Написать в тему
|
Авторы Упоминания | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
У вас сам руль снимается с оснований (в смысле, сам круг?) Если да, то вам достаточно просто прорезать дырки нужной формы и расположить их в нужном месте. Есл же нет, то придётся ещё и поперёк полосы резать, что бы надеть…
.. я конечно не уверена что так получится. 
org/Person»>
hamoff
org/DiscussionForumPosting»>
org/DiscussionForumPosting»>
Сшить ее в круг. По краям сделать дырочки, надеть на руль, стянуть и зашнуровать края
org/DiscussionForumPosting»>
это уже кожаную оплетку
org/DiscussionForumPosting»>110 фото и видео создания удобного и качественного руля
Тюнинг авто не возможен без преображения руля. На сегодняшний день существует большое количество идей его обновления. Каждый автовладелец выбирает для себя, как правильно это сделать.
Далее рассмотрим некоторые варианты по его преображению.
Краткое содержимое обзора:
- Обогрев руля оформленный самостоятельно
- Оплетка руля самостоятельно
- Вариант оформления спортивного руля самостоятельно
- Лентяйка на руль выполненная самостоятельно
- Краткий итог
- Фото руля своими руками
Обогрев руля оформленный самостоятельно
Одним из вариантов оформления руля является его обогрев. Как сделать самостоятельно обогрев руля рассмотрим далее подробнее. Он делается преимущественно на авто среднего сегмента. В некоторых современных моделях премиум-класса имеется встроенная такая функция.
Но обогрев также можно сделать самостоятельно с помощью специалистов путем посещения авто — мастерской или же приобрести готовую систему обогрева и монтировать ее.
Также существует вариант осуществления обогрева самостоятельно. Для работы нужна будет нагревательная система, с режимом автоматического нагрева.
Руль предварительно нужно снять, а затем уже заниматься его обновлением. В первую очередь нужно наметить место установки системы. Затем в отмеченных местах делаются углубления для элементов.
Специалисты предлагают крепить элементы на клей, замазывать герметиком. Затем его поверхность шпаклюют и выравнивают ножом.
Подключить систему можно с помощью прикуривателя, через специальную проводку или же задействовать не использованные провода.
Самым безопасным вариантом подключения является подключение путем задействования специальной проводки. С помощью данного варианта подключения можно просто оформить подогрев руля.
Оплетка руля самостоятельно
Далее рассмотрим вариант, каким образом осуществить оплетку руля самостоятельно. Существует множество материалов для обшивки руля.
Наиболее актуальными из них являются оплетки из кожаных материалов, из меха, силиконовые, а также поролоновые чехлы.
Для создания оплетки самостоятельно нужно продумать, какой материал лучше использовать для будущего чехла.
Перед тем как приступать к созданию оплетки нужно замерить руль – длину его окружности, а также обода. Вырезаем нужные полоски из нужного материала.
Затем следует прошить детали с обеих сторон, оставляя от краев несколько миллиметров. Для облагораживания спиц предварительно необходимо смастерить лекала для будущей модели. Хорошо промотать руль стрейчевой пленкой, сверху приклеить несколько слоев скотча.
Тщательно проматывая спицы. В центре нужно провести линию с внутренней части заготовки. Здесь будет место для шва. Затем нужно поделить руль на фрагменты по спицам.
Ножом разрезать скотч – это и будет основа под будущую оплетку. С помощью мела нужно перенести на материал все контуры, тщательно прорисовывая каждый полученный изгиб.
После стоит вырезать деталь, отступив от краев по миллиметру. Данное действие будет способствовать в дальнейшем большей плотности натянутой оплетки на руль.
Далее следует или прошить на машинке или вручную оформить детали между собой. Края будущего чехла нужно смазать клеем и закрепить на руле. Стыки должны быть незаметны. Таким образом, получается чехол на руль самостоятельно.
Вариант оформления спортивного руля самостоятельно
Как сделать спортивный руль самостоятельно разберем далее. Для него необходимо взять материал для будущего чехла – лучше подойдет кожа.
Следует вымерить точные размеры руля. Для более удобной работы лучше его снять. Обмотать с помощью пленки, затем скотча. Наметить будущие швы с помощью карандаша. Разделить заготовку на несколько частей, затем обозначить цифрами каждую из них.
Размеры заготовок перенести на бумагу, после на материал. Прошить нитью самостоятельно или же с помощью машинки для шитья.
Затем следует натянуть на руль, она должна туго натягиваться. Швы, стягивающие обе стороны, называются спортивными.
Перетягивается весь руль с помощью данных швов, затем нужные места проклеиваются клеем.
Таким образом, получаем спортивный руль.
Лентяйка на руль выполненная самостоятельно
Как сделать лентяйку на руль самостоятельно разберем ниже. Для монтажа лентяйки на руль нужно выбрать место для ее крепления.
Затем с помощью хомута следует подобрать диаметр руля авто. В помощь в данном случае придут уплотнители. В основном ее устанавливают в местах на десять и два часа, на восемь и четыре часа, а также сверху.
В случае ежедневного ее использования отлично подойдет второй вариант. Удобнее будет ездить, переключать передачи.
Важно правильно ее закрепить, дабы она не скользила. Также стоит правильно выбрать толщину уплотнителя, тогда ручка не будет иметь отклонений.
Краткий итог
Тюнинг авто немыслим без правильного оформления руля. Существует большое количество вариантов его оформления.
В данной статье мы рассмотрели наиболее актуальные варианты. К ним следует отнести варианты обогрева руля, оплетки, использование лентяйки.
Каким образом преобразить свой руль выбор за вами.
Фото руля своими руками
Когда заменять паруса на яхте и как продлить срок службы старых парусов
Паруса со временем растягиваются и могут серьезно повлиять на ходовые качества и управляемость вашей лодки. Пол Лис рассказывает Тео Стокеру, как обходиться со старыми парусами, и когда пришло время стиснуть зубы
Владея моим Sadler 29 1984 года выпуска, Pasque , в течение четырех лет, путешествуя с семьей и совсем недавно с маленькими детьми на борту мы начали знакомиться с ее слабостями. Ей нравится крениться изрядно, она легко достигает 25º или даже 30º крена к тому времени, когда она включена; у нее есть умеренная свобода действий, и она развивает довольно тяжелый погодный штурвал, если только грот не зарифлен очень рано.
Со скромной балкой и неуравновешенным рулем направления, отчасти из-за дизайна конца 1970-х годов, но несправедливо обвинять многие из ее причуд в ее линиях.
Паруса, хотя механически все еще были в идеальном состоянии, без разрывов и разрывов, были неизвестного возраста и начинали выглядеть очень мешковатыми, с большим животом и растяжками в некоторых странных местах.
Однако я не специалист по парусам, поэтому я спросил Пола Лиса из Crusader Sails в Пуле, чтобы узнать профессиональное мнение и посмотреть, что он может предложить для улучшения парусности и управляемости лодки с ее текущим парусом.
В конечном счете, я начал думать, что, возможно, пришло время сделать решительный шаг и приобрести новые паруса, но было бы определенно лучше, если бы я смог продлить срок службы нынешних еще на сезон или два.
Выскользнув из Лимингтона теплым октябрьским днем, мы были вознаграждены стабильной силой 3, почти идеальными условиями для того, чтобы сосредоточиться на том, что делают паруса.
Вручая штурвал Полу, первое, что он заметил, это большое количество штурвалов, которые ему приходилось применять, чтобы держать лодку прямолинейно.
Он быстро объяснил это нашей постановкой парусов, в частности, тем, что грот и генуя были зашиты, чтобы они не раскачивались и пытались направить парус как можно ближе к ветру. Затягивая генуя, мы усугубляли проблему, закрывая щель между стакселем и гротом, наматывая грот назад.
Установите генуэзскую машину так, чтобы при ее обшивке верхние и нижние контрольные сигналы летели параллельно. Фото: Ричард Лэнгдон
Сортировка обивки паруса
Пол приступил к исправлению обшивки паруса в качестве первого шага. Я ожидал, что фалы, вагоны и шкоты будут каким-то волшебным образом подправлены, но совет, который он дал, был пугающе простым: «Относитесь к обоим парусам как к одному аэродинамическому крылу». Обрежьте переднюю часть переднего паруса и заднюю часть заднего паруса». -сказки летают большую часть времени. Если это означает, что вы получите плохо работающий мейн, пусть будет так.
Грот старый и мешковатый, и я сделал ошибку, натянув брезент, чтобы он не раскачивался и не закручивался назад.
К тому времени, когда грот был затянут достаточно, чтобы привести в действие переднюю шкаторину, личинка забуксовала, разрушив всю аэродинамическую поверхность планера лодки. Эффект от этого внешнего покрытия заключался в гораздо большей устойчивости к погодным условиям и немного большем крене, и, следовательно, в большем сопротивлении и более медленной лодке. «Чем медленнее мы идем, тем больше погодного шлема я ловлю», — объяснил Пол.
Ослабление грота до тех пор, пока пиявки-сигнализаторы не летали правильно, увеличило скорость лодки почти на узел с 3,9узлов до 4,5-4,7 узлов, при уменьшении необходимого руля на 5º.
Ослабляйте гика-шкот до тех пор, пока пиявки-сигнализаторы не будут струиться большую часть времени. Фото: Ричард Лэнгдон
Увеличенная скорость лодки в сочетании с более вертикальным углом атаки также помогает килю работать более эффективно, уменьшая люфт. Все это было достигнуто без ущерба для высоты наведения на наветренную сторону, когда генуэзские сигнальщики летали честно.
Что еще более важно, все это было сделано, не прикасаясь к моим парусам и не нанося ущерба лодочному бюджету.
Идет испытание на растяжение
Находясь на воде, мы решили проверить, насколько растягиваются паруса и как меняется их форма под нагрузкой. Мы сделали это, плывя против ветра и соответственно устанавливая паруса. Затем мы унеслись на очень глубокий участок, но не спустив парусов.
Плывите по ветру и обратите внимание на расстояние до такелажа и форму полосы осадки. Фото: Ричард Лэнгдон
На этом курсе паруса были полны, но с очень небольшим напряжением. Мы отметили несколько контрольных точек: форму линий изгиба, форму задней шкаторины, близость генуэзской задней шкаторины и ступни к фиксированным точкам на краспицах, основаниях вантов и над защитными тросами.
Затем мы направились обратно против ветра, не касаясь установки паруса. Вымпельный ветер усиливался, и нагрузка на паруса быстро росла. При этом паруса заметно раздулись, растянувшись не на несколько миллиметров, а на сантиметры во всех измерениях.
Паруса стали заметно глубже с гораздо большим животом, а максимальная осадка сместилась с желательной одной трети в кормовой части от передней шкаторины до более чем половины пути в кормовой части по направлению к задней шкаторине.
Вернувшись к ветру, сравните, как парус меняет форму после загрузки. Фото: Ричард Лэнгдон
Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы расправить оба паруса и вернуть осадку вперед во время движения. Во-первых, накрутите еще немного фала. Теоретически вам нужно достаточное натяжение фала, чтобы убрать любые горизонтальные складки на передней шкаторине, но для перетаскивания тяги вперед вам может понадобиться нечто большее. Если у вас есть вертикальные складки на передней шкаторине, немного ослабьте фал.
Отводное натяжение поможет сгладить магистраль, что может быть полезно, но не изменит тягу. Наконец, вызывая некоторый изгиб мачты за счет натяжения ахтерштага
(или переднее опускание/натяжение бэби-стейджа) поможет сгладить переднюю шкаторину паруса, хотя это также раскроет переднюю шкаторину.
Листы Dyneema и мягкие скобы сводят к минимуму растяжение по сравнению с полиэфирной оплеткой. Фото: Ричард Лэнгдон
Фалы и шкоты
Если вы считаете, что вашим парусам может потребоваться некоторое внимание, сначала взгляните на бегущий такелаж. Вероятно, они будут растягиваться не меньше, чем ваши паруса,
, если не больше, особенно если это стареющие веревки из полиэстера.
На моей лодке недавно установили новые листы Dyneema, поэтому мы были уверены, что они не способствуют ни одному из наблюдаемых растяжений. А вот фал — другое дело. Мой фал от сцепления до изголовья был примерно 12 м (40 футов), и растяжка по этой длине может составлять несколько дюймов и более. Это эквивалентно тому, что ваш фал отпускает порывы ветра, эффективно ослабляя переднюю шкаторину, вызывая большую глубину и позволяя брюху двигаться дальше на корму.
Вам нужен более плоский парус при сильном ветре, но растяжка фала дает прямо противоположное, увеличивая сопротивление и кренящий момент, когда вы меньше всего этого хотите.
Если вам нужна демонстрация этого, поставьте грот в гавани, когда в паруса не дует ветер. Натяните фал, как обычно, затем сильно натяните грот, как будто вы плывете против ветра.
Натяните грот на хард и посмотрите, как ослабевает передняя шкаторина, когда фал растягивается. Фото: Ричард Лэнгдон
Задняя шкаторина будет очень тугой, передавая всю нагрузку с грота на фал через изголовье (именно поэтому изголовье должно иметь собственные полозья или стержни в направляющей мачты). Напротив, передняя шкаторина паруса не будет иметь нагрузки. Будет много слабины, показанной горизонтальными складками и выпуклостями.
Проверка на растяжение в гавани
Искусство парусного дела заключается в том, чтобы сбалансировать характеристики растяжения каждой панели ткани в парусе, чтобы они работали друг с другом с минимально возможной деформацией. Это осложняется необходимостью выровнять несколько кусков ткани по треугольной форме с трехмерными кривыми. Если грузы в двух кусках ткани рядом друг с другом находятся под разными углами к основе ткани, они могут растягиваться с разной скоростью, вызывая вздутия и складки, будь то радиальный или поперечный парус.
Сделав шаг назад, Пол оценил общую форму старой двухлучевой генуи как «неплохую», хотя при ближайшем рассмотрении некоторые стыки, где соседние панели были смещены больше, чем соседние к нему парус выпирал против прямой панели рядом с ним.
Морщины между панелями указывают на деформацию, которую мы наблюдали под нагрузкой. Фото: Ричард Лэнгдон
Грот имел очень полную форму, и чтобы проверить, было ли это связано с состоянием ткани или порезом паруса, мы подняли грот и накрыли его шкотами, чтобы наполнить ветром.
Плавный изгиб с несколькими очевидными выпуклостями, надрывами или другими признаками износа. Однако, когда Пол вдавил палец в парус, образовалась большая вмятина, которой потребовалось более нескольких секунд, чтобы вернуться в форму. Это было связано исключительно с эластичностью ткани и указывало на проблемы, которые мы обнаружили на воде.
Отбалансировав лодку всего на один-два градуса по погоде. Фото: Ричард Лэнгдон
Погодный шлем
Иметь тяжелый шлем — это не то же самое, что сам по себе погодный шлем, хотя их легко спутать.
Погодный штурвал — это угол руля, который вы должны применять, чтобы лодка шла прямо.
На некоторых лодках с хорошо сбалансированными рулями вы можете иметь большой угол наклона руля, до 30º и более, и румпель или штурвал не будут казаться такими тяжелыми, а на лодке с несбалансированным рулем даже несколько градусов погоды шлем может показаться очень тяжелым. Это особенно относится к старым лодкам с килевидными рулями, где ось руля наклонена вперед под острым углом; когда лодка кренится, руль тянется к ветру, а руль опущен к подветренной стороне, фактически пытается поднять кормовую часть лодки из воды, упираясь в нос. Неудивительно, что он кажется тяжелым.
Некоторый погодный штурвал приемлем или даже желателен (по мнению проектировщиков, угол наклона руля составляет от 2º до 5º), но только до тех пор, пока ламинарный поток воды остается прикрепленным к наветренной стороне руля, что позволяет рулю создавать поднимите на наветренную сторону, помогая уменьшить свободу действий.
Если меньше, чем это, вы рискуете свернуть руль, больше, чем это, и вы создаете сопротивление и перегружаете компоненты рулевого управления.
На больших перекрывающихся передних парусах меньший парус может сделать лодку быстрее за счет меньшего сопротивления, меньшего крена и большей подъемной силы, а также поднять шкот для лучшей видимости. Фото: Ричард Лэнгдон
Перекройка
Стало очевидным, что паруса растянулись сильнее, чем можно было бы легко исправить с помощью разумной дифферентовки, особенно в ветреную погоду. Эффект был прямо противоположный тому, что хотелось бы.
В порывах ветра, когда требуется более плоская форма, живот увеличивается и создает больший подъем и крен. Корд аэродинамического профиля паруса становится длиннее в сочетании с более неровной формой, что создает большее сопротивление.
Паруса могут быть перекроены, чтобы уменьшить размер живота в парусе, так как более плоские панели помогут устранить статическое растяжение или «рост».
Это поможет в некоторой степени.
Чего он не может противодействовать, так это растяжения, которое теперь присуще парусам – они будут деформироваться под нагрузкой; просто они будут делать это с лучшей отправной точки. Перекроить старые поперечные паруса — реальная перспектива. Сделать это для двух- или трехрадиальных парусов будет сложно из-за сложности панелей, которые в них входят, и хотя эти паруса должны служить дольше благодаря лучшему выравниванию ткани с нагрузками в парусе, получая больше жизни. из них путем перерезки намного сложнее.
Форма паруса создается легким изгибом каждой панели вдоль швов
Покупка новых парусов
В какой момент заменить паруса правильным решением? Механически они не могут быть изношены. Изготовленные из старых и эластичных материалов и построенные по старинке, вы можете управлять лодкой с этими парусами.
Любой, кто хоть немного заинтересован в производительности для более быстрых проходов и более комфортного плавания, был бы поражен достижениями, достигнутыми в строительстве парусов за последние несколько десятилетий.
Переход на новый набор парусов дает преимущества как в скорости, так и в управляемости, а также уменьшает погодный штурвал, крен и запас хода.
Пол рекомендовал, чтобы новая генуя была обрезана до перекрытия 135%, что на 11% уже, чем старое перекрытие 146%. «У этого есть ряд преимуществ, — пояснил он. «Этот парус меньше, поэтому он легче скатывается, когда вам нужно уменьшить площадь паруса. Это более эффективный парус, обеспечивающий большую подъемную силу и меньшее сопротивление, поэтому лодка будет меньше крениться и, вероятно, будет лучше направлена.
Другим важным преимуществом для крейсерского моряка является лучшая видимость, потому что шкотовая тяга может быть выше и дальше вперед, что экономит много времени внизу с подветренной стороны, оглядываясь вокруг паруса».0005
Деформация и наполнение ткани. Любое из этих волокон может быть основным несущим волокном
Эластичная и парусная ткань
Не считая ламината и формованных парусов, паруса из дакрона (полиэстера) изготавливаются из тканого полотна с рядом характеристик, определяемых способом изготовления полотна:
Вес – Вес ткани зависит от размера используемых нитей.
Чем они толще, тем тяжелее будет ткань на
квадратных метров.
Деформация и заполнение – Нити накладываются одна на другую, образуя ткань. Один из них, как правило, будет прямым, а другой будет выполнять движения вверх и вниз, проходя над и под прямой нитью. Это называется обжимом, и направление с обжимом будет иметь большее растяжение, чем направление без него. Ткань может иметь прямую основу (по линии рулона ткани) или прямое заполнение (поперек ткани). В разных частях паруса можно использовать разные ткани, чтобы прямые нити были как можно ближе к траекториям нагрузки в парусе, в зависимости от покроя паруса.
Смещение – Нагрузка, приложенная к смещению, по диагонали поперек ткани – выровненная без основы или заполнения – вызовет еще большее растяжение. Вы можете продемонстрировать это, взяв кухонное полотенце или любой квадрат мягкой ткани и проверив растяжение вдоль ткани, поперек ткани и по диагонали, обнаружив удивительные различия в растяжении между тремя направлениями.
Термическая обработка – После плетения ткань подвергается термообработке для уплотнения волокон вместе и вдоль себя, что приводит к усадке ткани.
Покрытие – Покрытие наносится для скрепления волокон. Это то, что придает парусной ткани приятную складчатость.
Эластичность – покрытие со временем стирается, волокна становятся длиннее и эластичнее под нагрузкой. Старые паруса могут все еще быть механически функциональными и сохранять свою первоначальную форму, когда они натянуты, но могут растянуться до неузнаваемости при сильном ударе.
Трехлучевой парус сконструирован так, что панели выровнены по углам паруса
Конструкция паруса из дакрона
Cross Cut — самые распространенные и наименее дорогие паруса изготавливаются из ткани, используемой горизонтально поперек паруса с примерно параллельными швами, при этом ткань проходит перпендикулярно наибольшим нагрузкам в парусе, которые возникают от шкотового к голове, следуя за пиявкой.
По этой причине используемая ткань имеет прямое заполнение и гофрированную основу, чтобы свести к минимуму вертикальное растяжение паруса.
Недостатком этих парусов является то, что в других местах, например, поперек стопы или вверху передней шкаторины, ткань не оптимально выровнена с грузами, так что она растягивается по диагонали или вдоль основы. По этой причине поперечные паруса теряют форму быстрее, чем альтернативные.
Радиальный разрез – Паруса можно разрезать радиально, при этом тканевые панели расходятся от двух или трех углов паруса. В них используется ткань с прямой основой и гофрированным наполнителем. Использование нескольких небольших панелей означает, что прямая основа выровнена с основными нагрузками в каждой области паруса.
На практике добиться этого намного сложнее, обычно требуется компьютерное проектирование и резка, чтобы получить согласованную форму паруса. Любые области, где панели выровнены под разными углами ткани, могут привести к образованию складок на парусе.
Вам понравилось это читать?
Подписка на ежемесячный журнал Yachting Monthly стоит примерно на 40% меньше, чем цена обложки .
Печатные и цифровые издания доступны через Magazines Direct, где вы также можете найти последние предложения .
YM наполнен информацией, которая поможет вам получить максимальную отдачу от вашего времени на воде.
- Поднимите свое морское мастерство на новый уровень с советами, советами и навыками от наших экспертов
- Беспристрастные подробные обзоры новейших яхт и оборудования
- Путеводители, которые помогут вам добраться до места вашей мечты
Следуйте за нами на Facebook , Twitter и Instagram.
Нарушения правил дорожного движения: чем я рискую?
Что делать, если я курю в машине?
Закон не наказывает водителей, которые курят в своих автомобилях.
С другой стороны, запрещено курить за рулем, если вы перевозите несовершеннолетнего в его машине. В этом случае мы, как правило, оштрафованы на 68 евро, но будьте осторожны, это может увеличиться до 450 евро.
Какой штраф за вождение в пьяном виде?
Следует помнить, однако, что закон разрешает норму 0,5 г на литр крови и 0,2 г для молодых водителей и водителей с испытательным сроком. Кроме того, независимо от содержания алкоголя в крови, 6 баллов будут сняты с лицензии . При уровне алкоголя в крови от 0,5 до 0,8 г на литр крови необходимо будет заплатить штраф в размере до 750 евро. Помимо 0,8 г, наказания различны и гораздо более суровы: лишение свободы (максимум 2 года), штраф 4500 евро (максимум), приостановление действия водительских прав, запрет на подачу заявления на получение новых прав на 3 и т. д. Короче говоря, пей или води, тебе нужно выбрать !
Полезно знать: во время дорожных испытаний агенты вполне могут решить отозвать наши водительские права.
Что делать, если я не соблюдал ограничение скорости?
Несоблюдение ограничений скорости может привести к потере от 1 до 6 баллов в зависимости от разницы между разрешенной скоростью и контролируемой скоростью . Фиксированный штраф варьируется от 68 евро за превышение скорости менее 20 км/ч вне населенных пунктов до 15 000 евро за превышение скорости более 50 км/ч! Если вас заметит радар, размер штрафа составит 135 €, но его цена может варьироваться: будет уплачен уменьшенный штраф 90 €, а штраф увеличился на 375 €.
Я «забыл» пристегнуть ремень…
Пристегиваться обязательно. Стоимость штрафа 135€, но может быть уменьшена до 90€ и увеличена до 375€. С точки зрения, мы теряем 3 за это нарушение.
Вождение, опасность на повороте
Телефон на слух нет! Если кто-то совершает это нарушение правил дорожного движения, ему грозит штраф в размере 135 € и лишение 3 баллов лицензии . Эти очки также будут удалены, если мы наденем гарнитуру, наушники или комплект громкой связи.
Если я поджарю красный свет, остановку или приоритет …
Опять же, мы будем иметь право на нарушение класса 4 th , мы рискуем быть оштрафованными штрафом в размере 135 € и снятием 4 баллы на наших водительских правах.
Чем я рискую, если неправильно припарковался
Штрафы за парковку разные, можно штрафовать за неудобную или опасную парковку, а также за неуплату парковочного места и т.д. Размер штрафа варьируется в зависимости от тяжести правонарушения .
- За опасную парковку (после поворота, железнодорожного переезда или при затруднении видимости) наказывается снятием 3 балла и штрафом 135 € .
- За создание препятствий на парковке, например, парковку в два ряда, взимается плата в размере 35 €, а за очень неудобную парковку, например, на местах для инвалидов, мы налагаем штраф в размере 135 €.
- Мы заплатим штраф в размере 17 €, если мы не оплатили парковочное место.
