Как работает ESP — Международный Водительский Центр

Аббревиатура ESP (электронная система стабилизации) является наиболее распространенной из многих существующих сегодня, принятой для обозначения динамической системы стабилизации автомобиля. Сочетание букв может варьироваться в зависимости от производителя: часто встречаются такие комбинации, как ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC… Электроника, обозначенная таким образом, поможет не потерять управление при возникновении внештатной ситуации.

Задача ESP — контролировать боковую динамику автомобиля и помогать водителю в экстренных ситуациях, избегать заноса и скольжения автомобиля. То есть для поддержания курсовой устойчивости, траектории движения и стабилизации положения автомобиля при маневрах, особенно на высокой скорости или плохом покрытии. Такую систему иногда называют “противозаносной” или “системой поддержания курсовой устойчивости”.

В далеком 1959 году компания Daimler-Benz запатентовала прототип ESP, который получил имя “Устройство управления”, но реализовать его в полной мере удалось лишь в 1994 году. С 1995 года система вышла в серийное производство — вначале ее стали устанавливать на купе Mercedes-Benz S600, а позднее — на все автомобили класса S и SL.

На сегодняшний день систему динамической стабилизации можно встретить практически на любом автомобиле, хотя бы в виде опции. Как же устроена электронная система стабилизации?

Она тесно связана с ABS, системой контроля тяги и блоком управления двигателем, поскольку использует их компоненты. Фактически это единая система, которая работает системно и предусматривает комплекс вспомогательных экстренных мер. Система ESP включает в себя электронный блок управления, который постоянно обрабатывает сигналы, поступающие с различных датчиков: скорости вращения колес, угла поворота рулевого колеса, давления в тормозной системе.

Но основную информацию предоставляют два специальных датчика: скорости вращения вертикальной оси и бокового ускорения (или G-датчик). Благодаря им фиксируют боковое скольжение вертикальной оси, вычисляют его величину и дают последующие команды. В каждый момент система ESP в курсе, с какой скоростью движется автомобиль, под каким углом повернуто рулевое колесо, какая скорость у двигателя, есть ли занос и т. д.

Если во время движения ситуация выйдет из-под контроля, система сможет вернуть автомобиль на правильный курс, подав команду выборочно подтормаживать одним или несколькими колесами. Система сама определяет, какому из них следует замедлиться (переднему или заднему, внешнему по отношению к повороту или внутреннему) в зависимости от дорожной обстановки.

Система тормозит колеса посредством гидравлического модулятора ABS, который создает давление в тормозной системе. В это же время (или раньше) блок управления двигателем получает команду на уменьшение подачи топлива, а следовательно, и крутящего момента колес.

Система работает без перерыва, в любых режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом. А вот на работу алгоритма запуска влияет конкретная ситуация, а также привод автомобиля. Например, датчик ускорения вращения обнаруживает начало заноса задней оси при повороте. Тогда блок управления двигателем получает команду на уменьшение подачи топлива. Если эти меры не дают должных результатов, система ABS замедляет движение внешнего переднего колеса. И так далее, согласно программе.

Но существует мнение, что эта система только мешает опытному водителю, который может управлять автомобилем на пределе возможностей. Такое редко происходит, но ситуации бывают разные, например, когда необходимо разогнаться, чтобы выйти из заноса, а электроника блокирует движок.

Благо во многих современных автомобилях, оснащенных системой ESP, опытный водитель может принудительно ее отключить. На отдельных моделях система допускает небольшие заносы и проскальзывания, позволяя водителю немного подурачиться, вмешиваясь только в экстренных ситуациях.

Основное преимущество ESP заключается в том, что благодаря этой опции вам больше не нужно оттачивать навыки экстремального вождения. Вы просто поворачиваете руль, а машина сама решает, как войти в поворот. Но будьте начеку: возможности системы ESP не безграничны. В конце концов, законы физики никто не отменял. Не забывайте о том, что хотя система ESP существенно снижает риск попасть в ДТП, думать своей головой тоже не мешало бы.

Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/technic/4efb330200f11713001e32e4.html

Как работает ESP и как ей пользоваться. Это должен знат

Что такое ESP, по какому принципу работает система стабилизации автомобиля и что делать, если она неисправна — ответы на вопросы.

• безопасность движения
• электронные системы

20.07.2021

Источник:Autonews — РБК

• Поделиться на facebook
• Поделиться на whatsapp
• Поделиться на general
• Поделиться на general
• Поделиться на twitter
• Поделиться на email
• Поделиться на OK
• Поделиться на VK
• Поделиться на talkbacks

Фото: Depositphotos

Что такое ESP?

ESP (Electronic Stability Program) — это, если переводить дословно, «электронная программа стабилизации», однако более корректно — электронная система стабилизации. ESP также еще называют «противозаносной системой» или «системой курсовой устойчивости».

Главная задача ESP — контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в критических ситуациях. Проще говоря, система стабилизации должна предотвращать занос и боковое скольжение автомобиля в случае его возникновения, а также помогать сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля во время выполнения маневров на высокой скорости или скользком покрытии под колесами.

Первой систему стабилизации начала применять на своих моделях компания Mercedes-Benz, которая запатентовала ее в 1994-м. А год спустя, в 1995-м, ESP начали устанавливать на Mercedes-Benz S-Class Coupe. Позже она появилась на седане S-Class и на спорткаре SL. Затем ESP начала появляться и на других моделях марки, а позднее — и в активе остальных крупных автопроизводителей. Причем, многие из них патентовали для системы собственное товарное название. И, как правило, тоже в виде аббревиатуры. Так что система стабилизации у некоторых других производителей может называться ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, однако ее суть и принцип действия от этого не меняется.

С ноября 2011 года ESP наряду с системой ABS стала одной из систем активной безопасности, которой в обязательном порядке должны быть оснащены все новые модели легковых и грузовых автомобилей, регистрируемые в Европейском Союзе. С ноября 2014 года этот закон без исключения распространяется на все новые автомобили. В России наличие ESP на грузовых автомобилях стало обязательным с 1 января 2016 года, а на легковых моделях — с 1 февраля 2017-го.

Как работает ESP?

Работа ESP взаимосвязана с тормозными механизмами автомобиля, ABS, а также с антипробуксовочной системой и электронным блоком управления двигателем. В своей работе ESP активно использует все эти компоненты, комплексно объединяя их действия и обеспечивая несколько контраварийных мер во время возникновения поперечной динамики или, проще говоря, неуправляемого скольжения задней оси автомобиля.

Фактически ESP состоит из микропроцессора (также называют электронным блоком управления), который постоянно обрабатывает сигналы, поступающие с датчиков скорости вращения колес, интегрированных в систему ABS, положения рулевого колеса и давления в тормозной системе.

Кроме того, на процессор поступает информация с двух других датчиков, которые измеряют угловую скорость относительно вертикальной оси и поперечные ускорения автомобиля. Они фиксируют внезапное боковое ускорение, которое является главным маркером скольжения, и, определив его величину, дают дальнейшие распоряжения системе. К этим данным также добавляется значение скорости, с которой движется автомобиль в этот момент, величина угла поворота руля, а также обороты коленчатого вала двигателя. Анализируя эти данные, ESP «понимает», что возник занос и далее дает команду на выборочное подтормаживание одного или нескольких колес автомобиля, исходя из направления заноса и бокового ускорения.

Сами команды на тормозные механизмы отправляются через модулятор АБС, создающий давление в тормозной системе автомобиля. Вместе с этим, ESP отправляет на блок управления двигателем команду на сокращение подачи топлива и уменьшение тяги на колесах.

Система работает всегда и в любых режимах движения: при разгоне, торможении, движении накатом. А алгоритм срабатывания зависит от каждой конкретной ситуации и типа привода автомобиля. Например, в повороте датчик углового ускорения фиксирует начало заноса задней оси. В этом случае на блок управления двигателем поступает команда на уменьшение подачи топлива. Если этого оказалось недостаточно, посредством АБС притормаживается внешнее переднее колесо.

Впрочем, важно понимать, что возможности ESP по корректировке заноса и стабилизации автомобиля в критической ситуации не бесконечны. Законы физики не может отменить ни одна электронная система. И если скорость, на которой возникает занос, слишком высока или коэффициент сцепления скользкой поверхности под колесами слишком низкий, то даже умная электроника может оказаться беспомощной. Всегда важно помнить, что система стабилизации значительно снижает риски возникновения заноса и аварийной ситуации на дороге, но не исключает их.

ESP Off — что это за кнопка и за что отвечает?

Среди опытных водителей есть устойчивое мнение, что система стабилизации не всегда корректно выполняет свою функцию и порой неправильно распознает процессы, происходящие с машиной, и вмешивается в работу тормозных механизмов и двигателя в неподходящий момент.

Отчасти это правда, но только в тех случаях, когда за рулем автомобиля находится человек с большим стажем. Такие водители часто любят ездить на пределе возможностей автомобиля и при помощи приемов контраварийного вождения могут контролировать занос и водить машину в управляемом скольжении.

Кроме того, система стабилизации может излишне «глушить» мотор на бездорожье, когда небольшое скольжение автомобиля в раскисшей колее или на песчаном покрытии просто необходимо для преодоления препятствий. Именно для таких случаев многие современные автомобили, оборудованные ESP, имеют возможность принудительного отключения системы отдельной кнопкой ESP Off.

Как правило, такая кнопка встречается на спортивных машинах или автомобилях со спортивным характером, а также на внедорожниках и кроссоверах, которые по своему основному назначению часто могут оказаться на бездорожье.

Впрочем, функция полного отключения системы стабилизации не всегда доступна. На некоторых моделях кнопка ESP Off отключает ее не до конца, а лишь допускает небольшие заносы и скольжения, вмешиваясь уже в тот момент, когда ситуация становится действительно критической. Кроме того, нередко на полноприводных кроссоверах и внедорожниках функция полного отключения системы стабилизации действует лишь на небольших скоростях — до 50 или 60 км/ч, когда это может быть действительно необходимо на бездорожье.

Что делать, если горит лампочка ESP?

Датчик системы стабилизации на приборной панели, представляющий собой пиктограмму с подсветкой, горит в двух случаях. Первый — если ESP срабатывает. Второй — если система неисправна. Впрочем, в первом случае она, как правило, мигает и затем вновь отключается после предотвращения скольжения, а во втором загорается и не гаснет, пока неисправность не устраняется.

Глобально проблемы с системой могут возникнуть по нескольким основным причинам. Достаточно распространенный случай — это когда есть неисправность датчиков скорости вращения колеса, которые подключены к тяговому устройству и блоку управления двигателем. Каждое колесо имеет отдельный датчик, и если даже один из них выходит из строя, то система больше не уведомляется и об изменениях скорости, и вследствие такой ошибки на приборной панели загорается сигнал о неисправности ESP.

Другой распространенной причиной ошибки ESP на приборной панели может быть неисправный датчик угла поворота рулевого колеса. В случае его выхода из строя система также перестает получать сигналы об угле поворота руля и, соответственно, не может корректно работать.

Кроме того, часто неисправности ESP могут быть связаны с программным обсечением. В таком случае вся тяговая система может потребовать полного перепрограммирования просто из-за проблем с текущим программным обеспечением.

Впрочем, это лишь самые распространенные неисправности. Однако нужно помнить, что система стабилизации состоит из множество сложных компонентов, и поломка любой из них может стать причиной загоревшейся лампочки на приборной панели. Так что при появлении соответствующего сигнала все же лучше обратиться в сервисный центр и устранить неисправность.

Использовано стоковое изображение от Depositphotos

• Поделиться на facebook
• Поделиться на whatsapp
• Поделиться на general
• Поделиться на general
• Поделиться на twitter
• Поделиться на email
• Поделиться на OK
• Поделиться на VK
• Поделиться на talkbacks

Читайте также

• Вслед за Европой: минтранс требует оснащать все новые автомобили системой ограничения скорости
• Необычные правила дорожного движения в разных странах мира
• 5 наиболее безопасных автомобилей в рейтинге IIHS, которые сберегут пассажиров при любом ДТП
• Почему автомобили в жизни не взрываются, как в кино?
• Что такое мультируль, и зачем он нужен в автомобиле

Комментарии, содержащие оскорбления и человеконенавистнические высказывания, будут удаляться.

Пожалуйста, обсуждайте статьи, а не их авторов.

Статьи можно также обсудить в Фейсбуке

Выбор читателя

• «Комплексный обед» от Нетаниягу — или полное «меню

• Американская военная помощь Украине: правда и вымыслы (1)

• Самый грязный человек в мире не мылся 50 лет и умер после душа

• Предаемся ностальгии: готовим салаты с печенью трески

• Иранские шахиды в небе Украины: годятся только для террора

• Лайфхак: как не платить за еду и напитки в аэропортах

• Использованный Антон. Скандал вокруг слов Красовского

• Мышца, благодаря которой можно похудеть, сидя весь день в офисе

Как работает стабилизация изображения?

Видеооператор может стабилизировать отснятый материал различными способами. Если вашей камере не нужно двигаться, идеально подойдет штатив. Там, где требуется движение камеры, такие устройства, как подвес или стедикам, обеспечат отсутствие рывков и толчков при движении.

Но что, если вы не можете позволить себе это оборудование или вам нужна возможность бегать и стрелять, чтобы захватить объект съемки? Дрожащая работа камеры, которая может возникнуть из-за того, что вы держите камеру в руках, в лучшем случае отвлекает и даже может вызвать тошноту у вашей аудитории. В этих обстоятельствах параметры стабилизации изображения, которые могут быть доступны на вашей камере, могут спасти положение.

Фотосъемка и видео

В мире фотосъемки стабилизация изображения используется для обеспечения резкости изображения при использовании более длинных выдержек. Для видеооператоров это не проблема, так как выдержки 1/48 и 1/60 секунды являются нормой, а возникающее в результате размытие движения на отдельных кадрах может фактически улучшить видимость движения в отснятом материале. Тем не менее, системы стабилизации изображения по-прежнему идеально подходят для смягчения неустойчивости съемки с рук.

Реклама

Стабилизация изображения бывает трех видов: оптическая, сенсорная и цифровая.

1. Оптическая стабилизация

Системы оптической стабилизации встроены в некоторые объективы и работают за счет включения плавающего элемента объектива, который перемещается для компенсации дрожания камеры. Гироскопические датчики обнаруживают и передают движение микрокомпьютеру, который управляет двигателями, которые перемещают плавающий элемент, чтобы противодействовать движению камеры.

Основное преимущество оптической стабилизации заключается в том, что поскольку она встроена в объектив, она будет работать на любой совместимой камере. Оптическая стабилизация также способна компенсировать большие движения, чем стабилизация со сдвигом сенсора, и поэтому более эффективна с более длинными телеобъективами.

Системы оптической и сенсорной стабилизации — лучшие варианты стабилизации изображения. Система сдвига датчика в GH5 может работать в сочетании с оптической системой, предоставляя вам лучшее из обеих. Однако стабилизированные линзы

дороже и тяжелее нестабилизированных версий. Существуют также ограничения на диапазон движений, которые могут компенсировать системы стабилизации на основе линз. Как правило, встроенные в объектив системы стабилизации компенсируют движение только по двум осям: по тангажу (вертикальный наклон или поворотное движение) и по рысканию (поворотное движение из стороны в сторону). Кроме того, поскольку оптическая стабилизация включает в себя движущиеся элементы внутри объектива, это может отрицательно сказаться на качестве боке на изображении.

2. Sensor-shift

Стабилизация в теле или со сдвигом сенсора работает по тому же принципу, что и оптическая стабилизация на основе объектива, однако в этом случае технология встроена в корпус камеры. Гироскопы снова используются для передачи информации о движении камеры в микропроцессор, который управляет двигателями для перемещения датчика изображения камеры, чтобы компенсировать дрожание или колебание.

Основным преимуществом встроенной стабилизации является то, что все объективы, используемые с этой камерой, получат преимущества от стабилизации, даже старые механические объективы. Системы, основанные на смещении датчика, также могут компенсировать типы движения, которым не может противостоять стабилизация на основе линз. Некоторые камеры предлагают до пяти осей стабилизации, включая вращение (вращение вокруг оси объектива), стабилизацию по оси X (горизонтальную) и ось Y (вертикальную) в дополнение к тангажу и рысканью, которым противодействует оптическая стабилизация.

Panasonic Lumix GH5 включает двойную стабилизацию изображения, которая включает в себя стабилизацию сдвига датчика, которая работает в сочетании с системами на основе объектива для максимального эффекта стабилизации.

3. Цифровая стабилизация

Цифровая стабилизация, также известная как электронная стабилизация изображения, представляет собой встроенную в камеру версию стабилизации изображения, которая включена в некоторые программы для нелинейного монтажа. Вместо того, чтобы использовать всю площадь чипа камеры для записи изображения, система цифровой стабилизации использует только около 90 процентов в центре чипа. При обнаружении движения камеры часть датчика изображения, используемая для записи изображения, смещается в противоположном направлении, чтобы компенсировать движение. Движение можно обнаружить с помощью детекторов движения, как с помощью оптической и сенсорной системы стабилизации, так и посредством анализа самого изображения.

Поскольку цифровая стабилизация включает обрезку сенсора, используемого для захвата изображения, это может привести к потере разрешения. Кроме того, системы, работающие на основе анализа изображения, могут быть обмануты движущимися объектами в кадре или движениями камеры, такими как панорамирование или наклон, что приводит к дрожанию изображения.

4. Советы по получению стабильного изображения

Хотя системы стабилизации изображения могут быть очень полезны для плавной съемки с рук, они могут вызвать проблемы при использовании камеры на штативе, поэтому их следует отключить.

При использовании стабилизированных объективов с некоторыми камерами для видеосъемки система стабилизации может не активироваться до тех пор, пока вы не нажмете кнопку записи, что может вызвать мгновенное дрожание изображения. Если это проблема, не забудьте дать секунду или две в начале каждого кадра, чтобы система стабилизации успокоилась.

При съемке с рук стабилизация изображения может помочь вам делать снимки с плавным отслеживанием, но если вы используете штатив, лучше отключить стабилизацию изображения, чтобы избежать нежелательного дрожания изображения при панорамировании и наклоне.

В дополнение к общей стабилизации некоторые системы включают в себя различные режимы работы, такие как отключение стабилизации по одной оси, чтобы избежать проблем, которые могут возникнуть при панорамировании или наклоне камеры.

Заключение

Системы стабилизации изображения очень полезны для уменьшения сотрясения камеры при съемке с рук, и с практикой вы научитесь делать снимки с плавным отслеживанием. Хотя они никогда не смогут воспроизвести плавное скольжение, которое может быть достигнуто с помощью стедикама или карданного подвеса, системы стабилизации изображения — еще один отличный инструмент, помогающий улучшить ваши видеоматериалы.

Пит Томкис — оператор-фрилансер и оператор из Манчестера, Великобритания. Он также продюсирует и снимает короткометражные фильмы под названием Duck66 Films.

Как работают системы стабилизации лодки?

Как работают системы стабилизации лодки?

1. org/ListItem»> Дом
2. Как работают системы стабилизации лодки?

Системы стабилизации лодок усовершенствовались за последние три года. Новые усовершенствования включают в себя более дешевые и меньшие по размеру устройства, которые в настоящее время используются на лодках длиной менее 30 футов. То, что когда-то было роскошью, предназначенной для больших яхт, становится стандартной функцией (или, по крайней мере, опцией) для небольших лодок. Вот как сегодня формируется стабилизация.

Что такое стабилизация и имеет ли она значение?

Катание на лодках изменилось, особенно в плане простоты использования и расслабления. Лодки стали проще в эксплуатации и дороже со всевозможными удобствами. Системы стабилизации становятся необходимым оборудованием для лодок всех размеров в стремлении к более удобному плаванию, и до 70% лодочников страдают морской болезнью.

Стабилизация осуществляется в основном двумя способами — гироскопами и плавниками. Плавники — это занятые придатки, которые двигаются вперед и назад, чтобы помочь сохранить устойчивость лодки и выступать в корпусе. Гироскопические стабилизаторы представляют собой вращающиеся маховики, которые работают внутри лодки и катятся, чтобы демпфировать. Обе системы имеют свои преимущества и проблемы.

Ласты, как правило, намного лучше работают в движении, а не в состоянии покоя. Они противостоят приливной силе, которая вызывает движение, и изменяют свой угол в зависимости от скорости крена. Они работают так же, как элероны самолета. Чтобы работать эффективно, им нужно, чтобы вода текла по их лицу, и вместо крыльев они действуют как весла в состоянии покоя.

«Активный» относится к этому механизму управления, который заставляет их перемещаться. Проблема с плавниками состоит в том, чтобы спроектировать их так, чтобы свести к минимуму сопротивление на высокой скорости, но максимально увеличить подъемную поверхность в состоянии покоя, что является противоположной дилеммой. Существует множество факторов, влияющих на размер плавников, включая тоннаж, длину лодки, форму и даже площадь. Например, длинные атлантические волны будут прикладывать другие силы, чем короткий период карибских волн. Производители плавников, такие как WESMAR, Quantum и Naiad, разрабатывают так, чтобы они могли работать всю ночь в ластах с креплением, которые активны в остальных, но при этом достаточно тихие.

Гироскопы не новы. Они использовались для управления движением на судах с начала 1900-х годов и работают по принципу сохранения углового момента с помощью «прецессии» вращающегося маховика, то есть поддержания его оси вращения вертикально по отношению к приложенному крутящему моменту. в теме. Для смещения колеса требуется сила, а гироскоп, вращающийся на высоких оборотах, хочет оставаться в вертикальном положении и компенсирует движение лодки. Традиционно практичность гироскопов на яхтенном рынке определяли стоимость, вес, требования к мощности и размер, но за последнее десятилетие это резко изменилось.

Гироскопы могут быть открытыми или закрытыми в вакууме, а подшипники водяные или воздушные. Новейшие активные гироскопы имеют механизмы управления, которые отслеживают углы температуры вакуумного двигателя и подшипников и многое другое, и доступны в различных размерах и, следовательно, силах. Идеально монтировать их в кормовой части миделя, и это не обязательно, поэтому на лодках можно использовать пару гироскопов, хотя идеально ставить их по средней линии. Они приходят в люльке вместе с какой-то формой ограждения. У них также есть защита от звука и вибрации, потому что они часто всплывают во время работы.

Маховик создает сильную восстанавливающую силу, поэтому лодки должны быть усилены, чтобы нести 1 на борту. Среди игроков Mitsubishi, Quick Gyro, Veem и Seakeeper. Эти компании имеют различные сильные стороны и точки сосредоточения, но многие пытаются внедрить эту технологию на небольшие суда с подвесным двигателем, такие как рыболовные суда с центральной консолью Jupiter, Skeeter, Regulator и многие другие, а также ниже той части, где проживает большинство яхтсменов.

Гироскопы Seakeeper рекламируют сокращение списка на 9В остальном 0-95 процентов, и именно здесь они работают лучше всего. Ориентируясь на катера с центральной консолью, компания сделала гироскопы более эффективными для судов, используя более глубокую килеватость, более узкий луч и, следовательно, интервал крена. В котором гироскоп находится под центральным сиденьем/прислоненной стойкой, компания разработала модуль. Это облегчает строителям включение гироскопа в свои конструкции. Компоненты также должны были стать тише из-за их новой близости к оператору.

Потребление электроэнергии и потребность в энергии

Стабилизация без больших генераторов переменного тока несколько лет назад превратилась в мечту, но это тоже меняется. Поскольку Seakeeper сейчас работает со многими производителями рыбацких лодок, их гироскопы должны приводиться в действие подвесными двигателями. У маленького SK3 есть маховик, который вращается три раза, но его размер составляет всего две трети размера, а потребляемая мощность в два раза меньше, чем у следующего размера.

Там, где нет генератора 13, он идеально подходит для подвесных лодок. Лучше всего раскручивать гироскоп на береговом питании, что занимает всего 35 минут. Гироскоп может работать от генератора или дополнительной батареи. Одна батарея меньше, поэтому она экономит топливо и место и весит значительно меньше, чем генераторная установка. Когда заряд батареи падает, также происходит автоматическое отключение гироскопа через четыре часа.

Системы с воздушным охлаждением Fast Gyro не нуждаются в сквозном корпусе для источника воды и могут быть найдены в размерах для кораблей 22-100 футов. Бизнес работает над версиями, которые в настоящее время идут. Veem производит агрегаты в первую очередь для суперяхт. Mohmei в настоящее время производит Tohmei Anti Rolling Gyro от Mitsubishi и выпускается в различных размерах.

Можно ли модернизировать гироскопы?

Концепция переоборудования судов с использованием новой технологии стабилизации сложна, если учесть надоедливое оборудование, которое мешает, ограничения по мощности и ограниченное пространство. Примите во внимание, что некоторые из новых продуктов бросают вызов нашим предположениям о переоборудовании, особенно в отношении бортовой недвижимости, необходимой для их размещения, и с точки зрения размера.

В качестве примера 1 предназначен для судов 23-28 футов и имеет компоновку, полностью включающую устройство. Такая компоновка упрощает и ускоряет установку и ремонт лодок. Тормозная система Seakeeper 1 использует один цилиндр и полностью бесшланговая, что делает ее заменяемой в полевых условиях. Самые маленькие из систем компании могут быть объединены с помощью многофункциональных дисплеев Simrad, Garmin и Raymarine или с собственным 5-дюймовым сенсорным дисплеем для отображения информации оператору.

Seakeeper 1 питается исключительно от источника постоянного тока и потребляет всего 55 ампер. Стальной маховик раскручивается за 21 минуту, он на 15% легче и на 35% меньше, чем следующая по размеру версия. Что касается цены, эта модель стоит чуть менее 15 000 долларов.

Модули от Quick и Seakeeper Gyro будут сочетаться где угодно, а усиление уже не такое массивное и агрессивное, как раньше, поэтому переоборудование. Около 25% гироскопов компании находится в ремонте.

Что дальше?

За очень короткое время в технологии был достигнут значительный прогресс, однако вы можете поспорить, что системы вставки еще не закончили свое развитие. У большинства производителей есть двусторонний план на будущее: во-первых, они планируют постепенно повышать производительность существующих устройств, чтобы они стали тише и потребляли меньше энергии, а также могли работать в течение восьми часов только от батареи и так всю ночь. без шума генератора. Предприятия продолжают ориентироваться на небольшие лодки, включая малолитражки длиной до 20 футов и буксирующие спортивные лодки, поэтому весь рынок лодок выиграет от технологий и цен.

Более устойчивый корабль — это более безопасный корабль. Грузовой отсек и размещение экипажа. Корабль работает меньше, поэтому предметы ломаются меньше. Рыболовы могут ловить рыбу, а дайверы могут садиться на борт. Люди меньше устают в конце дня и лучше спят ночью, а расслабленная команда принимает более эффективные решения, не говоря уже о том, что с ней приятнее находиться рядом. А если ваша вторая половинка не ступит на судно, если оно не привязано к пирсу из-за морской болезни, то системы стабилизации на самом деле не являются «дополнительными», не так ли?

Часто задаваемые вопросы

Что такое гироскопическая стабилизация?

Стабилизация – это уменьшение движения на лодке или яхте. Достигается стабилизация, которая автоматически определяет и яблоки ориентации судна противодействуют крену и вращению.

Работает ли стабилизация корабля?

Гиростабилизатор на лодке воспринимает качение и движение и противодействует этому движению путем создания крутящего момента (т. е. используя измеренную деформацию и вес).