Как самому скрутить пробег на электронном и механическом спидометре
Понятие скрутки спидометра означает корректировку показаний одометра, то есть не прибора, измеряющего скорость автомобиля, а счетчика пробега. Показания могут храниться в памяти электронных узлов или в виде положения барабанов механического счетчика.
Содержание статьи:
- 1 Для чего скручивать спидометр
- 2 Принцип работы одометров в машине
- 2.1 Механический
- 2.2 Электромеханический
- 2.3 Электронный
- 3 Как узнать скручен ли пробег на автомобиле
- 4 Способы корректировки показателей механического спидометра
- 5 Как скрутить электронный спидометр
Штатное их изменение по понятным причинам не предусмотрено, но иногда может понадобиться с разной степенью правомерности этой затеи.
Для чего скручивать спидометр
В общем случае подобная манипуляция недопустима. Причины могут быть законодательными или этическими, поскольку в большинстве ситуаций это прямой обман.
Многие страны квалифицируют корректировку пробега как правонарушение, предусмотрена ответственность.
По теме: Что такое Одометр в автомобиле, отличия устройства от Спидометра
Выгода получается за счет снижения истинного износа автомобиля, а также списания неизрасходованных горюче-смазочных материалов, запчастей и процедур технического обслуживания у коммерческого транспорта.
Существуют и ситуации, когда изменение показаний не связано с обманом и криминалом. Например, при возникновении неисправности электронный блок, в том числе и приборная панель, заменяется, естественно, что содержимое новой не соответствует истине.
Могут быть конфликты с прочим оборудованием, где также присутствует память и хранится пробег. Потребуется корректировка.
Принцип работы одометров в машине
Сохранение цифр пробега прошло эволюцию от простейших механических устройств к частично электрифицированным и полностью электронным с использованием микроконтроллеров, фактически небольших компьютеров, объединенных в сети.
Механический
Механические одометры и спидометры сейчас уже не используются, но некоторое количество машин еще сохранилось в эксплуатации, а также в качестве музейных экспонатов.
Обе функции объединялись в одном приборе, к которому подходил вращающийся в оболочке тросик от трансмиссии. Через редуктор с большим передаточным отношением приводился электромагнитный стрелочный спидометр, а также одометр с барабанами.
На них были нанесены цифры, образующие численное значение пробега. Каждый последующий барабан делал один шаг после полного оборота предыдущего.
Электромеханический
Если заменить набор барабанов электронным счетчиком импульсов с цифровым десятичным табло, то получится электромеханический одометр.
Тросик уже не нужен, на узел трансмиссии, коробку передач или раздатку устанавливается датчик, обычно на эффекте Холла, который выдает точное число электрических импульсов на каждый оборот вала.
Каждый из них изменяет состояние счетчика, выходы которого через дешифратор подсоединены к сегментам индикатора.
Те же импульсы используются для спидометра, они интегрируются и в виде аналогового сигнала поступают на миллиамперметр стрелочного спидометра.
Электронный
С точки зрения схемотехники электронный одометр устроен еще проще. Сигнал берется с любого датчика, связанного с вращением колес или валов трансмиссии.
Обычно используется система АБС, где эти импульсы уже имеются. Микроконтроллер приборной панели подсчитывает их, заносит в память и отображает на дисплее для водителя.
Одновременно данная последовательность поступает в прочие блоки, связанные по бортовой информационной шине, где также заносится в память.
В массовом производстве подобные электронные микросхемы и блоки стоят чрезвычайно дешево, хотя и настолько же сложны по своей структуре.
Как узнать скручен ли пробег на автомобиле
Изменение показаний механического счетчика связано с откручиванием крепежа, что вполне может заметить профессиональный механик.
Возникают вопросы:
- снималась ли приборная панель, отсоединялся ли тросик спидометра;
- некоторые автомобили предусматривают пломбировку крепежа тросика, а также фиксацию краской винтов и гаек, нарушено ли все это;
- насколько ровно стоят цифры на барабанах, они имеют люфт, поэтому при обратном вращении изменят высоту в его пределах;
- нет ли царапин или отверстий со стороны защитного стекла панели.
Однако если постараться, то все можно проделать достаточно малозаметно. К тому же на старых машинах все это уже разбиралось для ремонта.
С электроникой сложнее. Существуют способы изменения памяти блоков, не оставляющие следов. Однако такая работа, учитывая цену оборудования и времени квалифицированных специалистов, сводит смысл процедуры к нулю.
Это интересно: Почему скачет стрелка тахометра, причины неисправности
Поэтому ограничиваются изменением памяти приборки или еще пары блоков. Говорят о количестве «точек» вмешательства. Опытный инженер сможет найти в глубинах бортовой сети места, где истинный пробег сохранился.
Или отследить историю машины иными способами.
Несовпадение укажет на смотку.
Профессия подборщика подразумевает и анализ видимых признаков истинного километража. Обычно характерные симптомы сильного износа автомобиля явно не совпадают с показаниями встроенной памяти пробега.
Способы корректировки показателей механического спидометра
Обычно используются две методики. Первая связана с разборкой механического счетчика и перестановкой барабанов.
Вторая не требует демонтажа панели, но займет куда больше времени. Тросик спидометра отсоединяется и подключается к электромотору или дрели, после чего пробег можно откорректировать в любую сторону реверсом.
На небольшую величину, поскольку передаточное число спидометра очень велико.
Как скрутить электронный спидометр
Здесь происходит не скрутка, а прямое изменение состояния памяти. Из микросхемы скачивается её прошивка в виде файла (дамп), после чего изменяется на компьютере при помощи редактора и заливается обратно.
Практических реализаций множество, как и схем, и производителей электронных блоков. Одни позволяют связь по диагностическому интерфейсу или шине данных, к другим надо подключаться при помощи пайки на плате или миниатюрных зажимов, а третьи позволят вмешательство только после выпаивания микросхемы и установки её в программатор.
При этом всегда есть риск непоправимо испортить прибор.
В простых случаях потребуется адаптер, компьютер и программное обеспечение. В сложных – опытный инженер, паяльная станция, микроскоп и прочее оборудование.
Причем для каждого блока свое, отсюда и нежелание полной «чистки» машины от информации о пробеге. В результате диагност может проанализировать периферийные модули шины и в одном из них или многих обнаружить истинный пробег.
Как скрутить спидометр
Скрутить спидометр сейчас не проблема и эту операцию, под немного изменённым названием «корректировка показаний одометра» открыто предлагают множество фирм, имеющих современное электронное оборудование. В этой статье мы рассмотрим, почему у нас принято скручивать реальные показания пробега автомобиля, или наоборот накручивать, какими способами это делается на разных спидометрах и как определить машину с заниженным пробегом.
Скручивание спидометра не является нарушением закона и оно в странах бывшего союза довольно распространено. Причём корректировку спидометров проводят вовсе не для скручивания пробега, а например если были заменены колёса на чуть большего диаметра (или шестерни с другим количеством зубьев в КП или в заднем мосту). При этом максимальная скорость может измениться и если спидометр не откорректировать, то он будет давать неверные показания.
А некоторые машины, оснащённые бортовым компьютером, начинают оповещать водителя о необходимости ТО после первой сотни тысяч км.
И перед продажей машины многие автовладельцы не хотят делать ТО и намеренно занижают пробег, им это дешевле. Корректировка требуется и на американских автомобилях, привезённых в нашу страну, чтобы перевести мили на привычные нам километры. Ну и довольно часто приходится проводить корректировку электронных спидометров, если с аккумуляторной батареей (или с генератором) проблемы, бортовое питание отключается и все настройки сбиваются.
Но всё же основная причина скручивания спидометров, это экономия денег на продаже машины, которая будет стоить ощутимо дороже, если пробег будет меньше. Даже большинство иномарок в автосалонах, имеют принудительно заниженные пробеги, а что уж говорить про машины продающиеся на авторынках или по объявлению.
Причём бывают случаи, что показания одометра не только занижают, но и наоборот немного завышают. Это делается в том случае, если на одометре продаваемой машины тысяч 90 — 95, а на большинстве машин следует делать ТО после 100 тысяч. И чтобы не тратить деньги перед продажей, на техническое обслуживание машины, владельцу дешевле немного повысить пробег (дешевле, но не для самых новых машин, об этом позже), перевалив за 100 тысячную отметку, кинуть на колёса новые колодки для отвода глаз, и можно при продаже хвалить машину, ссылаясь на пройденное ТО.
Ну а занижение пробега и так понятно — это банальная надежда на то, что чем меньше пробег машины, тем легче её продать. Ведь если узнать реальный пробег машины, её цена может опуститься почти вдвое. Как определить реальный пробег машины не глядя на одометр, я написал отдельную статью, и подробно об этом советую почитать вот тут. И запомнив информацию там, можно будет не обращать внимания на цифры одометра, при покупке подержанной машины.
А большинство «чайников» (водителей новичков) на базаре, первым делом смотрят на год выпуска машины и на показания одометра, и причём многие из покупателей даже не удивляются, что якобы правдивый пробег машины, никак не сходится с годом её выпуска.
Ведь и ёжику понятно, что средний пробег городской машины, составляет примерно 30 тысяч км в год (есть конечно исключения, но не часто), а те кто живут за городом и ездят каждый день на работу, порой проезжают за год ещё больше. А что говорить про машины, используемые несколько лет в частном такси.
И большинство машин достигает 100 тысячной отметки на одометре всего за каких нибудь 3 — 3,5 года, а то и раньше.
Но часто на рынке в рядок стоят натёртые дешёвой полиролью машины с соткой на одометре, и мало кого из покупателей удивляет, что машине уже 10 лет, при 100 тысячном пробеге!? Тут и первокласснику понятно, что пробег занижен раза в два, а то и в три, и удивительно, что есть водители новички, которые эту очевидность не замечают.
И при попытке понять реальность, задав продавцу вполне законный и адекватный вопрос, тут же начинаются рассказы продавца о бывшем хозяине пенсионере, который выезжал на машине только по выходным (на дачу) или праздникам. Или просто машина стояла в гараже и он её чудом нашёл. Разумеется верить таким сказкам не стоит, ведь таких машин очень мало, причём все ищут такие и не могут найти.
Как скрутить спидометр разного типа и какие они бывают.
Спидометры бывают трёх основных типов, каждый из которых можно скрутить определённым способом.
Механический спидометр. Такие спидометры служат верой и правдой с самых первых самодвижущихся экипажей и некоторые автомобили выпускались с ними вплоть до 2000 года, а некоторые автопроизводители (в том числе и наши отечественные) устанавливали их аж до конца 2007 года. Это самый простой, достаточно точный и надёжный механизм. Скрутить одометр такого прибора достаточно просто.
Нужно разобрать его, отделить одометр и подключить его привод к какому нибудь моторчику, который будет вращать его в обратную сторону, для уменьшения пробега и вперёд для его увеличения. Но здесь следует быть аккуратным и иметь понятие о правильной сборке, иначе цифры на барабанчике будут выставляться не на одной линии.
К тому же стоит учесть, что все корпуса спидометров имеют на винтах пломбы и разобрать спидометр не нарушив пломбу не удастся. А особо привередливый покупатель может не полениться и проверить пломбы, так как на некоторых машинах снять приборную панель и добраться до спидометра довольно просто.
Хотя, некоторые модели спидометров позволяют скрутить их назад без разборки, достаточно вынуть приводной тросик из коробки передач и закрепив его на валу электродвигателя, крутить его в нужную сторону, подключив моторчик в нужной полярности.
Электромеханический спидометр. Такие спидометры заменили механические с 80 годов прошлого века и устанавливались на большинство машин примерно до 2008 года, а некоторые устанавливают их и поныне. На таких спидометрах избавились от главного недостатка вышеописанных механических приборов — от износа и выхода из строя приводного тросика. Тросик заменили электрические провода, по которым передаются импульсы и система, при которой практически нечему изнашиваться.
В коробке передач устанавливался индуктивный датчик (позже датчик на эффекте Холла), который считывал импульсы с вращающегося на валике КП модулятора. И чем больше обороты модулятора, тем больше скорость на спидометре, в корпусе которого устанавливался шаговый электромотор и ШИМ контролер, считывающий импульсы от датчика и управляющий стрелкой.
Чтобы скрутить пробег на электромеханическом спидометре, нужен генератор импульсов. Некоторые модели можно скрутить опять же от электродвигателя, на валике которого устанавливается модулятор, который проходит при вращении рядом с закреплённым датчиком импульсов. А от датчика провода подключают к спидометру, так же как на автомобиле.
Электронный спидометр. Такие приборы устанавливаются на современных машинах и чем свежее автомобиль, тем сложнее скрутить его пробег. Так как практически все автопроизводители, с каждым годом совершенствуют степень защиты.
И на некоторых самых свежих иномарках отдавать специалистам скручивать спидометр нет смысла, так как стоимость таких работ будет больше, чем вы сэкономите при продаже, если скрутите реальный пробег.
Но всё же можно научиться самостоятельно скручивать спидометры даже современных машин, и на этом неплохо зарабатывать, а как получить такие навыки, можно узнать кликнув на баннер чуть ниже.
Но на некоторых серийных автомобилях не самых свежих годов выпуска, скрутить электронный спидометр можно даже не разбирая приборку, а всего лишь подключив комп к диагностическому разъёму.
А на большинстве машин приходится всё же разбирать панель, чтобы добраться до платы электронного спидометра. Хотя разобрать приборку на большинстве машин можно всего за несколько минут.
В плате установлена небольшая микросхема (всего 8 ножек, см. фото cлева) с памятью всего в 1 килобайт, которой хватает для сохранения информационных параметров приборной панели. Для стирания (скручивания) показаний реального пробега, следует выпаять микросхему и подключив её к компу, изменить показания. Но чтобы выпаять микросхему, придётся разобрать приборку, чтобы добраться до обратной стороны платы.
При желании, можно разобрать приборку вашего купленного автомобиля и увидеть следы не заводской пайки (см. фото слева). Впрочем, как я уже говорил, смотреть на одометр при покупке подержанной машины, даже в автосалоне, бесполезно. Он в 99 случаях из 100 скручен. Реальный пробег можно определить при осмотре машины, по признакам описанным в подробной статье (ссылка на статью выше в тексте).
А некоторые умельцы изменяют параметры пробега даже не выпаивая чип, а подключив сверху к микросхеме ювелирно сделанные контакты (как в видеоролике под статьёй), которые контактируют с ножками микросхемы, не замыкая соседние.
Так же встречаются «кулибины», которые способны впаять дополнительную микросхему и дополнительную кнопку, при нажатии которой показания одометра можно будет изменить в любой момент.
Но разумеется такая кнопка на приборке только подтвердит, что реальный пробег на данной машине по любому скручен и узнать его получится только осмотрев агрегаты автомобиля, впрочем как и на большинстве подержанных машин.
Надеюсь данная статья и видео под ней, докажет начинающим водителям, что скрутить спидометр на большинстве машин совсем не сложно, а смотреть на одометр при покупке машины бесполезно, успехов всем.
Теги: Как скрутить спидометр — электронный или электромеханический или механический.
Новый SpeedBox от Speedhut — самое простое преобразование спидометра
| How-To — Интерьер и электрика
Вы должны гордиться собой.
Вы только что обновили Firebird 1969 года с протекающих старых 326 и Powerglide на LS3 и полностью электронную четырехступенчатую автоматическую повышающую передачу 4L60E. Теперь Firebird тянет как банши, быстро переключается, а с овердрайвом на крейсерской скорости двигатель раскручивает около 1900 об/мин вместо 3000. Жизнь прекрасна, за исключением одной вещи: спидометр не работает. В стремлении заменить эту трансмиссию 21-го века на ваш круизер эпохи Ричарда Никсона спидометр остался незамеченным.
Дилемма сосредоточена на механическом спидометре OE. Он использует простой гибкий кабель для вращения иглы, но ваш новый электронный 4L60E предлагает только двухпроводное электрическое соединение от чего-то, что называется датчиком скорости автомобиля (VSS). Хотя они оба говорят на mph, они делают это на совершенно разных диалектах.
Нет приложения, которое решит эту проблему, но есть несколько решений. Механический проспект превращает трансмиссию 4L60E (или несколько руководств поздних моделей, таких как T56 и T5) в удлинитель механического тросового привода.
Этот вариант может быть несколько дорогим для более новых трансмиссий 4L60E с 6-болтовым удлинителем, обычно от 450 до 600 долларов. Второй вариант — отказаться от оригинального спидометра в пользу электрического спидометра вторичного рынка. В зависимости от вашего выбора датчиков Auto Meter, Dakota Digital, Speedhut и многие другие предлагают множество вариантов. Это часто требует серьезной подтяжки комбинации приборов. Третий вариант — позвонить в такую компанию, как Redline Gauge Works, чтобы обновить существующий механический спидометр до электронной версии. Эта цена также варьируется в зависимости от сложности преобразования и состояния вашего оригинального спидометра. Все это отличные пути.
Есть еще один вариант, доступный по цене и, с точки зрения реальной рабочей силы, предлагающий путь наименьшего сопротивления. Это включает в себя использование электродвигателя для привода троса, который вращает стандартный спидометр. Предыдущие усилия были сосредоточены на использовании сигнала VSS для управления небольшим электродвигателем, который приводил бы в движение трос спидометра.
Это отличная идея, но фактическое исполнение не оправдало ожиданий, сопровождаемых жалобами на чрезмерный шум и неустойчивую работу. Но недавно Шеннон Хадсон, владелец Redline Gageworks, рассказал нам о возрождении этой идеи компанией Speedhut под названием SpeedBox.
Наш магазин трансмиссий только что завершил сборку 4L60E для нашего El Camino 1964 года, и мы столкнулись с той же проблемой со спидометром, поэтому решили протестировать коробку еще до установки нашей новой трансмиссии. SpeedBox предлагает возможность управлять механическим спидометром с помощью сигнала VSS или GPS-антенны, поставляемой вместе с Box. При использовании сигнала VSS потребуется калибровка. Тем не менее, это также очень просто, требуя, чтобы пользователь просто запускал начало и конец измеренной мили с помощью прилагаемой кнопки. Нажмите один раз, пройдите отмеренную милю и нажмите еще раз, и спидометр откалиброван. Если бы стало легче, они бы сделали это за вас!
Одним из недостатков большинства систем на основе GPS является то, что как только автомобиль начинает движение, системе требуется несколько минут для получения сигнала и управления спидометром.
Speedhut решил эту проблему с помощью так называемого соединения Hot Start. Это поддерживает подключение батареи к Box, которая сохраняет свое последнее местоположение, поэтому система может управлять спидометром за гораздо меньшее время, чем другие системы GPS. Соединение с горячим стартом потребляет очень мало 25 микроампер (примерно 0,0002 ампер), поэтому не стоит беспокоиться о том, что это разрядит батарею, хотя, очевидно, было бы разумно отключить батарею для любого плана долгосрочного хранения.
Физические характеристики SpeedBox (5,2 дюйма в длину, 1,9 дюйма в высоту и 3,7 дюйма в ширину) делают его достаточно компактным, чтобы поместиться под большинством приборных панелей или под капотом в месте, где он не будет подвергаться воздействию чрезмерное тепло или элементы. Проводка тоже простая. Если вы используете только GPS, подключите красный провод к коммутируемому 12 В +, черный к земле, подключите маленький красный провод с черной полосой к постоянному 12 В + и подключите провод GPS, и все.
Если вы предпочитаете использовать сигнал VSS, подключите к VSS только питание, землю и желто-зеленый провод, и все готово.
Стоит отметить, что SpeedBox можно использовать на любом автомобиле с механическим спидометром. Эта идея не ограничивается автомобилями с современными трансмиссиями. Если вы не хотите тратить время на поиск подходящей шестерни спидометра для стандартного спидометра, SpeedBox — это быстрый способ добраться туда. GPS не требует калибровки. Просто найдите антенну в свободном месте на приборной панели, подключите провода, и все готово.
Для тестирования SpeedBox мы установили его на 1964 небольших квартала Эль Камино. Мы еще не перешли на автомат 4L60E во время теста, а это означало, что у нас не было сигнала VSS. Вместо этого мы просто поставили SpeedBox на пол, соединили провода, прикрутили трос спидометра к SpeedBox и дали ему оторваться.
Критики более ранних кабельных коробок утверждали, что они ненормально громкие.
Наше впечатление после эксплуатации этой коробки в течение пары недель состоит в том, что вы могли бы услышать ее, если бы коробка находилась рядом с вашим ухом во время вождения бесшумного Cadillac 2016 года. Но в нашем El Camino с глушителем Flowmaster мы ничего не слышали. Объясните это использованием в SpeedBox бесщеточного электродвигателя. Правда, в нашем первоначальном тесте коробка стояла на ковре, но она уже месяц стоит в машине в бардачке, и ее, откровенно говоря, не слышно.
В нашем первоначальном тесте использовался оригинальный трос спидометра, и мы заметили, что при трогании с места до полной остановки стрелка оставалась неподвижной, а затем подскакивала с нуля примерно до 10 миль в час. Как только это произойдет, он перейдет в плавное отображение скорости. Мы упомянули об этом Хадсону, и он сказал, что старые кабели поначалу имеют тенденцию немного скручиваться, и это то, что мы наблюдали. Он сказал, что использование нового кабеля, поставляемого с коробкой, решит эту проблему.
В спешке у Hudson не было готового нового кабеля, поэтому мы использовали оригинальный кусок.
Мы также заметили, что в то время как реклама SpeedBox звучит так, как будто сигнал GPS будет отображать скорость немедленно, в действительности для нашей комбинации потребовалось примерно минуту, чтобы стрелка начала отображать скорость. Хотя это и не мгновенно, это небольшое неудобство, о котором все же важно упомянуть. В остальном SpeedBox работал так, как предполагалось, с постоянным, непоколебимым отображением скорости. Единственная другая проблема с дисплеями на основе GPS заключается в том, что каждый раз, когда вы проезжаете через туннель, спидометр падает до нуля, пока сигнал не восстановится. Также важно отметить, что часть любого механического дисплея спидометра должна основываться на характеристиках существующего спидометра. SpeedBox не вылечит заклинивший спидометр, так что это тоже нужно учитывать.
Если это похоже на идею, которая сделает вашу жизнь проще, позвоните Шеннону из Red Line GaugeWorks, и он может вам его передать.
Это, конечно, если они останутся на полке после того, как эта история попадет по почте! Замена двигателей и трансмиссий последних моделей зачастую непроста и сопряжена со сложными решениями. Но, по крайней мере, когда дело доходит до вращения вашего спидометра, SpeedBox предлагает легкое, простое и доступное решение.
Даже когда коробка стояла прямо там, она была практически бесшумной. Как видите, корпус Speed Box относительно небольшой. Мы поместили наши в бардачок нашего 1964 El Camino, потому что с вторичным кондиционером для него очень мало места под приборной панелью. Мы просверлим отверстия в вертикальной стене и используем Nutserts, чтобы прикрепить его на постоянной основе. Проводка для SpeedBox очень проста, если вы используете триггер VSS от трансмиссии, есть только три соединения, переключаемые питание, земля и провод от датчик ВСС. Вот и все! Это разъем VSS на задней части коробки передач 4L60E. Для подключения к этому разъему вам понадобится разъем VSS, указанный в списке деталей, но это единственная нестандартная деталь, которая вам понадобится, если вы хотите подключить VSS. Мы разместили антенну GPS под ветровым стеклом в отверстии решетки динамика ( небольшой магнит удерживает его на месте) и проложил провод вдоль основания ветрового стекла. SpeedBox полностью совместим с любой трансмиссией последних моделей с выходом датчика VSS.
Это пятиступенчатый Tremec TKO-600.Соединения проводки
Цвет соединительного провода
Переключаемый 12 В+ Красный
Масса шасси Черный
12 В+ Постоянный Красный с черной полосой
Выход VSS Желтый с зеленой полосой
Выход круиз-контроля Синий с белой полосой
Есть еще два желтых Соединения CAN-Bus на коробке для использования с разъемом OBD-II, если это необходимо.
Список деталей
| Описание | № | Источник | Цена |
|---|---|---|---|
| Speedhut SpeedBox, трос с резьбой | Г-СНДР-СБ-22 | Скоростная хижина | 345,00 $ |
| Соединитель косички VSS, стандартный двигатель | HP-3840 | РокАвто | 5,76 $ |
Популярные страницы
Подождите, новая Tesla Model 3 только что появилась на Reddit?
Аккумуляторная дрель получает замену двигателя V-8 на азотном топливе
Аккумуляторная дрель получает замену двигателя V-8 на азотном топливе
2024 Chevrolet Silverado 2500 HD ZR2 / ZR2 Bison Первый взгляд: лучше поздно, чем никогда
Проверено! Каллиграфия Hyundai Palisade — это почти Genesis
Trending Pages
Подождите, новая Tesla Model 3 только что появилась на Reddit?
Аккумуляторная дрель получает замену двигателя V-8 на азотном топливе
Аккумуляторная дрель получает замену двигателя V-8 на азотном топливе
2024 Chevrolet Silverado 2500 HD ZR2 / ZR2 Bison Первый взгляд: лучше поздно, чем никогда
Проверено! Hyundai Palisade Calligraphy — почти Genesis
Плюсы и минусы настройки спидометра
| How-To — Transmission
Speed How To
Если бы это зависело от нас, у нас не было бы даже спидометра в джипе.
Вам не нужен спидометр для бездорожья, и многие из наших джипов имеют самоограниченную максимальную скорость, которая удержит нас от прицела Джонни Лоу. Будь то из-за разбитых и разбалансированных шин, коробки передач или недостатка мощности, мы часто обнаруживаем, что наш уровень комфорта на дороге несколько ниже, чем многие установленные ограничения скорости.
Тем не менее, если ваш джип не представляет собой развалину и показывает время в пути, вам следует обратить внимание на спидометр. В карбюраторных установках расстроенный спидометр может вызвать проблемы с вышеупомянутой медью. В инжекторной установке у вас есть эта проблема, а также возможные проблемы, которые может вызвать неисправный спидометр с вашим впрыском топлива. Система впрыска топлива берет информацию из того же источника, что и ваш спидометр, чтобы определить множество вещей, которые помогают компьютеру определить, правильно ли работает Jeep. Такие параметры, как топливная карта, точки переключения передач и индикаторы проверки двигателя, — это лишь некоторые из элементов, которые могут быть затронуты.
Если этого недостаточно, вы лжете себе о своем реальном пробеге. Подняли и перенастроили? Вы проезжаете на своем джипе меньше миль, чем думаете. Подняли с большими шинами и стоковыми шестернями? Больше миль, чем вы думаете. Это может повлиять на ваше восприятие всего, от экономии топлива до того, как часто вы меняете масло и многое другое. Настроить спидометр так, чтобы он считывал правильные показания, несложно и во многих случаях дешево. Так что следуйте за нами, пока мы определяем соответствующие точки регулировки, независимо от того, какой у вас джип.
Spicer 18 (’40-’71), Dana 20 (’62-’79) и Dana 300 (только ’80) (BW1305 и BW1339 ’73-’79)
В игре регулировки спидометра чем дальше вы уходите, тем сложнее может быть найти запчасти, и тем сложнее добраться до них для замены. Т-образные картеры Spicer 18 и Dana 20 имеют ведущую шестерню спидометра (A) и ведомую шестерню (B), которая легко запрессовывается на вторичном валу (C).
Adjustamacated
Если вы не можете найти нужную вам ведомую и ведущую шестерни, вам поможет центр Performance Automotive and Transmission Center (PATC). Компания не только предлагает калибровку головки спидометра, но и предлагает эти регуляторы передаточного числа, которые соответствуют кабелю спидометра и не намного дороже, чем шестерня спидометра.
NP231 (только ’91) и NP242 (только ’91)
В 1991 году снова начались странности. Jeep перешел на многоточечный впрыск топлива в стиле Bendix HO для YJ и XJ / MJ. Система Bendix хотела видеть какой-то ввод VSS.
Если он его не видит, загорается индикатор проверки двигателя, и начинается зомби-апокалипсис. Большой корпус с двумя выходящими из него проводами — ваш ключ к тому, что зомби могут быть в вашем T-кейсе. Мы видели 92 джипа ездят в обе стороны, так что проверьте, прежде чем сойти с ума, думая: «Ну, Jp сказал, что у меня есть 92-й, поэтому я могу использовать его». Это своего рода плохие новости/хорошие новости. Вы не можете использовать электрические прибамбасы, о которых мы говорим в других местах этой статьи, но это не так странно, как YJ 87 года с NP207. Вы можете использовать те же шестерни, о которых мы говорили выше, для более ранних моделей NP231 и NP242. На переднем плане видны шестерни с 32 и 38 зубьями, которые мы получили от Quadratec.
Дана 300 (81-86), NP208 (80-87), NP219(’80–’82), NP228 и NP229 (’80–’84), NP231 (’88–’90) и NP242 (’87–’90)
Наконец, мы достигли нормализации. Начиная с 1981 года задний вал на Dana 300 увеличился, чтобы исключить установку ведомой шестерни.
Выходной вал вырос на дюйм или два, и «шестерня» была врезана прямо в выходной вал. Некоторые утверждают, что это сделало вал слабее, но мы в любом случае этого не знаем. Что мы знаем, так это то, что если у вас есть этот алюминиевый эллиптический держатель шестерни спидометра, ваша жизнь станет проще. Шестерни широко доступны, и есть много зубьев, чтобы лучше настроить показания спидометра.
Шестерни спидометра (джипы ’41-’90)
Если у вас есть джип, выпущенный в 1990 году или ранее, у вас есть два основных варианта регулировки спидометра: либо вытащите спидометр, либо отнесите его в магазин спидометров для повторной калибровки. или поменяйте шестерню привода спидометра на хвостовике вашего Т-образного картера. Из двух вариантов мы каждый раз используем шестерню спидометра. Не так давно было время, когда единственный способ получить новую шестерню привода спидометра состоял в том, чтобы посетить дилерский центр и солгать им о том, какой у вас год, марка, модель, двигатель и трансмиссия.
Различные джипы на протяжении многих лет поставлялись с разными осями, двигателями и трансмиссиями, и вам нужно было бы знать, какой из них имеет правильное количество зубьев для любых шестерен и шин, которые вы на самом деле используете. Сегодня это проще. Позвоните в ATV Manufacturing или Quadratec, сообщите им год и количество зубьев, и все готово. Легкодоступные шестерни вторичного рынка обычно дешевле, чем повторная калибровка самого спидометра. NP231 (’92-’06), NP242 (’92-’06) и NP249 (’93-’98)
Затем, в 1992 году, мы увидели еще одно изменение в управлении спидометром. Сам спидометр остался электронным, но немного изменился датчик. Этот короткий черный корпус с тремя выходящими из него проводами заменил более длинный серебристый корпус, который был раньше. Сами шестерни спидометра также изменились. Они тоже стали тупыми. Показанные здесь незакрепленные шестерни представляют собой узлы с 30 и 37 зубьями от Quadratec. Quadratec также предлагает новые уплотнительные кольца всего за 4,9 доллара США.
9 для части Mopar, мы согласны. Шестерни спидометра относительно недороги, но в них нет полузубьев или частичных передаточных чисел, поэтому, если у вас немного нестандартная шина или нестандартное передаточное число, они помогут вам приблизиться, но, возможно, недостаточно близко. Если вы предпочитаете больший контроль, вы также можете отрегулировать их электронным способом с помощью такого устройства, как Superlift TruSpeed.
NV241OR (’03-’06)
Некоторые джипы не используют спидометр. Вместо этого сигнал для спидометра генерируется тональным кольцом и магнитным датчиком. Вы можете попросить дилера перепрограммировать свой спидометр или купить SpeedoHealer от Blue Monkey Motorsports по цене чуть дороже, чем две шестерни спидометра. Он имеет функцию plug-and-play и устанавливается на большинство автомобилей Jeep настолько просто, что с этим справится даже девочка-подросток. Он водонепроницаем и предлагает -9Регулировка от 9,9% до 9999,9% с шагом 0,1% для самого большого диапазона настройки с наименьшим доступным пошаговым изменением.
Если бы вы захотели, вы могли бы даже настроить свой спидометр на износ шин. Он подойдет для всех трехпроводных джипов, а не только для Рубикона.
Электронный спидометр вторичного рынка
Большинство электронных спидометров вторичного рынка работают от трехпроводного датчика вашего Jeep, вам просто нужно их запрограммировать. У нас есть этот, работающий с заводского передающего устройства в 9-м году.4 Wrangler с NP231. Для этого электронного спидометра AutoMeter Phantom нажмите и удерживайте кнопку, отпустите, проедьте измеренные две мили, нажмите и удерживайте кнопку, а затем отпустите. Нет чисел, чтобы иметь дело с циферблатами, чтобы повернуть. Конечно, электронные спидометры стоят больше денег, чем механические, но для любой смены передачи или шины точный спидометр находится всего в двух нажатиях кнопки, без необходимости покупать шестерни и ничего не менять.
NP207 (’87)
NP207 такая странная утка, у нас не было фотографий шестерен спидометра.
Он был найден в YJ, а также в некоторых MJ и XJ того же года (редко). Тем не менее, PATC предлагает для этого чудака узлы с зубьями от 18 до 22, хотя найти регулятор передаточного числа может быть проще.
JK (’07 и новее) Wrangler
Более новые джипы больше не получают информацию о скорости автомобиля от хвостового вала Т-образного картера. С распространением систем безопасности следующего поколения (читай: няня) бортовой компьютер должен знать, что делает каждое колесо, чтобы можно было независимо управлять каждым из них во время экстремальных маневров. Прошли те времена, когда в Jeep просто меняли шестерню или устанавливали простой встроенный регулятор. Ваш дилерский центр может перекалибровать ваш спидометр для вас, но в зависимости от того, какие у вас с ними отношения, это может быть что угодно: от бесплатного до очень дорогого, не говоря уже о потраченном впустую времени на ожидание у дилера. Это относится к ’99-пресетные Grand Cherokees, а также упомянутые выше Wrangler.
Несомненно, наш любимый метод настройки — программатор послепродажного обслуживания. Доступен практически для любого бюджета, без очередей, и вы можете перекалибровать так часто, как вам нужно, что отлично подходит для замены шин или передач. Обратитесь к производителю, чтобы узнать, будет ли программатор работать с Grand. Существует множество программаторов для вашего JK, которые позволят вам настроить спидометр (и многое другое). Вот некоторые из известных нам:
Спидометр, управляемый GPS
Когда мы думаем о GPS, мы думаем о медленно реагирующих навигационных системах, которые есть у нас на лобовом стекле или на приборной панели. Мы можем ускоряться от 3 до 5 секунд, прежде чем они ответят. Этот интерфейс GPS-спидометра от AutoMeter совсем не медленный и, как говорят, работает со всеми электронными спидометрами. Это означает, мальчики и девочки, что если вы хотите избавиться от своего существующего (даже заводского) электронного спидометра и никогда больше ничего не менять и не регулировать, это ваше детище.