Мы уже знаем, как построить машину времени / Хабр

Это всего лишь вопрос времени, когда мы построим то, что сможет перенести нас в далёкое будущее.

В сентябре 2015 года космонавт Геннадий Падалка в последний раз вернулся на Землю. Он только что завершил свою шестую миссию в космосе и побил рекорд общего времени, проведённого за пределами атмосферы Земли: 879 дней. И из-за этих 2,5 лет, проведённых на орбите планеты на высоких скоростях, Падалка также стал путешественником во времени, испытывая общую теорию относительности Эйнштейна в действии.

«Когда г-н Падалка вернулся, он обнаружил, что Земля находится на 1/44 секунды в будущем, – объясняет Дж. Ричард Готт, физик из Принстона и автор книги „Time Travel in Einstein’s Universe“, – Он буквально путешествовал… в будущее». Быть на долю секунды моложе, чем если бы он остался на Земле, не является чем-то невероятным, тем не менее это дало Падалке звание «нынешнего рекорда путешественника во времени», согласно Готту.

Хотя это и не совсем заряжённый плутонием DeLorean, путешествие во времени – совсем не фантастика. Настоящие астрофизики, такие как Готт, почти уверены, что знают, как построить машину времени, и высокая скорость – намного, намного быстрее, чем орбитальный полёт Падалки, – является ключевым ингредиентом.

---

До ХХ века время считалось абсолютно незыблемым, а путешествия во времени – научной невозможными. В 1680-х годах мысленное время сэра Исаака Ньютона развивалось в неизменном темпе по всей Вселенной, независимо от внешних сил или местоположения. И в течение двух столетий научный мир поддерживал теорию Ньютона.

Пока не появился 26-летний Альберт Эйнштейн.

В 1905 году Эйнштейн раскрыл свои идеи по особой теории относительности, используя эту основу для своей теории общей теории относительности десять лет спустя. Расчёты Эйнштейна, определяющие Вселенную, ввели много вещей, а также некоторые понятия, связанные со временем. Самое главное – что время эластично и зависит от скорости, замедляется или ускоряется в зависимости от того, насколько быстро движется объект или человек.

В 1971 году четыре атомных цезиевых луча облетели весь мир, а затем их сравнили с наземными часами. В результате мизерная разница во времени доказала, что Эйнштейн на что-то наткнулся. Есть ещё одна технология, спрятанная внутри вашего смартфона, которая также подтверждает теорию Эйнштейна.

Без общей теории относительности Эйнштейна не будет работать GPS.

«Без общей теории относительности Эйнштейна наша система GPS не будет работать», – рассказывает Рон Маллет, астрофизик и автор книги Time Traveler: A Scientist’s Personal Mission to Make Time Travel a Reality. Это также доказательство того, что теории Эйнштейна верны».

Но помимо этой изменчивой версии времени Эйнштейн также рассчитал скорость света. Скорость 300 000 000 метров (или 186 282 миль) в секунду Эйнштейн описывает как «предел скорости» и универсальную константу, независимо от того, сидит ли человек на скамейке или путешествует на ракетном корабле.

Последняя часть эйнштейновских идей об искривлении времени предполагает, что гравитация также замедляет время, то есть время идёт быстрее там, где гравитация слабее, например, в огромной пустоте среди массивных небесных тел, таких как Солнце, Юпитер и Земля.

Перенесёмся на столетие вперёд, когда все эти теории – разумеется, в высшей степени обобщённые – образуют строительные блоки астрофизики и похоронены среди всей этой математики экспертного уровня. Эйнштейн также доказал, что путешествия во времени возможны.

Субатомная машина времени

В самом деле путешествия во времени не только возможны, они уже произошли, но просто не похожи на типичный научно-фантастический фильм.

Возвращаясь к нашему путешествующего во времени космонавту Падалке, его 1/44-секундный прыжок в будущее настолько мизерный, потому что он перемещался со скоростью всего 17000 миль в час. Это не очень быстро, по крайней мере по сравнению со скоростью света. Но что произойдёт, если мы создадим что-то, что может двигаться гораздо быстрее, чем на геостационарной орбите? Речь идёт не о коммерческом лайнере (550–600 миль в час) или ракете ХХI века, летящей к МКС (25 000 миль в час), а о том, что может приблизить к 186 282 милям в секунду.

«На субатомном уровне это уже произошло», – рассказывает Маллетт. – Примером является… Большой адронный коллайдер. Он регулярно посылает субатомные частицы в будущее».

Ускоритель элементарных частиц способен перемещать протоны со скоростью 99,999999 процентов от скорости света, скорости, с которой их относительное время движется примерно в 6900 раз медленнее по сравнению со временем их стационарных наблюдателей – людей.

Так что да, мы посылали атомы в будущее, и мы делали это в течение последнего десятилетия, но люди – другое дело.

Готт поясняет: учитывая, что мы регулярно разгоняем частицы почти до скоростью света, концептуально для людей довольно просто путешествовать во времени в будущее. «Если вы хотите посетить Землю в 3000 году, – говорит Готт, – всё, что вам нужно сделать, – это сесть на космический корабль и полететь со скоростью в 99,995 процентов от скорости света».

Допустим, человека посадили на такой корабль и отправили на планету, которая находится на расстоянии немногим менее 500 световых лет (например, Кеплер 186f), то есть, если бы он путешествовал со скоростью 99,995 % от скорости света, нужно было бы 500 лет, чтобы добраться туда, так как корабль летит почти со скоростью света.

После быстрого перекуса и перерыва в ванной комнате они развернулись и направились обратно на Землю, что заняло ещё 500 лет. Таким образом, в общей сложности нужно около тысячи лет, чтобы благополучно вернуться домой. На Земле это будет 3018 год.

Однако, поскольку корабль двигался так быстро, результирующее замедление времени не могло показаться им тысячей лет с того момента, как их внутренние часы замедлились. «[Их] часы будут отсчитывать 1/100 от скорости часов на Земле. Для них пройдет только 10 лет», – говорит Готт. Для нас пройдёт тысячелетие, для них это будет десятилетие.

«Если бы мы [на Земле] смотрели в окно, они бы завтракали очень медленно, – говорит Готт, – тогда как для [них] всё было бы нормально».

Но существует огромная пропасть между теоретическим и реальным. Так как же нам преодолеть огромные технологические проблемы создания машины времени?

Не столь отдалённое будущее путешествий во времени

Датчик Parker Solar Probe будет развивать скорость 430 000 миль в час – это быстро, но далеко до скорости света.

Строительство космического корабля, путешествующего во времени, может быть лучшим местом для начала, но инженерные препятствия, по крайней мере сейчас, огромны. Во-первых, мы даже близко не приблизились к космическому кораблю, который может путешествовать со скоростью света. Самым быстрым космическим кораблем из когда-либо созданных скоро станет Parker Solar Probe, который будет запущен этим летом и будет двигаться скоростью всего 0,00067% от скорости света.

Также необходимо огромное количество энергии, чтобы заставить корабль двигаться так быстро. Готт предполагает, что ключевым элементом может быть высокоэффективное топливо на основе антивещества, а другие мировые агентства и учёные также считают, что такое топливо может стать потенциально бесценным элементом межзвёздных путешествий.

Но обеспечить сохранность человеческого груза в такой футуристической миссии также будет непросто. Прежде всего корабль должен иметь достаточно припасов, таких как еда, вода и лекарства, и быть самодостаточным на протяжении всего путешествия.

Затем есть всё, что связано с ускорением. Чтобы гарантировать, что наш гипотетический путешественник не будет уничтожен подавляющими силами перегрузки, корабль должен постепенно и неуклонно ускоряться. Хотя постоянное ускорение в 1g (подобное тому, что мы ощущаем на Земле) в течение длительного периода в конечном счёте приведёт к тому, что корабль приблизится к скорости, близкой к скорости света, оно увеличит продолжительность полёта и минимизирует то, как далеко можно уйти в будущее.

Проблема обратного движения

Но у этого теоретического портрета реального путешествия во времени есть один большой недостаток – эта машина не движется вспять. В то время как Билл и Тед путешествуют в прошлое, чтобы встретить Сократа, на самом деле учёным и исследователям нужно найти способ обойти законы физики, чтобы отправиться в прошлое.

Червоточины, чёрные дыры, космические струны и циркулирующие световые лучи были предложены как потенциальные решения проблемы путешествия во времени в прошлое. Основная проблема, с которой сталкиваются астрофизики, – это выяснить, как направить луч света в точку в пространстве-времени и обратно.

«Технологии не за горами… Мы могли бы сделать это в ближайшие 20 лет».

Поскольку скорость света является абсолютным максимумом, физики концентрируются на обнаружении таких явлений, как червоточины, которые могут обеспечить быстрый путь через туннели, в которых мы прыгаем через искривленное пространство-время, и теоретически направляют луч света в определённую точку пространства-времени.

Хотя червоточины действительно работают в рамках теорий относительности Эйнштейна, их ещё предстоит наблюдать в космосе, и у учёных нет конкретных доказательств того, что эти галактические пути будут работать.

Таким образом, хотя путешествие в прошлое может быть более захватывающей концепцией, учёные с гораздо большей вероятностью отправят кого-то в неизвестное будущее, а не в прошлое. Но, несмотря на огромные шансы (финансовые и научные), Маллет считает, что будущее общества путешествий во времени возможно.

«Что случилось с полетом на Луну… мы хотели полететь туда, Кеннеди просил об этом, и было надлежащее финансирование, поэтому мы добрались до Луны», – рассказывает Маллет. «Технология не за горами. Если правительство и налогоплательщики захотят за это заплатить, мы сможем это сделать в ближайшие двадцать лет».

Сегодня любителям путешествий во времени всё равно придётся обращаться к научной фантастике в поисках решения о путешествиях во времени, причём некоторые фильмы намного точнее других.

«Хороший фильм… «Планета обезьян», – говорит Маллетт. Астронавты думали, что они приземлились на другой планете, управляемой обезьянами, но оказалось, путешествовали так быстро, что прибыли в будущее Земли. Этот фильм точно описывает специальную теорию относительности Эйнштейна”. Ох… спойлеры.

Узнайте подробности, как получить Level Up по навыкам и зарплате или востребованную профессию с нуля, пройдя онлайн-курсы SkillFactory со скидкой 40% и промокодом HABR, который даст еще +10% скидки на обучение:

• Профессия Data Scientist
• Профессия Data Analyst
• Курс по Data Engineering

• Другие профессии и курсы

  ПРОФЕССИИ

  • Профессия Java-разработчик
  • Профессия QA-инженер на JAVA
  • Профессия Frontend-разработчик
  • Профессия Этичный хакер
  • Профессия C++ разработчик
  • Профессия Разработчик игр на Unity
  • Профессия Веб-разработчик
  • Профессия iOS-разработчик с нуля
  • Профессия Android-разработчик с нуля
  
  

  ---

  КУРСЫ

  • Курс по Machine Learning
  • Курс «Математика и Machine Learning для Data Science»
  • Курс «Machine Learning и Deep Learning»
  • Курс «Python для веб-разработки»
  • Курс «Алгоритмы и структуры данных»
  • Курс по аналитике данных
  • Курс по DevOps
  
  

РЕАЛЬНО ЛИ СОЗДАТЬ МАШИНУ ВРЕМЕНИ? ПУТЕШЕСТВИЕ ВО ВРЕМЕНИ И НАУКА ⋆ FutureNow

Твитнуть

Путешествие во времени и создание машины времени может выглядеть как полет фантазии, но некоторые физики считают, что это действительно возможно.  Журналисты BBC Horizon рассмотрели некоторые из наиболее перспективных идей для преобразования этой основы научной фантастики в реальность. 

Кто не мечтал о машине времени?

Рон Маллетт мечтает о путешествии во времени.

Это не просто фантазия – Маллетт – уважаемый профессор физики.

“Я считаю себя обычным человеком со страстью, и моя страсть – возможность путешествия во времени”, – говорит он.

Профессор Маллетт хотел построить машину времени в течение большей части своей жизни. Его страсть, объясняет он, можно проследить от трагического события в начале жизни. Отец Рона, страстный курильщик, скончался от сердечного приступа в возрасте 33 лет – когда профессору Маллетт было всего 10 лет. Рон был опустошен и ушел в свои книги.   

“Через год после того, как мне исполнилось 11 лет, я наткнулся на книгу, которая изменила все для меня. Это была “Машина времени” Г. Уэллса, ” – физик Университета Коннектикута сообщил программе Horizon BBC.      

” Обложка привлекла мое внимание, и я прочитал:” Люди науки знают очень хорошо, что время – это просто своеобразное пространство и мы можем двигаться вперед и назад во времени, как мы можем это делать … в космосе “.

“Прочитав это, я сказал:” Это прекрасно!”.

Профессор Маллетт объясняет: “Если бы я мог построить машину времени, то я мог бы вернуться в прошлое и снова увидеть своего отца и, возможно, спасти его жизнь и изменить все”.

Путешествие во времени может показаться надуманной, но ученые уже исследуют несколько тайн природы, которые могли бы однажды осуществить мечту Рона.

Теория Эйнштейна и вероятность путешествия во времени через черевоточины

Альберт Эйнштейн считал, что три измерения пространства связаны с тем, что называется четвертым измерением. Он назвал это системой пространства-времени, и это модель Вселенной, которую мы используем сегодня.  

Но Эйнштейн также считал, что можно сложить пространство-время, создав переход между двумя удаленными точками. Это явление называется червоточиной, и его можно представить как тоннель с двумя отверстиями, каждое из которых возникает в различных точках пространства-времени. 

Червоточины могут существовать естественно в космосе; действительно, ученые пытаются использовать радиотелескопы для их обнаружения. Но использование червоточин для путешествий во времени не будет просто.  

Ближайшие могут быть на расстоянии многих световых лет. И даже если вы могли бы добраться до них, а затем пережить дорогу через них, нет никакой гарантии, где вы окажетесь. 

Но некоторые физики считают, что мы могли бы создать червоточины на определенный момент в будущем – хотя в настоящее время мы не знаем, как это сделать.

Физика также предусматривает, что червоточины имеют тенденцию разрушаться, раздавив все, что находится внутри них. Если машина времени будет когда-то эксплуатировать их, нам придется найти способ остановить эту неудобную их особенность.  

Использование темной материи как решение?

Таинственное явление темной энергии может дать решение. В 1990-х годах астрономы обнаружили, что расширение Вселенной ускоряется, а не замедляется, как можно было ожидать. 

“Что-то должно иметь эффект “антигравитации”- оно, скорее, отталкивает, чем притягивает. Мы не знаем, что это такое, но оно составляет большую часть Вселенной. Мы называем это темной энергией”, – говорит профессор Тамара Дэвис, космолог в Университете Квинсленда в Австралии.  

Червоточина будет работать для путешествия во времени, если ее “вход” может быть открытым достаточно долго, чтобы он позволял кому-то путешествовать по ней. Это требует того, что называется отрицательной энергией, которая на самом деле не существует в повседневном мире. 

Но темная энергия, которая пронизывает космос, соответствует замыслу – если мы сможем понять, что она такое, мы сможем продержать открытую червоточину достаточно долго, чтобы войти в один конец и выйти с другой.

“Мы не знаем, сможем сделать червоточину, являеться это технически в пределах наших возможностей … Но, кто знает, что будущая человеческая цивилизация сможет сделать”, говорит профессор Дэвис.

“Новейшие технологии развиваются так быстро, что, возможно, пространство-время сможет попасть под наш контроль”.

Червоточины существуют на одном конце физической теории, предлагая подход к решению проблемы путешествия во времени. Рон Маллетт имеет еще одну идею. 

Путешествие во времени путем деформации пространства и времени. Реальная Машина времени

Он разработал планы реальной машины времени, и его концепция была вдохновлена ​​книгой, которую он прочитал в 12-летнем возрасте о уравнение Альберта Эйнштейна.

Профессор Маллетт построил настольное устройство, иллюстрирующее принципы, которые, по его мнению, могут быть использованы для построения реальной, рабочей машины времени. Во-первых, лазеры используются для генерации циркуляционного луча света.  Пространство внутри этого “кольцевого лазера” должен быть закручен, “как размешиваете сахар в чашке кофе”, объясняет профессор университета Коннектикута.  

Поскольку пространство и время тесно связаны между собой, искривление пространства может также деформировать время. Теоретическая работа профессора Маллета показала, что при достаточной интенсивности лазерного излучения в достаточно малом пространстве, можно изменить нормально линейную шкалу времени, которое мы все населяем. 

“Если пространство выворачивается достаточно сильно, эта временная линия будет закручена в петлю. Если время внезапно закручивается в петлю – это позволяет нам путешествовать в прошлое “, говорит Рон Маллетт.

Однако для того, чтобы она работала, концепция требовала бы огромного количества мощности и способа уменьшения всего до микроскопического масштаба.

Но как только мы будем иметь машину времени, ее успешное использование будет обусловлено детальным пониманием самого времени.

Теория одновременного существования будущего, прошлого и настоящего

Общепринятое мнение заключается в том, что Вселенная является неизменным “блоком” пространства-времени; эта идея возникает непосредственно из уравнений Эйнштейна. 

“Важной для модели является идея о том, что прошлое, настоящее и будущее одинаково реальны. Таким образом, вы можете воспринимать все, что когда-либо существовало, существует или будет существовать, как то, что так или иначе, находится в пространстве-времени “, – говорит Доктор Кристи Миллер, директор Центра времени в университете Сиднея, Австралия . 

“Динозавры – там где-то в прошлом занимаются динозаврячимы делами, мы все находимся сейчас здесь, и что-то происходит в будущем – все это одновременно находится в ситеме пространства-времени”.

Один из способов визуализировать блок-модель – это думать о других местах во времени, как о других местах в пространстве: “Мы здесь, в Сиднее, но есть другие люди, находящиеся в Сингапуре и Лондоне.  Эти места вполне реальные, это просто мы не находимся в них, – говорит д-р Миллер.

Это хорошая новость для будущего путешественника во времени потому, что она говорит о том, что ничто не мешает нам теперь переместиться с того места, где мы сейчас находимся, в другое место и время.

Но, что важно, это также означает, что прошлое, настоящее и будущее уже написано, так что, если мы едем назад во времени, мы не сможем его изменить. Для примера – мы не будем в состоянии убить кого-то из дедушек, чтобы их отпрыск перестал существовать в будущем. 

Однако есть и скептики, которые говорят, что некуда путешествовать

Блок-модель рассматривает нашу повседневную представление о времени как об иллюзии, способ, которым человек рационализирует реальность. Но профессор Ли Смолин, с Института периметра в Ватерлоо, Канада, не согласен. Он считает, что течение времени является реальным и фундаментальным явлением.    

“Путешествие во времени, наверное, невозможно”, говорит он.  “То, что является реальным – нынешний момент, а прошлое есть только реальным в том смысле, что в настоящем воспоминания и записи о нем, а будущее все еще не существует … никуда путешествовать”. 

А как насчет путешествия во времени с помощью квантовой физики?

Его коллега, профессор Нил Турок, директор Института периметра, считает, что странный мир квантовой физики может быть решающим для ответа на вопрос путешествия во времени (узнайте также, что такое квантовый компьютер).

Эта область физики действует в очень малых масштабах, где правила классической физики, о которых мы узнали в наших школьных учебниках, разрушаются. Например, в квантовом мире частица может быть одновременно во многих местах. 

“Я думаю, что существует определенная вероятность того, что мы продвижемся вперед во времени”, – говорит он. “В квантовой физике ничто невозможно – частицы проходят через стены!” 

Надежды на машину времени все еще существуют 

Профессор Турок объясняет, что путешествие во времени остается далекой надеждой, поскольку “никто не обладает правдивой идеей о том, как сейчас достичь прогресса”.  Но, он добавляет: “Никогда не следует говорить никогда, потому что придет какой-то умный человек и скажет вам, как нарушить правило”. 

Мы говорили о весьма далеких научных перспективах, в то же время здесь вы можете узнать о топ-10 новейших технологиях 2019 года.  

Источник: bbc.com

Как построить машину Адриана Ньюи

ПРИМЕЧАНИЯ ИЗ

Как построить машину

Адриан Ньюи

1 января 2022
Пролог
В конце концов, управлять автомобилем Формулы-1 относительно легко. Дроссельная заслонка, зеленый, зеленый, янтарный. Изменять. Тормозите, поворачивайте руль, направляйте его в угол, ускоряйтесь. Простой. Это как аркадная игра. Задача состоит в том, чтобы сделать это быстрее, чем все остальные, не теряя при этом контроля. Это совсем другой уровень.

2 января 2022 г.
Глава 1
Фильм тем временем просочился в мое подсознание, и 40 лет спустя, когда я наконец посмотрел его во второй раз, я обнаружил, что могу вспомнить почти каждый кадр: его гладкие линии, стилизованный гиперреализм и набор жестокости. на саундтрек к синтезированному Бетховену произвели на меня такое впечатление, какое я в то время не понимал.

2 января 2022 г.
Глава 1
креозот

2 января 2022 г.
Глава 1
Но когда дело доходит до исследования и проектирования гоночных автомобилей, необходимо уделять внимание каждой мелочи.

2 января 2022
Глава 2
Я предложил разместить аккумулятор за двигателем, перед коробкой передач.

2 января 2022
Глава 2
Я предложил разместить аккумулятор за двигателем, перед коробкой передач. Рисунок 1: Размещение системы KERS в RB7.

2 января 2022
Глава 2
Над чем бы я ни работал, я всегда преследую одну и ту же цель, определяющую цель всей моей карьеры: повысить производительность автомобиля.

2 января 2022
Глава 2
RB7, автомобиль 2011 года, был как раз таким временем: капитальный ремонт, который включал в себя включение системы KERS (это расшифровывается как «система рекуперации кинетической энергии»), которая накапливает энергию в аккумуляторе под торможение, а затем отпускает его при разгоне.

2 января 2022
Глава 2
2 января 2022
Глава 2
Именно тогда я понял, что у меня другой взгляд на мир. Думая об этом сейчас, я осознаю, что я также одержим огромным стремлением к успеху, и, возможно, это происходит из-за желания доказать, что я не всегда ошибаюсь

2 января 2022
Глава 2
что трение может быть полезным.

2 января 2022
Глава 3
Я должен был доказать свою жажду и преданность делу. Поэтому он сделал предложение: я должен был накопить и купить себе карт. Но на каждый фунт, который я заработал, он сравнивал его со своим собственным.

2 января 2022
Глава 3
феттинг

2 января 2022
Глава 3
pootle

2 января 2022
Глава 4
Мое отношение к школе варьировалось от анархизма до амбивалентности и это чувство было полностью взаимным. Нам так и не суждено было расстаться по-хорошему. Так оно и оказалось.

2 января 2022
Глава 4
Быть умным Алек

2 января 2022
Глава 4
Моя мать перевела взгляд с директора на меня и обратно. Она подняла подбородок. «Ну, если это ваше отношение, Ллойд, я верну свое растение», — сказала она. — Давай, Адриан, пошли.

2 января 2022 г.
Глава 5
2 января 2022 г.
Глава 5
Судя по всему, для того, чтобы получить статус эксперта в любой деятельности, будь то теннис, скрипка, кулинария и т. д., вам необходимо отработать не менее 500 часов практики. , в идеале с восьми лет до подросткового возраста, когда вы гораздо более восприимчивы и можете учиться быстрее.

2 января 2022
Глава 5
Сладкая жизнь

2 января 2022
Глава 5
отвлечение — враг производительности их. Это не сдерживало меня в долгосрочной перспективе и, извращенным образом, вселяло во меня решимость, что, когда дела идут плохо, вам нужно опустить голову и найти выход из этого. Я также сформировал способность по-настоящему и по-настоящему концентрироваться во время учебы, что, безусловно, помогло мне в моей карьере, хотя, должен признать, не в социальном плане.

2 января 2022 г.
Глава 6
Таким образом, цель конструктора шасси состоит в том, чтобы: Первая: убедиться, что шины прилегают к земле равномерно и последовательно во время торможения, прохождения поворотов и ускорения. Второе: позаботьтесь о том, чтобы автомобиль был максимально легким. Третье: убедитесь, что автомобиль создает как можно меньше сопротивления. Четвертое: убедитесь, что автомобиль создает максимально возможную прижимную силу сбалансированным образом на протяжении всех фаз поворота.

2 января 2022 г.
Глава 6
Рисунок

2 января 2022 г.
Глава 6
Рисунок

2 января 2022 г. массово эффективное решение. Это именно то, что Lotus сделал в 1977 году, используя большую часть нижней части автомобиля для создания огромного крыла, прижатого к земле на концах «скользящими юбками». Это была инновация, которую сегодня мы бы назвали «прорывной технологией», изменившая правила игры, которая прочно выдвинула аэродинамику на передний план дизайна гоночных автомобилей.

2 января 2022 г.
Глава 6
Рис.

2 января 2022 г.
Глава 6
Рис. . Насколько мне известно, это было первое должным образом проведенное исследование аэродинамики с эффектом земли применительно к спортивному автомобилю.

2 января 2022 г.
Глава 7
развал

2 января 2022 г.
Глава 7
ковровая бомбардировка

2 января 2022
Глава 9
В настоящее время на модели почти нет импровизации; все на нем является предварительно изготовленной деталью, и графики испытаний соблюдаются, потому что это лучший способ быть эффективным. Тогда, однако, мы пришли, вооруженные всевозможными деталями, с Пипом и модельером, которые могли внести изменения, а я записывал результаты и звонил, чтобы узнать, что делать дальше. У нас были ограниченные ресурсы и было много импровизации, но если у нас было интересное направление, мы делали часть на месте, наклеивали и пробовали.

3 января 2022
Глава 10
В упрощенном виде суть автогонок заключается в том, чтобы как можно быстрее соединить вместе последовательность поворотов, образующих все гоночные трассы. Однако у всех гонщиков немного разные стили, и все гоночные автомобили имеют разные неотъемлемые характеристики; изменение настроек — это процесс, который включает в себя настройку автомобиля под конкретного водителя и поиск наилучшего соотношения между автомобилем и стилем водителя. Это включает в себя настройку «параметров настройки», упомянутых ранее.

2 января 2022
Глава 10
На самом простом уровне гоночный инженер работает с гонщиком, чтобы добиться от машины максимальной производительности. Он включает в себя такие основы, как выдача указаний механикам о том, сколько топлива заливать и какой комплект шин подходит для каждой поездки, а также обеспечение правильной настройки в зависимости от условий: погоды, конечно, но также трек.

3 января 2022
Глава 11
Мы говорили о Максе Сарду. Наряду с Lotus Сарду был одним из пионеров граунд-эффекта и только что спроектировал привлекательное днище для Lola T600 в прошлом году.

3 января 2022
Глава 12
Началось.

3 января 2022
Глава 12
В те дни у вас не было телевизионной системы хронометража. Вместо этого команды полагались на то, что жены и подруги записывали номера автомобилей, когда они проезжали боксы, и, следовательно, проверяли круги. Хорошие были восхитительны. К сожалению, девушки, которые у нас были, были не самыми лучшими, и через час после начала гонки мы уже не знали, на каком месте.

3 января 2022 г.
Глава 12
Итак, работая с механиком Эла, мы вырезали заднюю часть крыши и крышки двигателя и создали новый комплект воздуховодов для подачи воздуха к охладителю сверху (а не снизу)

3 января 2022
Глава 13
но именно Бобби первым показал мне, насколько ценными могут быть близкие отношения между гоночным инженером и гонщиком.

3 января 2022
Глава 13
для меня это была хорошая встреча навыков аэродинамики и механического проектирования, которым я научился за предыдущие годы, с гоночной инженерией, и в течение сезона я внес некоторые достойные изменения

3 января 2022
Глава 14
ВИДЕНИЕ

3 января 2022
Глава 14
Сравните Жиля с Ники Лаудой, которые никогда не допускали, чтобы машина ломалась. Оно всегда двигалось вперед. Его результаты говорят сами за себя.

3 января 2022 г.
Глава 14
Хамдингер

3 января 2022 г.
Глава 15
«Вращай и выигрывай», как это называется. Это один из самых драматических моментов в истории IndyCar, и его стоит посмотреть на YouTube, когда у вас будет такая возможность.

3 января 2022 года
Глава 16
эффект Коанды

3 января 2022 года
Глава 17
Отнять это решение у дизайнера — одно из лучших событий, которые могут случиться со спортом.

3 января 2022
Глава 18
Мне начало казаться, что я выхожу из себя, как будто меня вот-вот будут ругать за то, что я не так хорош, как все думали; крупная рыба в маленьком пруду Инди, но мелкая рыбешка в аквариуме с пираньями Формулы-1.

3 января 2022
Глава 19
В Red Bull я ввел то, что я называю правилом 24 часов, которое заключается в том, что мы сидим над идеей в течение дня или около того, обдумываем ее и обсуждаем, но не Не делать ничего конкретного, пока это не будет подвергнуто критике. Он все еще стоит через 24 часа? Если ответ отрицательный, то мы бросаем его в мусорное ведро

3 января 2022 г.
Глава 20
Grandi Cotruttori

3 января 2022 г.
Глава 20
3 января 2022 г.
Глава 20
Ригмарола

3 января 2022
Глава 21
. Заднее сцепление больше, чем переднее — не всегда так, это зависит от таких факторов, как температура окружающей среды, температура трассы, расположение трассы, характеристики шин и т. д. — но, как правило, теряет больше сцепления с задними колесами по мере износа шин, поэтому водитель обычно смягчает задний стержень и укрепляет передний стержень, чтобы поддерживать баланс, когда шины изнашиваются во время отрезка.

3 января 2022
Глава 21
Итак, мы установили простой небольшой гидравлический регулятор в толкатель задней подвески Lola с главным цилиндром в кабине, чтобы Марио мог регулировать поперечный вес на протяжении всей гонки.

3 января 2022 г.
Глава 22
Почему он — почему все — хотят инвестировать в команду Ф1? Что ж, если учесть, что в период с 2000 по 2014 год Red Bull заработал примерно 1,6 миллиарда фунтов стерлингов на рекламе, просто участвуя в Формуле-1, то это чертовски хороший рекламный инструмент. Это также может помочь проложить путь на новые рынки. Например, когда в Китае начали продавать банки Red Bull, китайцы были потрясены, узнав, что команда Формулы-1 также производит энергетический напиток. Японцы как нация очень гордятся своим инженерным мастерством, а также страстными поклонниками Формулы-1. Даже по сей день, более 25 лет спустя, когда я отправляюсь на Гран-при Японии в Сузуке, несколько фанатов просят меня подписать модели автомобилей Формулы-1 Leyton House того времени.0003

3 января 2022
Глава 22
Мне казалось, что если мы придумаем что-то более легкое и более аэродинамически эффективное, мы сможем быть конкурентоспособными. Не было смысла использовать большое антикрыло, потому что, хотя у нас было бы много прижимной силы в поворотах, мы были бы слишком медленными на прямых. Так же, как и в IndyCars, где задача заключалась в достижении высокой максимальной скорости при сохранении хорошей прижимной силы, я планировал разработать аэродинамический пакет на основе заднего антикрыла среднего размера

9. 0004 3 января 2022
Глава 23
И поскольку воздушный поток лучшего качества помогал нижнему крылу работать более эффективно, более низкое давление, создаваемое им, в свою очередь, помогало более эффективно вытягивать поток из диффузора, тем самым загружая диффузор. Говоря об этом, мы сузили заднюю часть автомобиля и придумали диффузор, который был разделен на два арочных туннеля с каждой стороны.

3 января 2022 г.
Глава 23
Что я хотел сделать, так это изменить форму концевых пластин, чтобы придать нам непрерывную форму независимо от положения шины, поэтому мы скульптировали концевые пластины, удлиняя и помещая их внутрь рядом с шиной, оставляя достаточно зазор для блокировки руля. Это также, казалось, работало хорошо и дало хорошие результаты.

3 января 2022 г.
Глава 24
Гипоид

3 января 2022 г.
Глава 24
решетка

3 января 2022 г. -нырнуть. Это было улучшение, которое в сочетании с увеличенным передним крылом и подвеской с увеличенной скоростью подъема означало, что недостаточная поворачиваемость была уменьшена, и водители могли начать использовать аэродинамику, чтобы сильнее толкать машину.

3 января 2022 г.
Глава 27
annus horribilis

4 января 2022
Глава 32
Снаружи не так уж много проблем, но боковая струя грязного воздуха внутрь автомобиля наносит большой ущерб аэродинамике пола и диффузора после это. Именно эту струю грязного воздуха я наблюдал в туннеле, когда пучок шерсти завязался узлом. Если бы я мог остановить или отразить эту струйку, это было бы очень полезно. Затем наступил один из тех моментов озарения. Идея, которая приходит вам в голову в душе или по дороге на работу: А, может быть, в правилах есть лазейка, которая может здесь помочь. Я сверился со сводом правил, и, конечно же, он там был: правила предусматривали, что перед центральной линией передней оси любой кузов, включая переднее крыло и его торцевые пластины, должен быть на 25 мм выше днища автомобиля.

4 января 2022
Глава 32
Если вы можете придумать достойную концепцию, то развивайте ее год за годом, пока либо правила не изменятся, либо вы не поймете, что это был неверный путь. Для меня это самый плодотворный способ работы.

4 января 2022
Глава 32
Дарвин не ошибся. Эволюция часто является ключом к успеху, когда зажжется искра в правильном направлении.

4 января 2022 г.
Глава 33
Персонаж Marmite

4 января 2022 г.
Глава 33
Как только мы узнали об этом, это было очень простое исправление — случай лучшего контроля концов через подшипники, чтобы гарантировать, что валы не будут перемещаться в продольном направлении.

4 января 2022 г.
Глава 33
эмболия

4 января 2022 г.
Глава 35 нести активные компоненты более элегантно, в то время как аэродинамика была разработана для работы в гораздо более узком диапазоне дорожного просвета, который допускает активная подвеска, а это означает, что они, вероятно, будут плохо работать в широком диапазоне пассивных автомобилей. Исследование машины началось поздно, потому что мы не хотели ехать по этому маршруту, пока не убедимся, что осенние тесты показали, что все работает хорошо.

4 января 2022
Глава 35
Я обнаружил, что личная жизнь и работа, кажется, перекликаются друг с другом. Если один портится, другой портится, а если один идет хорошо, другой идет хорошо. Так оно и оказалось…

4 января 2022
Глава 37
Ответный удар

4 января 2022
Глава 37
Мыльница Тема

4 января 2022
Глава 40
Моя теория двояка. Во-первых, потому что британские гаражные команды Williams, McLaren и Tyrell начали задавать вопросы о том, кто владеет FOCA, и им нужно было показать, кто главный, во-вторых, потому что Ferrari угрожала уйти из спорта, что они время от времени делают. . Правильно это или нет, но есть ощущение, что спорт нуждается в Ferrari, и что доверие к нему отчасти зависит от их участия. Ferrari не выигрывала чемпионат мира с 19 лет.78, и я уверен, что Берни считал, что чемпионат мира Ferrari будет полезен для просмотра цифр. Больше просмотров — больше денег на телевидении. А больше денег от телевидения означает больший доход, ну, мистер Б. Экклстоун. Берни прошел путь от руководства небольшими британскими командами против мощи грандов во главе с Ferrari до отчаянного стремления удержать их в спорте и обеспечить их успех. И, в то же время, преподать урок британским командам. Кто-нибудь читал «Скотный двор»?

4 января 2022 г.
Глава 42
Фавелы

4 января 2022
Глава 42
Проблема была простой геометрической задачей, требующей простого геометрического решения. По сути, боковая опора, которая была у нас на машине, была достаточно длинной, поэтому ее передний край находился близко к передним колесам. Делая боковую подушечку длинной, она имеет большую площадь, поэтому, если вам удастся получить такое же количество всасывания на этой дополнительной длине, у вас будет больше общей прижимной силы. Но эта дополнительная длина также приближает его к земле, если передняя часть очень низкая. Возникшее в результате сужение вызывало очень высокие локальные скорости потока с последующим быстрым замедлением. Это создает очень неблагоприятный градиент давления и вызывает разделение — в данном случае очень сильное и катастрофическое срыв.

4 января 2022
Глава 46
Похоже, именно это и сделал Айртон; уменьшая крутящий момент на рулевом колесе, он эффективно применял противоположную блокировку, что, как я уже сказал, является обычным способом исправить заднюю часть автомобиля, который выходит из-под контроля.

4 января 2022
Глава 46
Итак, сразу же после этого мы с Патриком обсудили это и пришли к соглашению, что нам придется перейти к системе категорий, в которой критически важные для безопасности компоненты, включая систему рулевого управления, тормозную систему, детали подвески а ключевые аэродинамические компоненты, такие как переднее крыло и заднее крыло — все то, что, если они выйдут из строя, могут привести к аварии — должны быть представлены опытному инженеру по стрессу, который посмотрит чертежи, убедится, что они конструктивно прочны, а затем подпишите рисунок.

4 января 2022
Глава 49
Теперь вы можете сказать: Адриан, придумывая обходные пути для этих изменений, не подрываете ли вы намеренно усилия FIA по повышению безопасности в спорте? И я должен был бы согласиться, но только до определенного момента. Во-первых, это название игры: FIA всегда пытается придумать более строгие правила, чтобы замедлить машины, и наша работа, как дизайнеров производительности, состоит в том, чтобы найти способы вернуть эту скорость. Это неотъемлемая часть сущности Формулы-1, и если бы FIA не внесла эти изменения в правила, у нас было бы еще больше прижимной силы. Это непрекращающаяся битва между дизайнером и регулятором.

4 января 2022 г.
Глава 50
Bung

4 января 2022 г.
Глава 50
Parc Fermé

5 января 2022 г.
Глава 50
Урчал

5 января 2022
Глава 50
Chamfer

Adrian’s Newey’s How to

Элизабет Блэксток

Опубликовано 28 февраля 2019 г.

Комментарии (46)

Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице.

Итак, вы хотите построить гоночный автомобиль, как инженер Адриан Ньюи, десятикратный победитель чемпионата конструкторов Формулы-1. Вы думаете, что нет лучшего места для начала, чем его книга с таким метким названием « Как построить автомобиль ». Что ж, ребята, мне жаль сообщать, что эта книга не раскрывает всех советов, приемов и коммерческих секретов, которые делают успешную машину F1, но вы все равно должны ее прочитать, потому что это по-прежнему одна из лучших чертовых книг об автомобилях. гонки, которые вы найдете сегодня в книжных магазинах.

(Добро пожаловать обратно в Клуб любителей гоночных автомобилей Jalopnik , где мы все собираемся вместе, чтобы читать книги о гонках, и вы присылаете все свои острые горячие идеи. В этом месяце мы смотрим на

How to Build a Car: The Autobiography of the Greatest Formula 1 Designer Адриана Ньюи, в которой рассказывается о прогрессе Ньюи в гонках на автомобилях, которые он проектировал. буду думать об этой книге. Я несколько раз рекомендовал его для книжного клуба, но обычно с некоторой оговоркой, что это будет «трудно понять такому человеку, как я» (на самом деле это настоящее электронное письмо, которое я получил), и я не был уверен, что именно это должно было означать.

Может быть, он полагал, что все хорошенькие девчонки из Техаса ничего не видят из-за своих внушительных размеров начесов? Думает ли он, что все техасцы живут, как Ллевелин Мосс в «Старикам тут не место» , слишком заняты, убегая от непослушных волос Чигура, чтобы сесть и почитать книгу? Или, может быть, он думал, что я действительно не могу использовать свои умственные способности ни для чего, кроме преодоления культурного кризиса, который приходит после свиданий с канадцем (путин? кесо? КАКАЯ ЛУЧШАЯ ПЬЯНАЯ ЕДА????).

Я здесь, чтобы сообщить, что эта книга не была особенно сложной для понимания, независимо от размера ваших волос, откуда вы родом или какую пьяную пищу употребляет ваша вторая половинка! Если вы являетесь поклонником гонок в любом качестве, вы сможете собрать их воедино и заполнить любые пробелы в знаниях, которые у вас могут возникнуть, с помощью небольшого вывода.

Я провел два года в команде Formula SAE, которая, по сути, представляет собой программу колледжа, где студенты проектируют, строят и соревнуются на своих собственных гоночных автомобилях. (Я был там в чисто английской основной роли — писал блоги, фотографировал, обновлял социальные сети. На самом деле я не могу построить машину. Однако я получил очень элементарное понимание основных инженерных концепций). В автобиографии Ньюи не было ничего труднее для понимания, чем это.

Я очень мало знал об Адриане Ньюи до того, как взял в руки эту книгу, а то, что я знал, было связано с его связью с Red Bull Racing как с гениальным дизайнером команды, который принес им несколько чемпионатов. Я могу рассказать вам все, что вы хотите знать о F1 от 1960-1979, но мои знания о гонках, которые имели место между 1980 и 2005 годами, ограничены (это мой способ признать, что я мало что знал о наследии Ньюи в McLaren и Williams, кроме мимолетных упоминаний). Почему-то я подумал, что у него такой же характер, как у Кристиана Хорнера, а именно, очень неудачный.

Однако в этой книге изображен человек, который знает, как много работать, но также и наслаждаться плодами своего труда. Я был, мягко говоря, весьма приятно удивлен.

Здесь я также хотел бы отметить, что Ньюи «претендует на моральное право быть идентифицированным как автор этой книги» — фраза, которая на британском языке в основном означает, что это контент Ньюи, и никто другой не может присвоить себе это. . Он не упоминает ни писателей-призраков, ни значительных редакторов. Мы должны принять это как его собственные слова, прямо из его мозга на страницу.

Ньюи начинает с книги «В сети» — или как ребенок, готовящийся к карьере дизайнера автомобилей. Нарушитель спокойствия в школе, поначалу казалось, что у него не было особых надежд, кроме как сеять хаос и превращать жизнь своих учителей в ад. Он вырос среди коллекции автомобилей своего отца и в юном возрасте начал делать наброски на основе моделей, которые он собирал, но не получилось так, что он мог что-то с этим сделать.

По крайней мере, пока он не попал в интернат. Чтобы заполнить время, он поглощал книги по автоспорту и катался на картинге на местной трассе. Какое-то время он был уверен, что станет гонщиком, но особого успеха не добился. Однако он нашел что-то действительно захватывающее в процессе работы над своим картом и его переделки, чтобы сделать его лучше и быстрее.

В конце концов он остановился на курсе аэронавтики и астронавтики в университете — неслыханном для начинающих автомобильных инженеров в то время. Ведь это был конец 70-х. Никто еще не до конца понял, что к гоночному автомобилю можно применить качества самолета или космического корабля. Но Ньюи был впереди игры.

Оттуда Ньюи рассказывает о каждой машине, которую он разработал за эти годы. Это ни в коем случае не строго техническая книга, но вы можете ожидать, что инженерная терминология будет использоваться, а также впоследствии объясняться. Это не столько подробное объяснение того, как построить автомобиль, сколько рассказ о том, как жизнь и растущий опыт Ньюи повлияли на то, как он конкретно строил автомобили, а также как их успех или неудача повлияли на его жизнь.

Например, Ньюи устроился на работу в команду IndyCar Бобби Рахала сразу после женитьбы, но стресс, связанный с переездом по миру, вызвал первые признаки борьбы за семейную жизнь Ньюи. Его жена не акклиматизировалась в США, поэтому вернулась в Англию. Ньюи остался в Америке.

Особое внимание к автоспорту — одна из определяющих черт книги. Жизнь Ньюи вне гонок больше походила на сноску, чем на что-либо еще. Иногда дизайн автомобиля требует долгих часов и выходных в мастерской. Это было приоритетом Ньюи — ни его жена, ни его дети, ни даже его вторая жена.

Тем не менее, он производит впечатление сочувствующего. Я ни разу не подумал: «Вау, какой мудак, вот так бросил свою семью». Это было нечто большее: «Чувак, это дерьмовое последствие работы над очень плохой машиной, которую никто не может понять». По крайней мере, именно так Ньюи изображает себя — я не могу сказать, как его семья относилась к его одержимости работой, но, по крайней мере, это читается так, как будто они были несчастными свидетелями, когда он прокладывал путь к успеху в Формуле-1.

Я был удивлен тем, насколько мне действительно понравилась эта книга — я не могу рекомендовать ее достаточно, если честно. Ньюи — опытный и привлекательный автор, который действительно заставляет задуматься о том, что он говорит. Когда он поджигает вещи в школе, ты смеешься. Когда он оплакивает смерть Айртона Сенны в машине, которую он разработал, вы скорбите вместе с ним.

Книга немного напоминает мне биографию Марка Донохью в том смысле, что Ньюи мало говорит о себе. Он обсуждает свою личную жизнь только с точки зрения того, как она влияет на его образ мыслей, когда он проектирует, и его личность проявляется в его произведениях больше, чем в произведениях Донохью, но эффект тот же: это человек, искренне преданный своей страсти к его карьера. Все, что не связано с гонками, — это просто способ скоротать время.

И, в отличие от другой книги, которую мы читали, мне она понравилась намного больше, чем Сида Уоткинса Beyond the Limit . Здесь есть некоторое совпадение временных периодов и обсуждение одних и тех же тем, но повествование Ньюи более всеобъемлющее, объединяет важные события и выделяет важных персонажей, но с гораздо более связным чувством.