отличие от АКПП, минусы, плюсы

Современный автомобиль уже не тот, что был пару десятков лет назад. Сегодня это высокотехнологичное транспортное средство с электронным управлением большинства процессов, различными полезными дополнениями (парктроник, ABS, «старт-стоп», и т. д.) и разнообразными вариантами конструкции трансмиссии, популярным из которых считается роботизированная коробка передач.

Называемая водителями по-простому «коробка робот», она по своей сути является механической КПП, в которой в автоматическом режиме осуществляется переключение передач. То есть на основании подаваемых водителем команд через селектор коробки и режима езды, система управления роботом согласно заложенному алгоритму выбирает наиболее подходящую передачу.

Роботизированная КПП это высокотехнологичный механизм, в котором сочетаются воедино топливная экономичность «механики» и высокая скорость работы коробки-автомат. Необходимо заметить, что такая трансмиссия стоит на порядок дешевле стандартной АКПП, поэтому сегодня гиганты автопрома комплектуют ей практически весь свой модельный ряд.

Особенности разных видов роботизированных коробок передач

Несмотря на то что эти коробки передач имеют различную конструкцию, принцип их управления и работы остается неизменным: стандартная «механика» дополненная автоматизированным модулем включения сцепления и управления переключением передач. В таком типе трансмиссии применяется фрикционный тип сцепления, состоящий как из одного диска, так и из нескольких. Однако в конструкции роботизированной КПП все более распространена система с двойным сцеплением, благодаря которой удается максимально передать крутящий момент, не теряя при этом мощности.

Поскольку основу робота составляет классическая «механика», при проектировании этого вида трансмиссии используются уже готовые варианты коробок передач. Такое конструктивное решение позволяет получить высокие рабочие показатели всего узла. Например, у известного робота SMG, которым комплектует свои модели BMW, использована базовая шестиступенчатая МКПП дополненная сцеплением с электрогидравлическим приводом.

Роботизированная КПП на автомобиле может быть оборудована гидравлической либо электрической системами управления переключением позиций и включения сцепления. В системе с гидроприводом (электрогидравликой) органами исполнения команд роботизированной коробки выступают гидроцилиндры с электромагнитными клапанами, а в электрическом типе привода эти элементы представлены шестереночной передачей и электромотором.

Отметим, что для установленного на автомобилях электрического привода характерна низкая скорость при переключении передач а также минимальное потребление энергии. Гидропривод работает быстрее, однако для этого в системе постоянно должно поддерживаться давление, соответственно, энергопотребление при этом многократно возрастает.

По этой причине электроприводные роботизированные КПП устанавливают на автомобили бюджетного класса, а гидроприводные — на более дорогие транспортные средства. Такое конструктивное решение позволяет использовать трансмиссию-робот практически на любом типе транспортного средства.

Как устроены роботизированные КПП

Управление этим видом трансмиссии осуществляется при помощи электронного модуля, который обрабатывает сигналы с различных датчиков, и уже на основании этого отдает команды исполнительным механизмам и устройствам (электродвигатель, механическая передача, гидроцилиндр). Датчики собирают основную информацию о положении селектора КПП, оборотах коленвала, масляном давлении и его температуре, скорости движения автомобиля, которую передают для обработки управляющей системе. Далее происходит процесс переключения позиции, который строится согласно заранее заложенным алгоритмам исполнения команд на основании поступившей информации. Также система управления роботизированной коробкой переключения передач находится в постоянном взаимодействии с системами ESP и ABS, и на основании передаваемых ими данных корректирует процесс выбора и перемены передачи.

В конструкцию гидроприводных КПП дополнительно входит блок управления гидравликой, который обеспечивает поддержание постоянного давления в системе.

Конструкция роботизированной трансмиссии с системой двойного сцепления

Несмотря на всю функциональность и комфорт при управлении автомобилем, роботизированная коробка не лишена недостатков, главным из которых считается ее замедленная реакция при переключении передач, что крайне негативно отражается на динамике движения (возникают рывки и пропадет плавный ход в момент включения позиций). Значит, чтобы устранить эту проблему, и повысить комфортабельность управления транспортным средством оборудованным «роботом», конструкторы разработали трансмиссию с системой двойного сцепления, в которой процесс смены передач происходит без потери мощности.

Благодаря такому дополнению, переключение между передачами осуществляется без перебоев в работе КПП, то есть перед началом включения передачи система управления выбирает наиболее подходящую, не выключая крутящий момент на коробке. Иными словами роботизированная трансмиссия с системой двойного сцепления называется преселективной (англ. preselect – предварительный выбор).

Преимущества робота с двойным сцеплением

Помимо своего быстродействия, которое обусловлено повышенной скоростью взаимодействия муфт (например, коробка-робот DSG от Фольксваген), этот тип КПП имеет относительно компактные размеры, ввиду чего является идеальным для использования в малолитражных автомобилях. Кроме этого, роботизированная коробка с двойным сцеплением обладает повышенным энергопотреблением, что положительно отражается на ее продуктивности и скорости отклика на перемену положения селектора водителем. Это позволяет значительно снизить потребление топлива и получить высокие динамические показатели как при разгоне транспортного средства, так и при последующем движении.

Такая конструкция применяется в следующих видах роботизированных КПП:

• S-Tronic.
• DSG.
• Twin Clust SST.
• DCT M Drivelogic.
• PDK.
• TCT.
• Powershift.

Кстати, всемирноизвестный и популярный спорткар Ferrari 458 Italia оборудован роботизированной трансмиссией с системой двойного сцепления Doppelkupplungsgetriebe. На всех перечисленных видах КПП установлен гидропривод.

Блок управления адаптивным роботом DCT M Drivelogic содержит специальную систему Drivelogik, в которой содержится алгоритм переключения для одиннадцати передач. Шесть из них адаптированы для ручного выбора, а остальные пять переключаются полностью в автоматическом режиме.

Как работает роботизированная КПП

Все типы этой трансмиссии могут работать как в автоматическом, так и в ручном режимах управления. Если выбран режим «автомат», система управления КПП согласно информации передаваемой датчиками формирует соответствующие команды, которые далее передаются на устройства исполнения команд.

Стоит заметить, что на любой из коробок-роботов выполнять переключение передач можно и в полуавтоматическом (ручном) режиме. При выборе этого режима осуществляется последовательное переключение передач (от повышенной к пониженной и наоборот). Именно из-за этой особенности функционирования, роботизированную КПП еще называют секвентальной (англ. sequensum – последовательность).

Коробка робот РКПП — отзывы, минусы, принцип работы

Для того, чтобы понять принцип работы роботизированной КПП, необходимо вспомнить, как устроена и функционирует обычная механическая коробка передач. В обзоре — принцип работы коробки робот, минусы и особенности эксплуатации автомобилей с РКПП.

Итак, базируется традиционная МКПП на двух валах, один из которых ведущий, или первичный, а второй – ведомый (вторичный). От двигателя с помощью механизма сцепления происходит передача крутящего момента на ведущий вал. Далее момент преобразуется и с ведомого вала поступает на управляемые колеса. На обоих валах есть шестерни, которые попарно находятся в зацеплении, только на ведущем валу они закреплены плотно, а на ведомом могут вращаться свободно. В нейтральном положении все шестерни вторичного вала свободно прокручиваются на нем, то есть передачи крутящего момента на колеса не происходит.
Чтобы включить передачу, водитель сначала выжимает педаль сцепления. В это время происходит отсоединение первичного вала от двигателя. Далее, при движении рычага коробки передач через систему тяг на ведомом валу начинают перемещаться специальные синхронизаторы. Приблизившись ко вторичной шестерне нужной передачи, муфта синхронизатора жестко фиксирует ее на валу. Когда сцепление включено, крутящий момент определенной величины передается на вторичный вал, от которого потом идет дальше, на главную передачу и на ведущие колеса. Часто для того, чтобы сократить длину коробки, ведомый вал разделяют на две части, между которыми и распределяют все ведомые шестерни.

Роботизированная коробка передач работает по такому же принципу. Особенность принципа работы РКПП только в том, что включение и выключение сцепления, а также выбор и переключение нужной передачи осуществляют специальные актуаторы (сервоприводы). Наиболее распространены электрические шаговые моторы, имеющие редуктор и исполнительный механизм. Но бывают коробки, оборудованные гидравлическими актуаторами.

Управление актуатором осуществляется с помощью электронного блока. После дачи команды на включение или смену передачи, первый актуатор выжимает сцепление, а второй переставляет синхронизаторы на нужную передачу. После этого сцепление плавно отпускается первым актуатором. Как видно, в салоне автомобиля с коробкой роботом даже не нужна педаль сцепления – система делает все сама. При этом команда на переключение передачи может даваться как автоматически (с помощью компьютера, самостоятельно определяющего нужный момент по показаниям приборов и датчиков), так и вручную (водителем при помощи специального селектора или рычага).

Главный минус роботизированной коробки передач в том, что нет обратной связи в сцеплении. Особенность коробки робот заключается в том, как ездить с ее помощью. Управляя обычной механикой, человек способен чувствовать скорость и момент, когда нужно переключить передачу, и делает это быстро, и в то же время плавно. Автоматике же приходится, ради избежания рывков, надолго разъединять передаваемый от двигателя к колесам поток мощности, что вызывает определенные «провалы» при разгоне. Единственным эффективным решением такой проблемы может стать сокращение отрезков времени при переключениях, но это приведет к значительному увеличению стоимости всей системы.

В этом плане переломным решением стало появление в 80-х коробки передач, имеющей два сцепления DCT, что расшифровывается как dual clutch transmission. Принципы, на которых она функционирует, можно рассмотреть на примере 6-скоростной DSG-трансмиссии от Фольксваген.
Этот концерн стал первым, кто начал массово использовать преселективные коробки на передне- и заднеприводных моделях с поперечно и продольно расположенными двигателями. Обозначение DSG — direct shift gearbox, или коробка прямого включения, уже стало использоваться как нарицательное для обозначения коробок, имеющих два сцепления, хотя это всего лишь бренд.

Такая коробка имеет два ведомых вала с находящимися на них шестернями, а также синхронизаторами, всё, как и у механики VW Golf с 6 ступенями. Однако особенность в том, что и ведущих валов у этой коробки тоже два, вдетых друг в друга как матрешки. Каждый из них имеет соединение с двигателем с помощью своего отдельного многодискового сцепления. На том валу, который находится снаружи, закреплены колеса-шестерни четных передач – второй, четвертой и шестой. Соответственно, на внутреннем – шестерни первой, третьей и пятой, а также задней передачи.

Например, автомобиль начинает движение и разгон. Вначале муфтой синхронизатора блокируется шестерня первой передачи, и она включается. Первое сцепление замыкается, происходит передача крутящего момента через внутренний ведущий вал на колеса, и машина начинает ехать.
Одновременно с активизацией первой передачи система начинает прогнозировать переключение на вторую передачу и блокирует ее шестерню. Поэтому такие коробки и носят название преселективных. Получается, что обе передачи включены одновременно. При этом нет никакого заклинивания, потому что шестерня второй передачи расположена на наружном валу, а его сцепление пока выключено.

Когда разгон уже увеличен и система будет повышать передачу, выключается первое сцепление и вместе с тем происходит смыкание второго. Теперь крутящий момент уже передается через наружный ведущий вал и пару второй передачи. В это же время на том валу, что внутри, выбирается третья передача, и так далее.
Когда автомобилю нужно замедлиться, то все это происходит наоборот. При этом все переходы происходят очень быстро и без разрывов мощности. Переключение передач коробки VW Golf происходит всего за 8 миллисекунд. Даже на Ferrari Enzo для этого требуется 150 мс!

Итак, коробки передач с двумя сцеплениями гораздо более экономичны и работают оперативнее, чем механика. Основной минус РКПП – их высокая цена. Еще недостатком можно считать то, что они не способны к передаче большой величины крутящего момента. Но эта проблема была решена, когда появились DSG от компании Ricardo в мощной, быстрой и дорогой модели Bugatti Veyron.

На сегодняшний день роботизированные коробки передач (DCT-коробки) есть не только у моделей Volkswagen, но также у новых моделей Тойота, Пежо, Ситроен, Опель, Форд, БМВ, Фиат, Митсубиси. Преселективные трансмиссии начали использовать даже в Porsche, а уж специалисты этого концерна точно знают толк в качественных технологиях. По прогнозам многих аналитиков, в недалеком будущем трансмиссии DCT и вариаторы станут самыми востребованными, а педаль сцепления вообще исчезнет, потому что человек всегда стремится пользоваться тем, что ему наиболее удобно.

плюсы и минусы покупки автомобиля с роботом

Статья об особенностях работы роботизированных коробок передач. Рассмотрены разновидности, плюсы и минусы РКПП в сравнении с «автоматом».

Преимущества и недостатки роботов в сравнении с другими коробками-автомат

Итак, чтобы понять, чем роботизированная коробка отличается от аналогов, нужно рассмотреть ее особенности, устройство и принцип работы. Начнем с того, что основным преимуществом любого автомата по сравнению с механикой является комфорт, так как водителю не нужно самостоятельно переключать передачи при езде. При этом каждая из автоматических трансмиссий справляется с этой задачей, но имеются отличия.

Так вот, если коротко, самой комфортной КПП на сегодня является бесступенчатый вариатор CVT, затем можно выделить «классическую» гидромеханическую АКПП и роботы DSG/Powershift, а уже в конце списка в плане комфорта находится коробка-робот с одним сцеплением.

При этом, как уже было сказано выше, каждый тип КПП имеет свои сильные и слабые стороны. Теперь давайте рассмотрим коробку передач робот более подробно.

• Изначально такая коробка была разработана еще на заре автомобилестроения, однако целый ряд проблем и отсутствие технологий не позволили в те годы создать агрегат, который имел бы возможность составить конкуренцию набирающим популярность гидромеханическим АКПП.

Однако от такой идеи не отказались, в результате чего благодаря современным технологиям сравнительно недавно появились коробки-роботы. Если просто, КПП робот представляет собой обычную механику, однако работой сцепления и процессом переключения передач управляют отдельные сервомеханизмы вместо водителя.

Преимущества по сравнению с АКПП и вариатором очевидны: проста конструкции и дешевизна производства, возможность установки такой трансмиссии в паре с любыми двигателями, доступное обслуживание, неплохая ремонтопригодность. Также следует отметить сниженный расход топлива и повышенную благодаря этому экологичность.   

Казалось бы, все просто, обычная механика, сцепление по аналогии с МКПП, электрический или гидравлический привод сцепления и передач под управлением

ЭБУ

полностью контролирует все процессы. Однако у такого решения есть и большие минусы.

Прежде всего, пострадал комфорт. На однодисковых РКПП (с одним сцеплением) рывки, задержки, провалы при понижении и повышении передач являются нормой. Получается, в плане комфорта этим агрегатам очень далеко до АКПП или CVT. Еще одним слабым местом роботов оказались сами сервомеханизмы (сервоприводы, актуаторы).

Чтобы было понятно, устройство представляет собой электромотор с редуктором и исполнительный механизм, также возможна установка гидравлических актуаторов (в зависимости от той или иной коробки). Так вот, данные элементы имеют небольшой срок службы (около 80-100 тыс. км.), зачастую плохо поддаются ремонту и достаточно дорогие.

Не отличается большим сроком службы и сцепление на таких коробках. Как правило, каждые 50-60 тыс. км. Необходима его замена, при этом в промежутках (каждые 20-30 тыс. км.) также рекомендуется проводить адаптацию сцепления коробки робот.

Естественно, конкурировать с другими автоматами такие РКПП не способны. Главное их преимущество — доступная цена, что позволяет активно оснащать данными КПП бюджетные авто без значительного увеличения себестоимости самого автомобиля.

• С учетом таких недостатков производители сравнительно недавно представили еще одну версию роботизированных коробок передач — преселективный робот с двойным сцеплением. Наиболее известным типом является DSG от Volkswagen.

Такая коробка  представляет собой условно две механические КПП в одном корпусе (одна с четными, другая с нечетными передачами). Агрегат имеет уже два сцепления, что позволяет переключать передачи за доли секунды.

Результат — водитель не ощущает момента переключения, тяга практически не прерывается. Как может показаться, данный тип способен вытеснить АКПП и вариатор. Однако это не так.

Хотя ресурс и надежность таких КПП выше, чем у однодисковых аналогов, слабым местом все равно принято считать узлы сцепления, а также возникает ряд проблем с исполнительными механизмами, мехатроником и т.д. Ремонт таких коробок также является очень дорогим.

При этом роботы, как с одним диском, так и с двойным сцеплением, являются менее надежными по сравнению с МКПП. Это значит, что на такой коробке все равно не рекомендуется буксовать, перевозить тяжелые грузы, буксировать прицеп, активно ездить по бездорожью и т.д.

Еще добавим, что преселективные коробки, особенно с «мокрым» сцеплением (пакеты сцепления находятся в масле), также чувствительны к качеству и уровню этого самого масла. Наличие мехатроника (фактически,

гидроблока

), обязывает владельца своевременно менять смазку, использовать только оригинальные трансмиссионные жидкости и т.п.

Другими словами, преселективный робот является симбиозом механики и классического автомата со всеми вытекающими последствиями. Хотя гидротрансформатор (ГДТ) отсутствует, чувствительный, сложный в ремонте и дорогой гидроблок никуда не делся. Также следует отметить и большое количество датчиков и электроники, которая также не отличается надежностью.   

Характеристика коробки

Коробка передач робот является, по сути, механической, просто в нее дополнительно встроено автоматическое сцепление и переключение передач. Соответственно, работа трансмиссии полностью зависит не от водителя, как в других вариантах, а от электронного управляемого блока. Водителю лишь остается правильно передавать входящую информацию для корректной работы трансмиссии.

Как устроена роботизированная коробка?

Схема роботизированной коробки передач

Роботизированные КПП различны по собственной конструкции, но можно отметить общие характерные черты этого новаторского устройства — МКПП с автоматической концепцией управления переключения скоростей.

В АКПП применяется фрикционное сцепление. Конструкция может предусматривать один фрикционный диск, но в некоторых случаях это может быть комплект, состоящий из нескольких. Новаторским в системе такой КППП можно считать двойное сцепление, гарантирующее передачу вращающего момента без прерывания потока мощности.

Принцип работы DSG

По своему строению трансмиссия DSG во многом похожа на механическую коробку передач. КПП робот, что это? Условно, ее можно назвать модернизированным видом МКП. Здесь, как и в механике, есть первичный и вторичный вал, сцепление dsg, а также синхронизаторы. Переключение передач осуществляется при помощи муфты и синхронизатора. Сам процесс сцепления контролирует и осуществляет электроника без участия водителя.

Схема DSG 6 (рис.1) и DSG 7 (рис.2)

Трансмиссия комплектуется пятью валами, шестернями и 2-мя сцеплениями. Данная двухконтурная система коробки передач позволяет плавно и без потерь передавать крутящий момент. Именно поэтому авто, на которых стоит данная КПП, набирают скорость гораздо быстрее, чем автомобили с «механикой». Сегодня, эта АКПП широко используется на многих спорткарах. Также, благодаря наличию системы Tiptronic, технология DSG позволяет осуществлять переключение передач вручную.

Что за робот такой?

Прежде чем перейти к выяснению достоинств и недостатков, необходимо разобраться, что же вообще собой представляет роботизированная коробка передач.

По сути, это всё та же хорошо известная многим МКПП, но только дополненная механизмами, которые без участия человека нажимают на сцепление и переводят коробку на нужную передачу.

Конечно же, в салон авто робота, который бы выполнял такие манипуляции, не посадишь, поэтому инженеры просто доукомлпектовали КПП специальными устройствами под названием актуаторы, которые, собственно, и дёргают за вас селектор передач и выжимают сцепление.

Управляются они при помощи электроники, умеющей считывать и анализировать сигналы с многочисленных датчиков, разбросанных по узлам и агрегатам машины.

К слову, актуаторы могут быть с электрическим приводом, в основе которых лежит электродвигатель, или с гидравлическим.

Первые, как правило, устанавливаются на автомобили бюджетного класса, и их негативной стороной является невысокое быстродействие. Вторые — прерогатива более дорогой техники и они работают намного быстрее.

Роботизированная коробка, является симбиозом проверенных временем технических решений, благодаря чему она довольно надёжна.

Все подобные трансмиссии имеют и полуавтоматический режим, при котором водитель сам может включать необходимую скорость с помощью селектора коробки или под рулевых лепестков.

Гидромеханический автомат

Материалы по теме

Гидромеханический автомат — самый распространенный ввиду своей универсальности тип автоматических коробок.

Ресурс у АКП

самый разный: от 120 тысяч до 250 тысяч километров.

Главной же особенностью автомата является его выносливость: он может не только передавать большой крутящий момент мощного двигателя на колеса, но и пригоден для езды по бездорожью. Сегодня для легковых автомобилей выпускаются не только 4-ступенчатые автоматы, но и 6-ступенчатые, и даже 10-ступенчатые. Чем больше ступеней, тем миниатюрнее механизм и тем меньше у него запас прочности.

Плюсы:	Минусы:
доведенная до совершенства конструкция возможность переключения передач в ручном режиме отсутствие боязни пробуксовок большой срок службы у большинства агрегатов умение адаптироваться под стиль езды водителя	невысокий КПД и потеря части мощности двигателя повышенный расход топлива зависания разной продолжительности при переключениях большой вес агрегата потеря запаса прочности при большем количестве ступеней

Принцип работы КПП (коробки переключения передач)

Главное предназначение любого устройства, переключающего передачи, — принимать, преобразовывать, передавать и изменять направление крутящего момента. Современные автопроизводители выпускают транспортные средства с механической, автоматической КПП и автоматической в разных вариациях.

В механической переключение передач происходит при помощи человека. В остальных процесс автоматизирован, участия водителя не требуется. Чтобы разобраться в плюсах и минусах автоматической коробки переключения передач (АКПП), вариаторной (CVT) и роботизированной, детально остановимся на принципах работы каждой из них.

Как она работает

Механической коробкой передач, снабженной диском сцепления с маховиком двигателя, управляет робот. Алгоритм, заложенный разработчиками в ЭБУ, реагирует на показания датчиков, подавая команды сервоприводам.

Это выглядит так:

• водитель давит на педаль газа;
• повышаются обороты двигателя, автомобиль ускоряется;
• по достижении заложенных в программу значений срабатывают актуаторы сцепления и вилки переключения;
• происходит включение повышенной передачи.

Если водитель продолжает ускорение, то на следующих запрограммированных оборотах двигателя и скорости движения ЭБУ снова подает сигнал и актуаторы опять переключают передачу.

По тому же принципу во время торможения передачи переключаются с высоких на пониженные. Высокопродуктивные процессоры позволяют создавать сложные программы, имитирующие поведение человека в разных ситуациях. И чем они сложнее, тем динамичнее и комфортнее езда.

Робот и автомат в чём разница?

Автолюбителей часто интересует, что лучше – робот или автомат и в чём отличие этих трансмиссий. Они похожи, но у каждой из коробок есть свои особенности:

1. В АМТ, как и в АКПП, используется трансмиссионное масло. Но его объём обычно значительно меньше. Зачастую и интервалы между заменами заметно больше. Но это зависит от модели и марки машины.
2. Робот, как и вариатор, обеспечивает лучшую динамику и меньший расход топлива в отличие от автомата. 
3. РКПП не так удобна в управлении, как автоматическая коробка, так как нередко переключает передачи с рывками. Но современные трансмиссии практически лишены этой особенности.
4. Робот считается менее долговечным и надёжным, чем АКПП. У роботизированной трансмиссии быстро изнашиваются диски сцепления. Поэтому узел н нуждается в частой замене.
5. Современные РКПП больше подвержены серьёзным неисправностям, требующим дорогостоящего ремонта, чем нынешние автоматы.
6. АМТ позволяет переключать передачи вручную в особом режиме, у автоматической трансмиссии такого режима нет.

Отзывы владельцев

Робот устанавливается на многие автомобили марки Toyota, Ford, Volkswagen, Skoda и другие. Отзывы владельцев об этой трансмиссии в целом положительные. Но иногда встречаются жалобы на малый ресурс и дорогостоящий ремонт. Правда, зачастую это связано с неправильной эксплуатацией машины, несвоевременным обслуживанием и устранением мелких поломок.

РКПП на Тойота Королла и других моделях этой марки отличается надёжностью и достаточно большим ресурсом. Он дарит прекрасную динамику и небольшой расход топлива. Коробка практически не имеет рывков и прочих неприятных особенностей. Аккуратные водители сталкиваются с её поломками нечасто.

Коробка PowerShift на Фокус и других автомобилях Форд отличается менее отзывчивой и корректной работой. Она часто работает с рывками, а её ресурс редко превышает 150000 километров. На Форд Фокус 3 она перегревается в пробках, может начинать сильнее дёргаться со временем. Иногда эта проблема, по словам автолюбителей, решается перепрошивкой. В более серьёзных случаях может потребоваться ремонт.

Некоторые владельцы Фольксваген и Шкода жалуются на поломки трансмиссий DSG. Но этот агрегат не на всех моделях проблемный. При бережной эксплуатации и регулярном обслуживании он может пройти достаточно много. Противоречивы мнения и об АМТ на Lada Vesta. Нередко на этом авто требуется частая замена сцепления. Оно служит не более 40000-60000 километров пробега. Но, возможно, это зависит от манеры езды.

Сейчас мнение автовладельцев о роботе стало более позитивным, чем несколько лет тому назад. Коробки стали совершеннее, об их использовании и обслуживании появилось много полезной информации, в России открылось немало станций по ремонту РКПП. Поэтому эксплуатация таких автомобилей стала намного удобнее.

Советы и рекомендации

Рассмотрев плюсы и минусы роботизированной коробки передач, нужно также обратить внимание на особенности ее использования.

• • • Прежде всего, при эксплуатации важно понимать, что робот отличается от привычных АКПП. На практике это значит, что простаивать в пробках или на светофоре в режиме «D» крайне нежелательно на РКПП с одним сцеплением. Условно, в этом случае можно представить водителя на машине с МКПП, который вместо выключения передачи и перевода коробки в нейтраль просто выжал сцепление. В результате быстро выходит из строя выжимной подшипник, сокращается срок службы других элементов.

      Рекомендуем также прочитать статью о том,

      что нужно знать о масле в роботизированной коробке передач

      . Из этой статьи вы узнаете о том, когда и как выполняется замена масла в коробке робот, а также на что обратить внимание и как часто следует менять трансмиссионное масло в роботизированной коробке.

       

    • Что касается преселективных коробок, переводить КПП в нейтраль при кратковременных остановках необходимости нет. При этом нужно сильнее нажимать на тормоз, чтобы электроника размыкала сцепление.

      Также при движении в пробках, на частых подъемах и спусках оптимально переходить из автоматического режима в ручной. Такой режим ручного управления коробкой робот имеется на каждой РКПП. Фактически, водитель сам выбирает передачу, как и на механике, при этом коробка не будет переключаться выше и ниже (например, при движении с небольшой скоростью, если темп езды рваный и т.д.), что позволяет избежать преждевременного износа сервомеханизмов.

    • На однодисковых роботах можно немного сгладить рывки, если «подстроиться» под алгоритмы коробки и сбрасывать газ перед переключением.
    • Если машина движется на подъем, оптимально переходить на ручной режим, что позволяет избежать перегревов сцепления и его неожиданного размыкания.
    • Следует помнить, что при попытке тронуться в гору не все роботы имеют опцию, предотвращающую откат назад. Другими словами, при попытке тронуться на подъеме на роботизированной коробке передач нужно пользоваться стояночным тормозом (ручником). 

Робот на Toyota

О коробке робот на Toyota Corolla xbnfnqnt в нашей статье

Коробка робот на Тойота Королла

Основные проблемы DSG7 – видео

Слабые места мехатроника

Наиболее слабые места – мехатроник и сцепление.

DSG 7 – недостатки

Есть автолюбители не довольные работой данной трансмиссии на все 100%. Что могло им не понравиться и какие возникают в коробке дсг проблемы?

Настолько ли хороша коробка ДСГ7?

– Появление у дсг рывков и вибраций при переключении передач. Данный недостаток вызван тем, что сцепление dsg начинает изнашиваться. В результате получается такой же эффект, если в машине с механической КП не выжать педаль сцепления при переключении передачи. Одним словом вибрация распространяется по всему кузову в зависимости от состояния сцепления, и прогрессирует до полного отказа коробки передач.

– Посторонние шумы под капотом. Преимущественно металических деталей при проезде лежачих полицейских.

– Снижение тяги, при разгоне автомобиля. Данная проблема известна разработчикам и они обещают ее вскоре устранить.

Видео «Езда на коробке-роботе»

В этом видео рассказано о роботизированной коробке передач, её достоинствах и недостатках.

Надеемся, что предложенный нами материал поможет вам определиться, покупать автомобиль с роботизированной коробкой или нет.

Обслуживание

Роботизированная коробка передач требует правильного и внимательного обслуживания. Она нуждается в регулярной замене масла и фильтров. Обычно процедура проводится каждые 60000-80000 километров в зависимости от особенностей конкретной модели авто. Для замены необходима трансмиссионная жидкость, рекомендованная автопроизводителем. Она обычно дороже, чем масло для механической коробки передач.

Владельцам машин с АМТ следует выполнять переобучение коробки в зависимости от состояния её сцепления. Не пренебрегать регулярной диагностикой электронного блока управления и проверкой работоспособности узла. Нужно обращать внимание на потёки трансмиссионной жидкости. Обслуживание робота выполняется в сервисном центре или у мастеров, имеющих опыт работы с такими механизмами и соответствующее оборудование. Самостоятельно обслуживать этот узел не рекомендуется. Поэтому при покупке авто с РКПП нужно учитывать расходы на посещение СТО.

Неисправности

Неисправности коробки – робот бывают механическими или электрическими. Основные признаки поломки трансмиссии:

• Машина не едет при любом или некоторых положениях селектора КПП;
• Передачи не переключаются или переключаются не вовремя;
• На приборной панели горит Check Engine;
• Усиление рывков и толчков при движении;
• Появление неприятных звуков при езде;
• Движение с пробуксовкой;
• Течь трансмиссионного масла.

Некоторые из этих симптомов не всегда связаны с поломкой АМТ. Поэтому при их возникновении следует обратиться в автосервис для диагностики автомобиля. Это поможет быстро установить причину и, возможно, избежать слишком дорогого ремонта. Отремонтировать узел без знаний и оснащения невозможно.

Актуальность коробки в России

Автомобили с коробками-роботами у наших автолюбителей пользуются хорошим спросом. Опросы показывают, что доля россиян, готовых купить авто с РКПП, колеблется в пределах 15-20%. При этом надо отметить, что доля желающих пользоваться классическим автоматом все же в 2 раза выше.

В крупных городах платежеспособные слои населения выбирают АКПП из-за более комфортной езды и гораздо меньших проблем, связанных с эксплуатацией в условиях частых пробок на дорогах. Притом цены на автомат и хороший преселективный агрегат находятся на одном уровне. Но, если цена на горючее будет продолжать расти, многие предпочтут авто с РКПП (как более дешевый в эксплуатации), особенно когда поездки не ограничиваются маршрутом работа-дом.

Роботизированная коробка передач инструкция по эксплуатации. Роботизированная КПП. Эксплуатация и обслуживание. Особенности управления коробкой «робот»

Развитие автомобильной промышленности не стоит на месте. Люди стараются улучшить свой быт, сделать его более комфортным и удобным. Производители автомобилей пытаются максимально облегчить вождение своим клиентам. За счет этого постоянно совершенствуются различные технологии. Таким образом, к механической коробке передач было присоединено автоматическое сцепление. Сложив эти два элемента вместе, разработчики получили так называемую роботизированную трансмиссию, соединив все преимущества и недостатки агрегатов. В народе известно также название «коробка-робот».

Независимо от выбранного варианта, любой потоковый робот реального времени может использоваться в различных приложениях, включая безопасность, шпионаж или даже информацию в режиме реального времени, когда робот работает в вашем саду. Один смартфон должен быть прикреплен к роботу, а другой останется в ваших руках, чтобы увидеть робота в действии. Использование камеры интернет-протокола является вторым решением для создания потокового приложения реального времени.

Хотя система обычно упоминается взаимозаменяемо как автоматическая механическая коробка передач или полуавтоматическая автоматическая, ни один из этих дескрипторов не является полностью точным. Есть сцепление, но нет педали сцепления; это автоматический, но он переключает шестерни внутри, через сцепление, как руководство. Что действительно происходит внутри коробки с двойным сцеплением, так это то, что два отдельных вала зубчатых колес входят в зацепление и отсоединяются через две муфты с электрогидравлическим приводом.

Устройство коробки передач

Выясняя особенности такой конструкции, необходимо обратить внимание на соответствующие отзывы. Коробка-робот требует специфического с собой обращения, но для того чтобы понять почему, понадобится разобраться в ее устройстве.

По предварительному описанию можно подумать, что в целом конструкция представляет собой простой автомат с особенным управлением. Однако это не так. Рассмотрим более детально данный вопрос.

Коэффициенты автоматически выбираются автоматически в зависимости от скорости двигателя и транспортного средства или вручную выбираются водителем с помощью рычага переключения передач или рулевых переключателей с рулевым колесом. Большая разница заключается в компьютеризированных роботизированных муфтах, которые выполняют все обязанности, ранее выполнявшиеся оператором механической коробки передач.

В некоторых случаях сами передачи были их собственными злейшими врагами. Интеллектуальные владельцы смартфонов научились водить свои миниатюрные багги, как если бы присутствовала третья педаль, выпустив ускоритель в точке переключения красной линии двигателя, и позволил осуществить переход и сцепление, прежде чем затирать ускоритель обратно на пол. Сегодня большинство считают, что редукторы здесь, чтобы остаться, и что во многих случаях они представляют собой усовершенствование трансмиссии. В некоторых случаях передача была их собственными злейшими врагами.

Конструкция базируется на механической коробке, которая, по отзывам как профессионалов, так и обычных водителей, считается более надежной, чем автоматическая. Это можно понять, читая в интернете отзывы. Коробка-робот имеет специальные устройства. Они необходимы для того, чтобы при переключении скоростей выжимать сцепление.

Стоит заметить, что, пользуясь обычной механической коробкой передач, водитель самостоятельно выбирает время переключения. Для этого он акцентирует внимание на том, что происходит на дороге и использует педаль сцепления совместно с рычагом самой трансмиссии. При разработке нового устройства, которое получило спорные от водителей отзывы, коробка-робот показала себя с совершенно другой стороны. Было принято решение исключить из вышеописанного процесса непосредственные действия водителя. Все важные переключения осуществляет компьютер. Для удачного функционирования робота были установлены специальные узлы-актуаторы. За счет них и стало возможным переключение передач, которым руководит сам компьютер.

Чем же отличается робот от автомата

Итальянский производитель сказал, что система с одним сцеплением быстрее перемещается и сохраняет вес, несмотря на более резкие действия. Определение того, как именно сцепление будет задействовано во время низкоскоростного вождения — скажем, втягивание в парковочное место — может быть упражнением в догадках. Сегодня трансмиссии с двойным сцеплением можно найти на спортивных автомобилях высшего класса, а также на некоторых из самых дешевых вариантов на рынке.

Да, некоторые покупатели все еще испытывают определенную сопротивляемость, в основном те, кто читает «автоматический», и считают, что их передача должна работать так же плавно, как любой преобразователь крутящего момента, коробка передач с гидравлическим приводом. Альтернативами являются односкоростные электроприборы, автоматическая автоматика с малой скоростью или ответ на частоту вращения редуктора с переменной скоростью.

Судя по отзывам, потребители отмечают несколько основных преимуществ. Речь идет об огромной экономии топлива, легкости в ремонте. Также некоторым потребителям нравится отсутствие педали сцепления. Еще одним преимуществом, выделяемым водителями, является то, что имеется возможность ручным способом сменить передачу.

Как работает?

Коробка, о которой идет речь, работает за счет узлов-актуаторов, о которых мы уже говорили ранее. Они собирают информацию о таких деталях, как скорость езды, обороты силового агрегата, работа некоторые датчиков. Отталкиваясь от полученных данных, компьютер принимает решение о том, какую же передачу необходимо активировать. Насколько водители знают, за сцепление является ответственным сервопривод. Именно он принимает команду о смене режима и отсоединяет двигатель от первичного вала. Во время этого процесса активируется второй сервопривод, он выбирает ту передачу, которая нужна, и моментально ее включает. Через секунду двигатель снова подсоединяется к валу, и машина продолжает свой путь. Весь этот процесс происходит максимально быстро, поэтому человек даже не замечает. Все, что он может подметить — небольшой импульс, но не более того. Именно так работает данная коробка передач — «робот». Отзывы рассмотрим ниже.

Что такое коробка передач робот

Эта опция автоматической передачи позволяет водителям перемещаться по передачам с помощью переключателей весла. Этот алгоритм предсказывает сдвиги, основанные на текущей передаче, дросселе, крутящем моменте и скорости. Другие европейские экзотические автопроизводители уже устранили ручные коробки передач на некоторых автомобилях.

Нужен ли прогрев коробки?

Кабриолетная версия выйдет на рынок этим летом. Аналогичным образом, использование беспилотных летательных аппаратов этого типа позволяет пилотам летать даже на больших расстояниях по сравнению с инициативными беспилотными летательными аппаратами, поскольку вы не потеряете их из виду, и вы всегда будете знать их положение.

Сервоприводы бывают двух видов. Существуют электрические и гидравлические. Первый является двигателем, который способен, используя редуктор, перемещать исполнительную часть. Гидравлический же действует через специальный цилиндр. Он получает команды непосредственно от блока управления.

В течение этого месяца мы проводим интересную работу по отношению к работе шестеренок.

Это механическая коробка передач, но рычаг которой приводится в действие гнездами. Эти разъемы управляются процессором или ручным управлением. Управление отчетами и управление муфтой в соответствии с крутящим моментом, скорости, частоты вращения двигателя, нагрузки и стиля вождения, измеренных от нажатия педали акселератора и тормоза.

Преимущества трансмиссии

Во время пользования водители выявляют имеющиеся недостатки и преимущества. Конечно же, необходимо поговорить и о них. Какие же заявления можно встретить, исследуя отзывы? Коробка-робот имеет свои особенности. И для начала рассмотрим преимущества.

• Потребители отмечают, что, в отличие от автомата и вариатора, роботизированная коробка передач надежная и более удобная.
• Практически все модели описываемой трансмиссии способны работать и в ручном режиме, в котором водитель может сам переключить передачи.
• Многие покупатели замечают, что коробка-робот (отзывы положительного характера преобладают) имеет намного меньше рабочий объем. Соответственно, необходимо небольшое количество масла.
• Если поставить машины с различными трансмиссиями в одинаковые условия езды, то расход роботизированной намного меньше, чем у других.
• Сцепление у описываемой коробки передач имеет выше на 30 % ресурс.
• Потребители заметили, что обслуживание и ремонтные работы такой трансмиссии намного дешевле.
• Вес роботизированной коробки передач не настолько большой, как у автоматической. За счет этого ее проще установить на

Недостатки коробки передач

Даже с таким перечнем преимуществ устройство имеет и свои недостатки, которые, возможно, отпугивают какую-то долю водителей. Рассмотрим их.

В нем представлены характеристики ручной коробки передач путем добавления автоматизации. Отсутствие чрезмерного потребления, надежность, низкое техническое обслуживание. Это еще более экономично, чем механическая коробка передач, скорость передачи автоматически с правильной скоростью благодаря оптимизированному программированию процессора, который его управляет. Мы обнаружили их с формулами 1, но они присутствовали на наших автомобилях и коммунальных предприятиях около пятнадцати лет.

Внимание, мы часто используем термин «последовательный ящик», который может вводить в заблуждение. В самом деле, иногда очень сложно понять, что находится за управлением, операция между автоматическим редуктором «гидротрансформатор» и роботизированная коробка аналогична.

Развитие коробки передач — появление преселективной

Из-за того, что коробка имеет свои недостатки, первые разработки были встречены довольно плохо. Основное, что не нравилось водителям, — рывки, которые появлялись при движении. Скорее всего, это чувствовалось за счет низкой скорости работы. Но разработчики из-за небольшой себестоимости и простоты в сборке продолжили искать решения возникшим проблемам.

Опасайтесь снова: обычно используется термин «автоматический». Старомодные автоматические коробки, называемые «гидротрансформатором» или вариатором, часто предлагают «ручной» режим, чтобы идти вверх или вниз по отчету. Идем для роботизированных коробок.

Механизм переключения передач роботизированной коробки передач

Некоторые акронимы более или менее официальные. К счастью, это довольно редкий монте во Франции. Будущее: по сравнению с автоматическими коробками роботизированные коробки обладают всеми преимуществами: экономией топлива, низким уровнем обслуживания, надежностью, меньшим весом, торможением двигателем, более низкой стоимостью производства.

Для того чтобы исправить ситуацию и уменьшить время задержки при переключении, конструкторы стали использовать коробки вместе с двумя сцеплениями, которые работают независимо друг от друга. Это и позволило полностью избавиться от существенных задержек и рывков. Динамика машины увеличилась в разы; также спрос потребителей резко возрос. Уже тогда стала приобретать популярность коробка-робот. Отзывы владельцев постепенно становились лучше.

При нормальном использовании, когда вы ускоряетесь, окно поднимается вверх. Не совсем новые, но автоматические коробки передач с преобразователями крутящего момента уже предлагали это. Эта коробка передач спроектирована на основе механической коробки с 5 скоростями, которая оснащает обычные передаточные устройства, механическую коробку с параллельными валами и зацепление когтей за счет перемещения вил, управляемых гидравлическими цилиндрами.

Автоматическая муфта: Чтобы роботизировать или автоматизировать механическую коробку передач, вам нужно 2 цилиндра, а также третье, чтобы контролировать сцепление. Только 2 педали, приводимые в действие на правой ноге: тормоз и ускоритель. Возможны 2 режима: — ручной режим: нажатие рычага в направлении или — для перемещения вверх или вниз; — автоматический режим: нажатие рычага влево.

Теперь давайте поговорим о том, кто же первый стал использовать роботизированные коробки передач. Первопроходцами являются «Ауди» и немецкий «Фольксваген». Они устанавливают на свои машины такие трансмиссии с 2003 года. Отзывы о том, как именно на их автомобилях работает коробка, будут описаны ниже.

Что дало использование двойного сцепления? За счет него необходимая передача включается до того, как отключается предыдущая. И таким образом машина беспрерывно переходит с одной на другую, сохраняя при этом тягу в нужном объеме. Такая роботизированная коробка передач получила название преселективная. Она является вторым поколением. Возвращаясь к конструкции устройства, нужно сказать, что обычная коробка любого типа работает с одним первичным и вторичным валами. Эта же конструкция получила их по две штуки. Для чего? Каждая пара отвечает либо за нечетную, либо за четную передачу. Первичные валы расположены матрешкой, то есть один вложен в другой. Соединяются с силовым агрегатом они за счет многодискового сцепления.

Переход от ручного к автоматическому может быть выполнен в любое время в одном или другом направлении. Игривый, но здесь у нас в руках очень реальная машина почти 4 тонны; Не рискуете ли вы неудачным маневром сломать коробку или двигатель? На самом деле, никакого риска: хотя режим является ручным, действие на рычаге не будет иметь никакого эффекта, если существует риск превышения или понижения частоты вращения двигателя. Мануэль, но все равно контролировался. То же самое для остановки: например, если мы остановимся на перекрестке, забыв о понижении, задействованное снаряжение: отчеты о безопасности вниз.

Преимущества и недостатки второго поколения

За счет совмещения всех самых лучших разработок коробки передач второго поколения, то есть те, которые работают с двойным сцеплением, получили более экономичную и быструю технологию езды. Также они являются максимально комфортными при эксплуатации. За счет небольших объемов такую коробку рациональнее и рентабельнее использовать в малолитражных машинах, чем автоматическую.

Как только автомобиль запущен, вы можете попытаться вручную подняться на отчет: ни один отчет не проходит, на дисплее отображается «6.». На шоссе интерес к автоматической коробке передач меньше, так как переключения передач происходят редко. Но шоссе не наша любимая площадка. Нам маленькие живописные дороги.

Там автоматизм является реальным облегчением, наше внимание уделяется мониторингу траектории и созерцанию ландшафта. Иногда, особенно в ложном блюде, мы можем обнаружить, что ящик медленно монтирует отчет. Это довольно редко, но вы можете принудительно пропустить проход и сразу вернуться в автоматический режим. Другой способ сделать это: слегка поднять ногу, и следующий отчет пройдет.

Но даже с массой плюсов можно выделить и некоторые минусы. Например, в отличие от первого поколения, такую трансмиссию намного труднее ремонтировать. Более того, это выйдет в приличную сумму, которой располагают не все водители. Также ранее была проблема с крутящим моментом, но сейчас данный нюанс полностью ликвидирован.

Система не обнаруживает торможения. Это зависит только от темпа. Чтобы компенсировать этот большой дефект и сохранить его тормоза, он активирует тормоз двигателя с помощью ручного режима. На двух или трех отчетах. Как только тормоз больше не нужен, вернуться в автоматический режим.

Включение скорости парковки

Пример: длинная ложная плоская нисходящая; наверху, мы идем в нейтральное положение, больше не торможение двигателем; Внизу вы нажимаете рычаг влево, вы возвращаетесь в автоматический режим, автоматически выбирается правильный отчет. Рычаг можно управлять в четырех направлениях: — вперед: для остановки контроллера. Кроме того, естественно, можно коснуться педали тормоза. — к себе: возобновить предыдущий темп — вверх: увеличить темп; — вниз: уменьшить темп.

Коробка-робот на автомобиле «Опель»

В модельном ряде производителя «Опель» иногда встречаются автомобили с роботизированной коробкой передач. К сожалению, о них больше негативных отзывов, чем положительных. Возможно, в этом есть вина и самого производителя «Опель».

Коробка-робот, отзывы о которой мы рассматриваем, работает лишь с 1 сцеплением. Это приносит некоторый дискомфорт, так как водитель может чувствовать процесс переключения передач. Большая часть машин комплектуется именно таким вариантом, но встречаются и модели со вторым поколением.

Если вы ускоряетесь, например, обгоняете, он не режет регулятор, который принимает предыдущий темп, как только вы отпускаете ускорение. Возможно, это поведение удивило некоторых автомобилистов, которые пропустили Остановитесь на дорогах. Элементы управления и — для увеличения или уменьшения темпа действуют немного как ручной ускоритель. Импульс должен поддерживаться до достижения желаемого темпа, что может занять некоторое время в зависимости от рельефа.

Сто экземпляров будет выпущен в середине ноября. Мы помним первые прототипы, основанные на 307, которые журналисты могли кратко попытаться начать.

Внутренняя отделка всегда очень удобна благодаря конкретным деталям, таким как 4-позиционное колесо для различных режимов движения и навигации с 7-дюймовым экраном, на котором вы можете просматривать поток энергии. Он включает в себя, среди прочего, головной дисплей, 17-дюймовые колеса или светодиодные фары дневного света.

По отзывам, привыкать к коробке придется довольно долго, она специфическая. Однако это возможно, и уже спустя приличный интервал времени пользоваться ею становится максимально удобно. Отдельно отмечают, что ценники на такие машины и ремонт коробки передач невысокие, поэтому это можно выделить в отдельное преимущество. Оно позволяет закрыть глаза на несерьезные минусы.

Часто водители отмечают, что необходимо регулярно перенастраивать сцепление. Из-за того, что об этом вопросе практически не позаботился производитель «Опель», коробка-робот (отзывы об этом встречаются постоянно) как будто живет своей жизнью. Она не адаптируется к способу вождения самого водителя, поэтому иногда даже может сбиваться.

В целом мало кто советует приобретать машину от компании «Опель» с роботизированной коробкой передач. Если все же имеется желание испытать, то стоит присмотреться к наиболее дорогостоящим вариантам. Однако нужно учитывать, что следить на дороге придется в два раза тщательнее, чтобы не пропустить, если вдруг коробка станет «тормозить».

Коробка-робот на «Опеле-Астра»

Уже выше рассмотрели общую ситуацию по «Опелю», отдельно хотелось бы затронуть автомобиль Astra, в котором использовалась коробка-робот. «Астре», отзывы о которой спорные, но неплохи, досталась конструкция первого поколения, поэтому можно сказать, что рассчитана она на любителя. Причем речь идет о процессе эксплуатации, а не о ремонте. Некоторые водители отмечают, что с такой коробкой лучше, чем с механической. Однако при этом ее работа намного хуже, если сравнивать с обычной и наиболее известной автоматизированной. Многие отмечают, что на «Астре» коробка-робот не любит пробок и иногда начинает давать сбои в работе. В зависимости от характера поломки, устройство может быть намного дешевле для ремонта, чем автоматизированная трансмиссия. Однако говорить, что это действительно так во всех случаях, нельзя.

Коробка-робот на «Тойоте-Королла»

Учитывая, что каждый человек имеет собственные предпочтения в подборе машины и ее трансмиссии, водитель сам решит, подходит ли ему данная «Тойота». Коробка-робот, отзывы о которой хорошие в 80 % случаев, показывает нормальную работу. Однако все же имеет некоторые минусы.

Перед тем как приобрести машину, многие задумываются о том, какая же трансмиссия будет лучше? Для этого рассмотрим преимущества и недостатки. Делать это будем, принимая во внимание отзывы коробке-робот.

«Королле» с таким оснащением посвящены хвалебные оды водителей. В них говорится о том, что при работе тратится небольшое количество топлива. Более того, ее проще обслуживать и намного дешевле. Но имеются еще и недостатки. Какие же? Автомат переключает передачи несколько быстрее, чем «робот». Иногда подводит плавность работы, что влияет на динамичность езды и комфорт в целом. А также перед тем, как куда-либо ехать зимой, всегда придется прогревать автомобиль. Иначе имеется высокая вероятность того, что трансмиссия будет работать со сбоями.

Не все водители восторженно принимают тот факт, что установлена коробка-робот на «Тойота-Королла». Отзывы большинства потребителей дают понять — машиной управлять легко и проблемы возникают редко. Но опять-таки, необходимо понимать специфику работы такой трансмиссии и быть готовым перестраиваться под нее.

Коробка-робот на автомобиле «Лада»

Рассмотрим легендарный автомобиль отечественного производителя с роботизированной трансмиссией. Попробуем разобраться в преимуществах и недостатках, учитывая отзывы. «Лада-Веста», робот-коробка которой нравится не всем потребителям, получила распространение на рынке. Все пишут, что к ней придется долго привыкать, однако это вовсе не проблема.

Встречаются в Сети в большом количестве хорошие отзывы. Они позволяют понять, что основная проблема такой коробки заключается лишь в слишком маленькой (в сравнении с АКПП) скорости переключения. Довольно часто водители не используют ручной режим, как правило, этого не требует ситуация. Зачастую острая необходимость появляется только при движении в большом потоке автомобилей. А как известно, коробка передач не подстраивается под особый стиль вождения самого водителя, поэтому безопаснее и выгоднее использовать ручной режим.

Некоторым потребителям вообще не нравится перспектива самостоятельного управления, ведь трансмиссия же отдана компьютеру, и он всегда должен ею руководить без вмешательства человека.

Также из преимуществ потребители отмечают то, что коробка-робот не сильно нагружает силовой агрегат, поэтому ездить максимально удобно и комфортно. Процесс переключения передачи после осуществления разгона происходит довольно быстро. Однако все же работа с одним сцеплением — практически прошлый век. Это сильно тормозит развитие таких коробок передач, ведь модели первого поколения получают много негатива в свой адрес, а это снижает популярность самого устройства.

В целом «Лада-Веста» считается нормальным недорогим вариантом. Приобретают его, как правило, те, кто только учится водить, более продвинутые люди на нее внимания не обращают.

Коробка-робот на автомобиле «Форд-Фокус»

К сожалению, от владельцев автомобиля «Форд-Фокус» коробка-робот отзывы получила далеко не радужные. Можно смело сказать, что она привлекла много негатива и осуждения в сторону американского производителя. Первое не понравившееся водителям — стоимость ремонта. Многие пишут, что, узнав его цену, хотели перепродать машину и купить «нормальную» с автоматической трансмиссией.

Но все же имеет и некоторые преимущества эта коробка-робот. Отзывы («Фокус» — не единственная модель, где установили подобную конструкцию) позволяют подтвердить этот факт. Например, на данном автомобиле установлена коробка второго поколения. Во время поездки ощущается максимальный уровень удобства и комфорта. Работа неразрывная, и переключение передач практически незаметное.

В целом одни потребители приобретать такой автомобиль советуют, другие — нет. Все зависит от вкуса, так как серьезных недостатков нет. Однако при выборе нужно хорошенько все обдумать и взвесить, лишь потом решиться на столь серьезный шаг, как покупка роботизированного авто «Форд». Коробка-робот, отзывы о которой мы уже рассмотрели, — наиболее важная деталь в машине, к ее подбору нужно подойти тщательно.

Что такое роботизированная КПП? Роботизированная коробка передач (другое наименование — автоматизированная коробка передач , обиходное название — коробка-робот ) представляет собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Автоматизация данных функций стала возможной за счет применения в управлении коробкой электронных компонентов.

Роботизированная коробка передач сочетает в себе комфорт , надежность и топливную экономичность механической коробки передач. При этом «робот» в большинстве своем значительно дешевле классической АКПП.

В настоящее время практически все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили роботизированными коробками передач. Все коробки имеют свои запатентованные названия и различаются по конструкции.

Вместе с тем, можно выделить следующее общее устройство роботизированной коробки передач :

• сцепление;
• механическая коробка передач;
• привод сцепления и передач;
• система управления.

Коробки-роботы могут иметь электрический или гидравлический привод сцепления и передач . В электрическом приводе исполнительными органами являются сервомеханизмы (электродвигатели). Гидравлический привод осуществляется с помощью гидроцилиндров. В зависимости от типа привода роботизированные коробки передач имеют устоявшиеся названия:

• собственно роботизированные коробки передач (электропривод) ;
• секвентальные коробки передач (гидропривод ).

Название «секвентальная» коробка получила от sequensum — последовательность, имеется ввиду последовательное переключение передач в ручном режиме.

Во многих источниках информации коробки передач носят одно общее название — роботизированные.

Электрический привод сцепления и передач имеют следующие конструкции коробок:

• Easytronic от Opel;
• MultiMode от Toyota.

Значительно больше конструкций «роботов» имеют гидравлический привод :

• SMG , DCT M Drivelogic от BMW;
• DSG от Volkswagen;
• S-Tronic от Audi;
• Senso Drive от Citroen;
• 2-Tronic от Peugeot;
• Dualogic от Fiat.

Система управления роботизированной коробкой передач включает следующие конструктивные элементы:

В роботизированных коробках с гидравлическим приводом в систему управления также включен гидравлический блок управления , который обеспечивает непосредственное управление гидроцилиндрами и давлением в системе.

Принцип работы роботизированной коробки передач заключается в следующем: на основании сигналов входных датчиков электронный блок управления формирует алгоритм управления коробкой в зависимости от внешних условий и реализует его через исполнительные механизмы. По команде от электронного блока управления гидроцилиндры (или электромоторы) в нужный момент размыкают и замыкают сцепление, а также включают подходящую передачу. Водитель с помощью селектора лишь задает желаемый режим работы робота: например передний или задний ход.

На всех роботизированных коробках предусмотрен режим ручного переключения передач, аналогичный . Например, коробка 2-Tronic способна работать в трех режимах. Первый — полностью автоматический. В этом случае водитель может вообще не задумываться о переключениях передач и ехать как на обычном «автомате». Второй — это так называемый полумеханический, который включается в том случае, если водитель решит сам переключить передачу с помощью подрулевых лепестков, не выходя из автоматического режима. Такая ситуация возникает, например, при обгоне, когда необходимо срочно переключиться «пониже». Если же резкого ускорения не произошло или после возвращения к обычному режиму езды, коробка через некоторое время снова перейдет в автоматический режим. Третий вариант работы КПП — полностью ручной. Выбор передачи лежит только на водителе, однако и тут не все в его власти — при достижении максимальных оборотов компьютер отдаст команду на переключение на следующую ступень.

Основным недостатком первых роботизированных коробок передач являлось большое время переключения передач (до 2 с), что приводило к провалам и рывкам в динамике автомобиля и снижало комфорт от управления транспортным средством. Решение указанной проблемы было найдено в применении коробки передач с двумя сцеплениями, что обеспечило переключение передач без разрыва потока мощности.

Весь алгоритм работы коробки с двумя сцеплениями сводится к тому, что пока работает первая передача, уже ждет включения вторая и как только блок управления даст команду, включается второе сцепление, внешний первичный вал и вторая передача. Далее по накатанной, — ждет сигнал третья передача и т.д. Время переключения сокращается до минимума, даже водитель не сможет так быстро переключить МКПП.

Данное техническое решение реализовано в коробках DSG, S-Tronic (время переключения передач 0,2-0,4 с), а также коробках SMG и DCT M Drivelogic (время переключение передач 0,1с), устанавливаемых на спортивные автомобили фирмы BMW.

В настоящее время самыми распространенными и технически совершенными являются роботизированные коробки передач DSG и S-Tronic. Коробка S-Tronic является аналогом коробки DSG, но в отличие от нее устанавливается на задне- и полноприводные автомобили. www.systemsauto.ru

Коробка робот это автомат или механика

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток.

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» — высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так.

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

Нет ничего идеального…поэтому каждый выбирает то, что ему по душе;)

Сегодня количество модификаций и разновидностей автоматических коробок передач растёт с каждым днём. Ещё совсем недавно автолюбители всего мира узнали о том, что существует стандартная АКПП с гидротрансформатором. Позже машины стали укомплектовывать бесступенчатыми вариаторами. И теперь появились роботизированные КПП. Многие ещё не доверяют этому свежему техническому решению. Так что лучше – «автомат» или «робот»? В чём различия между этими коробками, что выбрать рядовому автолюбителю?

Роботизированная КПП

Такая КПП или же «коробка-робот» – это не автомат.

«Робот» – это комфорт АКПП, высокая надёжность, а также экономия топлива – ведь он является механикой. При этом роботизированная коробка зачастую намного дешевле классических автоматических решений. Сегодня многие популярные и даже неизвестные автомобильные бренды оснащают свои авто именно такими установками. Уже есть производители, которые установили такие коробки на всю линейку: от бюджетных моделей до премиум класса.

Как устроена роботизированная КПП

Чем «робот» отличается от «автомата»? Как минимум своим устройством. «Роботы» также могут отличаться между собой. Однако есть в этих узлах кое-что общее. Это МКПП, где переключением и сцеплением управляет электроника. В подобных решениях применяют фрикционную систему сцепления.

Привод роботизированных КПП

КПП-роботы бывают гидравлическими либо электрическими. Если модель имеет последний привод, тогда в качестве него используют сервомоторы и механизмы. Если он гидравлический, то работа осуществляется при помощи гидроцилиндров, которые управляются посредством электромагнитных клапанов. Специалисты и маркетологи называют эту систему электрогидравлическим приводом. Такими коробками оснащены некоторые модели Opel и Ford. Также может быть использован гидромеханический узел совместно с электрическим двигателем. Мотор в этом случае служит для перемещения основного цилиндра сцепления.

Электропривод отличается более медленной работой. Средняя скорость переключения составляет около 0,3–0,5 с. А потребление энергии – значительно меньше. Системы на гидро-приводе обеспечивают постоянное давление, а, значит, энергетические затраты будут выше. Однако, гидравлика гораздо быстрее. Подобные решения устанавливаются на спортивные автомобили из-за высокой скорости работы.

Привод и область применения

Электрические «роботы» применяются чаще на бюджетных моделях автомобилей.

Управление

Управляет робо-КПП специальная электронная система. В неё входят различные датчики, ЭБУ, а также исполнительные системы. Датчики наблюдают за основными параметрами. Ещё в гидравлических системах отслеживается уровень давления, температура. Датчики отдают информацию в блок управления. На основании полученных сигналов, блок формирует управляющие импульсы на исполнительную часть по определённым алгоритмам. Управляющий блок находится в постоянном взаимодействии со многими узлами в авто.

В гидравлических системах, кроме всего этого, в блок управления также входит гидравлический элемент, обеспечивающий управление работой гидравлики. Это ещё одно отличие «робота» от «автомата».

Робот с двойным сцеплением

Главный недостаток подобных решений – долгое время срабатывания. Это приводит к рывкам и провалам в динамике.

Ещё одно преимущество систем с двойным сцеплением – высокая скорость работы. Она здесь зависит лишь от скорости переключения муфт. Это применено в популярной DSG от «Фольксваген». Чем «робот» отличается от «автомата»? Стоит сказать про компактные размеры первого и малый вес. Это очень актуально для небольших малолитражных моделей авто. Кроме компактности, отмечают большое энергопотребление. Высокая скорость работы с постоянной отдачей крутящего момента даёт возможность получить хорошую разгонную динамику и экономию горючего.

Как работает «робот»?

Что касается работы, то здесь доступно два режима – автоматический и полуавтоматический. В первом случае ЭБУ по датчикам реализует заложенные алгоритмы. В каждой роботизированной коробке есть ручной режим. Он аналогичен работе Tiptronic на большинстве «автоматов». Этот режим позволяет последовательно переходить от низшей передачи к высшей при помощи селектора.

Коробка «робот» и «автомат»: разница

Если взглянуть на обе системы с точки зрения эксплуатации, то отличий немного. В случае с «автоматом» отсутствует управление сцеплением. Робот же им управляет, но полностью автоматически. «Робот» – это механика, автомат – гидромеханическая система. В этом и кроется отличие его от «автомата».

Плюсы и минусы

Чем «робот» отличается от «автомата»? Как минимум ценой. Среди достоинств можно выделить надёжную конструкцию.

Механика значительно проще и дешевле ремонтируется, хотя автолюбители пишут на форумах, что обслуживание достаточно дорогое. Но большую часть поломок можно выполнить своими руками, имея необходимый опыт. Также увеличен ресурс дисков сцепления. В условиях города водитель часто стоит в пробках, а на подъёмах функция ручного управления будет очень полезной. Среди недостатков – отсутствие возможности прошивки агрегата.

Визуальные различия

Если автолюбители не знают, как отличить «автомат» от «робота», то, выбирая автомобиль, стоит взглянуть на селектор. Если есть знак P, тогда это автомат. Если есть только N и R, тогда это «робот».

Какую трансмиссию выбрать?

Если сравнить плюсы и минусы, то ни одна трансмиссия преимуществ не имеет. Иначе производители бы уже выпускали самое лучшее решение. Выбор зависит больше от личных предпочтений. Трудно сказать, что лучше: «автомат» или «робот». Нужно отметить, что АКПП – это плавность, РКПП – динамика. Итак, мы выяснили, чем «робот» отличается от «автомата».

Если еще сравнительно недавно автолюбители при выборе автомобиля могли рассчитывать только на автомат либо механику, то сегодня диапазон выбора значительно расширился. С развитием автомобилестроения в обиход вошли трансмиссии нового поколения, такие как роботизированная коробка и вариатор. Чем отличается роботизированная коробка передач от автомата, и какая коробка лучше (автомат или робот) необходимо знать каждому покупателю автомобиля. От этого зависит выбор, который в итоге сделает водитель.

Основу автоматической трансмиссии составляют гидротрансформатор, система управления и непосредственно сама планетарная КПП с набором фрикционов и шестерен. Такая конструкция автомата позволяет ему самостоятельно переключать скорости в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения. Участие водителя здесь не требуется.

Автомат устанавливается на легковых и грузовых автомобилях, применим он также и в автобусах. Главная передача и дифференциал дополняют конструкцию АКПП в случае ее установки на переднеприводную машину.

Плюсы и минусы автоматической КПП

Автоматическая коробка передач обладает как преимуществами, так и недостатками:

Преимущества АКПП	Недостатки АКПП
1. Плавное движение и разгон	1. Дорогостоящие обслуживание и ремонт
2. Комфорт водителя и пассажиров	2. Низкий КПД
3. Простота управления автомобилем	3. Более высокий расход топлива
4. Отсутствие необходимости в периодической замене сцепления	4. Высокая стоимость

Роботизированная КПП

Роботизированная трансмиссия сочетает в себе функции как АКПП, так и механической коробки передач. Это по сути та же механика, но с автоматическим управлением. Система управления с помощью исполнительных механизмов управляет работой сцепления и переключением передач. При этом переключение происходит так же, как и в механике, только без участия водителя.

Изначально роботизированная КПП создавалась для того, чтобы существенно снизить стоимость коробки передач в сравнении с АКПП и в то же время объединить в себе все достоинства автомата и механики, к которым в первую очередь относятся комфорт и удобство управления.

В автомобилях спортивного класса используется несколько иной тип роботизированной трансмиссии – с двумя сцеплениями. Это позволяет добиться максимально высокой скорости переключения передач.

Преимущества и недостатки робота

Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии для наглядности также представим в виде таблицы. Заодно проведем сравнительную характеристику между двумя видами трансмиссий.

Преимущества роботизированной коробки передач	Недостатки роботизированной коробки передач
1. Более простая конструкция в отличии от АКПП	1. Рывки при старте и переключении передач (для РКПП с одним сцеплением)
2. Менее дорогие обслуживание и ремонт по сравнению с АКПП	2. Необходимость перевода рычага в нейтральное положение при длительной остановке и откат автомобиля на подъеме
3. Лучшая топливная экономичность	3. Непредсказуемость поведения роботизированной коробки передач в тяжелых дорожных условиях
4. Более высокий КПД	4. Эффект «задумчивости» при переключении передач

Делаем выводы

Какая же коробка передач лучше? С точки зрения комфорта, несомненно выигрывает АКПП, хотя разработчики робота и пытались отвоевать эту позицию у автоматической коробки.

А вот более экономически выгодным будет робот. Стоимость самой коробки, ее обслуживание и ремонт обойдутся дешевле. Да и топливо с маслом автомобиль с роботизированной коробкой потребляет меньше, чем с автоматической.

Теперь надежность. Здесь можно поспорить. Ни ту, ни другую коробку нельзя назвать абсолютно надежной в сравнении с той же механикой. Непонятно также, как обе коробки поведут себя в тяжелых условиях. Но АКПП хотя бы более предсказуема, чем робот, от которого неизвестно чего ожидать.

Поэтому какая коробка передач будет лучше, каждый водитель решает сам, исходя из своих представлений об удобстве и комфорте управления автомобилем. Стоит отметить, что робот можно легко принять за автомат: зачастую отсутствие педали сцепления как у автоматической, так и у роботизированной КПП приводит неопытных водителей в замешательство. Поэтому необходимо внимательно изучать характеристики выбранного автомобиля в процессе покупки.

Коробка робот Тойота Королла: ремонт, прогрев зимой

О последних моделях Тойота Королла с коробками ПП-роботами; как устроена коробка робот на машине Тойота Королла, возможные проблемы с ней; вопрос выбора: что лучше – робот или автомат.

Коробка-робот, или роботизированная КПП Тойота Королла есть не что иное, как механическая КПП с автоматизированными функциями включения муфты сцепления и переключения передач. Водитель при езде с роботизированной коробкой передач создаёт лишь входные сигналы для движения с желаемой скоростью, а коробкой передач управляет электронная алгоритмическая система.

Робот-КПП удачно соединяет в себе функции автоматической КПП, которая характеризуется комфортом езды и экономичность по расходу топлива механической коробки. Автопроизводители ведущих мировых фирм массово устанавливают на свои автомобили роботизированные КПП. И это делается на всём спектре моделей, а не только в премиум-классе.

Устройство коробки-робота Тойота Королла

Конструкции КПП-робота на разных моделях Тойота не одинаково, одинаков лишь принцип – в её устройстве заложены механическая коробка с системой управления передачами и муфтой сцепления. Сцепление в КПП Тойоты Королла фрикционного вида. Важным нововведением здесь является устройство двойного сцепления, благодаря которому крутящий момент передаётся непрерывным путём, разрыв мощности в этой схеме исключён.

Обычно при конструировании коробки-робота используются уже существующие для этой модели Тойота Королла КПП. Заменяются лишь узлы управления. Роботизированная коробка переключения передач имеет электрический привод с сервомеханизмом, в который входит электродвигатель механической передачей. Для электрического привода характерна низкая скорость действия управляющего механизма (0,3 – 0,5 секунды), поэтому и устанавливаются такие блоки на бюджетные модели. Спортивные же роботизированные коробки имеют гидравлический привод, у которого скорость переключения очень высокая – 0,05 секунды.

Управление коробкой-роботом

Электронная систему управления коробкой-роботом основана на датчиках и исполнительных механизмах. Датчики на входе контролируют:

• частоту вращения вала на входе в КПП и на выходе из неё;
• положение селектора передач;
• положение вилок переключения;
• температуру масла в коробке.

Вся собранная информация передаётся в управляющий блок, где на основе показаний датчиков создаются управляющие сигналы для работы механизмов исполнения. Всем этим руководит специальная программа. Система АВS и система управления двигателем также связаны с электронным блоком. Для правильной работы зимой необходим предварительный прогрев КПП.

Принцип работы коробки-робота

Есть два режима работы роботизированной коробки Тойота Королла:

• полуавтоматический;
• автоматический.

При работе в автоматическом варианте алгоритм управления коробкой реализуется электронным блоком на основе сигналов входных датчиков. Это происходит с помощью механизма исполнения. А вот в полуавтоматическом режиме коробка-робот позволяет делать переключение с низшей передачи на высшую рычагом селектора передач и переключателей, расположенных под рулём.

По этой причине часто в различной литературе роботизированную коробку иначе называют секвентальной КПП (последовательной).

Робот или автомат?

При покупке автомобиля главным фактором является его КПП. А именно – автомат, вариатор или робот. И здесь покупателя начинают одолевать сомнения – что же лучше? Ведь роботы и вариаторы начали появляться сравнительно не очень давно, вслед за автоматами. И, хотя главные характеристики этих устройств уже известны, автолюбители опасаются всяких неожиданностей.

Самое распространённое мнение – это то, что гораздо лучше коробка – автомат. И это мнение насчёт автомата самое распространённое.

Попробуем разобраться в недостатках и преимуществах этих видов трансмиссий.

Достоинства роботизированных коробок переключения передач перед автоматом:

• невысоких расход топлива при движении;
• невысокая цена коробки и её обслуживания.

Недостатки роботизированных коробок:

• низкая скорость переключения передач по сравнению с автоматом;
• не всегда удовлетворительная плавность движения при переключении;
• необходимость прогрева перед началом движения зимой.

Возможные проблемы с КПП-роботом Тoyota Сorolla

Автомобили Тойота Королла могут оснащаться КПП – роботом типа MULTI-MODE. Чаще всего при ремонте владельцы таких моделей жалуются на то, что прямо на ходу включается нейтраль, и при этом начинает сигнализировать индикатор неисправности. И пока не выключишь зажигание и не запустишь двигатель снова, машина не движется ни взад, ни вперед. Жалеют о том, что на машине стоит не автомат. Необходимость в ремонте возникает обычно вследствие износа выжимного подшипника сцепления. При ремонте достаточно поменять комплект сцепления, и всё снова становится работоспособным.

Другая неисправность и причина ремонта – автомобиль Тoyota Сorolla при трогании с места движется рывками. Чаще всего это связано с выходом из строя исполнительного механизма сцепления. Для ремонта достаточно штатного комплекта для ремонта актуатора.

В качестве профилактики выхода из строя коробок-роботов на страницах литературы советуется зимой перед началом движения выполнить прогрев масло в коробке, оставив машину работать на холостом ходу некоторое время. Привычка делать прогрев коробки перед движением помогает продлить срок её службы, избежать ремонта.

Прогрев робота зимой возможен на стоянке, ведь на нейтральной передаче входной вал вращается, в коробка постепенно идёт прогрев масла. Но ещё быстрее идёт прогрев её (догрев) уже при движении. Просто первые сотни метров ехать без ускорений. Прогрев происходит очень быстро даже зимой в сильные морозы.

Работы по ремонту, связанные с электрической частью коробки-робота Тойота Королла, прежде всего начинаются с тестирование её с помощью специального оборудования для диагностики Тойота Techstream. Оно замечательно работает с коробками Тойота Королла.

Устройство и принцип работы SensoDrive — Роботизированные КПП

Как работает роботизированная коробка передач

Чтобы ответить на этот вопрос, придётся вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической «механики» составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идёт на ведущие колёса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жёстко, а на вторичном — свободно вращаются. В положении «нейтраль» все вторичные шестерни прокручиваются на валу свободно, то есть крутящий момент на колёса не поступает.

 

Перед включением передачи водитель выжимает сцепление, отсоединяя первичный вал от двигателя. Затем рычагом КПП через систему тяг на вторичном валу перемещаются специальные устройства — синхронизаторы. При подведении муфта синхронизатора жёстко блокирует на валу вторичную шестерню нужной передачи. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него — на главную передачу и колёса.

 

Устройство роботизированной коробки передач:

• сцепление;
• механическая коробка передач;
• привод (актуатор) сцепления и передач;
• система управления.

Система управления:

• входные датчики;
• электронный блок управления;
• исполнительные механизмы коробки передач (актуаторы).

 

Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же. Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Но встречаются и гидравлические актуаторы.

 

 

Управляет актуаторами электронный блок. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при поступлении команды электроника всё сделает сама. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном — приказ на переключение отдаёт водитель при помощи селектора КПП или подрулевых лепестков.

 

Проблема «робота» — отсутствие обратной связи по сцеплению. Человек чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, «робот» надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне.

BoxWorks

Провайдеры программных приложений когда-нибудь бросали вас в бездну? Мы знаем о важности поддержки после установки. Поддержка предоставляется инженерами, которые разбираются в вашей системе, а не сотрудниками колл-центра, читающими сценарии. Улучшения системы разумны и своевременны. Никаких предложений по продажам «обновиться до последней версии» через год или два. Мы будем вам нравиться и через пять лет после установки вашей системы.Эффективная, проактивная, постоянная поддержка. Путь BoxWorks. Думаете о дорогостоящем расширении склада? Подумайте еще раз. Оптимизация существующих мощностей может дать вам больше прибыли. Приложения динамического распределения предоставляют вам инструменты для эффективного управления имеющимся у вас пространством и по мере развития вашего бизнеса. Если расширение по-прежнему является ответом, инструменты конфигурации хранилища помогут вам построить его оптимально с прицелом на будущее.BoxWorks предоставляет и то, и другое. Давайте вместе сделаем это умнее. Найденные вами программные пакеты не соответствуют потребностям вашего склада? Мы понимаем, что ваш бизнес уникален. Почему не должно быть ваших программных решений? От автоматизированного оборудования до настраиваемых интерфейсов хоста и интегрированных веб-инструментов — мы в этом участвовали. У нас есть опыт создания индивидуальных решений из проверенных инструментов.Вы знаете свой бизнес, BoxWorks поможет вам управлять им лучше. Давай сядем и поговорим об этом.

Box представляет новые возможности защиты от программ-вымогателей и другие новые функции на BoxWorks 2021

Также были анонсированы обновленное мобильное приложение, программное обеспечение для электронной подписи, облачное ведение заметок и новые интеграции для Microsoft 365, Slack и Zoom.

Изображение: Коробка

Компания Box, занимающаяся облачным хостингом

, недавно объявила о нескольких новых функциях и улучшениях своей платформы на мероприятии BoxWorks 2021, главным из которых является новая технология глубокого обучения, добавленная в Box Shield, которая упрощает обнаружение и устранение угроз программ-вымогателей.

SEE: Исследование: инструменты видеоконференцсвязи и облачные решения доминируют в цифровых рабочих местах; VPN и VDI менее популярны среди малых и средних предприятий (TechRepublic Premium)

В дополнение к новым функциям вымогателей Box также анонсировал несколько новых совместных функций, которые сделают Box более удобным как для бизнеса, так и для обычных пользователей, включая обновленное мобильное приложение, которое добавляет некоторые современные функции, которых не хватало в предыдущих приложениях Box.

Новые функции защиты от программ-вымогателей

Прежде чем углубляться в новые функции совместной работы, давайте поговорим о безопасности. Box Shield — это продукт безопасности компании, который тесно интегрирован с ее платформой, и эта последняя функция расширяет его возможности по обнаружению и идентификации более сложных вредоносных программ, чем это было возможно ранее, включая трудно обнаруживаемые программы-вымогатели.

«Технология глубокого обучения дополняет традиционные подходы к сканированию на основе хешей или файловых отпечатков пальцев, которые используют известные наборы данных вредоносных программ», — сказал Бокс.«Глубокое обучение» безопасности «заглядывает внутрь отдельных файлов для выявления вредоносного ПО, а затем автоматически очищает файл или блокирует распространение вредоносного ПО практически в реальном времени», — заявили в компании.

По словам Бокса, все это сводится к более высокому уровню обнаружения и меньшему количеству ложных срабатываний. Тем, кого беспокоит огромное количество предупреждений, не беспокойтесь: Box также объявила предупреждения на основе машинного обучения, которые уведомляют пользователей об аномальном поведении, а также уведомляют ИТ-отдел о причине своего решения.После надлежащего обучения система должна уметь отличать истинные предупреждения от фонового шума.

Возможности машинного обучения, входящие в Box Shield, также используются для предотвращения утечек данных с помощью новой системы автоматической классификации. Система будет искать в файлах данные, такие как личная информация или другой конфиденциальный контент, и автоматически сортирует их в соответствующую нишу разрешений в зависимости от того, кто должен иметь доступ к типу данных, которые он содержит.

Box Shield пользователи могут включить функции автоматической классификации сейчас и могут ожидать глубокого сканирования и улучшенных предупреждений в конце этого года.

New Box Функции совместной работы

Есть много новых функций Box, в том числе два новых (или новых) продукта, ориентированных на пользователя: Box Notes и обновленное мобильное приложение.

Box Notes — это облачный инструмент для совместной работы, который позволяет пользователям добавлять заметки к документам, создавать таблицы содержимого, добавлять блоки кода — например, Evernote, Microsoft One note и т. Д. — и легко сотрудничать с другими пользователями Box. Он не станет общедоступным до января 2022 года, но как только это произойдет, он станет частью основного предложения Box без дополнительных затрат.

Второй — это новые приложения Box для iOS и Android, которые получили обновление, которое включает в себя несколько функций, ставящих его на один уровень с другими приложениями облачного хостинга. Также был добавлен улучшенный режим захвата с оптическим распознаванием символов для сканирования документов и функции перетаскивания для iPad.

SEE: AWS Lambda, среда бессерверных вычислений: шпаргалка (бесплатный PDF) (TechRepublic)

Box Sign, новый инструмент электронной подписи, интегрированный с Box.Как и другие облачные продукты для электронной подписи, Box Sign соответствует таким стандартам, как HIPAA, SOC, ISO, и любым другим стандартам соответствия, которым соблюдается сам Box. Box Sign также интегрируется с Salesforce, позволяя подписывать документы без необходимости покидать интерфейс Salesforce.

Наконец, Box объявила о новых интеграциях с Microsoft 365 (появится в начале 2022 года), новом приложении Zoom и новых интеграциях со Slack (будет доступно позже в этом году), которые позволят Box стать слоем контента внутри среды Slack.

Информационный бюллетень «Облако и все как услуга»

Это ваш полезный ресурс для XaaS, AWS, Microsoft Azure, Google Cloud Platform, вакансий в области облачной инженерии, а также новостей и советов по облачной безопасности.Доставлено по понедельникам

Зарегистрироваться Сегодня

См. Также

Как работает Box Drive — База знаний Goucher College Technology

Box Drive — это неограниченный облачный накопитель, похожий на Drop Box и Google Drive.Получите доступ к файлам с рабочего стола, не занимая много места на жестком диске. Независимо от того, создаете ли вы документ или редактируете его, внесенные вами изменения автоматически сохраняются в вашей учетной записи Box.com. Вы также можете щелкнуть правой кнопкой мыши любой файл или папку, чтобы получить доступ к функциям Box, таким как совместное использование, блокировка и создание заметок Box.

Ниже приведены ссылки на статьи, написанные службой поддержки Box. Это должно помочь вам начать работу с Box Drive. Если у вас есть вопросы или вам нужна помощь с установкой или обновлением, обратитесь в службу технической поддержки ИТ.

Установка и обновление Box Drive

Важно удалить Box Sync перед установкой Box Drive. Установка обеих версий может вызвать проблемы. Вы также должны убедиться, что все ваши файлы, которые появляются в папке Box Sync, действительно синхронизированы с вашей онлайн-учетной записью, чтобы текущие версии были доступны на Box Drive.

Box Drive Basics: основные сведения

Если вы видите прозрачный значок «x» на своем файле или папке, это означает лишь то, что они не занимают место на жестком диске.Это произойдет, если вы давно не обращались к файлу. Просто запустите двойной щелчок, чтобы запустить файл, и вы сможете редактировать его, как обычно.

Поиск в Box Drive

Наилучший способ поиска файлов, которые появляются в папке Box, — это использовать встроенную функцию поиска в приложении Box Drive.

Общие сведения о разрешениях

Имейте в виду, что папки, к которым вам предоставлен общий доступ, также появятся в папке Box Drive на вашем жестком диске.Контент в общих папках не следует редактировать, если вы не уверены, что у вас есть хотя бы права редактора. В противном случае любые внесенные вами изменения не сохранятся.

Эта запись была размещена в рубриках Приложения (Другое), Преподаватели / сотрудники и помечена как box, box drive, cloud 17 октября 2018 г. автором Judy.

Как работает ящик для пазлов?

Ящики-пазлы — это декоративные деревянные ящики, которые можно открыть только с помощью ряда часто сложных движений, включая скольжение, разблокировку, подъем и нажатие.Некоторым ящикам требуется всего один или два таких хода, чтобы открыть, в то время как самые сложные имеют более 100. Часто ключ спрятан внутри ящика и используется в определенный момент в процессе, чтобы разблокировать другой раздел или для последнего открытия.

Если вы можете открыть коробку с пазлом, она часто содержит небольшой подарок или талисман на удачу в потайном отделении, которое обычно отделано бархатом. На самом деле вы ищете секретный отсек; просто открыть коробку — не единственная цель.

Хотя коробки-пазлы часто имеют квадратную или прямоугольную форму, некоторые стили превращаются в такие предметы, как зуб, ананас, сердце или дом. Банки-головоломки, которые поставляются с прорезью для денег, также довольно распространены. Если у вас есть банк-пазл, вы обычно можете легко положить свои монеты, но вы можете их забрать, только если знаете, как его открыть. В одной из японских версий вы должны внести определенное количество монет, прежде чем банк откроется, даже если вы знаете необходимый набор ходов [источник: Puzzle Box World].

Как правило, новые коробки-головоломки имеют рейтинг сложности — например, начальный, средний и продвинутый — или говорят вам, сколько шагов нужно сделать, чтобы их открыть. Большинство коробок также содержат инструкции, но некоторые розничные продавцы позволяют вам отказаться от их получения и при необходимости отправят вам по электронной почте последовательность открытия позже [источник: Net Shop UK].

Головоломки возникли в Японии, но сегодня их производят во всем мире, особенно в Коста-Рике, Польше, Турции, Вьетнаме и, конечно же, в Японии.Американские коробки-пазлы характеризуются различными механизмами запирания, которые можно сделать с помощью булавок, магнитов, силы тяжести и инерции. К сожалению, традиционных мастеров по производству коробок-пазлов уже не так много. Положительным моментом является то, что люди начинают собирать коробки-головоломки, и появляется новое поколение талантливых мастеров [источник: Japanese Puzzle Boxes].

На следующей странице вы узнаете о том, как впервые были созданы коробки с головоломками.

Распаковка — BoxWorks 21 | Deep Analysis

Наш быстрый взгляд на Box

Сегодня второй виртуальный BoxWorks, но, к сожалению, многие конференции по-прежнему являются виртуальными.Но лично присутствовать на этом мероприятии было бы интересно по нескольким причинам. Во-первых, BoxWorks стал крупнейшим мероприятием в отрасли, связанным с ECM / CSP, оживленным мероприятием, обычно проводимым в Moscone в Сан-Франциско, и датой в календаре для встреч корпоративных пользователей технологий управления информацией. Во-вторых, этот год был насыщен событиями для Box после того, как он выиграл битву за прокси с активистом-инвестором Starboard. Следовательно, пора было узнать о Box и о том, куда он движется.Тем не менее, мы все же смогли встретиться с Box (хотя и виртуально), узнать об анонсах новых продуктов и почувствовать дальнейшее направление развития компании.

Что касается анонсов, то три особенно привлекли наше внимание. Объявление о расширении партнерских отношений с Microsoft стало неожиданностью. За эти годы между ними не было никакой любви. Тем не менее, это прагматичный шаг с обеих сторон и признание статус-кво, который многие пользователи Microsoft предпочитают Box.Затем есть улучшения Box Notes, которые на первый взгляд являются всего лишь улучшениями. Но, по крайней мере, в нашем анализе, это указывает путь к расширению платформы Box. Как следует из названия, Box наиболее известен тем, что хранит файлы и предоставляет доступ к ним, но для многих он стал платформой для совместной работы, ориентированной на контент, и это ниша, которую немногие (кроме Microsoft) могут хорошо заполнить.

Дальнейшая интеграция со Slack с целью сделать его слоем контента по умолчанию и т. Д., имеют большой смысл. Чтобы было ясно, Box Notes не заменяет Word; вместо этого это инструмент для совместной работы групп над документами. Или, говоря другими словами, Word — это инструмент записи, Notes — инструмент взаимодействия. Мы ожидаем, что в следующем году в Box появится больше таких функций для совместной работы. Наконец, есть интересное объявление о Box Shield, о котором мы расскажем более подробно в будущем. Но достаточно сказать, что Box устанавливает некоторую дистанцию ​​между собой и своими конкурентами в отношении безопасности, соблюдения нормативных требований и управления.Было еще одно важное объявление, но оно уже было общеизвестным: интеграция и запуск функции eSignature (Box Sign) в платформу практически бесплатно. Это наверняка выстрел в Dropbox и HelloSign. Однако, согласно нашему анализу, это разумный шаг, поскольку проблема программного обеспечения для электронной подписи заключается в том, что оно не имеет встроенных функций (например, поиска). Так должно быть, и теперь это по крайней мере внутри Box.

Итак, на данный момент у Box более ста тысяч клиентов, он используется в 67% стран из списка Fortune 500 и, похоже, имеет хорошие возможности для роста во все более гибридной и децентрализованной рабочей среде.Конечно, доказательство будет в пудинге; и хотя для Box был тяжелый год в корпоративном плане, он продолжает расти, вкладывает значительные средства в EMEA и ожидает 30% роста только там в этом году. То, что мы ожидаем и надеемся увидеть в дальнейшем, — это, говоря простыми словами, больше приобретений и больше внимания, чтобы сделать Box рабочей платформой в следующем году. Стоит отметить, что в ходе нашего недавнего исследования, посвященного гибридной работе, одной из самых больших проблем, с которыми столкнулись удаленные сотрудники, было получение доступа к нужной информации.Эту проблему быстро решить не удастся, но возросший интерес к аналитике, искусственному интеллекту и управлению знаниями указывает на готовность рынка решений. Box хорошо подходит для того, чтобы быть одним из этих решений, но также и другие, поэтому время имеет существенное значение, чтобы сделать несколько больших шагов и закрепить место Box на рынке. Ключом к этому будет продолжение курса платформы, не предлагая дополнительных функций за дополнительную плату, а, скорее, продолжая связывать их с лицензиями Enterprise Plus. Такой подход — тяжелая пилюля для многих компаний, производящих корпоративное программное обеспечение, но Box, похоже, привержен ему.С точки зрения покупателя это делает платформу привлекательной и предсказуемой с точки зрения стоимости. С точки зрения Box, это означает краткосрочный успех, но гораздо более устойчивые и долгосрочные отношения с его подписной базой.

Как всегда, мы продолжим с интересом наблюдать за подходом Box, и если вы являетесь клиентом Box и хотите получить бесплатный (я уже упоминал о бесплатном?) Индивидуальный совет по стратегии, просто назначьте время, чтобы поговорить с нами. В любом случае, надеюсь, в следующем году BoxWorks вернется в эфир, и мы сможем встретиться с вами лично там.

Box добавляет новые интеграции с Microsoft, Slack, повышает безопасность

В среду

Box объявила о новой крупной интеграции с Microsoft и Slack, а также о серии обновлений продукта, которые включают новую защиту от вредоносных программ на базе искусственного интеллекта. Компания Box представила обновления во время своей ежегодной конференции BoxWorks после неспокойного года, который привел к росту ожиданий по облачному управлению контентом и совместной работе.

«Последние полтора года все, что мы делали, соответствовало нашему долгосрочному видению», — сказал генеральный директор Box Аарон Леви в интервью ZDNet . «Но скорость изменений и количество вещей, которые мы делаем, намного превышают то, что мы могли себе представить».

ZDNet рекомендует

Лучшие сервисы облачного хранения

Бесплатные и дешевые облачные хранилища для частных лиц и малого бизнеса есть повсюду.Но какой из них лучше всего подходит для вас? Давайте посмотрим на лучшие варианты облачного хранилища.

Подробнее

Например, Леви сказал, что высокий спрос со стороны клиентов привел к выходу Box на рынок электронной подписи, чего он не обязательно предвидел несколько лет назад, сказал он. «Но из-за COVID-19 все переходят на цифровые рабочие процессы, и теперь мы входим в категорию многомиллиардных».

После приобретения SignRequest за 55 миллионов долларов в феврале, Box представила свою собственную функцию электронной подписи, Box Sign, для некоторой части пользователей в июле.На этой неделе Box представляет его всем пользователям в США.

«Фундаментальные модели работы развиваются из-за гибридного характера работы в разных местах», — сказал Леви. «Это влияет на всю нашу дорожную карту продукта».

Ускоренный переход к цифровой работе также спровоцировал всплеск атак программ-вымогателей. Чтобы решить эту проблему, Box добавляет новые возможности в Box Shield, флагманское решение компании по контролю безопасности и обнаружению угроз. Новая возможность глубокого сканирования вредоносных программ сканирует файлы почти в реальном времени по мере их загрузки в Box.Он использует технологию глубокого обучения и внешние данные об угрозах для анализа данных в файлах и защиты от вредоносных программ. Эта функция предназначена для минимизации сбоев в рабочих процессах. Например, администраторы могут иногда отменять вердикты об угрозах для контента с низким уровнем риска.

Коробка

Box также анонсировала улучшенные оповещения на основе машинного обучения в Box Shield, а также более подробные оповещения для администраторов, объясняющие, почему определенное поведение считается рискованным.

По словам Леви, со временем Box планирует добавить в Box Shield дополнительные функции, которые помогут клиентам откатить данные в случае атаки, а также функции, предотвращающие попадание программ-вымогателей в различные файловые среды.

В дополнение к обновлению Box Shield, Box обновляет Box Notes, добавляя больше функций для совместной работы. Усовершенствованный продукт позволит пользователям добавлять оглавление, якорные ссылки и многое другое, чтобы упростить организацию контента и навигацию внутри Box Note.Он также будет включать в себя поля вызова, чтобы пользователи могли лучше выделять контент, блоки кода для упрощения процесса технического сотрудничества и встроенные курсоры, которые помогают отслеживать изменения в режиме реального времени. Он также будет иметь новые возможности безопасности и контроля, такие как детализированные разрешения и статистика доступа.

Ожидается, что обновленные Box Notes станут общедоступными в январе 2022 года и будут включены в базовое предложение Box без дополнительных затрат.

Между тем, мобильное приложение Box получает новый режим захвата для iOS и Android, позволяющий легко захватывать, сканировать и загружать фотографии, аудио или документы.Это должно упростить полевым командам добавление контента непосредственно в Box. Приложение также получает технологию оптического распознавания символов (OCR), которая автоматически распознает текст и превращает отсканированные документы в PDF-файлы с возможностью поиска. Новая функция OCR включает многоязычную поддержку. Также будет переработан интерфейс iPad с упрощенной компоновкой.

Что касается интеграции, Box для Microsoft Office теперь будет обеспечивать совместное редактирование в реальном времени на рабочем столе Office и в мобильных приложениях (включая Microsoft Word, Excel и Powerpoint), при этом все изменения автоматически сохраняются в Box.Между тем, обновленная интеграция Box для Microsoft Teams позволит клиентам по умолчанию использовать Box в качестве хранилища в Teams. У Box и Microsoft сотни тысяч совместных клиентов. Ожидается, что расширенная интеграция Box для Microsoft Office будет доступна в начале 2022 года, а интеграция с Teams — к концу года.

Box также углубляет свою интеграцию со Slack, поэтому пользователи могут сделать Box слоем контента в Slack, загружая файлы непосредственно в Box через интерфейс Slack.Они могут поддерживать стандарты безопасности и соответствия Box, даже если файлы загружаются через Slack. Ожидается, что новые возможности будут доступны позже в этом году и будут включены в предложение Core Box.

BoxWorks 2021 — Box нацелен на программы-вымогатели, поскольку он устанавливает свою стойку в качестве слоя контента для цифровой совместной работы

(via Box)

, поставщик корпоративного контента, компания Box нацелена на вымогателей в своем последнем наборе обновлений продукта, объявленном сегодня одновременно с открытием своего ежегодного виртуального мероприятия BoxWorks.Наряду с новым глубоким сканированием Box Shield на базе искусственного интеллекта для автоматического обнаружения и изоляции вредоносных программ, есть большое обновление мобильного пользовательского интерфейса, улучшенная интеграция на платформе с Microsoft, Slack и Zoom, а также новая версия формата документов группы Box Notes. , расширяя возможности редактирования и совместной работы.

Общее сообщение, которое включает недавно представленную возможность электронной подписи Box Sign, представляет Box как уровень цифрового контента, на который предприятия могут положиться для совместного использования и управления контентом в своей организации и за ее пределами, сохраняя при этом полный контроль над тем, кто что видит.В мире, где большинство организаций используют несколько инструментов для цифровой совместной работы, Box стремится предоставить единый источник достоверной информации для корпоративного контента. Диего Дугаткин, который стал старшим вице-президентом по продуктам в начале этого года после прихода из Adobe, объясняет:

Преимущество облака контента с Box заключается в том, что вы можете работать в средах, где у вас есть гибридные решения, и вам не нужно использовать только одно. Таким образом, в компании, где вы можете использовать Zoom или Slack, помимо работы с Microsoft [или Google], вы можете отлично работать с Box, не выбирая только одного поставщика.

Глубокое сканирование в Box Shield

Новая возможность глубокого сканирования в Box Shield, общий выпуск которой запланирован на конец этого года, использует глубокое обучение для распознавания вредоносных черт внутри контента, когда пользователи загружают, обновляют, просматривают, делятся или перемещают его иным образом. Программа автоматически очищает файл или помещает его в карантин, позволяя пользователям продолжать свою работу с возможностью просмотра содержимого файлов в карантине. Администраторы также могут отменять вердикты об угрозах для контента с низким уровнем риска, чтобы не нарушать рабочие процессы бизнеса.Эта технология дополняет существующее сканирование, которое Box Shield уже применяет к примерно 48 миллиардам файлов каждый год. Дугаткин говорит:

Он добавляет технологию глубокого обучения к традиционному подходу на основе хеширования к обнаружению вредоносных программ или подходам к сканированию отпечатков пальцев, которые являются упрощенными … Мы предоставляем клиентам дополнительный уровень безопасности, который проверяет все, что находится внутри файла, для идентификации вредоносное ПО в безопасной среде. В результате у клиентов выше уровень обнаружения вредоносных программ и меньше ложных срабатываний.

Благодаря этой функции клиенты могут по-прежнему просматривать файлы и выполнять работу, даже если файл был помещен в карантин, поэтому вы получаете доступ к содержимому, не рискуя остальными вашими активами. И оттуда ИТ-команды могут легко решить и переопределить проблему, если они определят, что что-то не является вредоносным.

Другие объявления для Box Shield включают расширения автоматической классификации, которая использует машинное обучение для маркировки конфиденциальных файлов на основе содержимого, которое они содержат, и более подробные предупреждения, основанные на машинном обучении, для аномального поведения пользователя, такого как подозрительные загрузки.

Интеграция и рабочий процесс

Мобильное приложение The Box претерпело существенное обновление, и теперь оно становится доступным для пользователей. Это добавляет обновленный режим захвата, возможности распознавания текста и совершенно новый пользовательский интерфейс для пользователя iPad UX.

Расширенная интеграция с ведущими инструментами цифровой совместной работы усиливает репутацию Box в качестве единого источника контента, обслуживающего лучшую в своем классе экосистему приложений. Объявленная сегодня большая тройка:

• Microsoft — совместное редактирование документов Office в режиме реального времени в Box будет доступно на настольных компьютерах и мобильных устройствах с начала 2022 года.В настоящее время это поддерживается только в веб-версии Office Online. К концу этого года Box станет вариантом хранения непосредственно от Teams. Также появятся более детализированные варианты администрирования, которые помогут упростить развертывание и ускорить принятие пользователями.
• Slack — более глубокая интеграция делает Box уровнем контента, доступным непосредственно из Slack, упрощая процессы контента, сохраняя при этом безопасность Box.
Приложение
• Box для Zoom — доступно сегодня, оно дает доступ к содержимому Box прямо из Zoom, с возможностью просмотра, предварительного просмотра и обмена файлами.Также есть новая возможность одним щелчком выбрать и представить файл Box всем участникам собрания Zoom.

Наконец, в январе следующего года дебютирует совершенно новый Box Notes, добавляющий более богатые функции редактирования, такие как оглавление и якорные ссылки, окна выноски и блоки кода для выделения ключевого содержимого, а также расширенные возможности таблиц. Новые функции совместной работы включают встроенные курсоры и упрощенную навигацию. Box Notes изначально был запущен в 2013 году как инструмент для совместного редактирования — аналогичный Dropbox Paper и Salesforce Quip — который команды могут использовать для отслеживания работы и организации ресурсов в папке Box.

Компания также выделяет Box Sign, который будет представлен пользователям в США и Канаде в конце этого месяца. Он обеспечивает надежный вариант использования учетных данных для рабочего процесса и управления контентом Box, включая его сложную инфраструктуру безопасности и разрешений. Себастьян Маротт, который после почти десяти лет работы в Google Cloud стал президентом компании Box в регионе EMEA, объясняет:

После подписания документа необходимо убедиться, что к нему могут получить доступ только те люди, которым разрешен доступ [к нему].Затем вы должны классифицировать этот документ, вы должны снова автоматизировать [процесс], вы должны сделать много вещей. И это действительно рабочий процесс, который Box предлагает поверх этой платформы управления контентом.

В новостях компании, сегодня мы видим запуск Box Impact Fund с призывом к подаче заявок на первый транш в размере четырех грантов по 25 тысяч долларов, которые предоставляются некоммерческим организациям, занимающимся вопросами защиты детей и реагирования на кризисы.

Мой дубль

Box открывает свою ежегодную конференцию сегодня в явно уверенном настроении, отбросив попытку переворота, предпринятую активным инвестором Starboard Value, которая потерпела поражение на голосовании акционеров в прошлом месяце.Компания Box не нуждается в том, чтобы предлагать какое-то грандиозное видение будущего гибридной работы или другие громкие формулировки миссии, просто внимательно следите за тем, чтобы продолжать укреплять свои полномочия в качестве надежной облачной платформы для корпоративного контента.

Это по-прежнему амбициозная цель. Если Box сможет зарекомендовать себя в качестве слоя контента по умолчанию для всех цифровых приложений для совместной работы, ему будет гарантировано его место на общей основе корпоративной командной работы. Сегодняшние объявления подтверждают его целеустремленность в достижении этой цели.

.