Как устранить стук рулевой рейки своими руками

Как водитель, вы знаете, что рулевое колесо является частью автомобиля, которое позволяет контролировать ваш автомобиль. Но вы когда-нибудь задавались вопросом, как вращение руля заставляет передние колёса двигаться и удерживать их в перемещении? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо рассмотреть тип и функции всего механизма и его составляющих.

Реечный рулевой механизм на сегодняшний день стал наиболее распространённой системой управления, которая используется в автомобилях. Одним из преимуществ является то, что он обладает более высокой точностью и меньшим количеством движущихся деталей, которые быстро изнашиваются или требуют ремонта.

Большинство реечных механизмов в транспортных средствах основаны на двух составляющих — стойке и шестерне. Такое устройство обеспечивает долговечность всего механизма, который может работать без поломок на протяжении более 100 тыс. км, только в том случае, если он хорошо установлен.

Тем не менее иногда механизм нуждается в ремонте. Многие из потенциальных проблем могут быть решены путём ремонта своими руками с помощью соответствующих инструментов. Но некоторые типы проблем требуют помощи профессиональных механиков для выполнения ремонтных работ.

На видео показаны причины возникновения стука в рулевой рейке:

Одной из распространённых поломок этого вида механизма является стук в зубчатой рейке. Чтобы понять, почему она стучит и как устранить этот стук, нужно сначала разобраться в устройстве и принципах работы.

Содержание

• Что такое рулевая рейка
• Определение состояния рейки
• Причины возникновения стука
• Ремонт рейки своими руками
• Замена механизма
• Что делать, чтобы избежать проблем

Что такое рулевая рейка

Конструкция реечного механизма довольно проста.

Рулевая рейка, или редуктор, является частью механизма в автомобилях, контролирующей движение колёс и заданное направление транспортного средства. Её работа заключается в перемещении ведущей шестерни, которая, в свою очередь, связана с рулевым колесом.

Принцип работы механизма, как и его устройство, также несложен. При вращении руля рейка начинает перемещаться в заданном направлении — влево или вправо, что приводит в движение тяги рулевого привода — и колёса начинают поворачиваться.

Хотя реечное рулевое довольно надёжно, оно имеет ряд недостатков:

• чувствительность к ударным нагрузкам от плохих дорожных покрытий;
• склонность к виброактивности;
• повышенная нагрузка деталей;
• сложность установки.

На видео показано, как устранить стук рулевой рейки:

Определение состояния рейки

Определение состояния редуктора проводится при выключенном двигателе на смотровой яме. Такая диагностика позволит определить, возможно ли сделать ремонт узла своими руками, или потребуется полная замена.

Поочерёдное проворачивание руля до упора то в одну, то в другую сторону поможет:

• визуально и на слух оценить положение всех креплений механизма;
• проверить наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг;
• определить стук и заедания рулевой рейки. Если стуки остаются после отсоединения поперечных тяг и поворотных рычагов, узел нуждается в замене или ремонте.

На видео устройство и эксплуатация рулевой рейки:

Выявив причину, возможно:

• попытаться провести ремонт своими руками;
• отремонтировать деталь у мастера;
• провести полную замену узла.

Что делать с деталью, которая сломалась, решать водителю. Полная замена редуктора обойдётся недёшево, но он явно прослужит дольше, чем отремонтированная деталь самостоятельно или у мастера. Однако стук в редукторе продолжает появляться даже у некоторых новых автомобилей, недавно выпущенных с конвейера, независимо от страны-производителя.

Причины возникновения стука

Причины возникновения стука могут быть разными.

Причина стука — увеличение зазора между зубьями вследствие износа или коррозии

Одними из них являются:

1. Плохая затяжка крепёжных соединений рулевого механизма. В этом случае нужно просто подтянуть все болты и гайки соединений.
2. Износ пластмассовой опорной втулки левой и (или) правой стороны рейки. Во время движения, особенно по неровной дороге, образуется люфт, из-за которого и возникает посторонний шум в рулевой колонке.
3. Коррозия, что подтачивает втулку, тоже приводит к люфту. В таком случае проблему может решить только замена.
4. Истирание или повреждение резиновых защитных чехлов. Это приводит к тому, что внутрь механизма попадает пыль и грязь, которые изнашивают зубчатую рейку и опору скольжения.

Причинами износа опорной втулки является мягкий материал, из которого изготовлена рейка, он под воздействием плохих дорог достаточно быстро сминается. В таком случае лучше не покупать оригинальную деталь из того же материала, а выточить новую, например, из капролона.

Ремонт рейки своими руками

Перед ремонтом редуктора в домашних условиях необходимо приобрести специальный ремонтный комплект, который состоит из новых деталей, среди прочего: втулка, сальники, уплотнители.

На видео ремонт рулевой рейки:

Составляющие моменты и стадии ремонта узла своими руками:

• демонтаж редуктора. Снимать рейку следует вместе с тягами, что поможет идеально установить пыльники:
• разборка;
• очистка от грязи арок и накоплений всех деталей;
• замена испорченных частей;
• проверка зубчатого вала.

Замена механизма

Удаление и замена рулевой рейки — процесс, похожий для большинства автомобилей. Разница лишь в том, как она демонтируется. Перед тем как снять и заменить этот силовой узел, выясните его тип, установленный на вашем конкретном автомобиле — с электроусилителем, гидроусилителем или простой реечный механизм.

Если на вашем автомобиле диагностирован простой реечный механизм, то сначала освобождают крепления рулевых наконечников, затем расслабляют болтовые крепления, а затем снимают карданное зацепление.

Перед тем как демонтировать рулевую рейку с гидроусилителем, нужно освободить трубки высокого давления, а только после этого слить рабочую жидкость в чистую тару.

Самостоятельно снимать редуктор с гидроэлектроусилителем не рекомендуется, так как для его демонтажа нужно сначала убрать подрамник автомобиля, что невозможно сделать одному.

На видео происходит замена рулевой рейки:

Что делать, чтобы избежать проблем

Чтобы избежать стука в зубчатой рейке, нужно выбрать плавный стиль вождения автомобиля. Не стоит проверять работу транспортного средства при экстренном торможении или, наоборот, слишком быстро ускорять машину перед препятствием. Также следует научиться правильно парковаться, избегая стука колёс о бордюр. Такие удары от колеса передаются на рулевое управление.

И конечно же, возьмите на вооружение периодическое техническое обслуживание всего механизма, следите за исправностью защитных чехлов и надёжностью креплений.

Рулевой механизм вашего автомобиля состоит из компонентов, предназначенных для обеспечения гладкой, ровной и стабильной езды. Но когда речь идёт о плохих дорогах, детали изнашиваются и часто ломаются. Если вы услышали посторонний стук во время езды, то, возможно, у вашего автомобиля появились проблемы с зубчатой рейкой.

С некоторыми проблемами, которые его вызывают, можно справиться самостоятельно. Но такие повреждения, как коррозия опорной стойки, приводят к полной замене рулевой рейки. В любом случае перед тем, как устранить стук в рулевой рейке, нужно полностью диагностировать рулевой механизм и выявить проблему.

Стук в рулевой рейке: как убрать?

Для многих автолюбителей одной из проблем в процессе эксплуатации транспортного средства является стук в рулевой рейке, который возникает с течением определенного времени. Проблема возникает не из-за плохого качества конструкции. Наоборот, она сама по себе очень надежна, вот только эксплуатация транспортного средства ненадлежащим образом провоцирует появление такого рода неисправности. Помимо этого, низкое качество отечественных автодорог приведет в негодность любой проверенный механизм, даже отличавшийся высокой надежностью.

Неисправность, которая касается непосредственно рулевой рейки, проявляется в виде стуков или поскрипываний при эксплуатации авто. Появившиеся стуки в рулевой рейке могут не только отрицательно повлиять на поведение автомобиля на дороге, но и привести к ДТП. Поэтому в данной статье мы рассмотрим, не только как устранить стук рулевой рейки, но и причины появления неисправности. Также для автолюбителей мы предоставим главу, в которой будут описаны методы увеличения срока службы рулевой.

Принцип работы механизма

Реечное управление состоит из следующих компонентов:

• зубчатая рейка;
• шестерня;
• вал рулевой;
• механизм рулевой;
• наконечники.

Принцип работы данного узла следующий: при вращении рулевого колеса на шестерню от вала рулевого начинает передаваться усилие. Оно, в итоге, приводит в движение рулевую рейку. Задача зубчатой рейки заключается в преобразовании движения вращательного в поступательное.

Причины возникновения неисправности

Рассмотрев основной принцип работы устройства, понять причины того, почему появляется стук в рулевой рейке, не так уж и сложно. Чаще всего причинами неисправности может быть:

1. Образование люфта в местах зацепления элементов рулевой. Связано это прежде всего с непригодной для местных автодорог конструкцией, которая попросту не выдерживает сильных нагрузок, а также с постоянной ездой на авто по бездорожью.
2. В результате износа деталей внутрь попадают грязевые отложения, что приводит к появлению коррозии. Образовавшаяся ржавчина сводит к минимуму качество зацепления, и во время движения начинают появляться стуки.

Профилактические мероприятия

Исключить полное появление стуков в рулевой рейке достаточно сложно, но можно (если соблюдать несложные правила). Среди основных профилактических мер выделяют:

• Полное игнорирование резких торможений и стартов (конечно если не существует риск ДТП), так как агрессивные маневры сильно изнашивают механизмы рулевой.
• Не стоит использовать бордюр как отсечку во время парковки, потому что незначительные удары колесом о него впоследствии скажутся весьма плачевно.
• То же самое касается и наезда на поребрик и подобные сложно преодолимые препятствия.
• Преодоление неровностей дорог в виде ям, ухабов, лежащих полицейских, следует проводить на минимальных скоростях. Не стоит придерживаться правила: «больше скорость – меньше кочек». Любая кочка на скорости – это сильнейший удар по рулевой.
• Постоянный контроль за состоянием сальников и пыльников на рулевых механизмах.
• Диагностика при проявлении малейших признаков неисправности.

Простая методика ремонта

На вопрос о том, как убрать стук рулевой рейки на любой из машин, ответ достаточно прост: нужно произвести подтягивание регулировочного винта. Данное действие, конечно, поможет еще некоторое время передвигаться на транспортном средстве без особых проблем. Но иногда сильное затягивание винта приводит к нарушению в управлении, а именно ухудшается отклик руля. При поворотах свернуть в нужную сторону рулевое колесо будет очень трудно, и, в результате, будет присутствовать дискомфорт от вождения и большая усталость.

Действенный способ устранения стуков

Чтобы убрать стук в рулевой рейке, достаточно извлечь вал. Демонтаж проводится в соответствии с тем, какой узел установлен на авто. Здесь может быть простой реечный механизм или узел с усилителем рулевого управления.

Если механизм первого типа, достаточно выкрутить крепления наконечников рулевых, а затем уже снять зацепление. Если же на авто имеется усилитель рулевого управления, необходимо предварительно слить жидкость и открутить трубки высокого давления. Стоит отметить, что самостоятельный ремонт при наличии усилителя достаточно сложен и требует опыта подобных работ и наличия помощника.

После демонтажа вал нужно проточить. С него убирают следы коррозии или выработки. Поврежденные элементы реставрируются и обрабатываются тонким слоем хрома. Затем все элементы тщательно полируются.

Данные работы отличаются высокой точностью, благодаря чему появляется возможность продлить срок эксплуатации рулевой рейки. Если же в механизме наблюдается коррозия опорной стойки, то без полной замены детали не обойтись. В любом случае избавиться от проблемы можно, однако необходимо проведение первоначальной диагностики для определения сложности ремонта.

Ремонт рулевой «Лады Калины»

Стук рулевой рейки «Калина», как и любая другая модель отечественного автозавода, может продемонстрировать при эксплуатации по неровным поверхностям. Помимо этого, при движении передаются удары в руль. Прежде, чем проводить ремонт, нужно разобраться, почему слышна рулевая рейка. «Лада Калина» стук может издавать из-за ослабившегося регулировочного винта или же сильного износа и неправильной эксплуатации авто.

Для регулировки понадобятся ключи на 10 и на 13, а также съемник для рулевой. Для этого нет необходимости загонять автомобиль на яму или на подъемник. Все операции проводятся непосредственно в подкапотном пространстве.

Чтобы отрегулировать рейку, необходимо извлечь АКБ, так как его расположение мешает проводимым работам. С помощью ключа на 10 снимаются клеммы, а «накидком» на 13 отворачивается стяжка крепления аккумулятора.

После извлечения батареи, необходимо демонтировать находящуюся под ней подставку, которая крепится на 4-х болтах. Это позволит получить полный доступ к рулевой рейке. С нижней стороны корпуса находится болт регулировочный с внутренним пластмассовым колпачком, который также необходимо извлечь. После данных процедур с помощью спецключа нужно подтянуть тягу.

Особенности регулировки

На заметку! Затягивать регулировочный болт не стоит очень сильно, так как во время движения, при повороте может произойти опасное явление — закусывание.

Регулировать необходимо так: повернуть болт максимум на 20 градусов, после чего нужно прокатиться и проверить, исчез ли стук рулевой рейки «Лады Калины». Если вибрация осталась, можно еще раз подтянуть болт, но максимум на 15 градусов.

Однако если повторное подтягивание не дало никаких результатов, необходимо производить капитальный ремонт рулевой рейки. В данном случае производится замена рулевых наконечников, сальников, пыльников.

Устранение неисправности на «Тойоте»

Несмотря на японское качество, стук в рулевой рейке «Тойота Королла» издает часто. И автолюбителям приходится решать эту проблему. В России очень популярны названные авто. Автолюбителям то и дело приходится решать, как убрать стук рулевой рейки. «Тойота Королла» интересует их больше всего. Раньше убрать эту проблему было очень сложно, однако благодаря мастерам выход все-таки нашелся.

Необходимо приобрести пресс-масленки на 6 или на 8, качественную смазку и запастись терпением в работе. Проводить работы лучше всего в гараже на яме.

Далее для того чтобы устранить стук рулевой рейки, «Тойота Королла» ставится на ровную поверхность. Вооружившись сверлом нужного диаметра и дрелью, необходимо просверлить в рейке отверстие, чтобы было удобно не только повернуть пресс-масленку, но и произвести набивку рейки смазкой с помощью шприца.

Резьба под пресс-масленку нарезается с помощью метчика. После этого необходимо использовать специальный герметик, который подходит только для резьбовых соединений. Как только он будет нанесен, нужно вкрутить пресс-масленку в отверстие и произвести набивку смазки в рейку.

Для полного удаления стуков понадобится один баллон объемом в 400 мл. Стоит помнить, что после шприцевания необходимо убрать излишки смазки и закрыть масленку пластмассовым колпачком.

Использовать следует только ту смазку, которая подходит для реек автомобилей марки «Тойота». Таким простым способом можно устранить стук в рулевой рейке («Тойота Тундра», в том числе).

В иных случаях на данных автомобилях стучит рулевой механизм или труба, отвечающая за регулировку руля по высоте. Механизм необходимо продиагностировать на имеющийся люфт крестовины.

Как устранить стук рулевой рейки «Лачетти»

На автомобилях «Шевроле Лачетти» данная неисправность появляется из-за пришедших в негодность рулевых наконечников, замена которых обойдется владельцу намного дешевле рейки. При этом все работы можно произвести самостоятельно.

На замену двух наконечников уйдет чуть более получаса. Однако это позволит сохранить средства и убедиться в качестве выполненной работы. Для замены наконечников на «Лачетти» потребуются два «накидка» на 19 и 22, ключ баллонный, домкрат. Помимо этого, стук рулевой рейки («Лачетти» 1,6 SE при этом не исключение) возникает из-за вышедших из строя стоек или втулок стабилизатора.

Таким образом, устранить названную неисправность достаточно просто. Чаще всего это можно сделать самому, не тратя лишних средств на специальные мастерские. Однако, до того, как убрать стук рулевой рейки, необходимо произвести тщательную диагностику системы.

Устранение стука в рулевой рейке Калины 2, фото и видео

В автомобили семейства «Калина-2» устанавливается рулевая рейка, сходная по конструкции с рейкой «Гранты». Эта деталь передаёт усилие с рулевого колеса на тяги передней подвески. Если при движении авто ощущается стук рейки, её нужно правильно отрегулировать (подтянуть). Эффект, о котором здесь сказано, может наблюдаться после 10-15 тысяч км пробега, и чаще он даёт о себе знать на неровной дороге. Дальше рассмотрено, как указанную проблему решают на практике. А решение сводится к повороту одной гайки.

Немного теории: конструкция передней подвески

Перед тем, как пытаться устранить любую проблему, возникает стремление заглянуть в чертежи или в руководство по ремонту. Известно, что каталог деталей ВАЗ-2192 содержит следующий объект:

Так выглядит рулевая рейка на чертеже

Останется ли стук в рулевой рейке Калины-2, зависит от следующего: насколько точно будет отрегулирован элемент «14». Регулировочная гайка, обозначенная цифрой «14», здесь выглядит почти незаметно. Но первое впечатление обманчиво. В каталоге, кстати, элемент назван «Гайкой упора».

Важно знать, что упорная гайка имеет внешнюю резьбу. И закручивается она по часовой стрелке. А слова «подтянуть рейку» означают вкручивание указанной гайки, и ничего больше.

Теперь перейдём к практике и посмотрим, как выглядит рассматриваемый узел в действительности:

Если рейку демонтировать, она выглядит так

Гайка имеет нестандартную насечку, и вращают её только специнструментом. Кстати, выемка будет закрыта колпачком. В каталоге он обозначен цифрой «15», а теперь, посмотрим на вешний вид спец-ключа:

Ключ для регулировки рейки

Упорную гайку поворачивают на небольшие углы. Речь идёт о значениях 10-15 градусов. Что будет, если с затяжкой рейки переусердствовать? Исчезнет стук, но руль станет вращаться с трудом. Поэтому, если потребуется, гайку можно отвести назад.

Как подтянуть рулевую рейку

Прежде чем приступать к описанию данного ремонта, если его вообще можно назвать таковым, давайте рассмотрим основную причину, по которой приходится подтягивать рулевую рейку на Приоре.

Итак, думаю, что многие владельцы знают, что при появлении стука со стороны рулевой рейки или ее тяги, необходимо произвести регулировку, а точнее — подтяжку рейки при помощи специальной гайки, которая находится с внутренней стороны корпуса, что хорошо видно на приведенном ниже фото.

Чтобы понять, где находится эта гайка, посмотрите на фото ниже, все показано уже сверху — со стороны капота, разумеется, в таком случае эта гайка находится с обратной стороны:

Чтобы добраться до данной регулировочной гайки, скорее всего придется снять аккумулятор, так как без него под капотом больше свободного места. Хотя по хорошему, даже аккумулятор в Приоре не мешает этому ремонту (в отличие от таких авто как Калина или Гранта).

Стоит отметить, что возможно понадобятся следующие инструмент для работы:

• ключ на 10 мм или головка с воротком
• ключ на 13
• ключ для подтягивания рейки — именно 2110 а не 2108

Теперь при помощи специального ключа с внутренней стороны, как и показано на фото ниже, вставляем его в отверстие:

Достаточно сделать менее половины оборота, после чего попробовать люфт на тягах. Если он пропал и стука больше нет, то подтягивать дальше нет смысла, так как можно переборщить, и рейку в таком случае может закусывать. Для более наглядного примера и описания всей процедуры, посмотрите видео отчет ниже.

Видео — как подтянуть рулевую рейку на Приоре

Данный видео обзор был подготовлен специально для данного сайта, и показано все на примере Лады Приоры 2011 года выпуска.

Думаю, что после просмотра вопросов по данной теме у вас не осталось, если же есть непонятные моменты, можно обсудить все в комментариях ниже.

Лирическое отступление

В Ладе Калине рулевая рейка стук не проявляет никогда, если речь идёт о новом авто. Что верно и для периода обкатки. Допустим, в вашем случае это не выполнено. Тогда, не пытайтесь что-либо чинить, а сразу отправляйтесь к дилеру. Согласно отзывам, рассматриваемый дефект является гарантийным, а большинство автодилеров поступают так: узел рулевой рейки заменяется новым.

Так выглядит заменяемый узел, рейка в сборе

Здесь есть своя логика. На заводе регулировку производят правильно (это верно в 99,9% случаев). Если дефект проявился, дилер меняет узел в сборе, не рассчитывая на то, что проблему решит регулировка. Владельцу на это надеяться не нужно тоже. Выбор за вами.

Самостоятельное выполнение регулировки

Получить доступ к регулировочной гайке можно из моторного отсека, но для этого потребуется снять аккумулятор, а также крепёжную площадку АКБ. Лучше загнать автомобиль на яму, а затем снять защиту картера (брызговик двигателя). Если смотреть из-под днища, нужный элемент виден сразу:

Крутить нужно эту вот гаечку

А открыв капот, гайку можно нащупать, но не увидеть. Место её расположения отмечено на рисунке:

Чтобы выполнить регулировку, поднесите ключ сюда

Перед регулировкой из выемки извлекают резиновый колпак. Его вид отображён на фото:

Снимаем колпачок и устанавливаем ключ

Если не вполне понятно, что именно нужно сделать, лучше обратиться на сервис. Ключ устанавливается в выемку и поворачивается затем на 10-15 градусов.

Когда смотрят на рейку сверху, вращение ключа по часовой стрелке соответствует выкручиванию. Рукоять ключа идёт от центра авто – значит, выполняется затягивание. Кстати, последнее верно при условии, что рукоять смотрит вперёд.

Подтягиваем рулевую рейку на Калине

Думаю, многим владельцам Калины и других переднеприводных автомобилей ВАЗ приходилось сталкиваться с такой проблемой, когда появляется сильный стук во время движения по щебню или гравию, или же по разбитой грунтовой дороге. И звуки эти доносятся со стороны рулевой рейки.
Чтобы устранить эту проблему, достаточно потратить около 15 минут времени и иметь при себе несколько ключей:

• Ключ на 13
• Головка на 10 с воротком
• Специальный ключ для подтягивания рулевой рейки

Так как добраться до рейки не так-то просто, придется первым делом снимать аккумуляторную батарею:

А затем полностью снимать площадку, на которой устанавливается аккумулятор:

И только после этого появляется доступ к рулевой рейке, да и то, крайне неудобно все это делать. Но вполне реально, достаточно лишь подлезть рукой под нижнюю часть рейки и нащупать там резиновую заглушку, и вытащить ее:

Вот так она выглядит:

Затем взять ключ и постараться подлезть им и накинуть с внутренней стороны на гайку, которую необходимо подтянуть. Она находится примерно здесь:

Слегка прокрутите ключ, хотя бы на пол оборота сначала, чтобы не перетянуть. Попробуйте проехать и послушайте, не осталось ли стука при движении. Если рейка будет перетянута, то на поворотах может закусывать руль, так что протестируйте авто на малой скорости, чтобы никаких закусов не было при движении и при полном выворачивании руля на скорости.

Подготовительные действия, демонтаж лишних деталей

Чтобы снять защиту картера, нужно вывернуть 4 самореза, расположенных в один ряд возле бампера. Также, отворачивают и два винтика, имеющих типоразмер М6х16. В некоторых комплектациях защита состоит из двух частей, но крепятся они в таком случае только саморезами. Эти слова иллюстрирует следующее фото:

Так устроена защита картера в разных комплектациях

Сначала выкручивают саморезы «10», а затем два винта «18». Во втором случае саморезов будет больше (восемь).

Теперь рассмотрим, как демонтировать аккумулятор. Прежде всего, отсоединяют его клеммы. Затем, нужно отвести в сторону дополнительный блок предохранителей. А вообще, действия выполняют согласно фото:

Откручиваем крепление клемм Демонтируем крепёжную скобу, выкрутив 2 гайки Снимаем АКБ и пластиковую площадку Продолжаем демонтаж, открутив 4 болтика

Нужно снять и саму монтажную площадку, для чего откручивают 4 винта. Вам потребуется ключ на 13, а также накидной ключ на 10. Всю последовательность повторим ещё раз:

1. Откручиваем гайки, удерживающие клеммы АКБ, ключом на 10;
2. Снимаем обе клеммы;
3. Отводим блок предохранителей в сторону, выкрутив 2 крепёжных самореза;
4. Откручиваем гайки ключом на 10, снимаем АКБ;
5. Откручиваем винты ключом на 13 и снимаем металлическую площадку.

На всякий случай, приводим вид креплений блока предохранителей:

Крепёжные саморезы находятся под кожухом

В руководствах, как правило, рекомендуют в первую очередь снимать минусовую клемму. Но когда речь идёт о демонтаже обеих клемм, порядок их отключения не важен.

Процесс подтяжки, видео

Есть несколько способов подтяжки. Один из них — это способ со снятием рейки. Снятая рейка зажимается в тиски и затем специальным ключом гайка затягивается на 10-15 градусов поворотом против часовой стрелки.

После этого следует проверка на люфт и , если надо, процедура повторяется, так как люфт может быть больше или меньше. Перетягивать нежелательно, будет тяжело вращать руль. Достоинство этого метода в удобстве регулировки, недостаток же в том, что приходится снимать и потом ставить на место рулевую рейку, а это требует времени, определённых знаний и навыков.

Второй способ проще, он не требует снятия рулевой рейки, надо только снять аккумулятор и площадку под ним на четырёх болтах, но это намного проще и быстрее, чем снятие и установка рулевой рейки. Таким образом получаем доступ к рулевой рейке и рулевым тягам.

Берёмся за тягу рукой и с силой начинаем её шатать. Характерный стук сразу даст знать о наличии люфта. Гайка упора находится на рейке за левой тягой снизу, её надо нащупать пальцем. Теперь задача — попасть в гайку ключом и затем провернуть против часовой стрелки. Проверяем на люфт и, если надо, подтягиваем ещё.

А вот в видеоролике ещё один вариант подтяжки, даже без снятия аккумулятора:

Может ли рулевая рейка стучать?

Стук или лязг — еще один признак неисправности рулевой рейки .

Посмотреть полный ответ на hansmaautomotive.com

Почему стучит гидроусилитель руля?

Если вы слышите лязгающий звук при повороте руля на нормальной скорости, проблема может заключаться в гидроусилителе руля. У вас может быть ослаблен ремень, низкий уровень жидкости для гидроусилителя руля или ваш насос гидроусилителя руля может выйти из строя.

Просмотр полный ответ на hansmaautomotive.com

Почему я слышу стук при повороте рулевого колеса?

В вашу ось встроен шарнир равных угловых скоростей, который поддерживает скорость движения колес при повороте рулевого колеса. Когда ШРУСы изнашиваются, они издают стук или стук при повороте. Единственным хорошим вариантом ремонта является замена ШРУСа или моста в сборе.

Посмотреть полный ответ на сайте yumacarcare.com

Что вызывает стук при езде?

Изношенные подшипники колес

Подшипник колес помогает шинам свободно вращаться во время движения автомобиля. Если подшипники становятся слишком грязными или начинают заедать, они могут не работать должным образом, что приводит к стуку во время движения. В худшем случае колеса могут заблокироваться и полностью перестать двигаться.

Посмотреть полный ответ на Wheelsgeek.com

Что может вызвать стук в передних колесах?

Плохая шина/Плохая левая шина. Стук может быть слышен, когда шины выходят из строя, если они разбалансированы или смещены, или если в одной из шин порван ремень. Подшипники колес – если подшипник колеса сильно изношен, колесо не сможет свободно вращаться. Из-за этого может быть слышен стук.

Посмотреть полный ответ на yourmechanic.com

Неисправность рулевой рейки — объяснение симптомов | Признаки неисправности рулевой рейки в вашем автомобиле | Авто информационный парень

Может ли шуметь рулевая рейка?

Грохочущий или стучащий звук — еще один признак проблемы с рулевой рейкой. Стук будет звучать так, будто кто-то стучит в вашу дверь, но из-под машины — «кок!».

Посмотреть полный ответ на dsauto.com.my

Что может вызывать лязг в передней части?

Стук в передней части автомобиля при движении по неровностям чаще всего возникает из-за поврежденных рычагов управления или стоек подвески. Часто такие повреждения случаются, если вы используете свой автомобиль для приключений на бездорожье или во время ежедневных поездок на работу попадает много выбоин.

Просмотр полный ответ на getjerry.com

Безопасно ли ездить со стуком?

К сожалению, звуки, похожие на стук в двигателе, могут означать проблемы, вызывающие серьезные повреждения двигателя. Ваш двигатель необходим для поддержания автомобиля в рабочем состоянии, а также недешев в ремонте, поэтому не стоит отмахиваться от детонации двигателя как от пустяка.

Посмотреть полный ответ на aamcobayarea.com

Как узнать, нуждается ли моя рулевая рейка в замене?

Неисправная рулевая рейка: признаки, на которые следует обратить внимание!

1. Ваша машина колеблется слева направо. Независимо от того, едете ли вы или загружаете его, если вы обнаружите, что ваш автомобиль немного блуждает, это может быть признаком неисправной рулевой рейки. …
2. Скрежет при рулевом управлении. …
3. Запах, напоминающий горящее масло. …
4. A Утечка жидкости ГУР.

Посмотреть полный ответ на power-steering.co.uk

Что вызывает лязг при движении по неровностям?

Но, как правило, лязг при движении по неровностям связан с такими проблемами, как; Неисправные шаровые опоры. Ослабленные крепления кузова. Изношена или повреждена втулка поперечного рычага.

Посмотреть полный ответ на centralimport.ca

Что означает лязг?

Стук

Если стук возникает при проезде неровностей, возможно, проблема в подвеске автомобиля или часть выхлопной системы ослаблена. Однако, если ваш автомобиль стучит, когда вы поворачиваете, это может быть проблема с рулевым управлением, колесами и шинами или изношенным ступичным подшипником.

Просмотр полный ответ на mynrma.com.au

Сколько стоит замена рулевой рейки?

Средняя стоимость замены реечного рулевого управления составляет 2000 долларов. В эту цену входит стоимость запчастей и стоимость работ. Согласно Costhack, вы можете рассчитывать заплатить за запчасти от 1200 до 1500 долларов. Стоимость работы где-то от 300 до 1000 долларов.

Посмотреть полный ответ на askcarmechanic.com

Что вызывает повреждение рулевой рейки?

Когда ведущая шестерня вращается вместе с рулевой колонкой, она заставляет рулевую рейку двигаться из стороны в сторону. Открытое положение рулевой рейки со временем часто приводит к ее повреждению и износу. В конце концов, стойка может перестать работать должным образом.

Посмотреть полный ответ на midwaygarageandsalvage.com

Может ли выбоина повредить рулевую рейку?

Повреждение системы рулевого управления и подвески

Помимо выравнивания, сильный толчок из выбоины может также повредить системы рулевого управления и подвески вашего автомобиля. Эти системы включают в себя амортизаторы и стойки, рулевые тяги и наконечники рулевых тяг, втулки, ступицы и колесные подшипники, рейку и шестерню, стабилизаторы поперечной устойчивости и звенья стабилизатора поперечной устойчивости и т. д.

Просмотр полный ответ на dsautorepairholland.com

Как долго должна служить рулевая рейка?

Рейка и шестерня прослужат примерно до 100 000 миль. Но они могут изнашиваться, и когда они начнут выходить из строя, вы увидите некоторые заметные симптомы. Некоторые симптомы включают лязг при повороте рулевого колеса, утечку жидкости гидроусилителя руля и болтающийся руль с большим люфтом.

Посмотреть полный ответ на carfromjapan.com

Каковы симптомы неисправности реечной передачи?

Рулевое колесо, которое трудно поворачивается или очень тугое, может быть признаком того, что у вас проблемы с реечной передачей. Если ваша коробка передач нагревается или теряет гидравлическое давление из-за отсутствия жидкости рулевого управления, это может быть еще одним индикатором.

Посмотреть полный ответ на ferberstireandauto.com

Как долго прослужит автомобиль с детонацией тяги?

Как только двигатель начинает стучать, шток может неожиданно сломаться. Это может быть в следующий раз, когда вы запустите его на подъездной дорожке, или он может продолжаться в течение шести месяцев. В конце концов, двигатель взорвется, и вы где-нибудь застрянете.

Просмотр полный ответ на latimes.com

Как звучит стук в подвеске?

Стук при проезде неровностей может указывать на проблему со стойками подвески. При движении по неровностям может быть слышен лязг металла о металл. Это может указывать на то, что резиновые втулки, соединяющие части подвески, вышли из строя.

Посмотреть полный ответ на blog.greenflag.com

Может ли ступичный подшипник издавать стук?

Когда подшипник ступицы изнашивается, это создает дополнительную нагрузку на ШРУС. Это может вызвать стук/лязг при повороте автомобиля.

Посмотреть полный ответ на gmb.net

Может ли зубчатая рейка шуметь?

Система рулевого управления с реечной передачей не издает прямого хлопающего звука, но если втулки сломаны или повреждены, система будет перемещаться и ударяться о раму.

Посмотреть полный ответ на yourmechanic. com

Как ощущается ослабленная рулевая рейка?

На что похоже ослабленное рулевое управление? Главный признак слабого рулевого управления и, вероятно, первое, что вы заметите, — это опрокидывание при повороте. Также известный как «свободный ход», вы заметите, что когда вы делаете поворот, ваше рулевое управление уходит немного дальше, чем вы предполагали, и вам нужно исправить движение.

Посмотреть полный ответ на сайте гаражаservicesbromley.com

Как узнать, не исправны ли втулки рулевой рейки?

Признаки неисправных или неисправных втулок рулевой рейки

1. Стук или рывки при повороте.
2. Стук при проезде неровностей.
3. Трясет руль.
4. Чрезмерный люфт в рулевом управлении.
5. Непостоянное сопротивление рулевого управления.
6. Неправильное выравнивание, автомобиль не может оставаться прямо.
7. Утечка жидкости гидроусилителя руля.

Посмотреть полный ответ на repairpal. com

Можно ли ездить со сломанной рулевой рейкой?

Эти два компонента считаются сердцем системы рулевого колеса. Когда они работают неправильно, это может привести к проблемам и сделать ваше рулевое управление неисправным и ненадежным — это то, что происходит, когда выходит из строя рейка и шестерня. В таком состоянии не рекомендуется садиться за руль.

Посмотреть полный ответ на carparts.com

Тяжело менять рулевую рейку?

Замена рулевой рейки физически не сложна, но есть несколько шагов, которые необходимо предпринять, чтобы убедиться, что она сделана правильно и ремонт продлится долго. Чистота является ключом к замене рулевой рейки.

Просмотр полный ответ на knowhow.napaonline.com

← Предыдущий вопрос
Разрешено ли медсестрам принимать Adderall?

Следующий вопрос →
Как долго я могу болеть хламидиозом, не зная об этом?

Уход от проблем

Не знаю, как вы, но в жизни я всегда стараюсь держаться подальше (каламбур) от проблем. Но по иронии судьбы иногда проблема заключается в наших рулевых рейках! Что касается проблем с автомобилем, то они, без сомнения, являются одними из наиболее важных, поскольку они отвечают за изменение направления движения нашего автомобиля.

 

Система рулевого управления, используемая во многих современных автомобилях, представляет собой реечную систему рулевого управления. Рейка и шестерня состоят из нескольких компонентов, включая универсальные шарниры, главные и промежуточные валы, а в центре находится рулевая рейка или коробка передач. Именно этот центральный блок получает информацию от водителя через рулевое колесо и рулевую колонку и отправляет механический сигнал на рулевые тяги и рулевые валы для выполнения плавных и эффективных поворотов влево и вправо. Однако время от времени рулевая рейка или коробка передач изнашиваются.

 

Рулевая рейка является сердцем системы рулевого управления. Когда он изнашивается или полностью ломается, способность управлять автомобилем ставится под угрозу. Если это происходит во время вождения, это может быть чрезвычайно опасно. Именно по этим (и многим другим) причинам внимательное отношение к предупредительным признакам неисправной или неисправной рулевой рейки или коробки передач может сэкономить вам деньги, время и снизить вероятность аварии.

 

1. Тугой руль 

Большинство современных автомобилей оснащены «усилителем руля», что означает, что системы рулевого управления с реечной передачей поддерживаются блоком усилителя руля, использующим гидравлическое давление, или электродвигателем, что позволяет легко и быстро управлять рулевым колесом. Независимо от того, имеет ли ваш автомобиль гидравлический или электрический усилитель руля, вы должны без усилий поворачивать руль и менять направление движения автомобиля. Если вам приходится прилагать усилия, чтобы повернуть руль, возможно, у вас проблемы с рулевым управлением.

 

Я говорю «система», так как проблема не обязательно в стойке; это также может быть вызвано неисправностью насосов рулевого управления, двигателя, электроники и т. д. Различный тип затяжки рулевого колеса может указывать на неисправности разных компонентов. Загвоздка в том, что иногда различия невелики, и трудно передать ощущение словами. Тем не менее, вот как вы можете проверить жесткость.

 

1. Включите двигатель автомобиля.

2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение минуты, чтобы он прогрелся.

3. Затем переместите рулевое колесо из одного положения в другое 10 раз, чтобы прогреть систему рулевого управления с усилителем.

4. Почувствуйте усилие на руле. Примите это к сведению.

5. Держите ручной тормоз включенным и включите передачу «P».

6. Поднимите обороты двигателя до 3000 ~ 4000 об/мин.

7. Подвигайте рулевое колесо от упора до упора.

8. Снова почувствуйте усилие на руле. Сделайте еще одну мысленную заметку.

 

Хорошая новость заключается в том, что жесткое рулевое управление не требует немедленного внимания. Вы по-прежнему можете управлять своим автомобилем, хотя это потребует гораздо больше усилий. Тем не менее, это может стать опасным в зависимости от того, насколько это серьезно и насколько вы сильны. Но в любом случае, вы должны исправить это как можно скорее.

 

2. Рулевое управление не реагирует 

Во время движения по дороге постарайтесь почувствовать, реагирует ли автомобиль на руль. Если вы поворачиваете руль (слегка), но ваш автомобиль продолжает двигаться прямо, не меняя направления, у вас возникает то, что мы называем невосприимчивостью рулевого управления, что иногда называют «свободным люфтом». Если вы подозреваете, что у вас проблема с рулевой рейкой, попробуйте выполнить следующие шаги для диагностики рулевой рейки.

1.  Припаркуйте автомобиль в безопасном месте.

2.  Убедитесь, что колеса вашего автомобиля установлены прямо. Сделайте это, вернув руль в исходное положение на 12 часов.

3.  Включите зажигание двигателя.

4.  Убедитесь, что ручной тормоз активирован.

5.  Затем вы можете покачать рулевое колесо вперед и назад между положением 10 и 2 часа.

6.  Попробуйте пощупать ваш руль. Он кажется слишком легким в определенном месте?

7.  Кроме того, когда ваш автомобиль стоит, я считаю полезным смотреть на колеса вашего автомобиля, покачивая рулем. Посмотрите, двигаются ли колеса автомобиля, когда вы поворачиваете руль.

 

Некоторым легче проводить диагностику, когда автомобиль движется. Но опять же, не забывайте всегда уделять первостепенное внимание безопасности.

1.  Найдите безопасную дорогу, чтобы проверить свое рулевое управление. В идеале дорога должна быть прямой, широкой и иметь много места.

2.  Убедитесь, что колеса вашего автомобиля стоят прямо. Сделайте это, вернув руль в исходное положение на 12 часов.

3.  Медленно двигайтесь на пониженной передаче 

4.  Покачайте рулевое колесо вперед и назад между положением от 9 до 3 часов.

5.  Попробуйте почувствовать, меняет ли ваш руль траекторию движения автомобиля.

 

Если рулевое управление не реагирует, рулевое колесо будет ощущаться очень легким. Как будто руль отсоединен от машины. Кроме того, ваша машина не изменит (или почти не изменит) направление. Это опасно для вождения, потому что вы не можете правильно изменить траекторию движения автомобиля по своему желанию. Отсутствие отклика на рулевое управление обычно является результатом износа рулевой рейки. Для ремонта потребуются специальные инструменты и технические ноу-хау. Если у вас возникла эта проблема, обратитесь к ближайшему специалисту по ремонту рулевой рейки.

 

3. Утечка жидкости гидроусилителя рулевого управления

 

Эта проблема с рулевой рейкой характерна исключительно для рулевых реек с гидравлическим усилителем, поскольку рулевая рейка без гидроусилителя и рулевые рейки с электроусилителем не используют никакие рулевые рейки с гидроусилителем. .

 

Как отмечалось выше, иногда на тугое рулевое управление указывает низкий уровень жидкости гидроусилителя рулевого управления. Первое и самое очевидное, что нужно сделать, это открыть капот и посмотреть на бачок с жидкостью рулевого управления. Находится ли уровень жидкости в диапазоне, указанном производителем автомобиля? Если он не находится в пределах индикаторов уровня «MIN» и «MAX» на бачке, спросите себя: «Когда я в последний раз доливал его?» Рулевая жидкость — это не то, что нужно доливать раз в два месяца. Если она заканчивается, вы можете начать подозревать, что у вас есть утечка жидкости рулевого управления. Как правило, если вам постоянно приходится доливать жидкость для рулевого управления каждые несколько недель, вы можете быть уверены, что где-то есть утечка.

 

Оперативное слово «Где-то». Система рулевого управления состоит из многих частей, но наиболее распространенными источниками утечек являются:

Теоретически вы также можете узнать об утечке из гидроусилителя рулевого управления, заметив лужу жидкости под автомобилем. Однако в вашем автомобиле есть много других видов автомобильной жидкости (моторное масло, тормозная жидкость, трансмиссионная жидкость), и лужа не обязательно представляет собой жидкость для рулевого управления (хотя да, у вас все еще есть утечка, которую вы должны были устранить.) 

 

Внимательно посмотрите и понюхайте лужу. Вытекающую жидкость рулевого управления можно отличить от других жидкостей по ее запаху (обычно это запах горелого масла). Он также обычно красного или розового цвета и будет капать с задней части вашего двигателя.

 

Если вы обнаружите этот тип жидкости под своим автомобилем, вы можете выполнить следующие шаги, чтобы попытаться определить источник утечки и узнать, что необходимо отремонтировать.

1. Дайте машине остыть не менее часа. Очень важно не обжечься.

2. Откройте капот и проверьте, нет ли влажных компонентов.

3. Попробуйте осмотреть детали рядом с влажными компонентами, чтобы увидеть, не протекает ли вода из самой детали или капает сверху.

4. В противном случае поддомкратьте автомобиль. Установите противооткатный упор под заднее колесо, чтобы оно не катилось.

5. Возьмите фонарик и залезьте под машину.

6. Опять же, попытайтесь найти любые влажные компоненты.

7. Вы также можете надеть перчатку и надавить на резиновые шланги, чтобы проверить, не стали ли они твердыми и расслаивающимися. Резиновые шланги со временем теряют свою эластичность, что может привести к протечкам. Если они есть, меняйте.

 

4. Скрежет или лязг при рулевом управлении

Плохая или неисправная коробка передач обычно возникает из-за отсутствия надлежащей смазки и обслуживания. Избыточное тепло вызывает контакт металла с металлом и, таким образом, создает громкий скрежещущий звук при повороте влево или вправо. Звук будет наиболее заметным, если вы одновременно поворачиваете и наезжаете на кочку, например, когда вы въезжаете на подъездную дорожку. Если вы заметили этот скрежещущий звук при повороте руля влево или вправо, обратитесь к механику, чтобы он мог быстро диагностировать и при необходимости заменить рулевой редуктор.

 

Стук или лязг — еще один признак проблемы с рулевой рейкой, и шум обычно исходит где-то рядом с подножками. Это не непрерывный и ритмичный стук, а скорее случайный стук то тут, то там, в некоторых случаях вы услышите его снова, когда вернете руль в исходное положение. Если вы это сделаете, вы можете начать подозревать, что у вас изношена рулевая рейка. Тем не менее, я бы не решился диагностировать проблему с рулевым управлением только по шуму, поскольку есть много других деталей, таких как изношенные компоненты подвески (например, неисправная стойка, опора или рычажный механизм), которые также могут быть виновниками. Неразрывная связь между подвеской и системой рулевого управления только усугубляет ситуацию. Если вы заметили лязг в дополнение к другим симптомам, таким как нечеткое или неотзывчивое рулевое управление, существует высокая вероятность того, что рулевая рейка изношена. Но мы рекомендуем вам обратиться за профессиональным мнением, прежде чем ставить диагноз.

 

5. Запах горелого масла 

Менее распространенным предупреждающим признаком повреждения рулевой рейки или коробки передач является запах горелого масла. Поскольку сама жидкость гидроусилителя руля пахнет горелым маслом, сильный аромат горелого масла будет присутствовать при горячем редукторе рулевого управления. В этом случае немедленно остановите автомобиль, найдите безопасное место для парковки и как можно скорее вызовите механика. Продолжение движения при перегреве рулевого редуктора может привести к возгоранию и катастрофическим повреждениям.

 

Итог

Рулевая рейка позволяет вашему автомобилю управлять и менять направление. Плохая рулевая рейка поставит под угрозу вашу управляемость, что поставит под угрозу вашу безопасность и безопасность других людей на дороге. Если вы подозреваете, что ваша рулевая рейка неисправна, обратитесь к механику и проверьте ее как можно скорее.

23 апреля 2021 г. By Яаков Штайнхауэр 0 комментарий

Поделиться:

Стук в рулевой колонке BMW 320D решен с помощью PicoScope

Компания Pico Automotive поделилась руководством по диагностике жесткости технического шума и вибрации (NVH), опубликованным Стивом Смитом для BMW 320D M Sport xDrive Touring с двигателем N47 2,0 л. четырехцилиндровый двигатель, который страдал от стука, исходящего из рулевой колонки.

Клиент объяснил, что при раскачивании рулевого колеса вперед-назад можно было ощутить и услышать стук через рулевую колонку.

Хотя симптом присутствует уже около шести месяцев, он не влияет на работу или управляемость автомобиля.

Клиент также сообщил о периодически возникающем стуке в подвеске при движении на малых скоростях по лежачим полицейским.

Проверка жалобы клиента является важным этапом диагностического процесса, и, к счастью, описанный выше стук рулевого управления можно воспроизвести на неподвижном автомобиле.

Здесь интересно отметить, что стук был заметен только при выключенном двигателе, то есть без вмешательства электроусилителя руля (EPS).

При работающем двигателе и включенном EPS стук не издавался.

Учитывая, что автомобиль оснащен системой старт/стоп, во время типичной поездки бывают моменты, когда EPS неактивна во время остановки двигателя.

Любое нажатие на рулевое колесо в течение этого периода ожидания вызовет стук перед повторным запуском двигателя по сигналу запроса нагрузки EPS.

Вы можете спросить: почему это проблема?

Можно утверждать, что это просто износ, учитывая пробег автомобиля.

В этом вопросе есть смысл, но с жалобами на стук вокруг руля мы должны быть осторожны.

Это может быть ранним признаком чего-то более зловещего, например, изношенного универсального шарнира промежуточного вала (UJ) рулевой колонки или соединительного шлица, оба из которых влияют на безопасность.

Дорожные испытания автомобиля подтвердили отсутствие проблем с управляемостью, таких как чрезмерный люфт или узкие места в системе рулевого управления, а также нормальное функционирование самоцентрирующегося действия.

Что касается дополнительной жалобы клиента на периодический стук в подвеске при проезде лежачих полицейских, то иногда я мог издавать стук, аналогичный тому, который ощущался/слышен из рулевой колонки, когда правое переднее колесо проезжает над лежачим полицейским.

Чтобы подтвердить мое мнение, лучший способ действий — устранить стук рулевого управления и повторно протестировать лежачие полицейские после исправления рулевого управления.

Диагностика

После подтверждения жалобы клиента идентификационный номер и спецификация автомобиля были подтверждены.

Никаких дополнительных или неоригинальных аксессуаров, которые могли бы повлиять на работу рулевого управления или подвески, не устанавливалось.

Интервью с клиентом выявило типичные замены шин и сход-развал, связанные с пробегом автомобиля, но не ремонт системы рулевого управления.

Базовый осмотр не подтвердил видимых признаков повреждения компонентов подвески или рулевого управления, включая легкосплавные диски и шины.

Прежде чем погрузиться в это, важно сделать шаг назад и проверить технические бюллетени по отзывам, кампаниям и так далее.

Вот где мы наткнулись на золото, так как быстрый поиск в Google, сопровождаемый многочисленными видео на YouTube, продемонстрировал нашу точную заботу о рулевом управлении.

В этом сообщении на форуме описывается указанная выше неисправность, необходимые детали и действия по устранению проблемы, а также соответствующий бюллетень дилера BMW № 22/2018.

Как ни странно, я не смог найти эту информацию на двух основных сайтах технической информации.

Возможные причины

В данном случае нет необходимости перечислять возможные причины на основе приведенной выше информации.

Однако надо иметь в виду, что у нас также есть жалобы на стук в подвеске при проезде лежачих полицейских.

План действий

План действий в основном определяется доступностью, вероятностью и стоимостью.

Опять же, никакого плана действий не требуется, поскольку мы знаем состояние неисправности и требуемый ремонт.

Тем не менее, почему бы не собрать объективные данные, чтобы квалифицировать исправление, предложенное в бюллетене дилера, а также попытаться зафиксировать наш прерывистый стук «лежачих полицейских»?

Для тех, кому посчастливилось владеть усовершенствованным комплектом NVH (с четырехканальным PicoScope), у нас есть явное преимущество, заключающееся в размещении акселерометра или микрофона в стратегически важных точках автомобиля, чтобы определить источник нашего раздражающего стука.

В этом видеоролике описывается этот метод с использованием как нашего программного обеспечения NVH, так и, что более важно, функций более глубокого анализа временной области PicoScope.

Мы рассматриваем ту же процедуру здесь, на нашем форуме.

Ниже мы применяем технику подключения акселерометров в разных точках передней части автомобиля, но сообщаем программе NVH, что мы подключили микрофоны.

Это позволяет воспроизводить в программном обеспечении NVH, чтобы убедиться, что мы действительно зафиксировали неприятный стук, а не экспортировать данные и прослушивать акселерометры в медиаплеере.

Дополнительную информацию можно найти в разделах «прослушивание акселерометров» или «экспорт акселерометров в аудиофайлы .wav».

Дорожные испытания для обнаружения ударов по лежачим неровностям

Акселерометры, установленные вертикально и установленные в следующих местах, измеряющие только ось Y.

Канал A на болте правого переднего суппорта, канал B на правом шасси шрифта, канал C на болте левого переднего суппорта и канал D на левом переднем шасси.

Судя по всему, мы имеем чрезмерную реакцию правой и левой передней подвески при проезде автомобиля через лежачих полицейских.

Этого следовало ожидать, так как здесь мы наблюдаем характерное поведение подвески по отношению к шасси.

Я поставил маркер на 193,22 секунды на этом снимке обозначают момент, когда в салоне был слышен одиночный стук при проезде лежачих полицейских.

Обратите внимание на реакцию акселерометров, когда мы скрываем каналы A и C и фокусируемся на каналах B и D.

Если мы воспроизводим звук, записанный акселерометрами, прикрепленными к левому и правому шасси, стук, который более заметен в правом переднем шасси.

Аудиозапись в начале этого тематического исследования действительно является данными, которые мы можем видеть на красном снимке акселерометра выше.

На основании вышеизложенного было проведено дополнительное дорожное испытание для определения реакции подвески по отношению к шасси при проезде через лежачие полицейские.

Здесь мы используем PicoScope.

Как мы видим выше, красный и желтый каналы (B и D) реагируют почти одинаково, подтверждая одинаковое движение шасси при проезде автомобиля через лежачего полицейского.

Черные и фиолетовые кривые представляют собой математические каналы, полученные путем вычитания движения подвески из движения шасси (A–B и C–D).

Что я нахожу здесь интересным, так это то, что относительное движение подвески (нарушающей правую сторону автомобиля) подчеркивает увеличение как амплитуды, так и частоты по сравнению с левой стороной.

На данном этапе мы определили следующее:

Стук при проезде лежачих полицейских присутствует.

Лучше всего его слышно в пределах правого переднего шасси.

Вертикальное ускорение правого опорного колеса больше и с большей частотой, чем у левого переднего колеса.

Вертикальное ускорение левого и правого шасси одинаково при проезде лежачих полицейских.

Возвращаясь к стуку в рулевом управлении

Когда автомобиль неподвижен, двигатель выключен, а рулевое колесо качается вперед и назад, как показано на видео выше, мы перемещаем наши акселерометры, как показано ниже, и собираем следующие данные с помощью нашего программного обеспечения NVH.

Канал A на правом переднем подрамнике, канал B на правом переднем шасси, канал C на левом переднем подрамнике и канал D на левом переднем шасси.

Без сомнения, основываясь только на амплитуде, акселерометр, подключенный к правому переднему подрамнику, отреагировал на самый высокий уровень энергии, создаваемой детонацией, но амплитуда может быть обманчивой.

Масса, к которой прикреплены акселерометры, будет различаться в зависимости от места на автомобиле.

Представьте, как акселерометр будет реагировать на энергию, проходящую по тонкому участку стального листа по сравнению с более толстым участком шасси автомобиля большей массы.

Однако в приведенном выше примере все акселерометры подключены к компонентам с одинаковой массой (шасси и подрамник), поэтому полученную здесь амплитуду можно считать реалистичным показателем происхождения детонации.

Наилучшим способом оценки амплитуды является измерение времени отклика каждого акселерометра на стук, при этом акселерометр, который первым среагирует, будет ближайшим к источнику шума.

Что может быть лучше инструмента для измерения времени отклика (с функцией масштабирования), чем PicoScope?

Здесь мы делаем вывод, что акселерометр, подключенный к правому подрамнику, не только подвергся воздействию наивысшего уровня энергии, но и первым отреагировал на удар, вырабатывающий эту энергию, и, таким образом, оказался ближе к проблемному компоненту.

Подводя итог времени отклика , мы оцениваем время, необходимое для распространения энергии (генерируемой детонацией) по всей конструкции автомобиля.

Ответный приказ

Сначала правый передний подрамник, затем левый передний подрамник, затем правое переднее шасси и левое переднее шасси.

Неудивительно, что стук, исходящий от правого переднего подрамника, также должен быть обнаружен через 460,2 мкс в левом переднем подрамнике, поскольку оба акселерометра подключены к одному и тому же компоненту.

Обратите внимание, однако, что требуется время, чтобы энергия прошла вдоль стальных конструкций и рассеялась по всему транспортному средству.

Это явление можно увидеть по времени отклика красного акселерометра, подключенного к правому шасси, который поздно реагирует на детонацию, даже если правый передний подрамник прикручен к правому переднему шасси болтами.

Мы должны помнить об указанных выше характеристиках при обнаружении стука; хотя мы можем быть убеждены в своем уме, что стук исходит из места, где его можно услышать наиболее отчетливо, это не означает, что это место стука.

Я думаю, что на данном этапе мы можем согласиться с тем, что правый передний подрамник является нашей областью беспокойства, поэтому сейчас основное внимание уделяется дальнейшему зонированию с использованием нескольких акселерометров.

Подрамник имеет несколько точек крепления и компонентов, на которых можно проложить путь нашего стука.

Одним из таких компонентов является рулевая рейка в сборе.

Изменено расположение акселерометра

При выключенном двигателе, при покачивающемся рулевом колесе у нас есть канал A на правом переднем подрамнике, канал B на правом переднем шасси, канал C на корпусе шестерни рулевой рейки и канал D на Задний болт крепления правой рулевой рейки.

Еще раз, приведенные выше результаты показывают, что правый передний подрамник/акселерометр подвергается наибольшему воздействию энергии, создаваемой ударом, но реагирует ли он первым?

Как видно из приведенного выше снимка, правый передний подрамник имеет большую амплитуду во время удара.

Здесь мы увеличиваем масштаб, чтобы показать активность перед стуком, который может разрушить теорию, связанную с первым сработавшим акселерометром.

Акселерометры обнаруживают мгновенное воздействие руля на рулевую рейку перед появлением стука.

Нам нужно сосредоточиться на отклике акселерометра, вызванном резким увеличением энергии, генерируемой детонацией (называемой сигнатурой детонации), а не на предшествующих событиях.

Сосредоточив внимание на событиях детонации ниже и измерив время отклика каждого акселерометра, мы можем увидеть, что порядок откликов изменился.

Ответный приказ на стук подпись

Сначала у нас есть задний болт крепления правой рулевой рейки, затем корпус шестерни рулевой рейки, правый передний подрамник и затем правое переднее шасси.

Учитывая, что мы знаем первопричину нашего стука в руле из технического бюллетеня BMW, я подумал, что было бы интересно понять, как и почему этот стук можно почувствовать в руле.

Хотя мы знаем, что наш стук возникает внутри рулевого механизма между зубчатой ​​рейкой и шестерней, мы также должны учитывать промежуточный вал рулевой колонки с двумя универсальными шарнирами.

Мы можем исключить промежуточный вал из нашей диагностики с помощью акселерометров.

Изменено расположение акселерометра

При выключенном двигателе и покачивающемся рулевом колесе у нас теперь есть канал A: правый передний подрамник, канал B на верхнем промежуточном валу рулевой колонки UJ, канал C на нижнем промежуточном валу рулевой колонки UJ и Канал D на болте заднего крепления правой рулевой рейки.

Двигатель выключен, но руль повернут примерно на 20° вперед-назад.

Здесь мы должны игнорировать первый отклик красного акселерометра, поскольку мы обнаруживаем вращение промежуточного вала.

Стук усложняется вращением рулевого вала.

Тем не менее, правое крепление рулевой рейки и правый передний подрамник снова оказались первыми, что позволяет предположить, что наш стук не связан с промежуточным валом.

Ответный приказ на детонацию

Сначала болт крепления задней правой рулевой рейки, затем правый передний подрамник, нижний UJ промежуточного вала рулевой колонки и верхний UJ промежуточного вала рулевой колонки.

Теперь мы знаем, что правый крепежный болт рулевой рейки, правый подрамник и корпус шестерни рулевой рейки являются первыми ответными элементами, и мы можем отказаться от промежуточного вала и левой стороны шасси/подрамника.

Поэтому последний замер был проведен с правой стороны рулевого механизма и с нижней стороны корпуса шестерни рулевой рейки.

Изменено расположение акселерометра

При выключенном двигателе рулевое колесо покачивается, канал A приклеен к нижней части картера шестерни рулевой рейки, канал B на правом болте переднего крепления рулевой рейки, канал C на корпусе шестерни рулевой рейки и Канал D болт крепления задней правой рулевой рейки.

Я думаю, что первые впечатления от вышеизложенного говорят о том, что мы нашли эпицентр нашего стука, основываясь на мгновенной и резкой реакции акселерометра, прикрепленного к корпусу шестерни рулевой рейки со стороны пользователя.

Здесь мы увеличиваем этот захват, чтобы показать время отклика.

Ответный приказ на сигнатуру детонации

Сначала нижняя сторона корпуса шестерни рулевой рейки в 0 секунд, затем передний болт крепления правой рулевой рейки, задний болт крепления правой рулевой рейки и затем корпус шестерни рулевой рейки.

Я добавил время отклика выше всех акселерометров, начиная с первого ответившего акселерометра (0 секунд) до последнего ответившего на 204,9мкс.

Обратите внимание, как акселерометры, прикрепленные к крепежным болтам рулевой рейки, сработали одновременно, поскольку они одинаково закреплены на корпусе шестерни рулевой рейки.

Результаты

Основываясь на совокупных результатах и ​​времени отклика наших тестов акселерометра на протяжении всего этого исследования (в отношении стука в рулевом управлении), мы делаем вывод о следующем порядке ответов:

• Корпус шестерни рулевой рейки (нижний) — это источник стука
• Болты крепления рулевой рейки
• Корпус шестерни рулевой рейки (верхний)
• Правый передний подрамник
• Левый передний подрамник
• Правое шасси
• Левое шасси

Порядок ремонта

900 , была заменена и нагружена упорная часть рулевой рейки, чтобы обеспечить минимальный люфт между рулевой рейкой и шестерней.

Подтверждением ремонта часто пренебрегают или жертвуют им из-за нехватки времени.

Измерения после исправления обеспечивают дополнительные объективные доказательства, которые защищают все вовлеченные стороны и обеспечивают уверенность во время передачи клиенту.

Никогда еще не было так важно квалифицировать любой ремонт, который мы выполняем, как жалобы на шум или вибрацию, поскольку, опять же, они являются вопросом мнения, и без научных измерений мы находимся в слабом положении.

При выполнении подтверждения после исправления убедитесь, что все переменные сведены к минимуму и по возможности соблюдайте условия тестирования до и после исправления.

При выключенном двигателе и фиксации качания рулевого колеса Канал А приклеен к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки, Канал В на верхнем UJ промежуточного вала рулевой колонки (Используется для обозначения «качающегося» движения), Канал С на рулевом колесе корпус шестерни реечной рейки и канал D на болте заднего крепления правой рулевой рейки.

Выше мы видим совершенно другую реакцию акселерометра, прикрепленного к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки.

Амплитуда резко уменьшилась, и отклик акселерометра демонстрирует равномерную синусоидальную волну (отвечающую на раскачивание рулевой рейки), а не спорадическое и мгновенное ускорение в ответ на предыдущий стук.

Обратите внимание, что красный акселерометр специально прикреплен к промежуточному валу рулевой колонки, чтобы обозначить первое движение рулевого управления, так как для справки больше нет характерного стука.

Здесь я создал эталонную форму волны рулевого стука, полученную от акселерометра, прикрепленного к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки до и после фиксации.

Я думаю, что кривые говорят сами за себя и служат объективными данными для нашего клиента.

Мы установили ремонтный комплект упора рулевой рейки, номер детали BMW 32 10 6891 974.

Что касается нашей передачи клиенту после исправления, то при покачивании рулевого колеса вперед и назад без вмешательства EPS неизбежно будет какая-то форма шума из-за нагрузки на рулевой механизм от контакта шины с дорожным покрытием.

Чем шире площадь поперечного сечения шины, тем больше нагрузка, и это не следует путать с шумом люфта, вызывающим стук рулевого управления.

Запись данных до и после ремонта укрепит целостность ремонта и позволит вам продемонстрировать клиенту разницу между ними.

Хотя природа неисправности рулевого управления была известна с самого начала, я надеюсь, что описанный выше метод поможет в обнаружении детонации и выделит ряд функций анализа как в Pico Diagnostics (NVH), так и в PicoScope.

В большинстве случаев акселерометры располагались почти вертикально, и регистрировалась/измерялась только ось Y, однако для регистрации детонации можно было использовать любую ось.

Энергия, создаваемая стуком, будет распространяться во всех направлениях, представьте себе рябь на пруду после того, как вы бросили камень в воду, акселерометр обнаружит стук в любом выбранном направлении (оси X, Y или Z), но помните для достижения наилучших результатов.