Вискомуфта как проверить? — Народ, подскажи !!!
#1 ВНЕ САЙТА uvarov
Отправлено 23 July 2014 — 23:25
Доброго время суток всем Вам!! Подскажите пож. на токой вопрос, как проверить вискомуфту на Toyota Land Cruiser 100 4,2d. на ее работоспособность,а то стал такой вопрос ,что она подизносилась и плохо работет климат на второй зоне (не говоря уже о холодильнике). Заправщики кондиционера ссылаются на вискомуфту.Заранее благодарю.
Сообщение отредактировал uvarov: 23 July 2014 — 23:25
- Наверх
- ↓
- ↑
#2 ВНЕ САЙТА Kudasov
Отправлено 24 July 2014 — 01:06
А как ведёт себя температура двигателя под нагрузкой кондиционера в пробках либо на стоячей машине?
Безопасный способ проверки — снять, нагреть в кипятке и пробовать провернуть.
Свободного вращения не должно быть. Будете её снимать — снимите и радиатор охлаждения двигателя. Промойте его соты , и соты радиатора кондиционера.
- Наверх
- ↓
- ↑
#3 ВНЕ САЙТА борода
Отправлено 24 July 2014 — 07:41
Не снимая, можно проверить по таким косвенным признакам:
Холодный мотор, не заведен, на прокрут рукой лопасти должны крутиться с сопротивлением вращению и без инерции.
При запуске мотора в первый момент, лопасти должны вращаться синхронно с оборотами двигателя, издавая сильный шум воздуха. Спустя минуту шум снижается и постепенно полностью стихает.
- Наверх
- ↓
- ↑
#4 ВНЕ САЙТА PikapoVod
Отправлено 24 July 2014 — 08:24
Не снимая, можно проверить по таким косвенным признакам:
Холодный мотор, не заведен, на прокрут рукой лопасти должны крутиться с сопротивлением вращению и без инерции.При запуске мотора в первый момент, лопасти должны вращаться синхронно с оборотами двигателя, издавая сильный шум воздуха. Спустя минуту шум снижается и постепенно полностью стихает.
И последнее, берете газету, сворачиваете в трубочку и остановливаете лопасти во время работы слегка прогретого двигателя. Лопасти должны с усилием остановиться.
Тоже так проверяю! Может и радиатор забит(между радиаторами собирается шуба из пуха и пыли,лечиться качественной мойкой).
Сообщение отредактировал PikapoVod: 24 July 2014 — 08:30
- Наверх
- ↓
- ↑
#5 ВНЕ САЙТА Kudasov
Отправлено 24 July 2014 — 09:09
И последнее, берете газету, сворачиваете в трубочку и остановливаете лопасти во время работы слегка прогретого двигателя. Лопасти должны с усилием остановиться.
Из этого можно сделать вывод что на полностью прогретом двигателе вискомуфта работает правильно и вентилятор прогоняет через радиатор максимальный поток воздуха, необходимый для нормального охлаждения фреона?
- Наверх
- ↓
- ↑
#6 ВНЕ САЙТА uvarov
Отправлено 24 July 2014 — 12:31
радиаторы сняал ранее, забиты были пухом грязью и т.
д.- все это в окурате промыл чуть стало лучьше. Поехал опять к кондиционерщикам проверили давление, так же проверили жидкость все на месте ни где течи нет (проверили по таблице количество жидкости соответствует норме).Но все же задняя зона холодит на порядок меньше передней. Ща проверю тест с газетой потом отпишусь.А как ведёт себя температура двигателя под нагрузкой кондиционера в пробках либо на стоячей машине?
Безопасный способ проверки — снять, нагреть в кипятке и пробовать провернуть. Свободного вращения не должно быть. Будете её снимать — снимите и радиатор охлаждения двигателя. Промойте его соты , и соты радиатора кондиционера.
температура двигателя в норме стрелка как вкопаная, в городе под нагрузкой тож норма.
- Наверх
- ↓
- ↑
#7 ВНЕ САЙТА BOX4x4
Отправлено 24 July 2014 — 20:53
Доброго время суток всем Вам!! Подскажите пож.
на токой вопрос, как проверить вискомуфту на Toyota Land Cruiser 100 4,2d. на ее работоспособность,а то стал такой вопрос ,что она подизносилась и плохо работет климат на второй зоне (не говоря уже о холодильнике). Заправщики кондиционера ссылаются на вискомуфту.Заранее благодарю.
Проверяется очень просто. Снимаешь виско-муфту. Кладешь ее в подходящую кастрюлю. Заливаешь водой и кипятишь 2-3 минуты. Сливаем кипяток, одеваем перчатки. Если флянец, тот что прикручивается к помпе, нельзя провернуть относительно корпуса, тогда рабочая. В случае прокрутки и обнаружении люфта вала, по любому замена.
- Важняк это нравится
- Наверх
- ↓
- ↑
#8 ВНЕ САЙТА uvarov
Отправлено 25 July 2014 — 11:20
Попробовал тест с газетой, то вот что получилось:
перед тем как завести авто я покрутил за крыльчатку, мне не удалось ее раскрутить.
Далее: завел мотор,проработал минуты 4-5,потом тест с газетой, в результате крыльчатку мне не удалось остановить.(это хорошо или плохо)
- Наверх
- ↓
- ↑
#9 ВНЕ САЙТА uvarov
Отправлено 25 July 2014 — 21:53
Да вот еще что забыл добавить,когда мотор заглушил, то вентилятор вручную начал крутиться легче, и уже если его крутнуть, то он по энерции крутится 2-3 секунды.Подскажите правильно это или нет.
- Наверх
- ↓
- ↑
#10 ВНЕ САЙТА dukat
Отправлено 12 August 2014 — 11:19
Да вот еще что забыл добавить,когда мотор заглушил, то вентилятор вручную начал крутиться легче, и уже если его крутнуть, то он по энерции крутится 2-3 секунды.
Подскажите правильно это или нет.
Вентилятор не должен крутиться по инерции 2-3 секунды, он должен сразу остановиться, если просто крутится, значит муфта нерабочая.
- Наверх
- ↓
- ↑
#11 ВНЕ САЙТА BOX4x4
Отправлено 12 August 2014 — 21:58
uvarov, я тебе дельный совет дал. А ты с газетами играешься… Не вижу продолжения темы.
- Наверх
- ↓
- ↑
#12 ВНЕ САЙТА PikapoVod
Отправлено 13 August 2014 — 00:31
Доброго время суток всем Вам!! Подскажите пож.
на токой вопрос, как проверить вискомуфту на Toyota Land Cruiser 100 4,2d. на ее работоспособность,а то стал такой вопрос ,что она подизносилась и плохо работет климат на второй зоне (не говоря уже о холодильнике). Заправщики кондиционера ссылаются на вискомуфту.Заранее благодарю.
А какое давление фриона в контурах?
- Наверх
- ↓
- ↑
#13 ВНЕ САЙТА adelt
Отправлено 13 August 2014 — 14:12
Не снимая, можно проверить по таким косвенным признакам:
Холодный мотор, не заведен, на прокрут рукой лопасти должны крутиться с сопротивлением вращению и без инерции.
При запуске мотора в первый момент, лопасти должны вращаться синхронно с оборотами двигателя, издавая сильный шум воздуха.Спустя минуту шум снижается и постепенно полностью стихает.
И последнее, берете газету, сворачиваете в трубочку и остановливаете лопасти во время работы слегка прогретого двигателя. Лопасти должны с усилием остановиться.
Точно так проверяю, не снимая ничего, очень удобный способ быстрой оценки состояния вискомуфты, если уже есть сомнения, тогда уже и снятие и прочие процедуры, кстати последнее время восстановили пару штук виско муфт путем замены жидкости с глицерином, первая муфта уже три месяца работает без осложнений, посмотрим как дальше будет продолжаться экспермент. Сам совет взят с этой темы, где обсуждали ремонт виско http://www.offroadma…-своими-силами/
- Наверх
- ↓
- ↑
#14 ВНЕ САЙТА dukat
Отправлено 19 February 2015 — 00:05
Точно так проверяю, не снимая ничего, очень удобный способ быстрой оценки состояния вискомуфты, если уже есть сомнения, тогда уже и снятие и прочие процедуры, кстати последнее время восстановили пару штук виско муфт путем замены жидкости с глицерином, первая муфта уже три месяца работает без осложнений, посмотрим как дальше будет продолжаться экспермент.
Сам совет взят с этой темы, где обсуждали ремонт виско http://www.offroadma…-своими-силами/
Обратил внимание последние несколько дней на сильный гул от вентилятора при заводе мотора. Проверил таким же способом и оказалось что пропеллер остановил простым прикосновением скрученной газетой, сняли — приговор замена вискомуфты. Уже куплена и поменяна, оригинала не нашел а взял какую то аналога, зато и цена вдвое по нынешним временам это к месту. Так что это способ проверки прост и работает.
Сообщение отредактировал dukat: 19 February 2015 — 00:12
- Наверх
- ↓
- ↑
#15 ВНЕ САЙТА Rom
Отправлено 19 February 2015 — 10:53
Обратил внимание последние несколько дней на сильный гул от вентилятора при заводе мотора.
Проверил таким же способом и оказалось что пропеллер остановил простым прикосновением скрученной газетой, сняли — приговор замена вискомуфты. Уже куплена и поменяна, оригинала не нашел а взял какую то аналога, зато и цена вдвое по нынешним временам это к месту. Так что это способ проверки прост и работает.
Если вентилятор вискомуфты гудит постоянно, то ему капец, сразу на замену.
- Наверх
- ↓
- ↑
Как проверить вискомуфту в BMW :: Документация :: RU BMW
Многие автомобилисты знают все причины перегрева двигателя. На нашем форуме регулярно проходят обсуждения на эту тему. Итак, вспоминает основные:
— неправильная работа термостата
— поломка помпы
— плохая циркуляция системы охлаждения по причине завоздушенности
— плохая циркуляция системы охлаждения по причине внутреннего засорения радиатора
— плохое охлаждение по причине наружного засорения сот радиатора
— пробой прокладки головки блока
— выход из строя вентилятора системы кондиционирования
— неправильная
работа вискомуфты включения вентилятора охлаждения.
Определение последней причины не занимает много времени и не требует особенных знаний и тем более дорогостоящего оборудования.
Первый способ можно использовать утром, при
наличии 20 – 30 минут свободного времени. При
холодном пуске двигателя отчетливо слышно как сильно
вентилятор муфты гонит поток воздуха через радиатор,
правда не долго, 15 – 30 секунд, но это нормально.
В дальнейшем работа двигателя становится тихой, а
вентилятор муфты вращается очень медленно. При нагреве
системы отопления до рабочей температуры тоже ничего не
происходит с муфтой, а когда температура поднимается
выше 92 – 94 градусов, вискомуфта начинает
плавное включение вентилятора охлаждения, что
становится слышно по звуку увеличения воздушного
потока через соты радиатора. Через пару минут обороты
вентилятора выравниваются с оборотами двигателя,
проверить это можно увеличив обороты двигателя,
вентилятор мгновенно покажет, как сильно он может
охлаждать потоком воздуха систему охлаждения.
Второй способ еще проще. Если во время движения все в порядке с температурой охлаждающей жидкости, а при стоянии в пробке температура поднимается на холостых оборотах, это первый признак неправильной работы вискомуфты.
Единственный вариант лечения данной проблемы вискомуфты, ее замена новой. Однако, при замене, не следует сразу выбрасывать старую вискомуфту. Если вы не правильно определили причину перегрева двигателя, причина может быть не в муфте, а например, в засорении радиатора мошками и пылью, значит вы зря потратили деньги. В таком случае, даже рабочая вискомуфта не сможет продуть воздух через забитые соты.
Правильная работа вискомуфты зависит от особенного геля, реагирующего на увеличение температуры увеличением собственной плотности, что и позволяет увеличить частоту вращения вентилятора системы охлаждения двигателя.
Плохая работа системы охлаждения влечет за собой
большие финансовые расходы автовладельца, вплоть до
замены двигателя, поэтому эта система требует особенного
внимания и регулярного обслуживания и ухода.
Добавлено: 27.03.2012 12:47
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Вам необходимо авторизоваться (войти на сайт под полученным ранее ником и паролем).
Если вы впервые на сайте, зарегистрируйтесь при помощи формы регистрации.
Другие публикации рубрики «Документация»
12 шагов подготовки BMW к зиме
Готовь сани летом, поэтому изучаем материал к следующей зиме! Оледеневшие или задубевшие щетки стеклоочистителя. Оледенение щеток. Вечером шел дождь, а утром, автомобиль стоит покрытый слоем льда. Дворники примерзли к ветровому стеклу и, если удалось их сорвать с места, толку от них все ра…
Как работает электромеханический стояночный тормоз?
Механика постепенно остается не у дел. Ее место занимает электрика. Недавно произошли разительные перемены в тросе стояночного тормоза. Теперь он больше не механический, а электромеханический со всеми подобающими проводами.
Чтобы разобраться с тем, что претерпело изменения, следует сравнить элект…
Масляная чума XXI века: продолжение
Есть ли способы избежать масляной чумы? Никто не хочет столкнуться с необходимостью замены мотора. Есть пять способов, которые могут предотвратить вирус или хотя бы его предупредить! Да, человеку в данном случае проще – намазал нос оксолиновой мазью, надел на лицо повязку и ходи ничего не бойся. …
E39
Не работают повороты и дальний свет0 hladnij
E32
Проблемы со светом0 RoboantiCop
E90-E93
Ошибка положения селектора АКПП0 BezBzz
F30-F35
Актуатор турбины0 A-S
F26
Вибрация0 Musat032
Как проверить вискомуфту е46 бмв
Главная » Разное » Как проверить вискомуфту е46 бмв
Как проверить вискомуфту в BMW :: Документация :: BMW 2 серия F46GT :: RU BMW
Многие автомобилисты знают все причины перегрева двигателя. На нашем форуме регулярно проходят обсуждения на эту тему. Итак, вспоминает основные:
— неправильная работа термостата
— поломка помпы
— плохая циркуляция системы охлаждения по причине завоздушенности
— плохая циркуляция системы охлаждения по причине внутреннего засорения радиатора
— плохое охлаждение по причине наружного засорения сот радиатора
— пробой прокладки головки блока
— выход из строя вентилятора системы кондиционирования
— неправильная
работа вискомуфты включения вентилятора охлаждения.
Определение последней причины не занимает много времени и не требует особенных знаний и тем более дорогостоящего оборудования.
Первый способ можно использовать утром, при
наличии 20 – 30 минут свободного времени. При
холодном пуске двигателя отчетливо слышно как сильно
вентилятор муфты гонит поток воздуха через радиатор,
правда не долго, 15 – 30 секунд, но это нормально.
В дальнейшем работа двигателя становится тихой, а
вентилятор муфты вращается очень медленно. При нагреве
системы отопления до рабочей температуры тоже ничего не
происходит с муфтой, а когда температура поднимается
выше 92 – 94 градусов, вискомуфта начинает
плавное включение вентилятора охлаждения, что
становится слышно по звуку увеличения воздушного
потока через соты радиатора. Через пару минут обороты
вентилятора выравниваются с оборотами двигателя,
проверить это можно увеличив обороты двигателя,
вентилятор мгновенно покажет, как сильно он может
охлаждать потоком воздуха систему охлаждения.
Второй способ еще проще. Если во время движения все в порядке с температурой охлаждающей жидкости, а при стоянии в пробке температура поднимается на холостых оборотах, это первый признак неправильной работы вискомуфты.
Единственный вариант лечения данной проблемы вискомуфты, ее замена новой. Однако, при замене, не следует сразу выбрасывать старую вискомуфту. Если вы не правильно определили причину перегрева двигателя, причина может быть не в муфте, а например, в засорении радиатора мошками и пылью, значит вы зря потратили деньги. В таком случае, даже рабочая вискомуфта не сможет продуть воздух через забитые соты.
Правильная работа вискомуфты зависит от особенного геля, реагирующего на увеличение температуры увеличением собственной плотности, что и позволяет увеличить частоту вращения вентилятора системы охлаждения двигателя.
Плохая работа системы охлаждения влечет за собой
большие финансовые расходы автовладельца, вплоть до
замены двигателя, поэтому эта система требует особенного
внимания и регулярного обслуживания и ухода.
Добавлено: 27.03.2012 12:47
BMW E46 Тестирование муфты вентилятора | BMW 325i (2001-2005), BMW 325Xi (2001-2005), BMW 325Ci (2001-2006), BMW 325ti (2001-2004)
Компоненты системы охлаждения BMW E46 включают:
- Радиатор и расширительный бачок охлаждающей жидкости.
- Насос охлаждающей жидкости с ременным приводом, прикрепленный болтами к передней части блока цилиндров.
- Электрический вентилятор охлаждения прикреплен к задней части радиатора. Вентилятор охлаждения управляется модулем управления двигателем (ЕСМ) через выходной конечный каскад.
- Модели с автоматической коробкой передач: Вентилятор с ременным приводом прикреплен к передней части насоса охлаждающей жидкости. Вязкостная муфта регулирует скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя и об / мин.
- Термостат с электрическим подогревом.
- Радиатор АКПП (теплообменник).
- Клапан отопителя и сердечник отопителя (для климат-контроля).
- Датчик уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров.
- Датчик температуры на выходе из радиатора
- Шланг и трубопроводы охлаждающей жидкости.
Вязкостная муфта вентилятора так же надежна, как и любая другая часть вашей системы охлаждения, но все же может выйти из строя. Вязкостная муфта вентилятора установлена между радиатором и двигателем. Муфта управляет скоростью вентилятора охлаждения радиатора и зависит от температуры двигателя. Вентилятор втягивает воздух через ребра охлаждения радиатора, охлаждая таким образом охлаждающую жидкость двигателя. В зависимости от потребности в охлаждении муфта вентилятора частично отключает вентилятор, расположенный в передней части водяного насоса и приводимый ремнем привода двигателя.Выключение вентилятора, когда он не требуется, позволяет экономить электроэнергию, поскольку двигателю не нужно полностью приводить в движение вентилятор.
Однако, если температура двигателя поднимается выше 90 ° C (194 ° F), вентилятор полностью включается, втягивая больший объем воздуха через ребра охлаждения радиатора.
Распространенным признаком неисправности вязкостной муфты вентилятора является перегрев двигателя на холостом ходу или в движении, потому что вязкая жидкость в сцеплении высохла или каким-то образом вышла из строя. С другой стороны, если вязкостная муфта вентилятора будет включена, это снизит мощность вашего двигателя и снизит экономию топлива.Еще один потенциальный признак того, что муфта вашего вентилятора застряла в холодном климате, заключается в том, что система отопления не подает достаточно горячего воздуха. Подшипники в муфте вентилятора также могут выйти из строя, что приведет к шуму или контакту лопастей вентилятора с кожухом вентилятора.
В этой технической статье я расскажу, как проверить муфту вентилятора несколькими различными способами.
Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, которые использовались при замене.
Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей разных размеров.
Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, перед началом работы отключите аккумулятор. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Не работайте на своем транспортном средстве, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.
Модели автомобилей меняются и развиваются по мере старения, поэтому автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, может незначительно отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. У вас есть вопросы или хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.
Рисунок 1 | На этом фото показана муфта вентилятора, установленная на вентилятор охлаждения (зеленая стрелка). Люфт подшипника сцепления Проверьте люфт подшипника, покачивая вентилятором вперед и назад. Люфт подшипника диаметром 120 мм составляет ± 0,65 мм. Если люфт больше указанного, замените его новым. Проверка на вращение При остывшем и выключенном двигателе проверните лопасти вентилятора вручную. Если вентилятор вращается без сопротивления (при вращении лопасти вентилятора будут вращаться более чем на пять оборотов), замените муфту вентилятора. Функциональный тест Соблюдайте особую осторожность при работающем двигателе.Не стойте рядом с вентилятором. Не приближайте руки к шкивам, ремням или вентиляторам. Не носите свободную одежду. Заблокируйте воздушный поток через радиатор. Закрепите лист пластика перед радиатором (или конденсатором кондиционера). Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 2 | Запустите двигатель и увеличьте обороты холостого хода до 2400 об / мин.В течение десяти минут температура воздуха должна достигнуть 88 ° C (190 ° F). Включение муфты вентилятора должно было начаться при температуре от 88 ° до 90 ° C (от 190 ° до 194 ° F). Зацепление можно отличить по определенному увеличению шума потока вентилятора (рев). Скорость вентилятора увеличится. Используйте инфракрасный термопистолет для измерения температуры муфты вентилятора. Когда температура воздуха достигнет 88 ° C (190 ° F), снимите пластиковый лист. Выключение муфты вентилятора должно начинаться при температуре от 60 ° до 79 ° C (140 °). Следует отметить заметное уменьшение шума (рев) потока вентилятора. Большое изображение | Очень большое изображение |
Используйте липкую ленту сверху, чтобы закрепить пластик и убедиться, что поток воздуха заблокирован. Убедитесь, что кондиционер выключен.
В противном случае замените неисправную вискомуфту вентилятора..
Тест на герметичность системы охлаждения BMW E46 | BMW 325i (2001-2005), BMW 325Xi (2001-2005), BMW 325Ci (2001-2006), BMW 325ti (2001-2004)
Компоненты системы охлаждения BMW E46 включают:
- Радиатор и расширительный бачок охлаждающей жидкости.
- Насос охлаждающей жидкости с ременным приводом, прикрепленный болтами к передней части блока цилиндров.
- Электрический вентилятор охлаждения прикреплен к задней части радиатора. Вентилятор охлаждения управляется модулем управления двигателем (ЕСМ) через выходной конечный каскад.
- Модели с автоматической коробкой передач: Вентилятор с ременным приводом прикреплен к передней части насоса охлаждающей жидкости. Вязкостная муфта регулирует скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя и об / мин.
- Термостат с электрическим подогревом.
- Радиатор АКПП (теплообменник).
- Клапан отопителя и сердечник отопителя (для климат-контроля).
- Датчик уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров.
- Датчик температуры на выходе из радиатора
- Шланг и трубопроводы охлаждающей жидкости.
Испытание давлением вашей системы охлаждения BMW — лучший способ найти утечки. Однако не у всех есть манометр. Я бы посоветовал приобрести один, если вы планируете обслуживать собственные автомобили; это может сэкономить немало времени при обнаружении утечки в системе охлаждения. Вы также можете проверить герметичность без манометра, но результаты менее точны, а процедура занимает много времени. В этой технической статье я расскажу об испытаниях под давлением, а также дам несколько советов по проверке утечек без их использования.
Измеритель давления в системе охлаждения используется для повышения давления в системе охлаждения и поддержания в ней заданного давления при поиске утечек.
Утечки охлаждающей жидкости могут быть внутренними (например, прокладка головки) или внешними (например, радиатор). Это важно учитывать при поиске утечки охлаждающей жидкости. Если вы теряете охлаждающую жидкость, но не видите ее на земле, скорее всего, это внутренняя утечка охлаждающей жидкости. Лужи охлаждающей жидкости, обнаруженные под вашим автомобилем, могут быть следствием внешней утечки. Не забудьте правильно очистить любую охлаждающую жидкость, которая попадает на землю, и утилизировать ее.Поместите дренажный поддон под предполагаемыми участками утечки, чтобы минимизировать разлив охлаждающей жидкости.
Модели E46 имеют утечки охлаждающей жидкости в направлении передней части двигателя, в таких местах, как датчик на выходе радиатора, водяной насос и термостат. Начните тестирование с крутого движка. Если вы не обнаружите утечки, прогрейте двигатель с установленным датчиком давления. Иногда утечки появляются из-за того, что детали расширяются от тепла двигателя. Ищите утечки во всех перечисленных выше компонентах и вокруг них.
Не снимайте крышку расширительного бачка, чтобы установить измеритель давления, пока двигатель горячий.Вытекающая охлаждающая жидкость или горячий пар могут вызвать ожоги. Для выполнения любых работ с системой охлаждения дождитесь, пока двигатель остынет.
Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, которые использовались при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей разных размеров.
Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем.Если вы работаете с электрической системой, перед началом работы отключите аккумулятор. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Не работайте на своем транспортном средстве, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.
Модели автомобилей меняются и развиваются по мере старения, поэтому автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, может незначительно отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям.У вас есть вопросы или хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.
Рисунок 1 | Перед тем, как снимать крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости (зеленая стрелка), при испытании системы охлаждения под давлением убедитесь, что автомобиль остыл и отсутствует давление. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 2 | При холодном двигателе установить манометр в расширительный бачок охлаждающей жидкости. Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 3 | Охлаждающая жидкость, протекающая через переднюю часть двигателя, может быть водяным насосом или корпусом термостата.Это две наиболее распространенные области. Воспользуйтесь небольшим зеркалом, глядя сверху на двигатель, и попытайтесь найти источник утечки. Снизу охлаждающая жидкость будет вытекать по боковой стороне шкива коленчатого вала из любого источника (зеленые стрелки). Большое изображение | Очень большое изображение |
Рисунок 4 | Утечка охлаждающей жидкости из радиатора могла происходить из радиатора или расширительного бачка. Если на стороне водителя, подозревайте расширительный бачок (зеленая стрелка).Если на стороне пассажира, подозрение на радиатор или датчик охлаждающей жидкости находится в нижнем шланге радиатора (фиолетовая стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение |
Создайте в системе давление 1,5 бара (21,8 фунта на кв. Дюйм). Давление не должно падать более чем на 10% за двухминутный период времени. Если давление сразу падает, это признак утечки. Ищите охлаждающую жидкость на земле. Если охлаждающая жидкость не достигает земли, возможна внутренняя утечка. Если вы подозреваете утечку из прокладки головки блока цилиндров, вам необходимо проверить уплотнение цилиндра с помощью теста на утечку. Если охлаждающая жидкость протекает наружу, воспользуйтесь фонариком и проследите за охлаждающей жидкостью к источнику.
.
BMW E46 Тестирование датчика распределительного вала | BMW 325i (2001-2005), BMW 325Xi (2001-2005), BMW 325Ci (2001-2006), BMW 325ti (2001-2004)
Цифровая электронная система управления двигателем (DME) в автомобилях BMW E46 использует модуль управления двигателем (ECM) для управления впрыском топлива, зажиганием и другими важными функциями трансмиссии. Контроллер ЭСУД последовательно запускает топливные форсунки, чтобы распылить топливо во впускные каналы, а затем, через долю секунды, запускает катушки зажигания, чтобы зажигать свечи.
Эта последовательность событий рассчитана по времени с использованием информации о положении коленчатого вала. По сигналу датчика коленчатого вала контроллер ЭСУД «знает», какой цилиндр готов к подаче топлива, а затем, позже, к зажиганию.
Однако, в дополнение к сигналу положения коленчатого вала, блоку управления двигателем необходим сигнал, чтобы отличить положение верхней мертвой точки (ВМТ) перекрытия клапана коленчатого вала от ВМТ непосредственно перед рабочим ходом. Этот сигнал выдается датчиками положения распределительного вала, которые помогают синхронизировать впрыск топлива и зажигание.Кроме того, датчики распредвала служат в качестве устройств обратной связи для управления VANOS (изменение фаз газораспределения).
Датчик положения распределительного вала используется для синхронизации впрыска топлива и в качестве устройства обратной связи для управления VANOS (изменение фаз газораспределения). В этой технической статье мы покажем вам, как проверить датчики положения распределительного вала BMW E46.
Датчик выпускного распредвала будет показан на фотографиях; проверка датчика впуска аналогична. Неисправный датчик распределительного вала установит код неисправности и, возможно, создаст проблемы с управляемостью двигателя, такие как резкий холостой ход, остановка двигателя и пропуски зажигания.
Во время тестов вы увидите, что покажет исправный датчик. Если ваши показания не совпадают, замените датчик.
Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, которые использовались при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей разных размеров.
Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем.Если вы работаете с электрической системой, отключите аккумулятор перед началом работы. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом.
По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Не работайте на своем транспортном средстве, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.
Модели автомобилей меняются и развиваются по мере старения, поэтому автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, может незначительно отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям.У вас есть вопросы или хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.
Датчик положения распределительного вала используется для синхронизации впрыска топлива и в качестве устройства обратной связи для управления VANOS (изменение фаз газораспределения). В этой технической статье будет показано, как тестировать датчики положения распределительного вала BMW E46. Датчик выпускного распредвала будет показан на фотографиях; проверка датчика впуска аналогична. Неисправный датчик распределительного вала установит код неисправности и, возможно, создаст проблемы с управляемостью двигателя, такие как резкий холостой ход, остановка двигателя и пропуски зажигания.
Во время тестов вы увидите, что покажет исправный датчик. Если ваши показания не совпадают, замените датчик.
Рисунок 1 | С помощью диагностического прибора считайте коды неисправностей, чтобы определить, какой датчик распредвала необходимо проверить. Показанный здесь датчик впускного распредвала устанавливает код неисправности. Большое изображение | Очень большое изображение | ||||||
Рисунок 2 | Вы можете проверить, работает ли ваш распредвал в настоящее время, с помощью диагностического прибора.Если вы просматриваете данные VANOS в реальном времени, есть значения для угла распредвала (зеленая стрелка). Когда датчик работает правильно, этот угол будет изменяться при повышении и понижении оборотов двигателя. Если это не изменится, это указывает на неисправность. Этот тест лучше всего выполнять, когда у вас есть код датчика распределительного вала, так как другие неисправности системы DME могут привести к тому, что угол распределительного вала не изменится Тестирование с DVOM (датчик установлен) Большое изображение | Очень большое изображение | ||||||
| Тестирование с DVOM (датчик установлен): | |||||||
Рисунок 3 | Датчик положения распредвала выпускных клапанов расположен в передней части головки блока цилиндров справа (зеленая стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение | ||||||
Рисунок 4 | Отсоединить электрический разъем датчика положения распределительного вала, отжав фиксатор и потянув за него. Большое изображение | Очень большое изображение | ||||||
Рисунок 5 | Проверните двигатель по часовой стрелке вручную, используя торцевой ключ 22 мм и храповик на болте шкива коленчатого вала.Наблюдайте за DVOM на предмет колебания напряжения от 5 до нуля вольт при вращении двигателя. Если напряжение остается на уровне 5 или 0 вольт при вращении двигателя и не колеблется, датчик неисправен. Напряжение датчика должно меняться один раз за один оборот двигателя (0-5 В за полный оборот двигателя). Тестирование с помощью DVOM (датчик снят) Вы также можете протестировать датчик, сняв его с двигателя. Включите ключ, но не запускайте двигатель. Снимите датчик с двигателя. Большое изображение | Очень большое изображение | ||||||
Рисунок 6 | Клемма 1 — напряжение питания датчика (зеленая стрелка).Клемма 2 — это опорный сигнал напряжения датчика / сигнальный провод (желтая стрелка). Клемма 3 — это масса для датчика DME (фиолетовая стрелка). Цвет проводки и расположение клемм DME могут отличаться. Включите ключ, но не запускайте двигатель. Подключите черный провод DVOM к минусу батареи. Поместите ДВОМ на постоянное напряжение. Красный провод будет использоваться для проверки электрического разъема.
Подсоедините электрический разъем датчика положения распределительного вала. Отогните уплотнительную манжету электрического разъема (зеленая стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение | ||||||
Рисунок 7 | Вставьте задний датчик в клемму 2, средний вывод. Затем подключите красный провод вашего DVOM к backprobe (зеленая стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение | ||||||
Рисунок 8 | Проверните двигатель по часовой стрелке вручную, используя торцевой ключ 22 мм и храповик на болте шкива коленчатого вала.Наблюдайте за DVOM на предмет колебания напряжения от 5 до нуля вольт при вращении двигателя. Если напряжение остается на уровне 5 или 0 вольт при вращении двигателя и не колеблется, датчик неисправен. Напряжение датчика должно повторяться дважды за один оборот двигателя (0-5 вольт, затем снова 0-5 вольт за полный оборот двигателя). Тестирование с помощью DVOM (датчик снят) Вы также можете протестировать датчик, сняв его с двигателя. Включите ключ, но не запускайте двигатель. Большое изображение | Очень большое изображение | ||||||
Рисунок 9 | На этой фотографии гаечный ключ (зеленая стрелка) находится рядом с датчиком (желтая стрелка), поэтому DVOM показывает близкое к 0 вольт. Большое изображение | Очень большое изображение | ||||||
Рисунок 10 | На этой фотографии гаечный ключ (зеленая стрелка) находится рядом с датчиком (желтая стрелка), поэтому DVOM показывает 5 вольт. Большое изображение | Очень большое изображение | ||||||
См. Нашу техническую статью о замене датчика распределительного вала.Подключите черный провод DVOM к минусу батареи, поместите DVOM на напряжение постоянного тока. Красный провод будет использоваться для проверки электрического разъема. Подсоединить электрический разъем датчика положения распределительного вала, отогнуть уплотнительную манжету электрического разъема (зеленая стрелка). Вставьте обратный щуп в контакт 2, средний вывод. Затем подключите красный провод вашего DVOM к backprobe. Удерживайте датчик, перемещая ключ по наконечнику. Монитор ДВОМ; напряжение должно колебаться так же, как и при вращении двигателя вручную.
Сравните вашу модель со схемой подключения.
Снимите датчик с двигателя. См. Нашу техническую статью о замене датчика распределительного вала.Подключите черный провод DVOM к минусу батареи, поместите DVOM на напряжение постоянного тока. Красный провод будет использоваться для проверки электрического разъема. Подсоединить электрический разъем датчика положения распределительного вала, отогнуть уплотнительную манжету электрического разъема (зеленая стрелка). Вставьте обратный щуп в контакт 2, средний вывод. Затем подключите красный провод вашего DVOM к backprobe. Удерживайте датчик, перемещая ключ по наконечнику. Монитор ДВОМ; напряжение должно колебаться так же, как и при вращении двигателя вручную.
.
Минутку …
Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.
Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])))
+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))
.
испытание вискомуфты — Evolution 1-3, CC GSR Technical
12 ответов в этой теме
#1
БМГТЗ
Опубликовано 18 сентября 2011 г.
— 09:43
Как следует из названия….Мне нужен метод, используемый для проверки вязкости.
Сегодня я потратил целый дом на поиски, но не нашел ни одного руководства, в котором бы говорилось, как это сделать.
Я что-то видел про токарный станок и 100 об/мин… но в лучшем случае это было сомнительно
- Наверх
#2
эво-гср
Опубликовано 18 сентября 2011 г. — 10:10
Это может вам помочь??
[qoute name=»BMGTZ» post=»331212″ timestamp=»1467451744″]Ничего не знаю.
..
Доверьтесь мастеру такси…. Он вас направит[/quote]
- Вернуться к началу
#3
БМГТЗ
Опубликовано 18 сентября 2011 г. — 14:16
Это может вам помочь??
http://www.youtube.c…h?v=KUatvj937c8
спасибо… Я видел это, но я ищу более конкретную информацию
- Наверх
#4
Скоростные гонки
Опубликовано 18 сентября 2011 г.
— 23:48
Отправьте их в компанию Mike Dale Automotive (Blackvr) здесь, в Аделаиде, Майк подготовил все специальные инструменты, необходимые для точной проверки их предварительной нагрузки.
- Наверх
#5
БМГТЗ
Опубликовано 19 сентября 2011 г. — 00:23
Отправьте их в компанию Mike Dale Automotive (Blackvr) здесь, в Аделаиде, Майк подготовил все специальные инструменты, необходимые для точной проверки их предварительной нагрузки.
так как у меня есть около двадцати для тестирования ….. Я хотел бы сделать то же самое. как в создании инструментов и проведении тестов.
Я также хочу иметь возможность настроить свою аделию
- Наверх
#6
домкрат будь шустрым
Опубликовано 19 сентября 2011 г. — 13:03
Преобразование джамбака 4g93t. PRANGED 18/3/12, ПРОВЕРЬТЕ МОИ УЧАСТНИКИ ПОЕЗДКИ Страница 11. Серьезных человеческих травм нет.
НА ПОДСТАВКЕ ДВИГАТЕЛЯ. g4cs 2.4л+Gt35r. ПЛЮС: автопеределка + полный привод.
спасибо за запчасти и помощь: BMGTZ, EVOCPE, cwolf, Benozi, Jamo-GSR, 1JUM2NV, RXVII.. очень признателен, ура, ребята.
Аэродинамика для тех, кто не умеет строить двигатели. —Энцо Феррари
ПОМНИТЕ: вы не можете отполировать какашку, но вы можете обкатать ее в глиттер .
- Наверх
#7
БМГТЗ
Опубликовано 19 сентября 2011 г. — 13:49
да, я видел это видео, Джек…. похоже, он изо всех сил пытается набить эту машину
, должна быть какая-то процедура, чтобы проверить это….
- Наверх
#8
БМГТЗ
Опубликовано 19 сентября 2011 г. — 13:51
Я видел пару страниц, на которых упоминался токарный станок …. но ничего, на чем бы были таблицы/диаграммы .
…ссылка?
«как я уверен, вы знаете из тех диаграмм на той же странице, что и тот странный тест на токарном станке»
- Наверх
#9
черныйvr
Опубликовано 19 сентября 2011 г. — 23:45
Отправьте их в компанию Mike Dale Automotive (Blackvr) здесь, в Аделаиде, Майк подготовил все специальные инструменты, необходимые для точной проверки их предварительной нагрузки.
Я разобрался со своим собственным «калибровочным тестом», но он, вероятно, не такой количественный, как вы гонитесь за Брайаном. Я установил их в свои тиски через механически обработанный нижний центральный дифференциал .
.. и использую динамометрический ключ
, чтобы рассчитать, какая предварительная нагрузка требуется при моем «откалиброванном» вращении, чтобы отломить пластины. Немного коряво, но в жизни работает! У меня есть выбор вязкостных муфт с различными настройками предварительной нагрузки
для различных применений. т.е. гудронированное шоссе, ралли по гравию и обычные дорожные автомобили. Они немного различаются по предварительной нагрузке, и вы можете почувствовать разницу в гоночных автомобилях с гравием и асфальтом. Нет никаких сомнений в том, что агрегаты Ralliart сильнее
с предварительной загрузкой, но не намного больше, чем у некоторых стандартных устройств, которые я тестировал.
У меня работает, и я не уверен, что это должно быть слишком сложным.
Майк
- Наверх
#10
домкрат будь шустрым
Опубликовано 20 сентября 2011 г.
— 00:25
http://www.syncro.org/VCTest.html
есть еще одна ссылка внизу страницы, которая содержит другую общую информацию о vc. интересная часть касается замены жидкости в блоках, это означает, что жидкость доступна, может быть, мы можем просверлить отверстие и вырезать сливную пробку, чтобы можно было заменить жидкости на более густые материалы.
Я думаю, что ваша Аделия должна быть установлена как можно плотнее, чтобы она не издавала неприятных шумов при парковке. возможно, измерьте один из lsd типа конуса и начните с этой цифры.
4g93t конверсия джамбака. PRANGED 18/3/12, ПРОВЕРЬТЕ МОИ УЧАСТНИКИ ПОЕЗДКИ Страница 11. Серьезных человеческих травм нет.
НА ПОДСТАВКЕ ДВИГАТЕЛЯ. g4cs 2.4л+Gt35r. ПЛЮС: автопеределка + полный привод.
спасибо за запчасти и помощь: BMGTZ, EVOCPE, cwolf, Benozi, Jamo-GSR, 1JUM2NV, RXVII.. очень признателен, ура, ребята.
Аэродинамика для тех, кто не умеет строить двигатели.
—Энцо Феррари
ПОМНИТЕ: какашку нельзя отполировать, но можно обкатать в глиттер .
- Наверх
#11
evopwr
Опубликовано 20 сентября 2011 г. — 06:39
Брайан
Создайте инструмент из запасного шлица VC, чтобы вы могли установить его на динамометрический ключ и проверить предварительную нагрузку.
Преднатяг должен быть 47-55 Нм
http://www.4gtuner.c…__1#entry150452
PS У меня есть самодельный инструмент, если вам нужно, так как я делал это раньше.
— Алекс
Отредактировано evopwr, 20 сентября 2011 г., 23:08.
- Наверх
#12
эво-гср
Опубликовано 20 сентября 2011 — 09Кто такой Баз?
[qoute name=»BMGTZ» post=»331212″ timestamp=»1467451744″]Ничего не знаю.
..
Доверьтесь мастеру такси…. Он вас поправит[/quote]
- Наверх
№13
evopwr
Опубликовано 20 сентября 2011 г. — 23:08
ой, я помню Брайана.
- Наверх
Club 80-90 Syncronauts: Отказ вискомуфты
Справочная информация
Если вам интересно, нужна ли вам новая вискомуфта, вот как это сделать:
- 1. По словам производителя вязкостных муфт, VC рассчитана только на 100 000 км пробега (около 65 000 миль). Однако было бы глупо заменять его до тех пор, пока он не покажет фактические признаки отказа.
2. Настоящим признаком неудачи обычно является то, что венчурный капиталист становится слишком агрессивным и начинает действовать слишком сильно и слишком жестко.
В этом случае это чрезвычайная ситуация, потому что тогда ваши компоненты трансмиссии дерутся друг с другом, и вы можете быстро их разрушить. Вы все еще можете ездить на слишком агрессивном VC, не разрушая трансмиссию, если вы удалите центральный карданный вал из автомобиля, но тогда, конечно, у вас не будет полного привода. Если вы решите сделать это, вы сможете годами ездить на двухколесном приводе, не нанося вреда своему автомобилю и не заменяя ваш VC. Симптом, который заставит вас узнать, что ваш VC слишком агрессивен, обычно заключается в том, что когда вы въезжаете на мощеную парковку и делаете крутые повороты после периода движения по шоссе, автомобиль, кажется, хочет остановиться, как если бы вы нажали на тормоза. дальше – транспортное средство просто ненавидит крутые повороты. Иногда возникает ощущение заедания и раскачивания при езде с вывернутым до упора рулевым колесом. Некоторые в списке Syncro, особенно Райнер, считают, что не должно быть *никакого* трения шин в крутых поворотах, но я считаю, что легкое царапание или сопротивление крутому повороту является нормальным и не повредит вашей машине.
Когда очистки достаточно, после периода движения по шоссе, чтобы заставить ваш фургон остановиться, а не просто замедлиться, тогда пришло время заменить VC, особенно если у вас очень большой пробег. (Кстати, в поддержку позиции Райнера Мик Калбер с Гавайев сообщает, что после замены его ВК ощущение трения полностью исчезло. Другие сообщают о том же. но эффект не усиливается после вождения по шоссе, и эффект очень мягкий.)
3. Реже ВК выходит из строя, просто не включается вообще и у вас нет сцепления с передними колесами.
4. Официальный заводской тест хорошо задокументирован в архивах, но в основном тест состоит в том, чтобы поставить два на четыре перед передними колесами (завод не учитывал два на четыре, но участники списка испытаний обнаружили, что даже заводские VC достаточно жесткие, чтобы потребовать 2 × 4, чтобы удерживать автомобиль), а затем поднимите заднюю часть автомобиля в воздухе с помощью роликового домкрата под автомобилем, а затем очень медленно и осторожно сначала отпустите сцепление или пониженная передача.
После нескольких попыток вы обнаружите, что можете отпустить сцепление при работающем двигателе, а VC позволит колесам оставаться неподвижными на одном конце автомобиля, не перелезая через два на четыре, пока двигатель вращает колеса. на другом конце автомобиля. Если вы не можете пройти этот тест, то вам следует немедленно подумать о покупке вискомуфты, чтобы избежать быстрого разрушения вашей трансмиссии. Обязательно выполните этот тест вскоре после того, как проедете по шоссе около 20 миль, иначе он может не выявить проблему. Обратите внимание, что если вы можете пройти тест № 4 ОДИН РАЗ из нескольких попыток, то вы прошли тест № 4. То есть вы можете провалить тест № 4 четыре раза подряд, но если вы сможете заставить автомобиль пройти один раз, то все в порядке.
5. Опыт показывает, что отказ в *либо* тесте №4 или тесте №2 является достаточным основанием для изменения VC. То есть у вас может быть неприятное трение в крутых поворотах после вождения по шоссе, как описано выше в тесте № 2, но ваш автомобиль все еще может выдержать испытание № 4.
Тем не менее, в этом случае вам, вероятно, все равно следует сменить ВК. Автомобиль Сэма Уолтерса был ярким примером в этом вопросе. Он прошел пункт № 4 выше, но не прошел пункт № 2 выше. После изменения его VC, пункт № 2 выше был восстановлен для правильной работы, и он рад, что внес изменения.
Обратите внимание, что при установке двигателей большего размера, чем стандартные, обычно выявляется маргинальный VC, который раньше казался нормальным, а теперь становится очень неприятным VC, который работает слишком рано и слишком агрессивно. Поэтому нередко после замены двигателя на двигатель большего размера приходится также заменять VC. То же самое касается веса. Если у вас есть венчурный капитал, который кажется маргинальным, попробуйте загрузить 2000 фунтов. журналов или газет в свой фургон, проехав полчаса по шоссе, а затем воспроизведя тесты, описанные выше. В этом случае вы обязательно узнаете, находится ли этот венчурный капитал на выходе. Если он сможет пройти все тесты в этом электронном письме с 2000 фунтов старых журналов, то ваш венчурный капитал, вероятно, все еще в порядке.
Мой VC немного царапает – все в порядке?
Большинство венчурных капиталистов *делают* очень мало борются с крутыми поворотами, независимо от того, новые они или нет. Вы можете увидеть решительные сообщения от людей, которые получили от меня совершенно новые VC, которые говорят, что VC вообще не связываются, но вы увидите столько же сообщений, которые говорят, что после установки нового, полученного от меня, все еще есть небольшая привязка. В какой-то степени я думаю, что проблема заключается в номенклатуре и степени — что один человек интерпретирует слова «легкое связывание» иначе, чем другой человек, или один человек более чувствителен к эффекту, чем другой человек. Показательный пример: я управлял автомобилем Тома Форхана после того, как он установил совершенно новый OEM SDP VC, который он получил от меня, и я *обнаружил* легкое истирание шин в крутом повороте на тротуаре (как я и ожидал), но как Том сказал, что мыли меньше, чем раньше. Таким образом, кажется, что это вопрос степени, и нам приходится полагаться на субъективное ощущение того, какая степень связывания является «нормальной», а какая слишком большой.
Я очень чувствителен, поэтому я подозреваю, что то, что я называю «незначительной привязкой», может показаться другому участнику списка вовсе не обязательной.
Одним из отличительных признаков плохого состояния здоровья является то, что VC становится более агрессивным после вождения по шоссе. Как правило, это очень плохой признак, и нужно подумать о замене любого VC, который проявляет этот симптом. После устранения разницы в размерах между четырьмя шинами в качестве вероятной причины, если вы испытываете этот симптом только ОДИН РАЗ, это повод для беспокойства, и вам следует подумать о замене VC.
Вообще говоря, можно откалибровать свое отношение к своему ВК по ощущениям водителя в крутых поворотах на асфальте после езды по трассе. Если водитель говорит: «Хммм… кажется, что машина на самом деле не хочет ехать, когда я вот так выворачиваю руль до упора», или что-то в этом роде мягкое замечание, то, возможно, с VC все в порядке. Но если водитель говорит: «Эй, судя по звукам, которые я слышу, я действительно не думаю, что это хорошо для моей машины», и говорит с некоторой тревогой в голосе, то венчурный капиталист более подозрительный.
Я знаю, что это субъективно, но я боюсь, что именно в этом конкретном тесте мы находимся.
Тест «без зацепления»:
Вот как проверить, вышел ли из строя ваш VC в более редком режиме без зацепления:
По сути, вы поддомкрачиваете задние колеса, чтобы они оторвались от земли. Затем вы включаете машину, скажем, на пониженной передаче и отпускаете сцепление. Через пару раз вы обнаружите, что с хорошим VC вы можете отпустить сцепление, и передние колеса все еще останутся на земле без движения автомобиля вперед, даже если двигатель работает на холостом ходу. Это когда задние колеса отрываются от земли, а два передних колеса стоят на земле.
Это стандартный тест VC.
С этого момента начинается проверка отсутствия взаимодействия. В этот момент, когда задние колеса оторваны от земли, а передние колеса находятся на земле, если вы нажмете акселератор, автомобиль поднимется над 2 × 4 (или попробуйте 4 × 4 для теста без зацепления) и двинется вперед.
Если он не двигается вперед, скажем, при 2000-2500 об/мин в этом состоянии (задние колеса от земли и передние колеса на земле) — то явно присутствует более редкое состояние отсутствия сцепления.
Еще один способ проверить сцепление с задним ходом — зимой. Припаркуйте фургон так, чтобы два задних колеса стояли на льдине, а два передних — нет. Поставьте полноприводную машину перед двумя передними колесами или какое-нибудь препятствие подобных размеров. Поставьте машину на драйв и отпустите сцепление. Задние колеса будут крутиться на льду. Но одно или другое из двух передних колес (но не обязательно оба!) будут зацепляться и тянуть автомобиль вперед над препятствием. Если ни одно из двух передних колес не вращается (вы должны следить за обоими передними колесами одновременно, поэтому вам нужен один или два помощника), то у вас отказ без сцепления. Иногда водитель в этом сценарии выглядывает из своего окна и видит, что его левое переднее колесо не вращается, и делает вывод, что его VC плохой.
Но на самом деле в это время крутится правое переднее колесо, так что на самом деле ВК работает нормально.)
Отсутствие зацепления обычно является результатом разрыва уплотнения внутри VC и последующей утечки жидкости VC из VC в область переднего дифференциала, где скапливается трансмиссионное масло. Таким образом, отказы без зацепления обычно приводят к загрязнению масла переднего дифференциала, которое, следовательно, следует менять вместе с VC.
Как правило, разрыв уплотнения в VC является результатом серьезной нагрузки на VC, возможно, вызванной более распространенным типом отказа, описанным ранее.
Дополнительная информация о VC:
http://groups.yahoo.com/group/Syncro/message/5133
http://www.vanagon.com/syncros/technica/vc-expert-interview /index.html
http://gerry.vanagon.com/cgi-bin/wa.exe?S1=vanagon
Clive Smith – Club 80-90 – 2002
как проверить правильность работы вискомуфты вентилятора?
Роб
Известный член
- #1
Как проверить правильность работы вискомуфты вентилятора или гидромуфты, как это называется в FSM. Насколько я понимаю, его единственный метод отказа — это захват, это правильно? Причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что место, которое восстанавливает мой компрессор кондиционера, сообщило моему гаражу, что отказ вязкостной муфты может привести к отказу кондиционера. Я вижу, что если VC выйдет из строя, он переохладит конденсатор, что сделает его более эффективным, поэтому я не вижу, как это повлияет на надежность компрессора. В любом случае нужно проверить, правильно ли работает вентилятор ВК.
Джон Уайлдсмит
Супермодератор
- #2
Я думаю, что они чаще выходят из строя из-за недостаточной вязкости и недостаточно быстрого вращения, чем из-за блокировки. Дайте двигателю прогреться, гоните, а не просто крутите на ходу, желательно в жаркий день, глушите двигатель и сразу же пробуйте вручную прокрутить вентилятор. Он должен быть достаточно жестким. Ваш кондиционер плохо работает? Довольно часто первыми признаками отказа муфты является кондиционер, который не справляется с более высокими температурами окружающей среды.
Роб
Известный член
- #3
Кондиционер в настоящее время вообще не работает, так как компрессор ремонтируется.
Захватил около года назад после раги. Завтра утром проверю работает ли вискомуфта.
Джон Уайлдсмит
Супермодератор
- #4
Я не думаю, что неисправный VC повредит что-либо на кондиционере, он просто немного нагревается и высокое давление без достаточного охлаждения конденсатора и перестает дуть холодным. Я предполагаю, что давление может дойти до предела, но это маловероятно. Почему его перегазовали? До этого он вообще работал?
Роб
Известный член
- #5
Он никогда не работал у меня. Его повторно загазовали, и через пару дней весь газ вытек. Он частично обработан красителем для проверки на наличие утечек. Затем он заклинил во время проверки на наличие утечек на M4. При демонтаже насоса система смазки была заблокирована. Они упомянули, что я должен проверить ВК, но, поскольку я сам с ними не разговаривал, я не уверен на 100%, почему.
Джон Уайлдсмит
Супермодератор
- #6
Что ж, неисправный VC не блокировал бы смазку компрессора кондиционера, поэтому я не знаю, почему они упомянули об этом
Крис
Супер модератор
- #7
Разве ВК на вентиляторе не расходный материал? Я уверен, что есть что-то, что вы можете заменить, не так ли? Вроде восковой гранулы или что-то в этом роде. Почему бы просто не посмотреть, что это влечет за собой, и сделать это в любом случае для вашего сухопутного путешествия. Я уверен, что мистер Руби мог бы разобраться с этим. Соблазнил себя. Я думал, что они не в безопасности. Т.Е. если восковой бит выходит из строя, они просто блокируются, чтобы работать все время?
Эй, что я знаю, просто не забудьте прочитать это, я уверен.
Крис
ЭндиКук
Известный член
- #8
Вентилятор VC заполнен силиконовой жидкостью. это может со временем потерять свои загущающие свойства или даже медленно вытекать.
движение жидкости внутри картера сцепления через небольшие отверстия контролируется биметаллическим змеевиком на передней части вентилятора, так как он нагревается, т.е. из-за горячего радиатора — он вращается и открывает некоторые клапаны, позволяя силиконовой жидкости течь внутри муфты вентилятора, затем она становится более вязкой из-за сдвига и блокирует вентилятор до тех пор, пока радиатор не остынет достаточно, чтобы позволить биметаллическая катушка зачистите, чтобы охладить и закрыть порты.
если вам это еще не надоело :confusion-seeingstars:
вот подробнее — с ФОТО !
http://neuralfibre.com/paul/4wd/tuning-… муфта вентилятора
Крис
Супер модератор
- #9
Стрьют, думаю, я оставлю свою в покое! Спасибо, Энди. Ваш приз уже в пути!
Крис
ЭндиКук
Известный член
- #10
Та Крис! средства на пути к вам!
В прошлом году я долил жидкость в своей муфте вентилятора — купил ее в магазине радиоуправляемых моделей — так как в дифференциалах повышенного трения в радиоуправляемых багги используется такая же жидкость, и она была дешевле, чем мистер Т!
может когда-нибудь добавить еще.
вентилятор обычно ревет при запуске на холодном двигателе, так как жидкость в сцеплении осела за ночь. потом идет совсем после первоначального рёва. затем должен реветь, когда двигатель становится слишком горячим.
, когда у меня был 4runner, я отрегулировал заданное значение биметаллической пластины и добавил больше жидкости. если бы я ехал, а затем остановился на светофоре на несколько минут, вентилятор мог бы услышать рев, когда я отъехал от светофора. мой LC не делает этого,
в какой-то момент я также залил слишком много жидкости в муфту вентилятора на 4runner, поэтому вентилятор все время работал — мальчик, это звучало хорошо!
но и отнял у двигателя мощность и он жрал гораздо больше дизеля!
Крис
Супер модератор
- #11
Мой определенно издает этот «рев» при холодном запуске некоторое время, а затем внезапно как бы выключается.
Крис
ТониП
Супер модератор
- #12
Ничего себе, это довольно сложный набор. Действительно очень интересное чтение. Спасибо
Роб
Известный член
- №13
Я знаю, о каком «рыке» вы говорите (его понимает мой папа Навара), и на моем крейсере определенно не хватает «рычания», когда я включаю двигатель. Может, там тише, чем на Наваре? Буду очень внимательно слушать в следующий раз, когда включу. Действительно технический пост, а…
ЭндиКук
Известный член
- №14
я заметил, что у моих соседей Навары рев вентилятора, всякий раз, когда они проезжают по полосе мимо нашего дома, они должны быть настроены иначе, чем LC
Ян Руби
Модератор
- №15
Это очень интересно.
Разыскиваю силиконовую жидкость (08816-10001). Я только что разговаривал со своим местным дилером, который сказал мне, что он недоступен в этой стране, они могут продавать только полную муфту. Как ни странно, у него есть цена на жидкость, но он не может ее заказать.
Мой основной поставщик запчастей перечисляет жидкость, я напишу по электронной почте, чтобы узнать, может ли он поставить. Выглядит как 8-9 фунтов за тюбик. Сколько было жидкости модели R\C?
Ян
ЭндиКук
Известный член
- №16
Я не могу вспомнить, откуда я это взял, но у меня дома должна быть электронная почта с конфигурацией заказа на ПК.
я помню, я немного поискал, прежде чем нашел сайт, на котором был правильный вес жидкости и указан объем в бутылке,
я, кажется, помню, что это был дорогой вариант
http://www.teamxray.co.uk/productdetail … howall.php
, но в большинстве мест, где вы могли получить бутылку 50 мл за десятку, цена тойоты была такой же за 18 мл
например:
http ://www.modelsport.co.uk/?CallFuncti … emID=28538
объем бутылки не указан!
вот еще одно обсуждение муфт вентилятора с номером детали Toyota
http://www.nichols.nu/tip482.htm
Джон Уайлдсмит
Супермодератор
- # 17
В жаркие дни тоже должно немного реветь.
Райан Томсон
Известный член
- # 18
Означает ли вышеизложенное, что вы можете использовать силиконовое масло из магазинов R/C в вязкостной муфте? Я также пытался получить масло у дилера и получил тот же ответ, что и Ян.
Может ли быть разница в качестве масла при одинаковой вязкости? Или все силиконовые масла с одинаковым рейтингом вязкости одинаковы по качеству и способности справляться с нагревом. Мне интересно, потому что тепло, которому масло подвергается в муфте вентилятора, несомненно, будет намного больше, чем что-либо, что может испытать амортизатор радиоуправляемого автомобиля.