Как шлифуют головку блока: Как шлифуют головку блока цилиндров — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Где шлифуют головку блока цилиндров

Шлифовка головки блока цилиндров (ГБЦ): когда требуется, как выполняется

Шлифовка головки блока цилиндров (ГБЦ) — не самый простой процесс, с которым приходится сталкиваться либо при капитальном ремонте мотора, либо при его серьезной модернизации. При обычном обслуживании автомобиля водитель маловероятно столкнется с необходимостью проведения подобной процедуры. Несмотря на это, полезно будет знать, как проводится шлифовка головки блока цилиндров, в каких случаях это необходимо делать и зачем.

Оглавление: 1. Что собой представляет головка блока цилиндров 2. В каких случаях требуется шлифовка головки блока цилиндров 3. Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

Головка блока цилиндров — один из ключевых элементов двигателя. Она располагается на блоке цилиндров, прилегая к нему максимально плотно через прокладку. В головке блока цилиндров располагается газораспределительный механизм. Также в корпусе ГБЦ частично находится камера сгорания и проходят различные компоненты с техническими жидкостями — смазкой и антифризом.

Соответственно, чтобы прилегание головки блока цилиндров происходило плотно, нужно, чтобы она была максимально качественно отшлифована, и на ней не было заусенцев, неровностей, шероховатостей.

В каких случаях требуется шлифовка головки блока цилиндров

Если ГБЦ неплотно прилегает к блоку цилиндров, это ведет к проблемам в работе двигателя. Проявляться проблемы могут:

Это довольно типичные проблемы, которые указывают на многие неисправности двигателя, одной из которых может быть плохое прилегание головки блока цилиндров и необходимость ее шлифовки.

Наиболее часто повреждение головки блока цилиндров сопровождается повреждением прокладки. При прогорании прокладки возникнет прорыв газов из камеры сгорания.

Но не только при возникновении проблем в работе двигателя показана шлифовка головки блока цилиндров. Также обязательно такую работу проводят при выполнении любых сложных работ с элементами двигателя, связанными с ГБЦ. Например, шлифовка ГБЦ проводится при замене распределительного вала, прокладки, устранении дефекта гильз и так далее. То есть, всегда, когда ГБЦ снимается, лучше ее отшлифовать перед обратной установкой, тем самым максимально увеличив привалочную плоскость головки блока цилиндров и блока цилиндров.

Также шлифовка ГБЦ может проводиться с целью увеличения мощности двигателя, когда речь идет о тонком тюнинге мотора. Уменьшение высоты головки блока позволяет повысить степень сжатия.

Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

Работы по шлифовке головки блока цилиндров лучше выполнять на СТО, где имеется требуемое оборудование, а также специалисты, знакомые с подобной работой. Сам процесс шлифовки проходит следующим образом:

Первым делом специалист определяет плоскость головки блока цилиндров. Для этого можно использовать щупы и обычную стальную линейку (если она не имеет дефектов, изгибов и одинакова по толщине). Линейка прикладывается к нижней плоскости диагонально, а щупы вставляются в зазоры, присутствующие между поверхностью ГБЦ и приложенной линейкой;

Если в результате замеров были обнаружены неровности, проводится проверка ГБЦ на наличие крупных трещин. Это обязательно сделать, поскольку нет никакого смысла шлифовать треснувшую деталь — она не сможет работать должным образом;
Далее начинается поиск микротрещин. Это можно сделать при помощи специального оборудования на СТО или методом покрытия ГБЦ краской. Для этого головка блока цилиндров предварительно очищается от грязи, после чего на нее наносится краситель. Далее краситель стирается, и места, где он остался, указывают на наличие небольших трещин. Есть еще второй способ проверки — ГБЦ нагревается и опускается в специальную ванну с жидкостью, на поверхности которой при наличии трещин будут появляться пузырьки воздуха;
Обнаружив микротрещины, которые можно устранить, необходимо это сделать, перед тем как приступать к шлифовке;
Далее наступает сам процесс шлифовки. Он проводится на специальном фрезерно-шлифовальном станке при помощи специального круга. При этом нужно обладать данными о том, какая максимальная глубина шлифовки возможно для конкретной головки блока цилиндров. Глубина отличается, в зависимости от того, на каком двигателе будет установлена ГБЦ.

Важно: Если глубина повреждений превышает максимально допустимую глубину снятия поверхности ГБЦ при шлифовке, скорее всего, деталь придется заменить. В редких случаях решить проблему можно установкой меньшей по толщине прокладки ГБЦ.

При выполнении работ по шлифовке головки блока цилиндров критически важен профессионализм мастера, который выполняет работу. От качества шлифовки будет зависеть герметичность системы и в целом работа двигателя. Поэтому не рекомендуется выполнять шлифовки ГБЦ самостоятельно без должного оборудования и навыков.

(130 голос., средний: 4,48 из 5) Загрузка…

Как делается шлифовка головки блока цилиндров своими руками

Шлифовка головки блока цилиндров является операцией, которая выполняется во время капитального ремонта ДВС, переборки мотора и т.д. Также необходимость шлифовать головку может возникнуть тогда, когда осуществляется так называемый «железный» тюнинг ДВС, вносятся изменения и доработки в конструкцию двигателя в целях форсирования силового агрегата, повышается степень сжатия мотора путем уменьшения высоты головки и т.п.

Как известно, головка блока цилиндров (ГБЦ) является одной из главных составных деталей двигателя. В головке современного силового агрегата находится ГРМ, сама головка плотно прилегает к блоку цилиндров (БЦ) через прокладку головки блока цилиндров, в корпусе головки выполнена часть камеры сгорания, а также проходят каналы системы смазки и охлаждения двигателя. По этой причине для наилучшего прилегания необходимо шлифовать головку блока, параллельно шлифовке ГБЦ в ряде случаев осуществляется и шлифовка поверхности блока цилиндров. Далее мы поговорим о том, как шлифуется головка блока цилиндров, а также как выполнить указанную операцию своими руками.

Когда головку блока цилиндров нужно шлифовать

Любые дефекты, которые влияют на плотность и герметичность прилегания головки блока к самому блоку цилиндров двигателя приводят к появлению неисправностей и/или сбоев в работе ДВС. Наиболее частой причиной, по которой головку приходится шлифовать в рамках ремонта мотора является перегрев двигателя. Достаточно распространенной проблемой также считается нарушение правил обтяжки головки во время сборки двигателя, после чего происходит деформация корпуса ГБЦ.

Чаще всего внеплановую дефектовку головки проводят в том случае, когда возникают проблемы с прокладкой головки блока. Указанная прокладка может прогореть, в результате чего возникает прорыв газов из камеры сгорания, через нее возможны утечки моторного масла или антифриза. Перед заменой необходимо точно определить причину, почему прогорела или пробита прокладка ГБЦ.

Другими словами, на прокладку сильно влияет состояние головки блока, если точнее, нарушенное сопряжение плоскости БЦ и ГБЦ. В случае обнаружения дефектов необходимо выполнить фрезеровку (шлифовку) головки блока цилиндров. Сама шлифовка ГБЦ, а также и блока цилиндров позволяет довести до нужных параметров привалочную плоскость ГБЦ и БЦ.

Такой ремонт показан любым агрегатам независимо от того, какие работы проводятся (замена распределительного вала, прокладки или другие). Если иначе, после снятия головки и разборки стоит уделить повышенное внимание состоянию поверхности параллельно выполнению других операций.

Как шилифуется головка блока

Начнем с того, что квалифицированные операции с ГБЦ и шлифовка цилиндра в домашних условиях не рекомендуется, хотя это возможно и существует несколько способов. Теперь давайте перейдем к самой процедуре с учетом того, как она должна выполняться правильно. Прежде всего, нужно осуществить проверку плоскости ГБЦ. Это делается при помощи длинной стальной линейки, а также щупов (можно использовать щупы для регулировки теплового зазора клапанов). Важным условием является то, что линейка должна быть ровной, одинаковой по толщине, без искривлений и дефектов. Указанную линейку нужно прикладывать к нижней плоскости по диагоналям, после чего подходящий щуп вставляется в зазоры, которые образуются между плоскостью головки и приложенной линейкой. Такие действия выполняются поочередно.

Добавим, что данный метод замеров при помощи линейки не отличается высокой точностью, но позволяет быстро проверить плоскость головки блока своими руками прямо в гараже. Если ГБЦ деформирована, тогда щупы и линейка помогают наглядно выявить дефекты, а также оценить степень серьезности имеющейся проблемы. Также следует отметить, что в случае прогара прокладки самые очевидны деформации привалочной поверхности будут именно в том месте или рядом с областью, где прокладку пробило. Косвенным признаком также можно считать и нагар на поршнях в расположенных рядом с местом пробоя цилиндрах.

Идем далее. Если дефекты обнаружены, тогда следующим шагом становится проверка головки на наличии трещин. В гараже обычно используют краску или похожие по свойствам красители, которыми покрывается корпус предварительно отмытой и очищенной от грязи ГБЦ. Затем краситель удаляют с поверхности, после чего по остаткам красящего вещества, попавшего в трещины, выявляют проблемные места. Способ достаточно простой, но микротрещины или внутренние повреждения корпуса при помощи краски определить не удается. Для более точной диагностики герметичности корпуса и проверки на предмет растрескивания внутренних поверхностей необходимо обратиться к специалистам или иметь под рукой подходящее оборудование. ГБЦ нужно нагреть, после чего головка помещается в специальную ванну с водой. Не вдаваясь в подробности, микротрещины проявляются благодаря воздушным пузырькам, которые выходят наружу в результате подачи в корпус головки блока воздуха под давлением. Затем следует провести ремонт трещины головки блока цилиндров (при наличии таковой), после чего ГБЦ можно шлифовать.

Сам процесс шлифовки головки блока своими руками возможен при наличии фрезерно-шлифовального станка или опыта выполнения подобных работ самостоятельно при помощи шлифофального круга, наждачной бумаги и т.п. Другими словами, шлифовальные операции лучше доверять только проверенным и опытным специалистам. Если же вы решили делать ремонт двигателя самостоятельно, тогда нужно особое внимание уделить определенным тонкостям, которые связаны со шлифовкой головки.

Во время фрезеровки важнейшим параметром является допустимая толщина шлифовки. Если проще, нужно знать, сколько металла можно снять максимально с поверхности той или иной ГБЦ. Информация о глубине, на которую можно шлифовать головку, должна содержаться в технической литературе, руководствах по ремонту и дополнительных источниках применительно к конкретному типу и модели ДВС. Производитель двигателя должен обязательно указать данный параметр для ремонта, после чего агрегат будет нормально работать. Если же дефекты плоскости слишком серьезные, то есть глубокой фрезеровкой для их устранения может понадобиться снять весь допустимый запас и превысить рекомендуемое производителем значение, тогда в этом случае может понадобиться произвести замену ГБЦ.

Что в итоге

Вполне очевидно, что от глубины шлифовки будет также напрямую зависеть и дальнейший подбор прокладки ГБЦ не только по материалам изготовления (например, металл или армированный паронит), но и по толщине. Данное утверждение справедливо и в том случае, если после фрезеровки существует риск того, что клапана ГРМ окажутся слишком длинными. В такой ситуации снятая при шлифовке толщина компенсируется увеличенной толщиной новой прокладки, установкой двойной прокладки, а также укорачиванием клапанов.

Напоследок добавим, что с учетом того, сколько стоит шлифовка головки блока цилиндров, данная ремонтная процедура позволяет значительно сэкономить денежные средства и избавить владельца от необходимости устанавливать новую головку. Это справедливо и применительно к блоку цилиндров, особенно в том случае, если необходима внутренняя шлифовка цилиндра, в котором появились дефекты.

Квалифицированно проведенные работы по проверке на герметичность, ремонту трещин, расточке и шлифовке ГБЦ или БЦ позволяют получить проверенную и полностью работоспособную деталь, которая после установки на автомобиль будет являться залогом дальнейшей исправной работы ДВС. Например, профессионально отремонтированная и правильно поставленная головка прослужит не один десяток тысяч километров при условии соблюдения общих рекомендаций во время эксплуатации и своевременного технического обслуживания и ремонта двигателя.

Шлифовка головки блока цилиндров в гаражных условиях

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Скорее всего, для вас не является секретом тот факт, что головка блока цилиндров является очень специфической частью двигателя автомобиля. Все системы и детали ГБЦ очень тесно связаны друг с другом, а какая-либо неисправность деталей, как правило, является следствием более значимого дефекта в ГБЦ.

Например, если вы обнаружили, что прокладка головки блока цилиндров пришла в негодность, и пропускает масло, то, помимо непосредственно замены прокладки ГБЦ, настоятельно рекомендуется найти причину того, почему произошел пробой прокладки.

А причина может быть до банального проста – даже незначительный перегрев двигателя или случайное попадание на него воды, может стать причиной деформации ГБЦ, и как следствие, прогорания прокладки.

Говоря проще, необходимо провести полную дефектовку состояния головки блока. И вполне вероятно, что причиной пробоя прокладки послужило нарушения сопряжения плоскости ГБЦ и блока цилиндров. В этом случае вам без оговорок, понадобится фрезеровка или по-другому, шлифовка головки блока цилиндров.

Когда нужна шлифовка ГБЦ

Шлифовка ГБЦ вручную

Давайте уясним, для чего необходима шлифовка головки блока цилиндров, да и шлифовка блока цилиндров, тоже. Шлифовка ГБЦ проводится с целью доведения до необходимых параметров привалочной плоскости ГБЦ, сопрягающейся с плоскостью блока.

Шлифовку плоскости головки блока проводят в двух случаях. Первый, не особо актуальный для среднестатистического водителя – это тюнинг двигателя. Для увеличения степени сжатия уменьшают высоту головки блока цилиндров. Но, это относилось к тому периоду, когда мы еще не имели представления о наличии топлива хорошего качества. То есть этот вариант можно оставить для наиболее фанатичных приверженцев изменения параметров двигателя.

Второй вариант, когда в обязательном порядке проводится шлифовка головки двигателя – это ремонт ГБЦ. Ремонт в любом виде, то ли вам понадобилось поменять прокладку, то ли вы решили заменить или отремонтировать распредвал. Не ограничивайтесь именно той ремонтной операцией, ради которой вы провели разборку ГБЦ. Ведь уже сняли, уделите ей немного времени, для того, чтобы чуть позже вновь не начинать ремонт ГБЦ.

Готовим головку блока к шлифовке

Шлифовка головки блока

Проверку плоскости головки можно провести своими руками, при помощи металлической линейки и набора щупов. Линейка поочередно прикладывается в нижней плоскости по диагоналям, и подбирается щуп, который входит в зазор между линейкой и плоскостью головки. Метод далекий от точных величин, но общее представление о деформации сопрягаемой плоскости он даёт.

Что самое интересное, именно возле тех цилиндров, где прогорела прокладка, а поршни с нагаром, вы и увидите наибольшую деформацию плоскости головки.

Плюс ко всему. По правилам, шлифовка головки блока проводится только после того, как вы полностью будете убеждены в том, что корпус ГБЦ не имеет трещин. Можно попробовать поискать эти самые трещины своими силами, например при помощи красящего вещества.

На тщательно очищенную поверхность головки наносится краска, через 5 минут удаляется и вы можете видеть трещины. Несовершенство этого метода в том, что вряд ли вы увидите микротрещины, или те трещины, которые пошли внутрь блока.

Придётся обращаться к специальному оборудованию. Проверка внутренних полостей ГБЦ на герметичность проводится в специальном устройстве, где корпус головки нагревается, и трещины показывают себя при помощи давления и воздушных пузырьков в воду ванной, где размещена головка блока. И только после устранения обнаруженных трещин блока, можно приступать к шлифовке головки двигателя.

Шлифовка головки блока цилиндров

Шлифовка головки вам вряд ли удастся своими руками, так как производится на специальном фрезерно-шлифовальном станке. Технология вам не должна быть интересной, но… некоторые нюансы вы должны знать, чтобы потом применить их при сборке головки блока.

Толщина шлифовки. Завод изготовитель в мануале к модели вашего двигателя, должен указывать максимальную (ремонтную) глубину шлифовки плоскости, при которой он гарантирует нормальную работу двигателя.

Желательно, чтобы вы уточнили у мастера, на какую глубину будет проводиться фрезеровка, не забыв озвучить допустимые цифры производителя. Это нужно для того, чтобы подобрать прокладку соответствующей толщины. И, если понадобится укорачивать клапана, то нужно знать на сколько.

Не стоит экспериментировать с двигателем. Если при шлифовке будет превышен максимальный запас, озвученный производителем, то придётся произвести замену головки блока цилиндров.

Процедура шлифовки не занимает много времени, и получив на руки проверенную на герметичность и отшлифованную ГБЦ, вы спокойно можете устанавливать её на место.

Удачи вам при проведении операции по шлифовке головки блока цилиндров.

ШЛИФОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В ГАРАЖНЫХ УСЛОВИЯХ — DRIVE2

КОГДА НУЖНА ШЛИФОВКА ГБЦ

ГОТОВИМ ГОЛОВКУ БЛОКА К ШЛИФОВКЕ

ШЛИФОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Как проверить плоскость ГБЦ в домашних условиях, можно ли шлифовать головку блока цилиндров?

Как проверить головку блока цилиндров после шлифовки?

Проверить головку блока цилиндров в принципе и не так уж и сложно.

Очистить ГБЦ от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотреть со всех сторон головку на предмет того, чтобы не было раковин и трещин.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяют специальным шаблоном.

В домашних условиях когда этого шаблона нет, можно проверить плоскостность металлической широкой длинной линейкой. Её надо прикладывать к плоскости головки ребром, на рисунке показано в каких местах делать прикладывания

И проверять зазоры щупом. Зазор проверяется по всему периметру В идеале — зазоров быть не должно. Но если зазор имеется не более 0,01 мм, то это допускается.

Подчеркну и выделю: новая или шлифованная головка блока цилиндров, зазор именно НЕ БОЛЕЕ 0,01 мм.

Потому как при оставленных зазорах в 0,1мм (в некоторых инструкциях по ремонту допущена именно эта опечатка) будет большая вероятность пробития прокладки головки блока. А это снова разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до его замены.

Головку блока цилиндров надо также проверить на герметичность. Это можно сделать например залив керосин в полости охлаждения, заткнув отверстие подачи жидкости. Опрессовку делают ещё и сжатым воздухом примерно в 1,5 — 2 атмосферы, но это конечно нужен компрессор, ванна, то есть — определённые условия.

Когда головка проверена прошлифована, и снова проверена на плоскостность, на герметичность, тогда можно устанавливать клапана, предварительно притерев их, а после сборки, также проверить их на протекание керосином. Если керосин не протекает примерно в течении получаса, то это уже хорошо значит притёрты клапана.

Блок цилиндров ясное дело тоже не забыть почистить от нагара, промыть от грязи, прочистить и продуть все каналы. Помыть картер, приёмную сетку маслонасоса, убедиться в работоспособности самого маслонасоса. Ну и можно приступать к окончательной сборке мотора.

Lada 2111 «1.6 атмосферный» ›

Logbook ›
Шлифовка поверхностей ГБЦ и БЛОКА цилиндров своими руками, дедовским способом!

Всем привет!

Сегодня я вам расскажу как бюджетно, или правильней сказать БЕСПЛАТНО, самим себе провести шлифовку ГБЦ и БЛОКА цилиндров!

Раньше всё делали своими руками, это было при СССР и ещё раньше, почему-то ТО поколение более умное, рукастое и всё умеющие, сейчас же в наше время всё изменилось, часто всплывают такие фразы — да я лучше куплю, да я лучше поменяю на всё новое, да я лучше продам и куплю другое … Поколение пепси блин .
Многие из молодого поколения даже не в состоянии лампочку поменять в фаре или фонаре, сам такое видел не раз, от чего даже волосы встают дыбом, мы в то время не были такими пустыми и недоразвитыми …
Всё-таки правильно говорят, что всё плохое или какие-то невзгоды, плохие времена нас делают только сильней, выживаемость намного выше у такого поколения! А сейчас даже молодые барышни готовить не умеют, не то что по дому убираться, я просто в межгалактическом пространстве от этого))))) Жалко что тут матом нельзя сказать, более ясней и короче бы получилось=)

Опустим это небольшое вступление, щас мы заново будем учиться премудростям наших дедов! Всё новое, хорошо забытое старое! А самое главное раньше умели действительно экономить деньги, время и нервы) И делали всё своими руками!

Снимая ГБЦ с БЛОКА по разным причинам, у кого-то прокладку пробило, у кого-то клапана загнуло, у кого-то капитальный ремонт ДВС и т.д., мы обнаруживаем вот такое великолепие:

ZoomПригоревшая прокладка к поверхности ГБЦ.

ZoomПригоревшая прокладка к блоку цилиндров. Да и видно, что поверхность блока имеет не ровную поверхность, где-то даже просевшую, и с завода фрезеровка совсем не радует … слишком кустарно отфрезеровали . И то, это уже второе вскрытие моего двигателя, на фото видно, что я шлифовал поверхность, но сильно не старался, так как прокладка ГБЦ 2112 из жаростойкого паронита устанавливалась, всё равно будет хороший контакт прижима при затяжке ГБЦ на место.

ZoomВот на этом фото, как раз первое моё вскрытие так сказать моего ДВС, прижимная поверхность блока цилиндров не радует глаз …

Чтобы вывести поверхность путём шлифования наши поверхности ГБЦ и блока цилиндров, нам понадобится наждачный круг от электрического точила:

Главное чтобы он был мелкозернистый по своей структуре, и как можно больше по диаметру! Больший диаметр позволит нам более ровно вывести поверхность!

Шлифовать надо равномерно нажимая на круг (не сильно), круговыми движениями, поворачивая круг после нескольких притиров постоянно, притирать поверхность с разных сторон обходя с другой!

Начнём с ГБЦ, там алюминий, отшлифовать намного быстрей и проще будет.
Надо сразу понять, какая поверхность шлифовки вам нужна, если под обычную паронитовую прокладку 2112, то сильно можно не стараться, если же под приоро — прокладку, то поверхность должна быть тщательно и идеально отшлифована как у кота яйца) Приоро — прокладка 21126 состоит из двух пружинистых металлических прокладок, приклёпанных к друг другу, её называют ещё метало-пакет.

Вот так я отшлифовал под обычную 2112 паронитовую прокладку:

ZoomГБЦ

ZoomБлок цилиндров.

А когда я захотел поставить приоро — прокладку (метало-пакет), то тут пришлось отшлифовать все поверхности ГБЦ и БЛОКА цилиндров до идеального состояния!:

ZoomЗакрываем все отверстия поролоном обязательно!

Чугун шлифуется тяжело наждачным кругом, чтобы легче и быстрей отшлифовать, я использовал притирочную пасту для клапанов с алмазной крошкой!

Внимание!
Затыкайте все отверстия поролоном, чтобы ни одна частица образива или притирочной пасты для клапанов не попала в цилиндр, масленые каналы и т.д. После шлифовки используйте пылесос прежде чем вытаскивать поролоновые кусочки из отверстий, потом тампонами с ваткой пропитанной растворителем или бензином требуется отмыть края всех отверстий, особенно цилиндров и масленых каналов! Это всё требуется во избежании клина ДВС, если крупинка такого образива или пасты попадёт в канал или цилиндр, она вам до клина притрёт движок)))))

Вот так притирался блок цилиндров=)

С ГБЦ пришлось немного тщательней шлифовать поверхность, так как алюминий мягкий, всё равно оставались риски глубокие от наждачного круга иногда, пришлось дошлифовать куском стекла от полки, на стекло было приклеено с обратной стороны малярным скотчем лист шкурки 400 единиц зернистости! Фото такой притирки не сделал, но думаю всё и так понятно, поверхность стекла идеально ровная, а шкурка уберёт крупные риски, и вот что получилось!

ZoomГБЦ отшлифованная стеклом со шкуркой.

ZoomКлапана и все отверстия закрывал поролоном и алюминиевым скотчем от образива!

Вот так это всё выглядело в реальном времени=)

Какие плюсы такой шлифовки!

Вам не надо откручивать и снимать коробку, везти куда-то на шлифовку блок, где ещё не понятно как отшлифуют, это абсолютно бесплатно, ручная работа намного аккуратней отшлифует поверхность!
Минусов не замечено)))))

Таким способом шлифовки легко убирать старую, пригоревшую прокладку, как с ГБЦ, так и с блока цилиндров, это намного бережней, чем ножом или отвёрткой «скребсти» и только ухудшать прижимную поверхность плоскостей …
Потратил на такую шлифовку я не полный день, зато результат на лицо и деньги в кошельке остались!=)

Вот ещё видеоролики, как правильно шлифовать поверхность ГБЦ и БЛОКА цилиндров:

И вот видеоролик, как не следует шлифовать! Отрезной круг от болгарки гнётся, он ровно не выведет поверхность!

В следующей статье расскажу как ставилась прокладка от приоры, и что она даёт, плюсы и минусы, об этом никто ни разу не писал в интернете! …=)
Впереди ещё очень много интересного, кто хочет самостоятельно и бесплатно научиться ремонтировать свой автомобиль, милости просим в нашу ремонтную мастерскую, подписываемся и ставим лайки, это провоцирует писать больше интересного и полезного для Вас =)

Всего доброго коллеги!

Очень большая просьба к диванный инженерам с большим образованием словоблудия в комментариях, которые советуют ФРЕЗЕРОВАТЬ у ТОКАРЯ, или кричат что, что то не возможно потому что не возможно никогда, проходите мимо, снимайте ДВС, снимайте КПП, сливайте все жидкости, разбирайте полностью блок и вытаскивайте его из машины, везите куда хотите, и делайте что хотите, с какими горе-специалистами вы столкнётесь, сколько вам это будет стоить не кому тут не интересно, вы гении, а мы простые и скромные люди, которым надо сделать качественно, минимум денег, и за короткое время, эта статья не для нас!
В том что вы балаболы говорит время, а это почти 2 года прошло с момента притирки и установки данной прокладки металло-пакет, данная статья написана 1 год назад, пробег с такой «плохой» притиркой как вы говорите более 100 тыс., масло не грамма не уходит, компрессию данные поверхности держат под 16, если бы плохо было притёрто, то и на 8 атмосферах прогорела прокладка и жрало масло и ОЖ, двигатель чистый, без подтёков, у меня даже паранитовая штатная прокладка так не держала герметичность, так что благодаря вам болтунам и времени подтверждается какие вы горе-специалисты, пытаясь мне нагадить в комментариях, вы хотите создать себе больше клиентов за счёт простых людей, которые читая вашу хрень начинают сомневаться в данной притирки собственными руками, что позволяет избежать встречи с вами «спецами», экономит их финансы на вас, время и нервы)

Можете похвастаться своим «образованием» предкам которые строили пирамиды и мегалиты без всяких фрезерных и шлифовальных станков, и уж точно не путали такие просты понятия, что токарь не шлифовщик, и уж тем более не фрезеровщик, все три профессии разные да будет вам известно «образованные», а камни пирамид много тысячелетий построенных назад были подогнаны в ручную без цементов и других связующих растворов так, что даже до сих пор и волосинка не пролезет между ними …

Шлифовка головки блока цилиндров — для чего она нужна?

Большинство автовладельцев в курсе, что одной из наиболее специфических частей автомобильного двигателя является головка блоков цилиндра. Абсолютно все элементы головки блока цилиндров тесно взаимодействуют друг с другом, а если что-то и сломается, что результатом будет серьезный дефект ГБЦ. К примеру, если износилась прокладка ГБЦ, от чего происходит пропускание масла, то в качестве ремонта придется не только заменить прокладку, но и выяснить причину, по которой этот элемент пришел в негодность.

Причина может быть крайне банальной – даже самое незначительное перегревание движка или же вода, случайно попавшая на него, может привести к тому, что ГБЦ деформируется, от чего произойдет прогорание прокладки. Если говорить простыми словами, то придется проводить полную диагностику ГБЦ. А наиболее вероятной причиной того, что прокладку стало пробивать, является нарушение сопряжения блока цилиндров и ГБЦ. Если это действительно так, то скорее всего понадобится шлифовка (фрезеровка) ГБЦ.

Когда нужна шлифовка ГБЦ

Необходимо разобраться в том, зачем же нужно шлифовать как головку блока цилиндров, так и сам блок тоже. ГБЦ нужно шлифовать для того, чтобы довести до предписанных параметров привалочную плоскость ГБЦ, которая сопрягается с плоскостью блока цилиндров.

Плоскость головки блока цилиндров шлифуют в 2х случая. Первый вариант является не очень-то актуальным и распространённым в кругу среднестатистических водителей – это тюнинг движка. Дабы увечить степень сжатия, нужно уменьшить высоту головки блока цилиндров. Но подобная проблема была характерна для того времени, когда качественное горючее было в большом дефиците. Сейчас же такой вариант подойдет для тех, кто фанатично гоняется за изменением параметров движка.

Обязательно шлифовать головку двигателя нужно и в случае проведения ремонтных работ с ГБЦ – будь то обычная замена прокладки или же замена/ремонт распределительного вала. Не стоит ограничиваться только теми ремонтными работами, ради которых была произведена разборка головки блока цилиндров. Ведь если она открыта, то можно выделить чуть больше времени, чем обычно, дабы после не возвращаться к этому вопросу.

Подготовка головки блока к шлифочным работам

Проверить плоскость головки можно самостоятельно, используя линейку и набор щупов. Линейку нужно поочередно приложить по диагоналям нижней плоскости, после чего нужно подобрать щуп, который бы входил в интервал между плоскостью головки и линейкой. Высокую точность измерений такой метод не даст, но все же у Вас будет общее представление о том, на сколько деформировалась сопрягаемая плоскость. Больше всего плоскость головки будет деформирована в области цилиндров, прокладка которых прогорела, а поршни покрыты нагаром.

Запомните, что шлифовать головку ГБЦ можно только после полной проверки корпуса на предмет наличия трещин. Никаких изъянов быть не должно. Найти же трещины можно используя какую-нибудь окрашивающую жидкость, правда перед проверкой нужно тщательно очистить поверхность головки. После нанесения краски нужно будет подождать всего 5 минут, после чего ее можно удалять. Если поверхность ровная, то следов от краски не останется, а вот в трещины она забьется, показывая изъяны. Но, к сожалению, подобным способом не удастся выявить микротрещины или же отверстия, образовавшиеся уже внутри блока.

Для диагностирования придется использовать специальное оборудование. Проверить, на сколько герметичны внутренние полости ГБЦ, можно только с помощью специального устройства, которое нагревает корпус головки, после чего трещины будут выявлены через воздушные пузырьки и давление, если поместить головку в воду. Если трещины все же есть, то сначала их нужно будет удалить, а после чего уже можно будет приступать непосредственно к шлифовальным работам.

Процесс шлифовки ГБЦ

Провести процесс шлифовки ГБЦ самостоятельно у Вас вряд ли получится, так как для проведения операции потребуется специальная фрезерно-шлифовальная машинка. Технологическая сторона процесса Вас вряд ли заинтересует, но все же стоит иметь представление о некоторых нюансах, которые следует учесть при сборке ГБЦ.

Толщина шлифования. В мануале от завода-производителя, который прилагается к модели Вашей машины, должна быть указана максимальная (ремонтная) глубина шлифования плоскости. При соблюдении всех параметров двигатель будет работать нормально. Будет огромным плюсом, если Вы уточните у мастера глубину фрезеровки, которую он собирается сделать. Обязательно скажите о том, какие цифры указаны в мануале. Необходимо это для того, чтобы мастер смог подобрать прокладку с нужной толщиной. В случае необходимости проведения укорачивания клапана, нужно знать допустимую норму для этого.

Проводить эксперименты с двигателем специалисты крайне не рекомендуют. Если мастер переборщит, то есть превысит максимально допустимый запас, описанный в мануале, то придется полностью заменить ГБЦ. По времени шлифование – процедура достаточно быстрая, а результатом будет герметичная и отшлифованная ГБЦ, которую можно со спокойной душой ставить на место. Желаем успехов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

VETER0831 ›

Blog ›
ШЛИФОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В ГАРАЖНЫХ УСЛОВИЯХ

КОГДА НУЖНА ШЛИФОВКА ГБЦ

ГОТОВИМ ГОЛОВКУ БЛОКА К ШЛИФОВКЕ

ШЛИФОВКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

В каких случаях требуется шлифовка головки блока цилиндров

Снижением мощности двигателя;
Утечкой технических жидкостей — масла, антифриза;
Сложностями с пуском двигателя;
Перегревом мотора.

Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

Первым делом специалист определяет плоскость головки блока цилиндров. Для этого можно использовать щупы и обычную стальную линейку (если она не имеет дефектов, изгибов и одинакова по толщине). Линейка прикладывается к нижней плоскости диагонально, а щупы вставляются в зазоры, присутствующие между поверхностью ГБЦ и приложенной линейкой;
Если в результате замеров были обнаружены неровности, проводится проверка ГБЦ на наличие крупных трещин. Это обязательно сделать, поскольку нет никакого смысла шлифовать треснувшую деталь — она не сможет работать должным образом;
Далее начинается поиск микротрещин. Это можно сделать при помощи специального оборудования на СТО или методом покрытия ГБЦ краской. Для этого головка блока цилиндров предварительно очищается от грязи, после чего на нее наносится краситель. Далее краситель стирается, и места, где он остался, указывают на наличие небольших трещин. Есть еще второй способ проверки — ГБЦ нагревается и опускается в специальную ванну с жидкостью, на поверхности которой при наличии трещин будут появляться пузырьки воздуха;
Обнаружив микротрещины, которые можно устранить, необходимо это сделать, перед тем как приступать к шлифовке;
Далее наступает сам процесс шлифовки. Он проводится на специальном фрезерно-шлифовальном станке при помощи специального круга. При этом нужно обладать данными о том, какая максимальная глубина шлифовки возможно для конкретной головки блока цилиндров. Глубина отличается, в зависимости от того, на каком двигателе будет установлена ГБЦ.

Шлифовка головки блока цилиндров

Ремонт Автомобиля

Взаимозаменяемость поршневой и шатунов в ВАЗ. Видео.

Вопросы и ответы по Автомобилям

Вопросы и ответы по Автомобилям (часть2)

Двигатель перегревается

Турбонаддув для двигателя

Горение рабочей смеси в двигателе

Схождение и развал колес в домашних условиях

Двигатель работает с перебоями

Двигатель не развивает обороты. Видео

Двигатель глохнет на холостых. Видео

Регулировка клапанов ВАЗ. Видео

Замена помпы ВАЗ 2114. Видео

Замена стекла ВАЗ. Видео

Как сбалансировать поршни и шатуны? Видео

Двигатель жрет масло

Рихтуйте вмятину на автомобиле сами

Регулировка ремня и клапанов ВАЗ-2108 И ВАЗ-2109

Ремонт электронного зажигания

Разбираем тормоза передних колес Жигулей

Разбираем ступицу передних колес Жигулей

Меняем рулевые тяги

Как поменять шаровую опору на ВАЗ-2101 до 2107

Рулевая рейка

Меняем задние тормозные колодки Жигулей

Ремонтируем карбюратор ДААЗ-2108

Как определить прогорел клапан в двигателе?

Как заменить прогоревший клапан?

Как поменять цепь на ВАЗ расклепкой?

Ремонт головки блока

Притирка клапанов 406 двигателя

Снятие головки 406 двигателя Газели. Видео

Притирка клапанов ВАЗ-01 до 07

Притирка клапанов головки ВАЗ-2108 до 15

Шлифовка головки блока цилиндров

Бензин 92 или 95 или 98

Как определить хорошее масло для автомобиля

Регулировка электронного зажигания на ВАЗ 08-09

Настройка газового оборудования

Настройка газового редуктора автомобиля. Видео

Можно ли заменить один шатун

Стуки в двигателе

Как снять двигатель ВАЗ-2108

Разборка двигателя ВАЗ 21083

Сборка двигателя ВАЗ 21083

Как снять двигатель ВАЗ 2101 до 2107

Разборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107

Сборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107

Сборка двигателя ВАЗ 2101 до 2107 часть 2

Установка двигателя ВАЗ 2101 до 2107

Тюнинг двигателя ваз 2101

Меняем поршни на ВАЗ 08-09

Замена прокладки головки блока цилиндров

Меняем поршневую группу на Волге

Машина не заводится

Что делать если машина не заводится зимой?

Что делать если машина заглохла в дороге и не заводится?

Ремонт коленчатого вала (коленвала)

Снимаем редуктор заднего моста

Что может выть в заднем мосту

Микротрещина в головке или цилиндре

Снимаем коробку передач с ВАЗ 2108 до 2115

Ремонт коробки передач ВАЗ 08 до 15

Замена подшипника передней ступицы

Замена радиатора печки ВАЗ

Не включается вентилятор радиатора

Расточка блока в домашних условиях

Борьба с коррозией в машине

Какой ВАЗ лучше

Ручник не работает

Передние стойки

Замена задней стойки ВАЗ

Ремонт кулисы ВАЗ

Запах бензина в машине

Замена гранаты ВАЗ

Замена сальника привода (гранаты) ВАЗ

Замена внутренней гранаты ВАЗ

Замена сальников клапанов ВАЗ

Замена замка дверей ВАЗ

Замена переднего сальника коленвала

Замена цепи ВАЗ

Микропроцессорная система двигателя ВАЗ

Устройство и работа инжекторного двигателя

Диагностика инжектора автомобиля

Чистим сапун ВАЗ 2108

Как поменять передние тормозные колодки ВАЗ 2108-09 и т.д.

Замена шаровой опоры ВАЗ 2108 и т.д.

Замена сальников клапанов ВАЗ 2108

Восстановление корда

Какие колеса лучше?

Ремонт тормозов в машине

Как открыть капот?

Как заменить сальник привода (гранаты) в коробке?

Регулировка карбюратора ВАЗ

Бензин в масле

Как доехать если потек бак?

Заехал в лужу и заглох

Колесо спускает из под корда. Видео

Мото ремонт

Ремонт коробки передач мотоцикла своими руками

Лучшее масло для двухтактного двигателя

Замена шатуна

Бесконтактная система зажигания на мотоцикл

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.
При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.
Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.
Дефект на ГБЦ
Моторная жидкость уходит, ее постоянно нужно доливать. В этом случае по антифризу вычислить трещинку не выйдет. Если щель появилась рядом с направляющей втулкой впускного клапана, то при работе двигателя масло будет затягивать в цилиндр.
Если во впускной клапан будет попадать ОЖ, то при долгой езде она в буквальном смысле слова отмоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это легко: открутить свечи и посмотреть на состояние поршней.
Кипение ОЖ. Заметили, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Долейте столько жидкости, сколько ни хватало и заведите мотор. Если антифриз сразу начнет кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.

Варианты диагностики проблемы

Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

Магнитно-порошковая диагностика

Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон головки блока цилиндров установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.

Металлическая стружка для диагностики

Диагностика при помощи жидкости

Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Проверка давлением

Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

Оборудование для диагностики давлением

Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

Проверка водой

Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

Все отверстия герметично закрыть.
В канал налить воды побольше.
Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.

Аргонная сварка поверхности

УАЗ 3303 Верблюд ›

Бортжурнал ›
Мастерская на коленке. Проверяем плоскость головки блока.

Головка блока.
Мало кто заморачивается на этот счёт. Ставят и всё. Да и сам поступал так же.
А, чё мудрить, головка сама подскажет, что надо делать. Да, и проверить плоскость головки в условиях гаража довольно сложно. На заводе есть притирочный круг. Плита для проверки.
Но, это необходимо обязательно делать после перегрева двигателя, после продавливания прокладки, после фрезерования головки.
Соглашусь, что нормальный станок и нормальный мастер дают гарантию. Да и как правило там присутствует плита для проверки.
Но можно легко проверить и в гараже. Как это делаю я?

Устанавливаю плоскостью вверх. Смазываю проверяемую плоскость головки моторным маслом(произвольным слоем).

Кладу на проверяемую плоскость стекло, чуть большего размера.

Далее — всё наглядней некуда. Где остаётся слой не раздавленной масла, там и неприлегание плоскости.

Вывожу все проблемные места при помощи точильного круга диаметром 40-50 мм.

Попутно убираю «проплешины» выявленые абразивным кругом.
Немного о самом круге.
Обычный новый круг. Единственно, шлифую его немного другим кругом, меньшего диаметра выравнивая плоскость. Потом, время от времени, повторяю эту процедуру. Сметая с круга и детали остаткии абразива мягкой щёткой. Можно очищать круг и металлической щёткой.

Проверяю после установки ГБЦ компрессором.
www.drive2.ru/l/4800175/
Как видите, способа-то почти и нет. Хотя, этот метод позволяет простыми средствами, довольно точно проверить плоскость прилегания головки блока.
Буду рад, если это кому-то пригодится. Если не пригодится, то тоже буду рад…

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое степень сжатия двигателя внутреннего сгорания. Из этой статьи вы узнаете о данной величине, а также на что влияет степень сжатия в устройстве ДВС.

Когда головку блока цилиндров нужно шлифовать

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно осуществляется затяжка головки блока цилиндров динамометрическим ключом. Из этой статьи вы узнаете о рекомендуемом усилии во время закручивания болтов крепления, о порядке затяжки и других нюансах во время выполнения данной процедуры.

Как шилифуется головка блока

Что в итоге

Шлифовка головок блока цилиндров

Шлифовка головки блока цилиндров (ГБЦ): когда требуется, как выполняется

В каких случаях требуется шлифовка головки блока цилиндров

Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

Первым делом специалист определяет плоскость головки блока цилиндров. Для этого можно использовать щупы и обычную стальную линейку (если она не имеет дефектов, изгибов и одинакова по толщине). Линейка прикладывается к нижней плоскости диагонально, а щупы вставляются в зазоры, присутствующие между поверхностью ГБЦ и приложенной линейкой;
Если в результате замеров были обнаружены неровности, проводится проверка ГБЦ на наличие крупных трещин. Это обязательно сделать, поскольку нет никакого смысла шлифовать треснувшую деталь — она не сможет работать должным образом;
Далее начинается поиск микротрещин. Это можно сделать при помощи специального оборудования на СТО или методом покрытия ГБЦ краской. Для этого головка блока цилиндров предварительно очищается от грязи, после чего на нее наносится краситель. Далее краситель стирается, и места, где он остался, указывают на наличие небольших трещин. Есть еще второй способ проверки — ГБЦ нагревается и опускается в специальную ванну с жидкостью, на поверхности которой при наличии трещин будут появляться пузырьки воздуха;
Обнаружив микротрещины, которые можно устранить, необходимо это сделать, перед тем как приступать к шлифовке;
Далее наступает сам процесс шлифовки. Он проводится на специальном фрезерно-шлифовальном станке при помощи специального круга. При этом нужно обладать данными о том, какая максимальная глубина шлифовки возможно для конкретной головки блока цилиндров. Глубина отличается, в зависимости от того, на каком двигателе будет установлена ГБЦ.

(130 голос., средний: 4,48 из 5) Загрузка…

Как делается шлифовка головки блока цилиндров своими руками

Когда головку блока цилиндров нужно шлифовать

Как шилифуется головка блока

Что в итоге

Шлифовка головки блока цилиндров — когда лучше выполнять?

Когда нужна шлифовка ГБЦ

Подготовка головки блока к шлифочным работам

Процесс шлифовки ГБЦ

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Шлифовка головки блока цилиндров в гаражных условиях

Когда нужна шлифовка ГБЦ

Шлифовка ГБЦ вручную

Готовим головку блока к шлифовке

Шлифовка головки блока

Шлифовка головки блока цилиндров

Удачи вам при проведении операции по шлифовке головки блока цилиндров.

Шлифовка по плоскости блока цилиндров в Москве

Шлифовка по плоскости головки блока цилиндров нужна для устранения любых неровностей с поверхности ГБЦ, препятствующих плотному контакту с блоком. Малейший зазор влечёт за собой порчу прокладки и проникновение в механизм выхлопных газов, поэтому поверхность должна быть безупречно гладкой. Эта процедура обязательна при ремонте двигателя внутреннего сгорания, если пользователь решил очистить его от нагара, перебрать. Шлифуют головку при тюнинге ДВС – изменении или доработке его конструкции для форсирования, повышения степени сжатия горючей смеси за счет уменьшения высоты головки.

Безупречной гладкости головки можно добиться только на специализированном оборудовании, поэтому не рекомендуется проводить эту процедуру в условиях среднестатистического гаража.

Качественно и недорого провести шлифовку ГБЦ в Москве можно в автосервисе «Агрегат». Мы 20 лет занимаемся ремонтом двигателей, используем современное оборудование, привлекаем опытных специалистов. Гарантия на наши услуги действует полгода, а цены приятно удивляют своей доступностью. У нас можно заказать бесплатную консультацию механика.

Цена шлифовки головки блока цилиндров

Зачем нужна шлифовка ГБЦ?

Без своевременного устранения данная неисправность влечёт за собой другие поломки двигателя. Причиной неполадки часто служит перегрев мотора или попадание воды на него. В результате ГБЦ деформируется, а прокладка прогорает. Это происходит и в результате неплотного примыкания блока цилиндра к головке. Чтобы устранить эту проблему, поверхность шлифуют на специальном оборудовании.

Перед началом работы мы определяем степень деформации детали, измеряя ее в разных плоскостях. Если выясняется, что деталь уже подвергалась шлифовке, лучше заменить её на новую. После подготовки головка обтачивается при помощи фрезы до идеального состояния.

В конце хочется добавить, что процедура шлифовки по плоскости головки блока цилиндров стоит дешевле, чем новая деталь. Это помогает автовладельцу сэкономить на ремонте двигателя, если он проводится своевременно. Профессионально выполненная проверка герметичности, ремонт трещин, расточка и шлифовка ГБЦ и блока цилиндров позволит сохранить их работоспособность. В результате двигатель внутреннего сгорания будет работать бесперебойно, прослужит несколько десятков тысяч километров при условии, что будут соблюдаться общие рекомендации по эксплуатации, а основные узлы – своевременно осматриваться и ремонтироваться.

Мы готовы ответить на все дополнительные вопросы по телефонам +7(925) 406-14-14, +7(945) 726-32-77 и электронной почте Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.. Чтобы наши мастера сразу приступили к диагностике и ремонту, заранее запишитесь на удобное для Вас время.

Как шлифануть гбц в домашних условиях

На чтение 11 мин. Просмотров 41 Обновлено 04.08.2019

Каждый опытный автомобилист, который когда-либо сталкивался с ремонтом головки блока цилиндров знает, что эта часть является одной из самых специфических в устройстве авто. Собственно, именно этому узлу и посвящен наш материал. Сегодня мы вам расскажем, как осуществляется шлифовка головки блока цилиндров в домашних условиях с видео, когда это нужно и что необходимо учесть перед началом работ.

В каких случаях необходима шлифовка ГБЦ?

Ни для кого не секрет, что все без исключения компоненты ГБЦ находятся в тесном взаимодействии относительно друг друга. Соответственно, если из строя выходит один элемент, то это может стать причиной поломки и других компонентов либо же привести к серьезному дефекту узла. Например, если в прокладке ГБЦ появились пробоины, то в результате этого может произойти утечка моторной жидкости. Соответственно, ремонтные работы станут причиной необходимости не только замены самой прокладки, но и поиска причин, в результате которых прокладка была пробита.

В данном случае причина может заключаться даже в небольшом перегреве двигателя или случайном попадании влаги. Тем не менее, вся ГБЦ в данном случае подвергнется диагностике. На практике обычно прокладка пробивается в том случае, когда произошли нарушения в работе блока цилиндров, в частности, сопряжение между ГБЦ и самом блоком. В таких случаях необходима фрезеровка ГБЦ. Можно ли это сделать вручную своими руками и какой понадобится станок, вы узнаете далее.

Станок, предназначенный для ремонта и фрезеровки головки блока цилиндров

Но сначала разберемся в истинных причинах, которые требуют такого серьезного вмешательства. В первую очередь, фрезеровка осуществляется в том случае, чтобы довести до необходимых стандартов привалочную плоскость головки, сопрягающейся с плоскостью БЦ.

Следует отметить, что данный процесс необходимо осуществлять в нескольких случаях:

Если вы решили протюнинговать двигатель. Такой вариант является не особо актуальным среди отечественных водителей, скорее — среди отдельных личностей. В данном случае шлифовка ГБЦ подразумевает уменьшение ее высоты, а это, в свою очередь, необходимо для увеличения степени сжатия. Однако, следует отметить, что это было актуально, когда качественное топливо было трудно достать, соответственно, многие автомобилисты прибегали к такому решению. На сегодняшний же день данный вариант является актуальным исключительно для тех, кто хочет изменить параметры своего мотора.
Второй случай — это необходимость фрезеровки узла при проведении каких-либо ремонтных работ с головкой блока. Имеются в виду практически все работы, начиная от замены уплотнительной прокладки и заканчивая ремонтом или заменой распределительных валов. Мы не рекомендуем уделять время только тем работам, ради которых был осуществлен демонтаж ГБЦ. Поскольку лучше вручную своими руками сделать все сразу и потратить немного больше времени, чем впоследствии опять решать данную проблему.

Подготовка головки блока к шлифовке

Помните о том, что произвести проверку плоскостей и непосредственно плотности ГБЦ вполне можно вручную своими руками, для чего вам потребуется набор щупов, а также обычная канцелярская линейка. Линейку необходимо по очереди подложить по всем диагоналям нижней плоскости, а затем следует подобрать тот щуп, который мог бы войти в интервал между плоскостью ГБЦ и линейкой. Но вам следует учесть, что вручную такой способ такой метод дать не может, тем не менее, вы будете иметь хоть какое-то представление о деформации вашего узла. На практике плоскость ГБЦ больше всего деформируется в районе цилиндров, где на поршнях образовался нагар или пробита прокладка.

Также учтите и тот факт, что процедура шлифовки узла должна осуществляться исключительно после того, как ГБЦ была полностью проверена на наличие микротрещин и прочих дефектов. Перед такой серьезной процедурой, как расточка, никаких дефектов быть не должно. Так что вам придется осуществить проверку и этого нюанса. Для поиска трещин можно воспользоваться специальной жидкостью, которая сразу же их покажет, но перед этим следует наиболее тщательно промыть поверхность узла.

Когда жидкость нанесена, необходимо подождать около пяти минут, прежде чем ее можно будет смыть. В том случае, если поверхность неровная и в ней есть микротрещины, то краска от жидкости забьется именно в них, таким образом сигнализируя о наличии дефектов. Но таим образом можно обнаружить только внешние дефекты, но не трещины внутри блока.

А чтобы выявить их, потребуется эксплуатация специализированного оборудования. Осуществить действительно качественную проверку, насколько максимум герметичны внутренние плоскости узла, возможно с использование устройства. Принцип его действия заключается в том, что он нагревает корпус ГБЦ, а затем все микротрещины будут обнаружены через воздушные пузыри, поскольку сам узел помещается в воду. В том случае, если на этом элементе агрегата все же присутствуют трещины, то их необходимо для начала ликвидировать. И только после этого можно начинать фрезеровку.

Инструкция

Станок для шлифовки

Своими руками произвести этот процесс навряд ли получится, поскольку, как видно на видео, для этого необходимо фрезерный станок. Тем не менее, мы все-таки ознакомим вас с технологией этого процесса, чтобы вы имели представление о нем.

Когда ГБЦ демонтируется с мотора на станок, в первую очередь вопрос, который возникает, касается толщины фрезеровки. В данном случае вы должны ознакомиться с самой максимальной ремонтной глубиной фрезеровки поверхности, а это прописано в сервисной книжке к вашему авто. Если вы будете соблюдать все нюансы этого вопроса, то проблем с дальнейшим функционированием мотора у вас не возникнет. Кроме того, когда вы узнаете нужную толщину, вам обязательно следует сказать об этом специалисту, который будет производить фрезеровку на станке, чтобы он выбрал прокладку нужно толщины.

Также мы рекомендуем осуществить замену сальников клапанов и протереть сами клапана. Желательно это сделать до начала работы, чтобы не пришлось после этого протирать прогоревшие элементы. Также следует отметить, что это позволит увеличить мощность мотора, а покупать новые элементы вовсе не обязательно, вполне можно использовать и старые. Разумеется, если их состояние не печальное.

Необходимо зачистить и внутреннюю поверхность ГБЦ от остатков прокладки. Это осуществляется с помощью обычного ножика или точильного камня. Учтите, что движения, которые вы осуществляете для удаления остатков прокладки, должны быть выполнены в форме нули или восьмерки. Также они должны быть плавными. Когда все остатки будут удалены, вы сможете увидеть, насколько искривилась головка, поэтому обрабатывать ГБЦ нужно до того момента, как не исправятся все неровные участки. По итогу вы должны получить как можно наиболее ровную и зеркальную плоскость узла, что позволит обеспечить наиболее максимальное уплотнение.

Как вы понимаете, в домашних условиях осуществить этот процесс вряд ли выйдет должным образом, поэтому советуем вам обратиться за помощью к профессионалам.

Видео «Шлифовка ГБЦ автомобиля BMW»

Подробнее о фрезеровке головки блока цилиндров на BMW вы сможете узнать из видео.

Вопрос шлифовки головки блока цилиндров возникает в том случае, когда прогорела прокладка под головкой. Признак прогоревшей прокладки под головкой такой, двигатель кипит, идут пузыри в радиатор, а при очень сильном прогаре прокладки охлаждающая жидкость идет в блок двигателя, масло становиться серого цвета и увеличивается в объеме. Так как наш человек многое делает своими руками не доверяя мастерским и экономя деньги на ремонт, объясню, как отшлифовать головку блока дома, самому.

Сняли головку с двигателя, увидели прогоревшую прокладку, сразу возникает куча вопросов, ровная головка, сколько стоит отшлифовать головку, где шлифуют головки, как проверить ровность головки и т.д. Здесь все проще, чем мы думаем!

Чтобы снять эти вопросы и не морочить себе голову, нужно просто взять и самому притереть головку блока в домашних условиях без специальных станков. Для притирки головки понадобиться либо новый отрезной диск, либо новый точильный камень. Обычно даже сильные неровности в головки можно выровнять минут за двадцать, самостоятельно.

Можно конечно просто заменить прокладку под головкой блока цилиндров, но если в головке блока есть неровности, долго двигатель не будет работать, сперва будет кипеть так как через не плотность между прокладкой и головкой будут проскакивать газы, а потом снова прогорит прокладка под головкой. Поэтому лучше не полениться, отшлифовать головку и ездить спокойно не думая о скором прогаре прокладки.

Ну уж если сняли головку то не поленитесь притереть клапана на всякий случай и заменить сальники клапанов, эта тема есть на сайте в другой статье, поэтому ее опускаю. Всегда лучше все делать один раз, чем после замены прокладки через какое-то время притирать прогоревший клапан или менять сальники клапанов. Клапана необязательно покупать новые, если клапана в хорошем состоянии то просто притрите рабочие. Уверен что после притирки и клапанов мощность двигателя возрастет, даже если на вид клапана выглядят идеально, все равно есть вероятность что в процессе работы особенно выпускных клапанов есть небольшая не плотность. Эта не плотность клапана и седла в дальнейшем приведет к прогару клапана.

Фото. Начало шлифовки головки блока ВАЗ.

Перед шлифовкой головки, головку очистите от прилипшей прокладки при помощи ножа. Положите новый отрезной диск как показано на фото, руками проведите несколько раз диском по всей длине головки. Вот после этого сразу будут видны все неровности головки, все неровности хорошо видны на фото.

Фото. Отшлифованная головка блока ВАЗ.

Остается только отшлифовать головку до затирки всех неровностей, обязательно диск водите по всей длине головки и не пытайтесь тереть только в одном месте. Диск двигайте по всей длине головки до полной затирки всех неровностей. Хорошо отшлифованная головка видна на фото.

Совет, отрезным диском быстрей отшлифуете головку чем точильным камнем.

Шлифовка головки двигателя. Видео.

Как проверить головку блока цилиндров после шлифовки, или равномерно прошлифовав?

Как определить что пробита прокладка ГБЦ ВАЗ 21099 – 7 ответов
Можно ли поставить 2 прокладки ГБЦ на ВАЗ 21099? – 3 ответа
Можно ли затянуть ГБЦ без динамометрического ключа, ВАЗ 21099 – 3 ответа
Стук под клапанной крышкой ВАЗ Самара – 2 ответа
Что будет если головку блока цилиндров закрутить болтами без шайб? – 2 ответа

Если вашу головку блока цилиндров повело от перегрева и вам пришлось ее шлифовать, то возьмите просто металлическую линейку и приложите ее ребром к плоскости головки блока цилиндров по длине, ширине и диагоналям как показано на рисунке.

В каждом из действий прилаживая линейку к головке блока цилиндров во всю длину, берите щуп 0.1 мм и проверяйте подсовывая его под линейку как показано на рисунке

Если головку блока цилиндров шлифовали из-за перегрева двигателя, то головку блока не лишним будет сразу проверить на герметичность системы охлаждения. Так как при перегреве головки блока цилиндров очень часто появляются микротрещины и потом начинаются проблемы в виде ухода охлаждающей жидкости, пар из выхлопной трубы, троение мотора… и т.д. Проверка головки блока цилиндров в домашних условиях.

Пока все разобрано оцените выработку на шейках клапанов и самих направляющих клапана. При необходимости произведите замену деталей с дефектом. Произведите притирку клапанов к своим седлам и после их установки и засухаривания пружин, проверьте на герметичность впускные и выпускные клапана, залив в отверстия впуска и выхлопа в головке блока тормозную жидкость/керосин/дизельное топливо. Если просачивается жидкость, то производите притирку повторно.

Не забудьте после всех произведенных работ прочистить каналы масло-подачи, от остатков абразива и сошлифованного металла.

Проверить головку блока цилиндров в принципе и не так уж и сложно.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяют специальным шаблоном.

Подчеркну и выделю: новая или шлифованная головка блока цилиндров, зазор именно НЕ БОЛЕЕ 0,01 мм.

Шлифовка, фрезеровка ГБЦ и блока цилиндров в Одессе недорого

Главная → Производство → Шлифовка ГБЦ в Одессе

Шлифовка и фрезеровка ГБЦ и блока цилиндров в Одессе и области

Специализированный моторный центр АБ-Инжиниринг производит шлифовку и фрезеровку головки блока цилиндра и плоскостей блока цилиндров в Одессе и области на лучшем современном европейском оборудовании по выгодной цене. Поскольку мы являемся официальными представителями многих мировых производителей оборудования для ремонта двигателя авто, то на нашем предприятии имеется современное оборудование известных мировых производителей, поэтому наши мастера работают быстро, качественно, профессионально. Мы работаем на результат, создавая максимально комфортные условия обслуживания авто для каждого автомобилиста.

Шлифовка и фрезеровка ГБЦ — рациональный выбор, так как эта услуга на 90% выгоднее приобретения новой головки цилиндра, после её проведения полностью восстанавливается функциональность детали.

Мы делаем шлифовку и фрезеровку ГБЦ (головки блока цилиндров) и блока цилиндра для всех авто.

Среди них: ВАЗ, ГАЗ, Газель, LADA Largus (Лада Ларгус), Таврия, Нива, Daewoo Matiz (Дэу Матиз), Daewoo Lanos (Деу Ланос), Daewoo Sens (Дэу Сенс) и для других отечественных авто, Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти), Ford Focus (Форд Фокус), Mitsubishi Lancer (Митсубиси Лансер), Nissan Juke (Ниссан Жук), Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат), Peugeot (Пежо), KIA Sportage (КИА Спортейдж), Toyota (Тойота) и для других иномарок.

Шлифовка ГБЦ для чего — зачем нужна шлифовка головок блока цилиндра и блока цилиндров?

Шлифовка ГБЦ и блока цилиндров помогает восстановить первоначальное состояние деталей, устраняя дефекты, царапины, деформации на плоскости прилегания. Шлифовка может стать прекрасной альтернативой фрезеровке или выполняться в качестве финишной работы при фрезеровании.

При выборе процедуры, шлифовки или фрезеровки, наши мастера ориентируются на металл и конструкцию двигателя.

Шлифовка позволяет создать идеально ровную поверхность. К данным процедурам прибегают при больших и очень больших нагрузках на двигатель авто или после ДТП. Плоскость головки может деформироваться по различным причинам, но зачастую из-за прогара прокладки и смешивания масла с антифризом и прорыва газов в систему охлаждения либо из-за трещины и коррозии. Дать точный ответ можно только после диагностики авто.

Во время шлифовки блока важно контролировать размерность и строго следовать нормативам установленным производителем. Наши мастера сталкивались с различными случаями, поэтому в слишком сложной ситуации они устанавливают толстую стальную прокладку.

Шлифовка и фрезеровка ГБЦ проводится чаще, но и в этом случае требуется соблюдение норм при снятии материала.

Низкая цена на шлифовку и фрезеровку ГБЦ и блока цилиндров в Одессе и области в АБ-Инжиниринг

Предлагаем Вам ознакомиться с нашим прайсом на шлифовку и фрезеровку ГБЦ и блока цилиндров в Одессе и области в СМЦ АБ-Инжиниринг.

Цены (грн) на услуги шлифования и фрезерования плоскостей блока и ГБЦ в Одессе

Шлифовка головки Таврия	350	Шлифовка головки угловой	350
Шлифовка головки Москвич	300	Шлифовка головки плоскость коллектора	250-400
Шлифовка головки ГАЗ-406	300	Шлифовка головки плоскость клапанной крышки	200
Шлифовка головки Иномарка (4 цил.)	300	Шлифовка головки после сварки — 25 процентов от стоимости сварочных работ + стоимость шлифовки
Иномарка (6 цил.) 400

Для более детальной информации обращайтесь к нам по телефонам, указанным на сайте или заезжайте лично, специалисты проконсультируют Вас и ответят на все вопросы относительно стоимости шлифовки и фрезеровки головки блока цилиндров и и плоскостей блока цилиндров.

Почему Вам выгодно сделать шлифовку и фрезеровку ГБЦ и блока цилиндров у нас?

Нам доверяют много автолюбителей, среди частных и юридических лиц, которые успели стать нашими постоянными клиентами. Обращаясь в АБ-Инжиниринг, Вы получаете:

Индивидуальный подход и профессионализм;
Быстрое и качественное обслуживание;
Профессиональный ремонт на современном оборудовании;
Лучшие цены.
Гарантийный срок на детали и работу;
Обслуживание по Одессе и области;
Консультацию специалистов;
Смету на услуги;
Оплату в удобной форме.

Обращайтесь к нам, и мы сделаем качественно и быстро шлифовку и фрезеровку ГБЦ блока цилиндров в Одессе и области по лучшей цене.

Шлифовка блока цилиндра. Ремонт головки цилиндра. Цилиндр цена ремонта

Наша компания помогает в подборе деталей. Цилиндр цена от производителя есть в каталогах нашей компании. Расценки на работы по ремонту и восстановлению ГБЦ, а также прочих компонентов дизельного двигателя уточняйте у менеджеров.

Головка блока цилиндров — очень важный узел дизельного двигателя. Вследствие перегрева двигателя она может деформироваться. В результате нарушения нормативной геометрической формы ГБЦ приходит в несоответствие с требованиями завода-производителя и нуждается в ремонте или замене. Своевременное обращение в сервисную службу поможет множества проблем, вызванных дефектами ГБЦ.

Способ восстановления плоскости головки блока цилиндров определяется типом двигателя:
— алюминиевые и чугунные ГБЦ бензиновых двигателей и дизелей, оснащенных системой непосредственного впрыска горючего, – фрезеруют;

— ГБЦ дизелей с форкамерами – шлифуют.

Работы производятся либо на специальном вертикально-фрезерном станке, либо на плоскошлифовальном.

Сперва ГБЦ устанавливается на поверочный станок и измеряется по 4 крайним точкам. Допускается деформация в пределах 0, 05 – 0,06 мм по всей ее плоскости. В большинстве случаев края головки находятся в плоскости, в то время как в средней части образуется выпуклость, возвышающаяся над плоскостью поверочной плиты примерно на 0,1 мм. После снятия размеров выполняется процедура шлифования или фрезерования.

Услуга по ремонту дизельного двигателя

В процессе шлифовки применяется специальный абразивный инструмент. В случае если на поверхности ГБЦ имеются большие трещины или неровности, сначала производят напыление. После того, как эти дефекты устранены, проводится непосредственно шлифовка.
Существенных отличий в процессах шлифовки головок, сделанных из алюминия или чугуна, нет. Чтобы улучшить уплотнения ГБЦ с прокладкой, обработку металла проводят так, чтобы шероховатость поверхности в итоге достигла примерно Ra = 1-2 мкм.
Шлифовка – процесс тонкий и требующий, помимо специального оборудования, навыков и опыта. При осуществлении шлифовки самым главным правилом является соблюдение минимальной толщины ГБЦ, эти показатели регламентируются производителем дизельного двигателя, и, прежде чем приступить к работе, необходимо их уточнить.
Выполняя шлифовку, следует обращать внимание на специальные метки, показывающие допустимый предел съема металла. Если снять слишком много материала, впоследствии может произойти опускание распределительного вала, которое может стать причиной возникновения нежелательных процессов детонации.
Восстановления плоскости ГБЦ – сложный процесс, требующий от механика опыта и профессионализма. Обращение к неквалифицированным людям и попытки самостоятельно отшлифовать головку могут обернуться необходимостью ее замены.

ООО «Торент Дизель Сервис» предлагает услуги: ремонт дизельных двигателей, диагностика ДВС, ремонт ТНВД, ремонт дизельных форсунок Common Rail, ремонт КПП. Качество работ гарантируем. Звоните по телефонам вверху страницы.
Бердичев, Бердянск, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Борисполь, Бровары, Вишневое, Винница, Вознесенск, Владимир-Волынский, Горловка, Каменское (Днепродзержинск), Днепр, Днепропетровск, Донецк, Дрогобыч, Дунаевцы, Житомир, Желтые Воды, Запорожье, Ивано-Франковск, Ильичевск, Каменец-Подольский, Кировоград, Ковель, Коломыя, Кременчуг, Кривой Рог, Луганск, Луцк, Львов, Макеевка, Мариуполь, Мелитополь, Николаев, Миргород, Мукачево, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Одесса, Александрия, Павлоград, Первомайск (Николаев), Полтава, Ровно, Сумы, Тернополь, Ужгород, Умань, Киев, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Черновцы, Чернигов

Ремни заземления головки цилиндров | ВнутриTopAlcohol

Зарегистрирован:: 26 марта 2004 г.

Сообщений:: 277

Получено лайков:: 0

запустить текущий автомобиль TF двойной 44s …. больше не использовать um вообще

# 3

Последний раз редактировалось: 30 сентября 2012 г.

Сотрудник

Зарегистрирован:: 10 марта 2004 г.

Сообщений:: 4,579

Получено лайков:: 174

Необходимо заземлить головки друг к другу, а затем к тому же заземляющему наконечнику, к которому заземлена катушка.Вам не понадобится, кроме провода 10 или 12 калибра. Заземление головок к блоку не является обязательным, но не повредит, но это не лучший путь для возврата тока. Я видел, как EGT падают на одну голову, потому что свечи не срабатывают на полный потенциал из-за плохого пути заземления обратно к катушке. Ток должен иметь полностью исправный путь, и для наших двигателей он выходит из высоковольтных обмоток катушки через ротор и колпачок, через провода зажигания к вилке и через центральный электрод к полосе заземления и от полосы заземления. вилки обратно к клемме заземления, которую использует катушка.Если этот путь тока слабый или обрыв, мощность искры на свече будет слабой или отсутствовать. Удивительно, что головки не будут заземлены через шпильки и прокладки головок к блоку, но это не так. Вы действительно можете увидеть искровое травление на лицевой стороне головок и медных прокладках головок, если заземляющие (заземляющие для некоторых) провода не установлены. Без них вы можете подумать, что получаете полный искровой потенциал, но, скорее всего, это не так. Зачем тратить все эти деньги на магнитную систему и рисковать не пройти текущий путь.

# 16

Последняя редакция: 11 октября 2012 г.

Как правильно заземлить автомобильную электрическую систему

Правильное заземление электрической системы — один из наиболее неправильно понимаемых аспектов автомобильной электрической системы. Однако правильно заземленная электрическая система жизненно важна для работы вашего автомобиля. Без хорошего заземления ваша система зажигания будет работать хуже, у вас будут случайные проблемы с зарядкой, и вы легко можете оказаться в затруднительном положении.

Базовая система заземления выглядит следующим образом:

Всегда используйте толстый заземляющий кабель и подсоединяйте один конец к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, а другой конец к стартеру или блоку двигателя как можно ближе к стартеру. Это обеспечит правильный путь заземления к стартеру.
Заземлите блок двигателя к раме с помощью прочного заземляющего провода или кабеля, убедившись, что оба соединения чистые, тугие и металл к металлу.
Затем заземлите блок двигателя на кузов автомобиля с помощью толстого провода или кабеля заземления, убедившись, что оба соединения чистые, тугие и металл к металлу.
Если у вас корпус из стекловолокна, вам необходимо прикрепить несколько тяжелых заземляющих проводов к блоку двигателя. Один бегите назад, два — к приборной панели (если у вас много аксессуаров) и один вперед.

Каждое отдельное заземление можно направить в центральное место, и все компоненты в этой общей области могут быть заземлены на него.

ПРИМЕЧАНИЕ. Убедитесь, что провод или кабель для каждого заземления имеет достаточную длину, чтобы при крутящем моменте двигателя (перемещении под нагрузкой) земля не разрывалась.

Что касается фактической проводки, вы хотите использовать провод не менее 14 калибра для заземления кузова (см. Наш комплект заземления для получения дополнительной информации). Плетеный медный провод заземления лучше всего крепит двигатель к раме. Для подключения отрицательной клеммы аккумуляторной батареи к блоку двигателя или монтажному болту стартера следует использовать толстый кабель калибра №2.

И, наконец, изолированный провод лучше всего подходит, если вы используете провод любой длины. Изоляция гарантирует, что провод не испортится из-за влаги.

Amazon.com: Магнитный блок заземления Магнитный зажим для дуговой сварки Провод заземления: Инструменты и товары для дома

Цена:

18 долларов.95 $ 18,95 +21,02 $ перевозки

Без залога за импорт и $ 21,02 за доставку в Российскую Федерацию Подробности Материал Высокомощный магнит и латунь
Марка Векторные инструменты
Размеры изделия ДхШхВ 4 х 4 х 3 дюйма
Цвет Мульти
Вес предмета 1 фунт
Независимо от того, где вы свариваете; Вы можете быстро заземлить сварной шов с этим
Удобный блок для магнитной сварки.Магнитная база высокой мощности прилипает к
Все, что вы свариваете, делает его идеальным для труб и деталей, которые вы не можете схватить.
Избавьтесь от проблем с заземлением с помощью этого 4-дюймового блока для магнитной сварки!
Резьбовое латунное основание стержня на высокомощное магнитное портативное и легкое для использования
› См. Дополнительные сведения о продукте
Система заземления отрицательного полюса
Система заземления отрицательного полюса
См. Также контуры заземления
Безопасная установка батареи Руководящие принципы
Эта статья в основном касается заземления аккумуляторной батареи. петли.
Для установки спереди:
Электропроводка аккумулятора
Для установки на багажник:
Багажник Установка аккумуляторной батареи
Любые комментарии приветствуются по электронной почте:
Заземление аккумулятора автомобильной электрической системы
Несколько заметок:
Напряжение
В автомобильных системах в основном используются перезаряжаемые батареи самого старого типа. аккумулятор (изобретен в 1859 г.), свинцово-кислотный аккумулятор.12 вольт — это общий короткий сленг для номинального напряжение батареи. Это действительно не 12 вольт.
Свинцово-кислотные элементы 2,1 В на элемент в состоянии покоя, при полном заряде. Шестиэлементная батарея на 12 В 12,6 вольт при полной зарядке в состоянии покоя, должно быть более 14 вольт во время зарядки и более 13 вольт сразу после снятия зарядки (без какой-либо электрической нагрузки). Видеть Электрическая система
В традиционных низковольтных (12 В) электрических системах используется система отрицательного заземления, причем «заземлением» почти всегда является вся машина шасси.Самый высокий ток заземления идет на блок двигателя, так как именно там протекают токи генератора и стартера. Эта земля должна быть очень твердой. соединение сопротивления. Это прямое подключение к аккумулятору с батареями рядом с двигателем и часто через шасси с выносными батареями. Заземление всегда должно подключаться от аккумулятора. отрицательный к шасси со всеми установками аккумуляторных батарей.
Работа батареи
Распространенное недоразумение — батарея питается нормально мощность беговой нагрузки.Это неверно, генератор обычно питает все электроэнергия. Конечно, генератор не поддерживает электрическую система при выключенном двигателе, при запуске двигателя и при определенных действующий в условиях экстремальных электрических нагрузок, особенно при низких оборотах двигателя. В аккумулятор обеспечивает питание каждый раз, когда генератор не может поддерживать полную спрос на электроэнергию. Батарея срабатывает мгновенно, даже если требуется на долю секунды. потому что аккумулятор напрямую подключен к генератору.
Аккумулятор выполняет роль гигантского «электрического» маховик »для сглаживания напряжения от генератора. Так же, как маховик на двигатель сглаживает толчки поршней и нагрузку на сцепление, аккумулятор предотвращает внезапное скачки напряжения генератора или изменения электрической нагрузки от радикального изменения электрическое напряжение.
Аккумулятор должен храниться в параллельно генератору с твердыми соединениями. На работающем двигателе, если аккумулятор отключен (случайно или намеренно) и электрическая нагрузка или обороты двигателя резко меняются, или если аккумулятор отключен от системы во время зарядки генератор может вырасти до напряжения более 100 вольт.Перенапряжение может нанести ущерб чувствительным электрическим частям, включая стереосистемы, зажигание системы, органы управления двигателем и лампочки. Вот почему все, что мы делаем с электрическая система всегда должна выполняться в контексте максимального возможно надежное подключение аккумулятора. Во избежание повреждающих скачков напряжения подключение аккумулятора к генератору необходимо. никогда не прерываться, пока генератор подает зарядный ток или текущий ток!
Комплекты шкивов «Под приводом»
То, что обычно называют под ведущими шкивами замедлить аксессуары.Вся электрическая энергия поступает от генератора (или чего-то еще. заряжает аккумулятор, если он не является генератором). Если генератор вращается слишком медленно (возможно, из-за недостаточного шкивы на малых скоростях), электрическая система будет работать от аккумулятора. В отсутствие или низкая скорость зарядки истощают заряд аккумулятора. Когда электрическая система работает от заряда аккумулятора на более низких оборотах или на холостом ходу, генератор нагружает ремень для аксессуаров и коленчатый вал тяжелее обычного на более высоких оборотах, чтобы восполнить потерю заряда аккумулятора на холостом ходу.
Замедление генератора ниже рабочей скорости заряда уровни на холостом ходу фактически увеличиваются механическая нагрузка на приводной ремень генератора при более высоких оборотах. Это потому, что Генератор должен восполнить заряд аккумулятора, потерянный на холостом ходу или низких оборотах двигателя. Системы под приводным шкивом снижают паразитную нагрузку на генератор переменного тока на холостом ходу и малых оборотах, а также увеличивают паразитную нагрузку генератора и тратят мощность на гоночных скоростях.
Заземление батареи или отрицательные соединения батареи
Единственное подключение к батарейному посту минус должен быть к другому минусу батареи, шасси автомобиля и / или блок двигателя.Никогда не должно быть прямого отрицательного поста путь к дополнительному оборудованию, у которого есть заземляющий провод к внешнему устройств.
Единственное исключение из этого правила — когда оборудование быть подключенным электрически изолирует или отключает подключение питания отрицательной клеммы от любых внешние подключения. Если отрицательный провод подачи питания электрически плавает от всех открытые токопроводящие части шкафа или пути внешней проводки, предохранитель прямой отрицательный должен быть безопасным.
Изолированное заземление внутри внешнее оборудование — единственное условие, при котором прямой отрицательный терминальное или постовое соединение безопасно.
Стартер и генератор обычно два самых высоких текущие устройства в электрической системе транспортного средства. Стартер может нарисовать сотни ампер, большой генератор переменного тока может выдавать сотни ампер. Масса стартера и генератора пропускает тот же ток, что и горячие выводы положительного напряжения, к или от стартер или генератор.
Стартеры и у генераторов есть свои недостатки, общие для их металлических корпусов. Они устанавливаются прямо на двигатель. кронштейны блока или тяжелого двигателя, с корпусом или случай, обеспечивающий отрицательный вывод или отрицательный заземление.Путь заземления проходит через крепежные детали к блоку. Нормальная, правильно скрепленная система крепления «земли» стартер и генератор с чрезвычайно низким электрическим сопротивлением к блоку двигателя или ГБЦ. Механическое соединение обеспечивает почти идеальное заземление стартера и генератора переменного тока с крышкой привода ГРМ, блоком и головками. Только убедитесь, что болты не прилегают к случайным изоляторам. Аварийные изоляторы включают анодированный алюминий, металл с механическим покрытием, краску и даже резьбовой фиксатор химические вещества, такие как Loctite.Loctite впитается в нити и изолирует резьбовые соединения. Никогда не используйте Loctite для электрических соединений. Диэлектрик смазки, электрические пасты или противозадирные составы ведут себя иначе, уплотняя воздух и влага для предотвращения коррозии без повреждения электрического контакта. Они отталкиваются.
Идеальный генератор и стартер Путь заземления батареи проходит через тяжелое кабельное соединение блока с батареей. Очень Второй вариант — это бобышка или шпилька заземления крышки цепи привода ГРМ.Иногда, но не всегда, соединение головки блока цилиндров или раструба может быть использовал. Как правило, чем меньше прокладок между блоком и массой аккумулятора, и чем больше площадь и толщина металла в месте соединения, тем лучше заземление. подключение будет. Никогда не подключайтесь напрямую через фиксаторы Loctited или против анодированные, ржавые, корродированные или окрашенные детали. Скорее всего, производитель транспортного средства выбрали самые лучшие точки на земле.
Предупреждение! Прочитай это!
Ток пути к батарее может составлять сотни ампер во время пуск, и ток пути к аккумулятору легко составляет 25 ампер или более при зарядке аккумулятора.Кроме того, генератор обеспечивает весь рабочий ток для всех принадлежностей, с аккумулятором, обеспечивающим ток, когда генератор не может «поспевать» за нагрузка. При таком большом токе столб аккумуляторной батареи должен быть предназначен исключительно для заземляющего провода между батареей и блоком и батареи всегда отрицательный должен иметь хорошее прочное соединение с шасси автомобиля.
Совместное использование отрицательного вывода аккумуляторной батареи к болту двигателя с чем-либо еще или подключение непосредственно к отрицательному полюсу аккумулятора с помощью все, кроме основания блока и шасси — ужасная идея.(Подключение электрические устройства или оборудование непосредственно к отрицательному полюсу аккумулятора — это плохо идея (неважно, кто вам это скажет), если отрицательная связь не 100% заземление изолировано на электрическом устройстве.) Когда электрическое устройство подключено напрямую подключен к отрицательный пост, если отрицательный пост для блокировки или соединения шасси открывается или развивает чрезмерное сопротивление, отрицательный полюс аккумуляторной батареи отключает генератор или пусковой ток через все, что прикреплено к отрицательной клемме.Это может быть сотнями ампер! Очень немногие устройства и проводка будут иметь такую неисправность, как это без непоправимого ущерба. Это также риск возгорания.
Заземление непосредственно на отрицательный столб — опасность возгорания при хуже, и в лучшем случае ненужный риск для вашего оборудования. Пост батареи соединения также увеличивают вероятность возникновения контуров заземления и кондуктивного шума заземления.
Лично я не уверен, почему производители США и Японии рекомендуют люди подключать вещи к отрицательной клемме.Я подозреваю, что это потому, что они не продумали проблемы безопасности, которые создают негативные почтовые связи, и они почему-то думают, что батарейный столб обеспечивает «более чистое» напряжение или более надежное заземление благодаря сопротивлению батареи. Отрицательные соединения выводов аккумуляторной батареи вспомогательного или вспомогательного оборудования запрещены. многие страны. Как правило, производители автомобилей никогда не делают отрицательных пост-соединение, кроме блока или шасси. Производители аксессуаров профессионального или коммерческого уровня также не используют отрицательные пост-связи.Единственное исключение — когда устройство имеет 100% гарантию отрицательного автобус никогда не может контактировать с землей шасси каким-либо образом по любому пути.
Единственный правильный и безопасный способ подключения аксессуаров любого Тип (включая систему зажигания и стереосистему) к отрицательному выводу — по пути через шасси автомобиля. Это не только самый безопасный путь, шасси — путь заземления с наименьшим уровнем шума. Вот почему каждый автомобиль производитель ведет от отрицательного поста к корпусу, а все остальные устройства чем устройства, установленные на блоке двигателя, получают отрицательный через шасси или обозначенный наконечник заземления относительно шасси.Это единственный безопасный способ делать что-то, если поставщик оборудования и установщик не могут на 100% гарантировать, что шасси никогда не будет отрицательным путь через оборудование.
Токи заземления и контуры заземления
Все токи нормальной работы автомобиля, которые включают зажигание, радио, фары, дворники, звуковой сигнал и компьютерные системы, поток из генератора через блок двигателя на массу шасси автомобиля или от аккумулятор к шасси транспортного средства, когда генератор ниже напряжения аккумуляторной батареи.В качестве Напряжение генератора падает ниже 13,8 вольт, аккумулятор подхватывает увеличивающийся доля тока нагрузки.
Рога и фонари притерты к корпусу корпус, в то время как электроника приборной панели обычно заземляется на брандмауэр или прочно приварен или прикрученные крепления приборной панели. Критические датчики и датчики обычно плавают от земли повсюду, заземляясь только на система внутренней отрицательной шины компьютера. Затем отрицательная шина компьютера заземляется на брандмауэр или корпус. Этот метод заземления предотвращает контуры заземления.Контуры заземления вводят нежелательные электрические помехи и / или ошибки напряжения датчика.
Меньший очень короткий провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, а также заземляющие провода от блока цилиндров идут непосредственно к корпусу кузова. Эти провода, в первую очередь толстый короткий провод заземления аккумуляторной батареи, питают все отрицательные клеммы заземленной электроники автомобиля. Корпус, а не Отрицательный полюс батареи, это самая безопасная и лучшая точка заземления для чувствительных электроника.
Предохранители питают все электрические устройства, включая, но не ограничено фарами, дворником, обогревателем, звуковым сигналом, радио и приборной панелью.Критические устройства часто работают от плавких вставок или отдельных предохранителей или автоматического сброса ограничения перегрузки системы. Все эти устройства возвращаются через шасси автомобиля и короткий провод между аккумулятором и массой, который является общим с большим отрицательным блоком соединительный провод. Токи генератора и стартера проходят через блок цилиндров. и толстый черный провод к полюсу аккумулятора.
Уникальная наземная маршрутизация для разных систем по очень специфическим причинам. Тело оболочка служит гигантским низким сопротивлением постоянному току и низким импедансом высокой частоты и точка заземления радиочастоты.Автомобиль шасси становится общей точкой для уменьшения или устранения шума в чувствительном аудио системы, а также устранение помех или ошибок напряжения в датчиках и / или триггерах системы. Шасси автомобиля является общей точкой для оптимального подавления радиопомех и шума, , , а не отрицательной клеммой аккумулятора. Цель состоит в том, чтобы не допустить попадания в проводку высоких токов с шумом. Вы можете увидеть, что Я сделал, чтобы уменьшить радиопомехи в моем дизеле Power Stroke.
Задние аккумуляторные системы — это немного отличается. Поскольку расстояние до установленной сзади батареи очень велико, она Невозможно получить низкое отрицательное сопротивление проводов через провода. Хотя удельное сопротивление стали в несколько раз больше удельного сопротивления меди, шасси фактически становится заземлением для сигнальных токов и пусковых токов. В шасси — это превосходное заземление для электрических помех, а шасси — превосходное отрицательный провод аккумуляторных батарей, установленных сзади, из-за перекрестия площадь сечения.С обычным проводом площадь поперечного сечения проводника ограничена диаметр проводника. Несмотря на то, что корпус относительно тонкий, в нем есть очень широкий электрический путь. Это более чем компенсирует более высокое удельное сопротивление сталь.
Пример заземления сопротивление:
Сопротивление любого однородного проводника обратно пропорционально площади поперечного сечения и прямо пропорционально к удельному сопротивлению и длине. Проще говоря, если мы удвоим крест площадь сечения проводника мы разрезаем сопротивление (и падение напряжения) в половина.Если мы удвоим длину, мы удвоим сопротивление и удвоим падение напряжения.
Медный провод номер 1 AWG имеет эффективный диаметр около 0,3. дюймы. Площадь круга равна пи * р в квадрате. У этого провода был бы крест площадь сечения около пи * 0,15 * 0,15 = 0,071 квадратного дюйма.
Предположим, что толщина стального корпуса составляет около 16 калибра, или около 0,06. дюймов толщиной. Площадь шириной в один фут будет иметь 12 * 0,06 = 0,72 кв. дюймы площади поперечного сечения. Физическое сечение около десяти раз больше, чем площадь поперечного сечения медного провода.
Удельное сопротивление стали около 15 Ом на 10-6 см. В Удельное сопротивление меди 1,7 Ом на 10-6 см. Мы можем разумно предположить сталь имеет примерно 15 / 1,7 = 8,8-кратное сопротивление меди для того же длина и одинаковая площадь поперечного сечения. В то время как оболочка корпуса выше материал удельного сопротивления, тело также имеет гораздо большее поперечное сечение площадь.
Это означает стальной корпус шириной в один фут, если этот корпус имеет толщину всего 0,06 дюйма, сопротивление примерно на 10% меньше, чем у аналогичного длина пути через медный провод.Легко понять, почему наземный путь через кузов автомобиля, который, вероятно, несколько футов шириной и намного толще во многих областях это малая часть сопротивления медного провода.
Поверхность пола шириной четыре фута и толщиной всего 0,06 дюйма, будет иметь поперечное сечение около 2,88 квадратных дюймов. Эквивалент медный проводник должен быть 2,88 / 8,8 = 0,327 квадратных дюйма, или диаметр = 2 * квадрат A / pi, или 0,645 дюйма в диаметре! Сопротивление тонкой стальной напольной кастрюли шириной 4 фута равняется сопротивлению для медного кабеля требуется кабель больше 4/0, а у нас даже нет рассчитывал на помощь каркасных реек, рокеров или дорожек на крыше!
Поскольку шасси имеет более низкое сопротивление и сопротивление, задние батареи должны обычно используют шасси как отрицательную отдачу для всего автомобиля.Блок двигателя должны быть электрически соединены с шасси. Батареи, установленные сзади, по-прежнему используют шасси в качестве общая точка шума / радиопомех для фильтрации или устранения электрических помех, но он также становится превосходная отрицательная высокая текущая доходность. Точка обрыва, в которой шасси становится лучше, чем медный кабель AWG номер 1, обычно от пяти до восьми ноги.
Заземление шасси, за исключением очень коротких пробегов, является хорошей системой. Система предназначена для предотвращения неизбежные падения напряжения в системе заземления из-за неисправности компьютерного датчика напряжения.Он сохраняет высокие зарядные и пусковые токи вне чувствительных электроники и обеспечивает стабильную подачу чистого бесшумного постоянного тока в электрические устройства транспортных средств. Он также учитывает безопасность в случае какое-то соединение с землей или заземляющий провод выходит из строя. Если приходит клемма аккумулятора неплотно, например, единственное повреждение — потеря пускового или рабочего напряжения. Электроника обычно не страдает катастрофическим повреждением из-за плохого соединения, в то время как шум обычно не проникает в стереосистемы и компьютерные системы.
Электроника послепродажного обслуживания должна быть подключена таким образом, чтобы не повредить существующие электрические устройства, и не будет вносить шум и заземление токи в датчики. То же самое верно для перемещения батареи или добавления второй аккумулятор. Мы должны уделять этим системам столько же внимания, сколько и компетентный Инженер-конструктор ставит оригинальное оборудование. Это включает в себя фьюзинг и то, как мы направляем лиды, а также как и где мы «заземляем» или получаем отрицательную поставку власть.
Кроме систем с очень низким током, таких как освещение или критические датчиков, вы не найдете очень много длинных отрицательных проводов (длинных заземляющих проводов) в средство передвижения.Это неспроста. Если мы меняем типовой образец OEM минимальной длины на тяжелых сильноточных проводах, мы, вероятно, что-то делаем неправильный. Для хорошего специалиста по электромонтажу (которого иногда бывает трудно найти) нет ничего необычного в том, чтобы тянуть 50 футов ненужного провода из крысиного гнезда, сделанного с помощью типовой проводки техников или любителей.
Подключение отрицательных выводов к клеммам аккумуляторной батареи и длинных отрицательных ведет, почти всегда ошибка.
Большинству из нас то, что происходит внутри маленьких коробок, которые мы устанавливаем, кажется полностью иностранный.Большая часть мира думает тяжелый черный провод мощности — это отрицательная сила, и вся отрицательная сила течет исключительно через этот черный провод. Лишь немногие понимают отрицательную силу не только через отрицательный вывод почти в оборудовании, и что что-нибудь металл на корпусе устройства, и все, что выходит из корпуса, как провода провода или сигнальные клеммы обычно разделяют часть отрицательного тока питания.
Есть только два условия, при которых прямое подключение питания к минусовой находятся приемлемо, все остальное рискованно:
при внутреннем устройстве электрическая схема полностью изолирует отрицательный провод питания от шкафа и всех других внешние порты или выводы, выходящие из устройства
, когда внешние подключения устройства полностью и надежно плавают от земли, и любые соединения, выходящие из устройства, «свариваются» или ток ограничен на безопасном для этого уровне свинец
Во всех случаях, когда отрицательный вывод имеет путь постоянного тока через внутреннюю схему к любым внешним проводникам, которые могут включать винты шкафа, корпуса, гнезда, соединители и провода, заземляющие Отрицательный провод устройства к отрицательному аккумулятору или клемме питания может создавать опасные условия.
Что еще хуже, эти опасные условия не исправляются предохранитель отрицательного вывода. Наплавление отрицательного свинца на самом деле усугубляет некоторые опасности, создавая новую проблему, и открывайте сильноточный отрицательный ток, в то время как другие пути не рассчитан на высокий ток, поддерживающий отрицательный ток.
Давайте разберемся, почему заземление на вывод аккумуляторной батареи редко бывает отличная идея!
Вот схема типичной системы. Другие нагрузки на системы представлены одной коробкой, а подключаемое устройство привязано к клеммы аккумуляторной батареи.Это типично для радиоинструкций, усилителя инструкции и инструкции системы зажигания MSD. Обратите внимание на «устройство», которое это может быть усилитель, коробка MSD или любой дополнительный аксессуар, подключаемый к батарее отрицательный пост или терминал:
С виду все это выглядит хорошо. Мы предполагаем, что токи как это:
У нас на каждом проводе устройства (R2) 8,9 ампера потому что мы проигнорировали другие наземные пути на общей территории.
Проблема в том, что устройство имеет другие заземления на мелких проводах которые подключаются к отрицательной шине питания. У нас действительно есть это:
У нас есть нежелательные токи в нашей «приборной» малосигнальной земле.
W1 8.95A
W2 7.16A
W3 1.79A
Эти нежелательные токи происходят от земля петли.Контуры заземления вызваны неправильным проводка, где кто-то ошибочно полагает, что земля — это земля, а отрицательный аккумулятор столб является хорошим заземлением или отрицательным источником питания.
Любое сопротивление от длинного заземляющего провода отрицательный аккумулятор, потому что он создает контур заземления с сигнальными выводами, смещает нежелательный ток в хрупкие, чувствительные сигнальные провода.
Но становится намного хуже. Если мы соединим негатив, и он открывается, или если размыкается отрицательный провод аккумулятора или источника питания, мы имеем это:
Это приводит к следующей схеме:
W1 8.118A
W2 0A
W3 8.118A
Обрыв аккумуляторной батареи, черный либо из-за открытого предохранителя, либо из-за неисправного соединение, вызовет прохождение 8 ампер через небольшие сигнальные провода. Это может повредить вещи или стать причиной возгорания.
Хотя вышесказанное иллюстрирует, почему мы никогда не должны плавить отрицательный привести к устройству с общей шиной, становится еще хуже !!! Что, если у нас есть в этом случае, когда размыкается заземление аккумулятора (W6):
Теперь у нас есть это:
W1 7.667A
W2 45.997A
W3 38.33A
Это разрушительно практически для любого устройства и является основным оборудование или огонь опасность. Вот почему в некоторых странах больше не разрешается объединять отрицательные выводы или подключение отрицательных дополнительных выводов к клеммам аккумуляторной батареи.
Правильный метод подключения:
В правильной системе ни одно дополнительное устройство в системе не подключается к отрицательный полюс аккумулятора, отрицательный провод аккумулятора или контакт заземления для отрицательный вывод. Соединение отрицательного полюса аккумулятора и отрицательного вывода аккумулятора. ТОЛЬКО к основной участок , который обычно был бы блоком двигателя (очень тяжелый свинец для генератора и стартера) и шасси автомобиля для всех других устройств! Любой устройство с общей шиной заземления или заземляющим проводом, подключенным к оголенному металлу НИКОГДА не должен быть подключен к отрицательному полюсу аккумулятора или проводу, а устройство или оборудование, на которое подается питание, никогда не должны иметь отрицательного предохранителя.
Есть только одно исключение из этого правила, которое разрешает безопасный отрицательный предохранитель или отрицательный полюс к клемме аккумулятора.Единственное исключение из приведенного выше правила возникает, когда электрическая устройство полностью изолировано от земли между заземлением питания и всеми сигнальными заземления или любых открытых металлических частей корпуса или корпуса. Отрицательная изоляция шины сломает любую цепь заземления, кроме провода аккумулятора.
Возврат искры
Последняя проблема с устройствами зажигания. Мы все знакомы с отходящим путем к свечам зажигания, но мы игнорируем обратный путь. В обратный путь имеет такой же импульсный ток и энергию, как и «горячий» путь.В система вызовет гораздо меньше шума в нежелательных местах, если катушка зажигания заземления к блоку двигателя или к головке блока цилиндров коротким широким проводом или Катушка установлена непосредственно на двигателе. Плетение идеально подходит для внешнего земля. Это еще одна причина использовать заземляющие ремни от двигателя к шасси.
Для наилучшего подавления электромагнитных помех достаточно широкие гладкие проводники. лучше, чем тканые или многожильные проводники. К сожалению, сплошные широкие проводники сломается при сгибании.Жизнь в состоянии вибрации или сгибания важнее, чем самый низкий импеданс, поэтому экранирующая оплетка, как правило, лучший компромисс между самый низкий импеданс и лучшие механические характеристики.
Электрический шум Электромагнитные помехи (EMI)
EA Sports UFC 4 Guide — Как казнить и защищаться от земли и удара
Подачи, клинчинг, тейкдауны — в EA Sports UFC 4 предстоит многое освоить.Добавьте к этому списку почву и вес, особенно с учетом того, как он был обновлен (как и многие другие системы в игре). Но как перейти в режим «земля и фунт»?
Он начинается с тейкдауна, который может быть выполнен с помощью LT / L2, X / Квадрат и Y / Треугольник. Вам нужно будет нажать левый джойстик вверх или вниз, чтобы убить противника. Также следует помнить о преимуществе захвата — это полоса в верхней части экрана, которая показывает, насколько легко победить противника.Чем больше наказания получит ваш противник, тем выше будет ваше преимущество в захвате.
Когда противник проиграет, у вас будет несколько вариантов. Left Stick Up — вставать; нажатие на нее — для ближайшего представления; и нажатие вправо перейдет к ближайшей позиции земли и удара. Хотя Grapple Assist полезен в этом отношении, вы захотите опробовать устаревшие варианты или даже их сочетание, чтобы противник угадал.
В позиции «земля» и «фунт», X / Квадрат и Y / Треугольник предназначены для прямых ударов.Удерживая LB, нажмите X / Квадрат или Y / Треугольник для выстрелов с крюка. Вы также можете наносить удары по корпусу, которые снизят выносливость противника, удерживая LT и нажимая X / Квадрат или Y / Треугольник. Не забудьте также попробовать перейти в подчинение, особенно если ваш оппонент находится на грани.
Если вы хотите встать с земли и занять позицию, удерживайте RB и нажмите левый стик вверх.
Наземная защита и защита от ударов
Вы не всегда будете наказывать.Очень важно научиться защищаться от земли и наносить удары. Первое, что нужно сделать, это следить за преимуществом захвата — чтобы пополнить его, вы можете защищаться от переходов (подробнее об этом ниже) и тейкдаунов (удерживайте LT / L2 и RT / R2 одновременно).
Также можно запретить проезжающий мимо, если вы удерживаете LT / L2 и RT / R2, одновременно нажимая левым джойстиком в одном направлении. Некоторые другие важные техники включают перевороты в дзюдо и реверсирование подачи. Оба выполняются, удерживая LT / L2 и RT / R2 вместе с RB / R1 в нужные моменты.Вы также можете упредить развороты, предварительно удерживая LT / L2 и RT / R2. Инверсия дзюдо и реверс подачи должны быть предварительно настроены в движении бойца, так что имейте это в виду.
Чтобы защититься от переходов, удерживайте RT / R2 и перемещайте левый и правый джойстики, чтобы соответствовать движениям вашего оппонента. Это запретит любые переходы. Хотя с помощью Defensive Grapple Assist это сделать проще, в онлайн-матчах она недоступна. Используйте его, чтобы научиться защищаться в одиночной игре, прежде чем отправиться в онлайн.
Что делать, если вы находитесь на земле и вам нужно защищаться от земли и ударов? Блокируйте выстрелы в голову, удерживая RT / R2, и выстрелы в тело, удерживая LT / L2 и RT / R2. Блокировка зависит от позиции, поэтому помните, что не всех ударов можно избежать. Если противник наносит прямые удары, уклоняйтесь от них, нажимая правый стик влево и вправо. Захваты можно избежать, нажав правый джойстик влево или вправо и удерживая LB / L1. Как только Grapple Advantage станет вашим цветом, нажмите RT / R2, чтобы сбежать с земли и ударить по ситуации.
Распылители — закрытие оросительной головки в земле
Закрытие или снятие спринклера выполняется по-разному, в зависимости от того, живете ли вы в зоне, которая замерзает и требует подготовки ирригационной системы к зиме. Подготовка вашей ирригационной системы к зиме включает в себя слив или продувку воды из системы сжатым воздухом, чтобы предотвратить повреждение от замерзания.
Используйте эти инструкции, если вы живете в районе, где
не требует подготовки к зиме .
Чтобы закрыть спринклер, выкопайте грязь вокруг головки, которую вы хотите удалить, обнажая трубу и фитинги внизу.
Отвинтите спринклер и все трубопроводы, соединяющие спринклер с фитингом ниже.
Установите колпачок или заглушку соответствующего размера / резьбы, чтобы вода не вытекла из фитинга после снятия спринклера. Примечание. При использовании колпачка с резьбой рекомендуется использовать тефлоновую ленту.
Включите полив, чтобы проверить герметичность, прежде чем закопать трубу и фитинг.
Используйте эти инструкции, если вы живете в районе, где
действительно требует подготовки к зиме .
Если спринклер, который вы хотите удалить, является последним на трубе, вам нужно будет найти спринклер, который находится «выше по потоку» (ближе к источнику воды из спринклера, который вы хотите удалить), отрезать и закрыть трубу. там. Закрывание трубы спринклерным устройством, расположенным выше по потоку, предотвращает «тупик» трубы, которая может заполниться водой, но не имеет выхода. Во время зимовки вода может застрять в «тупике» и потенциально замерзнуть, сломав трубу.
Выкопайте трубу и фитинг до верхнего напора.
Обрежьте трубу сразу за тройником, оставив достаточно трубы, выступающей из тройника, чтобы закрыть ее. Для прикрепления к трубе можно использовать одобренный клей для ПВХ с заглушкой. Их легко найти в любом торговом центре оборудования нужного размера. См. Изображение ниже.
Выкопайте грязь вокруг разбрызгивателя, который вы хотите удалить, и открутите его от фитинга под ним. От трубы можно отказаться, так как она больше не подключена к системе полива.
Включите полив, чтобы проверить герметичность, прежде чем закопать трубу и фитинг.
Наземные реалии и как не попасть в пятно
Внимание!
Концепции, показанные здесь, предназначены только для иллюстративных целей. Прежде чем применять какие-либо методы, обсуждаемые или показанные в этой истории, обратитесь к авторитетному инструктору.
Когда люди дерутся, нет ничего необычного в том, что по крайней мере один из них оказывается на земле.Хотя, вероятно, это не та 90-процентная вероятность, которую рекламируют люди, которые зарабатывают на жизнь обучением грэпплингу, шансы все же довольно высоки, поэтому имеет смысл добавить немного борьбы на землю к вашему набору боевых навыков. Но прежде чем вы побежите в местную школу джиу-джитсу и зарегистрируетесь, подумайте о том, чего вы действительно пытаетесь достичь.
Поскольку вы случайно читаете журнал о выживании, давайте сделаем логический шаг и предположим, что ваша главная задача — защитить себя от насильственного нападения в реальной жизни.Если это так, пропустите последнюю версию UFC с оплатой за просмотр и отправляйтесь в Интернет — в частности, YouTube, Live Leak и другие подобные видеосайты. Введите «уличное нападение» и посмотрите несколько видеороликов. Велика вероятность, что на этих видео вы увидите, как некоторые из жертв падают на землю. Также велики шансы, что вместо того, чтобы следовать за своей целью до земли, чтобы завершить работу, большинство нападающих выберут логичный, легкий и жестокий путь, нанося удары ногами и топавшими свою жертву. Они чертовски уверены, что ему не удастся врезаться в перекладину или удушить треугольником, чтобы забрать его бумажник.
Подпишитесь сегодня и сэкономьте!
Несомненно, преступникам нравится смотреть бои ММА так же, как и всем нам, но когда они заметили цель, они будут придерживаться того, что работает. При ударах ногами используются самые большие и сильные конечности для создания силы, а при ударах используется вес тела, чтобы добавить к этой силе. Поскольку оба обычно доставляются в туфлях или ботинках к цели, опирающейся на твердую поверхность (землю), ущерб, который они могут нанести, огромен.
Медицинское исследование, опубликованное в 2004 году и посвященное патологическим последствиям смерти от ударов ногами, показало, что удары ногами на 35–45 процентов сильнее ударов руками и что сильные удары ногами по земле генерируют силы, эквивалентные лобовой аварии со скоростью 30 миль в час.Поэтому изучение того, как предотвратить такое с вами, должно быть приоритетом в ваших тренировках и подготовке.
Почему? Делать вывод о том, что отчаявшиеся люди будут делать отчаянные поступки в отчаянные времена — это не ракетостроение. Группа мародеров может устроить вам засаду после того, как закон и порядок перестанут существовать. Вы можете быть окружены разъяренной толпой во время сильных гражданских беспорядков. Или завтра вы можете просто выйти из магазина к своей машине и на вас нападет головорез. Поэтому никогда не поздно научиться пережить неожиданное приглашение на загрузочную вечеринку.
Удачной поездки
Лучшая защита от ударов ногами и топотами — это не оказаться на земле вообще. Очевидно, вам следует сделать это приоритетом во всех ваших тренировках, но не делайте вид, что вы неуязвимы для того, чтобы попасть в нокдаун. Как только вы это примете, вашим следующим шагом будет научиться падать, не получив травм. На самом деле это один из самых полезных навыков, которым вы можете научиться, и хорошая причина тренироваться в боевых искусствах, таких как дзюдо или джиу-джитсу, которые включают в себя множество бросков.
К сожалению, традиционные укеми (прорывные падения), которые включают удары по коврику, чтобы уменьшить силу падения, плохо переносятся на бетон и асфальт. Базовые концепции округления тела (например, качелей в кресле-качалке), подгибания подбородка для защиты головы и использования ступней и ягодиц для поглощения ударов при падении более приспособлены к твердым поверхностям, чем при падении пощечину. Самый безопасный метод, который я нашел, — сначала научиться традиционному падению на коврик, а затем ослабить ударную часть, чтобы сосредоточиться на другой механике.Как только вы сможете упасть на коврик без ударов, постепенно переходите к более тонким матам и более твердым поверхностям.
Безопасное падение — жизненно важный навык в наземных боях. Приятные пощечины, которые работают на коврике, не переводятся …
Вставай
Еще одна ключевая тактика, которая не даст вам стать почетным гостем на вечеринке по ботинкам, — не оставаться на земле, если вы в конечном итоге там. Быстро вставая, вы вернетесь в бой в гораздо лучших условиях, но, опять же, вам нужно делать это так, чтобы соответствовать реальности вашей ситуации.
Правила ММА запрещают пинать упавшего противника, поэтому многие соревновательные методы вставания включают «опору» руками, чтобы быстрее поднять ноги. Да, это быстро, но оставляет в голове незащищенный магнит для ног. Если ваши физические характеристики позволяют это, вы должны научиться вставать, не используя руки, чтобы вы могли использовать их для защиты головы на протяжении всего процесса.
Базовая наземная защита
Если вы не можете встать до того, как нападающий сократит дистанцию, вам нужно принять хорошую оборонительную стойку.Эта позиция должна позволять вам защищать ваши жизненно важные области и выводить из строя всех, кто находится в пределах досягаемости. Лучшее оружие для этого — ваша нога с сильной стороной, поэтому вы также должны быть уверены, что можете эффективно поворачивать свое тело, чтобы прицелиться этой ногой и удерживать ее между вами и вашим нападающим. При наихудшем сценарии — что у атакующего есть друзья — ваша оборонительная позиция также должна позволять вам достичь максимально возможной защиты на 360 градусов.
Многие боевые искусства выступают за то, чтобы лечь на бок и нанести удар ногой атакующему.Это может хорошо сработать с одним …
Положение, которое лучше всего соответствует всем этим критериям, — это положение лежа на спине, прижав подбородок к груди, руки, защищающие голову и шею, и ваши ноги втянуты. ваша недоминантная нога должна быть поставлена ровно, близко к вашей ягодице, чтобы она могла повернуть ваше тело и направить вашу другую ногу, которая имеет камеру, позволяющую выталкивать голени и колени вашего нападающего.
Ваш основной план выглядит следующим образом: когда атакующий пытается приблизиться, повернитесь, чтобы удержать его у ваших ног.Когда он подойдет достаточно близко, топните прямо ему в голень или колено силовой ногой. Удар должен быть толкающим пяткой или подошвой стопы, а пальцы ног должны быть развернуты так, чтобы ступня ударялась перпендикулярно его вертикальной ноге.
Низкий удар ногой и нацеливание на ноги атакующего удерживает его как можно дальше и затрудняет блокировку. Чем выше вы пинаете, тем ближе он может подойти к вам и тем легче ему заблокировать или схватить вашу ногу. Если вы нанесете сильный удар ногой и заблокируете его ногу, его голова может наклониться вперед.Если это произойдет, сделайте выстрел и сделайте это, но в противном случае держите свои удары низкими.
Эту же тактику можно также использовать для защиты от ударов ногами, если вы можете вовремя встать между вами и входящим ударом. Если он пинает сильно и быстро, пинайте его ногой по голени, когда она приближается. Не просто блокируйте его — пинайте. Затем немедленно выполните мощный удар по опорной ноге, в идеале по колену или внутренней стороне лодыжки. Если он медленнее или сильно отводит ногу назад, прежде чем пнуть ногой, не ждите этого.Атакуйте его опорную ногу напрямую, целясь в колено или лодыжку, которые получают больший урон, когда поддерживают весь вес тела.
Предпочитаемое автором положение охранника защищает ваш позвоночник, лежа ровно, защищает вашу голову обеими руками и …
Удары с боков
Если вы не можете повернуться достаточно быстро или столкнулись с несколькими нападавшими, вы можете столкнуться с атакой со стороны. Чтобы защититься от футбольных ударов по ребрам или голове, поднимайте колено с этой стороны тела до тех пор, пока оно не коснется вашего локтя с той же стороны, при этом защищая голову.По мере приближения удара перекатывайтесь к нему и используйте созданную вами рамку рукой и ногой, чтобы остановить его. Это заклинит его перед полным выдвижением и убьет его мощность.
Как только вы остановили удар, немедленно опустите локоть блокирующей руки к ребрам, чтобы ваша рука зацепилась за ногу нападающего и прижала ее к земле. При этом поверните ноги к нападающему и прижмите голень блокирующей ноги к голени его бьющей ноги. Если вы сделаете это правильно, вы прижмете его ногу к земле и заблокируете колено, выбив его из равновесия.Когда он на мгновение связан и пытается удержать равновесие, воспользуйтесь возможностью, чтобы вонзить пятку другой ноги ему в пах. Помимо удара и боли, ваша цель — оттолкнуть его бедра назад и поставить на землю. Если вам повезет, он упадет на копчик и сломает его. Если вам повезет по-другому, при ударе в пах его голова станет еще одной мишенью.
Как только появится возможность встать, ухватитесь за нее. При этом прижмите его ноги к земле, чтобы он не пытался снова вас ударить, и удерживайте его, нанося удар по его лодыжке своими собственными топотами.
Практикуйте эту тактику с обеих сторон, научившись быстро создавать фрейм, перекатываться на удар и удерживать ногу при ударе. Также попросите вашего партнера по тренировке бить левой и правой ногой, чтобы вы научились адаптироваться в зависимости от того, что вы получаете. Если его выбор ногой мешает ударить его ногой в пах, вместо этого потренируйтесь пинать его по колену опорной ноги. Если он слишком близко, чтобы добиться давления между голенью, зацепите бедро за его стопу, чтобы зафиксировать его, и придерживайтесь плана.
Когда нападавший пытается ударить его ногой сбоку, защитник создает «рамку» между коленями и локтями и…
Не получить топор
Топы невероятно опасны, потому что они мощные и ставят вас между ботинком и наковальней. Согласно вышеупомянутому исследованию 2004 г., предпочтительными целями являются голова и шея. Шестьдесят четыре процента изученных случаев имели переломы черепа и 29 процентов — переломы скелета горла. С положительной стороны, эта статистика убедительно указывает на то, что злоумышленник, который пытается топтать вас, будет искать цель, которая находится рядом с вашими руками. Это действительно помогает вашей защите.
Как и раньше, если вы не можете встать или встать между вами и нападающим, защитите себя, приняв защиту с плоской спиной, описанную ранее. Когда нападающий поднимает ногу, чтобы топнуть, быстро потянитесь вверх и возьмитесь за нее обеими руками. Пока он все еще находится в самой высокой точке, с силой переместите ступню в одну или другую сторону тела. Если перенаправить ногу в центр удара, он потеряет равновесие и может упасть на землю. Если нет, то, по крайней мере, откроются цели для вашей атаки.Если вы переместите его ногу по своему телу, его пах будет смотреть на вас, ожидая удара коленом или ногой. Если поставить ногу на ту же сторону, он, вероятно, повернет его и обнажит спину. Ударьте его сзади по коленям, чтобы уронить его, или буквально надрать ему задницу, чтобы оттолкнуть его и создать шанс встать.
«Удар ногой, когда он упал» — тактика, которую используют уличные преступники. Если вы хотите быть выжившим, а не пятном, сделайте предотвращение этого и защиту от него приоритетом в вашем обучении.
1
2
3
4
5
6
7
8 Пока наш защитник отвлекается на одного нападающего, наш защитник получает хладнокровие на второй. Он справляется со своим падением и предполагает хорошее …
Геометрия удара ногой
Одна из широко распространенных тактик защиты земли — это «удар велосипеда». Обычно вы ложитесь на спину и наносите повторяющиеся удары ногами влево и вправо в пах или живот атакующего. При агрессивном движении ваши ноги выглядят так, как будто вы едете на велосипеде — отсюда и название.
На мой взгляд, у этой техники есть несколько недостатков. Из-за необходимого движения ваши ступни должны стоять вертикально при ударе, давая вам довольно узкую «полосу движения» при ударе. Поскольку обе ноги бьются, вы также должны полагаться на свои руки, чтобы повернуть свое тело и изменить направление. Опускание рук на землю для поворота оставляет вашу голову и шею опасно открытыми, а поворачиваться, пытаясь поддерживать непрерывный шквал ударов ногами, труднее, чем вы думаете.
Возможно, самым большим недостатком этой тактики является то, что она предполагает, что ваш нападающий охотно войдет в блендер махающих ногами.Если он достаточно умен, чтобы не отставать от него, будет сложно угнаться за ним. Если он хоть чуть-чуть умнее, он отшвырнет вас ногой и перейдет прямо через вас.
Низкий удар ногой, особенно по голени и колену, удерживает вашего нападающего на максимальной дистанции и может сломать вещи …
Если подумать, ваша нога — это то, что создает расстояние между вами и нападающим. Чем выше вы его поднимете, тем ближе атакующий может подобраться к вам и тем легче ему будет парировать или схватить эту ногу.И наоборот, низкие удары удерживают его подальше, затрудняют блокировку вашей ногой и позволяют атаковать его колени, лодыжки и голени — цели, которые могут нарушить его подвижность и подготовить вам возможность встать и уйти. По этим причинам имеет смысл дождаться, пока атакующий подойдет близко и представит цель, прежде чем наносить удар. Затем сделайте свой выстрел и нанесите удар по цели, которая с высокой вероятностью выведет его из боя, удерживая вас как можно дальше от его оружия.
Одно из утверждений, которое вы иногда слышите от защитников велосипедного удара, заключается в том, что оно было доказано в тренировках «сила на силу». Хотя я уверен, что в этом контексте она хорошо себя зарекомендовала, важно помнить, что обучение на основе сценариев должно быть ограничено для обеспечения безопасности. Если бы участники действительно могли пнуть ролевых игроков по коленям, эта тактика также оказалась бы эффективной, но вы сломали бы многих ролевых игроков, и ваши тренировки были бы очень короткими. Точно так же удары руками в боксерской перчатке могут быть очень эффективными, и их можно регулярно практиковать на тренировках, но это не значит, что это более эффективно, чем бить пальцами по глазам.Некоторые тактики сложно практиковать, не нанося реальных травм.
Чем выше вы пинаете, тем ближе атакующий и его оружие могут подобраться к вам. Он также легко ударил вас ногами …
Об авторе:
Майкл Янич — известный инструктор по личной защите, член престижного Зала славы журнала Black Belt Magazine и основатель системы ножей Martial Blade Concepts. тактика. Он также тесно сотрудничал с покойным полковником Рексом Эпплгейтом и является одним из ведущих современных экспертов в области стрельбы из пистолета.

Материал	Высокомощный магнит и латунь
Марка	Векторные инструменты
Размеры изделия ДхШхВ	4 х 4 х 3 дюйма
Цвет	Мульти
Вес предмета	1 фунт