Устройство и принцип работы ШРУСа

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей, «граната») состоит из двух основных элементов – обоймы и корпуса. Обойма расположена внутри корпуса. Их поверхности оснащены специальными параллельными углублениями («канавками»), предназначенными для шариков. Корпус и обойма имеют сферическую форму, а шарики обеспечивают им жесткое соединение и передачу вращения.

Вообще, ШРУСы могут иметь разное конструктивное исполнение. Тут уже все зависит от их типа (триподный, спаренный карданный, шариковый или кулачковый). Вне зависимости от того, что они отличаются в конструктивном плане, их предназначение и работа в трансмиссии одинаковы: С одной стороны ведущий вал, в составе которого установлен ШРУС, соединяется с дифференциалом, а другая – с подшипником ступицы колеса, благодаря которому, ведущие колеса получают энергию вращения. Передачей же данной энергии от мотора к подшипникам ступиц занимается именно «граната».

Конструкция ШРУСа

Советы: При повороте руля слышен стук

Наружный ШРУС, в отличии от внутреннего, имеет значительно больший «рабочий угол». Дело в том, что когда поворачивается управляемое колесо, наружный ШРУС может иметь угол поворота близкий 50 градусам. В то время как внутренний ШРУС может поворачиваться не более чем на 20 градусов. По этой причине шарниры применяемые для внутренних и наружных «гранат» не одинаковы. Треножные для внутренних, а шаровые для наружных.

Конструкция наружного ШРУСа включает в себя обойму, расположенную на валу. Как писалось выше, поверхность обоймы оснащена канавками. Они имеются и на узловом корпусе, причем в идентичном количестве. Шарики находящиеся в них, предназначены для передачи крутящего момента по «маршруту» от вала к ШРУСу, а потом от него к ступице.

Конструктивно наружные ШРУСы сделаны так, что работают они только на изгиб, без сдвигов по оси. Внутренний ШРУС работает не только на изгиб, но и на осевой сдвиг, потому и отличается от наружного своим устройством. Причем отличаются они не только от наружных, но могут иметь отличия даже между собой. Тут уже все зависит от машины, на которую они должны быть установлены. Например, у внутренних ШРУСах для автомобилей ВАЗ канавки корпуса расположены прямо, а не по радиусу. Внутренний шарнир равных угловых скоростей, предназначенный для «Таврии», предусматривает расположение роликов на шипах крестовины. Вращение которых происходит благодаря игольчатым подшипникам, которые расположены в продольных пазах корпуса. Потому такой элемент и может работать как на изгиб, так и на осевое смещение. Так как ШРУС установлен в таком месте, где он постоянно будет подвергаться воздействию пыли и грязи, для него была предусмотрена герметичная защита – пыльник. Это гофрированная накладка из резины, которая крепится к корпусу хомутами.

Работа ШРУСа

Даже притом, что конструктивно ШРУСы имеют множество решений, их предназначение и работа остаются теми же, что были 10 или 20 лет назад. Каждая контактная точка, которая отвечает за передачу окружных сил, обязательно должна быть расположена в биссекторной полости, которая проходит через биссектрису текущего угла между валами.

Советы: Шумо и виброизоляция автомобиля — материал

Применение ШРУСов.

Шарнир равных угловых скоростей применяется в передних независимых подвесках ведущих управляемых колес. ШРУС является составной деталью, которая может обеспечить не только вращение, но и поворот в пределах 70-ти градусов. Благодаря таким свойствам, он может применяться для ведущих осей.

Разновидности ШРУСов

Автомобиль с полным или задним приводом довольно редко оборудуется такими механизмами, а если и встречаются, то в моделях имеющих заднюю независимую подвеску. В данном случае, колесо может совершать несинхронизированное смещение относительно вертикальной и горизонтальной осей. Такое перемещение ограничено, но даже в таком случае, обычный приводный вал уже становится недоступным для использования для ведущих задних осях.

Внутренний и внешний ШРУС – в чем отличия.

Для нормального движения автомобиля, недостаточно иметь только внешние ШРУСы. Чтобы привод функционировал как следует, внешний «шарнир» должен работать в паре с внутренним. Иногда, человек никогда не располагавший возможностью, а возможно и желанием визуально оценить данные детали, а имевший представление о них только со слов других автолюбителей, немного удивляется, когда при необходимости замены и покупке видит разницу, как в размерах, так и в цене между ними. Внутренний ШРУС больше чем внешний, и стоит он дороже.

Наружный и внутренний ШРУС

Из-за специфики конструктивного решения и способа, которым вращательное движение передается от КПП или редуктора к ведущим колесам, необходимо наличие минимум двух шарниров в данной схеме работы. За передачу вращения валу отвечает большой (внутренний) ШРУС.

Благодаря внешнему ШРУСу происходит вращение ступицы колеса. Для этого предусмотрены специальные шлицы. Меньшие размеры внешнего «шарнира» связаны с его расположением и дефицитом свободного места.

Наружный ШРУС

Советы: Электронная система ESP — что это?

Плюсы и минусы в работе ШРУСа

Преимущества ШРУСа:

Одним из основных плюсов в работе ШРУСа является его способность максимально сохранять передаваемую мощность. Достигнуть таких показателей в сохранении передаваемой энергии вращения, на сегодняшний день не под силу альтернативным механизмам. Также к положительным свойствам можно отнести его вес, не сложность замены в случае необходимости, и сравнительно неплохую надежность в работе.

Преимущества ШРУСа:

Наверно самым главным недостатком ШРУСа можно назвать его пыльник, являющийся паралельно контейнером смазки. Тут играет свои роль и его расположение, в результате чего он периодически попадает под воздействие посторонних предметов. Например, когда вы проезжаете по глубоким колеям или преодолеваете определенные препятствия, он может быть поврежден. К сожалению не всегда водитель узнает о повреждении данной элемента защиты сразу. Попавшая внутрь пыль или грязь, способствует интенсивному износу. Хорошо если такое попадание произошло недавно, тогда можно снять и прочистить ШРУС. Если прошло достаточно много времени с момента попадания пыли внутрь, деталь в любом случае не прослужит свой полный срок.

Когда угол между составными элементами маленький, передачу крутящего момента легко осуществляют шарниры неравных угловых скоростей кардана. Вслед за увеличением данного угла, увеличивается неравномерность вращения валов, что усложняет работу передачи и мощность начинает теряться. Вот тут и раскрывается в полной мере необходимость в таком механизме как ШРУС, который предназначен для устранения данных проблем.

Что такое ШРУС в автомобиле и как он работает?

Автоликбез22 декабря 2017

Содержание

• 1 Как функционирует ШРУС?
• 2 Разновидности передних шарниров
• 3 Причины выхода из строя

В машинах с передним и полным приводом крутящий момент необходимо передавать от коробки скоростей поворачивающимся колесам, что несколько усложняет конструкцию приводных осей. Вариант с крестовиной, применяемой на карданных валах, в данном случае не подходит, поскольку «излом» вращающейся полуоси происходит в разных плоскостях. Проблему решает шарнир равных угловых скоростей, больше известный автолюбителям под аббревиатурой ШРУС. Желающим понять принцип действия и устройство элемента предлагается изучить представленный ниже материал.

Как функционирует ШРУС?

В народе шарнирный узел получил название «граната», потому что в сборе с цапфой имеет определенную схожесть с этим видом оружия. Устройство шарикового элемента, устанавливаемого на большинство легковых автомобилей, довольно простое и отдаленно напоминает подшипник увеличенных размеров. ШРУС состоит из следующих деталей:

• цилиндрический корпус с наружной обоймой в виде продольных либо радиальных канавок;
• шарики из прочной углеродистой стали – 6 шт.;
• сепаратор, удерживающий шарики на своих местах;
• внутренняя звездообразная обойма;
• корпус составляет единое целое со шлицевым ведущим валом («ручка» гранаты), соединяющимся с приводом коробки передач или передней ступицей.

В машине с ведущими передними колесами каждый привод представляет собой вал с двумя шарнирами – внутренним и наружным (общее число гранат – 4 шт.). Первый расположен возле коробки скоростей и компенсирует колебания подвески в вертикальной плоскости. Второй стоит рядом с колесом и обеспечивает передачу крутящего момента при любом угле поворота.

Чтобы граната фиксировалась на приводном валу, конструкцией предусматривается специальное стопорное кольцо, размещенное позади внутренней обоймы. Снаружи от попадания грязи детали ШРУСа защищены конусообразным резиновым пыльником, сделанным наподобие гармошки. Края чехла крепятся к элементам гранаты затяжными хомутами.

Справка. Устройство внутреннего и внешнего шарнирного узла отличается формой канавок наружной обоймы. На первом 6 полукруглых пазов выполнены вдоль оси вала, во втором расположены радиально.

Теперь о том, как работает ШРУС:

1. Нормальное положение приводных валов – с небольшим уклоном в сторону ступиц. Когда автомобиль движется по неровностям, полуось вращается и колеблется в вертикальной плоскости, вызывая перемещение шаров по продольным канавкам внутренней гранаты.
2. Аналогичный процесс происходит в наружном шарнире – при повороте колеса шарики перекатываются в радиальных пазах вместе с сепаратором, а внешняя обойма изменяет положение относительно внутренней.
3. Крутящий момент передается от шлицевой части к наружной обойме и шарам, затем ко второй обойме и ведомому валу.

Главная задача ШРУСа – сохранение одинаковых угловых скоростей вращения колес при любом повороте. В отличие от заднего редукторного привода, граната в автомобиле работает в густой смазке, обильно покрывающей детали шарнира. Наиболее распространенный смазочный материал, применяемый в отечественных марках автомобилей, – «ШРУС – 4».

Разновидности передних шарниров

Вышеописанная шариковая конструкция узла – наиболее распространенная, но далеко не единственная.

 В машинах различных классов и грузоподъемности используются и другие типы шарниров:

• кулачково-дисковые;
• трипоидные;
• спаренные крестовины.

Кулачковый шарнир равных угловых скоростей представляет собой диск, расположенный между двумя полуцилиндрическими вкладышами, которые, в свою очередь, вставлены в полукруглые вилки кулаков. Последние стоят на концах ведущего и ведомого вала. Подобное устройство позволяет шарниру поворачиваться в двух плоскостях и выдерживать высокие эксплуатационные нагрузки. Узлы применяются на большегрузных автомобилях, включая передний привод отечественного грузовика «Камаз».

Конструкция трипоидного шарнира напоминает шариковый ШРУС и функционирует по похожему принципу. Внутри корпуса гранаты сделано 3 паза, куда вставляются ролики со сферической поверхностью. Последние насажены на пальцы опоры (трипоида), установленной на приводной вал. Вращение роликов обеспечивается за счет игольчатых подшипников.

При повороте передних колес ролики вращаются на подшипниках и перемещаются внутри канавок, передавая крутящий момент в любом положении. Сфера применения узла – легковые машины и коммерческий транспорт малой грузоподъемности.

Принцип работы спаренных крестовин предельно понятен. «Излом» вала в двух плоскостях достигается за счет установки между двумя крестовинами дополнительного переходника. Подобные шарниры надежны и дешевы, но неспособны обеспечить передачу крутящего момента на высоких оборотах. Спаренные ШРУСы применяются на низкооборотных приводах, например, в сельскохозяйственной либо строительной технике.

Причины выхода из строя

Существует несколько причин, по которым шарнир угловых скоростей приходит в негодность:

1. Естественный износ, происходящий в процессе эксплуатации.
2. Проникновение внутрь шарнирного узла грязи и абразивного песка в результате прорыва резинового чехла.
3. Недостаточное количество смазки.
4. Сильный удар по подвеске из-за попадания колеса в дорожную яму на большой скорости.
5. Установка дешевых запчастей низкого качества.

Явный признак неисправности ШРУСа – громкий хрустящий звук, слышимый при повороте колес на значительный угол. Вторичный симптом – гудение и треск при различных режимах езды.

Автомобильная граната – одна из наиболее надежных деталей, работающих с постоянной динамической нагрузкой. В нормальных условиях эксплуатации узел способен отслужить 100 тыс. км и более. Не является редкостью случай, когда ШРУС остается исправным в течение всего срока службы переднеприводного либо полноприводного авто. Поэтому причиной замены элемента редко становится естественный износ.

Главным виновником преждевременной поломки ШРУСа является порванный пыльник. Резина изнашивается гораздо быстрее шарнирного механизма, пересыхает и трескается, иногда повреждается посторонними предметами на бездорожье. Через прорыв проникает вода, грязь и песок. Первая размывает смазку и вызывает коррозию, вторые попадают между трущимися поверхностями и работают на истирание. Ресурс узла сокращается вдвое (как минимум).

Совет. За пыльниками следует наблюдать постоянно и менять их при первом подозрении. Цена вопроса несравнима с заменой шарнира.

Ускоренный износ также возникает от недостаточного количества смазывающего материала в механизме. Второй вариант – применение смазки, непригодной для высокооборотных шарнирных узлов. Если вы приобрели подержанную машину, сразу планируйте проверку данных элементов – неизвестно, чем и как их смазывал предыдущий владелец.

Из-за сильного удара по подвеске изношенный ШРУС в автомобиле может попросту вылететь из гнезда. Случай довольно редкий, но фатальный – полуось наверняка придется менять в сборе. Подбирая новую запчасть, старайтесь не слишком экономить и брать оригинальные детали. Автомобильный рынок насыщен китайскими подделками, чей срок службы непредсказуем.

Как устроен шарнир равных угловых скоростей: причины хруста

Содержание

1. Виды и конструкция
2. Работа наружного ШРУСа
3. Как определить
4. Универсальный метод диагностики
5. Последствия
6. Как отремонтировать
7. Заключение

Когда при повороте хрустит ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), многие автолюбители не знают, как выполнить диагностику проблемного узла, и какие действия предпринимать в дальнейшем. Самое важное в данном случае — выяснить, какой ШРУС хрустит, ведь в переднеприводных автомобилях есть аж четыре “гранаты”, как в народе называют этот узел. Также важно понимать, именно ШРУС ли является источником неприятных звуков или другая деталь подвески автомобиля. Далее мы попытаемся систематизировать информацию и пролить свет на вопрос диагностики и ремонта шарнира равных угловых скоростей машины.

Виды и конструкция

Прежде чем мы перейдем непосредственно к описанию признаков и причин, указывающих на проблемы со ШРУСами, нужно выяснить, для чего они нужны и какие бывают. Так вам проще будет понять, как в дальнейшем проводить их диагностику и ремонт.

Задача любого шарнира равных угловых скоростей заключается в передаче крутящего момента между полуосями при условии, что они находятся под разными углами в разное время. ШРУСы используются в переднеприводных и полноприводных машинах, обеспечивая возможность поворота переднего колеса и его вращения под нагрузкой.

Существует несколько видов шарниров, однако мы не будем подробно останавливаться на этом. Важно знать, что, в основном, их делят на внутренние и наружные.На любом переднеприводном автомобиле установлено всего четыре ШРУСа — два внутренних и два наружных, попарно на каждом переднем колесе. Задача внутреннего — передача крутящего момента от коробки передач на вал. Задача наружного — передача крутящего момента от внутреннего шарнира непосредственно на колесо.

Внутренний ШРУС состоит из внешнего корпуса (“стакана”) и вставленного в него трипода — набора игольчатых подшипников, работающих в трех плоскостях. Основной вал (со стороны “стакана”) вставляется в коробку передач, а в трипод вставляется другая полуось, на которую и передается крутящий момент. То есть, конструкция внутреннего ШРУСа несложная, и как правило, проблемы с ним возникают нечасто. Единственным обязательным условием нормальной работы шарнира (это касается и наружной “гранаты”) является наличие внутри него смазки и целостность пыльника.

Наружный ШРУС — более сложная и хрупкая конструкция. С одной стороны он соединяется с внутренним шарниром через полуось, а другой — непосредственно со ступицей посредством собственного вала со шлицами. В основе конструкции наружного шарнира лежит сепаратор с шариками. Он может вращаться в заданных конструкцией диапазонах углов. Именно шариковый механизм чаще всего бывает причиной того, почему хрустит ШРУС. На корпус наружной “гранаты” надевается пыльник, который надежно защищает внутренности от попадания в него пыли и грязи. От этого напрямую зависит нормальная работа устройства, и по статистике, именно порванный пыльник является первопричиной полного или частичного выхода этого механизма из строя.

Работа наружного ШРУСа

Помните, что любой шарнир равных угловых скоростей испытывает тем большие нагрузки, чем под большим углом работают две его полуоси. Если они находятся параллельно друг другу, то нагрузка на узел минимальна, соответственно, при максимальном угле будет максимальной и нагрузка. Именно благодаря этому свойству можно определить неисправный шарнир, о чем мы и поговорим далее.

Как определить

Выяснить, какая “граната” хрустит, достаточно просто. Первым делом, необходимо понимать, что характерный хруст или поскрипывание на поворотах издает наружный ШРУС. Внутренний шарнир может издавать постукивание на прямой дороге. Алгоритмов диагностики коснемся чуть ниже.

Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах.

Что касается внутренних ШРУСов, то их поломку диагностировать сложнее. Обычно из них исходит аналогичный звук при движении по неровной дороге, причем чем в более глубокие ямы попадает колесо — тем большие нагрузки испытывает шарнир, соответственно, он сильнее хрустит. В некоторых случаях неисправность внутреннего ШРУСа диагностируется по вибрации и “подергивании” машины при ускорении и на высокой скорости (около 100 км/ч и более). Даже при движении по прямой и ровной дороге (симптомы напоминают ситуацию, когда не отбалансированы колеса).

Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко троньтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.

При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины,

Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.

Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.

Универсальный метод диагностики

Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:

• Поставить колеса машины ровно.
• Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
• Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
• Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
• Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
• Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
• Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном руле вправо — значит, неисправен правый внешний шарнир.
• Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.

Шарниры равных угловых скоростей, как внутренние, так и наружные — достаточно надежные механизмы, и при должном уходе срок их эксплуатации исчисляется годами. В некоторых случаях он сравним даже со сроком эксплуатации всего автомобиля. Однако это обстоятельство напрямую зависит от ухода и условий эксплуатации ШРУСов.

Одна из причин, почему шарниры выходят из строя раньше положеного срока — агрессивный стиль вождения и/или плохое дорожное покрытие, по которым ездит машина. Как указывалось выше, ШРУСы испытывают максимальную нагрузку при крутых поворотах и большом крутящем моменте со стороны двигателя (проще говоря, когда водитель входит в поворот “с газом”). Что касается плохих дорог, то они способны повредить не только подвеску машины, но и ШРУС, поскольку тут создается аналогичная ситуация. Например, водитель придает ускорение машине через ШРУС, а в это время колесо значительно колеблется в вертикальной плоскости. Соответственно, при таких условиях шарнир также испытывает повышенную нагрузку.

Вторая причина, почему начинает хрустеть ШРУС — повреждение его пыльника. Особенно это актуально для наружного ШРУСа, поскольку он находится в непосредственной близости к колесу, соответственно, на его корпус попадает значительное количество пыли и грязи. Под пыльником находится смазка, которая при попадании в нее влаги и грязи сразу же превращается в абразивный состав, который начинается разрушать поверхности внутренних узлов шарнира.

Этого ни в коем случае нельзя допускать. Нужно регулярно проверять состояние пыльника на смотровой яме, а также наличие смазки в нем. Также проверяйте нет ли смазки на колесных дисках и близко расположенных к нему деталях, ведь зачастую при порванном пыльнике она попросту забрызгивается на упомянутые поверхности.

Третья причина, из-за чего хрустит “граната” при повороте — это естественный износ ее внутренних узлов при нормальных условиях эксплуатации. Особенно это актуально для дешевых китайских или отечественных ШРУСов. Если механизм сделан из “сырого” или некачественного металла, то срок эксплуатации такого узла будет непродолжительным. В наружном шарнире в месте соприкосновения шариков и обоймы постепенно начинает появляться выработка. Вследствие этого, перекатывание обозначенных шариков происходит очень свободно, по канавкам, имеющим больший диаметр, чем сами шарики. Такое перекатывание и воспринимается человеческим ухом как своеобразный хруст.

Дополнительным признаком частичного выхода ШРУСа из строя является появление люфта на валу или полуоси. Обнаружить его достаточно легко, загнав на машину на смотровую яму и подергав рукой соотвующие детали.

Последствия

Можно ли ездить при хрусте ШРУСа? Все зависит от степени его изношенности. На начальной стадии поломки ездить можно, однако нежелательно, поскольку эксплуатация узла ведет к еще большим повреждениям. Поэтому чем раньше вы попытаетесь отремонтировать шарнир, тем, во-первых, это вам дешевле обойдется (возможно все обойдется заменой смазки), а во-вторых, вы не будете подвергать риску жизнь и здоровье ваше и ваших пассажиров, находящихся в автомобиле.

Итак, последствиями того что хрустит ШРУС, может быть:

• Заклинивание. То есть, ШРУС перестанет вращаться. Особенно это опасно на скорости, поскольку вы рискуете потерять контроль над машиной, что может быть смертельно опасно. Можно попытаться расклинить шарнир, однако лучшим решением будет его замена.
• Разлом обоймы. Если говорить конкретно об наружной гранате, то когда идет дело к клину, обойма попросту ломается, разлетаются шарики, а далее последствия не предсказуемы.
• Разрыв вала или полуоси. В этом случае коробка передач будет крутить лишь обозначенные детали, однако по понятным причинам момент не будет передаваться на ведущее колесо. Это самый крайний случай, и дальнейшее движение машины возможно лишь на буксире или эвакуаторе. Естественно, что единственным верным решением в данном случае будет лишь замена ШРУСа. И вам повезет, если придется менять только непосредственно шарнир. Ведь существует риск, что в процессе этой аварии будут повреждены находящиеся рядом другие детали.

В самом худшем случае ШРУС может заклинить или оборвать, что приведет к аварийной ситуации на дороге. Когда такое произойдет на скорости — это чревато серьезными последствиями! Поэтому, если вы услышали, что на вашем автомобиле хрустит “граната” с любой стороны — как можно быстрее проведите диагностику (самостоятельно или на СТО) и выполните ремонт или замену шарнира.

Как отремонтировать

Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.

Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:

• Загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы проверить целостность пыльников и наличия брызгов смазки из-под них на близко расположенных поверхностях.
• Если на пыльнике или других деталях видны следы смазки, необходимо демонтировать ШРУС. Далее разобрать его, снять пыльник, промыть внутренние детали и поверхности, поменять смазку и пыльник.
• Если же в процессе ревизии вы найдете значительные люфты и/или повреждения рабочих поверхностей деталей, то можно попытаться отшлифовать их. Однако, как показывает практика, эта процедура малоэффективна, поскольку значительную выработку вы не устраните ничем. Поэтому лучшей рекомендацией будет полная замена ШРУСа.

Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.

Заключение

Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.

что это такое и как это работает

• 19.11.2019
• /
• Полезное, Как это устроено
• /
• Яков Фрудгарт

---

В этом тексте мы расскажем вам о многострадальных «гранатах», которые очень любят похрустеть в вашем автомобиле.

Впервые механизм, похожий на современный шариковый ШРУС, предложил, а точнее запатентовал в 20-х годах минувшего столетия инженер Альфред Рцеппа. Это устройстово до сих пор именуют шарниром Рцеппа. Приблизительно в то же время француз Грегуар изобрел кулачковый (сухариковый) механизм «Тракта». Кулачковый механизм имеет неприятную особенность – он может перегреваться, поэтому в современной автомобильной технике его применяют преимущественно в грузовиках. В современном виде «гранаты» достигли кое-какого совершенства в 60-х годах прошлого столетия и немалую заслугу в разработке их конструкции имеют японские инженеры.

Что это такое

ШРУС — аббревиатура, расшифровывающаяся как «шарнир равных угловых скоростей». Основная задача этой детали на большинстве автомобилей с передним приводом, да и на некоторых полноприводных автомобилях, – это передача крутящего момента от двигателя на ведущие колёса, которая позволяет управлять автомобилем при весьма компактных размерах и скромной массе. Сам процесс передачи вращающего момента происходит между полуосями, под постоянно меняющимся углом. Сленговое название «граната» -вызвано внешним сходством с этим снарядом и эффектом. Сломанный ШРУС гарантировано обездвижит автомобиль, ну, если, конечно, у вас нет блокировок – причём сделает это внезапно.

ШРУСы по типу конструкции можно разделить на:

• шариковые – получили широкое распространение на переднеприводных легковых авто;
• трипоидные – подходят на легковые и грузовые автомобили малой грузоподъемности;
• кулачковые – эти виды незаменимы для грузовых авто с повышенной грузоподъемностью;
• спаренные карданные – устанавливаются на тракторы, грузовики, внедорожники.

Принцип работы

Сам узел по принципу своего устройства похож на обыкновенный карданный вал, однако именно кардан является самым сложным и совершенным узлом. Карданная передача может передавать крутящий момент несинхронно, при этом угол скрещивания будет сильно затруднённым. Однако у ШРУСа процесс «переваривания» углов поворота до 70 градусов по оси происходит безболезненно и с огромным ресурсом.

В массы этот узел принесли переднеприводные автомобили и независимая подвеска, несмотря на то, что самому узлу около сотни лет. В зависимости от марки и модели, конструкция узла может изменяться, но принципиально система работает одинаково: с одной стороны вал привода соединяется со ступичным подшипником, а другая сторона соединена с дифференциалом, и, результате, крутящий момент передаётся от двигателя к колёсам. Наружный ШРУС состоит из обоймы и корпуса, имеющих канавки. В этих канавках «ходят» шарики, которые соединяют составные части друг с другом жёстким способом. Наружный ШРУС передаёт крутящий момент без потерь под любыми углами. Повторяю, под любыми возможными углами. Внутренняя часть узла менее подвижна, и может «работать» только до 20 градусов. Это трипоид с роликами на подшипниках, которые двигаются по таким же канавкам, только в ответном стакане – именно этот узел компенсирует ходы подвески и обеспечивает неразрывность вала.

Сам шарнир является силовым элементом, подверженным высоким нагрузкам, соответственно, за ним нужно ухаживать. К уходу относится смазка и последующая изоляция от внешних воздействий окружающей среды. Пыльник рекомендуется набивать смазкой и удерживать на валах хомутами, желательно, металлическими, ведь от пыльника зависит срок службы узла.

Сломался. Почему?

В идеальном мире ШРУС должен жить на протяжении всего срока жизни вашего автомобиля, однако идеальный мир существует только на бумаге и узел может сломаться в любой момент, причём не всегда в этом виноват износ. Зачастую сами водители «помогают» узлу выйти из строя. Основной причиной поломки является повреждение пыльника. Резина со временем покрывается трещинами, а реагенты в зимнее время могут и разъесть сам пыльник. Результатом этого становится попадание грязи, которая, при контакте с подвижными соединениями, становится абразивом. Рано или поздно ШРУС будет изнашиваться и заклинивать, а ещё могут выпасть ролики из подшипников.

Другая причина – неадекватное вождение или желание влезть в конструкцию машины. Помните о том, что резкие старты с пробуксовками чреваты печальными последствиями для ШРУСа. Старты с вывернутыми колёсами, управляемые заносы на переднем приводе – все это может стать причиной поломки. Не стоит забывать и о любителях «полутюнинга», при котором все деньги вкладываются только в мотор, а про ходовую часть забывают –получается, что узел рассчитанный на определённые нагрузки, вынужден получать больше – так, вполне вероятно, он сломается.

Последствия

В большинстве современных автомобилей безболезненно заменить этот узел возможно с трудом, даже если вы повредили только пыльник. Будьте готовы заменить сразу приводной вал. Но, как вы понимаете, это не слишком гуманно. Конечно, гаражные мастера и некоторые «клубные» сервисы могут заменить эти детали и отдельно, но официально будьте готовы к подобному исходу. Довольно часто «уставший» ШРУС просто клинит, и, следом за этим, у вас ломается полуось, а дальше вы сможете ехать только на эвакуаторе. Хорошо, если остановитесь не в левом ряду на автомагистрали или на перекрёстке… Впрочем, не стоит драматизировать. Во избежание неприятностей в пути и лишних финансовых трат рекомендуется хотя бы раз в пять тысяч километров осматривать пыльники внутренних и внешних ШРУСов. При малейшем подозрении на негерметичность узлов нужно тщательно отмыть от загрязнений шарниры и заменить пыльники на новые, попутно обновив смазку. При появлении характерных хрустов не стоит откладывать ремонт в долгий ящик — скорее всего, «вылечить» такой привод уже не получится.

---

Шрус как работает

Главная » Разное » Шрус как работает

Что такое шрус — разбираемся вместе

Абсолютное мнение по поводу истории создания ШРУСА отсутствует. Суть одного из наиболее распространенных в том, что в 1927 году это устройство изобрел и запатентовал Альфред Рцепп. Поэтому, сам механизм среди любителей-профессионалов до сих пор называют шарниром «Рцеппа». Уже ближе к концу 60-х переднеприводные автомобили стали особо интересны для разработчиков практически сразу всех значительных автомобильных концернов. Интерес вызвала компоновка их кузова, неоднократно позволяющая предложить водителю и самим пассажирам максимум места в транспортном средстве.

Вот так для обеспечения привода на передние управляемые колеса, не лишая их возможности поворачивать, специалисты придумали такой сложный механизм как ШРУС. Аббревиатура обозначает «шарнир равных угловых скоростей». Деталь интересная, термин непривычный. Само устройство предусматривает решение следующей задачи – передачу равномерного вращательного движения от одной полуоси к другой, в случае если они расположены под углом друг к другу. Самое важное, чтобы расположение полуосей было под определенным углом. Его величина обычно терпит постоянные изменения, не превышая отметку в 70 градусов.

Конструкции шарнира равных угловых скоростей бывают разные, их существует сразу несколько. В настоящий момент существует несколько модификаций ШРУСа. Так, ШРУС шарикового типа является наиболее распространенным. Появился он впервые в двадцатые годы прошлого века. Популярным является кулачковый ШРУС, разработанный французским изобретателем Грегуаром. Тот запатентовал свое изобретение в начале двадцатых годов под именем «Тракта». Следующая разновидность ШРУСа — спаренный карданный. Сфера его применения – автомобили производства США тоже двадцатых годов. Речь идет о Cord L29. В том числе их использовали для трансмиссии французских автомобилей «Панар-Левассор» в 50-60-х годы. В настоящий момент он тоже применяется в схемах разных транспортных средств, которые не развивают достаточно высокую скорость, например, тракторы.

1. Назначение ШРУСа

ШРУС имеет свое предназначение. Его основная задача – передача равномерного вращения под углом. Так, шарнир равных угловых скоростей применяют для независимой подвески, что на передних управляемых колесах. Правда, здесь нужно соблюдать следующее условие – колеса должны быть ведущими.

Так как ШРУС – составная деталь, значит, помимо вращения он способен обеспечить угол поворота в пределах 70 градусов, позволяя его применять в конструкции ведущей оси.

Внутренний и внешний ШРУС

Попытаемся разобраться, что собой представляют в трансмиссии переднеприводных автомобилей внутренний и внешний ШРУСы. Речь пойдет не только об особенностях конструкции, но и механизме передачи вращательного движения от коробки переменных передач либо вала редуктора на ведущие колёса, требуя как минимум два шарнира на пути. Дело в том, что иметь по одному ШРУСу на каждое колесо оказывается мало, нужна их пара.

Поэтому, напомним еще раз, что сама конструкция необходима для обеспечения свободы передвижения вала. Внутренний шрус устанавливают внутри корпуса коробки передач, в то время как внешний у самого колеса. Оба шруса необходимы для успешного передвижения автомобиля. Однако, между ними существует определенное отличие, которое зависит от модели автомобиля.

Попытаемся разобраться, в чем же разница между ними. Во-первых, внутренний больше по размерам, поэтому и стоит дороже. Его основное предназначение – передача вращения от трансмиссии к валу. Внешний ШРУС должен вращать ступицу колеса, поскольку у него посадочные шлицы. Отсутствие достаточного количества свободного пространства неоднократно вынуждает специалистов сделать его в габаритах намного меньшим.

2. Устройство и принцип работы ШРУСа

Что касается стандартного набора составляющих шарнира, он следующий. Здесь всего четыре детали, поэтому сам механизм простой.

— корпус, похожий на сферическую чашу и ведомый вал;

— внутренняя обойма как сферической кулак и ведущий вал;

— сепаратор как кольцо, в котором есть специальные отверстия. Он необходим для удержания шариков;

— да и сами шарики – шесть штук.

Невзирая на то, что существует полное разнообразие конструктивных решений ШРУСов, неизменным остается их принцип работы. А именно, точки контакта, которые передают окружные силы. Они обязательно должны находиться в биссекторной полости, что проходит через биссектрису угла, которую образуют валы.

Попытаемся разобраться в том, как работает ШРУС. Однако, чтобы этот принцип работы понять, необходимо разобраться из каких компонентов он состоит и каким образом работает.

Процесс работы ШРУСа предусматривает следующие этапы:

1. На внутренней обойме и в корпусе есть сферические канавки. Их количество совпадает с числом шариков;

2. Удержать шарики вполне реально сепаратором, что расположен в векторном пространстве кулак-корпус. Дальше они перемещаются по внешнему диаметру канавок корпуса. Что касается внутреннего диаметра, здесь шарики перемещаются по канавкам кулака;

3. Вращая ведущий вал, можно передать усилие на обойму через кулак и шарики, что находятся в канавках. Дальше эта мощность передается на ведомый вал;

4. В результате изменения угла между ведомым и ведущим валами, шарики очень свободно перемещаются по канавкам, продолжая таким образом передавать усилие.

3. Достоинства и недостатки ШРУСа

ШРУС легкий, относительно надежный, в случае поломки заменяется просто. Его преимущество заключается в том, что в сравнении с иными аналогичными механизмами, благодаря помощи шарнира возможна лишь незначительная потеря мощности.

Недостаток ШРУСа — наличие пыльника в конструкции. Он необходим, чтобы сохранить чистоту устройства, одновременно выступая контейнером для смазки. Это его защитная функция.

ШРУС как раз расположен в таком месте, где невозможно его соприкосновение с иными посторонними предметами. Оказаться порван может и пыльник. Это может случиться в момент езды, например, переезжая препятствие, либо по слишком глубокой колее. Узнать об этом может только сам владелец авто. Обычно он об этом понимает, когда грязь уже находится внутри пыльника, попав туда через трещину. Таким образом, можно спровоцировать интенсивный износ. В том случае, если владелец авто уверен, что это случилось совсем недавно, шрус можно просто снять, хорошенько его промыв. Заменяя пыльник, его необходимо заполнить новой смазкой. В том случае, если неприятность произошла не недавно, ШРУС обязательно должен выйти из строя раньше времени.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

ШРУС наружный и внутренний — чем они отличаются, устройство и назначение

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Владельцы переднеприводных автомобилей, изучая устройство своих четырёхколёсных помощников, с удивлением обнаруживают названия деталей, которые ранее на слух не попадали.

Один из таких непривычных терминов – ШРУС. Загадочное наименование является  всего лишь аббревиатурой от длинного названия – шарнир равных угловых скоростей. Задача этого устройства передавать вращательное движение от одной полуоси к другой, если они находятся под углом друг к другу, величина которого постоянно изменяется.

Хотя ШРУС является обязательным атрибутом даже самых современных авто, изобретение это не новое. В том виде, каким он представлен в настоящее время, ШРУС был изобретён и запатентован в 1927 году Альфредом Рцеппом.

Он так и называется — шарнир «Рцеппа», а на народно-водительском сленге — «граната». Справедливости ради следует отметить, что подобный шарнир может встречаться и у заднеприводных, а также полноприводных авто, когда конструкцией предусмотрено жесткое крепление заднего редуктора и независимая подвеска задних колёс.

Устройство ШРУСа

Видео — внутренние ШРУСы

Сложное, на первый взгляд, устройство шарнира вызывает массу вопросов у того, кто впервые с ним сталкивается. В действительности ШРУС очень прост по конструкции, что является одной из составляющих его большого ресурса работы.

При условии правильной эксплуатации и уходе, шарнир может прослужить дольше, чем любой другой узел машины. Принцип работы устройства становится ясен, если подробно разобраться из чего состоит ШРУС.

Это загадочное устройство имеет всего 4 детали:

• корпус в виде сферической чаши с ведомым валом;
• внутренняя обойма – сферический кулак с ведущим валом;
• сепаратор, представляющий собой кольцо с отверстиями для удержания шариков;
• шесть шариков.

Такое устройство шруса, позволяет производить передачу вращательного движения очень ровно. Любой автолюбитель знает, что известное карданное соединение полуосей, которое выполняет ту же функцию, что и ШРУС, такой способностью не обладает.

Если одной полуоси сообщается равномерное вращение, то на второй оно будет уже прерывистым.

Как работает ШРУС?

Устройство шруса и привода колеса

Изучая вопрос о том, из чего состоит и как работает ШРУС, обязательно следует прибегнуть к осмотру этого устройства в натуре или ознакомится с фотоизображениями.

В специальной литературе можно найти подобное описание процесса работы ШРУС:

• в корпусе и на внутренней обойме выполнены сферические канавки, количество которых совпадает с числом шариков;
• шарики, которые удерживаются сепаратором, находятся в пространстве между корпусом и кулаком, по внешнему диаметру перемещаются по канавкам корпуса, а по внутреннему — по канавкам кулака;
• при вращении ведущего вала, усилие, через кулак и находящиеся в канавках шарики, передаётся на обойму и далее на ведомый вал;
• при изменении угла между ведущим и ведомым валами, шарики свободно перемещаются по канавкам, продолжая передавать усилие.

ШРУС внешний и внутренний: в чём разница?

Для того, чтобы автомобиль успешно двигался, оказывается, очень мало иметь по одному ШРУСу на каждое колесо. Для функционирования всего привода необходима их пара. Именно поэтому, когда автолюбитель, собираясь ремонтировать авто, замечает в магазине, что ШРУС внутренний больше по размерам, чем внешний и стоит на порядок дороже, хотя ранее казалось, что они совершенно одинаковые.

Особенности конструкции и механизма передачи вращательного движения от вала редуктора или коробки переменных передач на ведущие колёса требуют, чтобы на пути было, как минимум, два шарнира. ШРУС, который передаёт вращение от трансмиссии к валу называется внутренним. Он гораздо больше по размеру.

Внешний ШРУС вращает непосредственно ступицу колеса и имеет для неё посадочные шлицы. Отсутствие достаточно количества свободного пространства вынуждает делать его меньшим в габаритах.

Вот, собственно и вся деталь, с таким необычно-загадочным названием.

Принцип работы и устройство шарнира равных угловых скоростей (ШРУС)

Автоликбез22 декабря 2017

В машинах с передним и полным приводом крутящий момент необходимо передавать от коробки скоростей поворачивающимся колесам, что несколько усложняет конструкцию приводных осей. Вариант с крестовиной, применяемой на карданных валах, в данном случае не подходит, поскольку «излом» вращающейся полуоси происходит в разных плоскостях. Проблему решает шарнир равных угловых скоростей, больше известный автолюбителям под аббревиатурой ШРУС. Желающим понять принцип действия и устройство элемента предлагается изучить представленный ниже материал.

Как функционирует ШРУС?

В народе шарнирный узел получил название «граната», потому что в сборе с цапфой имеет определенную схожесть с этим видом оружия. Устройство шарикового элемента, устанавливаемого на большинство легковых автомобилей, довольно простое и отдаленно напоминает подшипник увеличенных размеров. ШРУС состоит из следующих деталей:

• цилиндрический корпус с наружной обоймой в виде продольных либо радиальных канавок;
• шарики из прочной углеродистой стали – 6 шт. ;
• сепаратор, удерживающий шарики на своих местах;
• внутренняя звездообразная обойма;
• корпус составляет единое целое со шлицевым ведущим валом («ручка» гранаты), соединяющимся с приводом коробки передач или передней ступицей.

В машине с ведущими передними колесами каждый привод представляет собой вал с двумя шарнирами – внутренним и наружным (общее число гранат – 4 шт.). Первый расположен возле коробки скоростей и компенсирует колебания подвески в вертикальной плоскости. Второй стоит рядом с колесом и обеспечивает передачу крутящего момента при любом угле поворота.

Чтобы граната фиксировалась на приводном валу, конструкцией предусматривается специальное стопорное кольцо, размещенное позади внутренней обоймы. Снаружи от попадания грязи детали ШРУСа защищены конусообразным резиновым пыльником, сделанным наподобие гармошки. Края чехла крепятся к элементам гранаты затяжными хомутами.

Справка. Устройство внутреннего и внешнего шарнирного узла отличается формой канавок наружной обоймы. На первом 6 полукруглых пазов выполнены вдоль оси вала, во втором расположены радиально.

Теперь о том, как работает ШРУС:

1. Нормальное положение приводных валов – с небольшим уклоном в сторону ступиц. Когда автомобиль движется по неровностям, полуось вращается и колеблется в вертикальной плоскости, вызывая перемещение шаров по продольным канавкам внутренней гранаты.
2. Аналогичный процесс происходит в наружном шарнире – при повороте колеса шарики перекатываются в радиальных пазах вместе с сепаратором, а внешняя обойма изменяет положение относительно внутренней.
3. Крутящий момент передается от шлицевой части к наружной обойме и шарам, затем ко второй обойме и ведомому валу.

Главная задача ШРУСа – сохранение одинаковых угловых скоростей вращения колес при любом повороте. В отличие от заднего редукторного привода, граната в автомобиле работает в густой смазке, обильно покрывающей детали шарнира. Наиболее распространенный смазочный материал, применяемый в отечественных марках автомобилей, – «ШРУС – 4».

Разновидности передних шарниров

Вышеописанная шариковая конструкция узла – наиболее распространенная, но далеко не единственная. В машинах различных классов и грузоподъемности используются и другие типы шарниров:

• кулачково-дисковые;
• трипоидные;
• спаренные крестовины.

Кулачковый шарнир равных угловых скоростей представляет собой диск, расположенный между двумя полуцилиндрическими вкладышами, которые, в свою очередь, вставлены в полукруглые вилки кулаков. Последние стоят на концах ведущего и ведомого вала. Подобное устройство позволяет шарниру поворачиваться в двух плоскостях и выдерживать высокие эксплуатационные нагрузки. Узлы применяются на большегрузных автомобилях, включая передний привод отечественного грузовика «Камаз».

Конструкция трипоидного шарнира напоминает шариковый ШРУС и функционирует по похожему принципу. Внутри корпуса гранаты сделано 3 паза, куда вставляются ролики со сферической поверхностью. Последние насажены на пальцы опоры (трипоида), установленной на приводной вал. Вращение роликов обеспечивается за счет игольчатых подшипников.

При повороте передних колес ролики вращаются на подшипниках и перемещаются внутри канавок, передавая крутящий момент в любом положении. Сфера применения узла – легковые машины и коммерческий транспорт малой грузоподъемности.

Принцип работы спаренных крестовин предельно понятен. «Излом» вала в двух плоскостях достигается за счет установки между двумя крестовинами дополнительного переходника. Подобные шарниры надежны и дешевы, но неспособны обеспечить передачу крутящего момента на высоких оборотах. Спаренные ШРУСы применяются на низкооборотных приводах, например, в сельскохозяйственной либо строительной технике.

Причины выхода из строя

Существует несколько причин, по которым шарнир угловых скоростей приходит в негодность:

1. Естественный износ, происходящий в процессе эксплуатации.
2. Проникновение внутрь шарнирного узла грязи и абразивного песка в результате прорыва резинового чехла.
3. Недостаточное количество смазки.
4. Сильный удар по подвеске из-за попадания колеса в дорожную яму на большой скорости.
5. Установка дешевых запчастей низкого качества.

Явный признак неисправности ШРУСа – громкий хрустящий звук, слышимый при повороте колес на значительный угол. Вторичный симптом – гудение и треск при различных режимах езды.

Автомобильная граната – одна из наиболее надежных деталей, работающих с постоянной динамической нагрузкой. В нормальных условиях эксплуатации узел способен отслужить 100 тыс. км и более. Не является редкостью случай, когда ШРУС остается исправным в течение всего срока службы переднеприводного либо полноприводного авто. Поэтому причиной замены элемента редко становится естественный износ.

Главным виновником преждевременной поломки ШРУСа является порванный пыльник. Резина изнашивается гораздо быстрее шарнирного механизма, пересыхает и трескается, иногда повреждается посторонними предметами на бездорожье. Через прорыв проникает вода, грязь и песок. Первая размывает смазку и вызывает коррозию, вторые попадают между трущимися поверхностями и работают на истирание. Ресурс узла сокращается вдвое (как минимум).

Совет. За пыльниками следует наблюдать постоянно и менять их при первом подозрении. Цена вопроса несравнима с заменой шарнира.

Ускоренный износ также возникает от недостаточного количества смазывающего материала в механизме. Второй вариант – применение смазки, непригодной для высокооборотных шарнирных узлов. Если вы приобрели подержанную машину, сразу планируйте проверку данных элементов – неизвестно, чем и как их смазывал предыдущий владелец.

Из-за сильного удара по подвеске изношенный ШРУС в автомобиле может попросту вылететь из гнезда. Случай довольно редкий, но фатальный – полуось наверняка придется менять в сборе. Подбирая новую запчасть, старайтесь не слишком экономить и брать оригинальные детали. Автомобильный рынок насыщен китайскими подделками, чей срок службы непредсказуем.

Устройство и принцип работы ШРУСа

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей, «граната») состоит из двух основных элементов – обоймы и корпуса. Обойма расположена внутри корпуса. Их поверхности оснащены специальными параллельными углублениями («канавками»), предназначенными для шариков. Корпус и обойма имеют сферическую форму, а шарики обеспечивают им жесткое соединение и передачу вращения.

Вообще, ШРУСы могут иметь разное конструктивное исполнение. Тут уже все зависит от их типа (триподный, спаренный карданный, шариковый или кулачковый). Вне зависимости от того, что они отличаются в конструктивном плане, их предназначение и работа в трансмиссии одинаковы: С одной стороны ведущий вал, в составе которого установлен ШРУС, соединяется с дифференциалом, а другая – с подшипником ступицы колеса, благодаря которому, ведущие колеса получают энергию вращения. Передачей же данной энергии от мотора к подшипникам ступиц занимается именно «граната».

Конструкция ШРУСа

Советы: При повороте руля слышен стук

Наружный ШРУС, в отличии от внутреннего, имеет значительно больший «рабочий угол». Дело в том, что когда поворачивается управляемое колесо, наружный ШРУС может иметь угол поворота близкий 50 градусам. В то время как внутренний ШРУС может поворачиваться не более чем на 20 градусов. По этой причине шарниры применяемые для внутренних и наружных «гранат» не одинаковы. Треножные для внутренних, а шаровые для наружных.

Конструкция наружного ШРУСа включает в себя обойму, расположенную на валу. Как писалось выше, поверхность обоймы оснащена канавками. Они имеются и на узловом корпусе, причем в идентичном количестве. Шарики находящиеся в них, предназначены для передачи крутящего момента по «маршруту» от вала к ШРУСу, а потом от него к ступице.

Конструктивно наружные ШРУСы сделаны так, что работают они только на изгиб, без сдвигов по оси. Внутренний ШРУС работает не только на изгиб, но и на осевой сдвиг, потому и отличается от наружного своим устройством. Причем отличаются они не только от наружных, но могут иметь отличия даже между собой. Тут уже все зависит от машины, на которую они должны быть установлены. Например, у внутренних ШРУСах для автомобилей ВАЗ канавки корпуса расположены прямо, а не по радиусу. Внутренний шарнир равных угловых скоростей, предназначенный для «Таврии», предусматривает расположение роликов на шипах крестовины. Вращение которых происходит благодаря игольчатым подшипникам, которые расположены в продольных пазах корпуса. Потому такой элемент и может работать как на изгиб, так и на осевое смещение. Так как ШРУС установлен в таком месте, где он постоянно будет подвергаться воздействию пыли и грязи, для него была предусмотрена герметичная защита – пыльник. Это гофрированная накладка из резины, которая крепится к корпусу хомутами.

Работа ШРУСа

Даже притом, что конструктивно ШРУСы имеют множество решений, их предназначение и работа остаются теми же, что были 10 или 20 лет назад. Каждая контактная точка, которая отвечает за передачу окружных сил, обязательно должна быть расположена в биссекторной полости, которая проходит через биссектрису текущего угла между валами.

Советы: Шумо и виброизоляция автомобиля — материал

Применение ШРУСов.

Шарнир равных угловых скоростей применяется в передних независимых подвесках ведущих управляемых колес. ШРУС является составной деталью, которая может обеспечить не только вращение, но и поворот в пределах 70-ти градусов. Благодаря таким свойствам, он может применяться для ведущих осей.

Разновидности ШРУСов

Автомобиль с полным или задним приводом довольно редко оборудуется такими механизмами, а если и встречаются, то в моделях имеющих заднюю независимую подвеску. В данном случае, колесо может совершать несинхронизированное смещение относительно вертикальной и горизонтальной осей. Такое перемещение ограничено, но даже в таком случае, обычный приводный вал уже становится недоступным для использования для ведущих задних осях.

Внутренний и внешний ШРУС – в чем отличия.

Для нормального движения автомобиля, недостаточно иметь только внешние ШРУСы. Чтобы привод функционировал как следует, внешний «шарнир» должен работать в паре с внутренним. Иногда, человек никогда не располагавший возможностью, а возможно и желанием визуально оценить данные детали, а имевший представление о них только со слов других автолюбителей, немного удивляется, когда при необходимости замены и покупке видит разницу, как в размерах, так и в цене между ними. Внутренний ШРУС больше чем внешний, и стоит он дороже.

Наружный и внутренний ШРУС

Из-за специфики конструктивного решения и способа, которым вращательное движение передается от КПП или редуктора к ведущим колесам, необходимо наличие минимум двух шарниров в данной схеме работы. За передачу вращения валу отвечает большой (внутренний) ШРУС.

Благодаря внешнему ШРУСу происходит вращение ступицы колеса. Для этого предусмотрены специальные шлицы. Меньшие размеры внешнего «шарнира» связаны с его расположением и дефицитом свободного места.

Наружный ШРУС

Советы: Электронная система ESP — что это?

Плюсы и минусы в работе ШРУСа

Преимущества ШРУСа:

Одним из основных плюсов в работе ШРУСа является его способность максимально сохранять передаваемую мощность. Достигнуть таких показателей в сохранении передаваемой энергии вращения, на сегодняшний день не под силу альтернативным механизмам. Также к положительным свойствам можно отнести его вес, не сложность замены в случае необходимости, и сравнительно неплохую надежность в работе.

Преимущества ШРУСа:

Наверно самым главным недостатком ШРУСа можно назвать его пыльник, являющийся паралельно контейнером смазки. Тут играет свои роль и его расположение, в результате чего он периодически попадает под воздействие посторонних предметов. Например, когда вы проезжаете по глубоким колеям или преодолеваете определенные препятствия, он может быть поврежден. К сожалению не всегда водитель узнает о повреждении данной элемента защиты сразу. Попавшая внутрь пыль или грязь, способствует интенсивному износу. Хорошо если такое попадание произошло недавно, тогда можно снять и прочистить ШРУС. Если прошло достаточно много времени с момента попадания пыли внутрь, деталь в любом случае не прослужит свой полный срок.

Когда угол между составными элементами маленький, передачу крутящего момента легко осуществляют шарниры неравных угловых скоростей кардана. Вслед за увеличением данного угла, увеличивается неравномерность вращения валов, что усложняет работу передачи и мощность начинает теряться. Вот тут и раскрывается в полной мере необходимость в таком механизме как ШРУС, который предназначен для устранения данных проблем.

---

Смотрите также

• Горный тормоз принцип работы
• Компрессия 15 хорошо или плохо
• Чери qq6 s21
• Как определить какой антифриз залит в машине
• Как защитить авто от угона
• На ваз нет искры
• Цпг что это такое
• Обозначения на автошинах
• Скорость шевроле камаро
• Болты секретки для колес
• Сколько прогревать машину с автоматом

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Что такое ШРУС (Граната) в автомобиле, где находится, фото, цены

Что такое ШРУС (Граната) в автомобиле, где находится, фото

Теоретическая часть водительских курсов включает в себя устройство машины и ее составных частей. Среди прочего, инструктор рассказывает слушателям, что такое ШРУС (Граната) в автомобиле, где находится, показывает фото, для чего нужен и почему за его состоянием надо следить, ведь цена на новый ШРУС (Граната) иногда «кусается».

Чтобы машина двигалась, необходимо передать вращательный момент от мотора на колеса. Для автомобилей с задним приводом все просто, так как колеса вращаются всегда в одной плоскости. В моделях с передним приводом колеса должны не только катиться прямо, но и поворачиваться влево-вправо, чтобы машиной можно было управлять. Для обеспечения такого сложного вращения, был придуман шарнир равных угловых скоростей или ШРУС (Граната).

ШРУС (Граната) расшифровка аббревиатуры

ШРУС (Граната) расшифровка аббревиатуры — шарнир равных угловых скоростей. Другими словами, такой шарнир передает крутящий момент от раздаточной коробки на колеса одинаковый вне зависимости, какой угол поворота у колеса.

Что такое ШРУС (Граната) мы рассказали, но есть несоклько видов ШРУС (Граната)-ов, например, внутренний и наружный, ниже представленно фото приводного вала, на одном конце внутренний ШРУС (Граната), он крепится со стороны коробки передач, то есть внутри авто. С другой стороны приводного вала наружный ШРУС (Граната), он крепится со стороны колеса.

Где находится ШРУС (Граната) в машине

Водители — новечки рано или поздно сталкиваются в вопросом «Где находится ШРУС (Граната) в машине?», такие вопросы возникают, когда происходит не ладное что-то с автомобилем. Так вот, пара шарниров устанавливается на переднеприводных автомобилях или на полном приводе между ведущими полуосями и колесами. На заднеприводных ШРУС (Граната)ов не бывает, Сушествуют внутрение ШРУС (Граната)Ы и наружные, трипоидные и др.

Как устроен ШРУС (Граната)

Чтобы понять, как устроен ШРУС (Граната) и как работает, надо представить шарнирное соединение. Самая распространенная конструкция представляет собой шариковый подшипник, состоящий из:

• Корпуса;
• Сепаратора;
• Обоймы;
• Шариков.

Только в отличие от простого подшипника, обойма здесь не плоская, а объемная. Шарики в ней перемещаются не только по окружности, но и в поперечной плоскости.

Как работает ШРУС (Граната) видео анимация

Ниже представлена видео анимация как работает ШРУС (Граната). И еще вы можете получить хорошую скидку на любой ШРУС (Граната) в мазаине ДаромЗап каталог ШРУС (Граната)ОВ тут!

Правила безопасной эксплуатации ШРУС (Граната)

Шарнир передних колес работает в сложных условиях – с дороги летит грязь, вода и реагенты. Корпус подшипника закрыт гофрированной муфтой из резины (пыльником). Если пыльник будет поврежден, в сочленение попадет грязь и начнет разрушать обойму, шарики, в итоге колесо заклинит. Если это произойдет на скорости, вопрос что такое ШРУС (Граната) в автомобиле и сколько стоит, будет неактуальным, кузов пойдет под списание. Поэтому при появлении на гофре мелких разрывов или следов смазки, немедленно надо обращаться на сервис.

Беспроигрышная передача крутящего момента — ШРУС

Несомненно, у автомобилей с передним приводом есть множество достоинств. Как известно они более экономичны, легче управляются и имеют более повышенную проходимость. Но есть и задача, поставленная перед производителями. Как на колеса, которые управляют автомобилем передать крутящий момент? Обычные применяемые способы здесь не работают, поскольку угол отклонения колес от продольной оси составляет 35-37 градусов.

Решение конструкторов не заставило себя ждать, они предложили применять простой карданный шарнир. Но впоследствии опытным путем было выяснено, что стабильная его работа может протекать при углах не более 12 градусов.

При больших углах происходит потеря мощности, проявляется неравномерное вращение, вибрация и множество других факторов. Тогда было принято изобрести специализированное устройство, без недостатков, обнаруженных в кардане. После этого на свет появился шарнир равных угловых скоростей, сокращенно ШРУС или граната.

Его появление связано с 20 годами прошлого века. Именно это устройство под названием шарнир равных угловых скоростей стало использоваться и используется, по сей день, для передачи крутящего момента на ведущие колеса автомобилей с передним приводом.

Разновидности

За прошлый век было разработано предостаточное множество различных конструкций ШРУС, но широкое распространение и применение на автомобилях получили далеко не все. На данный момент используются следующие виды шарниров:

– Шариковые или шарниры «Рцеппа». Разработчиком данного вида был конструктор Альфред Рцепп;
– Кулачковые или сухариковые гранаты;
– Трипоидные шарниры с игольчатыми подшипниками;
– Спаренные карданные шарниры.

В основном на новые автомобили устанавливаются шариковые или трипоидные шарниры с игольчатыми подшипниками. Другие представленные виды, а именно спаренные шарниры и кулачковые нашли свое применение на тракторах, грузовых машинах и специальной технике.

Конструкционная особенность гранаты (ШРУС)

Все виды ШРУС имеют индивидуальные отличительные особенности в конструкции. Чтобы выяснить это, нужно более подробно рассмотреть устройство на примере шариковых и трипоидных шарниров.

ШРУС шариковый

Корпус шарикового шруса представляет собой наружную обойму, внутри которой располагаются канавки. Внутри корпуса расположена внутренняя обойма, также имеющая канавки. Еще в конструкцию входит сепаратор и 6 шариков. Шарики расположены в канавках между внутренней обоймой и наружным корпусом и фиксируются сепаратором, который предостерегает их от рассыпания.

На корпусе имеется небольшой шлицевой вал. Чтобы установить приводной вал, внутренняя обойма также имеет соединение на шлицах. По типу расположения на автомобиле ШРУС может быть внешним или внутренним. Внутренний ШРУС устанавливается в коробку передач, а наружный в ступицу ведущего колеса. Внешний ШРУС имеет радиусные шлицевые канавки, а внутренний прямые. Объяснение разницы канавок будет рассмотрено ниже.

Трипоидный ШРУС

Различают два вида трипоидных шарниров, они могут быть жесткими или универсальными. Универсальный имеет корпус, в котором расположены три канавки, трехлучевую опору, напрессованную на вал и трех роликов, которые имеют шаровую поверхность и закреплены на пальцах опоры при помощи подшипников.

Ролики и вал с трехлучевой опорой располагаются в корпусе, причем ролики могут свободно перемещаться в канавках. В жестких трехлучевая опора с роликами также расположена внутри корпуса, но с опорой взаимодействует вилка с тремя пазами, в которых двигаются ролики. Применяются универсальные шарниры только как внутренние, а жесткие как внешние.

Постоянная смазка просто необходима любому виду из ШРУС. Для смазки используют различные пластичные материалы, которые заполняют весь объем шарнира. Для предотвращения выдавливания смазочного материала применяют резиновый гофрированный пыльник, который также оберегает от попадания грязи. Пыльник гнется одновременно с шарниром и обеспечивает при этом герметичность.

Эксплуатация ШРУС в автомобиле

Из выше сказанного знаем, что ШРУС применяется для передачи момента ведущим управляемым колесам автомобиля с передним приводом. Но получается, так что на одно колесо предусмотрен не 1 ШРУС, а два, т.е. внешний шарнир и внутренний. Напрашивается вопрос, зачем нужно два шарнира? На самом деле все просто.

Устанавливается внутренний шарнир между КПП или редуктором и полуосью, внешний устанавливается между ступицей и полуосью. Из этого следует, что две гранаты обеспечат нормальное вращение колеса, независимо от различных отклонений полуоси и развала-схождения.

Теперь становится все понятно относительно прямых и радиусных канавок, выполненных на шлицах внутренних и внешних ШРУС. Прямые канавки, выполненные на внутреннем шарнире, предоставляют движение элементов шарнира вдоль оси, за счет этого уменьшается вибрация на двигателе и амплитуда колебаний подвески. Радиусные канавки, выполненные на внешней гранате, обеспечивают увеличение угла поворота ШРУС, а значит и ведущего колеса.

Симптомы неисправности

Наиболее долговечными и качественными узловыми элементами конструкции автомобиля являются ШРУС. Для защищенности от неблагоприятного воздействия шарниры равных скоростей предохраняются резиновым пыльником. Он удерживает герметичность от соприкосновения элементов гранаты с влагой, грязью и пылью.

 

 

Если машина своевременно проходит технический осмотр и качественно обслуживается, эксплуатируется по асфальтным дорогам, то внешние и наружные гранаты служат длительное время, не причиняя неудобств владельцу автомобиля.

При эксплуатации автомобиля по бездорожью на не качественных дорогах с ямами и ухабами, возникают различные неисправности шарниров равных угловых скоростей. Необходимо выделить основные причины поломки гранат:

– пыльник повреждается и внутрь гранаты попадает различные виды загрязнений и влаги;
– эксплуатация шарнира с некачественной смазкой или с ее отсутствием;
– брак на производстве при изготовлении ШРУС или применение некачественного металла;

Если при эксплуатации автомобиля появились посторонние шумы, характеризующие себя как пощелкивание, характерный скрежет или металлический хруст, то стоит обратить внимание на исправность внутренней или наружной гранаты транспортного средства.

Все неисправности возникают от проникновения пыли или грязи между обоймами и шариками, т.е. в пространство между элементами гранаты. При выполнении ремонта подвергается к замене вся граната целиком на аналогичную.

В целом такое конструктивное устройство, как шарнир равных угловых скоростей обеспечивает долговечную, эффективную эксплуатацию транспортного средства. И редко заставляет владельцев автомобилей посещать автосервис.

Автомобили, оснащенные передним приводом, в 60-х годах очень заинтересовали инженеров и разработчиков практически всех автомобильных брендов. Считалось, что такая компоновка кузовов дает возможность получить больше свободного места в салоне. Для осуществления этой идеи инженеры придумали достаточно сложный на тот момент механизм. Он позволял обеспечить вращение передних колес и управлять ими при более компактных размерах конструкции.

ШРУС был изобретен достаточно давно, по наиболее распространенной версии он был изобретен еще в двадцатых годах прошлого века Альфредом Рцеппом. Потому не удивительно, что с тех пор появилось множество разновидностей данной детали:

• сухариковый – устанавливается исключительно на грузовиках;
• триподный – как правило, используется в качестве внутреннего ШРУСа;
• спаренный шарнир – применяется довольно редко в силу сложной конструкции;
• шариковый, или ШРУС Рцеппа – наиболее распространенный вид, который и применяется чаще всего на осях легковых автомобилей.

Именно это изобретение и стало революционным для конструирования легковых авто с передним приводом.

УСТРОЙСТВО ШРУСА

Здесь можно увидеть фото ШРУСа шарикового, благодаря которому станет понятней, что же собой представляет данная деталь в собранном состоянии. Если говорить о ее составляющих, то их, на самом деле, не так много:

1. Корпус с наружной обоймой.
2. Сепаратор.
3. Внутренняя обойма.
4. 6 шариков.
5. Вал.
6. Кольцо стопора.
7. Пыльники внешний и внутренний, их удерживают хомуты.

Если собрать воедино эти оставляющие, то они внешне действительно напоминают некую гранату.

Все эти детали собираются в ШРУС наружный и ШРУС внутренний. Внутренний передает вращательные движения к внешнему механизму, в результате и производится изменение угла полуоси по отношению к оси.

Зачем нужен ШРУС в автомобиле

Необходимость изобретения ШРУСа возникла одновременно с появлением первых автомобилей с передним приводом. 3 основных преимущества переднеприводных машин хорошо известны каждому автомобилисту:

• лучшая управляемость;
• экономичность.

Но, при передаче крутящего момента на управляемые колёса, постоянно изменяющие своё положение, возникали серьёзные потери мощности и другие негативные последствия:

1. Обычные шарнирные механизмы быстро приходили в негодность.
2. Вращение на колёса передавалось неравномерно.
3. Возникала сильная дополнительная вибрация.
4. Валы и шестерни трансмиссии работали со значительными перегрузками.

Изобретение автомобильной гранаты в 20-х годах прошлого века позволило полностью решить эту сложную техническую задачу. С помощью ШРУСа крутящий момент на управляемые колёса передаётся без потерь мощности и других недостатков.

Благодаря надёжности и простоте, шарнир равных угловых скоростей также широко используется на заднеприводных машинах, в которых установлена независимая подвеска.

Качественная граната отличается длительным ресурсом работы. При бережной эксплуатации автомобиля необходимость её замены или ремонта возникает крайне редко.

Признаки неисправности ШРУСа

ШРУСы относятся к категории наиболее надёжных и долговечных узлов автомобиля. Для защиты от неблагоприятного воздействия шарнирное соединение внутри устройства защищено гибким пыльником. Пыльники препятствуют проникновению к местам контакта деталей шарнира грязи, влаги и пыли. При езде по дорогам с хорошим покрытием и своевременном техническом обслуживании, автомобильные гранаты служат владельцу авто долгие годы без ремонта.

Неисправности шарниров равных угловых скоростей, чаще всего, возникают при активной эксплуатации автомобиля на плохих дорогах или бездорожье. Основными причинами выхода из строя ШРУСов являются:

1. Повреждение пыльника и проникновение загрязнений внутрь шарнирного соединения.
2. Отсутствие или применение низкокачественной смазки.
3. Использование бракованного металла или нарушение технологий при производстве устройства.

Характерным признаком неисправности автомобильной гранаты является появление посторонних звуков при эксплуатации машины (специфического хруста, пощёлкивания или скрежета). Они возникают вследствие попадания частичек пыли или грязи в пространство между элементами шарнира (обоймами и шариками). При ремонте необходимо заменить ШРУС целиком на новый аналог.

Но, в целом шарнир равных угловых скоростей – это устройство, обеспечивающее надёжную, долговечную и эффективную эксплуатацию автомобиля. ШРУС редко становится причиной обращения в автосервис.

Инструкция по замене ШРУСа своими руками.

Первым делом нужно сделать метки общего расположения внутренней и наружной обоймы с помощью маркера или чертилки и далее следовать приведенной ниже инструкции, также советую прочитать статью замена ШРУСа ВАЗ.

1. Для начала нужноо зажать шарнир в тисках и вывернуть внутреннюю часть обоймы до упора, попарно извлечь шарики. При этом следует помогать себе отверткой и постукивать молотком.
2. После извлечения всех шариков, займитесь установкой сепаратора, который размещают в вертикальном положении, а его окна должны пересекаться с торцом корпуса.
3. Далее извлеките кулак с сепаратором, вращая его и одновременно утапливая один из выступов, которые располагаются в окне сепаратора. После того, как данная работа сделана, нужно разъединить указанные детали.
4. Теперь необходимо просмотреть все детали и обязательно их помыть и просушить. Если в местах не образовались сколы, выработки, цвет побежалости, следовательно, устройство еще может некоторое время послужить. А один из дефектов на деталях был все же обнаружен, значит, следует заменить их на новые.

Производить сборку механизма нужно исключительно в обратном порядке, но перед этим обязательно все детали необходимо смазать. Данная сборка начинается со вставки внутренней обоймы с сепаратором в наружную (здесь не стоит забывать о метках, которые ставились в самом начале). Шарики закладываются попарно. Шарнир нужно обязательно забить смазкой, например, «ШРУС-4», приблизительно 80 — 100 граммов средства на шарнир. Также можно использовать «литол» и другие схожие консистенции.

Помните, экономить на них не стоит, так как работоспособность шруса во многом зависит от количества нанесенной вами на него смазки. Ее, кстати, нужно еще положить в чехол, 40 — 50 граммов. Дальше выбиваем шарнир по шлицам, надеваем пыльник и затягиваем хомут. Только так пыльник хорошо обеспечит герметичность шарнира. Кроме того при смазке постарайтесь вращать шрус, чтобы смазка распределилась равномерно. Ну, а в самом конце сборки специалисты рекомендуют проверить, не будет ли сильного сопротивления при вращении. Если все в порядке, значит, процедура замены шруса прошла успешно.

Внутренний и внешний ШРУС

Попытаемся разобраться, что собой представляют в трансмиссии переднеприводных автомобилей внутренний и внешний ШРУСы. Речь пойдет не только об особенностях конструкции, но и механизме передачи вращательного движения от коробки переменных передач либо вала редуктора на ведущие колёса, требуя как минимум два шарнира на пути. Дело в том, что иметь по одному ШРУСу на каждое колесо оказывается мало, нужна их пара. Поэтому, напомним еще раз, что сама конструкция необходима для обеспечения свободы передвижения вала. Внутренний шрус устанавливают внутри корпуса коробки передач, в то время как внешний у самого колеса.

Оба шруса необходимы для успешного передвижения автомобиля. Однако, между ними существует определенное отличие, которое зависит от модели автомобиля. Попытаемся разобраться, в чем же разница между ними. Во-первых, внутренний больше по размерам, поэтому и стоит дороже. Его основное предназначение – передача вращения от трансмиссии к валу. Внешний ШРУС должен вращать ступицу колеса, поскольку у него посадочные шлицы. Отсутствие достаточного количества свободного пространства неоднократно вынуждает специалистов сделать его в габаритах намного меньшим.

НАСКОЛЬКО ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ ПРАВЫЙ И ЛЕВЫЙ МЕХАНИЗМЫ

Часто возникает такая ситуация, что полностью заменить гранату нет возможности, и можно только переставить ту или иную деталь с другого автомобиля. И тут возникает вопрос, можно ли ШРУС внутренний правый заменить на ШРУС внутренний левый, или наоборот. Как правило, взаимозаменяемы только внешние чаши, а вот внутренние имеют разное направление резьбы на хвостовике.

Но все может зависеть от конкретной модели автомобиля. У некоторых из них на обоих полуосях стоят одинаковые гранаты, как внешние, так и внутренние.

Зато пыльник ШРУСа с обоих сторон одинаковый, так что его смело можно смело переставлять с правой гранаты на левую, если в этом есть крайняя необходимость.

Источник http://vigodnozap.ru/chto-takoe-shrus-v-avtomobile/
Источник http://shokavto.ru/chto-takoe-granata-v-avtomobile/
Источник http://seite1.ru/zapchasti/shrus-opisanie-vidy-neispravnosti-ustrojstva-zamena-foto-video/.html

Суставы — Канал лучшего здоровья

Действия для этой страницы

Резюме

Прочитать полный информационный бюллетень

• Сустав — это часть тела, где встречаются две или более костей, обеспечивающие движение.
• Вообще говоря, чем больше диапазон движений, тем выше риск получения травмы, поскольку снижается прочность сустава.
• Шесть типов свободно подвижных шарниров включают шаровые шарниры, седловидные, шарнирные, мыщелковые, шарнирные и скользящие.
• Общие причины боли в суставах включают воспаление (боль и отек), инфекцию и травму.

Сустав — это часть тела, где встречаются две или более костей, обеспечивающие движение. Каждая кость в теле, за исключением подъязычной кости в горле, соединяется по крайней мере с одной другой костью в суставе. Форма сустава зависит от его функции. Сустав также известен как сочленение.

Вообще говоря, чем больше движений возможно в суставе, тем выше риск получения травмы. Это связано с тем, что больший диапазон движений снижает прочность сустава.

Типы суставов

Суставы описываются по тому, сколько движений они допускают. К трем широким классам суставов относятся:

• Неподвижные – две или более костей находятся в тесном контакте, но не могут двигаться – например, кости черепа. Соединения черепа называются швами.
• Легкая подвижность – две или более костей скреплены вместе настолько плотно, что допускается лишь ограниченное движение – например, позвонки позвоночника.
• Свободно подвижные — большинство суставов в человеческом теле относятся к этому типу. Движение – это цель сустава.

Свободно подвижные суставы

К шести типам свободно подвижных суставов относятся:

• Шаровидный сустав – закругленная головка одной кости находится внутри чашки другой, например, тазобедренного сустава или плечевого сустава. Разрешается движение во всех направлениях.
• Седловидный сустав – позволяет двигаться вперед-назад и из стороны в сторону, но не позволяет вращаться, как, например, в суставе у основания большого пальца.
• Шарнирный сустав – две кости открываются и закрываются только в одном направлении (в одной плоскости) подобно двери, например, коленный и локтевой суставы.
• Мыщелковый сустав – обеспечивает движение без вращения, например, в суставах челюсти или пальцев.
• Шарнирный сустав – одна кость вращается вокруг кольца, образованного другой костью, например, сустав между первым и вторым позвонками в шее.
• Скользящее соединение – или плоское соединение. Гладкие поверхности скользят друг по другу, ограничивая движения, например, суставы запястий.

Типы движения

Для достижения движения сустав может:

• Скользить одной широкой и плоской поверхностью по другой – например, кости запястья или лодыжки.
• Увеличение или уменьшение угла между двумя костями – это происходит только в длинных костях тела (руки и ноги): например, когда рука согнута или вытянута.
• Разрешить круговое движение – так работают шаровые шарниры: например, плечо.
• Разрешить вращение без смещения костей: например, голова при повороте из стороны в сторону поворачивает шейные позвонки друг над другом.

Структура сустава

Суставы удерживаются вместе и поддерживаются жесткими полосами соединительной ткани, называемыми связками. Гладкий хрящ предотвращает трение костей друг о друга. В свободно подвижных суставах весь сустав заключен в мембрану, заполненную смазывающей синовиальной жидкостью, которая помогает обеспечить дополнительную амортизацию при ударе.

Мышцы прикреплены к костям толстыми, прочными полосами соединительной ткани, называемыми сухожилиями. Там, где сухожилия лежат близко к кости, между сухожилием и костью располагаются крошечные мешочки, называемые сумками, для уменьшения трения. Бурса заполнена синовиальной жидкостью.

Заболевания суставов

Общие причины боли в суставах включают:

• артрит – воспаление, вызывающее тугоподвижность и боль в суставах (ревматоидный артрит или подагра) или дегенерацию (остеоартрит)
• бурсит – воспаление бурс (заполненных жидкостью мешочков, которые амортизируют и подушечки костей)
• инфекция – внутри сустава
• тендинит – воспаление, раздражение и отек сухожилия, прикрепленного к суставу.
• травма – включая растяжение связок или близлежащих сухожилий или мышц, или перелом кости.

Где можно получить помощь

• Ваш врач общей практики
• Физиотерапевт
• ЛФК
• ESSA Exercise & Sports Science Australia Тел. (07) 3862 4122
• Остеопат
• ДЕЖУРНАЯ МЕДСЕСТРА Тел. 1300 60 60 24 – для экспертной медицинской информации и консультаций 24 часа, 7 дней в неделю.

• Биология опорно-двигательного аппарата: суставы , The Merck Manual USA. Больше информации здесь.
• Скелетная система: суставы, Encyclopedia.com. Больше информации здесь.
• Виды движений в суставах , Интегрированное медицинское изд. Больше информации здесь.
• Определение сустава , e медицина здравоохранение США. Больше информации здесь.
• Боль в суставах , MedlinePlus. Больше информации здесь.

Эта страница была подготовлена ​​в консультации с и одобрена по:

Эта страница была подготовлена ​​в консультации с и одобрена по:

Оставить отзыв об этой странице

Была ли эта страница полезной?

Дополнительная информация

Отказ от ответственности за содержание

Содержание на этом веб-сайте предоставляется только в информационных целях. Информация о терапии, услуге, продукте или лечении никоим образом не одобряет и не поддерживает такую ​​терапию, услугу, продукт или лечение и не предназначена для замены рекомендаций вашего врача или другого зарегистрированного медицинского работника. Информация и материалы, содержащиеся на этом веб-сайте, не предназначены для использования в качестве исчерпывающего руководства по всем аспектам терапии, продукта или лечения, описанным на веб-сайте. Всем пользователям настоятельно рекомендуется всегда обращаться за советом к зарегистрированному специалисту в области здравоохранения для диагностики и ответов на свои медицинские вопросы, а также для выяснения того, подходит ли конкретная терапия, услуга, продукт или лечение, описанные на веб-сайте, в их обстоятельствах. Штат Виктория и Министерство здравоохранения не несут никакой ответственности за использование любым пользователем материалов, содержащихся на этом веб-сайте.

Отзыв от: 31-03-2012

Типы суставов, вариабельность и многое другое

Сколько суставов в человеческом теле: типы суставов, вариабельность и многое другое

Медицинский обзор Уильяма Моррисона, доктора медицины — Скотт Фротингем, 17 мая , 2019

На вопрос, сколько суставов в человеческом теле, ответить сложно, поскольку он зависит от ряда переменных. Сюда входят:

• Определение суставов. Некоторые определяют сустав как точку, в которой соединяются две кости. Другие предполагают, что это место, где кости соединяются для движения частей тела.
• Включение сесамовидных. Сесамовидные кости — это кости, вросшие в сухожилия, но не соединенные с другими костями. Надколенник (коленная чашечка) является самой большой сесамовидной. Эти кости различаются по количеству от человека к человеку.
• Возраст человека. Младенцы начинают с примерно 270 костей. Некоторые из этих костей сливаются во время роста. У взрослых около 206 названных костей, из них 80 в осевом скелете и 126 в добавочном скелете.

Короче говоря, однозначного ответа на этот вопрос нет. Оценочное число составляет от 250 до 350.

Человеческое тело имеет три основных типа суставов. Они классифицируются по разрешенному движению:

• Синартрозы (неподвижные). Это фиксированные или фиброзные суставы. Они определяются как две или более кости в тесном контакте, которые не имеют движения. Например, кости черепа. Неподвижные соединения между пластинами черепа известны как швы.
• Амфиартрозы (малоподвижные). Эти суставы, также известные как хрящевые суставы, представляют собой две или более костей, скрепленных настолько плотно, что возможны лишь ограниченные движения. Позвонки позвоночника являются хорошим примером.
• Диаартрозы (свободно подвижные). Также известные как синовиальные суставы, эти суставы содержат синовиальную жидкость, позволяющую всем частям сустава плавно двигаться относительно друг друга. Это самые распространенные суставы в вашем теле. Примеры включают суставы, такие как колено и плечо.

Существует шесть типов свободно подвижных диартрозных (синовиальных) суставов:

• Шаровидный сустав. Шаровидный сустав, обеспечивающий возможность движения во всех направлениях, имеет закругленную головку одной кости, сидящую в чашечке другой кости. Примеры включают плечевой сустав и тазобедренный сустав.
• Шарнирное соединение. Шарнирное соединение похоже на дверь, открывающуюся и закрывающуюся в одном направлении, в одной плоскости. Примеры включают локтевой сустав и коленный сустав.
• Мыщелковый сустав. Мыщелковый сустав допускает движение, но не вращение. Примеры включают суставы пальцев и челюсть.
• Шарнирное соединение. Шарнирный сустав, также называемый ротационным суставом или трохоидным суставом, характеризуется тем, что одна кость может вращаться в кольце, образованном из второй кости. Примерами являются суставы между локтевой и лучевой костями, которые вращают предплечье, и сустав между первым и вторым позвонками на шее.
• Скользящее соединение. Скользящее соединение также называют плоскостным соединением. Хотя он допускает лишь ограниченное движение, он характеризуется гладкими поверхностями, которые могут скользить друг по другу. Примером может служить сустав на запястье.
• Седловидное соединение. Хотя седловидный шарнир не допускает вращения, он позволяет двигаться вперед-назад и из стороны в сторону. Примером может служить сустав у основания большого пальца.

Скелетная система взрослого человека имеет сложную структуру, которая включает 206 названных костей, соединенных хрящами, сухожилиями, связками и тремя типами суставов:

• синартрозы (неподвижные)
• амфиартрозы (неподвижные)
• диартрозы (свободноподвижные)

Последняя медицинская проверка от 17 мая 2019 г.

5 sourcescollapsed

Healthline придерживается строгих правил выбора поставщиков и опирается на рецензируемые исследования, академические исследовательские институты и медицинские ассоциации. Мы избегаем использования третичных ссылок. Вы можете узнать больше о том, как мы обеспечиваем точность и актуальность нашего контента, прочитав нашу редакционную политику.

• Chen W, et al. (2015). Распространенность и разнообразие сесамовидных костей в руке: многоцентровое рентгенографическое исследование.
  ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC4565393/
• Отделы скелета. (н.д.).
  training.seer.cancer.gov/anatomy/skeletal/divisions/
• Суставы. (2012).
  betterhealth.vic.gov.au/health/ConditionsAndTreatments/joints
• Опорно-двигательный аппарат. (2017).
  my.clevelandclinic.org/health/articles/12254-musculoskeletal-system-normal-structure—function
• Сесамоидит. (2012).
  orthoinfo.aaos.org/en/diseases—conditions/sesamoiditis

FEEDBACK:

Medically reviewed by William Morrison, M.D. — By Scott Frothingham on May 17, 2019

Read this next

• Что такое седловидные суставы и как они двигаются?

  Медицинское заключение Уильяма Моррисона, доктора медицины.

  Седловидные суставы — это уникальные типы суставов, которые могут двигаться необычными способами. Мы рассмотрим типы движений, на которые способны седловидные суставы, и…

  ПОДРОБНЕЕ

• Понимание хрящей, суставов и процесса старения

  Медицинское заключение Крейга Тиффорда, доктора медицины

  Хрящи амортизируют суставы и помогают им нормально работать. С возрастом он естественным образом дегенерирует, что может привести к остеоартриту. Учить больше.

  ПОДРОБНЕЕ

• 9 Добавки от боли в суставах

  Проверено врачом Линдси Словичек, PharmD

  Существует бесконечное множество вариантов добавок, которые утверждают, что уменьшают боль в суставах, но какие из них действительно работают? Мы рассмотрим девять вариантов, которые…

  ПОДРОБНЕЕ

• В Apple Watch Series 8 особое внимание уделяется репродуктивному здоровью, мерцательной аритмии и сну

  В Apple Watch Series 8 реализовано множество новых функций для здоровья, с акцентом на репродуктивное здоровье женщин, включая улучшение овуляции и…

  ПОДРОБНЕЕ

• 6 простых советов, которые помогут вам сохранять прохладу во время жары

  Сохраняйте прохладу и безопасность во время жары с помощью этих 6 простых советов от экспертов в области здравоохранения.

  ПОДРОБНЕЕ

• Родриго Браво: работа на стыке изменения климата и медицины

  Медицинское заключение Дебры Салливан, доктора философии, MSN, RN, CNE, COI

  В возрасте 10 лет Родриго Браво сказали, что его почки могут никогда не функционировать должным образом и что его жизнь может быть сокращена в результате его состояния.

  ПОДРОБНЕЕ

• Даниэль Самано: Как стихийные бедствия могут повлиять на доступ к медицинскому обслуживанию

  Помощь выжившим после урагана Одайл помогла Даниэлю Самано, победителю стипендии Healthline Stronger 2022 года, найти свое призвание.

  ПОДРОБНЕЕ

• Питер Фам: когда изменение климата приближается к дому

  Медицинское заключение Дебры Салливан, доктора философии, MSN, RN, CNE, COI

  Питер Фам, победитель Healthline Stronger 2022 года Стипендия, рассказы о том, как семья и сообщество могут помочь нам оставаться приверженными борьбе с изменением климата…

  ПОДРОБНЕЕ

404: Страница не найдена

Страница, которую вы пытались открыть по этому адресу, похоже, не существует. Обычно это результат плохой или устаревшей ссылки. Мы приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Что я могу сделать сейчас?

Если вы впервые посещаете TechTarget, добро пожаловать! Извините за обстоятельства, при которых мы встречаемся. Вот куда вы можете пойти отсюда:

Поиск

• Узнайте последние новости.
• Наша домашняя страница содержит самую свежую информацию об информационных технологиях здравоохранения и электронном здравоохранении.
• Наша страница о нас содержит дополнительную информацию о сайте SearchHealthIT, на котором вы находитесь.
• Если вам нужно, свяжитесь с нами, мы будем рады услышать от вас.

Поиск по категории

ПоискCIO

• Инфляция в сфере ИТ-услуг следует более широкой тенденции рынка

  ИТ-директора могут ожидать, что им придется платить больше за консультационные и профессиональные услуги, поскольку ценообразование в этом секторе продолжает повышаться . ..

• 10 примеров смарт-контрактов на блокчейне

  Смарт-контракты поддерживают корпоративный блокчейн за счет автоматизации задач. Эти варианты использования демонстрируют преимущества и проблемы ИТ- …

• Приобретение Amazon iRobot вызывает опасения

  В пятницу многочисленные организации обратились в Федеральную торговую комиссию с письмом, в котором выразили озабоченность по поводу конфиденциальности данных и конкуренции в отношении Amazon…

SearchCloudComputing

• Упростите управление пакетами с помощью этого руководства по Azure Artifacts

  Расширение службы Azure DevOps, Azure Artifacts, может помочь разработчикам управлять пакетами и обмениваться ими, чтобы оптимизировать общую…

• Oracle оптимизирует расходы на AWS, поддержку многооблачных баз данных

  Oracle разрешает пользователям своих баз данных получать доступ к этим сервисам в конкурирующих облаках, активно преследуя клиентов AWS в . ..

• Сравните AWS Glue и Azure Data Factory

  AWS Glue и фабрика данных Azure имеют ключевые отличия, несмотря на то, что являются схожими сервисами. Узнайте, что лучше всего подходит для вашей организации …

SearchMobileComputing

• Apple преследует растущий премиальный рынок с iPhone 14

  Apple переключила свое внимание на смартфоны премиум-класса в последней линейке iPhone 14 с такими функциями, как режим блокировки, который ИТ …

• Предотвращение атак на мобильные приложения на предприятии

  По мере того, как мобильные устройства становятся все более популярными в качестве корпоративных устройств, мобильные приложения становятся все большей мишенью для хакеров. Понимание рисков…

• Лучшие мобильные приложения для малого и среднего бизнеса

  Хотя существует множество вариантов мобильных приложений, которые могут помочь корпоративным организациям достичь бизнес-целей, некоторые . ..

ПоискБезопасность

• Используйте теневое ИТ-обнаружение для поиска неавторизованных устройств и приложений

  Shadow IT может быть удобным для пользователей, но не для IT, особенно когда речь идет о безопасности. Открытие Shadow IT находит …

• Прозрачность, раскрытие ключ к борьбе с программами-вымогателями

  Нынешние и бывшие члены CISA говорят, что лучшими методами сдерживания атак программ-вымогателей являются сообщения организаций об атаках и …

• Веб-червь переоборудует старые RAT для новой угрозы кибершпионажа

  Команда Symantec Threat Hunter обнаружила новую кампанию кибершпионажа, проводимую группой угроз под названием Webworm, которая использует …

ПоискХранилище

• Советы по достижению соответствия GDPR в облачном хранилище Соответствие

  GDPR в облаке может быть затруднено, поскольку организации не являются владельцами и обработчиками облачных хранилищ. Облако исследований …

• Цены на NAND падают, но клиенты не выиграют

  Сбои в цепочках поставок, страх перед рецессией и война в Украине помогли резко снизить цены на NAND, но OEM-производители могут не …

• Хранилище, сервисы резервного копирования для расширения на Google Cloud Platform

  Google Cloud Platform добавляет новые функции и управляемые сервисы, включая высокопроизводительное блочное хранилище, резервное копирование Kubernetes…

Совместное | SiriusXM

Соединение | СириусXM

Совместное Канал 722

Слушайте в прямом эфире

Как ты хочешь слушать?

Войти

Выбор плана может быть сложным, и мы здесь, чтобы помочь.

Расскажите нам, как вы хотите слушать SiriusXM, и какие аппаратные детали вам известны. Мы покажем вам лучшие планы и цены для вас.

Выберите хотя бы один вариант ниже.

Я хочу слушать в машине

Год, марка и модель обязательны.

Я хочу слушать онлайн

Вы можете слушать на подключенном устройстве, в приложении или с помощью нашего веб-плеера.

I have a portable SXM Radio

Select

Onyx Series Radio

Stratus Series Radio

Lynx Radio

Other Sirius Radio

Other SiriusXM Radio

Other XM Radio

Select a radio.

Регги

Канал 722

Шоу и расписание

Любите регги? Мы посвящены звукам Ямайки с музыкой таких исполнителей, как Bob Marley, UB40, Burning Spear, Jimmy Cliff, Chronixx и других.

The Joint

Одна радиостанция, полностью посвященная глушению звуков регги и дэнсхолла. Каждый день наслаждайтесь Бобом Марли, Грегори Айзексом, Джимми Клиффом, Деннисом Брауном, UB40 и многими другими.

Совместное с Джаббой

Воспроизведение

Страсть Джаббы к регги заставила его проникнуть в танцевальные залы Кингстона в возрасте 10 лет. Теперь он один из самых узнаваемых популяризаторов культуры регги. Его ежегодную вечеринку по случаю дня рождения «Джабба наносит ответный удар» ежегодно посещают тысячи сторонников и самые талантливые исполнители регги.

2022-09-16T13:00Z 2022-09-17T17:00Z

The Joint

Воспроизведение

Одна радиостанция полностью посвятила себя глушению звуков регги и дэнсхолла. Каждый день наслаждайтесь Бобом Марли, Грегори Айзексом, Джимми Клиффом, Деннисом Брауном, UB40 и многими другими.

2022-09-16T19: 00Z 2022-09-17T04: 00Z 2022-09-17T23: 00Z 2022-09-18T04: 001. -18T23:00Z 2022-09-19T04:00Z 2022-09-20T04:00Z 2022-09-21T02:00Z 2022-09-21T04:00Z 2022-09-22T04:00Z

Dancehall Субботний вечер

Воспроизведение

Присоединяйтесь к нашей вечеринке из танцевального зала! Каждую неделю другой приглашенный вертушка поддерживает музыку, так что вы можете танцевать до ночи или просто тусоваться в танцевальном зале и получать удовольствие. Вы просили, мы получили.

2022-09-18T03:00Z 2022-09-18T06:00Z

Совместное с Гринго

Воспроизведение

Джойнт с Гринго

2022-09-18T17:00Z

DJ Gringo’s Perfect Blend Mix

Воспроизведение

Непредсказуемый, коренастый микс, представленный с надеждой на то, что музыка добавит в вашу жизнь немного хорошей энергии.

2022-09-18T22:00Z 2022-09-21T01:00Z

Остеоартроз (ОА) | артрит | ЦКЗ

• Что такое остеоартрит (ОА)?
• Каковы признаки и симптомы ОА?
• Сколько людей болеет ОА?
• Что вызывает ОА?
• Каковы факторы риска?
• Как диагностируется ОА?
• Как лечить ОА?
• Как я могу улучшить качество своей жизни?

Что такое остеоартрит (ОА)?

Остеоартрит (ОА) является наиболее распространенной формой артрита. Некоторые люди называют это дегенеративным заболеванием суставов или «артритом износа». Чаще всего это происходит в руках, бедрах и коленях.

При ОА хрящ внутри сустава начинает разрушаться, а подлежащая кость начинает изменяться. Эти изменения обычно развиваются медленно и со временем ухудшаются. ОА может вызывать боль, скованность и отек. В некоторых случаях это также вызывает снижение функции и инвалидность; некоторые люди больше не могут выполнять повседневные задачи или работать.

 

Каковы признаки и симптомы ОА?

• Боль
• Жесткость
• Снижение диапазона движений (или гибкости)
• Отек

 

Сколько людей страдают ОА?

ОА поражает более 32,5 миллионов взрослых в США.

 В начало страницы

Что вызывает ОА?

ОА вызывается повреждением или разрушением суставных хрящей между костями.

 В начало страницы

Каковы факторы риска ОА?

• Травма сустава или чрезмерная нагрузка. Травма или чрезмерная нагрузка, например сгибание колена и повторяющаяся нагрузка на сустав, могут повредить сустав и увеличить риск ОА в этом суставе.
• Возраст. Риск развития ОА увеличивается с возрастом.
• Пол — женщины более склонны к развитию ОА, чем мужчины, особенно после 50 лет.
• Ожирение. Лишний вес увеличивает нагрузку на суставы, особенно на опорные суставы, такие как бедра и колени. Этот стресс увеличивает риск ОА в этом суставе. Ожирение также может иметь метаболические эффекты, повышающие риск ОА.
• Генетика. Люди, члены семьи которых страдают ОА, более склонны к развитию ОА. Люди, страдающие остеоартрозом кистей рук, более склонны к развитию остеоартроза коленных суставов.
• Раса — некоторые азиатские популяции имеют более низкий риск ОА.

 Наверх страницы

Как диагностируется ОА?

Врач диагностирует ОА на основании анализа симптомов, медицинского осмотра, рентгенографии и лабораторных анализов.
Ревматолог — врач, специализирующийся на артрите и других сопутствующих состояниях, может помочь, если возникнут какие-либо вопросы по поводу диагноза.

 Наверх страницы

Как лечится ОА?

ОА неизлечим, поэтому врачи обычно лечат симптомы ОА с помощью комбинации методов лечения, которые могут включать следующее:

• Увеличение физической активности
• Физиотерапия с упражнениями для укрепления мышц
• Потеря веса
• Лекарства, включая безрецептурные обезболивающие и рецептурные препараты
• Поддерживающие устройства, такие как костыли или трости
• Операция (если другие варианты лечения оказались неэффективными)

В дополнение к этим методам лечения люди могут обрести уверенность в управлении своим ОА с помощью стратегий самоконтроля. Эти стратегии помогают уменьшить боль и снизить инвалидность, чтобы люди с остеоартритом могли заниматься важными для них делами. Эти пять простых и эффективных стратегий лечения артрита могут помочь.

Физическая активность при артрите

Некоторые люди обеспокоены тем, что физическая активность усугубит их артрит, но благоприятная для суставов физическая активность может на самом деле улучшить боль при артрите, улучшить функцию и качество жизни.

Узнайте больше о важности физической активности для людей с артритом и о том, как безопасно заниматься спортом.

К началу страницы

Как я могу справиться с ОА и улучшить качество своей жизни?

Программа CDC по борьбе с артритом рекомендует пять стратегий самоконтроля при артрите и его симптомах.

• Изучите навыки самоуправления. Примите участие в обучающем курсе по самоконтролю, который помогает людям с артритом и другими хроническими заболеваниями, включая остеоартрит, понять, как артрит влияет на их жизнь, и повысить их уверенность в том, что они смогут контролировать свои симптомы и жить хорошо. Узнайте больше о рекомендуемых CDC образовательных программах по самоуправлению.
• Будьте физически активны. Эксперты рекомендуют взрослым заниматься хотя бы 150 минут в неделю умеренной физической активностью. Каждая минута активности на счету, и любая активность лучше, чем ничего. Рекомендуемые умеренные, малоинтенсивные занятия включают ходьбу, плавание или езду на велосипеде. Регулярная физическая активность также может снизить риск развития других хронических заболеваний, таких как болезни сердца, инсульт и диабет. Узнайте больше о физической активности при артрите.
  • Перейти к эффективным программам физической активности . Людям, которые беспокоятся, что физическая активность может усугубить остеоартрит, или не знают, как безопасно тренироваться, участие в программах физической активности может помочь уменьшить боль и инвалидность, связанную с артритом, а также улучшить настроение и способность двигаться. Занятия проходят в местных Ys, парках и общественных центрах. Эти занятия могут помочь людям с ОА чувствовать себя лучше. Узнайте больше о программах физической активности, рекомендованных CDC.

• Поговорите со своим врачом. Вы можете играть активную роль в борьбе с артритом, регулярно посещая своего лечащего врача и следуя рекомендованному плану лечения. Это особенно важно, если у вас также есть другие хронические заболевания, такие как диабет или болезни сердца.
• Похудеть. Для людей с избыточным весом или ожирением снижение веса снижает нагрузку на суставы, особенно на опорные суставы, такие как бедра и колени. Достижение или поддержание здорового веса может облегчить боль, улучшить функцию и замедлить прогрессирование ОА.
• Защитите свои суставы. Повреждения суставов могут вызвать или усугубить артрит. Выбирайте занятия, которые щадят суставы, такие как ходьба, езда на велосипеде и плавание. Эти виды деятельности с низкой ударной нагрузкой имеют низкий риск получения травм, не скручивают суставы и не создают слишком большой нагрузки на них. Узнайте больше о том, как безопасно заниматься спортом при артрите.

 Наверх страницы

Узнайте больше об остеоартрите

• Остеоартрит — Национальный институт артрита, заболеваний опорно-двигательного аппарата и кожиsexternal icon
• Остеоартрит—MedlinePlus, Национальная медицинская библиотекаВнешний значок
• Остеоартрит — Американский колледж ревматологиивнешний значок
• Национальная повестка дня в области общественного здравоохранения по остеоартрозу: обновление до 2020 г. pdf icon[PDF – 3MB]

Узнайте больше об артрите

• Типы артрита
• Лечение артрита
• Физическая активность при артрите
• Часто задаваемые вопросы (FAQ)

 Начало страницы

Последняя проверка страницы: 27 июля 2020 г.

Источник контента: Центры по контролю и профилактике заболеваний, Национальный центр профилактики хронических заболеваний и укрепления здоровья, Отдел здоровья населения

Чтобы получать новости об этой странице по электронной почте, введите свой адрес электронной почты:

Анатомия крестцово-подвздошного сустава

Видео о дисфункции крестцово-подвздошного сустава

Крестцово-подвздошные (SI) суставы соединяют крестец у основания позвоночника с тазовой костью. Они обеспечивают большую силу для модуляции мощных сил между верхней и нижней частью тела. ^{1 , 2} Эти суставы также защищают самый низкий подвижный сегмент позвоночника, L5-S1, благодаря их ограниченной подвижности и очень прочным связкам, которые соединяются с сегментом L5-S1.

Обширная структура прочных и эластичных связок помогает поддерживать крестцово-подвздошные суставы, обеспечивая стабильную, но гибкую поддержку верхней части тела.

Крестцово-подвздошные суставы выполняют ряд важных функций, а именно:

• Контролируют и распределяют силы от верхней части тела к ногам. ²
• Действуют как амортизатор для позвоночника и контролируют передачу сил от нижней части тела к позвоночнику, таких как гравитационные силы и силы, передаваемые вверх во время стояния или ходьбы. ^{2 , 4}
• Разрешить ходьбу, движения позвоночника и бедер, а также изменения позы или положения, например переход из положения лежа в положение стоя и из положения стоя в положение сидя. ³
• Поддержите вес верхней части тела. ³
• Облегчить беременность и роды у женщин, расширившись и став более подвижным. ³

Связи нервной системы с этим суставом передают болевые сигналы, возникающие внутри сустава и окружающих его связок. Нервы также обеспечивают чувство положения и равновесия. ⁴

В этой статье обсуждаются анатомия и функции крестцово-подвздошных суставов.

Расположение крестцово-подвздошного сустава

Сочленение между внешней стороной крестца позвоночника и внутренней стороной бедренной кости в форме бабочки (подвздошной кости) образует крестцово-подвздошный сустав. ⁴

• Крестцово-подвздошные суставы расположены по обеим сторонам крестцового отдела позвоночника и расположены глубоко в тазу.
• Каждый крестцово-подвздошный сустав закреплен и хорошо защищен прочными связками.
• Суставная поверхность простирается от сегмента S1 позвоночника до середины сегмента S3 позвоночника. Это расположение может незначительно варьироваться, начиная с сегмента S1 позвоночника (около L5-S1 или пояснично-крестцового сустава) и заканчивая вершиной сегмента S3 позвоночника. ⁴

При взгляде спереди суставы выровнены параллельно по обеим сторонам нижней части позвоночника.

Непосредственное нажатие на кожу над крестцово-подвздошным суставом в задней области таза может вызвать боль, если сустав воспален (сакроилеит) или не функционирует как обычно (дисфункция крестцово-подвздошного сустава).

реклама

реклама

Заголовок слайда

Заголовок слайда.

Крестцово-подвздошный сустав Тип

Уникальное крестцово-подвздошное сочленение между крестцом и бедром обеспечивает переход между позвоночником и тазом. В то время как крестцово-подвздошный сустав имеет черты типичного подвижного сустава, движения внутри сустава очень ограничены.

Суставная капсула и синовиальная оболочка делают крестцово-подвздошный сустав синовиальным.

Наружная часть крестцово-подвздошного сустава покрыта суставной капсулой, состоящей из толстой и прочной перепончатой ​​ткани. Внутренняя часть этой капсулы имеет тонкую подкладочную мембрану, называемую синовиальной оболочкой. Эта мембрана выделяет жидкость, называемую синовиальной жидкостью, которая помогает смазывать сустав. ⁴

Наличие этой суставной капсулы и внутренней мембраны классифицирует крестцово-подвздошный сустав на синовиальный и диартродиальный, что означает подвижный сустав. Фиброзная капсула сустава расположена вдоль передней части крестцово-подвздошного сустава, а вдоль задней части сустава капсула отсутствует. По этой причине некоторые исследователи относят крестцово-подвздошный сустав к атипичным синовиальным суставам 9.0785 3 или модифицированный синартродиальный сустав. ⁵

Внешняя часть этой капсулы толстая и прочная.

Крестцово-подвздошный сустав имеет С-образный контур

Полностью развитый крестцово-подвздошный сустав взрослого человека образован двумя С-образными (или перевернутыми L-образными) слоями кости с несколькими гребнями и впадинами неправильной формы. ¹

• Наружная (выпуклая) часть С соответствует подвздошной кости бедра. Эта поверхность покрыта толстым гиалиновым хрящом. ¹
• Внутренняя (вогнутая) часть С соответствует сросшимся крестцовым костям S1-S3. Эта поверхность выстлана тонким волокнистым хрящом. ¹
• В крестцово-подвздошном суставе оба типа хрящей имеют грубую и грубую текстуру из-за естественной адаптации к нагрузкам. ⁵
• Обе эти противоположные суставные поверхности тесно сочленяются друг с другом. ¹
• Суставную поверхность можно разделить на 3 области, соответствующие крестцовым позвонкам. Область около S1 самая большая, а суставная поверхность около S3 самая маленькая. ¹

Угол и текстура соединительных поверхностей слегка изменяются с возрастом, чтобы преодолевать и сопротивляться силам и сжатию в этой области. ¹ Бугорки и впадины на суставных поверхностях развиваются и углубляются с возрастом. ²

Движения в крестцово-подвздошном суставе

Основными движениями в крестцово-подвздошном суставе являются передне-задние (передне-задние). Движения также происходят по разным плоскостям, например вверх и вниз. Движения можно дополнительно сгруппировать в:

• Нутация , которая относится к движению крестцово-подвздошного сочленения вперед и вниз (передне-нижне). Во время этого движения копчик (копчик) смещается назад по отношению к тазовой кости. ² Стабильность крестцово-подвздошного сустава повышается за счет нутационного движения. ⁵
• Контрнутация , которая относится к движению сустава назад и вверх (задне-вверх). При этом копчик (копчик) движется вперед по отношению к тазовой кости. ²

Эти движения обычно ограничены от 2 до 4 мм и от 2° до 5° из-за строения кости и окружающих связок сустава. ^{2 , 4 , 6}

Полный диапазон движений крестцово-подвздошного сустава проявляется, когда достигаются крайние значения движения бедра (например, при вращении бедра наружу до крайней точки). ⁴

Уникальные факторы, влияющие на движения в крестцово-подвздошном суставе

Несколько компонентов, включая возраст, пол и механические нагрузки, воздействующие на крестцово-подвздошный сустав, влияют на его движения. Например:

• Потребность в большей подвижности может быть наиболее необходимой для крестцово-подвздошных суставов молодых людей, женщин (в период беременности и родов) и спортсменов. ⁴
• Потребность в большей стабильности может быть наиболее необходимой для пожилых людей, людей с избыточным весом и тех, кто часто носит тяжелые веса. ⁴ Эта повышенная потребность в стабильности может быть удовлетворена сильными связками сустава и возрастными гребнями и впадинами на суставных поверхностях, которые могут способствовать лучшему сцеплению. ³

Приспособительные изменения в этом суставе происходят и во время беременности, когда суставы становятся более подвижными, чтобы компенсировать растущую матку и расширение таза.

Старение крестцово-подвздошных суставов

Кости крестцово-подвздошного сустава претерпевают изменения в процессе естественного старения. Эти изменения помогают крестцово-подвздошному суставу воспринимать больше сил. Например: ⁴

• Повышается стабильность в суставе. Когда человек приближается к окончанию подросткового возраста и вступает в раннюю взрослую жизнь, стабильность сустава в основном поддерживается связками. Во взрослом возрасте костные замки на суставной поверхности усиливаются для повышения стабильности.
• Подвижность в суставе снижена. С возрастом подвижность крестцово-подвздошного сустава уменьшается и обычно минимальна примерно к восьмому десятилетию жизни.

Остеофиты (костные шпоры) и анкилозы могут развиваться в суставах примерно на четвертом десятилетии жизни для повышения стабильности. ⁴

Инъекция стероидов в крестцово-подвздошный сустав Видео

По мере старения сустава пространство между соединяющимися костями сужается, что делает инъекционные процедуры, такие как инъекции в крестцово-подвздошный сустав, более сложными. ⁷

Если сустав движется больше или меньше, чем обычно, из-за основной проблемы и вызывает симптомы, это может указывать на заболевание, называемое дисфункцией крестцово-подвздошного сустава.

См. Симптомы и причины дисфункции крестцово-подвздошного сустава

Варианты крестцово-подвздошного сустава

Анатомические варианты крестцово-подвздошного сустава встречаются у 3-50% населения в целом. Эти варианты могут включать изменения в хрящевых или связочных тканях или быть связаны со структурными изменениями в соседней кости и обычно включают ^{8 , 9} :

• Добавочный крестцово-подвздошный сустав
• Подвздошно-крестцовый комплекс
• Двудольная костная пластина подвздошной кости
• Костная пластина в виде полумесяца

Добавочный крестцово-подвздошный сустав, как правило, подвержен дегенеративным изменениям и является наиболее частым симптоматическим вариантом.

Из-за своей постоянной роли в нагрузке и уникальной анатомии крестцово-подвздошный сустав (суставы) может стать источником боли.