «постоянно изменяющаяся передача») делает езду плавной, при этом вносит в процесс достаточно необычные и слегка непривычные моменты, к которым придется адаптироваться водителю, ездившему на машине с обычной автоматической коробкой передач.

Что такое коробка автомат вариатор?

Что такое вариатор (CVT).

Т. е. трансмиссию, у которой нет фиксированных передаточных коэффициентов, как у механической и автоматической коробок. Передача крутящего момента от двигателя к колесам может плавно меняться от минимального до максимального значения.

Как определить обычная коробка автомат или DSG?

еще отличить автомат от ДСГ можно на тест-драйве. Прежде всего, передачи на DSG переключаются быстрее, чем у автоматов, также самих передач больше. Например, АКПП имеют 6 ступеней, тогда как робот DSG имеет как 6 скоростей (более надежная DSG-6), так и ДСГ-7 (наиболее проблемная версия DSG).

Как отличить типтроник от автомата?

Главное отличие автомата от типтроника — АКПП в принципе лишена возможности переключения скоростей вручную. Типтроник же не только работает в режиме обычной АКПП, но и обладает преимуществами механики. Для этого в типтронике предусмотрен ручной вариант переключения скоростей.

Как определить какая коробка стоит на авто?

Вы всегда можете получить достоверную информацию о модификации автомата на табличке, которая располагается на самой коробке передач или на кузове. Помимо этого, при покупке автомобиля выдается сервисная книга, в которой (обычно на первых страницах) дублируется вся информация о машине.

Как узнать модель акпп honda?

Точную информацию по модификации АКПП на вашем авто марки honda можно найти на табличке, находящейся на самой трансмиссии или на кузове. Часто данные с этой таблички нужны для идентификации запчастей для ремонта АКПП.

Где находится маркировка на акпп?

Маркировка может наноситься на саму АКПП либо на металлический шильдик, который крепится под капотом (подкапотная табличка), а может дублироваться там и там: … на Mitsubishi маркировка дублируется на самой АКПП и на подкапотной табличке, но на табличке есть только 5 символов.

Что означают буквы на автоматической коробке передач?

Стандартным набором режимов работы для всех «автоматов» являются: P (Parking) — парковка, D (Drive) — движение, N (Neutral) — нейтральная передача и R (Reverse) — задний ход.

Mitsubishi Outlander CVT — новое или забытое старое

В рамках сегодняшней статьи поговорим подробнее об одном из продуктов японского автопроизводителя, а именно — о хорошо известном всем нам Mitsubishi Outlander. Последняя рестайлинговая версия автомобиля порадовала автолюбителей сохранением традиционных концепций, но при этом есть в нем и нововведения.

Что нового в последней версии Mitsubishi Outlander

За время своего существования Mitsubishi Outlander уже успел стать настоящим бестселлером. Рестайлинг автомобиля на сей раз приумножил его привлекательность и практичность, а качество по-прежнему не вызывает сомнений: оно проверено временем и ежегодно подтверждает свою репутацию.

Усовершенствованиям подверглись не только наружные элементы Mitsubishi Outlander CVT, но и его технические параметры. Шумоизоляционная система на высоте. Скорость откликов на команды водителя возросла благодаря модернизации настроек подвески и рулевого управления. Минимальный радиус, требуемый для разворота, теперь равен всего 5,3 метра!

В салоне другие сиденья, с улучшенной боковой поддержкой. Также добавлен еще один USB-разъем для пассажиров сзади. Дизайн бампера и радиаторной решетки, хотя и выполнен в привычной концепции, все же выглядит еще более эффектно. Выразительные фары привлекают внимание и делают на себе яркий акцент.

Что касается технического исполнения, то «начинка» Mitsubishi Outlander CVT радует ходовыми качествами и отличной динамикой при достаточно высокой экономичности. Все параметры, конечно, будут зависеть от выбранной комплектации, но цена каждой из них гарантированно соответствует качеству.

Общее между всеми комплектациями — это бензиновый тип двигателя (разве что разного объема, в зависимости от комплектации), принадлежность к 5-му экологическому классу и топливо типа АИ-92. Есть и другие моменты, общие для всех комплектаций, но более подробно об этом узнавайте у сотрудников дилерского центра «Сибкар+».

Mitsubishi Outlander: вариатор и автомат?

Выбор типа трансмиссии автомобиля — серьезное решение, где ошибки недопустимы. Автоматическая коробка передач позволяет не нервничать в пробках и предельно проста в эксплуатации, а механика, требующая значительно меньших затрат, отличается долговечностью.

Мы же уделим внимание еще одному типу трансмиссии, а именно вариатору. Mitsubishi Outlander CVT с вариатором может похвастаться экономией топлива, что, согласитесь, играет существенную роль.

Вообще, Mitsubishi Outlander выпускается не только с автоматической коробкой передач и вариатором, но и с редуктором, и даже роботом. Сделать правильный выбор вы сможете, проанализировав свои требования. Единственное, что можно добавить по этому вопросу, так это то, что, учитывая востребованность Mitsubishi Outlander с вариатором, в основном рестайлинговую версию автомобиля оснастили этим типом трансмиссии.

В заключение сделаем вывод: Mitsubishi Outlander CVT рестайлинговой версии — это определенно что-то новое. И если этот кроссовер и имеет что-то от прошлых моделей, то только лучшее! Хотите стать обладателем роскошного Mitsubishi Outlander CVT? Тогда спешите в официальный дилерский центр «Сибкар+» за выгодной покупкой!

Какой вариатор на тойота Рав 4, производитель, частые проблемы

Из статьи автовладелец новичок узнает, какой CVT стоит на Тойоте Рав 4 и как за ним нужно ухаживать, чтобы увеличить срок службы коробки передач. А опытный автовладелец откроет для себя неизвестные особенности вариатора Тойота Рав 4.

На транспортные средства Тойота Рав 4 устанавливались вариаторы от японской компании Aisin. Впервые CVT появились на этой автомашине с 2005 года. Это было уже третье поколение комфортных семейных внедорожников с бюджетной стоимостью.

До этого автомобиль ездил с автоматической четырехступенчатой коробкой передач и на механике. После установки на него первой вариаторной трансмиссии он стал более послушным. Автовладельцы заметили меньше провалов во время переключения скоростей при разгоне.

Внимание! Единственным минусом стала нестабильность в сроке службы вариатора. В чьих-то руках он мог прослужить 300 000 километров, а в других не проходил и ста тысяч, требуя капитального ремонта, а то и полного восстановления. Хотя производителем указывается срок службы в 200 000 км пробега. Другой отрицательной стороной стала высокая цена обслуживания коробки в сервис-центрах.

Модификация CVT

Модель вариаторной коробки на ТС Тойота Рав 4 – K 111. В Европу она попала в 2009 году. Хотя модификация K111F выпускается компанией Aisin c 2004 года. Разработана она для переднеприводных и полноприводных автомобилей.

Устанавливается на транспортные средства с объемом мотора не более 2 литров. Передает крутящий момент до 200 Нм.

Вас может заинтересовать: По каким причинам не получается запустить двигатель Rav4

Эти модификации не поддерживают шаговый двигатель. Коробкой полностью управляет гидроблок, который имеет пять соленоидов.

Как работает CVT Toyota Rav 4

Главный принцип работы коробки – это бесступенчатое переключение скоростей во время движения. Происходит за счет соединяющихся, разъединяющихся друг с другом шкивов и ремня. CVT Тойоты Рав 4 с 2011 года имеют клиноременной привод.

Устройство вариатора:

  • ведущий и ведомый валы;
  • ремень или металлическая цепь в зависимости от модификации коробки;
  • гидроблок;
  • фильтр.

Процесс переключения скоростей происходит следующим образом:

  1. Нажимая на газ, водитель увеличивает количество оборотов двигателя, соответственно увеличивается обороты ведущего вала, соединенного с двигателем.
  2. Крутящий момент передается на ремень, который в свою очередь задействует второй вал.
  3. При увеличении скорости валы сходятся друг с другом и шкивы приобретают форму клина. Передачи растут и скорость увеличивается.
  4. При уменьшении скорости ремень проваливается, а валы расходятся. Скорость уменьшается, передачи падают. Расслабляется и ремень.

Внимание! Устройство вариатора на Тойоте Рав 4 2019 года содержит бесконечное количество виртуальных передач.

Виртуальные передачи нужны для того, чтобы специально создавать эффект понижения или повышения скоростей. А транспортное средство Рав 4 в любом поколении содержит шесть виртуальных передач.

Правила эксплуатации ТС с вариатором

Чтобы не испытывать проблем с CVT и не ставить его на капитальный ремонт после пройденных 100 тысяч километров, опытные автовладельцы рекомендуют следовать регламенту. Он немного отличается от регламента производителей, так как разработан специально для российских условий.

  • в зимнее время следует прогревать коробку до рабочей температуры в 70 градусов по Цельсию перед началом движения. Это поможет маслу попасть в дальние узлы CVT и смазать их, соответственно защитив от трения;
  • на старые машины устанавливать дополнительный радиатор охлаждения. Процедура спасет коробку от перегрева в летнее время в жарких регионах;
  • при замене масла менять фильтрующее устройство, прокладки на поддоне и уплотнители на пробке для слива смазки. Тогда жидкость не будет подтекать и протекать. А значит коробка будет лишена масляного голодания, которое она не переносит;
  • замена смазывающей жидкости должна происходить один раз на 40 тысяч километров (если это частичная). И полную смену смазки делать один раз на 70 тысяч километров пробега. Полная смена включает в себя сгон отработанной жидкости с помощью аппарата высокого давления.

Автовладелец не должен буксировать транспортное средство, которое не может двигаться самостоятельно на тросе. Это приведет к повреждению механических деталей, срыву ремня в вариаторе. Рекомендуется вызвать эвакуатор.

Тойота Рав 4 и коробка передач вариатор не терпят резких стартов, пробуксовок.

Внимание! Ремень заменяется после пробега в 90 тысяч километров. Если автовладелец купил подержанное авто, то рекомендуется провести замену масла, фильтра и ремня. Если автолюбитель не знает, как это сделать самостоятельно, то лучше обратиться в сервис-центр.

Для смены смазки рекомендуется использовать только оригинальное масло от Тойота для CVT под названием «Toyota CVT Fluid TC\FE». Так как оно содержит специальные присадки, которые соединяют шкив и ремень в единое целое и не дают ему срываться при высоких нагрузках. При полной замене потребуется до 8,7 литра смазки.

При смене фильтрующего устройства, эксперты советуют покупать только оригинал. Это Estima\rav 4 под каталожным номером 348010B. Так как эта модификация разработана только под собственный фильтр и поддон. Другие аналоги она не поддерживает.

Сам фильтр идет с устройством тонкой очистки. Это помогает задерживать не только крупные продукты износа вариаторной коробки, но и металлическую пыль, которая может оседать на золотниках и соленоидах. А это приводит к выходу из строя этих комплектующих.

 

Поломки CVT на Rav 4

Несмотря на простую конструкцию, вариатор часто ломается. Это происходит в силу того, что автовладелец просто не следит за автомобилем и коробкой передач. CVT не любит:

  • грязное масло. Отработанная смазка больше не защищает боковые пластины. В результате образуются задиры, которые плохо влияют на ремень и ведут к быстрому износу коробки;
  • загрязненный фильтр уменьшает пропускную способность. В результате падает давление. А это ведет к тому, что валы начинают работать в разнобой. Ремень начинает буксовать или проскальзывать. Рвется и разлетается по всей коробке. В случае с металлической цепью – капитальный ремонт гарантирован, так как она навредит всем частям коробки.

Внимание! CVT K111 отличаются некоторой заторможенностью в отличие от коробок передач японской компании Джатко на Ниссанах. Это происходит потому, что производители уменьшили режимы разгона, чтобы сохранить ремень и шкивы в целости и сохранности на протяжении всего срока службы.

Другие проблемы коробки:

  • выход из строя электронного блока управления из-за попадания воды внутрь при неправильной мойке авто;
  • разрушение шкивов и ремня из-за перегрева.

А также некоторые другие, которые происходят строго по вине автовладельца. Так как эти автомобили приспособлены для городского типа езды и легкого внедорожья. Грунтовых дорог, заснеженных троп, где нужно буксовать, чтобы выехать они не любят. В результате перегреваются и быстро выходят из строя.

Эксперты не рекомендуют на автобане набирать высокую скорость и ехать на ней в течение двадцати минут. Это приведет к перегреву, истиранию коленчатого вала.

Как происходит замена коробки

Заменить вариатор у Рав 4 могут опытные механики в сервис-центре. Процедура проводится следующим образом:

  1. транспортное средство поднимается вверх на специальных подъемниках.
  2. Сливается все масло с вариатора.
  3. Разъединяются все патрубки и провода, ведущие к двигателю и другим системам машины.
  4. ЭБУ устройства отключается.
  5. Снимается с машины и поднимается на специальной кран-балке.
  6. Теперь происходит установка нового CVT на авто.
  7. Подсоединяются все необходимые патрубки и ЭБУ в обратном порядке.
  8. Заливается свежее масло.
  9. Тестирование проводится опытными механиками на 5000 километров для притирки деталей.

Только после всех этих шагов, автовладельцу отдается автомобиль с новым вариатором.

А здесь можно узнать, как правильно заменять свечи на Тойота Hilux.

Смена масла в трансмиссии

Частичную замену трансмиссионной жидкости автовладелец сможет выполнить самостоятельно. Далее инструкция от экспертов механиков по смене смазывающего средства для новичков. Обязательно понадобятся:

  • оригинальное масло;
  • фильтр и прокладки;
  • перчатки;
  • емкость для слива;
  • воронка для залива смазки.

Шаги процедуры:

  1. Прогреть CVT ТС Рав 4.
  2. Загнать на яму или эстакаду.
  3. Снять защиту и открутить сливную пробку в поддоне CVT.
  4. Подставить емкость для слива с мерными метками.
  5. Дождаться пока масло все вытечет и отвинтить болты поддона.
  6. Аккуратно снять его и вылить оставшееся масло в емкость. Промыть поддон и магниты от металлической стружки.
  7. Снять старое фильтрующее устройство и заменить на новое.
  8. Установить новую прокладку на поддон и поставить на место.
  9. Закрутить болты его и пробку для слива.
  10. Отвинтить щуп и вставить воронку для залива смазки.
  11. Залить столько смазывающего средства, сколько слилось.
  12. Установить щуп на место.
  13. Завести мотор и прогреть коробку.
  14. Проверить уровень.

Таким образом меняется смазка трансмиссии от Тойота Рав 4.

Преимущества и недостатки вариаторной коробки

Положительные стороны трансмиссии заключаются в следующих параметрах:

  • водитель не чувствует толчки и рывки, которые бывают при переключении передач на автомате;
  • разгон плавный;
  • бесшумный;
  • экономичный и экологичный.

Но есть и отрицательные стороны вариаторной трансмиссии:

  • высокая стоимость ремонта;
  • не терпит экстремальных условий;
  • дорогое восстановление;
  • дорогие комплектующие для CVT.

Несмотря на минусы, многие автовладельцы предпочитают внедорожник Рав 4 с вариаторной траснмиссией.

Модификации вариаторов для разных стран

Модельный ряд трансмиссии для разных стран имел буквенное различие и выпускался под определенные объемы двигателей. Более подробно можно узнать в таблице.

Модификация CVTСтрана назначенияОбъем двигателяМодель ТС
K112FЕвропа, Россия, Япония2.0; 2.5; 2.4Rav 4
K112Япония, Россия2.4; 2.0Rav 4
K111FЯпония, Россия2.4; 2.0Rav 4
K114F2.0Rav 4

 

Перечисленные модификации CVT взаимозаменямые.

Внимание! Этот тип вариаторов не имеет фильтры для дополнительной очистки в гидроблоке. Ходят слухи у новичков автовладельцев о тонкой очистке через гидроблок. На самом деле кто-то когда-то попутал модели К 311 и К 312 с К 111 и К 112. Оттуда и пошло разногласие.

Замена масла в моторе Рав 4 – читайте здесь.

Отзывы о Тойота Рав 4 на CVT

Чоботар Виктор Васильевич, 36 лет, г. Саранск

Купил Рав 4 на вариаторе три года назад. Не согласен с теми, кто говорит, что коробка долго не выдержит и сломается. Если за ней ухаживать и вовремя менять масло и фильтрующее устройство, то она проходит без капитального ремонта более 300 000 километров. Как, например, моя ласточка.

Калмыков Кирилл Васильевич, 25 лет, г. Рубцовск

Рав 4 приобрел 7 лет назад. Накатал за это время двести тысяч. Заменил только ремень пару раз, масло раза четыре. Конечно, загонял авто в сервис-центр для профилактики. Там сказали, что коробка выглядит как новенькая. А вообще удобный автомобиль для семейного отдыха.

Семенкин Михаил Витальевич, 30 лет, г. Чебоксары

Давно езжу на Тойоте рав 4. С семьей выезжаем на пикники, катаюсь по работе. Приятная машина и легкое управление. Разгон набирает довольно быстро без толчков и рывков. Мне очень нравится. Пару раз был на ТО. Пока не приходилось восстанавливать вариатор или отдавать на капитальный ремонт. Надеюсь, проживет до тех пор, пока не захочу купить новую машину. Но и эта мне очень нравится.

Еще отзывы о Рав 4 читать здесь.

Заключение

Как видно из отзывов пользователей машиной модификация К 111 вариатора у тойоты рав 4 славится долгим сроком службы, несмотря на отрицательные стороны конструкции. Правильный уход и ежегодное техническое обслуживание помогут транспортному средству с CVT прослужить его владельцу очень долго.

описание, принципы работы, преимущества и недостатки

Как известно, на момент 2019 года автоматическая коробка переключения ступеней передач на легковых автомобилях очень популярна, и существует почти на каждой модели машины. Когда у автолюбителя есть выбор между вариатором и автоматом, он выбирает именно последний вариант. Ведь это самая надежная, проверенная годами трансмиссия. Зачем брать вариативную? В общем, на фоне такой популярности, автоматических трансмиссий просто море, и найти подходящую и комфортную для себя — не проблема.

Однако если вы не знали, но к словам «автоматическая коробка передач» по факту относится не только сама автоматическая КПП, но еще роботизированная и вариативная. Каждая из них разная, однако имеют очень похожую структуру. Именно поэтому, чтобы разобраться в обыкновенном вопросе, как отличить вариатор от автомата, создана эта статья. Приступим.

Как отличать?

Перед тем как приобрести себе новую модель машины, следует сначала решить, с какой трансмиссией она будет. Когда выбор падает на автоматическую коробку передач, то сразу же автолюбитель думает о недостатках: у такой трансмиссии они присутствуют, и не мало. Однако она самая надежная и проверенная. Но все-таки, может стоит выбрать, например, вариативную? И вот самый главный вопрос, как отличить вариатор от автомата. Первый способ — по рычагу. Сейчас будет разобран именно этот метод.

По рычагу

Как отличить коробку автомат от вариатора визуально? Следует обратить внимание на рычаг переключения передач. Стоит отметить, что вариативный сильно отличается от рычага на автоматической трансмиссии. Однако есть один нюанс: если вы приобретаете модель, уже использовавшуюся раньше другим владельцем, то есть вероятность не обнаружить отличий. Ведь он может перешить эту ручку так, что будет совсем непонятно, что это за трансмиссия. Владельцы селектор делают совсем иным, и это все ради красоты в салоне.

Как все-таки отличить? Инструкция

Как отличить вариатор от автомата? По одному лишь селектору, как стало понятно выше в материале статьи, сделать это совсем невозможно. Поэтому, нужно воспользоваться сразу несколькими факторами и особенностями различия этих двух трансмиссий, чтобы все-таки понять, вариативная коробка передач у вас или же автоматическая. Воспользоваться стоит следующими методами рекомендациями.

Следует узнать все виды и модификации коробок переключения передач на автомобиле. Если вы обнаружите, что вариативной коробки переключения передач на потенциальный автомобиль вовсе никогда не было разработано, тогда и пытаться различать не надо. А уж узнать, механическая коробка переключения передач или автоматическая — легче простого. Слишком сильно они различаются.

Далее, при покупке машины, обязательно посмотрите на технические документы транспорта. Ведь именно там и указана трансмиссия: вариативная, автоматическая, роботизированная или же механическая. Если такой возможности вам не предъявляют, то приступайте к следующему пункту. Стоит подчеркнуть, что также могут быть написаны обозначения. AT — автомат, A — тоже автоматическая КПП. А вот CVT — это вариативная.

Когда вы визуально пытаетесь отличить вариатор от автомата, как на зло все портит то, что на машине нет обозначений AT, CVT и других. Ведь именно они и выдают, какая трансмиссия стоит на машине. Обратите внимание на это, и, если все-таки этих шильдиков нет, приступите к следующему пункту различия.

Если стоит обычный автомат, то кроме стандартных режимов езды, таких как P-R-N-D, есть еще и передачи L, 2 и 3. А вариаторы этих ступеней с передачами не имеют. Вариативные коробки переключения передач могут иметь лишь передачу L и другие.

Востребованность

Да, конечно же автоматическая коробка переключения передач встречается чаще всего. Ведь вариативная, все же, нравится лишь малому проценту автолюбителей. Многие предпочитают именно классическую, проверенную трансмиссию. Однако стоит отметить, что хоть популярности роботизированной и вариативной коробки передач как таковой не существует, однако у них есть одно главное преимущество: цены на такую трансмиссию существенно ниже, чем у аналогов.

В общем, это действует на руку мошенникам, которые впихивают автомобиль с вариативной, дешевой коробкой передач, как машину с автоматической КПП. А это большая надбавка к цене, которая действительно играет большую роль, и идет на руку перекупщику. В общем, нужно знать, как отличить коробку автомат от вариатора, иначе вы наткнетесь на обманщика.

Разгон

Итак, как отличить автомат от вариатора? Фото этих механизмов представлены в статье. Нужно сравнить две картинки рычага, и тогда вы сможете понять, какова трансмиссия на автомобиле. На вариативной КПП нет передач 2 и 3. А вот как все-таки отличить КПП при езде по городу? Первое, что нужно будет сделать, сев в машину, — переключить ступень на передачу D. Она есть как у вариативной трансмиссии, так и у автоматической. Далее, нужно нажать газ. Если нет при эксплуатации ощущения, что машину немного «пинает», то есть не происходит переключения передач, значит КПП — вариативная.

А если они есть, то это роботизированная или же автоматическая. Как отличить автомат от вариатора? Также, во время движения обороты идут монотонно, не падая вниз. Это также признак того, что вы ездите на автоматической коробке переключения передач. У автоматической все иначе: вы разгоняетесь до определенного момента кручения оборотов, далее передача переключается на повышенную и набор оборотов падает на несколько тысяч. В общем, это самый главный и легкий способ отличить трансмиссию.

Заключение

Как стало понятно из материала статьи, существует множество способов, которыми можно отличить вариативную коробку переключения передач от автоматической. Это можно сделать как визуально при обычном осмотре, так и при движении по городу. В общем, если применить сразу все факторы, и сделать полный тест-драйв трансмиссии, то вам точно станет ясно, какой ее тип стоит у вашего автомобиля. Стоит напомнить, что вариатор имеет обозначение CVT, а автомат — AT.

Как внешне отличить вариатор от автомата? Эти знаки — первый и самый легкий метод. Если таких букв нет, тогда пробуйте другие методы. В любом случае какой-либо способ поможет вам. Не сомневайтесь! Ведь машина не имеет свойства быть полностью другой и не соответствовать всем законам физики. Поэтому один из способов, особенно метод эксплуатации, точно поможет вам определить КПП. Удачного пути!

Что делает комплект вариатора? – Rampfesthudson.com

Что делает комплект вариатора?

Вариатор является ключевым компонентом трансмиссии и представляет собой эффективную и автоматическую систему переключения передач, которая непрерывно меняет передаточное число от низкого до высокого в зависимости от скорости скутера.

Что делает вариатор на скутере?

На современных скутерах с поворотным механизмом система привода с вариатором обеспечивает оптимальное передаточное число между двигателем и задним колесом.Это позволяет двигателю работать на наилучших оборотах по сравнению с дорожной скоростью и условиями. Вариатор работает по соотношению диаметров переднего и заднего приводных шкивов.

Что делает вариатор Polini?

Honda Ruckus 50, 4-тактный Вариатор передает мощность двигателя на заднее колесо, удерживая двигатель в точно определенном диапазоне оборотов. Преимущество вариатора Polini состоит в более широком диапазоне регулировки. Если используются правильные веса, это увеличит ускорение, а также максимальную скорость.

Как увеличить ускорение на скутере?

Заставить скутер без ограничений ехать быстрее

  1. Используйте карбюратор большего размера и/или форсунки большего размера.
  2. Используйте более свободный воздушный фильтр.
  3. Используйте выхлопную систему с более свободным потоком.
  4. Установите головку блока цилиндров с большим/больше клапанов.

Следует ли смазывать ролики вариатора?

Ролики НЕ ДОЛЖНЫ быть смазаны, и это абсолютно не даст вам НУЛЕВОГО прироста производительности.Почему вы думаете, что в вашем вариаторе нет смазки? Центробежные силы также выбрасывали бы всю смазку сразу.

Ролики вариатора смазываете?

Ролики НЕ ДОЛЖНЫ быть смазаны, и это абсолютно не даст вам НУЛЕВОГО прироста производительности.

Сколько служат ролики вариатора?

Жестких правил в отношении срока службы роликов и пружин не существует, так как они сильно зависят от использования и НАГРЕВАНИЯ. Я видел, что набор роликов длится от 2 недель до года.

Как улучшить характеристики самоката?

Как быстро вы можете разогнать Honda Ruckus?

Максимальная скорость 50-кубового Ruckus составляет около 35 миль в час.Он идет вниз по склону со скоростью 43 мили в час при хорошем попутном ветре. Этот скутер поднимается на холмы намного медленнее, всего 25 миль в час, но обычно 28 или 30 миль в час.

Малосси лучше Полини?

ДА! Malossi в 100 раз лучше, чем polini.

Что такое малосси Мультивар?

Multivar — это вариатор стандартной серии, который обеспечивает оптимальную передачу мощности при условии, что вы используете роликовые грузы, соответствующие общей настройке вашего двигателя. Multivar, в типичном для Malossi стиле, изготовлен из высококачественных материалов и изготовлен в соответствии со стандартами премиум-класса.

Зачем в скутере вариаторы?

Вариаторы используются в скутерах и даже в некоторых современных автомобилях по нескольким причинам. Во-первых, они полностью механические. Никаких компьютеров, электронных контроллеров или других сложных деталей, подверженных сбоям. Они просты, просты в обслуживании и дешевы в ремонте.

Вам нужны роликовые грузы для вариатора?

Когда дело доходит до регулировки вариатора, нет необходимости иметь тонны роликовых грузов. Этот комплект грузов для роликов включает в себя несколько грузов для регулировки и точной настройки вашего… Легкая, высококачественная алюминиевая ведущая поверхность для двигателей GY6.Меньшие потери мощности благодаря меньшему весу и отсутствию лопастей вентилятора.

Что нужно знать о вариаторах производительности?

Вариатор производительности обычно делает несколько вещей. Первое, что вам нужно понять о вариаторах производительности, это то, что они не все достигают одной и той же цели. На некоторых скутерах они не добавляют дополнительного ускорения, но дают скутеру дополнительные 10 км/ч максимальной скорости. На других скутерах они не добавляют максимальной скорости, но дают большой прирост ускорения.

Что такое вариатор в вариаторной трансмиссии?

В трансмиссии CVT двигатель может набирать обороты до максимальной производительности и эффективности и оставаться на этом уровне, в то время как вариатор плавно и непрерывно меняет передачу в зависимости от скорости автомобиля и оборотов двигателя.Вариатор — это передняя или ведомая часть вариатора.

49ccScoot.Com Scoot F.A.Q.

Scoot F.A.Q.

В. Должен ли я использовать роликовые грузы или ползунки в вариаторе?

Существуют разные мнения по поводу роликовых грузов (роликов) и скользящих грузов (слайдеров). Кто-то предпочитает ролики, кто-то предпочитает ползунки, а кто-то считает, что в определенных приложениях один из них работает лучше, чем другой. Прежде чем идти дальше, взгляните на вес ролика (слева) и вес ползунка (справа) на рисунке ниже.Роликовые грузы цилиндрические или круглые, если смотреть на них сбоку. Грузы Slider имеют собственную уникальную форму, разработанную с целью повышения производительности и снижения износа.


Ролики легко устанавливаются. Вы просто помещаете их в канавки вариатора, чтобы они катились по рампе. Слайдеры также легко установить, если вы знаете, как это сделать, но из-за их особой формы их необходимо устанавливать в определенной ориентации.

Правильная установка роликовых грузов.

Правильная установка скользящих грузов.


По моему опыту, установка ползунков обычно имеет одно или несколько преимуществ. Они могут улучшить производительность, позволяя вариатору открываться немного шире для увеличения хода ремня, при этом используя веса, которые обеспечивают хорошее ускорение.Заявления о большом приросте миль в час, которые я видел, обычно исходят от людей или компаний, которые каким-то образом получают прибыль от продажи слайдеров. Мне нравятся ползунки, и я использую их почти в каждом вариаторе, который у меня есть, но я никогда не получал 5 миль в час и более, как некоторые рекламные объявления заставляют вас поверить. Я ожидал такого результата только тогда, когда вариатор ранее был в плохом состоянии или не нуждался в обслуживании.

По моему опыту, одним из главных преимуществ слайдеров является их долговечность.Я не могу говорить за все ползунки, но у меня есть множество наборов скользящих грузов DrPulley, надежность которых превзошла все мои ожидания. У меня есть один набор ползунков небрендовых производителей, которые также хорошо себя зарекомендовали. Ролики, как правило, со временем становятся плоскими. Дешевые ролики низкого качества иногда очень быстро образуют плоские пятна, даже в течение первых нескольких сотен миль. Роликовые грузики с плоскими пятнами вызывают всевозможные проблемы с производительностью, поэтому их необходимо регулярно заменять. Ползунки со временем изнашиваются, но по моему опыту им требуется гораздо больше времени, чтобы изнашиваться до такой степени, что производительность ухудшается.У меня есть наборы слайдеров с тысячами миль в разных вариаторах, а также многочисленные отказы вариаторов, которые до сих пор в порядке.

На мой взгляд, самым большим недостатком слайдеров является отсутствие дешевых наборов для настройки, таких как роликовые грузики. Слайдеры не всегда заставляют вариатор работать на тех же оборотах, если вы используете их вместо одинаковых утяжеляющих роликов. Например, если ваш вариатор хорошо работает при использовании 5-граммовых роликовых грузов, 5-граммовые ползунки не обязательно являются правильным выбором. Я обнаружил, что вариаторы в стиле 1E40QMB / Minarelli / Jog, которые я использовал, довольно хорошо работают с ползунками и роликами того же веса или, возможно, просто с более тяжелыми ползунками.Вариаторам 139QMB / GY6 50, похоже, нужны более тяжелые ползунки, чтобы работать на тех же оборотах, что и с роликами, и я слышу то же самое от других пользователей и о других платформах двигателей, таких как двигатели скутеров GY6 125-150 и 250cc. Самый распространенный совет по подбору слайдеров и роликов таков: вес слайдера = вес ролика + 1 грамм. Однако, чтобы действительно выяснить, что лучше для любой настройки, вам нужно пройти процесс настройки.

Связанная информация:
Видео работы слайдера DrPulley
Сравнение роликов и слайдеров с видео (90cc Minarelli Clone 2T)
Видео обслуживания вариатора
Снятие вариатора без ударного пистолета

Как работают ролики вариатора?

Вопрос задан: проф.Лесли Херцог
Оценка: 4,6/5 (12 голосов)

Роликовые грузы в вариаторе определяют, насколько быстро передаточное число изменяется от низкого к высокому во время ускорения и какое передаточное число используется при любой заданной скорости . Грузы управляют «переключением передач» за счет центробежной силы. … Когда Ревизор снова достигает 2000 об/мин, переключаясь на 3-ю передачу и так далее.

Что делают более легкие ролики на самокате?

Заменив стандартные ролики CVT на более легкие, вы можете увеличить ускорение до отметки , а добавив вес, вы можете увеличить максимальную скорость.

Ролики вариатора смазываете?

Ролики НЕ ДОЛЖНЫ быть смазаны , и это абсолютно не даст вам НУЛЕВОГО прироста производительности. Почему вы думаете, что в вашем вариаторе нет смазки? Центробежные силы также выбрасывали бы всю смазку сразу. Если ролики не скользят прямо в варио, но имеют хороший вес.

Каким образом следует устанавливать ролики вариатора?

Сторона ролика с наибольшим количеством полимера должна быть ведущей стороной, так как вы работаете вокруг.Таким образом, в нижней части ближайшего к вам вариатора закрытая кромка будет обращена вправо, а затем следует по ней против часовой стрелки.

Сколько служат ролики вариатора?

Ролики вариатора являются расходным материалом. Катки прожили долгую и тяжелую жизнь при 8000 миль службы . Хотя, возможно, с вашим бегуном все в порядке, производительность вариатора была снижена в течение срока службы роликов.

Найдено 19 связанных вопросов

Как долго служат ролики на скутере?

Вариатор и ролики прослужат гораздо дольше, если их разбирать примерно каждые 1500-2000 км и чистить.Ролики получают плоские пятна, потому что они «застревают» на месте из-за скопившейся грязи и пыли ремня. Регулярно разбирайте его, вычищайте всю слизь, и можно получить 10 тысяч с комплекта роликов.

Сколько километров служит сцепление скутера?

Сцепление, которое часто проскальзывает в зоне трения и не обслуживается должным образом, может потребовать замены уже через 5 000 миль, в то время как многие гонщики хорошо себя чувствуют на оригинальном сцеплении более 100 000 миль. Среднего срока службы для мотоциклетного сцепления нет.

Как работает вариатор Vespa?

Вариатор работает на соотношении диаметров шкивов переднего и заднего приводного ремня . … За подвижной пластиной переднего шкива находятся фрикционные ролики. Они отбрасываются к внешнему краю вариатора под действием центробежной силы по мере увеличения скорости вращения двигателя/вариатора.

Какой вес роликов вариатора мне нужен?

Чем меньше мощность двигателя, тем легче каток/слайдер. В то время как для скутера объемом 150 куб. см можно использовать вес роликов/слайдеров от 10 до 15 г , для скутера объемом 50 куб.

Увеличивают ли максимальную скорость более тяжелые катки?

Тяжелее = выше максимальная скорость .

Как быстро может двигаться неограниченный 50cc?

Ожидается, что двигатели

объемом 50 куб. см будут развивать максимальную скорость 30 миль в час (миль в час) при ограничении. Сообщается, что при отсутствии ограничений двигатели объемом 50 куб. См достигают скорости до 43 миль в час без дополнительных модификаций.

Как увеличить ускорение на скутере?

Заставить скутер без ограничений ехать быстрее

  1. Используйте карбюратор большего размера и/или форсунки большего размера.
  2. Используйте более свободный воздушный фильтр.
  3. Используйте выхлопную систему с более свободным потоком.
  4. Установите головку блока цилиндров с большим/больше клапанов.

Что делает вариатор Polini?

Вариатор Polini является стандартом для модернизации вашего вариатора Honda Ruckus. Широко признанный лучшим вариатором на рынке, вариант Polini повышает производительность во всем диапазоне мощности от взлета до максимальной скорости…. Этот вариатор прекрасно работает в сочетании с NCY Performance CDI.

Можно ли смешивать роликовые грузы?

Смешивание грузов не испортит ваш вариатор или скутер, если вы чередуете веса (например: 10, 14, 10, 14, 10, 14).

Как долго должны служить диски сцепления?

Большинство сцеплений рассчитаны на примерно 60 000 миль пробега до замены.Некоторым может потребоваться замена через 30 000 км пробега, а некоторые могут продолжать работать более 100 000 миль, но это довольно редко.

Можно ли сжечь сцепление на мотоцикле?

Вы можете сжечь сцепление несколькими различными способами, включая пробуксовку или частичное включение в течение продолжительного времени . Конечно, вся концепция использования сцепления состоит в том, чтобы обеспечить точку «пробуксовки» между двигателем и трансмиссией, поэтому износ происходит при нормальном использовании.

Какова скорость 49сс в миль/ч?

Подержанные 49-кубовые мопеды

Чтобы получить лучшее представление о том, насколько медленными являются эти жизнеспособные машины, давайте вспомним, что большинство 49-кубовых мопедов могут развивать скорость 30 миль в час , если водитель имеет небольшой вес и едет по ровной местности.

Какова скорость 2-тактного двигателя объемом 49 куб. см в милях в час?

Скорость До 20 миль в час .

Подходит ли этот вариатор Polini к GY6 49cc?

Пиратские Лаборатории
Скут Энтузиаст

Сообщений: 296
Место: Боулинг-Грин, Кентукки


Сообщение от PirateLabs на

21 июня 2018 г. 19:32:34 GMT -5 Спасибо.Да, то же самое я слышал и о вариаторах Kymco. Спасибо за ссылку. Он выглядит примерно так же, как тот, на который я смотрел, но я просто нигде не вижу никаких спецификаций. Я более склонен думать, что тот, который вы разместили, имеет больше шансов подойти, чем тот, который я нашел. Мы увидим, что, надеюсь, думают некоторые другие. Меняются ли муфты размера Kymco, интересно? У меня были ужасные времена со «стандартными» китайскими сцеплениями из-за серьезного контроля качества. вопросы. Будем надеяться, что есть тайваньские сцепления, у которых не будет этих проблем.

Спасибо,

Билл

Пиратские Лаборатории
Скут Энтузиаст

Сообщений: 296
Место: Боулинг-Грин, Кентукки


Сообщение PirateLabs на

21 июня 2018 г. 21:33:29 GMT -5 какой id и od босса вариатора? Если вы спрашиваете о втулке, которую я установил, это .947 Н.Д. x 0,787 внутр. диам.

Билл

Пиратские Лаборатории
Скут Энтузиаст

Сообщений: 296
Место: Боулинг-Грин, Кентукки


Сообщение от PirateLabs на

23 июня 2018 г. 8:19:51 GMT -5 В моих заметках у меня есть бобышка af05 или dio длиной 35 мм, внутренним диаметром 12 мм и внешним диаметром 15 мм.дважды проверю и подтвержу, если мне тоже нужно. что од звучит мало. Я думаю, что диаметр должен быть 20 мм. это должно быть так же, как у вас. необходимо преобразовать дюймы и мм. любой, который подходит для af05-af18, не уверен, что он будет работать на более новых двигателях.

Интересно, отличаются ли конструкции рампы между 2т и 4т. хм, что-то придумать.

Я нашел это, просто осматриваясь: www.racingplanetusa.com/polini-speed-variator-qmb139-kymco-50cc-stroke-racing-series-variator-11231-p-2064-1.html#.Wy5IJVVKipp

Это похоже на тот же, на который 190mech разместил ссылку.В нем говорится, что он подходит для 4T Kymco 50cc и gy6 и выглядит очень хорошо. Я мог бы попробовать этот, чтобы увидеть, работает ли он так же хорошо, как Косо, но длится дольше.

Билл

Пиратские Лаборатории
Скут Энтузиаст

Сообщений: 296
Место: Боулинг-Грин, Кентукки


Сообщение PirateLabs на

27 июня 2018 г. 9:01:21 GMT -5 Не знаю, означает ли ваша ссылка на gy6 двигатель объемом 125/150 куб.

Я действительно хочу, чтобы у 139qmb было место для вариации сверхдиапазона…

Если вы ссылаетесь на мои сообщения, у меня есть gy6 49cc… я думаю, что это, вероятно, самый распространенный gy6… но мой вопрос конкретно упоминает версию 49cc. Я прошу прощения за путаницу, хотя.

Bill

Список размеров двигателей Gy6: en.wikipedia.org/wiki/GY6_engine

Пиратские Лаборатории
Скут Энтузиаст

Сообщений: 296
Место: Боулинг-Грин, Кентукки


Сообщение PirateLabs на

27 июня 2018 г. 11:19:30 GMT -5 Спасибо.Тот, который я нашел, который подходит по ссылке, которую я разместил, стоит всего 65 долларов, а не 83 доллара. Но я ценю усилия. Даже 65 долларов для меня большие деньги, и мне действительно придется подумать об этом … Я мог бы купить на это почти 3 вариатора Koso. Мой Косо с установленной бронзовой втулкой до сих пор работает исправно.

Билл

Сообщение dexameth на

27 июня 2018 г. 13:44:36 GMT -5 Спасибо.Тот, который я нашел, который подходит по ссылке, которую я разместил, стоит всего 65 долларов, а не 83 доллара. Но я ценю усилия. Даже 65 долларов для меня большие деньги, и мне действительно придется подумать об этом … Я мог бы купить на это почти 3 вариатора Koso. Мой Косо с установленной бронзовой втулкой до сих пор работает исправно.

Билл

Билл, Те косо, которые у вас есть, могут быть подделками, я раньше влюблялся в поддельных Косо. Мы продаем настоящий вариатор Koso за 49,99, и он виден невооруженным глазом намного лучше, чем подделки (DLH и Glixal — одни и те же копии). Polini, на который Мэтт ссылался выше, — это вариатор, который я использую сейчас со своим 139QMB строкер 93.4 куб.см. Я АБСОЛЮТНО ЛЮБЛЮ ЭТО. Он такой же гладкий (если не более гладкий), чем те экземпляры, к которым мы с вами привыкли. Используя в нем ползунки Dr Pulley, я еще даже не открывал роликовые грузы Polini.

Совет: ИСПОЛЬЗУЙТЕ СТАНДАРТНЫЙ ВАРИАТОР BOSS. Тот, что поставляется с вариатором, слишком короткий и убьет вашу мощность. Я даже купил несколько прокладок для вариатора Naraku, чтобы облегчить настройку, и обнаружил, что заводская втулка дает наилучшие характеристики.

Сообщение fugaziiv от

27 июня 2018 г. 15:29:14 GMT -5 Спасибо.Тот, который я нашел, который подходит по ссылке, которую я разместил, стоит всего 65 долларов, а не 83 доллара. Но я ценю усилия. Даже 65 долларов для меня большие деньги, и мне действительно придется подумать об этом … Я мог бы купить на это почти 3 вариатора Koso. Мой Косо с установленной бронзовой втулкой до сих пор работает исправно.

Bill

Хм, у RP есть скидка на данный момент, это хорошая цена. Что ж, к счастью для нас, у нас совпадают цены на одни и те же товары, поэтому, если вы все еще хотите купить его у нас, позвоните нам.

При этом Дексамет, скорее всего, прав в том, что любые действительно недорогие вариаторы KOSO, скорее всего, являются подделками.Поскольку мы являемся единственным настоящим импортером тайваньских вариаторов KOSO в США, я вполне уверен в этом заявлении.

Если это не этот точный (я имею в виду точный, вплоть до шелкографии и не включая валики) блок, то он не настоящий. www.partsforscooters.com/128-22-Koso-QMB139-High-Performance-Variator

Матовый

V-Mods: Ребята, вы когда-нибудь модифицировали свои вариаторы?

Сообщение scooter на

7 октября 2014 г. 21:03:21 GMT -5 Я испробовал на своем скутере несколько вариаторов и неудивительно, что все они немного разные.

Мой оригинал дал мне несколько высокие обороты на максимальной скорости, двигатель работал более 8 тысяч, даже с 14-граммовым весом.

Мой производительный вариатор давал мне низкие обороты, что приводило к шаткому старту с места, но хорошее общее ускорение, но слишком низкие обороты на пике, даже с грузом 8 г. Было трудно разогнать его до 7500 об/мин. Я купил проставки для него, но не использовал их. Даже не уверен, что вариатор в порядке после нескольких сотен миль пробега и обрыва ремня из-за перекрученных роликов, но это уже другая история.

Моя последняя покупка дает мне очень высокие обороты в минуту, 7500 при 50 милях в час с грузом 14 г, и я на днях случайно разогнался до 9000 оборотов в минуту. Мне нужно закрыть его. Я приказываю другому боссу побриться. У меня есть немного места по диаметру вариатора, чтобы подняться, поэтому я посмотрю, что я могу с ним сделать. В качестве альтернативы я мог бы сбрить волосы с передней части ведущего шкива там, где он встречается с бобышкой, но бобышку будет легко бросить на токарный станок и обработать без каких-либо хлопот.

Одно можно сказать точно, эти вариаторы совсем не одинаковые.Это понятно, так как качество может варьироваться, и несколько тысячных дюйма могут изменить производительность, но мне кажется очевидным, что модификация вариаторов была бы хорошим способом их тонкой настройки.

Если бы я знал, что он не сломается, я бы хотел обработать поверхность своих шкивов по индивидуальной кривой оборотов, чтобы получить нижние частоты, которые я хочу, и верхние частоты, которые мне нужны. Я мог бы даже добавить хороший верхний угол, чтобы установить предел того, насколько высоко может проходить ремень. Я полагаю, что кто-то здесь упомянул об этом как о функции вариаторов Dr Pulley.

До сих пор изменения веса были менее чем удовлетворительными и в лучшем случае являются компромиссом. Я полагаю, что некоторые из вас каким-то образом модифицировали свои вариаторы, добавив прокладки, укоротив выступы, обрезав поверхности шкивов, сделав нестандартные поверхности наклона или, может быть, даже согнув стальные задние пластины.

 
Как насчет этого? Здесь есть V-Mods?

Сообщение scooter on

11 октября 2014 г. 12:58:08 GMT -5 UPDATE 1 11.10.2014
Сегодня собрал свои вариаторы и рамповые плиты и бобышки и сделал кучу замеров.
Следующие два комплекта я использовал с роликами 14 г.

С моим новым вариатором у меня было около
6300 оборотов в минуту при 35 милях в час, что неплохо, и
7500 оборотов в минуту при 50 милях в час, что ужасно, поэтому я взял все детали, которые сделали бы мой вариатор максимально толстым, чтобы привести ремень выше, используя также немного более короткую (-0,004 дюйма) втулку.

Сейчас я получаю
5300 ватт на скорости 30-40 миль в час, что слишком мало, НО я получаю
6500 об/мин на скорости 50 миль в час, и я делаю
57 миль в час на 7500 об/мин вместо 50 миль в час.

Уменьшив расстояние между шкивами всего на 0,037 дюйма, я смог увеличить ход ремня примерно на 0,070 дюйма на вариаторе, используя мой старый вариатор с моей новой наклонной пластиной и втулкой. Это не большая модификация, но она эффективна.

Следующим шагом будет снижение веса.

ОБНОВЛЕНИЕ 2, 11.10.2014 22:15
Заменил 14-граммовые гири на 10-е, самые маленькие, которые у меня есть.
6100 WOT при скорости 35 миль в час
6500 об/мин при скорости 50 миль в час
7500 об/мин при скорости 56 миль в час

Это вполне удовлетворительные цифры.Если я подниму ремень еще выше, у меня не будет достаточно мощности, чтобы толкать его быстрее, и мое ускорение пострадает. Я потеряю и ускорение, и максимальную скорость. Если я заставлю ремень опускаться ниже, у меня будет лучшее ускорение, но я буду выше на высокой скорости. Я добьюсь максимальной скорости, но за счет возможного повреждения двигателя, работая на слишком высоких оборотах.

Снижение веса до 8 должно поднять мой WOT еще больше, не затрагивая при этом мой верхний предел. Мне нужна постоянная скорость не менее 55 миль в час без взрыва двигателя.Не увеличивая мощность двигателя, это все, что я могу сделать. Другой вариатор может иметь лучшую кривую мощности, но пока я не делаю никаких измерений с этими вариаторами. Я просто получаю вариатор в комплекте и подход «посмотрим, что будет на этот раз» к производительности. Мой вариатор Ebay KOSO имел аналогичную кривую мощности для этой установки с грузом 8 г, но потерпел катастрофический отказ, закончившийся деформацией втулки вариатора, изжеванными роликами и мульчированным ремнем Gates Powerlink.

ОБНОВЛЕНИЕ 23:45 15.10.2014
Заказал слайдеры DrPulley 8g.Мой первый набор слайдеров. Я просто вставил ползунки Dr Pulley 8g в свой скутер и измерил сборку пластины/ролика/шкива. Ширина нового узла ползуна на 0,010 дюйма меньше ширины узла ролика, когда ролики/ползунки находятся внизу, что означает, что радиус моего ремня должен уменьшиться на 0,020 дюйма, немного увеличивая крутящий момент вне линии, НО, насколько я могу прочитать о «маркерный тест», ползунки DrPulley увеличили радиус ремня в верхней части примерно на 0,075 дюйма. Это огромный скачок, который снизит максимальную скорость вращения, но также раздвинет пределы способности двигателя двигаться быстрее.(Я настроен на максимально возможную скорость без потери максимальной конечной скорости.) Эта установка дает мне 7500 об/мин при 55 милях в час и 6800 об/мин при WOT (при 35 милях в час*). большую часть времени езжу со скоростью 55-60 миль в час. Обороты ускорения растут так быстро, что цифровой тахометр с трудом успевает за ними.

*( Я выбрал скорость 35 миль в час наугад, потому что обороты WOT-RPM растут, чем быстрее я еду, поэтому мне пришлось выбрать что-то, что можно было бы использовать в качестве базовой линии для сравнения различных настроек вариатора. Я использовал [email protected], [email protected] 35 миль в час, об/мин при 50 миль в час и об/мин при максимальной скорости в качестве ссылок).

Я МОГУ настроить это с помощью прокладок, если бы захотел, но на самом деле это отличная настройка. У меня самые легкие веса, которые я могу найти, для наилучшего ускорения, которое я могу получить, а ремень находится так высоко в верхней части, что любой больший вес, вероятно, принесет убытки. Я, вероятно, попробую некоторые прокладки, чтобы получить больше показаний в любом случае. Небольшая прокладка может подтолкнуть мой WOT к 7000-7500 об / мин и может даже дать мне больше максимальной скорости за счет необходимости быстрее раскручивать двигатель. Но мы, вероятно, сейчас говорим о долях мили в час.Даже на высоких оборотах 60-62 миль в час кажется всем, что у него есть.
 
Прежде, чем кто-нибудь нагадит на прокладки, я оставлю следующие заметки.

На верхнем конце и оборотах:

Два ограничивающих фактора.

1)Первым ограничивающим фактором является сила тяги двигателя.

Если двигатель изо всех сил пытается достичь 7500 об/мин на максимальной скорости, то двигатель не может справиться с большей нагрузкой, а увеличение хода ремня за счет обрезки бобышки или снятия шайб фактически приведет к тому, что мотоцикл потеряет верхнюю часть.Если вы используете пятую передачу, если использовать аналогию, и вы едва можете поддерживать обороты до 7500, то при переключении на шестую передачу вы потеряете еще больше оборотов и скорости.

2)Второй ограничивающий фактор – красная черта. Если вы боретесь со скоростью 55 миль в час при 7500, и вы опускаете ремень, расширяя вариатор с помощью прокладок, ваши обороты будут расти. Теперь вы сможете двигаться быстрее, НО ваши обороты будут выше, и вы должны решить, сколько оборотов, по вашему мнению, может выдержать двигатель.Допустим, вы разогнались до 55 миль в час при 8000 об/мин и вам нужно больше газа. Вы действительно хотите раскрутить двигатель до 9000 об/мин, чтобы ехать быстрее? Могли бы, но хотите ли рискнуть?

В какой-то момент повышение оборотов перестанет помогать. Даже на полном газу вы будете работать так низко, что двигатель просто не сможет увеличить обороты или взорвется.
Понижение оборотов тоже не поможет, потому что у вас не будет сил для включения более высокой передачи. На этом этапе вы закончили настройку вариатора с заменой веса и прокладок.

Сообщение scooter на

11 октября 2014 г. 19:03:49 GMT -5 Я думаю, что то, что вы просите, немного больше, чем то, что большинству удобно делать.В этих вариаторах слишком много металла, и их механическая обработка может привести к поломке чего-то, что должно вращаться со скоростью несколько тысяч оборотов в минуту. Затем добавьте к этому наличие разных углов, предоставляемых разными производителями, а затем возможность изменить их работу, просто изменив вес роликов ползунков, что делает выполнение модов, о которых вы говорите, выходит за рамки здравого смысла для большинства. ; Но, сказав это … если вы хотите быть тестовым кроликом, во что бы то ни стало, сделайте это! лол спасибо.Обрезать босса не так уж и сложно. Я считаю, что вы получите почти на 2 единицы больше на вариаторе за каждую единицу, на которую вы сокращаете расстояние между двумя шкивами. Обрезка бобышки на 1 мм заставит шкив подняться почти на 2 мм выше шкива, увеличив эффективный внешний диаметр вариатора почти на 4 мм, по которому проходит ремень. Некоторые люди продают прокладки для удлинения бобышек, но если они слишком длинные, вам придется их обрезать или купить короче. В идеале бобышка должна быть слишком короткой и иметь прокладки.Несколько тысячных дюйма могут изменить производительность. Люди тратят много денег только для того, чтобы получить это преимущество.

В отличие от грузов, длина втулки задает начальный и конечный диаметры ремня на вариаторе с учетом доступных углов вариатора. Идеально сделанный на заказ вариатор может поддерживать максимальный крутящий момент и скорость скутера от начала до конца. Это было бы очень полезно для гонщиков и людей, которым просто нравится производительность.

Я хотел бы узнать, насколько я могу отрезать поверхность вариатора, не ослабляя ее слишком сильно.Это было бы полезно знать, и установка пользовательских точек переключения путем настройки внутренних поверхностей рампы была бы особенно полезной.

Как и вы, я, помимо прочего, немного шила. Это не для всех, но если вы предприимчивы, может быть полезно выйти за рамки покупки вещей с полки. Интернет-сообщество может привлекать предприимчивых людей, таких как вы и я, и мы можем обмениваться информацией.

Сообщение scooter на

12 октября 2014 г. 12:09:35 GMT -5
Но после всего этого…теперь с модами, которые я сейчас делаю, я знаю, что мне придется поиграть с моими роликовыми грузиками против контра пружины, чтобы мой двигатель получил новую кривую крутящего момента 6-8k RPM. Но я не предвижу, что когда-нибудь придется возиться с длиной bos, чтобы получить желаемый результат. Я не заморачиваюсь с крышкой вариатора и внимательно следил за своим ремнем на вариаторе, он доходит до края вариатора. На самом деле, я боюсь, что если он когда-нибудь поднимется еще выше, он сорвется. Вчера, просто по счастливой случайности, мне удалось собрать достаточно отдельных частей, чтобы добиться небольшого уменьшения ширины моего вариатора, и результаты были превосходными.Мой ремень едет ближе к краю, и моя кривая оборотов намного лучше.

Я особенно интересовался вариаторами и могу сказать, что изменение длины бобышки действительно эффективно. Противопружинный или роликовый груз ничего не может сделать для регулировки высоты ремня. Это может быть только так высоко или так низко, учитывая размеры роликов, задних пластин, шкивов вариатора и длины бобышки. Как только у вас будет достаточно веса, чтобы открыть его полностью, никакое количество веса больше не заставит его открыться.

С вашим все в порядке, но ЕСЛИ вам нужно, чтобы ремень опустился, можно было бы использовать прокладку бобышки.Но это будет очень маленькая прокладка, не 1/8 дюйма, не 1/16 дюйма, а скорее 1/256 дюйма – 1/64 дюйма или 0,004 – 0,015 дюйма. что если бы они сначала не занимались математикой, а я считаю, что многие люди не занимаются математикой. Они предпочли бы работать методом проб и ошибок, и это нормально, но это может быть дорого и неэффективно. Судя по картинке, он написал, я бы сказал, что он зашел слишком далеко, и, судя по тому, что он сказал о полученных результатах, я бы сказал, что он зашел слишком далеко

Элли умный парень, и опытный, и очень щедрый, и всегда готовый помочь на сайте, но никто этого не знает.

Вариатор GY6 Вопрос | Страница 2

Хм…
это странно… обычно качественный ремень служит довольно долго.

Но, возможно, нам нужно больше информации о самом карте..

Какой именно у вас двигатель? (версия 125, 150 или 250 куб. см? длинный или короткий корпус…)
Я знаю, что это ДОЛЖНА быть версия 150.. но, может быть, ее поменяли между владельцами?
Если это все еще 150-кубовый двигатель, это все еще ОРИГИНАЛЬНЫЙ двигатель или замена,
, если замена, того же производителя или просто универсальный?
Каковы шансы, что кто-то (вы или ПО) испортил внутренний редуктор, поменяв местами входную шестерню?
разных производителей используют разные внутренние шестерни.
Некоторые из них предназначены для двухколесных (маленьких) самокатов, другие предназначены для использования в багги с колесами гораздо большего размера.. так что имеет значение, какой двигатель и какой внутренний редуктор используется!

Какой диаметр заднего колеса и передаточное отношение цепи?
Было ли оно изменено?

Если это костяной редуктор двигателя и колеса, проверьте также сторону сцепления,
заусенец может разорвать ремень, конечно. нет заусенцев нет точечной коррозии…
и никакого «увеличения сцепления за счет грубой шлифовки» тоже конечно.. глупый ход в любом случае

А если и это хорошо (все чистое, сцепление работает [особенно возвратные пружины])
как насчет боковой крышки? он плотно закрыт и защищен от пыли?
Или его оставили, чтобы увидеть действие?

И наконец.. ремень..
если вы покупаете ремень за 5-10 баксов, я ожидаю, что он прослужит столько же минут.
(он не должен быть слишком тугим, иначе сцепление его съест на холостых)

тут трудно сказать…
а без фото оборудования тем более.

Итак, сделайте несколько фотографий для нас
колес, вариатора [оба шкива], возможно, покажите нам мельком входную шестерню,
, а также цепь и звездочки, чтобы получить представление обо всей трансмиссии.

‘sid

OH: и как обычно:
Багги «должен использоваться» согласно инструкции..
иначе веселье не продлится долго…
так что да… меньше пончиков в грязи, я думаю

Ролики -POLINI 20×17мм- 17.0г | Ролики вариатора | Вариатор (вариатор) | Двигатели

Центробежные грузы в вариаторе являются изнашиваемой деталью и должны регулярно заменяться в зависимости от нагрузки (контроль износа прибл.каждые 5000км).

Износ роликов характеризуется сплющиванием с одной стороны, после чего ролики больше не могут правильно скользить в дорожке качения вариатора. Это приводит к плохому ускорению и часто к более низкой конечной скорости, поскольку вариатор больше не может полностью выдвигаться из-за уменьшенного диаметра роликов.

Для предотвращения преждевременного износа вместо консистентной смазки рекомендуется использовать сухую смазку на основе ПТФЭ. Эта смазка не выбрасывается через несколько оборотов, как смазка, а постоянно остается в вариаторе.

ПРИМЕЧАНИЕ : Перед заказом проверьте, какие грузы должны использоваться в вашем вариаторе. Часто подержанные автомобили оснащаются спортивными вариаторами, в которых используется вес, отличный от исходных.
Поэтому при выборе автомобиля вы найдете размеры, которые изначально не использовались в вашем автомобиле.

Советы по настройке

  • Более тяжелый вес, чем оригинальный, снижает скорость, с которой скутер разгоняется примерно с 10 до 50 км/ч.
  • Более легкий вес, чем оригинальный, увеличивает скорость, с которой скутер разгоняется примерно с 10 до 50 км/ч.
  • Только если двигатель, например за счет другого выхлопа, только на более высоких оборотах, чем исходные, развивает полную мощность, то веса следует выбирать более легкие. В противном случае двигатель вообще не будет крутиться, поэтому, несмотря на более высокие обороты, он имеет меньшую мощность и, соответственно, хуже разгоняется, даже если звучит более спортивно.

    Идеально подходят для тюнинга наборы с разными весовыми категориями. Вы также можете смешивать разные наборы веса, например. 3х5 грамм и 3х7 грамм. Они должны располагаться в вариаторе попеременно, чтобы избежать дисбаланса.В нашем примере вы получите среднее арифметическое 6 граммов. Единственным недостатком является несколько более быстрый износ более тяжелых грузов.

    В первую очередь после настройки вариатора следует подобрать соответствующие пружины сцепления. В противном случае их часто выбирают слишком жестко, чтобы компенсировать большой вес вариатора.

    Существует только один набор грузов, с которым самокат имеет наилучшие характеристики и ускорение. Вы не можете повлиять на конечную скорость с помощью грузов, если только они не выбраны настолько легко, что двигатель не имеет силы противодействовать контрпружине.

    Контрпружина всегда должна выбираться как можно более мягкой, но настолько жесткой, насколько это необходимо. Тогда клиновой ремень не будет проскальзывать, а привод не будет подвергаться чрезмерному трению, что приведет к износу и снижению производительности.

    (США)


    AI-перевод

     

    .