25Окт

Как выглядит гидроусилитель руля: принцип работы механизма рулевого управления и его устройство, основные части ГУР

Содержание

Гидроусилитель руля Лачетти

⏰Время чтения: 4 мин.

Гидроусилитель руля Лачетти – это основной узел рулевого управления данного автомобиля, который требует особого внимания. Рассмотрим его устройство и обслуживание.

Рулевое управление Шевроле Лачетти —травмобезопасное, с регулируемой рулевой колонкой, реечным рулевым механизмом и гидравлическим усилителем.
Часть Лачетти комплектуется ещё системой гидравлического усилителя рулевого управления с изменяемым усилием на рулевом колесе. Принцип работы системы основан на изменении давления рабочей жидкости в трубопроводах в зависимости от скорости автомобиля, для чего в корпусе насоса гидроусилителя рулевого управления установлен клапан, которым управляет электронный блок системы. Чем выше скорость автомобиля, тем больше открывается клапан, в результате чего падает давление в трубопроводах гидроусилителя и усилие на рулевом колесе возрастает.
Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, рулевого механизма, двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками, трубопроводов и насоса.


Поворот рулевого колеса через валы рулевой колонки передастся на шестерню рулевого механизма, которая сдвигает рулевую рейку, поворачивающую через рулевые тяги передние колеса автомобиля.
Насос гидроусилителя рулевого управления создает давление рабочей жидкости, благодаря которому уменьшается усилие, которое необходимо прикладывать водителю для поворота колес.


Гидроусилитель руля Лачетти. Устройство

Система гидроусилителя Лачетти довольно надёжна, но имеет один недостаток – на большинстве автомобилей после определённого пробега начинается шелест или небольшой вой в работе гидроусилителя. Также не стоит долго держать рулевое колесо в крайних положениях во избежание повышенного износа деталей гидроусилителя.

Гидроусилитель руля Шевроле Лачетти

1 — насос гидроусилителя руля; 2 — нагнетательная магистраль; 3 — наполнительная магистраль; 4 — бачок гидроусилителя руля; 5 — сливная магистраль; 6 — руль; 7 — рулевая колонка; 8 — промежуточный вал рулевого управления; 9 — уплотнитель промежуточного вала; 10 — пыльник шарнира; 11 — рулевой механизм; 12 — чехол рулевого механизма; 13 — левая рулевая тяга; 14 — правая рулевая тяга

Какая жидкость для гидроусилителя Шевроле Лачетти?

В качестве рабочей жидкости гидроусилителя Шевроле Лачетти используется DEXRON || и DEXRON |||.  Поэтому нужно использовать для замены жидкости с такими же характеристиками. Исходя из этого, приобретаем либо родную жидкость GM Dexron III (II D), либо аналоги других производителей (SAE 75W-80, API GL-3/GL-4, Ford Mercon, Allison C4) Общий объём системы гидроусилителя Лачетти 1,1л.

Я использовал вот такую рабочую жидкость

Жидкость для гидроусилителя Шевроле Лачетти

Дополнение! Спустя некоторое время после написания этой статьи, я провёл ревизию системы рулевого управления и ГУРа, что повлекло за собой утечку некоторого количества жидкости. Но вместо долива, я решил сменить жидкость снова. И залил уже DEXRON 6.

Номер 8305504. Обошлось оно мне в 150 грн. (5-6 американских денег). Литровой бутылки мне хватило вполне. Но суть не в этом.

А в том, что эта жидкость по моим субъективным ощущениям на порядок превосходит ту, которую я заливал ранее. Гур работает намного тише, руль вращается легче, пропала легкая вибрация на рулевом колесе, снизился часовой расход топлива на хх и мне стало радостнее жить 

Советую попробовать. Результат за 400 км – только положительные эмоции. Особенно актуально при морозах!

Но стоит отметить, что каких-либо регламентных норм по замене жидкости в гидроусилителе руля Шевроле Лачетти производитель не устанавливает. Это означает, что рабочая жидкость в гидроусилителе Лачетти не требует замены на весь срок эксплуатации автомобиля.

Однако если вы обнаружили, что цвет жидкости в бачке ГУР изменился, и она стала темной, это является признаком того, что в системе гидроусилителя возникла неисправность и ее нужно устранить. После выполнения ремонта ГУР Шевроле Лачетти произвести полную замену жидкости и прокачать систему.

Замена жидкости в гидроусилителе Лачетти

Чаще всего причиной шума и, собственно, причиной ремонта системы гидроусилителя Шевроле Лачетти является выход из строя насоса гидроусилителя.

Насос гидроусилителя руля Лачетти

Процесс замены насоса рассмотрен в этой статье.

Берегите себя и удачи на дорогах!

Смотрите также:

Замена гидроусилителя руля (ГУР) в Москве

Гидравлический усилитель руля, он же ГУР – часть системы рулевого управления автомобилем, которая помогает поворачивать колесо руля, прилагая меньшее усилие. На первый взгляд, эта простая в сборке деталь призвана лишь сделать вождение более комфортным. При близком рассмотрении, оказывается, что она ещё отвечает и за безопасность в пути.

 

Назначение и устройство ГУР

Задача гидроусилителя – направленно «гнать» насосом рабочую жидкость в тот или иной блок рулевой в зависимости от того, в какую сторону нужно повернуть колёса. Запускается насос ГУР вместе с двигателем. Если Вы пробовали крутить колеса при выключенном моторе, наверняка замечали, что дело идет сложнее. Это и есть скромный вклад усилителя руля.

В систему гидравлического усиления руля входят: масляный насос, распределительный отсек, поршень со штоком, маятниковый рычаг, пыльники, сальники, втулки, масляный бачок, трубки и патрубки, по которым циркулирует масло, разгоняемое насосом.

 

Цена поломки гидроусилителя

Будучи соединённым с приводом и рулевой рейкой, неисправный гидроусилитель может доставить серьёзные неприятности. В лучшем случае они ограничатся дискомфортом от малоприятного воя и даже визга его насоса. В худшем ломается привод, рулевая рейка, вся система управления.

Если этого недостаточно, чтобы поторопиться в автосервис, обнаружив первые признаки поломки ГУР, учтите следующее:

  • в ПДД есть запрет на передвижение с неисправными элементами рулевой системы;
  • скорость отклика колёс на манипуляции руля при рабочем, но изношенном усилителе снижается в несколько раз – даже миллисекунда задержки на повороте может спровоцировать аварию;
  • в запущенных случаях, когда в местах стыковки ГУР и рулевого вала разрушается шарнир, машина теряет управление полностью!

 

О неисправностях ГУР в деталях

Чтобы понять, что узел требует внимания, необязательно ехать на СТО или к доморощенному специалисту по ремонту гидроусилителя руля. Эта деталь заявляет о своих проблемах «вслух». Правда, характер этих «заявлений» может отличаться:

  • отчётливый гул насоса при запуске мотора в холодный сезон, который пропадает, как только двигатель прогреется, наблюдается при потере свойств масла;
  • визгом и воем на крайних положениях прокрутки руля система «намекает», что пора менять сальники, подшипники или втулки. Зависит от модели гидроусилителя и причины неисправности;
  • жёсткие металлические звуки свидетельствуют о нарушении геометрии обоймы ротора или механическом повреждении его самого;
  • пугающие глухие металлические лязги означают, что вал разбил втулку и «гуляет» в системе, ничем не сдерживаемый.

Кроме звуковых эффектов, есть и другие «симптомы», указывающие на потребность в замене ГУР. К ним относятся непривычные изменения в работе руля (он идёт туже или поворачивается сам по себе, при выкручивании ощущаются толчки). Чаще всего такие признаки свидетельствуют об ослаблении приводного ремня или попадании в магистраль воздуха.

Целая группа проблем в работе гидроусилителя руля связана с качеством и уровнем масла в бачке (полный отказ, течь, простукивания). Благо, цена ремонта в таком случае утешительная. Потому что решается проблема через замену смазочного материала (иногда вместе с бачком, но стоит он недорого).

Распространённые поломки гидроусилителя

Хит-парад поломок гидроусилителя руля выглядит так:

  1. Самая распространенная причина обращения в автомастерскую –
    течь масла
    . Выглядит проблема устрашающе, но не торопитесь паниковать. В этом случае течь может и не указывать на серьёзную поломку. Возможно, из строя вышли пыльники. Если из-за этого не успел проржаветь вал, цена ремонта будет копеечной (нужны новые пыльники с хомутами и стандартный ремкомплект расходников).
  2. Второе по частоте диагностирования место занимают дефекты, связанные с выбором масла. Какие только эксперименты ни ставят над ГУР сами водители и «мастера» в гаражах. Льют переработанную смазку, разбавляют тормозной жидкостью, используют моторное масло. В ход идет всё, кроме того, что нужно (рекомендовано производителем).
  3. Третья поломка – замена смазки. Проблема частая, потому что замена редкая. Трансмиссионное масло, которое используют для усилителя руля, нужно менять каждые 50–60 тысяч км. Иначе оно наполняется конденсатом, становится абразивным из-за металлической стружки и не выполняет прямые «обязанности», обрекая подвижные части насоса и сам вал на быстрый износ.
  4. Износ, кстати, идёт следующим в списке. Речь о естественном «старении» узла – выработке ресурса. Она в зависимости от модели наступает после 150–250 тысяч пройденных км. Это если масло вовремя менять и следить за откликом руля на повороты.
  5. Замыкает пятерку «охов и ахов» список неисправностей насоса ГУР, которые обычно начинаются с разбитого сальника, но в отсутствие ремонта на площадках сертифицированного автосервиса могут закончиться и заменой детали.

В целом, как и в любой многокомпонентной системе, в сборке гидроусилителя руля может потребовать замены всё: уплотнители, трубка вала, шарнир рулевой тяги, наконечники, патрубки. При износе подшипника или сальника может вспениться жидкость в цилиндрах, к которым насос гонит масло. Если фиксировать пыльники пластмассовыми стрипсами, они со временем растянутся и пропустят в систему воздух. Что тогда сломается первым, прогнозировать сложно.

насос гидроусилителя, редукционный клапан | Обслуживание и ремонт автомобилей VW / Audi. Статьи, советы, рекомендации

уважаемые читатели! Вынужден сразу предупредить: я ни разу не специалист по системам гидроусиления! В данной статье будет описан часто встречающийся случай неисправности на конкретном насосе и определённых автомобилях, а именно VW с 1984 по 2002 года. Не могу утверждать, что это справедливо и по отношению к другим маркам/моделям!

очень часто можно прочитать описание проблемы с усилителем руля, возникшей, казалось бы, без видимых причин. Например, меняли ремень ГРМ, а после этого перестал работать ГУР.
Секрет прост: не смотря на то, что автосервисы у нас в каждом дворе, далеко не во всех знают тонкости работы с ВАГом. И если вроде бы откручены все болты крепления насоса, а он не двигается, решение простое — постучать по корпусу молоточком. Но прикол в том, что именно в самом доступном месте находится канал редукционного клапана

И даже не очень сильный удар может деформировать его.
Проверить работу клапана достаточно легко. Самое правильное — подключить манометр и померять давление. Но далеко не у всех может иметься такой прибор, насосы развивают давление до 120ти бар.

Но первичную диагностику можно провести и руками. Желательно на снятом насосе.
Клапан расположен под штуцером, в который вкручивается отводящий шланг высокого давления.

 

кстати, я встречал различную конструкцию клапанов, но местоположение и принцип действия у всех одинаковый. Откручиваем штуцер руками, так как он подпружинен. Желательно держать голову в стороне, или надеть каску

 

в данном насосе клапан двух ступенчатый, и одна из частей находится в самом штуцере, пипка по центру. Но она никогда не заедает. Разве что из-за большого количество грязи в жидкости.

 

в корпусе осталась вторая часть, сам плунжер насоса, на большой пружине. Прежде чем его доставать, произведите, собственно, проверку. Большой отверткой надавите и отпустите.

 

поршень должен легко и без заеданий перемещаться.
С помощью магнита можно извлечь его

 

и осмотреть стенки на предмет задиров. Если в корпусе есть деформации, на поршне это будет хорошо видно. Впрочем, в таком случае его из корпуса и не извлечь, вообще то. А вот если причина заедания — грязь, то можно.

И вот все потроха

ну и напоследок стоит заглянуть в сам корпус, предварительно протерев чистой тряпкой, не видны ли следы задиров на стенках

 

надеюсь, кому-нибудь пригодится

2005

Устройство и выбор гидроусилителя руля

© Источник:. zapsibmotors.ru

09 Май 2021, 23:43

Чем больше появляются на рынке и набирают популярности электроусилители, тем заметней на их фоне востребованность гидравлических усилителей руля. У гидравлики множество давних поклонников, что делает ее положение очень прочным и в сегодняшних условиях развития высоких технологий.

Главная составляющая гидроусилителя – его насос. Именно благодаря ему обеспечивается нужный уровень давления масла и происходит его циркуляция в системе. Далее будут рассмотрены виды гидравлических насосов, их конструктивные особенности и принципы работы.

Для чего служит насос гидроусилителя руля (ГУР)

Насос ГУР – самая сложная часть гидроусилителя. Он располагается непосредственно на двигателе транспортного средства и запускается через ременную передачу от шкива коленвала автомобиля. Описываемый насос служит для обеспечения правильной циркуляции масла в системе и сохранении давления в ней на оптимальном уровне. Если он откажет по какой-то причине, то контроль управления автомобилем утерян не будет, но на небольшой скорости выполнить поворот будет практически невозможно. Поэтому эксплуатировать транспортное средство в случае поломки насоса ГУР специалисты не советуют. В этом случае насос придется заменить или, если неисправность устранима, отремонтировать деталь.

Виды насосов

Описываемые механизмы бывают двух видов: пластинчатый или лопастной и шестеренчатый. Чаще всего на автомобилях устанавливают лопастной гидронасос. У него хорошая износостойкость и значительный КПД. Шестеренчатый насос устроен проще, но тоже демонстрирует высокую надежность.

По типу гидронасосы разделяются на регулируемые и нерегулируемые. Постоянство давления в нерегулируемом устройстве обеспечивается благодаря наличию редукционного клапана, а в регулируемом зависит от происходящих изменений в производительной части насоса. В зависимости от модификации авто на гидроусилителях могут быть установлены одноконтурные или двухконтурные насосы. Одноконтурные обслуживают непосредственно гидроусилитель руля. У них меньше мощность, проще конструкция и меньше стоимость. Двухконтурные насосы, если у автомобиля имеется гидравлическая подвеска, еще и закачивают жидкость в ее систему. Они дороже, но имеют более высокую производительность.

Насосы ГУР различают по типу привода:

  • посредством приводного ремня от коленвала двигателя;
  • от электродвигателя (усилитель руля, работающий на электрогидравлике).

Второй тип предпочтительней, потому что на приведение насоса в рабочее состояние мощность двигателя не тратится, а значит расход топлива меньше. Но по цене такой механизм дороже, а его работа полностью зависит от работы электрической системы транспортного средства.

У авто с ЭГУР имеются датчики поворота руля. Поэтому насос такого гидроусилителя срабатывает периодически, включаясь и выключаясь в соответствии с показаниями этих датчиков.

Устройство лопастного насоса ГУР

Лопастной насос состоит из:

  • корпуса
  • крышки с прорезями;
  • статора;
  • ротора;
  • датчика увеличения числа вращений двигателя;
  • уплотнительной прокладки — сальника;
  • игольчатого подшипника;
  • шкива;
  • клапана, управляющего потоком (датчика давления).

Таковы основные элементы конструкции насоса, но в нем имеется еще и немало второстепенных деталей.

Принцип действия пластинчатого (лопастного) насоса

Насос ГУР срабатывает благодаря ременной передаче от коленвала двигателя. Его шкив крепится на валу, зафиксированном на специальном подшипнике. Ротор с лопастями в пазах насажен на вал шлицевыми соединениями. Корпус насоса гидроусилителя служит статором с имеющейся у него крышкой и распреддиском. При вращении ротора лопасти подхватывают жидкость и под давлением направляют ее в отверстия распределителя и в прорезь (канал) в крышке, откуда она попадает в клапан управления потоком и далее в напорный трубопровод.

Производительность описываемого насоса напрямую зависит от числа оборотов двигателя. В этом специфика работы такого механизма. Система ГУР устроена так, чтобы функционировать с постоянной производительностью без превышения максимально допустимого давления. Для российских авто – 60-100 бар, для иномарок – 70-125 бар.

Таким образом, насос ГУР даже на холостых оборотах мотора обеспечивает почти максимум допустимого давления. Не дает его превысить предусмотренный в нем клапан управления потоком. На самом деле, это редукционный (понижающий) клапан, сохраняющий неизменное давление в системе тогда, когда число вращений коленвала увеличивается. Можно еще сказать, что это гидравлический дроссель, срабатывающий автоматически.

Со временем конструкция этой детали была усовершенствована путем установки особого золотника. Он служит для ограничения производительности насоса. Благодаря такой модернизации появилась возможность регулировки усилия на руле в случае изменения скорости транспортного средства.

Заключение

Насос ГУР – его неотъемлемая и важнейшая часть. Он продолжает функционировать даже при пробеге авто сотен тысяч километров. Водителю остается только постоянно следить за надежностью крепления насоса, степенью натяжения ремня, возможным подтеканием жидкости.

Устройство гидроусилителя руля — ptbnn.ru

Принцип работы гидроусилителя руля

Гидроусилитель руля (аббревиатура ГУР) — знакома большинству автолюбителей. Относится она к основной части рулевого механизма. Раньше управление машиной, было очень утомительным занятием, так как приходилось при резкой смене траектории напрягаться для поворота рулевого колеса, особенно это было проблематично на грузовых машинах. Конструкторы, которые всегда совершенствуют детали для удобства, комфорта и безопасности, обратили на это внимание, поэтому рулевое колесо стало не исключением. Чтобы свисти усилие к минимуму, была придумана система гидроусилителя руля.

Основным его предназначением, как и было, задумано выступает, комфортное управление машиной в момент движения, но есть и другие не менее важные заслуги, такие как:

  • сохранение «обратной связи»;
  • обеспечение устойчивости на дороге;
  • повышение безопасности. То есть происходит контроль над ТС после повреждения передней шины и возможность увильнуть от столкновения;
  • позволяет «чувствовать» дорожное полотно и создает кинематическое следящее действие;
  • уменьшает передаточное отношение рулевой системы, что повышает маневренность;
  • продлевает время службы деталей рулевого узла.

По конструкции ГУР компактны и могут поглощать удары, с вибрацией отходящие от дорожного полотна на рулевое колесо. Во время использовании они совершенно бесшумны. С их появлением езда стала безаварийной, даже число парковочных мест снизилось вдвое. Имея в авто гидроусилитель сложные повороты и многоразовые маневры стали даваться на ура. Однако многие не знают принципа работы установленного штатного гидроусилителя, а когда транспортное средство уводит в сторону они пытаются разрешить ситуацию на «сход-развале» делая это неверно. Естественно, бывалые развальщики легко могут выставить углы установки колес для правильного «сопротивления» увода машины вбок, если гидроусилитель неисправен.

Чтобы устройство не подводило и надежно выполняло все предписанные задачи нужно своевременно посещать сервисные центры для диагностики.

Шаг в историю

Так как первые машины по конструкции были не увесистыми и с узкими колесами, то для поворота руля не требовалось особых усилий. Но с появлением первых грузовых автомобилей вращать колеса многотонного грузовика, оказалось занятием достаточно трудоемким, а то и вовсе не посильным. Тут-то и потребовалось уменьшить диаметр «баранки» и изменить устройство рулевой рейки. Изобрел и запатентовал гидроусилитель впервые Фредерик Ланчестер. Сначала, благо автомеханики распространилось только на карьерные самосвалы, пожарные и грузовые машины. Предвестники пневмоусилители — были несложными и подпитывались от компрессора уже существующих пневматических тормозов.

Только в 20-х годах XX-го века компания Rolls-Royse оснастила гидроусилителем машину-визитку Phantom. Понятное дело, гидравлические усилители были сложнее, чем уже существующие пневматические. Но попытка не увенчалась успехом, и эксперимент был отложен на несколько лет. Дальше уже во время Второй мировой войны англичане вновь ввели в работу ГУР, установив его на большие бронированные автомобили. И уже спустя пять лет технология плотно закрепилась в европейском и американском автопроме. С тех пор устройство не претерпевало принципиальных изменений. Сегодня разнообразие системы ГУРа впечатляет, помимо него существуют еще две удивительных технологии облегчающие эксплуатацию транспортных средств – Электроусилитель и Электрогидроусилитель.

Разновидности гидроусилителей

Утверждать, что ГУР в стандартном исполнении крайне необходим нельзя. Он полезен только в определенных моментах. Конечно, он позволяет с успехом маневрировать в городских условия, но вот на открытой трасе при высокой скорости пользы от него вовсе нет. С возрастанием скорости перестаёшь «чувствовать» дорогу, что популярно особенно в зимний период.

Чтобы, как-то перекрыть изъян, было предпринято установить рулевую рейку с переменным придаточным отношением. Однако попытка была безуспешной спасла ситуацию электроника, которая выступила модификацией гидроусилителя. Она сочетает не только комфорт, но и информативность руля. Электрогидроусилитель руля (ЭГУР) служит по тому же принципу, отличия — прибавка электронного блока и исполнительного электроклапана.

Гидроусилитель руля: устройство и принцип работы

Чтобы понять, как устроена конструкция ГУРа, рассмотрим схему гидроусилителя рулевого управления, состоящую из таких частей, как:

  1. Силовой гидроцилиндр двойного действия помещен в рулевую часть, где стоит межу деталями привода и кузова. Соединен он с золотниковым управляющим узлом и гидроцилиндром. Основная заслуга — преобразование давления жидкости в перемещение поршня и штока, помогающих двигать колеса в необходимое направление.
  2. Насос прикрепляется на двигателе, а его привод от коленчатого вала осуществляется ременной передачей от шкива коленчатого вала. Требуется для сформирования давления масла. Более распространены конструкции лопастого типа, потому что у них хорошее КПД.
  3. Рабочая жидкость содержится в бачке, там же имеется фильтр, крышка с щупом для замера уровня. Функция масла смазывать трущиеся детали и передавать усилие от насоса к гидроцилиндру.
  4. Бачок, наполненный гидравликой, чтобы содержать его в чистоте внутри есть фильтр.
  5. Регулятор давления или распределитель – это прецизионный (высокоустойчивый) и простой по схеме узел. Являет собой редукционный клапан. Располагается на деталях рулевого привода или на одном валу с рулевым элементом. Его задача распределять гидравлику в нужную полость гидроцилиндра или назад в бак. Требуется для контроля частоты вращения коленвала мотора, чтобы тот не повышал допустимую норму давления гидравлической жидкости. Золотниковый распределитель – сложная деталь, состоящая из торсиона и золотникового клапана. Когда находящийся внутри золотник крутится, распределитель называют роторным, а если поступательно перемещается – осевым.
  6. Соединительные шланги высокого и низкого давления сводят между собой гидроцилиндр, насос и распределитель. Также по ним циркулирует гидравлическая жидкость из бака в насос и обратно, возвращаясь от распределителя. Там, где требуется создать взаимную подвижность узлов, применяют гибкие шланги.

Принцип работы у ГУР и ЭГУР схож

Принцип работы гидроусилителя руля как с осевым, так и с роторным распределителем, основан на перемещении золотника при перекладке рулевого колеса. Сначала насос формирует давление в узле рулевого управления. Если «баранку» крутят в одну из сторон, начинает двигаться золотник и закрывает одну из сливных магистралей, а рабочая жидкость под давлением идет в нужные полости гидроцилиндра. Гидравлика со штоком давит на поршень, а он двигает колеса.

Когда колеса поворачиваются, они направляют корпус распределителя в сторону движения золотника. А когда золотник принимает обездвиженное состояние начинают восстанавливать свое обычное положение корпуса распределителя. Из нагнетательной магистрали масло легко проходит в сливную. Далее, усилитель просто качает рабочую жидкость при помощи насоса по системе. В то же время колеса направлены прямо. Когда руль заканчивает крутиться, вся схема меняется и останавливается.

Если даже гидронасос сломался (к примеру, оборвался ремень привода) — это не влияет на управление транспортным средством. Потому что от рулевой системы усилие будет идти на корпус распределителя, а после на колеса с золотником. Через предпусковой клапан, гидравлика станет двигаться из одной полости в другую и не создавать препятствия, чем позволит поворачивать руль, только с напрягом. Схема рулевого управления с гидроусилителем наглядно демонстрирует всю суть системы.

Устройство насоса гидроусилителя руля

Во время поворота рулевого колеса в другую сторону распределитель подает масло в противоположные части гидроцилиндра, соответственно рулевая рейка идет в другую сторону и поворачивает колеса в нужную сторону. Что касается водителя, то он прилагает минимум усилия на поворот руля. Когда автомобиль находится без движения руль поворачивать также просто для этого необходимо чтобы был запущен мотор.

Если транспортное средство наезжает на препятствие, сила отталкивания пытается повернуть колеса. Но вместо этого они относительно золотника двигают корпус распределителя и перекрывают сливную магистраль. После чего гидравлическая жидкость поступает в полость цилиндра, и поршень посылает усилия на колеса, идущие в обратном направлении. Быстрая реакция приводит к тому, что колеса блокируются и не могут поворачивать. Из-за того, что ход золотника малый (где-то 1 мм), транспортное средство практически не меняет направление движения. ГУР ограждает руки водителя от столкновения со спицами руля, когда он во что-то врезается. Маленькие толчки все-таки ощущаются – это происходит из-за того, что над реактивными шайбами, повышается давление.

«Чувство дороги» — это обратная связь от управляемых колес через усилитель к рулю. Сообщает водителю, в каких условиях происходит поворот. Чувствуя силовое следящее действие управлять машиной можно при любой погоде. Поэтому в составе конструкции крепят реактивные шайбы, плунжеры или камеры. Одна из шайб при высоком давлении, пытается поместить золотник в исходную точку, от этого рулевое колесо работает «туже».

Устройство насоса гидроусилителя руля

Узел насоса лопастного типа делится на виды:

  1. Лопастный.
  2. Шестеренный.

Механизм насоса состоит из корпуса, ротора и уплотнительного кольца. Насос имеет клиноременный привод от шкива коленчатого вала. Шкив матируется в конце наружного вала, находящийся на шариковом и игольчатом подшипнике. Ротор располагается на шлицах вала, в его пазы свободно установлены лопасти. К корпусу насоса приделан распределительным диском и крышкой статор.
Внутренняя поверхность его корпуса имеет сложную форму. Лопасти устанавливаются в ротор, где параллельно его продольной оси предусмотрено несколько прорезей. Эти лопасти под давлением центробежной силы немного выходят из пазов и соприкасаясь, с внутренней поверхностью корпуса, создают замкнутые камеры.

Внутренняя поверхность корпуса устроена таким образом, что когда объём от вращения ротора снижается между ними сжимается масло. Если появляется отверстие, то гидравлическая жидкость стремительно выходит из лопастей. Процесс всасывания жидкости проходит наоборот. Сам по себе насос должен быть высокопроизводительным, чтобы обеспечивать повороты вала максимально быстро.
Запускается передачами от двигателя:

  1. Шестеренчатой.
  2. Ременной.

Рулевое управление с гидроусилителем, совмещенным с рулевым механизмом

Техническое обслуживание гидроусилителя

  1. Очень часто приводящий ремень становится причиной поломки гидроусилителя, поэтому нужно следить за уровнем его натяжения.
  2. Необходимо смотреть за уровнем масла в бачке, если его показатель ниже нормы, нужно долить. Нехватка масла приведет к тому, что насос выйдет из строя. Какая подходит гидравлическая жидкость больше всего нужно узнать из инструкции или в специализированном магазине.
  3. Один раз в год меняйте фильтрующий элемент в бачке.
  4. Сливать масло легко, нужно снять шлангу и при открытой крышке бачка жидкость выльется от действия атмосферного давления. Залив свежее масло необходимо при открытой крышке пару раз прокрутить руль в крайние положения, это нужно, чтобы лишний воздух покинул бачок.
  5. Учтите, что на ТС с гидроусилителем не стоит держать руль в крайнем поворотном положении свыше 5–6 секунд – перегреется гидравлическая жидкость.
  6. Кроме того, следует время от времени осуществлять замену масла, это объясняется загрязнениями, которые влияют на его свойства. При потере основных свойств жидкость способна повредить сальники рулевой рейки, а это приведет к сбою ГУРа.
  7. Регулярно проводите визуальный осмотр системы, так как может быть нарушена герметичность системы. Потеки гидравлики говорят, что требуется ремонт.
  8. Если гидронасос не работает, использовать машину долгое время нельзя – это приведет к износу распределителя и поломке элементов рулевого механизма.

Залив присадки в ГУР

Недостатки ГУР

  1. Нужно просматривать систему каждый день на наличие дефектов.
  2. Нанос работает от мотора, тем самым забирая у него часть мощности.
  3. Нет функций регулировки положений работы для разных условий.

Как видно минусов не так уж и много.

Гидроусилитель руля

Гидроусилитель – механизм, который улучшает управляемость транспортного средства. Это устройство призвано облегчать усилие водителя при выполнении маневра, обеспечивая мягкое и легкое поворотное движение. Более современное изобретение – электроусилитель руля, который отличается наличием электрического приводного механизма.

Гидроусилитель руля: принцип работы и устройство

Поломка механизма ГУР может привести к негативным последствиям, поэтому каждый элемент системы должен быть исправен.

Усилитель рулевого управления состоит из 3-х основных элементов:

Гидроцилиндр. Может располагаться на рулевой системе или между приводным механизмом и кузовной частью автомобиля. Отвечает за работу поршня, приводит его и шток в действие с помощью специальной жидкости, подача которой происходит под определенным давлением.

Помпа. Насос качает масло по системе, обеспечивая необходимое давление жидкости. Современные автомобили оснащаются пластичными помпами, которые отличаются длительным сроком службы, высокой производительностью и хорошими характеристиками. В действие механизм приводится посредством ременной передачи.

Распределительный механизм. Устанавливается либо на вал рулевой системы, либо на приводной механизм. Отвечает за подачу масла к нужным полостям гидроцилиндра и обратно в бачок для жидкости. В зависимости от модели системы, распределитель может быть роторного либо осевого типа. Для осевого варианта характерны возвратно-поступательные движения золотника, для роторного – вращательные (вокруг своей оси).

Также устройство предусматривает наличие:

  • трубопроводов для обеспечения движения масляного состава;
  • техжидкости;
  • бака для заливки и хранения техжидкости.

Маслопроводы различаются по типу давления — оно может быть высоким или низким. Первые подают масло в систему, вторые откачивают его в распределительный бачок.

В процессе безманевренной езды насос прокачивает гидравлическую жидкость по системе, направляя ее в нужные узлы механизма. Золотник в это время располагается в центральной точке.

Когда происходит поворот рулевого колеса, золотник смещается, перекрывая отводящий жидкость маслопровод. В одну из полостей гидроцилиндра направляется масляная смесь под давлением, которое воздействует на шток и поршень. Это способствует повороту колес в ту сторону, куда смещается золотник. За золотником движется и распределитель – когда он догонит золотник, поворотное движение прекратится.

Что лучше: ГУР или ЭУР?

Электрический усилитель в отличие от гидравлического устанавливается на рулевую колонку / рейку, а крутящий момент передается торсионным валом.

Электроусилитель руля состоит из электрического двигателя, ЭБУ, датчиков для определения угла поворота и крутящего момента.

Суть работы заключается в том, что механизм передает усилие, его фиксирует датчик, отвечающий за показания крутящего момента, информация попадает в электронный блок управления. А блок управления решает, грубо говоря, сколько тока выделить, чтобы можно было легко провернуть рулевое колесо.

Так что же лучше — электрическая система управления или гидравлическая?

Особенности ГУР таковы:

  • недорого стоит;
  • имеет больший запас мощности, что является существенным плюсом для более крупной техники – микроавтобусов, внедорожников, грузовой техники;
  • требует постоянного контроля состояния – уровня жидкости, приводного ремня и других деталей, подверженных износу;
  • напрямую зависит от работы двигательной системы автомобиля;
  • расходует энергию двигателя даже при движении по прямой, так как насос ГУР работает постоянно;
  • сложность выполнения поворота растет вместе со скоростью.

Кроме того, движение с ГУР требует соблюдения некоторых правил — например, нельзя удерживать руль в крайнем положении, так как рабочая жидкость в этом случае может «закипеть».

Особенности ЭУР следующие:

  • простота конструкции и компактность – никаких шлангов, масла, насосов;
  • высокая стоимость;
  • дорогой ремонт;
  • малая мощность, что делает невозможной установку на крупные автомобили;
  • возможность настройки работы под конкретный стиль вождения;
  • рулевое колесо «чувствуется» даже на высоких скоростях, за что ЭУР заслужил признание гонщиков.

Электрический механизм рулевого управления значительно экономит топливо.

Так как функционирование системы контролируется ЭБУ, во время движения без маневрирования электрический усилитель находится в «спящем» состоянии, что снижает нагрузку на двигатель автомобиля.

Чаще всего ЭУР комплектуются более дорогие модели легковых автомобилей, так что не каждому выгодно покупать машину с электроусилителем. Но если с деньгами нет проблем, то выбор напрашивается сам собой.

Что заливать в гидроусилитель руля?

Легкость поворота руля и мягкость маневрирования напрямую зависят от спецжидкости, которая передает усилие от насоса к поршню. Для поддержания ГУР в рабочем состоянии используется специальное масло. Оно качается насосом, обеспечивая работу механизма, и служит смазочным материалом для деталей и узлов системы, защищая их от преждевременного износа.

Жидкость по своему составу бывает двух видов:

Минеральные составы. Используются в большинстве случаев именно для гидравлических усилителей руля. Эти масла благодаря своему составу обладают свойством продлевать жизнь резиновым деталям механизма, которые имеют «привычку» изнашиваться при повышенных нагрузках.

Синтетические составы. Применяются для работы рулевого управления крайне редко. В состав синтетических масел входят каучуковые волокна, которые пагубно сказываются на состоянии резиновых деталей ГУР.

По цвету гидравлическая жидкость бывает красного и желтого оттенков. Также в продаже можно найти зеленые масла, но редко.

Именно по цветам автомобилисты обычно и определяют жидкость для ГУР. Цвет говорит и о свойствах конкретного типа масла:

  • Красный. Масло может быть как на минеральной, так и на синтетической основе. Обычно масло этого цвета используется для КП-автомат, иногда для рулевого механизма. Можно смешивать жидкости красного и желтого оттенка, если они одного вида. Но ни в коем случае нельзя смешивать красное синтетическое масло с красным минеральным.
  • Желтый. Универсальный вариант, может использоваться и для коробок передач («механики» и «автомата»), и для заправки гидроусилителя. Для ГУР чаще всего используется именно жидкость желтого цвета.
  • Зеленый. Смесь зеленого цвета также может быть на синтетической и минеральной основе. Но предназначена только для механических КП. Смешивание с другими оттенками не допускается.

Гидравлическая жидкость должна быть устойчива к понижению температуры, сохранять рабочие свойства при высоких температурах и быть безопасной для находящихся в машине людей — то есть не испарять вредные для здоровья химические реагенты.

«Правильная» жидкость подбирается методом проб и ошибок. Не стоит экономить на составах — лучше спросить у опытных водителей и, найдя хороший продукт, пользоваться им постоянно.

Как поменять масло в гидроусилителе руля?

Некоторые автопроизводители заверяют, что замена масла в гидроусилителе руля не требуется. Но практика говорит обратное, так как жидкость со временем теряет свои свойства.

При исправном автомобиле и в обычных условиях эксплуатации гидравлическая жидкость подлежит замене раз в 1-2 года (в зависимости от модели автомобиля). Также заливать масло необходимо при его вытекании, поломке самой рулевой системы, при условии использования транспортного средства в экстремальных условиях.

  1. Передняя часть автомобиля приподнимается с помощью двух домкратов (можно воспользоваться и подъемником, если он есть).
  2. Снимается крышка бачка гидроусилителя. Обычным шприцем делается забор отработанного масла. Масло из емкости сливается – маслопроводы отсоединяются от бака и опускаются в небольшой контейнер, который надо подготовить заранее.

  1. Отсоединяется подводящий маслопровод, система прокачивается. Для прокачки необходимо покрутить рулевое колесо, чтобы масло вышло. Двигатель при этом остается выключенным. После этого основной шланг присоединяется обратно, и все те же манипуляции производятся для выводящего шланга (он, как правило, расположен выше).
  2. Теперь в бачок можно заливать новую жидкость. Она должна подняться до уровня между Min и Max. Затем проводится прокачка системы путем вращения руля.
  3. Уровень масла после прокачки снова проверяется — при необходимости оно доливается, и система снова прокачивается. Повторять придется, пока жидкость не останется на нужном уровне.
  4. Теперь можно спустить автомобиль на землю и немного проехаться, затем снова проверить уровень жидкости в бачке. Надо проследить, чтобы она не доходила до отметки Max – тогда в процессе движения масло разогреется и начнет вытекать из емкости. В случае превышения допустимой нормы излишек жидкости необходимо убрать.

Типичные неисправности

Неисправности гидроусилителя руля доставляют водителю серьезные неприятности. Даже когда движение можно продолжать, поломка ГУР ведет к сложностям – проворачивать рулевое колесо становится тяжело.

Наиболее распространенная причина – обрыв ременного привода. Возникает из-за неправильного натяжения или чрезмерного износа. Характерный признак: отдача в рулевое колесо.

Течь гидравлической жидкости

Образуется при повреждении маслопроводов – на них появляются трещины, проколы, стенки могут оказаться протерты, если шланг контактирует с другими элементами кузова.

Руль трудно провернуть

Если туго крутится руль с гидроусилителем, то причин может быть несколько.
Среди них:

  • плохое натяжение или износ ременного привода;
  • снижение уровня масла в системе;
  • засорение фильтр заправочной емкости;
  • падение давления в системе;
  • попадание воздуха в систему.

Руль тяжело поддается при быстром повороте

Причина может заключаться в поломке насоса, ременной передачи или в завоздушивании системы.

Повышение шумности и появление вибраций

Если гудит ГУР при повороте руля, значит, уровень масла значительно понизился и требуется его долить. Если руль начинает вибрировать – причина в завоздушивании гидросистемы.

Ремонт гидроусилителя руля

Самый простой выход в случае серьезной неисправности – заменить механизм на новый. Конструкция ГУР позволяет провести ремонтные работы и сократить расходы. Ремонт начинается с внешнего осмотра. При обнаружении износа приводного ремня его меняют (или правильно натягивают).

Для устранения поломки насоса гидроусилителя руля используется ремкомплект, в который входят:

  • сальник для подшипника;
  • уплотнитель для задней крышки;
  • уплотнитель для установки в точке движения вала.

Если в ГУР попал воздух, необходимо его удалить и проверить состояние уплотнителей (при необходимости заменить).

Если отказал ЭУР, отремонтировать его проблематично. Начать следует с проверки проводки – ее повреждение приводит к отказу электроусилителя. Ремонт стоит проводить только после детального изучения электросхемы конкретного автомобиля. При поломке более серьезной чаще всего меняется вся система в сборе. Электроусилители – новый этап в развитии автомобилестроения, но они пока не в состоянии вытеснить ГУР, несмотря на все свои преимущества.

Насос ГУР — принципы работы, назначение, правила эксплуатации и типовые поломки насоса гидроусилителя руля (ГУР), рекомендации по уходу

Большинство случаев выхода из строя систем гидроусилителя руля связаны не с производственными дефектами, а именно с нарушениями требуемых условий эксплуатации. Чтобы узнать больше и не делать фатальные ошибки, читаем дальше.

Гидроусилитель руля (ГУР) — это механизм, основным элементом коего является насос, а задачей — обеспечение легкости вращения рулевого колеса и, соответственно, руления автомобиля. Насос ГУР приводится ремнем от коленчатого вала, засасывает из бачка масло и нагнетает под высоким давлением распределитель.

Распределитель отслеживает усилие на руле и строго дозированно помогает поворачивать управляемые колеса. Для этого используют следящее устройство, чаще всего это торсион, встроенный в разрез рулевого вала.

Когда машина стоит или едет по прямой, то усилия на рулевом валу нет, и торсион не закручен соответственно, перекрыты дозирующие каналы распределителя, а масло сливается обратно в бачок.

Когда же водитель поворачивает руль, колеса сопротивляются: торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие на руле. Каналы открываются, и масло направляется в исполнительное устройство. Оно бывает разное, но, как правило, выполнено заодно с рулевым механизмом. В качестве рабочей жидкости в гидроусилителях иномарок используется масло ATF — то же, что и в автоматических коробках передач. Это доступно как с точки зрения цены, так и легкости поиска масла!

Назначение насоса гидроусилителя руля — это нагнетание рабочей жидкости в рулевой механизм и обеспечение ее циркуляции в гидро-системе рулевого управления.

Из-за действия центробежной силы и давления масла вращается вал насоса и лопасти, перемещаясь в пазах ротора, прижимаются к внутренней поверхности статора, таким образом, захватывая масло, вследствие чего оно попадает через отверстия в распределительном диске в нагревательную полость. Циркуляцию рабочей жидкости и давление в системе обеспечивает насос.

Более распространены пластинчатые насосы из-за высокого КПД и низкой чувствительностью к износу. Насос ГУР закреплен на двигателе, привод осуществляется посредством ременной передачи от коленчатого вала.

Сам принцип работы системы гидроусилителя руля выглядит так: насос приводит в действие двигатель посредством ремня, таким образом, насосом нагнетается рабочая жидкость в гидропривод, причем, зубчатая рейка гидропривода выполняет функцию поршня, подающего жидкость.

  1. рулевой механизм
  2. золотник
  3. корпус распределителя
  4. гидроцилиндр
  5. поршень гидроцилиндра
  6. реактивная шайба
  7. центрирующая пружина
  8. нагнетательная магистраль
  9. клапан
  10. насос ГУР
  11. сливная магистраль
  12. бачок

Что же происходит, когда Вы поворачиваете руль (рулевое колесо)? При этом направление и расход потока жидкости регулирует управляющий клапанный блок. Назад, в находящийся в моторном отсеке и соединенный с насосом компенсационный бачок, поступает избыток жидкости.

Уход за ГУР

Уважая ГУР, дадим ему то, в чем он нуждается. Увы, большинство случаев выхода из строя систем гидроусилителя руля связаны не с производственными дефектами, а именно с нарушениями требуемых условий эксплуатации. Будем проводить регулярно следующие операции: проверять уровень масла в бачке, следить за герметичностью системы и как можно быстрее устранять различные утечки, проверять и, при необходимости, регулировать натяжение ремня привода, заменять фильтрующий элемент и масло один раз в 1—2 года.

Необходимо также производить их замену, если изменился цвет масла. Процитируем уважаемого мастера СТО: «Продукты износа, образующиеся в различных парах трения насоса гидроусилителя, рулевой рейки или редуктора, приводят к засорению отверстий и выступают в качестве абразивного материала, вызывающего ускоренный износ механизмов и их сопряжений. Удаление старой жидкости и промывка позволяют осуществить комплексную очистку всей системы гидроусилителя руля».

Нетрудно периодически открывать капот и смотреть на бачок с жидкостью ГУР — есть метки, между коими и должен находиться уровень масла. Открутив крышечку, вы увидите на щупе еще и цвет жидкости. У продвинутых машин на приборной панели имеется индикатор низкого уровня этой жидкости. А при возникновении каких-либо посторонних звуков, утечек или просто при проявлении явно неадекватного поведения автомобиля — не откладывая проехать на СТО для диагностики. Как говорят механики, любую неисправность лучше всего устранить на стадии ее развития, пока ремонт дешевле.

Дабы ГУР не сломался, избегайте удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5 с, это может вызвать перегрев масла; длительная эксплуатация автомобиля с неработающим насосом приводит к быстрому износу деталей рулевого механизма и распределителя, так как они не рассчитаны на такой режим. И не прыгайте, пожалуйста, по бордюрам. При быстром наезде на препятствие происходит страшная вещь!

Гидроусилитель руля, «убивающий» обратную связь, ухудшает информативность при рулении. Иными словами, вы не ощущаете, в каких условиях находится колесо. Запрыгивая на бордюр, вы ощущаете лишь небольшой толчок на рулевом колесе. На машине без ГУР руль ответил бы очень жестким рывком, который запросто мог бы причинить травму. Если вы не ощущаете нагрузки на руле, это вовсе не значит, что ваш автомобиль с легкостью преодолевает любые бордюры. Насос гидроусилителя, как мы уже сказали, способен развивать высокие давления и тем самым поддерживать заданное положение вала рулевой рейки. Представьте, что при этом вы лихо наезжаете на бордюр. Система будет стараться сохранить колеса в заданном рулем положении, что фактически спровоцирует жесткий удар о бордюрный камень. В такой ситуации очень вероятны повреждения рулевых тяг и рулевой рейки.

Похожие последствия будет иметь вращение рулевого колеса, когда колесо автомобиля плотно прижато к бордюру, или активное руление при езде в колее. Система ГУР будет неукоснительно выполнять все задающие движения рулем, и если при этом колесо ограничено в перемещении, настойчивое руление неминуемо принесет вред рулевому управлению!

Нельзя газовать при круто вывернутых колесах, стоя на второстепенной дороге и ожидая просвета. Раскручивая двигатель при вывернутом руле, вы существенно повышаете давление в ГУР, отчего могут пострадать уплотнительные элементы и насос. При низких же температурах существенно возрастает вязкость рабочей жидкости, что затрудняет ее протекание через клапаны, калиброванные отверстия и в целом повышает нагрузку на все элементы системы. В связи с этим в сильные заморозки не следует начинать движение на непрогретом автомобиле, а при выезде с места стоянки по возможности избегать интенсивного руления.

Электрический собрат

Электроусилители руля не имеют в себе никакой гидравлики! Что дает преимущества: усилитель не зависит от оборотов двигателя автомобиля и от температурных перепадов, он потребляет энергию только при вращении руля, в отличие от гидроусилителя, когда рабочая жидкость всегда гоняется по трубам, на что тратится дополнительное топливо. Кроме того, коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса. Он надежен: нет шлангов, ремней, прокладок, сальников, жидкостей, не требуется обслуживание (замена, доливка рабочей жидкости). То, что надо большинству из автомобилистов, занятых людей. Но автопрофессионалы недолюбливают электроусилители за искусственность ощущений при вождении!

Но есть ли у вашей машины усилитель или нет, какой он — в любом случае, ведь вы ездите именно на ней. Возит вас именно она. Поэтому любите свою машину, и она ответит взаимностью и верностью.

По вопросам приобретения и консультации звоните нашим менеджерам:

(057) 759-76-46,
097-085-18-69,
093-185-42-82,
050-401-28-70,
067-577-02-84,
050-10-079-01,

Как устроен гидроусилитель руля

Гидроусилитель руля (ГУР) – это система, облегчающая курсовое управление автомобилем.

Почему первым автомобилям не был нужен ГУР

Первые автомобили были легкими и с узкими колесами, а скорости их движения невысоки. Поэтому для поворота колес при помощи руля требовалось небольшое усилие и первые водители легко обходились без ГУР. Гидроусилитель руля потребовался с появлением первых тяжелых грузовиков. С тех пор устройство гидроусилителя не претерпело принципиальных изменений.

Устройство гидроусилителя руля

Принцип работы гидроусилителя руля с распределителем осевого и роторного типов одинаков. Основан на том, что когда руль стоит «прямо», золотник занимает среднее положение, оба сливных канала открыты, а жидкость нагнетаемая насосом минуя силовой гидроцилиндр, сливается обратно в бачок.

Но даже при небольшом повороте руля золотник закрывает один из сливных каналов, и жидкость под давлением направляется в соответствующую полость силового гидроцилиндра. Другая же полость останется связанной с каналом слива.

Поршень гидроцилиндра под действием давления смещается, и это усилие перемещает рейку или поворачивает червяк редуктора, в зависимости от конструкции рулевого механизма. Схема работы ГУР всегда такова, что насос создает давление, распределитель направляет, а гидроцилиндр преобразует его в усилие для поворота колес. Гидроусилитель руля устроен так, что при его отказе рулевое управление автомобиля продолжает работать. Только для того чтобы повернуть руль, нужно прикладывать большие усилия.

Гидроусилитель руля состоит из следующих агрегатов и деталей:

  • Насос. Предназначен для создания давления рабочей жидкости. Чаще всего встречается конструкция насоса лопастного типа.
  • Регулятор давления. Его схема проста. Он, по сути, является обычным редукционным клапаном, сливающим масло обратно в бачок. Нужен он для того, чтобы повышение частоты вращения коленвала двигателя не приводило к превышению предельно допустимого давления масла.
  • Распределитель с управляющим золотником. Роторным называется распределитель, золотник которого вращается. Если же он перемещается линейно вдоль оси рулевого вала, его называют осевым. Осевой золотник поступательно движется по резьбе за счет вращательного движения рулевого вала, перемещаясь вдоль оси этого вала.
  • Силовой гидроцилиндр двойного действия. В нем под действием давления рабочей жидкости движется поршень, помогая поворачивать колеса. Этот агрегат может быть интегрирован в рулевой механизм или соединяться с ним посредством промежуточных передаточных механизмов. Схема конструкции реечного рулевого механизма позволяет встроить в нее гидроцилиндр. Корпус рейки является цилиндром, поршень делают на середине рейки в виде перегородки с уплотнителем. Для поворота в ту или другую сторону подают в корпус масло под давлением с нужной стороны.
  • Бачок с запасом рабочей жидкости. Для ее очистки от продуктов износа агрегатов ГУР бачок имеет встроенный фильтр.
  • Соединительные шланги высокого давления. Обеспечивают подачу масла от насоса к распределителю и дальше к гидроцилиндрам.
  • Соединительные шланги низкого давления. По ним течет жидкость из бачка в насос, а также из распределителя и из силового гидроцилиндра обратно в бачок ГУР.

Конструкция насоса лопастного типа

Популярность этой конструкции объясняется высоким КПД такого насоса. Привод насоса всегда ременный от шкива коленчатого вала. Для удобства привода, крепление насоса осуществляется к блоку цилиндров двигателя.

Внутренняя поверхность его корпуса имеет сложную форму. В роторе такого насоса делают параллельно его продольной оси несколько прорезей, в которые вставляются лопасти. При вращении привода насоса лопасти под действием центробежной силы частично выходят из пазов и, касаясь внутренней поверхности корпуса, образуют замкнутые камеры. Форма внутренней поверхности корпуса сделана таким образом, что при вращении ротора объем между двумя соседними лопастями и корпусом уменьшается, сжимая заключенную между ними жидкость. Поэтому когда между лопастями оказывается отверстие выхода насоса, масло под давлением устремляется в него. Всасывание масла происходит с точностью до наоборот. На другом участке внутренней поверхности корпуса между лопастями создается разрежение, а когда между ними оказывается вход, масло всасывается в камеру.

Рекомендации производителей

  • Нельзя удерживать колеса автомобиля, имеющего ГУР, в крайнем положении более 5 сек, так как это может привести к перегреву масла, вплоть до его закипания, и выходу системы из строя.
  • Для увеличения срока службы агрегатов ГУР и системы в целом рекомендуется не реже одного раза в два года производить замену рабочей жидкости.
  • Для того чтобы гидроусилитель руля не отказал внезапно, необходимо периодически контролировать наличия масла в его бачке. При заметном снижении уровня рабочей жидкости, не связанном с температурой, углом поворота колес, наклоном автомобиля и тому подобным, необходимо проверить герметичность узлов и деталей гидравлического контура: шлангов, бачка насоса и их соединений. Проверка заключается во внешнем осмотре вышеназванных точек на предмет подтекания масла.
  • Не рекомендуется длительное использование автомобиля с вышедшим из строя насосом гидроусилителя. Так как масло здесь используется не только для создания давления, но для смазки трущихся деталей. Работа автомобиля с неисправным насосом приведет к ускоренному износу и выходу из строя распределителя и силового гидроцилиндра.

Удаление воздуха из системы

Признаки завоздушивания системы: подклинивание рулевого колеса при смене направления его вращения; вспененное масло в бачке.

Прокачку системы опишем на примере автомобиля Газ 3110:

  • Повернуть рулевое колесо из среднего положения до конца влево и вправо от 5 до 10 раз.
  • Если масло из системы сливалось полностью, вывернуть клапан из крышки рулевого редуктора. Повернуть рулевое колесо влево и вправо 3-4 раза. Установить клапан на место, долить масло.
  • Установить руль в среднее положение. Запустить мотор на 10-15 сек. Руль вращать не нужно. Заглушить мотор, долить масло.

Запустить мотор, плавно повернуть руль несколько раз влево и вправо, не задерживая его в крайних точках. После того как в бачок перестанут выходить воздушные пузырьки заглушить мотор и долить масло. На этом операцию удаления воздуха можно считать успешно завершенной.

Устанавливаем ГУР на ВАЗ 2109, часть 1

Гидроусилитель руля (ГУР) на ВАЗах появился только начиная с ВАЗ 2110, владельцы же ВАЗ 2109 могут довольствоваться только рулевым управлением без усилителя. Не все готовы с этим мириться, поэтому люди самостоятельно устанавливают ГУР от ВАЗ 2110 (2112) на «девятки». В данном случае получаем не только меньшие усилия на руле , но и рейку с меньшим передаточным числом — 2,8 оборота вместо 3,8, что способствует более скоростному рулению.

Рассмотрим в этой статье, как это можно сделать своими руками. Данная статья будет состоять из двух частей, в первой части мы рассмотрим установку насоса гидроусилителя, во второй – установку рулевой рейки под ГУР.

Поехали. Вначале снимаем генератор с кронштейном:

Шкив на ремень генератора нужен ручейковый, как на рисунке ниже, поэтому если стоит другой, то меняем его на такой:

Так выглядит насос ГУР ВАЗ 2110 вместе с кронштейном:

Кронштейн нужно доработать, а именно открутить опору двигателя, отпилить уши ее крепления, а также отпилить крайнее правое крепление (оно мешает). В итоге должно получится так:

Дальше вместо генератора, который мы установим выше, устанавливаем насос ГУР:

Как видим, второй болт нужно будет взять покороче.

Далее ставим кронштейн генератора, в нашем примере он взят от Калины, с натяжителем. Так он выглядит в сборе с генератором:

Кронштейн устанавливается на 3 болта на штатные места:

Генератор у нас тоже от ВАЗ 2110. Чтобы его установить, придется немного подпилить «телевизор»:

Дальше устанавливаем генератор и ремень. Ремень нужен с маркировкой 6PK975 (или 970).

Все, насос ГУР установлен, ждем 2-ю часть!

Источник: http://www.drive2.ru/l/4077811/

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Насос гидроусилителя руля на Mercedes GL-Class (Мерседес ГЛ) W463, X164 | 2.0, 2.3, 3.0, 3.2, 3.4, 4.0, 4.7, 5.0, 5.5

Найти насос гидроусилителя руля по привлекательной цене в Киеве и Украине

Предлагаем тебе купить оригинальные насосы гидроусилителя руля с возможностью отгрузить во все города Украины, включая Белгород-Днестровский, Первомайск, Чернигов, Херсон, Конотоп, Северодонецк. В случае, если Вы не разобрались, подойдёт ли Вам насос гидроусилителя руля, в любой момент можно обратиться за советом к нашему квалифицированному консультанту, чтобы выбрать нужные подвески и рулевые которые обязательно подойдут, и уточнить подробности и сроки отгрузки клиентам регионов: Ивано-Франковск, Славянск, Каменец-Подольский, Киев, Чернигов, Тернополь в магазине ukrparts.com.ua.

Мы предоставляем возможность выбрать оригинальные насосы гидроусилителя руля на Mercedes GL-Class W463, X164 с помощью каждого из подходящих Вам вариантов:

— определив год и вид машины Mercedes в форме выбора авто расположенной на данной странице;

— по специальному номеру кузова машины, связавшись с нашими специалистами;

— по номеру автодеталей на машину (номеру в каталоге), прописав его в специальном поисковом блоке в верхней части сайта.

Вы найдёте обширный выбор оригинальных автодеталей для автомобиля для разнообразных моделей BMW 1, Toyota Tundra, Volkswagen Passat. Также, Вы можете выбрать подвески и рулевые для таких моделей и марок авто Мерседес 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 годов сборки, с объёмом двигателя 2.0, 2.3, 3.0, 3.2, 3.4, 4.0, 4.7, 5.0, 5.5 л. И их видов внедорожник.

В нашем интернет магазине у тебя имеется возможность взглянуть как выглядят подвески и рулевые на картинке, определить параметры и размеры, а также узнать сколько стоит насос гидроусилителя руля на Mercedes GL-Class.

Иные названия детали к авто: насос гур.

Наш магазин автомобильных деталей Укрпартс реализует доставку из категории насоса гидроусилителя руля жителям в регионах: Полтава, Мелитополь, Кременчуг, Одесса, Ужгород, Луцк и в др. Регионы Украины. Характеристики и внешний вид авто комплектующих меняются в зависимости от года выпуска машины. Наши менеджеры точно знают и подскажут, какие запчасти для авто подходят конкретно Вам.

Признаки низкого уровня жидкости в гидроусилителе рулевого управления!

Ваш автомобиль сообщит вам множеством знаков, что ему нужно больше жидкости для гидроусилителя руля. Это простое решение для вашей машины, к тому же очень дешевое. Не упускайте из виду эту проблему, поскольку она может привести к повреждению автомобильного насоса, что может повлечь за собой дорогостоящий ремонт автомобиля. Вот некоторые признаки, которые могут сообщить вам, что вам нужно добавить немного жидкости для гидроусилителя руля в резервуар вашего автомобиля.

Что такое жидкость для гидроусилителя руля?

Во-первых, вы можете спросить: «Что такое жидкость для гидроусилителя руля и почему она так важна?» Эта жидкость является гидравлической жидкостью, приводящей в действие усилитель рулевого управления.Это то, что позволяет водителю управлять автомобилем без особых физических усилий. Причина, по которой так важно менять эту жидкость, заключается в том, что со временем она загрязняется, и насосу придется работать намного тяжелее, чем нужно. Новая жидкость для гидроусилителя руля творит чудеса с вашим автомобилем и обезопасит вас на дороге.

-Трудно поворачивать колесо.

Это явный признак того, что вам срочно нужна новая жидкость для гидроусилителя руля! Управлять автомобилем с трудно поворачиваемым рулевым колесом может быть опасно.Когда уровень жидкости начинает становиться слишком низким, ваше колесо не может нормально вращаться из-за недостатка сока, который дает энергию вашему колесу. Другие причины, по которым ваше колесо не вращается правильно, могут быть из-за поврежденного ремня или возможной утечки. Получите больше жидкости для гидроусилителя руля прямо в местном магазине механиков или автозапчастей.

— Колесо начинает дергаться.

Ваш гидроусилитель руля начинает дергаться или дрожать в руках во время вождения? Это могло быть из-за низкого уровня жидкости для рулевого управления с усилителем.Еще один признак неисправности усилителя рулевого управления — сильная тряска автомобиля на холостом ходу. Убедитесь, что это сделал профессиональный механик. Они смогут сказать вам, является ли это причиной рывков.

— ШУМНОЕ рулевое управление.

Никто не любит шумную машину! После долгого пребывания в дороге это может стать раздражающим и неприятным. Шумное рулевое управление также может быть связано с вашей жидкостью для рулевого управления с низким усилителем. В большинстве случаев это звучит как визг или нытье, исходящие от вашего автомобиля во время руления.Вы также должны убедиться, что у вас нигде нет утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем.

Что делать, если гидроусилитель руля останавливается во время движения.

Мы надеемся, что с вами никогда не случится такой ситуации, но мы хотели дать вам совет, если она когда-нибудь случится! Самый безопасный способ сделать это — сразу же остановиться, если у вас есть такая возможность. Скорее всего, вам нужно будет притормозить, а затем провернуть колесо как можно сильнее, чтобы оно сильно сдвинулось с места. Не забудьте включить аварийные огни сразу же, когда вы замедляете движение, и постарайтесь безопасно съехать на обочину дороги.Тогда позвоните кому-нибудь, кому вы можете доверять, чтобы помочь вам с ремонтом вашего автомобиля!

Мы надеемся, что в этом блоге вы узнали немного больше о жидкости для гидроусилителя руля и о том, как важно, чтобы она была заполнена. Вы можете регулярно проверять это в своей местной автомастерской с доверенным механиком. Доверьте работу профессионалам, дайте вам знать, если она станет слишком низкой, и на что обращать внимание. Мы в Harris Automotive готовы помочь вам и вашему автомобилю.

Посетите или позвоните нам сегодня, чтобы записаться на прием или если вам нужна проверка жидкости для гидроусилителя вашего автомобиля.Наша команда механиков рада вам помочь!

Все, что вам нужно знать о цвете жидкости для гидроусилителя руля — Rx Mechanic

На автомобилях можно использовать рулевое управление с ручным управлением или усилителем. Однако в современных автомобилях чаще всего используется гидроусилитель руля. Рулевое управление с гидроусилителем бывает двух типов: рулевое управление с гидроусилителем и рулевое управление с электроусилителем. Гидравлический усилитель рулевого управления использует жидкость для автоматической трансмиссии, которую также можно использовать в трансмиссии. Однако существует жидкость для системы рулевого управления, известная как жидкость для рулевого управления с гидроусилителем.Примером жидкости для гидроусилителя руля является Lucas Oil. Жидкость немного отличается от жидкости для АКПП. Итак, какой цвет у гидроусилителя руля?

Защищает движущиеся части системы и обеспечивает плавность хода рулевого механизма. Неиспользование или использование загрязненной жидкости для рулевого управления приведет к повреждению насоса рулевого управления или всего механизма. Именно поэтому нужно знать, какого цвета должна быть жидкость для гидроусилителя руля. Жидкости для гидроусилителя руля бывают разных марок и марок, например Genuine Honda Fluid.Они относятся к типу IV, III, III и I. Эта статья поможет вам узнать разницу, а также их цвет.

2 Популярная жидкость для гидроусилителя руля

Типы жидкости для гидроусилителя руля

Перед тем, как выбрать жидкость для рулевого управления для своего автомобиля, следует учесть определенные моменты. Тип жидкости для рулевого управления в основном зависит от модели или производителя автомобиля. Некоторые автомобили, как правило, используют ADF для системы рулевого управления. В большинстве новых моделей используются синтетические жидкости для гидроусилителя руля.Жидкости намного лучше, поскольку они лучше текут при низких температурах среди других преимуществ.

Во многих других транспортных средствах используются универсальные жидкости для гидроусилителя руля. В некоторых случаях производители рекомендуют специальную жидкость для гидроусилителя руля, содержащую определенные присадки. Поэтому важно проконсультироваться с руководством по эксплуатации, чтобы выбрать лучшую жидкость для гидроусилителя руля для вашего автомобиля. Давайте обсудим эти типы и из чего состоят жидкости для гидроусилителя руля.

1. Минеральные жидкости для гидроусилителя руля

Минеральные жидкости изготовлены из очищенных нефтяных фракций и добавок, улучшающих эксплуатационные свойства масла.Основное преимущество использования этой жидкости в вашей системе рулевого управления заключается в том, что она не оказывает агрессивного воздействия на элементы резины. Жидкость также не дорогая по сравнению с другими типами жидкостей для гидроусилителя руля. Однако жидкость прослужит недолго. Также существует вероятность регулярного образования пены.

2. Полусинтетическая жидкость для гидроусилителя руля

Эта жидкость содержит как синтетические, так и минеральные вещества. Они обладают низкой вязкостью, хорошей смазывающей способностью и устойчивы к пенообразованию.С другой стороны, полусинтетические жидкости для рулевого управления разрушительно воздействуют на резиновые элементы системы рулевого управления.

3. Синтетическая жидкость для гидроусилителя руля

Синтетическая жидкость является идеальной жидкостью для рулевого управления, если ее рекомендуют производители автомобилей. Они сделаны из небольшого количества очищенных нефтяных фракций, сложных полиэфиров и многоатомных спиртов. Также в них есть специальные присадки, снижающие их разрушающее воздействие на резиновые детали гидроусилителя руля. При низких температурах синтетические жидкости для гидроусилителя текут плавно.

Система рулевого управления работает плавно, что увеличивает срок ее службы. Большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют для своих автомобилей уникальные жидкости для рулевого управления. Большинство рекомендуемых здесь жидкостей имеют высокие рабочие характеристики и соответствуют стандартам DN51 524T3 и ISO 7308. Синтетические жидкости для гидроусилителя руля обладают низкой вязкостью, устойчивостью к пенообразованию, низкой вязкостью, могут работать при экстремальных температурах и имеют длительный срок службы.

4. Универсальные жидкости

Универсальные жидкости для гидроусилителя руля совместимы со многими системами гидроусилителя руля.Вы можете задаться вопросом, что такое жидкость для гидроусилителя руля универсальная и почему она предпочтительнее. Эти типы жидкостей содержат специальные присадки, которые обладают различными преимуществами. Универсальные жидкости для гидроусилителя рулевого управления уменьшают жесткость и трение за счет улучшения характеристик и отзывчивости деталей рулевого управления.

Эти жидкости для гидроусилителя рулевого управления также обладают свойствами предотвращения коррозии, герметизации небольших утечек и уменьшения износа компонентов рулевого управления. Однако рекомендуется проверять вязкость и химическую совместимость с типом, который использовался в системе рулевого управления.Свойства новой жидкости должны соответствовать свойствам, ранее использовавшимся в системе.

Вам может понравиться: Какой цвет трансмиссионной жидкости?

Какого цвета жидкость для гидроусилителя руля?

Жидкость для гидроусилителя руля немного отличается от жидкости для автоматических трансмиссий. Очень важно узнать цвет жидкости рулевого управления с гидроусилителем, поскольку он помогает узнать, когда в системе что-то не так. Основные цвета рулевой жидкости — розовый, красный и прозрачный. Другие, такие как жидкость для гидроусилителя рулевого управления Prestone, имеют зеленый цвет.Позже цвет может измениться на темно-коричневый и черный. Это другой цвет жидкости гидроусилителя руля.

Жидкость для рулевого управления темно-красного цвета

Красный — это обычный цвет жидкости для гидроусилителя руля. Когда гидроусилитель руля протекает, вы можете заметить красный цвет. Основной цвет жидкости гидроусилителя руля — красный или розовый, чтобы отличать их от других жидкостей в автомобиле. Вы должны начать беспокоиться, когда цвет жидкости для рулевого управления начнет меняться.

Цвет жидкости для рулевого управления молочного или пенистого цвета

Это серьезная проблема для большинства автомобилей.Основная причина, по которой цвет жидкости гидроусилителя руля становится молочной или пенистой, — это попадание воды или воздуха в жидкость. Если вы заметили, что цвет усилителя рулевого управления стал бледным, примите необходимые меры, чтобы как можно скорее решить проблему.

Необходимо как можно скорее промыть систему рулевого управления с гидроусилителем. Если не заменить жидкость для гидроусилителя рулевого управления, это приведет к повреждению коробки передач и насоса рулевого управления. Рулевое управление начинает шуметь при повороте направо или налево.Это также может привести к заклиниванию рулевого управления. Эти проблемы в основном встречаются в тяжелых транспортных средствах, таких как пикапы.

Пожелтевшая жидкость для гидроусилителя руля, цвет

Не удивляйтесь, когда вы увидите, что ваша жидкость гидроусилителя рулевого управления имеет желтый цвет. Жидкость рулевого управления может пожелтеть, но это не обычное явление. Основная причина этого — контакт жидкости гидроусилителя рулевого управления с охлаждающей жидкостью.

Коричневая и черная жидкость для рулевого управления, цвет

Когда цвет жидкости рулевого управления с гидроусилителем станет черным, вам следует приготовиться к замене и немедленно прокачать систему.Жидкость гидроусилителя руля становится черной по окончании срока службы. Это признак того, что жидкость в рулевом управлении горит.

Какого цвета должна быть жидкость для гидроусилителя руля?

Автомобильные жидкости окрашены в другой цвет, чтобы облегчить их различение, особенно при утечке. Поэтому каждому автовладельцу важно знать об утечке цвета жидкости гидроусилителя руля. Обычные цвета новой жидкости для гидроусилителя руля могут быть розовыми, красными или прозрачными. Если вы видите какой-либо из этих цветов в своей жидкости для рулевого управления, это означает, что она в хорошем состоянии.

Жидкость гидроусилителя рулевого управления меняет свой цвет при загрязнении. При загрязнении охлаждающей жидкостью жидкость для рулевого управления становится желтой. При попадании воды масло приобретает пенистый или молочный цвет. Когда он стареет, жидкость становится черной или коричневой. Эти цвета являются признаком того, что вам необходимо заменить жидкость гидроусилителя рулевого управления, так как это не приведет к повреждению системы рулевого управления. Если вы не знаете, как заменить жидкость для гидроусилителя руля, обратитесь за помощью к своему механику.

Правильная жидкость для рулевого управления, которую следует использовать на транспортном средстве, зависит от его модели и руководства пользователя. Перед тем, как заливать новую жидкость для рулевого управления, необходимо узнать ту, которая была там раньше. Если жидкость для рулевого управления протекает и вы недавно ее заменили, вы увидите прозрачный, розовый или красный цвет.

Как промыть жидкость для гидроусилителя рулевого управления Видео YouTube

Часто задаваемые вопросы

В. Из чего сделана жидкость для гидроусилителя руля?

Большинство людей задаются вопросом, из чего сделана жидкость для гидроусилителя руля? Жидкость для гидроусилителя руля — это гидравлическая жидкость, состоящая из минерального масла или силикона.Марка жидкостей может отличаться от одного производителя к другому. Некоторые жидкости для гидроусилителя руля изготавливаются на основе синтетического масла. В большинстве случаев производители используют силикон или бензин в качестве базового масла и добавляют добавки. Однако существуют специальные жидкости, разработанные специально для конкретных автомобилей. Различные производители жидкости для рулевого управления используют разные присадки, и именно в этом заключается разница в качестве.

В. Что произойдет, если жидкость в гидроусилителе рулевого управления загрязнена?

Когда жидкость для рулевого управления загрязнена, автомобиль начинает издавать необходимый шум и увеличивает усилие на рулевом управлении.Это снижает эффективность рулевого управления. Уплотнения в системе рулевого управления также стали жесткими поворотными влево и вправо. Позже это приводит к утечкам и износу. Это повреждает подшипниковую систему и забивает шланги насоса рулевого управления.

В конечном итоге использование грязной жидкости для гидроусилителя рулевого управления приведет к повреждению компонентов системы рулевого управления, что приведет к дорогостоящему ремонту. Грязная жидкость для гидроусилителя рулевого управления имеет коричневый или черный цвет. Когда вы видите черную жидкость для гидроусилителя руля, это означает, что вам необходимо немедленно заменить ее.Если немедленно не предпринять требуемых действий, это приведет к вышеуказанным проблемам в системе рулевого управления.

В. Почему моя жидкость для гидроусилителя руля коричневого цвета?

Если вы видите коричневую пену жидкости рулевого управления с гидроусилителем, значит, она старая и грязная. Чтобы жидкость для рулевого управления работала должным образом, она должна контактировать с зубчатой ​​рейкой автомобиля. Рейка и шестерни изготовлены из алюминия. Иногда алюминий может пролиться, загрязняя жидкость рулевого управления с гидроусилителем.

Это делает систему рулевого управления с гидроусилителем коричневой.Это признак того, что вам необходимо заменить ее на новую жидкость для гидроусилителя руля. Жидкость нужно менять как можно скорее. Если он остается в течение длительного времени, это может привести к повреждению, которое впоследствии потребует дорогостоящей замены.

В. Как узнать, нужна ли вам жидкость для гидроусилителя руля?

Есть два случая, когда вам нужна жидкость для гидроусилителя руля. Во-первых, когда жидкость для рулевого управления низка и недостаточна, а жидкость для рулевого управления загрязнена, грязна и старая. Когда уровень жидкости в гидроусилителе руля низкий, вы слышите визг или завывание колес при их повороте.Это говорит о том, что системе требуется жидкость для рулевого управления. Когда вы проверяете жидкость рулевого управления с гидроусилителем и понимаете, что она стала коричневой, черной или желтой, это означает, что ее необходимо заменить.

В. Почему моя жидкость для гидроусилителя руля имеет розовый цвет?

Обычно жидкости для гидроусилителя руля — красный, прозрачный и розовый. Производители этих жидкостей выбирают предпочтительный краситель для жидкости рулевого управления. Это причина того, почему некоторые марки рулевой жидкости различаются. Поэтому нет ничего необычного, если у вас жидкость для руля розового цвета.Розовый цвет будет постоянно меняться при продолжении использования.

В. Как часто следует менять жидкость в гидроусилителе рулевого управления?

На самом деле нет определенного времени, когда следует менять жидкость для гидроусилителя руля. Рекомендации некоторых экспертов меняются каждые четыре года или после того, как автомобиль пробегает 50 000 миль. Однако цвет рулевого управления с гидроусилителем подскажет, когда его менять. Когда жидкость рулевого управления с гидроусилителем начинает становиться коричневой, вам следует подготовиться к ее замене. Если он черный, то его нужно немедленно заменить.

В. Почему моя жидкость для гидроусилителя руля имеет молочный оттенок?

Жидкость гидроусилителя руля молочного цвета означает, что это расширение воды или воздуха, задерживаемого в жидкости. Когда вы замечаете, что жидкость для гидроусилителя руля становится молочной, вам необходимо как можно скорее ее заменить. Хранение жидкости для гидроусилителя рулевого управления этого цвета приведет к повреждению рулевого механизма и насоса рулевого управления. Проблемы такого типа чаще всего возникают с тяжелыми автомобилями, такими как пикапы. Решение — промыть рулевую систему.

Заключительные слова

Жидкость для гидроусилителя рулевого управления, как и любая другая жидкость в автомобиле, не менее важна.Поэтому вам следует регулярно проверять цвет жидкости рулевого управления с гидроусилителем, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно. Когда нужно менять жидкость гидроусилителя руля? Это будет зависеть от модели и типа вашего автомобиля, а также от того, как часто вы им пользуетесь. Эксперты советуют автовладельцам менять рулевую жидкость примерно через 50 000 миль или каждые 4-5 лет.

Время не определено. Однако цвет вашей жидкости рулевого управления с гидроусилителем может подсказать, когда ее менять. Обычные цвета — красный, розовый или прозрачный. Когда цвет станет коричневым или черным, пора заменить его новой жидкостью.Тип используемой жидкости зависит от модели вашего автомобиля. Если вы не знаете, какой тип жидкости для рулевого управления использовать в вашей системе рулевого управления, обратитесь к руководству пользователя или проконсультируйтесь с механиком. Будьте осторожны, чтобы не смешать жидкость для рулевого управления с трансмиссионной жидкостью.

Подробнее:

Жидкость для проверки и заправки гидроусилителя руля

Рулевое управление с усилителем может показаться роскошью, без которой вы можете жить, но если он у вас есть, а он не работает, вы подвергаете себя опасности.Обычно причиной поломки может быть утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем. К счастью, жидкость легко проверить, горячая или холодная машина.

Преимущества гидроусилителя руля

Традиционное рулевое управление с гидроусилителем работает с помощью ряда гидравлических механизмов, и оно разработано, чтобы значительно упростить рулевое управление и парковку. Фактически, автомобилем, оснащенным усилителем рулевого управления, может быть очень трудно управлять без него. Если это произойдет внезапно, вы можете потерять контроль над автомобилем и оказаться в очень плохом месте.Обращайте внимание на симптомы проблем с усилителем рулевого управления, чтобы избежать серьезных проблем с автомобилем.

Когда проверять свой уровень

Обычно механик проверяет жидкость в гидроусилителе рулевого управления во время настройки или при замене масла, но вы также можете сделать это самостоятельно, особенно если вы испытываете какие-либо симптомы надвигающейся неисправности. Это займет всего около пяти минут, и, хотя лучше всего проверять жидкость для гидроусилителя руля при холодном двигателе, на некоторых автомобилях есть маркировка, позволяющая проверять ее горячую или холодную.Проконсультируйтесь с вашим руководством, чтобы выяснить, что лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Как найти резервуар

Резервуар, в котором хранится жидкость для гидроусилителя руля, находится под капотом. Обычно он расположен на стороне пассажира транспортного средства, где ремни в меньшем или поперечном двигателе расположены, но иногда вы также можете найти резервуар на стороне водителя. В любом случае слово «Рулевое управление», скорее всего, будет выбито сверху. Большинство современных автомобилей имеют прочный пластиковый резервуар, который позволяет легко проверять уровень жидкости, не открывая емкость.Вытрите его, чтобы разметка была хорошо видна, затем проверьте уровень.

Если резервуар вашего автомобиля слишком непрозрачен, чтобы его можно было увидеть, вам необходимо снять крышку, чтобы проверить уровень. Перед тем, как открыть его — в том числе и для прозрачных резервуаров — возьмите тряпку и протрите крышку и область вокруг нее. Грязь действительно может вызвать раздражение системы. В крышку будет встроен щуп. Вытрите палку, закрутите колпачок, затем снова снимите и проверьте уровень.

Добавление жидкости в гидроусилитель руля

Если вы проверили уровень жидкости в гидроусилителе руля и обнаружили, что он низкий, самое время добавить немного.Вы также должны осмотреть резервуар и насос, чтобы убедиться, что у вас нет утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Если признаков утечки нет, снимите колпачок и протрите чистой тряпкой внутреннюю и внешнюю стороны колпачка и отверстия. Опять же, вы не хотите, чтобы в резервуар попала грязь или другие виды сажи.

Убедившись, что в отверстии нет грязи, начинайте медленно заполнять резервуар. Он быстро поднимется, поскольку в системе очень мало жидкости. Заполните его до отметки MAX или FULL, соответствующей температуре двигателя (горячей или холодной).

Обязательно закройте крышку и затяните ее перед тем, как отправиться в путь.

Могу ли я ездить с неисправным насосом гидроусилителя рулевого управления?

Признаки неисправности насоса гидроусилителя рулевого управления

В то время как много лет назад многие автомобили не оснащались усилителем рулевого управления, в последнее время он стал роскошью. Автомобили, оборудованные насосом рулевого управления с гидроусилителем, следует использовать только при работающем усилителе рулевого управления. Когда гидроусилитель руля перестает работать, вам следует воздержаться от эксплуатации автомобиля до замены насоса.Чтобы узнать больше о том, почему вам следует воздержаться от управления автомобилем и как определить, что помпа не работает, продолжайте читать.

Каковы признаки неисправности насоса гидроусилителя рулевого управления?

Многие люди не обращают внимания на свой гидроусилитель руля. Пока он работает, большинство водителей довольны. Однако вы должны знать несколько признаков того, что ваш насос рулевого управления с гидроусилителем выходит из строя. Первое, что вы можете заметить, — это воющий или стонущий звук, когда вы поворачиваете руль.Это может сопровождаться жестким колесом, которое иногда труднее поворачивать или которое медленно реагирует, когда вы начинаете поворот. Плохой насос гидроусилителя руля может даже привести к тому, что ваш автомобиль будет издавать визгливый звук, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания. Если эти звуки не исчезают даже после того, как вы проверили и залили жидкость в зону гидроусилителя руля, то, скорее всего, ваш насос начинает выходить из строя.

Могу ли я управлять своим автомобилем с неисправным насосом гидроусилителя рулевого управления?

Если насос гидроусилителя рулевого управления все еще работает и обеспечивает некоторый усилитель рулевого управления, вы можете использовать его на короткие расстояния.Однако в это время вам стоит подумать о том, чтобы доставить свой автомобиль в сервисный центр. Если насос гидроусилителя рулевого управления полностью вышел из строя, не рекомендуется управлять автомобилем, кроме как бросить его механику. Это связано с тем, что новые автомобили предназначены для правильной работы только с насосом рулевого управления с гидроусилителем. Если это перестает работать, это может привести к быстрому износу других элементов в автомобиле, если автомобиль все еще находится в эксплуатации. Лучше всего решить проблему до того, как насос полностью сломается, или отбуксировать его в ближайший сервисный центр, если он действительно не работает.

Подробнее: Где я могу заменить амортизаторы и стойки в районе Юго-Восточного Висконсина?

Где я могу отремонтировать свой автомобиль в Южном Висконсине?

Если ваш насос гидроусилителя руля выходит из строя, а вы живете в южной части штата Висконсин, вам повезло. В этой сфере Boucher Automotive Group насчитывает более десятка сервисных отделов. Каждый сервисный отдел оборудован для обслуживания различных новых и подержанных автомобилей. Полный список можно посмотреть здесь. Выберите место, которое лучше всего подходит для вас, и запишитесь на прием сегодня.

Моя жидкость для гидроусилителя руля кипит!

Если жидкость в гидроусилителе руля закипает, у вас серьезные проблемы! Системы вашего автомобиля используют определенные жидкости для выполнения определенных задач. Все эти системы объединяет то, что они используют жидкость, устойчивую к кипению. Ваша система охлаждения достигает этого, работая под высоким давлением, чтобы жидкость не закипала. В вашей системе рулевого управления с гидроусилителем, а также в трансмиссии и дифференциалах используются жидкости с высокой температурой кипения.В вашей системе рулевого управления с гидроусилителем используется жидкость, которая кипит при очень высокой температуре, обычно около 600 градусов! Так что, если ваша жидкость для гидроусилителя руля закипает, у вас определенно есть другие проблемы.

Даже если жидкость для гидроусилителя руля не кипит, если она станет слишком горячей, она может сгореть, что нарушит ее способность смазывать вашу систему и обеспечивать ее тихую работу. Если вы подозреваете, что рулевое управление с гидроусилителем выгорело из-за цвета или запаха, немедленно промойте систему.

Более вероятная причина «закипания» в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем — это просто воздух, попавший в систему и выпущенный в резервуар рулевого управления с гидроусилителем.

Как воздух попадает в жидкость для гидроусилителя руля?

  1. Утечка в линии низкого давления
  2. Утечка на всасывании насоса рулевого управления с гидроусилителем
  3. Трещина в резервуаре с жидкостью

Чаще всего воздух попадает в систему рулевого управления с гидроусилителем между резервуарами с жидкостью и насос.Всасывание от насоса втягивает жидкость из резервуара в насос, и если соединения или уплотнения негерметичны, сюда также будет втягиваться воздух. Воздух в жидкости сделает вашу помпу шумной, а рулевое управление будет сырым. Когда эта пенистая жидкость, наконец, вернется в ваш резервуар, воздух начнет пузыриться, и это может создать впечатление, будто ваша жидкость кипит.

Замена шланга, хомутов или уплотнительных колец между резервуаром для жидкости и секцией насоса, как правило, очень простая и недорогая работа, поэтому мы рекомендуем сначала попробовать это, чтобы увидеть, сможете ли вы заставить жидкость для гидроусилителя руля перестать «кипеть». Если в жидкости присутствует воздух, возможно, вам также потребуется заменить резервуар для жидкости.

Каждый раз при замене изношенного компонента в системе рулевого управления с гидроусилителем рекомендуется промывать систему, чтобы удалить любые загрязнения с этого изношенного компонента. Если вы хотите поддерживать свою систему в идеальном рабочем состоянии, промойте ее с помощью синтетической жидкости для усилителя рулевого управления BlueDevil. Синтетическая жидкость для усилителя руля BlueDevil совместима со всеми марками и моделями и обеспечит бесперебойную и тихую работу вашей системы!

Вы можете получить BlueDevil Synthetic Power Steering Fluid в одном из местных магазинов автозапчастей, например:

  • AutoZone
  • Advance Auto Parts
  • Bennett Auto Supply
  • CarQuest Auto Parts
  • NAPA Auto Parts
  • O’Re Автозапчасти
  • Pep Boys
  • Fast Track
  • Специалисты по запчастям от бампера до бампера
  • Дистрибьютор S&E Quick Lube
  • DYK Automotive
  • Магазины автозапчастей Fisher
  • Магазины автозапчастей Auto Plus
  • Магазины Hovis Auto & Truck Supply
  • Salvo Auto Parts
  • Автозапчасти Advantage
  • Магазины оригинальных автозапчастей
  • Магазины Bond Auto Parts
  • Tidewater Fleet Supply
  • Автозапчасти от бампера до бампера
  • Any Part Auto Parts
  • Consumer Auto Parts
Фотографии предоставлены

:

power_steering.jpg — Автор May_Chanikran — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка

6 признаков неисправности насоса гидроусилителя рулевого управления (и стоимость замены в 2021 году)

Последнее обновление 24 мая 2021 года

Рулевое управление с усилителем было создано в 1951 году чтобы помочь водителям легко поворачивать свои автомобили. В то время, когда автомобили становились все больше и тяжелее, это было долгожданным достижением в области технологий. Чтобы переместить что-то с большей массой, требуется больше энергии, особенно на низких скоростях.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

В классическом рулевом управлении с гидроусилителем используется насос рулевого управления с гидроусилителем, который перемещает гидравлическую жидкость под давлением для оказания помощи, в то время как в некоторых современных конструкциях вместо этого используется электродвигатель.

Часто говорят, что рулевое управление с гидроусилителем обеспечивает лучшее ощущение рулевого управления, но с учетом последних достижений в области рулевого управления с электроусилителем это не всегда так. Системы рулевого управления с электроусилителем часто не требуют технического обслуживания и обеспечивают немного лучшую экономию топлива, поскольку в них отсутствует насос рулевого управления с гидроусилителем и они не приводятся в действие ремнем вспомогательных агрегатов.

Продолжайте читать, чтобы понять, как работает насос гидроусилителя рулевого управления, каковы симптомы неисправного насоса рулевого управления с гидроусилителем и сколько стоит замена насоса в случае его выхода из строя.

Как работает насос гидроусилителя рулевого управления

Кредит изображения

Жидкость гидроусилителя рулевого управления сжимается насосом гидроусилителя руля и направляется из резервуара через выход насоса к рулевому механизму. Насос приводится в действие, когда автомобиль движется через шкив, прикрепленный к вспомогательному ремню автомобиля.

Жидкость оказывает давление на рулевой механизм, который вращает колеса. Это давление увеличивается с увеличением оборотов двигателя. Поскольку давление должно быть достаточным для вращения колес на холостом ходу, давление на высоких оборотах двигателя часто бывает больше, чем необходимо. Это избыточное давление сбрасывается с помощью предохранительного клапана.

Автомобиль не должен применять усилитель рулевого управления к колесам, когда рулевое колесо не поворачивается, поэтому датчик, называемый поворотным клапаном, определяет, когда колесо поворачивается, с помощью торсиона, который поворачивается при приложении крутящего момента.

Один конец торсиона соединен с рулевым колесом, а другой конец — с рулевым механизмом. Это гарантирует, что величина крутящего момента, прилагаемого к рулевому колесу, равна величине, прилагаемой к колесам. Таким образом водитель управляет поворотом передних колес.

Вождение автомобиля без исправного насоса гидроусилителя небезопасно, поскольку он влияет на то, как водитель перемещает автомобиль.

Усилие рулевого управления значительно выше на автомобилях с неисправным насосом гидроусилителя рулевого управления, до такой степени, что некоторые люди в некоторых автомобилях могут вообще не поворачивать колесо! Как правило, чем тяжелее автомобиль, тем труднее будет повернуть колесо без помощи.

Примечание: Управлять автомобилем с неисправным усилителем рулевого управления, вероятно, будет сложнее, чем управлять тем же автомобилем в отделке, которая изначально не была оборудована усилителем рулевого управления. Это происходит из-за сопротивления компонентов рулевого управления с усилителем, которые создают в системе сопротивление, которое водитель должен преодолеть. Кроме того, ручное (без усилителя) передаточное число рулевого управления часто ниже, что означает, что водитель имеет больше рычагов воздействия на передние колеса.

Связано: Электрический или гидравлический усилитель рулевого управления

Признаки неисправности насоса гидроусилителя

Все детали автомобиля имеют ограниченный срок службы, и насос гидроусилителя рулевого управления не является исключением.Следите (и следите) за этими аномальными поведениями, которые могут сигнализировать о проблеме с насосом рулевого управления, и обратитесь к механику, если вы заметите какое-либо из них, чтобы предотвратить необратимое повреждение насоса.

# 1 — Низкий уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления и / или утечка

Жидкость для гидроусилителя руля является важным компонентом насоса, поэтому работа насоса с низким уровнем жидкости для гидроусилителя руля может вызвать проблемы. Насос также может быть физически поврежден из-за износа или возраста.

Резервуар для жидкости гидроусилителя руля находится под капотом и часто находится на стороне пассажира автомобиля, хотя это зависит от того, как установлен двигатель.Проверьте уровень жидкости, чтобы убедиться, что он находится в надлежащем диапазоне. На резервуаре должна быть отметка низкого и полного заполнения.

Если вы видите какие-либо утечки между насосом и резервуаром, необходимо отремонтировать поврежденную часть, прежде чем автомобиль будет продолжать движение, чтобы уменьшить повреждения. Жидкость для гидроусилителя руля обычно бывает красного или красно-коричневого цвета, поэтому появление лужи такого цвета под автомобилем является довольно важным признаком того, что что-то не так с насосом гидроусилителя рулевого управления.

См. Также: Таблица цветов трансмиссионной жидкости

№ 2 — Серая жидкость для гидроусилителя руля и / или видимые металлические хлопья

Проверяя уровень в резервуаре, обратите внимание на цвет жидкости для гидроусилителя руля.Если он серый, это означает, что он окислился и не будет работать должным образом. Окисление может произойти, когда в систему попадает избыток воздуха, например, из-за неисправного насоса рулевого управления с гидроусилителем.

Из-за неисправного насоса в жидкости рулевого управления с гидроусилителем иногда могут появляться металлические хлопья (серые или хромированные). Причиной может быть трение металла о металл и простой износ материала из-за износа.

Связано: Металлическая стружка в масле (что это означает)

# 3 — Визг при запуске

Это частый симптом, когда ремень дополнительных принадлежностей ослаблен, но это также может быть признаком того, что усилитель рулевого управления насос выходит из строя.Перед заменой насоса сначала убедитесь, что натяжение ремня для принадлежностей установлено правильно.

Если вы слышите визг во время крутых поворотов, а не только при запуске, это может указывать на неисправный насос, а не только на ослабленный ремень.

# 4 — Воющий или стонущий звук при повороте

Другой необычный шум может быть вызван неисправностью насоса гидроусилителя рулевого управления. Стон хуже, чем нытье, потому что он обычно сигнализирует о нехватке жидкости, которая может повредить другие части системы рулевого управления с гидроусилителем.Любой звук также может быть вызван выбиванием подшипника.

Это нытье или стон часто усиливается при увеличении частоты вращения двигателя (об / мин) и при повороте рулевого колеса. Если вы слышите необычные звуки, когда поворачиваете рулевое колесо, попробуйте отправиться в безопасное место, например, на небольшую дорогу, и двигайтесь разными способами (например, ускоряясь, замедляясь, трогаясь с места и поворачивая на разные градусы), чтобы найти причину. (s), что вызывает проблемы.

Это отличная информация, которую можно дать механику, чтобы ему было легче определить проблему.

Примечание: Некоторые насосы рулевого управления с гидроусилителем издают стон, когда их удерживают на полной блокировке более пары секунд. Это в некоторой степени нормально, но делать это дольше, чем на мгновение, довольно сложно для насоса рулевого управления с гидроусилителем, и этого следует по возможности избегать.

# 5 — Рулевое колесо медленно реагирует

Вращение рулевого колеса должно немедленно повернуть передние колеса, как и ожидалось. Если вы поворачиваете рулевое колесо, и шины автомобиля должны «догонять», что-то может быть не так с насосом рулевого управления с гидроусилителем.

Это может быть опасно, потому что, когда транспортное средство не реагирует на действия водителя должным образом, время реакции увеличивается, так как водителю, возможно, придется скорректировать свой первоначальный ввод. Это может даже вызвать столкновение, если водитель пытается уклониться от чего-то или кого-то, но автомобиль не реагирует должным образом.

Это состояние может указывать на другие проблемы с элементами рулевого управления или компонентами передней подвески, и его следует устранить как можно скорее.

# 6 — Повышенное усилие рулевого управления

Автомобиль с усилителем рулевого управления должен легко поворачиваться. Если рулевое управление вашего автомобиля кажется необычно тяжелым и его трудно поворачивать, рекомендуется проверить насос рулевого управления с гидроусилителем.

Стоимость замены насоса гидроусилителя рулевого управления

Стоимость замены насоса гидроусилителя рулевого управления профессионалом сильно различается в зависимости от того, где это делается, и от ремонтируемого автомобиля. Средняя стоимость составляет от 350 до 700 долларов.

В этом случае детали часто дороже, чем оплата труда, поскольку доступ к насосу в моторном отсеке обычно относительно прост. Стоимость работы колеблется от 150 до 250 долларов, а стоимость насоса с соответствующими деталями — от 200 до 450 долларов.

Как всегда, ищите автомеханика, которому вы можете доверять, по лучшей цене. После того, как вы найдете хороший, рекомендуется установить прочные рабочие отношения с автомобильным магазином, чтобы получить лучший сервис и, возможно, даже несколько выгодных сделок.

Опытные механики могут заменить свой собственный насос гидроусилителя руля в домашних условиях с помощью некоторых основных ручных инструментов и специального инструмента для снятия шкива с вала шкива, который часто можно взять напрокат в магазине автозапчастей.

5 Распространенных проблем с усилителем рулевого управления на becktire.com

Чтобы снизить потребность водителя в управлении транспортным средством, в двигатели встроена система, называемая «рулевое управление с усилителем». Это гидравлическая система, в которой используется жидкость для гидроусилителя руля для создания давления, которое затем используется для изменения направления колес.Это означает, что вам не нужно бороться за руль при повороте.

Когда система рулевого управления с гидроусилителем вашего автомобиля начинает выходить из строя — или если жидкость требует замены, — это может значительно усложнить контроль на поворотах и ​​поворотах. Есть несколько проблем, которые могут вызвать эту проблему. Вот несколько распространенных проблем, связанных с выходом из строя вашей системы рулевого управления с гидроусилителем.

Утечка жидкости для гидроусилителя рулевого управления — В системе гидроусилителя рулевого управления используется специальная жидкость для передачи давления и изменения направления ваших колес.Если эта жидкость повреждена и протекает, то создать в жидкости давление становится труднее. Это означает, что движение по поворотам и поворотам может быть практически невозможным. Вы легко заметите это, потому что заметите, как жидкость капает из автомобиля. Часто при поворотах слышен скрежет. Если у вас закончится жидкость, вы можете сжечь насос гидроусилителя руля.

Треснувший, отслаивающийся или изношенный шланг — Каждая деталь вашего автомобиля изнашивается со временем.Компоненты вашего автомобиля подвергаются нагрузке во время движения, что может привести к повреждению. Через несколько лет вы заметите, что шланги, связанные с системой рулевого управления с гидроусилителем, затвердели и начали трескаться. Ваши шланги также расположены рядом с другими частями в моторном отсеке и могут изнашиваться из-за возможного трения с этими компонентами. Эти проблемы могут привести к появлению отверстий или трещин в шлангах, из которых в конечном итоге будет вытекать жидкость для гидроусилителя рулевого управления.

Ослабленные шланговые муфты — Точно так же, как ваши шланги могут быть повреждены при обычном использовании вашего автомобиля, муфты, соединяющие ваши шланги, могут начать ослабевать, что приведет к потере жидкости.Это вызвано вибрациями, внезапными ударами или давлением самой системы.

Проскальзывание приводного ремня — Проскальзывание приводного ремня на насосе гидроусилителя рулевого управления является распространенной проблемой, связанной с гидроусилителем рулевого управления. Это полностью предотвратит изменение направления движения вашего автомобиля, поскольку ничто не приводит в движение насос, что приводит к потере давления жидкости. Вы можете заметить это довольно легко, когда услышите визг при повороте рулевого колеса на крутой поворот.

Изношенный насос — Насос гидроусилителя рулевого управления с возрастом становится старше. Уплотнения и внутренние части насоса выходят из строя, что приводит к потере давления жидкости. Это можно диагностировать по потере легкости рулевого управления или по визжащим звукам.

Профилактическое обслуживание может устранить причины отказа усилителя рулевого управления

Теперь, когда вы знаете несколько симптомов неисправности системы рулевого управления с гидроусилителем, если вы чувствуете, что вашему автомобилю может потребоваться ремонт, отнесите его на экспертизу.