6Ноя

Как строить машины: Книга: «Как построить машину (автобиография величайшего конструктора «Формулы-1″)» — Эдриан Ньюи. Купить книгу, читать рецензии | How to Build a Car | ISBN 978-5-04-102023-1

Содержание

Мы уже знаем, как построить машину времени / Хабр

Это всего лишь вопрос времени, когда мы построим то, что сможет перенести нас в далёкое будущее.

В сентябре 2015 года космонавт Геннадий Падалка в последний раз вернулся на Землю. Он только что завершил свою шестую миссию в космосе и побил рекорд общего времени, проведённого за пределами атмосферы Земли: 879 дней. И из-за этих 2,5 лет, проведённых на орбите планеты на высоких скоростях, Падалка также стал путешественником во времени, испытывая общую теорию относительности Эйнштейна в действии.

«Когда г-н Падалка вернулся, он обнаружил, что Земля находится на 1/44 секунды в будущем, – объясняет Дж. Ричард Готт, физик из Принстона и автор книги „Time Travel in Einstein’s Universe“, – Он буквально путешествовал… в будущее». Быть на долю секунды моложе, чем если бы он остался на Земле, не является чем-то невероятным, тем не менее это дало Падалке звание «нынешнего рекорда путешественника во времени», согласно Готту.

Хотя это и не совсем заряжённый плутонием DeLorean, путешествие во времени – совсем не фантастика. Настоящие астрофизики, такие как Готт, почти уверены, что знают, как построить машину времени, и высокая скорость – намного, намного быстрее, чем орбитальный полёт Падалки, – является ключевым ингредиентом.


До ХХ века время считалось абсолютно незыблемым, а путешествия во времени – научной невозможными. В 1680-х годах мысленное время сэра Исаака Ньютона развивалось в неизменном темпе по всей Вселенной, независимо от внешних сил или местоположения. И в течение двух столетий научный мир поддерживал теорию Ньютона.

Пока не появился 26-летний Альберт Эйнштейн.

В 1905 году Эйнштейн раскрыл свои идеи по особой теории относительности, используя эту основу для своей теории общей теории относительности десять лет спустя. Расчёты Эйнштейна, определяющие Вселенную, ввели много вещей, а также некоторые понятия, связанные со временем. Самое главное – что время эластично и зависит от скорости, замедляется или ускоряется в зависимости от того, насколько быстро движется объект или человек.

В 1971 году четыре атомных цезиевых луча облетели весь мир, а затем их сравнили с наземными часами. В результате мизерная разница во времени доказала, что Эйнштейн на что-то наткнулся. Есть ещё одна технология, спрятанная внутри вашего смартфона, которая также подтверждает теорию Эйнштейна.

Без общей теории относительности Эйнштейна не будет работать GPS.

«Без общей теории относительности Эйнштейна наша система GPS не будет работать», – рассказывает Рон Маллет, астрофизик и автор книги Time Traveler: A Scientist’s Personal Mission to Make Time Travel a Reality. Это также доказательство того, что теории Эйнштейна верны».

Но помимо этой изменчивой версии времени Эйнштейн также рассчитал скорость света. Скорость 300 000 000 метров (или 186 282 миль) в секунду Эйнштейн описывает как «предел скорости» и универсальную константу, независимо от того, сидит ли человек на скамейке или путешествует на ракетном корабле.

Последняя часть эйнштейновских идей об искривлении времени предполагает, что гравитация также замедляет время, то есть время идёт быстрее там, где гравитация слабее, например, в огромной пустоте среди массивных небесных тел, таких как Солнце, Юпитер и Земля.

Перенесёмся на столетие вперёд, когда все эти теории – разумеется, в высшей степени обобщённые – образуют строительные блоки астрофизики и похоронены среди всей этой математики экспертного уровня. Эйнштейн также доказал, что путешествия во времени возможны.

Субатомная машина времени


В самом деле путешествия во времени не только возможны, они уже произошли, но просто не похожи на типичный научно-фантастический фильм.

Возвращаясь к нашему путешествующего во времени космонавту Падалке, его 1/44-секундный прыжок в будущее настолько мизерный, потому что он перемещался со скоростью всего 17000 миль в час. Это не очень быстро, по крайней мере по сравнению со скоростью света. Но что произойдёт, если мы создадим что-то, что может двигаться гораздо быстрее, чем на геостационарной орбите? Речь идёт не о коммерческом лайнере (550–600 миль в час) или ракете ХХI века, летящей к МКС (25 000 миль в час), а о том, что может приблизить к 186 282 милям в секунду.

«На субатомном уровне это уже произошло», – рассказывает Маллетт. – Примером является… Большой адронный коллайдер. Он регулярно посылает субатомные частицы в будущее».

Ускоритель элементарных частиц способен перемещать протоны со скоростью 99,999999 процентов от скорости света, скорости, с которой их относительное время движется примерно в 6900 раз медленнее по сравнению со временем их стационарных наблюдателей – людей.

Так что да, мы посылали атомы в будущее, и мы делали это в течение последнего десятилетия, но люди – другое дело.

Готт поясняет: учитывая, что мы регулярно разгоняем частицы почти до скоростью света, концептуально для людей довольно просто путешествовать во времени в будущее. «Если вы хотите посетить Землю в 3000 году, – говорит Готт, – всё, что вам нужно сделать, – это сесть на космический корабль и полететь со скоростью в 99,995 процентов от скорости света».

Допустим, человека посадили на такой корабль и отправили на планету, которая находится на расстоянии немногим менее 500 световых лет (например, Кеплер 186f), то есть, если бы он путешествовал со скоростью 99,995 % от скорости света, нужно было бы 500 лет, чтобы добраться туда, так как корабль летит почти со скоростью света.

После быстрого перекуса и перерыва в ванной комнате они развернулись и направились обратно на Землю, что заняло ещё 500 лет. Таким образом, в общей сложности нужно около тысячи лет, чтобы благополучно вернуться домой. На Земле это будет 3018 год.

Однако, поскольку корабль двигался так быстро, результирующее замедление времени не могло показаться им тысячей лет с того момента, как их внутренние часы замедлились. «[Их] часы будут отсчитывать 1/100 от скорости часов на Земле. Для них пройдет только 10 лет», – говорит Готт. Для нас пройдёт тысячелетие, для них это будет десятилетие.

«Если бы мы [на Земле] смотрели в окно, они бы завтракали очень медленно, – говорит Готт, – тогда как для [них] всё было бы нормально».

Но существует огромная пропасть между теоретическим и реальным. Так как же нам преодолеть огромные технологические проблемы создания машины времени?

Не столь отдалённое будущее путешествий во времени


Датчик Parker Solar Probe будет развивать скорость 430 000 миль в час – это быстро, но далеко до скорости света.

Строительство космического корабля, путешествующего во времени, может быть лучшим местом для начала, но инженерные препятствия, по крайней мере сейчас, огромны. Во-первых, мы даже близко не приблизились к космическому кораблю, который может путешествовать со скоростью света. Самым быстрым космическим кораблем из когда-либо созданных скоро станет Parker Solar Probe, который будет запущен этим летом и будет двигаться скоростью всего 0,00067% от скорости света.

Также необходимо огромное количество энергии, чтобы заставить корабль двигаться так быстро. Готт предполагает, что ключевым элементом может быть высокоэффективное топливо на основе антивещества, а другие мировые агентства и учёные также считают, что такое топливо может стать потенциально бесценным элементом межзвёздных путешествий.

Но обеспечить сохранность человеческого груза в такой футуристической миссии также будет непросто. Прежде всего корабль должен иметь достаточно припасов, таких как еда, вода и лекарства, и быть самодостаточным на протяжении всего путешествия.

Затем есть всё, что связано с ускорением. Чтобы гарантировать, что наш гипотетический путешественник не будет уничтожен подавляющими силами перегрузки, корабль должен постепенно и неуклонно ускоряться. Хотя постоянное ускорение в 1g (подобное тому, что мы ощущаем на Земле) в течение длительного периода в конечном счёте приведёт к тому, что корабль приблизится к скорости, близкой к скорости света, оно увеличит продолжительность полёта и минимизирует то, как далеко можно уйти в будущее.

Проблема обратного движения


Но у этого теоретического портрета реального путешествия во времени есть один большой недостаток – эта машина не движется вспять. В то время как Билл и Тед путешествуют в прошлое, чтобы встретить Сократа, на самом деле учёным и исследователям нужно найти способ обойти законы физики, чтобы отправиться в прошлое.

Червоточины, чёрные дыры, космические струны и циркулирующие световые лучи были предложены как потенциальные решения проблемы путешествия во времени в прошлое. Основная проблема, с которой сталкиваются астрофизики, – это выяснить, как направить луч света в точку в пространстве-времени и обратно.

«Технологии не за горами… Мы могли бы сделать это в ближайшие 20 лет».

Поскольку скорость света является абсолютным максимумом, физики концентрируются на обнаружении таких явлений, как червоточины, которые могут обеспечить быстрый путь через туннели, в которых мы прыгаем через искривленное пространство-время, и теоретически направляют луч света в определённую точку пространства-времени.

Хотя червоточины действительно работают в рамках теорий относительности Эйнштейна, их ещё предстоит наблюдать в космосе, и у учёных нет конкретных доказательств того, что эти галактические пути будут работать.

Таким образом, хотя путешествие в прошлое может быть более захватывающей концепцией, учёные с гораздо большей вероятностью отправят кого-то в неизвестное будущее, а не в прошлое. Но, несмотря на огромные шансы (финансовые и научные), Маллет считает, что будущее общества путешествий во времени возможно.

«Что случилось с полетом на Луну… мы хотели полететь туда, Кеннеди просил об этом, и было надлежащее финансирование, поэтому мы добрались до Луны», – рассказывает Маллет. «Технология не за горами. Если правительство и налогоплательщики захотят за это заплатить, мы сможем это сделать в ближайшие двадцать лет».

Сегодня любителям путешествий во времени всё равно придётся обращаться к научной фантастике в поисках решения о путешествиях во времени, причём некоторые фильмы намного точнее других.

«Хороший фильм… «Планета обезьян», – говорит Маллетт. Астронавты думали, что они приземлились на другой планете, управляемой обезьянами, но оказалось, путешествовали так быстро, что прибыли в будущее Земли. Этот фильм точно описывает специальную теорию относительности Эйнштейна”. Ох… спойлеры.


Узнайте подробности, как получить Level Up по навыкам и зарплате или востребованную профессию с нуля, пройдя онлайн-курсы SkillFactory со скидкой 40% и промокодом HABR, который даст еще +10% скидки на обучение:

  • Профессия Data Scientist
  • Профессия Data Analyst
  • Курс по Data Engineering
  • Другие профессии и курсы

    ПРОФЕССИИ

    • Профессия Java-разработчик
    • Профессия QA-инженер на JAVA
    • Профессия Frontend-разработчик
    • Профессия Этичный хакер
    • Профессия C++ разработчик
    • Профессия Разработчик игр на Unity
    • Профессия Веб-разработчик
    • Профессия iOS-разработчик с нуля
    • Профессия Android-разработчик с нуля


    КУРСЫ

    • Курс по Machine Learning
    • Курс «Математика и Machine Learning для Data Science»
    • Курс «Machine Learning и Deep Learning»
    • Курс «Python для веб-разработки»
    • Курс «Алгоритмы и структуры данных»
    • Курс по аналитике данных
    • Курс по DevOps

От салфетки до раллийной трассы – как построить гоночную машину

На гонке зрители обычно видят итог огромной работы, который подводит пилот автомобиля вместе со штурманом. Но до того как оказаться на кольце или гравийке, машина проживает целую жизнь – от рождения в виде эскизов на салфетках и компьютерного моделирования до тестовых испытаний гоночной трассой.

О том, как все происходит от и до, как попадают в эту профессию, каково работать с Алексеем Лукасом Люкьянюком и что такое постройка собственного раллийного автомобиля с нуля – Matador.tech рассказал инженер-конструктор петербургской компании Spectrum Suspension. Фирма разрабатывает и производит амортизаторы для гоночной техники в частности и широкого спектра особых транспортных средств – от квадроциклов и снегодоходов до здоровенных джипов и багги. Сергей Трухин, как и многие питерцы, — фанат ралли, сам строил себе гоночный автомобиль, поэтому в «Спектрум» он проектирует шасси раллийных автомобилей.

Инженер-конструктор Сергей Трухин (слева) с гонщиком Максимом Белюковым на тестовых заездах

Как все начиналось

Мое увлечение ралли и всем сопутствующим началось еще в универе. А там познакомился с техкомиссией, а дальше и с гонщиками. Стал ездить на гонки, смотреть, снимать фото и видео. Чуть позже выступал в роли штурмана, а дальше вписался в долгострой своей машины, на которой отрабатывал свои идеи и наталкивался на ограничения регламента. А так как финансы не позволяли сделать все в короткие сроки, то пока строил – меняли правила. И все это превращалось в финансовую дыру. Много усилий и мало удовольствия. От той постройки одно важное осталось – опыт.

Когда знаешь, как ремонтировать машину ночью в дождь, то проектируя современный автомобиль, это учитываешь.

Затем работал с коллегами, создав свое тюнинговое ателье, специализирующееся на Mitsubishi, в большей степени на доработках. Но хотелось создавать, развиваться, быть кем-то большим, чем просто программист/электронщик. И в Spectrum Suspension пошло развитие, так как я вижу возможность не только приблизиться к мировому уровню, а даже поконкурировать с ними.

Я стал понимать, что такое машина на дороге, что значит комфорт, а что – спортивная собранность. В руках побывало большое количество устройств шведского, голландского производства. Прочитал много книг и патентов по устройству спортивных амортизаторов и тем самым добился значительных улучшений на нашем производстве. Иногда доходит до того, что просто зазоры в сотые миллиметра играют роль. И я стал акцентировать на таких мелочах.

Да и что там говорить, в автоспорте нет мелочей.

Тайны ремесла

Как это происходит? Сначала эскизы на салфетках, далее компьютерная модель, затем симуляция с расчетом усилий и сопротивлений. Потом чертежи превращаются в специальную программу для станка ЧПУ, который делает новые детали. Так недавно из-под моего «пера» родился клапан управления жесткостью для больших джипов. А благодаря слаженной команде вместе мы его быстро протестировали, убрали «детские болячки» и запустили в серию.

Я занимаюсь расчетом, компьютерным моделированием и геометрией раллийного автомобиля. Делаю так, чтобы машина не просто перемещалась в пространстве, а делала это на мировом уровне. И из-за этого приходится изучать иностранный опыт, учебники, литературу. Были попытки обратится к иностранным инженерам, но их помощь заканчивается как раз на том уровне, когда я начинаю задавать важные вопросы. Никто не хочет раскрывать тайн.

Пример расчета геометрии подвески автомобиля для кольцевых гонок

От амортизаторов – к гоночной машине с нуля

Компания, в которой трудится Сергей, имеет опыт в настройке подвесок многих машин и сейчас строит автомобиль класса «Прото». Машины этого класса по своим характеристикам очень схожи с классом R5, который является в своем роде предварительной ступенью перед машинами WRC. FIA сделала свод правил, по которым можно построить нечто похожее на R5, но своими силами.

Минусы такой машины – нет возможности участвовать в Чемпионате мира. Но если пройти ряд сертификаций и получить омологацию некоторых узлов, можно ехать в национальных чемпионатах, что мы и планируем сделать. Плюсы – в первую очередь, цена. Ford M Sport или Skoda стоят от 250 тысяч евро. Машина класса Proto в три раза дешевле.

Эволюция автомобиля

Все так сложилось, что не создать этот прототип было невозможно. Все равно он бы появился. Тут и мое увлечение ралли, и собственный гоночный автомобиль, и необходимость проводить большее количество тестов амортизаторов. Мы собрали достаточно данных для постройки. Это были чертежи нашей заготовки – «Лады», трехмерные сканы узлов «Субару» и дополнительных деталей: радиаторов, бачков, печек и т.д. И я стал постепенно создавать глобальную 3D-модель нашего проекта. Начиная со скелета, который определяет, как будет шевелиться подвеска, и заканчивая дизайном внешнего вида.

По подвеске очень серьезно помогала английская и американская литература, а также пара знакомых, работающих в Aston Martin. Иногда помогали советами ребята, занимающимися таким же проектом в Польше.

Мы сразу планировали, что проект не единичный, и нам надо отработать повторяемость и быстрое изготовление серии. Так что первой машиной стал мул, на котором мы откатали первые наши «предположения» о том, как должен вести себя раллийный автомобиль на гравии. А второй – это уже предсерийная машина, на которой собраны уже подрамники нашего изготовления и оригинальная геометрия подвески. Если другими словами, то первая машина была с подрамниками Subaru Impreza STI, а вторая – с нашими. Также на машинах используются моторы марки Subaru. Трансмиссия на муле была просто стандартная с Subaru Legacy, а для спорта заказана секвентальная КП из Чехии.

На тестах

Машина в первой итерации была с заимствованием каких-то геометрических параметров Subaru. Но как только мы приступили к испытаниям, то поняли, что генетика «Субару» чувствуется, даже несмотря на другой вид машины. А нам нужна была машина, двигающаяся как R5. А это крены, клевки, перенос веса и ходы подвески. В общем, другой баланс машины. И вот вторая «Эволюция», созданная в компьютере в то время, как первая была на сборке, теперь реализована вживую. На ней с Лукьянюком отстраивали нюансы.

Алексей Лукьянюк, которого в автоспорте называют Лукас, российский автогонщик, мастер спорта России международного класса по ралли, чемпион Европы по классическому ралли, Чемпион России и Эстонии по ралли.
Как проходит работа с гонщиками?

Работать с Лукасом очень легко. Во-первых, тесты – это сжатые сроки. Много не порассуждаешь, да и Леша – занятой человек, приезжает прямо к подготовленной машине. Спорить? Нее. В чем с ним приятно – он не просто бизнес-драйвер. Он сам крутил гайки, а также изучал литературу о гоночных машинах. Он тоже отлично понимает кинематику, и когда на тестах что-то не нравится, он говорит прямо, что именно. И это классно! Это экономит кучу сил и времени. Можно настраивать шасси четко в нужном направлении.

На тестах с Алексеем Лукьянюком

Эмоции от дела жизни

Кайф, конечно, от результата. От того, что он не просто показатель в графиках или какой-то объект, а то, что это быстрая машина, которая может двигаться на пределе возможностей. Класс ощущать, когда на трамплине приземляешься как будто в пух. То есть вроде должен быть удар о землю, а его не происходит. Когда двигаешься по очень плохой гравийной дороге, а не замечаешь ни ям, ни камней. Кайф от того, что результат работы кому-то нужен.

А снижает мотивацию отсутствие обратной связи. Вроде можешь бессонную неделю провести в расчетах и в обнимку с динамометрическим стендом, стремясь достичь поставленной заказчиком характеристики амортизаторов. А после гонки может не прийти никакого отзыва. Или сухое «Окей, вроде едет».

Что сложное? Да все не просто дается. Особенно когда подходишь к грани исследований. И если обращаться за советами, то лишь к людям, которые разбираются в этом и, так сказать, в теме. К примеру, при проектировании шасси современного раллийного автомобиля у меня остаются открытые вопросы, но как только я нахожу инженера (к примеру, в команде, выступающей в ERC) и начинаю задавать такого типа вопросы, ответом может быть лишь тишина. Уже никто не хочет делиться секретами. Это с одной стороны угнетает, а с другой понимаешь, что, кажется, дошел до уровня, в котором конкуренция.

Фото из архивов Сергея.

Как построить машины без модов. Как в «Майнкрафте» сделать машину? Что для этого необходимо

Тише едешь, дальше будешь. Хм… Возможно, иногда это и так. Да только и в этой бородатой поговорке не говорится о передвижении на своих двоих. И вообще, кому интересно всё время стаптывать обувь и натирать мозоли на ногах? Хочется и с ветерком, и без устали. И реальность и онлайн игры , бесспорно, вынуждают нас обзаводиться машиной. Ну а куда без неё?

Подозреваем, что вы, даже если и не знали о возможности пересесть на колёса в Майнкрафте (вдруг вы новичок?), уже думали об этом. Сразу скажем, в этой игре, в оригинальной версии, с машинами туго. Хотя транспорт есть. Ну, вагонетку, например, можно построить. Но вряд ли такой вид передвижения — предел мечтаний любителя Minecraft. Не спешите отчаиваться!

Собираем машину

В Майнкрафте всё-таки есть возможность скрафтить машину. Для этого вам потребуется скачать мод The Car Mod (желательно v. 2.2). Как скачать, думаем, разберётесь. Об этом можно найти и статьи, и видео. Нужно, правда, учесть, что это дополнение серверное, то есть, покататься в своём личном мирке у вас не получится. Теперь о том, как построить авто, по порядку.

Для начала нужно подумать о колёсах. Делать их так:

  • в центр сетки крафта поместите железный слиток
  • по периметру в 8 ячеек — кожу

Получится пара квадратных колёс. Смотреть на это, конечно, непривычно; в обычной жизни можно было бы снять смешное видео. Ну да ничего. В Minecraft вообще всё, мягко говоря, не очень круглое. Так как колеса у машины четыре, процедуру повторяем.

  • красная пыль

Расположить в сетке их нужно так, как на рисунке. Движок готов, но этого мало, чтобы отправиться в автомобильное путешествие. Нужно ещё построить машину.

Скрафтить её можно при помощи:

  • двигателя
  • двух пар колёс
  • двух кусков железа

Рецепт крафта показан на рисунке. Это сборное изображение. Порядок сборки соответствует порядку описания в этой инструкции. То есть, слева направо: колёса, двигатель, машина. Рецепт в целом:

Автомобиль готов, но на голом энтузиазме поехать никуда не удастся. Транспорт тоже хочет «кушать». Поэтому надо заправиться.

Топливом в Майнкрафте служит уголь. Садимся в авто. Нажимаем кнопку C, откроется инвентарь машины. Кладём уголь и можно ехать.

Скорость развивается довольно приличная. Да, если бы в реальной жизни делать машины было бы так же легко! Скачать, открафтить, порулить:)

Управление в Майнкрафт стандартное:

  • WAD — вперёд, влево, вправо. Заднего хода нет
  • Тормозим с помощью клавиши Shift
  • Инвентарь открывается клавишей C . Об этом мы уже говорили

Ещё больше возможностей

А теперь для вас приятный сюрприз. Это не единственный вариант автомобиля в Minecraft. Вы можете скачать ещё один мод, который называется Flans Mod . У него более богатые возможности. По сути, это дополнение добавляет не только машины. Можно скрафтить и танки, и самолёты, и зенитки… Вы можете сделать в Майнкрафт массу оружия.

Но речь в этой инструкции не о военной технике. Дело в том, что эта модификация позволяет построить в Майнкрафте 14 видов машин в стандартном варианте и ещё больше — в расширенном. Flans Mod даёт возможность обойтись без угля и скрафтить самый настоящий бензин. Некоторые автомобили двухместные, и вы можете покатать своих друзей. В этой модификации отдельно нужно делать не только двигатель и колёса, но и другие элементы машины.

Можно ли двигаться в игре Майнкрафт еще быстрее? У игроков часто не хватает времени, чтобы собрать больше ресурсов и строить новые элементы в разных точках карты. Именно поэтому всегда лучше создать для себя автомобиль или хотя бы его жалкий прототип, чтобы передвижение не занимало много времени и усилий. Вам достаточно сесть в автомобиль и поехать в любую точку на карте!

В версии 1. 8 игры Майнкрафта можно своими руками создать себе автомобиль и почувствовать себя представителем немецкого или американского концерна. Вы почувствуете, насколько непросто создать конструкцию автомобиля и привести ее в движение. Конечно, в игре это сделать проще, если пользоваться модами. Но что делать тем, кто хочет играть честно и всегда старается действовать исключительно собственными силами?

Конечно, с модами куда проще. Кроме того, именно моды позволят создать целый танк Шерман, огромный джип или даже немецкую машину времен нацистской Германии. Конечно же все эти средства передвижения относятся к временам далекой Второй мировой войны. Ими было бы легко управлять и ехать с бешеной для игры скоростью.

Как без использования модов создать автомобиль?

Вам понадобятся традиционные блоки для создания конструкции, после чего на них можно цеплять блоки слизи. Помните, что без блока красного камня и поршней механизм Вашей конструкции не запустится. Это означает, что существует много вариаций того, как будет выглядеть Ваш автомобиль. Главные детали, которые должна содержать конструкция прототипа автомобиля в игре — это четыре колеса, размещенные пропорционально. Кроме того, стоит экспериментировать с поршнями и начать устанавливать их на блоки в разных местах.

Если разместить 3 блока и поршни в виде трилистника, добавив к ним квадратные колеса, можно получить мини-трактор, на котором будет весело кататься по карте и искать ресурсы. Это экономит время игрока!

Часто можно увидеть, что игроки используют для создания автомобиля блоки слизи и темного дуба. Всегда нужно использовать легкие поршни, которые позволят быстро привести в движение транспортное средство. Не забывайте сесть сверху на автомобиль, чтобы двигаться вместе с ним. В противном случае он будет просто ехать вперед, не сворачивая ни в какую сторону.

Как правильно управлять машиной в Minecraft?

Следует подчеркнуть, что разработчики решили не изобретать велосипед и оставили в наличии классическое управление кнопками

WSAD .

Чтобы выйти из автомобиля можно нажать Е , а проверить его состояние — кнопкой R .

Если же Вы все же использовали моды и перед Вами настоящий немецкий танк с пушкой, то можете даже стрелять из него по скелетах. Для этого нужен левый Ctrl.

Видеоинструкция:

Если вы это читаете, значит вы хотите построить машину в майнкрафте не прибегая к использованию модификаций. Да, это возможно и да, это не сложно, и таких способов несколько. Естественно вам придётся определиться, что конкретно вы хотите от своей машины и в зависимости от желания воспользоваться одним из способов. Поехали!

Декоративная машина

Первый способ — это постройка декоративной машины, то есть машины которая будет служить украшением для вашего дома или тому подобное

. Например, вы хотите воссоздать в майнкрафте какую либо локацию из другой игры, на которой будет улица с проезжающими машинами и тому подобное. Или вы хотите построить дом, виллу рядом с которой будет стоять шикарный кабриолет, как в Grand Thief Auto 5, или вы решили построить огромный гараж, в котором будет стоять целый автопарк из шикарных автомобилей. В общем всё зависит от вашей фантазии. Собственно постройка заключается в том, что вы располагаете цветные блоки, обычно это шерсть покрашенная в нужный вам цвет, таким образом, чтобы повторить очертания нужной вам машины в майнкрафте, тут как таковую инструкцию сложно дать, всё зависит от вашего воображения и способности к пространственному мышлению. Шерсть я думаю вы знаете где взять – ножницами подстричь овцу. Покрасить шерсть ещё проще – нужно положить на верстак блок шерсти и краситель нужного цвета. Красители добываются из разных материалов в мире майнкрафта, таких как цветы, какао-бобы, осьминоги, кактусы или же лазурит, получить их можно положив все эти ингредиенты на верстак, по одному конечно. Путём смешивания цветов можно получать оттенки того или иного цвета, например, что бы получить розовый необходимо смешать красный и белый краситель. Вот такой незатейливый способ.

Почти настоящая машина

Ну и второй способ создания машины в майнкрафте, собственно основной – это постройка некого подобия автомобиля из подручных средств . А некое подобие – это потому что на машину оно будет мало похоже, но по крайней мере это будет интересный транспорт для передвижения по миру, он не очень быстрый и не очень удобный в управлении но весёлый и на нём даже можно устраивать гонки с друзьями.

Постройка машины достаточно проста, нам понадобятся :
несколько блоков камня, вагонетка, морковь, свинка, седло, рельсы. И так, для начала нам необходимо из блоков камня построить стенку на верстаке и установить её на земле. Далее от этой стенки проложить несколько блоков рельс, 3-4 блока вполне хватит. После этого, установите на рельсы вагонетку, так что бы она вплотную находилась к стенке. Теперь нам понадобиться свинка, её можно поймать или заспавнить если вы играете в креатив-моде. Ловить свинку не легко, нужно отправиться на ближайшую лужайку, где пасутся эти мобы и тут нам пригодится морковка, её можно вырастить или найти растущую в мире, достав и показав свинке морковку мы её приманим и она будет бежать за нами, так мы доведём её до нашей установленной вагонетки. Становимся так, что бы вагонетка находилась между нами и свинкой и достаём морковку, свинка бежит к нам и попадает в вагонетку, оставаясь там сидеть.

Далее просто надеваем на неё седло, садимся в седло и мы можем управлять вагонеткой, рельсы к слову можно убрать, мы будем ездить по земле. Для большей реалистичности в свинку можно кинуть зелье невидимости, которое мы разбирали в прошлой статье, и тогда вы будете ездить на вагонетке, а свинку не будет видно. Но, к сожалению, такой вид машины в майнкрафте медленный и неудобный в управлении, так как оно инвертировано, то есть обратное, а если быть точнее, когда вы нажимаете вперёд, то едете назад, назад нажимаете – вперёд едете, точно также и со сторонами, если вправо нажмёте – влево поедете, и наоборот. Но если вы играете с друзьями, то можно неплохо повеселиться устраивая гонки на этих неординарных транспортных средствах. Просто строим некое подобие трассы, отгораживаем заборами по обоим сторонам, разделяем полосы, их может быть несколько, в зависимости от количества участвующих и начинаем.

Видео пример

Если лень строить

Ну и напоследок, самый простой способ получения машины в майнкрафте, если лень что-то придумывать, то можно просто приручить ту же свинку или найти в мире лошадку и приручить её, так же надеть седло и получится отличный транспорт, не машина конечно, но ездить можно.

Заключение

Теперь вы понимаете, что средствами ванильного майнкрафта прям настоящую машину не построить, и что бы добиться реального желаемого эффекта нужно воспользоваться модами. Таких модов сейчас очень много и можно выбрать себе по вкусу, но если вы, как и я — приверженец стандартного майнкрафта без всяческих дополнений и изменений, то придётся довольствоваться тем что доступно и строить скорее не машину, а необычное транспортное средство.

Сейчас можете смело отправляться в мир майнкрафта вооружившись новыми знаниями о создании машины и творить.

Как в майнкрафте сделать машину без модов?

    Еще одну своеобразную машину можно сделать при помощи данного видео. Это конечно не автомобиль С класса, но передвигаться на нем можно. Также на видео показывается как можно сделать бомбу) Вообщем, смотрите и мастерите!

    Создать машину без модов очень интересная штука, которая подойдет тем кто привык сам все создавать, а другие могут воспользоваться модами для игры нприклад The car mod v2.2 или те которые вам более понятны в интернете полно.

    Для того чтобы в игре сделать машину без модов, потребуются баги. Предлагаю вашему вниманию ролик с ютуба, в котором рассказывается как можно сделать машину без всяких модов и читов, надеюсь поможет. Вот ролик:

    Легче, конечно, в игре Майнкрафт что-либо сделать с помощью специально скаченных модов. Машину без модов сделать — надо постараться. Для этого потребуются блоки. А вообще, достаточно много роликов в Ютуб, где можно поэтапно все зафиксировать. очень удобно.

    Чтобы сделать машину в майнкрафт без модов? Вам никак не обойтись без багов, которые сложно найти. Поэтому посмотрев ролики, которые выложили выше, то вы сразу поймте, как сделать это правильно и допустить ни ошибки.

    Предлагаю поглядеть видеоролик, в котором рассказана инструкция по созданию машины без модов и читов (своеобразной конечно, но вс же) в игре Майнкрафт . Принцип е такой же как в видео, представленном Дис, но способ достижения цели несколько другой.

    Загружаете и устанавливаете мод The Car Mod v2.2.Затем загружаете игру с установленным модом и создаете элементы для вашей машины:колеса(2 шт) поместите в сундук для крафтинга кусок железа,а по бокам обложите его шкурами.Двигатель состоит из двух факелов,красной пыли,двух поршней и печки.Автомобиль-две пары колес,двигатель,сундук и два куска железа.Как все сделаете сможете на нем быстро передвигаться.Используйте для этого клавишу WAD.Чтобы тормозить жмите SHIFT.Не забудьте подкармливать автомобиль углем а то ехать не будет.

    Формально в майнкрафте непредусмотренна разработчиками возможность постройки автомобиля как такового. Но это сделать можно с помощью разных багов и глюков майнкрафта. Я думаю что если вы хотите нормальный автомобиль то лучше скачать полноценный мод.

    Для того, чтобы сделать машину, не применяя моды, вам в любом случае потребуются баги… Без них никак не обойтись, к сожалению. Лучше всего посмотреть одно из предложенных видео, только после просмотра видео можно понять как это сделать.

    в майнкрафте сделать машину без модов — достаточно интересный и волнительный вопрос для многих игроков. Чтобы создать машину, без багов Вам не обойтись — они понадобятся. Не буду повторяться роликом, который выложили выше.

Подписаться на сайт

Ребята, мы вкладываем душу в сайт. Cпасибо за то,
что открываете эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки.
Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте

Компьютерная игра Minecraft каждый день завоевывать сердца новых фанатов. Каждый, кто хотя бы однажды погрузился в этот волшебный виртуальный мир, хочет возвращаться в него снова и снова. В этой игре пользователи могут создавать дома и средства передвижения. Многих игроков интересует вопрос, как сделать машину в Майнкрафте.

The Car Mod

Мод под названием The Car Mod поможет быстро создать машину. Для начала пользователю следует скачать этот мод на компьютер. После того, как установка будет завершена, можно приступать к созданию своего личного автомобиля.

Сперва сделайте колёса. Чтобы их получить, вам понадобятся следующие элементы:

  • Железо – 1 единица
  • Кожа – 8 единиц

В сетке распределите эти ингредиенты следующим образом – в центр поместите железо, а вокруг положите кожу. В результате вы получите новые колёса для вашего автомобиля.


Как сделать двигатель

Всем известно, что машина не будет работать без двигателя. Создатели игры Майнкрафт позаботились о том, чтобы каждый игрок мог создать этот важный элемент автомобиля. Для создания двигателя вам понадобятся:

  • Поршень – 2 единицы
  • Факел – 2 единицы
  • Красная пыль – 1 единица
  • Печь – 1 единица

Чтобы получить быстрый двигатель, распределите элементы в нужном порядке. Два поршня поместите по краям (справа и слева), между ними положите красную пыль. Снизу установите два факела. Затем между ними надо построить печь.

После того, как все необходимые приготовления будут завершены, у вашей машины будет настоящий двигатель.


Сборка автомобиля

После создания колёс и двигателя машину нужно собрать. Это самый важный этап в создании автомобиля.

Возьмите железо и разместите его верхней области сетки. Затем воспользуйтесь двигателем и сундуком. Чуть ниже поставьте колеса, затем покрышки и железо.

После этого Ваш автомобиль будет готов к работе. Не забудьте его заправить. Игровые машины могут ездить на угле. Используйте этот элемент в роли топлива.

Теперь вы можете смело отправляться в путешествие по виртуальному миру.


Как управлять машиной в Майнкрафте

После того, как ваш личный автомобиль будет готов, следует выучить основные клавиши для управление транспортным средством.

Чтобы остановиться, нажмите кнопку C . Она выполняет роль тормоза. Следует отметить, что назад автомобиль ездить не умеет, поэтому не старайтесь дать задний ход, у вас ничего не получится.

Зато вы смело можете передвигаться вправо, влево и вперед. Для этого используйте клавиши W, А, D .


Создание машины без модов

Если вы хотите сделать машину без использования модов, следует запастись терпением и найти несколько важных элементов:

  • Факел 2 штуки
  • Булыжник 6 штук
  • Седло 1 штука
  • Поводья 1 штука
  • Рельсы 1 штука
  • Свинья 1 штука
  • Вагонетка 1 штука

После успешного сбора всех составляющих приступайте к конструированию личного автомобиля:

  1. Для начала выстройте стену, которая необходима для того, чтобы автомобиль не покатился назад. Для этой цели используйте сетку для строительства. Поместите туда два булыжника, установив их в два ряда. После этого вы увидите готовую стенку
  2. Затем следует правильно уложить рельсы. Разместите их так, чтобы они уперлись в стенку. Положите их горизонтально
  3. Теперь пришло время позаботиться об освещении в кузове. Если в машине будет темно, это создаст лишние трудности. Поэтому следует воспользоваться двумя факелами, которые надо закрепить по двум сторонам рельс. После этого объедините и рельсы и вагонетку
  4. Четвертый этап – закрепление свиньи поводьями. Именно этот четвероногий друг будет выступать в роли мотора для вашей машины

Если вы не любите свиней, можете выбрать другое животное.

Приманите зверя и набросьте на него седло. Затем установите четвероногий «мотор» около передней части вагонетки. Завяжите поводья. Теперь свинья готова служить вам верой и правдой. Не забывайте ее кормить, на голодный желудок она не сможет перемещать транспортное средство.


Как сделать КАМАЗ

Если вы решили обзавестись грузовым автомобилем, запаситесь следующими игровыми элементами:

  • Полублоки
  • Железный блок
  • Стеклянная поверхность
  • Лестница
  • Шерсть (чёрная и лаймовая)
  • Колеса

Теперь вы можете приступить к сборке вашего Камаза:

  1. Изготовьте кузов в форме квадрата, для этого рекомендуется использовать два вида шерсти
  2. Крышу лучше делать из полублоков, это достаточно просто
  3. Затем прикрепите к крыше стекла – одно лобовое и два боковых
  4. Воспользуйтесь люком и сделайте решетку

Пол транспортного средства обложите и шерстью, после этого прикрепите колеса.


Как построить паровоз

Если вы любите эксперименты и хотите передвигаться по виртуальному миру на паровозе, запаситесь терпением и фантазией. Опытные игроки при постройке паровоза советуют перейти в творческий режим. Чтобы сконструировать быстрый паровоз, вам понадобятся:

  • Тёмно-серые блоки
  • Ступеньки из камня
  • Полублоки
  • Поршень
  • Шерсть
  • Стекла

Пошаговая инструкция:

  1. Для начала постройте платформу из серых блоков и изготовьте колеса. Также из блоков можно сделать вагон
  2. В передней части поезда нужно разместить поршень, это важная часть паровоза
  3. Стены поезда обложите шерстью

Вы планируете перевозить в паровозе людей? Обязательно добавьте окна. Если вы будете использовать транспортное средство для перевозки угольного сырья, стёкла вставлять необязательно.


Как сделать джип

Чтобы построить в игре Майнкрафт быстрый и красивый джип, воспользуйтесь модом под названием Cars and Drives . Он позволяет изготовить быстроходные автомобили с квадратными колесами.

Чтобы изготовить джип, найдите следующие составляющие:

  • Железо – 5 единиц
  • Двигатель – 1 единица
  • Колеса – 2 единицы

При помощи сетки для крафтинга соедините эти элементы. В результате вы получите быстрый джип серого цвета.


Как сделать легковой автомобиль

Воспользовавшись модом Cars and Drives, вы можете сделать стильный автомобиль под простым названием Car.

Это транспортное средство не способно развивать большую скорость, но для новичков данная машина станет настоящим подарком.


Чтобы получить автомобиль Car, заранее подготовьте материалы:

  • Железо 3 единицы
  • Стекло – 2 единицы
  • Коврик красного цвета
  • Колеса – 2 единицы
  • Двигатель – 1 единица

После соединения этих элементов перед вами появится небольшая квадратная коробка на колесах. При помощи неё вы сможете неторопливо передвигаться по пространству игры Майнкрафт, любуясь красотами виртуального мира.


Создать автомобиль в игре Майнкрафт достаточно просто. Для этого надо следовать нехитрым инструкциям, не забывая при этом включить свою фантазию.

Видео инструкция

искусство генерировать идеи и строить будущее вашей компании», Мартин Ривз – ЛитРес

«В книге „Машина воображения“ Мартин Ривз и Джек Фуллер приглашают нас в увлекательное путешествие – от наскальной живописи к компьютерным изображениям, сгенерированным при помощи искусственного интеллекта, от Трёх принцев из Серендипа к философии восприятия мира через призму Umwelt – значимой среды, от пластиковых кирпичиков LEGO к пластилину Play-Doh и истокам бизнеса Amazon и Disney Films. Готовьтесь: вдохновение ждёт вас».

– Боб Гудсон, президент NetBase Quid.

«В эпоху, когда корпорации достигли невиданных доселе размеров, бизнес-модели меняются всё быстрее, а искусственный интеллект радикальным образом преобразует наше представление о работе, воображение нужно бизнесу как никогда. В своей книге Ривз и Фуллер вполне убедительно доказывают, что это отнюдь не спонтанно возникающее озарение, но навык, который можно и нужно систематически развивать».

– Гэри Хэмел, автор «Гуманократии» и приглашенный преподаватель Лондонской школы бизнеса.

«Эта книга о том, как разжечь в людях искру воображения и направить его силу в нужное русло. Рекомендуется к прочтению всем руководителям компаний и их сотрудникам».

– Стив Бланк, предприниматель, адъюнкт-профессор Стэнфордского университета, автор книги «Стартап. Настольная книга основателя».

«Перед тем, как создать нечто грандиозное, его нужно придумать – должна появиться идея. В этом удивительно легко написанном, но очень основательном исследовании той роли, которое воображение играет в бизнесе и обществе, Мартин Ривз и Джек Фуллер рассказывают о том, что это за способность, почему она так важна и как её развивать. Отличное укрепляющее средство в эпоху неопределенности!»

– Рита МакГрат, автор книги «Конец конкурентного преимущества» и преподаватель Школы бизнеса Колумбийского университета.

«Прекрасная и по-настоящему вдохновляющая книга! В ней не только объясняется, почему обновление изнутри служит ключом к долгосрочному успеху предприятия, но и предлагаются практические инструменты и способы управления этим процессом».

– Георг Келл, председатель совета директоров Arabesque и основатель Глобального договора ООН

«„Машина воображения“ – очень полезная и своевременная книга. На фоне того, как пандемия полностью изменила наши подходы к работе, а границы между менеджментом и подлинным лидерством всё больше размываются, воображение и вправду становится бесценным корпоративным ресурсом».

– Марко Альвера, генеральный директор Snam.

«И снова Мартин Ривз! На этот раз в соавторстве с Джеком Фуллером они нарисовали карту будущего для всех руководителей корпораций. Это невероятно практичная и в то же время философская книга о том, как развивать способность к воображению в бизнесе. И если мы хотим, чтобы в постковидную эпоху наши предприятия продолжали процветать, пользоваться предлагаемыми в „Машине воображения“ рецептами нужно начинать уже сейчас».

– Джим Лори, генеральный директор Stanley Black & Decker.

«Это увлекательная и практичная книга о том, как направить силу воображения на разработку и реализацию трансформационных идей, столь нужных в наше неспокойное время».

– Сьюзан Хаккарайнен, председатель совета директоров и генеральный директор Lutron Electronics.

«„Машина воображения“ должна стоять на полке у каждого руководителя, который видит свою компанию лидером инновационного развития».

– Джон Хэйли, генеральный директор Willis Towers Watson.

«В эпоху Интернета всех вещей конкуренция между компаниями будет сводиться к соперничеству в том, кто лучше сумеет разбудить воображение своих сотрудников. А значит залог нашей победы – в максимальном использовании человеческой ценности и в превращении сотрудников из инструментов реализации задач в независимых предпринимателей. Книга „Машина воображения“ ставит важнейшие вопросы и предлагает дельные решения, а потому настоятельно рекомендуется к прочтению».

– Чжан Жуйминь, председатель совета директоров и генеральный директор Haier Group.

«Чтобы разрабатывать инновационные решения, организации нужны механизмы, которые включат воображение её сотрудников, и рабочие системы, которые смогут продукты этого воображения в реальных проектах. Эта книга – хорошее напоминание о том, как важно развивать творческие способности в компании».

– Масуми Минегиси, председатель совета директоров и бывший генеральный директор Recruit Holdings.

«В эпоху волатильности, неопределенности, сложности и неоднозначности, особенно в свете пандемии коронавируса, задача сохранить и развивать свой инновационный потенциал стоит на повестке дня любой организации. Основываясь на исследовании самых разных дисциплин, авторы книги утверждают, что источником любых инноваций служит воображение, и предлагают пошаговую инструкцию к эффективному управлению этой способностью в коллективе, а таже дают инструменты, которые помогут вам наладить и запустить собственную „машину воображения“»

– Сюй Юнгуан, основатель программы Молодежного фонда Китая «Надежда», почетный президент фонда «Нарада»

Действующие лица

Чарльз Меррилл и Уинтроп Смит. Американские банкиры, переделавшие банки по образу и подобию супермаркетов.

Шелби Кларк и Андре Хаддад. Молодые стартаперы, которые придумали, основали и запустили сервис P2P-каршеринга Turo.

Оле Кирк Кристиансен, его сын Годфрид и Йорген Виг Кнудсторп. Основатели компании LEGO и её председатель.

Профессор Сьюзан Блэкмор. Психолог и автор книги The Meme Machine.

Омар Селим. Человек, придумавший как обсчитать критерии ESG.

Его дети. Которые его сильно удивили.

Профессоры Джуда Перл и Карл Фристон. Учёные, которые объясняют нам, как устроен мозг.

Ристо Сииласмаа. Новый член правления, спасший компанию Nokia.

 (Таканори Макигути). Глава института предпринимательства Recruit Holdings.

 (Фумихиро Ямагути). Герой Recruit Holdings, который придумал StudySapuri.

Д-р Билл Джейнуэй. Венчурный капиталист, который для вдохновения любит почитать английские романы XIX в.

Джейн Саус. Художница и завкафедрой изящных искусств Института Пратта.

Фома Аквинский. Философ, готовый воспринять чужие идеи.

Д-р Микаэль Дольстен. Шведско-американский шахматист, руководитель отдела НИОКР в Pfizer.

 (Чжан Жуйминь). Глава компании Haier, заставивший сотрудников включить воображение, пустив под пресс бракованные холодильники.

Профессор Эдуард Марбах. Феноменолог, живущий в Швейцарских Альпах.

Уолтер Андерсон и Билли Ингрэм. Предприниматели, которые придумали сетевые рестораны.

Блез Агуэра-и-Аркас. Исследователь машинного воображения и искусства в Google.

Нитин Параманджпе. Глава Hindustan Unilever, отправивший всю свою компанию (15 тыс. чел.) общаться с клиентами.

Иоганн Георг Хаманн, Дени Дидро и Жан-Жак Руссо. Злодеи, которые распространяли небылицы о воображении.

Тим О’Райли. Интеллектуал из Кремниевой долины и популяризатор Web 2.0.

Сьюзен Хаккарайнен. Председатель и генеральный директор компании Lutron, которая ставит себя на место клиента.

Профессор Саймон Левин. Ведущий американский математический биолог и эклектичный мыслитель.

Generative Pretrained Transformer 3 (GPT-3). Харизматичный, хотя и не осознающий этого, искусственный интеллект.

Филипп Клоутс. Джазовый музыкант, сын поэта Сидни Клоутса.

А также другие главы компаний, предприниматели, ученые, мыслители и пр.

Предисловие

Пожалуй, вы не будете сомневаться, что в мире накопились проблемы. Пандемия, изменение климата, геополитика, замедление роста экономики, финансовые рынки, перегретые напечатанными деньгами и страхом не получить выгоду, экстремальное расслоение населения по доходам и капиталам, рост популизма – всё это вкупе с ожидаемыми талебовскими лебедями заставляет задуматься о будущем человечества. Россия как часть мирового пространства не исключение: подобно любой другой стране она сталкивается с различными вызовами.

Но где есть проблемы, там должны быть решения. Которые невозможны без новых подходов и методов, без свежих, иными словами, идей. А для рождения идеи нужно воображение.

В конце XV века Леонардо да Винчи, увидев, как опускаются на ветру семена клёна, нарисовал воздушный винт. В XX веке его устройство легло в основу винта вертолётного. Таковы возможности человеческой фантазии: переработкой чувственного опыта создаётся до сих пор невиданное, причём, возможно, весьма ценное с практической точки зрения.

Однако откуда браться идеям? Принято считать, что в Америке, к примеру, традиционно изобретателен малый и средний бизнес: сама Кремниевая долина не что иное, как множество малых бизнесов, ставших большими. А вот в России низовая инициатива, как утверждают, слаба. Это не означает, впрочем, отсутствия у русских творческой смекалки – отнюдь! Ведь согласно одному исследованию 2016 года, проведённому под эгидой ВШЭ, изобретателями можно считать 9,6 % взрослого населения нашей страны. Просто большинство этих «гаражных инноваций» никогда не патентуется и не продаётся.

 

Говорят, проводником широких изменений – от петровской картошки до ковидной вакцинации – является в этой связи одна только власть. Но если это и так, на дворе XXI век – всё меняется. Вспомним, что Россия остаётся одной из немногих стран мира, айти-ландшафт которой сформирован не только американскими гигантами. По уровню подключённости Москва находится выше многих мировых столиц, а в цифровом банкинге Россия опережает США. Бизнес, таким образом, едва ли не впервые в российской истории становится вдохновителем самого широкого спектра идей на благо общества в целом.

С созданием нового в корпоративном мире, правда, иногда возникает загвоздка. Нередко компании подобны закрытым военным объектам: там царит строгая иерархия и жёсткая дисциплина, поощряется чёткая исполнительность, а не творческая изобретательность, а во главу угла поставлена финансовая отчётность.

Порой и сами люди, а не компании, сопротивляются новациям. Ведь ещё Вольтер утверждал, что le mieux est l’ennemi du bien, лучшее – враг хорошего! Да и кажется, что текущие задачи всегда важнее. «Мы так всегда делали… Не смеши людей». К тому же, яркое будущее иногда требует кардинальной перемены настоящего, а ведь успеха никто не гарантирует.

Но под лежачий камень вода не течёт: чтобы идеи появлялись, а фантазия у работника включалась, последнего нужно мотивировать. Оказывать поддержку. Находить применение задумкам. Как выясняется, воображение в бизнесе – это тяжёлая работа, сложный многоступенчатый процесс.

Задаче пробудить его в сотруднике, а возможно и в руководителе и посвящена новая книга Джека Фуллера и Мартина Ривза. В ней всего на 200 страницах наглядно и с обращением к последним данным науки о мозге демонстрируется процесс «идеегенеза» от зарождения замысла до его имплементации и в деталях рассказывается, что предпочтительней делать на каждом этапе. Помогут авторы также справиться с блоками – помехами воображению, вроде описанных выше. А ещё дадут полезные игры и даже целую «организационную диагностику» – ряд утверждений по итогам прочитанного, с которыми можно соотнести то, как налажена работа в вашей собственной организации, и оценить, хорошо ли в ней идут дела в области развития фантазии или нет.

Вооружившись полученными знаниями, вполне возможно построить свою «машину воображения», то есть компанию, которая в ответ на изменения среды легко может менять себя и своё ценностное предложение. Но вопрос, повторюсь, не только в росте и прибыли.

Сегодня много говорится о социальной ответственности бизнеса. Так вот, осмелюсь быть оптимистом: в России появление компаний, генерирующих не только прибыль, но и идеи, сулит не только не достижимые доселе финансовые показатели, но и совершенно новые общественные горизонты. Почему? Россия, как и любая другая страна мира, нуждается в новых подходах, методах, идеях. И ответственность за удовлетворение этого спроса всё активнее берёт на себя бизнес. И от бизнеса это всё больше зависит. Но выигрывает и будет выигрывать, мне кажется, всё общество в целом.

Чего до сих пор, быть может, не доставало, так это продуманной, подкреплённой научными фактами и практическим опытом инструкции по реализации творческого потенциала компаний и их людей. С выходом этой книги можно смело утверждать, что теперь такая инструкция есть.

Владислав Бутенко, председатель BCG Россия и СНГ, действительный член института Хендерсона BCG

Глава первая. Введение

Корпорации меняют все сферы нашей жизни: медицину, производство товаров массового потребления, транспортную и финансовую системы, сельское хозяйство, досуг и коммуникации. Эти перемены произошли потому, что на фоне налаженных рабочих процессов в корпорациях проявилась и такая, свойственная одному человеку способность, как воображение – то есть умение представить себе то, что ещё не существует, и воплотить это представление в жизнь.

Кому в XVI в. пришло бы в голову, что обувь станут производить в таких количествах, как сегодня, и поставлять в каждую точку земного шара? Или что на смену театральным постановкам придут телесериалы и кино, а актёры по положению в обществе станут сродни древнеримским патрициям? Кто осмелился бы предположить, что несколько фермеров с помощью машин смогут управлять сельскохозяйственными угодьями размером с небольшую страну? Без способности к воображению человечество не сумело бы построить мир, о котором наши предки не могли даже помыслить.

Сегодня эта способность востребована как никогда. Из-за быстрого развития технологий и бизнеса компании не могут долгое время держаться на лидирующих позициях, а значит, испытывают постоянную угрозу стагнации. С 1960-х гг. среднее количество компаний, выбывающих из списка Fortune 500, ежегодно увеличивалось на 36 %, а доля отраслей, в которых крупнейший игрок оставался таковым более пяти лет, сократилась почти вдвое. Чем выше показатели, тем быстрее они скатываются обратно к среднему (рис.  1–1)[1].

Рис. 1–1. Чем выше показатели, тем быстрее они скатываются обратно к среднему.

Источник: данные S&P Capital IQ; анализ Института Брюса Хендерсона BCG

По мере того как население по всему миру стареет, замедляется и развитие рынка. С 1970 г. темпы роста мирового ВВП упали с 5,5 до 3,3 %, и последнее десятилетие прогнозы только ухудшались (рис. 1–2)


Рис. 1–2. Прогнозы роста мирового ВВП корректируются в сторону уменьшения.

Вышеуказанные прогнозы ежегодно публикуются МВФ; прогнозы на 2020 г. не приводятся из-за эффекта, вызванного кризисом COVID-19. Источник: Статья Ханс-Пола Бюркнера, Мартина Ривза, Хена Лотана и Кевина Уитакера «A Bad Time to Be Average» («Середнякам здесь не место») от 22 июля 2019 г. Институт Брюса Хендерсона BCG, все права защищены.

На фоне повсеместного роста нет нужды в фантазии, анализе, эксперименте. Иными словами, во времена экономических приливов вполне достаточно просто оставаться на плаву: у потребителей либо появляется больше денег и они могут больше тратить, либо растёт сама численность населения, а с ним – и число потребителей. Но если ваша компания работает на европейском рынке, при том, что население Европы в 1970-е росло на 5,5 % в год, а сегодня – на 2 %, нужны свежие мысли. Когда оставаться на волне всеобщего роста всё труднее, без воображения уже не обойтись.

Обращаться к этой особой способности сегодня вообще приходится как никогда часто. Ведь компании всё время вынуждены кардинально менять как самих себя, так и набор предлагаемых ими продуктов, товаров или услуг. Казалось бы, прекрасная коммерческая модель и уникальное ценностное предложение могут в одночасье растерять свою привлекательность, по мере того как вчерашние активы и процедуры превращаются в балласт.


В начале своего пути все современные корпорации не отличались завершённостью рабочих процессов, но именно воображению отводилась в таких стартапах главенствующая роль. И именно от этой роли зависит, смогут ли они и дальше оставаться здоровыми структурами, которым сопутствует успех.

При этом мир сталкивается с рядом сложных явлений и процессов, которые влияют на общество в целом. Среди них можно выделить эпидемии, изменения климата, неравенство, популизм и социальную поляризацию, нехватку пресной воды, расстройства психики, высокую когнитивную нагрузку и т. д.

Ни одна компания не может позволить себе вести дела так, словно существует в замкнутом пространстве и не зависит ни от общества, ни от окружающего мира. Как наглядно продемонстрировала эпидемия коронавируса, деятельность фирмы может быть неожиданно сведена на нет в результате событий, которые, казалось бы, не имеют к ней прямого отношения. Перечисленные выше негативные явления влияют и на всё человечество в целом, и на его институты. Чтобы справиться с ними, человеку потребуется воображение, и бизнес может сыграть здесь не последнюю роль.


Мог ли кто-нибудь представить себе 15 тыс. лет назад, сколько проблем создаст человеку воображение?

Фото Филиппа Псаила

Отметим, между прочим, любопытное наблюдение: проблемы эти отчасти вызваны именно способностью представителей нашего вида к воображению. Как отмечает историк Юваль Ной Харари, автор книги «Sapiens. Краткая история человечества», ещё со времён аграрной революции человек, столкнувшись с той или иной трудностью, прибегает при её решении к фантазии. Однако найденные решения неизменно порождают новые проблемы[2]. Так, научившись выращивать и хранить пшеницу, человек вскоре столкнулся с тем, что на неё стали покушаться животные и враждебные племена. Для защиты от них принялись строить стены и укрепления, но внутри стен начали расползаться инфекции… и так далее.


Итак, каждое изобретение человека обязательно повлечёт за собой непредсказуемые негативные последствия. Но здесь ничего не поделаешь: такова ирония нашего вида. Остаётся только стремиться к тому, чтобы следующий виток развития, порождённого человеческим воображением, принёс ему очевидную пользу, а сам человек ещё лучше освоил эту присущую ему одному способность.

Наконец, хотя искусственный интеллект (ИИ) ещё только развивается, уже очевидно, насколько сильно он изменит нашу жизнь. В отличие от предыдущих технологических открытий ИИ сможет выполнять за человека не только обычную физическую работу, но и решать стандартные когнитивные задачи, многие из которых относятся к сфере менеджмента. Тогда возникает вопрос – чем же будет заниматься человек? Ответ состоит в том, что у человека останутся навыки и способности, присущие только ему. Таким образом, конкурентное преимущество на рынке будет у тех компаний, которые поставят в приоритет развитие именно таких навыков. Кроме того, деятельность в этих компаниях должна быть выстроена таким образом, чтобы сила человеческого воображения наряду с другими когнитивными способностями высшего плана использовалась по максимуму, а анализ информации и принятие соответствующих решений становились всё более автоматизированными.


Чаще всего ведение бизнеса рассматривается как процесс управления внешними факторами, но что происходит в головах у людей на этой фотографии?

 

Источник: Jetstar Airways (jetstar. com)

Как и при технических революциях, последовавших за такими изобретениями, как паровой двигатель, выплавка стали, электричество, двигатель внутреннего сгорания, мы не сможем воспользоваться преимуществом новой технологии до тех пор, пока не перестроим рабочие процессы. Так, например, оценить преимущества электромоторов человечество смогло лишь после полного переоборудования заводов[3]. Поскольку искусственный интеллект относится к когнитивным технологиям, никакой пользы от его применения получить не удастся, пока не будет переосмыслен когнитивный аспект ведения бизнеса. В результате должны рождаться компании, которые, задействуя алгоритмы искусственного интеллекта, не только развивают, но и активно применяют наиболее ценные из умственных способностей человека.


Первые нефтяные скважины. На этом же этапе мы сейчас находимся в работе с воображением

Источник: Джордж Ринхарт, Corbis Historical, Getty Images

Не считая вопросов найма, повышений и ряда иных задач, когнитивным аспектам в корпоративной среде никогда не уделялось много внимания. Неудивительно, ведь промышленное производство не предполагало наличия у работников творческих способностей, требовалось лишь чётко выполнять поставленные задачи. Такой подход сохраняется и в наше время. В отличие от индустрии психотерапии и командного спорта, в бизнесе, как правило, в первую очередь интересуются внешними факторами и сравнительно в меньшей степени – особенностями и возможностями человеческого разума.

Тем не менее с развитием ИИ от работника станут ждать выполнения скорее когнитивных задач высокого порядка. Предприятиям придётся тщательнее изучить уникальные процессы работы человеческого мозга и придумать, как лучше извлекать из них выгоду. Приведём пример: сегодня компании тратят огромное количество усилий для решения невероятно сложных задач вроде добычи нефти из морских глубин или из органических веществ в каменных породах. Такой же серьёзный подход, то есть готовность делать всё в сотни раз эффективнее, потребуется для того, чтобы научиться развивать воображение и использовать его с максимальной отдачей. На заре нефтяной отрасли люди просто бурили землю наугад, и иногда им удавалось случайно наткнуться на нефть. В том, что касается использования силы воображения в бизнесе, мы сейчас находимся примерно на той же стадии развития.


Помимо изменений подходов к работе внутри компаний, ИИ также открывает двери для абсолютно новых услуг и бизнес-моделей, за счёт которых будут реорганизованы целые отрасли промышленности и удовлетворены потребности рынка. С развитием ИИ кардинально поменяются представления о том, как строить инфраструктуру, обеспечивать национальную безопасность, следить за здоровьем и укреплять его, заниматься самообразованием на протяжении всей жизни, откладывать и инвестировать деньги, общаться с другими людьми, познавать своё «я» и просто наслаждаться жизнью. Компании, которые научатся эффективно развивать и применять воображение, первыми откроют новые пространства возможностей, революционные предложения и источники роста.

Мы должны научиться управлять воображением ради сохранения жизнеспособности своих организаций и сообществ, которым они служат. Чтобы найти новые пути удовлетворения индивидуальных и общественных потребностей, компании должны научиться по максимуму задействовать человеческое в своих сотрудниках. Наградой за эти усилия станет устойчивый рост.

* * *

Эта книга о том, как использовать потенциал уникальной человеческой способности – способности к воображению. В первую очередь её стоит прочитать руководителям, которые хотят пробудить фантазию в своих работниках и взять на вооружение их идеи. По мере подготовки и сбора материала к этой книге, нам становилось обидно от того, как быстро крупные компании растрачивают имеющиеся в их распоряжении творческие ресурсы, но несмотря на это мы не переставали верить: у нас получится не только заново «очеловечить» обезличенные финансовыми показателями и административными регламентами корпорации, но и сделать воображение краеугольным камнем любого предприятия.

Хотя об этой способности известно ещё далеко не всё, некоторые данные сообщают нам когнитивистика и гуманитарные науки. Цель этой книги – рассмотреть всё самое важное, что мы знаем о воображении, и отобрать то, что может быть полезно в бизнесе. Кроме того, мы расскажем, как построить «машину воображения» – компанию, которая движется вперёд благодаря новым идеям своих сотрудников.

Мы говорим «машина» потому, что воображение – это инструмент, а компании, в свою очередь, – инструменты, служащие человеческим потребностям. Конечно, человеческое воображение невозможно контролировать, но почему бы не отыскать более систематический подход для его развития и применения, как это делается в других отраслях бизнеса, где требуется мыслить нестандартно, например в рекламе или управлении персоналом. Конечно, слово «машина» может вызвать у читателя ассоциации со станками на мануфактурах прошлого века, но сегодняшние механизмы отличает гораздо большая гибкость и интеллект. «Машина воображения» без проблем может перестраиваться и развивать то, что создаёт, в условиях изменчивой реальности.

Эта книга – о разуме, но не только о нём. Чтобы управлять воображением необходимо понять, как мы думаем, как действуем и как эти процессы связаны между собой. Речь не только о творческих способностях одного человека, но и о том, как мысли разных людей могут взаимодействовать друг с другом, сливаясь в коллективное воображение и превращаясь в движущую силу для претворения новых идей в жизнь. Речь не только о создании инновационных продуктов, но и о том, как руководители компаний могут взглянуть на свой бизнес под другим углом и повысить творческий потенциал сотрудников. Мы рассмотрим весь жизненный цикл идеи: от момента зарождения до воплощения. И взглянем на то, как может трансформироваться бизнес, чтобы использовать воображение. Также мы разберёмся, как можно встроить ИИ в организацию таким образом, чтобы сделать компанию ещё продуктивнее и изобретательнее.

Но вначале давайте попробуем дать определение этому знакомому, но размытому понятию. Что такое воображение? Как оно работает и как его можно применять на практике? Это мы и постараемся объяснить в следующей главе.

Чтобы не строить дороги — гжатские вездеходы

Есть два пути преодоления бездорожья: один — построить дорогу, другой — построить машину, которой дорога не нужна. Плюсы есть у обоих. Хорошо сделанная дорога останется надолго. Вот только стройка — дело хлопотное и затратное, требующее больших ресурсов, а когда дорога понадобится в другом месте — её придётся строить заново. Вездеход — другое дело. Он прокладывает себе путь, где хочет водитель и позволяют возможности техники. Правда, проехать по его следам удастся не на всём, да и сам он может в конце концов застрять там, куда никто больше не доедет. Но зато создание вездеходной техники — занятие куда более увлекательное и доступное для мастеров-самодельщиков, чем строительство шоссе. А потому на просторах российского бездорожья порой можно встретить самые удивительные самобеглые конструкции, многие из которых по уровню инженерной мысли могли бы составить честь конструкторскому бюро любого автозавода.

Наука и жизнь // Иллюстрации

Наука и жизнь // Иллюстрации

Полноуправляемая рулевая схема, надёжная трансмиссия, прочная подвеска — всё это воплощено в конструкции самодельных вездеходов, которые строит Александр Копытов…

… При этом машины настолько просты и технологичны, что для их сборки вполне подходит вот такой «автозавод» во дворе деревенского дома.

Александр Копытов увлекается постройкой самодельных внедорожников уже полтора десятка лет. За это время он создал 26 машин, каждая из которых уникальна.

Большинство агрегатов вездехода, собранного на пространственной раме, доступны для обслуживания с разных сторон…

… и только чтобы заглянуть в моторный отсек сверху, необходимо снять грузовую платформу.

Немного найдётся трёхосных транспортных средств, радиус разворота которых меньше 6 м. В данном случае секрет манёвренности — в рулевом управлении, симметрично воздействующем на переднюю и заднюю пары колёс.

Наука и жизнь // Иллюстрации

Приборы от классического «уазика», несколько контрольных ламп, кнопок и выключателей — функциональный минимализм рабочего места водителя соответствует общему стилю вездехода.

Броды глубиной до 1 м не представляют особой сложности для маленького вездехода, хотя никакой специальной гидроизоляции систем двигателя нет.

Малый вес — большое преимущество для вездехода и на бездорожье, и на тонком льду.

Благодаря низко расположенному центру тяжести и длинной базе шестиколёсник смело штурмует крутые косогоры с минимальным риском опрокинуться.

Простота и утилитарность внешних форм позволяют не опасаться за внешний вид, если надо пробиться через кустарник или мелколесье.

Выпрыгнуть на горку с отрывом передней пары колёс этот вездеход, конечно, может… Но обычно предполагается более спокойный стиль преодоления препятствий.

Вертикальный ход независимой подвески невелик для сложного рельефа, но межколёсные блокировки позволяют машине двигаться до тех пор, пока уверенное сцепление с грунтом есть хотя бы у одного колеса.

Маленькому внедорожнику по силам настоящая большая работа, например приволочь такое бревно.

Грузоподъёмный механизм предельно прост — это всего лишь ручная лебёдка и прочная мачта на корме.

Если вездеход всё-таки сел в глубокую колею, для его вызволения из плена иногда бывает достаточно раскачать машину силами экипажа. Лёгкой технике такой фокус обычно помогает.

Эти машины задуманы, рассчитаны и построены для постоянной эксплуатации вне твёрдых дорог. Именно там раскрываются все их технические достоинства.

Открыть в полном размере

Машины, созданные Александром Копытовым, на первый взгляд подобны дачным домикам времён позднего социализма: кажется, что их собрали из всего, что попалось под руку. Между тем внешность обманчива. Эти вездеходы, которых за полтора десятка лет Александр сделал без малого тридцать, не просто годами безотказно выполняют самую разную транспортную работу в различных уголках бездорожья нашей страны, но и воплощают собой продуманную инженерную концепцию. Несмотря на внешние различия, все они — единое семейство лёгкой внедорожной техники с целым набором незаурядных качеств. С одной стороны, условия «гаражного производства» и предназначение для работы вдали от оснащённых сложным оборудованием ремонтных баз диктуют простоту конструкции, доступность запчастей и лёгкость в техническом обслуживании. С другой — грамотный расчёт передаточных чисел в трансмиссии, удачное распределение массы по осям и общий малый вес плюс правильно подобранные геометрические параметры шасси и кузова обеспечивают феноменальную проходимость и вполне приличную грузоподъёмность.

Как это сделано

Говоря языком автомобильных инженеров, у всех машин Александра Копытова общая платформа, несмотря на обилие технических различий между отдельными экземплярами, вплоть до разного числа осей. Вездеходы построены на жёсткой, но лёгкой пространственной раме, сваренной из тонких стальных труб прямоугольного сечения. Двигатели и коробки передач у большинства машин использованы от «Оки» и расположены в базе, то есть между передней и задней осями машины. При этом на трёхосных модификациях они установлены за средними колёсами, а на двухосных — тоже слегка смещены к задней оси. Двигатель не отличается избытком мощности, но зато дёшев, доступен, прост, лёгок, компактен и технологичен.

Подвеска полностью независимая, на двойных поперечных рычагах, позаимствованных от передней оси «Нивы». Однако пружины и амортизаторы для разных модификаций подобраны разные.

Интересно, что двигатель, установленный на «Оке» поперечно, на копытовских вездеходах стоит продольно. Такое расположение силового агрегата от переднеприводного автомобиля позволяет обойтись вообще без раздаточной коробки на машинах с колёсной формулой 4×4. КПП сама играет эту роль. При этом дифференциал главной передачи в большинстве вариантов заблокирован раз и навсегда ещё в процессе сборки вездехода. Для внедорожного транспортного средства, редко попадающего на дороги с твёрдым покрытием, это не критично, а на машинах, оснащённых рулевым управлением на обеих осях, у которых передние и зад-ние колёса одного борта всегда идут по одной колее, такая межосевая блокировка вообще не мешает движению. При этом фактическое отсутствие межосевого дифференциала резко поднимает вездеходные способности.

У шестиколёсников трансмиссия несколько сложнее. В ней между средней и передней осями установлена простейшая одноступенчатая раздаточная коробка.

Главные передачи вездеходов имеют высокие передаточные отношения. И всё же для сравнительно маломощного мотора с рабочим объёмом 0,75 л этого недостаточно. Дефицит «лошадей» дополнительно компенсируется колёсными редукторами от ЛуАЗа, заодно увеличивающими дорожный просвет. Машина не для асфальта, высокие скорости ей не нужны, и такой набор редукторов в трансмиссии обеспечивает ей постоянную «пониженную передачу».

Некоторое время назад Александр экспериментировал с более сложной трансмиссией, в которой присутствовали два ряда передаточных чисел, но в итоге от этой затеи отказался. Отсутствие высоких скоростей и «шоссейных» передаточных отношений позволяет максимально упростить тормозную систему. Большинство экземпляров оснащены простым трансмиссионным тормозом с дисковым механизмом. Это и рабочая и стояночная система одновременно. Как ни удивительно, но этого устройства хватает, тем более что пользоваться тормозами, как показали наши тестовые заезды, приходится редко. В большинстве случаев для эффективного замедления достаточно просто отпустить газ или выбрать передачу пониже. Более того, даже тормозная педаль есть не на всех этих вездеходах: во многих случаях конструктор решил обойтись лишь ручным рычагом.

Из соображений практичности, ремонтопригодности, доступности, сочетания цены и ресурса основная часть узлов и агрегатов подобрана от серийных и широко распространённых легковых автомобилей. Здесь нет облегчённых, но дорогих элементов мототехники или уникальных самодельных редукторов. Машина рассчитана на то, чтобы ездить по серьёзному бездорожью, а в случае поломки быть отремонтированной при помощи только самых распространённых запчастей и подручного инструмента. Поэтому все самодельные детали сломать практически невозможно, а если это всё же случится, то починить их не составит труда при наличии кувалды и сварочного аппарата. Но даже в самодельных узлах все ответственные элементы оставлены стандартными. Так, карданные валы и рулевые тяги едва ли не в каждой машине собственной длины, но при этом крестовины и наконечники к ним взяты из стандартного каталога автомобильных запчастей. Так что огромная часть конструкторской работы состояла в том, чтобы правильно подобрать и скомпоновать готовые детали. А при подборе, в зависимости от предстоящей специфики эксплуатации, не только правильно рассчитать всё по нагрузке, крутящему моменту и массе, но и определиться с «донорами». Вопрос в том, что предпочесть: более дешёвые и распространённые отечественные запчасти или более надёжные иномарочные.

В гостях у мастера

Все годы своего увлечения Александр Копытов мечтал о настоящей производственной базе, где можно было бы наладить хотя бы мелкосерийный регулярный выпуск машин. Но реализация той мечты требовала немалых инвестиций, и он продолжал строить машины штучно, в одиночку, в самом обычном гараже. Александр поменял несколько мастерских и сейчас обосновался под Гжатском, в деревне по соседству с родиной Юрия Гагарина. Там мы его и навестили, а окружающие леса и поля предоставили отличную возможность протестировать вездеходы в естественной среде обитания.

Среди созданных Копытовым машин есть пассажирские и грузовые модели, самоходная буровая установка, самосвал и многое другое. Сейчас же он остановился на схеме универсального внедорожного шасси, на котором можно смонтировать любой специализированный кузов вместо базовой грузовой платформы. Более того, благодаря простой системе крепления заменить один кузов другим — дело двух минут, особенно когда этот кузов лёгкий и пустой. Там же, под кузовом, находится и моторный отсек, а кузов выполняет роль капота. Такое компоновочное решение в целом удачно, но лишь пока кузов пуст. Только представьте себе, что двигатель забарахлил в броду или в топкой грязи, а на платформе навалено несколько мешков цемента… Впрочем, в остальном к удобству технического обслуживания этих машин не придраться. Компоновка и съёмные панели обеспечивают лёгкий доступ ко всему. Даже кузовной ремонт можно провести быстро и без лишних затрат: плоские панели легко рихтовать и менять в случае повреждений. В качестве ветровых стёкол применены задние стёкла ВАЗ-2108, АЗЛК 2141 и некоторых других распространённых хэтчбеков. Кстати, наличие сеточки электрообогрева на теперь уже лобовом стекле оказывается совсем не лишней роскошью, а совершенно необходимой деталью, особенно в холодную и дождливую погоду.

В гараже у мастера к нашему приезду были подготовлены три модели: одна самая новая двухосная полноуправляемая и две из созданных уже давно. Их Копытов оставил в домашнем хозяйстве для всяких подсобных нужд. У четырёхколёсной машины классическая рулевая схема, а у шестиколёсной управляются колёса передней и задней осей.

Возможности маленьких самодельных вездеходов впечатлили с самого начала. Понятно, что специально «усадить» можно любой вездеход, но при езде с целью не застрять машины показали выдающиеся возможности. Несмотря на весеннюю распутицу (а были мы в гостях у Копытова в апреле), дорога для них находилась везде: правильный выбор траектории, работа рулём и газом, вовремя подключённые межколёсные блокировки — и внедорожники победно преодолевали весьма сложные препятствия на пересечённом рельефе, в размешанной колее или на топком грунте. Более того, благодаря малому весу они не проваливались под тонкий весенний лёд на оттаивающем броде.

Недостаток артикуляции подвесок с лихвой компенсировали межколёсные блокировки. Даже шестиколёсник, несмотря на далеко не самые удачные по сцепным свойствам на грунте шины (по правде говоря, на нём стояли просто старые жигулёвские покрышки с едва сохранившимся дорожным рисунком), отлично справлялся, ползая по земляным кучам подобно ожившей механической гусенице. Недостатка мощности вовсе не ощущалось: при необходимости можно было даже заставить машину выпрыгнуть на препятствие, которое было бы сложно переползти. Однако основной стиль езды на этих вездеходах всё-таки, скорее, неторопливое огибание складок местности. Как ни странно, именно длинная шестиколёсная машина лучше всего приспособлена для сложного рельефа. Благодаря низко расположенному центру тяжести её очень сложно опрокинуть, три оси позволяют не бояться острых перегибов, а две пары поворотных колёс существенно добавляют манёвренности.

Впрочем, и четырёхколёсники показали себя очень достойно. При этом мы не просто катались по окрестностям, выбирая эффектные места для съёмки. Найдя заваленную ещё осенью охотниками для приманки лосей гигантскую осину, мы попытались выволочь её из леса. И что же? Маленький вездеход с мотором от «Оки» без больших проблем справился с работой. Задняя подвеска заметно просела под тяжёлой ношей, но машинка бодро тащила ствол огромного дерева по оттаявшей дороге. Правда, преодолеть брод с грузом мы всё-таки не смогли: привязанное сзади дерево очень сильно ограничило манёвренность, фактически лишив возможности движения назад и поворотов под острыми углами. К тому же оно упёрлось в ледяной бортик подводной колеи. Так что ношу пришлось отцепить — и лишь тогда вездеход выбрался на берег. Впрочем, даже без груза узкие, но глубокие броды с подводными ступеньками у берега давались машинам непросто. Так что, несмотря на их отличные вездеходные возможности, ещё есть что улучшить: хотя бы оснастить конструкцию электрической лебёдкой.

По особенностям управления копытовские вездеходы не сложнее полноприводного легкового автомобиля. Особенно новая модель, дооснащённая механизмом поворота в кулисе КПП, возвращающая схему переключения передач в привычное автомобильное положение. Несмотря на аскетичность кабины, рабочее место водителя в целом удобно. Есть даже приборная панель с минимально необходимым набором указателей и контрольных ламп. Усилия на руле очень легки, даже несмотря на дополнительную пару управляемых колёс. В этом случае, скорее, придётся привыкать к ощущению от езды, напоминающему движение в постоянном заносе…

Мы провели у Александра Копытова целый день, а когда собрались уезжать, к дому мастера подъехал самосвал и свалил на дорогу кучу щебёнки. Александр навесил на один из своих аппаратов самодельный бульдозерный отвал и за несколько минут превратил эту горку в совершенно ровную дорогу. А в машине, напомним, всего 20 с небольшим лошадиных сил.

Апрель 2014 года.

Немцы готовы строить машины в России, если им не будут мешать

Автомобиль

Российский рынок в дальней перспективе интересен всем автостроителям. Но как туда попасть, ведь продавать машины в России выгодно лишь тому, кто их там и выпускает. Может ли немец стать российским автостроителем?

На международную выставку IAA 2009 во Франкфурте-на-Майне российский автопром в этом году ничего привезти не смог. Тем не менее, это печальное для россиян обстоятельство только усилило интерес западных автостроителей к конференции, которую 25 сентября в рамках IAA провёл Восточный комитет немецкой экономики. Этот интерес объясним и тем, что объём продаж на российском авторынке в этом году сократился наполовину (при сравнении с 2008 годом), а продажа немецких машин в России уменьшилась более чем на 80 процентов и окончания спада пока никто не видит.

Фантазии и реальность

Мероприятие «Автопром и авторынок в России после кризиса», проходило в зале «Фантазия». Название, явно символическое, потому что другие залы в конгресс-центре выставки называются «Гармония» и «Иллюзия» — ни то, ни другое определение к российскому рынку не применимы. Все выступавшие с надеждой говорили о его перспективности, но тут же вспоминали о массе проблем, существующих только в России.

Маттиас ВиссманФото: iaa.de

Так, Маттиас Виссман (Matthias Wissmann), председатель союза немецких автостроителей, иллюстрируя динамичность и возможности российского рынка, напомнил, что в России за пять предкризисных лет объём продаж вырос с 1,4 миллиона легковых машин в год до 2,9 миллионов. Но по уровню моторизации населения — 225 машин на тысячу человек — Россия по-прежнему сильно отстаёт от развитых стран (для сравнения: в Германии более 550 машин на тысячу человек). Виссманн подчеркнул, что немецкие автостроители готовы к самому широкому сотрудничеству с россиянами.

В свою очередь председатель Восточного комитета немецкой экономики Клаус Мангольд (Klaus Mangold) назвал три основных фактора, которые напрямую будут влиять на развитие сотрудничества. Это — подбор партнёров и поставщиков в России, кредитование производителей и покупателей, а также отсутствие дискриминации иностранных автостроителей. По оценке Мангольда, ситуация в этой сфере в России остаётся неопределённой и непредсказуемой.

Что после кризиса?

Ральф Кальмбах (Ralf Kalmbach), руководитель международного аналитического центра автопромышленности, видит два сценария развития ситуации. Оба базируются на предположении, что кризис в России будет преодолён в 2010 году, а цены на энергоносители пойдут вверх.

Согласно пессимистическому сценарию, сбыт в 2010 вырастет незначительно, лишь до полутора миллионов машин в год, и к 2020 году в России будут продавать не более трёх миллионов машин в год. Оптимистический сценарий предполагает рост уже в этом году до 1,7 миллионов, а к 2020 до трёх с половиной миллионов машин в год.

Однако, подчёркивает Кальмбах, выйти на этот уровень своими силами Россия не в состоянии. Поэтому российское правительство делает ставку на поощрение отечественного автопрома, но фактически рассматривает как отечественные и те заводы, которые открываются в России иностранными компаниями. Поэтому тот, кто хочет продавать в России свои машины, должен их там и строить. Как говорит Кальмбах, сейчас оптимальное время для тех, кто хочет это делать.

«Бомба замедленного действия»

По мнению немецких автостроителей, сотрудничество с ВАЗом и ГАЗом бесперспективноФото: picture-alliance / dpa

Главная проблема при этом, с кем вступать в кооперацию и на каких условиях, поскольку ГАЗ и АвтоВАЗ находятся в катастрофическом состоянии, а правительство пытается только «лечить симптомы». Болезнь же, которую надо лечить, заключается в том, что эти предприятия не имеют современного оснащения, на них занято слишком много рабочих, имеющих низкую (по мировым меркам) квалификацию.

Кальмбах назвал ВАЗ «бомбой замедленного действия для российского автопрома», поскольку те российские поставщики, которые работают с ВАЗом (или ГАЗом), не в состоянии вырасти до мирового уровня и никогда не смогут вступить в кооперацию с западными автостроителми. Это ведёт к ускоренному отставанию россиян и распылению средств иностранных инвесторов. Иными словами, решительные меры государства необходимы, поскольку российский рынок, хоть и живёт в какой-то степени по своим законам, но отнюдь не изолирован от мира. Участники конференции во Франкфурте едины во мнении, что наилучшим сигналом готовности России к сотрудничеству с мировым автопромом могла бы стать разработка государственного плана действий с учётом пожеланий иностранных инвесторов.

Критически оценили во Франкфурте планы российского руководства свести под одну крышу (в один холдинг) различные российские автопроизводства. Как заметил Детлеф Виттиг (Detlef Wittig), отвечающий в концерне Volkswagen за завод в Калуге и другие центры VW в России, возврат к советским методам организации производства стал бы непоправимым ударом по российскому автопрому, поскольку любое развитие возможно лишь в условиях конкурентной борьбы.

Автор: Виктор Агаев
Редактор: Глеб Гаврик

Как лучше всего построить проект автомобиля?

Техническое обслуживание и техническое обслуживание

Брэндан Гиллогли

19 марта 2019 г.

Делиться

Работа над проектом по реставрации или модификации автомобиля может быть непростой задачей. Там нет приукрашивания, что это большая, дорогая и трудоемкая работа. Существует так много взаимосвязанных задач, что может быть трудно понять, с чего начать, не говоря уже о том, какие шаги выполнять и в каком порядке. Краска, трансмиссия, ковер… как лучше всего все выстроить для успешной сборки?

Чтобы получить совет эксперта, я поговорил со Стивом Строупом из Pure Vision в Сими-Вэлли, Калифорния, магазина с многолетним опытом создания отмеченных наградами кастомов и рестомодов, чтобы узнать, как они берутся за новый проект. Их работа может быть немного более сложной, чем обычное ежедневное обновление драйверов, но их процесс может помочь вам принимать более взвешенные решения, когда вы пытаетесь выполнить проект самостоятельно. Я также поговорил с Джорджем Потитом, у которого за последние 20 с лишним лет было построено множество нестандартных автомобилей, чтобы узнать, может ли он дать какой-нибудь совет. Вот что они мне сказали.

Есть план

Брэндан Гиллогли

У Джорджа Потита всегда есть план: «Не вникай в него и не начинай вносить изменения». Он сказал мне: «Вы решаете, что вы собираетесь делать, прежде чем начать. Никогда ничего не меняйте, когда начнете». Несколько дорогих магазинов показали мне планы сборки, которые они составляют вместе с каждым владельцем автомобиля, прежде чем крутить гаечный ключ. Некоторые из этих планов занимают десятки страниц и включают простые вопросы, например: «Будет ли в машине кондиционер?» и «Какую передачу вы будете использовать?» Всегда лучше иметь эту информацию до начала проекта.

Стив Строуп соглашается, отмечая, что покупка деталей дважды из-за отклонения от плана увеличивает стоимость и время проекта. Он сосредоточился на постановке реалистичных целей и сроков. «Найдите понравившийся дизайн, соответствующий вашему бюджету». Строуп посоветовал: «Это открывает путь к успеху». Слишком часто большие цели приводят к провалу проекта. «Вот почему в гараже вашего соседа лежит разобранный Camaro 2-го поколения».

Если во время тест-драйва Corvette C7 вы решили, что вам больше всего нравятся задняя трансмиссия и IRS, рассмотрите их для своей следующей сборки, но не добавляйте их в середине проекта. Визуализация готового автомобиля может помочь на этапе планирования, поддерживая вашу мотивацию и удостоверяясь, что все вовлеченные лица понимают одну и ту же цель.

Шасси

Часто лучше начинать с шасси, так как от выбора колес и шин зависит, нужно ли расширять или расширять арки колес. Как и в любом другом аспекте сборки, выбор здесь имеет каскадный эффект, поскольку выбор колес определяет, какие тормоза подойдут, или наоборот. Выбор двигателя и трансмиссии также может потребовать модификации брандмауэра или днища.

Двигатель

Brandan Gillogly

Блок двигателя можно использовать в качестве макета до того, как автомобиль будет полностью собран и покрашен, поэтому сначала нужно разобраться с шасси. Как только это будет сделано, приступайте к работе двигателя. Я предполагаю, что вы не будете скучать, оттачивая и украшая свой блок самостоятельно. В этом случае отправьте двигатель на доработку. Пока его нет, есть над чем поработать. Да, и если вам нужна перестройка трансмиссии или специальный адаптер колокола, сейчас самое время начать это делать.

Кузов

Если вы планируете полную реставрацию, вам понадобится доступ как минимум к дверным косякам и порогам, а также, вероятно, ко всему днищу и приборной панели. Разберите автомобиль насколько это возможно, особенно потому, что все будет покрыто шлифовальной пылью. Как только панели станут красивыми и прямыми, а ржавчина устранена, голый металл и наполнитель можно загерметизировать.

Dry Fit

Brandan Gillogly

Высококлассные мастерские соберут и разберут автомобиль десятки раз. Сухая посадка позволяет установить зазоры между панелями, чтобы дважды проверить кузов и найти любые проблемы с установкой, которые могут привести к истиранию краски. Каркасы сидений и все остальное, что крепится болтами, можно проверить, чтобы убедиться, что новые компоненты соответствуют заводским. Настало время вернуть двигатель между рамными рейками, чтобы спланировать, где будет проходить ваша проводка и сантехника, и убедиться, что ваши коллекторы подходят. Строуп сравнил эту часть с модельным автомобилестроением. «Ты не красишь машину , затем вырезал отверстие в капоте для вентилятора». Тот же менталитет применим к установке нового вторичного радиатора или ЭБУ EFI. Все это должно быть выложено перед покраской. Строуп добавил: «Вы будете стучать по днищу своей машины и изгибать тормозные магистрали. Кроме того, вам понадобятся места для крепления зажимов к раме. Вы захотите просверлить эти отверстия до того, как рама будет покрыта порошковой краской».

Краска

Разобравшись с зазорами в панелях и проблемами с монтажом и подгонкой, пришло время выполнить окончательную грунтовку и шлифовку блоков перед нанесением базового и прозрачного лаков.

Внутренняя и окончательная сборка

Brandan Gillogly

К этому моменту вы должны хорошо знать каждую гайку, болт и провод вашего автомобиля. Самое главное, чтобы не было сюрпризов, когда все встанет на свои места и ваш проектный автомобиль снова станет водителем. На этих последних этапах особенно важно придерживаться того же методичного процесса, которым вы занимались все это время, чтобы не свести на нет месяцы тщательного планирования.

Читать далее Следующий: Каково это — заказать карбюратор на Amazon? я узнал

Сделать царапину на машине непросто. Мы получаем советы от профессионалов

| How-To — Project Vehicles

Есть ремонт автомобиля, а есть сборка автомобиля только из листового металла и труб. Большинство из нас знакомы с процессом сборки автомобиля понемногу, но очень немногие создавали что-то с нуля. Вы можете сделать это дешевым способом или дорогим способом, очень дорогим способом.

Чтобы проиллюстрировать это, у нас была возможность посетить три магазина со значительным опытом изготовления нестандартных хот-родов: Moal Coachbuilders в Окленде, штат Калифорния, и Steve’s Auto Restoration и Schroeder Speed ​​and Custom, оба в Портленде, штат Орегон. Моал — один из последних оставшихся настоящих производителей кузовов, за плечами которого десятки наград и великолепные каверы. Обширное семейное наследие и традиционные методы все еще остаются. Компания Steve’s Auto Restoration является действующим лауреатом премии Ридлера и известна созданием высококачественных традиционных хот-родов, а также производством стальных компонентов кузова. Schroeder — менее известный магазин в тихом бизнес-парке за пределами Портленда. Однако в его магазине полно разнообразных хот-родов, от фургонов с прямой осью до традиционных сборок для повседневного использования. У каждого магазина свой стиль и метод ведения дел, но все они имеют схожие привычки и методы. Мы поговорили со строителями и изготовителями каждого цеха, ища анекдоты и советы по производству автомобилей. Их многолетний опыт может дать некоторые рекомендации начинающим автостроителям, а также любителям, которые берутся за более мелкую (но не менее сложную) задачу по восстановлению автомобиля.

План атаки

Большинство магазинов используют аналогичный порядок атаки. Вот краткое изложение всего процесса:

Рендеринг
Макет
Макет рамы
Каркас здания на столе шасси
Планировка и установка механических компонентов
Сборка полов и брандмауэра
Каркас кузова, включая дверные рамы, замки и замки багажника
Крепление панелей кузова
Завершение — проводка, покраска, хромирование и т.д.
Тест-драйв

План

Начните с идеи и изложите ее на бумаге. Один лист превращается в записную книжку, полную информации, часто еще до того, как будет повернут первый гаечный ключ. Все строители, независимо от того, работают ли они над личными проектами или проектами клиентов, начинали с объединения идей и чисел. Идеи должны включать обязательное; критерии, такие как должен быть родстер, должен иметь гидроусилитель руля, должен быть удобным в управлении или должен включать в себя определенные находки для обмена. Цифры должны включать общий бюджет, отдельные бюджеты для конкретных статей, а также измерения.

«Способ сэкономить деньги — это иметь четкий план», — сказал Чак Барр из компании Steve’s Auto Restoration. Спланируйте, на чем сосредоточить большую часть своих усилий, где срезать углы и когда тратить деньги для эффективного использования времени. «Иногда было выгоднее просто купить деталь, чтобы сэкономить время».

«Тщательно изучите проект, особенно если вы никогда раньше этим не занимались. Читайте, смотрите видео и консультируйтесь с магазинами или людьми в этой области. Просто проведя исследование, вы можете сэкономить деньги и упростить процесс, — говорит Дэррил Шредер.

Магазины начинаются со встречи один на один с клиентами для обсуждения целей и желаний. «Мы делаем на бумаге несколько визуализаций того, что хотим построить, а затем представляем это заказчику», — сказал Майкл Моал. В большинстве опрошенных магазинов есть штатные дизайнеры.

«Сделайте много измерений», — посоветовал Чак. Майкл сказал, что они заранее фиксируют важные цифры, такие как колесная база, хотя она иногда меняется. «Это зависит от того, насколько мы близки к окончательной концепции». Фотографии являются важной частью каждого этапа. Цифровые камеры на штативах припаркованы почти у каждого проекта.

«Короткие, маленькие автомобили выглядят круче, но речь идет об упаковке и обеспечении комфорта владельца. Если это спортивный автомобиль или хот-род, они выглядят круче, когда меньше, за исключением европейских автомобилей», — сказал Моал, который работает с иностранными и отечественными автомобилями. строит. «Это зависит от желаемых пропорций и владельца, водителю ростом 6 футов 3 дюйма нужно пространство для ног и над головой». В каждом магазине был блокнот, но в некоторых более формальный, чем в других. Шредер сказал, что у них не было блокнота, пока они не схватили стопку бумаг на рабочем столе и не сказали: «О да, вот это». компиляция информации важна.

Table Work

В каждом опрошенном нами магазине было несколько каркасных столов, некоторые из которых были более обширными, чем другие. В автовосстановлении Стива используется бывший каркасный стол GM, который весит более двух тонн, хотя во время нашего визита на столе находился сверхсекретный проект, поэтому фотографий нет. Каркасные таблицы не должны быть сложными, но они должны быть почти идеальными. Для Schroeder у них есть несколько основных столов для прямоугольных труб размером 2X6 футов на выбор. «Это примерно 1000 фунтов. У нас их два, и мы строим приспособление для крепления конкретного шасси, над которым мы сейчас работаем», — сказал Шредер. Моал использовал комбинацию обоих: приподнятых плоских столов и очерченных прямоугольных трубчатых рам.

Дерево и металл — фаза макета

Мокап звучит более масштабно, чем он есть на самом деле; это все еще этап планирования. Здесь строители просто все раскладывают и продолжают замеры. Здесь обнаруживаются новые проблемы и вытекающие из них решения.

Moal Coachbuilders в настоящее время имеет проект Aston Martin на стадии макета — красивое сочетание дерева и металла. «Начиная с наших четырех углов, мы делаем деревянные держатели для колес, затем устанавливаем двигатель и трансмиссию на стол», — сказал Моал. «[Для проекта Aston Martin] мы хотели короткую колесную базу, но когда мы все разложили, мы поняли, что нам слишком тесно, поэтому мы передвинули колеса».

Упаковка — огромная проблема при создании автомобиля, соответствующего визуализируемому изображению. Здесь строители стараются максимально приблизить реальность к рендерингу. «Обычно концептуальный рендеринг (то, как мы хотели бы, чтобы он выглядел) не учитывает упаковку. Затем мы выясняем, как создать ее в масштабе, создавая автомобиль, который будет таким же захватывающим, как и рендеринг. Затем мы выясняем, какой двигатель , колеса, как помещается водительское отделение и так далее». — сказал Моал.

Существуют две фазы макета, которые можно разделить на деревянные и металлические. Деревянные приспособления позволяют команде измерять все и визуализировать, где находятся важные элементы, такие как брандмауэр и колеса. После того, как конкретная деталь установлена, к столу приваривается металлическое приспособление, а дерево удаляется. Постепенно все детали собираются на свои места, и процесс продолжается.

Механические компоненты

Даже такие парни, как Моал, любят запчасти для хот-родов. Проект Aston Martin представляет собой традиционную компоновку спортивного автомобиля с прямым мостом сзади, реечной передачей, передней обоймой Mustang-II. Задняя ось — Currie Fab 9 с тормозами Wilwood. «Намного проще использовать Ford с 9-дюймовым двигателем, мы можем собрать его у себя, это быстрее, проще, и мы связываем качество. Он не будет выглядеть иначе и будет работать действительно отлично. Это трамвай, а не гоночный автомобиль. — сказал Моал. Использование общих деталей — еще одна область, позволяющая сэкономить немного денег и времени.

Обычно такой проект начинает обретать форму, когда части работают друг с другом. Рама построена, а подвеска настроена, но при этом следует помнить о всем проекте, таком как двигатель, брандмауэр и половицы.

«Если вы строите машину с нуля, вам не нужно быть в тесноте. Мы начали с базовой линии, но мы скорректировали ее и настроили так, чтобы она подходила нам лучше всего.» В этом заключается свобода создания собственного автомобиля. В этом проекте Aston Martin использовались размеры последней модели Aston Martin.

Сложность заключалась в том, чтобы заставить один из обязательных элементов работать с осью, колеса — это оригинальные детали Aston Martin с уникальным рисунком болтов. Команда Майкла визуализировала ось, колесо и тормоза в САПР и построила адаптер, чтобы скрепить их вместе.

«Самое сложное в любой работе здесь — собрать все детали воедино, — сказал Шредер. «Когда вы модифицируете детали или перемещаете их в места, для которых они не предназначены, это может быть непросто».

После того, как рельсы рамы приварены, изготавливается подвижное шасси. После этого идет металлообработка. разница между производителями кузовов и всеми остальными. Команды начинают с изготовления половиц и брандмауэров, используя традиционные штамповочные инструменты.

Далее идет подрамник, где машина еще не обрела форму. Мастерские изготовят дверные рамы, дверные косяки, косяки багажника и стойки на основе брандмауэра и шасси. Создание их в первую очередь облегчает установку и форму кожи тела.

Теперь тело обрело форму. Остальной процесс продолжается реставрационным цехом, проводкой, хромированием, покраской и установкой деталей. Это долгий и медленный процесс завершения проекта.

Домашняя работа

Конечно, на бумаге план звучит проще, чем на деле. Кроме того, профессионалы, которых мы посетили, исключительны, они работают с большим количеством ресурсов, чем просто гараж на одну машину; однако эти методы по-прежнему полезны для среднего механика.

Трой Рассел, чья повседневная работа — водитель грузовика-монстра. Он построил собственное шасси и переделал кузов для своего прекрасного Bel-Air 1962 года выпуска, который недавно был представлен в журнале Super Chevy .

Трой сказал, что начал с того, что положил на пол своего гаража две двутавровые балки толщиной 8 дюймов и длиной 19 футов. Затем он взял пять поперечных скоб 2×4, чтобы построить прямоугольник с цельнорезьбовыми стойками на всех четырех углах. Это позволило ему регулировать высоту от угла к углу для выравнивания. «У меня было менее 700 долларов за весь стол», — сказал Трой.

Стол был выровнен с помощью угольника из гипсокартона и приварен к полу, «это было очень просто, и я разместил двутавровые балки на той ширине, которую хотел для рамы, поэтому я мог просто приварить направляющие рамы к столу, — сказал Трой.

Трой сказал за него, что все дело в том, чтобы убедиться, что стол ровный и ровный, перед сваркой: «измерьте несколько раз до и после сварки, если ваш стол прямой, у вашей рамы гораздо больше шансов быть прямой. .»

Трой дал последний обнадеживающий совет или совет: «Я узнал, что сборка шасси — это не операция на головном мозге, и не нужно бояться, просто прыгай и делай. Ты всегда можешь это исправить».

Популярные страницы
  • Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
  • Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен
  • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
  • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
  • Это самые экономичные пикапы 901, которые вы можете купить 5 5 2 901 4 Пикапы 9014
    Это внедорожники с лучшим расходом бензина
Популярные страницы
  • Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом
  • Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен
  • Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
  • Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
  • Это самые экономичные пикапы 901, которые вы можете купить 5 5 2 901 4 Пикапы 9014
    Это внедорожники с лучшим расходом бензина

Проект «Как построить автомобиль»

Дона Кресса

изображение классического автомобиля Райнера Шмитхена с сайта Fotolia. com

Сборка автомобиля — дело любви. Это дорого, временами раздражает и, возможно, самое трудное дело, которое вы когда-либо испытывали. Многие люди сравнивают опыт восстановления классического автомобиля с воспитанием детей. Если вы потратите время на то, чтобы сделать это правильно, проект будет стоить затраченных усилий и времени. Однако если вы поторопитесь и выполните дешевую, небрежную работу, конечным результатом будет сварливый автомобиль, который не доставит вам удовольствия и, вероятно, никогда не окупится затраченных вами времени и денег.

Определите автомобиль, бюджет и временные рамки

Шаг 1

Определите, какой автомобиль вы хотите построить. Будет ли проект классическим грузовиком или автомобилем? Будет ли это маслкар, модифицированный автомобиль последней модели или гоночный автомобиль? Хотя эти параметры помогут определить бюджет и временные рамки, они не всегда связаны друг с другом. При надлежащей подготовке любой из этих проектов может вписаться практически в любой бюджет.

Шаг 2

Определитесь с бюджетом. Поскольку многие строители не имеют доступа к неограниченным средствам для своей сборки, а на завершение многих автомобильных проектов уходит несколько лет, устанавливайте свой бюджет с ежемесячными или ежегодными приращениями. Например, если вы говорите, что будете тратить на проект всего 400 долларов в месяц, придерживайтесь этого. Выполняйте столько работы, сколько возможно сделать за один месяц за 400 долларов. Если что-то стоит больше, накопите и сделайте это в следующем месяце. Бюджетирование в рамках имеющегося дохода не только предотвратит нервное истощение, но и не позволит вам прибегнуть к кредитным картам и переборщить с проектом.

Шаг 3

Определите подходящие временные рамки для завершения проекта. Вам нужно будет принять во внимание состояние автомобиля, над которым вы будете работать, а также доступный бюджет. Например, если вы планируете реставрационный проект, укажите в своих временных рамках то, каким вы хотите видеть конечный результат. Хотите повседневного водителя? Чтобы довести неработающий автомобиль до этой стадии за 400 долларов в месяц, может потребоваться от двух до трех лет. С другой стороны, если вы покупаете автомобиль в хорошем состоянии, который нуждается лишь в небольшой доработке, вы обнаружите, что ваши сроки могут сократиться до нескольких месяцев или недель.

Приобретение транспортного средства Проект, планирование сборки, приобретение инструментов

Шаг 1

По возможности приобретите транспортное средство в достаточно хорошем состоянии. Если ваш проект представляет собой автомобиль до 1930-х годов, поищите работающий пример, если сможете его найти. Запчасти для этих автомобилей трудно найти в лучшие времена. В идеале автомобильный проект должен охватывать всего три направления: восстановление двигателя, кузов и покраска и восстановление салона. Маслкары имеют значительное количество поклонников на вторичном рынке запасных частей, особенно Mustang и Camaros. Учитывайте популярность и доступность запчастей при покупке проекта автомобиля.

Шаг 2

Спланируйте сборку, взглянув на свой бюджет, сроки и имея реалистичные представления о том, как должен выглядеть конечный продукт. Эти факторы должны быть хорошо сбалансированы, чтобы получить приятный конечный продукт, которым вы будете наслаждаться вождением. Составьте список необходимых запасных частей, а также тех, которые вы можете отремонтировать или почистить самостоятельно. Наконец, составьте список шагов или деталей, которые вам нужно будет отдать в магазины. Во многих случаях в эти категории попадают работа двигателя, обивка и покраска.

Шаг 3

Приобретите все инструменты и литературу, которые вам понадобятся, но которых у вас еще нет для завершения проекта. Для восстановления автомобиля потребуются многочисленные автомобильные инструменты, в том числе основные ручные инструменты. Приобретая литературу, такую ​​как руководства по восстановлению двигателя, руководства по покраске и руководства по ремонту автомобилей, вы найдете список специальных инструментов, которые вам потребуются на каждом этапе процесса сборки.

Соберите автомобиль

Шаг 1

Соберите проект автомобиля в соответствии с вашим планом, следуя рекомендациям из приобретенной вами литературы для вашего проекта. Большинство проектов следуют этой последовательности: снести, восстановить, перестроить. На этапе разборки вы удалите основные компоненты проектного автомобиля, чтобы получить доступ к областям, которые вам нужно будет восстановить перед перестройкой. На этом этапе полезно иметь большой чистый гараж для работы, чтобы вы могли размещать детали в их логических местах без необходимости выбирать место для хранения за пределами площадки.

Шаг 2

Восстановите или соберите автомобиль. Этот этап включает в себя исправление поврежденных или неприглядных частей проектного автомобиля, добавление запланированных деталей в проект нестандартного автомобиля и подготовку этих деталей к процессу восстановления. На этом этапе кузовные работы, покраска, ремонт двигателя и обивка часто смешиваются в симфонию летающих автозапчастей, а также это самая дорогая и напряженная часть процесса сборки.

Шаг 3

Восстановите автомобиль с помощью восстановленных или изготовленных по индивидуальному заказу деталей. На этом заключительном этапе процесса сборки вы будете устанавливать восстановленные детали обратно на автомобиль по одной детали за раз, тщательно избегая повреждения тщательно восстановленных или восстановленных деталей. Некоторые этапы окончательной сборки, как правило, отдаются опытным специалистам: детали обивки, где это необходимо, обычно лучше доверить специалистам. Точно так же, если у вас нет опыта покраски автомобиля, вам лучше оставить эту часть в кузовной или малярной мастерской, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Ссылки

  • «Как восстановить коллекционный автомобиль, 2-е издание»; Том Браунвелл и Джейсон Скотт; 2009 г.
  • «Полное руководство идиота по восстановлению коллекционных автомобилей»; Том Бенфорд; 2004 г.

Советы

  • Оставьте достаточно времени, чтобы закончить проект автомобиля. приведет к плохому мастерству, снижению конечной стоимости и проблемам с долговечностью автомобиля

Вещи, которые вам понадобятся

  • Просторный гараж
  • Автомобильные инструменты

Writer Bio

Дон Кресс начал профессионально писать в 2006 году, специализируясь на автомобильных технологиях для различных веб-сайтов. Сертифицированный техник Automotive Service Excellence (ASE) с 2003 года, он работал маляром и в настоящее время владеет собственным бизнесом по обслуживанию автомобилей в Джорджии. Кресс учился в Университете Акрона, штат Огайо, где в 2000 году получил степень младшего специалиста по управлению бизнесом.

Другие статьи

Собери свою Toyota | Конфигуратор Toyota

Настройте свой собственный автомобиль Toyota, грузовик, внедорожник, кроссовер, гибрид или минивэн, выбрав для начала модели ниже.

Гибридный гибрид

$ 34 550, как показано

2022

PRIUS PRIME

$ 28 770

Строительница. Ваш автомобиль

Гибрид доступен

$ 26 325, как показано

2022

Corolla

$ 20,425

Строительница.

25 590 долл. США, как показано

2022

Corolla Hatchback

21 165 долл. США

Соберите свой автомобиль

Полный привод Доступно

$ 36 270, как показано

2022

Camry

$ 25 845

СБОРКА СБОРКА.

33 420 долл. США, как показано

2022

Camry Hybrid

27 980 долл. США

Соберите свой автомобиль

Гибрид

как показано 34 445 долл. США0292

2023

Camry Hybrid

$ 28,080

Строительница. 100292

2022

Mirai

$ 49 500

Строительница.

27 900 долл. США

Соберите свой автомобиль

63 280 долларов США, как показано на рисунке

2022

GR Supra

43 540 долларов США

Соберите свой автомобиль

$ 59 990, как показано

2023

GR Supra

$ 43 540

СБОРЯ показано

2023

Tacoma

27 250 $

Build Build Your Vehicle

38 305 $ как показано

9022

3 Tacom0003

$ 27 1509

Сборка сборка. -FORCE MAX

53 000 $

Соберите свой автомобиль

Hybrid

70 900 $ как показано

2023

Sequoia

$ 58 300

Сборка сборка.

39 555 $

Соберите свой автомобиль

Гибрид

40 730 $ как показано

2022

Venza

33 240 $

Сборка сборки. Build Build Your Vehicle

Hybrid

35 555 долларов США, как показано

2022

RAV4 Hybrid

29 575 долларов США

Build Build Your Vehicle

Гибридный гибрид

$ 47 400, как показано

2022

RAV4 Prime

$ 40 300

Строительница.

Build Build Your Vehicle

44 880 $ как показано

2022

4Runner

38 105 $

Build Build Your Vehicle

53,6 $0292

2023

4runner

$ 38,805

Строительница.

2023

Sequoia

58 300 долл. США

Соберите свой автомобиль

Гибрид

46 180 долл. США, как показано

2 020203

20003

Highlander Hybrid

$ 39 555

Сборка Сборка.

2022

Prius

25 075 долл. США

Сборка Соберите свой автомобиль

Гибрид

24 475 долл. США как показано

9 00220002 Corolla Hybrid

$ 24,050

Сборка сборка.

Camry Hybrid

28 080 $

Build Build Your Vehicle

Hybrid

35 555 $ как показано

2022

RAV4 Hybrid

$ 29 575

СБОРКИ СБОРКА.

Venza

33 240 $

Соберите свой автомобиль

Hybrid

41 200 $ как показано

2022

Avalon Hybrid

3 3 300003 $0003

Сборка сборки. MAX

53 000 $

Соберите свой автомобиль

Электромобиль на топливных элементах

66 425 $ как показано

2022

Mirai

4 $0003

Build Build Your Vehicle

Hybrid

43 250 $ как показано

2022

Sienna

35 285 $

9 0 Build Your Vehicle

Создайте свой собственный автомобиль — Роскошные автомобили на заказ

Создайте свой собственный автомобиль — Роскошные автомобили на заказ | Мерседес-Бенц США

Внедорожники

Внедорожник GLA

От 36 400 долл. США *

Компактный и изящный

Внедорожник GLB

От 38 600 долл.
США *

Авантюрный

Внедорожник GLC

От 43 850 долл. США *

Среднеразмерный и шикарный

GLC Coupe

От 52 500 долл. США *

Спортивный и просторный

Внедорожник GLE

Начиная с 56 150 долл. США *

Хорошо округленный

GLE Coupe

От 78 450 долл. США *

Высокопроизводительный

Внедорожник GLS

От 77 850 долларов США *

Полноразмерный роскошный

Внедорожник Mercedes-Maybach GLS

От 165 100 долл.
США *

Новая вершина роскоши.

Внедорожник G-Класса

От 139 900 долл. США *

Знак внедорожника

EQB SUV

Цена ожидается

Электрический внедорожник

Седаны и универсалы

Седан A-класса

Начиная с $33,950 *

Расширенный

Седан C-Класса

От 43 550 долл. США *

Стильный и маневренный

Седан Е-Класса

От 54 950 долл.
США *

Ультраинтеллектуальный

EQS Седан

От 102 310 долл. США *

Прогрессивный

Седан S-Класса

От 111 100 долл. США *

Стандарт класса люкс

Mercedes-Maybach S-класса

Начиная с 184 900 долл. США *

Непревзойденный

Универсал Е-Класса

От 68 400 долл. США *

Универсал

Купе

CLA Купе

От 38 200 долл.
США *

Соблазнительный

Купе C-Класса

От 47 850 долл. США *

Дерзкий и спортивный

Купе Е-Класса

От 66 100 долларов США *

Умный и стильный

CLS Coupe

От 72 950 долл. США *

Мощный

Mercedes-AMG GT, 4-дверное купе

От 92 500 долл. США *

Быстрый и просторный

Mercedes-AMG GT

От 118 600 долл.
США *

Elite Performance

Кабриолеты и родстеры

Кабриолет C-Класса

Начиная с $55 400 *

Проворный

Кабриолет E-Класса

От 73 250 долл. США *

Просторный

Mercedes-AMG GT

От 130 700 долл. США *

Впечатляющий

SL Roadster

От 137 400 долл. США *

Легендарный

Электрический

EQS Седан

От 102 310 долл.
США *

Прогрессивный

EQB SUV

Цена ожидается

Электрический внедорожник

  • ©2022 Mercedes-Benz USA, LLC
      • Карта сайта
      • Конфиденциальность и другие официальные уведомления
      • Объявления на основе интересов
      • Доступность
    *
    Базовая рекомендованная производителем розничная цена

    не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, сборы за регистрацию, подготовку и документацию, бирки, оплату труда и установки, страхование и дополнительное оборудование, продукты, упаковки и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

    МБФС NMLS #2546

    **

    Заявленные показатели ускорения основаны на результатах трассы производителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

    EPA расчетная экономия топлива. Сравните предполагаемые мили на галлон с предполагаемыми милями на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше, чем оценка по шоссе.

    С дополнительным тягово-сцепным устройством. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются тормоза прицепа вторичного рынка. Подробности у дилера.

    1

    Транспортное средство может быть не совсем таким, как показано на рисунке.

    2

    Дизайн, характеристики и т. д. концепт-кара могут быть изменены.

    Фактическая цена покупки автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местоположения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок. Онлайн-цена не включает налоги и/или сборы, связанные с продажей транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы за пункт назначения, трудозатраты, право собственности, лицензию и сборы за установку.

    Пять автомобилей, которые можно собрать дома

    Лучшее в 2020 году

    От крошечных Tamiya до полноразмерных гоночных игрушек, вот пять автомобилей, которые вы можете собрать самостоятельно

    Rowan Horncastle

    Опубликовано:

    24 декабря 2020 г. 83

  • В этом году как никогда нам стало комфортно в нашей домашней обстановке. И не волнуйтесь, вы можете заменить «комфортно» на «надоело», если хотите. Но одна вещь, которая может оживить ваше времяпрепровождение дома, — это проект. И мы говорим не о средневековой португальской поэзии, которую вы обещали выучить в Lockdown I. Скорее о проекте по сборке автомобиля. Потому что нет ничего столь же разочаровывающего и вознаграждающего, чем не платить кому-то за сборку автомобиля для вас, а слепо делать это самостоятельно, независимо от навыков или таланта.

    Так что нажимай и выбирай свой яд. Мы имеем в виду проект. И не волнуйтесь, у нас есть все основания; от приводящего в бешенство веселья, вырезанного из бумаги, до полномасштабных сборок «мой партнер разведется со мной» — так что каждый найдет что-то для себя.

    Реклама — Продолжение страницы ниже

  • Tamiya

    Вы можете определить, сколько кому лет, по игрушкам, которыми он играл в детстве. Если они катят палкой обруч с холма, им, вероятно, 100. Если они проводят свободное время, извиваясь, чтобы угодить фронтальной камере, они в TikTok — так что 10. Но если вы упомянули слово « Тамия’ для кого-то и у них кружится голова, у них в детстве царили 80-е. Это было еще до PlayStation, поэтому, если вы хотели узнать, как устроены автомобили, вы обращались не к Gran Turismo, а к другому великому японцу: радиоуправляемым автомобилям Tamiya.

    Модели Tamiya — культовая классика, известная своей безупречной детализацией. В отличие от этих современных дней plug-and-play, вам приходилось собирать все сложные детали — от коробок передач до дифференциалов — как своего рода безукоризненно обработанную головоломку, затем красить и наклеивать их, а затем разбивать их о плинтусы и декорации с большой скоростью. скорость. Был шанс, что вы даже выучите немного кандзи, следуя японским инструкциям.

    Вам понадобится твердая рука и терпение в процессе сборки, но награда за то, что вы разберетесь с ядерно-устойчивыми результатами, подарит улыбки и воспоминания, которые останутся с вами навсегда. Просто спросите Криса Харриса. Более того, каждый найдет что-то для себя; от грузовиков до гоночных автомобилей или даже того, что у вас на драйве. И шасси может быть передано. Похоже, крутые вещи не замедляются, поскольку Tamiya только что выпустила GR Yaris, новый G-Wagen и этот культовый Nissan GT-R. Это точная копия R32 Skyline, который участвовал в гонках в блестяще сумасшедших психо-камуфляжных цветах тюнинговой компании HKS в 1919 году.93 Чемпионат Японии по кузовным гонкам. Этот автомобиль определенно не был самым успешным гонщиком за всю историю, на самом деле он выиграл только одну гонку в том сезоне, а титул достался совсем другому Skyline. Тем не менее, такая крутая ливрея, безусловно, та, которую вы хотите увековечить в образе модели. GT-R размером с пинту поставляется с поликарбонатным кузовом, полным приводом и подвеской на двойных поперечных рычагах, а также гладкими шинами для максимального сцепления с дорогой. Короче говоря, это действительно серьезный комплект. Электродвигатель и аккумулятор также установлены низко, чтобы центр тяжести находился как можно ближе к полу кухни.

    Так что пополните свой кошелек и оцените превосходство, которое доступно здесь.

    Вы можете как

    10 Подержанных автомобилей за 15 тыс. Фунтов стерлингов, которые мы нашли на этой неделе

    A (Очень британские) выходные с Bentley’s Bacalar

    10 лучших автомобилей в Forza Horzon 5

    918

    10 лучших автомобилей в Forza Horzon 5

    91844444444444

    Лучшие изображения журнала Top Gear 2020 года

  • Lego

    Lego никогда не покидает вас. Если вы не ребенок, который строит это, вы взрослый, который идет в полночь и стоит на нем. Но, к счастью, за последние годы Lego значительно расширилась в Car World благодаря своей фантастической линейке Speed ​​Champions и Technic. Они идут от миниатюрных и великолепных блочных итераций автомобилей, которые мы знаем и любим, до великолепно сложных блочных итераций автомобилей, которые мы знаем и любим, в том числе; Порше 911 GT3 RS, Lamborghini Sian и Bugatti Chiron. Speed ​​Champions знакомит малышей с Lego и автомобилями, состоящими из более чем 300 простых сборок McLaren, Porsche и Ferrari. Также доступно по цене около 20 фунтов стерлингов или бесплатно с подпиской на журнал Top Gear.

    Но если вы хотите улучшить свою игру и пожертвовать выдергиванием волос, обратите внимание на линию Technic. Эти многие-многие проекты, состоящие из тысяч деталей, превращаются в инженерные работы с функционирующими двухступенчатыми коробками передач, рулевым управлением и двигателями. Они даже сделали один для нашего автомобиля года 2020: Land Rover Defender. Defender от Technic также обладает некоторыми серьезными функциями, поэтому взрослые тоже могут оправдать его покупку. В комплект входит независимая подвеска, работающее рулевое управление и шестицилиндровый двигатель. Четырехступенчатая секвентальная коробка передач также очень детализирована и может переключаться между низким и высоким диапазоном для этих действительно крутых лестниц. Кроме того, вы получаете багажник на крышу, лебедку и ящики для хранения из списка опций. Лучший бит? Откройте заднюю дверь, и, когда она пронизана грязью и песком, вы можете просто вымыть ее из шланга.

    Хотите найти золотую середину между ними? Тогда мы здесь, чтобы помочь. Буквально. Ранее в этом году мы усовершенствовали наши экзамены по датскому языку GCSE и объединили усилия с ребятами из Lego, чтобы создать для вас раллийный автомобиль, управляемый приложением. Раллийный автомобиль Lego Technic TG начинает свою жизнь как модель, состоящая из 463 деталей, включая мотор XL и интеллектуальный концентратор, управляемый по Bluetooth. Затем, как только вы соберете эту штуку и загрузите приложение Lego Technic Control+, вы сможете представить, что ваша гостиная — это раллийная арена, благодаря полной функциональности вождения, а также мультисенсорному управлению и гироскопическому управлению. Приложение также предлагает ряд различных задач, записывает ваши достижения и даже позволяет воспроизводить вдохновляющие видеоролики, которые помогут вам почувствовать себя мини-Себастьяном Лебом. Автомобиль, который мы помогли спроектировать, предлагает достаточно сложную сборку для 9-летнего возраста.+, или отцов-конкурентов, у которых был трудный день и им нужно отвлечься. Необычный? Это доступно здесь. Или ознакомьтесь с полной линейкой Lego здесь.

    Реклама — Страница продолжается ниже. Если вы успешно закончили Tamiya и Lego, это вызов, который должен взять на себя каждый автолюбитель, если у него есть средства. Не беспокойтесь о наличии места, мы когда-то построили его в офисе… плохо.

    Несмотря на то, что Seven такой маленький и простой по сравнению с чем-либо еще на дороге, количество битов, из которых он состоит, вызывает некоторое удивление. Особенно когда эти штуки прибывают в кузове грузовика в нескольких десятках больших картонных коробок. Половина всех автомобилей Caterham, проданных в Великобритании, построены в домашних условиях.

    Утверждается, что, вооружившись простым набором инструментов и 70 часами свободного времени, даже самый технически несовершенный человек сможет превратить груду коробок Caterham в дорожный автомобиль. Чтобы не было места для художественной интерпретации, все комплекты поставляются полностью подключенными, с установленными приборами, установленными топливными и тормозными магистралями и всем необходимым оборудованием для обеспечения безопасности. По сути, все остальные детали — это просто болты. Это как плоская упаковка Ikea с выхлопом. Главной проблемой была инструкция по эксплуатации, толстая как Библия. Она стара, как Семерка, которая, в свою очередь, стара, как Библия, и составлена ​​причудливо, с неразличимыми диаграммами, обычно не на той странице. Но после долгих прищурений и немного ругани в конце концов у вас будет машина. Автомобиль, которым вы можете управлять сами. И на какой машине ездить. Даже если вы ненавидите строить, вы быстро забудете о нем, как только отправитесь в поездку. Пока вы не забыли затянуть все эти колесные болты должным образом. В противном случае вы вспомните ту первую поездку по другим болезненным причинам.

  • Оригами

    Не волнуйтесь, если у вас нет водительских прав или каких-либо навыков механики — вы все равно можете собирать простые автомобили дома. Все, что вам нужно, это немного бумаги, терпение и ловкость. Да, мы говорим об оригами. Как и Tamiya, он японский, поэтому сложный. Но результаты могут быть потрясающими.

    Если вы зайдете на YouTube, вы найдете множество способов сложить бумагу в интересные автомобильные скульптуры. Чего они не говорят вам, так это того, сколько пинт крови вы можете потерять из-за порезов, связанных с вашим творением. Как только вы освоите основы, вы можете попытаться сделать полноразмерный автомобиль, как это сделал Nissan с Juke в качестве хлипкого пиар-хода. Все, что вам нужно, это 200 часов и украсть более 2000 листов бумаги из лотка принтера вашего родителя.

  • Деревянные автомобили

    Если пластиковые кирпичи, бумага или настоящие металлические детали не плавают на вашей лодке, вам остается один вариант сборки автомобиля: дерево. И это набор для сборки, который поднимает работу по дереву на новый уровень. Это вам не отшлифованная ракета из пробкового дерева, о нет. Красиво изготовленный из деревянных компонентов набор моделей автомобилей Гран-при U-9 представляет собой полностью функционирующую и движущуюся машину с трансмиссией, которая переключает режимы между холостым ходом, задним ходом и гонкой вперед. Под капотом вы найдете искусно изготовленный 16-клапанный двигатель V8, а также вилку с пружинной подвеской и прорезиненные колеса, обеспечивающие плавное, но быстрое ускорение и большой запас хода. Все, что оценит ваш домашний хомячок с места водителя. Идеальный подарок для них. А твой за 50 фунтов. Торговаться.

10 подержанных автомобилей за 15 тыс. Фунтов стерлингов. Мы обнаружили, что на этой неделе

715 л.с. Ferrari Purosangue — это V12 -семейный автомобиль, который настаивает на том, что он не в SUV

Top 20 Car. Hyundai Ioniq 5

Еще из Top Gear

  • Лучшее за 2020 год
  • Список
  • Новости

Включите JavaScript, чтобы увидеть все связанные материалы.

Загрузка

Подробнее о Best of 2020
  1. Electric

    Top 20 Electric Cars

  2. Первый образ

    совершенно новый Ford Mustang

  3. Мнение

    Крис Харрис о.

    .. обмене на другой автомобиль или о том, что у вас есть

  4. США

    Новый 70/SS — это возрожденный Chevelle Super Sport мощностью 1500 л.с.+

  5. Электрический

    Аккумуляторы BMW для электромобилей меняют правила игры

    91 , прямо на ваш почтовый ящик.

    Your Email*

    Country*

    Please select your countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo (Brazzaville)Congo (Kinshasa)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГуатем alaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome и PrincipeSaudi Ar abiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluU. S. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

    Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь получать по электронной почте новости, рекламные акции и предложения от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

    Country*

    Please select your countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo (Brazzaville)Congo (Kinshasa)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-B issauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi АравияСенегалСербияСейшелы esСьерра-ЛеонеСингапурСент-МартенСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайванТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоСшаТурция и КанадаТурция.