11Июн

Как работает коробка автомат на машине: Как пользоваться АКПП? Режимы работы

Содержание

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Как работает коробка автомат на машине и почему не работает

Автор Milavlad На чтение 6 мин. Просмотров 15 Опубликовано

Что такое АКПП?

Автоматическая Коробка Переключения Передач (АКПП) – это вид механизма в автомобиле, в котором переключение скорости зависит от электроники.

История появления

Первая разработанная модель, которую на то время можно было отнести к АКПП появилась в 1908 году в Америке на заводе Ford.

Она имела планетарную коробку передач. Так как это устройство было еще не автоматическое, то требовало много внимания со стороны водителя, а также определенный комплект навыков и действий. Плюсом было то, что использование ее было довольно простым. Затем в тридцатых годах компания Дженерал Моторс выпустила сервопривод. Первая модель КПП «Коталь» была установлена в тридцатых годах. В это же время стали разрабатывать фрикционы и ленты тормозов.

Первые созданные модели АКПП стоили очень дорого и были весьма ненадежными. В конце 30-х годов начались проводиться эксперименты по созданию и соединению элементов гидравлики в их конструкцию, чтобы заменить сервоприводы и элементы управления электромеханики. Такой путь развития начала компания Крайслер, которая создала разработку гидротрансформатора. Современные же модели АКПП были созданы в пятидесятых годах в Америке. В восьмидесятые годы АКПП стали оснащаться компьютерами, для того чтобы сэкономить топливо, появились пятиступенчатые АКПП.

Характеристики и возможности

Такая коробка передач позволяет улучшить работу управления машиной, снижая тем самым действия водителя. Не надо управлять ручкой переключения и сцеплением. Она оснащена нейтральным положением, положением для парковки, задней передачей и несколькими скоростями движения. Переключать надо исходя из скорости движения и условий.

Время переключения скорости примерно равно 150 мс, что значит реакция водителя значительно высокая. Основным элементом управления коробкой передач является ручка переключения, которая традиционно находиться в районе руля. В старых моделях машин коробка управлялась с помощью кнопок. Чтобы не получилось так, что случайно не туда нажмете, она оснащалась несколькими видами защиты. С парковки автомобиль можно снимать только с помощью нажатия кнопки.

Вот принятые режимы АКПП: P – парковка, N – нейтральная передача, L (D1, D2, S) – езда на низкой передаче, D – режим переключения с первой скорости на последнюю, R – режим заднего хода. Также есть кнопка overdrive, которая запрещает переход на самую высокую передачу при обгоне других автомобилей. Нейтралка обычно располагается между D и R. Такое требование было внесено для того, чтобы избежать аварийных ситуаций.

Также здесь присутствует ряд других режимов.

  1. Eco – экономичный режим, предназначенный для разных фирм.
  2. Snow (Winter) – передвижение со второй либо третьей передачи.
  3. Sport (Power) – передачи можно переключать на высоких оборотах двигателя. Shift Lock – разблокировка селектора, когда двигатель выключен. Некоторые коробки автомат обладают режимом ручного переключения передач.

Устройство работы автоматической коробки

Как работает коробка передач автомат и как должна работать коробка автомат? На эти вопросы мы ответим в этом пункте статьи. Для того чтобы понять как она работает, мы условно разделим ее на 3 части: гидравлическая, механическая и электронная. Механическая отвечает за переключение передач, гидравлика создает силу воздействия на механику. Ну а электронная – головной мозг, отвечающий за переключение режимов, а также обратную связь со всеми система авто.


Сердце машины – это двигатель. Механизм коробки передач преобразовывает мощность и элемент двигателя, для обеспечения движения машины. Большая часть такой нелегкой работы падает на гидротрансформатор и передачи.

Гидротрансформатор выполняет функцию сцепления. Он состоит из пары лопастных машин. Турбина с насосом сближены крепко, которая способствует циркуляции жидкостей. В нем отсутствуют ведущие элементы, так как поток рабочих жидкостей осуществляется через двигатель. Особый профиль имеют лопатки реактора, которые сужаются постепенно. Благодаря этому скорость жидкостей понемногу увеличивается, а выбрасываемая в сторону вращения жидкость подгоняет и подталкивает его.

Принцип работы

Гидравлическая часть является посредником, который является главным звеном. Электронная часть считается мозгом трансмиссии. Трансмиссия не претендует на роль главного звена. Главной целью АКПП считается преобразование КМ мотора в силу, которая создает условия для движения транспортного средства. Более полный принцип работы описан выше.

Плюсы и минусы

Плюсы.

  • Авто с коробкой автомат дает возможность концентрироваться на дороге и при этом не надо переключать ее. Особенно это можно отнести к владельцам авто с механической коробкой. Даже в автошколах можно проходить обучение уже на коробке автоматической. Только в таком случае вам будет запрещено водить машину с механикой. У новичков часто бывают проблемы с тем, чтобы сдвинуться с места, обычно машина глохнет.
  • В автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач, этот процесс контролируется электроникой.
  • Машины с АКПП обладают плавным движением, который достигается ровным изменением величины элемента двигателя.
  • В Европе продали 80% машин с АКПП. В России же 48,3%.

Минусы.

  • Главный минус АКПП – высокие требования к эксплуатационным свойствам обслуживания.
  • Расход топлива у такой коробки выше на 1-2 литра. Механика же проблем с этим не имеет, а автоматы сложны и требующие много ухода.
  • При неправильном использовании, можно легко сломать АКПП. Тем более обслуживание дорогое.
  • На автомобиле с АКПП сложно производится буксировка и делать этого не стоит. Также при разряженном аккумуляторе завестись с толкача невозможно.

Как правильно управлять машиной с коробкой автоматом

Как работает коробка автомат на машине? Установите селектор в нужный режим, с помощью следующих действий.

  1. Запускаем двигатель.
  2. Выжимаем педаль «тормоза».
  3. Затем нажимаем нужную кнопку режима, которая расположена на селекторе.
  4. Выбираем положение, которое соответствует направлению движения автомобиля: «D» — вперед, «N» — нейтралка, машина будет стоять на месте, «R» — назад.

При включении выбранной передачи автомобиль не начнет движение, а когда отпустите педаль «тормоза» — машина поедет.

Держим педаль тормоза после остановки авто в следующих ситуациях.

  1. Длительные остановки, в том числе пробки.
  2. Машина стоит на уклоне, ручка не переведена в позицию «Р».

Что делать, если коробка автомат не работает

У многих автовладельцев возникают следующие вопросы, когда начинает глючить АКПП: «Перестала работать коробка автомат, что делать? Не работает коробка автомат, какие причины?»

  1. Не включаются передачи, значит, стоит заменить неисправную деталь.
  2. Если не включается задняя передача, тоже стоит заменить деталь.
  3. Не включается парковка на АКПП и никакие действия не помогают, то замените неисправность.

Принцип работы коробки автомат, как управлять автоматической коробкой передач?

Появление автомобиля дало старт непрекращающейся гонке по совершенствованию всех систем и механизмов этого транспортного средства. От методов и материалов для кузова до высокотехнологичных способов управления. Карл Бенц придумал первое устройство, позволяющее в нескольких режимах передавать усилия двигателя ходовой системе.

Прогрессивная мысль нескольких поколений конструкторов и изобретателей довела это устройство до известной нам сегодня коробки передач. Но останавливаться на этом производители автомобилей не собирались, и уже в начале прошлого века начались попытки автоматизировать этот процесс. К 30‑м годам XX века производители вплотную приблизились к решению задачи. Но ни технологически, ни экономически массовое производство наладить было невозможно, хотя удачные прообразы создать удалось.

Первым же серийным автомобилем с автоматической коробкой передач принято считать Buick Road­mas­ter, выпущенный в 1947 году. Первая модель имела всего две передачи, но уже через несколько лет была запущена в серию трехступенчатая АКПП принципиально не изменившаяся и до сегодняшнего дня, хотя современная трансмиссия стала на несколько порядков точнее и сложнее.

Как работает АКПП и ее виды

На машинах с автоматом отсутствует педаль сцепления, за исключением тех моделей, где предусмотрена возможность перехода на ручное управление. Эту важнейшую роль выполняет АКПП. Энергия двигателя посредством сложного механизма, о котором речь пойдет ниже, передается трансмиссии. Устройство системы спроектировано таким образом, что переключение режимов регулируется автоматикой. Как это происходит можно понять, разобравшись с алгоритмом работы и главными составляющими элементами АКПП:

  • гидротрансформатор. Представляет эволюцию муфты, разработанной еще в 1903 году. Место, где происходит передача крутящего момента от двигателя к выходному валу. Принцип прост. Насосная турбина, соединенная с двигателем разгоняет масло внутри корпуса, которое передает энергию на лопасти механизма коробки передач. Таким образом, нет жесткой механической связи между входным и выходным валами. При этом трансформации крутящего момента не происходит. Обеспечивает ее дополнительный элемент, называющийся ротором. Находится он между турбинами и особая конструкция лопастей придает дополнительный крутящий момент силовой установке. Усилие передается на механизм, непосредственно отвечающий за изменение передаточного числа;
  • планетарный редуктор. Главная деталь АКПП. Сложный механизм, собранный из центральной или солнечной шестерни, венца или большого центрального зубчатого колеса и набора сателлитов, закрепленных на детали, называющейся водило. Изменяя положение отдельных элементов АКПП по оси, формируется несколько комбинаций, предающих на выходе несколько скоростей вращения центрального вала. Количество вариантов и принято называть передачами. Прямой аналог с МКПП, но схема не нуждается в сцеплении, функцию которого выполняет гидромуфта. Подобная система нуждается в точном и сложном управлении. Обеспечить эффективное переключение столь сложного механизма в ручном режиме невозможно;
  • система управления. Возможны два типа устройств. Первый — это гидравлические механизмы. Сегодня этот тип применяется главным образом в бюджетных автомобилях. Машины среднего класса и выше оборудуются АКПП с электронным управлением. В первом случае датчики, реагируя на смену давления масла в системе, приводят в действие гидравлические толкатели. Они активируют сложную комбинацию муфт и тормозов, механически переключая передачи. Настроена система таким образом, что «перескочить» через передачу невозможно. Переключение возможно только последовательное. Электронная система управления эффективнее. Датчики собирают более полную информацию о работе АКПП. Это и температура жидкости, и скорости вращения каждой оси. Блок управления дает сигнал исполнительным устройствам. Алгоритм срабатывания сразу целой группы деталей находится под контролем электроники. Муфты, тормоза и электромагнитные клапаны, часто именуемые соленоидами, практически постоянно находятся в движении во время езды;
  • рычаг селектора. Это «ручка», находящаяся в салоне. Во всем мире принята общая для всех АКПП маркировка положений селектора. R — задний ход. N — нейтральная передача. D — основной положение селектора при движении, от старта до остановки. P — Парковка. S –спортивный режим. Некоторые производители элитных и представительских авто снабжают блок переключения дополнительными положениями. Например, Типтроник имеет возможность из автоматического режима перейти к механическому управлению КПП.

Рассматриваемая выше схема относится к классическому варианту. Принцип работы вариаторов и роботов другой. Существенна и разница в цене.

Хорошо отработанные технологии, большие объемы производства классической АКПП делают ее доступнее и вариатора, и роботизированной коробки, которые, впрочем, имеют некоторые преимущества.

Например, вариатор вообще не имеет ступеней переключения, а изменения передаточного числа осуществляется механизмом, напоминающим два конических шкива. Перемещающийся ремень одновременно изменяет входной и выходной диаметр валов, что без потерь мощности и рывков изменяет частоту вращения на выходе. Робот же является по сути качественной МКПП с эффективным электронным управлением. Любители механики всегда могут перейти на любимый ими режим.

Преимущества и недостатки

Достоинств у АКПП много. Управление механикой требует длительного обучения и постоянного внимания при вождении. Владельцев автомобилей с автоматикой эта проблема не касается. Большую часть времени в момент вождения коробка находится в одном положении — D, что означает движение или драйв. Но это не все бонусы. Преимущества заключаются и в следующем: 

  1. Комфорт и концентрация внимания на дорожную обстановку, а не на приборы.
  2. Сохранение ресурса двигателя. Автомат не позволяет механике работать в критических режимах, что предотвращает износ основных деталей и расходных материалов.
  3. Безопасное вождение в сложных климатических условиях. Совместно с другими системами автомат не позволяет водителю допускать критические ошибки в управлении.

Однако не только плюсы отмечаются специалистами и простыми автовладельцами. Имеются и недостатки:

  1. Выше чем у МКПП потребление топлива. КПД автомата может быть до 12% ниже, чем у механики. Впрочем, это не относится к последнему поколению АКПП. Совершенствование технологий производства сегодня сводит эту разницу к минимуму.
  2. Динамика. Автоматический режим не позволяет работать системам автомобиля в экстремальных условиях, что лишает водителя полностью почувствовать всю мощь и возможности машины. Но для большинства городских жителей это не актуально. В повседневной жизни, где продвижение осложнено пробками переходами и светофорами автомат скорее благо, нежели недостаток.
  3. Стоимость автомобиля. Модели с автоматом стоят заметно дороже своих аналогов с МКПП.
  4. Невозможность буксировки. При поломке АКПП приходится вызывать эвакуатор. Возможность перемещения выключенной машины ограничено небольшим расстоянием на минимальной скорости, и то при опыте и знаниях как это сделать безопасно для механики автомобиля.
  5. Ремонт. Сложность конструкции и высокая цена запчастей и обслуживания, включающая в себя и большее количество расходных материалов заставляет раскошеливаться владельцев авто с АКПП.

Как правильно управлять машиной с коробкой автоматом

Сложностей при обучении и последующей эксплуатации никаких нет. В отличие от механики смотреть на стрелку тахометра или определять по звуку момент переключения не надо. Положения ручки автомата бывают следующие:

  • Парковка. Обозначается буквой P. В этом положении блокируемый выходной вал не дает автомобилю возможности двигаться. На ровном месте этого достаточно для сохранения устойчивости, но на наклонной поверхности рекомендуется воспользоваться ручным тормозом;
  • Позиция рукоятки N соответствует нейтральной передаче на МКПП. При выключенной системе управления машину можно перемещать;
  • Задний ход обозначается буквой R, что означает реверс. В этой позиции невозможно запустить двигатель, а при движении вперед резкий перевод селектора на задний ход наверняка выведет из строя коробку передач;
  • Основное положение маркируется на селекторе буквой D. Переключение всех передач вперед, от низшей к самой высокой, происходи в этом режиме.
  • Дополнительные положения. К ним относится режим Sport, отмечающийся как S. В этом режиме максимально используется мощность двигателя. Динамика разгона заметно выше у автомобилей с дополнительной опцией Kick­down. Для равномерного и экономичного движения возможна функция Over­drive. На некоторых моделях имеется отдельный переключатель в зимний режим. При поломке АКПП автоматика может заблокировать механизм на текущей передаче и перейти в аварийный режим.

Особенности эксплуатации автомобиля с АКПП

Порядок операций, необходимых для начала движения на большинстве машин с автоматом одинаков:

  1. Вставить ключ и повернуть его в режим зажигания.
  2. Нажать педаль тормоза.
  3. Перевести рукоятку селектора в нужное положение. Либо вперед, либо назад.
  4. Отпустить педаль тормоза.

Автомобиль начнет плавное движение в выбранном направлении, даже не нажимая на педаль, воспользовавшись которой можно ускорить динамику. Автомат в первую очередь реагирует именно на работу акселератора. Режим «Драйва» не переключают при кратковременных остановках, например, на светофоре. Используют лишь тормоз. Положение «Парковка» включают при более длительной остановке.

Специалисты рекомендуют следовать следующим простым, но помогающим избежать преждевременных поломок, советам:

  • Нужно избегать бездорожья и неоднородного покрытия. Пробуксовку в идеале вообще надо стремиться избегать;
  • Необходимо дать системе прогреться. АКПП выйдет на заявленный уровень лишь при определенной температуре масла. Поэтому даже в летнее время лучше первые несколько минут движения избегать резких ускорений и больших скоростей;
  • Не стоит допускать перегруза. Автомат имеет более чувствительную механику, которая рассчитана на определенные нагрузки. Загружать чрезмерно салон или тянуть тяжелый прицеп настоятельно не рекомендуется;
  • Обратить нужно внимание и на документацию. Допускается ли буксировка для данного типа АКПП. Некоторые модели вообще не подлежат принудительному перемещению. Для некоторых видов установлены строгие ограничения по скорости и расстоянию.

Общемировой тренд сегодня — это конечно автомобили с АКПП. Характеристики по многим параметрам приблизились к высококвалифицированному вождению на механике. Удобства же неоспоримы и в дополнительной рекламе не нуждаются.

устройство и принцип работы для чайников — Рамблер/авто

Автоматическая коробка передач — это часть трансмиссии, способная регулировать крутящий момент и скорость движения транспортного средства. Это значит, что больше не нужно рассчитывать момент, когда зажимать сцепление и отпускать его, а также переключать скорости вручную.

В данной статье рассмотрим принципы работы механизма.

История создания автоматической коробки передач Устройство узлов и механизмов Принцип работы Плюсы и минусы $('. index-post .contents').toggleClass('hide-text', localStorage.getItem('hide-contents') === '1')

История создания автоматической коробки передач

Автоматизация трансмиссии исторически происходила в три этапа. Первым попытку сделать авто более самостоятельным предпринял Генри Форд в начале ХХ века. Ford T имел планетарную КП, которая требовала меньше навыков от автолюбителей по переключению скорости, чем обыкновенная механическая.

На следующем этапе в производство поступили автомобили с полуавтоматической трансмиссией. В них автоматизация направлена либо на самостоятельное переключение передач, либо на отказ от использования сцепления, что существенно облегчало вождение транспортного средства.

Знаете ли вы? Такую полуавтоматическую трансмиссию используют до сих пор на скутерах.

Последним этапом к переходу на автоматическую трансмиссию была система, предложенная разработчиками американской компании General Motors. В её основе лежала планетарная модель, ранее использовавшаяся на заводе «Форд», а также гидравлика, которая сама включалась в момент, когда необходимо изменить передачу. Оба принципа лежат в основе современной АКПП.

Устройство узлов и механизмов

Автоматическая коробка передач условно состоит из трёх основных частей:

Механической. В её обязанности входит изменение скорости транспортного средства, а также непосредственное переключение скоростей.

Гидравлической. Данная часть АКПП передаёт крутящий момент между составными частями КП без каких-либо действий водителя.

Электронной. Данная составляющая является мозгом коробки передач, который следит за работой механической и гидравлической систем, а также передаёт сигналы к другим узлам автомобиля.

Узнайте, как пользоваться коробкой-автомат; что такое овердрайв, типтроник, мультилок и соленоиды.

Составные части автоматической КП:

гидротрансформатор. В основе работы транспортного средства лежит двигатель, без которого любые манипуляции невозможны. То же самое можно сказать и про трансмиссию, сердцем которой является гидротрансформатор. Именно он занимается преобразованием и передачей крутящего момента и мощности, необходимых для движения транспортного средства. Гидротрансформатор является полной заменой сцепления. Механизм состоит из турбины и насоса. Чтобы жидкость с наименьшими потерями объёма и энергии перетекала из турбины к насосу, эти два компонента максимально приближены друг к другу. Данная характеристика также объясняет небольшие размеры гидротрансформатора. Более того, существует режим блокировки, который полностью сцепляет турбину и насос, что значительно минимизирует потери;

планетарный ряд. Это часть трансмиссии, которая выполняет функции, аналогичные механической КП. Планетарный ряд позволяет передавать крутящий момент от гидротрансформатора к колёсам с помощью трансмиссионной жидкости;

тормозная лента, задний и передний фрикцион. Этот узел передаёт импульс двигателю, позволяя изменять передачи. Тормозная лента является элементом КП, позволяющим приостанавливать работу планетарного ряда, приводя ТС в неподвижное состояние.

Знаете ли вы? В СССР первые гидротрансформаторы начали использовать на таких автомобилях, как «Чайка», «Волга», ЗИЛ, а также некоторых других транспортных средствах.

Принцип работы

Любая автоматическая коробка передач работает на основе планетарного редуктора, который состоит из солнечной шестерни и сателлита, объединённых водилом и коронной шестернёй. Этих узлов столько, сколько скоростей имеет автомобиль.

Принцип работы:

Все импульсы на редуктор поступают с помощью двух входов, соединённых с коронной и солнечной шестернями, а передаются через один выход, который обеспечивается вращением водила.При поступлении импульса на вход к солнечным шестерням они начинают вращаться, что приводит к вращению водила. Водило, в свою очередь, заставляет двигаться коронную шестерню, что влечёт за собой постоянное увеличение скорости вращения водила на выходе.Если водителю необходимо перейти к заднему ходу, то солнечные шестерни начнут двигаться в противоположную сторону.

Автоматическая коробка передач не имеет прямой связи между входным и выходным валом. Их объединяет промежуточный вал, на котором в рабочем состоянии замкнуты два пакета фрикционных дисков, соединяющихся с шестернёй.

Знаете ли вы? За последний год в Европе 80% всех купленных автомобилей работают на коробке автомат. На территории стран СНГ покупки автомобилей с автоматической трансмиссией составляют всего 10% от общего числа проданных транспортных средств.

Именно эти диски передают мощность. Фрикционные диски на входе меньшего диаметра, чем на выходе. Это объясняется увеличением мощности вращения во время передачи импульса от входа к выходу.

Плюсы и минусы

Давайте же рассмотрим, с какими плюсами и минусами можно столкнуться при использовании автомобиля с автоматической коробкой передач.

удобство. Больше не нужно отвлекаться на переключение скоростей и использование сцепления. Водитель может быть полностью сконцентрирован на дороге;

легче тронуться с места. Ответственной за данный процесс в автоматической трансмиссии является электроника, а не правильное нажатие сцепления или педали газа;

узлы автомобиля имеют больший срок службы за счёт контроля электроникой. Очень часто водители, особенно новички, не вовремя переключают скорость, что приводит к нарушению работы двигателя, или задерживают сцепление, или работают и вовсе без него, что приводит к его перегоранию.

автомобили с автоматической коробкой передач имеют высокую стоимость. Более того, они также дороже в обслуживании, нежели транспортные средства на механической коробке передач;

имеются трудности в непогоду. Основным способом выехать из заноса или грязи является «раскачка», которая невозможна при использовании коробки автомат.

Важно! Во время переключения скоростей с помощью селектора нельзя давить на педаль газа.

Автомобиль с коробкой автомат предназначен для людей, которые ценят комфорт. Чтобы определиться, какой тип трансмиссии необходим именно вам, следует попрактиковаться в вождении и с механической, и с автоматической коробкой передач.

Принцип работы автоматической коробки передач: видео

Как управлять автоматической коробкой передач. Управление коробкой автомат на автомобиле и эксплуатация АКПП

Знакомство

На автомобиле с автоматической коробкой передач на месте расположения рычага переключения скоростей располагается рычажок с кнопкой. Более правильно называть его селектором выбора режимов работы АКПП.

Передачи в автоматической коробке тоже имеются, но при движении они переключаются не водителем, а в автоматическом режиме. Как правило, классическая АКПП имеет 4 передачи, (но сейчас все чаще можно встретить 5-ти и даже 6-ти ступенчатые). Момент переключения передач обычно можно почувствовать при интенсивном разгоне.

Типы АКПП

Сегодня существует две разновидности автоматической коробки передач. Каждый тип подразумевает определённые особенности использования.

АКПП бесступенчатого типа

Отличается от от гидротрансформаторной АКПП принципом работы. Тут отсутствуют передачи вовсе. Изменение передаточных чисел происходит непрерывно, вне зависимости от уменьшения скорости либо раскручивания мотора. Этот тип АКПП работает очень плавно, обеспечивая для водителя максимально комфортные условия.

Большое преимущество бесступенчатого вариатора — высокая скорость реакции. При наличии такой коробки передач нет необходимости терять много времени на процесс переключения — когда нужно разогнаться, будет сразу достигнут наиболее эффективный крутящий момент, придающий авто ускорение.

АКПП гидротрансформаторного типа


Наиболее распространённый вариант. Такие модели АКПП используются для большей части всех современных автомобилей. Такая конструкция положила начало массовому распространению автоматических КПП. Гидротрансформатор не относится к составным частям переключающего механизма. Он предназначен для сцепления на АКПП, в таком случае осуществляется передача гидротрансформатором крутящего момента от мотора на колёса во время запуска автомобиля. Между мотором и механизмом АКПП отсутствует жёсткая связь. Передача вращательной энергии осуществляется с помощью трансмиссионого масла, которое непрерывно циркулирует по замкнутому кругу, подвергаясь действию высокого давления. Данная схема делает возможной работу мотора с включенными передачами при стоянке авто.

Переключение в современной модели осуществляется с помощью электроники, однако на устаревших авто это происходит с помощью гидравлической системы. Возможна работа АКПП в трёх режимах — стандартный, спортивный, экономичный. Механическую часть АКПП довольно надёжная, легко поддаётся разным видам ремонта. Уязвимой часть системы является гидравлический блок. Ходовые характеристики машины с гидротрансформаторной АКПП определяются настройками электроники — датчика оборотов КПП и иных датчиков. На основании их показателей поступает команда переключения в необходимый момент.

Раньше работа таких КПП осуществлялась на 4-х передачах. Сейчас разные АКПП имеют до восьми передач. Множество передач позволяет улучшить динамические параметры, сделать езду более плавной, сэкономить топливо.

Что, как и когда включать?

Передвинуть ручку селектора на соответствующий режим вы сможете только после того как:
– нажмете на педаль тормоза.
– утопите кнопку на рукоятке рычага селектора*, (она расположена сбоку или спереди, а иногда сверху).

Ах да, передвинуть рычаг у вас получится только на заведенном автомобиле (повернутом ключе зажигания). А привычка нажимать на педаль тормоза, перед тем как запустить двигатель, никогда не будет лишней.

Т.е. перед началом движения нужно:
1. При заведенном двигателе нажать на педаль тормоза;
2. Утопить кнопку на рукоятке рычага селектора;
3. Установить селектор в соответствующий режим.

Перед включением «Драйва» приходится перескакивать через два положения «R» и «N». Но так, как они нам в данный момент не нужны, задерживаться на них не стоит.

Необходимая передача в самой коробке включается через секунду (две) после того, как вы установили нужный режим. В этот момент обороты двигателя чуть падают (звук мотора становится более глухим).

В некоторые положения рычаг селектора переключается без дополнительных нажатий тормоза и кнопки. Эти режимы можно включать на ходу. О них мы также упомянем.

Коробка автомат – как пользоваться

Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач

Режимы переключения и управления АКПП

Управление автоматической коробкой передач состоит в следующем.
•             Парковочный (буква Р на селекторе) – предназначен для пуска двигателя. Переключение в позицию Р производится после полной остановки и постановки авто на «ручник»;

•             Движение вперед (D) – стандартный режим работы АКПП, используемый чаще остальных;

•             Реверс (задний ход, позиция R) – автомобиль способен двигаться только назад.  Переключение во время остановки с нажатой педалью тормоза;

•             «Нейтралка» (N) – режим, когда двигатель и коробка  автомат полностью разомкнуты. Чаще всего используется для прогревания мотора на холостых оборотах при холодной погоде;

•             D3 (S) — Режимы пониженной передачи: переключается  на спусках или подъемах. Автомобиль больше тормозит двигателем;

•            D2 – предназначен для тяжелых условий (скользкое покрытие, горная дорога и т.п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.

•            D1 на японских автомобилях обозначается как L — движение возможно только на первой передаче. В основном применяется при торможение двигателем на крутых спусках, движение по грязной, заболоченной или заледенелой дороге, где нужно двигаться «внатяг», без перегазовки.

Дополнительные режимы работа АКПП

Кроме того, более современные коробки автоматы оснащаются все большим количеством добавочных алгоритмов работы: нормальный или обычный (N), экономичный (Е), спорт-режим (S) и прочие. Имеется режим  овердрайв, этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные режимы работы АКПП

Для начала давайте разберем, какие же режимы работы предлагаются водителю такой «умной» коробкой.

Режим «Р» – Паркинг, блокирует ведущие колеса. Это положение селектора равнозначно затянутому ручнику. Как можно догадаться из названия, он используется при парковке. На этом режиме мы заводим и глушим двигатель.

Перемещение селектора в положение «Р» на движущемся автомобиле равносильно помещению палки в колесо. Такая ошибка приведет к дорогостоящей поломке АКПП.

Режим «R» – Реверс. Как не трудно догадаться, данный режим включает передачу заднего хода.

Включать режим«R» также нужно в момент, когда автомобиль полностью остановился и не движется вперед.

«N» – Нейтраль. Это следующий режим после «Реверса», равнозначен нейтральной передаче на обычной КПП. «Нейтраль» – т.е. ничего не включено, при этом колеса не связаны с двигателем и вращаются свободно.

Если вам вздумалось вытолкать или отбуксировать автомобиль, то само собой следует включать именно данный режим.

Режим «D» – Драйв (движение). Самый любимый режим у любого владельца авто с АКПП. Конечно же, этот режим позволит нам двигаться вперед. Мало того, в зависимости от степени нажатия педали «газа»* и условий движения, передачи в этом режиме будут переключаться автоматически, т.е. за вас. А при снижении скорости «умная» КПП будет сама применять торможение двигателем.

Еще один очевидный плюс режима «D» – это то, что при начале движения в горку, автомобиль не будет откатываться назад. Что может быть лучше! Но сильно не обольщайтесь – если уклон крутой, то автомобиль все же может медленно откатываться назад.

Педаль «газа» более правильно называть педалью управления подачей топлива или педалью акселератора, или даже педалью управления дроссельной заслонкой. В технической литературе чаще встречаются именно последние два варианта.

Мы рассмотрели положения селектора, которые чаще всего используются при обычной езде. Почти всегда на авто с АКПП имеются и дополнительные положения селектора, которыми пользуются намного реже. О них чуть ниже.




   

Раньше практически во всех авто селектор АКПП перемещался «ступеньками».

Основные режимы

Первостепенно стоит ознакомиться с режимами работы АКПП, так как ездить на автомате без этих нюансов не удастся. Итак, каковы обозначения букв на коробке «автомат» и какие передачи они обозначают?

  1. P – Парковка. Данный режим предполагает блокировку вала и ведущих колёс. Актуальность использования наблюдается, если водитель покидает машину или во время длительной остановки. Только после полной остановки транспортного средства допускается активация данного режима, в противном случае коробка передач может выйти из строя. Для активации другого положения из данного режима необходимо пользоваться педалью тормоза. Если поверхность относительно ровная, в использовании ручника нет никакой необходимости. При крутом уклоне необходимо следовать схеме постановки и снятия на ручной тормоз. Для постановки необходимо потянуть ручник, одновременно удерживая тормоз, далее его следует отпустить, и автомобиль немного сдвинется с места. Остаётся просто активировать положение «Р». Для снятия с ручного тормоза следует перевести рычаг в режим движения и снять с ручника при одновременном удерживании тормоза.
  2. N – Нейтральная передача. Актуальна при необходимости переместить авто на небольшое расстояние при заведённом двигателе, например, в автосервисе. Некоторые водители полагают, что активация данного режима во время езды с горки позволит сэкономить топливо. На самом деле это не так, поскольку всё равно придётся переключаться на режим D, из-за чего КПП будет претерпевать дополнительную нагрузку. Также движение на «автомате» не требует активации нейтрального положения во время коротких остановок, например, на светофоре.
  3. R – Задний ход. Режим необходимо активировать при необходимости двигаться задним ходом. Допустимо переключение на этот режим исключительно после нажатия педали тормоза и полной остановки машины. Активация рассматриваемого режима во время движения приведёт к поломке элементов двигателя, трансмиссии и самой коробки передач.
  4. D – Основной режим движения. Именно этот режим зачастую используется для движения вперед. Движение возможно на любой доступной машине скорости от нулевой до максимальной.
  5. L – Только первая передача. Используется для езды по бездорожью или при других тяжёлых дорожных условиях. Переключение в данный режим недопустимо, если машина движется со скоростью выше 15 км/ч.
  6. 2 – Только первые 2 передачи. Подходит для управления транспортным средством на извилистой горной дороге. Другой вариант – буксировка другой машины или прицепа. Движение на скорости выше 80 км/ч является препятствием для активации рассматриваемого режима.

Парковка, нейтраль и задний ход на автомате

Положение «P» – парковка включается во время продолжительной стоянки авто. Перевести селектор в режим паркинга можно только во время окончательной остановки транспортного средства. Случайное переключение скоростей блокируется клавишей фиксатора на рычаге коробки передач.

«N» – режим нейтральной скорости. В таком положении можно запустить двигатель в различных обстоятельствах, например, если машина «заглохла» во время движения. Помимо этого, нейтральная скорость позволяет буксировать машину или перекатывать вручную, а также совершать диагностику и ремонт ходовой части. При въезде на автоматическую мойку, обычно просят поставить машину на нейтральную скорость. Также в этом положении удобно совершать остановку на подъемах или спусках, для этого выполняются действия в следующей последовательности:

  • Сначала нужно выжать тормоз.
  • Далее перевести рычаг коробки автомат на нейтральное положение.
  • После этого выжать ручник до упора.
  • Отпустить педаль тормоза, и переключить автомат на парковку.

«R» – режим заднего хода. Как и парковка его нельзя использовать во время движения. Его можно включать только после полной остановки машины.

Помните, что спуск накатом на нейтральной скорости с горки чреват серьезными последствиями. Помимо преждевременного износа коробки автомат, вызванного в первую очередь недостатком смазки или перегревом АКПП, можно попасть в серьезную аварию. Дело в том, что на ходу переключаться с режима «N» на «D» категорически запрещено. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля. Поэтому в случае возникновения препятствия вы не сможете ускориться, чтобы быстро проскочить или его объехать.

Режим «Драйв» коробки автомат

Основной режим движения при вождении машины автомат – это драйв «D». Если рычаг перемещен в режим «Драйв», то движение автомобиля может осуществляться на всех передачах: первой, второй, третьей четвертой и так далее. Переключение между ними будет осуществляться автоматически, в зависимости от скорости автомобиля и оборотов двигателя.

Рычаг коробки передач в некоторых АКПП может быть обозначен дополнительной кнопкой «Overdrive». Она является аналогом пятой скорости в механической коробке, использовать ее в городе не целесообразно. Но использование данной функции при движении по загородным трассам значительно сэкономит ваше топливо.

Частой ошибкой начинающих автолюбителей и водителей со стажем является удержание машины на уклоне в режиме «Драйв» во время кратковременных остановок, лишь при помощи педали газа. Такой прием грозит преждевременной поломкой автомата. Поэтому при движении на подъеме с частыми остановками, например, в пробке, не ленитесь использовать тормоза.

Дополнительные режимы

Так как правильно ездить на автомате по городу можно только со знанием всех обозначений, стоит также рассмотреть дополнительные режимы работы коробки «автомат».

  1. «Кик-даун». Активация режима происходит посредством резкого утопления педали газа, что сопровождается автоматическим переключением АКПП на две или одну передачи вниз для резкого ускорения. Обороты двигателя в данном случае более высокие, если сравнивать с классическим ускорением. Резкое ускорение с места с использованием рассматриваемого режима недопустимо, в противном случае механизм коробки передач возьмёт на себя слишком большую нагрузку. Минимально допустимая скорость для активации «Кик-даун» – 20 км/ч.
  2. OverDrive (O/D). Увидеть данную кнопку можно на рычаге коробки транспортных средств с коробками, рассчитанными на более, чем три ступени передач. Использование четвёртой передачи допустимо, если кнопка нажата. При отжатом положении загорается лампочка O/D OFF, в данном режиме можно обгонять автомобили за счёт быстрого разгона. Действие кнопки направлено на запрет переключения выше третьей передачи, что и обеспечивает быстрый разгон. В отдельных случаях данный режим принято использовать при затяжном подъёме, если коробка начинает переключаться между третьей и четвёртой передачей, а мотору не хватает тяги.
  3. SNOW. Так как правильно ездить на коробке «автомат» необходимо в любое время года, стоит разобраться и с зимним режимом. Речь идёт о кнопке блокировки включения первой передачи, за счёт чего обеспечен разгон сразу со второй. Риск проскальзывания ведущих колёс существенно уменьшается. Также машина становится менее активной за счёт использования более низких оборотов для переключения, но безопасность управления ТС в условиях заснеженной дороги повышается. Из-за минимального расхода топлива на данном режиме некоторые автолюбители пользуются им и летом, но лучше этого не делать, поскольку гидротрансформатор активно нагревается и берёт на себя всю нагрузку. Зимой он на это рассчитан, но никак не летом.
  4. WR/SPORT. На данном режиме принято активно ездить. Активация сопровождается высокими оборотами, разгон получается быстрым, но топливо расходуется по максимуму.

Педали

Вождение автомобиля с коробкой автомат осуществляется исключительно одной ногой! Вторая должна находится на специальной подставке, которая находится слева. Водить двумя ногами машина на автомате – крайне опасно. Например, когда у вас одна нога находится на тормозе, другая на газе, впереди возникает внезапное препятствие. Вы резко нажимаете на тормоз, ваше тело тащит по инерции вперед и происходит одновременное нажатие на газ, об эффективном торможение можно забыть. Вполне возможно в таком случае еще и ускориться.

Движение на выбранном режиме

А теперь самое интересное.
После включения передачи автомобиль тут же не поедет. Вы же держите нажатой педаль тормоза. Но как только вы ее отпустите – автомобиль тут же начнет движение!

Если вы начинаете движение в горку, то авто сдвинется только при добавлении оборотов двигателя. Что крайне неудобно, когда нужно чуть-чуть сдвинуть авто вверх по уклону. При этом придется надавливать на педаль газа и тут же быстро жать на тормоз. Здесь главное не переборщить с газом!

В режиме «D» авто медленно поедет вперед. В режиме «R» – назад. На «Нейтрали» автомобиль будет стоять или покатится вниз по уклону дороги! Это нужно обязательно учитывать и не отпускать тормоз раньше времени.

Т.е. в режимах «D» и «R» мотор постоянно толкает автомобиль, даже если педаль «газа» отпущена.

При движении АКПП распознает команды водителя именно по перемещению педали «газа». Плавные нажатия приведут к плавному разгону и неторопливому переключению передач.

Но при необходимости интенсивного разгона, например, при обгонах, не бойтесь нажимать «газ» до упора в пол. Для АКПП – это команда на максимально интенсивный разгон. При этом коробка сначала переключится на передачу ниже (так называемый режим кик-даун). И только после этого автомобиль начнет реально разгоняться.

Один из минусов классической АКПП – это примерно секундная задержка между моментом нажатия на педаль «газа» и фактическим разгоном. Это довольно немного при неспешной езде, но при обгоне, когда порой дорого каждое мгновение, это время нужно обязательно учитывать.

Несколько советов по правильному переключению режимов

Прежде чем начать изучать специальные режимы своей АКПП, необходимо научиться правильно использовать базовые. В дополнительные режимы селектор устанавливается намного реже. Положение этого «рычага» можно выбрать только при запущенном двигателе. Если вы только начинаете движение, делают это во время прогрева. Если вам необходимо сдать назад, то сначала нужно остановиться, выбрать новый режим и начать движение.

Запомните порядок действия для выбора необходимого способа движения:

  1. Утопите в пол педаль тормоза.
  2. После этого на селекторе утопите кнопку. В зависимости от модели и года выпуска авто она может находиться на рукоятке сверху, снизу или сбоку.

Как видите, все достаточно просто. Новичкам обычно сложно переключаться с «Паркинга» на «Драйв». Для этого нужно миновать «R» и «N». Делать это нужно плавно перемещая рычаг и не останавливаясь на неподходящих положениях. Об изменении передачи вас возвестит звук двигателя. Он станет более глухим. Обычно это происходит через пару секунд.

Трогаемся правильно на АКПП

В последние годы всё больше автомобилей оснащается кнопкой пуска двигателя START-STOP-Engine (SSE), которая включает зажигание и производит запуск мотора. Система выгодна тем, что одновременно служит противоугонным средством, реагирующим на «родной» электронный ключ автомобиля: при его отсутствии внутри машины рамочная антенна в дверях, заблокирует замки на них и остановит двигатель.

Система SSE может быть установлена как в заводской комплектации, так и самостоятельно.

Варианты запуска двигателя при наличии кнопки SSE:

  • С поворотом ключа и нажатием кнопки.
  • Без использования ключа.
  • С использованием педали тормоза.
  • Без использования педали тормоза.
  • С задержкой пуска или без задержки.

Последовательность действий для того, чтобы привести авто в движение, будет такая:

  1. Сели на водительское место, пристегнулись.
  2. Настроить положение сиденья. Для этого нужно отодвинуть его от руля таким образом, чтобы при положении спинки около 100⁰ можно было без труда достать ступнями до педалей (ноги при этом должны быть немного полусогнутыми). Колени располагаются на одном уровне с бёдрами. Между сиденьем и сгибом коленей должен оставаться промежуток в 2 пальца, а ягодицы должны быть максимально близко к спинке сиденья.
  3. Руки при правильно регулировке сиденья должны лежать в положении правая рука – «З часа», левая – «9 часов», если представить руль как циферблат часов.


    Правильная посадка в автомобиле

  4. Настроить зеркала. Все три зеркала должны максимально дополнять друг друга, минимизируя «мёртвую зону», недоступную для обзора. Настройка их осуществляется в процессе стоянки.
  5. В левое зеркало при наклоне головы к плечу должны быть видны заднее крыло нашего авто и дорожное полотно с разметкой. Дорога должна занимать не менее 60% отражения в зеркале.
  6. В правое зеркало при наклоне головы к продольной оси машины должно быть видно заднее крыло, а при нормальном положении головы – часть заднего бампера.
  7. Линии горизонта в обоих зеркалах выставляются по принципу 40% — небо, 60% — земля.
  8. Салонное зеркало сводит воедино информацию, получаемую водителем, дополняя виды в левом и правом зеркалах. Для его регулировки занимают в кресле удобное положение и регулируют так, чтобы максимально отображалось заднее стекло автомобиля.
  9. Иногда на зеркала наклеивают круглые параболические отражатели, увеличивающие угол обзора. Но начинающим водителям ими лучше не пользоваться, так как они искажают расстояние до реальных объектов.
  10. Убедились, что рычаг включения коробки-автомата стоит в положении «парковка» P. Стоит в другом положении – переключили в указанные!


    Рычаг коробки в положении парковка

  11. Нажали педаль тормоза до упора, завели авто ключом или кнопкой запуска. Педаль тормоза всё ещё нажата!
  12. Рычаг выбора режимов коробки передач переводится в режим «драйв», или D.

Теперь можно постепенно отпускать педаль тормоза – машина начнёт движение даже без форсирования двигателя педалью газа.

Подробнее обязательно смотрите видео:

Начало движения

Любая поездка начинается с завода и прогрева двигателя. Не торопитесь сразу начинать движение. Если на улице плюсовая температура, достаточно подождать минуту-две, для того, чтобы масло распределилось по коробке и она вышла на рабочий режим. Помните, чем холоднее на улице, тем больше потребуется времени на разогрев, поэтому в морозы не будет лишним постоять с заведенным двигателем 10 минут и более. Кроме того, для двигателя автомобиля это будет тоже плюсом.

Памятка! Заводить двигатель можно только в положениях “P” или “N”. Причем желательно именно в положении “P”. Если у вас не заводится автомобиль, проверьте, что рычаг коробки установлен в одно из этих двух положений.

Итак, вы прогрели автомобиль, теперь вы можете начинать движение. Переключите рычаг коробки из положения “P” в одно из положений для движения и обязательно дождитесь легкого точка! Коробке требуется некоторое время на переключение режима (обычно около 1 секунды), и если вы резко нажмете на газ до этого момента, это может привести к поломке.

Как правильно прекращать движение при АКПП?

Свои особенности имеет и прекращение движения автомобиля с автоматикой. Тут тоже есть свои правила. Если не учитывать нюансы, все просто – захотели остановиться, просто нажмите педаль тормоза. Нет необходимости переключать режимы коробки во время движения.

Если вам нужно на несколько мгновений остановиться перед светофором или зеброй, оставайтесь на режиме «D». Это поможет сохранить вашу коробку в целости. При этом тормозная педаль должна быть утоплена.

В сложной дорожной обстановке (затяжной пробке) есть возможность сократить потребление машиной бензина. Если вы поняли, что стоять будете больше половины минуты, то можно переключиться на «Нейтраль». Только не отпускайте педаль тормоза, чтобы случайно не задеть другие автомобили. Если движение по магистрали остановилось надолго, можно дать правой ноге немного расслабиться – переключитесь на «Р».

Общие рекомендации

Управлять коробкой автомат может неопытный водитель, нижеуказанные рекомендации позволят продлить ресурс АКПП:

  1. Нельзя давать большие нагрузки на непрогретую коробку. Трансмиссионное масло прогревается медленнее моторной жидкости. При управлении машиной с указанным типом коробки проезжайте несколько километров на небольшой скорости.
  2. Избегайте пробуксовки колес: не нажимайте резко на «газ», если покрытие дороги неоднородное.
  3. Старайтесь не буксировать прицепы, другие авто.
  4. Откажитесь от включения нейтрали при движении автомобиля.

Правильная эксплуатация автоматической коробки позволяет получать удовольствие от вождения и препятствует преждевременной поломке агрегата, позволяя механизму нормально работать.

Практические занятия

Установите селектор, в необходимый режим, выполнив следующие действия:

  1. Запустите двигатель (переключить рычаг получится только при заведенном двигателе).
  2. Выжмите педаль «тормоза».
  3. Нажмите нужную кнопку режима, расположенную на селекторе (если в этом есть необходимость).
  4. Выберите положение, соответствующее необходимому направлению движения машины: «D» — транспортное средство поедет вперед, «N» — нейтраль, машина будет стоять на месте, или покатится под уклон, «R» — поедет назад. При включении выбранной водителем передачи автомобиль не начнет движение, а когда отпустите педаль «тормоза» — машина поедет. Учитывайте этот нюанс, не убирайте ногу с «тормоза» раньше времени во избежание ДТП.

Автоматические коробки распознают команды водителя по нажатию педали «газа»: плавный разгон, постепенное переключение скоростей обеспечивается нажатием с небольшим усилием. Интенсивный разгон, необходимый при обгонах, достигается выжимом педали «газа» в пол, при этом АКПП сначала включит передачу ниже, затем авто начнет разгоняться. Учитывайте: от момента выжима педали «газа» до разгона транспортного средства происходит небольшая задержка, примерно одна секунда, это время неощутимо при неспешной езде, а в условиях обгона может быть фатальным.

Решив остановить движение автомобиля, нажмите педаль «тормоза». При кратковременной остановке, на светофоре, не переводите селектор с положения «D» — продлите ресурс внутренних механизмов АКПП.

Держите педаль тормоза нажатой после остановки машины в ситуациях:

  1. Длительные остановки (пробки), нажатая педаль тормоза позволит мотору отдохнуть, не будет зря сжигаться горючее, используйте положение «N».
  2. Машина стоит на уклоне, селектор не переведен в позицию «Р».

Вышеуказанная инструкция для «чайников» позволит управлять автомобилем с коробкой автомат. Учтите: лучше сразу научиться правильному вождению, чтобы не нанести вред АКПП. Исправить вредные привычки управления транспортным средством сложно.

Главные ошибки при использовании автоматической коробки

Главные ошибки при использовании автоматической коробки

Для вождения автомобиля с установленным «автоматом» необходимо приобрести определенные навыки. Лучше всего для этого пройти обучение в автошколе или получить несколько практических уроков от опытных водителей.

Важно! Перед первой поездкой на новом авто уточните модификацию коробки. Если это традиционная автоматическая трансмиссия, стартовать нужно плавно. Роботизированные модификации с узлами DSG или PowerShift, наоборот, любят более агрессивное начало движения. В последнем случае, после достижения определенной скорости, вам не нужно сильнее утапливать педаль газа.

Многие водители во время управления автомобилем обращают внимание только на расход топлива, но при автоматической коробке нужно думать и о сохранности ее узлов. Если вы не будете учитывать особенности «умной» трансмиссии, то затраты на бензин покажутся вам незначительными. Ремонт этого узла может серьезно опустошить ваш бюджет, поэтому избегайте основных ошибок новичков:

  • агрессивной манеры вождения;
  • резкий разгон;
  • неосторожное вождение на уклонах и горных трассах;
  • буксировка слишком тяжелых авто;
  • попытки завести автомобиль «с толкача»;
  • несвоевременной замены трансмиссионного масла.
  • Помните, что «автомат» требует к себе крайне бережного отношения. При использовании автомобиля учитывайте это. Машину с ним не стоит заводить традиционным русским способом (толкая ее). Если вы привыкли к достаточно агрессивной манере вождения, стоит отказаться от нее.

    АКПП требует к себе крайне бережного отношения

    Этот вид трансмиссии крайне не любит холодный запуск. Если вы начинаете движение в зимнее время, возьмите за правило: перед началом движения несколько раз переместите рычаг в разные положения. Во время выполнения этой процедуры необходимо нажимать на тормоз. Это поможет разогнать масло в коробке и сделать его чуть теплее. Летом этой проблемы нет, но все же постарайтесь не ускоряться на первых километрах движения, плавное движение поможет трансмиссии прогреться.

    Также автомобиль с установленной автоматической коробкой передач требует к себе более тщательного внимания в плане обслуживания. Его нужно регулярно загонять на технический осмотр и менять масло в коробке, согласно рекомендациям производителя.

    Важно! Коробки с бесступенчатым вариатором не подлежат ремонту. При выходе их из строя, необходима полная замена узла. Несерьезные поломки могут устранить опытные мастера, но будьте готовы к тому, что в ближайшее время придется все же заменить эту часть авто.

    С каждым годом АКПП становятся все сложнее по своей конструкции. Почти каждый производитель имеет в своем модельном ряду автомобиль с роботизированной трансмиссией. При малейших сбоях в их работе необходимо обращаться в авторизованный сервисный пункт. Только там вам смогут устранить поломку и не сделать хуже.

    Несколько советов помогут избежать неприятных ситуаций с коробкой автомат:

    • постоянный контроль уровня масла в коробке передач;
    • своевременная замена трансмиссионного масла;
    • при вождении необходимо плавно и осторожно воздействовать на селектор коробки передач;
    • при полной или частичной замене масла в коробке передач необходимо использовать только рекомендованные марки смазочных веществ.

    При соблюдении простых общепринятых правил эксплуатации автоматической коробки передач гарантируется ее целостность и стабильная работа. Если следовать представленным советам, можно существенно сэкономить материальные средства на ремонт как коробки, так и автомобиля в целом.

    Источники


    • http://www.autoprepod.ru/3_dr_school/dr_school_3_3.html
    • https://autoshas.ru/pravila-ehkspluatacii-akpp.html
    • http://AvtoMotoProf.ru/uchimsya-upravlyat-avtomobilem/korobka-avtomat/
    • https://motorsguide.ru/advice/kak-ezdit-na-avtomate
    • https://auto-pos.ru/160-ezda-na-avtomate-dlya-nachinayushchikh-voditelej.html
    • https://1-pp.ru/index.php/%D0%9A%D0%B0%D0%BA%20%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%8C%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%82%D0%B5
    • https://AkppGid.ru/vse-ob-akpp/kak-upravlyat-akpp.html
    • https://auto-kruto.ru/kak-trogatsya-na-avtomate/
    • https://pro-zamenu.ru/transmissiya/instruktsiya-po-vozhdeniyu-mashinyi-s-akpp.html
    • https://motoran.ru/interesnoe/kak-polzovatsya-korobkoj-avtomat

    Как правильно пользоваться АКПП: инструкция, фото- и видеообзор

    К большому сожалению, многие автолюбители, в особенности начинающие, не представляют как правильно пользоваться автоматической коробкой передач. Данная статья будет полезна и опытным водителям и тем, кто лишь думает пересесть на авто с АКПП.

    Рычаг переключения коробки скоростей

    Многие не знают, что такое коробка автомат, как пользоваться правильно ей, но научиться этому совсем несложно. Запустив двигатель необходимо выжать педаль тормоза, а затем переключить рычаг в необходимый вам режим (традиционно – «D»). После отпустите тормоз и не спеша жмите педаль газа, ваш автомобиль сам тронется с места.

    Для того чтобы начать торможение достаточно всего лишь отпустить газ, а для экстренного торможения или же остановки – выжать педаль тормоза. Необходимо знать, что автомобили с автоматической КПП потребляют горючего больше, нежели автомобили с МКПП, но ездить на таком автомобиле значительно легче.

    Содержание

    [ Раскрыть]

    [ Скрыть]

    Как переключаются передачи в АКПП?

    Схема переключения скоростей АКПП

    Как управлять автоматической коробкой передач:

    • Р — означает режим парковка. В данном положении работает тормоз, удерживающий автомобиль при стоянке. Мотор функционирует на холостых и этого достаточно для стоянки на ровном месте.
    • R — означает задний ход. Включать можно лишь когда авто стоит, в противном случае коробка может быть выведена со строя.
    • N — нейтральная передача. Тут все ясно: обороты от мотора не передаются к ведущим колесам и в случае, если автомобиль не на тормозе, то он запросто покатится. В этом положении так же, как и в положении рычага Р, можно запускать мотор. При движении авто переключение на нейтраль не советуется. Однако, если это все же случилось нужно сбросить газ и лишь тогда, когда упадут обороты, переключите на нужную передачу.
    • D — означает движение, то есть положение специально для езды. Это наилучший режим работы мотора авто в обычных условиях.
    • S (или же 3) — пониженная передача, предназначена чтобы ездить по дорогам с незначительными подъемами или же спусками.
    • L (или 2) — 2-ой диапазон пониженных передач. В этом режиме хорошо ездить в трудных условиях, к примеру, в горах.

    Правила правильной эксплуатации

    Автоматическая коробка передач в разрезе

    Каждому обладателю авто с автоматом нужно знать как правильно эксплуатировать АКПП:

    1. Главный совет вождения на автоматической коробке — АКПП исключительно не терпит всевозможные пробуксовки колёс. Данное правило в особенности актуально в зимнее время, когда вокруг много снега или гололед, в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Это же правило касается и водителей — гонщиков, которые любят ездить с пробуксовками даже на сухом асфальте. Сегодняшние авто часто оборудуются различными системами антипробуксовки и это очень нужно для АКПП. Но иногда эту систему необходимо отключать (к примеру, когда ваш авто застрял). Абсолютно отключить систему пробуксовки колёс нельзя, однако можно свести её воздействие на минимум.
    2. При езде на коробке автомат нельзя включать нейтральную передачу без основательных на то причин. Злоупотреблять данным режимом на АКПП нельзя. Этот режим принято считать «сервисным» и нужен чтобы ездить без включения двигателя.
    3. Не нужно брать на буксир автотранспорта с АКПП прицеп или иной авто. Автомат к этому просто не приспособлен. Безусловно у любой коробки имеется некий резерв прочности и сразу ваша машина не сломается, однако, систематическая езда с большими нагрузками будет бесконечно приближать серьёзную неисправность АКПП. В случае если собираетесь очень часто пользоваться прицепом на авто с коробкой автоматом, выбирайте автомобиль, в котором с самого начала предусмотрен значительный запас прочности. Например, мощный джип. Коробка подобного авто рассчитана на солидный вес непосредственно самого джипа, вследствие этого вес самого прицепа будет иметь незначительное влияние на АКПП.
    4. Не заводите машину с «толкача». Отдельные водители, естественно, иногда заводят автомобили с автоматической коробкой с толкача, однако это со временем приведет к поломке коробки.
    5. Автомобиль с АКПП нельзя ни в коем случае буксировать на привязи. Это самое плохое, что может быть сделано для коробки с АКПП. Сопряжено оно с тем, что в коробке во время движения должна непрерывно циркулировать трансмиссионная жидкость. В случае если мотор авто заглушен, то подобающей смазки АКПП не происходит и это безусловно нанесет ей вред. В практическом руководстве по эксплуатации коробки передач указывается, что буксировка возможна на короткие расстояния, до двадцати-пятидесяти километров,на скорости не более 20-30 км/ч. Однако на практике, в случае если СТО находится далее 3-5 км, предпочтительно воспользоваться услугам эвакуатора. Оплата услуг за эвакуатор будет не очень высокой, а вот тяжких последствий для АКПП вполне можно избежать.

    Не считая этого, нужно не забывать, что АКПП — исключительно сложное устройство, которое нуждается в своевременном обслуживании и замены трансмиссионной жидкости. Сервис должен проводиться в срок, а в условиях вождения на наших дорогах до его наступления. Если вы учтете все наши рекомендации, то коробка вам будет служить долго и надежно.

    Особенности пользования зимой

    Парни толкают пробуксовующие авто

    Для авто, на которых установлена автоматическая коробка передач, правила пользования в зимнее время очень существенны и в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Потому что купив автомобиль с АКПП водитель, как правило, не утруждает себя детальным изучением всех подробностей вождения и специфик эксплуатации автоматической коробки, а напрасно. Первые осложнения, обычно, появляются зимой и неоднократные попытки выбраться из маленького сугроба – лишь цветочки. Предлагаемые нами рекомендации, несомненно, помогут вам осознать, что такое правильная эксплуатация АКПП в зимнее время. Для этого обязательно ознакомтесь с приведенной ниже инструкцией:

    1. В случае если вам нужно войти в скользкий поворот, старайтесь делать это на пониженной передаче. Перед переключением изначально снизив скорость.
    2. Зимой перед поездкой нужно прогреть свой авто до рабочей температуры охлаждающей жидкости. В данном случае трансмиссионное масло в автоматической коробке успеет прогреться и приобрести нужную вязкость.
    3. В случае срочного выезда надлежит прогреть автомобиль хотя бы до 40С, а затем стараться ехать не выше 40 км/час, при этом избегать резких ускорений.
    4. После того как запустите мотор и прогреете его, 2-3 раза переведите рычаг во все положения, останавливаясь во всех положении на 2-5 сек.
    5. Машину при этом сдерживайте при помощи тормоза. Далее, погоняйте коробку вашего автомобиля в каком-нибудь из режимов работы.
    6. Зимой, в том числе если машина хорошо прогрета, первые километры надлежит передвигаться в щадящем режиме.
    7. Зимой во время вождения часто случается так, что у владельца автомобиля появляется желание завести автомобиль с буксира или же оттянуть буксиром транспорт на ремонт. Все эти действия обязательно приведут к различным неисправностям во время эксплуатация АКПП.

    Видео «Как переключать скорости в АКПП»

    В этом видео рассказывается какие есть скорости в АКПП и как правильно их переключать.


    Если у вас все еще остались вопросы касающиеся эксплуатации автоматической трансмиссии, то задайте их оставив свой комментарий.

    Была ли эта статья полезна?

    Спасибо за Ваше мнение!

    Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

    Да (100.00%)

    Нет

    Как работают автоматические передачи, образец курсовых работ

    9 страниц, 4114 слов

    Если вы когда-либо водили автомобиль с автоматической коробкой передач, то вы знаете, что между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач есть две большие разницы:

    В автомобиле с автоматической коробкой передач педаль сцепления отсутствует.

    В автомобиле с автоматической коробкой передач нет переключения передач. Как только вы включите трансмиссию в Drive, все остальное станет автоматическим!

    Как автоматическая трансмиссия (плюс гидротрансформатор), так и механическая трансмиссия (со сцеплением) выполняют одно и то же, но делают это совершенно по-разному.Оказывается, автоматическая трансмиссия работает просто потрясающе!

    Расположение АКПП

    В этом выпуске HowStuffWorks мы рассмотрим автоматическую коробку передач. Мы начнем с ключа ко всей системе: планетарных передач. Затем мы увидим, как устроена трансмиссия, узнаем, как работают элементы управления, и обсудим некоторые тонкости, связанные с управлением трансмиссией.

    Некоторые основы

    Как и в случае с механической коробкой передач, основная задача автоматической трансмиссии - позволить двигателю работать в узком диапазоне скоростей, обеспечивая при этом широкий диапазон выходных скоростей.

    Без трансмиссии автомобили были бы ограничены одним передаточным числом, и это передаточное число нужно было бы выбрать, чтобы позволить автомобилю двигаться с желаемой максимальной скоростью. Если вам нужна максимальная скорость 80 миль в час, то передаточное число будет аналогично третьей передаче в большинстве автомобилей с механической коробкой передач.

    3 страницы, 1152 слова

    Диссертация о том, как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач

    ... Я начал водить машину с АКПП. Я привык водить автомобили с механической коробкой передач более 30 лет.... скорость двигателя. Это причина того, что ... что при движении с автоматической коробкой передач с включенной повышающей передачей это означает, что передача на трансмиссии развивает скорость выше, чем ...

    Вы, наверное, никогда не пробовали управлять автомобилем с механической коробкой передач, используя только третью передачу. Если бы вы это сделали, вы бы быстро обнаружили, что при трогании с места у вас почти не было ускорения, а на высоких оборотах двигатель с ревом двигался бы рядом с красной линией. Такая машина изнашивалась очень быстро и была бы почти непригодной для вождения.

    Таким образом, в трансмиссии используются шестерни, чтобы более эффективно использовать крутящий момент двигателя и поддерживать работу двигателя на соответствующей скорости.

    Ключевое различие между механической и автоматической коробкой передач заключается в том, что механическая коробка передач блокирует и разблокирует разные наборы шестерен на выходном валу для достижения различных передаточных чисел, в то время как в автоматической коробке передач один и тот же набор шестерен производит все разные передаточные числа. Планетарный редуктор - это устройство, которое делает это возможным в автоматической коробке передач…

    Планетарные передачи

    Когда вы разбираете автоматическую коробку передач и заглядываете внутрь, вы обнаруживаете огромный ассортимент деталей в довольно небольшом пространстве.Среди прочего вы видите:

    Оригинальная планетарная передача

    Набор лент для фиксации деталей редуктора

    Набор из трех мокрых муфт для блокировки других частей редуктора

    Невероятно необычная гидравлическая система, управляющая муфтами и лентами

    Большой шестеренчатый насос для перемещения трансмиссионной жидкости вокруг

    В центре внимания планетарный ряд. Эта часть размером примерно с дыню создает все различные передаточные числа, которые может обеспечить трансмиссия.Все остальное в трансмиссии помогает планетарной передаче делать свое дело. Этот удивительный механизм уже появлялся на HowStuffWorks раньше. Вы можете узнать это по статье об электрической отвертке. Автоматическая трансмиссия состоит из двух полных планетарных передач, собранных вместе в один компонент. См. Раздел «Как работают передаточные числа», чтобы получить представление о планетарных передачах.

    Слева направо: коронная шестерня, водило планетарной передачи и две солнечные шестерни

    Любая планетарная передача состоит из трех основных компонентов:

    Солнечная шестерня

    Планетарные шестерни и водило планетарных шестерен

    Зубчатый венец

    Каждый из этих трех компонентов может быть входом, выходом или может оставаться неподвижным.Выбор того, какая деталь играет какую роль, определяет передаточное число для зубчатой ​​передачи. Давайте посмотрим на одну планетарную передачу.

    4 страницы, 1702 слова

    Курсовая работа по анализу финансовой отчетности

    Компания была создана с основной целью производить и продавать обычный портландцемент. Цемент высшего качества доступен для всех типов клиентов, будь то плотины, каналы, промышленные сооружения, автомагистрали, коммерческие или жилые нужды с использованием новейшего современного процесса производства цемента сухим способом.Компания Fauji ...

    - давний лидер в производстве цемента.

    Одна из планетарных шестерен нашей трансмиссии имеет кольцевую шестерню с 72 зубьями и солнечную шестерню с 30 зубьями. Мы можем получить много разных передаточных чисел из этого набора передач.

    Входное выходное стационарное расчетное передаточное число

    Солнце (S) Планета Носитель (C) Кольцо (R) 1 + R / S 3.4: 1

    B Planet Carrier (C) Кольцо (R) Солнце (S) 1 / (1 + S / R) 0,71: 1

    C Солнце (S) Кольцо (R) Planet Carrier (C) -R / S -2.4: 1

    Кроме того, блокировка любых двух из трех компонентов вместе приведет к блокировке всего устройства при понижении передачи 1: 1. Обратите внимание, что первое передаточное число, указанное выше, является понижением - выходная скорость ниже входной. Второй - перегрузка - скорость на выходе выше скорости на входе. Последнее - снова уменьшение, но выходное направление меняется на противоположное. Есть несколько других передаточных чисел, которые можно получить от этого планетарного ряда, но это те, которые актуальны для нашей автоматической коробки передач.Вы можете попробовать их в анимации ниже:

    Анимация различных передаточных чисел автоматических коробок передач

    Щелкните по кнопкам слева в таблице выше.

    Таким образом, этот один набор шестерен может создавать все эти разные передаточные числа без необходимости включать или отключать какие-либо другие шестерни. С двумя из этих наборов передач подряд мы можем получить четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода, необходимые для нашей трансмиссии. В следующем разделе мы соберем вместе два набора шестерен.

    Шестерни

    В этой автоматической коробке передач используется набор шестерен, называемый составной планетарной передачей, который выглядит как одна планетарная передача, но на самом деле ведет себя как две вместе взятые планетарные передачи. У него есть одна коронная шестерня, которая всегда является выходом трансмиссии, но у нее есть две солнечные шестерни и два набора планет.

    Давайте посмотрим на некоторые части:

    Как соединяются шестерни в трансмиссии

    Слева направо: коронная шестерня, водило планетарной передачи и две солнечные шестерни

    На рисунке ниже показаны планеты-носители.Обратите внимание, как планета справа находится ниже, чем планета слева. Планетарная передача справа не входит в зацепление с зубчатым венцом - она ​​входит в зацепление с другой планетарной передачей. Только

    2 страницы, 782 слова

    Очерк планет земной группы Плутон Планета Солнце

    Одна из важнейших областей астрономии - сравнительная планетология. Изучая планеты и другие крупные тела в Солнечной системе, мы узнаем об истории и возможном собственном будущем. В нашей солнечной системе девять планет: Меркурий, Венера, Земля, Марс, Юпитер, Сатурн, Уран, Нептун и Плутон.Эти девять планет делятся на две группы: Юпитериане и ...

    .

    планетарная передача слева входит в зацепление с коронной шестерней.

    Планета-носитель: обратите внимание на два набора планет.

    Далее вы можете увидеть внутреннюю часть планетоносца. Более короткие передачи включаются только меньшей солнечной шестерней. Более длинные планеты заняты большей солнечной шестерней и планетами меньшего размера.

    Внутри планетоносца: обратите внимание на два набора планет.

    На анимации ниже показано, как все части соединяются в трансмиссии.

    Переместите рычаг переключения передач, чтобы увидеть, как мощность передается через трансмиссию.

    Первая передача

    На первой передаче меньшая солнечная шестерня приводится в движение турбиной гидротрансформатора по часовой стрелке. Водило планетарной передачи пытается вращаться против часовой стрелки, но удерживается односторонней муфтой (которая допускает вращение только по часовой стрелке), а зубчатый венец поворачивает выход. У малой шестерни 30 зубьев, а у коронной шестерни 72, поэтому, как показано в таблице на предыдущей странице, передаточное число составляет:

    Соотношение

    = -R / S = - 72/30 = -2.4: 1

    Таким образом, вращение отрицательное 2,4: 1, что означает, что выходное направление будет противоположным входному направлению. Но выходное направление на самом деле такое же, как и входное направление - вот тут и проявляется трюк с двумя наборами планет. Первый набор планет взаимодействует со вторым набором, а второй набор вращает зубчатый венец; эта комбинация меняет направление. Вы можете видеть, что это также заставит вращаться большую солнечную шестерню; но поскольку это сцепление отпущено, большая солнечная шестерня может свободно вращаться в направлении, противоположном турбине (против часовой стрелки).

    Вторая передача

    Эта трансмиссия делает кое-что действительно аккуратное, чтобы получить передаточное число, необходимое для второй передачи. Он действует как две планетарные передачи, соединенные друг с другом общим водилом.

    Первая ступень водила планетарной передачи фактически использует большую солнечную шестерню в качестве кольцевой шестерни. Итак, первая ступень состоит из солнца (меньшая солнечная шестерня), водила планетарной передачи и кольца (большая солнечная шестерня).

    Вход - малая солнечная шестерня; кольцевая шестерня (большая солнечная шестерня) удерживается неподвижно лентой, а на выходе - водило планетарной передачи.На этом этапе с солнцем на входе, водилом планетарной передачи на выходе и фиксированным зубчатым венцом формула:

    4 страницы, 1638 слов

    Курсовая работа по пигментам растений и фотосинтезу

    Цель: Целью этой лаборатории было разделение растительных пигментов с помощью хроматографии, вычисление значений Rf с использованием собранных данных и изучение фотосинтеза с изолированными хлоропластами. Световая энергия Световая энергия Общая информация (мероприятие A): При фотосинтезе растительные клетки преобразуют световую энергию в химическую энергию, которая хранится в сахарах и других органических соединениях.Это эндергоник и ...

    1 + R / S = 1 + 36/30 = 2,2: 1

    Водило планетарной передачи поворачивается 2,2 раза за каждый оборот солнечной шестерни. На втором этапе водило планетарной передачи действует как вход для второй планетарной передачи, большая солнечная шестерня (которая удерживается неподвижно) действует как солнце, а коронная шестерня действует как выход, поэтому передаточное число составляет:

    1 / (1 + S / R) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67: 1

    Чтобы получить общее понижение для второй передачи, мы умножаем первую ступень на вторую, 2.2 x 0,67, чтобы получить уменьшение 1,47: 1. Это может показаться странным, но это работает.

    Третья передача

    Большинство автоматических коробок передач имеют передаточное число на третьей передаче 1: 1. Как вы помните из предыдущего раздела, все, что нам нужно сделать, чтобы получить выход 1: 1, - это заблокировать вместе любые две из трех частей планетарной передачи. С расположением в этом наборе передач это еще проще - все, что нам нужно сделать, это задействовать муфты, которые фиксируют каждую солнечную шестерню на турбине.

    Если обе солнечные шестерни вращаются в одном направлении, планетарные шестерни блокируются, потому что они могут вращаться только в противоположных направлениях.Это фиксирует зубчатый венец относительно планет и заставляет все вращаться как единое целое, создавая соотношение 1: 1.

    Овердрайв

    По определению, овердрайв имеет более высокую выходную скорость, чем входную. Это увеличение скорости, противоположное снижению. В этой трансмиссии включение овердрайва выполняет сразу две задачи. Если вы прочитали Как работают гидротрансформаторы, вы узнали о гидротрансформаторах с блокировкой. Для повышения эффективности в некоторых автомобилях есть механизм, который блокирует преобразователь крутящего момента, так что мощность двигателя поступает прямо на трансмиссию.

    В этой трансмиссии, когда задействована повышающая передача, вал, прикрепленный к корпусу гидротрансформатора (который прикреплен болтами к маховику двигателя), соединен муфтой с водилом планетарной передачи. Малая солнечная шестерня вращается с обгонной муфтой, а большая солнечная шестерня удерживается лентой повышающей передачи. К турбине ничего не подключено; единственный ввод идет из корпуса преобразователя. Давайте снова вернемся к нашей диаграмме, на этот раз с водилом планетарной передачи на входе, солнечной шестерней фиксированной и коронной шестерней на выходе.

    Соотношение

    = 1 / (1 + S / R) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67: 1

    Таким образом, выходной сигнал вращается один раз на каждые две трети оборота двигателя. Если двигатель вращается со скоростью 2000 оборотов в минуту (об / мин), выходная скорость составляет 3000 об / мин. Это позволяет автомобилям двигаться со скоростью автострады, в то время как частота вращения двигателя остается хорошей и медленной.

    5 страниц, 2042 слова

    Курсовая работа по рекламной кампании Peugot 206 Electric Cars Рекламная стратегия, часть 1

    Электромобили peugot 206

    - рекламная кампания - рекламная стратегия Прежде чем приступить к разработке рекламной стратегии, составлению креативного брифинга и составлению расписания для СМИ, я хотел бы немного прокомментировать историю Peugeot, чтобы клиенты и читатели стали в курсе, чем занимается эта компания.Peugeot - одна из старейших компаний, работающих сегодня в автомобильной промышленности. Имея ...

    Реверс

    Задний ход очень похож на первую передачу, за исключением того, что вместо маленькой солнечной шестерни, приводимой в движение турбиной гидротрансформатора, большая солнечная шестерня приводится в движение, а маленькая - свободно вращается в противоположном направлении. Водило планетарной передачи удерживается реверсивной лентой к корпусу. Итак, по нашему

    уравнения с последней страницы, имеем:

    Соотношение = -R / S = 72/36 = 2.0: 1

    Значит, передаточное число заднего хода у этой трансмиссии немного меньше, чем у первой передачи.

    Передаточное число

    Эта трансмиссия имеет четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода. Подведем итог по передаточным числам, входам и выходам:

    Входной выходной сигнал Фиксированное передаточное число

    1-е 30-зубчатое солнечное кольцо 72-зубовое кольцо Планетодержатель 2.4: 1

    2-е 30-зубчатое солнце Планетодержатель 36-зубчатое кольцо 2.2: 1

    Планетодержатель Кольцо с 72 зубьями Солнце с 36 зубьями 0,67: 1

    Итого 2-й 1.47: 1

    3-е кольца с 30 и 36 зубьями Кольцо с 72 зубьями 1.0: 1

    OD Планетодержатель Кольцо с 72 зубьями Солнце с 36 зубьями 0,67: 1

    Кольцо с 36 зубьями заднего хода, кольцо с 72 зубьями Планетодержатель -2,0: 1

    Прочитав этот раздел, вы, вероятно, задаетесь вопросом, как подключаются и отключаются различные входы. Это делается с помощью ряда муфт и лент внутри трансмиссии. В следующем разделе мы увидим, как это работает.

    Муфты и ленты

    В последнем разделе мы обсудили, как каждое передаточное число создается трансмиссией.Например, когда мы обсуждали овердрайв, мы сказали:

    В этой трансмиссии, когда задействована повышающая передача, вал, прикрепленный к корпусу гидротрансформатора (который прикреплен болтами к маховику двигателя), соединен муфтой с водилом планетарной передачи. Малая солнечная шестерня вращается с обгонной муфтой, а большая солнечная шестерня удерживается лентой повышающей передачи. К турбине ничего не подключено; единственный ввод идет из корпуса преобразователя.

    Чтобы перевести трансмиссию в режим повышенной передачи, многие вещи должны быть соединены и отключены с помощью муфт и лент.Водило планетарной передачи соединяется с корпусом гидротрансформатора с помощью муфты. Маленькое солнышко отсоединяется от турбины с помощью муфты, так что она может свободно вращаться. Большая солнечная шестерня прикреплена к корпусу ремнем, чтобы она не могла вращаться. Каждое переключение передач запускает серию подобных событий с включением и выключением различных муфт и лент. Давайте посмотрим на группу.

    4 страницы, 1661 слово

    Курсовая работа по последовательному переключению передач коробки передач

    Бегущая головка: ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Аннотация В данной статье будет обсуждаться технология секвентальных коробок передач.Относительно новая технология, секвентальная коробка передач применяется в основном в квадроциклах, мотоциклах и в индустрии автомобильных гонок. В последнее время эта технология стала распространяться на легковые автомобили. Есть три основных момента для обсуждения; как работает механическая коробка передач, как последовательная ...

    Полосы

    В этой передаче есть два диапазона. Ленты в трансмиссии - это буквально стальные ленты, которые охватывают секции зубчатой ​​передачи и соединяются с корпусом.Они приводятся в действие гидроцилиндрами внутри корпуса трансмиссии.

    Одна из полос

    На рисунке выше вы можете увидеть одну из полос в корпусе трансмиссии. Зубчатая передача снята. Металлический шток соединен с поршнем, который приводит в действие ленту.

    Здесь видны поршни, приводящие в действие ленты.

    Выше вы видите два поршня, которые приводят в действие ленты. Гидравлическое давление, подаваемое в цилиндр с помощью набора клапанов, заставляет поршни нажимать на ленты, фиксируя эту часть зубчатой ​​передачи на корпусе.

    Сцепления

    Муфты в трансмиссии немного сложнее. В этой трансмиссии четыре сцепления. Каждое сцепление приводится в действие гидравлической жидкостью под давлением, которая входит в поршень внутри сцепления. Пружины обеспечивают отключение сцепления при снижении давления. Ниже вы можете увидеть поршень и барабан сцепления. Обратите внимание на резиновое уплотнение на поршне - это один из компонентов, который заменяется при ремонте трансмиссии.

    Одно из сцеплений в коробке передач

    На следующем рисунке показаны чередующиеся слои фрикционного материала сцепления и стальных дисков.Фрикционный материал имеет шлицы с внутренней стороны, где он сцепляется с одной из шестерен. Стальной диск имеет шлицы снаружи, где он фиксируется на картере сцепления. Эти диски сцепления также заменяются при ремонте трансмиссии.

    Диски сцепления

    Давление на муфты подается через проходы в валах. Гидравлическая система контролирует, какие муфты и ленты находятся под напряжением в любой момент.

    Когда вы ставите машину на парковку

    Может показаться, что просто заблокировать коробку передач и не дать ей вращаться; но на самом деле к этому механизму предъявляются несколько сложных требований:

    У вас должна быть возможность отключить его, когда машина находится на холме (вес машины приходится на механизм).

    Вы должны иметь возможность задействовать механизм, даже если рычаг не совпадает с передачей.

    После включения что-то должно препятствовать тому, чтобы рычаг поднялся и отключился.

    Механизм, который все это делает, довольно изящный. Давайте сначала рассмотрим некоторые части.

    Выходные данные трансмиссии: квадратные выемки задействуются механизмом стояночного тормоза, чтобы удерживать автомобиль в неподвижном состоянии.

    Механизм стояночного тормоза зацепляет зубья на выходе, удерживая автомобиль в неподвижном состоянии.Это часть трансмиссии, которая крепится к ведущему валу, поэтому, если эта часть не вращается, автомобиль не может двигаться.

    Пустой корпус трансмиссии с торчащим механизмом стояночного тормоза, как если бы машина стояла на стоянке

    Выше вы видите стояночный механизм, выступающий в корпус, где расположены шестерни. Обратите внимание, что у него конические стороны. Это помогает отключить стояночный тормоз, когда вы припаркованы на холме - сила веса автомобиля помогает сдвинуть парковочный механизм с места из-за угла конуса.

    Этот стержень приводит в действие парковочный механизм.

    Этот стержень подключен к тросу, который приводится в действие рычагом переключения передач в автомобиле.

    Парковочный механизм, вид сверху

    Когда рычаг переключения передач находится в положении парковки, шток прижимает пружину к небольшой конической втулке. Если парковочный механизм выровнен так, чтобы он мог упасть в одну из выемок в секции выходной шестерни, коническая втулка толкнет механизм вниз. Если механизм выровнен на одном из выступов на выходе, то пружина будет давить на коническую втулку, но рычаг не зафиксируется на месте, пока автомобиль не покатится, а зубья не выровняются должным образом.Вот почему иногда ваш автомобиль немного двигается после того, как вы поставили его в парк и отпустили педаль тормоза - он должен немного покатиться, чтобы зубья совпали с местом, где парковочный механизм может встать на место.

    Когда автомобиль находится в безопасной парковке, втулка удерживает рычаг, чтобы автомобиль не выскочил из парковки, если он стоит на холме.

    Гидравлическая система

    Автоматическая коробка передач в вашем автомобиле выполняет множество задач. Вы можете не осознавать, как много разных способов это работает.Например, вот некоторые особенности автоматической коробки передач:

    Если автомобиль находится в режиме повышенной передачи (на четырехступенчатой ​​коробке передач), трансмиссия автоматически выбирает передачу в зависимости от скорости автомобиля и положения педали газа.

    При плавном ускорении переключение передач будет происходить на более низких скоростях, чем при ускорении на полном газу.

    Если вы нажмете педаль газа, коробка передач переключится на более низкую передачу.

    Если вы переместите селектор переключения передач на более низкую передачу, трансмиссия переключится на более низкую передачу, если только автомобиль не движется слишком быстро для этой передачи.Если автомобиль едет слишком быстро, он подождет, пока автомобиль не замедлится, а затем переключится на пониженную передачу.

    Если вы включите вторую передачу, она никогда не переключится на пониженную или повышенную передачу, даже после полной остановки, если вы не переместите рычаг переключения передач.

    Вы, наверное, уже видели что-то подобное. Это действительно мозг автоматической коробки передач, управляющий всеми этими и другими функциями. По проходам вы можете видеть, как жидкость направляется ко всем различным компонентам трансмиссии.Отлитые в металл проходы - эффективный способ отвода жидкости; без них потребовалось бы множество шлангов для соединения различных частей трансмиссии. Сначала мы обсудим ключевые компоненты гидравлической системы; тогда мы увидим, как они работают вместе.

    Насос

    Автоматические трансмиссии имеют аккуратный насос, называемый шестеренчатым насосом. Насос обычно находится в крышке трансмиссии. Он забирает жидкость из поддона в нижней части трансмиссии и подает ее в гидравлическую систему.Он также питает радиатор коробки передач и гидротрансформатор.

    Шестеренчатый насос от автоматической коробки передач

    Внутренняя шестерня насоса зацепляется за корпус гидротрансформатора, поэтому она вращается с той же скоростью, что и двигатель. Внешняя шестерня вращается внутренней шестерней, и по мере вращения шестерен жидкость всасывается из поддона на одной стороне полумесяца и выталкивается в гидравлическую систему на другой стороне.

    Губернатор

    Регулятор - это умный клапан, который сообщает трансмиссии, насколько быстро едет машина.Он подключен к выходу, поэтому чем быстрее движется машина, тем быстрее вращается регулятор. Внутри регулятора находится подпружиненный клапан, который открывается пропорционально скорости вращения регулятора - чем быстрее вращается регулятор, тем больше открывается клапан. Жидкость от насоса через выходной вал подается к регулятору.

    Чем быстрее машина едет, тем больше открывается регулирующий клапан и тем выше давление жидкости, которую он пропускает.

    Губернатор

    Дроссельная заслонка или модулятор

    Для правильного переключения АКПП должна знать, насколько сильно работает двигатель.Это можно сделать двумя разными способами. Некоторые автомобили имеют простую тросовую связь, соединенную с дроссельной заслонкой трансмиссии. Чем дальше нажимается педаль газа, тем большее давление оказывается на дроссельную заслонку. В других автомобилях для подачи давления на дроссельную заслонку используется вакуумный модулятор. Модулятор определяет давление в коллекторе, которое падает, когда двигатель находится под большей нагрузкой.

    Ручной клапан

    Ручной клапан - это то, за что цепляется рычаг переключения передач. В зависимости от того, какая передача выбрана, ручной клапан питает гидравлические контуры, которые блокируют определенные передачи.Например, если рычаг переключения передач находится на третьей передаче, он питает цепь, предотвращающую включение повышающей передачи.

    Клапаны переключения передач

    Клапаны переключения передач подают гидравлическое давление на муфты и ленты для включения каждой передачи. Гидравлический блок трансмиссии содержит несколько клапанов переключения передач. Клапан переключения определяет, когда следует переключаться с одной передачи на другую. Например, клапан переключения передач с 1 на 2 определяет, когда следует переключаться с первой на вторую передачу. В клапан переключения передач подается жидкость из регулятора с одной стороны и дроссельной заслонки с другой.Насос наполняет их жидкостью, и они направляют эту жидкость в один из двух контуров, чтобы контролировать, на какой передаче работает автомобиль.

    Схема смены

    Клапан переключения передач задерживает переключение, если автомобиль ускоряется быстро. Если автомобиль разгоняется плавно, переключение будет происходить на более низкой скорости. Давайте обсудим, что происходит, когда автомобиль мягко ускоряется.

    По мере увеличения скорости автомобиля давление регулятора увеличивается. Это принудительно перемещает клапан переключения передач до тех пор, пока цепь первой передачи не замкнется, а цепь второй передачи не откроется.Поскольку автомобиль ускоряется с небольшим дросселем, дроссельная заслонка не оказывает большого давления на клапан переключения передач.

    Когда автомобиль ускоряется быстро, дроссельная заслонка оказывает большее давление на клапан переключения передач. Это означает, что давление от регулятора должно быть выше (и, следовательно, скорость автомобиля должна быть выше), прежде чем клапан переключения передач переместится достаточно далеко, чтобы включить вторую передачу.

    Каждый переключающий клапан реагирует на определенный диапазон давления; поэтому, когда автомобиль едет быстрее, переключающий клапан с 2 на 3 вступает во владение, потому что давление от регулятора достаточно высокое, чтобы запустить этот клапан.

    Электронное управление

    В трансмиссиях с электронным управлением, которые используются в некоторых новых автомобилях, до сих пор используется гидравлика для приведения в действие муфт и лент, но каждая гидравлическая цепь управляется электрическим соленоидом. Это упрощает подключение к трансмиссии и позволяет использовать более совершенные схемы управления.

    В последнем разделе мы рассмотрели некоторые стратегии управления, которые используют трансмиссии с механическим управлением. Коробки передач с электронным управлением имеют еще более сложные схемы управления.Помимо контроля скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки, контроллер трансмиссии может контролировать частоту вращения двигателя, нажатие педали тормоза и даже антиблокировочную тормозную систему.

    Используя эту информацию и усовершенствованную стратегию управления, основанную на нечеткой логике - методе программирования систем управления с использованием рассуждений человеческого типа - передачи с электронным управлением могут делать такие вещи, как:

    Автоматическое переключение на пониженную передачу при спуске для контроля скорости и уменьшения износа тормозов

    Повышение передачи при торможении на скользкой поверхности для уменьшения тормозного момента двигателя

    Запрещает переключение на повышенную передачу при входе в поворот на извилистой дороге

    Давайте поговорим о последней особенности - запрете переключения на повышенную передачу при входе в поворот на извилистой дороге.Допустим, вы едете по извилистой горной дороге в гору. Когда вы едете по прямым участкам дороги, трансмиссия переключается на вторую передачу, чтобы обеспечить вам достаточное ускорение и мощность на подъеме. Когда вы подходите к повороту, вы замедляетесь, снимая ногу с педали газа и, возможно, нажимая на тормоз. Большинство трансмиссий переключаются на третью передачу или даже на повышенную, когда вы убираете ногу с педали газа. Затем, когда вы ускоряетесь вне кривой, они снова переключаются на пониженную передачу. Но если бы вы управляли автомобилем с механической коробкой передач, вы, вероятно, все время оставляли бы его на одной и той же передаче.Некоторые автоматические трансмиссии с продвинутыми системами управления могут обнаружить эту ситуацию после того, как вы проехали пару поворотов, и «научатся» не переключать передачи снова.

    Коробка передач

    Aisn Warner серии 340 (WRITE UP) Ваш 4-х ступенчатый автомат

    Проверьте эту ссылку ..... она объясняет, как работает ваша трансмиссия http://www.autoshop101.com/forms/h26.pdf

    Введите свой VIN # и посмотрите, что было сделано с вашим грузовиком
    http: // www.toyota.com/owners/web/pages/home

    Замена трансмиссионной жидкости ???????????????????
    Послушайте ребят, которые делают это каждый день
    http: // www.atra.com/transmission_service

    Лучший кондиционер трансмиссии, который вы можете купить, который следует добавлять каждый раз при замене трансмиссионной жидкости. Проверьте LUBEGUARD .... Купите. Этот продукт был доступен только в магазинах трансмиссии. Теперь вы можете приобрести через Amazon
    https://www.lubegard.com/automotive/#submenu1

    https://www.amazon.ca/s/?ie=UTF8&ke...targid=kwd-295247235787&ref=pd_sl_axh2mig6j_e

    Вот отличная статья с картинками для тех, кто хочет заменить трансмиссионную жидкость https: // www.tacomaworld.com/threads/silverghost-rises.360448/page-7

    Видео об изменении трансмиссионной жидкости и способы ее выполнения
    https://www.tacomaworld.com/threads...t-be-toyota- brand.457322 / page-2 # post-13543043

    Вот полное руководство по запчастям для вашего грузовика со схемами и ценами по состоянию на октябрь 2013 г.
    2013 Toyota Tacoma Pickup.pdf

    В ГОЛОВУ !!!!! НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТО https://www.tacomaworld.com/threads/halp.33318/
    Не делайте этого
    https://mustangforums.com/forum/5-0l-general-discussion/368307-im-done-with -эта машина.html

    Отличная статья с фотографиями, снимающими трансмиссию 4x4 серии 340 для неисправного гидротрансформатора с PO770 https://www.yotatech.com/f2/tranny-issues-p0770-sos-294937/

    И вот еще один отличный напишите для P0770
    https://www.tacomaworld.com/threads/sonnax-zip-kit-a340-late-installation.435019/#post-14714790

    Можете ли вы снять корпус клапана с проводкой с A340E и поставить его на А340 с кабельным управлением? Видимо, можно, если обстоятельства верны
    https: // www.tacomaworld.com/threads/transmission-questions.693802/#post-24559075

    Райан устанавливает комплект трансмиссии в свой 340F, выпущенный в 2002 году
    Полное описание с изображениями
    https://www.tacomaworld.com/threads .. .t-install-with-pictures.632542 / # post-21714646

    Отличная статья с изображениями, показывающими, как исправить этот незакрепленный переключатель
    https://www.tacomaworld.com/threads/excessive-play-in-auto -transmission-shiftter. 428698/
    A340 руководства / комплекты переключения / детали
    https: // drive.google.com/drive/folders/1_M6JJbIlvvsgFHa71bOaegC5ulWUWZ6Q

    НЕ РАЗБИВАЙТЕ ТРАНСМИССИОННЫЙ НАСОС
    https://www.tacomaworld.com/threads...ate-truck-is-dead.5283-1699/page

    Вот доступные ремонтные комплекты Sonnax http://www.sonnax.com/searches?utf8=%E2%9C%93&query=a340&commit=Go

    Вот набор для перепрограммирования trans-go. Http://www.transgo .com / products.php ... d = 253 & countdisplay = 1 & start = 0 & addcountview = Да

    Обновление корпуса клапана IPT https: // www.youtube.com/watch?v=vZFwSP2TbTY

    Zip kit sonnax напишите .. Зайдя в корпус клапана, чтобы исправить определенные проблемы, прежде чем готовить трансмиссию
    https://www.tacomaworld.com/threads/sonnax-zip- kit-a340-late-installation.435019 /


    Для вас, дурацкие гонщики ... доступны лепестковые переключатели http://www.latentsolutions.com/suprastickuv.html

    , диагностический код неисправности p0770 MIL_ON_DTC_P0770_T-EG025-02. pdf

    Передача производительности IPT http: //www.importperformancetrans.com / toyotaauto.shtml

    Закажите прокладки гидроблока перед тем, как его уронить http://www.docstoc.com/docs/113413812/Toyota-Modified-Valve-Body-(PDF-download)

    Если вы использовать один из этих модных линейных магнитных фильтров?
    Я бы не рискнул разместить фильтр на линии "более холодного потока". Это неправильное место для установки очистителя металла. Поток охладителя чрезвычайно важен, и все мы знаем, что тепло убивает автоматическую коробку передач. Вы не узнаете, что фильтр засорен, пока индикатор температуры трансмиссии не погаснет на 310 градусов.К тому времени вы уже слишком поздно приготовили транс-жидкость, если у вас нет регулятора температуры, за которым вы постоянно следите.
    Использовал ли я их в магазине коробок передач? абсолютно, но только в течение двух недель, как описано в цитате.
    Фильтр в поддоне предназначен для улавливания крупных твердых частиц, включая металл. Магниты, лежащие на дне поддона трансмиссии, со временем накапливают металл, но есть мелкие частицы стали, которые пропускают фильтровальные фильтры Toyota.Если вы установите линейный магнитный фильтр в соответствии с «более холодным потоком», рано или поздно куски металла будут скапливаться на этом линейном магнитном фильтре и ограничивать поток. Снимите поддон трансмиссии и очистите магниты, очистите сетчатый фильтр и Регулярно держите жидкость как можно более чистой, и все будет в порядке.
    Для неверующих в группе, обзвоните несколько магазинов передачи и спросите о Магнитном сетевом фильтре, но, пожалуйста, поговорите с подмастерьем.
    Если он у вас есть в грузовике, снимите его и разрежьте, чтобы увидеть, что внутри.

    Настройка двойной раздаточной коробки http://www.lowrangeoffroad.com/yotamain/inchwormgear.html

    Контроллеры переключения передач

    http://www.radesignsproducts.com/

    Как исправить незакрепленное переключение передач https: // www. tacomaworld.com/threads/how-to-tighten-shifter.402439/

    Прочная опора трансмиссии для двухколесного привода
    https://www.tacomaworld.com/threads/2wd-v6-auto-trans-solid-mount. 471707/

    УСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ V8
    http://www.marks4wd.com/engine-conversions/bell-housing-adaptors/ls-v8-engines/mfk650g3.html

    Парень установил новые стоп-сигналы, не смог вытащить коробку передач из парка
    https://www.tacomaworld.com/threads/2006-tacoma-shifting-issue-help.506417/

    Крепление коробки передач Superduty http: // www.tacomaworld.com/forum/4x-innovations/93081-tacoma-super-duty-transmission-mount.html

    Прочные опоры двигателя и трансмиссии
    https://www.tacomaworld.com/threads...ted- solid-motor-mounts-for-sale.406631 / page-4

    Замена опор трансмиссии / мотора "VIDEO"
    https: // www.tacomaworld.com/threads/transmission-and-engine-mount-replacement.505393/#post-16179209

    Объяснение ECT http://www.autoshop101.com/forms/h26.pdf

    Расширенный вид внутренних деталей трансмиссии https : //www.automaticchoice.com/uploads/producten/pdfs/Catalogue/aw_340.pdf

    Планируете поплавать на своей Tacoma? Подумайте еще раз http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/358342-no-fuel-after-bath.html

    Вам нужны новые втулки переключения передач до 2004 года?
    https: // www.tacomaworld.com/threads/urethane-automatic-shifter-bushings-now-for-sale-95-5-04.605409/

    Превратите своего предшественника в внедорожник http://www.lowrangeoffroad.com/yotamain/inchwormgear. html
    Покомпонентное изображение https://www.automaticchoice.com/uploads/producten/pdfs/Catalogue/aw_340.pdf

    Мастер-комплекты

    http://www.makcotransmissionparts.com/A340.html

    Руководство по ремонту на компакт-диске .. .ATSG https://www.atsg.us/atsg/import-manuals-1/toyota-a340-cd.html

    Бесплатное руководство по ремонту http: // kai.supramania.com/Supra/A340 Series Repair Manual (RM216) .pdf

    Электрическая схема A340E http://www.customtacos.com/tech.old.../06toyrm/06toypdf/06rmsrc/rm2006ta/026000.pdf

    НЕ ВЕРНИТЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА http://www.sonnax.com/articles/74-Do...verter-Part-1-

    Общие проблемы и часто задаваемые вопросы http://www.pirate4x4.com/forum/showthread .php? t = 587521

    1993 tacoma не переходит на 3-ю из 4-й http://www.tacomaworld.com/forum/pe...ting-med-speeds-3rd-4th-gear.html # post9412007

    Индикатор проскальзывания остается включенным http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/92474-recalibrating-vsc-why-how.html

    Более частые проблемы http: // etereman.com/blog/uncategorized/common-problems-found-in-the-toyota-a340e-transmission/

    НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТО https://www.tacomaworld.com/threads...ned-transmission-fluid- вместо масла. 685600/

    Что говорят ребята из Supra http://www.supraforums.com/forum/sh...-A340-Factory-automatic-trans-built-or-stock=

    Смотреть снос и капитальный ремонт 340 http: // www.tacomaworld.com/forum/1st-gen-tacomas/269064-transmission-rebuild.html

    Попробуйте сначала заменить трансмиссионную жидкость. Очистка корпуса дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха способствовала устранению некоторых проблемных переключений.
    Как сделать: Очистка корпуса дроссельной заслонки 2005+ V6 http://www.tacomaworld.com/forum/technical-chat/94203-how-throttle -body-cleaning-2005-v6.html
    Как сделать для 2.7 http://www.tacomaworld.com/forum/1s...o-throttle-body-intake-manifold-cleaning.html

    Свободный переключатель- написать вверх с картинками
    https: // www.tacomaworld.com/threads...ifter-bushings-write-up-with-pictures.565445/

    Вот полное руководство по обслуживанию / ремонту вашего грузовика. Загрузите его, пока он еще там

    ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ http://www.customtacos.com/tech.old/...SM/repair.html

    Проверьте TSB, здесь http: //www.revbase .com / BBBMOTOR /

    ПРОМЫВКА КПП серии A340 / СЛИВ ПОДДОНА ИЛИ ПРОМЫВКА ЖИДКОСТИ
    ПРОМЫВКА ТРАНСМИССИИ
    Я обслужил около 4000 автоматических трансмиссий.Делает ли это меня профессионалом с коробкой передач серии A340 в вашей Такоме? НЕТ, но я попытаюсь объяснить
    Несколько лет назад большая часть переключения контролировалась гидравликой или механическими золотниковыми клапанами внутри корпуса клапана. Когда покупатель принес свою трансмиссию в мой цех трансмиссий, чтобы промыть ее (без снятия поддона и фильтра), возникла вероятность того, что материал из нижней части поддона трансмиссии попадет в корпус клапана, что приведет к заеданию золотниковых клапанов.Это было очень распространено с популярными GM 700R4 и Chrysler A670
    . По мере того, как трансмиссии становятся более новыми, электрические соленоиды и датчики заменяют многие механические золотниковые клапаны в корпусе клапана. Соленоиды теперь имеют увеличенное отверстие. При этом промывка трансмиссии теперь может быть выполнена с меньшими шансами на то, что гидрораспределители слипнутся и застрянут.
    Если вы планируете промывать, узнайте расценки в магазине, в котором используется промывочная машина со снятыми поддоном и фильтром.Это лучшая промывочная машина для использования, потому что эта машина гарантирует, что поддон был удален до выполнения промывки.
    Этот метод подсоединяет линию машины к забору насоса. В результате жидкость проходит через автомобиль в дренажный поддон, полностью промывая систему. После очистки в автомобиль подается новая жидкость. Этот процесс требует полного снятия поддона и фильтра, а в конце устанавливаются новый фильтр и прокладка поддона. Это требует больше времени, нескольких дополнительных литров жидкости (около 20) и стоит немного дороже, но это гораздо более полная и идеальная процедура.- См. Дополнительную информацию на сайте: http: //www.transmissionrepaircostgui....YDlT9xaq.dpuf
    После снятия поддона и фильтра подключите промывочную машину к линии всасывания фильтра в корпусе клапана, запустите автомобиль и промойте .
    Не ходите в магазин, в котором используется машина для промывки охлаждающей линии, НЕ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СДЕЛАНО СДЕЛАНО СНАЧАЛА. Парень, который советует вам промыть, не снимая сначала поддон, должен иметь ESP? Как он / она узнает о состоянии вашей передачи. Сначала снимите поддон, независимо от пробега.
    Все промывочные машины используют ваш трансмиссионный насос для смешивания / вытеснения старого масла, и ваш двигатель должен работать, чтобы включить трансмиссионный насос. Промывочные машины никогда не будут промывать жидкость в обратном направлении через трансмиссию или то, что некоторые магазины быстрой смазки называют обратной промывкой / обратной промывкой . Ваш трансмиссионный насос вращается только в одну сторону, так что не позволяйте этим парням обмануть вас, думая, что у них есть специальная машина для супер промывки.
    Примечание. Некоторые сервисные центры используют машины, которые добавляют дополнительную силу для продувки жидкости и / или чистящего раствора через систему.Это НИКОГДА не является хорошей идеей, так как это может повредить уплотнения и / или скопить осадок в местах, отличных от упомянутых выше. - См. Больше на: http: //www.transmissionrepaircostgui....B2SaFB52.dpuf
    Если бы грузовик был моим или моим покупателем, я бы вытащил эти старые вещи оттуда.
    Трансмиссионная жидкость выполняет 11 функций внутри трансмиссии. Новая жидкость поможет предотвратить отказ трансмиссии.
    1 - трансмиссионная жидкость - это кровь вашей трансмиссии.
    2- Трансмиссионная жидкость смазывает все детали внутри трансмиссии... минимум 1000 движущихся частей, что намного больше, чем у вашего двигателя
    3- Трансмиссионная жидкость используется для охлаждения трансмиссии
    4- Трансмиссионная жидкость используется для передачи гидравлической энергии
    5- Трансмиссионная жидкость используется в качестве соединительного устройства для передачи нагрузки двигателя на шестерню.
    6- Трансмиссионная жидкость действует как клей, когда применяются автоматические муфты, обеспечивая дополнительную прочность сцепления.
    7- трансмиссионная жидкость с высоким содержанием моющего средства поддерживает чистоту корпуса клапана.
    8- Есть еще кое-что, остальное не помню хехехе

    ДОЛЖНЫ ВЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ С АВТОМАТИЧЕСКИМ
    Я использую ebrake каждый день и у меня автоматическая коробка передач.В руководстве Toyota рекомендуется использовать ebrake при парковке. Живя далеко на севере в снегу, когда я печатаю это, они используют все виды соли. Лучше использовать тормозной тормоз, чем заставлять его затягиваться, и платить 500 долларов за замену всех кабелей, когда придет время продавать грузовик.
    С учетом сказанного, использование ebrake позволяет правильно отрегулировать задние тормозные колодки и предохраняет передние тормоза от быстрого износа http://www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/157684-brake-click-fix-2 .html
    Вы также очень хорошо относитесь к парковочной защелке внутри трансмиссии. Многие люди просто загоняют его в парк на уклоне и никогда не используют электронный тормоз. Или, что еще хуже, загнать его в парк, когда автомобиль еще катится. Трос электронного тормоза - дешевое решение по сравнению с проблемой трансмиссии.
    Представьте грузовик весом 4000 фунтов на склоне, припаркованный без использования электронного тормоза. Эти крошечные детали не могут сравниться с 4000 фунтов. Я видел их сломанными сотни раз.

    Посмотрите, что происходит с Tacoma, если вы не используете тормоз E http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd...ml#post9531711

    Инженер по трансмиссиям Toyota заявляет: «Причина, по которой TT A340i использует TIV, заключается в том, что у этих трансмиссий есть гибкая блокировка и« интеллектуальный »контроль. «I» означает, что ЕСМ контролирует синхронизацию входного и выходного валов, чтобы поддерживать постоянную скорость переключения на протяжении всего срока службы. Калибровка управления ECM согласована с коэффициентом трения жидкости TIV и температурными характеристиками. Любая трансмиссия Toyota с гибкой блокировкой (линейный соленоид рабочего цикла при низкой скорости и нагрузке) использует эту жидкость.В противном случае используется dexron III. Муфты и сальники такие же. Использование dexron в трансмиссии TIV может вызвать вспышку переключения, сотрясение или дрожание при блокировке. Материал Toyota очень высокого качества (на минеральной основе) и действительно не такой дешевый. На самом деле не существует «универсальной жидкости». Использование этой цепочки означало бы сказать, что все свечи зажигания одинаковы. «.

    Втулки переключателя первого поколения https://www.tacomaworld.com/threads/urethane-automatic-shifter-bushings-now-for-sale-95-5-04.605409/

    Бюллетени технического обслуживания Результаты поиска

    Назад РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРИЙНОГО НОМЕРА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ
    TSBID: 134947Mfg Номер: TC012-06 Дата выпуска: 01.09.2006 ОТРЕМОНТИРОВАННАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ СЕРИЙНОГО НОМЕРА TSBID: 134948Mfg Num: TC013-06 Дата публикации АВТОМАТИЧЕСКОГО НОМЕРА: 01.09.2006 : 136807Mfg Num: TC012-06RIssue Date: 2007-02-09 МИРОВОЙ СТАНДАРТНАЯ ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ TSBID: 138247Mfg Num: TC010-07Issue Date: 2007-06-28 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ ТРАНСПОРТНАЯ СУМКА ДЛЯ ГАРАНТИЙНОГО НОМЕРА TSBIDG: 139068M : 2007-07-31 УСТАНОВКА ВЫРАВНИВАЮЩЕГО ШТИФТА ВО ВРЕМЯ УСТАНОВКИ ТРАНСМИССИИ / ТРАНСМИССИИ В СБОРЕ TSBID: 142852Mfg Номер: T-SB-0053-08 Дата выпуска: 2008-05-08 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ / ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ ТРАНСМИССИИ ДИАПАЗОН СТАТИСТИК TSBID: 144534Mfg Номер: T-SB-0129-08 Дата выпуска: 2008-07-09 РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРИЙНОГО НОМЕРА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ - ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ TSBID: 144543Mfg Номер: T-SB-0200-08 Дата выпуска: 2007-08-07 ПЕРЕДАЧА АВТОМАТИЧЕСКАЯ РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРИЙНОГО НОМЕРА - ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ TSBID: 145106Mfg Номер: T-SB-0260-08 Дата выпуска: 2008-09-03 ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЛЕНОИДА ПЕРЕДАЧИ A340E TSBID: 147807Mfg Номер: T-SB-0075-09 Дата выпуска: 27 февраля 2009 г., СОЕДИНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ A750 ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ TSBID: 147808 Номер Mfg: T-SB-0076-09 Дата выпуска: 27.02.2009 ГИБКАЯ БЛОКИРОВКА КОНВЕРТЕРА МОМЕНТА - ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ TSBID: 148144Mfg Номер: T-SB-0096-09 Дата выпуска: 20 марта 2009 г. Корпус удлинителя трансмиссии A750E TSBID наконечника для обслуживания уплотнения: 150811Mfg Номер: T-SB-0173-09 Дата выпуска: 11.06.2009 MIL ON DTC P0705 TSBID: 151214Mfg Номер: T-SB-0277-09 Дата выпуска: 2009-08-18 Установка болта гидротрансформатора TSBID : 168325Mfg Номер: T-SB-0014-11 Дата выпуска: 17 февраля 2011 г. Рычаг ручного переключения передач ATM / Переключатель нейтрального положения парковки h TSBID установки: 169623Mfg Номер: T-SB-0049-11 Дата выпуска: 2011-05-31 Меры предосторожности при замене автоматической коробки передач TSBID: 170367Mfg Номер: T-SB-0071-11 Дата выпуска: 2011-07-13 Дифференциал автоматического отключения (A.DD) Привод переключения передач не работает TSBID: 174188Mfg Номер: T-SB-0066-12 Дата выпуска: 2012-04-25

    http://www.revbase.com/BBBMotor/TSb/DownloadPdf?id=148144




    A340F
    Описание
    Эксплуатация
    Устранение основных неисправностей
    Устранение общих неисправностей
    Система диагностики
    Предварительная проверка
    Проверка ручного переключения передач
    Электронная система управления
    Проверка механической системы
    Расписание автоматического переключения передач
    Переключатель нейтрального положения при парковке
    При ремонте автомобиля
    Снятие и установка трансмиссии
    Гидротрансформатор Диск сцепления и ведущего диска
    Система блокировки переключения передач

    A340E Автоматическая коробка передач
    Система автоматической коробки передач: меры предосторожности
    Система автоматической коробки передач: определение терминов, расположение деталей
    Система автоматической коробки передач: схема системы
    Система автоматической коробки передач: описание системы, порядок устранения неисправностей
    Система автоматической коробки передач: Road Test 90 Система автоматической коробки передач 341: тесты механической системы
    Система автоматической коробки передач: гидравлические испытания
    Система автоматической коробки передач: проверка переключения передач вручную, отслеживание схемы движения
    Система автоматической коробки передач: таблица симптомов неисправности
    Система автоматической коробки передач: клеммы блока управления двигателем
    Система автоматической коробки передач: система диагностики
    Система автоматической коробки передач: проверка / удаление кодов неисправности
    Система автоматической коробки передач: процедура режима проверки, таблица отказоустойчивости
    Система автоматической коробки передач: список данных / активный тест
    Система автоматической коробки передач: таблица диагностических кодов неисправностей
    Система автоматической коробки передач: P0705, P0850
    Система автоматической коробки передач: P0710, P0712, P0713
    Система автоматической коробки передач: P0717
    Система автоматической коробки передач: P0722
    Система автоматической коробки передач: P0724
    Система автоматической коробки передач: P0751
    Система автоматической коробки передач: P0756
    Система автоматической коробки передач: P0973 , P0974, P0976, P0977
    Система автоматической коробки передач: P2716
    Система автоматической коробки передач: P2740, P2742, P2743
    Система автоматической коробки передач: P2757
    Система автоматической коробки передач: P2759
    Жидкость для автоматической коробки передач: Осмотр на автомобиле
    Задний масляный сальник корпуса удлинителя: Снятие, установка
    Датчик скорости: снятие, установка
    Провод трансмиссии: снятие, установка
    Датчик температуры ATF: снятие, установка
    Переключатель положения стояночного / нейтрального положения: снятие, регулировка, установка
    Блок клапана: снятие
    Блок клапана: установка
    Система блокировки переключения передач: осмотр на автомобиле
    Узел смены пола: компоненты
    Узел смены пола: снятие, разборка
    Узел смены пола: регулировка, повторная сборка, установка
    Узел автоматической коробки передач: компоненты
    Узел автоматической коробки передач: Снятие
    Узел автоматической коробки передач: установка
    Torque Con Сцепление и ведомый диск verter: осмотр
    Трос управления трансмиссией: снятие, установка

    Вибрация
    Вы смазывали трансмиссию? http: // www.tacomaworld.com/forum/tec...rks-total.html
    Вибрирует ли грузовик при парковке или на нейтрали и изменяется ли вибрация с педалью акселератора?
    Вибрирует ли грузовик при нажатии на педаль тормоза и педали газа - Автоматическая?
    Вибрирует ли погрузчик на нейтрали при остановке? Или при движении накатом на нейтрали?
    Вибрирует ли грузовик в режиме 4x4?
    Грузовик вибрирует только при двухколесном приводе?
    Вибрирует ли погрузчик при снятом серпантинном ремне?
    Погрузчик вибрирует в холодном или горячем состоянии?
    Вибрирует ли погрузчик, если вы выберете нейтральный и инерционный медленный крен без использования тормозов?
    Вибрирует ли грузовик при торможении?
    Вибрирует ли грузовик под тяжестью груза в грузовике или пустой?
    Вибрирует ли грузовик при переключении на повышенную передачу? Вы проверили свою транс-жидкость?
    Вибрирует ли грузовик при переключении на пониженную передачу? Вы проверили свою транс-жидкость?
    Когда вы в последний раз обслуживали трансмиссионную жидкость?
    Теперь, когда у вас установлен подъемный комплект, погрузчик вибрирует.Вы отменили углы трансмиссии?
    Вы проверяли состояние своих шин? Toyota говорит, что нужно менять каждые 5000 миль. Шины Tacoma должны быть сбалансированы на дороге с помощью адаптера Haweka на шиномонтажном станке tsu00296.pdf
    Когда вы в последний раз меняли шины?
    Балансир не упал с шин?
    Правильный и единственный способ проверить неисправность карданных шарниров - снять приводной вал. Вы не можете сказать, заедают ли универсальные шарниры или узкие места с карданным валом грузовика.Вы можете увидеть люфт в универсальных шарнирах, но вы не сможете должным образом проверить карданные шарниры, не сняв карданный вал. Все, что требуется для создания вибрации, - это одна заедающая универсальная чашка и 4 чашки внутри каждого шарнира.
    С учетом сказанного, вы не можете сказать, зажата ли эта чашка при подсоединенном карданном валу.
    Снимите карданный вал и перемещайте каждый универсальный шарнир вручную из стороны в сторону, чувствуя узкие места на ходу
    Если вы полагаете, что у него плохие крепления двигателя или трансмиссии, возьмите большую монтировку и подденьте крепления, чтобы проверить, не застряла ли резина. рваные или слабые.

    ОХЛАДИТЕЛИ ТРАНСМИССИИ ОХЛАДИТЕЛИ ТРАНСМИССИИ
    Если у вас нет радиатора трансмиссии на вашем грузовике, и вы планируете буксировать или буксировать тяжелые грузы, или вы находитесь в интенсивной остановке и движетесь в пробке и часто используете 4X4 low, подумайте о покупке кулера. Кулер, встроенный в ваш рад, предназначен для охлаждения трансмиссии с помощью веса самого грузовика. Когда вы находитесь в низком положении 4x4, ваш гидротрансформатор обычно находится в стадии срыва и создает тонну дополнительного тепла.
    160–200 считаются нормальными температурами, если радиатор двигателя работает нормально.Если ваш двигатель перегревается, ваша трансмиссия также перегреется.
    Нормальная температура жидкости в трансмиссии составляет 175 град. F.

    Скорость окисления удваивается при каждом повышении температуры на 20 ° F выше нормы (175 ° F). Поскольку скорость окисления увеличивается вдвое, срок службы жидкости сокращается вдвое.

    При 175 ° F срок службы 100000 миль
    При 195 ° F (20 ° выше 175) срок службы 50 км
    При 215 сроке жизни 25000 миль
    При 235 сроке жизни 12000
    При 255 сроке жизни 6250
    При 275 сроке жизни 3000
    При 295 срок службы составляет 1500
    При 315 срок службы составляет 750

    При температурах намного выше 300 ° F металлы в трансмиссии будут иметь тенденцию к деформации, скручиванию и т. Д.высокие температуры вызывают образование отложений лака, которые ухудшают или препятствуют работе трансмиссии.

    При температуре жидкости 415 градусов F срок службы жидкости составляет 30 минут!

    Источник: Empire Lubricants Inc.
    Рассмотрим сканер http://www.amazon.com/ScanGauge-Comp.../dp/B000AAMY86
    Вот лучшая информация для сканера http: //www.tacomaworld .com / forum / 2nd-gen-tacomas / 102837-scangauge-ii-can-read-oil-pressure.html
    Ultraguage теперь предлагает временные параметры трансмиссии http: // www.tacomaworld.com/forum/2nd-gen-tacomas/318340-ultragauge-transmission-temp.html

    Вы также можете использовать приложение Torque с телефоном Android в качестве дешевой альтернативы для наблюдения за своим темпом http: //www.tacomaworld. com / forum / performance-tuning / 183560-write-up-moment-app-obd2-reader.html

    Вот как работает технология низкого перепада давления ::
    Когда жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) холодная, она вязкая. Уникальная конструкция Tru-Cool позволяет более холодной и толстой ATF более эффективно проходить через два открытых перепускных канала, расположенных в верхней части охладителя.При повышении рабочих температур ATF становится горячее и тоньше, а затем проходит через сердцевину, где охлаждается. Высокоэффективная технология охлаждения Tru-Cool сочетает в себе улучшенную защиту от отказа смазки с оптимальной теплопередачей.

    http://www.amazon.com/Long-Tru-Cool-Transmission-Cooler-4454/dp/B005XZXB1M
    Масляные радиаторы Long Tru-Cool обеспечивают улучшенную защиту от охлаждения для многих буксировочных машин. Передовая технология обеспечивает выполнение конструкций TUBE & FIN, обеспечивает до 15 раз меньше ограничений по потоку, на 30% больше охлаждения обеспечивает максимальную теплопередачу, саморегулируется для максимальной защиты потока смазки при запуске, различных температурах и условиях движения, тяжелых нагрузках и буксировка.
    Вот руководство по расходу жидкости Toyota ... Посмотрите страницу 8 в этом PDF-файле http://www.toyotatundraforum.com/pdf/A750E.pdf
    А вот парень, который недавно правильно установил кулер http://www.tacomaworld.com/forum/1st...agram-pic.html

    кулер и вентилятор установил http://www.tacomaworld.com/forum/2nd -gen-tacomas / 352071-my-trans-cooler-fan-install.html

    Трансмиссия на продажу ............... https: //www.tacomaworld.com/threads. ..0k-miles-600-ne-florida.398879 / # post-11078340

    Автомобиль не заводится? 5 признаков плохого стартера

    Вы задаетесь вопросом, почему ваша машина не заводится? Проблемы со стартером встречаются чаще, чем вы думаете, но водители часто путают их с другими проблемами автомобиля.Прочтите о симптомах плохого стартера и узнайте, как отличить их от других проблем.

    Что такое стартер?

    Стартер представляет собой небольшой двигатель, работающий от аккумулятора. Он запускает двигатель вашего автомобиля. Реле стартера находится между аккумулятором и стартером, передавая мощность. Без правильно работающих реле стартера и двигателя вы не сможете даже выехать с парковочного места без толчка или буксировки.

    Каковы общие симптомы плохого стартера?

    1.Что-то не так.

    Одним из симптомов неисправного стартера является щелчок при повороте ключа или нажатии кнопки пуска. Однако стартер может умереть, не издав ни звука, или может объявить о своей приближающейся смерти с жужжанием и скрежетом - так что слушайте!

    2. Есть свет, но нет действий.

    Если вы попытаетесь запустить двигатель и обнаружите, что панель приборов загорается, но двигатель не включается, возможно, у вас проблема со стартером.

    3.Ваш двигатель не заводится.

    Ваш двигатель не набирает обороты даже после попытки запуска от внешнего источника? На этом этапе самое время позвонить в службу технической поддержки на дороге и доставить машину в ближайший центр обслуживания автомобилей Firestone Complete. Если от быстрого запуска двигатель не запустится, это не сделает никто, кроме сертифицированного специалиста!

    4. Из машины идет дым.

    Стартер является частью электрической системы вашего автомобиля и подвержен перегоранию предохранителей и короткому замыканию. Когда вы отчаянно пытаетесь завести автомобиль, стартер может перегреться, что повысит вероятность проблем с электричеством и сопутствующего дыма.Если вы увидите или почувствуете запах дыма, обратитесь за помощью, а не поворачивайте ключ еще сильнее!

    5. Масло залило стартер.

    Стартер обычно находится со стороны водителя двигателя, чуть ниже левого ряда цилиндров. Если вы открываете капот и обнаруживаете, что стартер залит моторным маслом, неисправный стартер может быть признаком другой проблемы - утечки масла. К сожалению, то, что начинается с нескольких капель масла, может медленно, а иногда и незаметно превратиться в дорогостоящую проблему, поэтому следите за утечками масла, чтобы избежать подобных проблем со стартером.

    Что вызывает проблемы со стартером?

    Различные проблемы могут привести к неисправному стартеру, в том числе:

    • Неплотная проводка к стартеру и от него
    • Грязные соединения
    • Коррозия аккумулятора
    • Поврежденные или изношенные детали в системе стартера
    • Утечки масла

    Как устранить проблемы со стартером?

    Предполагая, что вы уже пытались завести двигатель и запустить двигатель от внешнего источника, попробуйте один из следующих советов по устранению неполадок.

    1. Загляните под капот.

    Проверьте аккумулятор и кабели аккумулятора, чтобы убедиться, что все в рабочем состоянии. Слабый или разряженный аккумулятор или даже неисправные кабели аккумулятора могут вызывать проблемы с вашим автомобилем, а не со стартером.

    2. Нажмите на стартер.

    Попробуйте несколько раз слегка постучать по стартеру твердым предметом, стараясь не стучать по нему. В некоторых случаях это легкое постукивание может помочь включить его в резервное питание, поскольку вы будете снова касаться электрических компонентов, контактируя друг с другом.Знаете, как иногда можно ударить по боковой стороне старого телевизора, чтобы вернуть изображение в фокус? Это вроде как. Но, как и ваш шаткий телевизор, ваш автомобиль может реагировать на это исправление только временно - ровно настолько, чтобы вы могли добраться до ближайшего сервисного центра.

    3. Отрегулируйте коробку передач.

    Допустим, автоматическая коробка передач вашего автомобиля находится в положении «парк», но машина не заводится. В таком случае попробуйте завести машину на нейтральной передаче. Если он запускается в нейтральном положении, может возникнуть техническая неисправность, которая не позволяет автомобилю завести на «парковке», например, неисправный предохранительный выключатель нейтрали.

    4. Проверьте указатель уровня топлива.

    Мы знаем, что это кажется глупым, но… у вас пустой бензобак? Это верная причина, почему ваша машина не заводится!

    Быстрое решение проблемы неисправного стартера - это запустить машину от рывка, чтобы вы могли пустить ее в дорогу, хотя бы временно, и проверить проблему у квалифицированного специалиста. Если импульсный пуск не помогает, вам, скорее всего, придется отбуксировать автомобиль и отремонтировать или заменить стартер. Мы можем помочь с этим.

    Если вы подозреваете, что проблема со стартером, начните с местного центра Firestone Complete Auto Care.Мы предоставим вам бесплатный осмотр - без каких-либо обязательств. Если у вас неисправен стартер, наши опытные специалисты помогут вам отремонтировать ваш автомобиль по правильной цене и в срок.

    Автоматический и ручной режим: объяснение трансмиссии автомобиля

    Автоматический или ручной? Это извечный вопрос, который часто может переходить в жаркие споры. Оба имеют свои преимущества и недостатки, но что они собой представляют? И почему они вообще разделились на два разных типа передач? Давайте взглянем!

    История автомобильных трансмиссий

    Более ста лет назад, когда двигатель внутреннего сгорания едва выдавал одну лошадиную силу, односкоростная трансмиссия и сцепление были всем, что было необходимо для движения.С появлением модели Benz Patent Motorwagen 1886 года первая поездка прошла со стремительной скоростью 16 км / ч.

    В конце концов, с развитием более мощных двигателей, потребовались многоскоростные трансмиссии, чтобы исключить рывки, которые неизбежно возникали при включении передачи для движения. Многоскоростная трансмиссия также позволяла автомобилям двигаться еще быстрее, например, Ford Model T 1908 года, оснащенный двигателем мощностью 15 кВт и двухступенчатой ​​коробкой передач, который имел максимальную скорость до 72 км / ч.

    Слева: механическая передача / Справа: автоматическая передача

    Механическая трансмиссия в это время имеет проблемы, потому что ими трудно управлять, требуя особой осторожности, чтобы избежать скрежета шестерен при переключении. К 1928 году первые синхронизированные механические коробки передач были представлены подразделением Cadillac General Motors, что снизило потребность в двойном сцеплении и сделало автомобили с механической коробкой передач несколько более легкими в управлении.

    Введение в автоматические коробки передач

    Тем не менее, автопроизводители искали другое решение, и к 1940 году первые Oldsmobiles General Motors вышли с опциональной двухступенчатой ​​«гидраматической» автоматической коробкой передач.В то время водителям все еще приходилось использовать сцепление, чтобы включить переднюю или заднюю передачу, но в конечном итоге это изменилось с введением гидравлической муфты или гидротрансформатора, из которого было исключено сцепление.

    Со временем как механические, так и автоматические трансмиссии претерпели значительные изменения. Сегодня автомобильные механические трансмиссии с синхронизаторами могут иметь до семи передаточных чисел, не считая заднего хода. Сегодняшние автоматические трансмиссии также имеют до десяти передач переднего хода, некоторые из которых могут переключаться всего за 100 миллисекунд.

    Кроме того, бесступенчатые трансмиссии (CVT) существовали примерно столько же, сколько и традиционные механические и автоматические трансмиссии, но не находили особого применения до 1950-х годов. Тем не менее, они нуждались в серьезной доработке, прежде чем они будут массово производиться в масштабах, которые мы наблюдаем сегодня. Каждый из этих автомобилей управляется немного по-своему, и каждый из них имеет свои преимущества для водителя.

    Что такое механическая коробка передач?

    Механическая коробка передач, большинство современных автомобилей с как минимум пяти- или шестиступенчатой ​​коробкой передач, наиболее требовательна к вождению, особенно i

    Что входит в состав автоматической коробки передач? Как это работает?

    В этой статье освещаются основные компоненты автоматической коробки передач, их функции и общие принципы работы системы трансмиссии.Проверьте это!

    1. Обзор

    Трансмиссия - важнейший элемент любого автомобиля. Фактически, без тщательно спроектированных трансмиссий, вряд ли мы сможем иметь те типы автомобилей, которыми мы пользуемся сегодня. По сути, трансмиссия принимает энергию, генерируемую двигателем, а затем передает ее через сложную сеть простых действий на колеса, чтобы они вращались и двигали автомобиль вперед.

    2.Типы трансмиссий

    Обычно у нас есть два основных типа трансмиссий.

    1. Первый самый простой, он известен как МКПП
    2. Другой тип, более сложный и более дорогой, известен как АКПП

    Теперь, как работает автоматическая трансмиссия и какие важные детали делают это возможным? Во-первых, мы перечислим различные части, из которых состоит автоматическая трансмиссия, и это упростит получение лучшего представления о работе, которая происходит внутри этой сложной механической системы.

    >>> Щелкните здесь, чтобы: прочитать, как работает механическая коробка передач и 5 наиболее заметных преимуществ МКПП

    3. Узлы и детали АКПП

    Автоматическая коробка передач для легковых автомобилей обычно состоит из трех основных частей;

    • Кожух трансмиссии
    • Гидротрансформатор
    • Планетарная передача

    3.1. Корпус трансмиссии

    Это металлический корпус, в котором находятся основные компоненты системы трансмиссии.Он обеспечивает жесткость, центровку и защиту зубчатой ​​передачи и гидротрансформатора внутри. Эта деталь изготовлена ​​с использованием тщательно отобранных металлических сплавов, чтобы помочь в охлаждении и управлении общей массой автомобиля. Помимо того, что он служит защитным кожухом для основных частей системы, кожух трансмиссии помогает удерживать такие вещи, как датчики и охлаждающие каналы.

    Кожух АКПП

    3.2. Гидротрансформатор

    Гидротрансформатор является ключом к движению автомобиля, по сути, он заставляет автомобиль двигаться.Это сборка деталей, которая приводится в действие жидкостью, известной как трансмиссионное масло. Приводной вал, идущий от узла коленчатый вал и маховик, передает мощность, вырабатываемую двигателем, на преобразователь крутящего момента. На следующем изображении представлен вид компонентов гидротрансформатора.

    Вид компонентов гидротрансформатора

    3.3. Система планетарной передачи

    Это набор шестерен, помогающий регулировать скорость автомобиля.Эта система состоит из солнечных шестерен вместе с их шестернями и коронными шестернями. Входной вал гидротрансформатора подает мощность на зубчатую передачу.

    Сборка планетарной передачи

    4. Как работают АКПП

    4.1 Гидротрансформатор

    Гидротрансформатор представляет собой набор механических компонентов, передающих движущую силу, помогающую двигать неподвижный автомобиль.Он состоит из основных компонентов, таких как статор, турбина, односторонняя мембрана и рабочее колесо. Гидротрансформатор действует как надежное связующее звено между постоянно вращающимся двигателем и системой трансмиссии, которая вращается только при включении. Важно понимать, что гидротрансформатор выполняет важную работу, особенно когда двигатель работает, а автомобиль стоит на месте.

    В простейшей форме мощность передается от входного вала через крыльчатку к турбине. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, энергия от приводного вала от маховика приводит в действие насос или крыльчатку, которая перекачивает трансмиссионную жидкость в сторону турбины.Затем эта жидкость вращается вращающейся турбиной и направляется к статору. Затем статор перенаправляет жидкость обратно в турбину, но на этот раз с более высоким уровнем крутящего момента, чем первоначально полученный от турбины.

    Цикл повторяется, и по мере увеличения скорости двигателя турбина вращается быстрее, что передает более высокую энергию трансмиссионной жидкости. По мере продолжения цикла и более высокого уровня энергии жидкости номинальный крутящий момент жидкости также увеличивается ровно настолько, чтобы заставить вращаться статор.Теперь движущийся статор передает свою энергию через вал на планетарный редуктор. Гидротрансформатор действует как средство для снижения скорости, регулируя энергию, вырабатываемую двигателем, до полезного и безопасного значения.

    4.2 Планетарная зубчатая передача

    Планетарная шестерня - это система, состоящая из кольцевой шестерни, солнечной шестерни и планетарной шестерни с водилом. Получение определенного направления движения и скорости системы передач будет зависеть от того, какая из этих шестерен остается неподвижной, а какая из них может вращаться или вращаться.Применяются несколько конфигураций либо для увеличения скорости автомобиля, либо для движения его задним ходом и т. Д.

    Как вы увидите в следующем видео, три набора планетарных передач объединены для достижения до 6 различных скоростей передачи для автомобиля (6-ступенчатая коробка передач). Работа этой зубчатой ​​передачи - одно из чудес инженерной профессии. На видео ниже показано, как несколько уровней планетарной системы планетарной передачи, составляющие различные варианты передач, работают для управления скоростью автомобиля.Как вы увидите на видео, пожалуйста, следите за тем, как происходит переключение передач, возможно, вам придется смотреть его снова и снова, чтобы отчетливо увидеть полную картину. Видео ниже дает пошаговое руководство по работе гидротрансформатора в его простейшей форме.

    5. Цены на запчасти АКПП в Нигерии

    Цены на сборку полностью автоматической коробки передач различаются в зависимости от производителя и модели автомобиля. Обратите внимание, что для получения полностью новой трансмиссии в сборе вам, возможно, придется импортировать ее у производителей или посетить эксклюзивных дилеров нужных вам марок.Это также вопрос удачи, что у них есть то, что вам нужно, на их складе, или им, возможно, придется заказать это от вашего имени за определенную плату.

    Цены на новую АКПП в сборе в зависимости от марки автомобиля, модели и года выпуска колеблются от ₦ 3 50 000 до 1,5 миллиона. Однако вы не сможете легко найти новую полностью автоматическую коробку передач в Нигерии. Есть несколько вариантов полностью используемых полностью автоматических трансмиссий в сборе, которые вы можете приобрести на рынках автозапчастей в Онитше, Абе, Лагосе и Порт-Харкорте.

    Цены на новую полностью автоматическую трансмиссию в сборе
    Диапазон цен для всех марок 350,000 - 1,5 миллиона

    Чтобы получить представление о ценах на полностью бывшую в употреблении автоматическую трансмиссию в сборе в Нигерии, пожалуйста, просмотрите таблицу ниже.

    Ориентировочные цены на полностью использованную полностью автоматическую коробку передач Сборка
    Тойота Королла 60 000–90 000
    Тойота Камри 80 000 - 130 000
    Лексус Авалон 100 000 - 160 000 90
    Lexus RX SUV серии 200 000–260 000 вон
    Тойота Хайлендер ₦ 180 000–270 000
    Хонда Аккорд 80 000–150 000
    Honda Civic ₦ 80 000–100 000
    Honda Pilot ₦ 120 000 - 180 000

    6.Вывод

    Все, что вам нужно сделать, это нажать на педали, и ваша машина разгоняется с такой легкостью, но есть целая сеть сложных действий, которые происходят под капотом, что помогает нам получать удовольствие от вождения с нашими автоматическими автомобилями. В следующий раз, когда вы сядете в эту машину, убедитесь, что вы цените сложность операций, которых вы не видите. Если вы не смотрели видео выше, обязательно посмотрите, так как они помогут вам лучше понять эту сложную систему. Спасибо, что прочитали нашу статью о деталях автоматической трансмиссии , надеюсь, вам понравилось!

    >>> Подробнее о советах по обслуживанию автомобилей читайте здесь, на Naijauto.ком!

    Генри Иган

    Что такое автономный автомобиль? - Как работают самоуправляемые автомобили

    Что такое автономный автомобиль? - Как работают самоуправляемые автомобили | Synopsys
    • Продукты
    • Решения
    • Ресурсы
    • Сервисы
    • Сообщество
    • Тренировка
    • Инструменты и услуги
    • Решения
    • Тренировка
    • Клиенты
    • Ресурсы
    • Партнеры
    • Блог
    • О нас
    • Отношения с инвесторами
    • Сообщество
    • отдел новостей
    • Ресурсы
    • Карьера
    .