Какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый?

Аккумулятор — это устройство, предназначенное для накопления и хранения энергии, которая может быть использована как электричество. Автомобиль без аккумулятора не заведется, а следовательно и не поедет. Если аккумулятор вышел из строя, чаще всего его необходимо менять. В некоторых случаях поможет зарядка аккумулятора, однако уже необходимо готовиться к покупке нового аккумулятора.

Особенно остро вопрос выбора аккумулятора стоит перед автолюбителями в преддверии зимы. Существует два основных типа аккумуляторов: обслуживаемые и необслуживаемые. Первые требуют постоянного контроля, долива электролита или дистиллированной воды, зарядки. Вторые, напротив, эксплуатируются без лишнего вмешательства автовладельца.

Из очевидных преимуществ необслуживаемых аккумуляторов можно назвать то, что такая батарея не требует постоянного контроля и проверки. В необслуживаемых аккумуляторах электролит выкипает значительно меньше, чем в обслуживаемых. Такие аккумуляторы служат дольше.

Еще одним преимуществом необслуживаемых аккумуляторов является низкая степень саморазряда. При длительном хранении любой аккумулятор разряжается. Необслуживаемые аккумуляторы теряют до двух процентов заряда в месяц, в противоположность этому обслуживаемые аккумуляторы теряют до одной пятой части заряда за то же время. Установка необслуживаемого аккумулятора исключает вероятность, что автомобиль неожиданно станет непригоден к использованию из-за разряженного или промерзшего аккумулятора.

Кроме того, при запуске автомобиля необслуживаемый аккумулятор способен выдавать больший пусковой ток, чем обслуживаемый, а бесперебойная работа батареи положительно сказывается на работе автомобильной электроники.

Однако при всех достоинствах необслуживаемых аккумуляторов, производство обслуживаемых все еще не прекращается. Высокий спрос на обслуживаемые батареи можно объяснить их более низкой стоимостью по сравнению с необслуживаемыми.

Помимо этого, для работы необслуживаемого аккумулятора требуется хорошая автомобильная электрика, чего не так просто достичь, например, в отечественных автомобилях. Не допускается перезаряд или замыкание, зарядка необслуживаемой батареи требует постоянного напряжения без скачков в строго определенном диапазоне (13,9-14,4 В).

Длительная прокрутка стартера также отрицательно влияет на работу необслуживаемой батареи. При разряде необслуживаемого аккумулятора не допускается использование обычного зарядного устройства. Чтобы зарядить такой аккумулятор необходимы специальные зарядные устройства, которые держат постоянный ток на клеммах.

Покупать любой аккумулятор стоит в автомагазине, где Вы получите чек и гарантийный талон. Если с аккумулятором возникнут проблемы, Вы всегда сможете обратиться в сервисный центр, где Вашу батарею примут на экспертизу и при выявлении заводского брака, взамен Вы получите новый аккумулятор.

Как обслуживать необслуживаемый аккумулятор автомобиля

Обзоры

Герметичные батареи, как и классические, нуждаются в правильном уходе. Понять, как обслуживать необслуживаемый аккумулятор автомобиля, несложно. Необходимо регулярно оценивать параметры источника питания и подключать его к зарядному устройству.

Что такое необслуживаемый аккумулятор

Необслуживаемым называется аккумулятор, в который невозможно доливать воду или электролит. Устройства безопасны для окружающей среды, т. к. вероятность выделения взрывоопасных газов снижена. Кислотный раствор не выходит за пределы корпуса. Содержимое мало чем отличается от такового у классических образцов.

Даже необслуживаемый аккумулятор можно обслужить.

Как узнать, обслуживаемый аккумулятор или нет

Определить тип источника питания можно, осмотрев АКБ. Необслуживаемые батареи снабжены светодиодом и отводящими газ отверстиями. Внешние поверхности ровные.

Если в верхней части имеются пробки, которые можно демонтировать и увидеть содержимое, изделие является обслуживаемым.

Устройство необслуживаемого АКБ

Содержимое герметичного элемента питания представлено стандартными элементами, к которым относятся:

• свинцовые детали, являющиеся катодами и анодами;
• банки, в которых размещаются электроды и кислотный раствор;
• электролит, имеющий вид жидкости или геля.

Гелевые аккумуляторы не имеют стандартных металлических пластин. Электроды обладают спиралевидным строением. Металлические решетки покрыты густым электролитом. Вещество провоцирует ряд химических реакций, при которых вырабатывается большое количество энергии.

Сепараторы препятствуют соприкосновению разнозаряженных электродов. Элементы не мешают распределению кислотного состава, но предупреждают короткое замыкание. Для производства закрытого корпуса используют прочные полимеры, не чувствительные к повреждающим факторам.

Срок службы

При выборе аккумулятора обязательно учитывают время, в течение которого он будет нормально функционировать. Для необслуживаемых батарей этот показатель составляет 5-7 лет. Гелевая АКБ может работать в течение 10 лет. Такое возможно при правильной зарядке с использованием автоматических устройств.

Снижению срока службы способствуют подача тока высокого напряжения или силы, эксплуатация при экстремально низких температурах. Дорогостоящие модели имеют более длительный срок службы, чем дешевые аналоги.

Срок службы аккумулятора зависит от его элементов.

Виды и характеристики необслуживаемых АКБ

Необслуживаемые аккумуляторы делятся на такие категории:

1. Гибридные.
   
   Пластины покрыты сурьмой, что снижает степень потери воды при кипении. Свинцовые детали обработаны кальцием. Элемент питания можно узнать по обозначению Hybrid или Ca+.
2. Гелевые.
   Кислотный раствор смешивают с силиконовым загустителем, что позволяет добиться желеобразного состояния. АКБ отличается длительным сроком эксплуатации и большой емкостью.
3. Кислотно-свинцово-кальциевые.
   Про строению и принципу работы похож на гибридный. Аноды и катоды также покрыты кальцием. Конструкция нечувствительна к химическим веществам и ударам. Показатель саморазряда минимален. Это же касается количества испаряемой во время зарядки воды.
4. EFB.
   Батареи такого типа производятся на базе свинцово-кислотных. От классических моделей они отличаются большей толщиной металлических пластин. Электроды покрыты ячеистым материалом, пропитанным электролитом. Аккумуляторы практически не подвергаются сульфатации, способствующей снижению емкости.

Плюсы и минусы необслуживаемых аккумуляторов

Необслуживаемые аккумуляторные батареи обладают такими преимуществами:

1. Возможность отказа от регулярного обслуживания.
   Пользователю не придется постоянно замерять плотность и уровень электролита. Заливка кислотного раствора также не требуется. Заряжать аккумулятор можно автоматическими устройствами, самостоятельно регулирующими параметры тока.
2. Возможность изменения положения корпуса.
   При наклонении или переворачивании АКБ кислотный раствор не подтекает. Это препятствует повреждению элементов транспортного средства.

Удобные в эксплуатации и обслуживании источники питания имеют и такие недостатки:

1. Невозможность ремонта.
   Увеличить емкость путем изменения уровня или плотности кислотного состава не получится. Разрушение пластин также является показанием к утилизации.
2. Повышенная стоимость.
   Обслуживаемая модель обойдется в 2-3 раза дешевле герметичной.
3. Необходимость соблюдения строгих правил зарядки.
   Подача тока высокой силы или напряжения приведет к ухудшению качества наполнителя.

Необслуживаемые аккумуляторы имеют свои плюсы и минусы.

Правила эксплуатации необслуживаемых аккумуляторов

При установке необслуживаемого аккумулятора особое внимание уделяют натяжению ремня ГРМ.

Генератор не должен подавать слишком высокое напряжение. Необходимо поддерживать нормальную работу компонентов бортовой сети автомобиля, не допуская утечки тока. При частом увеличении нагрузки АКБ нужно подзаряжать. Дополнительные мероприятия по обслуживанию батареи требуются редко.

Как заряжать?

Существует 2 способа зарядки герметичных АКБ:

1. Подача стабильного тока.
   Метод рекомендован для глубоко разряженных элементов питания. На первом этапе подают силу тока, равную 10% номинальной емкости аккумулятора. Зарядку продолжают, пока напряжение не повысится до 14 В. Начало кипения электролита является показанием к снижению силы тока в 2 раза.
   За 4-5 часов напряжение увеличивается до 15 В. После двукратного снижения силы тока батарею заряжают в течение 6-8 часов. При использовании этого способа контролируют параметры аккумулятора.
2. Подача стабильного напряжения.
   Способ применяют при частичной утрате заряда. Автоматические ЗУ удерживают напряжение в пределах 14-16 В, что помогает избежать перезаряда. Процесс прекращается при резком падении силы тока.

Лучшие марки АКБ

Рейтинг лучших включает такие марки:

1. Зверь 6 СТ-55.
   Российские батареи обладают хорошими рабочими качествами и устойчивостью электродов к разрушению. Изделие можно эксплуатировать в суровых климатических условиях. Низкий расход электролита уменьшает чувствительность к полному разряду. Герметичная АКБ снабжена пламегасителями, что повышает безопасность АКБ. К недостаткам можно отнести большой вес и непродолжительный срок эксплуатации (не более трех лет).
2. Delta GX 12-60.
   Свинцово-кислотный наполнитель батареи пребывает в гелеобразном состоянии. Корпус выполнен из прочного пластика, устойчивого к механическим повреждениям. Аккумулятор можно часто подзаряжать. Показатель саморазряда минимален. Модель подходит для установки в легковые транспортные средства.
   АКБ применяется в источниках бесперебойного питания и автономного электроснабжения. Недостатком считается трудно читаемая маркировка, не позволяющая определить дату выпуска.
3. Varta Ultra Dynamic.
   Надежные автомобильные аккумуляторы этой серии устанавливаются в легковые, грузовые и сельскохозяйственные транспортные средства. Батарея обеспечивает быстрый запуск двигателя при любых погодных условиях. Элемент питания производится по технологии AGM, благодаря чему электролит не утрачивает свойства на протяжении всего срока службы.

Некоторые модели выдают слабый пусковой ток, на что нужно обращать внимание при покупке.

Мне нравитсяНе нравится

Как долить воду в необслуживаемый аккумулятор

Многие современные аккумуляторы изготавливаются преимущественно необслуживаемыми. У таких батарей отсутствует доступ к банкам, так как нет необходимости доливать воду. К недостатку такой технологии можно отнести, что если по какой-то причине вода испарится из банок, то придется либо приобретать новый, либо заниматься восстановлением.

Почему может потребоваться обслуживание необслуживаемого аккумулятора

В необслуживаемых аккумуляторах практически полностью отсутствует испарение воды благодаря тому, что во время зарядки закипевший электролит внутри банок конденсирует обратно в жидкость через лабиринтную крышку.

При этом если по какай-то причине нарушить правила по эксплуатации (заряжать высокими токами, использовать не исправный генератор, итд), то в баках будет скапливаться очень много пара, который будет сброшен через клапаны сброса давления, чтобы избежать взрыва корпуса.

Устройство лабиринтной крышки

Обратите внимание! Единственная причина по которой может потребоваться обслуживание — это испарение жидкости из банок. Если это произошло, то любую АКБ можно сделать обслуживаемой.

Современные аккумуляторы могут эксплуатироваться более 5 лет практически без снижения эксплуатационных характеристик, но дешёвые необслуживаемые модели не всегда способны прослужить даже половину этого срока. Чтобы продлить период эффективного использования таких батарей многие владельцы машин предпринимают попытки сделать изделие обслуживаемым.

Опытные автомобилисты, зная заранее о том, что дешёвые обслуживаемые аккумуляторы не прослужат долго, сразу после покупки делают отверстия в корпусе, чтобы следить за уровнем электролита и его плотностью. Для многих владельцев машин это просто дело привычки.

Как определить необслуживаемый аккумулятор

Определить является ли аккумулятор необслуживаемым изделием довольно просто. При визуальном осмотре на этот факт указывает отсутствие пробок с крестовым углублением для отвёртки. Некоторые модели могут являться обслуживаемыми, но отверстия в таких аккумуляторах соединяются в крышке для удаления газа одновременно для всех банок.

Такое изделие можно легко идентифицировать по расположенному сбоку отверстию, через которое осуществляется связь внутреннего пространства банок с атмосферой.

Внимание! Иногда производители аккумуляторов, например Зверь, заклеивают пробки большой наклейкой на верхней крышкой, поэтому перед началом сверления отверстий оторвите все наклейки.

Доступ к банкам спрятан за наклейкой

Если аккумулятор приобретается дистанционно, и нет возможности в деталях разглядеть его корпус, то следует внимательно ознакомиться с информацией, предоставляемой продавцом.

В описании товара не всегда указывается тип батареи, но если достоверно известно, что при изготовлении аккумулятора применялась кальциевая технология, то все легковые АКБ будет обязательно иметь необслуживаемый корпус.

Как обслужить и долить воду в необслуживаемый аккумулятор

Перед тем как приступить к самостоятельному изменению конструкции АКБ следует оценить все плюсы и минусы от выполнения такой операции. Во многих случаях утраты необслуживаемым аккумулятором способности выдавать высокий разрядный ток, является признаком его скорой гибели. То есть отсутствие воды уже привело к непоправимым последствиям.  Даже если удастся вернуть его к жизни, то на факт, что он проживет долго.

Если принято окончательное решение о ремонте батареи, то следует позаботиться о безопасности, ведь внутри корпуса аккумулятора находится несколько литров кислоты, которая при разбрызгивании может причинить серьёзный ущерб здоровью. Сделать необслуживаемый аккумулятор обслуживаемым можно несколькими способами.

Самый сложный вариант – снять верхнюю крышку полностью. Сделать это можно с помощью ножовки или электроинструмента, но такая операция потребует слишком много времени, а по завершении обслуживания необходимо будет качественно установить этот элемент обратно, что является ещё большей проблемой. Поэтому не рекомендуем этим заниматься.

Восстановить можно только , если у Вас , или то ничего не получится.

Наиболее простым способом обслужить АКБ этого типа является сверление отверстий в крышке. Двенадцативольтовая батарея состоит из 6 банок, поэтому достаточно сделать по 1 отверстию на каждый отсек, чтобы можно было осуществлять независимую регулировку уровня и плотности электролита.

Снятая лабиринтная крышка

Пробки на банках неразборного аккумулятора делаются в такой последовательности:

1. Маркером отметить на верхней крышке середину каждой банки. Если вертикальные стенки не просматриваются на корпусе, то для выполнения этой операции необходимо замерить ширину крышки с точностью до миллиметра. Затем получившееся число необходимо разделить на шесть. В результате вычислений будет получено расстояние между пробками. Отступ от края для первой пробки можно получить, если ранее вычисленный результат разделить на 2.
2.  Чтобы минимизировать загрязнение электролита пластмассовой стружкой сверление корпуса рекомендуется осуществлять в 2 этапа. Вначале следует по ранее отмеченным маркером точкам сделать отверстия сверлом диаметром 3 мм. После этого, следует расширить отверстия инструментом, сечение которого составляет 12 мм.
3. Для того, чтобы плотно закрыть такие отверстия и тем самым исключить вероятность разбрызгивания кислоты во время использования, необходимо взять 6 пробок от лекарственных спиртовых вытяжек, например, валерьянки и установить их в сделанные отверстия.

Таким образом можно сделать довольно качественную переделку одного типа аккумулятора в другой. Отверстия диаметром 12 мм позволяют, при необходимости, долить дистиллированную воду или электролит, если проблема неработоспособности АКБ заключалась в утечке кислотного раствора.

Кстати! Не обязательно сверлить большие отверстия, достаточно, чтобы пролезал кончик шприца. Тогда с помощью него в несколько этапов можно будет залить весь электролит. После чего отверстия запечатать кислотостойким герметиком.

Меры предосторожности

Внутри необслуживаемого аккумулятора газ может находиться под значительным давлением. Состав такой смеси может быть легко воспламеняемым, поэтому во время сверления корпуса не следует курить. Выполнение работ должно осуществляться на значительном удалении от открытого огня, например, газовой горелки или камина.

Кроме этого, для предохранения органов зрения и кожи от разбрызгивания кислоты потребуется использовать следующие средства индивидуальной защиты:

• Резиновые перчатки.
• Очки.
• Специальную одежду.

Разлитая кислота может не только причинить вред здоровью, но и половому покрытию, стенам или обстановке комнаты. Работы такой сложности следует выполнять в гараже, но если это невозможно, то следует использовать полиэтиленовую плёнку, которой необходимо тщательно застелить мебель, пол и стены помещения.

К чему может привести вскрытие корпуса

Если вскрыть корпус аккумулятора, то это приведёт к тому, что вода из электролита будет постоянно испаряться и заправлять АКБ потребуется, как обслуживаемую. Разборка батареи любым способом приведёт к потере гарантии. На современные изделия гарантия изготовителем может предоставляться от 12 до 36 месяцев.

Важно! Если аккумулятор на гарантии, то перед вскрытием и самостоятельным ремонтом отнесите его в сервисный центр, возможно Вам там смогут помочь.

Разборка аккумулятора не всегда обходится без попадания в его корпус стружки. Кроме этого, в процессе эксплуатации вскрытого таким образом аккумулятора возможно попадание внутрь банок пыли и грязи. Инородные предметы внутри корпуса, мягко говоря, не способствуют увеличению срока службы изделия.

Остались вопросы, не удалось решить проблему или есть чем дополнить статью? Тогда напишите нам об этом в комментариях. Это поможет сделать материал более полным и полезным!

Обслуживаемый и необслуживаемый аккумулятор: отличия и характеристики

Если во время перезарядки аккумуляторной батареи на клеммы подаётся постоянный ток, отличный от заданных характеристик, то дистиллированная вода начинает разлагаться на кислород и водород, которые затем испаряются в окружающий воздух. Из-за этого количество дистиллированной воды в корпусе аккумуляторной батареи постепенно уменьшается, и потому обслуживаемый аккумулятор требует регулярной доливки дистиллята. Кроме того, зарядка необслуживаемой АКБ производится при соблюдении очень строгих мер безопасности, в противном случае возможно взрывообразное воспламените образовавшейся в воздухе кислородно-водородной смеси.

Поэтому изготовители аккумуляторов применяют ряд технологических решений, которые уменьшают образование в процессе перезарядки количество водородно-кислородной смеси.

Отличия обслуживаемых аккумуляторов от необслуживаемых

Существуют ряд технических решений, позволяющих изготовить частично или полностью необслуживаемый аккумулятор:

• Уменьшить расход дистиллята.

Если дистиллят не будет испаряться, то его не придётся доливать. Для уменьшения испарения дистиллята изготовители на аккумуляторы устанавливают крышки с лабиритно-клапанным механизмом. Последний улавливает в себе пары электролита, который затем конденсируется на лабиринтной поверхности и стекает вниз. 

При возникновении избыточного давления пары электролита частично стравливаются через предохранительные клапаны.

• Уменьшить объём образования водородно-кислородной смеси.

Чтобы уменьшить объём водородно-кислородной смеси, что образуется в процессе перезарядки аккумуляторной батареи, изготовители АКБ покрывают свинцовые электролитические пластины тонким слоем кальция.

Данное техническое решение повышает уровень предельного напряжения электрического тока, после которого начинается активное газовыделение в дистилляте. На практике это означает, что применение специализированных зарядных устройств, которые контролируют зарядный электрический ток по силе и напряжению, практически полностью исключит образования водородно-кислородной смеси.

• Применение современных технологий.

Применение современных технологий – AGM, GEL и EFB – свести к практическому нулю потери электролита у аккумуляторной батареи на всём протяжении ее службы:

• У аккумуляторов AGM между электролитических пластин установлены пластиковые пористые сепараторы. У последних часть пор не заполнена электролитом. Их задача улавливать в себе пары электролита, которые затем конденсируются в воду;
• У аккумуляторов GEL в дистиллят добавлен загуститель на основе кремнийсодержащих полимеров. Загуститель превращает дистиллированную воду в густой гель, у которого практически нулевое испарение;
• У аккумуляторных батарей, созданных по технологии EFB, используется жидкий электролит. Для уменьшения его испарения корпус аккумулятора закрывается герметичной крышкой с лабиритно-клапанным механизмом. Последний улавливает пары дистиллята и конденсирует их обратно в воду.

Уменьшение расхода дистиллята позволяет создавать малообслуживаемые аккумуляторные батареи. У них необходимо контролировать уровень электролита, для чего на корпусе нанесены специальные индикаторы.

Современные же технологии – AGM и GEL – значительно уменьшают объём испарения дистиллята. Это позволяет создавать полностью необслуживаемые АКБ. В них нет необходимости доливать дистиллят на всем протяжении службы аккумуляторной батареи.

Преимущества и недостатки современных необслуживаемых аккумуляторов

Сейчас купить обслуживаемый аккумулятор сложно, т.к. их постепенно снимают с производства все производители. На смену пришли аккумуляторы необслуживаемые. У них есть один недостаток:

необслуживаемые аккумуляторы боятся глубоких разрядов.

Но есть и ряд преимуществ необслуживаемых аккумуляторов:

• отсутствие саморазряда
• нет необходимости снимать АКБ и проверять уровень электролита
• не нужно заряжать при покупке

Конечно же преимущества с лихвой перекрывают один единственный недостаток.

Зарядка необслуживаемого аккумулятора: особенности и заблуждения — Информация

Правильная и своевременная зарядка необслуживаемого аккумулятора – это залог того, что он отработает заложенный в него ресурс. Выполнять ее вполне возможно даже при помощи простейших зарядных устройств, не имеющих автоматики и разных защит. Главное – четко понимать, что происходит с аккумуляторной батареей, и учитывать особенности, связанные с ее конструкцией.

Но перед тем, как рассматривать зарядку необслуживаемого аккумулятора, не помешает уделить внимание двум немаловажным моментам. Во-первых, надо бы конкретнее разобраться в том, какие АКБ можно считать необслуживаемыми, и почему. Во-вторых, «вокруг» батарей данного типа за последнее время скопилось несколько заблуждений, о которых надо знать, дабы не повторять ошибки других автолюбителей.

Какие аккумуляторы считаются необслуживаемыми?

Как правило, к необслуживаемым относятся свинцовые аккумуляторные батареи с жидким электролитом, к которому нет доступа. В понимании обычного пользователя единственное отличие здесь – это отсутствие пробок, которые в обслуживаемой АКБ можно было отвернуть, и провести ряд манипуляций с электролитом.

К этим манипуляциям относится:

• проверка уровня электролита;
• замеры его плотности;
• доливка дистиллированной воды, утерянной в результате «кипения» аккумулятора;
• корректировка плотности электролита.

Кроме того, некоторые «умельцы» даже пытались (да пытаются и до сих пор) возвращать к жизни совсем мертвые свинцово-кислотные аккумуляторы, сливая с них весь электролит, а затем заливая свежий. Процедура эта, мягко говоря, бесполезная. Но нашего брата не остановить, если он увлекся идеей сэкономить.

 Необслуживаемые же аккумуляторные батареи пробок для доступа к электролиту лишены. Соответственно, все вышеперечисленные манипуляции с электролитом сделаны производителем недоступными. Поговаривают даже, что это некий заговор. Мол, отберем у автовладельцев доступ к электролиту – пускай аккумуляторы быстрее умирают без обслуживания. Но к этому мы еще вернемся.

Про необслуживаемые аккумуляторы надо знать еще несколько важных особенностей. В том числе, почему на самом деле производители убрали из конструкции те самые пробки. А объясняется это очень просто. Если рассматривать классическую необслуживаемую АКБ, то потребность манипулировать с ее электролитом при правильной эксплуатации просто отпала.

И вот почему:

1. Свинцовые пластины в таких аккумуляторах имеют в своем составе добавки, снижающие вероятность «закипания» электролита.
2. В роли этих чудо-добавок чаще всего выступает кальций. Хотя применяются и другие вещества, например, серебро, и даже золото.
3. Поскольку электролит теперь «труднее закипятить», потери электролитом воды сведены к минимуму.
4. Соответственно, регулярно пополнять ее уровень – нет необходимости.
5. Корректировать плотность электролита, который не теряет воду большими объемами, тоже не нужно.

Естественно, все эти технологии эффективно работают только лишь при условии правильной эксплуатации аккумулятора. Дело все в том, что электролит в таких батареях тоже можно «закипятить», из-за чего будет происходить невосполнимая потеря вод электролитом. Все, что для этого нужно, это просто повысить напряжение заряда АКБ. Если обычная обслуживаемая батарея «закипает» уже при 14,8 вольтах, то с кальциевой и другими добавками этот процесс достигается где-то при 15,5-16,3 вольтах.

Понятно, что ни в каком исправном автомобиле такого конского напряжения быть никак не может. Потому производитель и смог убрать из конструкции АКБ те самые любимые всеми пробки. Аккумулятор за счет этого стал менее требовательным к обслуживанию, а также более безопасным по ряду пунктов.

Кроме того, производитель, лишив рядового пользователя возможности вмешиваться «во внутренний мир АКБ», защитил тем самым многие аккумуляторы от скоропостижной смерти из-за неумелых манипуляций с электролитом. Ведь и вправду, на практике нередки случаи, когда вместо дистиллированной воды в батарею заливался и электролит, и даже концентрированная кислота.

Но вернемся к тому, какие аккумуляторы можно считать необслуживаемыми. Если мы условились, что необслуживаемыми можно назвать АКБ, у которых нет доступа к электролиту, то тогда к этой категории логично было бы отнести и AGM, и GEL аккумуляторы. А такие батареи тоже иногда нуждаются в зарядке при помощи стационарных зарядных устройств, и их очень легко можно угробить, выполняя эту простую процедуру без понимания происходящего.

Именно поэтому зарядку необслуживаемых аккумуляторов есть смысл рассматривать и для классических конструкций с жидким электролитом, и для GEL с AGM (хотя в АГМ-АКБ электролит тоже жидкий). Поскольку батареи с жидким электролитом более распространены, процесс их заряда будет разобран более подробно. Ну а про «гелевые» и «матовые» поговорим лишь с точки зрения особо важных нюансов, касающихся конкретно этих типов АКБ. Тем более, что зарядка необслуживаемых аккумуляторов этого типа, в общих чертах, мало чем отличается от классики.

7 заблуждений о необслуживаемых АКБ

О мифах и заблуждениях по поводу необслуживаемых аккумуляторов надо знать обязательно, если вы не хотите повторять ошибки других. Таковых немало, но здесь будут рассмотрены только те, которые касаются непосредственно зарядки АКБ при помощи стационарного зарядного устройства.

Сначала перечислим мифы кратким списком:

1. Необслуживаемые аккумуляторы не нуждаются в обслуживании совсем.
2. Производители делают АКБ необслуживаемыми, чтобы они быстрее умирали.
3. В необслуживаемых аккумуляторах есть пробки, но они скрыты под заглушкой.
4. Уровень электролита в необслуживаемом АКБ нельзя проконтролировать.
5. Необслуживаемый аккумулятор можно наклонять и переворачивать.
6. Поскольку нет пробок, которые можно вывернуть, АКБ опасно заряжать – он может взорваться.
7. В необслуживаемый аккумулятор можно долить воду через контрольный индикатор.

Теперь по несколько слов по каждому заблуждению.

Необслуживаемый – значит не надо ничего делать

На самом деле это не так. Если аккумулятор позиционируется производителем или продавцом, как необслуживаемый, то это касается исключительно манипуляций с электролитом. Однако автомобильная батарея – это не только электролит.

Во-первых, при необходимости необслуживаемый аккумулятор необходимо заряжать при помощи стационарного зарядного устройства. Такая необходимость возникает далеко не у всех автовладельцев, и многие из них не делали этого на протяжении всего срока службы АКБ. И служат они у них не менее 5 лет. В зарядке возникает необходимость по нескольким причинам. Это и низкое бортовое напряжение, и короткие поездки, и неисправности генератора, и длительное время автономной работы электроприборов, и банальная невнимательность (забыли выключить габариты и так далее).

Во-вторых, любой автомобильный аккумулятор необходимо содержать в чистоте. Если на его корпусе скапливается пыль и грязь, существенно возрастает саморазряд. Между положительной и отрицательной клеммами по поверхности грязного корпуса начинают протекать небольшие токи, которые в запущенных случаях вполне могут разряжать даже отличную батарею за одну ночь.

В-третьих, никто не отменял своевременное и регулярное обслуживание клемм аккумулятора, даже если он необслуживаемый. Окислы и солевой налет – это неизбежная проблема для любых автомобильных батарей, из-за которой ухудшается электрический контакт и начинаются различные проблемы – от просадок напряжения до полного отказа аккумулятора крутить стартер.

Итого, как минимум, три операции по обслуживанию присутствуют даже в том случае, когда в машине установлен необслуживаемый аккумулятор.

«Заговор» производителей

На самом деле никакого заговора нет. Производители аккумуляторов, предлагающие пользователям необслуживаемые модели, наоборот, стремятся в такой способ улучшить свою продукцию. В первую очередь, достигают они этой цели за счет того, что освобождают пользователя возиться с довольно небезопасной штукой, которая называется электролитом.

Более того, как уже было сказано выше, лишая аккумуляторные батареи пробок, производители, как бы, защищают свою продукцию от неумелых действий автолюбителей. Последних это, конечно же, не останавливает. Они сверлят в корпусах необслуживаемых АКБ отверстия, пытаются туда что-то доливать, и так далее. А ведь на деле все гораздо проще – надо просто правильно эксплуатировать аккумулятор, в том числе, не нарушать элементарных правил его зарядки от стационарного зарядного устройства.

Скрытые пробки

На некоторых необслуживаемых аккумуляторах просвечивание мощным источником света позволяет увидеть контуры, очень сильно напоминающие пробки. Естественно, многие автолюбители не сдержали свою любознательность и желание «вывести на чистую воду» хитрых производителей, и заглянули, так сказать, под крышечку. Но, после варварской разборки необслуживаемой АКБ их ожидало разочарование…

Под крышечкой оказались не скрытые пробки, а специальная система для циркуляции газов внутри аккумулятора. Соответственно, переделать необслуживаемую батарею в обслуживаемую не получалось. А потом еще и не получалось собрать все в исходное состояние, в результате чего АКБ становилась пригодной разве что для утилизации или выплавки грузил для рыбалки.

Контроль уровня электролита

Во-первых, многие необслуживаемые АКБ оснащены контрольным индикатором, который, помимо ориентировочного уровня заряда, может показывать критический уровень электролита. Несмотря на то, что индикатор «отслеживает» состояние и уровень электролита только в какой-то одной «банке», по его показаниям вполне можно судить о состоянии батареи в целом.

Во-вторых, корпуса многих современных необслуживаемых аккумуляторов легко просвечиваются насквозь мощным источником света. Это позволяет довольно точно узнать, какой там уровень электролита на данный момент. Опять же, если АКБ эксплуатируется правильно, необходимости в этой манипуляции никакой нет. Разве что ради удовлетворения любознательности.

Наклоны с переворотами

Многие пользователи ошибочно полагают, что необслуживаемые аккумулятора абсолютно герметичны, а значит их можно вертеть, как душе угодно. На самом деле это заблуждение. Любой необслуживаемый аккумулятор с жидким электролитом оснащается довольно серьезными клапанами для сброса избыточного давления. Находятся они по бокам АКБ, и в случае сильного наклона или переворачивания через них электролит может и вытечь. В некоторых батареях эта проблема частично решена – через клапаны легко выходит газ под давлением, но не вытекает жидкость самотеком.

Если же говорить о таких АКБ, как AGM и GEL, которые мы тоже вполне заслуженно отнесли к необслуживаемым, то здесь наклоны и перевороты действительно не страшны. В AGM аккумуляторах электролит хоть и жидкий, но он в них не налит, как обычно. Им пропитаны стекловолоконные маты, из которых в результате переворачивания ничего вытечь не может. Ну а в GEL АКБ электролит вообще в виде гелеобразной субстанции, которая по определению не обладает текучестью.

Опасность зарядки из-за отсутствия пробок

Когда на зарядку ставится обычный аккумулятор, все знают, что надо выворачивать пробки, дабы могли свободно улетучиваться газы. В необслуживаемом аккумуляторе пробок нет. Соответственно, многие думают, что он из-за этих самых газов может рвануть в процессе.

О том, что это заблуждение, можно было понять еще по предыдущему мифу. В необслуживаемых АКБ есть клапаны для сброса избыточного давления. А потому их зарядка с соблюдением описанных ниже правил к взрыву точно не приведет.

Доливка воды через контрольный индикатор

В некоторых случаях контрольный индикатор действительно можно извлечь, и долить через получившееся отверстие дистиллированной воды. Однако, делая так, следует понимать, что уровень удастся восстановить только в одной «банке» АКБ. Остальные 5 отсеков – физически не соединены с тем, в котором установлен индикатор. Именно по этой причине подобные манипуляции не имеют никакого здравого смысла.

Зарядка необслуживаемого аккумулятора с жидким электролитом

Теперь, наконец-таки, остановимся подробнее непосредственно на зарядке необслуживаемого аккумулятора. В том числе, рассмотрим такие вопросы:

• Обязательно ли покупать специальное зарядное устройство?
• Какое главное правило зарядки необслуживаемых АКБ?
• Как поэтапно зарядить необслуживаемый аккумулятор?
• Можно или нужно ли «кипятить» необслуживаемую батарею, чтобы перемешать электролит и избежать так называемой стратификации?

Приступим.

Обязательно ли покупать специальное зарядное устройство?

Такие зарядные устройства есть на рынке, и отличаются они от простых не только тем, что якобы «умеют» обращаться с необслуживаемыми АКБ. Второе их яркое отличие – это цена. Как правило, она завышена, причем, далеко не всегда оправданно. В большинстве случаев, и это доказано на практике, начинка подобного рода специальных зарядных устройств не содержит ничего особенного. А иногда попадаются вообще приборы, которые предназначены для зарядки необслуживаемых аккумуляторов только названием.

Правильно зарядить необслуживаемую АКБ, как и любую другую, можно самым обычным зарядным устройством. Главное – не использовать модели, в которых не предусмотрены ни регулировка зарядного напряжения, ни его ограничение.

Главное правило зарядки необслуживаемого аккумулятора

А все потому, что заряжать необслуживаемые аккумуляторы необходимо так, чтобы напряжение заряда не превышало порог, после которого электролит начинает «кипеть» и безвозвратно терять из своего состава воду. Долить ее, как уже было сказано выше – адекватным способом невозможно.

Что это за порог, и при каком напряжении он переступается? Здесь все просто. Если необслуживаемый аккумулятор с жидким электролитом, то он, скорее всего, кальциевый. А это значит, что электролит в нем не «закипает» при напряжении до 15,5 вольт. Это как минимум. Некоторые модели «закипают» после нескольких часов зарядки напряжением более 16 вольт. Но к этому мы еще вернемся.

А пока достаточно запомнить, что главное правило зарядки необслуживаемых АКБ – это контроль и ограничение напряжения заряда. В идеале оно не должно превышать отметку в 14,4 вольт. Допускается превышение до 14,8 вольт. Однако следует понимать, что тот самый кальций (золото или серебро) – на свинцовых пластинах имеется только на поверхности. А это означает, что, если долго и часто превышать рекомендуемое напряжение заряда, пластины со временем потеряют этот самый кальций, и аккумулятор будет «закипать» даже при вполне нормальном напряжении – 14,5-14,8 вольт.

Поэтапная зарядка необслуживаемой АКБ

В рассматриваемой статье этот раздел, пожалуй, самый основной. В нем пошагово расписано, как заряжать необслуживаемый аккумулятор, чтобы он не приказал долго жить и прослужил 5 или больше лет. Как и любой другой аккумулятор, необслуживаемый заряжается в два этапа – сначала постоянным током, а потом постоянным напряжением. Снимать клеммы и вытаскивать АКБ из-под капота вовсе необязательно. Особенно этого не стоит делать, если вы не знаете точно, как правильно, либо снятие аккумулятора на вашем автомобиле приводит к проблемам вроде сброса настроек ЭБУ и прочим нюансам.

Алгоритм действий следующий:

1. Необходимость зарядки. Существует среди автолюбителей мнение, что необслуживаемый аккумулятор лучше лишний раз не насиловать зарядкой от стационарного зарядного устройства. В этом есть некий смысл, особенно, если учесть, что многие заряжают АКБ с рядом нарушений, что не только не повышает ресурс батареи, а наоборот, сокращает его. Вплоть до нуля. Поэтому, заряжайте необслуживаемый аккумулятор только в случаях, описанных в следующих 3-х пунктах.
2. Низкое напряжение бортовой сети. Когда напряжение бортовой сети по тем или иным причинам ниже 14.4 вольт, происходит систематический недозаряд АКБ, что в свою очередь приводит к его деградации.
3. Кратковременные поездки. Чтобы батарея восстанавливалась после каждого запуска двигателя, ей нужно время. А когда автомобиль используется для поездок на пять-десять километров, да еще и зимой – этого для любого аккумулятора мало.
4. Есть признаки сильного разряда. Проявляются либо утрудненным запуском двигателя, либо по показаниям индикатора на АКБ. Степень разряженности можно также определить по напряжению постоявшей несколько часов без дела батареи. Если оно ниже 12.3 вольт – АКБ разряжена более, чем наполовину, и ее надо бы подзарядить.
5. Проверка стравливающих клапанов. Это крайне важно, так как эти клапаны – единственное место, через которое из АКБ смогут выходить образующиеся в результате зарядки газы. Довольно часто они забиваются пылью и грязью, из-за чего со временем наглухо закупориваются.
6. Зарядный ток. В зависимости от модели зарядного устройства на нем необходимо ограничить зарядный ток. Его величина подбирается по классическому принципу, то есть 10% от емкости АКБ. Однако здесь есть один немаловажный нюанс. Если вашему аккумулятору больше года, то его реальная емкость однозначно ниже, чем написано на корпусе. Емкость можно точно измерить с помощью специальных приборов, либо просто откинуть на каждый год службы 10-20% от изначальной емкости, и ток выставлять по этим показателям.
7. Заряд постоянным током. Ограничивать зарядный ток на описанном в предыдущем пункте уровне следует до тех пор, пока напряжение на клеммах АКБ не достигнет 14.4 вольт. Контролировать его надо отдельным прибором – мультиметром – подключенным непосредственно к клеммам. На показатели вольтметра зарядного устройства ориентироваться не стоит, а на многих моделях его и нет.
8. Заряд постоянным напряжением. Когда напряжение на клеммах выйдет на уровень 14,4 вольт, его необходимо ограничить, если этого не умеет делать зарядное устройство. Указанным напряжением необслуживаемый аккумулятор заряжается вплоть до признаков полного заряда.
9. Время заряда. Зависит от того, насколько была разряжена АКБ, а также от ее реальной емкости. Еще влияет температура окружающей среды и другие факторы.
10. Окончание заряда. Об окончании заряда необслуживаемого аккумулятора можно судить по зарядному току. Если при напряжении 14.4 вольт зарядный ток не уменьшается в течение двух часов – зарядку можно останавливать.

Вот и все правила зарядки необслуживаемого аккумулятора. Главные моменты – не превышать рекомендуемый зарядный ток, и ни в коем случае не превышать напряжение. Последнее особенно вредно для батарей, у которых нет доступа к электролиту. Если напряжение долго и часто превышать, электролит будет каждый раз, при этом, кипеть, теряя воду.

О «кипячении» необслуживаемых АКБ и стратификации электролита

Стратификация электролита – это процесс, во время которого жидкий электролит расслаивается, превращаясь в воду и кислоту. А поскольку плотность у этих двух веществ разная – кислота стремится оседать на дне АКБ, а вода, соответственно, поднимается вверх. Считается, что стратификация – довольно серьезная проблема, которую надо непременно решать, перемешивая электролит заряженной батареи теми или иными способами.

Самый популярный способ сделать это – «кипячение» заряженной батареи при помощи повышения напряжения заряда. Для кальциевых батарей это напряжение составляет 16,2 вольта. Многие производители рекомендуют каждую зарядку таких АКБ завершать четырехчасовым этапом «кипячения» именно за счет повышенного напряжения. И если для обслуживаемых кальциевых батарей это вполне нормальная практика, если пользоваться ею с умом, то для необслуживаемых АКБ – польза от такого перемешивания весьма сомнительная.

Спорность этого вопроса заключается в том, что вреднее для необслуживаемого аккумулятора – «кипячение» с безвозвратной потерей воды, или же стратификация. Вопрос этот до сих пор остается открытым, так как еще никто не доказал наглядно на практике, что из этого убивает необслуживаемый аккумулятор быстрее.

Многие автолюбители отдают предпочтение более безопасному способу перемешивания электролита, избегая «кипячения» и безвозвратных потерь воды. Этот метод и проще, так-как и делать-то ничего, по сути, не надо. Электролит после правильной зарядки сам по себе неплохо перемешивается в процессе движения автомобиля. Способствуют этому и вибрации от двигателя, и маневрирование, и даже наши знаменитые плохие дороги.

А если учесть то, что еще никем не доказано, что стратификация вреднее «кипячения», описанный способ перемешивания электролита для многих является более предпочтительным. Кроме того, на практике доказано, что на автомобилях с исправным электрооборудованием (особенно это касается системы генератор-реле-регулятор напряжения) необслуживаемые аккумуляторы на протяжении 5-9 лет успешно работают без «кипячения», и стратификация, даже если она происходит, сколь-либо заметно этот срок не сокращает.

Зарядка необслуживаемых аккумуляторов типа AGM и GEL

В завершение остается только добавить пару слов о том, как заряжать необслуживаемые аккумуляторы, изготовленные по технологиям AGM и GEL. В общем и целом, правила зарядки таких АКБ практически такие же, как и для аналогов с жидким наливным электролитом. Есть только некоторые особенности.

В случае с зарядкой AGM АКБ отпадает даже теоретическая возможность возникновения процессов стратификации электролита. Поэтому, пытаться как-либо перемешивать его – глупо и бессмысленно. Несмотря на это, производители многих моделей AGM заявляют, что их аккумуляторы способны выдерживать повышенное напряжение. Более того, многие из них допускается заряжать током, по силе соответствующим 15-20% от номинальной емкости. Однако, что повышением напряжения, что большими токами заряда – увлекаться, все же, не стоит. Для аккумуляторов абсолютно любого типа такая эксплуатация непременно снижает ресурс. Просто в случае с AGM не так быстро, как у остальных.

Что же касается GEL аккумуляторов, то это, пожалуй, одни из самых капризных и требовательных к зарядке автомобильных батарей. Особенно «боятся» они повышенного напряжения, из-за которого гелеобразный электролит со временем отстает от свинцовых пластин, прекращая с ними контактировать. На практике это проявляется в виде заметных потерь емкости и снижения силы пускового тока аккумуляторов.

Краткий итог

Правильная зарядка необслуживаемого аккумулятора довольно значительно отличается от аналогичной процедуры для кальциевых батарей с пробками и возможностью манипулировать с электролитом. В данном случае не существует адекватных способов как-либо восполнить потери воды. Поэтому, главное правило зарядки необслуживаемых аккумуляторов заключается в сведении к минимуму потери этой самой воды.

Проверка необслуживаемого автомобильного аккумулятора

Когда автолюбитель покупает так называемый необслуживаемый аккумулятор, он, как правило, надеется, что с этого момента ему совершенно не нужно заботиться об этом приборе. В том же самом его убеждает и информация, которую предлагает производитель. И вместе с тем, это далеко не так, потому что на самом деле любой аккумулятор нуждается в некоторых видах специальных работ, которые продолжают его работоспособное состояние. В электросистеме автомобиля генератор, а также реле-регулятор должны поддерживать заряд аккумулятора. На практике это получается разве что тогда, когда высокооплачиваемый специалист-электрик постоянно присматривает за аккумулятором. При этом, правильная её эксплуатация может помочь продлить батарее жизнь почти в два раза.

Вопреки мнению некоторых собственников необслуживаемых аккумуляторов, их можно и даже нужно дозаряжать точно так же, как и обыкновенные малосурьмянистые батареи стареньких «Запорожцев». Когда в зимний период используются постоянно почти все электроприборы в кабине, а быстрого и долгого движения по дороге просто нет, аккумулятор в любом случае будет постепенно терять заряд, не успевая подзаряжаться от генератора. Специалисты указывают, что в случае с необслуживаемыми батареями работает железное правило: в дополнительной зарядке, а тем более, в профилактической, новая, «здоровая» батарея, которая установлена в полностью исправной бортовой сети автомобиля, не нуждается. А проверить, насколько батарея заряжена просто нагрузочной вилкой очень сложно, потому что результаты проверки слишком сильно будут зависеть от того, какова история зарядов и разрядок данного аккумулятора.

С практической точки зрения аккумуляторы данного типа чаще всего оснащаются специальными индикаторами заряда, которые показывают достаточность и недостаточность заряда (зелёный и красный индикатор). Также они могут иметь форму шкалы с заполнением, которая показывает примерный уровень заряженности батареи. Проблема в том, что таким образом демонстрируется заряд только в одной из шести секций аккумулятора. Наиболее требовательные и продвинутые могут покупать батареи или доработку с индикаторами на каждой из секций – тогда проверка будет намного более точной. Но даже в этом случае нужно понимать, что точность показаний индикатора может колебаться до 25 – 30%, так что это очень ориентировочные данные.

21.03.2016

6 мифов о необслуживаемых аккумуляторах

 Необслуживаемый аккумулятор не нужно обслуживать

Это не так. Даже если аккумулятор не имеет доступа к электролиту — это не значит, что его не нужно обслуживать. Нужно, только провести полный комплекс не выйдет. Здесь необходимо проводить периодическую подзарядку и контролировать уровень электролита.

Зарядку желательно проводить 2 раза в год. До зимы и после зимы. И в тех случаях, если произошел разряд или вы почувствовали слабость аккумулятора.

Плотность замерить физически не получится. Поэтому необходимо полагаться на косвенные признаки: напряжение, напряжение под нагрузкой, динамику зарядки.

Если есть индикатор заряженности, то можно проверить электролит через него, но только в одной банке.

Индикатор заряженности достать можно, но сложно.

Также уровень электролита можно определить покачивая аккумулятор из стороны в сторону и ощущая волну пальцами.

Но обычно дело ограничивается простой подзарядкой.

Кто-то скажет – я вообще ничего не делаю, как поставил, так и проездил 5 лет. Это относится к положительным эксплуатационным факторам. Значит у вас все в порядке с электрооборудованием, правильные пробеги, и вы не допускали разряда АКБ. Но не у всех так.

Миф №2
Пробки на самом деле есть, просто их нужно найти

Это тоже миф. В таких аккумуляторах используется двойная крышка дуплекс лабиринта. И хоть и сверху визуально видно, что имеются контуры под пробки, на самом деле это контуры лабиринта.

Некоторые пользователи часто ищут эти пробки, при этом обламывают лабиринтную крышку. После этого эксплуатировать АКБ невозможно.

Миф №3
Аккумулятор без пробок можно ставить в любом положении

Многие думают, что, если в аккумуляторе нет пробок, значит он полностью герметичен и его можно положить набок.

Так как мы рассматриваем аккумулятор с жидкостным электролитом – это не так. У аккумулятора имеется система газоотвода. Именно оттуда польется электролит. Залить обратно через газоотвод равномерно не выйдет. Да и пластины, которые не в электролите от перегрева будут ускоренно осыпаться.

Аккумуляторы, которые можно ставить в любом положение действительно есть, и они без пробок, но они изготовлены другой технологии – AGM. Они полностью герметичны и там нет электролита в жидком виде.

AGM технология

Миф №4 
Производители специально делают аккумуляторы без пробок, чтобы они быстрее выходили из строя

Многие неохотно покупают аккумуляторы без пробок, так как думают, что производитель специально пошел на этот шаг, чтобы он быстрее вышел из строя и его невозможно было отремонтировать.

Действительно в профессиональном обслуживание это вызывает некий дискомфорт. Невозможно измерить плотность, проверить состояние электролита и его уровень. Ну и здесь возможно это обойти

Уровень можно проверить без пробок, покачивая аккумулятор из стороны в сторону или просвечивая корпус.

Просвечиваем корпус АКБ

Состояние косвенно можно определить при помощи специальных приборов, даже простой нагрузочной вилкой.

Потеря воды из электролита может быть только из-за перезаряда, а виной этому неправильная зарядка или неисправный генератор в авто. Аккумуляторы без пробок делают по кальциевой технологии, что обеспечивает низкий расход воды. К тому же, с завода электролита заливают немного выше, чем в АКБ с пробками, да и специальная лабиринтная система уменьшает потерю влаги из аккумулятора.

Благодаря этому и ряду других технологий электролит к таких АКБ рассчитан на весь срок службы, и в 95% так и происходит, а 5% это неисправность электрооборудования и ряд отрицательных эксплуатационных факторов.

На практике аккумуляторы без пробок ходят дольше, чем аккумуляторы с пробками.

Миф №5
Если электролит залить в одну банку, через индикатор, то он равномерно распределиться по всему АКБ

Это не так. Вытащить или даже выкрутить индикатор можно, и даже можно залить воды, только распределяться равномерно ничего не будет. Аккумулятор на 12В состоит из 6 банок и все они абсолютно герметичны между собой. И по электролиту не сообщаются.

Миф №6
Если заряжать аккумулятор без пробок, то он лопнет

Многие знают, что когда заряжаешь аккумулятор, то необходимо выкрутить пробки и оставить их в горловине, чтобы лишние газы выходили наружу и не создавалось избыточное давление, но как быть, если в аккумуляторе нет пробок, ведь он лопнет?

На самом деле это не так, акб без пробок обычно изготавливается по кальциевой технологии. И при зарядке идет минимальное газовыделение. Штатный газоотвод с этим вполне справляется.

Единственный и очень очень редкий случай, когда действительно может лопнуть на зарядке, это если заряжать на высоком напряжении, а газоотвод должен быть наглухо забит грязью. Но это действительно единичный случай.

Купить необслуживаемый аккумулятор в Томске

Купить аккумулятор в Томске — проще чем во многих других городах!

Наша компания предоставляет доставку и установку аккумулятора в автомобиль клиента. Теперь не нужно тащиться по пробкам, ехать на такси за аккумулятором, или вовсе тратить время в свой выходной, а потом еще возиться с заменой —мы все сделаем сами. Бесплатно подберем, доставим и установим аккумулятор прямо на месте стоянке вашего автомобиля!

3 способа исправить предупреждение об обслуживании аккумулятора на Mac

В вашем MacBook много движущихся частей, и ни одна из них не может быть более динамичной, чем аккумулятор. Конечно, на его состояние влияет множество факторов, и требуется много стрессов. Таким образом, предупреждение об обслуживании аккумулятора на вашем MacBook является поводом для беспокойства.

В этом посте мы покажем вам, как исправить предупреждение о служебной батарее на вашем Mac. Однако сначала давайте обсудим различные состояния, которые будут сообщаться для вашей батареи.

Объяснение состояния батареи вашего Mac

Прежде чем мы перейдем к исправлениям, давайте выделим три состояния батареи, которые указывают на необходимость исправления. Самый быстрый способ узнать, как работает ваша батарея, выбрав ее на панели инструментов:

Обратите внимание на следующие предупреждения:

• Нормальный — Это означает, что ваша батарея не имеет проблем и функций в стандартной комплектации.
• Скоро заменить или рекомендуется обслуживание — Это указывает на то, что аккумулятор работает, но показывает признаки старения и износа.
• Заменить сейчас или отремонтировать аккумулятор — На данный момент ваша батарея на последнем издыхании и нуждается в обслуживании или замене.

Есть несколько возможных способов исправить предупреждение об обслуживании аккумулятора на Mac. Однако, прежде чем открывать ящик с инструментами, стоит провести еще одну жизненно важную проверку.

Как проверить счетчик циклов аккумулятора на MacBook

Батареи, которые есть почти во всех ноутбуках, имеют «счетчик циклов». Другими словами, это конечное число раз, когда батарея может упасть со 100 процентов до нуля.Каждый раз, когда вы подключаете зарядное устройство и подключаете его к Mac, количество циклов увеличивается.

Как и следовало ожидать, вы можете ожидать появления предупреждения о служебной батарее по мере приближения к максимальному количеству циклов. Хорошая новость в том, что вы можете отслеживать количество циклов в macOS.

Это можно сделать двумя способами:

• Щелкните логотип меню Apple на панели инструментов, удерживайте клавишу Option , затем выберите пункт меню «Информация о системе».
• Откройте Spotlight и найдите «Системная информация.

Когда он откроется, прокрутите до раздела «Оборудование» в дереве меню слева, затем откройте экран «Питание».

Это покажет вам всю необходимую информацию о вашей батарее. Если вы взглянете на раздел «Информация о здоровье», то заметите количество циклов.

Если количество циклов здесь превышает число, указанное на странице поддержки Apple, это объясняет предупреждение об обслуживании аккумулятора. Однако в некоторых случаях вы увидите предупреждение, хотя количество циклов будет низким.Далее мы рассмотрим несколько методов решения этой проблемы.

3 способа исправить предупреждение об обслуживании аккумулятора на Mac

Существует множество причин выхода из строя батареи, но лишь несколько конкретных способов их устранения. Давайте посмотрим на три из них.

1. Перезагрузите контроллер управления системой (SMC)

Вы можете попробовать сбросить SMC, если ваш MacBook поставляется с несъемным аккумулятором. Макинтоши, выпущенные примерно с 2009 года, будут подпадать под эту категорию, и если ваша батарея разряжается на таком старом компьютере, вы, скорее всего, все равно захотите купить новый MacBook.

Вот шаги для сброса SMC.

1. Выключите MacBook.

2. Подключите адаптер питания компьютера к розетке.

3. Удерживайте кнопки Shift + Control + Option + Power , затем отпустите их.

4. Включите MacBook, затем проверьте меню состояния батареи, чтобы увидеть, исчезло ли предупреждение «Service Battery».

5. Сброс SMC часто помогает.Тем не менее, вам может потребоваться предпринять другие шаги, чтобы исправить предупреждение о служебной батарее на вашем Mac.

2. Откалибруйте аккумулятор

Этот метод может занять некоторое время, но он стоит того, чтобы исправить предупреждение об обслуживании аккумулятора на вашем Mac.

На самом деле Apple также предлагает это, чтобы помочь позаботиться о вашей батарее, хотя частота действительно зависит от того, как часто используется компьютер.

Вот шаг, который вам нужно будет выполнить:

1. Зарядите аккумулятор до 100 процентов.

2. После зарядки используйте MacBook около двух часов, пока зарядное устройство все еще подключено и включено.

3. На этом этапе отключите зарядное устройство и используйте MacBook, пока не разрядится аккумулятор. Вы увидите предупреждение о низком заряде батареи в меню «Состояние батареи». Mac перейдет в спящий режим без предупреждения, и когда это произойдет, выключите его.

4. Подождите не менее пяти часов, затем полностью зарядите Mac.

Это должно откалибровать вашу батарею.Даже в этом случае вам может не повезти. Можно попробовать еще одно решение, но оно может оказаться не тем, что вам нужно.

3. Обратитесь к авторизованному поставщику услуг Apple

Если вам не удалось устранить предупреждение о служебной батарее на своем Mac, а предлагаемые нами решения не помогли, устраните неисправность — отнесите его в ремонт.

Предупреждение может появляться по разным причинам, например, неисправный аккумулятор, проблемы с устройствами, которые вы заряжаете через Mac, и многие другие.

Если простые исправления не помогают, технический специалист Genius Bar может диагностировать причину. Однако помните, что во многих случаях предупреждение появляется не просто так. Возможно, вам действительно нужна новая батарея. Они могут составлять значительную трехзначную сумму, поэтому учитывайте это в своих планах на будущее, если вы возьмете свой Mac на ремонт.

Вкратце

Всегда хорошо быть готовым к катастрофе. Аккумулятор — это сердце вашего MacBook, поэтому крайне важно поддерживать его в идеальном состоянии.В целом, вам нужно проверить счетчик циклов вашей батареи, как только вы начнете видеть предупреждающие знаки. Оттуда вы можете выполнить некоторые работы самостоятельно или отнести MacBook к квалифицированному специалисту.

Аккумулятор — не единственное, что может выйти из строя. Мы также рассказали, что делать, если вы пролили воду на MacBook — еще одна распространенная проблема для многих. Заметили ли вы предупреждение о служебной батарее на своем Mac, и если да, то как вы его исправили? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Связанный:

Том Рэнкин

Том Рэнкин (Tom Rankin) — качественный писатель контента для WordPress, технологий и малого бизнеса.Когда он не прикасается к клавиатуре, он может фотографировать, писать музыку, играть в компьютерные игры и разговаривать от третьего лица.

Эта статья полезна? да Нет

Как провести полную проверку автомобильного аккумулятора

Регулярный осмотр автомобильного аккумулятора — важная часть поддержания безопасности и работоспособности вашего автомобиля. Осмотр автомобильного аккумулятора позволит вам убедиться, что аккумулятор может заводить ваш автомобиль и держать заряд. Когда вы замечаете, что кабели треснуты или клеммы корродированы, пора отремонтировать аккумулятор вашего автомобиля у механика.

Понимание того, как выглядит ваш автомобильный аккумулятор и как он работает, является важной частью проведения эффективной проверки автомобильного аккумулятора. Ваш автомобильный аккумулятор будет выглядеть так же, как и другие автомобильные аккумуляторы, и заключен в футляр, который разработан для минимизации воздействия вибрации и увеличения срока службы аккумулятора.Сверху на крышке корпуса расположены две клеммы аккумулятора.

Внутри корпуса находится аккумуляторная кислота, изготовленная из серной кислоты и воды. Кроме того, есть положительная и отрицательная пластины, разделенные полиэтиленовой пластиной, называемой полиэтиленовым сепаратором. Пластины уложены друг на друга в элементы, а прикрепленная к нему лента соединяет элементы с клеммой, обеспечивая эффективное электрическое соединение.

Никогда не рекомендуется открывать аккумуляторный отсек, но понимание того, что внутри него, может помочь вам понять, что вы ищете, когда вы завершите осмотр автомобильного аккумулятора.

Многие люди считают, что автомобили с большей вероятностью умрут в холодную погоду, но это не совсем так. В то время как холодная погода действительно подвергает батарею различным стрессам, сильная жара и климат пустыни тоже. Фактически, высокая температура сокращает срок службы батареи быстрее, чем холодная погода.

Самая распространенная причина выхода батарей из строя в Phoenix — чрезмерное нагревание, которое вызывает испарение жидкости внутри батареи и вызывает повреждение изнутри. Кроме того, пыль и грязь в двигателе могут вызвать коррозию клемм.Наконец, очень сухой воздух может привести к высыханию и растрескиванию кабелей аккумуляторной батареи, что приведет к проблемам в соединении между аккумулятором и автомобилем.

Возьмите за привычку выключать радио, дворники, медиаплееры и другие устройства, когда автомобиль не используется. Это поможет продлить срок службы батареи. Однако даже при тщательном уходе и регулярном осмотре автомобильного аккумулятора аккумулятор не прослужит вечно. Обязательно замените его, если увидите признаки износа или поломки.

Выполнение полной проверки автомобильного аккумулятора занимает всего несколько минут, но душевное спокойствие, которое вы получаете, зная, что аккумулятор работает нормально, бесценно.Вот шаги для выполнения полной проверки автомобильного аккумулятора:

• Осмотрите аккумуляторный отсек. Убедитесь, что на нем нет коррозии, и сотрите пыль и грязь. Если вы видите трещины или просачивание в верхней части батарейного отсека, пора заменить батарею.
• Осмотрите кронштейны. Если они сильно корродированы, их необходимо заменить. Убедитесь, что они крепко держат аккумулятор. У вибрирующей батареи срок службы намного короче, и она может повредить другие компоненты.
• Проверить клеммы и стойки аккумуляторной батареи на предмет коррозии.Возможно, вам удастся провести очистку от коррозии у специалиста, и вам не придется сразу заменять батарею.
• Затяните ослабленные кабели.
• Убедитесь, что ремень вентилятора не ослаблен. Ослабленный ремень вентилятора может препятствовать перезарядке аккумулятора. Замените ремень вентилятора, если он изношен или потрескался.
• Наблюдайте и прислушивайтесь к предупреждающим признакам разряда аккумулятора, например, к тусклому свету на холостом ходу или щелчку при включении зажигания.

Регулярно проводя полную проверку автомобильного аккумулятора, вы можете продлить срок его службы.Мало того, вы также заранее заметите, если возникнут проблемы или если батарею необходимо заменить. Это снизит вероятность дорогостоящей буксировки и ремонта.

Если вы хотите убедиться, что аккумулятор работает нормально, или у вас есть дополнительные вопросы об осмотре автомобильного аккумулятора, вам помогут Hi-Tech Car Care. Мы позаботимся о том, чтобы ваш аккумулятор был в порядке и ваш автомобиль работал бесперебойно. Позвоните по телефону 602-224-0941, чтобы записаться на прием сегодня!

Как проверить, нужно ли заменять аккумулятор в iPhone

Когда количество циклов достигает 500 полных циклов зарядки, аккумулятор вашего iPhone считается разряженным, так как его способность обеспечивать электроэнергию снижается.В результате вам может потребоваться заряжать телефон все чаще и чаще, и он может неожиданно отключаться.

Все аккумуляторные батареи имеют ограниченное количество циклов зарядки.

В то время как macOS позволяет легко узнать количество циклов заряда аккумулятора ноутбука Mac в любое время, iOS не предоставляет такой возможности. К счастью, вы все еще можете определить, подходит ли аккумулятор вашего iPhone к концу срока службы и, возможно, его необходимо заменить. Вот как это сделать.

Как проверить, требуется ли замена аккумулятора iPhone

Имейте в виду, что для этой конкретной функции требуется iOS 10.2.1 или новее и iPhone. Он не поддерживается в старых версиях iOS и не работает на iPad или iPod touch.

1) Откройте приложение Settings на вашем iPhone.

2) Коснитесь секции Батарея .

Если вы видите вверху уведомление о том, что «аккумулятор вашего iPhone может нуждаться в обслуживании», значит, батарея достигла или почти достигла 500 полных циклов зарядки.

В этом случае вы можете продолжать использовать iPhone до тех пор, пока аккумулятор не будет проверен или заменен авторизованным специалистом по обслуживанию.Неожиданные выключения и снижение производительности — одно из свидетельств того, что аккумулятор вашего iPhone быстро истощился.

Это сообщение также появляется, если аккумулятор вашего iPhone неисправен. Если вы не видите никаких сообщений в настройках, аккумулятор вашего iPhone в хорошем состоянии.

РУКОВОДСТВО: Выяснение, сколько циклов заряда аккумулятора MacBook составляет

Все аккумуляторные батареи имеют ограниченное количество циклов зарядки и со временем могут нуждаться в обслуживании.Если в настройках вы видите сообщение о том, что аккумулятор в вашем iPhone может нуждаться в обслуживании, вы можете воспользоваться услугой Apple по замене аккумулятора без гарантии в обмен на плату в размере 79 долларов плюс 6,95 долларов за доставку с учетом местного налога. .

РУКОВОДСТВО: Использование режима низкого энергопотребления на iPhone

Apple утверждает, что аккумуляторы iPhone рассчитаны на сохранение до 80% своей первоначальной емкости при 500 полных циклах зарядки. Стандартная годовая гарантия Apple включает обслуживание неисправного аккумулятора, но не распространяется на износ в результате нормального использования.

Если на вас распространяется гарантия или AppleCare +, Apple бесплатно заменит вашу батарею, если она сохраняет менее 80 процентов своей первоначальной емкости.

СОВЕТЫ: ​​ Увеличение времени автономной работы на iOS 11

iOS предлагает несколько функций для оптимизации времени автономной работы iPhone, начиная от режима низкого энергопотребления, который не только снижает нагрузку на ЦП для экономии энергии, но также может помочь определить приложения, расходующие заряд аккумулятора.

Переключатель режима низкого энергопотребления в Центре управления

Другие методы экономии заряда аккумулятора включают включение автоматической яркости, использование режима полета, когда подключение к Интернету не требуется, отключение фонового обновления приложений и служб определения местоположения для нежелательных приложений и многое другое.

Некоторые из факторов, которые могут повлиять на производительность и срок службы батареи вашего iPhone: количество циклов зарядки, возраст батареи и воздействие сильной жары или холода.

Apple предлагает ряд собственных советов по увеличению срока службы аккумулятора и увеличения срока его службы.

Нужна помощь? Спросите iDB!

Если вам нравится это руководство, передайте его своим сотрудникам службы поддержки и оставьте комментарий ниже.

Застряли? Не знаете, как делать определенные вещи на своем устройстве Apple? Дайте нам знать через [адрес электронной почты защищен] , и будущее руководство может предоставить решение.

Присылайте свои предложения с практическими рекомендациями по телефону [электронная почта защищена] .

Как определить, нужна ли вашему ноутбуку Mac новая батарея

Вот наша видеоверсия этой публикации, добавленная 25 февраля 2021 г.

Устали держать зарядное устройство в каждой комнате, потому что аккумулятор вашего ноутбука не зависает? Устали от вашего «портативного» компьютера, который не может оторваться от рабочего стола более 30 минут? Или, может быть, вам просто надоело бороться за место, оборудованное розеткой в ​​любимой кофейне, и вы упустили возможность выбора сиденья, полезного только для посетителей с большим временем автономной работы.Неважно, кто вы или как хорошо относитесь к аккумулятору ноутбука — он рано или поздно разрядится. Это нормально. Что ненормально, так это то, что большинство людей сами не знают, как и когда его заменить.

«Я следовал инструкциям, у меня были все инструменты (любезно предоставлено iFixit.com). Исправить это было очень просто и рентабельно! Посетите сайт iFixit.com, прежде чем отправлять вещи в ремонт! »- Джефф Хьюз: MacBook Air 13», середина 2011 г.

Хорошая новость заключается в том, что если у вас есть ноутбук Mac — что-то не из линейки Retina — мы обещаем, что заменить батарею самостоятельно будет проще и быстрее, чем вы думаете.(Не волнуйтесь, владельцы Retina, у нас есть решение для аккумуляторов — просто потребуется немного больше времени для ремонта, чтобы выполнить ремонт. ) Не все аккумуляторы одинаковы — каждая аккумуляторная батарея может выдержать определенное количество зарядов. циклов, прежде чем его производительность начнет ухудшаться. Это делает неясным знание именно , когда заменять батарею (если ваша батарея полностью не вышла из строя, тогда вы определенно знаете). Несмотря на то, что не существует жесткого правила, которое укажет вам, когда следует заменить батарею, есть несколько явных предупреждающих знаков, на которые вы можете обратить внимание.

Страница устройства

Ноутбук Mac

Руководства по ремонту ноутбуков Mac более двух десятилетий — iBook, PowerBook, MacBook, MacBook Pro, MacBook Air.

Просмотр устройства

Предупреждение об обслуживании аккумулятора

Это просто. Когда ваш MacBook сообщает вам, что ему нужен новый аккумулятор, вы должны его послушать. Щелкните уровень заряда батареи в верхней строке меню, чтобы открыть раскрывающийся список.Вверху меню вы найдете версию TL; DR текущего состояния вашего аккумулятора. Если написано «Скоро заменить», «Заменить сейчас» или «Обслуживать аккумулятор», пора искать замену. Ваш MacBook был достаточно хорош, чтобы попросить вас — быть хорошим другом и побаловать его новой хорошей батареей.

Источник изображения: CNET

П.С. Немного покопавшись, вы сможете найти более подробную информацию о состоянии вашего аккумулятора. Ознакомьтесь с инструкциями Apple здесь. В разделе «Питание» меню «Информация о системе» вашего Mac указано, сколько циклов зарядки прошла ваша батарея.Сравните это с максимальным количеством циклов для вашей модели, указанным на странице с инструкциями Apple. Если количество использованных циклов зарядки близко к максимальному количеству циклов зарядки для вашей модели, вам следует задуматься о замене аккумулятора.

Низкое время работы от батареи

Помните, как вы впервые отключили свой новый MacBook от сети? Кто бы мог забыть то сладкое чувство свободы, когда вы коротали часы в любом месте, где вам угодно. Теперь вы можете скоротать всего несколько минут, прежде чем ваш MacBook потребует зарядки? Похоже, пришло время установить новую батарею.Насколько низко вы хотите разряжать батарею, — это действительно личное предпочтение, и некоторым пользователям нравится сохранять пикантность. Для тех, кто предпочитает более мягкий режим работы MacBook, хорошее практическое правило — заменять аккумулятор, когда время его работы сокращается до 25 процентов от нового времени автономной работы.

Неожиданные остановки

Не только iPhone неожиданно отключаются — все наши устройства с батарейным питанием могут неожиданно отключиться, когда срок службы батареи превышает ожидаемый срок хранения. Если MacBook выключается, когда вы этого не хотите, возможно, разрядился аккумулятор.Если это происходит часто — и вскоре после зарядки — это явный признак того, что пора заменить аккумулятор. MacBook также может выключиться, если он перегреется или возникнут определенные ошибки. Обязательно проверьте свой ноутбук, когда он подключен к розетке, чтобы определить, связаны ли отключения исключительно с проблемой батареи.

Перегрев

Если вы не переносите жару — установите новый аккумулятор в MacBook. Ну, ладно, это немного сложнее. Любое количество аппаратных или программных проблем может привести к перегреву MacBook.Однако, если ваш MacBook быстро перегревается при выполнении небольших повседневных задач (и особенно если он также испытывает какие-либо из вышеперечисленных симптомов), виновником может быть неисправный аккумулятор.

Дополнительный кредит по математике!

Для тех из вас, кто хочет более активно следить за временем автономной работы — хорошие новости! Вы можете сделать это с помощью небольшой математики. Следуйте инструкциям здесь, чтобы перейти в раздел «Информация о батарее» в Системной информации. Умножьте «Полная емкость заряда» на «Напряжение», а затем разделите это число на один миллион. Теперь у вас есть текущая емкость аккумулятора в ватт-часах, и вы можете сравнить ее с исходной емкостью («Полная емкость заряда»), чтобы узнать, достаточно ли разрядился аккумулятор. Вот уравнение с единицами измерения:

Аккумулятор разработан специально для использования, поэтому не думайте, что вам нужно зацикливаться на контроле за его емкостью. Просто не забудьте заменить его, прежде чем станете таким же парнем. Но если пришло время, обязательно ознакомьтесь с нашими наборами для ремонта аккумуляторов для ноутбуков Mac. Мы просто переработали их, чтобы включить в них все части и инструменты, необходимые для замены.Просто не забудьте утилизировать старую батарею, пока вы работаете с ней.

Новый комплект для ремонта аккумулятора ноутбука iFixit MacBook

Примечание. Изначально этот пост был опубликован 10 апреля 2018 г. Мы повторно публикуем его сегодня (11 августа 2020 г.) для тех, кто собирается вернуться в школу или что-то еще, что считается «возвращением» прямо сейчас.

Обновление

, 25 февраля 2021 г .: Мы сделали видеоверсию этого совета и включили его в этот пост.

Замена аккумулятора BMW

— Зачем регистрировать новый аккумулятор BMW? — Ремонт европейских автомобилей в Далласе и Плано | European Auto Shop

Часто неправильно понимаемый и недооцененный момент, когда дело доходит до замены батареи в современных, поздних моделях BMW, заключается в том, что новая батарея должна быть «зарегистрирована» или согласована с бортовым блоком управления для правильной работы и долговечности батареи.Вам может быть интересно, зачем это нужно, и некоторые эксперты в Интернете даже скажут вам, что в этом нет необходимости, не что иное, как схема поставщика услуг по дополнительному заработку на замене батареи. Чтобы избежать дополнительных затрат на регистрацию своей батареи BMW, некоторые люди прибегают к покупке новой батареи в магазине автозапчастей, установке ее самостоятельно и быстро обнаруживают, что их батарею необходимо заменить, снова .

Почему новую батарею BMW нужно программировать и согласовывать с ЭБУ?

Вот почему новая батарея-ЭБУ требуется согласовывать каждый раз, когда вы заменяете батарею в вашем BMW.Если автомобильный генератор переменного тока работает постоянно и приводится в движение двигателем через приводной ремень для поддержания заряда аккумулятора, это будет означать, что на двигатель подается постоянная нагрузка . Нагрузка на двигатель, хотя и относительно небольшая, действительно увеличивается в течение многих часов, в течение которых вы эксплуатируете автомобиль изо дня в день. Для повышения экономии топлива блок управления двигателем BMW запрограммирован на то, чтобы периодически приводить в действие генератор , только когда этого действительно требует потребление электроэнергии. ЭБУ также распознает возраст и пробег аккумулятора и соответствующим образом регулирует работу генератора (заряжая аккумулятор).Эта переменная зарядка улучшает экономию топлива и продлевает срок службы батареи.

«Могу ли я пропустить программирование нового аккумулятора в моем BMW?» или, что происходит, когда вы не регистрируете новую батарею BMW

. Пропуская согласование новой батареи и ЭБУ, ЭБУ не распознает батарею как новую и продолжает цикл зарядки, как если бы это была старая батарея. Это снижает экономию топлива и значительно сокращает срок службы новой не имеющей аналогов батареи. В конечном итоге это означает, что вы потратите больше денег на помпу и больше денег на замену батарей, чем вы сэкономили бы, пропустив услугу регистрации батарей.

Авторитетная и компетентная служба обслуживания и ремонта BMW, такая как Autoscope, понимает и систематически предоставляет эту новую услугу по согласованию аккумуляторной батареи и электронного блока управления, чтобы поддерживать проектные цели автомобиля, эффективность эксплуатации и экономию владения.

На каких моделях BMW необходимо регистрировать новые батареи?

Все новые модели BMW оснащены тем, что BMW называет I ntelligent B attery S Ensors или IBS , и поэтому требует регистрации аккумулятора. Не уверены, что ваш BMW оборудован системой IBS? Чтобы точно знать, нужно ли программировать новую батарею на вашем BMW при каждой замене, вот полезное руководство по годам и конкретным моделям.

• Шасси 7-й серии E65 / E66 2002 г. и новее
• Шасси E63 / E64 2003 г. и новее
• Шасси 2004 г. и новее Шасси 5 серии E60 / E61
• Шасси X5 E53 2005 г. и новее * с двигателем N62 *
• 2006 и новее шасси 3-Series E90 / E91 / E92 / E93
• 2007 и новее X5 E70 шасси
• 2008 и новее X6 E71 шасси

Мы будем рады ответить на любые дополнительные вопросы или проблемы, которые могут у вас возникнуть относительно Ремонт BMW или ваш BMW и его проблемы.Свяжитесь с нами или запишитесь на прием, чтобы привезти свой BMW сегодня!

Проблемы с запуском? Решение проблем с аккумулятором

Автомобиль, который отказывается заводиться, когда вам это нужно, вызывает разочарование. Хуже, если это произойдет вдали от дома. Плохая или разряженная батарея является наиболее частой причиной проблем с запуском, и важно знать, как исправить проблему с батареей .

Существует два типа проблем с аккумулятором . Первый — это аккумулятор, который в остальном исправен, но разряжен до такой степени, что не может завести автомобиль.Это временная проблема, и после полной зарядки батареи все должно быть в порядке. Другая возможность заключается в том, что ваша батарея разряжена или близка к смерти. Для этого потребуется замена батареи.

Ожидаемый срок службы автомобильного аккумулятора

Срок службы аккумулятора зависит от качества и условий использования. Если ваш автомобиль используется несколько раз в неделю и электрическая система находится в хорошем состоянии, вы можете рассчитывать на то, что качественный аккумулятор прослужит от четырех до пяти лет. Если ваш автомобиль используется редко, замена аккумулятора каждые три года является нормой. . Некоторые аккумуляторы премиум-класса могут прослужить еще пару лет.

Признаки умирающей батареи

Батареи могут внезапно разрядиться, но в большинстве случаев вы получите предупреждение заранее. Стартовая проблема — это главный симптом. При попытке завести двигатель слабо проворачивается, но машина не заводится. Вам нужно попробовать несколько раз, прежде чем у вас получится начать.

Первоначально проблема могла быть неустойчивой, но со временем она усугубляется. Каждый раз старт превращается в борьбу. Батареи плохо работают при низких температурах. Некоторые трудности при трогании с места в ледяную погоду не являются ненормальными . Но если вы сталкиваетесь с периодическими проблемами запуска и не можете придумать какой-либо логической причины, проверьте ее, прежде чем батарея полностью выйдет из строя.

Как разрядить хорошую батарею?

Даже здоровый аккумулятор не может завести ваш автомобиль, если он разряжен, и это может произойти в нескольких ситуациях.

1. Если вы не пользуетесь автомобилем в течение нескольких недель, аккумулятор постепенно разряжается.
2. Если вы случайно оставите включенными фары, радио, вентилятор или другой энергоемкий аксессуар, аккумулятор разряжается за несколько часов.
3. Аккумулятор может потерять заряд при неисправности системы зарядки.

Решение проблемы с аккумулятором

Если аккумулятор разряжен, как можно скорее проверьте его. Если других проблем нет, замена батареи решит проблему. Сделав это вовремя, вы избавитесь от неудобств, связанных с застреванием.

Если ваша батарея здорова, но полностью разряжена, лучше всего полностью зарядить ее в гараже или в магазине обслуживания аккумуляторов. Это лучший вариант, если вы не торопитесь пользоваться автомобилем. Вы также можете зарядить аккумулятор дома, если у вас есть совместимое зарядное устройство.

Если вы сталкиваетесь с частой разрядкой аккумулятора без видимой причины, проверьте машину в хорошем гараже. . Проблема может быть в системе зарядки или в утечке электроэнергии, которую необходимо устранить.

Если у вас разрядился или разряжен аккумулятор и вы хотите немедленно перейти на мобильный, есть два способа сделать это. Первый вариант доступен только при наличии автомобиля с механической коробкой передач. Вы можете запустить автомобиль с ручным управлением, если найдете людей, которые помогут вам. Другой вариант — запустить автомобиль от внешнего источника, используя работающий аккумулятор другого автомобиля.

Запуск двигателя от рывка

Вам понадобится набор соединительных кабелей и еще одна машина с хорошим аккумулятором.Если у вас есть руководство пользователя, вы найдете в нем инструкции или можете выполнить действия, указанные ниже.

1. Припаркуйте другую машину (с исправным аккумулятором) лицом к вам. Машины не должны касаться друг друга. Оставьте между ними зазор не менее 1,5 футов.
2. Выключите двигатели и включите стояночный тормоз.
3. Переведите обе машины в нейтральное положение (или в парковочное положение для автоматической коробки передач).
4. Выключите вентилятор, радио, свет, аксессуары и отключите все подключенные гаджеты.
5. Выньте ключи из замка зажигания и откройте капоты. Вы должны увидеть батарейки. В некоторых автомобилях над аккумулятором будет крышка, которую легко снимать.
6. Достаньте соединительные кабели. Вы заметите, что один кабель черный, другой красный и оба имеют зажимы на концах. В некоторых соединительных кабелях оба кабеля могут быть одного цвета, но зажимы будут красными или черными.
7. Предупреждение: зажимы ни в коем случае не должны касаться друг друга, когда они подключены к батарее, а кабели не должны находиться рядом или на пути каких-либо движущихся частей, таких как вентиляторы или ремни, в любом автомобиле.
8. Сначала заведите автомобиль с исправным аккумулятором. После этого можно подключать кабели.
9. Начните с черных кабелей / зажимов и исправного аккумулятора. Подключите один черный зажим к отрицательной клемме исправного аккумулятора. Затем подключите другой черный зажим к отрицательной клемме неисправного аккумулятора.
10. Подсоедините один красный зажим к положительной клемме исправной батареи, а затем подсоедините другой красный зажим к положительной клемме неисправной батареи. Вы можете наблюдать небольшие искры, когда вы подключаете последний положительный зажим к неисправной батарее, что является нормальным явлением.
11. После подключения кабеля дайте работающей машине поработать минуту. Если погода очень холодная, подождите пару минут. Теперь попробуйте завести машину. Если не запускается, удалите ключи и перепроверьте соединения. Попросите другого водителя на несколько секунд увеличить обороты двигателя работающего автомобиля, затем повторите попытку. Если ваша машина не заводится после трех-четырех попыток, лучше всего позвонить в гараж.
12. После того, как ваш автомобиль завелся, не отсоединяйте кабели сразу. Перед отсоединением кабелей проверьте двигатель (автомобиль с разряженным аккумулятором) несколько раз.Не выключайте двигатель.
13. Чтобы отсоединить кабели, мы идем в точном обратном порядке, снимая красный зажим на плюсе неисправного аккумулятора. После этого снимите красный зажим с плюса хорошей батареи, затем черный зажим с минуса плохой батареи и, наконец, черный зажим с минуса хорошей батареи.
14. Дайте двигателю поработать или, желательно, проехать на автомобиле не менее 15 минут, чтобы зарядить аккумулятор до устойчивого уровня.

Как исправить проблему с неработающим зарядным устройством Mac? — Setapp

Одно из преимуществ MacBook — его портативность. Но что делать, если аккумулятор почти разряжен, а зарядное устройство не работает? Если вы подключите ноутбук к розетке и не увидите, как мигает светодиодный индикатор, это может быть неприятно. Это также проблема, с которой вы обычно сталкиваетесь в самые неподходящие моменты, например, когда вы хотите взять компьютер в кафе и поработать вне дома.

Почему MacBook Pro не заряжается? На самом деле есть несколько причин, по которым вы можете ввести что-то вроде «Не работает зарядное устройство Mac» в строке поиска Google. Что ж, во-первых, следуйте нескольким пошаговым решениям, чтобы решить проблему с подключением к сети и не заряжаться, а затем узнайте, как можно в кратчайшие сроки продлить срок службы батареи вашего ноутбука.

Почему мой ноутбук не заряжается?

Обнаружили, что аккумулятор MacBook Air или MacBook Pro не заряжается? Не волнуйся. Есть несколько способов узнать, почему ваш ноутбук может не питаться.Это может быть обрыв соединения, неправильные настройки, проблемы с оборудованием, перегрев или уникальная проблема с аккумулятором.

Начните со следующих рекомендаций, прежде чем переходить к устранению неполадок, когда аккумулятор MacBook не заряжается:

1. Осмотрите оборудование. Проверьте основы, например, правильность работы розеток. Далее убедитесь, что на кабеле нет обрывов и темных пятен на его поверхности. Если шнур поврежден, это может быть причиной проблемы.Обязательно проверьте порты на предмет скопления посторонних предметов или пыли. Мусор, блокирующий соединение, можно удалить зубочисткой.

2. Проверьте подключение адаптера питания Mac. Адаптер Apple состоит из двух частей — примерно квадратной части и съемной вилки (различается в зависимости от розетки), которая подключается к стене. Если вы обнаружите, что аккумулятор Mac не заряжается, попробуйте снять обе части и снова собрать их.

3. Перезагрузите MacBook. Простая перезагрузка ноутбука может позволить оборудованию отдохнуть, а зарядное устройство Mac снова заработает. Выключите и снова включите устройство, щелкнув логотип Apple в углу экрана, а затем «Перезагрузите».

4. Охладите свой ноутбук. Если ваш компьютер перегревается, это может повлиять на время автономной работы вашего устройства. Как только тепловые датчики в вашем ноутбуке обнаруживают внезапное повышение температуры, они блокируют доступ к источнику питания. Ваш компьютер нагревается, когда вы к нему прикасаетесь? Выключите его на время или используйте внешний вентилятор, чтобы охладить его.

Если вы выполнили все вышеперечисленные шаги и все еще задаетесь вопросом: «Почему мой ноутбук не заряжается?» вам нужно будет предпринять дальнейшие шаги, чтобы починить аккумулятор.

Сброс SMC на Mac со съемным аккумулятором

Если вас действительно не устраивает, что аккумулятор MacBook Pro не заряжается, сбросьте настройки SMC. Контроллер управления системой (SMC) — это мощный чип, расположенный на логической плате Mac, отвечающий за управление батареей и световые индикаторы состояния.

Возраст вашего MacBook Pro или MacBook Air будет играть важную роль в способе сброса заряда аккумулятора ноутбука. Если ваше устройство старше 2012 года, вы увидите прямоугольную секцию внизу. Здесь находится аккумулятор.

Вот что нужно сделать, чтобы сбросить SMC на таком ноутбуке:

1. Выключите Mac

2. Извлеките аккумулятор

3. Удерживайте кнопку питания в течение пяти секунд

4. Подключите аккумулятор и снова включите Mac

Перезагрузите SMC на новом Mac

У вас есть Mac без съемного аккумулятора? В этом случае вы сможете сбросить SMC с помощью специального сочетания клавиш:

1. Выключите MacBook

2. Подключите зарядное устройство для ноутбука Apple

3. Нажмите одновременно Control + Shift + Option и кнопку питания в течение четырех секунд

4. Включите ноутбук еще раз с помощью кнопки питания

Проверьте состояние аккумулятора

Если вы интенсивно используете MacBook, аккумулятор может разрядиться быстрее.Поэтому важно регулярно следить за состоянием батареи. Для этого, удерживая клавишу Option, щелкните значок батареи, расположенный в строке меню.

Аккумулятор MacBook Pro или MacBook Air будет находиться в одном из четырех состояний:

• Нормальный . Аккумулятор работает нормально.

• Скоро замена . Возможно, вам понадобится заменить аккумулятор в ближайшее время, поскольку он держит меньше заряда, чем раньше.

• Заменить сейчас .Аккумулятор недостаточно заряжен. Вам нужно будет как можно скорее заменить аккумулятор.

• Сервисная батарея . Батарея устарела и совсем не держит заряд. Вам нужно будет заменить его, чтобы не повредить MacBook.

Если вы видите сигнал «Обслуживание аккумулятора MacBook Pro» или «Air», скорее всего, вам нужно отправить Mac в сервисный центр.

Как отремонтировать Mac

Если кажется, что ни один из шагов до сих пор не помог, вам следует подумать о том, чтобы принести свой MacBook на обслуживание в Apple.Ваш компьютер может быть покрыт страховкой кредитной карты, собственной гарантией или AppleCare. Чтобы проверить точное покрытие, посетите веб-сайт обслуживания и поддержки Apple и введите свой серийный номер.

Вы можете найти свой серийный номер, щелкнув меню Apple ➙ Об этом Mac. После ввода серийного номера появится страница с подробной информацией о вашем покрытии. Если у вас есть AppleCare или если на ваш Mac все еще распространяется гарантия, вы можете поговорить со службой поддержки Apple, запланировать звонок или принести свой ноутбук для ремонта в сервисный центр Apple.

В случае отсутствия гарантии у вас может возникнуть вопрос, сколько вам нужно потратить на замену аккумулятора MacBook Pro? Здесь вам нужно будет связаться с ближайшим Apple Store, чтобы узнать расценки, поскольку при обслуживании аккумулятора MacBook Pro или Air — не самые простые устройства для работы.

Как продлить срок службы аккумулятора Mac

Если вы хотите продлить срок службы аккумулятора, чтобы MacBook Pro не заряжался дольше и брал ноутбук с собой куда угодно в течение всего дня, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, или приложения, которые вы можете использовать, чтобы помочь вам. Держите свой Mac в рабочем состоянии.

Один совет — время от времени позволяйте устройству полностью разрядиться, прежде чем снова начинать его заряжать. Не оставляйте MacBook включенным постоянно, так как это сокращает время работы от аккумулятора.

Если кажется, что ваш заряд заканчивается слишком быстро, вам следует убедиться, что ваши настройки не истощают заряд:

1. В системных настройках выберите Energy Saver

2. Установите ползунки «Отключить дисплей после» на вкладках «Аккумулятор» и «Адаптер питания» на минимальное удобное значение.

3. Установите флажок «Переводить жесткие диски в спящий режим каждый раз. возможно »

4. Установите флажок« Немного затемнять дисплей при питании от батареи »

iStat Menus — безусловно, лучший способ регулярно проверять состояние вашего Mac.Эта простая утилита поможет вам следить за тем, что именно разряжает вашу батарею. По сути, iStat Menus — это расширенный системный монитор для строки меню вашего Mac, который предоставляет важную информацию о ключевых показателях, таких как загрузка процессора, использование диска, температура, а также время автономной работы и циклы. Имея эту информацию, вы сможете быстро выявить проблему и своевременно придумать решение.

Endurance — еще одна важная утилита, которая поможет вам продлить время автономной работы вашего Mac.Он предназначен для автоматического увеличения мощности за счет постепенного уменьшения яркости экрана, переключения скорости обработки, откладывания неактивных приложений и минимизации энергии, потребляемой Flash.

Вы также можете настроить любые индикаторы вручную, чтобы получить желаемые результаты, не внося радикальных изменений в рабочий процесс. Например, настройте Endurance так, чтобы он начинал работать только после того, как уровень заряда батареи превышает определенный порог.

Итак, если зарядное устройство для ноутбука Apple работает правильно, вы можете сохранить его в таком же состоянии, но при этом оптимизировать время автономной работы MacBook — просто используйте меню iStat и Endurance, чтобы обеспечить бесперебойную работу Mac.