принцип работы, устройство и преимущества независимой подвески автомобиля

Продолжая рубрику устройства ходовой части современного автомобиля, нельзя не затронуть тему подвески, а точнее одной из ее разновидностей, основанной на принципе торсиона, которая не покидает автомобильную индустрию уже порядка 80 лет и встречается на большинстве бюджетных моделей современности.

Содержание статьи:

История появления торсионной подвески

Впервые торсионную подвеску начали использовать на задней оси в первой половине XX века. Первопроходцами были Citroen, а позднее ее можно было встретить на всех автомобилях Porsche. Следом устройство оценили Renault, Chrysler, наш отечественный ЗиЛ и прочие.

Такое широкое распространение обусловлено по большей части отсутствием аналогов, которые могли бы обеспечивать схожую плавность хода (главная проблема тех лет), простоту, надежность и, что было важно в послевоенные годы — дешевизну, главный фактор и по сей день.

Правда в 1989 году торсионная подвеска окончательно отжила свое и с того года все уважающие себя компании перешли на системы МакФерсона и многорычажки (не считая откровенно бюджетных авто).

Принцип работы торсиона в автомобиле

Как понятно из названия, в основе системы заложен принцип торсиона — металлический стержень скручивается вокруг своей оси, погашая неровности на дороге.

Когда нагрузка увеличивается, рычаг получает нагрузку, которую забирает на себя стержень. Он начинает скручиваться, уводя за собой рычаг колеса. Когда неровность минует, торсионный вал разгибается.

Читайте также: Какие бывают амортизаторы в автомобиле, признаки неисправностей

Сила сопротивления при скручивании рассчитывается специально под каждый автомобиль, чтобы при максимально допустимой нагрузке вал не лопнул, а при езде «налегке» обеспечивал оптимальное гашение неровностей дороги.

Также торсионы играют роль стабилизаторов. Аналогично сегодня в автомобилях проектируется система поперечной устойчивости.

Устройство

Сам механизм выглядит следующим образом. В соответствии с инженерными решениями, металлический вал размещается продольно или поперечно к кузову автомобиля. На концах нарезаны шлицы для надежного соединения.

Один конец стержня крепится к рычагу, а другой непосредственно к кузову или лонжеронам. Чтобы система работала, инженеры устанавливают вал с отклонением в несколько градусов, так, чтобы во время нагрузки обеспечивался допустимый уровень скручивания. Чем больше градус, тем сильнее будет «эффект».

Во многом устройство торсионной подвески напоминает рессорную, но в отличие от последней, стержень скручивается быстрее, обеспечивая тот самый знаменитый плавных ход, который так оценили автолюбители.

Типы подвесок

За годы применения, система видоизменялась для установки на разных осях автомобилей. Также в некоторых случаях конструкция требовала продольной или наоборот поперечной установки упругого элемента относительно рамы.

Из такого множества можно выделить три вида конфигурации, которые были и до сих пор остаются популярными.

Передняя на поперечных рычагах

Единственный вариант данной системы, встречающийся на передней оси. С одной стороны, упругий элемент крепится к поперечным рычагам (верхнему или нижнему в зависимости модели), а с другой к раме или кузову автомобиля.

Торсион располагается продольно. Рычаги передают нагрузку на скручивающийся элемент, который в свою очередь дополнительно выполняет роль стабилизатора.

Данную систему часто можно было встретить на рамных внедорожниках и коммерческих автомобилях. Такая конфигурация освобождала много места спереди, например, для установки полного привода.

Задняя с поперечными торсионами

Система на поперечных торсионах сегодня не применяется ввиду не лучших характеристик управления и необходимости устанавливать задние колеса на разном расстоянии относительно передней оси (разница составляла до 5 см).

С другой стороны, данный вариант позволял значительно увеличить объем багажника, что для старых европейских автомобилей было приоритетной задачей. Суть механизма аналогична первому. Одна сторона торсиона крепилась к рычагу, вторая к раме.

Задняя полузависимая

А вот этот тип подвески дожил до наших дней и успешно используется производителями при проектировании бюджетных моделей с передним приводом.

Статья по теме: В чем разница между кроссовером, внедорожником и паркетником

В данном случае колеса надежно связаны между собой с помощью скручивающиеся балки, которая не сколько работает на гашение неровностей дороги, сколько является стабилизатором.

Амортизируют здесь все те же поперечно расположенные торсионы, которые соединяются с рычагами и крепятся к втулке в центре. Так нивелируется необходимость в установке колес на разном расстоянии и сохраняется необходимая жесткость.

Подвеска считается полузависимой, так как колеса задней оси не могут полноценно двигаться отдельно друг от друга. Движение одного влияет на другое, хоть и не в значительной мере.

Плюсы и минусы

Как уже понятно, главное преимущество торсионной системы в современном ее облике — это дешевизна производства, но есть и другие:

• Небольшое количество деталей, соответственно, повышенная надежность;
• Отличная амортизация;
• Легкость в обслуживании из-за небольшого количества деталей;
• Снижение нагрузки на подшипники;
• Компактность;
• Можно самостоятельно регулировать клиренс автомобиля.

Но с недостатками автомобильная индустрия смирится не может.

1. Во-первых, само производство упругих элементов достаточно сложный и трудоемкий процесс.
2. Во-вторых, они начинают скрипеть.
3. В-третьих, торсионная система не дает той управляемости, которую могут предложить современные системы.

Что лучше торсионная балка или многорычажная подвеска?

Многорычажная система однозначно стала большим скачком вперед в плане технологичности. В отличие от торсиона, многорычажка дает каждому колесу двигаться независимо друг от друга, при этом не вызывает кренов кузова и скрипа.

Что положительно сказывается на сцеплении с дорогой, управляемости и уровне комфорта пассажиров, с которым не сравнится даже система МакФерсона.

Но сложность конструкции значительно повлияла на ее конечную стоимость в производстве и ремонтопригодности (любой элемент заменяем, но процесс крайне трудоемкий из-за запрессовки сайлентблоков и пр.).

Торсионная подвеска: принцип работы, видео

Автомобильная подвеска – это система, соединяющая колеса с рамой или несущим кузовом автомобиля. Она состоит из элементов упругости, узлов, направляющих ход колес (шарнирно закрепленных рычагов, удерживающих колесные ступицы, или неразъемных мостов с тягами) и амортизаторов. В зависимости от использующихся элементов упругости, бывает рессорная, пружинная, пневматическая и торсионная подвеска. Принцип работы последней рассмотрим более подробно.

Иногда один элемент подвески берет на себя выполнение функций нескольких устройств, например, старые добрые многолистовые рессоры одновременно являются упругим и направляющим элементом, а за счет трения листов друг о друга даже немного амортизирующей составляющей.

Однако, в ходовой части современных автомобилей каждую из этих функций обычно выполняют различные узлы. Но сегодня нас интересует торсионная подвеска, ее плюсы и минусы. Принцип работы такой подвески был применен в тридцатых годах прошлого века. Впервые он был реализован тогда же в ходовой части автомобиля Ситроен. Спустя некоторое время эта конструкция заинтересовала немецких автомобилестроителей, поэтому принцип ее работы был использован при создании ходовой части автомобиля Фольксваген «Жук». Торсионы в свое время использовались в подвеске тяжелого советского танка КВ и немецкой Пантеры. Из отечественных автомобилей торсионную подвеску имел легендарный Запорожец, грузовик ЗИЛ, и полноприводная малолитражка ЛУАЗ, прозванная автолюбителями луноходом.

Какая подвеска называется торсионной

Торсион (от франц. torsion — скручивание, кручение) — стержень, работающий на скручивание и выполняющий функции пружины. Он допускает большие напряжения кручения и значительные углы закручивания в несколько десятков градусов. Изготовляется из пружинной стали с последующей термической обработкой.

Торсионная подвеска – это ходовая часть автомобиля, которая укомплектована торсионами в качестве упругих элементов.

Торсионы чаще бывают стержневые круглого и квадратного сечения или, что встречается реже, – набранные из нескольких пластин пружинной стали наподобие рессор, но работающих на скручивание. Круглые стержни с одного конца обычно имеют шлицевую накатку для крепления их к рычагам, а для крепления к несущему элементу (раме или кузову) другой конец имеет или шлицы, или профиль, отличающийся от круглого. Участок со шлицевой накаткой для более надежного крепления обычно делают большего диаметра, чем у основного стержня. Торсионная подвеска бывает независимая или полунезависимая, как на фото. Независимая торсионная подвеска чаще используется в передней части автомобиля. Полунезависимая торсионная подвеска (торсионная балка) нередко встречается у переднеприводных автомобилей сзади. Принцип работы торсиона такой же, как пружины. Только пружина запасает энергию, сжимаясь, а торсион скручиваясь.

Виды подвески

1. Зависимая. Принцип ее устройства очень прост. Когда колеса расположенные на одной оси, жестко связаны друг с другом, а изменение положения одного колеса вызывает адекватное смещение другого. Например, задний мост грузового автомобиля. Лучше работает на бездорожье. Но хуже удерживает колесо в контакте с дорогой на высоких скоростях. Такое устройство ходовой части чаще встречается у автомобилей повышенной проходимости и грузовиков, когда автомобиль не должен обладать высокой скоростью движения и комфортабельностью.
2. Независимая. Когда колеса расположенные на одной оси и не связаны между собой: перемещение одного не вызывает изменения положения другого. Для уменьшения поперечного раскачивания автомобиля в движении рычаги колес, принадлежащих одной оси, связывают между собой системой тяг, называемой стабилизатором поперечной устойчивости. Примером такой подвески может служить передняя подвеска большинства легковых автомобилей. На хороших дорогах такая подвеска отлично работает даже при высокой скорости движения. На бездорожье помехой может быть короткий ход рычагов. В этом виде подвески для крепления ступицы к несущему элементу используются, в зависимости от назначения автомобиля, до пяти рычагов. Среди преимуществ многорычажной подвески – более точная управляемость автомобиля, большая надежность системы и длительное время безотказной работы, а также стабильное поддержание пятна контакта протектора с покрытием дороги. Недостатками многорычажной подвески является более короткий, нежели у системы с одним рычагом, ход. Потому езда на автомобиле, оборудованном такой подвеской, менее комфортна и сопровождается большим шумом. Поэтому такой ходовой оснащаются чаще всего спортивные автомобили, передвигающиеся по ровным дорогам и имеющие повышенные требования к управляемости и сниженные к комфортабельности езды.
3. Полунезависимая. Два продольных рычага связанные между собой поперечной торсионной балкой. Например, задняя подвеска ВАЗ 2108 и следующих за ним моделей. Отличается простотой, надежностью, хорошей управляемостью и большой поперечной жесткостью. Минусы ее немногочисленны — невозможность установки в передней части автомобиля и сварное соединение рычагов с поперечной балкой, которое на практике дает о себе знать крайне редко. Принцип ее действия можно понять, если представить что балка играет роль стабилизатора поперечной устойчивости между двумя продольными рычагами.

Преимущества торсиона в подвеске

Торсионы в независимой подвеске имеют по сравнению с другими элементами упругости такие плюсы:

• Большая плавность хода, достигающаяся благодаря лучшим характеристикам деформации. Это обеспечивает нелинейный рост жесткости, в зависимости от величины скручивания, то есть, в конце хода подвеска становится жестче, что смягчает ее удар в отбойник.
• Простота конструкции.
• Компактность.
• Возможность ремонта подвески без стяжек и другого специального инструмента.
• Доступность регулировки жесткости подвески и дорожного просвета.

Торсионная балка в ходовой части автомобиля применяется в полунезависимой задней подвеске, которая тоже имеет несколько достоинств:

• Так же проста, как и зависимая.
• Работает немногим хуже независимой подвески, причем не нуждается в стабилизаторе поперечной устойчивости.

Недостатки торсионов

К недостаткам задних торсионных балок импортных автомобилей можно отнести, пожалуй, только игольчатые подшипники в креплении их к несущим элементам которые время от времени выходят из строя, так как их трудно защитить от коррозии под днищем кузова. Приятно отметить, что задняя балка нашего ВАЗ 2108, прикрепленная к кузову через резинометаллические шарниры, лишена этого недостатка.

Принцип торсионной подвески. Устройство и как она работает

Приблизительно уже 80 лет применяется торсионная подвеска при разработке автомобилей. Первый раз ее использовали на автомобилях Ситроен еще в 30-х годах ХХ века. Чуть позже эта конструкция заинтересовала немцев, которые реализовали идею в автомобили Фольксваген Жук. Отечественный автопром отстал в этом отношении и в первый раз этот тип подвески использовался на машине «Запорожец».

Сейчас принцип торсионной подвески используется в большинстве автомобилей. Он завоевал большую популярность потому, что его конструкция очень проста, а стоимость намного ниже других вариантов.

Торсионная подвеска – что это?

Главное действие в подвеске этого типа выполняет торсион. Торсионом называется круглый или квадратный металлический стержень, который выполняет работу на скручивание. Его можно собрать из нескольких пластин или цельного материала, на концах которого должны быть шлицы для соединения с другими частями устройства.

Теперь рассмотрим принцип работы торсионной подвески

. Один край стержня неподвижно соединяется с кузовом, а другой – с рычагом. Весь принцип работы основывается на упругости торсиона. Когда колесо машины находится в вертикальном положении, оно закручивает его, из-за чего и появляется упругая связь между кузовом и колесом машины. Когда торсион раскручивается до своего нормального положения, колесо возвращается в исходное положение. Посмотрите принцип торсионной подвески видео.

В некоторых случаях торсионная подвеска может применяться для того, чтобы выравнивать положение колес автоматически с применением двигателя, стягивающего балки для придания повышенной жесткости в зависимости от состояния дороги и скорости движения. Также данный тип подвески может использоваться в случае регулируемой высоты подвески.

Главным и основным преимуществом торсионной подвески является долговечность, компактность и простота при регулировке высоты. Если сравнивать данный тип подвески с McPherson, то старая добрая «торсионка» занимает меньше места и пространства. Также она очень проста в обслуживании и эксплуатации.

Разболтавшаяся торсионная подвеска не является большой проблемой для автолюбителя. Чтобы отрегулировать  ее положение, достаточно взять обычный гаечный ключ и подтянуть болты. Главное, не затянуть их слишком сильно. Это поможет избежать лишней жесткости хода во время движения.

Прототип современной торсионной подвески появился в 1930-х годах. Его потом модернизировал чехословацкий профессор Ледвинк. В 1938 году Фердинанд Порше просто скопировал дизайн торсионной подвески и внедрил ее в массовое производство автомобилей своей марки.

Преимущества и недостатки торсионной подвески

Основными преимуществами торсионной подвески являются:

• Компактность;
• Легкость монтажа;
• Маленький вес;

Ключевым недостатком является возможность использования данного типа подвески только на неведущем мосту.

Ремонт торсионной подвески

Если смотреть на все проблемы торсионных балок, то можно сказать, что нужно вмешиваться в механизм в случае:

• Демонтажа или замены торсионов;
• Замена игольчатых подшипников;
• Замена осей задней балки и пальцев;
• Регулировка высоты подвески;
• Ремонт рычагов задней балки;

Посмотрите видео о том, как правильно регулировать и ремонтировать торсионную подвеску.

В статье мы разобрали принцип торсионной подвески и поняли, что она доказала свое качество временем. Интересен тот факт, что подвеска данного типа используется на многих самоходных механизмах – от запорожца до танка.

Как устроена торсионная подвеска, её плюсы и минусы

Современные автомобили очень отличаются от тех, которые были распространены ещё во времена молодости наших родителей. Тем не менее, основные элементы конструкции сохранились. Они были лишь улучшены до того уровня, чтобы быть готовыми к нормальной повседневной эксплуатации. В качестве примера можно привести подвеску.

Какие бывают виды подвески

Сегодня можно встретить модели авто с пневматической или пружинной подвеской, а также такие, которые эксплуатируют рессорный тип подвески. Но, темой нашего сегодняшнего разговора станет то, что же такое, и как работает торсионная подвеска.

Торсионная подвеска на реальном автомобиле

Общие термины

Торсионной подвеской называют особые металлические валы торсионного типа, которые работают на кручение.

Один из их концов закрепляется на шасси, тогда как другой устанавливается на рычаг, который закрепляется полностью перпендикулярно, и связан с осью. Подвеска рассматриваемого типа производится из стали, которая была предварительно обработана в соответствующем температурной режиме. Благодаря этому, при кручении, подвеска способна выдерживать значительные нагрузки. По сути, основным принципом работы данной подвески можно считать воздействие на изгиб.

Как правило, торсионная балка располагается продольно или же поперечно. Если мы говорим о продольном типе размещения, то оно применяется на больших автомобилях. Чаще всего, речь идёт о грузовиках, в которых предусмотрена значительная нагрузка на ходовую часть. А вот легковые автомобили, в основном, применяют поперечное расположение данной подвески, да ещё и на заднем приводе.

Встречается такая подвеска и на других транспортных средствах

Но, в обоих случаях, подобная подвеска помогает обеспечить достаточно плавное движение, а также провести регуляцию крена при прохождении поворотов. Этим самым обеспечивается максимальное значение затухания колебаний, как колёс, так и кузова. К тому же, проводится уменьшение колебания колёс, которые являются в данном случае управляемыми.

Некоторые модели автомобилей эксплуатируют торсионную подвеску для того, чтобы проводить автоматическое выравнивание посредством мотора. Он, как бы, стягивает балки, придавая дополнительную жёсткость. Конкретная эффективность определяется скоростью движения и состоянием дороги.

Подвеска, в которой может проводиться регулировка высоты, может применяться во время замены колёс. Дело в том, что автомобиль или другое транспортное средство приподымается посредством трёх колёс, тогда как четвёртое колесо будет поднято без помощи домкрата.

Преимущество торсионной подвески

Как и у любой технологии, у торсионной подвески есть свои преимущества. Мы говорим о том, что эксплуатация автомобилей с таким типом подвески оказывается одной из самых долгих. Это является результатом того, как устроена торсионная подвеска.

Регулировка высоты

К тому же, вы можете очень легко проводить регулировку высоты. А компактность по ширине сослужит хорошую службу, как автомобильным производителям, так и тем, кто будет заниматься непосредственным обслуживанием авто.

Экономия места

Подвеска подобного типа, как правило, занимает значительно меньше места, нежели пружинная подвеска, которая имеет название МакФерсон. Ну и, конечно же, важно вспомнить о том, что торсионная подвеска является одной из самых простых в эксплуатации и техническом обслуживании.

Схематическое изображение торсионной подвески

В той ситуации, когда такая подвеска разболталась, то провести её регулировку можно очень просто. Для этого используется обычный гаечный ключ. Вам нужно лишь забраться под автомобиль, чтобы подтянуть необходимые болты. Но, тут нужно помнить, что чрезмерная затяжка болтов чревата очень жёстким ходом автомобиля в дальнейшем. В этом и заключаются основные плюсы и минусы торсионной подвески.

Но, что же такое торсион?

Теперь нужно разобраться с тем, что же представляет собой этот торсион, который и стал основой столь популярной подвески. По сути, это всего лишь упругий элемент из металла, который работает, как мы уже говорили, на скручивание.

В основном, это стержень из металла, который имеет круглое сечение со специальным соединением шлицевого типа на своих концах. В некоторых случаях, торсион может состоять из набора пластин и стержней, а также балки, которая имеет нужное сечение.

А вот так выглядит сам торсион

Внешний вид торсиона от автомобиля Митсубиси Паджеро

Очень важной особенностью торсиона можно считать то, что он может использоваться для регулировки высоты кузова. Конечно же, в высокотехнологичных автомобилях этот параметр сложно назвать очень важным, но многие классические транспортные средства, а также те автомобили, которые призваны обеспечивать возможность проезда в самых сложных условиях, отлично используют эту возможность.

Говоря о торсионной балке, которая занимает особое место в конструкции подвески, нужно сказать, что её направляющим устройством считается пара продольных рычагов, которые с одной стороны крепятся к кузову, а с другой — к колёсным ступицам. Сама же балка располагает U-образным сечением, так что вы можете рассчитывать на максимальную жёсткость и прочность. На изгиб прочность будет сильнее, нежели на кручение. Поэтому, колёса могут двигаться по вертикали, независимо друг от друга.

Короткое видео, рассказывающее о том, что такое торсионная подвеска:

принцип работы торсионов, виды, плюсы и минусы

Есть несколько видов подвесок: пневматическая, пружинная, рессорная, но речь сегодня пойдет о торсионной подвеске. А знаете ли вы, что разрабатывалась эта модель подвески для танков и используют ее в бронемашинах до сегодняшнего дня? И только со временем ее модифицировали и установили на легковые автомобили и внедорожники. По какому принципу работает данная подвеска, и какими плюсами и минусами она наделена? Давайте попробуем разобраться.

История создания и развития торсионной конструкции

Принято считать, что первыми торсионно-рычажную подвеску на автомобиль установили немцы в 30-х годах прошлого столетия на Volkswagen Beetle. Но это не так, французы их опередили и впервые установили модель подвески подобного типа на автомобиль Citroen Traction Avant, и было это в 1934 году. Наиболее удачно торсионы в подвеске применяла американская компания «Крайслер». А в Советском Союзе торсионные подвески ставили на автомобили ЗиЛ и ЛуАЗ, а также «Запорожец».

Усовершенствованием подвески занимался чешский профессор Ледвинка и уже в 1938 году подобие его торсионной подвески начали массово использовать в KdF-Wagen автомобильной компании Фердинанд Порше. Немецкому изобретателю больше всего приглянулся малый вес подвески. Он понимал, как важен этот момент в строительстве военной техники и спортивных автомобилей. И этот преимущество подвески актуально на сегодняшний деть. Это подтверждается использованием торсионной подвески в таких марках как Феррари и Тойота Лэндкруизер.

Во временна Второй мировой войны торсионная подвеска применялась в бронетехнике, а именно в немецких и советских танках. Из самых знаменитых немецких танков, которые имели торсионную модель подвески, были КВ-1 и Pz. V «Panther». А после окончания войны торсионные подвески использовались большинством европейских производителей авто. Пиком использования торсионных подвесок были 50-60-е года. Внимание привлекала простота изготовления устройства и его компактность. В 1961 году торсионную балку впервые применили на передней подвеске. Автомобиль, на котором решили провести эксперимент, был Jaguar E-Type. Со временем производители отказались от такого вида подвесок, так как это стало не рентабельно. Но некоторые производители, например,

Ford, Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, до сих пор предпочитают устанавливать торсионную подвеску на свои внедорожники и грузовики.

Разработчики во всем мире усердно работают над усовершенствованием торсионной подвески и снижением ее себестоимости. К процессу активно подключается современное оборудование и новейшие компьютерные программы. Некоторые специалисты даже заявляют, что через несколько лет торсионная подвеска догонит по популярности своих конкурентов. Но большинство производители пока массово не используют торсионные подвески в изготовлении автомобилей. В любом случае остается надежда, что тенденция измениться к лучшему. Ведь торсионная подвеска – уникальная разработка достойная особого внимания.

 Устройство и принцип работы торсионной балки

Торсионная балка — это вид подвески, в которой роль рабочего элемента играют торсионы. Торсион – это металлический рабочий элемент, который работает на закручивание. Обычно он состоит из металлических стержней, а реже пластин, круглого или квадратного сечения, которые совместно работают на скручивание. В автомобиле торсионы могут использоваться как упругий элемент, или в качестве вспомогательного устройства – стабилизатора поперечной устойчивости. Закрепляясь на ступичном узле левого колеса стабилизатор поперечной устойчивости, проходит к шарнирному узлу в виде резинометаллического шарнира.

Далее к параллельному борту автомобиля в поперечном направлении, где крепится к другому борту в зеркальном положении. Роль рычагов при работе подвески в вертикальном направлении выполняют отрезки торсионов. В современных автомобилях торсионная балка может применяться поперечно или продольно. При этом на легковых автомобилях применяется поперечная балка. А продольная больше подходит для грузовиков. В обоих случаях она призвана облегчить плавность хода и скорректировать крен при повороте. На современных моделях торсионная балка используется с электродвигателем при выравнивании в автоматическом режиме. Подвеска, которая может регулировать высоту колес может использоваться при замене колеса. В таком случае три колеса приподнимают автомобиль, а четвертое колесо поднимается без помощи домкрата.

Принцип работы данной подвески довольно прост. Концы торсионной балки жестко закреплены на раме или кузове автомобиле. Метал из которого он сделан имеет особый сплав и это позволяет ему работать как пружинный элемент. Во время движения на него действует сила скручивания и вал стремиться вернуть колесо на место. Если вал установлен в автомобиле вместе с дополнительным электромотором, то у водителя есть возможность в ручном режиме изменять жесткость подвески. Можно сказать, что принцип работы данной подвески аналогичен подрессоренной и пружинной.

Плюсы и минусы торсионной балки

Со времен создания торсионная балка прошла множество стадий модификаций. При этом усовершенствовались ее положительные качества и по возможности убирались недостатки. Но убрать все недостатки невозможно. Давайте же рассмотрим все плюсы и минусы современной торсионной подвески.И так начнем с задач, которые должна выполнять подвеска:

1. обеспечить плавный ход автомобиля;

2. стабилизация колес;

3. регулировка угла крена на поворотах;

4. поглощение колебаний колес и рамы.

К преимуществам торсионной подвески мы можем отнести:

1. Подвеска очень проста в эксплуатации. Она очень простая и это позволяет легко провести ремонт подвески. При этом ремонт может провести даже начинающий автолюбитель.

2. Очень проста и понятная регулировка жесткости. Это позволяет автолюбителю самостоятельно увеличить жесткость подвески и нарастить торсионы под свой стиль езды.

3. По сравнению с другими видами подвесок она имеет весьма небольшой вес и компактно размещается под кузовом автомобиля.

4. Возможность автоматически влиять на подвеску есть не у всех автомобилей, но производители стараются добавить данную опцию в новые модели. И это понятно, ведь гораздо удобней регулировать жесткость и высоту подвески нажатием кнопки с салона автомобиля.

5. Самым приятным плюсом данной подвески для автомобилиста является ее долговечность. Вся конструкция и торсионы способны отслужить весь период эксплуатации без видимых проблем. А если подвеска потеряла былую жесткость, то ситуацию поможет исправить гаечный ключ.

Есть у такой подвески и ряд недостатков, а именно:

1. Одной из самых больших проблем торсионной подвески, которую до сих пор не могут решить производители – это излишняя поворачиваемость автомобиля. На резком повороте автомобиль начинает разворачивать и от водителя требуется определенные навыки, чтоб удержать его на дороге. Отечественные автомобилисты могли сталкиваться с этой проблемой управляя «Запорожцем».

2. Еще одним минусом являются дополнительные вибрации, которые с помощью подвески перекладываются с колес на кузов. Это способствует низкому комфорту пассажиров задних сидений. Также невозможно сделать качественную шумоизоляцию.

3. Недостатком торсионного вала есть также наличие игольчатых подшипников. Они имеют ограниченный ресурс пробега около 60-70 тис. км. И это обвязывает водителей чаще заглядывать под днище автомобиля. Подшипники защищены резиновыми сальниками и прокладками, но из-за воздействия агрессивной среды и старения резина дает трещины. Через них просачивается вода с пылью и грязью и выводит подшипник из строя. В свою очередь вышедший из строя подшипник развальцовывает посадочные места торсионной балки и это изменяет вал колес.

4. Одной из причин по которой производители отказываются ставить торсионную подвеску на свои автомобили, это высокая себестоимость изготовления подобного вала. Дело в том, что сложной является технология изготовления и обработки торсионов. Чтоб предотвратить появление трещин на их поверхности, необходимо использовать пластических осадок и других технологий. Все это повышает стоимость торсионной подвески, кроме того, максимальная нагрузка на сам вал не очень велика.

Эксплуатация торсионной подвески

Хоть торсионная балка и проста в эксплуатации, она все же требует некоторого ремонта. Ремонт подвески связан со следующими моментами: регулировка высоты подвески, замена игольчатых подшипников, замена торсионов задней балки, замена пальцев задней балки, ремонт рычагов задней балки.

Регулировку высоты торсионной подвески нельзя рассматривать как полноценный ремонт. Чаще всего это делают водители, исповедующие спортивный стиль езды. Им необходимо приподнимать заднюю часть автомобиля. Также изменение высоты подвески имеет смысл при увеличении жесткости подвески и меньшей осадки автомобиля при максимальной нагрузке. Но следует помнить, что тогда торсион работает в более агрессивных условиях и это, скорее всего, скажется на его ресурсе.

Если же производится ремонт самой торсионной балки, то наверняка понадобиться демонтаж торсионов. В этом случае необходимо точно наметить положение торсионна на балке, чтобы при монтаже было ясно, куда его вставлять. Чтобы демонтировать торсион, а именно снять его из шлицевого соединения, вам понадобиться специальный инструмент, инерционный съемщик. Может быть, придется почистить резьбу шлицевого соединения, на которую садиться торсион, для этого запаситесь метчиком. Довольно часто эти самые шлицевые соединения как говориться «закисают», и тогда снять торсион становится проблемой и инерционный съемщик не помогает. В таком случае выручит обычная кувалда.

Самым частым моментом в ремонте торсионной балки является замена изношенных игольчатых подшипников. Чтобы произвести их замену необходимо снять торсион и рычаги задней балки. С каждой стороны есть два подшипника. Самым опасным является то, что определить вышел ли подшипник из строя, самостоятельно невозможно. А эксплуатация неисправного подшипника приводит к изнашиванию оси. Замена самой оси возможна, но очень затруднительна в «домашних» условиях. Поэтому производители призывают водителей следить за работой подшипника и производить его замену вовремя, это сбережет ваши деньги и время. Еще более затруднительным является ремонт рычага задней балки. Он выходит из строя по тем же причинам что и палец задней балки, но ремонт его производиться на токарно-расточном станке. И тут проблемой становится поиск необходимого оборудования и мастера.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Без проблем из ХХ в ХХI век

Немного истории. Как мы уже сказали в начале статьи, этот вид подвесок появился не вчера. Если точнее, то в 30-х годах ХХ века, и первым автомобилем с похожей конструкцией стал легендарный Volkswagen Beetle. Удачное инженерное решение заметил и взял на вооружение в те же годы и Фердинанд Порше.

Затем, во времена Второй мировой войны торсионы оказались незаменимыми в бронетанковой технике, причём использовалась такая подвеска и у советских, и у немецких машин.

В послевоенные годы аналогичные системы стали настоящим хитом – они были и остаются на вооружении практически у всех крупных автопроизводителей в мире.

Как работает

Основные задания, которые выполняет торсионная подвеска:

• плавность хода;
• регулирование крена на поворотах;
• снижение колебания управляемых колес;
• обеспечение оптимального затухания кузова.

Хотя многие машины оборудованы такой подвеской с целью автоматического выравнивания. Для этого используется двигатель, который стягивает балки, придавая дополнительную жесткость. Все это происходит в зависимости от состояния покрытия дороги, а также скорости передвижения.

Если подвеска регулируемая, то ее можно использовать для замены колес. То есть, когда вам необходимо приподнять одну сторону вы можете обойтись без домкрата.

Виды торсионных подвесок

Передняя независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах

Устройство и принцип работы торсионной подвески

Передняя торсионная подвеска на поперечных рычагах (один или два в зависимости от конструкции) состоит из следующих элементов:

• Продольно расположенный торсион, работающий на скручивание и заменяющий пружину.
• Воспринимающий основную нагрузку нижний или верхний рычаг, посредством которого происходит передача усилия на торсион.
• Демпфирующий элемент  — амортизатор, выполняющий функцию гашения колебаний.
• Стабилизатор поперечной устойчивости, компенсирующий крены кузова при движении.

Независимая передняя торсионная подвеска на двойных поперечных рычагах Toyota Hilux Surf

Компактность передней торсионной подвески на поперечных рычагах позволяет эффективно использовать свободное пространство. Например, для установки массивных приводов колес. В связи с этим торсионы получили распространение при производстве рамных внедорожников, сочетающих повышенную проходимость с мягкостью подвески. Например, Toyota Land Cruiser 100 (крепление торсиона к нижнему рычагу) и Toyota Hilux Surf (торсион на верхнем рычаге). Также торсионы применяются на передней оси коммерческих автомобилей.

Задняя независимая подвеска с поперечным расположением торсионов

В конструкциях задних подвесок с продольным расположением рычагов торсионы устанавливаются поперечно. Легендарный французский автомобиль Renault 16, выпускавшийся до 1990-х годов, оснащался передней подвеской с продольно расположенными торсионами, а задней — с поперечно.

Задняя подвеска с поперечным расположением торсионов

Особенностью упругих элементов задней подвески было их расположение — один находился позади другого, что конструктивно влекло  разность в колесной базе по сторонам автомобиля (одно из колес находилось ближе к переднему на несколько сантиметров). Управляемость и устойчивость автомобиля оставляла желать лучшего, однако именно компактность торсионной подвески позволила значительно увеличить объем багажного отделения, что в значительной степени определило популярность модели. В настоящее время подобная схема подвески автопроизводителями не применяется.

Полузависимая задняя торсионная балка

Задняя полузависимая U-образная торсионная балка

Полузависимая торсионная балка U-образного сечения, имеющая в составе интегрированный упругий стержень, становится более прочной на изгиб. При этом она позволяет колесам одной оси незначительно перемещаться друг относительно друга при проезде неровностей. Этим достигается улучшение управляемости и устойчивости автомобиля. Данная подвеска применяется на задней оси большинства бюджетных переднеприводных автомобилей.

Торсионная подвеска – что это такое?

Торсион представляет собой вал, изготовленный из специальной пружинящей стали, обработанной термически. К сплаву предъявляются весьма жесткие требования. Он должен выдерживать продолжительные нагрузки, не теряя при этом свои первоначальные свойства. От этого зависит надежность и долговечность подвески в целом. Для уменьшения негативного воздействия внешней среды торсион покрывают антикоррозийным составом и краской. Наиболее защищены от появления ржавчины валы, которые покрыты прорезиненным составом.

Популярные марки:

Acura RSX , Citroen C5 , Skoda Yeti

Во время преодоления автомобилем неровностей торсионы работают на скручивание в одном направлении. В зависимости от конструктивных особенностей они бывают:

• круглые;
• квадратные;
• прямоугольные;
• набранные из нескольких слоев металла.

Концы торсиона жестко крепятся к:

• несущему рычагу;
• кузову или раме автомобиля (в зависимости от конструкции).

Фиксация происходит посредством шлицев. Крепление к кузову может быть реализовано при помощи профиля, отличного от круглого. Для нормальной работы подвески ось вращения рычага и ось торсиона должны лежать на одной линии.

Сопротивление скручиванию рассчитывается таким образом, чтобы торсион удерживал вес автомобиля, но при этом позволял двигаться рычагу, обеспечивая упругое соединение колес с кузовом. На жесткость подвески влияют форма, упругость сплава, длина и прочие рабочие характеристики торсиона.

Торсионная подвеска принцип работы

Пришло время поговорить о вариантах исполнения. Торсионная подвеска принцип работы которой основан на скручивании, можно встретить в следующих конструкциях:

• на двойных поперечных рычагах;
• на продольных рычагах;
• со связанными продольными рычагами или так называемой торсионной балке.

Первые два типа относятся к независимым подвескам. В случае с поперечными рычагами торсионы устанавливают параллельно кузову.

Такое позиционирование позволяет регулировать мягкость системы в широких пределах – чем длиннее стержень, тем мягче ход. Крепится он одной стороной к верхнему или нижнему рычагу, а второй к раме авто.

Используется такая конструкция, как правило, на передней оси внедорожников и кроссоверов. К примеру на Мерседесе М-класса 163-й серии.

В подвеске с продольными рычагами торсионы располагаются поперечно кузову и также одним из концов закреплены на рычагах. Стоит отметить, что такой вариант распространён на задней оси различных небольших легковушек.

Торсионная подвеска принцип работы которой, как нам известно, основан на скручивании, относится к так называемым полузависимым подвескам. Колёса на оси имеют жёсткую связь между собой, но в тоже время имеют возможность двигаться вверх и вниз по отдельности.

В основе системы лежит торсионная балка, соединяющая продольные рычаги каждого колеса (всего таких рычагов два). Встретить её можно у легковых автомобилей на задней оси.

Устройство

Торсион – это металлический стержень, который имеет форму цилиндра. Он характеризуется очень большой степенью упругости. Чтобы он хорошо пружинил во время скручивания, его делают из прочной стали. Стержни имеют круглое или квадратное сечение. Торсионная подвеска разработана таким образом, что валы работают на кручение. Один из валов крепится к шасси, а что касается второго – его размещают возле специального рычага. Последний имеет перпендикулярное расположение, его привязывают к оси.

В основе такой конструкции – сталь, которая обработана при помощи высокой температуры. Подобная технология помогает при работе под высокими нагрузками. Конструкция выдерживает кручение и многие другие процессы, которые влияют на детали во время движения автомобиля. Торсионная подвеска имеет принцип работы на изгиб.

Интересный факт, что торсионная подвеска прошла долгий путь прежде, чем стать такой, которую мы ее видим сейчас. Впервые ее использовали в машине Volkswagen Beetle в 30-х годах ХХ века. Это было достижение чешского ученого Ледвинка, который увидел возможности торсиона и начал их использовать на автомобилях Tatra. После это начинается длительный путь к совершенству. Вначале были разработаны двойные рычаги, затем началось использование такой характеристики, как жесткость.

Торсионная система получила широкое распространение благодаря малому весу. Эта характеристика была очень кстати при производстве спортивных, армейских машин. Прижилась она и в производстве внедорожников. Сегодня такая подвеска стоит на Феррари F2001, Тойоте Лэндкруизере, МАЗе-547.

Во время Второй мировой войны ее использовали очень широко при производстве военной техники. Торсионную балку могут размещать поперечно или продольно. Все зависит от целей, которые поставлены перед конструкцией. На легковых авто чаще всего используют поперечное расположение. Чаще всего он находится на заднем приводе. А вот продольно ставят подвески на тяжелых машинах. Но независимо от расположения задачи не меняются.

Принцип работы торсионной подвески

Торсионная подвеска работает аналогично пружинной, рессорной или пневматической. В качестве пружинного элемента выступает стальной стержень — торсион. При работе подвески на торсион передается усилие от несущего рычага, заставляющее стержень скручиваться до определенного предела. После этого упругий элемент возвращается в исходное состояние, выравнивая и положение рычага.

Торсионная подвеска активно применяется в тяжелой технике, внедорожниках, а также в автомобилях бюджетного сегмента. Ее простота, надежность, долговечность и отменные прочие эксплуатационные характеристики позволили использовать ее на транспортных средствах, не требующих хорошей управляемости на высокой скорости, так как для спортивной, динамичной езды такого типа подвеска, к сожалению, совсем не подходит.

Торсионная балка

Торсионная балка — деталь подвески автомобиля, заменяющая собой продольные и поперечные рычаги правого и левого колес одновременно.

Ходовая часть

Торсионная балка – вид подвески, в которой роль упругого элемента играет торсион. Торсион – это металлический упругий элемент, который работает на скручивание. Этот элемент, как правило, состоит из набора стержней, пластин или балки определенного сечения. Торсион одним концом крепится к направляющему элементу – рычагу, а другим – к раме или кузову автомобиля. Благодаря торсиону достигается упругая связь между кузовом и колесом. Торсионы применяются в различных видах подвесок: на продольных рычагах, подвеске на двойных поперечных рычагах и так далее. Схожий принцип нашел применение и в конструкции торсионной балки (подвеске со связанными между собой рычагами правого и левого колеса). Ввиду наличия прочной связи между колесами наибольшее распространение конструкция нашла в задней подвеске переднеприводных автомобилей. На сегодняшний день можно смело сказать, что подвеска задних колес на основе торсионной балки — наиболее распространенная конструкция.

Торсионная балка — полая стальная деталь сложной конфигурации, жесткая на изгиб, но податливая на кручение. Это дает возможность колесам перемещаться вниз и вверх независимо друг от друга. Торсионная балка крепится к кузову, как правило, через эластичные втулки. Жесткость самой балки в поперечном направлении должна обеспечивать постоянное расстояние между колесами. Дополнительными упругими элементами в подвесках с торсионной балкой чаще всего являются пружины.

 

История создания и развития торсионной конструкции

Прототипом нынешней балки является торсион — устройство, которое впервые было использовано в Фольксваген Битл в 30-х годах ХХ столетия. В дальнейшем усовершенствованием торсионной подвески занимались — чешский профессор Ледвинка и немецкий изобретатель Фердинанд Порше, впервые адаптировавший ее для массового производства.

Довольно широкое применение на малолитражных автомобилях торсионы получили в 50-60-х годах прошлого века. Причина интереса к устройству относительной простоте изготовления и компактности этих элементов. К концам торсиона прикреплялись продольные качающиеся рычаги, которые были соединены с поворотным кулаком при помощи шаровых опор или шкворневого узла.

На автомобиле “Запорожец” в качестве передней подвески использовались два торсиона с квадратным сечением, которые заключались в стальные трубы расположенные друг над другом, к концам труб прикреплялись продольные рычаги подвески. Автором этой конструкции был все тот же немецкий инженер Ф.Порше.

Устройство и принцип работы торсионной балки

Направляющим устройством подвески с торсионной балкой являются два продольных рычага, которые жестко соединены между собой балкой. С одной стороны продольные рычаги крепятся к ступицам колес, а с другой – к кузову. Торсионная балка имеет U-образное сечение, благодаря чему обладает малой жесткость на кручение и большой на изгиб. Это свойство дает возможность колесам независимо друг от друга двигаться вверх-вниз.

На современных автомобилях торсионная балка может располагаться поперечно либо продольно. Поперечное расположение применяется на легковых автомобилях. А продольная схема расположения свойственна, преимущественно, большим и тяжелым грузовикам. В обоих вариантах торсионная подвеска обеспечивает оптимальные значения затухания колес и кузова, обеспечивает плавность хода и регулирует крен при повороте.

На некоторых автомобилях торсионная подвеска может использоваться совместно с электродвигателем при выравнивании в автоматическом режиме. В зависимости от состояния дорожного покрытия и скорости движения этот электромотор стягивает балки для получения необходимой жесткости.

Плюсы и минусы торсионной балки

Главные преимущества торсионных подвесок в целом – это компактность по ширине автомобиля, легкость в регулировании высоты дорожного просвета, небольшая общая масса и, конечно же, долговечность. Подвески с торсионом очень просты в техническом обслуживании и эксплуатации. Такие подвески намного легче регулировать, нежели пружинные. С точки зрения производителей: торсионная балка дешева в изготовлении и легко устанавливается на машину на сборочных линиях.

Один из самых весомых недостатков: дополнительные вибрации, передаваемые от колес на кузов, способствующие низкому комфорту пассажиров задних сидений. И как следствие, невозможность сделать качественную шумоизоляцию, что негативно сказывается при поездках на дальние расстояния.

Вопросы эксплуатации

Если торсионная подвеска на автомобиле разболталась, то осуществить регулировку ее положения можно при помощи простого гаечного ключа. Для этого необходимо забраться под автомобиль и подтянуть разболтавшиеся болты. Главное при этом не переусердствовать, потому что перетянутые болты при движении автомобиля станут причиной излишней жесткости хода.

Что такое торсионная подвеска автомобиля?

Среди типов систем подвески, используемых в современных автомобилях, есть торсион, и сейчас мы постараемся познакомить вас с ним чуть подробнее.

Что такое торсион?

Самое простое объяснение, которое мы можем дать, состоит в том, что это подвеска, в которой торсионная балка используется в качестве упругого элемента, который работает под действием кручения только в одном направлении. Для повышения упругости при кручении для производства балки используется сталь, которая подверглась сложной многоступенчатой ​​термообработке.

Характерной особенностью системы торсионной подвески является то, что один конец торсиона крепится к колесу, а другой конец — таким же образом, к кузову автомобиля. Оба конца кручения являются подвижными, что достигается с помощью подшипников и щелевых соединений, компенсирующих изменения, вызванные нагрузкой при движении.

Таким образом, ось вращения и ось кручения торсионного стержня остаются на одной линии или, другими словами, в момент, когда колесо сталкивается с неровностями, торсионный стержень изгибается, чтобы обеспечить упругую связь между подвеской и кузовом автомобиля.

Этот тип подвески может быть установлен продольно или поперечно. Продольная торсионная подвеска используется в основном в транспортных средствах большой грузоподъемности, где шасси испытывает значительные нагрузки. Поперечная подвеска торсиона обычно устанавливается на легковые автомобили.

Основными элементами, составляющими торсионную подвеску, являются:

• приводной вал;
• нижнее и верхнее плечо;
• амортизатор;
• стабилизирующая штанга;
• передний дифференциал;
• подрамник.

Как работает система торсионной подвески?

Теперь стало понятнее, что такое торсион, давайте посмотрим, как он работает. Интересно, что принцип работы этой подвески довольно прост и довольно схож с пружиной. Одним словом, так работает торсион.

Концы торсионного стержня (как уже упоминалось) крепятся к колесу и кузову автомобиля. Когда колесо автомобиля проходит через неровности, торсионная балка изгибается, что вызывает эффект пружины, что, в свою очередь, обеспечивает комфорт при движении. Когда внешнее воздействие прекращается, скручивающее кручение уменьшается и колесо возвращается в нормальное состояние.

Дополнительные спиральные пружины и амортизаторы используются для улучшения характеристик торсионных механизмов, обеспечивая тем самым еще более надежное и эластичное соединение между колесом и кузовом автомобиля.

Популярные разновидности торсионных систем:

Двойной носитель
Здесь торсион параллелен шасси, так что его длина может регулироваться в широком диапазоне. Один конец торсиона прикреплен к нижнему кронштейну, а другой — к раме автомобиля. Эта конструкция торсионной подвески обычно используется на внедорожниках и выступает в качестве передней подвески.

Независимый задний торсион
В этом случае торсионная балка расположена поперек кузова автомобиля и действует как задняя подвеска.

Подключенные задние плечи
Этот вариант обычно представляет собой две продольные торсионные балки, соединенные торсионной балкой. Эта конструкция торсионной подвески используется в качестве задней подвески для некоторых моделей бюджетных автомобилей.

Преимущества и недостатки системы торсионной подвески

За годы использования торсионной подвески она претерпела ряд модификаций, которые привели к сглаживанию некоторых из ее начальных проблем. Конечно, как и все в этом мире, этот тип подвески не без недостатков, но о них поговорим через некоторое время.

Преимущества торсионной системы

• обеспечивает бесперебойное движение автомобиля;
• стабилизирует колеса;
• регулирует угол поворота при повороте;
• поглощает вибрации от колес и кузова автомобиля.

Эта система подвески не только довольно проста как механизм, но также очень проста в установке и ремонте, что позволяет даже неопытному механику справиться с ее ремонтом в случае необходимости.
Существует очень простая регулировка жесткости, которая снова под силу любому, кто хочет, увеличить и уменьшить жесткость подвески вашего автомобиля. Это моно сделать полностью самостоятельно и дома.
По сравнению со многими другими типами подвесок торсионная балка очень компактная и легкая.
И на десерт … Этот тип подвески долговечен и может служить вам до тех пор, пока едет ваша машина. Торсионный стержень рассчитан на эффективную работу в течение многих лет без каких-либо дефектов, и, если его ремонтируют, ремонт можно выполнить всего одной простой регулировкой и буквально с одним ключом под рукой.

Недостатки торсионной системы:

Одной из самых больших проблем с кручением является неустойчивое управление автомобилем при прохождении поворотов. Для вождения автомобиля с кручением в крутых поворотах требуется много внимания и опыта со стороны водителя.

Еще одним недостатком являются дополнительные вибрации, которые передаются при остановке автомобиля. Эти вибрации особенно сильны в задней части автомобиля, и это совсем не способствует комфорту пассажиров на задних сиденьях.

Проблемой этой подвески являются игольчатые подшипники, которые имеют ограниченный пробег около 60 — 70 тыс. км, после чего их необходимо заменить. Подшипники защищены резиновыми уплотнениями, но из-за агрессивной среды, в которой эти уплотнения подвергаются воздействию, они часто ломаются или растрескиваются, что позволяет грязи, пыли и брызгам проникать в подшипники и снижать их эффективность. В свою очередь, поврежденные подшипники расширяют соединения торсионной балки, и это меняет эффективность подвески.

В качестве недостатка мы добавляем дорогой производственный процесс. Для обеспечения устойчивости металла к скручиванию при его изготовлении используются специальные процедуры поверхностного упрочнения с использованием новых технологий. Все эти инновационные технологии приводят к увеличению производственных затрат.

Однако одной из основных причин ограниченного использования торсионной подвески остается невозможность ее работы как полностью независимой подвески и обеспечения высокого уровня комфорта. Хотя торсион обеспечивает некоторый комфорт, этого недостаточно для современных автомобилей высокого класса.

История системы торсионной подвески

Если вы решите поискать в интернете информацию «Что такое торсион и какова его история», то вполне возможно найти информацию о том, какой торсион был впервые использован в автомобилях Volkswagen Beettle в 30-х годах 20-го века. Что ж, эта информация не совсем верна, так как французы установили аналогичную подвеску в Citroen Traction Avant в 1934 году. Само название этой подвески происходит из французского и означает «скручивание», так что более чем ясно, кто победит в соревновании за первенство).

Как только французы и немцы начали использовать системы торсионной подвески на мировой арене, американцы вышли и начали устанавливать самые успешные торсионы на автомобили Chrysler.

В 1938 году чешский инженер Ледвинк модернизировал и усовершенствовал торсион, и Фердинанду Порше настолько понравились его модификации, что он сразу же массово представил его в своих моделях автомобилей.

Porsche ценит самое большое преимущество торсионного стержня, а именно его легкость и компактность — качества, особенно востребованные в спортивных и гоночных автомобилях.

Этот тип подвески был наиболее развит во время Второй мировой войны, когда он широко использовался в бронетехнике. (Среди наиболее известных марок танков с торсионной подвеской того времени — КВ-1 и PANTERA).

После окончания войны почти все ведущие производители стали устанавливать этот тип подвески на некоторые из своих моделей, и в 50-х и 60-х годах 20-го века был самый большой бум торсионных подвесок в автомобилях и гоночных автомобилях. Этот большой интерес со стороны как производителей, так и владельцев транспортных средств обусловлен компактностью торсионной системы, низкими затратами на установку и обслуживание и, прежде всего, долговечностью этой подвески.

В 1961 году торсион был впервые использован в качестве передней подвески в Jaguar E-Type.

Однако с годами и с появлением новых разработок система торсионной подвески стала терять популярность, так как она совершенно невыгодна. (Производственный процесс обработки стали довольно сложный, трудоемкий и дорогой, и это делает этот тип подвески намного дороже).

Сегодня этот тип подвески в основном используется на грузовиках или внедорожниках таких производителей, как Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors и других.

Капитальный ремонт, который может потребоваться для торсионной подвески

Как уже упоминалось, одно из больших преимуществ этого типа подвески заключается в том, что ремонтные работы на нем могут быть выполнены быстро и очень легко даже водителями, которые не очень знакомы с устройством подвески.

Еще лучше то, что торсион очень редко нуждается в ремонте или замене любого из элементов. Наиболее распространенные виды ремонта, если мы можем их так назвать, это:

Ослабление любого из элементов подвески
Ремонт очень быстрый, требует всего один гаечный ключ и немного свободного времени. Все, что вам нужно сделать, это найти ослабленное соединение и снова затянуть его.

Регулировка торсионной подвески по высоте
Это нельзя назвать ремонтом, поскольку это делается в основном водителями, которые практикуют спортивный стиль вождения и хотят поднять заднюю часть автомобиля. Изменение высоты автомобиля имеет смысл, если нужно увеличить жесткость подвески. И этот так называемый «ремонт» выполняется легко и только с помощью ключа.

Замена подшипников
И снова мы возвращаемся к самой распространенной проблеме с системой торсионной подвески, а именно к подшипникам, которые изнашиваются довольно быстро и требуют своевременной замены. В этом случае мы рекомендуем посетить сервисный центр, где они могут не только заменить уплотнения и изношенные подшипники, но и могут диагностировать торсионные валы, балки и все другие элементы, важные для эффективной работы подвески этого типа.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Торсионная подвеска | Как это работает

Торсионная подвеска

Торсион представляет собой металлический стержень, прикрепленный одним концом к кузову автомобиля, а другим концом — к нижнему рычагу подвески. Когда колесо проезжает неровность, штанга поворачивается. Он возвращается в исходное положение после прохождения неровности и восстанавливает нормальную высоту проезда автомобиля. Сопротивление штанги скручиванию имеет тот же эффект, что и пружина, используемая в более традиционных системах подвески.К штанге постоянно прикладывается определенная нагрузка, чтобы поддерживать дорожный просвет автомобиля. Торсион может быть установлен в системе как продольно, так и поперечно. Одна из самых полезных особенностей этой системы — регулируемые торсионы. Двумя старыми автомобилями (мы не будем говорить классическими, потому что Marina, конечно, не считается), в которых использовались торсионы, были Morris Marina и Chrysler Valiant, которые устанавливали стержни продольно.

Снятие торсиона

Перед тем, как приступить к удалению неисправных торсионов, важно помнить, что компоненты передаются, то есть они не взаимозаменяемы с одной стороны автомобиля на другую.Если вы снимаете оба торсиона, вам следует хранить два набора компонентов отдельно. Вам также понадобится специальный инструмент — сепаратор карданного шарнира, который вы, вероятно, найдете в Интернете. Сначала снимите опорные колеса и поставьте автомобиль на опоры оси. Отсоедините аккумулятор. Далее откручиваем и снимаем масленку с нижней тяги поворотного пальца. Затем вам нужно будет найти способ поддержать вес подвески. Один из способов — опустить автомобиль на деревянный брус толщиной около 20-21 см (8 дюймов).Этот блок следует размещать как можно ближе к противопылевым щиткам дисковых тормозов под нижним рычагом подвески. Замените опоры оси так, чтобы они обеспечивали дополнительную безопасность на этой высоте.

Следующий шаг — снять нижнюю втулку и поднять рычаг амортизатора от шарового пальца. Для этого сначала разблокируйте стопорную гайку на реактивной подушке и используйте самоконтрящийся гаечный ключ, чтобы удерживать корпус верхней втулки, когда вы снимаете гайку. Затем снимите верхнюю втулку корпуса с верхней втулкой. Теперь вы можете отделить рычаг амортизатора от шарового пальца и снять нижнюю втулку.Далее вам нужно будет отделить рулевую рейку и рычаг от механизма подвески. Для этого сначала открутите и снимите гайку на шаровом пальце рулевой рейки. Затем используйте сепаратор шарового шарнира, чтобы высвободить шаровую ось из рулевого рычага.

Перед тем, как приступить к снятию самого торсиона, слегка приподнимите автомобиль, чтобы снять нагрузку на торсион, при этом нижний рычаг подвески по-прежнему опирается на деревянный брус. Затем освободите реактивный рычаг от шасси, открутив и сняв болт, пружинную шайбу и шайбу реактивного рычага.Переместите реактивный рычаг вперед по торсиону. Затем ослабьте гайку, удерживающую рым-болт через элемент шасси, пока подвеска не опустится на 12 мм (Qins). Наконец, снимите торсион, осторожно потянув за буртик из корпуса шасси. Реактивный рычаг по-прежнему прикреплен к торсиону. Снимите его, сняв стопорное кольцо и освободив реактивный рычаг.

Установка нового торсионного стержня

Повторная установка торсиона выполняется в обратном порядке по сравнению с методом снятия, но следует учитывать следующие моменты.Новый торсион можно установить с любой стороны автомобиля, а старый — только с той же стороны. Это связано с тем, что используемые торсионы всегда имеют небольшую «деформацию», из-за чего они остаются слегка скрученными в одном направлении. Любая коррозия или царапины на стержне влияют на его надежность, и его нельзя использовать повторно. Регулировочный винт на реактивном рычаге следует установить наполовину и затянуть контргайку перед повторной установкой реактивного рычага. Убедитесь, что вы установили гайку рым-болта на указанный крутящий момент, который обычно составляет около 6.9-7,4 кг / м (50-541 фунт / фут). Аналогичным образом установите болт, крепящий реактивный рычаг к шасси, на правильный крутящий момент 3,0 кг / м (2,21 фунта / фут), а также гайку шарового пальца поперечной тяги на 3,3 кг / м (2,61 фунт / фут). Убедитесь, что вы заменили поврежденные гайки, болты и втулки при повторной сборке. Все они должны быть в отличном состоянии. Установив новый торсион, отрегулируйте высоту накладки подвески.

Регулировка высоты обивки подвески

Если вы установили новый торсион или просто разобрали его для проверки, вам придется заново отрегулировать высоту дифферента.Регулировка дифферента делится на две стадии: грубая и точная. Для грубой регулировки дифферента необходимо переместить рычаг реакции на шлицах торсиона. Для этого сначала поместите основание поворотной стойки на деревянный брусок и отсоедините рычаг амортизатора (рычаг амортизатора), как описано выше. Затем нанесите или выколотите метки совмещения на реактивном рычаге и кузове и открутите крепежный болт реактивного рычага. Сдвиньте рычаг вперед до конца шлицев, внимательно следя за его положением, когда он выходит из шлица.Переместите рычаг на один шлиц вверх или вниз и верните его на место. Соберите подвеску и проверьте высоту автомобиля. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока триммер не будет правильно отрегулирован. Теперь вы можете выполнить точную настройку. Сначала снимите стопорный болт реактивного рычага, затем ослабьте контргайку регулировочного болта. Затем, оторвав колеса от земли, поверните этот регулировочный болт либо по часовой стрелке, чтобы увеличить высоту дифферента, либо против часовой стрелки, чтобы уменьшить высоту дифферента.

Что такое независимая торсионная подвеска?

Торсионная подвеска, иногда известная как подвеска с торсионными пружинами, — это любая подвеска транспортного средства, в которой в качестве основной несущей пружины используется торсион.Независимая торсионная подвеска использует ту же технологию, но применяет ее к каждому колесу, а не ко всей оси.

Он работает, надежно прикрепляя торсион к нашему эксклюзивному шасси ProMAX. Другой конец прикреплен к оси соответствующего колеса. Концы, прикрепленные к осям колес, могут свободно перемещаться по мере необходимости. Штанга натянута до определенного уровня сопротивления, поэтому при установке она сохраняет исходную высоту дорожного просвета фургона.

Когда фургон проезжает по ухабу или выбоине, сила, приложенная к колесам, вызывает скручивание торсиона.Это поглощает энергию от удара в торсион, который перемещает все шасси на оптимальную высоту, чтобы плавно преодолевать неровности. Независимая подвеска позволяет подвеске каждого колеса работать отдельно, например если вы проедете выбоину на заднем колесе со стороны водителя, только торсион этого колеса будет поворачиваться, чтобы все транспортное средство оставалось ровным.

Независимая торсионная подвеска Maxi Mover точно такая же, как и в дорогих автодомах. Автодома почти всегда работают с максимальной полезной нагрузкой, что подчеркивает долгосрочную эффективность этой подвески.

Эта опция доступна только на эксклюзивном шасси Maxi Mover ProMAX. Стандартные шасси платформы производителя обычно используют рессорную подвеску в качестве стандартной. Узнайте о различиях, прочитав ниже.

Полный ассортимент аксессуаров Maxi Mover см. Здесь →

Почему правильная подвеска важна для вашего фургона?

Чрезвычайно важно получить лучшую подвеску для вашего коммерческого фургона. Безопасность полезного груза, который ваш бизнес перевозит каждый день, и комфорт водителя во многом зависят от подвески.

ПОВРЕЖДЕННЫЕ ТОВАРЫ
Если ваша компания занимается удалением товаров, вы понимаете важность обеспечения безопасности и сохранности товаров клиентов. Проблемы, связанные с предъявлением претензии покупателю по поводу поврежденных товаров, а также нанесение ущерба репутации вашей компании могут стать настоящей головной болью, особенно если вы понимаете, насколько легко можно было избежать ущерба. Эта философия верна для любого бизнеса, который ежедневно перемещает большие объемы товаров.

КОМФОРТ ВОДИТЕЛЯ
Во-вторых, комфорт водителя.Хотя не каждый владелец коммерческого транспорта управляет своим автомобилем изо дня в день, водители, которые действительно получают огромную выгоду от торсионной подвески. Водители фургонов 3,5 т иногда могут управлять автомобилем до 10 часов в день. Повышенный комфорт может сделать водителя более счастливым и безопасным.

Установив нашу независимую усиленную торсионную подвеску повышенной прочности, вы можете избежать этих проблем и обеспечить бесперебойную повседневную работу фургона Luton.

Независимая торсионная подвеска Maxi Mover Плюсы и минусы

Плюсы	Минусы
Низкие эксплуатационные расходы — в отличие от многих других вариантов подвески, торсионная подвеска требует минимального обслуживания.Когда торсион установлен, его следует обильно смазать концами, прикрепленными к осям колес. Если в суставе много смазки, подвеска прослужит долго.	Требуется простое обслуживание — по сравнению с пружинной подвеской, торсионная подвеска требует определенного ухода, чтобы поддерживать ее надлежащую работу.
Устойчивость — индивидуальная подвеска каждого колеса обеспечивает чрезвычайно устойчивую и гибкую платформу для движения фургона.
Шасси с широкими гусеницами — Maxi Mover предлагает шасси с широкими гусеницами, которое распределяет вес по большей площади, обеспечивая лучшее распределение веса и более низкий центр тяжести.
Регулируемая высота дорожного просвета — высота дорожного просвета регулируется поворотом анкерного элемента на самой подвеске.
Экономия места — торсионная подвеска не занимает много места, поэтому другие компоненты могут быть размещены там, где были бы традиционные детали подвески.

Торсион и подвеска на листовой рессоре

Технология подвески на листовой рессоре старше, чем автомобиль или фургон. Первоначально он использовался для конных экипажей. Эта подвеска состоит из слоев стали, уложенных друг на друга. В сочетании они действуют как пружина.

ХОРОШО
Простая концепция работает и сегодня, но ее значительно превосходит торсионная подвеска.Листовая рессора на сегодняшний день является самой простой технологией подвески и, следовательно, имеет наименьшее количество деталей, которые могут изнашиваться. Они равномерно распределяют вес груза, что в некоторых отношениях превосходит пружинную подвеску.

THE BAD
Основным недостатком рессорной подвески является снижение устойчивости по сравнению с торсионной подвеской, поскольку оба колеса должны быть соединены с ней вместе. Это означает, что оба колеса будут двигаться, даже если только одно колесо проезжает по неровностям или выбоине. Они также могут потерять устойчивость при резком ускорении и, что более важно, при резком торможении.

Торсион и пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска состоит из пневматической рессоры, по сути, резиновой подушки безопасности, которая накачивается через воздушный компрессор. Это регулирует дорожный просвет и разумно адаптируется к поверхности, по которой движутся колеса. Если вас интересует пневмоподвеска, мы предлагаем ее в качестве опции.

ХОРОШО
Главное преимущество пневмоподвески — это ходовые качества. Фургоны с пневматической подвеской, приспособленные для невероятно точного движения по неровным дорогам.Водители также могут регулировать дорожный просвет фургона из кабины шасси.

ПЛОХОЙ
Несмотря на то, что пневмоподвеска имеет много преимуществ, основным недостатком является стоимость и обслуживание. Установка такой подвески намного дороже, чем торсионная подвеска. Она также потребует гораздо большего обслуживания, чем торсионная подвеска.

Обзор подвески

Торсионная подвеска	Пневматическая / рессорная подвеска	Листовая рессорная подвеска
Превосходный комфорт и динамика движения	Лучший в своем классе комфорт и динамика движения	Простая подвеска с высокой вибрацией и пониженным комфортом езды
Отличная управляемость и тяга	Отличная управляемость и тяга	Подскакивание колес вызывает недостаток тяги
Компактная и меньшая рабочая зона	Большая рабочая зона, чем торсион	Собранная пластинчатая рессора уменьшает рабочее пространство
Независимая работа и перемещение по дороге	Независимая работа с дорожным покрытием	Оси со сплошной балкой не обеспечивают гибкости
Более прочная конструкция с меньшим количеством движущихся частей в результате через долгие годы срок службы	Может потребоваться некоторое обслуживание для длительного срока службы.	Больше отдельных деталей в каждом узле листовой рессоры, что приводит к более высокому потенциальному выходу из строя
Простота обслуживания и ремонта.	Простота обслуживания	Простота обслуживания
Обновленная технология, разработанная для современных автомобилей.	Современные технологии	Очень старые технологии

Если вы разрываетесь между вариантами подвески, мы надеемся, что это руководство поможет вам принять наилучшее решение для вашего бизнеса. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какая подвеска лучше всего соответствует вашим требованиям, свяжитесь с одним из наших сотрудников по телефону 01673 863 300.

Различия между спиральными, листовыми и торсионными стержнями

В этой статье вы узнаете о различных типах подвесок, таких как винтовые пружины, листовые рессоры и торсионные системы подвески, их функциях и их отличиях друг от друга. Качество езды на автомобиле — это сугубо личное предпочтение, и то, что один человек думает о приятном комфорте и ощущении от езды, будет кошмаром для другого.

Автомобильные пружины и торсионы играют важную роль в безопасном управлении и комфорте езды на вашем автомобиле.Они не только удерживают автомобиль на заданной высоте, но и обеспечивают отдачу, необходимую для отскока назад после того, как компоненты подвески перемещаются вверх и вниз по неровной дороге. Сами по себе они будут продолжать подпрыгивать вверх и вниз в течение длительного времени, если не будет установлен амортизатор, обеспечивающий устойчивость.

Пружины в вашем автомобиле, вероятно, не то, о чем вы думаете, пока не возникнет проблема или вы не решили модернизировать детали подвески в интересах более жесткой управляемости, подъема подвески или даже если вы хотите опустить автомобиль.Что касается основных настроек подвески, то существует три основных типа — винтовые пружины, листовые рессоры и торсионы.

Винтовые пружины изготовлены из закаленной и отпущенной стали, намотаны по спирали. Большинство современных легковых автомобилей, построенных в последние несколько десятилетий, имеют винтовые пружины на всех четырех колесах, и все большее количество пикапов и внедорожников теперь оснащаются ими как спереди, так и сзади. На стойках типа «катушка» или «стойках типа Макферсон» винтовая пружина установлена ​​вокруг амортизатора, оба из которых установлены на стойке.На других автомобилях без подкосов винтовые пружины и амортизаторы устанавливаются отдельно.

Винтовые пружины могут быть жесткими, мягкими или иметь переменную жесткость пружины. В фунтах на квадратный дюйм жесткость пружины — это сила, необходимая для сжатия винтовой пружины на 1 дюйм. Чем выше жесткость пружины на дюйм, тем жестче пружина. Жесткость пружины также используется для описания того, имеет ли пружина одинаковую степень сжатия во всех точках во время своего движения («линейная»), становится все более жесткой по мере того, как она сжимается («прогрессивно»), или она специально сконфигурирована для резкого изменения характеристик ( «двойная ставка»).

Преимущества винтовых пружин

Винтовые пружины обеспечивают максимальную гибкость, когда речь идет о характеристиках переменной скорости. Для грузовиков винтовые пружины с регулируемым коэффициентом сжатия обеспечивают комфортную езду, когда автомобиль не загружен. По мере увеличения веса жесткость пружины становится жестче, чтобы повысить устойчивость без негативных последствий подпрыгивания, и это предотвращает значительное снижение дорожного просвета.

Для автомобилей с высокими характеристиками и низким дорожным просветом пружины с регулируемой жесткостью позволяют лучше поглощать неровности при нормальном движении по улице, а затем становятся более жесткими на поворотах, чтобы уменьшить крен кузова при агрессивном вождении.Винтовые пружины также могут обеспечивать больший ход колеса вверх и вниз, что является огромным преимуществом на изрезанных колеями и каменистых бездорожьях.

Недостатки винтовых пружин

Винтовые пружины не так хорошо подходят для переноса тяжелых грузов, как листовые рессоры. При использовании винтовых пружин вес автомобиля сосредоточен на меньшей площади шасси, а листовые рессоры распределяют нагрузку более равномерно. Чтобы снизить общий вес автомобилей, которые становятся все тяжелее с дополнительным стандартным и дополнительным оборудованием, некоторые производители стали делать винтовые пружины легче и тоньше.К сожалению, это делает их более подверженными растрескиванию и разрушению под давлением, особенно если начинается коррозия.

То, что было бы неопасной ржавчиной на поверхности более прочных пружин, может привести к значительному повреждению более тонких пружин. Некоторые производители автомобилей нанесли прочные поверхностные покрытия вокруг пружин — как для защиты от коррозии, так и для предотвращения разлетающихся осколков и проколов шин, а иногда и того хуже.

Как определить, что изношены винтовые пружины

Когда вся передняя или задняя часть автомобиля прогибается равномерно, обычно причиной являются изношенные пружины.Неравномерный дорожный просвет из стороны в сторону часто является признаком сломанных или обвисших рессор. Винтовые пружины, как и все типы пружин, подвержены коррозии. Поскольку обмотки винтовой пружины обычно тоньше, чем листовые рессоры или торсионы, в худшем случае может произойти поломка, подобная этой.

По мере старения винтовые пружины, естественно, теряют свою упругость и начинают провисать, что приводит к снижению дорожного просвета. Так что, если ваш автомобиль провисает спереди или сзади, эти пружины, вероятно, изношены. Если есть заметная разница в дорожном просвете между левой и правой стороной автомобиля, винтовая пружина может сломаться.Любая из этих проблем станет особенно очевидной, когда будет добавлен даже небольшой вес — например, один или два пассажира на заднем сиденье. Сломанные винтовые пружины также имеют тенденцию создавать некоторый шум при переключении передач.

Поскольку винтовые пружины часто устанавливаются на автомобили с более сложными независимыми многорычажными системами подвески, неправильная высота дорожного просвета в большей степени отрицательно сказывается на регулировке углов установки колес и износе шин. Если вы считаете, что у вас заниженный дорожный просвет, его характеристики можно найти в Интернете.Для сравнения легко произвести измерение самостоятельно.

Если вы думаете, что пришло время заменить эти винтовые пружины, у нас есть широкий ассортимент заменяемых винтовых пружин стандартной высоты, а также винтовых пружин для увеличения дорожного просвета в нашей категории подвески на спиральных пружинах. Каждая поставляемая нами спиральная пружина изготавливается специально для RoughTrax с жесткостью пружины, дизайном и спецификациями, взятыми из оригинальной винтовой пружины Toyota. Таким образом, вы можете быть уверены в том, что хвостовая часть скребка, качество материалов и толщина спирали будут такими же, как у оригинала или завышены для повышения производительности.

Листовые рессоры буквально старше самих автомобилей, они использовались с самых первых конных экипажей, путешествующих по сельской местности. Очень простая по компоновке листовая рессора состоит из одного или нескольких отрезков арочной пружинной стали. Каждая арочная стальная деталь известна как створка, и одна или несколько створок могут быть уложены друг на друга и установлены над или под твердой осью (не независимой). Поскольку они прикреплены к оси болтами, листовые рессоры выдерживают вес автомобиля и служат для крепления оси к шасси.

Многолистовые пружины

Одностворчатая конструкция, обычно встречающаяся на небольших легких автомобилях, известна как «одностворчатая» рессора, в то время как несколько листов, уложенных друг на друга, известны как «многолистовые» рессоры. Оба типа установок имеют «главную створку», которая имеет изогнутые концы со встроенными в них круглыми втулками, известными как проушины.

В установках с несколькими створками, где дополнительные листья постепенно становятся короче, самый длинный лист служит основным прикрепляющим листом.В то время как передняя проушина основной створки обычно устанавливается непосредственно на шасси транспортного средства, скобы часто используются сзади, чтобы обеспечить изгиб, когда пластинчатые рессоры удлиняются при сжатии. Один конец скобы прикреплен к шасси автомобиля, другой — к задней проушине.

Листовые рессоры

лучше всего подходят для тяжелых транспортных средств, которые несут большую полезную нагрузку, они чаще всего встречаются на неразрезных осях пикапов, внедорожников и более крупных грузовиков, не оборудованных пневматической подвеской. На этих транспортных средствах, а также на более старых автомобилях с кузовом на раме листовые рессоры устанавливаются параллельно рельсам шасси спереди назад.

Преимущества листовых рессор

Листовые рессоры — это простейшая установка с наименьшим количеством изнашиваемых движущихся частей. В отличие от винтовых пружин, листы служат для удержания задней оси на месте, поэтому отпадает необходимость в сложных рычажных механизмах подвески. При большом весе листовые рессоры распределяют нагрузку по шасси автомобиля более равномерно, чем винтовые пружины или торсионы.

Кроме того, трение, возникающее между несколькими листами при их скольжении, помогает гасить естественный эффект отскока пружин вверх-вниз, делая езду более устойчивой и уменьшая работу, которую должны выполнять амортизаторы
.

Недостатки рессор

Заворот оси может быть проблемой из-за листовых рессор. Поскольку крутящий момент, передаваемый от задней оси через пластинчатую рессору, искажает переднюю половину пружины, она скручивается, а затем раскручивается, создавая возвратно-поступательный рикошет энергии между передней и задней частью пружины. Это известно как «скачок колеса», потому что он заставляет шины буквально подпрыгивать вверх и вниз и терять сцепление с дорогой.

Когда листовые рессоры прикреплены болтами непосредственно к задним мостам, крутящий момент, возникающий при резком ускорении или торможении, может вызвать завихрение оси, что вызывает вибрацию, приседание задней частью и кренинг.Эта установка также требует, чтобы листовые рессоры имели более жесткую жесткость пружины, что снижает комфорт езды, который обеспечивают более мягкие пружины.

Как определить изношенность рессор

Если вы чувствуете, что ваши листовые рессоры не работают должным образом, проверьте, нет ли сломанных или отсутствующих листьев.

Когда изношенные листовые рессоры теряют свою упругость, они начинают провисать. Прямым следствием этого является снижение дорожного просвета автомобиля, поэтому рекомендуется самостоятельно измерить дорожный просвет и сравнить характеристики, если вы чувствуете, что возникла проблема.Наряду с низким дорожным просветом и потерянным отскоком пружины возникают такие осложнения, как намного более легкое преодоление дна на неровностях — это вредно для компонентов подвески и, возможно, для вашей полезной нагрузки.

При износе листовых рессор на листах могут появиться видимые трещины и коррозия. Иногда, если коррозия и износ достаточно велики, лист может сломаться надвое — его часть
полностью упадет с автомобиля. Когда резиновые втулки в проушинах пружин и дужек высыхают и крошатся, амортизация теряется, и жесткость езды значительно увеличивается.

Вы можете просмотреть альтернативные варианты замены листовых рессор в нашей категории «Подвеска с листовыми рессорами». У нас есть широкий выбор стандартных заменяемых листовых рессор с повышенными характеристиками и листовых рессор для увеличения дорожного просвета автомобиля. Каждая листовая рессора, которую мы поставляем, изготавливается специально для RoughTrax в Великобритании с жесткостью пружины, дизайном и спецификациями, взятыми из оригинальной листовой рессоры Toyota, таким образом вы можете быть уверены, что качество материалов и толщина листов будут такими же, как у оригинала или сверхмощный для повышения производительности.

Торсионные стержни

не сгибаются, как листовая пружина, и не сжимаются, как винтовая пружина. Вместо этого узкая стальная трубка, прикрепленная к поперечному рычагу автомобиля, поворачивается вдоль своей оси или длины, когда поперечный рычаг перемещается вверх и вниз. Другой конец, прикрученный к шасси автомобиля, зафиксирован на месте и не проворачивается. Когда колесо ударяется о неровность и движется вверх, создается напряжение, поскольку стержень искажает форму. После удара стальной стержень раскручивается и снова толкает колесо вниз. Торсионы обычно устанавливаются на транспортном средстве спереди назад, что позволяет им иметь большую длину для большего хода колеса вверх и вниз на полноприводных автомобилях.

Крепежные концы торсионов обычно имеют шлицы и устанавливаются в анкерную деталь, известную как «ключ». Положение этих ключей можно отрегулировать с помощью торсионного болта для изменения общей высоты дорожного просвета автомобиля. Когда болт поворачивается в поднятое положение, дорожный просвет автомобиля увеличивается — или наоборот. Жесткость пружины торсионных стержней определяется толщиной стержня, общим диаметром, длиной и материалом, из которого он изготовлен (обычно из стального сплава).

Преимущества торсионных стержней

Поскольку торсионы очень компактны и занимают гораздо меньший общий объем, ведущие мосты и другие компоненты подвески могут быть расположены там, где другие типы пружин могут быть
на пути.А поскольку дорожный просвет можно легко отрегулировать, это позволяет владельцу транспортного средства настраивать его по своему вкусу. Кроме того, регулировка торсионов для увеличения дорожного просвета, когда они начали изнашиваться, продлит их полезный срок службы — при сохранении надлежащей дорожной высоты, которая не мешает выравниванию и износу шин.

Недостатки торсионных стержней

Поскольку торсионы устанавливаются низко вдоль днища автомобиля, они с большей вероятностью могут быть повреждены лежачими полицейскими, мусором на дороге и неровной местностью.Важно визуально осмотреть
их на предмет повреждений, если они погнуты, поцарапаны или потрескались.

Как определить, что изношены пружины торсионного вала

Проседание дорожного просвета является наиболее частым показателем изношенности торсионов, наряду с ухудшением качества езды, поскольку стержни теряют диапазон скручивания (кручения). Если вы готовы пересмотреть свой выбор для замены торсионов.

Вы можете просмотреть альтернативы заменяемым торсионам в нашей категории «Торсионная подвеска». У нас есть ряд стандартных заменяемых модификаций для улучшения ходовых качеств транспортных средств стандартной высоты или подъемных транспортных средств.

Независимо от того, используются ли в вашем автомобиле винтовые пружины, листовые рессоры или торсионы (или их комбинация), их замена принесет заметные улучшения «качества жизни», которые вы почувствуете в руках и в сиденье. Новые пружины или торсионы вернут его управляемость так, как это предполагали инженеры, или с улучшением характеристик.

Если ваша цель — управляемость, модернизация пружин даст вам полную отдачу от более крупных колес, шин, амортизаторов и других компонентов подвески.Если вы все равно заменяете другие компоненты подвески, глупо держать изношенные оригинальные пружины на месте.

Чтобы помочь вам в выборе пружин и других компонентов подвески, которые мы предлагаем для вашего автомобиля, мы специально создали наш веб-сайт, чтобы предоставить вам огромный выбор, подходящий для вашей Toyota, с подробными описаниями, техническими характеристиками и установками для всей подвески Toyota. Части.

Торсионная подвеска | Military Wiki

Торсион без нагрузки.

Торсион с приложенной нагрузкой.

Файл: Торсион передней оси 2.jpg

Поперечное сечение передней подвески VW Beetle

Торсионная подвеска , также известная как торсионная рессорная подвеска или торсионная подвеска , является общим термином для любая подвеска транспортного средства, в которой в качестве основной опорной пружины используется торсион. Один конец длинной металлической планки прочно прикреплен к шасси автомобиля; противоположный конец заканчивается рычагом, торсионным ключом, установленным перпендикулярно стержню, который прикреплен к рычагу подвески, шпинделю или оси.Вертикальное движение колеса заставляет штангу вращаться вокруг своей оси, и этому сопротивляется сопротивление штанги кручению. Эффективная жесткость пружины стержня определяется его длиной, поперечным сечением, формой, материалом и производственным процессом.

Использование []

Торсионная подвеска

используется на боевых машинах или танках, таких как T-72, Leopard 1, Leopard 2, M18 Hellcat и Abrams (эта подвеска использовалась на многих танках конца Второй мировой войны), а также на грузовиках и внедорожниках Ford, Dodge, GM, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Isuzu и Toyota.Производители меняют торсион или шпонку для регулировки дорожного просвета, как правило, для компенсации более тяжелых или легких двигателей. В то время как дорожный просвет можно отрегулировать, поворачивая регулировочные болты на торсионном ключе приклада, слишком большой поворот приклада может согнуть регулировочный болт и (что более важно) вывести поршень амортизатора за пределы его стандартного хода. Чрезмерное вращение торсионов также может привести к преждевременному удару подвески по отбойнику, что приведет к жесткой поездке. В наборах торсионных ключей из кованого металла вторичного рынка используются повторно заблокированные регулировочные ключи для предотвращения чрезмерного вращения, а также амортизаторы для сохранения хода поршня в пределах стандартного диапазона.

Преимущества и недостатки []

Основными преимуществами торсионной подвески являются долговечность, легкая регулировка дорожного просвета и небольшой профиль по ширине автомобиля. Он занимает меньше внутреннего объема автомобиля, чем винтовые пружины. Недостатком является то, что торсионы, в отличие от цилиндрических пружин, обычно не могут обеспечить прогрессивную жесткость пружины. В большинстве торсионных систем дорожный просвет (и, следовательно, многие особенности управления) можно изменить, просто отрегулировав болты, соединяющие торсионы с поворотными кулаками.В большинстве автомобилей с таким типом подвески замена торсионов на пружины с другой жесткостью обычно является простой задачей.

Выравнивание []

В некоторых транспортных средствах используются торсионы для автоматического выравнивания с использованием двигателя для предварительного напряжения стержней, чтобы обеспечить большее сопротивление нагрузке и, в некоторых случаях (в зависимости от скорости, с которой могут действовать двигатели), для реагирования на изменения на дороге. условия. Регулируемая по высоте подвеска использовалась для реализации режима смены колес, когда автомобиль поднимается на три колеса, так что оставшееся колесо поднимается от земли без помощи домкрата.

История []

До Второй мировой войны передний привод Citroen Traction Avant (1934) имел независимую переднюю торсионную подвеску и гибкий ведомый мертвый мост, также подпружиненный торсионами. Гибкость осевой балки обеспечила такие особенности расположения колес, как ось с поворотной балкой. ^[1] Чехословацкие автомобили Tatra, спроектированные профессором Гансом Ледвинкой в ​​середине 1930-х годов, использовали независимую торсионную подвеску по всему периметру, а также задние двигатели с воздушным охлаждением. Также в 1930-х годах прототипы первого Volkswagen Beetle включали торсионы, особенно его поперечный стиль крепления.Концепт Ledwinka был скопирован Фердинандом Порше, чьим преемникам позже пришлось признать влияние сложных моделей Tatra от Ledwinka на разработанный Porsche Kdf-Wagen 1938 года (позже переименованный в VW Beetle), послевоенный судебный процесс привел к DM3, Расчет в размере 000 000, выплаченный Volkswagen в пользу Ringhoffer-Tatra в 1961 году.

Эта система применялась во многих новых конструкциях боевых машин во время Второй мировой войны. Он широко использовался в европейских автомобилях Renault, Citroën и Volkswagen, а также в Packard в 1950-х годах.В Packard использовались торсионы как спереди, так и сзади, а передняя и задняя системы соединялись между собой для повышения качества езды. Тогдашний революционный Jaguar E-Type, представленный в 1961 году, имел уникальную торсионную переднюю подвеску и независимую пружинную заднюю подвеску с четырьмя амортизаторами с концентрическими пружинами.

Раннее применение торсиона в американском автомобиле было компанией Hudson Motor Car Company из Детройта, которая представила инновационную подвеску Flex переднего моста в автомобилях Hudson и Terraplane 1934 года и в 1935 году осознала, что поперечный торсион соединен с задней осью. был нужен как стабилизатор поперечной устойчивости для стабилизации авто.Одиночный торсион монтировался через стороны рамы за задней осью, а затем прикреплялся рычагами и звеньями к передней стороне пластин U-образных болтов рессоры. Производство Axle Flex было прекращено в 1936 модельном году.

Самым известным применением в американских легковых автомобилях была система Chrysler, которая использовалась начиная с 1957 модельного года, хотя подвеска Chrysler «Torsion-Aire» предназначалась только для передней части; та же базовая система (продольная установка) сохранялась до появления в 1981 году K-car.В модернизированной торсионной подвеске, представленной в Dodge Aspen 1976 года, использовались поперечно расположенные торсионы (возможно, на основе легкового автомобиля Volkswagen Type 3) до тех пор, пока производство не закончилось в 1989 году (с платформой Chrysler M). Некоторые поколения Dodge Dakota и Durango действительно использовали торсионы на передней подвеске.

Компания General Motors впервые использовала торсионы на своих легких пикапах в 1960 году, пока в 1963 году они не были сняты с производства, когда традиционные винтовые пружины использовались спереди для их грузовиков с приводом на 2 колеса.Его первое использование в легковом автомобиле было в 1966 году, начиная с автомобилей на платформе E (Oldsmobile Toronado, Cadillac Eldorado), полноприводных пикапов S-10 и фургонов Astro с дополнительным полным приводом, а с 1988 года — полноразмерных грузовиков. и внедорожники с полным приводом (серии GMT400, GMT800 и GMT900).

Компания Porsche использовала торсионную подвеску для своей серии 911 с 1963 по 1989 год, когда была представлена ​​модель 964. Они также используются в задней подвеске 924, 944 и 968.

Варианты []

В некоторых переднеприводных автомобилях используется родственный тип подвески с торсионной балкой, обычно называемый задней подвеской с поворотной балкой, в которой задние колеса несут на продольных рычагах, соединенных поперечно установленной балкой кручения.Торсионная балка действует как рычаг фиксации колес и как стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы противостоять поперечному движению колес при повороте кузова. Его преимущества заключаются в том, что он недорог в производстве и установке и занимает минимальный внутренний объем, оставляя больше места для перевозки пассажиров, грузов и других компонентов. Поскольку торсионная балка действует в боковой плоскости, а не вертикально, ось с поворотной балкой не может регулировать высоту дорожного просвета, и она страдает, в некоторой степени, теми же ограничениями в управлении автомобилем, что и другие подвески осей балки.Однако эти ограничения могут не проявляться на дороге из-за тенденции к более жесткой и спортивной подвеске с более ограниченным ходом колес. Задняя подвеска с поворотной балкой была впервые применена на Volkswagen Golf ^{[ цитата: ]} в начале 1970-х годов и остается обычным явлением для компактных автомобилей и минивэнов.

Немецкий танк «Пантера» времен Второй мировой войны (и, по крайней мере, некоторые «тигры») имел двойные торсионы. ^[2] Чтобы получить требуемую жесткость пружины и максимальный угол упругого изгиба из доступных стальных сплавов, нужны стержни длиннее, чем ширина бака, конструктор профессор Эрнст Лер создал подвеску, которая эффективно складывала стержни пополам.Для каждого колеса один стержень был прикреплен к рычагу подвески, а другой крепился к ближайшей точке на раме. На противоположной стороне бака две штанги были прикреплены друг к другу и вставлены в шарнир. ^[2] Отклонение рычага подвески привело к перекручиванию обеих половин двойного торсиона.

Другое применение []

Торсионы

иногда использовались вместо обычных пружин винтовых клапанов на некоторых старых мотоциклах, таких как Honda CB450, а также на автомобилях Panhard Dyna X и Panhard Dyna Z 1950-х годов.Они также использовались в дверном механизме автомобиля DeLorean DMC-12.

Список литературы []

Внешние ссылки []

как это работает, что это за

Основным элементом торсионной подвески является торсион, который представляет собой металлический стержень цилиндрической формы. Чтобы торсион хорошо пружинил при скручивании, он изготовлен из прочной стали, прошедшей специальную термообработку. В то же время он выдерживает высокие механические напряжения кручения и допускает большие углы кручения без остаточной деформации.Торсионы могут быть круглыми, квадратными или металлическими.

Устройство торсионной подвески

Торсионная балка одним концом жестко закреплена на раме автомобиля, а другим концом через рычаг соединена со ступицей колеса. Вертикальное движение колеса приводит к перекручиванию торсиона и появлению пружинящей реакции. Таким образом обеспечивается прочное и эластичное соединение кузова с ним. Для повышения надежности соединительных узлов и защиты от ударных перегрузок используются дополнительные спиральные пружины и.Эта система подвески до недавнего времени широко использовалась во многих типах транспортных средств.

Как развивалась торсионная подвеска

Современная торсионная подвеска, используемая на современных автомобилях, является результатом большого количества усовершенствований той части, которая впервые была использована на автомобиле Volkswagen Beetle, появившемся в 30-х годах 20 века. Чешский ученый Ледвинка первым модернизировал торсион и применил его на автомобилях Tatra в те же 30-е годы. Уже в 1938 году подобие торсиона Ledwink стало массово использоваться в KdF-Wagen.автомобильная компания Ferdinand Porsche.

Знаменитый австрийский инженер быстро оценил главное — малый вес, который так необходим и востребован в армейских и спортивных автомобилях, а также внедорожниках. Где есть жесткие требования к весу и габаритам автомобиля. И сейчас это преимущество торсионной подвески актуально и эффективно, что подтверждается их использованием на таких тяжеловесах, как Ferrari F2001, Toyota Land Cruiser, МАЗ-547 и др. Также Фердинанд Порше разработал торсионы с двойными рычагами, поперечными. стержни которых помещались в стальные трубы, располагались одна над другой и играли роль торсионной балки.

Французский инженер Андре Лефевр, дизайнер Citroen car TA, воспользовался преимуществом прочности торсионного вала в зависимости от длины торсионной балки. Чем длиннее торсион, тем мягче подвеска. Кроме того, длинный вал, расположенный вдоль продольной оси транспортного средства, позволяет распределить динамическую нагрузку, получаемую от проезжей части, по всей его раме. Это увеличивает устойчивость и управляемость машины.

В годы Второй мировой войны торсионы активно применялись в бронетанковой и автомобильной военной технике.Торсионная подвеска устанавливалась на немецкие «Пантеры» и советские «КВ». Успешно прошедшие испытания в боевых условиях, эти подвески получили широкое распространение в послевоенный период. Их использовали практически все производители автомобилей в Европе и Америке. А 1961 год знаменателен тем, что впервые на передней подвеске был применен торсион. Этот автомобиль был Jaguar E-Type. В Америке такая подвеска использовалась на автомобилях Chrysler и Packard, а в Советском Союзе — на ЗИЛы, ЛуАЗы и Запорожцы.

Преимущества и недостатки

Расположение торсионной балки под кузовом может быть как продольным, так и поперечным. В основном продольное расположение используется на крупногабаритных и тяжелых транспортных средствах. На легковых автомобилях чаще используются компактные поперечные торсионы задней подвески. В обоих случаях подвеска предназначена для решения следующих задач:

• максимальное поглощение механических колебаний колес и рамы;
• стабилизация положения управляемых колес;
• Регулировка угла крена при прохождении поворотов.

Поперечно установленная подвеска ограничена по длине шириной колеи машины. По бокам корпуса рабочие концы поперечных торсионов соединены с рычагами подвески. Поэтому мягкость таких кулонов тоже ограничена. В отличие от поперечных продольных балок они не имеют жестких ограничений по длине, поэтому по мягкости такие подвески не уступают рессорам и рессорам. Кроме того, продольная конструкция подвески создает дополнительное технологическое удобство при сборке кузова больших автомобилей.

К основным достоинствам торсионной подвески можно отнести:

• он компактнее пружинной системы и занимает гораздо меньше места;
• простота установки и обслуживания;
• малый вес;
• дает возможность просто и быстро установить необходимый клиренс без изменения деталей конструкции подвески;
• высокая надежность и ремонтопригодность;
• большая периодичность обслуживания и простота регулировки;
• обеспечивает лучшую управляемость автомобиля в случае крена.

Все обслуживание торсионной подвески в основном сводится к затяжке крепежных болтов, что можно сделать с помощью только одного. Однако не стоит использовать принцип «чем прочнее, тем надежнее», поскольку перетягивание болтов может привести к увеличению жесткости подвески.

Торсионная подвеска, за исключением большегрузных автомобилей, используется в серийных легковых автомобилях … Пример: Toyota Corolla Fielder, где используется задний торсион.

Основными недостатками подвесок на торсионных балках являются:

• Склонность автомобиля с такой подвеской к избыточной поворачиваемости.На поворотах такие автомобили начинают раскладываться, что требует повышенного внимания водителя. Эта тенденция наиболее характерна и заметна на автомобилях ЗАЗ, которые имеют небольшие габариты.
• Сложная технология производства и обработки торсионов, обеспечивающая необходимую высокую прочность и эластичность материала. Чтобы обеспечить устойчивость металла к поверхностным трещинам, торсионы проходят специальные процедуры поверхностного упрочнения с использованием пластикового шлама и других технологий.Все эти технологические этапы увеличивают стоимость подвески. Несмотря на это, они находят применение в современной автомобильной технике, чтобы обеспечить им высокий уровень комфорта при движении по разным типам дорожных покрытий.
• Наличие игольчатых подшипников в точках крепления рычагов к концам торсионной балки с ограниченным ресурсом пробега. Подшипники имеют тенденцию выходить из строя из-за попадания пыли, воды и грязи через трещины в уплотнениях и прокладках. Причем чаще это происходит из-за старения резинового материала и воздействия агрессивных сред, а не из-за стиля вождения и его интенсивности.Основная панацея от этой неприятности — чаще заглядывать под днище автомобиля. Своевременное обслуживание позволит отказаться от замены сальников или подшипников. В худшем случае балку придется отремонтировать или заменить, так как вышедшие из строя подшипники являются развальцованными посадочными местами, что приводит к изменению развала колес. Ресурс подшипников от 60 до 70 тыс. Км.

Одной из причин ограничения использования торсионов является сложность получения полностью независимой подвески колес, обеспечивающей высокий уровень комфорта.Однако наличие торсионной балки позволяет получить достаточно свободные подвески, если на концах балки используются вращающиеся балки. Это обеспечивает большую независимость колес и большую плавность движения. Такая подвеска особенно эффективна на тяжелых транспортных средствах, таких как Peugeot 405 и Renault Laguna, в которых она находится под большой нагрузкой, что способствует повышению комфорта езды. На более легких автомобилях Peugeot 106, 206, 306 такая подвеска будет менее эффективной и комфортной.

С развитием технологий производства, со временем торсионные системы перестали применяться на легковом транспорте из-за дороговизны изготовления торсионных балок и специфики эксплуатации легковых автомобилей … Сейчас они используются в большинстве случаев на грузовых автомобилях и Внедорожники таких компаний, как Dodge, General Motors, Mitsubishi pajero, Ford.

От классической пружинной отличается тем, что вместо пружин в ее конструкции использованы торсионы. чрезвычайно простой и одновременно эффективный.Торсион представляет собой упругий вал, который жестко прикреплен к одной стороне или с одной стороны, а другая сторона соединена со ступицей колеса. В случае переднеприводного автомобиля торсион крепится к нижнему поперечному рычагу.

Разновидности и устройство торсионной подвески

На автомобилях с передним приводом и поперечным расположением рычагов подвески торсионы закреплены вдоль кузова. В случае продольных рычагов торсионы соответственно закреплены на кузове автомобиля.

Самый распространенный пример торсионной подвески — полунезависимая задняя подвеска. легковые автомобили передний привод. Эта подвеска состоит из двух продольных рычагов, которые соединены между собой U-образной балкой … Соединительная балка, благодаря своей конструкции, имеет способность работать при скручивании и позволяет колесам преодолевать неровности независимо друг от друга.

Принцип работы торсионной подвески

В связи с тем, что торсионный вал жестко закреплен на кузове или раме автомобиля, то в процессе работы подвески на него действуют крутящие силы.Однако торсионный вал изготовлен из специального сплава и имеет определенную закалку, что позволяет ему работать как пружинный элемент. При скручивании вал стремится вернуться в исходное положение. Принцип действия аналогичен пружинной или рессорной подвеске.

Преимущества торсионов

Несмотря на то, что принцип действия торсионной и рессорной подвески практически одинаков, торсионные валы имеют ряд преимуществ перед рессорами или пружинами:

• простое и компактное подвесное устройство;
• простота ремонта и обслуживания;
• возможность регулировки жесткости подвески.

Торсионные валы занимают очень мало места, что делает подвеску максимально компактной. Обслуживание и самостоятельный ремонт торсионной подвески не доставляют хлопот. Замена одного из торсионов намного менее трудозатратна, чем замена пружин.

Также стоит отметить, что торсионная подвеска может регулироваться по жесткости, чего не позволяет классическая пружина. На некоторых автомобилях жесткость подвески регулируется автоматически или вручную дистанционно с помощью электродвигателей, регулирующих предварительное усилие торсионов.

Планируя покупку автомобиля, следует выяснить плюсы и минусы торсионной подвески, чтобы решить, выбирать ли автомобиль именно с этим типом или обратить внимание на более традиционное оборудование. Особой популярностью у французов пользуется установка торсионной балки — ею оснащены практически все модели Renault, Peugeot и Citroen.

Часто этот механизм даже называют французской балкой, хотя он основан на идее, впервые воплощенной в машине. Volkswagen beetle (а было это в 30-х годах прошлого века), а детали улучшали чешская Ledwinka и немец Ferdinand Porsche. Основная часть подвески — торсион. Это эластичный металлический сегмент, предназначенный для работы на кручение.

Чаще всего торсион представляет собой круглую стержневую деталь со шлицами на конце, но может быть изготовлен из балки или набора специальных пластин. С одной стороны механизм крепится к кузову или раме автомобиля, а с другой — к рычагу.В движении крутится торсион, который прочно привязывает колеса к кузову. Торсионная балка может быть сориентирована по оси автомобиля (такой вариант используется в большегрузных автомобилях), а может быть и поперечно — это именно то, что устанавливается на легковые автомобили, и чаще всего на заднеприводные.

Плюсы и минусы торсионной подвески обусловлены именно особенностями ее конструкции. Давайте подробнее рассмотрим достоинства и недостатки такой уже ставшей привычной и применяемой во многих автомобилях механической конструкции.

Что у нас в черном?

Основным преимуществом этого типа сборки является компактность. За счет небольших габаритов появляется возможность построить довольно большой багажник и обеспечить достаточно места для размещения задних пассажиров — то есть места добавляется. Очень ценным качеством также является зависимость жесткости подвески от размера торсиона: чем он длиннее, тем длиннее. К тому же регулировка жесткости / мягкости очень проста и осуществима даже самостоятельно в домашних, так сказать, условиях.

Есть даже возможность регулировки зазора. Перераспределение динамической нагрузки от гусеницы по всей раме автомобиля увеличивает его устойчивость и делает автомобиль более послушным в управлении и эксплуатации. В обслуживании и ремонте торсионная подвеска (в большинстве случаев) проще и дешевле рессорной. Его общий вес снова намного меньше, чем у традиционного, что хорошо сказывается на экономичности вождения и сроке службы всего автомобиля (добавляется ресурс).По мнению производителя, преимуществом торсионной подвески является не слишком дорогое изготовление и практическая простота установки.

Статьи по теме:

Что пошло не так?

Однако ни одно устройство, как правило, не может быть совершенным и совершенным. Даже в самой удачной инженерной идее есть неприятные моменты. Специалисты обнаружили следующие, не совсем приятные недостатки торсионной подвески:

• Самый основной и отмеченный минус — тряска на заднем сиденье… К телу идут дополнительные вибрации, которые очень хорошо ощущаются всеми пассажирами сзади;
• Качественной звукоизоляции не добиться даже дополнительными мерами — все по той же причине, что людям сзади не слишком комфортно;
• Придется водить аккуратнее и аккуратнее: наличие сварных швов и соответственно наличие в них натяжения ограничивают максимально допустимую нагрузку на подвеску;
• Торсионы имеют тенденцию к разрыву так же, как и пружины.И они по-прежнему гораздо более значительны;
• Дешевизна ремонта и обслуживания тоже может стать довольно относительной. Это уже зависит от конструктивных особенностей каждой модели. Если для ремонтных работ потребуется демонтировать всю балку при замене торсиона (а достаточное количество моделей спроектировано таким образом), то вам придется выставить довольно солидный счет за услуги. Если будет возможность подобраться к заменяемой детали без глобального демонтажа, то да, цена будет ниже, чем при аналогичных работах с пружинной подвеской.

Полностью соотнести плюсы и минусы торсионной подвески можно только путешествуя на автомобилях с обоими типами. Однако, если вам не слишком любопытно, вы раньше не сталкивались с торсионами и не хотите с ними знакомиться, обязательно поинтересуйтесь тип подвески на нем при покупке автомобиля, чтобы исключить возможные неприятности. с обслуживанием и эксплуатацией заранее.

Слышали ли вы такое понятие, как «торсионная подвеска»? Не знаете, о чем это? Это разновидность подвески, где основным элементом является торсион.

Устройство и принцип действия

Торсион изготовлен из, работа его осуществляется по скручиванию. Это стальной стержень, соединенный с прорезью на концах. Также эта деталь может состоять из балки определенного сечения, набора пластин.

Торсион крепится к кузову автомобиля или к его раме, а другой конец прикрепляется к рычагу. Когда колесо движется, оно вращается, поэтому между телом и колесом существует неразрывная связь. Похоже на торсионную подвеску.

Торсионы вращаются исключительно односторонне. Еще одна не менее важная особенность этого элемента — по нему также определяют высоту тела. Торсионная подвеска работает при вращении. Чтобы понять его специфику, можно представить вытянутую руку с вращающимся запястьем.

Типы независимых подвесок

Торсион независимый бывает нескольких типов:

Здесь торсион параллелен корпусу, поэтому его длина регулируется в широких пределах.Итак, один конец подвески прикреплен к поперечному рычагу, а второй — к раме машины. Такой дизайн часто встречается на внедорожниках, где он действует как передняя подвеска.

В данном случае торсионы расположены в поперечной области кузова. В основном они используются для создания задней подвески автомобилей.

В данном варианте направляющие представляют собой 2 продольных рычага, которые соединены между собой балкой. Так устроена торсионная подвеска задней подвески в переднеприводных автомобилях.

Иногда это необходимо для обеспечения центровки в автоматическом режиме с помощью двигателя, стягивающего балки вместе для увеличения жесткости.

Немного истории

Торсионная подвеска автомобиля эксплуатируется давно. Впервые он был использован на Citroen Traction Avant. Затем немецкие производители выпустили знаменитый Volkswagen Beetle, где главной деталью выступал торсион. Такая конструкция получила широкую популярность во многом благодаря простой схеме изготовления и компактным размерам.

Позже его стали использовать на автомобиле «Запорожец», где он выполнял роль передней подвески с двумя квадратными торсионами. Поэтому не стоит удивляться, что такая конструкция сегодня особенно популярна.

Достоинства и недостатки подвески

Чтобы понять, что в ней такого особенного, необходимо учитывать плюсы и минусы. Но сначала определим положительные характеристики, присущие торсионной подвеске:

• Малый вес конструкции;
• Жесткость регулируется, дорожный просвет и подвески;
• Простой ремонт и обслуживание.

Среди отрицательных характеристик следует выделить такие как:

• Потребность в дорогостоящих технологиях в производственном процессе;
• Ограничение нагрузки из-за напряжения в сварном шве.
• Неспособность создать прогрессивное увеличение твердости.

Торсионная подвеска в большинстве случаев используется на внедорожниках и грузовиках

Подвеска торсиона ослаблена? В этом нет ничего плохого. Достаточно просто поправить его положение гаечным ключом, затянув болты.Но действовать нужно осторожно, чтобы чрезмерно перетянутые детали при перемещении станка не создавали большей жесткости ухода. На самом деле отрегулировать торсионную подвеску просто, с пружинными конструкциями сделать это сложнее.

Сегодня этот тип подвески используется в большинстве случаев на внедорожниках и грузовиках. известные бренды — Dodge, General Motors и Ford.

Что такое торсионная подвеска автомобиля?

Среди типов систем подвески, используемых в современных автомобилях, есть торсионная, и сейчас мы постараемся познакомить вас с ней немного подробнее.

Что такое торсион?

Самое простое объяснение, которое мы можем дать, это то, что это подвеска, в которой торсионная балка используется как упругий элемент, который работает под действием кручения только в одном направлении. Для повышения упругости при кручении для изготовления балки используется сталь, прошедшая сложную многоступенчатую термообработку.

Характерной особенностью торсионной подвески является то, что один конец торсиона прикреплен к колесу, а другой конец — к кузову автомобиля.Оба конца торсиона подвижны, что достигается за счет использования подшипников и щелевых соединений, компенсирующих изменения, вызванные нагрузкой во время движения.

Таким образом, ось вращения и ось кручения торсиона остаются на одной линии, или, другими словами, при столкновении колеса с неровностями торсион изгибается, обеспечивая упругое соединение между подвеской и подвеской. кузов автомобиля.

Этот тип подвески может быть установлен продольно или поперечно. Продольная торсионная подвеска в основном используется в большегрузных автомобилях, шасси которых испытывает значительные нагрузки.Торсионная подвеска обычно устанавливается на автомобили.

Основными элементами, составляющими торсионную подвеску, являются:

• карданный вал;
• нижнее и верхнее плечо;
• амортизатор;
• стабилизатор поперечной устойчивости;
• дифференциал передний;
подрамник
• .

Как работает торсионная подвеска?

Теперь понятно, что такое кручение, давайте посмотрим, как оно работает. Что интересно, принцип работы этой подвески довольно прост и очень похож на пружину.Вкратце так устроен торсион.

Концы торсиона (как уже было сказано) прикреплены к колесу и кузову автомобиля. Когда колесо автомобиля проходит через неровности, торсионная балка изгибается, что вызывает эффект пружины, что, в свою очередь, обеспечивает комфорт при вождении. Когда внешнее воздействие прекращается, торсионное кручение уменьшается, и колесо возвращается в нормальное состояние.

Дополнительные винтовые пружины и амортизаторы используются для улучшения характеристик торсионных передач, тем самым обеспечивая еще более надежное и гибкое соединение колеса с кузовом автомобиля.

Популярные разновидности торсионных систем:

Dual media
Здесь торсион расположен параллельно шасси, поэтому его длину можно регулировать в широком диапазоне. Один конец торсиона крепится к каретке, а другой — к раме автомобиля. Эта торсионная подвеска обычно используется на внедорожниках и действует как передняя подвеска.

Независимая задняя торсионная балка
В этом случае торсионная балка расположена поперек кузова автомобиля и действует как задняя подвеска.

Связанные задние плечи
Этот вариант обычно представляет собой две продольные торсионные балки, соединенные торсионной балкой. Эта торсионная конструкция используется в качестве задней подвески для некоторых недорогих моделей автомобилей.

Преимущества и недостатки торсионной подвески

За годы использования торсионной подвески она претерпела ряд модификаций, которые привели к устранению некоторых из ее первоначальных проблем. Конечно, как и все в этом мире, этот тип подвески не лишен недостатков, но мы поговорим о них через некоторое время.

Достоинства торсионной системы

• обеспечивает бесперебойное движение автомобиля;
• стабилизирует колеса;
• регулирует угол поворота при повороте;
• поглощает колебания от колес и кузова автомобиля.

Эта подвесная система не только достаточно проста как механизм, но и очень проста в установке и ремонте, что позволяет даже неопытному механику при необходимости справиться с ее ремонтом.
Существует очень простая регулировка жесткости, что опять же под силу любому, кто хочет увеличить или уменьшить жесткость подвески вашего автомобиля.Это моно делать полностью самостоятельно и в домашних условиях.
По сравнению со многими другими типами подвесок торсионная балка очень компактна и легка.
И на десерт … Этот тип подвески долговечен и может служить вам, пока ваш автомобиль едет. Торсион рассчитан на эффективную работу в течение многих лет без каких-либо дефектов, и если его отремонтировать, то ремонт можно провести всего за одну простую регулировку и буквально с одним ключом под рукой.

Недостатки торсионной системы:

Одна из самых больших проблем с торсионным — нестабильная езда на поворотах.Вождение автомобиля с кручением в крутых поворотах требует от водителя большого внимания и опыта.

Еще один недостаток — это дополнительные колебания , которые передаются при остановке автомобиля. Эти вибрации особенно сильны в задней части автомобиля, и это совершенно не способствует комфорту пассажиров на задних сиденьях.

Проблема с этой подвеской — игольчатые подшипники, которые имеют ограниченный пробег около 60 — 70 тысяч км, после чего их необходимо заменить.Подшипники защищены резиновыми уплотнениями, но из-за агрессивной среды, в которой находятся эти уплотнения, они часто ломаются или трескаются, что позволяет грязи, пыли и брызгам проникать в подшипники и снижать их эффективность. В свою очередь, поврежденные подшипники расширяют стыки торсионной балки, и это меняет эффективность подвески.

В качестве недостатка добавляем дорогостоящий производственный процесс. Чтобы обеспечить сопротивление металла кручению при его изготовлении, используются специальные процедуры поверхностного упрочнения с использованием новых технологий.Все эти инновационные технологии приводят к увеличению производственных затрат.

Однако одной из основных причин ограниченного использования торсионной подвески остается невозможность ее работы в качестве полностью независимой подвески и обеспечения высокого уровня комфорта. Торсион хоть и обеспечивает некоторый комфорт, но для современных элитных автомобилей этого недостаточно.

История торсионной системы

Если вы решите поискать в Интернете информацию «Что такое торсион и какова его история», то вполне возможно найти информацию о том, какой торсион впервые был использован в Volkswagen Машины-жуки в 30-х годах 20 века.Что ж, эта информация не совсем верная, так как французы установили аналогичную подвеску на Citroen Traction Avant в 1934 году. Само название этой подвески происходит от французского и означает «скручивание», поэтому более чем ясно, кто выиграет чемпионат) .

Как только французы и немцы начали использовать системы торсионной подвески на мировой арене, американцы пошли и начали устанавливать самые успешные торсионные системы на автомобили Chrysler.

В 1938 году чешский инженер Ледвинк модернизировал и улучшил торсион, и Фердинанд Порше так полюбил его модификации, что он сразу же в большом количестве внедрил их в свои модели автомобилей.

Porsche ценит самое большое преимущество торсиона, а именно его легкость и компактность — качества, которые особенно востребованы в спортивных и гоночных автомобилях.

Этот тип подвески получил наибольшее развитие во время Второй мировой войны, когда он широко использовался в бронетехнике. (Среди наиболее известных марок танков с торсионной подвеской того времени — КВ-1 и PANTERA).

После окончания войны почти все ведущие производители начали устанавливать этот тип подвески на некоторые из своих моделей, а в 50-х и 60-х годах 20 века была самая большая стрела торсионных подвесок в легковых и гоночных автомобилях.Такой большой интерес со стороны производителей и владельцев транспортных средств объясняется компактностью торсионной системы, низкими затратами на установку и обслуживание и, прежде всего, долговечностью этой подвески.

В 1961 году торсион впервые был использован в качестве передней подвески в Jaguar E-Type.

Однако с годами и с появлением новых разработок торсионная система стала терять популярность, так как она совершенно невыгодна. (Производственный процесс обработки стали довольно сложен, трудоемок и дорог, что делает этот тип подвески намного дороже).

Сегодня этот тип подвески в основном используется на грузовиках или внедорожниках таких производителей, как Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors и других.

Капитальный ремонт, который может потребоваться для торсионной подвески

Как уже упоминалось, одним из больших преимуществ этого типа подвески является то, что ее ремонт может быть выполнен быстро и очень легко даже водителями, которые не очень знакомы с подвесное устройство.

Более того, торсионный очень редко требует ремонта или замены каких-либо элементов.Наиболее распространенные виды ремонта, если их можно так назвать:

Ослабление любого из элементов подвески
Ремонт происходит очень быстро, требуется всего один гаечный ключ и немного свободного времени. Все, что вам нужно сделать, это найти неплотное соединение и снова затянуть его.

Регулировка торсиона по высоте
Это нельзя назвать ремонтом, так как его делают в основном водители, практикующие спортивный стиль вождения и желающие приподнять заднюю часть автомобиля. Изменение высоты автомобиля имеет смысл, если нужно увеличить жесткость подвески.И этот так называемый «ремонт» осуществляется легко и только с помощью ключа.

Замена подшипника
И снова мы возвращаемся к самой распространенной проблеме торсионной подвески, а именно к подшипникам, которые достаточно быстро изнашиваются и требуют своевременной замены. В этом случае мы рекомендуем посетить сервисный центр, где могут не только заменить сальники и изношенные подшипники, но и провести диагностику торсионных валов, балок и всех других элементов, важных для эффективной работы данного типа подвески.

ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ

Основы торсионных стержней грузовиков IFS для бездорожья

Итак, что такое торсионы? По сути, это прямые стальные стержни, которые работают как винтовые пружины, но скручиваются для демпфирования, а не сжимаются, как катушки. Штанги можно найти в передней подвеске автомобилей IFS. Они являются основной несущей пружиной на некоторых автомобилях, а также используются для регулировки дорожного просвета. Жесткость пружины торсиона определяется его материалами, длиной и общим диаметром.Торсионы так же распространены, как и боковые зеркала, и используются в полноприводных автомобилях, легковых, грузовых и военных транспортных средствах с начала 20 века.

Торсионы относительно легко отрегулировать и заменить, что, как правило, может выполнить механик-любитель со средним опытом и напольным домкратом, некоторыми подъемными стойками, ударным пистолетом и навыками безопасности. Если вы планируете оставить свой любимый внедорожник в заводском виде, то менять торсионы действительно незачем. Однако, когда дело доходит до увеличения веса транспортного средства, такого как стальные бамперы и лебедки, вам следует подумать об установке подъемника подвески или замене торсиона.Установка сверхмощных торсионов на вторичном рынке похожа на добавление жесткости пружины, которая используется либо для подъема автомобиля, либо для переноски более тяжелых грузов.

Замена лучше, чем регулировка или чрезмерное вращение, которое может повредить стержни. Недавно мы объединились с Sway-A-Way, чтобы сделать торсионы более тонкими и их доступные области применения.

Просмотреть все 5 фото

Что делает торсионный стержень лучше?
Торсионы Toyota Sway-A-Way имеют диаметр меньше заводского, но все же добавляют прочность, необходимую для выдерживания суровых бездорожья без чрезмерной жесткости пружины.Наличие ровно достаточной пружины обычно обеспечивает лучшую управляемость и контроль. Чрезмерную жесткость пружины сложнее контролировать с точки зрения демпфирования; это также вредит ходовым качествам. Соответствующие амортизаторы с правильной скоростью дополняют торсионы и обеспечивают лучшую езду.

Просмотреть все 5 фото

Регулировка
Основным преимуществом торсионов является то, что их легко отрегулировать для увеличения дорожного просвета. Регулировка торсиона в некоторых случаях осуществляется поворотом гаечного ключа. Регулировкой можно безопасно достичь подъема от 2 до 3 дюймов.Часто мы находим энтузиастов чрезмерной регулировки предварительной нагрузки заводских торсионов; это приведет к резкой поездке и фактически снизит способность автомобиля сохранять сцепление с дорогой.

Посмотреть все 5 фотографий

Производство
Эти торсионные стержни 300M 4340 изготовлены из сырья лучшего качества, чем OEM, и обработаны в соответствии с техническими требованиями на токарном станке с ЧПУ. Шлицы нарезаются зубофрезерно-фрезерным станком, а шестиугольные поверхности фрезеруются. Затем стержни подвергаются термообработке в соответствии с надлежащими характеристиками.Торсионы качения предварительно напряжены, поэтому после первоначальной установки повторная индексация не требуется. Прутки 300M остаются с необработанной отделкой, в то время как стандартные прутки окрашены порошковой краской в ​​красный цвет. Торсионы Sway-A-Way выдерживают усталость более чем на 50 процентов по сравнению с заводскими стержнями. Гоночные или экстремальные приложения со штангами 300 м часто требуют модификации головки (A-образной дуги) или регулятора для увеличения их прочности и долговечности. Штанги GM имеют шлицы с помощью регуляторов для точной регулировки.

Просмотреть все 5 фотографий

Повреждение торсионов
Торсионы практически не нуждаются в обслуживании, но есть несколько способов продлить срок их службы.Избегайте чрезмерного поворота штанги для достижения подъема; это вызывает чрезмерное скручивание и может превысить память материала. Чрезмерное вращение также вызывает преждевременное утомление и, в конечном итоге, выход из строя стержней. Повреждения также могут быть результатом удара обломками на высокой скорости или перетаскивания ходовой части и штанг по камням. Зазубрины и царапины серьезно снижают способность перекручивания штанги.

ПОПУЛЯРНЫЕ ТОРСИОННЫЕ ШИНЫ 4X4 SWAY-A-WAY
CHEVY / GM / HUMMER
{{{Pickup}}}	’88 -’98
Пикап HD 2500	’03 — текущий
{{{Suburban}}} / {{{Yukon}}} XL	’88 -’03
{{{Tahoe}}} / Yukon	’88 -’03
{{{Hummer h3}}}	’03 — текущий
{{{Hummer h4}}}	’05 — текущий

Показать все

ISUZU
LUV	’72 — ‘{{{80}}}
LUV	’81 -’83
Пикап / {{{Trooper}}} / Jackaroo	N / A
Пикап	’89 -’97
{{{Rodeo}}} и {{{Am igo}}}	’89 -’97
Солдат	’84 -’91
Солдат	Ноябрь.’86 — июнь ’89

Показать все

NISSAN
{{{Frontier}}}	’86 -’99
Frontier с четырьмя цилиндрами	сентябрь 1997 — ’04
Frontier / {{{Xterra}}} V-6	’99 -’04
Hardbody	’86 -’97
{{{Pathfinder}}}	’87 -’97

Показать все

TOYOTA
{{{4Runner}}}	’86 -’95
{{{Land Cruiser}}} Дизель	N / A
Land Cruiser / FJ — {{{100}}}	?
Race Torsion Bars	’86 -’95 / ’93 -’97
T100	до ’92
T100	’93-97

Показать все

DODGE
Пикап / {{{Raider}}}	’82 -’89
Raider	‘{{{90}}} -‘ 94
V-6	’90 -’97

MITSUBISHI
{{{Montero}}}	’82-’89
Montero	’90-94
Пикап	’90 -’97

.