Разборка и ремонт насоса гидроусилителя Great Wall Hover (Haval H5, h4 Ховер)

Насос гидроусилителя рулевого управления: 1, 17 — Болты; 2 — Заборный трубопровод; 3, 7, 8, 20 -Уплотнительные кольца; 4 — Вал насоса; 5 — Сальник; 6 — Передняя часть корпуса насоса; 9 — Боковая пластина; 10 — Ротор и лопасти; 11 — Штифт; 12 — Кулачковая муфта; 13 — Ротор, лопасти и кулачковая муфта в сборе; 14 — Прокладка; 15 — Стопорное кольцо; 16 — Задняя часть корпуса насоса; 18 — Пружина; 19 — Перепучкной клапан; 21 — Переходник; 22 — Датчик давления в сборе.

Разборка

1. Очистите с помощью растворителя. Будьте осторожны, чтобы растворитель не попал на сальник вала.

2. Открутите болт, отсоедините заборный трубопровод и снимите уплотнительное кольцо.

3. Выкрутите переходник, снимите уплотнительное кольцо, перепускной клапан и пружину.

4. Выкрутите датчик давления.

5. Открутите болты и снимите заднюю часть корпуса с прокладкой.

6. Снимите стопорное кольцо.

7. Снимите вал.

8. Снимите сальник. При его снятии не повредите корпус насоса.

9. Извлеките лопастное колесо с кулачковой муфтой из корпуса насоса.

10. Снимите стопорные кольца.

Проверка

11. При обнаружении износа, повреждений при проверке, произведите все необходимые регулировки, ремонт и замену запчастей до установки.

12. Проверьте ротор на отсутствие износа и легкость перемещения лопастей в пазах.

13. Проверьте поверхность скольжения лопастей. На них не должно быть чрезмерного износа.

Сборка

14. Установите новый сальник в переднюю часть корпуса насоса.

15. Установите вал насоса.

16. Установите лопасти в ротор овальной частью к внутренней стенке кулачковой муфты.

17. Установите ротор с лопастями в кулачковую муфту.

18. Установите штифт в переднюю часть корпуса насоса.

19. Установите два новых уплотнительных кольца переднюю часть корпуса насоса.

20. Установите боковую пластину.

21. Установите кулачковую муфту в сборе в переднюю часть корпуса насоса.

22. Установите стопорное кольцо на вал насоса.

23. Установите заднюю часть корпуса насоса с новой прокладкой.

24. Установите болты и затяните их с моментом 24 Нм.

25. Присеодините заборный трубопровод с новым уплотнительным кольцом. Установите болты и затяните их с моментом 10 Нм.

26. Установите перепускной клапан и пружину.

27. Установите переходник с новым уплотнительным кольцом и затяните его с моментом 59 Нм.

28. Установите датчик давления и затяните его с моментом 18 Нм.

Гидроусилитель руля (ГУР) — диагностика и замена своими руками

Выход из строя ГУР является достаточной серьёзной поломкой. В некоторых случаях рулевое управление может полностью не работать и управление автомобилем буде невозможно. В этом случае есть два пути решения проблемы, замена гидроусилителя или его ремонт. Второй вариант более выгоден, так как покупка нового устройства может быть экономически нецелесообразной. Как правило, ремонт гидроусилителя руля в большинстве случае оправдан.

Неисправности гидроусилителя руля

Поворот руля сопровождается необходимостью приложения значительных усилий для того, чтобы преодолеть вес автомобиля и развернуть колёса в нужном направлении. Специальное устройство ГУР (гидроусилитель) позволяется компенсировать усилия и облегчить процесс управления машиной. Насос ГУР создаёт определённое давление жидкости внутри системы, под действием которого перемещается рулевая рейка. По завершении манёвра поворотный механизм возвращается в нейтральное положение.

Основными причинами выхода из строя ГУР могут быть:

• Снижение уровня жидкости в системе.

• Недостаточное натяжение приводного ремня.

• Утечка масла из-за нарушения целостности шлангов и соединений.

• Образование воздушных пузырей внутри системы.

• Выход из строя насоса.

• Износ узлов ГУР, связанный с чрезмерными нагрузками и нарушением правил эксплуатации.

Признаком выхода из строя гидроусилителя является характерный звук. При его появлении следует незамедлительно выполнить проверку всей системы для установления точной причины и устранения неисправности.

Диагностика ГУР своими руками

Тестирование гидроусилителя руля необходимо начать с контроля качества и уровня масла в расширительном баке. Пригодной к дальнейшей эксплуатации считается жидкость, если она не имеет запаха отработки и тёмных оттенков. Качественное масло должно быть прозрачным, а появление сероватого или землистого цвета свидетельствует о необходимости его замены. Многие водители считают, что жидкость в систему гидроусилителя руля заливается один раз, и нет смысла её менять. Однако это большое заблуждение, которое в итоге может стать причиной выхода из строя ГУР.

Для проверки работоспособности гидроусилителя запустите двигатель и оцените наличие шумов в районе насоса ГУР. Исправный узел не должен издавать никаких шумов, если к рулю не приложены усилия.

• Поверните руль поочерёдно в обе стороны до упора. Если в этом случае возникает характерный вой или жужжащий звук в районе насоса. При этом он усиливается по мере увеличения угла поворота колёс, следовательно, вышел из строя либо сам насос, или подшипник вала. При выходе из строя подшипника может произойти нарушение герметичности системы, о чём будет свидетельствовать появление пены в бачке. Масло может пениться, а также выливаться через верхний край. Как правило, в этом случае жидкость будет иметь землистый оттенок.

• Поочерёдно поверните руль до упора влево и вправо. Если в этом случае на режиме ХХ усилия большие, но с увеличением оборотов они уменьшаются, следовательно, причина неисправности в износе рабочего узла насоса. Когда на руле появляются дополнительные усилия, это может также быть износ шаровых опор, дефекты поворотных (опорных) подшипников передних стоек. Широкая резина в первые несколько дней после монтажа может создавать определённую нагрузку на руль. Однако главный признак износа рабочего узла насоса – это изменение усилий на руле при увеличении оборотов.

• Если в процессе вращения руля возникает небольшая вибрация (биение), и её интенсивность возрастает с поворотом руля на большой угол, вероятнее всего, проскальзывает приводной ремень насоса. Это может быть следствием слабой натяжки (износа) ремня или дефектов подшипника. Иногда также может появляться визг (писк).

• Если масло в бачке качественное, его уровень в допустимых пределах и нет посторонних шумов в районе насоса, однако, при этом руль стал тугим, скорее всего, причина в заклинивании (залипании) перепускного клапана.

• Когда в процессе вращения руля в разные стороны ощущается разница в усилиях, значит, нужно проверить узел переключения давления. Вероятнее всего, механизм износился. Дефекты механизма переключения могут также создавать скачкообразные усилия на руле (тяжело-скачок-легко).

 

Видео — что делать, если сломался гидроусилитель?

Самостоятельный ремонт гидроусилителя 

Устранить неполадки, связанные с повреждением шлангов или с натяжкой приводного ремня, довольно просто. Проверьте систему на предмет отсутствия дефектов и при необходимости замените изношенные детали или подтяните ремень. Легко решается проблема и с низким уровнем жидкости в расширительном бачке. Однако в других случаях проблемы решаются не так быстро.

Воздух в системе. Удалить пузыри воздуха можно с использованием специального оборудования, которое довольно редко есть в обычных водителей. Как правило, в этом случае целесообразно воспользоваться услугами сервисных центров или автомастерских. Прокачка системы под высоким давлением позволит удалить из неё воздух.

Незначительная утечка жидкости. Если есть небольшая утечка масла в системе гидроусилителя, и нет возможности заняться поиском и устранением неисправности, можно решить проблему с помощью специальных присадок. Уникальный состав позволит устранить небольшие подтекания путём восстановления эластичных свойств изношенных прокладок.

Выход из строя насоса. Самостоятельно выполнить ремонт насоса можно при наличии достаточного опыта, элементарных знаний конструкции и соответствующего инструмента. Если вы не уверены в своих силах, то, вероятнее всего, придётся просто купить и установить новый насос.

Как правило, основные неисправности насоса легко устраняются, даже без знания его конструктивных особенностей. Сложность данного мероприятия заключается не столько в самом ремонте, сколько в грамотном демонтаже изношенного узла, последующей разборке насоса и правильной его установке после ремонта. Как известно, основным рабочим элементом насоса ГУР являются лопатки. В основном они выходят из строя или работают с недостаточной производительностью при накоплении большого количества загрязнений или появлении каких-либо дефектов.

В большинстве случае для устранения неисправности достаточно выполнить разборку насоса и исправить дефекты (выработку поверхностей) обычной наждачной бумагой. Загрязнения удаляются промывкой системы.

Разобрать насос гур приоры. Меняем насос гура своими руками

Тот, кто ездил на автомобиле старого отечественного образца без рулевого гидроусилителя, а затем пересел на современную иномарку, сразу может сказать, что разница просто несоизмеримая. Ощущения при вождении абсолютно другие. Нет необходимости так напрягать руки и продумывать траекторию разворота. Гидроусилитель помогает сохранить манёвренность, управление транспортным средством и смягчает отдачу в руль.

Конечно, положительных моментов тут неисчислимое множество, но рано или поздно наступает момент, когда гидроусилитель может выйти из строя. Характерными признаками того, что данный элемент рулевого управления вышел из строя, считаются появление шума во время поворота руля, уменьшение жидкости, поворот руля с рывками или слишком тугое вращение руля, проявление стуков разного рода при езде по неровностям или самое худшее – снижение управляемости автомобиля.

Как снять гидроусилитель руля?

6. Слейте жидкость из трубки. Для полного её удаления лучше воспользоваться услугами помощника, чтобы тот покрутил колёса автомобиля.

7. После данной процедуры отсоедините фланец трубки высокого давления гидроусилителя.

8. Открутите хомут, который крепит подающую трубку. Насос гидроусилителя крепится на четырёх болтах. Три из них следует открутить сразу, а к четвёртому вы доберётесь только после выкручивания болтов кожуха ремня механизма гидроусилителя руля.

9. Выкрутите все четыре болта, закрепляющих насос.

Как поменять насос гидроусилителя?

Разборка гидроусилителя и демонтаж насоса должны проводиться строго по инструкции.

1. Демонтированный насос лучше очистить от грязевых налипаний с целью дальнейшего его осмотра и выявления причин возникших неисправностей. Как правило, наиболее частой причиной поломки является его полная выработка во внутренней полости корпуса. Визуально она похожа на ступеньку. Избавиться от дефекта можно с помощью дрели с насадкой. Но могут возникнуть сложности, если установлен насос неразборной модели, которая лишена крышек и стопорных колец.

2. Хомуты крепления патрубков к бачку могут оказаться одноразовыми, так что придётся их сломать.

3. Слейте остатки жидкости из бачка. При вторичном его использовании обязательно стоит заглянуть внутрь и проверить чистоту находящейся там сетки. При необходимости бачок следует промыть либо купить новый (стоимость его невелика). На этом прочистка системы ещё не окончена. Все внутренности стоит продуть сжатым воздухом под давлением приблизительно в 8 атмосфер.

4. Отсоедините хомут патрубка насоса.

5. Тефлоновые прокладки отличаются своей долговечностью, но на фланцах трубок с высоким давлением их необходимо заменить новыми.

Даже в комфортных условиях замена насоса может занять несколько часов. Процедура замены руля в среднем занимает 6-7 часов аккуратной работы. Если конструкция насоса позволяет произвести его ремонт, то особое место занимает выпрессовка шкива и сальника. Но с целью экономии времени и усилий лучше заменить его на новый. При невозможности замены придется напрессовать новый шкив на вал нового насоса. Закрепляется конструкция винтом с гайкой. Вал насоса имеет внутри резьбу М6. Чтобы на вал надеть фланец, его необходимо предварительно нагреть. После охлаждения он плотно сядет на валу. Внутри насоса подшипник гидроусилителя закрепляется загнутым краем.

Установка гидроусилителя руля происходит в обратном порядке. Натяжку ремня проще осуществить при помощи конуса. Порой для этих целей можно использовать специальное приспособление из жести. Либо возможен другой вариант, когда крепление гидроусилителя руля не затягивается полностью, и на шкив свободно надевается ремень. Только после этого уже полностью собранная конструкция закрепляется с необходимой степенью натяжки ремня.

Прокачка насоса после установки

Если вы думаете, что обойдётесь только лишь заменой насоса гидроусилителя руля, то вы ошибаетесь. Это ещё не полный процесс. Вам потребуется также загерметизировать систему, плюс в любом случае необходимо будет долить жидкость в бачок. Лучше всего менять жидкость, когда двигатель ещё не остыл. Но так как вы могли этого не знать или забыли, а вспомнили только после замены насоса, тогда расскажем, как правильно поступить в данной ситуации.

Прогреть бачок и все каналы слива жидкости можно, воспользовавшись техническим феном. Но тут главное не переусердствовать, чтобы не перегреть трубки. Заранее приготовленную трансмиссионную жидкость также стоит прогреть. В таком состоянии она будет лучше туда наливаться.

Каждый использует ту, которая рекомендована производителем автомобиля, большинство производителей рекомендуют Dextron II . Не забываем о минусовой температуре, при морозе главное, чтобы жидкость не перемерзла, поэтому при выборе обратите на маркировку на этикетке.

После того как шланг обратки отсоединён от бачка гидроусилителя, опустите его в пустую ёмкость. Само отверстие в бачке, где была обратка, стоит временно чем-то закрыть. Процесс будет проходить следующим образом. Налейте трансмиссионную жидкость в гидроусилительный бачок и прокрутите стартер. Он запустит насос и прокачает потихоньку жидкость в трубку обратки, а далее в пустую подготовленную ёмкость.

По цвету вы определите, когда жидкость в гидроусилителе прокачалась, тогда можно будет остановить прокачку. Далее обратно соедините шланг обратки с бачком и снова пару раз прокрутите стартером и параллельно двигайте рулем, где-то на четверть от его оборота, влево и вправо. Это необходимо для того, чтобы прочувствовать руль.

Важно! Ни в коем случае не следует запускать двигатель! Жидкость под давлением выстрелит наружу из гидроусилителя. Опытные автомобилисты советуют попросту отключать бензонасос, чтобы случайно не получилось запустить двигатель.

На этой ноте замена насоса гидроусилителя и его прокачка заканчивается. Соберите всё в обратном порядке и подключите бензонасос. Проверьте, чтобы жидкости в бачке было по максимальную отметку. Сядьте в автомобиль и проедьтесь несколько кругов, поработав рулём. Так прокачаете насос и на рабочем двигателе. Во время поездки старайтесь максимально выворачивать руль по направлению движения автомобиля. Это необходимо для того, чтобы почувствовать, остались ли ещё какие-либо неполадки, и не слышен ли хруст. При вращении руля не должно быть никаких провалов или шумов. А ещё лучше попросить кого-нибудь, чтобы наблюдал с улицы и слушал, как во время поездки ведут себя передние колёса, и не издаёт ли посторонние звуки новый насос рулевого гидроусилителя.

Гидроусилитель руля — это важна деталь, помогающая с лёгкостью управлять авто в самых экстренных ситуациях. Её использование позволяет не только получать большее удовольствие от вождения, но и в разы увеличивает общую безопасность на дорогах. Все из-за того, что при помощи ГУРа водителю намного легче удаются сложные манёвры.

Тем не менее со временем эта деталь приходит в негодность. Особенно большой износ наблюдается при опасном стиле вождения. Резкие повороты в значительной мере уменьшают срок эксплуатации ГУРа, и ему требуется ремонт.

ГУР и его конструкция

ГУР это устройство, которое находится в составе рулевой колонки. Оно увеличивает силу воздействия поворота рулевого колеса на колёса. Наличие ГУРа повышает комфортность вождения. Дополнительно наблюдается увеличение манёвренности и устойчивости транспортного средства на дороге.

Важно! Ремонт ГУРа позволяет не только вернуть былую лёгкость управления, но и в значительной степени уменьшает возможность ДТП.

В основе конструкции ГУРа находится насос. На него приходится большая нагрузка во время вождения. Неудивительно, что именно этой детали чаще всего нужен ремонт, тоже касается и шлангов высокого давления.

Насос приходит в движение посредством коленвала. Он вытягивает масло из бачка и подаёт на распределитель. Последняя деталь отвечает за мониторинг силы, оказываемой на руль и поворот колёс. В качестве следящего механизма используется торсион, который монтируется в разрезе рулевого вала. Это основные элементы ГУРа, которые также часто нуждаются в ремонте.

Важно! Если машина стоит, каналы дозировки распределителя закрыты. Такая же ситуация наблюдается и при движении вперёд. При этом масло находится в бачке.

Как только руль поворачивается, колёса оказывают сопротивление. Здесь в игру вступает торсион, чем больше выкручивается руль, тем сильнее он закручивается. В результате дозирующие каналы открываются, и масло попадает внутрь, запуская механизм.

Важно! Чаще всего в качестве внутренней жидкости используется масло ATF.

Немного истории

Перед тем как приступить к ремонту ГУРа, не помешает немного истории. Это поможет понять, какую роль эта деталь играет в общей концепции автомобиля, и с какой стороны лучше всего подойти к починке.

Начать стоит с того, что как только автомобили появились, ГУРов не было. Мало того, в те времена ремонт в большинстве случаев сводился к исправлению поломок двигателя. По факту ГУР — это роскошь, которая позволяет с большим комфортом управлять машиной. Неудивительно, что до сих пор, многие компании экономят на данном устройстве. Как пример, отечественные и китайские автомобили.

В начале прошлого века тсутствие необходимости в ГУРе, а соответственно, и в его ремонте объяснялось крайне невысокими скоростями, которые могли развить транспортные средства того времени. Если машина едет со скоростью 20 километров в час, то в повышенной манёвренности особого смысла нет.

В конце 30-х годов всё резко поменялось. Революция началась с грузовых машин, именно на них установили первые пневмоусилители. Первым же автомобилем, который получил ГУР, стал Chrysler Crown Imperial стандартной комплектации.

Следующим этапом эволюции систем по оптимизации управления рулевого колеса считается электроусилитель. Он в отличие от ГУРа не зависит от перепадов температур. Но ему чаще требуется ремонт, к тому же профессиональные водители отмечают некую искусственность ощущений за рулём.

Ремонт

Подготовительный этап

От того насколько правильно вы подготовитесь к ремонту ГУРа зависит конечный результат. Процесс подготовки состоит из таких этапов:

1. Перед началом ремонта с ГУРа очищается грязь. Нужно полностью очистить все полости агрегата. Это необходимо для того, чтобы при отсоединении шлангов частички грязи не оказались внутри.
2. На втором этапе откачивается жидкость из бачка насоса ГУРа.
3. Отвинчиваются винты муфты рулевого вала. Для этого используется шестигранник на 6. Предварительно креном меняется положение детали относительно вала ГУРа.
4. Перед ремонтом также нужно сдвинуть эластичную муфту со шлицев. Чтобы это осуществить понадобится монтировка.
5. Рулевые тяги отсоединятся от сошки.
6. Машина приподнимается на домкрате и снимается левое переднее крыло.
7. Торцевым ключом на 15 ослабляются крепления колёс со стороны арки. Один болт, крепящий ГУР к лонжерону, снимается и остаются два.
8. Под штуцеры шлангов ГУРа нужно поставить ёмкость. В неё будет стекать жидкость.
9. Отсоедините по очереди штуцеры.
10. Шланги и штуцеры нужно герметизировать. Для этого используются специальные заглушки. В крайнем случае можно взять простую тряпку.

Теперь пришла очередь приступить к демонтажу ГУРа и его ремонту. Для этого открутите последний болт, придерживая гидроусилитель снизу. Будьте осторожны, редуктор может выпасть.

Это общий алгоритм подготовительных работ к ремонту. Для разных машин он разный. Поэтому перед разборкой обратитесь к инструкции, чтобы прояснить все технические нюансы. Это поможет избежать поломки конструкции при ремонте ГУРа.

Технология ремонта

Процесс ремонта ГУРа во многом зависит от модели вашего автомобиля. Ниже будет изложен общий алгоритм. Учтите, что не во всех моделях редукторы разбираются полностью.

Важно! Если по неосторожности вы вывернули из гайки винт и шарики попали внутрь редуктора. Не паникуйте. Главное, не растеряйте их. Потом вернёте всё на место.

Для лучшего понимания технологии ремонта ГУРа, разделим её на ряд этапов:

1. Чтобы разобрать ГУР понадобится прочный шестигранник на 6. Не забудьте заранее подготовить поднос. В него будет сливаться АТФ.
2. Снимите со штуцера заглушки и поднимите ГУР над ведром. При этом нужно вращать сошку, чтобы жидкость сливалась вниз.
3. Удалите вал сошки, открутите болты. Они обычно дополнительно фиксируются специальной мастикой, поэтому придётся приложить усилие.
4. Демонтируйте контргайку регулировочного винта. Потом вкрутите его в редуктор. В конце вал выталкивается вместе с крышкой и сошкой.
5. Проверьте состояние сошки. Если нет люфта, манжету можно не менять. Просто оставьте всё как есть.
6. Открутите пробку обратного клапана и достаньте пружину. Сам клапан вытряхивается.
7. Извлеките болты крышки и вытолкните немного из корпуса крышку. Это можно сделать аккуратно, поворачивая вал.
8. Вытащите вал вместе с крышкой. Для этого нужно поддеть чем-нибудь щель.
9. Открутите шариковую гайку ГУРа. Тоже сделайте и с валом.
10. Соберите все шарики.
11. Ослабьте контргайку и избавьтесь от подшипника.
12. Далее, из корпуса поршня извлекается гайка и подшипник.
13. Извлечённая гайка разбирается. Для этого отгибается контровка болтов, а они сами выкручиваются. Скоба снимается. Тоже нужно сделать с обеими частями канала шарикопровода.

После того как вся предыдущая работа была проделана, можно приступить к поиску поломки ГУРа и непосредственному ремонту. Если в гидроусилителе есть люфт, его причина скорей всего кроется в зазоре пары вал и шариковая гайка. Также нужно проверить подшипниковый узел между ними. Обычно причина люфта кроется в одном из этих мест.

Важно! Единственное, чего не стоит трогать в процессе ремонта — это винт рулевого вала.

Отрегулируйте зазоры до нужного для устранения люфта уровня. В большинстве случаев этого достаточно, чтобы закончить ремонт ГУРа.

Предупреждение! Появляется люфт из-за ослабления резьбовых соединений, удерживающих узлы. Потому старайтесь ездить по хорошему асфальтному покрытию.

Когда люфт обнаруживается в узле крышки вала, нужно ослабить контргайку, а потом затянуть её до необходимого уровня. Главное, не перестараться! Не стоит прилагать слишком много усилий. Это может повредить конструкцию.

После того как ремонт редуктора завершён, остаётся провести обратную сборку. Также в ГУРе часто выходит из строя насос, и приходят в негодность шланги. Подробнее об их ремонте написано ниже.

Ремонт насоса гидроусилителя

Насос ГУРа — это его сердце. Он перекачивает жидкость, которая облегчает управление. В конструкцию входят прокладки, подшипники, шарики, сальники и другие комплектующие. Со временем они приходят в негодность и тогда нужно сделать ремонт.

Наиболее серьёзные поломки связаны с поршнями. Они могут некорректно работать из-за попадания воздуха в систему ГУРа. Это приводит к неправильной работе. Устранить данный дефект поможет прокачка.

Для ремонта ГУРа можно приобрести старый гидроусилитель от такой же модели автомобиля и использовать его детали. В некоторых случаях это единственный способ починить агрегат.

Разборка насоса с заменой уплотнительных резинок и сальников

Чтобы не запутаться при обратной сборке лучше каждую деталь класть на отдельный лист бумаги А4. Это поможет быстро закончить ремонт ГУРа без путаницы и утерянных деталей. Процесс ремонта состоит из таких этапов:

1. Насос ГУРа моется, потом снимается шкив. Он крепится на трёх болтах.
2. Две половинки насоса крепятся друг к другу четырьмя болтами. Они откручиваются. Насос разбирается на две части.
3. Далее вам нужно осуществить визуальный осмотр. Особое внимание уделите резинкам. Все изношенные комплектующие меняются.
4. Демонтируйте пластину, напоминающую грибок.
5. Снимите стопорное кольцо и ротор. Следите, чтобы не выпали пластины.
6. Достаньте вал насоса и снимите сальник.
7. Промойте детали.

Перед установкой сальник и резинки смазываются жидкостью гидроусилителя. Осуществите обратную сборку и подсоедините все патрубки.

На конечном этапе ремонта насоса ГУРа своими руками залейте новую жидкость в бачок. При этом нужно крутить ручку насоса за шкив без ремня. Это поможет заполнить систему и избежать попадания воздуха внутрь.

Ремонт шлангов ГУРа высокого давления

Шланги — это кровеносные сосуды ГУРа. Они отвечают за циркуляцию масла внутри системы. Если при извлечении гидроусилителя руля вы заметили сильную потёртость шлангов, значит, им нужен ремонт, а точнее, замена.

В процессе ремонта шлангов ГУРа, не используйте старые комплектующие, лучше приобретите новые. При стыковке постарайтесь сделать так, чтобы не осталось открытых мест.

Важно! Перед заменой убедитесь, что в системе нет масла. После подсоединения шлангов зажмите хомуты на концевиках.

Итоги

Осуществить ремонт ГУРа по силам любому автовладельцу. Тем не менее это сложная операция и она требует предельного внимания. Также необходимо чётко соблюдать инструкции и учитывать конструкционные особенности каждого автомобиля. Тогда ремонт пройдёт быстро и без каких-либо сложностей.

Чтобы избежать преждевременного ремонта ГУРа, необходимо периодически проверять уровень жидкости в системе и не держать руль в крайнем положении более 5 секунд. Также не помешает мониторить состояние защитных пыльников рулевой тяги.

Ремонт ГУРа своими руками – непростая, но выполнимая задача. Стараясь увеличить межремонтный пробег и упростить техническое обслуживание, разработчики современных автомобилей отдают предпочтение агрегатным методам ремонта. Это означает, что при выходе из строя какого-то узла или агрегата он заменяется целиком, а его ремонт, если и производится, то в условиях производства, располагающего специальным оборудованием. Именно таким способом восстанавливаются . Но поскольку отдельные агрегаты системы гидроусилителя стоят довольно дорого, то у многих автовладельцев возникает желание заняться их самостоятельным ремонтом. В определенных случаях это действительно возможно.

Виды ремонтных работ

Не все необходимые запасные части для ремонта гидроусилителя руля своими руками предназначены для открытой продажи. Задаваясь вопросом о том, как отремонтировать ГУР, нужно сразу определиться с тем, что все операции разделяются по трем основным категориям.

1. Простейшие. К ним относятся действия, связанные с восстановлением работоспособности агрегатов, утраченной по следующим причинам:

Признаки неисправности

Одинаковые симптомы неисправности гидроусилителя руля могут сигнализировать о выходе из строя различных деталей и устройств. К тому же разработчики автомобилей используют различные конструктивные решения, имеющие даже принципиальные отличия. Таким образом, по некоторым признакам удается точно судить о характере неисправности, а иные говорят лишь о наличии поломки, не позволяя выявить причину неисправности. К наиболее распространенным симптомам относятся.

• Падение уровня жидкости в бачке. Это может происходить в результате потери герметичности в системе. Жидкость утекает через лопнувшие шланги, поврежденные прокладки или сальники. Выявить место утечки проще всего визуально, подвергнув все элементы тщательному осмотру.
• Шумы в насосе ГУР. Сразу следует оговориться, что в системах определенной конструкции характерные звуки, возникающие, когда рулевое колесо вывернуто в крайнее положение, — нормальное явление. Но это вовсе не повод держать руль длительное время повернутым до упора. При появлении шума усилие на рулевое колесо следует немедленно ослабить, поскольку возникающие в таком положении высокие нагрузки приведут к поломке дорогостоящего агрегата. Прочие звуки могут сигнализировать о застывании жидкости при низких температурах, ослаблении или износе приводного ремня, износе валов и подшипников, засорении клапанов.
• Пульсация, возрастание усилия или заедания, возникающие при вращении рулевого колеса. Эти симптомы могут появляться при различном его положении, и не всегда связаны с поломкой ГУР. Но если диагностика не выявила нарушения балансировки колес, выходя из строя элементов подвески и деталей привода рулевого управления, то следующим в очереди на поиск неисправности оказывается насос гидроусилителя. Причины могут быть различны – начиная от низкого уровня жидкости в бачке и заканчивая повреждением ротора насоса.

Простой уровень сложности

К простым ремонтным операциям относятся:

Средний уровень

К операциям средней сложности можно отнести замену сальников, уплотнений, подшипников и клапанов насоса ГУР. Если определено, что во всем виновата помпа, то ее придется снять и разобрать. Прежде чем вы решите разобрать насос гидроусилителя, важно убедиться, что у вас будет чем заменить вышедшие из строя детали. Ведь если прокладки можно изготовить самому, а сальники или подшипники подобрать по размерам, то с клапанами все обстоит значительно сложнее. В большинстве случаев корпуса насосов состоят из нескольких частей, соединенных между собой стягивающими болтами. После их ослабления разборка осуществляется последовательно. Иногда для этого могут потребоваться специальные выколотки и съемники.

Поскольку смазка подшипников осуществляется рабочей жидкостью, пытаться восстановить их работоспособность бесполезно.

При наличии повреждений, детали следует просто заменить. Но если обнаружено, что дело не в самом подшипнике, а в поврежденном посадочном месте на валу или в корпусе, установка новых комплектующих не даст желаемого результата, а ремонт сразу перейдет в категорию высокой сложности. При выявлении неисправности клапанов рекомендуется производить замену комплектом, так как эти детали группируются по своей пропускной способности. В зависимости от конструкции, они выворачиваются с помощью отвертки или гаечного ключа. Разбирать узел следует в чистоте, избегая попаданий внутрь него загрязнений.

Сложность – максимальная

Ремонт высокой сложности. В условиях гаража и даже станции технического обслуживания от него стоит отказаться, ввиду его высокой трудоемкости и высокой стоимости. Тем более что во многих случаях в магазинах и мастерских удается приобрести уже восстановленную деталь, сдав в зачет ее стоимости вышедшую из строя.

Помните, что за ремонт ГУР своими руками средней сложности стоит браться лишь в том случае, если вы обладаете необходимым инструментом и навыками. Иначе все закончится покупкой новых запасных частей и визитом в сервисный центр.

Расскажем об основных составных гидроусилителя руля, как правильно заменить насос и прокачать систему.

Кому приходилось ездить на отечественном автомобиле без гидроусилителя и затем пересесть на иномарку, сразу скажет, что разница существенная и ощущения совсем другие при вождении. Не нужно напрягать руки, думать о траектории разворота, так же гидроусилитель помогает сохранить маневренность, управление автомобилем и смягчает удары.

Намного приятней, когда такой гидроусилитель установлен на автомобиль, но рано или поздно приходит момент, когда он выходит из строя. Характерными поломками гидроусилителя считается проявление шума во время поворота руля, уменьшение жидкости, поворот руля с рывками или же тугое вращение руля, проявление разного рода стука при езде по неровной дороге, или же хуже всего это снижение управляемости автомобиля.

Основные составные гидроусилителя

В зависимости от модели и марки автомобиля, конструкция гидроусилителя может отличатся, но все же, основные детали всегда есть. В первую очередь это насос, который предназначен для поддержания давления и движения жидкости в системе. Распределитель – подает жидкость по определенным цилиндрам системы, это никак не касается цилиндров двигателя. Гидроцилиндр, который помогает, посредством давления, перемещает поршень, тот в свою очередь передает усилие на колеса, для облегчения поворота. Ну и конечно не обойтись без соединительных шлангов, которые помогают циркулировать жидкость в системе и передавать жидкость одной части в другую.

Если обнаружили неисправность в гидроусилителе, не откладывайте ремонт или замену деталей на потом. Иногда ремонт может исправить ситуацию, но бывает момент, когда нужно только заменить поврежденную деталь.

Заменить весь гидроусилитель руля не так просто, придется снимать двигатель автомобиля и разбирать половину передней ходовой части. В новых иномарках намного сложней механизм и лучше сразу обратится в сервисный центр.

Средняя цена замены на СТО составляет от 30 долларов, так как сложность зависит от автомобиля. В сервисных центрах намного дороже, так как используются оригинальные запчасти.

Для примера рассмотрим замену насоса гидроусилителя руля, так как чаще всего он приходит в негодность.

Замена насоса гидроусилителя

Первое, что стоит сделать при замене, это снять ремень с гидроусилителя. Сразу хочется предупредить, что перед снятием рекомендуют запомнить силу натяжения ремня, если вы не любите подбирать наугад, как это было до ремонта. Если же не знаете, как правильно сделать это, то поставьте себе метки, перед тем как приступить к съему.

Что бы снять ремень, нужно отпустить ролик натяжителя гидроусилителя, а потом самим натяжителем ослабить ремень. Затем снимаем защиту над ремнем, обычно один болт откручивают полностью, а второй попускаем, чтоб отвести в сторону защиту. Теперь мы можем снять ремень.

Советуют посмотреть ролик натяжителя и сам натяжитель, на вид иногда нечего плохого, но прокрутив его, можем увидеть, как он ходит восьмеркой. В таком случае стоит заменить, так как это очень сильно будет влиять на износ ремня гидроусилителя.

Теперь, как и положено, по технике безопасности обесточиваем электропитание машины, снимаем клеммы с аккумулятора. Затем отсоединяем клеммы датчика с гидроусилителя и откручиваем шланги обратки. Заранее подготовьте емкость, так как с этих самых трубок потечет жидкость, лучше всего не сливать, а закрыть заглушкой. Следующим этапом откручиваем трубку высокого давления гидроусилителя.

Для того, чтоб снять трубку, нужно её немного пошевелить по часовой и против часовой стрелки. Но нужно быть очень осторожным, так как наконечник трубки алюминиевый и может легко сломаться. Дело осталось за снятием насоса гидроусилителя, снять его дело не хитрое, болты запрятаны за шкивом ремня, для этого откручиваем поочередно болты, прокручивая шкив на каждый.

Сбор происходит в обратном порядке, не стоит через силу затягивать болты, чтоб не оборвать шляпки. Натягиваем ремень по тем меткам, которые мы сделали ранее, но и пересиливать тоже не стоит, так как это приведет к быстрому стиранию ремня.

Прокачка системы гидроусилителя руля

Замена насоса гидроусилителя, это еще не полный процесс, требуется еще сделать систему без воздуха, плюс к этому по любом нужно будет доливать жидкость в бачек. Лучше всего менять жидкость на теплый двигатель, но так как мы меняли насос гидроусилителя, понятное дело, что все было остывшим.

Прогреть бачек и все возможные каналы, по которым будет сливаться жидкость можно с помощью технического фена. Но не стоит усердствовать сильно, чтоб не перегреть и не попалить трубки. Заранее приготовленную трансмиссионную жидкость тоже лучше прогреть, так как будет лучше заливаться. Каждый использует ту, которая рекомендована производителем автомобиля, большинство производителей рекомендуют Dextron II. Не забываем о минусовой температуре, при морозе главное, чтоб не перемерзла, поэтому при выборе жидкости обратите на маркировку на этикетке.

После того как отсоединили шланг обратки от бачка гидроусилителя, опустите его в пустую бутылку. Само отверстие в бачке, где была обратка, стоит временно чем-то закрыть. Процесс проходит следующим образом: наливаем трансмиссионную жидкость в бачек гидроусилителя, прокручиваем стартер, тот в свою очередь крутит насос гидроусилителя и он прокачивает помаленьку жижу в трубку обратки, та в свою очередь в пустую бутылку.

По цвету можно будет понять, когда жидкость прокачалась в гидроусилителе, тогда и стоит остановить прокачку. Далее обратно соедините шланг обратки с бачком и снова пару раз прокрутите стартером и параллельно двигайте рулем, где-то на 25 % от его оборота, влево и вправо. Это для того, чтоб почувствовать руль. Не в коем случае не заводите двигатель, так как жидкость в гидроусилителе под давлением вылетит.

На этом прокачка и замена насоса гидроусилителя заканчивается, собираем все в обратном процессе, подключаем бензонасос. Смотрим, чтоб в бачке трансмиссионной жидкости было до уровня максимум. Садимся в автомобиль и проезжаем пару кругов. Заодно и прокачаете на рабочем двигателе.

Во время езды постарайтесь по максимуму вывернуть руль в состоянии движения машины, именно так вы почувствуете, есть ли еще какие-то недостатки или хруст. Не должно быть никаких провалов при обороте или шума. Еще лучше поставить на улице человека и что бы он параллельно посмотрел и послушал, как во время работы ведут себя передние колеса и не подает ли посторонних звуков новый насос гидроусилителя.

Видео о принципе работы гидроусилителя руля:

Гидроусилитель руля не маловажный механизм в современных автомобилях, с его помощью управление автомобиля облегчается в десятки раз. В предыдущей статье мы уже рассматривали, как заменить ремень и что для этого надо. В этот раз рассмотрим, как заменить подшипник на ГУР. Скажу сразу, что процесс не быстрый и не легкий, поэтому если не любите сидеть долго на одном месте и ковыряться в мелочах, то лучше сразу на сервисный центр. Все же если вы решились сами заменить подшипник, то рассмотрим в деталях, как это делается. Как и любой другой подшипник, рано или поздно подшипники на гидроусилителе тоже выйдут из строя. Потому, лучше прислушиваться, когда станет гудеть.

Разбор насоса ГУР

Подготовив все, что нам понадобится, приступаем к съему самого насоса. Для начала снимем ремень гудроусилителя. Иногда для этого придется снять ремень генератора, так как они работают на одном передаточном шкиву. Сливаем жидкость из насоса, для этого некоторые используют шприц, чтоб вытянуть жидкость. Я предпочитаю поставить заглушки в патрубки (трубки) и снять насос целиком как есть, и так поставили заглушки в системе, чтоб не вытекала жидкость. Не забываем, что патрубки и трубки должны быть выше расширительного бачка гидроусилителя. Дождавшись пока стечет лишняя жидкость обратно в бачек, откручиваем все патрубки и трубки. Затем патрубки и трубки подвешиваем к капоту, они не должны свисать вниз. Откручиваем крепежные болты и полностью снимаем насос. Ну вот, наконец, он у нас в руках. Расположитесь в таком месте, чтоб вам было удобно разобрать его и не потеряли деталей.

Первым будет шкив насоса, для этого нужно застопорить сам шкив, можно застопорить с помощью большой отвертки, и откручиваем гайку в центре шкива, для этого придется приложить усилия. Зачастую резьба на гайке левая, так что не попутайте сторону, в которую откручивать. Еще небольшой нюанс, шкив мягкий и хорошо гнется, так что смотрите очень осторожно с ним. Далее откручиваем заднюю крышку, открутив 4 болта, аккуратно снимаем крышку, так как под ней прокладка, если порвать её, то будем искать новую. Во избегании проблем перед покупкой разберите насос, а только потом покупайте подшипник, так как часто они бывают разные. Лучше всего снимать вниз, перевернув насос, так чтоб не высыпалась мелочевка на пол, а мелочевки там много. И так, разобрав насос, мы добрались до вала с запрессованным подшипником. Теперь, чтоб вытянуть вал с корпуса, аккуратно стучим по валу со стороны задней крышки, и через пару ударов он сам выпадет. Параллельно посмотрите на состояние сальника, его тоже не стоит оставлять без внимания, тоже стоит заменить его, если износ виден. В руках у нас вал с подшипником, сложного нет нечего но, снять тоже его не просто. Желательно делать это с помощью трехлапого съемника. Тогда и старый подшипник снимите красиво и вал не повредите. Если нет под рукой такого съемника и старый вам не нужен больше, то аккуратным постукиванием стягиваем подшипник. Смотрите не повредите вал и не согните его, так как в плохом случае придется покупать насос целиком.

Сбор насоса

Перед тем как приступить к сборке стоит перемыть все составные части насоса, и по надобности перемазать их, так же стоит пересмотреть новый подшипник, они не всегда бывают смазанные из завода. Теперь в обратном порядке начинаем собирать. Вставляем подшипник, бесцветным или же металлическим кольцом вниз, а с другой резиновое красное на вал. Запрессовывать стоит красным кольцом в сторону низа (то есть наружу), он должен упираться во внутреннюю обойму. Не забываем про шайбу, одеваем её и ставим вал в корпус насоса. Ставим стопорное кольцо. Из насоса должно виднеться красное кольцо подшипника.

Собрав насос, переходим к шкиву. Ставим насос подшипником вниз, смотрите чтоб не было мусора, одеваем пружину и устанавливаем в корпус длинный ролик. Далее вставляем более толстый ролик. Ошибиться какую деталь, куда ставить невозможно, так как продумано заранее инженерами и вы принципиально, и физически не сможете её поставить не туда. Сверху на вал и ролики одеваем заднюю плиту. У нее по бокам характерные два отверстия под эти ролики. Перед установкой не забываем все активно смазывать, не жалейте смазки. После того, как только одели заднюю плиту приступаем к ротору насоса и одеваем его на вал. Смотрите внимательно, лопасти в роторе имеют специальную форму, с одной стороны они более круглые сверху, с другой острые, вот именно эти закругленные части и должны быть наружной частью. Вставляем лопасти по порядку в секции, строго соблюдая по форме. Немного смазываем жидкостью с бачка, что бы на сухую не запускался насос, хоть и придется, потом прокачивать. Закрываем лопасти, одев кулачек насоса на два торчащих ролика. Закрываем крышку, смазав резиновое кольцо, что бы хорошо пристало. Одеть её с ошибкой никак нельзя, там свои пазы и форма. Смотрите не сильно закручивайте болты, так как корпус зачастую алюминиевый и сорвать резьбу очень просто. Закручиваем шкив и не забываем о левой резьбе, а то будете долго закручивать его. Самый последний этап, это установка на автомобиль и подключение всех шлангов и ремня. Но и это еще не конец, перед тем как снимать ремень, сделайте себе пометку, насколько сильно он был натянут, что бы потом не гадать, сильно, или слабо вы его натянули. Собрав этот боекомплект в полную готовность, приступим к прокачке. Она так же немало важна, чем остальные процедуры, и так рассмотрим процесс прокачки.

Прокачка ГУР

После того как мы снимали насос, требуется сделать систему без воздуха, плюс к этому по любом нам нужно будет доливать жидкость в бачек. Лучше всего менять её на теплый двигатель, но так как мы меняли двигатель гидроусилителя, понятное дело, что все было остывшим. Для этого я прогреваю техническим феном бачек и все возможные каналы, по которым будем сливать жидкость. Заранее приготовленную трансмиссионную жидкость тоже лучше прогреть, так как будет лучше заливаться. После того как отсоединили шланг обратки от бачка ГУР и засунув его в пустую бутылку. Само отверстие в бачке, где была обратка, стоит временно чем-то закрыть. Процесс проходит следующим образом: наливаем трансмиссионку в бачек ГУР, прокручиваем стартер, тот в свою очередь крутит насос ГУР и он прокачивает помаленьку жижу в трубку обратки, та в свою очередь в пустую бутылку. После этого обратно соединяем шланг обратки с бачком и снова пару раз прокручиваем стартером и параллельно двигать рулем, где-то на 25% от его оборота, влево и вправо. Делается это для того, чтоб почувствовать руль. Ни в коем случае не стоит заводить двигатель, так как жидкость под давлением вылетит. Я обычно «обезглавливал» бензонасос, чтоб тот просто не мог запустить двигатель. В принципе на этом и вся прокачка, собираем все обратно и не забываем поставить «голову» бензонасосу обратно. Смотрим, чтоб в бачке трансмиссионной жидкости было до уровня максимум.

Ремонт насоса ГУР ЗИЛ-131

Разборка и проверка насоса

Перед разборкой насос нужно снять с автомобиля, предварительно слив из насоса масло и очистив и промыть его наружную поверхность

Порядок разборки и проверки насоса:

Снять крышку бачка и фильтры.

Снять бачок, отвернув четыре болта.

Установить насос так, чтобы его вал был расположен вертикально, а шкив находился внизу, и снять крышку насоса, отвернув четыре болта. При снятии крышки удерживать клапан от выпадения

Отметить положение распределительного диска относительно статора и снять его со штифтов.

Отметить положение статора относительно корпуса насоса и снять статор (стрелка на статоре указывает направление вращения вала насоса).

Снять ротор вместе с лопастями.

Статор, ротор и лопасти насоса подобраны на заводе индивидуально, поэтому их комплектность при разборке нарушать нельзя. Нельзя также менять местами лопасти.

При замене статора, ротора и лопастей их устанавливать только комплектно

В случае крайней необходимости снять шкив, стопорное кольцо и вал насоса вместе с передним подшипником.

При наличии большого подшипника (см. рис. 1, б) вынимать его только в случае необходимости, так как при этом может быть поврежден сальник и его нужно будет заменить.

При установке новых подшипника и сальника принимать меры против повреждения кромок сальника.

Проверить свободное перемещение перепускного клапана в крышке насоса и отсутствие забоин или износа.

Клапан и крышка насоса подобраны на заводе индивидуально, поэтому их комплектность при разборке нарушать нельзя, В случае необходимости — зачистить забоины или заменить детали комплектно.

Проверить затяжку седла 16 (рис. 1) предохранительного клапана и, если требуется, подтянуть его.

Проверить, нет ли грязи во всех каналах деталей насоса, и очистить каналы.

Проверить, нет ли задиров или износа на торцовых поверхностях ротора, корпуса и распределительного диска. В случае незначительных задиров или износа притереть эти поверхности на плите, после чего детали тщательно промыть.

Проверить, свободно ли перемещаются лопасти в пазах ротора и не изношены ли они чрезмерно.

Сборка насоса

1. Сборку производим в обратной последовательности.

2. Установить статор-ротор с лопастями и распределительный диск в соответствии с метками, нанесенными при разборке, и стрелкой, указывающей направление вращения. При этом фаска шлицевого отверстия должна быть обращена к корпусу насоса.

3. Установить крышку с перепускным клапаном. Шестигранник седла клапана должен быть обращен внутрь отверстия.

4. Момент затяжки болтов М6, крепящих бачок, должен быть равен 0,6—0,8 кГм.

5. Момент затяжки гайки, крепящей шкив насоса, должен быть равен 5,0—6,5 кГм.

6. Вал насоса должен вращаться свободно, без заеданий.

Проверка давления, развиваемого насосом

Проверку надо вести, установив между насосом и шлангом высокого давления специальное приспособление (рис. 2), имеющее манометр со шкалой до 80 кг/см² и вентиль, закрывающий подачу масла к гидроусилителю.

Для проверки надо открыть вентиль и повернуть колеса до упора; давление масла при малом числе оборотов холостого хода двигателя должно быть не меньше 60 кг/см².

Если давление масла меньше 60 кг/см², то нужно медленно завернуть вентиль, следя за увеличением давления по манометру.

При исправном насосе давление должно подняться и быть не меньше 65 кг/см². В этом случае неисправность нужно искать в механизме рулевого управления. Если давление не увеличивается, то неисправен насос.

Если давление при закрытом вентиле больше давления, которое было при открытом вентиле, но ниже 60 кг/см² , то неисправны оба узла.

При проверке нельзя более 15 сек держать вентиль закрытым, а колеса — повернутыми до упора.

Проверку надо вести при температуре масла в бачке 65—75° С.

В случае необходимости масло может быть нагрето путем поворота колес от упора до упора с удержанием их у упоров каждый раз не более 15 сек.

Ремонт насоса ГУР Шевроле Лачетти, замена подшипника ГУРа

Для того, чтобы обеспечить плавное и равномерное поворачивание руля в любом режиме движения автомобиль Шевроле Лачетти оборудован гидроусилителем руля (ГУР).

Наличие этого узла в значительной степени повышает безопасность передвижения на машине.

Работа ГУРа основана на давлении жидкости, что находится в этой системе.

А для того, чтобы обеспечить постоянное давление при любой скорости, в её составе предусмотрен насос.

Путём нагнетания масла в определённые части устройства насос и создаёт давление.

Чем это давление выше в системе, тем меньше усилий придётся приложить водителю, чтобы повернуть руль в ту или иную сторону.

Приводится в движение насос ГУР от ремня, с которым он соединён с коленвалом двигателя.

В целом ГУР на Шевроле Лачетти – это надёжная система, но и она не без изъяна.

Основным из них является выход со строя после определённого пробега отдельных частей и механизмов системы. Это относится, в частности, и к насосу.

Ремонтируем самостоятельно насос ГУР, а также меняем его подшипник на Chevrolet Lacetti

В этой статье мы хотим рассказать о том, как можно самостоятельно отремонтировать насос, и заменить подшипник на ГУР Шевроле Лачетти.

• Итак, одной из причин проведения такого вида ремонта является люфт в насосе ГУР.

• Это говорит о том, что требуется заменить подшипник.
• Для того, чтобы это сделать, нужно этот подшипник извлечь из насоса.
• Без демонтажа самого насоса это сделать не удастся. Поэтому приступаем к съёмке насоса.
• Прежде всего, отсоединяем шланг.

• С помощью пассатижей разжимаем хомут на этом шланге и просто снимаем его.
• Но, перед этим нужно подготовить полуторалитровую пластиковую бутылку с обрезанным горлышком.
• Она нужна для того, чтобы сразу подставить под шланг и собирать вытекающую жидкость оттуда.
• Дальше нам нужно отсоединить верхний патрубок высокого давления.

• Также потребуется внизу открутить две шпильки.

• И если верхнюю можно открутить без особых проблем, то с нижней сделать тоже самое несколько проблематично. Дело в том, что здесь не хватает немного усилия.
• Поэтому, чтобы это исправить, мы просто вставляем в отверстие шкива головку на 12.

• И после этого легко открутили шпильку.
• Таким образом мы сняли насос ГУР Шевроле Лачетти. Но это только половина работы. 
• Теперь нужно каким-то образом разобрать насос.

• Нужно отметить, что это устройство в принципе не сильно рассчитано на то, чтобы его разбирать.
• В связи с этим запасные детали в магазинах вряд ли удастся какие-то найти.
• Придётся по большей части использовать детали с других аналогичных приборов.
• Можно, конечно, купить новый насос и установить без проблем вместо старого.
• Но, это с экономической стороны не выгодно, поскольку насос этот стоит дороговато.
• А так, мы сделали ремонт, который стоил нам в десять раз дешевле.
• Для этого достали хороший подшипник и сальник.
• Итак, для того, чтобы разобрать насос ГУР нужно снять стопорное кольцо, прежде всего.
• Оно установлено сверху с тыльной стороны устройства.

• А для этого мы решили в канавке этого кольца просверлить маленькую дырочку.
• Затем провернули чуть-чуть само кольцо так, чтобы оно прошло эту дырочку.
• После этого вставляем в неё отвёртку или другой острый предмет и поддеваем таким способом кольцо.
• Сняв кольцо, мы получаем возможность также снять крышку.
• Теперь нам нужно снять шкив.
• А это сделать не так просто, потому, что он был посажен в горячем состоянии.
• Это значит, что в этом случае вступают в силу законы физики.
• А именно, в горячем состоянии металл расширяется, следовательно, и отверстие в шкиве увеличилось.
• Остывая, металл сужается и отверстие, естественно, уменьшилось. Поэтому шкив практически прикипел к валу. Однако, снять его каким-то образом всё равно нужно.

• Поэтому мы применили тот же метод, что и с противоположной стороны.
• На шкиве также установлено стопорное кольцо.
• Как и раньше, мы высверлили под ним небольшое отверстие.
• Затем кольцо провернули, поддели и снова немного проворачивая, сняли с вала.

• Дальше уже можно снимать шкив вместе с валом, что мы и сделали.
• Можно было бы снять его и другим способом.
• Для этого нужно нагреть сам шкив, подложить под него деревянные подставки и затем выбивать вал.
• После того, как мы разобрали насос, проточили вал, насадили на него обратно шкив и сделали шпонку.

• Делается это потому, что после проточки вал может провернуться.
• А чтобы этого не случилось, делаем такую шпонку.
• Ну и болт сверху ставим с заводской резьбой.
• Подшипник здесь стоит шириной 12 мм, внутренний диаметр которого составляет 17 мм.
• Наружный диаметр равен 30 мм. Сальник подобрали и установили с номером Б 39056.
• Конечно, как мы и говорили ранее, оригинальных деталей мы на этот насос найти не смогли.
• Поэтому устанавливали аналоговые путём простого подбора.
• И на этом всё. Наш рассказ о ремонте насоса ГУРа Шевроле Лачетти и замены его подшипника на этом закончен.

Ремонт насоса гур приора

Автомобилисты знают, сколько нервов тратится, когда проявляются проблемы с гидроусилителем руля. Руль ведет себя странно и поворачивается гораздо сложнее на холостых или малых оборотах. Слышен свистящий звук, который издает подшипник насоса. Протекание рабочей жидкости на двигатель или на дорогу в месте расположения агрегата. Вращение рулевого вала сопровождается посторонними звуками.

Эти неудобства могут повлиять не только на нервное здоровье водителя, но и на безопасность езды. Что делать, если проявились симптомы неисправности насоса? Как провести замену этой детали ГУР? Можно ли и как провести ремонтные работы самостоятельно? Обо всём подробнее расскажем ниже.

Типы неисправностей и их симптомы

Проявления поломок насоса, описанные выше, в реальности могут быть и не связаны с самим насосом. Поэтому для начала нужно внимательно осмотреть всю систему гидроусиления руля. И только если проблема не найдена, приступить к работе с самим насосом.

Неисправности делятся на два типа:

• механические повреждения и износ. Сюда относятся появление заусенец, проблемы с подшипником, неровности во внутренней части, износ прокладки и т.д.;
• проблемы с гидравликой. Связаны с недостаточным уровнем жидкости, неправильным ее выбором и «старением». Попадание мусора внутрь системы также может приводить к появлению “симптомов”, а, в дальнейшем, к поломке. Банальное завоздушивание относится к этому же типу неисправности.

Первые можно определить только разобрав насос гидроусилителя руля и осмотрев каждую его составляющую. Что касается второго типа неисправностей, то в первую очередь нужно ответить на вопросы — сколько времени прошло с момента смены жидкости в системе? Подобрана ли жидкость в соответствии с инструкцией? Достаточен ли её уровень? А в случае завоздушивания, зачастую, достаточно прокачать гидравлику для восстановления работоспособности ГУР.

В любом случае, производители рекомендуют при возникновении любых проблем с насосом делать полную переборку и чистку. Это поможет уменьшить вероятность износа, а, следовательно, увеличит срок службы всей системы.

Ремонтные работы

Ремонт условно делится на несколько стадий: подготовка, демонтаж насоса, предварительный осмотр, замена деталей и/или устранение повреждений, обратная сборка и установка.

Подготовка к ремонту

Для проведения ремонтных мероприятий понадобятся: инструменты; тряпки; удобное, просторное и чистое место. Из инструментов будут нужны:

• ключи и головки;
• съемник для стопорных колец;
• большой шприц и емкость для откачивания жидкости из бачка;
• мелкая наждачная бумага Р1000/1500/2000, надфиль.

Для починки понадобятся: ремкомплект из автомагазина, или на замену ему шайбы, прокладка, уплотнительные кольца и сальник. Также может пригодиться подходящий рабочий подшипник, если дело в нем.

Демонтаж и осмотр насоса и поиск проблем

Сначала нужно демонтировать насос ГУР. Затем провести разборку и осмотреть каждую составляющую агрегата на предмет повреждений, после чего устранить их. Если неисправность нельзя будет исправить, то из следующего пункта вы узнаете как заменить насос, демонтировав его и установив новый.

Как демонтировать насос?

Отсоединение насоса ГУР и его разборка – процесс кропотливый, поэтому первое, что нужно сделать, это отвести на этот процесс побольше времени и запастись нервами.

Список действий при проведении непосредственного демонтажа:

1. Сливаем всю жидкость, вооружившись шприцем и емкостью.
2. Отсоединяем шланг, идущий от бачка к насосу.
3. Откручиваем полностью стопорную гайку натяжителя и снимаем ремень.
4. Отсоединяем шланг высокого давления.
5. Снимаем насос и очищаем его от грязи водой и тряпкой.
6. Кладем на заранее подготовленное чистое место.

На этом процесс извлечения насоса из системы ГУР завершен и можно переходить к стадии его разборки и осмотра.

Как разобрать насос?

1. Демонтировать стопорное кольцо подшипника съемником.
2. Отвинтить крепящие болты с задней крышки.
3. Снять ее, поддев маленькой отверткой, но так, чтобы лопатки ротора не выпали. Чтобы полностью контролировать процесс необходимо запоминать очередность разборки. Это можно делать при помощи камеры или определить для каждой запчасти отдельное место с пометкой в какой очередности снимались детали.
4. Отдельно снять лопасти.
5. Вытащить пластину и находящиеся под ней детали.
6. Аккуратно выбить вал.
7. Выдавить подшипник.

Осмотр всех деталей, поиск и устранение проблем

Это третья стадия, на которой нужно определить, где и что случилось с насосом. Для этого следует:

• очистить все детали тряпкой и внимательно осмотреть каждую;
• устранить все дефекты и шероховатости;
• сменить ремкомплект, если старый пришел в негодность;
• то же самое проделать с подшипником, если дело в нем.

Если замечены заусеницы и шероховатости, которые появляются в результате износа, устраняем их наждачной бумагой. Полировка позволяет убрать зазоры между деталями и восстановить герметичность. Она также применяется в качестве профилактической меры для поддержания чистоты и рабочего состояния насоса.

Отдельное внимание стоит уделить ротору и отполировать его как следует, если есть заусеницы. Сделать это проблематично, так как нужна хорошая сноровка. Здесь, помимо наждачной бумаги, поможет маленькая отвертка, обернув вокруг которой лист наждачки, вы сможете забраться в “самые труднодоступные места”.

Подытоживая все сказанное, после разборки ремонт проводиться несколькими способами в зависимости от поломки. Это: замена подшипника; замена ремкомплекта; удаление заусенцев, шероховатостей и неровностей; полная очистка насоса от элементов износа и отработки.

Сборка и монтаж насоса в автомобиль производится в обратном порядке. Когда процесс установки завершен используйте информацию из последнего пункта, и вам еще очень долго не придется повторять процедуру, которой посвящена эта статья.

Не забывайте, что ремонт насоса гидроусилителя руля своими руками может привести к дополнительной поломке. Поэтому проводя данную процедуру нужно делать все с максимальной осторожностью, чтобы не усугубить и не сломать насос окончательно.

Как не допустить повторных поломок и увеличить срок службы насоса?

В заключение, нужно затронуть тему профилактики. Чтобы снизить риск возникновения неисправностей гидроусилителя руля следует соблюдать простые правила:

• использовать только ту жидкость, которая рекомендована производителем;
• следить за чистотой — не допускать попадание мусора в бачок;
• своевременно менять жидкость и следить за ее уровнем.

Это обеспечит стабильную работу, как насоса, так и всей системы гидроусиления.

ВНИМАНИЕ! Электронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает не все запчасти, представленные в этом списке.

Если в правой колонке есть ссылка «Стоимость» — эти запчасти есть в активной продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара.
Если в правой колонке нет ссылки «Стоимость» — такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

Чтобы облегчить водителю управление транспортным средством, в современных автомобилях на рулевую колонку устанавливают гидроусилитель. Один из основных элементов этого механизма — насос, который прокачивает гидравлическую жидкость по системе ГУРа. При эксплуатации он подвергается большим нагрузкам, поэтому периодически возникает необходимость производить ремонт насоса ГУР.

Назначение и особенности конструкции

Гидроусилитель руля предназначается не только для облегчения водителю управления машиной при маневрах на дороге, но и для того, чтобы смягчались удары от неровностей и поврежденного дорожного покрытия. Особенно важно, что гидроусилитель значительно снижает вероятность аварии при разрыве шины, в первую очередь на передних колесах.

ГУР — это закрытая гидросистема, в состав которой входят:

• бачок, в который заправляют гидравлическую жидкость;
• регулятор давления;
• управляющий золотник;
• насос;
• силовой цилиндр.

Основной агрегат конструкции гидроусилителя — насос. Он обеспечивает перекачку жидкости из бачка в трубопроводы и ее дальнейшее движение под большим давлением по кольцу. Тип применяемых механизмов — шиберные или пластинчатые агрегаты. Они имеют достаточный уровень КПД и небольшой износ рабочих поверхностей. В то же время у них есть слабое звено, возможен выход из строя подшипника, из-за чего нужен ремонт насоса гидроусилителя.

Рабочее давление в насосах этого типа, предназначенных для системы ГУР, высокое, по максимуму в пределах 150 бар. В движение такой агрегат приводится ремнем, который крутит одновременно генератор и помпу.

Зазоры, которые установлены на заводе при сборке, должны сохраняться в промежутке 0,005—0,01 мм. Если зазор будет увеличиваться и станет превышать допустимый на 0,01 мм, тогда возможно падение давления в системе на малых оборотах, это ощущается на руле, как увеличение нагрузки или языком профессионалов — «тугой» руль.

Признаки и причины неисправностей

Считается, что пластинчатый агрегат — это долговечный механизм, однако, если допущены нарушения его эксплуатации, то возможно возникновение разных аварийных случаев. Выход из строя насосного агрегата гидроусилителя возможен по нескольким причинам, как то:

• утечка жидкости и понижение его уровня в бачке и трубопроводах;
• рабочая жидкость длительное время не меняется, а также применяется материал не соответствующий инструкции для этого агрегата;
• попадание посторонних примесей в систему;
• отсутствие движения жидкости и возможный перегрев гидроагрегата.

Для недопущения подобных ситуаций необходим еженедельный контроль уровня жидкости в бачке, а также проверка соединений и трубопроводов на предмет протеканий.

Выход из строя насоса ГУР определяется достаточно просто. Эти признаки сразу определяются автовладельцем.

1. На малых или холостых оборотах на руле возникают повышенные, по сравнению со штатной ездой, усилия при повороте колес. При увеличении оборотов двигателя усилия пропадают.
2. При вращении рулевого вала возникает неприятный посторонний звук.
3. Обнаруживается характерное подтекание рабочей жидкости по ее пятнам на деталях двигателя или дорожном покрытии.
4. Появляется свист подшипника. При снятом ремне и покачивании вала насоса обнаруживается люфт.

При появлении подобных признаков водитель должен произвести внешний осмотр всей системы ГУРа и принять решение, нужен ли ремонт насоса ГУР, или надо заниматься другими частями этой конструкции.

Действия при замене и ремонте насоса

Поменять этот агрегат можно своими руками. Возможна даже замена подшипника, вышедшего из строя. В этом случае пригодится ремкомплект насоса гидроусилителя, который можно купить в любом автомобильном магазине.

Прежде чем принимать решение на проведение ремонтных работ надо проверить наличие жидкости в бачке, а также соответствие ее марки разрешенной к применению на данной машине. Часто, причиной возникновения признаков неисправности бывает появление воздушных пробок в системе. Поэтому при подозрении на это надо прокачать гидравлику, удалив все воздушные пробки. Работоспособность ГУР в этом случае может полностью восстановиться.

Если при проверке качества рабочей жидкости обнаружится, что она не соответствует стандарту, надо поменять ее на жидкость нужной марки.

В случае когда принято решение делать ремонт насоса гидроусилителя руля, требуется подготовить рабочее место и нужный инструмент, а также материалы для проведения работ:

• нужен ключ на «12», а также головки на «14» и «24»;
• потребуется съемник для стопорных колец;
• заранее приготовить две шайбы из меди, прокладку для заднего кожуха, уплотнительные кольца, в количестве двух штук и сальник, их может заменить ремкомплект насоса гидроусилителя;
• обязательно наличие подшипника, имеющего маркировку «6202» и внешний диаметр 35 мм;
• для откачивания масла из бачка нужен большой шприц и емкость;
• очистить верстак и покрыть его чистым картоном для разборки насоса;
• подготовить мелкую наждачную бумагу и ветошь для протирки.

Для того чтобы снять насос ГУР и отремонтировать его своими руками, требуется выполнить следующие действия.

1. Слегка отпустить осевой болт, который крепит насосный агрегат к скобе, используя отверстие имеющееся в шкиве. Полностью открутить стопорную гайку натяжителя и снять ремень.
2. Используя шприц, откачать гидравлическую жидкость из бачка. Поворачивать руль вправо-влево до упора, чтобы масло полностью вышло из системы, проделать это несколько раз для полного очищения трубопроводов.

1. Ослабить хомут на шланге, который идет от расширительного бачка, и снять этот трубопровод.

1. Открутить болт, который крепит шланг высокого давления, идущий от насоса в систему.
2. Вынуть осевой болт крепящий насос к скобе и вставить вместо него отвертку или подходящий по диаметру металлический прут, для того чтобы застопорить шкив. После этого открутить гайку, которая закрепляет шкив насоса.
3. Вытащить освобожденный насосный агрегат ГУР вверх и положить его на специально приготовленное место. Удалить с корпуса агрегата грязь и масло.
4. С помощью съемника убрать стопорное кольцо подшипника.
5. Открутить болты крепления задней крышки. Аккуратно ее поддеть небольшой отверткой и снять, контролируя, чтобы лопасти ротора не выпали из корпуса.

1. Вытащить лопасти и положить на заранее подготовленные пронумерованные бумажки, чтобы ничего не перепутать во время сборки. Внимание! Запомнить положение лопастей в собранном виде. При установке в корпус закругленная часть этих лопастей должна быть повернута наружу.

1. Снять пластину и все детали находящиеся под ней.
2. Выбить вал, осторожно постукивая при этом отверткой.

1. Выпрессовать подшипник с вала насоса.

1. Поменять негодный подшипник на заранее подготовленный.

1. Проверить детали насосного агрегата на предмет дефектов и износа. Почистить поверхности от грязи и шероховатостей. Специалисты утверждают — простая чистка внутренних деталей уменьшает зазоры и позволяет продлить работу этого агрегата без замены каких-либо частей.

1. Сборку проделать в обратной последовательности. В обязательном порядке поменять сальник, уплотнительные кольца и шайбы на новые, приготовленные заранее.

Если починить насос ГУР своими руками для вас сложно или для этого нет времени, то возможна замена насоса гидроусилителя на новый. Это существенно сократит время ремонта.

Также смотрите видео по теме:

Ремонт насоса гидроусилителя руля иномарок в Москве

Ремонт насоса ГУР – самое частое, что требуется тогда, когда перестаёт работать или неправильно функционирует гидроусилитель руля.

И прежде чем ремонтировать насос ГУР, необходимо точно определить, что в нём сломалось. Кроме того, если предварительная диагностика рулевого управления показала, что неисправен именно насос гидроусилителя, необходимо уточнить, что сломалось конкретно.

Дефектовка насоса гидроусилителя

Чтобы определить конкретную неисправность насоса гидроусилителя, необходимо разобрать его и проверить состояние каждой его детали – все шестерёнки, крыльчатки, соединения проводов. Для этого сначала агрегат необходимо снять с автомобиля и тщательно отмыть, чтобы оценить состояние всех рабочих поверхностей.

Отдефектовать насос гидроусилителя можно с применением профессиональных инструментов. Предпосылками для дефектовки и проверки насоса гидроусилителя могут быть общие показатели неполадок:

На этом этапе можно выяснить, почему насос ГУР не качает, а также можно ли будет его отремонтировать вообще. Точнее, насколько это будет целесообразно.

Процесс ремонта насоса гидроусилителя руля

Ремонт насоса гидроусилителя руля обычно начинают со снятия агрегата с автомобиля. Чаще всего ремонт ГУР именно так и происходит.

Отремонтировать насос ГУР Вы можете в любом из наших сервисов, где опытные мастера подскажут, можно ли восстановить агрегат Вашего автомобиля или нет. Каждый случай индивидуален.

Переборка насоса ГУР

Разобрать насос ГУР необходимо не только для его дальнейшей переборки. Нужно разбирать агрегат, чтобы определить, какие детали имеют повреждения и неровности.

В ряде случаев можно восстановить родные элементы, устранив задиры и неровности. Однако своими руками отремонтировать насос ГУР подобным образом мало кому удастся.

Ремонт насоса ГУР следует доверять мастерам, которые знают, как можно разобрать, восстановить и собрать обратно детали в правильном порядке. Поэтому ремонтировать гидравлический насос ГУР лучше в сервисах, которые специализируются не только на ремонте рулевых реек, но и непосредственно на профессиональном ремонте и обслуживании гидроусилителя руля.

Стоит отметить, что параметром профессионально и действительно качественно выполненного ремонта гидроусилителя руля является подход мастера и сервиса в целом. Например, грамотный специалист никогда не пропустит важный этап ремонта – после переборки обязательна проверка насоса гидроусилителя, которая проводится на специальном оборудовании и позволяет определить работоспособность агрегата и качество выполненных ремонтных работ.

Замена насоса гидроусилителя руля

В случае, когда насос ГУР не качает, и ремонтировать его нецелесообразно – из финансовых соображений в том числе – можно заменить агрегат целиком.

Замена насоса гидроусилителя как ремонтное мероприятие – не вызовет сложностей у того мастера, кто регулярно снимает и ставит детали ГУР на иномарках.

В любом из наших сервисов Вам смогут заменить насос гидроусилителя в сборе, подобрав подходящий Вам вариант.

Продажа насосов ГУР

Поскольку мы специализируемся именно на рулевом управлении с ГУР, то продажа насосов гидроусилителей – неотъемлемая часть нашей деятельности. Поэтому у нас Вы сможете подобрать и купить насос ГУРна практически любую модель автомобиля.

Наши специалисты предложат Вам:

• новый насос ГУР
• б.у. насос
• восстановленный агрегат

Модификация Вашего автомобиля подскажет нашим специалистам, какой именно насос ГУР следует покупать, а также существуют ли неоригинальные аналоги этого агрегата. От выбранного варианта зависит и цена насоса ГУР для Вашего автомобиля. На стоимость работ по снятию и установке влияет только модель и модификация авто.

Восстановление насоса гидроусилителя рулевого управления

Статья из колонки Modern Collectible,
Skinned Knuckles Magazine, август 2014 г.
Орест Лазарович

Насос гидроусилителя рулевого управления приводится в движение ремнем, который также может приводить в действие другие аксессуары двигателя. Резервуар содержит гидравлическую жидкость для системы. Используемая жидкость должна быть типа, рекомендованного производителем транспортного средства. В некоторых случаях можно использовать Dexron III ATF; однако смешивание жидкостей может вызвать повреждение насоса рулевого управления с гидроусилителем, шлангов и рулевого механизма.Пара шлангов передает жидкость к насосу и рулевому механизму и от них. Меньший из двух шлангов — это линия высокого давления. Линия большего размера — это обратная линия для жидкости, возвращающейся в резервуар. В большинстве систем, когда жидкость циркулирует и достигает заданного предела, открывается клапан управления потоком, который позволяет жидкости рециркулировать через насос, когда двигатель работает на высоких оборотах, без повышения давления в остальной части системы. Насос гидроусилителя рулевого управления аналогичен, используется ли реечный или поворотный рулевой механизм.Реечная шестерня обеспечивает меньший вес и более точное управление, но поворотный рулевой механизм более прочен и лучше переносит грубое обращение.

Перед устранением неисправностей в системе рулевого управления с усилителем проверьте переднюю подвеску и рулевую тягу. Надевайте защитные очки, чтобы защитить глаза от непредвиденных происшествий. Убедитесь, что механические соединения смазаны и не изношены. Чрезмерный люфт в рулевом колесе может быть вызван ослаблением муфты рулевого механизма / кардана.Заменить необходимые детали. Отрегулируйте рулевое управление, если свободный ход рулевого колеса превышает 1 дюйм. Проверьте жидкость рулевого управления с гидроусилителем, и, если она низкая, проверьте на утечку рулевой механизм, шланги / трубопроводы и фитинги, резервуар, переднее уплотнение и уплотнение резервуара. Как можно скорее устраните эти утечки. Если из насоса рулевого управления с гидроусилителем происходит утечка жидкости через уплотнение вала и шкив, вы можете заменить уплотнение при установленном насосе в зависимости от расположения насоса и количества рабочего пространства в моторном отсеке.

Проверьте и отрегулируйте давление в шинах. Дорожные испытания автомобиля. Транспортное средство с работающим рулевым механизмом, которое все время сильно поворачивается, может указывать на наличие проблемы в системе рулевого управления с гидроусилителем. Неустойчивое рулевое управление, которое может вызвать рывки рулевого колеса при повороте колеса, может быть вызвано низким уровнем жидкости для рулевого управления или ослабленным приводным ремнем насоса. Это также может быть вызвано слабым давлением насоса или заеданием клапана регулирования расхода. Визг при запуске двигателя может быть вызван ослаблением (проскальзыванием) клинового ремня.Свободный ремень соскользнет, ​​что приведет к его более быстрому износу (глазурь), а также может порваться. Найдите ремень и проверьте его на износ и натяжение. Осмотрите обе стороны ремня на предмет остекления, порезов, потертостей и трещин. Согните ремень, чтобы открыть трещины. Если старый ремень необходимо заменить, необходимо ослабить шарнирный болт (ы). Если это внешний ремень, протолкните насос внутрь до тех пор, пока ремень не станет достаточно слабым, чтобы его можно было снять. Не пытайтесь оторвать старый ремень, потому что вы можете повредить шкив. Если это внутренний ремень, сначала необходимо снять другой ремень (и).Проверьте эти ремни на износ и при необходимости замените. Когда ремни сняты, проверьте шкивы других ведомых систем. Шкивы должны свободно вращаться вручную, и в них не должно быть качания или люфта.

При покупке нового ремня сравните его со старым ремнем и списком запчастей, чтобы убедиться, что он соответствует типу и длине. Проверьте выравнивание шкива с помощью линейки. Установите новый ремень и убедитесь, что он правильно сидит. Вытяните насос наружу и отрегулируйте натяжение.При затягивании приводного ремня не поддвигайтесь на бачке гидроусилителя рулевого управления, так как это может привести к повреждению бачка и возникновению утечки жидкости между бачком и корпусом насоса. Установите и повторно натяните любые другие ремни, которые вам приходилось снимать и / или заменять. Иногда ремень подходит на низких оборотах, но начинает проскальзывать, когда автомобиль набирает скорость. Правильное натяжение, измеренное без манометра, должно составлять примерно 1/2 дюйма прогиба в центре ремня между шкивами. Слишком большое натяжение вызывает преждевременный износ ремней и подшипников водяного насоса, подшипников генератора или генератора и втулки насоса гидроусилителя рулевого управления.

Держите капот поднятым и запустите двигатель. Прислушайтесь к ненормальным шумам. Помните, что двигатель работает, поэтому держите руки, свободную одежду и длинные волосы подальше от движущихся частей. Шум при шлифовании возникает из-за повреждения подшипников. Изолируйте шум, ослабив приводной ремень. Если вы уверены, что нашли источник шума, которым может быть водяной насос или генератор / генератор, его необходимо удалить для ремонта. Чириканье вызвано смещением шкива и является наиболее громким на холостом ходу и ослабевает по мере увеличения оборотов двигателя.Шкивы должны работать правильно. Это можно исправить, переставив приводной компонент с помощью прокладок или изменив прессовую посадку шкивов. Всегда есть некоторый шум из-за вибрации, вызванной трением, и вам придется научиться с этим жить. Воющий или стонущий звук из насоса, когда вы полностью поворачиваете рулевое колесо в одном направлении, может быть вызван низким содержанием жидкости или воздуха в системе. Проверьте уровень жидкости и проведите дорожное испытание. Если рулевое управление по-прежнему неустойчиво, проверьте давление насоса гидроусилителя рулевого управления и клапан регулирования расхода.

Для проверки давления насоса рулевого управления с гидроусилителем вам понадобится набор датчиков, но если вам трудно поворачивать рулевое колесо при параллельной парковке, это хороший признак того, что давление насоса рулевого управления с гидроусилителем слабое. Насосы рулевого управления с гидроусилителем Saginaw имеют давление в трубопроводе приблизительно от 1000 до 1200 фунтов на квадратный дюйм (psi). Скорость потока может достигать 4,5 галлона в минуту (галлонов в минуту). Чтобы снять и проверить клапан управления потоком, отсоедините напорный шланг и закройте его крышкой. Снимите штуцер напорного шланга с помощью торцевого ключа на 1 дюйм.Снимите клапан управления потоком и пружину с помощью резца или магнита. Клапан потока должен плавно входить и выходить из отверстия. Разберите проточный клапан, отвинтив заглушку. Не теряйте ни одной детали. Если установлена ​​одна прокладка, клапан настроен на давление около 1200 фунтов на квадратный дюйм. Также будет очень маленький шарикоподшипник, ограничительная шпилька и пружина. Промойте штуцер шланга со снятым уплотнительным кольцом и проточный клапан разбавителем для лака, затем промойте и высушите феном. Соберите проточный клапан. Заглушка должна быть плотно прилегающей.Установите пружину, а затем клапан регулирования потока так, чтобы торцевая крышка была обращена к пружине. Вверните фитинг напорного шланга и затяните на 30-35 футов. фунты стерлингов. Подсоедините напорный шланг. Проверить уровень жидкости. Запустите двигатель и проверьте герметичность. Дорожный тест. Если рулевое управление не улучшилось, а насос рулевого управления с гидроусилителем продолжает скулить, возможно, в системе скопился воздух. Воздух необходимо выпустить. Добавление кондиционера рулевого управления с гидроусилителем в резервуар не остановит этот шум насоса.

Удаление воздуха из системы рулевого управления с гидроусилителем

Необходимо удалить воздух из системы рулевого управления с гидроусилителем, чтобы предотвратить повреждение насоса (контакт металла с металлом), остановить шум насоса и обеспечить правильную работу системы.Все шланговые соединения должны быть плотными, так как ослабленные соединения не могут протекать, но могут пропускать воздух в систему. Не перетягивайте шланги с уплотнительным кольцом, так как уплотнительное кольцо может быть раздавлено. Проверьте точную подгонку соединений с отбортовкой. Во избежание шума шланги не должны касаться каких-либо частей автомобиля. Поднимите передние колеса и установите автомобиль на защитные опоры. Протрите резервуар для жидкости и снимите крышку или колпачок. Если жидкость выглядит пенистой, значит в системе есть воздух. Залейте одобренную жидкость для гидроусилителя руля до «холодного» уровня.Не снимайте крышку или колпачок. Медленно поверните рулевое колесо от упора до упора, чтобы включить систему. Проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте жидкость. Может пройти 15-20 циклов, пока жидкость не стабилизируется и в резервуаре не прекратится аэрация. Если вы быстро поворачиваете рулевое колесо, захваченный воздух будет пузыриться над жидкостью и выливаться из резервуара. Когда уровень жидкости стабилизируется, долейте жидкость по мере необходимости и запустите двигатель. Если насос работает плавно и в резервуаре не появляются пузырьки воздуха, рулевое колесо должно двигаться легко.Установите на место крышку или колпачок. Опустите автомобиль.

Если этот автомобиль является новым для вас, а гидроусилитель руля работает неустойчиво (рывками), а насос шумит, промойте старую жидкость и залейте ее типом, рекомендованным производителем. Поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности. Для опорожнения резервуара используйте аспирационный насос или насадку для индейки. Отсоедините возвратный шланг / линию от насоса и направьте шланг в пластиковый кувшин. Если шланга недостаточно, используйте длинный прозрачный шланг, чтобы удлинить его так, чтобы он доходил до кувшина.Закройте фитинг возвратной линии в резервуаре. Медленно поверните рулевое колесо вперед и назад несколько раз, просто коснувшись упоров, чтобы слить больше жидкости. Заполните резервуар рекомендованной жидкостью и запустите двигатель. Пропустите эту свежую жидкость через насос и рулевой механизм. НЕ позволяйте резервуару высохнуть. Чтобы вымыть старую жидкость, может потребоваться до литра. Продолжайте добавлять жидкость, пока цвет не изменится. Заглушите двигатель. Подсоедините шланг / линию низкого давления. Наполните резервуар свежей жидкостью.Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Несколько раз поверните рулевое колесо вперед и назад. Проверьте уровень жидкости в бачке и долейте при необходимости. Повторяйте этот шаг до тех пор, пока в резервуаре не перестанут появляться пузырьки воздуха. Проверьте герметичность и опустите автомобиль. Дорожный тест. Если нет разницы в характеристиках рулевого управления, насос необходимо снять для проверки и / или ремонта.

Насосы PS поставляются рядом производителей, включая Saginaw, Thompson, Federal и Eaton. В этой процедуре будет обсуждаться лопастной насос Saginaw PS со встроенным резервуаром, который использовался в продуктах GM, а также на AMC и Jeep, автомобилях Chrysler и грузовиках Dodge, автомобилях Ford и пикапах, а также грузовиках IHC до 1974 года.В середине 1971 года конструкция резервуара была изменена. Старый резервуар круглый с длинной заливной горловиной. Новый дизайн имеет форму капли с очень короткой заливной горловиной. Это единственное различие между ними. Несмотря на то, что давление в насосе различается в зависимости от применения, корпус насоса, внутренние детали и работа насоса одинаковы. Комплекты для восстановления и уплотнения можно приобрести в магазинах автозапчастей. В ремонтный комплект входит втулка вала гидроусилителя рулевого управления. Эти насосы легко идентифицировать, потому что они использовали вал шкива диаметром 5/8 дюйма с резьбой и шпонкой.В более поздних моделях используется вал диаметром 3/4 дюйма с нажимным шкивом и без шпоночной канавки. Фитинги и крепежи были изменены на метрические в 1980 году. В старых насосах используются перевернутые конусные фитинги, а в новых — с уплотнительными кольцами. Эти фитинги взаимозаменяемы, поэтому вы можете использовать новый метрический насос с оригинальными перевернутыми факельными шлангами. Если вы планируете посетить местного перерабатывающего предприятия, чтобы купить насос гидроусилителя рулевого управления с малым пробегом, последние две цифры номера литья идентифицируют насосы SAE и метрические системы. Номера насосов SAE заканчиваются на 19, а метрические — 47.Используйте оригинальный нагнетательный клапан и пружину для поддержания надлежащего давления в рулевом механизме.

Снятие насоса гидроусилителя рулевого управления

На продольно установленном двигателе насос гидроусилителя рулевого управления установлен на передней части двигателя. В этом случае он находится вверху слева от двигателя, а не внизу. Отсоедините отрицательный (заземляющий) провод от аккумуляторной батареи. Возможно, вам придется снять кожух радиатора. Ослабьте регулировочный болт (-ы) и надавите на насос по направлению к двигателю.Снимите приводной ремень (ремни). Осмотрите ремень. Если он поврежден или пропитан маслом, его необходимо заменить. Вставьте поддон под двигатель, чтобы собрать любую жидкость. Освободите шланги гидроусилителя рулевого управления от опорных кронштейнов. Начисто протрите область вокруг шланговых соединений. Отсоедините напорный трубопровод от насоса с помощью накидного гаечного ключа. Закройте шнур, чтобы предотвратить попадание грязи, если вы используете его повторно. Отсоедините обратную линию. Обычно он удерживается зажимом. Завершите линию. Снимите насос с кронштейнов, а затем вытащите его из моторного отсека.Снимите крышку заливной горловины и слейте воду из резервуара в дренажный поддон. Утилизируйте старую жидкость для гидроусилителя руля в местном центре переработки.

Разберите насос

Очистите насос снаружи. Работайте на чистой скамейке. Решите, как вы хотите восстановить насос. Если внутренние детали не имеют царапин или износа, вы можете установить ремонтный комплект. Если резервуар не изогнут и не треснул, но насос требует восстановления, вы можете заменить насос и использовать старый резервуар. Или вы можете обменять старый насос в сборе на модернизированный насос в сборе.Что бы вы ни решили, шкив должен оторваться первым. В этой процедуре насосы Saginaw до 1974 года использовали вал насоса с резьбой. Снимите гайку и шайбу и снимите шкив. В насосах после этой даты использовался запрессованный шкив. Если вы заменяете узел насоса с запрессованным шкивом, сервисная мастерская снимет старый шкив и, если он в хорошем состоянии, прижмите его к насосу для замены. Не пытайтесь снять шкив с помощью двух- или трехкулачкового съемника. Шкив деформируется, и вам придется покупать новый шкив.Посмотрите, есть ли у вашего клуба или члена клуба пуллер. Если нет, попросите сервисную мастерскую снять и установить шкив за вас. Покупать съемник для обслуживания одного насоса нецелесообразно.

Зажмите насос в тисках валом вниз. Снимите монтажные шпильки и отметьте их положение, если они разной длины. Осторожно снимите штуцер напорного шланга, но не позволяйте напорному клапану и пружине вылететь. Покачивайте резервуар вперед и назад, чтобы открыть уплотнительное кольцо. Не поддавливайте его отверткой, потому что вы исказите края резервуара, и он может протечь при сборке.Снимите резервуар. Осмотрите внутреннюю часть корпуса, и вы можете найти магнит, прикрепленный к плоской части корпуса насоса рядом с резьбой монтажных шпилек. Отметьте положение и снимите магнит для очистки. Снимите стопорное кольцо, вставив небольшой пробойник в отверстие в нижней части отливки, чтобы вытолкнуть стопорное кольцо. Нажмите на торцевую пластину и извлеките стопорное кольцо. Снимите торцевую пластину. Снимите прижимную пластину и пружину прижимной пластины. Найдите стрелки на эксцентриковом корпусе и отметьте, расположены ли они спереди или сзади.При повторной сборке корпус необходимо вернуть в то же положение. Переверните насос и постучите по концу вала молотком с мягким покрытием, чтобы снять кольцо насоса, узел ротора и упорную пластину. Снимите маленькое стопорное кольцо на валу насоса. Снимите ротор и упорную пластину с вала. Будьте осторожны, чтобы не потерять детали и не уронить стальные лопатки (10). Снимите два уплотнительных кольца в корпусе и уплотнение вала.

Вымойте все детали чистым растворителем и вытрите насухо безворсовой тканью.Осмотрите на предмет износа и повреждений. Убедитесь, что клапан регулировки потока свободно перемещается в своем отверстии. Осмотрите прижимную пластину, кольцо и упорную пластину на наличие задиров. Проверьте вал насоса на предмет трещин и, если при установке во втулку наблюдается какое-либо движение из стороны в сторону, замените втулку. Проверьте лопасти насоса на предмет трещин и убедитесь, что они свободно перемещаются в роторе. Если детали изнашиваются очень слабо, при необходимости установите комплект уплотнений и втулку. Выполните обслуживание клапана регулирования потока. Осмотрите резервуар на предмет вмятин, коробления, глубоких пятен ржавчины и вмятин.Если он пригоден для повторного использования, покрасьте его снаружи в черный глянцевый цвет. Если детали насоса изношены, потрескались или поцарапаны, соберите насос без шкива и закажите модернизированный насос только в том случае, если резервуар можно использовать повторно. Если резервуар невозможно использовать, закажите замененный модернизированный насосный узел. (Www.larescorp.com)

Насос в сборе

Перед сборкой смажьте все детали жидкостью для гидроусилителя руля. Установите сальник вала насоса, используя торцевой ключ 15/16 дюйма, чтобы он встал на место до упора в буртик отверстия.Смажьте уплотнительные кольца, которые входят в корпус, и установите их. Поместите вал шлицевым концом вверх в тиски с мягкими губками. Установите упорную пластину на вал гладкой стороной с отверстиями вверх. Сдвиньте ротор и цековку вниз по шлицам. Установите новое стопорное кольцо ротора. Убедитесь, что он находится в канавке. Установите 2 установочных штифта в отверстия в корпусе насоса. Вставьте вал, ротор и упорную пластину в корпус. Совместите установочные отверстия с установочными штифтами. Наденьте кольцо насоса на ротор и на установочные штифты так, чтобы стрелка на кольце была обращена к задней части корпуса.Установите лопатки в пазы ротора так, чтобы закругленная кромка была обращена к внутренней поверхности кольца насоса. Установите прижимную пластину на установочные штифты так, чтобы углубление круглой пружины было обращено к задней части корпуса. Вставьте гнездо размером 1 1/4 дюйма в канавку прижимной пластины и надавите на гнездо двумя большими пальцами, чтобы установить узел на уплотнительное кольцо в корпусе насоса. Поместите пружину в канавку на прижимной пластине. Поместите край кромки концевой пластины над пружиной. Большими пальцами надавите на концевую пластину ниже канавки стопорного кольца.Удерживая торцевую пластину вниз, равномерно вставьте стопорное кольцо в канавку. Используйте пробойник и постукивайте по концам стопорного кольца в канавке до тех пор, пока отверстие не окажется напротив отверстия клапана регулирования потока. Это обеспечивает максимальное удержание стопорного кольца. Установите корпус на уплотнительное кольцо резервуара. Установите магнит, если он используется (NOS GM 5692682). Установите уплотнительные кольца на монтажные шпильки резервуара и клапан регулирования потока. Установите резервуар на корпус насоса и совместите отверстия для монтажных шпилек.Установите шпильки. Не натягивайте резервуар на насос за шпильки, так как резервуар может погнуться и вызвать утечку. Используя молоток с мягкой головкой, постучите по резервуару на насосе. Убедитесь, что уплотнительные кольца на месте. Затяните шпильки. Установите пружину клапана управления потоком и клапан управления потоком так, чтобы торцевая крышка была обращена к пружине. Установите уплотнительное кольцо в самую верхнюю канавку фитинга напорного шланга. Нижняя канавка будет ограничивать выходное отверстие разгрузки. Затяните с усилием 30-35 фут-фунтов. Установите шкив.Затяните гайку шкива до 60 футов фунтов.

Установите насос в автомобиль. Запустите фитинг напорного шланга вручную, а затем затяните его накидным ключом. Не допускайте перекрестной резьбы фитинга. Подсоедините возвратный шланг. Установите ремень (и) и затяните в соответствии со спецификациями производителя. Ремень, который слишком натянут, приведет к его преждевременному выходу из строя. Если в системе нет свежей жидкости, не подключайте возвратный шланг. Вам нужно будет промыть систему свежей жидкостью, а затем удалить воздух из системы.Подключаем аккумулятор. Поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности. Попросите друга помочь вам, так как рулевое колесо нужно плавно поворачивать из положения блокировки в положение блокировки. Запустите двигатель и доливайте свежую жидкость до тех пор, пока из возвратной линии не будет выходить свежая жидкость. Подключите обратную линию. Удалите воздух из системы. Если во время предыдущего теста в систему была залита свежая жидкость гидроусилителя, заполните резервуар свежей жидкостью и удалите воздух из системы.

Установка фильтра

Чтобы продлить срок службы жидкости рулевого управления с гидроусилителем и системы рулевого управления с усилителем, рассмотрите возможность установки линейного магнитного фильтра в возвратной линии, независимо от того, есть ли магнит в резервуаре.Встроенный магнит и фильтр обслуживать проще, чем снимать резервуар. Большинство этих фильтров содержат бумажный элемент и магнит в фильтре. У некоторых есть перепускной клапан, который открывается, если фильтр начинает забиваться мусором. Проверьте у онлайн-поставщиков широкий выбор фильтров. Приобретите фильтр хорошего качества с концом шланга того же диаметра, что и обратная линия вашего автомобиля. Установите фильтр правильно. Фильтр отмечен «IN» и «OUT». Конец «ВЫХОД» должен находиться ближе всего к насосу, но не слишком бросаться в глаза в моторном отсеке.Снимите возвратный шланг и закройте отверстие резервуара. Опорожните обратную линию. Будет небольшая потеря жидкости, поэтому промокните ее тканью. Вам придется укоротить обратную линию до нужной длины, чтобы она не перекручивалась. Закрепите фильтр с помощью винтовых зажимов из нержавеющей стали. Расположите зажимы так, чтобы они ни о чем не трулись. Присоедините обратную линию к резервуару и закрепите хомутом. Проверить уровень жидкости. Запустите двигатель и несколько раз покрутите рулевое колесо. Опустите автомобиль.Дорожный тест.

Счастливой езды.

---

Первоначально напечатано в журнале Skinned Knuckles , авторские права принадлежат SK Publishing / Skinned Knuckles Magazine. Перепечатка любой части запрещена без письменного разрешения SK Publishing, PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615.

Подписка на журнал Skinned Knuckles стоит 28 долларов США за двенадцать ежемесячных выпусков (в США). Свяжитесь с Skinned Knuckles по почте: PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615; Сайт skinnedknuckles.net и нажмите «Подписаться» или «PayPal». Электронная почта [email protected], телефон: 714-963-1558.

---

Загрузите этот технический совет

в формате PDF

Снимите насос гидроусилителя рулевого управления, но …

Добро пожаловать в 2CarPros.

Да, колесо и шину нужно снять. Вот некоторая общая информация о замене насоса:

https://www.2carpros.com/articles/how-to-replace-a-power-steering-pump

Вот конкретные инструкции по замене насоса для вашего автомобиля.Прикрепленные изображения соотносятся с направлениями.

________________________________

2000 Chevrolet Impala V6-3.8L VIN K
Замена насоса гидроусилителя руля
ЗАМЕНА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РУЛЕВОГО НАСОСА
Процедура снятия
1. Поместите сливной поддон под автомобиль.
2. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов со шкива насоса гидроусилителя рулевого управления. См. Замена приводного ремня в разделе «Механическая часть двигателя — 3,8 л.
«. 3. Поднимите и поддержите автомобиль.См. Подъем автомобиля.
4. Снимите шину и колесо в сборе. См. Снятие и установка шин и колес на колесах, шинах и регулировке.

рис. 1

5. Снимите напорную магистраль гидроусилителя рулевого управления с насоса гидроусилителя рулевого управления. См. Замена напорного шланга с гидроусилителем рулевого управления (3,8 л) или Замена напорного шланга с гидроусилителем рулевого управления (3,4 л)
6. Снимите возвратный шланг гидроусилителя рулевого управления с насоса гидроусилителя рулевого управления. См. Замена возвратного шланга с гидроусилителем рулевого управления (3.4 л) или Замена возвратного шланга гидроусилителя рулевого управления (3,8 л)

pic 2

7. Снимите болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления с насоса рулевого управления с гидроусилителем.
8. Снимите насос рулевого управления с гидроусилителем.
9. Снимите шкив насоса гидроусилителя рулевого управления с насоса гидроусилителя рулевого управления. См. Замена шкива рулевого управления с усилителем.
10. Снимите бачок насоса гидроусилителя рулевого управления с насоса гидроусилителя рулевого управления. См. Замена бачка гидроусилителя рулевого управления — выключенный автомобиль (серия CB).

Процедура установки

pic 3

1. Установите бачок насоса гидроусилителя рулевого управления на насос гидроусилителя рулевого управления. См. Замена бачка гидроусилителя рулевого управления — выключенный автомобиль (серия CB).
2. Установите шкив насоса гидроусилителя рулевого управления на насос гидроусилителя рулевого управления. См. Замена шкива рулевого управления с усилителем.
3. Установите насос рулевого управления с гидроусилителем на двигатель.

Уведомление: см. Уведомление о крепежных деталях в разделе «Меры предосторожности при обслуживании».

4.Установите болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления.
Затяните болты крепления насоса рулевого управления с гидроусилителем до 34 Нм (25 фунт-футов).

рис. 4

5. Установите напорный трубопровод гидроусилителя рулевого управления на насос гидроусилителя. См. Замена напорного шланга с гидроусилителем рулевого управления (3,8 л) или Замена напорного шланга с гидроусилителем рулевого управления (3,4 л).
6. Установите возвратный шланг рулевого управления с гидроусилителем на насос рулевого управления с гидроусилителем. См. Замена возвратного шланга с гидроусилителем рулевого управления (3,4 л) или Замена возвратного шланга с гидроусилителем рулевого управления (3.8 л)
7. Установите шину и колесо в сборе. См. Снятие и установка шин и колес на колесах, шинах и регулировке.
8. Опустите автомобиль.
9. Установите ремень привода вспомогательных агрегатов. См. Замена приводного ремня в механической части двигателя — 3,8 л
. 10. Заполните гидроусилитель рулевого управления. См. Заправка системы рулевого управления с усилителем.
11. Удалите воздух из системы гидроусилителя рулевого управления. См. Удаление воздуха из системы рулевого управления с усилителем.
12. Осмотрите систему рулевого управления с гидроусилителем на предмет утечек.См. Утечки в рулевом управлении и подвеске.
13. Выньте сливной поддон из-под автомобиля.

_______________________

Сообщите мне, поможет ли это.

Береги себя,
Джо

изображений (нажмите для увеличения)

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Среда, 21 августа 2019 г., 19:30

Как заменить насос гидроусилителя рулевого управления

Большинство современных автомобилей оснащено обновленной версией гидроусилителя рулевого управления, представленной в 1951 году.Хотя конструкция и соединения менялись с годами, основной процесс циркуляции жидкости рулевого управления с гидроусилителем через эту гидравлическую систему остается прежним. Это было и часто до сих пор приводится в действие насосом рулевого управления с гидроусилителем.

В системе рулевого управления с гидроусилителем жидкость перекачивается через ряд линий и шлангов к рулевой рейке, которая перемещается, когда водитель поворачивает рулевое колесо влево или вправо. Это добавленное гидравлическое давление значительно облегчило управление автомобилем и было долгожданным облегчением.Сегодняшние современные системы рулевого управления с гидроусилителем управляются электрически с помощью компонентов усилителя рулевого управления, прикрепленных к рулевой колонке или самой коробке.

Перед заменой на системы EPS насос гидроусилителя рулевого управления крепился к блоку двигателя или опорному кронштейну рядом с двигателем. Насос приводится в действие рядом ремней и шкивов, прикрепленных к центральному шкиву коленчатого вала или к змеевидному ремню, который приводит в движение несколько компонентов, включая кондиционер, генераторы переменного тока и насос гидроусилителя рулевого управления.Когда шкив вращается, он вращает входной вал внутри насоса, который создает давление внутри корпуса насоса. Это давление применяется к гидравлической жидкости внутри линий, соединяющих насос с рулевым механизмом.

Насос гидроусилителя рулевого управления всегда включен при работающем двигателе автомобиля. Этот факт, а также тот факт, что все механические системы изнашиваются сверхурочно, являются основными факторами, вызывающими поломку или износ этого компонента.

В большинстве случаев насос гидроусилителя рулевого управления должен прослужить около 100 000 миль.Однако, если ремень рулевого управления с гидроусилителем обрывается или другие внутренние компоненты внутри насоса изнашиваются, он становится бесполезным, требуя либо нового ремня, шкива, либо нового насоса. При замене насоса механики обычно заменяют основные гидравлические трубопроводы, соединяющие насос с резервуаром для жидкости и рулевым механизмом.

• Примечание : Замена реле давления рулевого управления с гидроусилителем довольно проста. Точное расположение насоса гидроусилителя рулевого управления зависит от технических характеристик и конструкции производителя.Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию транспортного средства для получения точных инструкций по замене этого компонента и обязательно следуйте инструкциям по обслуживанию вспомогательных компонентов, составляющих систему рулевого управления с гидроусилителем, перед завершением работы.

• Предупреждение : Обязательно надевайте защитные очки и перчатки при работе над этим проектом. Гидравлическая жидкость очень агрессивна, поэтому рекомендуется надевать пластиковые перчатки при замене этого компонента.

Часть 1 из 3: Определение симптомов неисправного насоса гидроусилителя рулевого управления

Вся система гидроусилителя состоит из нескольких отдельных частей.Основным компонентом, который подает давление в гидравлические линии, является насос рулевого управления с гидроусилителем. Когда он ломается или начинает выходить из строя, есть несколько предупреждающих знаков:

Звуки, исходящие от насоса: насос гидроусилителя рулевого управления обычно издает скрежет, стук или нытье при повреждении внутренних компонентов.

Запах горелой жидкости рулевого управления с гидроусилителем: в некоторых случаях насос рулевого управления с гидроусилителем выделяет избыточное тепло, если некоторые внутренние детали сломаны. Это может привести к нагреву и фактическому возгоранию жидкости гидроусилителя руля.Этот симптом также является обычным явлением, когда прокладки насоса рулевого управления с гидроусилителем трескаются, что приводит к вытеканию из них жидкости рулевого управления с гидроусилителем.

Во многих случаях насос гидроусилителя рулевого управления не работает, поскольку змеевик или приводной ремень порваны и требуют замены. Шкив гидроусилителя рулевого управления также часто ломается или изнашивается. Если вы заметили эти симптомы и осмотрели насос рулевого управления с гидроусилителем, лучшим решением будет замена этого компонента. Эту работу довольно просто выполнить, но вы всегда должны читать точные процедуры, рекомендуемые производителем вашего автомобиля в руководстве по обслуживанию.

Часть 2 из 3: Замена насоса ГУР

Необходимые материалы

По мнению большинства экспертов, эта работа должна занять около двух-трех часов. Удостоверьтесь, что у вас достаточно времени, чтобы поработать над этим проектом, и постарайтесь завершить его в тот же день, чтобы не пропустить шаги.

Перед тем, как приступить к этой работе, убедитесь, что у вас есть хороший запас ветоши, размещенной под всеми гидравлическими линиями, которые вы можете снять. Гидравлическую жидкость очень трудно удалить с металлических компонентов, и при снятии шлангов будут протекать.

Шаг 1. Отсоедините автомобильный аккумулятор . Прежде чем снимать какие-либо детали, найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора.

Этот шаг всегда должен быть первым, что вы делаете при работе с любым транспортным средством.

Шаг 2: Поднимите автомобиль . Сделайте это с помощью гидравлического подъемника или домкратов и домкратов.

Шаг 3: Снимите кожух двигателя и вспомогательные детали . Это даст вам свободный доступ к насосу рулевого управления с гидроусилителем.

У большинства автомобилей есть легкий доступ к реле давления рулевого управления с гидроусилителем, в то время как другие требуют снятия нескольких компонентов, в том числе: кожуха двигателя, кожуха вентилятора радиатора и вентилятора радиатора, узла воздухозаборника, генератора переменного тока, компрессора кондиционера и балансира гармоник.

Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию автомобиля для получения точных указаний о том, что вам нужно удалить.

Шаг 4: Снимите змеевик или приводной ремень . Чтобы снять змеевиковый ремень, ослабьте натяжной ролик, расположенный с левой стороны двигателя (если вы смотрите на двигатель).

После ослабления натяжного ролика ремень можно довольно легко снять. Если ваш насос гидроусилителя рулевого управления приводится в действие приводным ремнем, вам также придется снять этот ремень.

Шаг 5: Снимите нижние крышки двигателя . На большинстве отечественных и иномарок под двигателем есть одна-две крышки двигателя.

Это обычно называется опорной пластиной. Чтобы получить доступ к трубопроводам насоса рулевого управления с гидроусилителем, вам придется их удалить.

Шаг 6: Снимите кожух вентилятора радиатора и вентилятор .Это облегчает доступ к насосу гидроусилителя рулевого управления, шкиву и поддерживающим трубопроводам, которые необходимо снять.

Этап 7. Отсоедините трубопроводы, идущие к насосу гидроусилителя рулевого управления. Используя головку и трещотку или линейный ключ, снимите гидравлические линии, которые соединены с нижней частью насоса рулевого управления с гидроусилителем.

Обычно это подводящая линия, подключенная к коробке передач. Перед выполнением этого шага убедитесь, что вы поставили поддон под автомобиль, так как жидкость усилителя рулевого управления будет стекать.

Шаг 8: Дайте слить жидкости рулевого управления с гидроусилителем . Дайте ему стечь из насоса в течение нескольких минут.

Шаг 9: Снимите крепежный болт под насосом рулевого управления с гидроусилителем . Обычно имеется монтажный болт, который соединяет болт рулевого управления с усилителем либо с кронштейном, либо с блоком двигателя. Снимите этот болт с помощью торцевого или торцевого ключа.

• Примечание : Ваш автомобиль может не иметь крепежных болтов, расположенных под насосом рулевого управления с гидроусилителем. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию, чтобы определить, нужен ли этот шаг для вашего конкретного приложения.

Этап 10: Снимите дополнительные гидравлические трубопроводы с насоса рулевого управления с гидроусилителем . После того, как вы удалили основную линию подачи, удалите остальные присоединенные линии.

Сюда входит подающий трубопровод от бачка гидроусилителя рулевого управления и возвратный трубопровод от коробки передач. На некоторых автомобилях к насосу рулевого управления с гидроусилителем прикреплен жгут проводов. Если у вашего автомобиля есть такая возможность, снимите жгут на этом этапе проекта по демонтажу.

Шаг 11: Снимите шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.Чтобы успешно снять шкив насоса рулевого управления с гидроусилителем, вам понадобится подходящий инструмент.

Его часто называют съемником шкива. Процесс снятия шкива описан ниже, но вы всегда должны читать руководство по обслуживанию производителя, чтобы узнать его рекомендуемые действия.

Для этого нужно прикрепить инструмент для снятия шкива к шкиву и направить стопорную гайку на край шкива. Используя головку и трещотку, медленно ослабьте шкив, удерживая гайку крепления шкива соответствующим торцевым ключом.

Этот процесс очень медленный, но необходим для правильного снятия шкива рулевого управления с гидроусилителем. Продолжайте ослаблять шкив до тех пор, пока шкив не будет снят с насоса рулевого управления с гидроусилителем.

Шаг 12: Снимите крепежные болты . Используя ударный гаечный ключ или обычный торцевой ключ и трещотку, открутите болты, крепящие насос гидроусилителя рулевого управления к кронштейну или блоку двигателя.

Обычно требуется удалить два или три болта. Как только это будет завершено, снимите старый насос и отнесите его на верстак для следующего шага.

Шаг 13: Перенесите монтажный кронштейн со старого насоса на новый . Большинство сменных насосов рулевого управления с гидроусилителем не поставляются с монтажным кронштейном для вашего конкретного автомобиля.

Это означает, что вам придется снять старый кронштейн со старого насоса и установить его на новый кронштейн. Просто снимите болты, которыми кронштейн крепится к насосу, и установите его на новый насос. Обязательно установите эти болты с помощью фиксатора резьбы.

Шаг 14: Установите новый насос гидроусилителя рулевого управления, шкив и ремень .Каждый раз, когда вы устанавливаете новый насос рулевого управления с гидроусилителем, вам необходимо установить новый шкив и ремень.

Процесс установки этого устройства прямо противоположен удалению и указан ниже для ознакомления. Как всегда, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля за конкретными шагами, так как они будут отличаться для каждого производителя.

Шаг 15: Закрепите насос на блоке цилиндров . Закрепите насос на блоке двигателя, прикрутив болты через кронштейн к блоку.

Затяните болты, прежде чем переходить к рекомендованному моменту затяжки.

Шаг 16: Установите новый шкив с помощью приспособления для установки шкива . Подсоедините все гидравлические трубопроводы к новому насосу гидроусилителя рулевого управления (включая нижний питающий трубопровод).

Шаг 17: Установите остальные детали . Установите на место все снятые части, чтобы облегчить доступ.

Установите на место новый змеевик и приводной ремень (см. Руководство по обслуживанию производителя для правильной процедуры установки).

Установите на место вентилятор и кожух радиатора, нижнюю крышку двигателя (защитные пластины) и все детали, которые вы должны были снять изначально, в том порядке, в котором вы их снимали.

Шаг 18: Залейте жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления.

Шаг 19: Очистите днище автомобиля . Прежде чем закончить работу, обязательно удалите все инструменты, мусор и оборудование из-под автомобиля, чтобы не наехать на них автомобилем.

Шаг 20: Подсоедините кабели аккумуляторной батареи .

Часть 3 из 3: Тест-драйв автомобиля

После того, как вы переустановили все компоненты, которые были сняты, и залили жидкость гидроусилителя рулевого управления до «полной» линии, вам необходимо заправить систему рулевого управления с гидроусилителем.Лучше всего это сделать, запустив двигатель, когда передние колеса находятся в воздухе.

Шаг 1: Заправьте систему рулевого управления с гидроусилителем . Заведите автомобиль и несколько раз поверните рулевое колесо влево и вправо.

Выключите двигатель и залейте жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления. Завершайте этот процесс до тех пор, пока бачок жидкости рулевого управления с гидроусилителем не перестанет нуждаться в доливке.

Шаг 2. Выполните дорожное испытание . После замены насоса рулевого управления с гидроусилителем рекомендуется пройти хорошее дорожное испытание от 10 до 15 миль.

Сначала заведите автомобиль и осмотрите под ним на предмет утечек, прежде чем брать автомобиль на какое-либо дорожное испытание.

Если вы прочитали эти инструкции и по-прежнему не уверены в завершении этого ремонта, обратитесь к одному из местных сертифицированных механиков YourMechanic ASE, чтобы он приехал к вам домой или на работу и произвел замену насоса гидроусилителя рулевого управления за вас.

Ремонт насоса гидроусилителя рулевого управления — Реставрация корвета Страница

В этом обновлении подробно описан процесс восстановления насоса рулевого управления с гидроусилителем.Первоначально я собирался подождать и сделать это позже, но поскольку шкив генератора приводится в движение от шкива насоса рулевого управления с гидроусилителем, было необходимо завершить ремонт сейчас, чтобы я мог переустановить насос рулевого управления с гидроусилителем и правильно настроить систему шкивов.

Для выполнения этой задачи я приобрел в Zip Products комплект для восстановления. В комплект входят несколько различных моделей насосов, в нем было несколько ненужных уплотнительных колец и втулок, но в нем были хорошие инструкции, поэтому это не было слишком запутанным.Я также сослался на Руководство по капитальному ремонту шасси, в котором были хорошие описания и фотографии работы. Итак, пора начинать! Вот насос гидроусилителя рулевого управления со снятым шкивом, слитой жидкостью из гидроусилителя и удаленной большей частью жира и грязи.

Для облегчения разборки насос гидроусилителя рулевого управления был закреплен в тисках, а шпилька была удалена с задней части бачка. Затем сняли напорный штуцер… А также клапан регулирования потока и пружина клапана регулирования потока (они расположены внутри корпуса насоса — ниже напорного штуцера).Затем резервуар был отделен от корпуса насоса путем постукивания по фланцевому краю резервуара. Потребовалось всего несколько легких нажатий, что-нибудь еще, и нужно было использовать деревянный брусок, чтобы предотвратить вмятину в резервуаре. После тщательного обезжиривания, очистки и удаления краски резервуар насоса был готов для грунтовки и окраски. Затем я перешел на корпус насоса. Для начала я повернул стопорное кольцо торцевой крышки так, чтобы конец кольца находился рядом с отверстием для доступа в корпусе насоса (на фотографии я указываю перфоратором на отверстие для доступа).Повернув кольцо на место, я вставил небольшой пробойник в отверстие для доступа, чтобы вытолкнуть кольцо из канавки. Затем с помощью отвертки вытащили стопорное кольцо. При снятом стопорном кольце торцевая крышка легко выскочила и была снята. Как показано на фото, под торцевой крышкой есть пружина, которая помогает выдвинуть ее с места. Затем были сняты нажимная пластина, установочные штифты и кулачковое кольцо. После того, как они были удалены из корпуса насоса, вал, упорная пластина и ротор были сняты путем легкого постукивания по концу вала (не забудьте сначала удалить шпонку со шкива).Вал, упорная пластина и ротор выходят как единый узел. Вот все внутренние части насоса (за исключением уплотнительных колец, которые не показаны). На этом этапе я тщательно очистил все детали растворителем и высушил их перед повторной сборкой. Перед повторной сборкой я проверил состояние вала насоса и втулки вала, к счастью для меня, оба были в хорошем состоянии, и в замене не было необходимости. Здесь старая втулка вала удаляется из корпуса насоса перед очисткой и покраской.Что ж, вот тот новый комплект уплотнений, который я купил. Как я уже упоминал, не все эти уплотнения используются при восстановлении, поскольку некоторые предназначены для разных моделей насосов. Для начала установил новую втулку вала. Для надежной и точной установки втулки на место использовалось большое гнездо. Установив новую втулку на место, я еще раз закрепил корпус насоса в тисках, переустановил два установочных штифта и опустил узел вал / ротор на место. Во время сборки все детали были смазаны жидкостью для автоматических коробок передач (подходящей заменой, если жидкость для гидроусилителя руля недоступна).Затем было установлено кулачковое кольцо (обратите внимание на его ориентацию при установке), а затем лопасти насоса. Лопатки насоса должны быть установлены закругленными краями к кулачковому кольцу. После установки двух новых уплотнительных колец в корпус насоса нажимная пластина была смазана и повторно установлена. Чтобы прижать прижимную пластину прямо к кулачковому кольцу, требовалось сильное давление пальца. С установленной пружиной прижимной пластины, торцевая крышка была установлена ​​и прижата к месту так, чтобы стопорное кольцо торцевой крышки могло защелкнуться на месте.Кольцо следует устанавливать так, чтобы зазор находился рядом с отверстием для напорного штуцера. Здесь клапан управления потоком и пружина клапана управления потоком возвращаются в корпус. Не забудьте очистить сетку фильтра на конце клапана регулировки потока перед повторной сборкой! Перед установкой бачка насоса я установил два новых уплотнения монтажных шпилек, новый корпус насоса к соединительному уплотнению и новый бачок к уплотнительному кольцу корпуса насоса (места показаны желтыми стрелками на фотографии ниже). После установки новых уплотнительных колец сопрягаемая поверхность резервуара была смазана, а затем резервуар был прижат к уплотнительному кольцу корпуса насоса.После установки резервуара на соединение было установлено новое уплотнительное кольцо, а затем соединение и шпилька были установлены и затянуты. Вот и готовая помпа. Все, что осталось сделать, это установить шпонку, шкив насоса и новую гайку шкива, которую нужно будет затянуть с усилием 60 футов на фунт. Он не выглядит новым, но определенно намного лучше, чем был! Ну вот и все. Скоро ждите еще одно обновление!

BMW E46 Замена насоса гидроусилителя

Насос гидроусилителя рулевого управления BMW E46 воет при поворотах на малых скоростях? Вы можете попробовать промыть жидкость для гидроусилителя руля, но если это не сработает, вам, вероятно, придется заменить насос.BMW E46 поставлялся с двумя разными насосами, LUK LF-20 и LUK LF-30. LF-30 более долговечен, чем LF-20, поэтому многие люди модернизируют насосы LF-20 до LF-30. Чтобы заменить LF-20 на LF-30, вам также необходимо заменить шланг гидроусилителя высокого давления, совместимый с насосами LF-30. В этой статье я покажу вам, как заменить насос LF-30 в BMW 325xi 2002 года выпуска.

1. Поднимите автомобиль и снимите щиток под автомобилем.

2. Снимите воздухозаборник, расположенный сверху радиатора.

3. Выверните винты кожуха вентилятора.

4. Отсоедините разъем дополнительного вентилятора от кожуха вентилятора и отсоедините датчик AUC.

5. Используя гаечный ключ на 32 мм и инструмент для муфты вентилятора, открутите вентилятор.

6. Вытяните вентилятор вместе с кожухом.

7. Ослабьте натяжение ремня компрессора кондиционера и снимите ремень.

8. Ослабьте натяжение ремня на ремне генератора, снимите ремень и с помощью небольшой отвертки удерживайте натяжитель ремня в натянутом состоянии.

9. Теперь пора открутить помпу от двигателя. Насос крепится к блоку двигателя двумя длинными болтами спереди и одним болтом сзади. Короткий болт в задней части довольно сложно достать, поэтому сначала открутите его.

10. Отверните два передних болта. Теперь, когда насос ослаблен, вы можете потянуть его вперед и отсоединить шланги. Подготовьте поддон.

11. Пространство между двигателем и радиатором очень ограничено, но можно извлечь насос, не снимая радиатор.Установите все в обратном порядке и не забудьте перед запуском машины залить жидкость в систему.

Сколько времени занимает замена насоса гидроусилителя руля? — MVOrganizing

Сколько времени занимает замена насоса гидроусилителя руля?

Снятие насоса гидроусилителя рулевого управления должно занять менее двух часов, в зависимости от оборудования, которое может потребоваться снять, чтобы добраться до насоса гидроусилителя рулевого управления.

Что вызывает неисправность насоса гидроусилителя руля?

Поврежденный насос рулевого управления Слишком большая нагрузка на насос может привести к его преждевременному выходу из строя (т.е.е. (например, при повороте рулевого колеса до упора вправо или влево). Если вы начинаете замечать сильный шум при повороте колеса, возможно, ваш насос находится на грани отказа.

Могу ли я водить машину с неисправным насосом гидроусилителя руля?

Машину не повредит, шкив в порядке. У меня 95 GT без PS, и на нем очень сложно водить (только из-за веса), но это не так уж и плохо. Насос работает всухую и сгорает, если продолжает вращаться.Ремень затем попытается схватиться и тоже сгорит.

Можно ли отремонтировать насос гидроусилителя руля?

Затраты на ремонт Ремонт поврежденного насоса рулевого управления с гидроусилителем обходится в сотни долларов. В худшем случае утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем может повредить рейку рулевого управления с гидроусилителем. Если это произойдет, ремонт может стоить более 1000 долларов. No Leak безопасен и совместим со всеми жидкостями для гидроусилителя руля.

Как долго прослужит неисправный насос гидроусилителя руля?

100000 миль

Как долго прослужит ноющий насос гидроусилителя руля?

Как долго прослужит неисправный насос гидроусилителя руля? У этих насосов нет реального срока службы, и теоретически ваш может прослужить всю жизнь автомобиля при правильном обслуживании.С учетом сказанного, они обычно не служат дольше 100 000 миль, а отказы насосов при меньшем пробеге — не редкость.

Как узнать, есть ли воздух в усилителе рулевого управления?

Проверка наличия воздуха в системе Верным признаком наличия воздуха в системе является то, что звучит как слегка рассерженный кот под капотом. Это рычание становится громче во время движений с усилением рулевого управления, таких как параллельная парковка. Первое, что нужно проверить, когда гидроусилитель руля начинает стонать и стонать, — это уровень жидкости.

Как снять шкив насоса гидроусилителя рулевого управления без съемника — легковые автомобили, грузовики и транспортные средства Практические руководства

Насос гидроусилителя рулевого управления — это то, что позволяет легко поворачивать рулевое колесо и лучше контролировать автомобиль. Насос приводится в действие вращением двигателя, при этом энергия передается по змеевидному ремню на шкив насоса. Когда шкив изнашивается, насос не сможет вращаться, и вы начнете терять гидроусилитель руля.

Чтобы решить эту проблему, вам нужно снять шкив с помпы и установить новый.В этом руководстве мы рассмотрим этапы замены шкива насоса гидроусилителя рулевого управления и выясним, можно ли сделать без специального съемника .

Можно ли снять шкив насоса гидроусилителя рулевого управления без съемника?

Технически вы можете это сделать, но не пытайтесь это делать ни при каких обстоятельствах.

Подумайте, сколько силы создается двигателем, даже когда он работает на холостом ходу. А теперь представьте, насколько плотно должен быть прикреплен шкив к насосу гидроусилителя рулевого управления, чтобы он не отставал от ремня.Если будет мизерная отдача, скорость, с которой вращается шкив, и вибрации разорвут всю систему на части.

Попытка снять шкив чем-либо, кроме специального съемника, может привести к повреждению шкива и насоса, в результате чего замена будет намного дороже, чем инструмент. Если вы твердо уверены, что хотите сделать это без съемника, вот как это сделать:

1. Снимите насос с автомобиля, поместите его в тиски и с помощью куска металлической трубы и молотка постучите по клину между шкив и насос.
2. Нагрейте паяльной лампой центр шкива и снимите его.
3. Используйте молоток, чтобы ударить его со спины и выбить.

Я не могу не подчеркнуть, насколько легко что-то может пойти не так, если вы воспользуетесь любым из этих методов. В следующем разделе я расскажу вам, как снять шкив с помощью съемника за 20 долларов, который значительно упростит задачу.

Как снять шкив насоса гидроусилителя рулевого управления с помощью съемника

Чтобы снять шкив, вам потребуется некоторое пространство для маневра перед насосом рулевого управления.В зависимости от компоновки двигателя проверьте, можно ли выполнить задачу с насосом рулевого управления, все еще прикрепленным к двигателю, или вам придется его снять. Помимо некоторых основных инструментов и отвертки, вам также понадобятся съемник и набор инструментов для установки.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

1. Возьмите болт с резьбой (вверху слева на коробке) и соедините его с небольшой проушиной под ним. Возьмите две половинки полоскания и гайку с резьбой (внизу слева от коробки).
2. Когда гайка прикреплена к болту, вы хотите ввинтить ее в шкив так, чтобы две половинки кольца могли зацепиться как за шкив, так и за гайку. Это соединит два и позволит вам снять шкив. Сдвиньте крышку кольца сверху, чтобы все было на месте.
3. Возьмите гаечный ключ подходящего размера (это должен быть гаечный ключ 13/16 ″) и используйте его для удержания гайки и предотвращения ее вращения.
4. Задняя часть болта имеет форму для гнезда. Вы можете использовать ручной торцевой ключ или электрический ключ, чтобы открутить шкив, сняв его с насоса рулевого управления с гидроусилителем.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены и доступность продуктов верны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Поскольку электрический гаечный ключ требует большего пространства для маневра, вы можете снять шкив внутри моторного отсека с помощью гаечного ключа с храповым механизмом. Этот процесс должен занять всего несколько минут, не считая времени, необходимого для отключения насоса рулевого управления с гидроусилителем, если это необходимо.

Как прикрепить шкив насоса гидроусилителя рулевого управления с помощью съемника

Установить шкив обратно немного сложнее, но если вам удалось его снять, я уверен, что вы сможете это сделать также.

1. Найдите болт с резьбой подходящего размера (вверху слева в коробке), который может ввинчиваться в отверстие насоса рулевого управления.
2. Завернув его на несколько оборотов, прикрепите к нему более толстый демонтажный болт.
3. Проденьте шкив на болт до упора, убедившись, что он смотрит в правильном направлении.
4. Сначала установите большую шайбу, а затем меньшую, затем закрутите гайку до упора.
5. Используйте гаечный ключ, чтобы вручную повернуть гайку, при этом слегка надавив на шкив, чтобы он не сдвинулся с места.Теперь вы выполняете этап разборки в обратном порядке, поэтому вам нужно будет удерживать болт при помощи торцового ключа.
6. Терпеливо затягивайте гайку и проверьте зазор, чтобы увидеть, насколько вы продвинулись. Если в итоге вы наткнетесь на конец резьбы, снимите болты и прикрепите только тот, который использовался для разборки. Снова наденьте шайбы, затем гайку и продолжайте с гаечным ключом.
7. Проверьте выравнивание шкива, и если он находится в нужном месте, вы можете снять съемник и снова прикрепить змеевиковый ремень.

Этот процесс также объясняется в видео-руководстве, размещенном в разделе разборки, и я бы посоветовал вам просмотреть его, чтобы создать визуальное представление о том, что делать.

Часто задаваемые вопросы

Как использовать съемник шкива усилителя рулевого управления с помощью гаечного ключа?

Использование съемника шкива с зубчатым ключом и установочного набора ничем не отличается от того, что упоминается в этом руководстве. Это более дорогой вариант, лучше подходящий для механиков, но если вы хотите добавить еще один высококачественный инструмент в свой гараж, это отличный вариант.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены на продукты и их наличие действительны на указанную дату / время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Сколько стоит съемник шкива рулевого управления с гидроусилителем?

Съемник обойдется вам в сумму от 20 до 60 долларов, в зависимости от производителя.Учитывая, что стоимость рабочей силы превышает цену инструмента, это отличный способ сэкономить деньги, если вы справитесь с поставленной задачей.

На что похож плохой шкив рулевого управления с гидроусилителем?

Когда шкив насоса гидроусилителя рулевого управления откручивается, издается дребезжащий звук. Вы также можете столкнуться с потерей гидроусилителя рулевого управления, поскольку насос теряет мощность для нагнетания гидравлической жидкости. Вы также можете нажать на змеевик и проверить, не ослабил ли он.

Должен ли шкив гидроусилителя вращаться свободно?

Как и все остальные ведомые тяги, шкив рулевого управления с гидроусилителем должен быть свободен.Может быть некоторое сопротивление, но ничто не помешает вам крутить его вручную, когда змеиный ремень снят.

Что раскручивает насос гидроусилителя руля?

Насос гидроусилителя рулевого управления является частью змеевидной ременной системы, которая приводится во вращение шкивом коленчатого вала.