Как сделать съемный фаркоп: виды, устройство, выбор, популярные модели. — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

виды, устройство, выбор, популярные модели.

Прицепная техника имеет широкое распространение по всему миру. Различие конструкций поражает воображение. Но что делать, если у владельца несколько прицепов, а то и автопоездов, и каждый из них требует установки особенного сцепного крюка? – Решение этого вопроса осуществляется приобретением универсальной конструкции, которая называется съемный фаркоп.

Съемный фаркоп

В отношении тягово-сцепного устройства(фаркопа) автолюбители делятся на три группы:

Первые, покупая автомобиль, не задумываются о прицепном устройстве. Но потом некоторые водители жалеют о нереализованной заводской опции.
Вторые, проявляя интерес к фаркопу, возлагают на него большие надежды. Даже если у них еще нет прицепа.
А третьи, зная о назначении и технических возможностях фаркопа, могут не купить автомобиль с не понравившимся прицепным. Это касается машин с приличными тяговыми характеристиками семейства внедорожников или специализированной техники.

Особенности эксплуатации

Для многих прицепное – это крюк для буксирования прицепа. Чем он проще, тем дешевле, а значит выгоднее. Но это примитивная позиция поскольку:

Классическая рамная конфигурация прицепного предполагает сопряжение автомобиля только с определенными прицепами. При этом клиренс обоих ТС играет определяющую роль. Если прицеп не выровнен относительно горизонтальной плоскости, то пострадает развесовка. Не всегда возможно использование такелажных петель или строп для удержания груза по центру. Поэтому различный клиренс вследствие неподходящего крюка создаст проблему:
Перевес на сцепной узел ослабит рулевое управление.
Крен на задний борт потянет вверх заднюю ось авто, что плохо для заднеприводной машины.

Съемный фаркоп решает вопрос, так как может находиться в двух положениях относительно клиренса сцепного узла: обычном и перевернутом.

Сиюминутная надобность перевозки груза за спиной машины заставляет водителя установить крюк с шаром, даже если он этого не хочет.
Неэстетичный вид – причина нежелания установки. А полный демонтаж прицепной платформы – непрактичная процедура. Съемный фаркоп и здесь лучший вариант. Две секунды, и крюк в багажнике.
Аварии по типу удар в спину происходят не без участия тягово-сцепного устройства. Выпирающий шар наносит больший урон, нежели бампер, имеющий вытянутую площадь. Гашение удара в первом случае будет резким. Съемный фаркоп в собранном состоянии не выпирает за бампер, поэтому случайный зацеп крюка исключен.
ПДД некоторых европейских стран предполагают штрафы за езду с прицепным устройством. Это не значит, что оно запрещено. Евростандарты признают только съемные фаркопы. А водителю с классической конфигурацией прицепного предстоит лезть под машину и демонтировать устройство или развести руками.
Оригинальный самодельный фаркоп
К тому же по крюку можно удариться ногой или испачкаться смазкой, в которой находится шар. В этом вопросе опять побеждает съемный фаркоп. Пустое отверстие закрывается специальной заглушкой.

Виды фаркопов

Тягово-сцепные устройства классифицируются по нагрузочным показателям:

Малые, выдерживающие до 1,5 тонны. Легковой вариант.
Средние до 2,5 тонны. Вариант для внедорожника и микроавтобусов.
Большие до 3,5 тонны. Подходят для грузовиков и тяжелых внедорожников.

Вид конструкции понятен из названия:

Несъемный фаркоп. Некоторые европейские модели. Крепятся в штатные места.
Условно-съемный. Оснащен шарниром, с помощью которого прячется под бампером.
Съемный. Представлен съемным классическим крюком с шаром или кронштейном понижения на американский манер.

Типы фаркопов

Кроме типов «А», «F» и «Е» существуют другие стандартизированные образцы:

«H» практически идентичен «А», но редко встречается в России.
«G» аналог «F», но уже с шестью отверстиями для крепления.
«V» имеет грузоподъемность до 2,5 тонны.
«BMA» вариант люкс для дорогих иномарок.

В отдельную группу выделяются фаркопы без балки. Как правило, они выпускаются для автомобилей марки Jeep и закрепляются в штатные отверстия под бампером. Торчать может или приемник фаркопа, или крюк.

Различия европейских и американских фаркопов

На самом деле тонкостей у съемного устройства хоть отбавляй. Различают американские и европейские съемные ТСУ. Уникальностью американских образцов является универсальность. Это своего рода конструктор:

Шар любого диаметра.
Варианты фиксирующих пальцев.
Электрика.
Понижение или повышение кронштейна.

Европейский тип фаркопа

У рам американского типа есть приемник квадратного сечения 5х5 см или 2х2 дюйма. В этот приемник-трубу вставляются кронштейны. Самый популярный кронштейн с понижением на 5 см при перевороте на 180 градусов относительно продольной оси становится прямым. Практически без понижения. Если тягач выше прицепа на 15–18 см, то подойдет кронштейн на 6 дюймов, который при перевороте выровняется с другим прицепом, оснащенным, например,16-ти дюймовыми колесами. Приемник съемного фаркопа имеет другие назначения:

Американский тип фаркопа

Установка площадки с электрической лебедкой, использовать которую можно тогда, когда она нужна. Допустим, в лесу.
Установка велосипедного крепления.
Монтаж багажной корзины.
Использование реечного домкрата. Верхняя стенка упора хорошо подходит для этого.
Создание транспортировочной системы для длинномерных грузов совместно с багажником на крыше машины.
Багажник на фаркоп для перевозки мотоцикла

Американский съемный фаркоп обладает повышенной тяговой нагрузкой до 2,5 тонны и вертикальной до 300 кг.

Этой универсальности лишены европейские прицепные устройства. Их отличительной чертой является фиксированный шаровой узел. Крюк с шаром всегда находится на одной высоте, а диаметр шара неизменен – 50 мм. Между собой они отличаются типом крепления шара к балке:

Самый распространенный помечается индексом «А». Это значит, что к балке приварено два кронштейна, и между ними проходит крюк, который фиксируется на два болта. Тяговая нагрузка составляет 1,5 тонны, а вертикальная 75 кг.
Фаркоп Bosal
Но в отличие от несъемного «А» есть еще один распространенный тип «F». Это съемный фаркоп, который можно открутить и сместить ниже. Площадка приварена к балке фаркопа и нагрузки у нее повыше: вертикальная 100 кг, тяговая 2 тонны.

Третий по распространению вид «Е». А также к балке приварена платформа, но вместо крюка вставляется модуль, а в него уже крюк. Это тоже съемный фаркоп. Но крюк с шаром будет всегда одной высоты 50 мм.

К плюсам европейских съемных устройств относится полная комплектация:

Крюк.
Шар.
Колпачок.
Подрозетник.
Электрическая розетка с проводами.
Крепежные элементы.

Как выбрать съемный фаркоп

Для того чтобы это сделать, необходимо понять, как возить за собой прицеп. А он должен стоять так же ровно, как и автомобиль, то есть иметь аналогичный клиренс. Любой крен увеличивает нагрузку на шаровой узел, что может повлечь потерю прицепа. Универсальная формула подбора выглядит так:

Установить прицеп с одинаковой высотой от земли в задней точке и в точке сцепки.

Замерить расстояние от земли до верхней стенки приемника фаркопа и от земли до сцепного устройства, которое закреплено на дышле прицепа.
Разница между двумя расстояниями необходима для подбора кронштейна.

Во-вторых, определить предмет груза, а точнее, с грузоподъемностью прицепного устройства. От этого параметра отталкивается цена.

Третий момент заключается в частоте использования:

Для постоянной эксплуатации нужна неразборная конструкция.
Для редкой – съемная.

Производители съемных ТСУ

Производители, используя технологичное оборудование при изготовлении ТСУ, шагнули очень далеко. Конечный результат виден на сложных испытаниях и тестах металла. Среди лидеров производства выделяют:

Westfaliсa с устройствами бизнес-класса, обладающими высокими характеристиками по грузоподъемности. Модели оснащаются сложной системой запирания крюка в приемнике.
Bossal. Помимо качества фирма следит за дизайном. А это поле для творчества. Сколько бамперов, столько и прицепных балок с крюками и шарами.
Thule сочетает шведское качество с европейскими стандартами. Компания дает серьезные гарантийные обязательства на выпускаемые фаркопы.
Фаркоп Bossal Power

Среди европейских съемных крюков выделяется особо технологичный премиальный фаркоп компании Bossal Power бельгийского производства. Декоративная хромированная пластина, которая закреплена сверху балки, оснащена горящей световой надписью «Bossal Power», подключаемой к габаритным огням. Конструкцию дополняет быстросъемный крюк. Он оснащен замком с ключом, при повороте которого освобождается фиксирующая ручка. После проворачивания ручки фаркоп выскакивает вниз. Возврат на место сопровождается теми же действиями в обратном порядке.

Фаркоп redBTR

Среди американских популярны модели фаркопов отечественной компании«redBTR» со стандартным занижением на 2 дюйма.

Черное антикоррозионное покрытие обеспечивает приличный срок службы. Универсальность позволяет использовать шары разного диаметра и удлинители. Это простая конструкция, которая обладает потенциалом.

Съемный фаркоп своими руками

Если у автолюбителя хватает уверенности в собственных силах, необходимого материала и инструментов, тогда изготовление прицепного пройдет легко и интуитивно. Главное в этом деле – ребра жесткости или так называемые косынки.

Для американского варианта понадобится труба квадратного сечения. За неимением такой надо сварить друг с другом два уголка шириной 5 см. Если есть балка с приемником, установленная на автомобиле, процесс создания съемного фаркопа прост. Только надо предусмотреть отверстие для пальца. Второй элемент – это Г-образная шина. Выгнуть ее порой проблематично, но поперечный надпил в месте сгиба решит задачу. Согнутую шину необходимо просверлить для установки шара и приварить к квадратному профилю. Затем обработать швы болгаркой. Третий и завершающий этап приварить в углы треугольные косынки. Всего 4 штуки. Мастерский одиночный шов сварки избавит от излишней зачистки при помощи болгарки. Грунтовка выполняется на свое усмотрение, цветовая гамма желательно черная.
Создание европейского фаркопа гораздо сложнее. Так как балка или платформа самодельного устройства крепится к раме машины, необходимо составить чертеж конструкции. Штатные отверстия – это то, отчего стоит отталкиваться. К просверленной платформе заданных размеров привариваются две вертикальные поперечины – среднее звено фаркопа. Крюк с шаром приобретается отдельно. При совмещении крюка и поперечин обозначатся места сверления для двух болтов в этих поперечинах. Итак, съемный европейский фаркоп приобретает узнаваемые черты:

Площадка или платформа, соединенная с рамой.
Середина в виде поперечин с двумя отверстиями.
Между ним помещается и фиксируется крюк.

Видеоролик о изготовлении крюка съемного фаркопа своими руками

Половина дела сделана. Остается крепеж для розетки, покраска и испытания. Один совет: при демонтаже крюка поперечины торчать не должны.

Каждая ямка и кочка отражается весом прицепа в геометрической прогрессии в ударах по фаркопу и болтовым соединениям. Езда по российским дорогам убеждает водителя в необходимости дополнительного запаса прочности.

Фаркоп своими руками — как сделать блок согласования и другие детали, описание с чертежами

При необходимости отбуксировать крупногабаритный груз в место назначения разумнее воспользоваться прицепом, соединённым с автомобилем через фаркоп. Однако классические модели отечественного автопрома — к примеру, ВАЗ 2107 — таким агрегатом оснащены не были. Вместо него разработчиками предусмотрены проушины для крюка буксировочного троса. Их расположение требует особого навыка от водителя при движении в такой сцепке. Поэтому владельцы таких транспортных средств стремятся создать фаркоп своими руками.

Что собой представляет фаркоп и для чего нужен

Фаркопом называют тягово-сцепное устройство, предназначенное для буксировки прицепов. Если автовладельца не устраивает объём багажника, предусмотренный производителем при выпуске модели, то установка подобного приспособления становится компромиссным вариантом. Он пользуется заслуженной популярностью среди владельцев частных домовладений и любителей рыбной ловли, так как наличие прицепа позволяет:

привезти строительные материалы;
вывезти крупногабаритный мусор с участка;
вытянуть другую машину из кювета или отбуксировать её до мастерской;
отправиться на рыбалку с лодкой и прочими приспособлениями для активного отдыха.

Виды

Выпускаемые гигантами автомобильной промышленности фаркопы различаются по конструкционным особенностям, характеристикам использованного метала (сорт, прочность, упругость, коррозионная устойчивость), формам крепежа, наличию электропроводки, устойчивости к рывкам и т. п. Одно из самых популярных оснований для классификации — съёмность конструкции:

стационарные фаркопы устанавливаются один раз и «на всю жизнь»;

Стационарны фаркопы делают, как правило, на совесть

съёмные модели прицепного устройства позволяют монтировать их только в случае необходимости, однако требуют дополнительных крепёжных элементов.

Съёмный фаркоп — более мобильный вариант

По типу шара различают прицепные устройства следующих типов:

А — устанавливают, если вес груза не превышает 1,5 тонн, прост и удобен в эксплуатации, может быть оперативно демонтирован;
Н — менее распространён по сравнению с аналогичным ему по грузоподъёмности типом А, но также используется отечественными автолюбителями;
F и G — регулируются по высоте крепления, отличаются по количеству отверстий для крепежа, подходят для внедорожников с прицепами массой до 3,5 тонн вместе с грузом;
V — не регулируется по высоте, как первые два типа, но обладает повышенной грузоподъемностью (до 2,5 тонн)

Необходимые материалы и инструменты

При стандартной схеме крепления фаркопа к автомобилю понадобится приготовить следующие инструменты и материалы:

сварочный аппарат;
дрель и свёрла к ней;
болгарка;
гаечные ключи в наборе;
пассатижи;
паяльник;
изолента;
метровая штанга из железа;
полуметровая балка-уголок;
кронштейны;
подрозетник из металлического кольца;
крюк или шаровый механизм со встроенными проушинами;
закладная;
болты с гайками М12 и М16;
шайбы на 12 и 16;
саморезы;
пятижильный кабель.

Как изготовить фаркоп своими руками

Процесс самостоятельного изготовления фаркопа начинается с определения максимально возможной транспортируемой массой, суммированной с общим весом пустого прицепа. От полученной величины и частоты использования зависит выбор крюка сцепного устройства правильной формы:

при грузоподъёмности не более 1,5 тонн используют простой и надёжный в эксплуатации крюк, прикрепляемый двумя болтами;
если прицеп будет прикрепляться к машине в редких случаях, то стоит обратить внимание на агрегаты, снабжённые муфтовыми соединениями — они быстро монтируются и так же оперативно демонтируются при необходимости;
при грузоподъёмности в 1,5 – 3 тонны выбор стоит отдать в пользу торцевого крюкового устройства;
если крюк также будет изготовлен своими руками, то для него не следует давать тяговую нагрузку больше 900 кг (общая масса груза и прицепа).

Схема сборки фаркопа

Выбрав модель крюка, переходят непосредственно к алгоритму изготовления фаркопа:

В металлообрабатывающей мастерской заказывают несущую балку — важнейшую часть сцепного устройства. При наличии соответствующих навыков можно изготовить её самостоятельно, приварив газосваркой к метровой трубе балку-уголок.
Ферму прикладывают к днищу автомобиля, намечая отверстия для монтажа кронштейнов и других элементов.
Проверяют качество просверленных отверстий и примеряют крепёж.
Присоединяют к ферме крюк посредством вкручивания двух болтов.
Справа или слева приваривают кольцо, выполняющее функции подрозетника.
Шлифуют все поверхности болгаркой и накладывают два слоя грунтовки.
Балку окрашивают аэрозольной краской и проводят антикоррозийную обработку.
На яме выполняют примерку всей конструкции из балки и крюка, выясняя, не помешает ли фаркоп рядом расположенным узлам тормозной системы.
Затяжку болтов и гаек осуществляют попарно до упора.

Фаркоп, разложенный на составные части

В определённых случаях вам может потребоваться установка дополнительного элемента — блока согласования для фаркопа, который позволяет избежать изменения нагрузки в электроцепи транспортного средства.

Такой блок понадобится, если ваш автомобиль:

снабжён фонарями на светодиодах;
на дисплей бортового компьютера выводятся сведения об уровне рабочих жидкостей, состояния внешнего освещения и пр.;
произведён за рубежом.

Подключение фаркопа

Подключение фаркопа к автоэлектрике — финальный этап

После установки металлической сцепной конструкции следует подключить фаркоп к автоэлектрике. Для этого необходимо соблюсти следующую последовательность действий:

пакуют проводку в термоусадочную трубку или обматывают изолентой;
демонтируют обшивку багажника;
жгут провода протягивают в отверстие для провода подсветки номерного знака;
со стороны багажника монтируют предохранители;
от предохранителей тянут провода к задним фарам, а противоположный конец провода снабжают наконечниками;
монтируют провода через наконечники к соединительной вилке под розетку прицепа;
фиксируют жгут изолентой.

Осталось дело за малым — проверить работу фар и организовать тестовую езду с пустым и полным прицепом вдали от оживлённых дорог, меняя режимы вождения. При тест-драйве обращают внимание на степень деформации балки, качество резьбовых затяжек, устойчивость поверхности крюка к истиранию и пр.

Особенности эксплуатации и ухода

Обработка мест крепления фаркопа с кузовом мастикой снижает вероятность появления негативных проявлений коррозии. С этой же целью проводят антикоррозийную обработку всех металлических элементов до начала монтажа всей конструкции.

Самодельные фаркопы являются источниками дополнительной опасности во время движения, поэтому при их регистрации потребуется получать сертификат и производственное согласование в ГИБДД. В противном случае станет невозможно пройти плановый техосмотр или выехать на таком модернизированном авто за рубеж. Ошибки в изготовлении и последующей установке могут стать источником:

разрыва кузова;
отрыва балки;
разворота транспортного средства;
переворота машины «с ног на голову».

Видео: установка и подключение фаркопа на автомобиль Лада Гранта

Таким образом, оснащение автомобиля фаркопом позволяет сэкономить на заказе услуг грузотакси, так как прицеп небольшой вместимости избавит от мелких хлопот по транспортировке с дачи урожая картофеля и в доставке на загородный участок стремянки и даже бетономешалки. Агрегаты промышленного производства обладают высокой стоимостью, поэтому при наличии необходимых материалов и инструментов можно попробовать соорудить прицепное устройство самостоятельно.

Андрей вырос в семье музыкантов. Правда скрипку он так и не освоил, но музыкальный слух отлично помогает уловить мельчайшие сбои в работе акустики и сабвуфера. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Фаркоп своими руками – стоит ли?

Главная / Информация / Фаркоп и прицеп / Фаркоп своими руками – стоит ли?
Часто можно встретить на автомобилях в основном отечественного производства фаркоп, сделанный своими руками. Много людей считают, что это вполне надёжно и экономично. Минимум затрат, масса затраченного времени и готово! Что может быть надёжней и дороже, чем вещь сделанная своими руками? Зачастую это мнение ошибочно.
Не мало случаев когда самодельный фаркоп не выдерживал нагрузку подаваемую на него. И слава богу, если это происходит когда вы только цепляете прицеп к ТСУ.
Но когда это происходит в движении, на трассе, это приводит к массовым авариям – представьте прицеп весом в тонну на скорости 70км/ ч. вылетающий на встречную полосу движения? Сколько людей вы подвергаете смертельной опасности?!
Почему это происходит?
Никто не говорит, что человек делающий и устанавливающий Фаркоп своими руками не на что не способен. Это хороший мастер раз он это может сделать! Но фаркоп, это вещь которую нельзя сделать надёжной и безопасной без специального оборудования. Для проверки фаркопа заявленным характеристикам используется специализированный испытательный стенд, Согласно ГОСТа фаркоп должен выдержать не менее 2000000 циклов нагрузок. Конечно же в домашних условиях такой тест провести невозможно.
Приведём пару фактов, чем заводская продукция лучше:
В процессе проектирования фаркопа создается компьютерная модель, которая позволяет определить допустимые нагрузки на крепления фаркопа и шара.
Фаркоп изготовляемый на нашем заводе проходит массу технических проверок в течении всего процесса производства, за чем следит отдельный отдел контроля..
Мы несём ответственность и даём гарантию на нашу продукцию подтверждённую документально. В случае непредвиденных ситуаций клиент всегда может обратиться к изготовителям, или на фирму где устанавливали фаркоп.
Так же многие приобретая фаркоп, устанавливают его своими руками. Это допустимо, но не рекомендуется. При случае непредвиденной ситуации (срыв креплений, повреждения лонжеронов, днища), в гарантии вам скорее всего откажут. По скольку документально нигде не подтверждено, где устанавливали данное ТСУ.
В конечном итоге решать Вам, что лучше: приобрести фаркоп подпольного производства, сделать своими руками, или же приобрести сертифицированный, произведенный на заводе фаркоп и не о чём не беспокоиться.
Счастливой вам дороги!
Как изготовить прицепное устройство. Установка фаркопа своими руками |
Перевозка крупногабаритных грузов всегда была проблемой для автомобилистов, переезд на новое место жительства или поездка на отдых всегда требует чего-то большего, чем обычный автомобильный багажник. Позволить себе покупку мини-грузовика может далеко не каждый, поэтому прекрасной альтернативой и достойным решением этого вопроса стал автомобильный прицеп. Однако купить прицеп — это только полдела, чтобы его использовать, нужен фаркоп или прицепное устройство, которое надежно фиксировало бы и удерживало прицеп.
Фаркоп – это прицепное устройство, используемое для сцепки автомобиля с прицепом для буксировки. Проще всего купить фаркоп, это избавит вас от необходимости его изготавливать, однако вместе с тем потребует от вас дополнительных расходов, которые не каждому «по карману». Есть также второй вариант: изготовить прицепное устройство своими руками, это менее затратный, однако более хлопотный способ стать обладателем фаркопа. В своей очередной статье я хочу рассказать о том, как сделать фаркоп своими руками и установить его на свой автомобиль, используя подручные средства и материалы.
Чтобы сделать фаркоп своими руками вам потребуется:
Шар с проушинами, его можно приобрести на рынке или автомобильном шроте.
Двухметровая труба подходящего диаметра.
Переносной сварочный аппарат (сегодня такие есть почти в каждом гараже).
Дрель.
Болгарка и шлифовочный круг, наждачная бумага.
Изготовление прицепного своими руками — инструкция
1. Снимите бампер, затем отрежьте проушины и проделайте отверстия, используя дрель.
2. Используя сварочный аппарат, произведите сваривание крепления.
3. По центру трубы приварите вторую трубу таким образом, чтобы их соединение образовало прямой угол.
4. Теперь следует зачистить швы и края трубок шлифовочным кругом и крупной наждачкой.
5. Когда все готово можете приступать к грунтованию и покраске.
Для того, чтобы усилить лонжерон рекомендую установить кусок уголка с гайками, в результате у вас получится своего рода съемный фаркоп. Питание прицепного устройства можно организовать через фару, а розетку через коннектор.
Вот в принципе и все, теперь можно сказать, что фаркоп своими руками — готов! Следующий этап — установка прицепного устройства своими руками. Крепление фаркопа будет у каждого свое, поэтому детально описывать то, как его делать я не буду, на фото все прекрасно видно. Установка фаркопа может иметь отличия, все зависит от модели, на которую вы устанавливаете прицепное, поэтому действовать, возможно, придется по ситуации.
Установка фаркопа своими руками
Чтобы установить прицепное устройство потребуется смотровая яма или подъемник.
Прежде чем начинать, обесточьте автомобиль.
Достаньте все из багажника, снимите обивку и снимите запаску.
Приложите прицепное устройство к месту его крепления и пометьте места для крепежей. Закрепите конструкцию, используя струбцины, хомуты, бруски и т. д.
Просверлите отверстия для крепления прицепного устройства, используя дрель.
Затем все как всегда, возьмите болты, шайбы, гайки и произведите затяжку.
Проделайте два дополнительных отверстий с внутренней стороны багажника, а также нижней части лонжерона, используя усиливающие накладки. Такое решение сделает крепление более надежным и снимет часть нагрузки с кузова.
В отверстия вставьте болты и наденьте накладки с шайбами, после затяните все, используя ключ на «17-19».
Установка фаркопа — подключение питания
Теперь необходимо найти отверстие в днище багажника для соединения провода с розеткой прицепа, если такого нет, его необходимо просверлить. Прежде чем добавить своему автомобилю новую «дырку», как следует подумайте, чтобы потом не пришлось делать еще, что совсем нежелательно.
Розетку следует закрепить на фаркопе, потом через проделанное ранее отверстие в нижней части багажника, нужно протянуть провод и подключить его к розетке.
Вот и все, установка фаркопа своими руками — завершена. Теперь вы по праву можете считать себя счастливым обладателем прицепного устройства, которое сделали своими руками. Всего вам доброго и удачи!
Как сделать фаркоп своими руками?
На чтение 5 мин. Просмотров 1.6k.
Сегодня мы поговорим о том, как сделать фаркоп своими руками. Фаркоп относится к тягово-сцепным устройствам, которые применяются при буксировании небольших автомобильных прицепов и трейлеров.
Сегодня мы поговорим о том, как сделать фаркоп своими руками. Фаркоп относится к тягово-сцепным устройствам, которые применяются при буксировании небольших автомобильных прицепов и трейлеров. Итак в представленной статье представлены ответы на такие довольно распространенные вопросы:
Что собой представляет фаркоп?
Как устроен фаркоп?
Как правильно сделать самодельный фаркоп для своего автомобиля?
Что необходимо для того чтобы установить фаркоп самостоятельно на транспортное средство?
Как правильно устанавливается фаркоп на транспортное средство?
Как правильно сцепить прицеп с транспортным средством?
Основная информация о тягово-сцепном устройстве
Фаркоп является незаменимым устройством для автолюбителей, которые ведут активный образ жизни, любят путешествия, то есть люди, которым приходится часто перевозить габаритные багажи, а для владельцев внедорожников фаркоп вообще является обязательным устройством. Конструкция фаркопа крепится к транспортному средству при помощи специальной площадки, на которой располагается розетка, имеющая несколько разъёмов.
Названия выводов семи контактных розеток:
Задний противотуманный фонарик;
Контактное заземление;
Правый поворот;
Левый поворот;
Стоп-сигналы;
Номерные подвески и левая сторона габаритов;
Номерные подвески и правая сторона габаритов.
Названия выводов розеток, которые устанавливаются на фаркопы для иномарки:
Контактное заземление;
Правый поворот;
Левый поворот;
Стоп-сигналы;
Номерные подвески и левая сторона габаритов;
Номерные подвески и правая сторона габаритов;
Задний противотуманный фонарик;
Задний ход;
12 вольт с аккумуляторной батареи;
12 вольт во время зажигания;
Заземление для девятого контакта;
Заземление для десятого контакта;
Сигнальный проводок.
Некоторые владельцы автомобилей считают, что фаркоп необходим для обеспечения защиты транспортного средства в случае возникновения аварийной ситуации. Они думают, что в случае аварии фаркоп принимает на себя определенную частичку силы удара по заднему бамперу. Но это мнение ошибочно, причем во многих странах мира передвижение с фаркопом без прицепа строго запрещается. Это связано с тем, что кузов транспортного средства повредится намного больше чем, если основной удар придется на фаркоп, а не на задний бампер. Поэтому идеальным вариантом будет, если фаркоп будет сниматься и снова устанавливаться. Таким образом, вы не будете ежедневно подвергать свой автомобиль опасности.
Самодельный фаркоп
Для самостоятельного изготовления фаркопа вам понадобится:
Дрель;
Болгарка;
Наждачка;
Шлифовальный круг;
Шарик с проушинами;
Сварочный аппарат;
Трубочка подходящего диаметра и длиной около двух метров.
Как правильно сделать самодельный фаркоп для своего автомобиля?
Снимаем бампер;
Отрезаем проушины;
Проделываем отверстия при помощи дрели;
С помощью сварочного аппарата сварите крепеж;
Привариваем вторую трубку по центру, так чтоб они соединялись под прямым углом;
Зачищаем шов и краешки трубок при помощи шлифовального круга и крупнозернистой наждачки;
Прогрунтуйте изготовленную конструкцию;
Покрасьте изготовленную конструкцию.
Для усиления лонжерона лучше всего установить небольшой уголочек с гаечками, таким образом вы изготовите съемный фаркоп. Питание фаркопа можно обеспечить при помощи фар, а розетку с помощью коннектора. Поздравляем вас вы изготовили фаркоп своими руками!
Установка фаркопа своими руками
Для установления фаркопа на авто вам понадобится домкрат или смотровая яма. Итак, как правильно установить фаркоп своими руками на автомобиль?
Обесточиваем автомобиль;
Достаем все из багажного отделения;
Снимаем обивку и запаску;
Помечаем места, на которых в будущем будет располагаться фаркоп;
Закрепляем конструкцию тягово-сцепного устройства, для этого вам понадобятся хомуты, брусья и струбцины;
Просверливаем отверстия для крепежа прицепного устройства, для этого вам нужно будет воспользоваться дрелью;
С помощью болтиков, шайб и гаек произведите затяжку;
Проделайте 2 добавочных отверстия с внутренней стороны багажного отделения и в нижней части лонжерона, для этого вам нужно будет воспользоваться усиливающими накладками. Благодаря такому креплению сцепление будет более надежное и частично снизит нагрузку с кузова транспортного средства.
Вставляем болтики и надеваем усиливающие накладки с шайбами;
Затягиваем болтики и шайбы при помощи ключа на 17;
Находим отверстия в днище багажного отделения для соединения проводков с розеткой прицепного устройства. Если же вы не найдете такое отверстие, то просверлите его сами.
Закрепите розетку на фаркопе;
Протяните проводок через проделанное отверстие в багажном отделении и подключите его к розетке.
Процесс установления фаркопа на автомобиль полностью завершён, удачи вам в использовании!
Рекомендации по установлению фаркопа своими руками:
Обработайте отверстия для крепления противокоррозийной жидкостью;
Во время подключения розетки к проводки к автомобилю Фольксваген Поло седан пропаяйте и тщательно заизолируйте все скрепления;
Щедро смажьте сцепляющий шарик пластичной смазкой;
Закройте сцепной шарик специальным колпачком, благодаря этому вы сможете понизить налипание на него песка и пыли, а их скопление может привести к абразивному изнашиванию узлов сцепления и шарика. Также это не даст вам испачкаться при разгрузке и выгрузке багажного отделения транспортного средства. К тому же, колпачок можно изготовить самостоятельно, например, из теннисного мячика.
Алгоритм сцепления прицепа с транспортным средством:
Открываем сцепляющую головку прицеп, для этого вам необходимо подтянуть ручки сцепления до щелчка. Оставляем ручку в поднятом состоянии до тех пор, пока захватывающая головка не будет полностью надета на шарик тягово-сцепного устройства транспортного средства.
Опускаем сцепляющую головку на шарик тягово-сцепляющего устройства машины. Обратите внимание на то, что сцепляющая головка должна щелкнуть. Нажимаем на сцепляющую ручку головки еще раз, если она полностью опущена, то сцепление правильно защелкнуто.
Закрепляем под сцепляющим шариком тросик привода аварийной тормозной системы.
Снимаем переднюю стойку прицепа.
Подключаем вилку электрического оборудования прицепа к розетке транспортного средства.
Проверяем функционирование задних и передних фар, а также фонариков, освещающих номерные знаки.
Проверяем надежность сцепления и функционирование узлов прицепа.
Основные типы шаров фаркопов
Фаркопы можно условно разделить на две категории:
Фаркопы европейского типа;

Фаркопы американского типа.

Фаркопы европейского типа конструктивно состоят их двух частей — рамы фаркопа и крюка с шаром. Крюк с шаром представляют собой единое целое, с регламентированным диаметром шара 50 мм.
Отдельную категорию представляют фаркопы американского типа: конструктивно они состоят из четырех частей:
1. Жесткая металлическая рама крепится под задним бампером.
2. К раме монтируется Крепежное отверстие («квадрат», или «приемник»). Специальное крепежное отверстие имеет различный размер и форму: прямоугольное 50,8х15,9 мм. (2″x5/8″) или квадратное 31,8 мм. (1-1/4″), 50,8 мм. (2″), 63,5 мм. (2-1/2″).
3. В крепежном отверстии на раме крепится кронштейн при помощи специального фиксатора.
4. На изогнутый кронштейн монтируется шаровое крепление под сцепку. Шар может быть трех диаметров: 1-7/8″, 2″ и 2-5/16″. 1-7/8″, а 2-5/16″ используется реже, в основном для тяжелых прицепов и караванов.
Большое преимущество американского фаркопа в том, что в приемник можно вставить кронштейн любого повышения или понижения. И если вы сделали тюнинг автомобиля или поставили колеса большего или меньшего размера, то для правильной экплуатации фаркопа достаточно лишь подобрать кронштейн для правильной буксировки прицепа.
Европейские фаркопы имеют разную конструкцию, и, по типу крепления шарового узла к раме фаркопа их можно разделить на фаркопы стационарного, съемного и фланцевого типа.
Стационарный фаркоп. Шаровой узел приваривается или прикручивается (условно-съемные фаркопы) к раме фаркопа или в штатные отверстия на раме авто, и после этого уже не снимается. ТСУ такого типа достаточно надежно и равномерно распределяет усилия на раме транспортного средства.
Условно-съемные фаркопы. Шаровой узел устанавливается на автомобиль и снимается с него только при помощи специальных инструментов. Как правило, эти устройства устанавливаются раз и навсегда, хотя их демонтаж допустим.
Съемный фаркоп (быстро съемный) Быстросъемными называют шары, которые можно установить и демонтировать без специальных инструментов.
Фланцевые фаркопы, они же Фаркопы в бампер – так же являются условно-съемными. Шаровой узел крепится на специальную площадку, приваренную или прикрученную к раме авто. Крепление происходит на двух или четырех болтах. Обычно может регулироваться по высоте, если имеется шесть или более отверстий креплений шара на основании.
Основные типы шаров фаркопов.
Существует множество разновидностей шаров фаркопов.
Ниже мы приведем описание наиболее распространенных из них.

Тип «A» — условно-съемный шар, Крепится на два болта и при необходимости может быть снят при помощи гаечных ключей. Наиболее распространенный, надежный и неприхотливый в эксплуатации тип, выпускается всеми производителями фаркопов.

Тип «В» — Съемный, полуавтоматический. Крюк фиксируется центральной гайкой. Отделяемая конструкция, горизонтального присоединения.

Тип «C» — фаркоп быстросъемный (вертикальный или горизонтальный), это простейшая отделяемая конструкция. Палец поперечной фиксации выполнен со смещённым центром (эксцентрик) или в виде усечённого конуса.

Тип «Е» — Съемный шар, на гайке, для американского фаркопа.

Тип «F» — Это условно-съемный кованый шар с двумя отверстиями, крепится к балке при помощи двух болтов М16. Шар «F» имеет два положения по отношению к основанию, что позволяет регулировать положение по высоте. Обычно такой шар используется на фаркопах для внедорожников.

Тип «G» — условно-съемный кованый шар, крепящийся при помощи 4 болтов М12. Может регулироваться по высоте, если имеется шесть или более отверстий креплений шара на основании. Обычно такой шар используется на фаркопах для внедорожников.

Тип «Н» — Крюк вваривается в раму фаркопа, конструкция неразборная. Основные преимущества: простота установки и надежность. Этот шар в основном используется для фаркопов на машины отечественного производства.

Тип «V» — Шар типа «V» отличается от шаров типов «F» и «G» отсутствием регулировки шара по высоте, потому что у этого типа на шаре и на основании по два отверстия.

Тип «N» – универсальный, с 4 отверстиями. Существует в 3-х модификациях, которые отличаются друг от друга межцентровыми расстояниями и диаметром крепежных отверстий.
Профессиональная консультация и подбор фаркопа для вашего автомобиля по телефону:

+7 (914) 705-16-99
Изготовление Фаркопа Своими Руками (чертежи) Установка
Авто самоделки /29-мая,2018,11;15 / 28738
Те, у кого есть авто, и кто живет за городом или же ездит на дачу, довольно часто сталкиваются с вопросом перевозки больших грузов. Самый простой вариант решения этой проблемы – это использование автомобильного прицепа. Он может быть весьма вместителен и в то же время обладать оптимальными габаритами для удобства пользования.

Сегодня в автомагазинах предлагаются тягово-сцепные устройства в самом широком ассортименте, однако иногда все же водитель не может подыскать подходящее прицепное для своей машины, или преградой для покупки становится его слишком высокая цена. В таких случаях рекомендуется сделать фаркоп своими руками – это дешевый и вместе с тем практичный вариант.
Нужно отметить, что тягово-сцепные устройства (ТСУ) для машины не могут быть универсальны и подходить для каждой модели авто. Поэтому мы будем рассматривать его изготовление для конкретной модели.
Для изготовления фаркопа нужно подготовить такие материалы:
• шаровый механизм – его вы можете купить в магазине или изготовить самостоятельно шарик диаметром 50 мм;
• металлическая труба – длина 1 м, и балка – длина 0,5 м;
• гайки, болты, шайбы.
Пошаговое описание работ

✓ Сначала нужно снять бампер.
✓ Далее – отрезать проушины.
✓ Здесь нужно взять дрель и проделать отверстия.
✓ Берем сварочный аппарат и свариваем крепеж.
✓ Теперь нужно приварить вторую трубку по центру, для соединения под прямым углом.
✓ Нужно взять шлифовальный круг и крупнозернистую наждачку, и зачистить шов и края трубок.
✓ Изготовленная конструкция покрывается грунтовкой.
✓ Теперь конструкция покрывается краской.
Чтобы усилить лонжерон, устанавливаем небольшой уголок с гайками. Так получится фаркоп со съемной конструкцией. Для питания фаркопа можно использовать фары, для питания розетки применяем коннектор. Готово! Теперь у вас есть полноценный самодельный фаркоп.
При изготовлении самодельного фаркопа необходимо все время его примерять, контролируя место его размещения на машине.
Крепление фаркопа

Следующим важным этапом является фиксация фаркопа. Как его установить? Это можно сделать и в мастерской, однако вполне доступный вариант – закрепить его своими руками. Для одного автомобиля фаркоп ставится одним способом, для другого – другим. В любом случае к этому процессу надо подходить ответственно и взвешенно. Любая ошибка реализации этой задачи может стать причиной ДТП.
Сейчас мы сможем увидеть примеры крепления сцепного устройства в некоторых моделях авто.
Фаркоп на автомобиль «Нива»

Если это «Нива» 21214 или друга классическая модель, то чаще всего устанавливается конструкция такого типа:

Для «Шевроле Нива» используют следующую схему:

Самодельный фаркоп на «Рено Логан»

Чтобы его изготовить, нужно взять чертежи и размеры тех или иных деталей:

Силовая балка

Кронштейн сбоку

Крюк с шаром, фланец

Фаркоп устанавливается при помощи специальных технологических отверстий, которые специально для этого предусмотрел производитель. С этих отверстий надо удалить заглушки и клейкую ленту.
Фаркоп своими руками для «Ланоса»

Для моделей «Дэу Нексия», «Ланос» и «Дэу Сенс» автопроизводитель не предусматривает специальные посадочные места, чтобы закрепить сцепное устройство. В данном случае дополнительные отверстия нужно просверлить самостоятельно. Фаркоп фиксируется на лонжероны и днище.
Для монтажа фаркопа применяется дрель и болты.

Как подключить питание

Чтобы соединить провод и розетку прицепа, нужно в днище багажника найти специальное отверстие. Если такого нет, тогда проделываем его с помощью дрели. При этом хорошо продумайте этот вопрос, дабы потом не пришлось проделывать другое отверстие.
Дальше закрепляем розетку на фаркопе, затем – через просверленное отверстие внизу в багажнике протягиваем провод и подключаем его к розетке.
На этом все, вот мы и закончили работу по установке фаркопа. Сейчас вы – обладатель прицепного устройства, которое изготовили своими силами. И теперь вы сможете легко использовать прицеп, чтобы перевозить на своем авто тяжелые и габаритные грузы за город, на дачу.
Как сделать собственное расширение для трейлера
В то время как редкий прицеп поставляется со встроенным выдвигающимся язычком, многие прицепы для лодок просто слишком короткие, чтобы яхтсмены могли легко спускать и поднимать свои лодки на неглубоких пандусах, не забивая по крайней мере задние колеса в воду — или что еще хуже. Это особенно актуально для парусных лодок, которые обычно располагаются выше на трейлере. И, что удивительно, в Интернете можно найти только одну компанию, производящую комплект для крепления на болтах, ExtendaHitch, но это довольно дорого и может потребовать других модификаций прицепа, таких как отпиливание «опоры скольжения», обычно находящейся под язычком прицепа.
Вы можете отнести свой прицеп в сварочный цех, чтобы приварить приемник съемного удлинителя, но это тоже стоит дороже и неудобно.
Вместо этого вы можете создать собственное съемное расширение с помощью простых инструментов и легко доступных деталей, которые соединяются вместе. Показанный здесь 6-футовый удлинитель вместе с собственным сцепным устройством и оборудованием приемника, прикрепленным к прицепу, стоил всего 120 долларов за детали, а на сборку ушло около часа. ( Важно: Такой удлинитель предназначен только для использования на рампе, но НЕ для буксировки.)
Приемная трубка, закрепленная на язычке
Само удлинение представляет собой тяжелую стальную квадратную трубу подходящего размера для прицепа. Тот, что показан здесь, представляет собой квадрат 2 на 2 дюйма (внешний размер) из стали толщиной четверть дюйма и длиной 8 футов, что обеспечивает удлинение чуть более 6 футов. Если вы не можете найти такие тяжелые стальные квадратные трубы в местном масштабе, вы можете заказать их в Интернете по цене примерно 75 долларов за такую длину. На конце удлинителя транспортного средства смонтировано стандартное сцепное устройство, доступное с различными размерами штанг и для шариков прицепа разного размера.
Другой конец стальной удлинительной трубки скользит в стальную приемную трубку, которая установлена на дышле прицепа — этот приемник похож на приемную часть многих приемников сцепного устройства класса 2 или 3, установленных на транспортных средствах. Он поставляется с полудюймовым отверстием, в которое вы помещаете стандартный штифт сцепного устройства прицепа, как показано (после просверливания соответствующего отверстия в удлинительной трубе).
Возможно, вам придется проявить творческий подход к тому, где и как вы устанавливаете приемник (доступен в вариантах длины 12 и 18 дюймов) сверху или ниже язычка прицепа.(Обычно вы не хотите, чтобы он устанавливался сбоку, потому что наибольшая сила крутящего момента — вертикальная, а боковая установка может свободно скручиваться или деформироваться под действием нагрузки.) В этом примере владелец установил ствольную коробку над язычком. чтобы не снимать треугольную ножку скольжения под язычком. Прокладки необходимы для поднятия приемника таким образом, чтобы удлинитель открывал защелку на верхней части оригинального сцепного устройства прицепа. Эти прокладки были из стального лома — трубы очень тяжелого прямоугольного сечения. Для крепления ствольной коробки на место использовались кронштейны хозяйственного магазина.
Вы можете заметить изъян в этой договоренности?
Более тяжелое крепление для приемника
На предыдущей фотографии была показана ствольная коробка, закрепленная 3/8-дюймовыми болтами через зажимные детали от U-образного болта — самые тяжелые зажимы, имеющиеся в наличии в местном хозяйственном магазине. Инженер, с которым консультировались, был обеспокоен тем, что произойдет с любым скручивающим или боковым усилием на этом креплении, поэтому владелец лодки решил усилить крепление, как показано здесь. Стальной стержень диаметром четверть дюйма был вырезан и просверлен для изготовления зажимных деталей, закрепленных гальванизированными болтами 1/2 дюйма.Первоначальные два зажима были сохранены для дополнительной прочности, но переставлены. Для использования прицепа с прямым входом и выходом на рампе эта конструкция оказалась более чем достаточно прочной для лодки этого владельца весом менее 2000 фунтов, хотя, конечно, ее не следует использовать для буксировки лодки дальше, чем на короткие расстояния вверх и вниз по склону. рампа.
Если у вас лодка большего размера или вы хотите, чтобы удлинитель был максимально прочным, вы можете приварить приемник к прицепу в подходящем месте.
Ресивер сварной
В этом прицепе не было удобного места для крепления ствольной коробки на язычке прицепа, поэтому владелец приваривал ее дальше назад в передней части рамы прицепа.Для этого потребовалась более длинная удлинительная трубка для достижения желаемого удлинения, но длинная удлинительная деталь легко укладывается вдоль днища прицепа, как показано здесь. В принципе, это работает так же, как и версия с болтовым креплением.
Расширение языка прост в использовании и значительно упрощает запуск и извлечение. Для запуска просто верните трейлер к началу пандуса на ровной точке, выровняв его так, чтобы вы двигались прямо назад. Поставьте колодки под колеса прицепа и отсоедините его от сцепного устройства, потяните вперед и наденьте удлинитель на место, закрепите его, прикрепите удлиненное сцепное устройство к вашему автомобилю и обратно.
В конечном счете, это гораздо более управляемый спуск, чем альтернативная цепь или веревка / тесьма, которые используют некоторые лодочники, чтобы позволить отцепленному прицепу скатиться по рампе в сторону от транспортного средства. Проблема заключается в том, что язычок прицепа должен быть поднят, что требует использования колесного домкрата с язычком или других колес, когда прицеп отцеплен. Колесные шпунтовые домкраты не рассчитаны на соответствующие нагрузки и редко служат долго. Некоторые лодочники затрудняются установить другие, большие колеса, чтобы поддерживать шпунт, а затем использовать удлинитель цепи, чтобы позволить прицепу скатиться и поднять его обратно, но цепной подход не обеспечивает такого же контроля — и в конечном итоге стоит столько же или даже больше, чем простое удлинение языка, которое вы можете изготовить самостоятельно.
Pickup Trucks 101: знай свои типы сцепных устройств
Отправленный Марком Уильямсом | 19 июля 2018 г.

Мэтью Барнс
Сегодня на рынке представлено множество типов прицепов, а вместе с ними и множество систем сцепки. Системы сцепки для прицепов можно разделить на две категории: сцепные устройства с бампером и сцепные устройства в кузове. Для достижения лучшей общей устойчивости и буксировки более тяжелых грузов лучше всего подходят навесные сцепные устройства.Для тех, кто буксирует прицепы меньшего размера или у которых есть внедорожники и которые не могут буксировать прицеп с гусиной шеей или седельно-сцепным устройством, натягивание бампера — ваш единственный вариант.
Фиксаторы бампера
При буксировке с помощью буксирной сцепки стандартные инструкции рекомендуют не допускать превышения 10 процентов общей массы прицепа на дышло прицепа. Это хорошее правило независимо от типа используемого бампера.
Фиксированное шаровое крепление: Фиксированное шаровое крепление, как правило, является самым дешевым и наиболее распространенным типом сцепного устройства.Они подключаются к обычным приемникам и имеют различную фиксированную высоту. Они доступны практически для любого необходимого перепада или подъема, но наиболее распространенными являются прямые 2-дюймовые, 4-дюймовые и 6-дюймовые сцепки для опускания и подъема. Весовой рейтинг колеблется от нескольких тысяч фунтов до более чем 20 000 фунтов; каждая сцепка должна иметь свой номинальный вес. Как правило, они оснащены съемной шаровой опорой, но существуют версии с тремя шарнирами сцепного устройства разного размера и буксирным крюком для дополнительной универсальности.Обычно они изготавливаются из стали, но встречаются и алюминиевые версии.
Регулируемое шарнирное крепление: Это одни из самых универсальных сцепок на рынке. Это отличный вариант для тех, кто буксирует несколько прицепов. На многих есть два или три разных размера шара сцепного устройства, и их можно отрегулировать для поддержания уровня прицепа (то есть более безопасного). Сцепное устройство с регулируемой высотой, которое полезно для одноосных прицепов, особенно полезно на многоосных прицепах для обеспечения безопасности буксировки и долговечности шин прицепа.Доступны как стальные, так и алюминиевые версии. Некоторые из них имеют встроенные замки, весы на язычке и функцию защиты от дребезжания. Как и фиксированные шаровые опоры, регулируемые шаровые опоры доступны во многих размерах, но чаще всего встречаются в диапазоне падения / подъема от 4 до 10 дюймов. Они также доступны в весовых категориях от нескольких тысяч фунтов до более чем 20 000 фунтов. Хотя их стоимость значительно превышает фиксированные шаровые опоры, их универсальность часто стоит дополнительных денег.
Штыревой крюк: Штыревой крючок может быть фиксированной по высоте или регулируемым.Обычно они используются в тяжелых условиях и в вооруженных силах. Сторона прицепа шарнирного соединения представляет собой проушину. Сторона буксировщика представляет собой крючок, который закрывается, образуя вторую проушину. Это образует прочное соединение, и когда одна из петель установлена таким образом, чтобы она могла вращаться, это обеспечивает отличное соединение для внедорожников из-за своей прочности и гибкости. Основным недостатком зацепов штырей является то, что они обычно плохо соединяются; это может создать много шума.
Сцепка-распределитель
В сцепках для распределения веса используются обычные тяговые соединения бампера, но добавлены компоненты для перераспределения значительной части нагрузки от заднего бампера на переднюю ось тягача. Это улучшает управляемость, торможение и общую динамику движения при буксировке. Многие сцепные устройства для распределения веса также обеспечивают контроль раскачивания, что помогает удерживать прицеп на одной линии с тягачом. Это особенно полезно в ветреную погоду, при проезде или при проезде тракторных прицепов.Они наиболее полезны на прицепах, которые легко подвержены воздействию ветра, например, на туристических прицепах, или для легких пикапов и внедорожников, буксирующих около своих пределов.
Цепное сцепное устройство: Цепное сцепное устройство для распределения веса, как правило, наименее дорогое. У большинства сцепных устройств цепного типа есть рычаги, но у некоторых их нет. Для сцепных устройств цепного типа с рычагами к концам рычагов прикреплены цепи, которые соединяются с прицепом. Это упрощает регулировку распределения веса, так как размещение цепи на прицепе можно адаптировать к условиям применения.Как вы можете себе представить, сцепки цепного типа практически не обеспечивают контроля раскачивания.
Сцепное устройство с жестким кронштейном: Существуют различные сцепные устройства для распределения веса, в которых используются жесткие кронштейны, но в основном они работают аналогичным образом с использованием твердых рычагов, которые опираются на кронштейны, прикрепленные к раме прицепа. Плечи могут быть круглыми с коническими концами, квадратными с коническими концами или прямыми квадратными стержнями. В зависимости от сцепного устройства, в головке сцепного устройства регулируются гнезда, в которые входят рычаги, и / или кронштейны, прикрепленные к прицепу.Эти сцепки сильно различаются по величине раскачивания, с которым они могут справиться, и способу управления раскачиванием. Некоторые из них являются активными системами, которые постоянно используют трение для уменьшения раскачивания, в то время как другие являются реактивными и реагируют только после того, как колебание достигает определенной точки.
Сцепка прикроватная
Для стационарных систем стандартные инструкции рекомендуют, чтобы до 20 процентов общей массы прицепа можно было разместить на дышле прицепа, который расположен в платформе над задней осью.
Пятое колесо: Чаще всего они используются на больших прицепах для кемпинга, но они доступны и для множества других типов прицепов.Они соединяют грузовик с прицепом через соединение в кузове грузовика. Основное преимущество использования седельно-сцепного устройства — это перемещение значительной части веса с заднего бампера на заднюю ось. Хотя есть некоторые седельно-сцепные устройства, предназначенные для буксировки за полутонным пикапом, три четверти тонны или однотонные пикапы с длинными кузовами обеспечивают наилучшее и наиболее стабильное буксирование. На прицепе есть шкворень, который входит в челюсти седельно-сцепного устройства. Затем челюсти закрываются, фиксируя прицеп на грузовике через сцепную раму к раме грузовика.Во многих штатах это единственный стиль сцепки, который не требует использования предохранительных цепей. У использования седельно-сцепного устройства есть два основных недостатка. Во-первых, седельно-сцепные устройства занимают значительное место в кузове грузовика, оставляя мало места для хранения. Во-вторых, они тяжелые и громоздкие, что затрудняет их снятие, когда они не используются.
Gooseneck: Сцепные устройства Gooseneck чаще всего используются на тяжелых рабочих прицепах. Наивысшие показатели буксировки, доступные на пикапах, достигаются при использовании сцепного устройства на гибкой стойке, в основном потому, что они просты в использовании.Со стороны грузовика сцепное устройство с гусиной шеей представляет собой простой шаровой шарнир, который устанавливается в кузове грузового автомобиля и расположен в поперечине между рельсами рамы. Многие грузовики теперь оснащены точками крепления «гибкая шея» / седельно-сцепное устройство, встроенными в раму грузовика с завода. Они занимают мало места в кровати и легко снимаются, если для загрузки необходим полностью плоский пол. Гусиная шея не так стабильна, как седельно-сцепное устройство для буксировки по шоссе, но они лучше подходят для неровной неровной местности, поскольку шаровой шарнир обеспечивает большую гибкость в ситуациях вне развала колес.
Вкратце
Мы рассмотрели наиболее распространенные и легкодоступные типы сцепных устройств. Да, вы можете найти другие, но это те, которые удовлетворяют потребности большинства людей, которые буксируют. При выборе сцепного устройства важно учитывать тип используемого прицепа и буксирующее его транспортное средство.
Фотографии Cars.com сделаны Мэтью Барнсом; изображения производителя

Сцепное устройство Turnoverball® «гусиная шея» | B&W Прицепные сцепки
Инструкции по эксплуатации
https: // www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/LIT-030-0002%20WEB.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1020
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1020%20Installation%20Instructions.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1019
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1019%20Installation%20Instructions.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1016
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1016%20Installation%20Instructions.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1012
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1012%20Installation%20Instructions.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1057
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1057%20Installation%20Instructions.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1007
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1007%20Installation%20Instructions_0.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1067
https: // www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1067%20Installation%20Instructions.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1062
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1062%20Installation%20Instructions.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1059
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1059%20Installation%20Instructions.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1050
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1050%20Installation%20Instructions.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1000
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1000%20Installation%20Instructions.pdf
Chevrolet GMC — Модель 1400
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1400%20Installation%20Instructions.pdf
Ford — Модель 1116
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1116%20Installation%20Instructions.pdf
Ford — Модель 1121
https: // www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/kits/documents/1121%20%28pn%201121-1-1021%29%2004%2028%202021%20%28DEV%202021-056%29.pdf
Ford — Модель 1115
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1115%20Installation%20Instructions.pdf
Ford — Модель 1111
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1111%20Installation%20Instructions.pdf
Ford — Модель 1108
https: //www.bwtrailerhitches.ru / sites / default / files / documents / GNRK1108% 20Installation% 20Instructions.pdf
Ford — Модель 1104
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1104%20Installation%20Instructions.pdf
Ford — Модель 1197
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1197%20Installation%20Instructions.pdf
Ford — Модель 1100
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1100%20Installation%20Instructions.pdf
Ford — Модель 1110
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1110%20Installation%20Instructions.pdf
Ford — Модель 1150
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1150%20Installation%20Instructions.pdf
Dodge Ram Модель 1320
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/kits/documents/GNRK1320%20Installation%20Instructions.pdf
Dodge Ram — Модель 1384
https: // www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1384%20Installation%20Instructions.pdf
Dodge Ram — Модель 1314
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1314%20Installation%20Instructions.pdf
Dodge Ram — Модель 1319
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/kits/documents/GNRK1319%20Installation%20Instructions.pdf
Dodge Ram — Модель 1313
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1313%20Installation%20Instructions.pdf
Dodge Ram — Модель 1308
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1308%20Installation%20Instructions.pdf
Dodge Ram — Модель 1309
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1309%20Installation%20Instructions.pdf
Dodge Ram — Модель 1394
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1394%20Installation%20Instructions.pdf
Dodge Ram — Модель 1316
https: // www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1316%20Installation%20Instructions.pdf
Dodge Ram — Модель 1300
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1300%20Installation%20Instructions.pdf
Toyota — Модель 1257
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1257%20Installation%20Instructions.pdf
Toyota — Модель 1251
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1251%20Installation%20Instructions.pdf
Toyota — Модель 1217
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1217%20Installation%20Instructions.pdf
Toyota — Модель 1208
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1208%20Installation%20Instructions.pdf
Планшетный комплект — модель 1500
https://www.bwtrailerhitches.com/sites/default/files/documents/GNRK1500%20Installation%20Instructions.pdf
Съемная лебедка, установленная на буксирное устройство, Плюсы и минусы
Хорошо, давай исправим твое здесь, а потом мы сможем по очереди пописать друг другу на лужайках.
Игнорируя очевидные субъективности и везде ответ на ваш вопрос уже есть в тексте.
Каждые 50–100 фунтов, которые вы съезжаете с транспортного средства, дает увеличение расхода миль на галлон примерно на 1%, отсюда и слово «легкий». Это не «подростковая логика», это факт, проверенный не один раз. Не стесняйтесь гуглить. Есть причина, по которой производители делают все возможное, чтобы облегчить автомобиль.
Чем дальше что-то впереди, тем меньше угол вашего подхода, как и что-нибудь свисающее ..Вытолкнуть что-то из ноги, которая установлена ниже, чем бампер, будет хуже, чем что-либо, установленное на высоте бампера.
Установка лебедки на рычаг увеличивает крутящий момент, прилагаемый под любым углом. Добавление 1 фут веса на 1 футовый рычаг, 1 фут / фунт. 1 фунт на 2 фута, 2 фута / фунта и т. Д. «Дайте мне достаточно длинный рычаг, и я переверну мир»
Если ваше крепление помещает лебедку на 1 фут дальше от рамы, чем любое другое крепление, и примените 4500 фунтов на при натяжении под углом вы прикладываете к раме дополнительные 4500 фунтов крутящего момента, чем если бы она была установлена на 1 фут ближе.Физика.
Я не думаю, что вы понимаете рейтинги заминок. Буксировка осуществляется по дороге, это плавное и устойчивое тяговое усилие. Лебедки нет. В любом случае, если у вас есть переднее навесное устройство класса 3, само сцепное устройство рассчитано на… от 3500 до 8000 фунтов (короткие сцепки, ymmv), сколько весит ваш грузовик? Сколько силы нужно, чтобы отклеить вас? В зависимости от того, как вы застряли, это может быть в несколько раз больше фактического веса. Помните крутящий момент? Не все застряли прямо перед собой. Все это складывается или в некоторых случаях умножается.
Шкворень сцепного устройства предназначен ровно для одной вещи, буксировки. Мы вернулись к плавности и стабильности. Прицеп катится, а застрявшая машина — нет. С правильно установленным и изготовленным бампером лебедки у вас будет несколько точек отказа, но есть вероятность, что все они не откажутся сразу. Если вырвите одну, можно перестать тянуть. Крепление сцепного устройства имеет ровно 1 точку отказа перед креплением рамы и имеет ориентацию двойного сдвига. Если он уйдет, его нет. Если вы купили дешево, если застряли с производственным браком, резервной копии нет.
Опять же, для большинства людей они будут работать нормально. Это операционное решение, считать ли он себя большинством людей или нет. В большинстве случаев, это все, что нужно, — это быстрое рывок. По мнению других, вы испортите раму грузовика весом в 1 тонну, а рама тако не такая прочная.
Безопасное возвращение автомобиля — это нечто большее, чем просто убедитесь, что вы не пролили пиво. Неважно, тянет ли лебедка то же самое, важно то, как она тянет и за что тянет. Я уверен, что на YouTube полно видеороликов о том, что «все равно, и это не имеет значения».Но во многих случаях это имеет значение.
Сравнение различных типов прицепных сцепок!
Последнее обновление: 27 сентября 2019 г., 03:26.
Большинство владельцев прицепов знакомы с обычными сцепными устройствами для ресивера буксировочного устройства, но когда дело доходит до буксирного устройства, существует гораздо больше, чем обычная комбинация ресивера и шаровой опоры.
Существует широкий выбор стилей сцепного устройства, подходящих практически для любой системы сцепления и груза, который вы хотите тянуть вместе с вашим автомобилем.Каждый из них имеет свои преимущества с точки зрения тягового усилия, устойчивости движения, комфорта вождения или их сочетания.
Чтобы максимально использовать возможности прицепа и сцепного устройства, неплохо было бы ознакомиться с несколькими типами сцепных устройств для прицепа, которые можно использовать с грузовиком. В конечном итоге вы будете лучше информированы о том, какой груз лучше всего подходит для буксировки, и сможете выбрать оптимальные настройки для поездки.
Хорошо сбалансированная установка прицепа, которая хорошо управляется и находится в пределах ваших возможностей, позволяет вам ездить безопаснее и получать больше удовольствия на пути к месту назначения.
Прицепное устройство для прицепа
(auto.howstuffworks.com)
Сцепное устройство с прицепом-ресивером — это чуть ли не самый распространенный тип сцепного устройства для прицепа, с которым вы можете столкнуться, особенно в Северной Америке. Сегодня на рынке доступны различные типы сцепных устройств, но все они основаны на одной общей особенности — квадратной трубке приемника. Ствольная трубка — это надежная точка крепления для ваших буксирных опор, и вы можете использовать широкий выбор крепежного оборудования со сцепкой для ствольной коробки.
Самым распространенным типом буксирного крепления, которое вы увидите, используемым со сцепкой для ресивера, является буксирное крепление или крепление на язычке. Для этого крепления используется съемный буксирный шар или он поставляется с предварительно установленным шарниром, поэтому вы можете использовать шаровой шарнир со своим сцепным устройством. Сцепные устройства для ресивера также подходят для широкого спектра другого буксирного оборудования, от велосипеда и грузовых багажников, сцепных устройств для распределения веса, крючков и многого другого.
Сцепные устройства приемника
также могут использоваться с монтажными пластинами для размещения еще большего количества типов буксирного оборудования.Установив пластину на ствольную коробку, вы можете установить бесшпиндельный крюк на нужную высоту. Помимо монтажных пластин, сцепки приемника также могут включать адаптеры, позволяющие использовать буксировочное устройство, предназначенное для меньших или больших приемников, чем тот, который у вас есть в настоящее время.
Сцепные устройства приемника обычно подразделяются на три размера, каждый из которых соответствует одному или двум классам тягово-сцепной способности. Сцепные устройства для приемников классов I и II обычно имеют приемники размером 1–1 / 4 дюйма и подходят для подъема легких грузов до 3500 фунтов.
Сцепные устройства приемника
класса III используют приемники 2 дюйма и могут выдерживать буксировку средней грузоподъемности. Сцепные устройства приемника класса IV могут использовать приемники 2 дюйма или могут иметь приемники 2-1 / 2 дюйма большего размера на верхнем конце для буксировки в тяжелых условиях. В сцепных устройствах класса V используется широкий диапазон размеров сцепных устройств, поэтому у вас может быть 2-дюймовый, 2-1 / 2-дюймовый или даже 3-дюймовый приемник в некоторых из топовых комплектов для тяжелых условий эксплуатации.
Сцепные устройства прицепа-ресивера обычно крепятся к задней части тягача и прикручиваются болтами прямо к раме.Однако есть исключения, и вы увидите некоторые вариации некоторых из наиболее необычных типов сцепки приемника.
Заднее крепление приемника — это распространенный тип сцепного устройства, которое вы можете найти, и они могут быть универсальными сцепными устройствами, предназначенными для максимально возможного количества различных моделей транспортных средств, или нестандартными сцепными устройствами, специально разработанными для конкретной модели буксирующего автомобиля и для конкретного буксирное приложение.
У вас также есть передние сцепные устройства, тип сцепного устройства, которое устанавливается на передней части транспортного средства, которое может быть полезно для установки снегоочистителей или креплений для лебедок.Для облегченной буксировки у вас может быть сцепное устройство для бампера, которое крепится к бамперу буксирующего транспортного средства, чтобы получить стандартную трубку ресивера. Наконец, у вас также есть сцепки для приемника RV, которые предназначены для установки на раму дома на колесах или дома на колесах.
Сцепное устройство для 5-го колеса
Седельно-сцепное устройство — это сцепное устройство, предназначенное для буксировки в средних и тяжелых условиях. В отличие от сцепки ресивера, сцепки 5-го колеса устанавливаются прямо над задней осью грузовика или тяжелого пикапа.Таким образом, сцепка седла в основном ограничена грузовиками и платформами.
Вы теряете гибкость, но получаете тяговую мощность — сцепные устройства 5-го колеса способны выдерживать от 20 до 25 процентов полной массы прицепа по сравнению с 10-15 процентами, которые в целом может выдержать задняя буксирная система.
Сцепное устройство 5-го колеса состоит из двух частей: рамы, которая крепится к платформе или раме грузовика, и пластины 5-го колеса. Эта пластина представляет собой большой цельный кусок стали в форме полубублика или подковы с отверстием, выходящим на заднюю часть буксирующего транспортного средства.
Сцепное устройство прицепа имеет собственную пластину, а также усиленный штифт, называемый шкворнем. Это шкворень, который позволяет звену поворачиваться в горизонтальном направлении, в то время как соединительная пластина выдерживает значительную часть веса.
Сцепное устройство на гибкой стойке
Сцепное устройство с гусиной шеей — это тип сцепного устройства, предназначенного для буксировки тяжелых грузов, и, как и сцепное устройство с 5-м колесом, рама сцепного устройства с гусиной шеей устанавливается над задней осью тягача или пикапа.
(etrailer.com)
Сцепное устройство на гусиной шее — это более простая установка по сравнению с сцепным устройством на 5-м колесе — в самом простом случае это просто сверхмощный буксирный шар, устанавливаемый прямо в середине рамы сцепного устройства. Некоторые типы сцепных устройств на гибкой стойке позволяют владельцу снимать буксировочный шар или разблокировать и складывать его в сторону, чтобы платформу можно было использовать для других целей.
Прицепы
Gooseneck обычно используются для буксировки тяжелых грузов в коммерческих или промышленных предприятиях. Они более шумные и предлагают более жесткую езду по сравнению с сцепным устройством 5-го колеса, но имеют значительно более высокую буксирную способность.Сцепные устройства на гибкой стойке часто используются для буксировки бортовых прицепов, грузовых автомобилей, прицепов для перевозки скота, самосвальных прицепов и подобных грузов.
Сцепное устройство для распределения веса
Сцепное устройство для распределения веса помогает стабилизировать нагрузку прицепа, делая его безопаснее и проще передвигаться. Большинство сцепных устройств для распределения веса также предлагают некоторую форму управления раскачиванием, что является отличным дополнением к любой буксирной установке для буксировки больших кемперов или прицепов.
Сцепки для распределения веса также иногда называют сцепками для выравнивания нагрузки.Некоторые сцепные устройства для распределения веса представляют собой единое целое, предназначенное для крепления прямо к раме буксирующего транспортного средства, но большинство комплектов предназначены для установки на стандартные приемники.
Какой бы тип у вас ни был, вы увидите распределительную головку в сборе, которая обычно имеет шарнирное крепление для буксировки, а также дополнительные шаровые опоры для дополнительного оборудования для контроля раскачивания. Два пружинных рычага выходят из узла головки, и они связаны с сцепкой прицепа.
Сцепное устройство для контроля раскачивания
Сцепное устройство для контроля раскачивания — это еще один способ обозначения сцепного устройства для распределения веса с функциями контроля раскачивания.Сцепное устройство для распределения веса повышает устойчивость буксировочного устройства, удерживая прицеп и буксирующее транспортное средство на одном уровне, так что вес более или менее равномерно распределяется по всем осям.
Сцепное устройство для контроля раскачивания добавляет еще большей устойчивости установке, препятствуя боковому движению прицепа. Сцепное устройство с функцией контроля раскачивания облегчает управление большим прицепом даже при сильном боковом ветре или порывах проезжающих автомобилей.
Сцепное устройство со шкворнем
Сцепные устройства для игольчатых прицепов используют крюк для игл и фиксатор для фиксации люнетного кольца прицепа для игл.Штыревое сцепное устройство — это система для тяжелых условий эксплуатации, предназначенная для буксировки в тяжелых условиях, и вы часто будете видеть ее применяемую в сельском хозяйстве, промышленности и военных целях.
(youtube.com) Установки сцепного устройства
Pintle и люнетного кольца предлагают более широкий диапазон шарнирного сочленения, что делает их исключительно полезными для буксировки прицепов по неровным дорогам или пересеченной местности. С другой стороны, неплотно прилегающее кольцо люнета делает установку штыря шумной.
Штыревые сцепки могут устанавливаться на монтажные пластины бампера или на ствольные трубы.У вас также может быть шарнирное соединение, которое поставляется с шаром для буксировки вместо шарнирного соединения, и оно позволяет вам использовать шаровые соединители, а также кольца люнетов без необходимости менять сцепное устройство прицепа.
Сцепное устройство
Приемник буксирной сцепки — это буксирное приспособление, которое позволяет подобрать высоту прицепа и буксирное устройство буксирного автомобиля. Сцепное устройство опускает точку крепления, так что прицеп с низко висящим сцепным устройством может быть подсоединен к буксирующему транспортному средству, так что и прицеп, и тягач могут оставаться в абсолютно горизонтальном положении.
(curtmfg.com)
Регулируемое сцепное устройство
Регулируемые зацепы позволяют регулировать работу нескольких прицепов, которые могут иметь разную высоту, с помощью всего одного аксессуара. Регулируемые сцепные устройства позволяют изменять высоту буксирного крепления в соответствии с высотой прицепа, так что вся буксирная установка будет идеально ровной и горизонтальной.
(autoanything.com)
Большинство регулируемых буксировочных крюков также поставляются с аксессуарами, которые позволяют переключаться между буксирными шаровыми головками разных размеров или даже добавлять другие типы, такие как крючки с иглами и сцепки для распределения веса.Все эти функции могут значительно расширить ассортимент прицепов и аксессуаров, которые вы можете прикрепить к своей сцепке.
Тягово-сцепное устройство
Сцепное устройство с вилкой — это тип буксирного приспособления, в котором используется трехкомпонентная система крепления. Сама скоба представляет собой U-образную деталь из сверхпрочной стали с двумя отверстиями на концах для установки стопорного штифта. Сам стопорный штифт или шплинт может иметь частичную резьбу, поэтому вы можете прикрепить к нему гайку, чтобы закрепить другой конец на месте. В большинстве штифтов с вилкой также могут использоваться шплинты, которые вставляются в отверстие в штифте, чтобы закрепить его таким образом, чтобы его можно было легко снять позже.
(curtmfg.com) Сцепные устройства
Clevis обычно используются с кольцами люнетов, а некоторые приспособления для сцепных устройств с вилкой также предназначены для приема буксировочных шаров.
Гильза сцепного устройства
Сцепное устройство с рукавами использует кусок U-образной штанги, но, в отличие от сцепного устройства с вилкой, концы штанги прикреплены к буксирующему транспортному средству, которым обычно является трактор. Другой компонент сцепного устройства — С-образное гнездо — устанавливается вокруг U-образной планки.
(pinterest.com)
Многие сцепные устройства с муфтой имеют своего рода регулировку угла, которая позволяет оператору трактора опускать или увеличивать угол сцепки.Это позволяет им контролировать угол наклона груза, которым может быть культиватор, грабли или любое другое орудие, работающее с почвой, чтобы его можно было поднимать или опускать для сцепления с почвой по мере необходимости.
Сцепное устройство для косилки с нулевым поворотом
Сцепное устройство для газонокосилки с нулевым поворотом — это просто штыревое сцепное устройство, предназначенное для использования с газонокосилкой с нулевым поворотом. Косилки с нулевым поворотом — это газонокосилки с практически нулевым радиусом поворота, то есть они могут развернуться на месте. Сцепное устройство газонокосилки с нулевым поворотом обычно используется для прикрепления таких вещей, как небольшие грузовые прицепы, устройства для внесения удобрений и другие типы инструментов для ухода за газонами.
Сцепное устройство для велосипедной стойки
Сцепное устройство для велосипедной стойки — это тип велосипедной стойки, которую можно надежно прикрепить к транспортному средству, обычно сзади. Они являются полезной альтернативой системам крепления на крыше и багажнике, поскольку не создают проблем с зазором над головой при загрузке. Обычно они подходят для стандартных приемников, поэтому один и тот же комплект крепления велосипедной стойки можно использовать и на более широком спектре транспортных средств.
(harborfreight.com)
Существует несколько типов велосипедных креплений, из которых вы можете выбрать, в зависимости от типа велосипеда, который вы носите с собой.Багажники подвесного типа могут вместить до 5 велосипедов, а стойки платформенного типа обеспечивают наиболее устойчивую платформу для переноски. С другой стороны, крепление только для подвешенного колеса фиксирует только колеса велосипедов, поэтому вероятность повреждения рамы минимальна.
Быстроразъемное устройство
Быстроразъемное соединение, которое также называют быстросъемным адаптером или быстроразъемным соединением, — это аксессуар, который позволяет подключать или отключать инструменты и аксессуары для вашего трактора или экскаватора-погрузчика. Большинство быстрых сцепок позволяют менять инструменты и навесное оборудование без использования инструментов.Быстроразъемные соединения обычно используются в сельском хозяйстве, строительстве или промышленности, где важны гибкость и скорость.
(youtube.com)
Хотите поделиться этим?
Безопасная буксировка прицепа — Калифорния DMV
Выполняйте проверку безопасности перед каждой поездкой. Убедитесь, что:
Штифт крепления шаровой опоры к ствольной коробке цел.
Сцепное устройство зафиксировано.
Петли пружинной штанги туго затянуты с установленными предохранительными зажимами (компенсатор нагрузки или сцепки для распределения веса).
Цепи безопасности прикреплены правильно.
Электрическая вилка установлена правильно.
Люди, буксирующие прицепы, разделяют те же проблемы безопасности, что и другие водители домов на колесах. Однако тягач и прицеп образуют шарнирно-сочлененное (шарнирное) транспортное средство, что создает дополнительные проблемы. Рассмотрение веса, описанное на страницах 30 и 31, очень важно для безопасной буксировки. Буксирное транспортное средство должно подходить к прицепу. Если прицеп правильно оборудован, он может безопасно работать в самых разных условиях движения.Тягач также должен обладать достаточной мощностью для подъема по склонам без чрезмерной потери скорости. Существует три основных типа прицепов, которые в основном различаются способом крепления:
Обычные туристические прицепы, включая складные туристические прицепы.
Седельные прицепы.
Мотоциклетные, тентовые и грузовые прицепы.
Обычные прицепы
Сцепное устройство с шаровой опорой и сцепным устройством используется в самых разнообразных комбинациях тягачей и прицепов.Эта сцепка состоит просто из шара, прикрепленного к задней части тягача, и соединительной муфты (гнезда) на конце шпунта или А-образной рамы, прикрепленной к передней части прицепа. Эта сцепка обычно используется на прицепах для отдыха.
Сцепное устройство для распределения нагрузки используется для более тяжелых моделей, таких как грузовые прицепы, прицепы для лодок и туристические прицепы. (См. Разделы «Балансировка» и «Регулировка сцепного устройства»). В этих сцепных устройствах для распределения нагрузки используется специальное оборудование для распределения нагрузки на дышло на все оси буксирующего транспортного средства и прицепа, чтобы помочь стабилизировать буксируемое транспортное средство.Вот несколько терминов, которые вам следует знать при обсуждении регулировки сцепки и оценке ее характеристик:
Приемник: Сцепная платформа, установленная на тягаче.
Ball Mount: Съемный стальной элемент, который вставляется в ствольную коробку. К нему крепятся шаровой шарнир и пружинные штанги (только на сцепках, распределяющих нагрузку).
Sway Control: Устройство, предназначенное для уменьшения поворота между тягачом и прицепом при использовании шаровой сцепки.
Муфта: Шаровая втулка в передней части А-образной рамы прицепа, в которую устанавливается шаровой шарнир.
Пружинные стержни: Балки для выравнивания груза, используемые для распределения веса сцепного устройства между всеми осями буксирующего транспортного средства и прицепа в шарнирном сцепном устройстве для распределения нагрузки.
Седельные прицепы
Не так много внимания уделяется балансировке, способам сцепки и ограничениям по весу для седельно-сцепных устройств, потому что они в основном очень устойчивы.Недостаток седельно-сцепного устройства по сравнению с обычными прицепами заключается в том, что большая часть грузового пространства недоступна. Седельно-сцепное устройство занимает центр кузова грузовика, а палец сцепного устройства находится перед центральной линией задней оси тягача. Вес сцепного устройства седельно-сцепных устройств обычно составляет около 20 процентов от веса прицепа. Сцепные устройства рассчитаны на полную массу прицепа до 15 000 фунтов. Вот несколько терминов, используемых для описания типичных компонентов седельно-сцепного устройства:
Пластина пятого колеса: Блок, который содержит пластину сцепного устройства, губки пластины и ручку, установленную в кузове грузовика.
Рукоятка: Устройство, используемое для разблокировки или блокировки губок пластины.
Сцепное устройство: «Колесо», позволяющее прицепу вращаться.
Штифт: Соединительное устройство, прикрепленное к седельно-сцепному устройству и предназначенное для установки в пластинчатые губки, установленные на платформе грузовика.
Pin Box: Конструкция, прикрепленная к нижней передней части рамы прицепа (штифт прикреплен к нижней части).
Пластинчатые губки: Удерживает штифт.
Боковые направляющие: Опорные направляющие, которые прикреплены болтами к кузову эвакуатора для поддержки седельно-сцепного устройства.
Мотоциклетные, тентовые и грузовые прицепы
Между тягачом и прицепом существует несколько типов муфт:
Шарик и гнездо.
Тип шара с вертлюгом.
Карданный тип со съемным штифтом.
Тип пальца и шарнира.
Выберите муфту:
Нескользящая, не расшатывающаяся и не связывающая.
Легко крепится и отцепляется.
Свободное перемещение.
Мотоциклисты, буксирующие прицеп, должны не забывать ехать ближе к центру дороги. Вам нужно беспокоиться о ширине вашего прицепа. Будьте осторожны с «масляной полосой» в центре дороги на перекрестках. Также следите за неровностями дорожного покрытия и краев дороги, которые могут вывести прицеп из равновесия.
Перевозка пассажиров
Вот правила перевозки людей в жилых автофургонах или туристических трейлерах:
Людям не разрешается находиться в автобусе с прицепом во время его буксировки (CVC §21712 (d)).
Людям разрешено находиться в автобусе со ССУ во время его буксировки (CVC §21712 (f), (i)).
Кемпер с людьми должен иметь незаблокированную выходную дверь, которую всегда можно открыть как изнутри, так и снаружи (CVC §23129).
Взвешивание прицепа
Общедоступные весы можно найти в разделе «Общественные весы» на желтых страницах местного телефонного справочника.
Прицепы необходимо тщательно взвесить, чтобы убедиться, что грузы правильно распределены спереди назад, а также слева направо.При выборе веса прицепа необходимо учитывать два дополнительных фактора:
Эвакуатор, тянущий прицеп.
Система сцепки, которая соединяет их.
И буксирующее транспортное средство, и система сцепки имеют допустимую массу, которая влияет на безопасное обращение с транспортным средством. Как новый владелец или водитель дома на колесах, вы должны знать об этом.
Эвакуатор — не превышайте максимальную разрешенную массу буксирующего автомобиля. Сюда входит снаряженная масса автомобиля, полезная нагрузка и вес сцепного устройства.Вес сцепного устройства — это процент веса прицепа, который приходится на сцепное устройство прицепа тягача. (См. Следующий раздел о весе сцепного устройства с прицепом.) Буксировщики также имеют ограничения по полной массе на ось (GAWR). Полезная нагрузка и вес сцепного устройства должны быть равномерно распределены между осями, чтобы соответствовать максимальным ограничениям веса и избежать проблем с избыточной поворачиваемостью.
Масса сцепного устройства с прицепом — примерно 10–15% полной массы прицепа рассчитано на загрузку перед передней осью и на сцепное устройство.Это обеспечивает стабильность, необходимую для движения на дороге. Если ваш прицеп нестабилен, проблема может заключаться в недостаточном весе сцепного устройства. Вот метод определения веса сцепного устройства:
Припаркуйте нагруженный прицеп на весах так, чтобы сцепное устройство выходило за край шкалы, но опора язычкового домкрата (стойка в передней части прицепа, которая опирается на землю в отцепленном состоянии) находилась на весах.
Заблокируйте колеса прицепа, отцепите тягач и получите номинальную массу.Это только снаряженная масса прицепа.
Поместите опору домкрата или блоки 4 ″ x 4 ″ под сцепкой и за пределы шкалы так, чтобы стойка домкрата поддерживалась за пределами шкалы, а прицеп располагался достаточно ровно. Обратите внимание на этот весовой рейтинг.
Вычтите значение в № 2 из значения в № 3 для веса сцепного устройства. В любом доме на колесах устойчивость и безопасность автомобиля могут зависеть от распределения веса. Например, если вес задней оси невелик, лучше всего загружать самые тяжелые припасы сзади.Храните самые тяжелые предметы снабжения внизу дома на колесах, чтобы центр тяжести находился ниже и было удобнее перемещаться.
Баланс
Прежде чем буксировать прицеп, оцените распределение веса прицепа. Вес сцепного устройства для туристических прицепов, как правило, должен составлять не менее 10 процентов полной массы прицепа для обеспечения приемлемой управляемости. В некоторых случаях он может доходить до 15 процентов и выше. Вес сцепного устройства для больших прицепов ограничен грузоподъемностью тягачей и сцепного устройства.Самая прочная сцепка для распределения нагрузки рассчитана на максимальный вес сцепки в 1200 фунтов. Подвески большинства легковых автомобилей не выдерживают такой большой вес, поэтому прицеп следует буксировать пикапом или фургоном. Неправильное распределение веса может привести к тому, что прицеп будет «рыбьим хвостом» (раскачиваться вперед и назад по полосе движения).
Регулировка сцепки
Если вес сцепного устройства составляет менее 10 процентов от общей массы прицепа, вы можете частично компенсировать это, погрузив тяжелые предметы снабжения, такие как инструменты и консервы, как можно дальше вперед.Если водяной бак вашего прицепа находится за осью (осями), путешествуйте с как можно меньшим количеством воды в баке, чтобы уменьшить вес сзади. Прицепы с баками для воды, расположенными впереди, обычно лучше всего управляются, когда баки полны, потому что вода увеличивает вес сцепки.
Убедитесь, что пружинные штанги сцепного устройства для распределения нагрузки имеют достаточно высокий номинал, чтобы выдержать вес сцепного устройства вашего прицепа, плюс запас прочности не менее 10 процентов. Проверьте адекватную заднюю подвеску буксирующего автомобиля.Это означает, что автомобиль стоит относительно ровно до сцепления с прицепом.
Сцепные устройства для распределения нагрузки предназначены для относительно равномерного распределения веса навески на все оси тягача и прицепа. Буксирное транспортное средство и прицеп должны находиться в горизонтальном положении (на высоте), чтобы сцепное устройство выполняло свою работу должным образом. Вот как это проверить:
Когда буксирующее транспортное средство загружено для поездки, измерьте расстояние между транспортным средством и землей в контрольных точках, которые вы можете установить, спереди и сзади.Держите фигурки под рукой для дальнейшего использования.
Сцепите прицеп и отрегулируйте натяжение рессорных стержней так, чтобы буксирующее транспортное средство оставалось примерно в том же положении (т.е. если задняя часть опускается на дюйм после сцепки, передняя часть также должна опускаться на дюйм).
Осмотрите прицеп, чтобы убедиться, что он выровнен. Если он неровный, высоту шара сцепного устройства следует при необходимости поднять или опустить. Вам могут понадобиться пружинные штанги, рассчитанные на больший вес, если вы не можете предотвратить провисание буксируемого автомобиля в задней части.
Для туристических прицепов требуются предохранительные цепи. Для седельно-сцепных устройств не требуются предохранительные цепи. Назначение предохранительных цепей — предотвратить отделение прицепа от буксирующего транспортного средства в случае отказа сцепного устройства, например, ослабления шаровой опоры сцепного устройства. Цепи должны быть перекрещены крест-накрест под шаровой опорой, с достаточным провисанием, чтобы можно было свободно поворачивать, но не достаточным, чтобы сцепка ударилась о землю.
Выключатели
также требуются для любого прицепа, имеющего полную массу 1500 фунтов или более и изготовленного после 31 декабря 1955 года.Они предназначены для активации тормозов прицепа, если тягач отделяется от прицепа. Один конец размыкающего переключателя прикреплен к электрическому переключателю на раме прицепа, а другой конец закреплен на неподвижном элементе сцепного устройства на тягаче. Если два автомобиля разделяются, кабель протягивает штифт внутри выключателя и передает полную мощность от аккумуляторной батареи прицепа на тормоза прицепа.
Несмотря на то, что выход из строя компонентов сцепного устройства случается редко, размыкающий выключатель и предохранительные цепи должны быть в хорошем рабочем состоянии.
Сцепное устройство мотоциклетного прицепа должно находиться в одной плоскости с задней осью мотоцикла или немного ниже. Это поможет предотвратить отталкивание прицепа задней частью при торможении. Кроме того, сцепное устройство должно располагаться как можно ближе к задней шине, чтобы обеспечить более прочную опору, не задевая шину. Закрепите сцепное устройство так, чтобы по два крепления были с каждой стороны. Одно из двух креплений с каждой стороны должно противостоять направленной вниз силе, а одно из двух креплений на другой стороне должно противостоять тяговому усилию назад.
Длина дышла прицепа обычно вдвое превышает ширину колеса прицепа, но не более шести футов от оси до конца дышла. Хороший дизайн позволит хорошо контролировать раскачивание. Если язычок слишком короткий, прицеп будет раскачиваться. Если он будет слишком длинным, прицеп будет медленным и срезать углы при повороте.
Для мотоциклетных прицепов следует использовать прицеп, предназначенный для мотоциклов, поскольку вес дышла автомобильного прицепа слишком велик. Прицеп с хорошей аэродинамической конструкцией улучшит управляемость и характеристики.Низкий центр тяжести также улучшит управляемость.
Система контроля качения
Прицеп должен хорошо управляться при правильной регулировке веса и сцепного устройства. Однако сцепка между тягачом и прицепом также должна предотвращать поперечное движение для обеспечения максимального комфорта и безопасности буксировки. Если вы заметили раскачивание прицепа, остановитесь, чтобы проверить, сместился ли груз. Проверьте подвеску, убедитесь, что шины и колеса надежно закреплены и накачаны надлежащим образом.Убедитесь, что сцепное устройство прицепа надежно. Может помочь небольшое снижение давления воздуха в шинах или небольшое увеличение веса язычка. При установке сцепного устройства должно быть включено устройство контроля раскачивания. Это устройство помогает придать буксирующему автомобилю и прицепу ощущение «единого транспортного средства». Доступны два основных типа систем контроля раскачивания:
Фрикционная планка — скользит внутрь и наружу и приводится в действие движением транспортных средств. Когда вы тормозите или поворачиваете, вес прицепа сжимает штангу, которая затем прижимает прицеп к буксирующему транспортному средству.
Контроль раскачивания с двумя кулачками — обычно лучше подходит для больших прицепов с тяжелыми дышлами. Кулачковое действие применяется к пружине прицепа, чтобы уменьшить раскачивание и сдвигать вес вперед. Он также регулирует смещение веса, что позволяет прицепу следовать за тягачом.
Фонари прицепа
Прицепы в Калифорнии должны иметь светоотражатели, задние фонари, тормоза и фонари номерного знака. Сигнальные огни необходимы также, если фары буксирующего автомобиля скрыты.Прицепы шириной более 80 дюймов должны иметь габаритные огни. Большинство производителей соблюдают эти требования; однако вы должны убедиться, что все индикаторы работают правильно.
Тормоза прицепа
В Калифорнии тормоза требуются для любого автобуса или туристического прицепа, имеющего полную массу 1500 фунтов. или больше. Обычно тормозная способность у тягачей хорошая; однако этого может быть недостаточно, чтобы безопасно остановить несколько сотен или несколько тысяч дополнительных фунтов, которые весит ваш прицеп.Большинство обычных и седельно-сцепных устройств имеют электрические тормоза, активируемые контроллером тягача. Контроллер автоматически координирует торможение тягача и прицепа, поэтому две системы работают вместе при нажатии педали тормоза.
Контроллер также может быть полезен для стабилизации прицепа, который раскачивается из-за плохих дорожных условий. Торможение прицепа вручную с помощью ручного рычага на контроллере стабилизирует прицеп, который может раскачиваться.
Складные прицепы для кемпинга и лодочные прицепы обычно оснащены тормозными системами, работающими отдельно от тормозов буксирующего транспортного средства.
Тормоза от импульсных перенапряжений приводятся в действие механизмом, прикрепленным к соединению приемник / шар. Когда буксирное транспортное средство замедляется, движение прицепа вперед сжимает механизм, который, в свою очередь, приводит в действие тормоза прицепа.
Мотоциклетные прицепы не нуждаются в тормозах, если их вес не превышает 1500 фунтов. Если вы устанавливаете тормоза на свой мотоциклетный прицеп, убедитесь, что тормоза не тормозят сильнее, чем мотоцикл, иначе мотоцикл может перевернуться через прицеп при включении тормозов.Тормоза всегда должны быть правильно отрегулированы.
Прицеп бэк
Неопытный владелец может огорчить прицеп с задним ходом. Самое главное помнить, что прицеп будет двигаться в направлении, противоположном буксирующему. Полезно, чтобы другой человек помог вам вернуть трейлер.
Вот два метода поддержки прицепов:
Поверните колеса автомобиля вправо, чтобы прицеп ушел влево, и наоборот.
Положите руку на нижнюю часть рулевого колеса. Прицеп будет двигаться в том же направлении, в котором движется ваша рука (движение руки вправо приведет к тому, что прицеп будет двигаться вправо, и наоборот).
Резкая корректировка рулевого колеса приведет к складыванию прицепа складного ножа и может вызвать повреждение задней части тягача или передней части прицепа.
Заключение
В этом буклете содержится важная информация о безопасности жилых автофургонов и прицепов. Хорошее понимание безопасности жилых автофургонов и прицепов, а также большой опыт вождения помогут вам управлять своим транспортным средством с большей уверенностью и удовольствием.
Будьте в безопасности и наслаждайтесь путешествием.
Top Picks для съемных сцепок 5-го колеса (в 2020 году)
Седельные прицепы очень привлекательны для тех, кто хочет более комфортного проживания и лучших характеристик буксируемого кемпинга. Те, кто новичок в этой категории, колеблются, потому что кузов их пикапа не может мешать работе. По этой причине съемные сцепные устройства 5-го колеса являются стандартной функцией в отрасли.
Наша тема будет сосредоточена на лучших седельно-сцепных устройствах на рынке 2020 года.Мы покажем вам различные типы седельно-сцепных устройств и объясним, почему на них стоит обратить внимание. Вы также узнаете, как новейшие инженерные технологии адаптированы к любой длине кроватей и кабин.
Разница между пятое колесо и сцепное устройство на гибкой стойке
Прежде чем мы начнем, мы хотели бы уделить короткое время разъяснению разницы между гусиной шеей и седельно-сцепным устройством. Термин «гусиная шея» — это жаргонный термин, обозначающий седельно-сцепное устройство на колесах, но это неточное описание.Практически все седельно-сцепные устройства имеют сцепные устройства, которые используются в полуприцепах.
Сцепное устройство на гибкой стойке — это шарнирное крепление, устанавливаемое в платформе или платформе грузовика. Сам прицеп имеет ресивер, который подключается к креплению. Этот тип соединения используется в сельскохозяйственных прицепах, бортовых прицепах и других буксируемых машинах.
Дома на колесах с пятым колесом имеют на конце вертикальный цилиндр, называемый шкворнем. Поворотный шкворень вставляется в сцепное устройство в форме подковы, которое устанавливается в кузове вашего грузовика. Это соединение находится над задней осью, чтобы увеличить тяговое усилие (вот почему его используют тракторы-прицепы).
Лучшие сцепки для пятого колеса на 2020 год
Критерии, которые мы использовали для определения наших лучших решений для съемных сцепных устройств 5-го колеса, основаны на ряде пунктов. Наша цель состояла в том, чтобы посмотреть на продукты, в которых используются лучшие материалы и которые устанавливаются большинством людей. Грузоподъемность сцепного устройства должна была быть достаточной для буксировки любого седельно-сцепного устройства, с которым мог справиться пикап.
[вставить сюда таблицу спецификаций]
B&W Companion RVK 3500 Fifth Wheel Hitch: самое популярное сцепное устройство на 5-м колесе на рынке

Грузоподъемность: 20 000 фунтов
Вес сцепки: 131 фунт
Материал рамы: Сталь
Гарантия: ограниченный срок службы
Отзыв клиента: 5 звезд
Цена: 957 долларов Золотая награда «Выбор читателей журнала Trailer Life » в 2015, 2016, 2017 и 2019 годах.Эта полностью шарнирная сцепка является обновленной версией модели 3000. Для облегчения снятия он разделяется на две отдельные части, где вес самого муфты составляет 75 фунтов.
Инженеры начали с того, чтобы придать этой сцепке широкую стойку для устойчивости и прочности. Полиуретановые втулки поглощают вибрации, обеспечивая бесшумную буксировку без дребезжания. Челюсти толщиной в один дюйм плотно удерживают шкворень, чтобы предотвратить свободный пуск или остановку.
Когда вы будете готовы к отсоединению, защелка кулачкового действия не сработает при отсоединении.Если вы хотите, чтобы все было в чистоте, вы можете приобрести пластину для смазки из графита, чтобы избежать использования консистентной смазки. B&W также имеет направляющую для дополнительной сцепки, которая помогает при повороте.
Андерсен Хитчс 3220 Гусиная шея: Лучшая альтернатива 5-го сцепного устройства

Грузоподъемность: 20 000 фунтов
Вес сцепного устройства: 35 фунтов
Материал рамы: алюминий
Гарантия: пожизненная
Отзыв клиента: 4.5 Star
Цена: 870 долларов США
Система сцепного устройства Андерсена по сути является удлинителем гусиной шеи в комплекте со всем необходимым, чтобы подключить к нему седельно-сцепное устройство.Одним из важных компонентов является блок адаптера Andersen Gooseneck с кабелем удаленной защелки. Когда вы посмотрите обзоры Ultimate Hitch Андерсена, вы увидите, что эта легкая 5-колесная сцепка очень популярна благодаря своим многочисленным функциям.
Само сцепное устройство фиксируется в шаровой опоре вашего грузовика на гусиной шее. В верхней части сцепного устройства находится еще одно шарнирное крепление, к которому подключается блок адаптера. Другая сторона прямоугольного блока идеально подходит и блокирует шкворень вашего седельно-сцепного устройства.
Дистанционный кабель и блок остаются постоянно прикрепленными к вашему прицепу.Ручка разблокировки приводит в действие механизм блокировки на шаровой опоре, поэтому вам не нужно забираться в кузов грузовика для подсоединения / отсоединения сцепного устройства. Посмотрите видео выше, чтобы увидеть его простую работу.
Эту сцепку легко вынуть из грузовика, так как она весит всего около 35 фунтов. Установка / снятие занимает около 1-3 минут. Путешествие на сцепном устройстве с гибкой шеей исключает заедание и раскачивание, которые возникают при использовании традиционных сцепных устройств опорно-сцепного устройства.
PullRite Superglide: Лучшая сцепка на 5-е колесо для коротких грядок ½ тонны

Грузоподъемность: 12000 фунтов
Вес сцепного устройства: 316 фунтов
Материал рамы: Сталь
Гарантия: 5 лет
Отзыв клиента: 4 Star
Цена: 1714 долларов США
Pulliam Enterprises разработала 3100 специально для краткости грузовики с кузовом.Проблема, с которой сталкиваются многие люди с короткими кроватями, — это проблемы с поворотом. Если повернуть слишком сильно, седельно-сцепное устройство ударится о кабину грузовика, повредив оба.
Эта сцепка с ползунком 5-го колеса позволяет соединению перемещаться из стороны в сторону. Водители могут совершать повороты на 90 градусов, не задевая грузовик седельно-сцепным устройством. Во время путешествия сцепное устройство удерживает ваш дом на колесах по центру, минимизируя раскачивание и вибрацию.
Как обшивка кузова грузовика влияет на сцепное устройство пятого колеса
Если у вас есть пластиковая подстилка или ковер, установленный в кузове вашего грузовика, хорошей идеей будет удаление тех частей, где соединяется ваше сцепное устройство.Когда вы затягиваете основание седельно-сцепного устройства поверх них, они могут помешать действительно надежному соединению с грузовиком или медленно ослабить болты. Удаление этих секций, чтобы ваша сцепка могла напрямую касаться реальной поверхности кровати, — лучший способ обеспечить точную фиксацию.
Постельное белье с распылителем — это совсем другая история. По сути, материал для распыления — это просто устойчивое к царапинам покрытие вашей существующей кровати. Это не повлияет на вашу сцепку.
Не снимайте рельсы сцепного устройства 5-го колеса
Во время первоначальной установки сцепного устройства оно может поставляться с поручнями.Снять рельсы навески 5-го колеса — плохая идея. Эти рельсы привинчены на место и являются одним из основных узлов сцепного устройства прицепа. Если вы удалите их и снова установите их несколько раз, они могут потерять свою структурную целостность.
Существуют две разные конструкции направляющих для сцепного устройства. Они либо относятся к типу, зависящему от марки производителя вашего грузовика, либо универсальны. Детали для конкретных марок подходят лучше, но их замена дороже. Поручни сидят на одном уровне или почти на одном уровне с полом вашей кровати, поэтому они не должны мешать, когда вы не используете сцепное устройство.
Что делать, если у меня есть вопросы по поводу сцепного устройства 5-го колеса?
Эксплуатация, безопасность, очистка и другие вопросы, связанные с вашей сцепкой, могут вызвать вопросы, которые мы не рассмотрели. Каждый умный кемпер знает, что руководство по эксплуатации следует держать под рукой в папке, которую дилер предоставляет вместе с его автофургоном. Большинство ответов на ваши вопросы можно найти в руководстве, на странице часто задаваемых вопросов производителя или по его номеру телефона 800.
Распространенные проблемы, которые появляются во всплывающих окнах, — это регулировка высоты.Поскольку грузовики и седельно-сцепные устройства отличаются друг от друга, сцепное устройство может нуждаться в корректировке высоты, чтобы грузовой автомобиль двигался немного выше или ниже. Дилер RV, который производил первоначальную установку сцепного устройства, должен провести вас через этот процесс достаточно хорошо, чтобы вам было удобно.
Данные о продукте последний раз обновлялись 17.

	Тип «A» — условно-съемный шар, Крепится на два болта и при необходимости может быть снят при помощи гаечных ключей. Наиболее распространенный, надежный и неприхотливый в эксплуатации тип, выпускается всеми производителями фаркопов.
	Тип «В» — Съемный, полуавтоматический. Крюк фиксируется центральной гайкой. Отделяемая конструкция, горизонтального присоединения.
	Тип «C» — фаркоп быстросъемный (вертикальный или горизонтальный), это простейшая отделяемая конструкция. Палец поперечной фиксации выполнен со смещённым центром (эксцентрик) или в виде усечённого конуса.
	Тип «Е» — Съемный шар, на гайке, для американского фаркопа.
	Тип «F» — Это условно-съемный кованый шар с двумя отверстиями, крепится к балке при помощи двух болтов М16. Шар «F» имеет два положения по отношению к основанию, что позволяет регулировать положение по высоте. Обычно такой шар используется на фаркопах для внедорожников.
	Тип «G» — условно-съемный кованый шар, крепящийся при помощи 4 болтов М12. Может регулироваться по высоте, если имеется шесть или более отверстий креплений шара на основании. Обычно такой шар используется на фаркопах для внедорожников.
	Тип «Н» — Крюк вваривается в раму фаркопа, конструкция неразборная. Основные преимущества: простота установки и надежность. Этот шар в основном используется для фаркопов на машины отечественного производства.
	Тип «V» — Шар типа «V» отличается от шаров типов «F» и «G» отсутствием регулировки шара по высоте, потому что у этого типа на шаре и на основании по два отверстия.
	Тип «N» – универсальный, с 4 отверстиями. Существует в 3-х модификациях, которые отличаются друг от друга межцентровыми расстояниями и диаметром крепежных отверстий.