Втягивающее реле стартера — как оно работает

Доброго времени суток, уважаемые читатели! В жизни каждого водителя бывали моменты, когда автомобиль отказывался работать и сдвинуть его с места можно было только с применением физической силы. Причин этого явления насчитывают множество, но что бы точно узнать в чем дело нужно провести диагностику транспортного средства. Если Ваш автомобиль не реагирует на запуск, в первую очередь следует проверить исправность электропроводки, аккумулятора и если с ними все хорошо, то вполне реально найти поломку в работе стартера.

Наиболее уязвимое место этой детали — втягивающее реле, о принципе работы которого знают немногие. Этот довольно маленький узел оказывает огромное влияние на начало работы мотора и в случае выхода из строя отдельных его составляющих, машина окажется полностью «парализована». Поэтому, в данной статье мы расскажем об особенностях работы втягивающего реле, возможных поломках и способах их устранения.

1. Функции втягивающего (тягового) реле стартера

Прежде чем начать обсуждение темы, стоит понимать о чем конкретно пойдет речь. Дело в том, что в конструкцию стартера входят два реле, отвечающих за его работу. Первое обеспечивает его включение и находится в моторном отсеке (в зависимости от модели автомобиля может либо монтироваться в общий блок реле, либо находиться в отдельном корпусе), а второе (тяговое реле) устанавливается на стартере и выполняет следующие функции:

— при запуске двигателя, синхронизирует работу узлов (цепей) стартера;

— способствует перераспределению электроэнергии между мотором стартера и электромагнитом реле;

— подводит шестерни бендикса к зубцам венца маховика, а после старта — возвращает ее на прежнее место. Эту функцию, многие автолюбители, считают основной в работе данного устройства.

Практически во всей автомобильной литературе, описанное устройство называется «тяговым реле стартера», однако, в народе его называют еще «втягивающим», имея ввиду туже самую деталь. Первым человеком, изобревшим втягивающий механизм, в далеком 1912 году, стал Чарльз Кеттеринг, один из основателей, популярной и в наши дни, фирмы

Delco.

Именно благодаря ему, в то же время, с конвейера сошел первый автомобиль оборудованный таким устройством и, соответственно, электрической системой зажигания. Подобное нововведение, при запуске транспортного средства, позволило отказаться от использования специальной ручки (кривого стартера), которая помещался в шкив коленчатого вала и требовала немалых усилий для запуска двигателя.

Для того, что бы мотор начал работать (запустился), нужно обеспечить вращение коленвала ровно до того момента, пока в камерах сгорания не начнет воспламенятся горючая смесь. Если двигатель исправен, то на это действие затрачивается всего несколько секунд времени. Соответственно, в случае неисправной работы любой из частей стартера, отвечающего за вращение коленчатого вала, последний не будет двигаться, а в камерах сгорания не начнет гореть топливо и автомобиль никуда не поедет. Более конкретно, о принципе работы тягового реле стартера, а также возможных поломках этого устройства мы Вам дальше и расскажем.

2. Конструкция и система работы втягивающего реле

Данное устройство имеет относительно несложную конструкцию и включает в себя следующие детали: корпус, контакты реле, контактный диск, магнит с втягивающей и удерживающей обмоткой, сердечник (якорь), имеющий шток реле стартера и шток привода его вилки, возвратные пружины.

Основная часть этого реле — втягивающая катушка цилиндрической формы (образует электромагнит), внутри которой размещается подвижный якорь (сердечник), а сверху наматываются витки удерживающей катушки. С одной стороны сердечника размещен выходящий за габариты корпуса шток, который толкает вилку стартера и имеет на конце отверстие или перекладину (в зависимости от модели автомобиля). С другой стороны — находится шток, на конце которого находится контактный диск реле стартера. Корпус втягивающего реле представляет собой чашку с изоляционного материала, в которую вдавлены два контакта с нарезанной резьбой (к ней, гайками крепятся клеммы). Обычно, между контактами, на внешней части крышки, расположен бортик, который не допускает короткого замыкания. Сама крышка, с помощью винтов, так крепится к торцу реле, что его контакты выходят напротив контактного диска, размещенного на штоке сердечника.

Тяговое реле стартера прочно соединяется со стартером и располагается над ним. В случае необходимости, его довольно просто можно снять, но перед этим придется демонтировать сам стартер. В основном, все производители такой детали предлагают ее в двух вариантах: разборном (подлежит диагностике и ремонту) и не разборном, которое при поломке придется полностью заменить.

Весь процесс работы втягивающего реле стартера проходит следующим образом. Замыкание контактов в замке зажигания, приводит к срабатыванию реле стартера (обычное, размещено в монтажном блоке), которое, в свою очередь, от аккумулятора посылает напряжение на втягивающую обмотку. Таким образом, создается магнитное поле, под действием которого якорь попадает во внутрь обмотки, выполняя при этом сразу несколько действий: с одной стороны, с помощью штока заставляет вилку стартера начать движение и сдвинуть обгонную муфту (бендикс), способствуя зацеплению шестерни стартера с венцом маховика, а с другой, помогает закрепленному на штоке диску, замкнуть контакты втягивающего реле стартера.

Таким образом, в процессе движения якоря, стартер соединяется с маховиком и сразу же подключается к аккумулятору. После этого, по мотору стартера проходит ток и он начинает двигаться, а через несколько секунд запускается двигатель автомобиля.

Когда стартер включается, втягивающая катушка отключается и ток переходит на удерживающую катушку, одна из функций которой состоит в удержании крайнего положения якоря. Использование такой катушки способствует снижению мощности, потребляемой втягивающем реле, так как на сдерживание якоря затрачивается намного меньше энергии, чем нужно было бы для его втягивания. В результате, общие затраты заряда аккумуляторной батареи, при пуске двигателя, значительно снижаются.

После того, как двигатель машины запустился (для этого используется ключ зажигания), цепь стартера разрывается, обмотка тягового реле обесточивается и благодаря действию пружины якорь возвращается в начальное положение, а следом за ним бендикс и контактный диск отводятся от контактов реле стартера. Последний одновременно отсоединяется от маховика мотора и отключается от аккумулятора. Все последующее время эксплуатации транспортного средства, втягивающее реле стартера, да и он сам, никак не участвуют в работе силового агрегата автомобиля.

3. Диагностика и ремонт устройства

Втягивающее реле стартера имеет довольно простую конструкцию и, обычно, отличается долговечностью. Но не смотря на это, из-за частых больших нагрузок на данный узел и учитывая работу реле стартера с высоким напряжением (может достигать несколько сотен ампер) в работе втягивающего реле периодически возникают проблемы, обусловленные появлением характерных неисправностей. Чаще всего, они выражаются в следующем:

— силовые контакты реле стартера, со стороны контактного диска могут подгорать;

— втягивающая или удерживающая обмотка, время от времени, способна обрываться;

— деформирование возвратной пружины;

— короткое замыкание в обмотках;

— прочие механические повреждения в отдельных деталях втягивающего реле.

Однако, прежде чем сделать окончательный вывод о существовании поломки и планировать ремонт, следует провести полную диагностику реле. Тут важно помнить, что действует данная деталь как электромагнит: после того как на обмотки стартера подается напряжение, реле начинает притягивать к себе вилку стартера, которая подвигает бендикс, тем самым способствуя его сцеплению с маховиком. При выполнении таких действий происходит замыкание всех контактов, подающих напряжение на обмотки. В случае сбоя, хотя бы в одной части этого процесса, автомобиль не заведется. Что бы определить место неисправности, в первую очередь, следует руководствоваться внешними ее проявлениями.

Если стартер не крутит , то тут возможны два варианты: либо втягивающее реле срабатывает, но стартер не вращается, либо втягивающее реле и стартер вовсе не работают. Срабатывание реле определяют по характерному щелчку, который появляется в момент втягивания якоря вовнутрь. Если повернув ключ, Вы его услышали, то реле исправное, а если нет — значит оно не работает или же на него не поступает ток.

В случае, когда втягивающее реле работает, но стартер не крутит, причина может крыться в подгорании силовых контактов реле. Так это или нет, Вы можете проверить с помощью любого металлического предмета (например, отвертки), замкнув им выступающие части контактов. Если после этого, стартер начинает вращаться — значит проблема действительно подгоревших контактах, а если нет, то скорее всего причина в самом стартере.

Бывает, что одновременно и стартер, и реле не работают. Причины, в этом случае, могут быть как внешними, так и внутренними (например, обрыв цепи включения, неисправность замка зажигания, обрыв обмотки втягивающего реле, когда катушка теряет контакт с «массой» и т.д.).

Если втягивающее реле работает, но при этом слышен стук или дребезг, значит причина проблемы в плохом контакте обмотки(ок) с «массой». Проверить их не сложно, для этого всего лишь нужно измерить сопротивление с помощью омметра. Как правило, сопротивление втягивающей обмотки составляет примерно 0,55 Ом, в то время как удерживающей — 0,75 Ом. Сопротивление, меньше этих показателей, говорит о наличии короткого замыкания внутри обмотки, а слишком большое — о ее плохом контакте с массой или клеммами.

Если Вы заподозрили, в какой-то из обмоток обрыв, проверить эту догадку можно воспользовавшись пробником из батарейки или лампочки: если подключив лампочку к обмотке она горит — все нормально, а если нет, значит имеется обрыв. Недостатком этого способа является отсутствие возможности определения короткого замыкания, так как незначительная разница в сопротивлении, практически никак не влияет на яркость свечения лампочки.

Обнаружив поломку, втягивающее реле можно либо отремонтировать, либо заменить. Однако, здесь ключевую роль играет вид его конструкции: если в транспортном средстве установлено не разборное реле, то помочь Вам сможет лишь покупка и установка новой детали, а если его можно разобрать, то вполне реально устранить проблему самостоятельно. Для этого, прежде всего, нужно демонтировать реле со стартера и разобрать, в отдельных случаях придется отпаять выводы обмоток. Далее стоит проверить все его контакты, в случае обгорания — зачистить до блеска с помощью наждачной бумаги. Если Вы увидели отпавшие от корпуса выводы обмоток, стоит припаять их обратно. Кроме этого, можно заменить отдельные изношенные части втягивающего реле.

После проведения такого нехитрого ремонта, деталь сможет исправно прослужить еще несколько лет, правда, намного проще купить новое реле и не играться со старым, тем более, что стоит оно не так уж и дорого.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

устройство, схема, принцип работы, признаки неисправности, как проверить, снять и разобрать, ремонт своими руками

Многие автолюбители попадали в ситуации, когда попытки завести машину заканчивались лишь звуками реле стартера под капотом. Особенно часто такое встречается в морозное время года. Ёмкость аккумулятора снижается быстрее, и заряда не хватает. Обзор даст понять, какие ещё бывают причины неполадок втягивающего реле стартера, можно ли устранить их самостоятельно.

Как выглядит, где находится

Втягивающее реле управляет муфтой свободного хода. Монтируют электромагнит со стартером одним блоком. Деталь оборудована шестернёй, которая должна вращать маховик мотора при его запуске. Если маховик продолжит вращаться и дальше, то это приведёт к отказу стартера или электрической сети машины. Чтобы такого избежать, муфту выдвигают исключительно при запуске мотора (после чего реле возвращает её назад). Внешне оно выглядит как вытянутый металлический цилиндр с находящейся внутри катушкой с якорем, куда подаётся ток после замыкания цепи. Сжимая возвратную пружину, толкая рычаг с перемещением муфты свободного хода, появившееся магнитное поле заставляет якорь двигаться до катушки. Мотор запускается, электроцепь разрывается, пропадает магнитное поле, а возвратная пружина выталкивает назад якорь с муфтой.

Знаете ли вы? Сегодня самым большим автомобилем в мире является самосвал немецкого производства Liebherr T 282B. Его вес составляет более 220 тонн. Для того чтобы попасть в его кабину, нужно преодолеть целых 16 ступеней. Кузов этого «монстра» может свободно уместить частный дом, а его грузоподъёмность составляет 363 тонны.

Как работает втягивающее реле стартера

Включение зажигания запускает подвод электропитания на обмотку устройства. Как результат — образование магнитного поля во втягивающей обмотке, втягивание сердечника катушки и замыкание контактов. Вместе с этим сердечник толкает муфту к маховику коленвала, вынуждая его прокручиваться. Втягивающая обмотка заставляет втягиваться сердечник, соединяющий силовые разъёмы реле через центральные контакты, передавая энергию с аккумулятора на стартер и заставляя его заработать. Обмотка удерживает сердечник, что гарантирует подачу энергии к стартеру.

При нехватке заряда батареи втягивающая обмотка ещё срабатывает, а для удерживающей силы её уже недостаточно. На сердечник воздействует пружина и уводит его назад, а втягивающая обмотка снова старается вернуть его в катушку.

Важно! Одной из распространённых проблем с возвратным реле стартера считается подгорание силовых контактов. При появлении этой неполадки следует хорошо зачистить повреждённый участок наждачной бумагой, а при износе контактов — произвести их замену.

Но поскольку удерживающая не способна его удерживать, сердечник опять уходит назад. Подобные попытки передать энергию с батареи на обмотку характеризуются многочисленными щелчками втягивания и отпускания сердечника.

Признаки и причины неисправности

Неполадки можно заметить по таким факторам, устранив которые, данное устройство продолжит свою работу:

• щелчком заканчивается поворот ключа, однако без вращения стартера;
• ключ запускает вращение стартера, однако оно остаётся холостым, не действующим на двигатель;
• машина нормально заводится, но стартер вместо отключения продолжает быстро и с треском вращаться.

Причины, по которым переключатель может выйти из строя, такие:

• нарушение целостности устройства из-за брака, механического износа или во время аварии;
• короткое замыкание в витках обмотки по причине долгого воздействия напряжения при попытке запустить мотор;
• нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера, чтобы запустить движок;
• ослабление или поломка возвратной пружины по причине механического воздействия или длительной подачи напряжения;
• обрыв удерживающей обмотки, вызванный физическим воздействием при неплотно надетой крышке реле;
• ослабленное крепление устройства, которое приводит к перекосу и невозможности сердечника целиком войти внутрь для замыкания контактов.

Важно! Следует тестировать работу генератора и аккумуляторной батареи, чтобы её заряда было достаточно для работы стартера.Это нужно делать периодически.

Как проверить

Чтобы оценить работу устройства, подсоединённого к стартеру, сначала необходимо проверить целостность подводящей проводки. Дальше, повернув ключ, можно проверить наличие звука срабатывания.

При наличии щелчка (но при отсутствии вращения стартера) вероятной причиной есть подгорание контактных пластинок. Чтобы выяснить,в этом ли заключается причина, следует дать напряжение на движок авто, минуя реле. Отсоединяется клемма реле от замка, и отвёрткой замыкаются две клеммы — от батареи и на стартер. Начавшееся вращение свидетельствует о неполадках во втягивающем устройстве. Удобнее проводить проверку, когда стартер отсоединён. Тогда нужно:

• разместить реле возле аккумулятора, «плюс» и «минус» соединить с контактами реле;
• свободный конец провода «минус» приложить к корпусу стартера (отчётливый щелчок покажет нормальную работоспособность реле).

Отсутствие характерного звука говорит о том, что устройство требует ремонта или даже замены.

Как разобрать

Следует отметить, что реле стартера, у которых задние контактные крышки завальцованы заводским способом, вскрыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, где задняя крышка крепится с помощью винтов. Ниже приведена разборка именно такого реле.

Необходимые инструменты и оборудование такие:

• дрель-шуруповёрт;
• паяльник на 100 Ватт;
• щётка по металлу;
• медный многожильный провод;
• мягкий деревянный брусок.

Пошаговая инструкция поможет правильно разобрать возвратное реле стартера. Для этого нужно:

1. Вывернуть крепёжные винты на задней крышке при помощи шуруповёрта.
2. Для лучшего прогревания щёткой по металлу убрать с концов обмоток появившееся окисление.
3. Прогретым паяльником расплавить олово на одном конце обмотки и выбить его остатки о деревянный брусок.
4. То же самое проделать с другим концом обмотки.
5. Открыть заднюю крышку, предварительно отогнув конец провода.

Видео: разборка втягивающее реле стартера

Ремонт своими руками

Открыв доступ к внутренностям втягивающего реле, можно увидеть два конца провода втягивающей обмотки (толстые) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). В месте выхода тонкой обмотки провод должен быть приварен к корпусу точечной сваркой. Одной из частых неполадок становится обрыв удерживающей обмотки именно в этом месте. Такое может произойти, если крышку недокрутили при сборке, или она сама открутилась в процессе эксплуатации.

Знаете ли вы? Легендарная советская машина «Победа» могла носить совсем другое название — «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну и почём у нас будет Родина?» автомобиль сразу же решено было переименовать.

В результате появляется еле ощутимая слабина: крышка может немного двигаться. При ударе подвижных контактов она подпрыгивает и задевает втягивающий провод. А тот, воздействуя на провод удерживающей обмотки, приводит к его обламыванию. Если есть возможность, то надо как следует приварить конец проволоки на место точечной сваркой. Если нет, то хорошо зачистите провод и, отведя его чуть в сторону, припаяйте. Работоспособность реле восстановится.

Также для профилактики следует зачистить металлической щёткой или наждачной бумагой контакты на корпусе и внутренней стороне крышки. Осталось поставить крышку на место и закрутить винты шуруповёртом. Самое сложное в данном ремонте — это правильная установка крышки на место. Всё выполнять в соответствии с пошаговой инструкцией (см. выше). В результате должны остаться только чистые отверстия.

Кусочек медного многожильного провода очистить от изоляции и взять оттуда две жилки. В жилах чуть облужить кончики и подпаять их к концам обмоток. Далее нужно правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться во время зачистки. Он должен находиться в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины. Расстояние от отверстия для винта до контакта тоже должно быть одинаковым с обеих сторон.

Далее следует сориентировать саму крышку. Спаренный провод должен пройти в отверстие, где есть контакт. Далее нужно продеть направляющие тонкие проводки в соответствующие отверстия и аккуратно надеть крышку, прижимая на пружинку. Закрутить винты шуруповёртом и чуть отогнуть концы проводов наружу, прижимая их к крышке как можно плотнее.

Нанести на концы немного канифоли на спирту, удалить направляющие проводки при помощи паяльника и припаять концы. Для этого можно использовать тот же припой, который был сбит при открытии крышки. Осталось пройтись щёточкой, вставить якорь, нажать и услышать, как срабатывают контакты. Работоспособность устройства восстановлена.

Видео: ремонт своими руками втягивающего реле стартера

Теперь вы знаете, что втягивающее реле стартера — достаточно несложное, но важное устройство, поскольку его неполадки не позволяют запустить автомобильный двигатель. Поэтому очень полезно знать принцип его работы, уметь разбирать и самостоятельно справляться с простой поломкой. Это вполне доступная задача для водителя с минимальными навыками слесарных работ. Следует лишь запастись временем, желанием и соответствующими инструментами.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как работает втягивающее реле стартера-неисправности

Необходимо знать, как работает втягивающее реле стартера. Для того чтобы правильно диагностировать неисправности возникающие при работе стартера.

Содержание статьи:

Для чего нужно втягивающее реле

Функции втягивающего реле стартера

• Втягивающее реле выполняет две основные функции. Подводит шестерню бендикса к шестеренчатому венцу маховика. Реле представляет собой электромагнитную катушку. Внутри катушки расположен якорь-поршень цилиндрической формы.  . Который под воздействием силы магнитного потока перемещается поступательно. Якорь зацеплен за вилку, Которая соединена с бендиксом.

Когда электрический ток подаётся от замка зажигания на обмотку реле. Якорь втягивается внутрь реле. Тянет за собой вилку. Бендикс выталкивается. И шестерня бендикса и венец маховика соединяются.

Схема включения катушки реле.

Как работает втягивающее реле стартера

Катушка втягивающего реле состоит из двух обмоток. Обмотки соединены между собой. И в месте соединения на них приходит плюс от замка зажигания или реле стартера которая управляется замком зажигания. Минусы катушки имеют разное подключение. Одна соединена на массу. Её называют удерживающей.

Вторая обмотка соединена с клеммой к которой подключен провод  идущий из стартера. Этот провод идет на обмотки статора с них на щетки коллектора якоря. Фактически пока стартер не начал работать Вторая обмотка имеет минус через якорь от минусовой щетки коллектора. Он идет через обмотку якоря на плюсовую щетку далее на статор и выходит к клемме на втягивающем реле.

Эта обмотка называется втягивающая. Пока стартер не включен обе обмотки втягивающего реле имеют общий плюс и минусы от разных точек подключения. Общее плюсовое соединение подключено к клемме управления втягивающим реле.

Включается замок зажигания. Проворачивается ключ стартера. Плюс приходит на клемму управления. В обеих катушках создаётся электромагнитное поле. Силы, которого хватает, чтобы втянуть якорь.

• Второе предназначение реле. Соединить клемму, на которую приходит плюс от аккумулятора. С клеммой, через которую подаётся плюс на обмотки статора и якоря. Чтобы стартер начал вращаться. Якорь втягивающего реле помимо того что тянет за собой вилку бендикса с одной стороны . с другой прижимает пятак и который соединяет две клеммы между собой. Стартер начинает вращаться. Втягивающая обмотка, которая имела минус на клемме отключится.

Это произойдет потому что. С одной стороны она имеет общий плюс с удерживающей обмоткой от клеммы управления. С другой стороны минус стал плюсом. На контактах втягивающей обмотки перестанет возникать разность потенциалов. Электромагнитное поле пропадет. Якорь реле будет удерживаться только одной обмоткой. Которая имеет минус на корпусе стартера. Силы магнитного поля будет достаточно чтобы удерживать якорь реле в этом положении. Пока крутится стартер.

Как только двигатель заведется и ключ стартера будет отпущен. Плюс перестанет приходить на удерживающую обмотку. Сила магнитного потока пропадет. Пружина отбросит якорь реле. Пятак отойдет от клемм, и стартер перестанет вращаться. неисправности втягивающего реле стартера

Неисправности втягивающего реле стартера

Именно по этому причиной неисправности втягивающего реле стартера. Может быть вышедшая из строя втягивающая обмотка. Реле щелкает а стартер не крутит. Потому что срабатывает удерживающая обмотка. Но её силы тока не хватает, чтобы сдавить усилие пружины и втянуть якорь реле и прижать пятак  к клеммам.

Неисправность обмоток

Это частая неисправность. Потому что основная нагрузка ложится на втягивающую обмотку. Потому что требуется максимальное усилие чтобы втянуть якорь. Эта обмотка имеет большее сечение провода. Соответственно в ней создаётся больший ток чем в удерживающей обмотке.

Образование нагара

Еще одна неисправность втягивающего реле это образование нагара на пятаке и клеммах. В результате воздействия сильного электрического тока на пятаке и клеммах в результате их взаимодействия образуется нагар и выгорание поверхности. При соединении пятака и клемм нагар не даёт контакта, и электрический ток не поступает на обмотки стартера. На втягивающих реле где снимается крышка с клеммами. Эта проблема решается легко. Пятак переворачивается другой стороной. Клеммы зачищаются.

Как проверить втягивающее реле стартера в домашних условиях

При помощи мультиметра

Проверить втягивающее реле стартера на обрыв обмотки можно мультиметром. Для этого необходимо выставить мультиметр на проверку сопротивления. Один щуп соединить с клеммой управления реле. Второй на массу. Мультиметр должен показать сопротивление. Значит удерживающая обмотка исправна.

Если переместить щуп с массы на клемму и отсоединить провод идущий на обмотки стартера. Мультиметр также должен показать сопротивление. В случае обрыва обмотки мультиметр покажет отсутствие контакта.

Но скорее всего может произойти либо межвитковое замыкание либо замыкание на корпус реле. Замыкание не происходит как провод с проводом   или с корпусом. Замыкание может происходить в месте нарушения изоляции через воздушное пространство. Под нагрузкой проскакивает искра в месте где нарушена изоляция. В результате происходит короткое замыкание через воздух. Сила магнитного потока не создаётся. Стартер не крутится. Обмотку можно прозвонить с помощью Мегомметра, но это так же может не привести к результату.

Проверка втягивающего реле аккумулятором

Поэтому лучше всего снять втягивающее реле со стартера. Собрать схему для проверки на рабочем столе. Минус от аккумулятора соединить с клеммой на которую должен крепиться провод идущий со стартера и корпусом втягивающего реле. Плюс необходимо подать на клему управления

Вк 1 — выключатель имитирует замок зажигания

При включении ВК-1 якорь втягивается Должны работать обе обмотки

При выключении массы выключателем ВК-2 имитируется смена полюсов в момент соединения пятака между клеммами. после того как якорь втянулся.

При этом отключается втягивающая обмотка и в работе остаётся удерживающая. Якорь находится во втянутом состоянии.

При отключении питания от клеммы управления якорь возвращается в исходное положение. выходит из реле

То есть если все работает как описано то реле исправно. Если якорь не втягивается или втягивается наполовину. Обрыв или замыкание обмоток.

От того как работает втягивающее реле зависит правильная работа стартера.

Реле втягивающее: управление работой стартера

Реле втягивающее: управление работой стартера

Электрический автомобильный стартер управляется с помощью специального устройства, расположенного на его корпусе — втягивающего (или тягового) реле. Все о втягивающих реле, их конструкции, типах и принципе работы, а также о верном подборе и замене реле в случае его поломки — читайте в данной статье.

Что такое втягивающее реле стартера?

Втягивающее реле стартера (тяговое реле) — узел автомобильного электрического стартера; совмещенный с контактной группой соленоид, обеспечивающий подключение электродвигателя стартера к аккумуляторной батарее и механическое соединение стартера с венцом маховика при запуске двигателя.

Втягивающее реле входит в механическую и электрическую части стартера, управляя их совместной работой. На данный узел возлагается несколько функций:

• Подвод привода стартера (бендикса) к зубчатому венцу маховика при запуске двигателя и его удерживание вплоть до момента отпуска ключа зажигания;
• Подключение электродвигателя стартера к аккумуляторной батарее;
• Отвод привода и отключение стартера при отпуске ключа зажигания.

Тяговое реле хотя и работает в составе стартера, но является отдельным узлом, который играет важную роль в работе системы пуска двигателя. Любая неисправность этого узла значительно затрудняет запуск двигателя или делает его невозможным, поэтому как можно скорее необходимо выполнить ремонт или замену. Но прежде, чем покупать новое реле, следует разобраться в его типах, особенностях и принципе работы.

Конструкция, типы и особенности втягивающих реле

Устройство втягивающего реле стартера

В настоящее время на электростартерах используются одинаковые по конструкции и принципу работы втягивающие реле. Этот узел содержит два взаимосвязанных устройства — силовое реле и включающий его (а заодно и подводящий бендикс к маховику) соленоид с подвижным якорем.

Основу конструкции составляет цилиндрический соленоид с двумя обмотками — большой втягивающей и намотанной поверх нее удерживающей. На задней части соленоида располагается корпус реле, выполненный из прочного диэлектрического материала. На торцевой стенке реле располагаются контактные болты — это клеммы высокого сечения, через которые выполняется подключение стартера к аккумуляторной батарее. Болты могут быть стальными, медными или латунными, применение таких контактов обусловлено высокими токами в цепи стартера при пуске двигателя — они достигают 400-800 А и более, и простые клеммы при таком токе просто расплавились бы.

Внутри соленоида располагается подвижный шток, который со стороны реле несет контактный диск — круг из латуни или другого сплава. Шток пружиной отведен от контактных болтов, поэтому в нерабочем положении цепь разомкнута. Также внутри соленоида расположен массивный якорь, однако эта деталь не имеет жесткой фиксации и при необходимости легко вынимается. Якорь представляет собой металлический (стальной) стержень круглого сечения, он подпружинен и в нерабочем положении выступает из соленоида. На тыльном торце якоря предусмотрено углубление для упора в шток реле. На наружной части якоря выполнена проточка, отверстие, кронштейны или иное приспособления для соединения с вилкой привода стартера.

Вся эта конструкция помещена в металлический корпус (разборный или неразборный), на диэлектрическом корпусе реле располагаются клеммы для подключения узла к соответствующим электрическим цепям — силовой цепи, цепи замка зажигания и, если это предусмотрено, к цепи катушки зажигания. Реле жестко монтируется на корпусе стартера.

Тяговые реле, имея принципиально одинаковую конструкцию, делятся на два типа по функционалу (и количеству контактов со стороны реле):

• Только с функцией замыкания силовой цепи — подача напряжения от аккумуляторной батареи на электродвигатель стартера;
• С функцией замыкания силовой цепи и цепи катушки замыкания либо иного оборудования.

Реле первого типа имеет описанную выше конструкцию, а в реле второго типа предусмотрена дополнительная клемма с пружинящим контактом, который замыкается контактным диском. В реле первого типа есть только четыре клеммы — две силовых и две слаботочных (для подключения втягивающей и удерживающей обмоток), а в реле второго типа клемм уже пять — две силовых, две слаботочных и одна дополнительная.

Принцип работы тягового реле

Схема подключения втягивающего реле с дополнительным контактом и дополнительным реле стартера

Втягивающие реле всех типов имеют одинаковый принцип работы. В этом узле параллельно происходит три процесса.

При переводе ключа зажигания в положение включения стартера ток от аккумуляторной батареи подается на обе катушки соленоида — втягивающую и удерживающую. В соленоиде возникает магнитное поле, втягивающее якорь — он преодолевает сопротивление пружины и входит внутрь соленоида до упора. Двигаясь, якорь тянет вилку, которая, выступая в качестве рычага, подводит привод стартера с закрепленной на нем приводной шестерней к зубчатому венцу маховика — стартер механически соединяется с двигателем.

Также во время движения якорь своей тыльной стороной толкает шток. Закрепленный на штоке контактный диск упирается в контактные болты и замыкает цепь питания стартера — якорь стартера приходит во вращение, крутящий момент от него через бендикс поступает на маховик и коленчатый вал, двигатель запускается. Если в реле предусмотрен дополнительный контакт, то при его замыкании ток подается на катушку зажигания или какое-либо вспомогательное оборудование, необходимое для запуска двигателя.

При замыкании контактных болтов втягивающая обмотка оказывается закороченной (ее выводы замыкаются друг на друга), поэтому она перестает работать. Однако удерживающая обмотка все еще подключена к аккумуляторной батарее, и создаваемого ею магнитного поля достаточно для надежного удерживания якоря внутри соленоида.

После успешного запуска двигателя ключ зажигания возвращается в первоначальное положение, вследствие чего цепь удерживающей обмотки разрывается — в этот магнитное поле вокруг соленоида исчезает и якорь под действием пружины выталкивается из соленоида, а шток отводится от контактных болтов. Привод стартера отводится от венца маховика, а стартер отключается. Тяговое реле и весь стартер переводятся в положение готовности к новому запуску двигателя.

Вопросы выбора, ремонта и замены втягивающего реле

Общее устройство электростартера и место в нем втягивающего реле

Тяговое реле подвергается значительным электрическим и механическим нагрузкам, поэтому высока вероятность его выхода из строя даже при бережной эксплуатации. О неисправности данного узла свидетельствуют различные признаки — отсутствие характерного стука подвода привода стартера при включении зажигания, слабое вращение стартера при заряженной аккумуляторной батарее, «молчание» стартера при работающем подводе привода и другие. Также неисправности выявляются при прозвонке реле — обычно происходят обрывы обмоток, повышение сопротивления в силовой цепи вследствие обгорания и загрязнения контактов, и т.д. Определить неисправность помогают алгоритмы диагностики, обычно приведенные в инструкции к автомобилю. Зачастую выявленные проблемы устранить сложно или вовсе невозможно (как, например, обрыв втягивающей или удерживающей обмоток, поломка контактного болта и некоторые другие), поэтому реле проще и дешевле полностью заменить.

На замену следует выбирать только те типы и модели втягивающих реле, которые указываются производителем транспортного средства. Покупку нужно делать по каталожным номерам — только так можно уверенно поменять узел и заставить стартер работать в штатном режиме. Реле другого типа установить сложно или в принципе невозможно (вследствие неодинаковых габаритов), а если это и получится сделать, то стартер может работать некорректно или вовсе не выполнять свою главную функцию.

Для замены реле электростартер приходится демонтировать с двигателя и разбирать, зачастую — с применением специального инструмента. При монтаже нового реле нужно тщательно выполнять электрические соединения — провода предварительно зачищаются и скручиваются, при фиксации их на клеммах нужно обеспечить надежность, предотвратив искрение и нагрев. Все операции лучше выполнять в соответствии с рекомендациями, прописанными автопроизводителем в инструкции по ремонту и обслуживанию транспортного средства.

В дальнейшем тяговое реле, как и сам стартер, требуют лишь периодического осмотра и проверки согласно регламенту ТО. При правильном выборе и замене этот узел будет работать надежно и эффективно, обеспечивая уверенный запуск двигателя.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

Диагностика и ремонт21 апреля 2019

Запуск двигателя автомобиля происходит посредством работы втягивающего реле. Благодаря ему специальный маховик присоединяется к двигателю, запускает его, затем возвращается на место. Неисправность этой детали может привести к тому, что мотор не заведётся.

Особенности устройства втягивающего реле

Для того чтобы самостоятельно починить любую деталь в автомобиле, надо понимать, как она устроена. Это даст представление о том, какие элементы есть внутри, как они работают, и соответственно, как к ним добраться для ремонта.

Втягивающее реле – это капсула, внутри которой установлен электрический магнит, возвратная пружина и стержень. Магнит состоит из двух обмоток: втягивающего сердечника, и удерживающей его в определённом положении обмотки. Именно их работа двигает и фиксирует сердечник внутри механизма.

Как только происходит поворот ключа при заводе двигателя, от аккумулятора происходит подача электричества на обмотки, которые выполняют функцию втягивания. Вследствие этого, вокруг сердечника появляется электромагнитное поле, которое приводит его в движение. Одновременно сжимается возвратная пружина, которая потом вернёт его в исходное положение. Совместно с этими движениями происходит присоединение противоположного конца детали к маховику. За счёт этого, шестерёнка, соединённая с бендиксом, соединяется с маховиком и передаёт ему движение.

В результате всех этих манипуляций происходит старт двигателя. После чего механизм отключает внутри себя электрический ток, и возвращает все свои детали в исходное положение. Только сердечник остаётся в исходном положении благодаря одной из обмоток.

Справка. Существуют реле только с одной обмоткой, обладающей функцией втягивания. Но такие детали не распространены из-за того, что потребляют много электричества, и как следствие, быстрее сажают аккумулятор.

Признаки и причины выхода из строя реле

Если реле сломалось, то об этом расскажут следующие признаки:

• при попытке завести двигатель ключом, он не запускается, или заводится только после двух-трёх попыток;
• после запуска двигателя раздаётся жужжание. Это значит, что стартер вращается на повышенных оборотах, хотя уже не должен.

Если наблюдается хотя бы один из этих признаков, то это повод насторожиться. Реле может скоро сломаться. Причин, по которым это происходит несколько:

• одна из обмоток, или обе сразу обгорели или оборвались;
• деформация возвратной пружины внутри механизма;
• внутри детали произошло короткое замыкание на одной из обмоток;
• уменьшилась площадь поверхности контактных пластин, или они полностью сгорели.

Понимая причины по которым реле выходит из строя, ремонт займёт меньше времени, т.к. сразу понятно где искать неисправность.

Какой вид реле подлежит ремонту?

В автомобиле может быть установлен один из двух типов реле: разборное и неразборное. Если в машине второй тип реле, то починить его своими руками не всегда получится.

Неразборное реле можно починить только в том случае, если пригорели контактные пластины. В случае если испортилась одна из обмоток или в них произошло короткое замыкание, то починить его уже не удастся – только замена детали.

Важно! В случае самостоятельного ремонта, при изъятии реле, рекомендуется пометить клеммы, для того чтобы не перепутать их при установке механизма на место. Также не лишним будет зачистить и обезжирить контакты на реле и стартере.

Как проверить втягивающее реле стартера?

При проверке реле, в первую очередь нужно посмотреть: не нарушена ли проводка, соединяющая его со стартером. Делается это просто: смотрим визуально и ищем места разрывов. Затем, пробуем завести двигатель, если произошёл звук срабатывания – с проводами всё в порядке.

Бывают случаи, что при повороте ключа раздаётся щелчок, но отсутствует вращение стартера – значит подгорели контактные пластины. Проверить это можно подав напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. В этом случае клеммы реле отсоединяются от замка. Затем отвёрткой надо замкнуть клеммы, расположенные на батарее и на стартере. Если началось вращение, то неполадки во втягивающем устройстве.

Есть еще способ провести проверку стартера. Делается это следующим образом:

1. Контакты реле соединяются короткими проводами с «плюсом» и «минусом» аккумулятора.
2. Конец провода «минус» к аккумулятору не присоединяется. Он кладётся на контакт. Если в этот момент раздался щелчок, значит деталь работает исправно, если нет, значит деталь неисправна.

Как провести ремонт реле своими руками?

Для самостоятельного ремонта понадобится следующее:

• плоская отвёртка;
• паяльник;
• олово;
• канифоль.

Начинать разборку реле нужно с извлечения сердечника. Затем откручиваются два винта. Они держат крышку, под которой расположены контакты катушек.

Внимание! Ни в коем случае нельзя дёргать крышку. Если это сделать, то оборвутся провода, которые соединены с контактами. Сперва их нужно отсоединить с помощью паяльника. Чтобы получить доступ к контактным пластинам, достаточно отсоединить один провод.

После того как провода отсоединены, нужно открутить ещё два винта, и извлечь пластины, которые ими удерживались. Если на них появился нагар, то он счищается с помощью шлифовальной шкурки. Ею также необходимо обработать и места креплений в самой детали. Это можно сделать и отвёрткой, если шкуркой туда не добраться. По завершении всех этих действий деталь собирается обратно.

Этот алгоритм применяет как для неразборных, так и для разборных деталей. Разница заключается в необходимости дополнительно вывинтить длинные болты, чтобы получить доступ к внутренностям детали.

Само по себе реле стартера не является сложным механизмом. При этом его поломка не позволит завести двигатель автомобиля, и как следствие использовать его. Способы его проверки и ремонта не являются сложными процедурами, требующими специального образования и навыков. Главное при его ремонте и проверке, чтобы всё необходимое было под рукой.

В случае, если в автомобиле установлено неразборное реле, рекомендуется не тратить время на попытки его реанимировать, а сразу заказать через интернет, или купить на рынке новую деталь. Так можно сэкономить, в первую очередь, время. Это связано с тем, что даже если его удастся отремонтировать, оно прослужит меньше новой детали, и всё равно придётся его менять. Лучше это сделать сразу.

Втягивающее реле ВАЗ 2109

просмотров 74 550 Google+

Втягивающее реле для чего оно нужно?

Втягивающее реле ВАЗ 2109, как и втягивающее реле любого стартера служит для дистанционного включения электродвигателя стартера и ввода в зацепление бендикса с венцом маховика.

Втягивающее реле принцип работы.

Работа реле основана на работе электромагнита. На сердечник, выполненный в виде полой трубы, внутри которой перемещается якорь, намотана катушка. При проходе по катушке электрического тока в ней создаётся электромагнитное поле, под действием которой происходит перемещение якоря внутрь сердечника.

После отключения питания магнитное поле пропадает и якорь начинает свободно перемещаться в сердечнике.

Втягивающее реле устройство.

Втягивающее реле ВАЗ-2109 состоит из электромагнита, намотанного из двух обмоток, якоря, контактов и возвратной пружины. Электромагнит состоит из двух катушек, втягивающей и удерживающей. Втягивающая катушка соединена с клеммой управления и с контактом идущим к электродвигателю. Удерживающая катушка соединяется с выводом управления и корпусом реле.

При подаче напряжения на контакт управления втягивающего реле по катушкам проходит электрический ток создавая в катушке электромагнитное поле, под действием которой происходит перемещение якоря, который сжимает возвратную пружину. Якорь так же перемещает бендикс, а в конце хода якорь перемещает шток который замыкает контакты соединяющие АБ с электродвигателем стартера.

При замыкании контактов на вывод втягивающей обмотки идущей к выводу электродвигателя подаётся «+» и по ней перестаёт проходить ток, магнитное поле создаваемое втягивающей обмоткой пропадает, но якорь остаётся во втянутом состоянии под действием магнитного поля удерживающей обмотки.

После пуска двигателя и отключение питания под воздействием возвратной пружины якорь возвращается в исходное положение, размыкая контакты и выводя из зацепления бендикс. Контакты втягивающего реле представляют собой болты закреплённые в текстолитовой крышке и пластины круглой или прямоугольной формы, которая замыкает болты при перемещении якоря.

Втягивающее реле порядок проверки.

Для проверки обмоток втягивающего реле необходимо проверить их сопротивление. Для проверки удерживающей катушки подключаем тестер в режиме омметра к выводу для подключения провода управления реле и корпусом. Для проверки втягивающей обмотки замеряем сопротивление между болтом подключения провода управления и болтом для подключения обмотки возбуждения электродвигателя стартера.

admin 03/05/2011 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Втягивающее реле стартера — как проверить, заменить или отремонтировать

Для чего необходимо втягивающее реле стартера?

На всех автомобилях отечественного производителя втягивающее реле выполнено в одном блоке со стартером двигателя. Втягивающее реле имеет вид цилиндра и размеры, которые меньше стартера в два раза.

Втягивающее реле предназначено для управления муфтой свободного хода. Дело в том, что на конце муфты установлена шестерня, которая и воздействует на маховик двигателя. Эта шестерня нужна лишь для запуска двигателя и ее вращение, на протяжении всей работы двигателя недопустимо. Это может привести к различным поломкам стартера и даже бортовой сети автомобиля (так как стартер начнет работу в генераторном режиме). Чтобы этого не произошло, втягивающее реле выдвигает муфту лишь на тот момент, когда необходим запуск двигателя. После запуск двигателя и возврата ключа в исходное при включенном зажигании положении, втягивающее реле прекращает свою работу и муфта, под действием пружины возвращается в исходное положение, убирая шестерню от воздействия маховика двигателя.

Втягивающее реле имеют следующую особенность работы: ее электрическое соединение построено таким образом, что запуск электродвигателя стартера может быть произведен только после срабатывания этого реле. Это нужно, чтобы исключить перелом зубьев шестерни маховика или муфты при встрече с вращающейся шестерней муфты.

Принцип работы реле стартера

Чтобы понять, как производится ремонт втягивающего реле, необходимо знать его устройство и принцип действия. Реле, в свою очередь, представляет собой катушку с якорем.

Катушка реле встает под ток, возникший при замыкании цепи. Вокруг катушки возникает магнитное поле, которое воздействует на якорь реле. Якорь начинает двигаться в сторону катушки, сжимая возвратную пружину, и воздействует на рычаг, который выталкивает муфту свободного хода. После запуска двигателя, цепь катушки реле размыкается и магнитное поле, которое удерживало якорь, исчезло и якорь, под действием возвратной пружины, возвращается в исходное положение и устанавливает муфту свободного хода обратно.

Как проверить втягивающее реле

Часто случается такое, что двигатель автомобиля отказывается запускаться. Никакого вращения не происходит, а стартер отказывается реагировать на любой поворот ключа в замке зажигания. Чтобы убедиться, что втягивающее реле не работает, вначале необходимо провести проверку стартера целиком.

Вначале, попробуйте завести автомобиль обычным способом с помощью поворота ключа в замке зажигания. Если при этом слышны характерные щелчки, значит, втягивающее реле исправно и неисправность кроется только в самом стартере.

Если щелчки не происходят, возьмите любой провод и замкните два контакта на концах втягивающего реле (зажигание должно быть включено, а автомобиль должен стоять на нейтральной передаче). Если стартер начнет свое вращение, то он исправен, а проблема коснулась только втягивающего реле.

Если проверка реле непосредственно на автомобиле затруднена, то его можно проверить и при снятии стартера. Для этого его несильно зажимают в тисках. К контактному выводу реле присоединяют плюс аккумулятора, а к корпусу стартера минусовую клемму.

При замыкании контактов должен происходить резкий характерный щелчок, а шестерня должна выдвигаться наружу. Если этого не происходит, то реле неисправно. А в случаях, когда реле срабатывает достаточно медленно, неисправность кроется в подгорании его контактов.

Неисправности реле

После проведения проверки тягового реле, возможно обнаружение следующих неисправностей: залипание и подгорания контактов, различные перегорания катушки и прочие дефекты деталей из-за обычного износа деталей.

Признаки неисправного реле:

1. При повороте ключа слышен звук вращающегося стартера, но двигатель при этом не раскручивается.

2. Как только двигатель запустился, стартер продолжает свое вращение. Об этом свидетельствует характерный звук.

В основном, все реле, применяемые в стартерах, имеют схожую конструкцию. Их различие заключается только в размерах, способах крепления и конструктивных особенностях сердечника.

Видео — Ремонт (замена) втягивающего реле своими руками

В большинстве случаев, втягивающее реле является неремонтопригодным и подлежит замене. Дело в том, что этот узел неразборный и является расходным материалом. Однако, в некоторых случаях можно провести чистку подгоревших или загрязненных контактов. В случае, если прогорела сама катушка, то втягивающее реле подлежит только замене. Проводить ремонт катушки реле может только профессиональный электрик. Если сделать это самостоятельно, то есть риск вызвать короткое замыкание в электрической проводке автомобиля.

Порядок выполнения замены:

1. Перед разбором необходимо выполнить очистку узла от пыли и грязи. Это нужно для того, чтобы в внутрь не попали частицы, которые могут нарушить работу стартера.

2. Открутите гайку, которая расположенная на болте реле. После этого, снимите с болта специальный контакт.

3. Выкрутите винты, которые осуществляют крепеж тягового реле к массе, затем демонтируйте старый узел.

4. Установите новое втягивающее реле и проведите все операции в обратной последовательности. После монтажа реле проверяется перечисленными выше способами, и стартер монтируется на автомобиль.

На этом, проверка и ремонт втягивающего реле завершено. Стоит еще раз напомнить, в случае, если вы собираетесь провести именно ремонт втягивающего реле, то доверьте эту работу грамотному автомобильному электрику. В случае замены можно обойтись и собственными силами. 

Схема подключения втягивающего реле стартера. Что делать, если при запуске автомобиля стартер не крутит и не щелкает реле втягивающего устройства. Назначение и принцип действия реле стартера

За успешный запуск двигателя отзывается. Ситуация, когда нет реакции на поворот ключа в замке зажигания, знакома многим автолюбителям. Под капотом гудение электродвигателя, сухие щелчки, да и вообще царит тишина. Результат один — машина не запускается.

Можно сказать, что неисправна только одна деталь, которая одновременно выполняет две функции:

• Цепь стартера главного электродвигателя замкнута, что приводит к вращению его ротора.
• Создает усилие на вилке, движущейся по валу ротора Benindix. Шестерня Bendix входит в зацепление с шестерней маховика двигателя и передает крутящий момент от электродвигателя на коленчатый вал.

В дальней дороге не всегда можно воспользоваться услугами ремонтной мастерской или вызвать на помощь экспертную бригаду специалистов.Вы должны справиться со своими собственными. Чтобы не оказаться в полной беспомощности, необходимо изучить принцип работы стартера и втягивающего реле и их устройство. Начнем по порядку.

Конструкция стартера

Устройство для пуска двигателя автомобиля представляет собой компактный и мощный электродвигатель, конструкция которого дополнена несколькими специфическими элементами:

• Расположен на валу якоря фирмы Bendix ( перехватная муфта ), необходимый для передачи крутящего момента от электродвигателя на коленчатый вал коленчатого вала ДВС.
• Вилка продольно-подвижная муфта на валу якоря. Устанавливается в передней крышке (маска . ) стартера.
• Втягивающее реле. Разбудим вилку и замыкающую электрическую цепь, по которой ток идет на обмотку электродвигателя. Он, как и заглушка, установлен на передней крышке.

Передача крутящего момента на Бендикс может осуществляться напрямую или за счет увеличения крутящего момента планетарного редуктора, который установлен в основном корпусе узла, его передней или задней крышке.

Схема втягивающего реле стартера

Стартер реле устройства

Конструкция узла довольно проста. Внутри металлического корпуса находятся:

1. Сердечник, который еще называют якорем или ротором. Сердечник изготавливается из магнитного или намагниченного сплава либо представляет собой стальной стержень с обмоткой.
2. Приводной стержень закреплен на сердечнике.
3. Якорь с возвратной пружиной.
4. Походная штанга с расположенной на ней контактной пластиной.
5. Шпильки сжатия и возврата контактной пластины.
6. Втягивающая обмотка.
7. Удерживающая обмотка.
8. Задняя крышка реле из диэлектрического материала, чаще всего из пластика.
9. Проходящие через крышку болты с контактными пластинами, расположенными на их внутренних концах. От одного из этих болтов ток подводится к отводящей и удерживающей обмоткам.
10. В некоторых случаях имеется один или два дополнительных вывода для подачи напряжения на обмотку.

Монтажный узел крепится винтами или болтами к передней крышке (маска .) Стартер.

Принцип работы стартера и втягивающего реле

Из описания устройства перейдем к принципам его работы. В тот момент, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, происходит следующее:

• Замыкать клеммы контактной группы. Ток подводится к болтам контактных пластин, а через них — к обмоткам.
• Сформированное на обмотках электромагнитное поле перемещает сердечник в направлении задней крышки.
• Сердечник натягивает конец вилки, закрепленный в стартовой маске. Вилка перемещается по бендиксу (муфта откидная ) Находится на валу электродвигателя главного стартера.
• Bendix находится в зацеплении с пологой коронкой коленвала.
• Замыкающий стержень под давлением на него смещается назад и подводит контактные пластины.
• Ток идет на обмотку основного электродвигателя. Якорь вращается и приводит в движение коленчатый вал ДВС.
• После остановки напряжения детали узла под действием возвратных пружин возвращаются в исходное положение.

При выводе узла стартер перестает нормально работать и возникают проблемы с запуском двигателя автомобиля. Среди возможных неисправностей:

• Механическое повреждение.
• Обрыв в обмотке.
• Горение или разрушение закрывающих пластин.

Немного изучить устройство и понять, как работает механизм. Желательно научиться выявлять и устранять поломки.

Втягивающееся реле стартера. Устройство и принцип работы.Видео:

Признаки неисправности втягивающего реле стартера

Проведите диагностику и ремонт при появлении первых тревожных симптомов. Это значительно снизит стоимость ремонта и позволит избежать серьезных неприятностей. Перечислим основные симптомы:

• Стартер крутит корень, коленвал не вращается.
• Замки раздаются в зоне реле, но электродвигатель не работает.
• Двигатель запустился, но Bendix не выходит из зацепления с маховиком коленчатого вала.
• Реакция на поворот ключа в замке зажигания или нажатие кнопки «Старт» полностью отсутствует.

Существует ряд основных причин срабатывания реле втягивающего стартера.

Возможно, они являются источником возникших проблем.

Как снять втягивающее реле?

Не пытайтесь искать и устранять неисправности прямо на машине. Сделать это намного проще, полностью разобрав стартер. Для этого придется:

• Отключить аккумулятор, сняв с него клеммы.В противном случае во время работы может произойти короткое замыкание, в результате чего выйдет из строя аккумулятор и другие электрические компоненты.
• Отсоедините проводку от реле втягивающего устройства.
• Заменить болты крепления стартера к двигателю автомобиля и снять деталь.

Только после этого можно переходить к диагностике, снятию, ремонту или замене интересующего вас узла. Первая проверка выполняется без предварительной разборки. Для его исполнения:

• Ток с плюсовой клеммы АКБ поступает на контакты втягивающего реле.
• С помощью провода просматривается корпус ( масса ) с минусовой клеммой аккума.

Когда все в порядке, электродвигатель начнет вращаться, и Бендикс двинется вперед. При отключении напряжения электродвигатель останавливается и муфта возвращается в исходное положение. Но могут быть и другие варианты:

1. Электродвигатель работает, Бендикс продвинутый, но обратно не возвращается.
2. Bendix переключается, но электродвигатель не включается.
3. Реле щелкает или вообще не работает. Бендикс неподвижен. Стартер не крутит.

Но это все симптомы, и необходимо выявить причины неисправностей. Для их поиска нужно разобрать реле, открутив болты крепления крышки и аккуратно отсоединив шток от вилки.

В некоторых случаях это можно сделать, только полностью сняв переднюю крышку.

Проверка втягивающего реле стартера.Видео:

Как проверить реле втягивающего устройства стартера?

Причина того, что муфта не возвращается в исходное положение, — механические поломки — повреждение штока, сердечника, возвратных пружин. Товар однозначно подлежит замене. В остальных случаях вы можете продолжить проверку и попытаться вернуть потерянную работоспособность узла. Проверка втягивающего реле стартера выполняется в несколько этапов:

1. Подключите клеммы обмоток и контактные пластины к плюсу аккумулятора, И корпус реле относятся к минусам.Род движется? Переходите к следующему этапу диагностики.

2. С помощью мультиметра измерьте сопротивление между контактами обмоток. В сети выложено много видео, где показано, как производятся подобные измерения. Их авторы все делают в принципе правильно. Сразу забудьте сказать, что параметры сопротивления в зависимости от модели стартера разные.

В поисках точных показателей необходимо изучить техническую документацию.

Если нет доступа к достоверным данным, то придется исходить из того, что не должно быть обрыва или сопротивления более 10 Ом.

Восстановить обмотки самостоятельно, и даже в полевых условиях не получится. Обязательно понадобится новая запчасть. Но если показатели сопротивления в норме, проверяйте.

3. Подключите шнуры мультиметра к клеммам питания реле. Вставляем и растушевываем до конца сердцевины. Показатели не должны существенно отличаться от тех, что получаются при измерении сопротивления на удерживающей обмотке. Разница в показаниях говорит о повреждении контактных пластин.

В последнем случае можно попробовать разобрать узел и почистить контактные пластины. Для этого как минимум следует разобрать конструкцию детали.

Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

Ремонт своими руками требует определенных навыков. Брать кейс не имея ни опыта, ни необходимого инструмента НЕ НУЖНО. Собственно говоря, установка новой детали всегда предпочтительнее, чем ремонт вышедшей из строя.

Но иногда другого выхода просто нет.Например, если поломка произошла в дороге, вдали от магазинов запчастей.

Если вы решитесь на ответственный шаг, вам придется предварительно удалить грязь с поверхности узла, используя жесткую щетку и тряпку, смоченную в керосине, Уайт-спирите и т. Д. После этого проводится внешний осмотр для справки с устройством корпуса реле.

Вот еще полезная информация.

Как разобрать втягивающее реле стартера?

Управлять переваренным корпусом нет смысла.Это сложная процедура с непредсказуемым результатом. Но если производитель предусмотрел возможность вскрытия втягивающего реле, закрепив его заднюю крышку отдельными винтами или гайками на клеммах питания, то доступ к контактным пластинам не будет серьезной проблемой. Достаточно открутить крепления и поднять крышку ножом или отверткой.

Очистка контактов и замена отдельных деталей

После снятия крышки вы можете оценить состояние контактных пластин.Нагар или окисление следует удалить наждачной бумагой. Поврежденные пружины, если таковые имеются, можно попробовать заменить, соблюдая подходящий размер и характеристики. Подбор пружин очень сложен. Измерять нужно не только габариты, но и развиваемое усилие. Сделать это, не имея в своем распоряжении специального оборудования, не получится.

Закончив ремонт, установить крышку на место, смазав место соединения герметиком, зафиксировать и перепроверить. Убедившись, что все параметры в норме, устанавливаем реле на стартер и производим финальную сборку.

Если говорить на совесть, давно этого ремонта не хватало. Пластины со временем выдуваются, истончаются и больше не могут обеспечивать надежный контакт. Еще раз отметим, что такие работы уместны только в тех ситуациях, когда нет доступа к запчастям. В других случаях правильным решением становится замена втягивающего реле стартера на новую и, очевидно, хорошую деталь.

В этой статье мы расскажем, как проверить реле втягивающего стартера для выявления неисправностей и рассмотрим способы их устранения.

Автомобильный стартер — тяговый электродвигатель, за счет которого раскручивается коленчатый вал для дальнейшего пуска силовой установки.

Расщепление производится с помощью шестерни, установленной на роторе стартера, который в момент пуска имеет зубчатую передачу со свадьбой маховика.

Но зацепление между шестерней стартера и маховиком необходимо только до запуска силовой установки.

Если бы зацепление было постоянным, стартер вышел бы из строя очень быстро.

Таким образом, в конструкцию последнего входит втягивающее реле, через которое шестерня стартера вводится в зацепление шестерни стартера с маховиком при пуске двигателя и выводит его из зацепления после пуска.

Реле втягивающее совмещено с реле стартера, при этом конструктивно это устройство не сложное, что обеспечивает его надежность в работе.

Но нет ничего вечного так, да и выходить из строя тоже может, хотя бывает нечасто.

Неисправностей, которые могут возникнуть с этим элементом, не так много, но если они возникли, часто запустить мотор либо невозможно, либо очень сложно.

Неисправности, которые могут возникнуть с реле втягивания:

• Износ его элементов;
• Прогорание контактных пластин, установленных в крышке корпуса;
• Обрыв или горение катушек реле обмоток;
• Поющий якорь.

К появлению данных неисправностей могут привести:

1. В пуск стартера при пуске;
2. Слабая скорость стартера, неспособная вращать маховик;
3. Продолжает работать даже после запуска двигателя.

Конструкция втягивающего реле

Чтобы понять, как выявить неисправность для запуска, нужно разобраться с конструкцией и принципом работы втягивающего реле, а также реле стартера, так как они размещены в одном корпусе .

Итак, есть корпус, внутри которого установлены две катушки — втягивающая и удерживающая.
С одной стороны, корпус прикрыт крышкой из эбонита или пластика. На этой крышке снаружи установлены три клеммы для подключения проводки.

Один из выводов предназначен для подключения «плюсового» провода от аккумуляторной батареи, второй — для подачи электроэнергии на электродвигатель стартера, а третий — для подключения реле к замку зажигания.

На внутренней стороне крышки расположены две контактные пластины плюсовых клемм.

Принципиальная схема.

Внутри корпуса с катушками находится прикрепленный с одной стороны якорь и шток реле стартера.

С внешней стороны анкер делается за ухо, которое он соединяет с вилкой на Bendix с шестерней.

Принцип работы

Все это работает так: при неработающем двигателе якорь втягивающего реле вырывается из корпуса за счет воздействия на него пружин. Эта же пружина удерживает вилку Bendix с шестерней в положении, когда зацепление не выполнено.

Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение запуска, сначала срабатывает втягивающее реле.

Электроэнергия, подводимая к катушке втягивающего реле, обеспечивает появление магнитного поля внутри корпуса.

Это поле воздействует на якорь, и он, преодолевая силу пружины, входит внутрь корпуса, после этого катушка втягивающего отключается и перестает создавать магнитное поле, но удерживающая катушка удерживает свое магнитное поле в ящике. позиция.

В то же время якорь тянет за вилку, и это, в свою очередь, перемещает вперед Bendix на валу ротора, а шестерня входит в зацепление с венцом маховика.

Якорь, входя внутрь корпуса, толкает шток реле стартера и, сдвигаясь, замыкает контактные пластины плюсовых выводов.

Электроэнергия от аккумуляторной батареи поступает на щетки электродвигателя стартера, и ротор начинает вращаться. А поскольку шестерня в зацепление уже вошла, ротор начинает вращать маховик.

После запуска силовой установки и поворота ключа к ключу на замке зажигания питание на удерживающую катушку прекращается, магнитное поле пропадает с нее и якорь под действием пружины выходит из корпуса.

В то же время он отображает бендикс через вилку и перестает воздействовать на шток реле.Тот в свою очередь вылетает, размыкаются контактные пластины, и стартер полностью отключается.

Неисправность

Выявить неисправности тягового реле не так уж и сложно. Следует отметить, что срабатывание срабатывания сопровождается щелчком — это результат натяжения якоря и введения зубчатой ​​передачи.

Когда ключ припаян, этот щелчок хорошо слышен. Итак, отсутствие щелчка может свидетельствовать о поломке катушек, отсутствии питания, высокомерном якоре в одном положении.

Если при повороте ключа зажигания слышен щелчок, но сам стартер не запускается или запускается, но может очень медленно крутиться, это может сигнализировать о горении контактных пластин.

Продолжение работы стартера после пуска силовой установки будет сопровождаться характерным гудением.

Возможно, что якорь заклинило в привлекательном положении, и он не может вернуться обратно, поэтому он держит шестерню Бендикса в зацеплении и продолжает замыкать контактные пластины.

Проверка реле втягивающего

Проверить работоспособность этого пункта не так уж и сложно. И даже снять его можно, не снимая стартер вместе с автомобилем. Например, возьмем автомобиль ВАЗ-2110.

Итак, на этой машине не работает стартер. Для начала нужно проверить идущую к нему проводку на наличие обрыва.

Если с проводкой все в порядке, нужно знать, срабатывает ли вообще тяговое реле.

Для этого вы можете попросить кого-нибудь повернуть ключ зажигания и послушать себя, если будет щелчок спускового крючка.Если он отсутствует — он неисправен и его нужно поменять.

Если часы есть, но сам стартер не крутит — возможно, реле не срабатывает из-за подгорания контактных пластин.

Проверьте, возможно ли это, используя обычную отвертку. Реле отключает вывод, идущий от замка зажигания.

Вы можете проверить напряжение, которое идет на стартер, с помощью мультиметра, но он скорее даст понять, проблема в стартере или в проводке и аккумуляторе.

Для этого мультиметр подключается к плюсовой клемме втягивающего реле, на которую подается напряжение от аккумуляторной батареи. Подключите к массе еще один проходной провод мультиметра.

Если он ниже — возможно, аккумулятор просто разряжен и его энергии не хватает для запуска двигателя, но при этом его заряда достаточно для срабатывания реле, но недостаточно для вращения энергетический ротор.

Замена втягивающего реле

Втягивающее реле не ремонтируется, а в случае неисправности просто заменяется.

Единственное, что можно с него поменять, это якорь. Замена этого элемента на ВАЗ-2110 — операция несложная, сам стартер снять сложнее вместе с автомобилем.

Для замены потребуется демонтировать стартер с машины. Для этого машину напивают на яме, ведь добраться до нее можно только снизу. Если на автомобиле есть защита картера, то сначала ее снимают.

Уже на стартере со звездочкой откручиваются два болта крепления втягивающего реле, и оно снимается, при этом якорь вместе с пружиной остается у стартера, так как он был заклеен за вилкой.

Перед установкой нового элемента старый анкер снимается с вилки, а на его место устанавливается новый.

Далее на стартер надевается новое реле и затягивается болтами крепления. Для закрепления пройденного материала рекомендуем посмотреть обучающее видео о ремонте и поиске неисправностей втягивающего реле стартера.

Большинство автомобилистов сталкивались с ситуацией, когда машина не заводится при повороте ключа зажигания.Обычно это связано с электропроводкой. Возможно, отсоединилась общая клемма, неисправна контактная группа в замке зажигания, разрядился аккумулятор или неисправен стартер. А можно как-нибудь это проверить?

Принцип действия

Автомобильный стартер по сути это двигатель постоянного тока. Когда к нему приложено электрическое напряжение 12, он начинает вращаться. Поскольку стартер соединен с двигателем валом двигателя, он его вращает. Это происходит каждый раз, когда водитель садится и поворачивает машину.

Что касается двигателя, независимо от того, стоит машина того или едет, с точки зрения электротехники происходит обратный процесс. Из двигателя постоянного тока стартер превращается в генератор.

Двигатель, вращая вал стартера, вызывает выработку напряжения 12-14 вольт. Но стартер состоит не только из генератора-двигателя постоянного тока.

Для управления им, перехода в генераторный или моторный режим в стартере устанавливается тяговое реле.Поэтому при проверке стартера мультиметром или другим прибором потребуется выяснить функционирование реле.

При включении зажигания включается управляющий ток тягового реле. Это вызывает движение якоря реле и штока, который давит на рычаг, вызывая сцепление Бендикса с маховиком.

При этом происходит соединение пятаков, с помощью которых подается электрический ток на пуск электродвигателя.

Функционально стартер разработан так, что различать различные марки можно только по мощности, конструкции корпуса и используемым материалам.

Если человек разобрался с одним стартером и смог его проверить и отремонтировать, то он мог это сделать с любым другим.

Наиболее уязвимыми элементами стартера являются реле втягивающее, коллекторно-якорная втулка, щетки генератора, бендикс, пятакс, демпферная пружина и вилка.

Причина их выхода из строя — предельные нагрузки, испытываемые генератором при запуске двигателя.По его обмоткам течет ток в сотни ампер.

На сегодняшний день нет диагностического оборудования, способного проверить работу генератора. Поэтому приходится полагаться на опыт и старый добрый мультиметр.

Проверить аккумулятор и шины заземления

Если на пускатель фильтруется напряжение, и он не реагирует, необходимо сделать следующее.

Переключите мультиметр в режим вольтметра, выберите шкалу от 20 до 100 вольт для постоянного тока и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора.Прибор покажет 12-13 В. Это напряжение необходимо для запуска двигателя.

При меньших показаниях надо заряжать аккумулятор. При проведении измерений необходимо соблюдать технику безопасности, так как вокруг металла возникают короткие замыкания. Очки мешать не будут.

Затем следует проверить, в каком состоянии земляная покрышка. Если в мультиметре есть чувствительный омметр, измеряется сопротивление между минусовыми разъемами аккумуляторной батареи — шасси автомобиля, корпусом двигателя и генератором.Прибор должен везде показывать 0 Ом.

Вы можете поступить иначе. Мультиметр переведен в режим вольтметра с минимальной шкалой и при включении зажигания измеряются напряжения между минусовой батареей, шасси автомобиля, кожухом двигателя и генератором.

Показания должны быть до десятых долей «нуля». Если больше, то нужно проверить контакты подключений. При необходимости необходимо их очистить и плотно затянуть.

Для последующих манипуляций требуется компьютерная диагностика.В автомобилях с компьютерным управлением запуск двигателя может заблокировать иммобилайзер. Вмешательство в электрическую часть иногда приводит к блокировке запуска автомобиля.

Очистить реле и соединительные провода

Для последующей диагностики генератора нужна электрическая схема АКПП и реле положения могмошем. Запуск двигателя осуществляется двумя способами. Первый — управляющий ток на реле втягивающего идет от контактов замка зажигания.

Во втором варианте, более современном, применяется специальное реле стартера, которое подает соответствующий ток.Проверить работоспособность реле можно с помощью мультиметра в режиме вольтметра. Измеренное напряжение на обмотке должно быть +12 В.

Далее приступаем к осмотру самого генератора. Он может располагаться между радиатором и двигателем или рядом с маховиком. Требуется обзвонить все проводники, идущие от пускателя. Это два провода: один сечением 25 мм 2 на щетке генератора и второй, управляющий реле втягивающего устройства.

Возможные неисправности

Затем второй провод нужно присоединить к проводнику сечением 2-4 мм2, и он уже находится на плюсовой клемме аккумулятора.Если генератор не реагирует, может быть:

Обрыв и отсутствие контакта можно проверить мультиметром в режиме измерения сопротивления. Свидетельство бесконечности свидетельствует об обрыве.

Если реле сработало, но стартер не вращается, то необходимо проверить тестером + 12 В на выходе проводника.

Мультиметр Переведите в режим омметра и проверьте реле на размыкание и замыкание (сопротивление обмотки). Измерение производится между проводником и корпусом.Показания должны находиться в пределах 3-20 Ом в зависимости от типа стартера.

Если ничего не помогло, то нужно снять стартер и продолжить диагностику снятием.

Устранение неисправностей генератора выстрелов

Демонтаж стартера осуществляется следующим образом. Зажигание выключено. Отсоедините провода от клемм АКБ. Затем снимается сам стартер.

Когда генератор снят, можно смело его проверять. Замыкать минус АКБ и корпус генератора нужно медным кабелем сечением 6-8 мм 2, плюс АКБ с разъемом реле.Генератор должен работать.

Если не вращается, значит, щетки износились, их нужно поменять. Если беспорядок с коллектором, то в этом случае проще заменить генератор. Обмотка якоря может быть разорвана, что определяется измерением сопротивления мультиметром. Если показалась бесконечность, значит, есть разрыв.

При правильном расположении слышен щелчок. Вилка должна продавить бендикс до самого конца. Вал стартера должен вращаться. Необходимо произвести многократный запуск генератора, убедиться, что все работает нормально.

Затем проверяется вал генератора на биения. Для замены щеток обычно требуется разборка генератора. При этом все параметры обмоток проверяются на соответствие паспорту изделия.

При правильном ремонте стартер проработает без сбоев еще несколько лет. Продолжительность эксплуатации зависит от соблюдения нескольких правил.

Во-первых, запуск двигателя не должен превышать 15 секунд. При явных сбоях при запуске или непонятных звуках необходимо прекратить эксплуатацию и устранение причин.

Необходимо следить за состоянием разъемов на втягивающем реле. Нормально работающий стартер станет залогом спокойствия в пути.

Иногда бывает, что машина не хочет заводиться. Эта ситуация знакома многим автовладельцам. И, к сожалению, часто это происходит в самый неудобный и неподходящий момент. Конечно, нужно что-то делать. Если электросеть автомобиля в порядке, а аккумулятор заряжен, то проблема может быть в стартере.Возможно, неисправно реле стартера. В этом случае без ремонта не обойтись. Об этом далее в статье.

Реле тягового стартера расположено над стартером и жестко к нему подключено.

Базовые детали реле:

• Контакты.
• Возвратная пружина.
• Магнит с обмотками: удерживающий и отводящий.
• Якорь.
• Кейс.

СХЕМА РАБОТЫ УСТАНОВКИ РЕЛАКС СТАРТЕРА ВАЗ

Ограничитель реле всегда подключается напрямую к АКБ, а втягивающая обмотка подключается к «минусу» через стартер.Когда сердечник тягового реле прижимает болты мастерской, а стартер доходит до стартера от аккумулятора, аналогичный «плюс» поступает и на вывод «минуса» втягивающей обмотки, в результате чего он отключается, и ток продолжает идти, только удерживая обмотку, которая слабее, чем втягивающаяся, но обладает достаточной мощностью, чтобы постоянно удерживать сердечник внутри корпуса, что обеспечивает непрерывную работу двигателя. Использование двух обмоток дает возможность существенно сэкономить аккумулятор в АКБ при запуске силового агрегата.

Признаки неисправности втягивающего реле ВАЗ

К внешним признакам неисправности втягивающего реле относятся такие аспекты:

• После пуска силового агрегата стартер продолжает вращение с большой скоростью. Это можно определить по слухам о сильном шумихе.
• После поворота ключа ничего не происходит, двигатель не запускается или запускается после нескольких попыток.

Причины поломки втягивающего реле стартера

Причин поломки стартера несколько:

• Короткое замыкание в удерживающей или втягивающей обмотке.
• Ослабление или деформация возвратной пружины.
• Остановка или прерывание удерживающей или втягивающей обмотки.
• Горение контактных пластин внутри реле, «залипание» или уменьшение их контактной площади.

Разновидности втягивающих реле стартера

Релейные реле, которые используются на автомобилях ВАЗ, делятся на четыре типа:

• Для исправных стартеров ВАЗ 2101-2107.
• Для исправных стартеров ВАЗ 2108-21099.
• Для редуктора стартера АЗД ВАЗ 2113-2115, 2108-21099.
• Для шестеренчатых стартеров всех моделей автомобилей ВАЗ.

Кроме того, они делятся на непреднамеренные и разборные. Разборные — это более старые модели. Старое и новое взаимозаменяемы.

Какое реле подлежит ремонту

Ремонту подлежат только разборные реле. Ревизионные приборы при поломке меняют сборку.

Как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ

Проверок реле несколько:

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта разборно-втягивающего реле вам понадобятся такие инструменты:

1. Канифоль.
2. Олово.
3. Паяльник.
4. Отвертка плоская.

Как сделать ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ (пошагово)

Порядок работ:

Прежде чем приступить к диагностике, стоит узнать назначение реле втягивающего устройства. Эта деталь стартера служит для подачи тока на электродвигатель стартера и привода изгиба для зацепления его с маховиком. В данной статье будет подробно описано устройство и работа втягивающего реле стартера, а также диагностика и его ремонт.

Как работает втягивающее реле стартера

Вся работа реле основана на принципе электромагнетизма. Есть сердечник, устройство которого напоминает полую трубку с расположенным внутри якорем, который, в свою очередь, снабжен проволочной обмоткой. Когда в катушке появляется ток, образуется электромагнитное поле, которое заставляет якорь войти в сердечник. После отключения тока якорь может свободно перемещаться, что позволяет ему автоматически разъединять бендикс с помощью маховика.

В большинстве случаев втягивающее реле стартера состоит из корпуса, магнита с обмотками, якорей, возвратной пружины, контактов. Катушка реле напрямую подключена к электродвигателю стартера и клемме, через которую осуществляется управление стартером. В свою очередь удерживающая катушка подключена к выходу регулятора, который контактирует с корпусом стартера.
При подаче электромагнитной индукции на контактном элементе управления в катушке создается электромагнитная индукция, которая, в свою очередь, формирует электромагнитное поле, приводящее к перемещению якоря.Якорь с Бендиксом входит в зацепление с маховиком, при этом замыкаются контакты, через которые ток от аккумулятора подается на электродвигатель стартера, который, в свою очередь, поворачивает маховик двигателя.
После запуска двигателя при отклонении ключа зажигания от положения «Пуск» питание отключается и якорь возвращается в исходное положение, при этом силовые контакты электродвигателя размыкаются и останавливаются.

Диагностика поломки втягивающего реле

Как правило, сам стартер и узел его втягивающего реле надежны и не менее часто выходят из строя.Основная причина поломки в большинстве случаев — это физический износ деталей стартера, обгорание контактов, а также разрушение узлов. Признаками выхода из строя втягивающего реле является невозможность отключения стартера после запуска двигателя, при этом слышно характерное гудение. Вращение стартера, но при этом не прокручивается маховик, и двигатель не запускается. При повороте в положение «Пуск» стартер не включается, слышен только щелчок.

Как проверить работу втягивающего реле стартера

Как известно втягивающее реле стартера Основано на принципе электромагнетизма, при протекании тока к обмотке якорь приходит в движение.При этом положение бендикса меняется, и он входит в маховик, если хотя один из вышеперечисленных элементов не работает, запуск двигателя невозможен. Для проверки стартера его не нужно снимать с двигателя автомобиля, достаточно закрыть контактные болты на задней части релейного ключа, что позволит направить ток на стартер. Если при этом работает электродвигатель, значит, причина в выходе из строя реле. Если реле контактирует, реле вовремя щелкает и стартер не крутится, значит проблема в электродвигателе.

главная »Трансмиссия» Схема подключения втягивающего реле стартера. Что делать, если при запуске автомобиля стартер не крутит и не щелкает реле втягивающего устройства. Назначение и принцип действия реле стартера

Проверка и ремонт реле стартера. Втягивающее реле стартера ВАЗ, устройство втягивающего реле, как проверить чертеж реле ВАЗ, ремонт реле стартера своими руками

Реле втягивающего устройства автостартера — это электромагнит системы зажигания, выполняющий сразу 2 функции.Первая функция — приближение шестерни Bendix у стартера к ленте маховика. Вторая функция — возврат этой шестерни в исходное положение после пуска мотора. Неисправность втягивающего реле создает риск того, что автомобильный двигатель просто не запустится. Немного привлекают возможные причины неисправности реле.

Принцип действия втягивающего реле

Перед тем, как перейти к реальным неисправностям и способам их устранения, необходимо рассмотреть сам прибор и принцип его работы.Прежде всего, следует сказать, что на этой детали основан обычный электромагнит, который включает в себя 2 обмотки (убирающую и удерживающую), также в конструкцию реле включена схема подключения к пускателю и сердечник, снабженный возвратной пружиной. .

При повороте ключа в замке зажигания на обмотку реле подается напряжение от автомобильного аккумулятора. В результате возникает электромагнитное поле, движущийся сердечник, который находится в корпусе. Сердечник сжимает возвратную пружину.В результате происходит смещение противоположного конца «пробки» к маховику. Во время этих процессов шестерня, соединенная с Bendix, выдвигается наружу, пока не сработает с маховиком (его короной). Следствием включения становится замыкание контактов во встроенной цепи автомобильного стартера. Затем происходит отключение втягивающей обмотки, и сердечник закрепляется в фиксированном положении с помощью продолжающейся работы удерживающей обмотки.

При выключении двигателя ключом в замке зажигания подача напряжения на реле немедленно прекращается.Якорь возвращает исходное положение. Бендикс и вилка, соединенные с ним, меняют свое положение при зацеплении с маховиком. Поломку реле втягивающего можно считать критической, так как она приводит к невозможности запуска двигателя.

Схема втягивающего реле

Изучение схемы этой детали стартера может упростить понимание принципа работы устройства.

Реле имеет втягивающую обмотку, всегда подключенную к «минусу» пускателем.Обмотка удерживающего реле подключена непосредственно к аккумулятору. После прижатия сердечника, реле рабочей пластины к болтам происходит на стартер «плюс» от АКБ. Такой же «плюс» дается и выходу «минуса», имеющегося на втягивающей обмотке. В результате отключается последний, и электроток продолжает движение исключительно по удерживающей обмотке. Удерживающая обмотка слабее втягивающей, но ее мощность позволяет непрерывно удерживать сердечник в корпусе, так что двигатель может непрерывно работать.Использование двух обмоток позволяет добиться ощутимой экономии энергии аккумулятора при пуске двигателя.

Поломка реле: причины и признаки

Внешние проявления втягивающего реле автостартера в порядке:

• Вращение ключа зажигания не приводит к запуску мотора или запускает его только после нескольких попыток.
• Вращение стартера после пуска двигателя происходит на большой скорости. Это сказалось на слухах по громкому гудению двигателя.

Поломка реле одна из вероятных причин невозможности авто. В свою очередь, возможных причин выхода из строя втягивающего реле несколько:

• выгорание контактных пластин, расположенных во внутренней части реле (в обиходе называемых «пятакас»), уменьшение площади контакта и «залипание» данных пластин;
• обрывная или горящая обмотка;
• кривизна возвратной пружины либо ослабляется;
• короткое замыкание, проба в обмотке.

Если обнаружена хотя бы одна из этих особенностей, необходимо провести диагностику втягивающего реле.

Как проверить реле

Есть 2 метода проверки. Рассмотрим их подробнее:

• Ограничение реле определяется довольно легко — при запуске щелчок, который издает движущееся ядро ​​(4). Такой щелчок свидетельствует о реле исправности. При отсутствии щелчка можно сделать вывод, что замечено реле втягивающего устройства.Если реле щелкает, но стартер не вращается, причиной этого может быть подгорание контактов в реле.
• При срабатывании реле со своеобразным дребезжанием можно констатировать наличие неисправности в одной или обеих обмотках (2, 3). В этой ситуации проверьте втягивающее реле с помощью омметра, определив сопротивление обмотки реле. Необходимо достать сердечник (4) из корпуса (4), а также возвратную пружину (5, 7, 11), затем попарно определить сопротивление, существующее между «массой» и обмотками.Оно должно быть от 1 до 3 Ом. Затем необходимо вставить обратно сердечник (4), не вставляя пружину (5, 7, 11), силовые контакты (8) замкнуть и определить сопротивление, образовавшееся между ними. Оно должно быть от 3 до 5 Ом и определяется конкретным реле. В случае, когда измеряемая величина не входит в указанный выше диапазон, это свидетельствует о коротком замыкании и выходе из строя обмоток реле (2, 3).

Приветствуем вас друзья на сайте ремонта автомобилей своими руками.Практически каждый водитель хоть раз в жизни сталкивался с проблемой, связанной с запуском двигателя автомобиля.

Обычно проблема решается простой подзарядкой аккумулятора или чисткой контактных соединений. Гораздо хуже обстоит дело, когда причина отказа двигателя кроется в неисправности реле втягивающего устройства или самого стартера.

Перед автомобилистом возникает новая проблема — как проверить реле втягивающего устройства стартера, обнаружить неисправность и по возможности отремонтировать в домашних условиях, своими руками.

Независимая проверка реле стартера

Прежде чем проверять втягивающее реле, нужно проверить сам стартер, так как в этих проверках есть нюансы и нужно разбираться, что именно не работает.

Для этого нужно включить замок зажигания и повернуть ключ, если стартер не работает, но слышны характерные щелчки, значит, реле работает, а стартер нет.

Далее не снимая стартер, если уж точно дойдете до него, можно проверить двумя контактами (медными болтами) на задней крышке тягового реле.Если механизм крутится, значит втягивающий механизм неисправен.

При самостоятельном осмотре, разборке или ремонте различных деталей будьте внимательны и внимательны, так как это может привести не только к поломке деталей, но и к различным травмам.

Если по каким-то причинам не удалось проверить его на месте, то придется его демонтировать. При проверке будьте осторожны, так как вращение механизма достаточно сильное, что бы он ни сломался и не причинил травм.

Поместите его рядом с аккумулятором, и лучше всего на земле и с помощью провода совместите контактный выход реле с плюсовым выходом. С помощью другого провода совместите массу аккумулятора с взвешиванием стартера.

После касания проводов мозг реле должен сработать, сделав резкий и быстрый щелчок. Если вы почувствовали, что релюши работают слишком медленно, значит, сгорели контакты.

Как работает реле прицепа

Чтобы разобраться в причинах самостоятельно, почему не работает втягивающее реле стартера, он сам знает, как работает весь механизм.

Принцип действия втягивающего реле стартера следующий. Катушка стартера получает питание от аккумулятора. В этом случае создается магнитное поле, воздействующее на якорь.

Якорь начинает двигаться, сжимая возвратную пружину, и использует бендикс, который этим же поворотом соединяется с шлицами винта маховика.

После замыкания контактных элементов тянущая обмотка перестает получать питание, но якорь из-за магнитного поля удерживающей катушки остается внутри.

После запуска двигателя удерживающая катушка теряет мощность и под действием возвратной пружины якорь возвращается в исходное положение. При этом Бендикс дискредитируется.

Возможные поломки и неисправности

После проверки втягивающего реле стартера чаще всего обнаруживаются обгоревшие контакты, наложение контактов (пятаков), обрыв латуни (обмотки) или повреждение материалов вследствие естественной усталости.

Некоторые признаки, определяющие повреждение реле:

1. Как только двигатель запускается, стартер не выключается.Он продолжает вращаться с большой скоростью, в чем вы можете убедиться, издавая жужжащий звук.
2. При повороте ключа в замке зажигания щелчок, значит включается прибор, но стартер не запускается.
3. При повороте ключа в замке зажигания слышно, что стартер крутится (в хорошем), но двигатель не вращает.

Все опоры, устанавливаемые на легковые автомобили ВАЗ 2106, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 и другие конструкции, очень похожи. В основном различаются габаритами, крепежом и основным устройством.

Для проверки состояния и ремонта втягивающего реле стартера его необходимо разобрать, хотя в девяноста процентах случаев они не разборные и подлежат замене.

Последовательность выполняемых работ при замене реле:

Для начала отключите питание от АКБ, т.к. пока электрическая схема подключена, разбирать и разбирать стартер запрещено, иначе может произойти замыкание и вы сожжете всю проводку.

• Перед разборкой очищаем стартер от пыли и грязи, чтобы грязь не попала внутрь.
• Откручиваем гайку щеточного узла с болта тягового реле и снимаем контакт с болтом.
• Откручиваем стяжные винты крепления реле к массе и вытаскиваем.
• Откручиваем гайку с торца и делим на две части
• Вытащить старую смену ядра на новую
• Собираем все в обратной последовательности установка втягивающего устройства
• Проверить весь механизм и поставить на машину

После того, как все детали были установлены на автомобиль, еще раз проверьте работоспособность, чтобы убедиться, что мы все сделали правильно и все работает исправно.

Знакомая многим автолюбителям ситуация, когда после 2-3 неудачных попыток пуска мотора под капотом раздается треск реле, и стартер отказывается прокручивать двигатель. Особенно это актуально зимой, когда емкость аккумулятора падает и он быстро разряжается.

Чтобы лучше понять причину неисправности втягивающего реле (ВР), давайте вкратце вспомним устройство самого стартера и по какой схеме он работает на автомобиле.

Отзыв

Автомобильный стартер — это кратковременный электродвигатель. Если силовой агрегат не запускается от трех до пяти попыток, то нужно искать причину и не крутить зря, так как это в большинстве случаев отражается на его дальнейшем существовании. Говоря простым языком — «насиловать» не стоит.

Стартер автомобильный

Стартер состоит из корпуса (внутри которого расположена обмотка статора) и ротора, вращающегося на двух подшипниках, а также реле втягивающего.

На конце вала ротора находится обгонная муфта (BENDEX) с зубчатой ​​передачей, которая при запуске входит в зацепление с маховиком коленчатого вала.

В задачу реле входит запуск стартера и обеспечение стыковки с маховиком для запуска двигателя.

Релейное устройство

Реле состоит из корпуса, в котором размещены обмотки, сердечник, возвратная пружина, центральный контакт, крышки двух силовых контактов, выполненные в виде болтов, резьба которых выступает из крышки.Также в крышке есть разъем, на который подается питание на замок зажигания в момент запуска двигателя.

Один из болтов идет на постоянный «плюс» с аккумулятором, а второй контакт подключен к обмотке статора.

Ядро реле подключено через вилку с Бендексом. Вилка в свою очередь работает по принципу качельки. При вытягивании сердечника он толкает обгонную муфту до встречи с маховиком двигателя, а когда сердечник сердечника отдается обратно.

Схема работы

При повороте ключа зажигания в положение «Пуск» на обмотку реле подает питание, во втягивающей обмотке создается магнитное поле, которое втягивает сердечник катушки, замыкая силовые контакты. При этом сердечник через заглушку подталкивает обгонную муфту к маховику коленчатого вала, заставляя последний прокручиваться.

Конструктивно БП имеет две обмотки: втягивающую и удерживающую.

Втягивающая обмотка втягивает сердечник, который через центральный контакт соединяет силовые разъемы реле, перемещая аккумулятор от АКБ к электродвигателю стартера, заставляя последний работать.

Все это время удерживающая обмотка удерживает сердечник, обеспечивая питание электродвигателя стартера.

В случае, когда аккумулятор разряжен, его сил достаточно, чтобы сработать втягивающая обмотка, но не хватает напряжения для удержания. Сердечник под возвратной пружиной будет двигаться назад, и тянущая обмотка снова пытается втянуть его в катушку, но удерживающая не может удержать, и он снова уходит обратно.

Вот эти попытки заставить реле передавать питание от АКБ к обмотке статора и слышать драйвером в виде частых щелчков (треск), когда сердечник реле многократно втягивается и отпускается при включении реле.

Неисправности втягивающего реле:

Установите силовые и центральные контакты

Обрыв возвратной пружины

Укупорочное средство без смешивания

Короткое замыкание в одной из обмоток

Ослабление крепежа

Причины неисправностей:

Подгорание разъемов в большинстве случаев вызвано плохим контактом в разъемах или длительной работой стартера, когда двигатель длительное время «отказывался» от работы;

Поломка пружины может быть вызвана как механическим повреждением, так и длительным напряжением питания, когда пружины просто гаснут;

Смешанное замыкание в обмотках также происходит из-за длительного воздействия напряжения при плохом запуске двигателя.Бакелит, покрытый для защиты проводами, нагревается, начинает плавиться и витки соединяются между собой;

При нанесении защитного покрытия один из витков может начать контактировать с «массой» корпуса, что вызовет короткое замыкание;

Обрыв может быть вызван перегоранием одного из витков обмотки;

При ослаблении крепления БП возникает перекос и сердечник не может полностью втянуться внутрь корпуса для замыкания силовых контактов.

Признаков неисправности:

Щелчки одиночные или частые, стартер не крутит

Прочный нагревательный шкаф

Стартер не выключается

Как проверить помощь реле

В случае, когда частые щелчки и стартер не крутит, то причина может быть в разряженном аккумуляторе или слабом соединении «масса».

Когда слышен один четкий щелчок, но стартер не крутит, то он «говорит» либо о перегоревших разъемах питания, либо о проблемах в самом стартере.

Для того, чтобы убедиться, что неисправность находится в самом реле, нужно повернуть отверткой (двигатель на нейтрали) его силовые контакты и если стартер заработал, то реле «виновато». Его необходимо снять и прозвонить тестером.

Если стартер не реагирует, то проблема может быть как в нем, так и в реле. Необходимо демонтировать, разобрать и вывести из строя все элементы.

Когда реле вообще не реагирует на поворот ключа зажигания в положение «Пуск», необходимо проверить, поступает ли в это время питание управляющего разъема (вывод находится на его крышке).

Если не приходит питание, то необходимо проверить исправность замка зажигания и цепи питания от него до управляющего контакта.

При подаче питания на управляющий контакт то нужно проверить тестером сколько вольт приходит на силовой контакт от АКБ, а потом (нужен помощник) при запуске стартера проверить тестером сколько вольт приходит на второй контакт.

Если, например, от АКБ на контакт поступает 12,8В, а передается 6-7В, то силовые контакты сгорают и их нужно либо очистить, либо заменить.

В случае, когда реле разборное, необходимо снять крышку и очистить силовой и центральный контакты, если реле несбалансированное, то его необходимо заменить.

Что делать при поломке

При выходе из строя реле необходимо, как было сказано выше, поставить нейтральное положение КПП, включить зажигание и сдвинуть силовой контакт с АКБ и управляющего разъема. Двигатель заведется, и вы сможете добраться до гаража или ближайшей СТО.

Наконец

Периодически проверяйте зарядку аккумулятора и работу генератора, чтобы аккумулятор всегда находился в заряженном состоянии, способном выдавать необходимое напряжение для запуска стартера.

Стартер с окладом для ВАЗ 2107

Многие автомобилисты попадали в ситуацию, когда попытки завести машину заканчивались только звуками реле стартера под капотом. Особенно часто это встречается в морозное время года. Емкость АКБ быстрее уменьшается, а заряд отсутствует.Обзор даст понять, в чем, кроме причины неисправности втягивающего реле стартера, можно ли устранить их собственными силами.

Как выглядит где

Реле втягивающего устройства управляет сцеплением свободного хода. Навесной электромагнит со стартером с одним блоком. Изделие оснащено шестерней, которая должна вращать маховик двигателя при его запуске. Если маховик продолжит вращаться и дальше, то это приведет к выходу из строя стартера или электрической сети машины.Чтобы этого не произошло, муфта выдвигается исключительно при пуске мотора (после чего реле возвращает его обратно).

Внешне он выглядит как удлиненный металлический цилиндр с расположенным внутри катушки якорем, на который после замыкания цепи подводится ток. Сжимая возвратную пружину, толкающий рычаг с движением втулки муфты, магнитное поле кажется движущимся к катушке. Двигатель запускается, электрическая панель ломается, магнитное поле пропадает, и возвратная пружина отталкивает якорь с муфтой.

Знаете ли вы? На сегодняшний день самым большим автомобилем в мире является самосвал немецкого производства Liebherr T 282b. Его вес более 220 тонн. Чтобы попасть в его каюту, вам нужно преодолеть целых 16 ступенек. Кузов « монстр » Он свободно помещается в частном доме, а его грузоподъемность составляет 363 тонны.

Как работает втягивающее реле стартера

Включение зажигания включает питание обмотки прибора.В результате — формирование магнитного поля в подтягивающей обмотке, натяжение сердечника катушки и соприкосновение с контактами. Вместе с этим сердечник подталкивает муфту к маховику коленчатого вала, заставляя его прокручиваться.
Втягивающая обмотка заставляет сердечник атаковать, соединяя разъемы силового реле через центральные контакты, передавая энергию от аккумулятора к стартеру и заставляя его получать ее. Обмотка удерживает сердечник, что гарантирует подачу энергии на пускатель.

Если аккумулятор отсутствует, втягивающая обмотка все равно срабатывает, и ее недостаточно для удерживающей силы. Пружина воздействует на пружину и забирает ее обратно, а втягивающая обмотка снова пытается вернуть ее в катушку.

Важно! Одна из частых проблем с реле обратного стартера — подгорание силовых контактов. При появлении этой проблемы необходимо хорошо зачистить поврежденный участок наждачной бумагой, а при износе контактов — заменить.

Но так как холдинг не может его удержать, ядро ​​снова возвращается. Такие попытки передать энергию от батареи к обмотке характеризуются многочисленными щелчками вытягивания и освобождения сердечника.

Признаки и причины неисправности

Проблемы можно увидеть по таким факторам, при устранении которых устройство продолжит свою работу:

• нажатие ключа получается, правда, без вращения стартера;
• ключ запускает вращение стартера, но остается холостым, что не действует на двигатель;
• машина заводится нормально, но стартер вместо выключения продолжает быстро и с треском вращаться.

Причины, по которым коммутатор может выйти из строя, такие:

• нарушение целостности устройства вследствие брака, механического износа или при аварии;
• короткое замыкание в витках обмотки из-за длительного воздействия напряжения при попытке пуска двигателя;
• нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера для запуска двигателя;
• ослабление или поломка возвратной пружины из-за механических воздействий или длительного напряжения питания;
• обрыв обмотки размыкания, вызванный физическим воздействием при неплотной крышке реле;
• ослаблен крепеж устройства, что приводит к поломке и невозможности ввода сердечника полностью внутрь для замыкания контактов.

Важно! ОТ лед протестируйте работу генератора и АКБ, чтобы ее заряда хватило на работу стартера. Это нужно делать периодически.

Как проверить

Для оценки работы устройства, подключенного к пускателю, необходимо предварительно проверить целостность питающей проводки. Далее, повернув ключ, можно проверить наличие звука срабатывания.

При щелчке (но при отсутствии вращения стартера) вероятная причина подгорания контактных пластин.Чтобы выяснить, является ли это причиной, необходимо подать напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. Клемма реле от замка отключена, а две клеммы замкнуты пельменями — от АКБ и на стартере. Пусковое вращение свидетельствует о неисправности втягивающего устройства. Удобнее проверять при отключенном стартере.
Затем необходимо:

• разместить реле возле аккумулятора, «плюс» и «минус» соединить с контактами реле;
• свободный конец «минусового» провода прикреплен к корпусу стартера (приличный щелчок покажет нормальную работу реле).

Отсутствие характерного звука говорит о том, что прибор требует ремонта или даже замены.

Как разобрать

Следует отметить, что реле стартера, у которого задние крышки контактов обжарены заводским способом, открыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, где задняя крышка крепится винтами. Ниже представлена ​​разборка такого реле.

Необходимые инструменты и оборудование:

• дрель-отвертка;
• Паяльник 100 Вт;
• металлическая щетка;
• медный многопроволочный;
• брус мягкий деревянный.

Пошаговая инструкция поможет правильно разобрать реле обратного стартера. Для этого вам понадобится:

1. С помощью отвертки открутите крепежные винты на задней крышке.
2. Для лучшего прогрева металлической щетки удалите окисление с концов обмоток.
3. Паяльник расплавляет олово на одном конце обмотки и выбивает его остатки о деревянную планку.
4. То же самое с другим концом обмотки.
5. Откройте заднюю крышку, отказавшись от конца провода.

Видео: Разборка реле стартера

Ремонт своими руками

Открыв доступ к усилителям втягивающего реле, можно увидеть два конца провода втягивающей обмотки (толстый) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). По окончании выхода тонкой обмотки проволоку необходимо приварить к телу точечной сварки. Одной из частых проблем становится обрыв в этом месте удерживающей обмотки.Это может произойти, если крышка была повреждена при сборке или сама открутилась во время работы.

Знаете ли вы? Легендарный советский автомобиль «Победа» мог носить совсем другое название — «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну сколько будет у нас Родины?» Машину сразу было решено переименовать.

В результате появляется еле ощутимая плита: крышка может немного сдвинуться. Когда вы ударяете по подвижным контактам, он отскакивает и ударяется о провод втягивающего устройства.А тот, который воздействует на провод удержания обмотки, приводит к ее раскатыванию. Если можно, то нужно до конца проволоки в месте точечной сварки. Если нет, то хорошо прочистите провод и, отведя немного в сторону, кричите. Реле будут восстановлены.

Также в профилактических целях следует очистить металлической щеткой или наждачной бумагой контакты на корпусе и внутренней стороне крышки. Осталось поставить крышку на место и закрутить шурупы отверткой.
Самое сложное в этом ремонте — это правильная установка крышки на место.Все выполнять согласно пошаговой инструкции (см. Выше). В результате должны остаться только чистые дырочки.

Кусок медного многожильного провода очистить от изоляции и вывести оттуда две жилки. В сердечниках слегка облучаются наконечники и доходят до концов обмоток. Далее нужно правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться при зачистке. Он должен находиться в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины.Расстояние от отверстия под винт до контакта также должно быть одинаковым с обеих сторон.

Далее следует сориентировать саму крышку. Спаренный провод должен входить в отверстие, где находится контакт. Далее нужно продать направляющие тонкой проводки в соответствующие отверстия и аккуратно надеть крышку, нажав на пружину. Расколоть винты отверткой и слегка загнуть концы проводов наружу, максимально плотно прижав их к крышке.

Нанесите немного канифоли на спирт на концы, снимите направляющую проводку с помощью паяльника и припаяйте концы.Для этого можно использовать тот же припой, который сбился при открытии крышки. Осталось пройти кистью, вставить якорь, нажать и услышать, как срабатывают контакты. Восстановлена ​​работоспособность устройства.

Видео: Ремонт реле стартера своими руками

Теперь вы знаете, что реле втягивания стартера — довольно простое, но важное устройство, так как его проблемы не позволяют запустить двигатель автомобиля. Поэтому очень полезно знать принцип его работы, уметь разбирать и самостоятельно справляться с простой поломкой.Это хорошая задача для водителя с минимальными навыками слесаря. Стоит только запастись временем, желанием и подходящими инструментами.

Иногда бывает, что машина не хочет заводиться. Эта ситуация знакома многим автовладельцам. И, к сожалению, часто это происходит в самый неудобный и неподходящий момент. Конечно, нужно что-то делать. Если электросеть автомобиля в порядке, а аккумулятор заряжен, то проблема может быть в стартере. Возможно, неисправно реле стартера.В этом случае без ремонта не обойтись. Об этом далее в статье.

Реле тягового стартера расположено над стартером и жестко к нему подключено.

Базовые детали реле:

• Контакты.
• Возвратная пружина.
• Магнит с обмотками: удерживающий и отводящий.
• Якорь.
• Кейс.

СХЕМА РАБОТЫ УСТАНОВКИ РЕЛАКС СТАРТЕРА ВАЗ

Ограничитель реле всегда подключается напрямую к АКБ, а втягивающая обмотка подключается к «минусу» через стартер.Когда сердечник тягового реле прижимает болты мастерской, а стартер доходит до стартера от аккумулятора, аналогичный «плюс» поступает и на вывод «минуса» втягивающей обмотки, в результате чего он отключается, и ток продолжает идти, только удерживая обмотку, которая слабее, чем втягивающаяся, но обладает достаточной мощностью, чтобы постоянно удерживать сердечник внутри корпуса, что обеспечивает непрерывную работу двигателя. Использование двух обмоток дает возможность значительно сэкономить энергию аккумулятора при запуске силового агрегата.

Признаки неисправности втягивающего реле ВАЗ

К внешним признакам неисправности втягивающего реле относятся такие аспекты:

• После пуска силового агрегата стартер продолжает вращение с большой скоростью. Это можно определить по слухам о сильном шумихе.
• После поворота ключа ничего не происходит, двигатель не запускается или запускается после нескольких попыток.

Причины поломки втягивающего реле стартера

Причин поломки стартера несколько:

• Короткое замыкание в удерживающей или втягивающей обмотке.
• Ослабление или деформация возвратной пружины.
• Остановка или прерывание удерживающей или втягивающей обмотки.
• Горение контактных пластин внутри реле, «залипание» или уменьшение их контактной площади.

Разновидности втягивающих реле стартера

Релейные реле, которые используются на автомобилях ВАЗ, делятся на четыре типа:

• Для исправных стартеров ВАЗ 2101-2107.
• Для исправных стартеров ВАЗ 2108-21099.
• Для редуктора стартера АЗД ВАЗ 2113-2115, 2108-21099.
• Для шестеренчатых стартеров всех моделей автомобилей ВАЗ.

Кроме того, они делятся на непреднамеренные и разборные. Разборные — это более старые модели. Старое и новое взаимозаменяемы.

Какое реле подлежит ремонту

Ремонту подлежат только разборные реле. Ревизионные приборы при поломке меняют сборку.

Как проверить втягивающее реле стартера ВАЗ

Проверок реле несколько:

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта разборно-втягивающего реле вам понадобятся такие инструменты:

1. Канифоль.
2. Олово.
3. Паяльник.
4. Отвертка плоская.

Как сделать ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ (пошагово)

Порядок работ:

Ремонт стартера своими руками — хороший способ сэкономить

Ремонт стартера — это необходимая технологическая операция, которая вызвана невозможностью запуска двигателя с ключа зажигания. Перед началом ремонта стартера необходимо его демонтировать.

Стартер двигатель — элемент системы пуска автомобиля, без при котором невозможно запустить двигатель. Именно этот элемент обеспечивает стартовую двигатель, вращая коленчатый вал. Стартер автомобиля состоит из основных следующие элементы:

Стартер Строительство

Нажимное реле — служит для синхронизации работы стартера.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток идет на реле, и поэтому создается электромагнитное поле.Тогда малая шестерня стартера соединение с большой шестерней маховика. Ток подается на обмотку стартера.

Якорь стартера — элемент стартера, обеспечивающий малость стартера. вращение ведущей шестерни (Бендикс). При работающем двигателе якорь возвращается в исходное положение с помощью возвратной пружины и открывает контакты.

Щетки и щеткодержатели — напряжение питания пластин якоря. Они тоже увеличить мощность двигателя.

Ремонт стартера считается сложным процессом, поскольку находится в неудобном место — под двигатель.

Как найти место стартера под капотом? Как найти стартер

Снятие стартера:

1. Отсоединить все клеммы АКБ;
2. Отвинтите электрические кабели, проводящие ток, от шпилек электромагнитного реле и от клемм стартера;
3. Снимите кожух двигателя;
4. Затяните нижнюю и верхнюю гайки крепления стартера к моторному отсеку;
5. Снимите стартер.

Во время демонтаж стартера, нужно запоминать или записывать последовательность всех операции. Эта заметка поможет не запутаться с обратной установкой стартера на авто.

Ремонт стартера, как правило, сводится к замене его индивидуального элементы.

Наиболее частые неисправности стартера: Ремонт стартера своими руками

Неисправность толкающего реле стартера . Шестерня бендикса не будет входить в зацепление с шестерней маховика.

Износ графитовых щеток — графитовые щетки со временем попробовать и есть необходимость их заменить.

Изношены подшипники стартера . Диагностировать эту проблему можно по сильным вибрациям и разрушению остальных частей механизма стартера, хотя стартер будет работать.

Если не работает втягивающее реле , оно потребуется замена.

При работе стартера наибольшая нагрузка приходится на зубья шестерни бендикса, которые находятся в зацеплении с зубьями маховика.Поэтому после нескольких лет эксплуатации автомобиля эти зубья просто изнашиваются. выходят из строя и становятся причиной того, что двигатель не запускается или он запускается нерегулярно.

Такую проблему можно решить только полной заменой шестерен бендикса или зубчатого венца маховика.

При первом подозрении на неисправность стартера стартер следует ремонтируется, так как без этого элемента можно просто остановиться где-нибудь на битом пути и выбраться самому будет крайне сложно.

Если у вас не получается отремонтировать стартер своими руками, потому что это кажется вам сложным, обратитесь в ремонтную мастерскую. Стоимость ремонта стартера

Устройство

, принцип действия, методы диагностики и возможные неисправности

За успешный запуск двигателя отзывается. Ситуация, когда нет реакции на поворот ключа в замке зажигания, знакома многим автолюбителям. Под капотом гудение электродвигателя, сухие щелчки, да и вообще царит тишина.Результат один — машина не запускается.

Можно сказать, что неисправна только одна деталь, которая одновременно выполняет две функции:

• Цепь стартера главного электродвигателя замкнута, что приводит к вращению его ротора.
• Создает усилие на вилке, движущейся по валу ротора Benindix. Шестерня Bendix входит в зацепление с шестерней маховика двигателя и передает крутящий момент от электродвигателя на коленчатый вал.

В дальней дороге не всегда можно воспользоваться услугами ремонтной мастерской или вызвать на помощь экспертную бригаду специалистов.Вы должны справиться со своими собственными. Чтобы не оказаться в полной беспомощности, необходимо изучить принцип работы стартера и втягивающего реле и их устройство. Начнем по порядку.

Конструкция стартера

Устройство для пуска двигателя автомобиля представляет собой компактный и мощный электродвигатель, конструкция которого дополнена несколькими специфическими элементами:

• Расположен на валу якоря фирмы Bendix ( перехватная муфта ), необходимый для передачи крутящего момента от электродвигателя на коленчатый вал коленчатого вала ДВС.
• Вилка продольно-подвижная муфта на валу якоря. Устанавливается в передней крышке (маска . ) стартера.
• Втягивающее реле. Разбудим вилку и замыкающую электрическую цепь, по которой ток идет на обмотку электродвигателя. Он, как и заглушка, установлен на передней крышке.

Передача крутящего момента на Бендикс может осуществляться напрямую или за счет увеличения крутящего момента планетарного редуктора, который установлен в основном корпусе узла, его передней или задней крышке.

Схема втягивающего реле стартера

Стартер реле устройства

Конструкция узла довольно проста. Внутри металлического корпуса находятся:

1. Сердечник, который еще называют якорем или ротором. Сердечник изготавливается из магнитного или намагниченного сплава либо представляет собой стальной стержень с обмоткой.
2. Приводной стержень закреплен на сердечнике.
3. Якорь с возвратной пружиной.
4. Походная штанга с расположенной на ней контактной пластиной.
5. Шпильки сжатия и возврата контактной пластины.
6. Втягивающая обмотка.
7. Удерживающая обмотка.
8. Задняя крышка реле из диэлектрического материала, чаще всего из пластика.
9. Проходящие через крышку болты с контактными пластинами, расположенными на их внутренних концах. От одного из этих болтов ток подводится к отводящей и удерживающей обмоткам.
10. В некоторых случаях имеется один или два дополнительных вывода для подачи напряжения на обмотку.

Монтажный узел крепится винтами или болтами к передней крышке (маска .) Стартер.

Принцип работы стартера и втягивающего реле

Из описания устройства перейдем к принципам его работы. В тот момент, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, происходит следующее:

• Замыкать клеммы контактной группы. Ток подводится к болтам контактных пластин, а через них — к обмоткам.
• Сформированное на обмотках электромагнитное поле перемещает сердечник в направлении задней крышки.
• Сердечник натягивает конец вилки, закрепленный в стартовой маске. Вилка перемещается по бендиксу (муфта откидная ) Находится на валу электродвигателя главного стартера.
• Bendix находится в зацеплении с пологой головкой коленчатого вала.
• Замыкающий стержень под давлением на него смещается назад и подводит контактные пластины.
• Ток идет на обмотку основного электродвигателя. Якорь вращается и приводит в движение коленчатый вал ДВС.
• После остановки напряжения детали узла под действием возвратных пружин возвращаются в исходное положение.

При выводе узла стартер перестает нормально работать и возникают проблемы с запуском двигателя автомобиля. Среди возможных неисправностей:

• Механическое повреждение.
• Обрыв в обмотке.
• Горение или разрушение закрывающих пластин.

Немного изучить устройство и понять, как работает механизм.Желательно научиться выявлять и устранять поломки.

Втягивающееся реле стартера. Устройство и принцип работы. Видео:

Признаки неисправности втягивающего реле стартера

Проведите диагностику и ремонт при появлении первых тревожных симптомов. Это значительно снизит стоимость ремонта и позволит избежать серьезных неприятностей. Перечислим основные симптомы:

• Стартер крутит корень, коленвал не вращается.
• Замки раздаются в зоне реле, но электродвигатель не работает.
• Двигатель запустился, но Bendix не выходит из зацепления с маховиком коленчатого вала.
• Реакция на поворот ключа в замке зажигания или нажатие кнопки «Старт» полностью отсутствует.

Существует ряд основных причин срабатывания реле втягивающего стартера.

Возможно, они являются источником возникших проблем.

Как снять втягивающее реле?

Не пытайтесь искать и устранять неисправности прямо на машине.Сделать это намного проще, полностью разобрав стартер. Для этого придется:

• Отключить аккумулятор, сняв с него клеммы. В противном случае во время работы может произойти короткое замыкание, в результате чего выйдет из строя аккумулятор и другие электрические компоненты.
• Отсоедините проводку от реле втягивающего устройства.
• Заменить болты крепления стартера к двигателю автомобиля и снять деталь.

Только после этого можно переходить к диагностике, снятию, ремонту или замене интересующего вас узла.Первая проверка выполняется без предварительной разборки. Для его исполнения:

• Ток с плюсовой клеммы АКБ поступает на контакты втягивающего реле.
• С помощью провода просматривается корпус ( масса ) с минусовой клеммой аккума.

Когда все в порядке, электродвигатель начнет вращаться, и Бендикс двинется вперед. При отключении напряжения электродвигатель останавливается и муфта возвращается в исходное положение.Но могут быть и другие варианты:

1. Электродвигатель работает, Бендикс продвинутый, но обратно не возвращается.
2. Bendix переключается, но электродвигатель не включается.
3. Реле щелкает или вообще не работает. Бендикс неподвижен. Стартер не крутит.

Но это все симптомы, и необходимо выявить причины неисправностей. Для их поиска нужно разобрать реле, открутив болты крепления крышки и аккуратно отсоединив шток от вилки.

В некоторых случаях это можно сделать, только полностью сняв переднюю крышку.

Проверка втягивающего реле стартера. Видео:

Как проверить реле втягивающего устройства стартера?

Причина того, что муфта не возвращается в исходное положение, — механические поломки — повреждение штока, сердечника, возвратных пружин. Товар однозначно подлежит замене. В остальных случаях вы можете продолжить проверку и попытаться вернуть потерянную работоспособность узла. Проверка втягивающего реле стартера выполняется в несколько этапов:

1.Подключите клеммы обмоток и контактные пластины к плюсу аккумуляторной батареи, а корпус реле относитесь к минусу. Род движется? Переходите к следующему этапу диагностики.

2. С помощью мультиметра измерьте сопротивление между контактами обмоток. В сети выложено много видео, где показано, как производятся подобные измерения. Их авторы все делают в принципе правильно. Сразу забудьте сказать, что параметры сопротивления в зависимости от модели стартера разные.

В поисках точных показателей необходимо изучить техническую документацию.

Если нет доступа к достоверным данным, то придется исходить из того, что не должно быть обрыва или сопротивления более 10 Ом.

Восстановить обмотки самостоятельно, и даже в полевых условиях не получится. Обязательно понадобится новая запчасть. Но если показатели сопротивления в норме, проверяйте.

3. Подключите шнуры мультиметра к клеммам питания реле.Вставляем и растушевываем до конца сердцевины. Показатели не должны существенно отличаться от тех, что получаются при измерении сопротивления на удерживающей обмотке. Разница в показаниях говорит о повреждении контактных пластин.

В последнем случае можно попробовать разобрать узел и почистить контактные пластины. Для этого как минимум следует разобрать конструкцию детали.

Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

Ремонт своими руками требует определенных навыков.За работой не нужно ухаживать, ни опыт, ни необходимый инструмент того не стоит. Собственно говоря, установка новой детали всегда предпочтительнее, чем ремонт вышедшей из строя.

Но иногда другого выхода просто нет. Например, если поломка произошла в дороге, вдали от магазинов запчастей.

Если вы решитесь на ответственный шаг, вам придется предварительно удалить грязь с поверхности узла, используя жесткую щетку и тряпку, смоченную в керосине, Уайт-спирите и т. Д.После этого выполняется внешний осмотр для справки с устройством корпуса реле.

Вот еще полезная информация.

Как разобрать втягивающее реле стартера?

Управлять переваренным корпусом нет смысла. Это сложная процедура с непредсказуемым результатом. Но если производитель предусмотрел возможность вскрытия втягивающего реле, закрепив его заднюю крышку отдельными винтами или гайками на клеммах питания, то доступ к контактным пластинам не будет серьезной проблемой.Достаточно открутить крепления и поднять крышку ножом или отверткой.

Очистка контактов и замена отдельных деталей

После снятия крышки вы можете оценить состояние контактных пластин. Нагар или окисление следует удалить наждачной бумагой. Поврежденные пружины, если таковые имеются, можно попробовать заменить, соблюдая подходящий размер и характеристики. Подбор пружин очень сложен. Измерять нужно не только габариты, но и развиваемое усилие.Сделать это, не имея в своем распоряжении специального оборудования, не получится.

Закончив ремонт, установить крышку на место, смазав место соединения герметиком, зафиксировать и перепроверить. Убедившись, что все параметры в норме, устанавливаем реле на стартер и производим финальную сборку.

Если говорить на совесть, давно этого ремонта не хватало. Пластины со временем выдуваются, истончаются и больше не могут обеспечивать надежный контакт. Еще раз отметим, что такие работы уместны только в тех ситуациях, когда нет доступа к запчастям.В других случаях правильным решением становится замена втягивающего реле стартера на новую и, очевидно, хорошую деталь.

Приветствую вас друзья на сайте ремонта автомобилей своими руками. Практически каждый водитель хоть раз в жизни сталкивался с проблемой, связанной с запуском двигателя автомобиля.

Обычно проблема решается простой подзарядкой аккумулятора или чисткой контактных соединений. Гораздо хуже обстоит дело, когда причина отказа двигателя кроется в неисправности реле втягивающего устройства или самого стартера.

Перед автомобилистом возникает новая проблема — как проверить реле втягивающего устройства стартера, обнаружить неисправность и по возможности отремонтировать в домашних условиях, своими руками.

Независимая проверка реле стартера

Прежде чем проверять втягивающее реле, нужно проверить сам стартер, так как в этих проверках есть нюансы и нужно разбираться, что именно не работает.

Для этого нужно включить замок зажигания и повернуть ключ, если стартер не работает, но слышны характерные щелчки, значит, реле работает, а стартер нет.

Далее не снимая стартер, если уж точно дойдете до него, можно проверить двумя контактами (медными болтами) на задней крышке тягового реле. Если механизм крутится, значит втягивающий механизм неисправен.

При самостоятельном осмотре, разборке или ремонте различных деталей будьте внимательны и внимательны, так как это может привести не только к поломке деталей, но и к различным травмам.

Если по каким-то причинам не удалось проверить его на месте, то придется его демонтировать.При проверке будьте осторожны, так как вращение механизма достаточно сильное, что бы он ни сломался и не причинил травм.

Поместите его рядом с аккумулятором, и лучше всего на земле и с помощью провода совместите контактный выход реле с плюсовым выходом. С помощью другого провода совместите массу аккумулятора с взвешиванием стартера.

После касания проводов мозг реле должен сработать, сделав резкий и быстрый щелчок. Если вы почувствовали, что релюши работают слишком медленно, значит, сгорели контакты.

Как работает реле прицепа

Чтобы разобраться в причинах самостоятельно, почему не работает втягивающее реле стартера, он сам знает, как работает весь механизм.

Принцип действия втягивающего реле стартера следующий. Катушка стартера получает питание от аккумулятора. В этом случае создается магнитное поле, воздействующее на якорь.

Якорь начинает двигаться, сжимая возвратную пружину, и использует бендикс, который этим же поворотом соединяется с шлицами винта маховика.

После замыкания контактных элементов тянущая обмотка перестает получать питание, но якорь из-за магнитного поля удерживающей катушки остается внутри.

После запуска двигателя удерживающая катушка теряет мощность и под действием возвратной пружины якорь возвращается в исходное положение. При этом Бендикс дискредитируется.

Возможные поломки и неисправности

После проверки втягивающего реле стартера чаще всего обнаруживаются обгоревшие контакты, наложение контактов (пятаков), обрыв латуни (обмотки) или повреждение материалов вследствие естественной усталости.

Некоторые признаки, определяющие повреждение реле:

1. Как только двигатель запускается, стартер не выключается. Он продолжает вращаться с большой скоростью, в чем вы можете убедиться, издавая жужжащий звук.
2. При повороте ключа в замке зажигания щелчок, значит включается прибор, но стартер не запускается.
3. При повороте ключа в замке зажигания слышно, что стартер крутится (в хорошем), но двигатель не вращает.

Все опоры, устанавливаемые на легковые автомобили ВАЗ 2106, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110 и другие конструкции, очень похожи. В основном различаются габаритами, крепежом и основным устройством.

Для проверки состояния и ремонта втягивающего реле стартера его необходимо разобрать, хотя в девяноста процентах случаев они не разборные и подлежат замене.

Последовательность выполняемых работ при замене реле:

Для начала отключите питание от АКБ, т.к. пока электрическая схема подключена, разбирать и разбирать стартер запрещено, иначе может произойти замыкание и вы сожжете всю проводку.

• Перед разборкой очищаем стартер от пыли и грязи, чтобы грязь не попала внутрь.
• Откручиваем гайку щеточного узла с болта тягового реле и снимаем контакт с болтом.
• Откручиваем стяжные винты крепления реле к массе и вытаскиваем.
• Откручиваем гайку с торца и делим на две части
• Вытащить старую смену ядра на новую
• Собираем все в обратной последовательности установка втягивающего устройства
• Проверить весь механизм и поставить на машину

После того, как все детали были установлены на автомобиль, еще раз проверьте работоспособность, чтобы убедиться, что мы все сделали правильно и все работает исправно.

Каждый автолюбитель хоть раз в жизни сталкивался с проблемой запуска двигателя. Часто это решается после подзарядки аккумулятора или чистки контактных соединений, но бывают случаи, когда именно втягивающее реле стартера является причиной поломки. В этом случае необходимо знать, как это устроено, чтобы самостоятельно провести полную диагностику.

Прежде чем вы узнаете, как проверить втягивающее реле стартера, необходимо понять принцип его работы.В первую очередь катушка стартера получает энергию от автомобильного аккумулятора. При этом схема его работы предусматривает параллельное создание магнитного поля, оказывающего прямые якорные удары. После этого последний элемент начинает двигаться за счет сжатия возвратной пружины, а затем начинает отрабатывать бендикс. После он соединяется с пазами, расположенными на клин маховика.

Также принцип действия втягивающего реле стартера представлен последовательным замыканием соответствующих контактных элементов, которое является результатом потери мощности втягивающей обмотки.Однако, благодаря упомянутому выше магнитному полю, сама катушка продолжает находиться внутри.

Также после запуска двигателя срабатывание втягивающего реле стартера обеспечивает потерю мощности для удержания катушки, а возвратная пружина вынуждает якорь вернуться в исходное положение, а бендиксы — раскрыть. А теперь первый шаг в решении вопроса, как проверить втягивающее реле стартера.

Реле диагностики

Для проверки стартера необходимо включить замок зажигания и повернуть ключ.В случае его выхода из строя вы услышите несколько щелчков, указывающих только на неисправность реле.

Тогда следует проверить стартер, не снимая его. Для этого вам нужно будет добраться до двух контактов в виде медных болтов на задней крышке реле. Им нужно двигаться и если сам механизм начинает крутиться, то, скорее всего, неисправно именно реле втягивающего устройства. Проверка реле втягивающего стартера требует соблюдения всех правил техники безопасности.

В противном случае необходимо отключить стартер, если не удалось проверить его на месте.Следует понимать, что при осмотре скорость вращения самого механизма довольно большая, поэтому без соблюдения осторожности не обойтись. После демонтажа поместите этот предмет рядом с аккумулятором или просто на землю. Затем с помощью провода необходимо соединить контактный вывод реле с плюсом, а вторым проводом соединить массу стартера с массой аккумулятора. Проделав все эти действия, вы увидите, как реле начнет свою работу с сопутствующим резким и быстрым щелчком.Если момент вращения слишком мал, неисправность может быть в перегоревших контактах.

Если не срабатывает реле втягивания стартера, то причины могут быть несколько. О поломке свидетельствует нежелание последнего пункта отключаться после запуска двигателя. В этом случае он продолжает вращаться на пределе, что подтверждает гудение. Еще один пример поломки — ситуация, когда в замке зажигания поворачивается ключ, раздается характерный щелчок, но стартер не работает.Другой пример — его работа «Хозяина» после поворота ключа, при которой сам двигатель не включается.

Для того, чтобы втягивающее реле снова заработало, скорее всего потребуется разбор некоторых механизмов. Ни в коем случае нельзя забывать об осторожности при диагностике собственными силами. Вообще ремонт втягивающего реле стартера — дело не легких, что может привести не только к даже большим проблемам, но и к травмам.

Ремонт

В первую очередь для ремонта втягивающего реле стартера необходимо отключить питание от автомобильного аккумулятора, так как отключение и разборка стартера при подключении к электросети категорически запрещены.Из-за этого может сгореть вся проводка.

Перед тем, как приступить к ремонту, необходимо предварительно очистить элементы от разного рода грязи и пыли, так как иначе внутренности детали могут забиться при разборке. После чистки откручиваем гайку щеточного узла от болта самого реле и контакта с ним. Затем поворот стяжных винтов, которыми изделие крепится к массе.
Теперь мы можем полностью разобрать реле, открутив гайки с его конца, чтобы разделить этот элемент пополам.Увидев старый сердечник, сразу заменяем его новым и только после этого устанавливаем ретрактор на место.

Ремонтные работы символической проверки исправности предметов завершены, и если все в порядке, их можно установить на автомобиль. После аккуратной установки еще раз проверьте работоспособность подлежащих ремонту деталей, чтобы убедиться в правильности действий.

В течение всего периода ремонтных работ пренебрегать уходом не стоит. Особенно это касается этапа демонтажа, так как невнимательность станет следствием нежелательных телесных повреждений владельца автомобиля, который, соответственно, и проводит ремонт сам.Очень важно сразу диагностировать неисправности по мере их появления. В противном случае никаких неминуемых последствий не обойтись.

Конечно, во избежание дополнительных проблем можно обратиться в автосервис, но если у вас есть желание все делать самому или научиться проводить такие работы, а свободных денег не очень много, вполне вполне Реально решить проблему без стороннего вмешательства. Главное не торопиться, все делать обязательно и не задумываясь, тогда все будет удачно.

Видео «Ремонт втягивающего реле стартера»

Видеоинструкция по самостоятельному ремонту втягивающего реле стартера от специалистов АГС.

Втягивающее реле стартера подает ток на стартер, а также толкает Бендикс. Это значит, что в момент, когда стартер начинает вращаться, его Бендикс толкается. На самом деле разобраться в работе стартера несложно. Сегодня мы поможем вам разобраться, как работает втягивающее реле, как это проверить и отремонтировать.

Устройство втягивающего реле и принцип действия

В стартере втягивающее реле вводит привод маховика с Bendix. Вся работа основана на принципах электромагнетизма. Сердечник, выполненный в виде полой трубы, внутри которой расположен якорь, снабжен проволочной обмоткой. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате появления которого в сердечнике возникает якорь. После прекращения подачи тока якорь может свободно перемещаться.

ВН

В состав втягивающего реле стартера Входит:

• корпус;
• магнит с обмотками;
• якорь;
• контактов;
• возвратная пружина.

Магнит в реле выполнен в виде пары катушек — убирающей и удерживающей. Катушка втягивающего реле соединена с электродвигателем и выводом управления, а удерживающая соединена с выводом управления и контактирует с корпусом.

При подаче питания на регулятор в катушке возникает магнитная индукция, которая приводит к появлению магнитного поля. В результате якорь сжимает возвратную пружину. При этом вращается бендикс, который соединяет стартер с автомобильным аккумулятором.

В то время, когда контакты замкнуты, тянущая обмотка питается от клеммы «+», ток на катушке прекращается, но поле удерживающей катушки имеет якорь, поэтому оно остается внутри.При запуске силового агрегата автомобиля происходит отключение питания, за счет чего якорь возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины. Имеется пустой контакт, из-за чего Бендикс может выйти из боя.

Общие поломки втягивающего реле

Основные причины выхода из строя втягивающего реле стартера следующие:

1. Физический износ.
2. Прогорание контактных пластин.
3. Уничтожение компонентов.
4. Обмотка горения.

Как определить, что реле втягивающего вышло из строя:

• Двигатель запускается, но стартер не хочет выключаться, постоянно вращается. В это время вы слышите характерное жужжание.
• Стартер вращается после запуска, но не может запустить двигатель.
• При повороте ключа в замке зажигания в исходное положение слышен щелчок стартера, но он не хочет вращаться.

Как проверить реле втягивающего устройства стартера

Как уже было сказано выше, работа втягивающего реле, как и самого стартера, основана на принципе электромагнетизма.При подаче напряжения на обмотки реле воздействует на якорь. Он, в свою очередь, меняет положение шестерни бендикса, чтобы она цеплялась за головку маховика. При этом замыкаются контакты, подающие напряжение на обмотку стартера. Для того, чтобы двигатель автомобиля завелся, все это должно происходить очень быстро. Если хоть один из элементов сработает некорректно, заводить машину нельзя.

Для проверки реле стартера снимать этот элемент с автомобиля не нужно. Специалисты советуют закрыть контактные болты, расположенные на тыльной стороне реле, с помощью отрезка проволоки или металла.

В результате вы обеспечите протекание тока по обмотке пускателя. Если это привело к вращению стартера, можно сделать вывод, что стартер работает нормально, а проблема кроется в самом реле.

Если стартер тянет, стартер не крутит, это говорит о том, что реле, вероятно, исправное, и причину поломки следует искать непосредственно в стартере.

Ремонт втягивающего реле стартера

Если вы пришли к выводу, что вышло из строя реле тягового стартера, необходимо провести его ремонт.Сразу хотим отметить, что в большинстве случаев заменить этот элемент намного проще, чем восстановить его работоспособность.

Многие производители делают невыносимые реле, чтобы сделать этот узел максимально надежным. В таких ситуациях необходимо будет просто поменять втягивающее реле на новое. Если стартер в вашем автомобиле оборудован складывающимися реле, вы можете отремонтировать его самостоятельно. Часто реле не работает по следующим причинам:

• изношен и вышел из строя механический привод;
• в обмотке произошло замыкание;
• «Пятаки» или контакты сгорели.

Каждую из вышеперечисленных неисправностей можно определить после разборки. Правда, для определения целостности обмоток придется использовать омметр. При замере сопротивления между выводами провода и корпусом этот показатель должен быть не менее 10 кОм. В противном случае произошли обмотки, поэтому нужно будет идти в магазин за новым реле.

Установка нового или восстановленного реле проводится в обратной последовательности демонтажа.У многих автолюбителей на данном этапе возникает проблема, как подключить реле стартера. Во избежание подобных неприятностей советуем предварительно промаркировать отключенные клеммы. Перед установкой реле не забудьте тщательно очистить контакты, а также обезжирить их.

Многие автомобилисты попадали в ситуацию, когда попытки завести машину заканчивались только звуками реле стартера под капотом. Особенно часто это встречается в морозное время года. Емкость АКБ быстрее уменьшается, а заряд отсутствует.Обзор даст понять, в чем, кроме причины неисправности втягивающего реле стартера, можно ли устранить их собственными силами.

Как выглядит где

Реле втягивающего устройства управляет сцеплением свободного хода. Навесной электромагнит со стартером с одним блоком. Изделие оснащено шестерней, которая должна вращать маховик двигателя при его запуске. Если маховик продолжит вращаться и дальше, то это приведет к выходу из строя стартера или электрической сети машины.Чтобы этого не произошло, муфта выдвигается исключительно при пуске мотора (после чего реле возвращает его обратно).

Внешне он выглядит как удлиненный металлический цилиндр с расположенным внутри катушки якорем, на который после замыкания цепи подводится ток. Сжимая возвратную пружину, толкающий рычаг с движением втулки муфты, магнитное поле кажется движущимся к катушке. Двигатель запускается, электрическая панель ломается, магнитное поле пропадает, и возвратная пружина отталкивает якорь с муфтой.

Знаете ли вы? На сегодняшний день самым большим автомобилем в мире является самосвал немецкого производства Liebherr T 282b. Его вес более 220 тонн. Чтобы попасть в его каюту, вам нужно преодолеть целых 16 ступенек. Кузов « монстр » Он свободно помещается в частном доме, а его грузоподъемность составляет 363 тонны.

Как работает втягивающее реле стартера

Включение зажигания включает питание обмотки прибора.В результате — формирование магнитного поля в подтягивающей обмотке, натяжение сердечника катушки и соприкосновение с контактами. Вместе с этим сердечник подталкивает муфту к маховику коленчатого вала, заставляя его прокручиваться.
Втягивающая обмотка заставляет сердечник атаковать, соединяя разъемы силового реле через центральные контакты, передавая энергию от аккумулятора к стартеру и заставляя его получать ее. Обмотка удерживает сердечник, что гарантирует подачу энергии на пускатель.

Если аккумулятор отсутствует, втягивающая обмотка все равно срабатывает, и ее недостаточно для удерживающей силы. Пружина воздействует на пружину и забирает ее обратно, а втягивающая обмотка снова пытается вернуть ее в катушку.

Важно! Одна из частых проблем с реле обратного стартера — подгорание силовых контактов. При появлении этой проблемы необходимо хорошо зачистить поврежденный участок наждачной бумагой, а при износе контактов — заменить.

Но так как холдинг не может его удержать, ядро ​​снова возвращается. Такие попытки передать энергию от батареи к обмотке характеризуются многочисленными щелчками вытягивания и освобождения сердечника.

Признаки и причины неисправности

Проблемы можно увидеть по таким факторам, при устранении которых устройство продолжит свою работу:

• нажатие ключа получается, правда, без вращения стартера;
• ключ запускает вращение стартера, но остается холостым, что не действует на двигатель;
• машина заводится нормально, но стартер вместо выключения продолжает быстро и с треском вращаться.

Причины, по которым коммутатор может выйти из строя, такие:

• нарушение целостности устройства вследствие брака, механического износа или при аварии;
• короткое замыкание в витках обмотки из-за длительного воздействия напряжения при попытке пуска двигателя;
• нарушение или подгорание контактов из-за плохого соединительного контакта или длительной работы стартера для запуска двигателя;
• ослабление или поломка возвратной пружины из-за механических воздействий или длительного напряжения питания;
• обрыв обмотки размыкания, вызванный физическим воздействием при неплотной крышке реле;
• ослаблен крепеж устройства, что приводит к поломке и невозможности ввода сердечника полностью внутрь для замыкания контактов.

Важно! ОТ лед протестируйте работу генератора и АКБ, чтобы ее заряда хватило на работу стартера. Это нужно делать периодически.

Как проверить

Для оценки работы устройства, подключенного к пускателю, необходимо предварительно проверить целостность питающей проводки. Далее, повернув ключ, можно проверить наличие звука срабатывания.

При щелчке (но при отсутствии вращения стартера) вероятная причина подгорания контактных пластин.Чтобы выяснить, является ли это причиной, необходимо подать напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. Клемма реле от замка отключена, а две клеммы замкнуты пельменями — от АКБ и на стартере. Пусковое вращение свидетельствует о неисправности втягивающего устройства. Удобнее проверять при отключенном стартере.
Затем необходимо:

• разместить реле возле аккумулятора, «плюс» и «минус» соединить с контактами реле;
• свободный конец «минусового» провода прикреплен к корпусу стартера (приличный щелчок покажет нормальную работу реле).

Отсутствие характерного звука говорит о том, что прибор требует ремонта или даже замены.

Как разобрать

Следует отметить, что реле стартера, у которого задние крышки контактов обжарены заводским способом, открыть практически невозможно. Ремонту подлежат только те реле, где задняя крышка крепится винтами. Ниже представлена ​​разборка такого реле.

Необходимые инструменты и оборудование:

• дрель-отвертка;
• Паяльник 100 Вт;
• металлическая щетка;
• медный многопроволочный;
• брус мягкий деревянный.

Пошаговая инструкция поможет правильно разобрать реле обратного стартера. Для этого вам понадобится:

1. С помощью отвертки открутите крепежные винты на задней крышке.
2. Для лучшего прогрева металлической щетки удалите окисление с концов обмоток.
3. Паяльник расплавляет олово на одном конце обмотки и выбивает его остатки о деревянную планку.
4. То же самое с другим концом обмотки.
5. Откройте заднюю крышку, отказавшись от конца провода.

Видео: Разборка реле стартера

Ремонт своими руками

Открыв доступ к усилителям втягивающего реле, можно увидеть два конца провода втягивающей обмотки (толстый) и конец провода удерживающей обмотки (тонкий). По окончании выхода тонкой обмотки проволоку необходимо приварить к телу точечной сварки. Одной из частых проблем становится обрыв в этом месте удерживающей обмотки.Это может произойти, если крышка была повреждена при сборке или сама открутилась во время работы.

Знаете ли вы? Легендарный советский автомобиль «Победа» мог носить совсем другое название — «Родина». Однако после вопроса генералиссимуса Иосифа Сталина: «Ну сколько будет у нас Родины?» Машину сразу было решено переименовать.

В результате появляется еле ощутимая плита: крышка может немного сдвинуться. Когда вы ударяете по подвижным контактам, он отскакивает и ударяется о провод втягивающего устройства.А тот, который воздействует на провод удержания обмотки, приводит к ее раскатыванию. Если можно, то нужно до конца проволоки в месте точечной сварки. Если нет, то хорошо прочистите провод и, отведя немного в сторону, кричите. Реле будут восстановлены.

Также в профилактических целях следует очистить металлической щеткой или наждачной бумагой контакты на корпусе и внутренней стороне крышки. Осталось поставить крышку на место и закрутить шурупы отверткой.
Самое сложное в этом ремонте — это правильная установка крышки на место.Выполнять все в соответствии с пошаговой инструкцией (см. Выше). В результате должны остаться только чистые дырочки.

Кусок медного многожильного провода очистить от изоляции и вывести оттуда две жилки. В сердечниках слегка облучаются наконечники и доходят до концов обмоток. Далее нужно правильно сориентировать подвижный контакт, который мог сместиться при зачистке. Он должен находиться в таком положении, чтобы расстояние между отверстием с проводами и контактом было одинаковым для обеих сторон пластины.Расстояние от отверстия под винт до контакта также должно быть одинаковым с обеих сторон.

Далее следует сориентировать саму крышку. Спаренный провод должен входить в отверстие, где находится контакт. Далее нужно продать направляющие тонкой проводки в соответствующие отверстия и аккуратно надеть крышку, нажав на пружину. Расколоть винты отверткой и слегка загнуть концы проводов наружу, максимально плотно прижав их к крышке.

Нанесите немного канифоли на спирт на концы, снимите направляющую проводку с помощью паяльника и припаяйте концы.Для этого можно использовать тот же припой, который сбился при открытии крышки. Осталось пройти кистью, вставить якорь, нажать и услышать, как срабатывают контакты. Восстановлена ​​работоспособность устройства.

Видео: Ремонт реле стартера своими руками

Теперь вы знаете, что реле втягивания стартера — довольно простое, но важное устройство, так как его проблемы не позволяют запустить двигатель автомобиля. Поэтому очень полезно знать принцип его работы, уметь разбирать и самостоятельно справляться с простой поломкой.Это хорошая задача для водителя с минимальными навыками слесаря. Стоит только запастись временем, желанием и подходящими инструментами.

Рекомендации от Pro Progress стартера с отверткой

Заголовок

Многие автомобилисты сталкиваются с проблемами, связанными со стартером автомобиля. Стартер упорно отказывается работать, как и раньше, хотя сам он не поврежден (проблема становится откат. Реле). Что делать в этом случае и как оживить стартер, мы рассмотрим в нашей статье.Есть закон Мерфи, известный всем людям на Земле, так как его еще называют законом подлости. Машина стекает в самый неподходящий момент, когда нужно срочно куда-то ехать, а время давит и давит. Ничего в этом случае не остается, как замкнуть контакты стартера, чтобы оживить этот важный элемент автомобиля.

Диагностика

Это необходимо, прежде чем автомобилист захочет перейти к активным действиям. Если вы сможете выявить причины такого поведения стартера, их можно будет устранить прямо на месте, даже не обращаясь в автосервис и не теряя лишнего времени.Ремонт стартера научил нас, что самые сложные поломки следующие:

• вышло из строя реле стартера;
• Испортилось реле втягивающего устройства;
• Бендикс износился;
• Забита обмотка стартера.

В случае подтверждения хотя бы одной из вышеперечисленных поломок необходимо искать способы завести машину с неработающим стартером. Они есть, но их очень мало. Но они помогут справиться с проблемой на все 100 процентов.

Метод первый или предложение

Этот метод называется Дедовским и подразумевает помощь нескольких крепких парней, которые были лакированы рядом. Достаточно прикоснуться к ним руками в багажнике или капоте машины, разогнать, и в это время нужно будет успеть запустить двигатель на второй передаче или заднем ходу. Если скорость у машины достаточная, а остальные детали в порядке, то не завести машину просто нельзя. Этот метод в народе называется от пушера.

Метод второй — буксировка

Не менее эффективный и даже более надежный, но вам нужна другая машина, более мощная, чем ваша. Буксировки автомобиля хватит на небольшое расстояние, после чего двигатель заведется так же, как описано выше. В этом случае я хотел бы подарить пару восхищений:

• Не садиться в машину, после того как завелась а потом сразу в сервис;
• Не забывайте, что после завода автомобиль сбросит скорость, если он будет на второй передаче и вы нажали на педаль акселератора;
• Не забывайте, что после завода машина навстречу вам остановится.Следовательно, нужно будет успеть сбавить обороты.

Третий способ — замыкание

Наконец-то мы фактически подошли к теме этой статьи: закрыть стартер отверткой. В этом случае не требуется грубого физического воздействия или буксировки. Достаточно будет вооружиться простой отверткой, желательно с длинной ручкой. Прежде чем перейти непосредственно к алгоритму процесса, остановимся на вопросе: чем лучше замкнуть стартер — отверткой, гаечным ключом или монтировкой? Сразу отметим, что крепление — вариант для черного дня, когда под рукой не оказывается ни отвертка, ни ключ.Как правило, отвертка и ключ помогают в тех случаях, когда неисправно реле. Характерные фиксаторы из-под капота при повороте ключа в замке зажигания, полное подтверждение. Шестерня Бендикса не умеет крутить коленчатый вал, так как реле не дает достаточно энергии. Осталось замкнуть пускатель, подав напряжение прямо на обмотку. Как упоминалось выше, желательно вооружить большую отвертку или ключ, который захватил бы обе клеммы питания, чтобы переместить их. Не забудьте поставить рычажную коробку на холостом ходу, и ручник затянут до отказа.Ключ в замке зажигания необходимо повернуть при повороте пола так, чтобы загорелись соответствующие лампочки на щитках приборов. Отвертка, приложенная к клеммам, в этом случае сама работает как реле. То, как вы видите, не лукавит. Но вы всегда должны быть начеку. Дело в том, что можно навредить катушке. Легко выйдет из строя, если это будет несколько раз подряд. Только в классических контактных системах Катушка не имеет соответствующей защиты, как бесконтактные системы. Для защиты катушки от возгорания рекомендуется сделать следующее:

• Попросите помощника сесть в машину;
• Дайте ему поставить ключ зажигания в положение зажигания, и вы в это время замкните контакт.

Таким образом, научившись самостоятельно реанимировать стартер, вы легко сможете уйти на самые дальние расстояния.

Проблема решится за одну минуту. Но тогда необходимо будет посетить автомастерскую, где специалисты проведут тщательную диагностику стартера. Они сразу определяют причину, устраняют ее и вы перестанете подпадать под действие закона Мерфи. Хотя никто не может дать гарантии, что этого не произойдет по прошествии определенного периода времени.

Очень часто встречающаяся проблема в автомобилях ВАЗ, машина внезапно перестает заводиться, стартер не реагирует на ключ. Попробуем сразу замкнуть стартер. Закрепляем машину на ручном тормозе, ставим коробку в «нейтральное» положение. Открываем капот, для удобства снимаем воздушный фильтр и видим контакты стартера.

Снимаем эту фишку:

Берем какой-то металлический предмет, можно даже обычную плоскую вырубку и замыкание двух контактов:

Замкнулся напрямую стартер, машина после этого как видите моментально завелась.Этот метод поможет вам завести автомобиль, когда провести диагностику и ремонт невозможно. Причин такой поломки может быть много, мы не будем на них останавливаться, сделаем отдельный урок, перед которым разберемся в проблеме более подробно. Кто не понял, как закрыть стартер прямо по нашей картинке, смотрите видео ниже, все очень просто.

Видео Как довести стартер напрямую:

После того, как вы сразу замкнули стартер, машина встала, потом вы снова его остановили.Вы можете попробовать еще раз начать с ключа, в большинстве случаев у вас все получится, вот и получилось.

Большинству автовладельцев известна непредвиденная ситуация, когда двигатель автомобиля не запускается. Обычно все является устройством вины, поэтому водителю не нужно знать, как сразу включить стартер, чтобы завести машину. Перед выполнением процедуры необходимо научиться различать все поломки этого узла, из-за которых потребуется замыкание стартера, и ознакомиться с методами их диагностики.

Функциональные особенности стартера

К сожалению, срок службы устройства не отличается от срока эксплуатации силового агрегата. В среднем он служит около 5 лет. Обязательно уделите внимание диагностике прибора как на вновь приобретенном транспортном средстве, так и на автомобиле с солидным пробегом, так как эта мера поможет в будущем значительно продлить его ресурс.

В конструкции системы стартера двигателя стартер раскручивает коленчатый вал, что создает необходимую степень сжатия для правильного образования смеси и ее сгорания.Поскольку устройство работает в комплексе с различными механизмами и электронными системами, соответственно, могут возникать как механические поломки, так и электрические отказы. Когда стартер медленно поворачивает коленвал, либо не вращает его совсем, скорее всего, нужно подзарядить блок питания, нет контакта ни в бортовой сети автомобиля, ни в замке зажигания. Иногда причина неисправности настолько банальна, что поломка устраняется обычной очисткой контактов от грязи и оксидных отложений.

Если устройство полностью не функционирует, возможно, вышло из строя тяговое реле, либо на катушке сгорела обмотка. При проскальзывании муфты стартер не запускает силовой агрегат, при этом его якорь вращается. Механическое повреждение вала, износ подшипников и проблемы с замком зажигания приводят к тому, что даже после пуска мотора стартер продолжает работать.

Стартер двигателя постоянно подвергается высоким нагрузкам из-за того, что он должен агрегатироваться с большим и тяжелым маховиком и вращать его для работы поршневой части, по этой причине не следует пренебрегать диагностикой устройства и соблюдением соответствующих правил. для его эксплуатации.

Необходимо точно определить причину неправильной работы стартера, так как не всегда будет возможно запустить силовой агрегат подобным образом.

Как закрыть стартер от толкателя?

Таким образом можно запустить автомобильный двигатель при неисправности тягового реле или обмотки пускового устройства. Такой способ считается самым распространенным среди автомобилистов. Для того, чтобы запустить стартер от толкателя, пара помощников будет толкать машину, упираясь руками в багажник.В это время водитель включает первую передачу и поворачивает ключ в замке зажигания. Стартер должен запустить силовой агрегат.

Обратите внимание, чем больше разгон авто при толкании, тем быстрее пусковое устройство двигателя начнет раскручивать коленвал, и тем быстрее заведется машина.

Запуск двигателя при буксировке автомобиля

Это еще один из распространенных способов запуска автомобильного двигателя с неисправным стартером.

Важно! Этот способ не подходит для автомобилей, на которых установлена ​​АКПП, так как в силу определенных особенностей своей конструкции буксирная машина категорически противопоказана.

Для реализации этого метода вам понадобится буксирный трос и еще одна машина. Обязательно строго соблюдать следующую последовательность действий при буксировке:

• ведущая машина должна плавно переключаться и начинать движение с малой скоростью для натяжения троса;
• водитель, взятый за буксир автомобиля, не должен резко сбавлять скорость;
• после того, как автомобиль заведется, он начнет резко ускоряться;
• запускается только после остановки ведущей машины;
• не топите двигатель на время перерезки троса, иначе он может не завестись, и буксировка потребуется повторно.

Как закрыть стартер отверткой?

К этому надо прибегать в случае неисправности тягового реле. Об этом свидетельствует характерное перекусывание в моторном отсеке при повороте ключа в замке зажигания при включении реле в работу, при этом стартер не может дать коленвалу необходимое количество оборотов для обеспечения запуска мотора из-за Дело в том, что ведущая шестерня не зацепляется с маховиком.В этом случае необходимо подавать напряжение на обмотку напрямую, перемещая отверткой силовые выводы пускателя. При этом отвертка берет на себя роль неисправного тягового реле.

Примечание! Перед выполнением этой процедуры необходимо поставить автомобиль на стояночный тормоз и включить нейтральную передачу. Вам нужно использовать отвертку с мощной рабочей частью и хорошо изолированной ручкой.

Процедуру желательно проводить вдвоем: один ведёт машину и включает зажигание, второй в это время подносит клемму стартера отверткой.Этот способ довольно хитрый, так как есть риск поджечь катушку. Поэтому во избежание поломки нет необходимости постоянно выполнять эту процедуру, если мотор вышел из строя в первый раз.

Как видно из способов стартера, стартер довольно прост и не требует от водителя определенного багажа технических знаний и набора сложных инструментов. Но без помощников здесь не обойтись.

Когда машина утром не заводится и нужно ехать, стоит знать, как сделать машину, если стартер неисправен.В статье рассматриваются типичные неисправности устройства, например, почему стартер берет на себя ток, а также приводятся три способа включения стартера.

Общие неисправности стартера

Спасибо стартеру. Достает от аккумулятора. Если или вращается с небольшими оборотами, следует проверить аккумулятор и проводку.

Возможны следующие неисправности:

• разряженный аккумулятор;
Клеммы
• плохо закреплены или контакты на АКБ;
• плохой контакт на реле втягивающего устройства;
• повреждений электросети на участке между стартером и аккумулятором;
Не работает
• контактная группа системы зажигания.

Если пусковое устройство не включается, то причиной может быть неисправное реле или замыкание обмоток самого устройства. Если при повороте якоря коленчатый вал не вращается, возможно, муфта проседает или нарезка привода проходит в узком проходе.

Возможна ситуация, когда двигатель запустился, а стартер не выключен, в этом случае может быть несколько причин:

• износ подшипников;
• проводов на валу;
• пение в замке зажигания.

Устраните поломки, заменив неисправные детали. Если ведущая шестерня выходит из зацепления, то при работе пускового механизма могут появиться посторонние шумы (автор видео — Ирина Кузилова).

Поскольку стартер при проворачивании вала и запуске силового агрегата поршневой группы испытывает большие нагрузки, его следует регулярно проводить для диагностики с целью выявления неисправностей.

Самостоятельная диагностика

Чтобы найти причину неисправности механизма, нужно разобраться, как он устроен, знать, как подключен стартер, как проверить все его элементы.

Устройство состоит из большого количества деталей, но это его основа:

электродвигатель
• ;
• бендикс;
• реле включения.

Используя электродвигатель, энергия, полученная от аккумулятора при запуске, передается через шестерню коленчатого вала двигателя. Устройство стартера электромеханическое, поэтому могут быть неисправности как механического, так и электрического характера.

3 способа перемещения стартера

Известно три способа запуска двигателя при неисправном пусковом механизме.Следует понимать, что каждый из них применим с точки зрения ситуации.

C Толкач

Это самый простой способ сделать машину. Потребуется помощь нескольких человек. Они должны упираться в багажник машины и толкать ее. Водитель должен включить переднюю трансмиссию и быть готовым включить зажигание.

Когда машина заговорит достаточно, нужно успеть завести мотор. Чем активнее помощники толкают машину, тем быстрее она становится.При остальных узлах и деталях машины запуск двигателя гарантирован с достаточным ускорением. Такой путь в народе назывался «от Толкача».

Буксировка автомобиля

Второй способ — запуск двигателя буксировкой. Для этого вам понадобится машина достаточной мощности и прочный буксирный трос. Эвакуатор нужно будет проехать на небольшое расстояние. Драйвер должен выполнить те же действия, что и при первом способе.

При вращении двигателя необходимо учитывать следующие моменты:

• автомобиль начнет набирать скорость при трогании с места;
• необходимо следить за буксирным транспортом и сбавлять скорость, если он останавливается;
• нельзя включиться в двигатель.

С отверткой

Мы можем обойтись без посторонней помощи, если вы включите пускатель напрямую. Этот способ применяется в том случае, когда неисправно втягивающее реле. Определить эту неисправность можно по щелчкам, которые раздаются при повороте ключа в замке зажигания. При этом включается тяговое реле, но шестерня бендикса не крутит коленчатый вал мотора. В этой ситуации нужно сдвинуть стартер так, чтобы на обмотку поступило напряжение.

Для работы нужен гаечный ключ. Его нужно брать таких размеров, чтобы его длины хватило для перемещения выводов на втягивающем реле. Перед тем, как закрыть стартер отверткой, нужно включить нейтральную передачу и поставить машину на ручной тормоз. Ключ в замке необходимо повернуть до пола поворота. Соответствующая лампочка на панели приборов должна быть очерчена.

Ключ, соединяющий клеммы, выполняет функцию втягивающего реле. При использовании этого метода нужно проследить за катушкой, чтобы она не вышла из строя, если установлена ​​система контактов зажигания.При БСЗ за подачу напряжения на обмотку катушка отвечает за выключатель, а защиты контактов нет. Лучше воспользоваться помощью помощника. Один замыкает контакты, а другой кладет ключ.

Запустив машину одним из описанных способов, необходимо найти причину неисправности и в ближайшее время устранить ее.

Видео «Как завести машину отверткой»

В этом видео показано, как напрямую закрыть стартер (видео Сергея Цавюка).

Двигатель называют «сердцем» машины, стартер также можно выделить жирным шрифтом, чтобы назвать правый или левый «атриум». А если поломка по какой-либо причине, возникла поломка, то возникают сложности с запуском силового агрегата.

Так как же завести машину без стартера, ну или ближе напрямую?

Пытаемся запустить «френдбаг» без его «атриума»

Совет — Перед тем, как закрыть стартер, желательно его осмотреть и диагностировать.

Изначально неплохо было бы попытаться выяснить причины выхода стартера — но вдруг проблемы, связанные с его поломкой, можно устранить и самостоятельно.

Наиболее частые поломки следующие:

• Поломка реле стартера.
• Реле втягивающего устройства не работает полностью.
• Сильный износ зубцов шестерни Bendix, а именно шестерня вращается, но не входит в зубья винта маховика двигателя.
• В стартере сгорела обмотка статора.

Итак, запускаем «сердце» автомобиля.

Способ 1. , или как сделать машину с толчка, или «с толкателя»?

Все достаточно просто, но в то же время очень надежно.Суть его в том, что водителю нужно найти хотя бы пару человек, пусть это будет, например, сочувствующих соседям по гаражному кооперативу. И не нужно в них быть крепкого телосложения, тогда главное количество участвующих: чем больше — тем лучше. Вся команда (компания) упирается руками в багажник, в задние стойки и т. Д. И начинает толкать машину, разгоняя ее.
Водитель в свою очередь сидит за рулем уже с включенным зажиганием, а лучше с включенной третьей передачей, а также с выжатым сцеплением в ожидании разгона автомобиля, сцепление уже отпущено.После этого запускается двигатель «Хонор». Чем выше скорость разгона, тем быстрее запустится мотор.

Способ 2. Также эффективен и популярен среди водителей. Этот национальный способ завести машину без стартера назывался «Буксировка» — это когда ваш железный друг тянет другой автомобиль на буксировочном тросе до тех пор, пока не запустится двигатель.

При таком способе важно помнить, что после запуска мотора машина начнет разгоняться и нужно сразу же сжать сцепление и выключить трансмиссию, но, конечно, не включайте двигатель!

Также не забудьте нажать на тормоз, чтобы не задеть машину при движении задним ходом и поставить машину на ручной тормоз, а потом уже можно идти и снимать крышку троса.

Метод Третий или запустить двигатель, просто замкнув стартер.

Помимо вышеперечисленных опций, двигатель может быть запущен без «насильственных» методов. Просто нужно иметь хотя бы небольшое представление о том, как напрямую включить стартер?

Часто замыкают стартер драйверы, используя все, что есть в машине под рукой. Это может быть отвертка, монтажное полотно, гаечный ключ и так далее.

Совет — Отвертка подойдет, если стартер имеет неисправное реле.

Легко обнаруживается на характерных муфтах при запуске двигателя. Такой звук говорит водителю: «Слушай, Черч, реле включено, но шестерня бендикса не может крутить коленчатый вал мотора». Выходной — пускатель с перемычкой, и этим действием на обмотку подается напряжение.

В этом случае потребуется большая отвертка, но можно использовать любой гаечный ключ типа «Рог». Любой из этих пунктов нужно замкнуть клеммы втягивающего реле и все.Но не забудьте, что перед непосредственным включением стартера вам необходимо:

• Ключ в замке зажигания должен быть вставлен в соответствующее положение.
• Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.
• Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз.

При этом отвертка (гаечный ключ) играет роль втягивающего реле и двигатель вашего автомобиля обязательно должен запуститься.

Знания как по автомобилю ВАЗ-2114 — могут пригодиться любому автовладельцу.Ситуация, когда в дороге остановился на 5-10 минут, а машина не сможет завестись — очень неприятная. ! Что делать в такой ситуации? Вот тогда и пригодятся знания о том, как «заблокировать» стартер для запуска автомобиля.

Пускатель принудительно замыкает контакты

Для воплощения знаний на практике потребуется помощь партнера (желательно) и длинная отвертка или гаечный ключ. Смысл в том, что металлическую основу инструмента нужно замкнуть силовыми контактами стартера и подать напряжение непосредственно на обмотку.

Перед началом работ обязательно проверьте рычаг коробки передач. Он должен быть в нейтральном положении. Рычаг ручного тормоза должен быть по возможности фиксированным.

Может возникнуть искра

Альтернативные способы (если нет ключа)

Кроме того, есть еще несколько способов. Один из них предполагает запуск стартера из салона. Для этого вам потребуется снять пластиковую панель под колесом авто. От него идет пучок проводов, идущих к замку зажигания.

Разборка сабмиссивного механизма

В первую очередь нас интересует провод, идущий по массе (черный или зеленый, иногда желтый с черной полосой). Правильно это определить или нет можно с помощью мультиметра. Для этого насадка соединяется с интересующими нас, вторая — с корпусом машины. Ноль на экране прибора подтвердит, что это нужный провод. Его оголенный конец изолируют и отводят в сторону.

Питание на автомобиле ВАЗ-2114 подается красным или желтым проводом, но лучше всего это проверить мультиметром.

Ответственный за стартер определяется так: провод питания замыкается с оставшимся. То, от чего механизм будет работать и будет его питающей проволокой.

Оставшаяся балка подключается к плюсу, после чего производится чистка «стартера». При правильном определении двигатель должен запуститься. Крайне важно при запуске таким образом не замыкать надолго провода, так как обязательно разрядится.

Важно! При запуске стартера автомобиль должен стоять на нейтрали и стоять на ручном тормозе.

Бегущий от толкателя (классический)

Стартер крутит задолго до запуска

выводы

Каждый из перечисленных вариантов можно использовать, чтобы добраться до дома или до ста. Крайне рекомендуется использовать их каждый день.

При успешном запуске двигателя срабатывает втягивающее реле стартера. При его выходе из строя стартер не включается и двигатель не запускается. Однако есть старый проверенный способ …

Если при попытке запустить двигатель не включается стартер и уже известно, что причина втягивающего реле может быть использована во включении стартера напрямую.Чтобы понять, в чем смысл этого метода, нужно вкратце выяснить принцип его подключения.

Электродвигатель стартера включается при смещении якоря втягивающего реле и замыкании контактов силовой цепи. В свою очередь, втягивающее реле отображает якорь при подаче напряжения от замка зажигания. Если втягивающий механизм не может закрыть регулировку стартера, то это можно сделать вручную.

Важнейшие правила при прямом включении стартера:

— автомобиль должен стоять на нейтральной передаче. и be ходы стояночный тормоз

— зажигание должно быть включено

— Ток следует использовать как перемычку. достаточной длины и секций

Если все эти правила выполнены и стартер имеет свободный доступ, можно переходить к его включению. По традиции в качестве перемычки используется толстая отвертка. Смысл метода — замкнуть на втягивающем реле контакты линии питания. Делать это нужно аккуратно, чтобы не задеть отвертку корпуса стартера или какую-либо другую металлическую деталь, иначе она встанет.

Если точно замкнуть отверткой два силовых контакта на втягивающем реле, это будет эквивалентно замыканию тех же контактов изнутри реле его якорем.То есть имитируем работу втягивающего и подключаем электродвигатель стартера. Он заработает и, если включить зажигание, запустится главный двигатель автомобиля.

Следует отметить, что в момент соприкосновения контактов отвертка с большой вероятностью выдаст ряд искр, поэтому для этого способа запуска требуется хорошая выписка. Еще один минус в том, что не каждую машину можно довести до старта так, чтобы можно было замкнуть контакты на реле втягивающего.

После запуска двигателя автомобиля отвертку необходимо снять с контактов и стартер выключится.

Многие автомобилисты сталкиваются с проблемами, связанными со стартером автомобиля. Стартер упорно отказывается работать, как и раньше, хотя сам он не поврежден (проблема становится откат. Реле). Что делать в этом случае и как оживить стартер, мы рассмотрим в нашей статье. Есть закон Мерфи, известный всем людям на Земле, так как его еще называют законом подлости. Машина стекает в самый неподходящий момент, когда нужно срочно куда-то ехать, а время давит и давит.Ничего в этом случае не остается, как замкнуть контакты стартера, чтобы оживить этот важный элемент автомобиля.

Диагностика

Это необходимо до того, как автомобилист захочет перейти к активным действиям. Если вы сможете выявить причины такого поведения стартера, их можно будет устранить прямо на месте, даже не обращаясь в автосервис и не теряя лишнего времени. Ремонт стартера научил нас, что самые сложные поломки следующие:

• вышло из строя реле стартера;
• Испортилось реле втягивающего устройства;
• Бендикс износился;
• Забита обмотка стартера.

В случае подтверждения хотя бы одной из вышеперечисленных поломок необходимо искать способы завести машину с неработающим стартером. Они есть, но их очень мало. Но они помогут справиться с проблемой на все 100 процентов.

Метод первый или предложение

Этот метод называется Дедовским и подразумевает помощь нескольких крепких парней, которые были лакированы рядом. Достаточно упереться в них руками в багажник или капот автомобиля, разогнать его, и в это время нужно будет успеть запустить двигатель на второй передаче или заднем ходу.Если скорость у машины достаточная, а остальные детали в порядке, то не завести машину просто нельзя. Этот метод в народе называется от пушера.

Метод второй — буксировка

Не менее эффективный и даже более надежный, но вам нужна другая машина, более мощная, чем ваша. Буксировки автомобиля хватит на небольшое расстояние, после чего двигатель заведется так же, как описано выше. В этом случае я хотел бы подарить пару восхищений:

• Не садиться в машину, после того как завелась а потом сразу в сервис;
• Не забывайте, что после завода автомобиль сбросит скорость, если он будет на второй передаче и вы нажали на педаль акселератора;
• Не забывайте, что после завода машина навстречу вам остановится.Следовательно, нужно будет успеть сбавить обороты.

Третий способ — замыкание

Наконец-то мы фактически подошли к теме этой статьи: закрыть стартер отверткой. В этом случае не требуется грубого физического воздействия или буксировки. Достаточно будет вооружиться простой отверткой, желательно с длинной ручкой. Прежде чем перейти непосредственно к алгоритму процесса, остановимся на вопросе: чем лучше замкнуть стартер — отверткой, гаечным ключом или монтировкой? Сразу отметим, что крепление — вариант для черного дня, когда под рукой не оказывается ни отвертка, ни ключ.Как правило, отвертка и ключ помогают в тех случаях, когда неисправно реле. Характерные фиксаторы из-под капота при повороте ключа в замке зажигания, полное подтверждение. Шестерня Бендикса не умеет крутить коленчатый вал, так как реле не дает достаточно энергии. Осталось замкнуть пускатель, подав напряжение прямо на обмотку. Как упоминалось выше, желательно вооружить большую отвертку или ключ, который захватил бы обе клеммы питания, чтобы переместить их. Не забудьте поставить рычажную коробку на холостом ходу, а ручник затянут до отказа.Ключ в замке зажигания необходимо повернуть при повороте пола так, чтобы загорелись соответствующие лампочки на щитках приборов. Отвертка, прикрепленная к клеммам, в этом случае работает как само реле. То, как вы видите, не лукавит. Но вы всегда должны быть начеку. Дело в том, что можно навредить катушке. Легко выйдет из строя, если это будет несколько раз подряд. Просто в классических контактных системах катушка не имеет соответствующей защиты, как в бесконтактных системах. Для защиты катушки от возгорания рекомендуется сделать следующее:

• Попросите помощника сесть в машину;
• Дайте ему поставить ключ зажигания в положение зажигания, и вы в это время замкните контакт.

Таким образом, научившись самостоятельно реанимировать стартер, вы легко сможете уйти на самые дальние расстояния.

Проблема решится за одну минуту. Но тогда необходимо будет посетить автомастерскую, где специалисты проведут тщательную диагностику стартера. Они сразу определяют причину, устраняют ее и вы перестанете подпадать под действие закона Мерфи. Хотя никто не может дать гарантии, что этого не произойдет по прошествии определенного периода времени.

Скважина №

Российские автомобилисты, у владельцев старых обслуживаемых автомобилей часто возникают проблемы с запуском авто. Виной всему не столько стартер, сколько элементы его включения и переключения. Автоматически возникает вопрос связанный как подключить стартер напрямую от АКБ Или как-то еще. Интересно, можно ли это сделать?

Включение стартера напрямую от АКБ

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верь? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Для построения прямого контакта своими руками достаточно обзавестись отрезком медного кабеля, разъемом и клеммой типа «крокодил». Из этих трех компонентов распаяно устройство, которое будет запускать стартер прямо от аккумуляторной батареи.

Подробнее:

• Под капотом автомобиля возле правой фары красный провод с вилкой, которую нужно отсоединить и протянуть туда сваренный кабель с разъемом;
• Автомобиль поставлен на холостой ход;
• Зажигание включается;
• Крокодил аккуратно подключается с плюсовой батареей.

Этих манипуляций достаточно для запуска стартера, если у него нет рабочего и других проблем. После того, как машина заведется, крокодила нужно с плюса скинуть.

Самоделка С разъемом и крокодилом, на крайний случай рекомендуется всегда держать в багажнике. После использования его просто скручивают, а ранее снятую вилку подключают к месту. Все легко и просто, кроме единственного — работать нужно аккуратно, чтобы не сгореть и не сбить что-то еще.

Принудительное замыкание выводов пускателя

Стартер можно подключить напрямую не только с помощью АКБ. Например, если есть проблемы с переключением прокладки от замка зажигания, то можно включить стартер, замкнув контакты длинной катушкой на реле.

Теперь подробнее о том, как это сделать. Ниже представлена ​​схема с 3-м контактом управления пускателем и 1-м минусовым контактом под номером 8 (он подключен к корпусу).

Управляющий вывод S представляет собой вывод, напоминающий лепесток.Для начала нужно найти этот контакт. Он отвечает за старт.

Затем разбираем с двумя другими контактами: помечается потенциал в плюс 12. К нему есть толстый провод. Щелчком нужно будет связаться с B и S. Это делается с помощью длинной отвертки.

Контакт М отвечает за электродвигатель.

Внимание. Нельзя долго ругать — только ненадолго и обязательно после перевода коробки передач автомобиля в режим холостого хода! Ни в коем случае нельзя замыкать контактами М и В!

Управляющий вывод B, как правило, закрыт резиновым колпачком, а лепестковый контакт S скрыт пластиковой заглушкой, которую перед проведением манипуляций снимают.

Меры предосторожности:

1. Поставьте коробку передач перед включением стартера на нейтральную скорость, чтобы при запуске двигателя машина не ехала ни вперед, ни назад.
2. Не трогайте металлический штифт при снятии корпуса реле, иначе будет КЗ.
3. Не забивать контакты M и V.

Доступ к стартеру открыт снизу машины. В некоторых случаях может быть установлена ​​штатная защита. Затем его нужно будет демонтировать.

На некоторых автомобилях легче добраться до стартера с открытого пространства. На других моделях закрывается стартер или фильтр, как на вазе или АКБ.

Также следует знать, что на некоторых автоматических выводах s выглядит как удаление нитей. Гайка имеет болт. Например, такие выводы есть во французском Renault. Что касается нашего ВАЗа, то вывод s скрыт, как уже говорилось выше, заглушкой. Сам терминал выполнен в виде лепестка.

Несмотря на оперативность запуска стартера методом закрытия выводов выговором, этот способ специалисты считают не самым лучшим.

Вот например тяга на ВАЗ-2110 потребляет напряжение силой 30-50а. На иномарках этот показатель существенно выше. Получается, что при замыкании ток силой от вывода на S. пойдет не менее 30 А. Это грозит «ударом» точек подключения, на которые пойдет напряжение.

Несколько важных моментов:

• s s s необходимо использовать в том случае, если ключ в замке зажигания повернут на полный оборот.В остальных случаях этот управляющий вывод «спит». Такая схема предусмотрена в любой модели авто, даже в машинах с дополнительным реле. Это значит, что при закрывании отверткой провод с вывода s не снимается.
• Контакты замыкать желательно не царапиной, а гаечным ключом с рукояткой, на которую наматывается изоляция;
• После завершения эксплуатации рекомендуется проверить состояние предохранителей. Они могут сгореть в результате ошибки.

Видео: как закрыть стартовый счет

Таким образом, ответ на вопрос, как запустить стартер напрямую, решается этими двумя способами.Однако автовладельцев необходимо как можно скорее «вылечить», поскольку подключение стартера напрямую рассматривается как вынужденное решение, применяемое в крайних случаях.

Стартеры — AOPA

Правильное обслуживание — залог надежного обслуживания

Стивен У. Эллс

Это стартер Sky-Tec.

Сторона привода стартера стартера Sky-Tec показывает зубья шестерни стартера во втянутом положении.

Электромеханический привод на стартере Sky-Tec заменяет приводы стартера типа Bendix (центробежные).

Горе начинающим, потому что они попали под удар пилы — пилоты ожидают действий, когда повернут ключ. Дождь, солнечный свет, мокрый снег, град или снег, пропеллер должен вращаться. И все же стартовые системы должны быть как можно более легкими, тем более что они переходят в категорию мертвого веса после нескольких секунд напряженной работы в начале каждого полета.Стартер, который не запускает двигатель, скорее всего, станет объектом злоупотреблений, но стартер, который не прекращает вращаться, действительно может вызвать хаос.

Несмотря на расхождение этих требований, стартеры справляются со своей задачей. Проблемы со стартером чаще связаны с проблемами системы запуска, проблемами с аккумулятором или проблемами привода стартера, чем с проблемами двигателя.

За последние 10 лет в стартеры GA была внедрена технология постоянных магнитов. Эти стартеры обладают большей мощностью и легче, чем стартеры Delco Remy и Prestolite прошлых лет.У этих стартеров с постоянным магнитом есть еще одна вещь: стартеры старого образца не имели большого начального потребляемого пускового тока, который вызывает кратковременное падение напряжения в электрической системе.

Традиционный пускатель получает питание от высокомоментного электродвигателя постоянного тока с последовательной обмоткой. Ток через обмотки сильного поля создает магнитные линии потока, которые вызывают вращение двигателя. Новые легкие пускатели не имеют обмоток возбуждения, вместо них используются высокопрочные постоянные магниты.

Электричество 101

Ток — это поток энергии (измеряется в амперах или амперах) через цепь. Напряжение — это сила, которая вызывает поток энергии в цепи. Устройства, которые производят работу, такие как двигатели, лампочки и радиоприемники, называются нагрузками или проводниками и имеют сопротивление току, которое измеряется в омах. Полезное напоминание: вольт проталкивает усилитель через сопротивление.

Закон

Ома, который гласит, что ток в электрической цепи прямо пропорционален напряжению и обратно пропорционален сопротивлению, помогает определить эти значения в любой цепи.Значения в последовательных цепях, поскольку они имеют только один путь для прохождения тока, легко получить, если известны два из трех значений. Цепи стартера — это цепи последовательного типа.

Другой распространенный тип цепи — это параллельная цепь, в которой существует более одного пути прохождения тока к нагрузке. Огни рождественской елки прекрасно иллюстрируют разницу в двух схемах. Старые осветительные приборы были подключены последовательно; если перегорела одна лампочка (разомкнула цепь), то погасли все лампочки.Современные осветительные приборы подключаются параллельно, поэтому, когда один свет перегорает, ток к другим источникам света (нагрузкам) в цепи не прерывается. Эта концепция важна, потому что любое нежелательное сопротивление в цепи стартера последовательного типа снижает ток, протекающий через остальную часть цепи.

Когда запускается стартер, требуется огромный ток. Для стартерных двигателей Delco Remy или Prestolite старой конструкции нет ничего необычного в том, что они потребляют от 150 до 200 ампер.Пускатели с постоянными магнитами потребляют еще больше тока, потому что они более мощные, они производят на треть больше пусковой мощности и развивают более двух лошадиных сил.

Цепи стартера

, ограничивающие протекание полного тока из-за коррозии или плохого контакта, или стартерные двигатели, которые не могут эффективно использовать имеющийся ток из-за грязных щеток или резистивных сегментов коммутатора, потребляют гораздо больше тока, чем чистые, ухоженные системы. Плохо обслуживаемые цепи вдвойне разочаровывают, потому что они не могут сильно проворачивать двигатель, и потому что мощность запуска батареи скоро истощается.

Типовая цепь стартера

Типичная схема стартера светового самолета не имеет устройств защиты цепи, таких как предохранители или автоматические выключатели. Для этих цепей требуется толстый провод из-за того, что при запуске требуется большой ток.

Цепь стартера в Mooney M20K является типичной, поскольку по проводу номер 2 ток от контактора батареи проходит к контактору стартера, а затем к стартеру. Проволока №2 толстая, диаметром с мелок.

Поскольку сопротивление провода увеличивается прямо пропорционально его длине и обратно пропорционально его площади поперечного сечения, в идеальной системе стартера стартер и аккумулятор должны находиться на расстоянии нескольких дюймов.

Тем не менее, для целей веса и баланса многие самолеты GA имеют батарею в хвостовом обтекателе, для чего требуется более толстый провод, чем при идеальной компоновке бок о бок. Сопротивление по длине длинной цепи между батареей и стартером часто способствует возникновению проблем со стартером.

Контакторы

Громоздкий провод стартера проходит от контактора аккумуляторной батареи к контактору двигателя стартера.Контакторы используются, потому что непрактично прокладывать эти большие, громоздкие и жесткие провода в кабину. Кроме того, переключатели, необходимые для управления потоками тока, будут большими — вероятно, не такими большими, как переключатель, который Игорь щелкнул, чтобы оживить монстра Франкенштейна, но идею вы поняли.

Контакторы

— это переключатели с дистанционным управлением, предназначенные для работы с большими токами. Цепи, которые включают и выключают контакторы, управляются переключателями, установленными на легкой приборной панели.Контакторы относительно недороги, и их нельзя игнорировать.

Вот что случилось с Cessna 185, над которой я когда-то работал. Контактор стартера приварился и не мог разомкнуться после запуска двигателя. Стартер продолжал потреблять большой ток, что приводило к разрядке аккумуляторной батареи с высоким током. Регулятор напряжения обнаружил низкое напряжение в системе и приказал генератору увеличить выходную мощность. Пилот наконец заглушил двигатель, когда почувствовал запах электролита, кипящего от перегретой батареи.Аккумулятор, стартер, генератор, контактор аккумуляторной батареи и контактор стартера были повреждены. Аккумуляторный ящик и окружающую его алюминиевую конструкцию необходимо было тщательно промыть пищевой содой и водой, чтобы нейтрализовать кислоту аккумулятора.

Этого всего можно было бы избежать с помощью простой сигнальной лампы «стартер включен». У новых Lancair 300 есть одна на панели оповещения, как и у вертолета Robinson R44.

Все, что требуется — это очень простая однопроводная цепь к сигнальной лампе панели приборов.Поскольку мне не известно о STC, охватывающем это, установка цепи аварийной световой сигнализации с включенным стартером будет зависеть от готовности местного окружного офиса FAA по стандартам полетов предоставить разрешение на работу. Между тем, если контактор стартера на вашем самолете проработал более 20 лет, я бы заменил его.

Пульт дистанционного управления

Когда главный выключатель включен, цепь управления контактором батареи замыкается. Это замыкает точки с высокой токовой нагрузкой в ​​контакторе и завершает электрическое соединение между батареей и самолетом.Очень простая схема стартера и схема поиска и устранения неисправностей доступны в Интернете (www.skytecair.com).

Аналогичная схема управления замыкает контактор стартера. Несмотря на схожесть по внешнему виду, два контактора отличаются: контактор батареи рассчитан на постоянный режим работы, а контактор пускателя — на прерывистый режим. Поскольку размыкание и замыкание может вызвать искрение в точках с высокой пропускной способностью, сопротивление току, протекающему через контакторы, действительно увеличивается с возрастом контакторов.

Обычно цепь управления контактором аккумуляторной батареи находится на главном выключателе самолета, а цепь управления стартером находится в цепи ключа магнето, хотя может быть отдельная кнопка стартера или даже Т-образная рукоятка ручного запуска. как тот, который используется на двигателях Continental малой мощности.

Когда контактор стартера замыкается, стартер подключается непосредственно к аккумуляторной батарее, что приводит к мгновенному вращению двигателя. Как подключить и отсоединить стартер с высоким крутящим моментом от двигателя без каких-либо повреждений — следующая часть головоломки.

Муфта стартера

Стартеры для двигателей Lycoming установлены в передней левой нижней части двигателя. У этих стартеров есть ведущая шестерня, которая входит в зацепление с серией зубцов, врезанных в кольцевую шестерню.Эта коронная шестерня имеет набор специально разработанных зубьев и усажена на внешнюю окружность узла опоры коронной шестерни, который также имеет канавку шкива для генератора переменного тока или приводного ремня генератора. Узел опоры зажат между монтажным фланцем гребного винта и фланцем коленчатого вала. Благодаря этому вращение стартера передается на коленчатый вал.

Стандартным соединением между стартером и двигателем на установках Lycoming является центробежный привод стартера или привод Bendix.Привод Bendix выдвигается, чтобы зацепить зубья шестерни с зубьями коронной шестерни, когда стартер начинает вращаться, и втягивается, когда зубья коронной шестерни ускоряются во время запуска двигателя. Одним из недостатков привода типа Bendix является то, что он более подвержен воздействию погодных условий и грязи, чем система, используемая в двигателях Continental. Профилактическое обслуживание в виде поддержания вала в чистоте и смазки путем регулярного нанесения силиконового спрея облегчит работу Bendix.

Хотя приводы Bendix были выведены из автомобильной промышленности в середине 1950-х годов, они все еще являются стандартным оборудованием для некоторых новых стартеров самолетов.Однако стартер B&C Specialty Products использует линейный привод, а стартер Sky-Tec использует электромеханический привод вместо привода Bendix. Если двигатель не запускается, Bendix остается выдвинутым, зубчатый зацепившись с зубчатым венцом. Расширенный бендикс может создать проблемы, если требуется подпирание руками.

Сцепления континентальные

Стартеры на меньших двигателях Continental (ранние модели мощностью 145 лошадиных сил и меньшие модели) устанавливаются на задней стороне кожуха для дополнительных принадлежностей двигателя.Между стартером и двигателем находится узел сцепления. Есть два типа этих пусковых устройств — вытягивающий и ключевой. Ведущая шестерня тягового сцепления механически приводится в зацепление с шестерней в секции вспомогательного оборудования двигателя путем вытягивания Т-образной рукоятки. Если тяговый трос с Т-образной рукояткой установлен правильно, после полного включения передачи дополнительное тяговое усилие нажимает на переключатель, замыкающий электрическую цепь от аккумулятора к двигателю, и двигатель вращается.

Когда двигатель запускается, Т-образная рукоятка отпускается, и ведущая шестерня втягивается.Ключом к этому типу системы является обеспечение правильного монтажа и плавного движения Т-образной ручки и троса. Инструкции по монтажу находятся в руководстве по эксплуатации самолета.

Узел муфты запуска с ключом имеет одностороннюю муфту, которая включается, когда стартер приводит в движение двигатель самолета, и свободно вращается, когда двигатель работает. Ни одно из этих сцеплений не считается стартовой деталью, и оба продаются отдельно. Ни в одной из этих систем не используется пусковой контактор.

Стартеры для стартеров Continental с большим отверстием также имеют муфтовое устройство для поглощения и передачи крутящего момента от стартера к двигателю.Начиная с шестицилиндровых двигателей O-300D мощностью 145 л.с., 90-градусный адаптер стартера был установлен в верхней правой задней четверти всех двигателей TCM. Пружина между стартером и вспомогательной шестерней сжимается при вращении стартера. После пары оборотов пружина сжимает зажимную часть вала, похожую на барабан, и это передает вращение двигателю.

Эти адаптеры стартера очень надежны, но есть некоторые свидетельства того, что некоторые из новых стартеров с постоянными магнитами, особенно стартеры, которые достигают своей мощности с помощью внутренних планетарных редукторов, не вращаются свободно после отключения электроэнергии.Эта неспособность этих пускателей «раскручиваться» предотвращает или задерживает полное освобождение соединения пружина-барабан. Это может привести к повреждению, которое варьируется от поломки пружин адаптера стартера (плохой шум и нулевое вращение) до быстрого износа компонентов адаптера с сопутствующим металлическим загрязнением масляной системы.

Для получения дополнительной информации о совместимости стартера и адаптера стартера посетите веб-сайт Niagara Air Parts (www.niagaraairparts.com).

Новые стартеры

За последние пять лет компании TCM, Electrosystems, Lamar и Sky-Tec представили новые пускатели, которые заменяют мощные редкоземельные постоянные магниты на обмотки тяжелого поля.

Electrosystems (MagnaFlite), Teledyne Continental (Iskra) и Sky-Tec продают стартеры с постоянным магнитом и редуктором. Стартер Sky-Tec HT — это редукторный стартер с последовательным обмотом. Lamar использует технологию постоянного магнита в приложении с прямым приводом (с приводом Bendix). B&C Specialty Products также производит легкие стартеры, но по-прежнему использует конструкцию с последовательной обмоткой. Снижение веса стартера B&C достигается за счет современных технологий производства с жесткими допусками.

Проблемы со стартером

Когда во время запуска происходит медленное вращение двигателя, в первую очередь подозревают слабую батарею, сопротивление в проводке или контакторах, а также грязные или изношенные внутренние компоненты стартера.

Обычная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с затопленным аккумулятором на 25 или 35 ампер-час должна содержаться в чистоте и обслуживаться дистиллированной водой для хорошего обслуживания. Лучшую альтернативу старой технологии затопленных элементов можно найти в батареях с рекомбинантным газом или RG. Батареи не протекают и не выделяют газ, а также обеспечивают большую мощность при запуске, поэтому вероятность коррозии вокруг батарейного отсека значительно снижается.

Измерения напряжения просты и помогают обнаружить коррозию в соединениях, кабелях и контакторах между аккумулятором и стартером. Хорошо обслуживаемая система подает на стартер более 10 вольт при включенном стартере. Если вы потратите время на обнаружение и устранение сопротивления в системе, это поможет стартеру сохранить работоспособность.

Сопротивление току возникает между обжатыми или припаянными клеммами и проводами, особенно алюминиевыми кабелями аккумуляторных батарей, используемыми на некоторых легких самолетах.Часто обрезка или отпиливание старых клемм, очистка проводов и опрессовка новых клемм устраняют соединения с высоким сопротивлением. Компания Bogert Aviation (www.bogert-av.com) из Кенневика, штат Вашингтон, продает готовые к установке заменяющие медные кабели STCed.

Высокое сопротивление контакторов. Высоковольтные контакты загораются каждый раз при размыкании и замыкании контакторов. С годами это уменьшает площадь точечного контакта, увеличивая сопротивление. Проверка, сравнивающая напряжение на одной стороне контактора с напряжением на другой стороне (при включенном пускателе), является хорошей проверкой внутреннего сопротивления контактора.Если напряжения изменяются более чем на один вольт, замените контактор.

Если кабельные соединения не имеют сопротивления, контакторы не вызывают чрезмерного падения напряжения, аккумулятор исправен, а стартер все еще слаб или замедляется до остановки, когда каждый поршень движется вверх на такте сжатия, пора приобретите новый или восстановленный стартер.

Надлежащее профилактическое обслуживание аккумуляторной батареи, проводов, соединяющих стартер и аккумулятор, а также контакторов заставляет вашу систему пуска работать энергично и избавляет от беспокойства о том, запустится ли ваш самолет при повороте ключа.

Как работает реле стартера? — AutoacService

Каковы симптомы неисправного реле стартера?

Вот четыре наиболее распространенных признака неисправности реле стартера. Нет старта. Есть много вещей, которые могут помешать запуску автомобиля, но одна из самых распространенных — неисправное реле стартера. Щелчок Звук. Стартер остается включенным после запуска. Периодические проблемы с запуском.

Как проверить реле стартера?

Попросите помощника включить зажигание, пока вы слушаете шум реле стартера.Если включить зажигание, будет один или серия слабых щелчков, вам придется проверить его на электрическое сопротивление. Если звук — одиночный сильный щелчок, следует проверить реле стартера на предмет падения напряжения.

Реле стартеру нужно?

Для этого не требуется реле стартера, но вы можете использовать его, если хотите. Также можно исключить кнопку стартера. Без реле мощность вашего стартера поступает из стартовой позиции на замке зажигания, который находится на пружине, как в автомобиле.

Реле стартера — это то же самое, что и соленоид?

Во всех современных автомобилях также используется соленоид стартера для приведения шестерни стартера в зацепление с зубчатым венцом двигателя. Соленоид стартера иногда называют реле стартера, но многие автомобили оставляют это имя для отдельного реле, которое подает питание на соленоид стартера.

Можно ли обойти реле стартера?

Поместите металлическое лезвие изолированной отвертки на оба металлических контакта. Это обходит соленоид и создает прямое соединение между стартером и замком зажигания.

Это стартер или реле стартера?

Одним из самых важных и наиболее забытых компонентов системы зажигания любого автомобиля является реле стартера. Эта электрическая часть предназначена для перенаправления энергии от аккумулятора на соленоид стартера, который затем активирует стартер, чтобы вращаться над двигателем.

Где находится реле стартера?

Где находится реле зажигания? Реле зажигания часто находится в блоке предохранителей под капотом.Он также может быть расположен в блоке предохранителей под приборной панелью внутри автомобиля.

Может ли функция Autozone проверить реле?

Реле можно проверить с помощью соединительного кабеля, вольтметра, омиметра или контрольной лампы. если клеммы доступны и реле не контролируется компьютером, самым быстрым методом будет соединительный кабель и контрольная лампа. Если напряжение отсутствует, катушка реле неисправна.

Как узнать, неисправен ли мой стартер или выключатель зажигания?

5 признаков неисправности зажигания Автомобиль не запускается.Возможно, самый общий симптом неисправности зажигания — это автомобиль, который не заводится. Ключ не повернется. На другом конце спектра очевидности — ключ, который не поворачивается в замке зажигания. Заглохание. Мерцающая подсветка приборной панели. Нет шума от стартера.

Как проверить, работает ли реле?

Единственный инструмент, необходимый для проверки реле, — это мультиметр. После извлечения реле из блока предохранителей, мультиметра, установленного для измерения постоянного напряжения и включенного переключателя в кабине, сначала проверьте, есть ли 12 вольт в позиции 85 в блоке предохранителей, где включается реле (или в любом другом месте). реле находится).

Можно ли завести автомобиль от внешнего источника с неисправным реле стартера?

Прыжок — запуск автомобиля с неисправным стартером не поможет запустить двигатель. Прыжок — запуск только увеличит заряд батареи. Автомобиль с механической коробкой передач с плохим стартером может быть запущен толканием или буксировкой, а автомобиль с автоматической трансмиссией — нет.

Сколько стоит реле стартера?

Средняя стоимость замены реле стартера составляет от 52 до 60 долларов. Затраты на рабочую силу оцениваются от 30 до 38 долларов, в то время как запчасти оцениваются в 22 доллара.Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваше уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

Можно починить соленоид стартера?

Иногда высоковольтные контакты внутри соленоида могут гореть, накапливаться или заедать, что приводит к невозможности запуска. Замена соленоида стартера на новый стартер не всегда требуется.