Как проверить реле работает или нет?
Как проверить исправность реле топливного насоса?
Для проверки понадобится мультиметр или наличие контрольной лампочки не больше 0.25 А. Далее следует поочередно промерять напряжение на управляющих выводах устройства, параллельно фиксируя контакт на массу. Данный способ позволяет точно определить, нужна ли замена реле бензонасоса.
Как проверить работает ли реле стартера?
Демонтируйте стартер автомобиля с двигателя. Чтобы проверить втягивающее реле , соедините вывод втягивающего реле «50» с положительным выводом АКБ, а корпус стартера с отрицательным. У исправного тягового реле стартера якорь выдвинет шестерню привода в окно передней крышки с характерным щелчком.
Как проверить электрическое реле?
Чтобы проверить реле регулятор стартера, не снимая его с автомобиля, можно воспользоваться мультиметром, прозвонить все подходящие к нему провода. Для этого они предварительно отключаются от регулятора. Мультиметр переводится в режим измерения сопротивления, проверяются отключенные провода.
Как проверить стартер работает или нет?
Чтобы проверить якорь стартера, нужно подать напряжение 12V с аккумулятора напрямую на стартер, в обход реле. Если он крутит, то с ним все в порядке, если нет, значит, либо проблемы с ним, либо со щетками.
Как правильно проверить бензонасос при помощи тестера?
Мотор можно проверить вольтметром или мультиметром в режиме «напряжение» в пределах от 0 до 20 Вольт. Оба щупа измерительного прибора надо подсоединить к клеммам питания бензонасоса. Затем, включить зажигание и посмотреть какой значение показывает прибор.
Где находиться реле топливного насоса?
Реле насоса находится под панелью приборов. При включении зажигания, реле создает необходимое давление для включения бензонасоса и отключается.
Как работает реле топливного насоса?
Управление топливным насосом при помощи реле совершается так: вставленный в замок ключ поворачивается, таким образом включается зажигание; после этого насос топлива работает примерно две-три секунды. Этого хватает для того, чтобы возникло давление в топливной рампе.
Как проверить реле в холодильнике?
В современных холодильниках устанавливают позисторное реле. Для проверки его работоспособности надо воспользоваться мультиметром. Его щупы соответственно подводят к клеммам рабочей и пусковой обмотки, между которыми находится позистор. Если показатель сопротивления примерно 30 Ом , устройство исправно.
Как работает реле дворников?
На электромагнитную катушку 1, расположенной на печатной плате, подается ток при включении дворников. Катушка включает себя подвижный якорь, обмотку и замыкающие верхние и нижние контакты. Катушка, получив питание, оттягивает якорь от сердцевины, тем самым размыкая верхние контакты, а нижние замыкаются соответственно.
Что может быть если стартер не крутит?
Причинами того, что не крутит стартер может быть неисправность втягивающего реле, слабый заряд аккумулятора, плохие электрические контакты в схеме, механическая поломка стартера и так далее.
Как проверить реле стартера мультиметром?
Мультиметр перевести в режим омметра и проверить реле на обрыв и на замыкание (сопротивление обмотки). Измерение производится между проводником и корпусом. Показания должны лежать в пределах 3-20 Ом, зависит от типа стартера. Если ничего не помогло, тогда надо снять стартер и продолжить диагностику в снятом состоянии.
В каком месте находится реле стартера на ваз 2112?
Где находится реле стартера ВАЗ-2112
Для того чтобы выполнить диагностику или ремонт этого механизма, нужно отыскать небольшую крышку в нижней части торпеды. Там расположена специальная кнопка для фиксации, которая откидывается вниз. Можно изучить схему, приложенную к руководству по эксплуатации.
| Изображение | Артикул | Наименование | Производитель | Цена | Наличие | В корзину |
| intro iso ant-1 | Переходник антенный Intro iso ant-1 | INTRO |
|
2 | ||
| OBD-BT01 | Bluetooth OBDII — адаптер для диагностики | Китай |
|
8 | ||
| multi-vc731 | Бортовой компьютер Multitronics vc731 | Multitronics |
|
1 | ||
| multi-c590 | Бортовой компьютер Multitronics C590 | Multitronics |
|
1 | ||
| DC1711 | Датчик температуры двигателя Рено Дастер индикатор цифровой с экраном | РФ |
|
>10 | ||
| multi-cl590 | Бортовой компьютер Multitronics CL590 (без голосового синтезатора) | Multitronics |
|
1 | ||
| multi-vc730 | Бортовой компьютер Multitronics vc730 | Multitronics |
|
1 | ||
| DC1250 | Набор флажковых предохранителей малый (10шт) | Аналог |
|
7 | ||
| DC691-LA6-V003 | Противоугонная защита электронного блока управления (ЭБУ) для Duster 2015, Largus, Logan 2, Sandero 2, Vesta, Xray, Arkana | РФ |
|
3 | ||
| PU-4TC-BLACK | Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-черный) | Multitronics |
|
2 | ||
| DC1134-7700427640 | Концевик на двери (выключатель) оригинал 7700427640 | Оригинал |
|
2 | ||
| DC954-8200719629 | Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1143 | Кнопка (джойстик) управления зеркалами Рено оригинал 255706283R | Оригинал |
|
6 | ||
| DC190 | Монитор для камеры заднего вида, складной | Китай |
|
1 | ||
| DC1728 | Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона) |
|
2 | |||
| DC1195 | Набор предохранителей 180шт в пластиковой коробке | Китай |
|
1 | ||
| DC990-8200060049 | Выключатель обогрева сидения оригинал 8200060049 | Оригинал |
|
5 | ||
| DC485-497612479R | Датчик давления жидкости ГУР оригинал Рено 497612479R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC997-255678753R | Переключатель подрулевой правый артикул 255678753R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1754-104035756 | Концевик двери Лада Веста HANS PRIES TOPRAN (1шт.) 104035756 | Аналог |
|
6 | ||
| DC1949 | Датчик уровня топлива Дастер, Ларгус, Логан и др. | ASAM |
|
2 | ||
| DC1360-7711238598 | Аккумуляторная батарея АКБ оригинал Рено 7711238598 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1736 | Гнездо прикуривателя дополнительное с крышкой | РФ |
|
1 | ||
| DC1750 | Насос для замены масла через щуп | РФ |
|
2 | ||
| PU-4TC-GREY | Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-серый) | Multitronics |
| 2 | ||
| DC1027-8201167988 | Переключатель подрулевой левый с ПТФ артикул 8201167988 / 255400337R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1833 | Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (без провода) | РФ |
|
5 | ||
| DC1913 | Разъем подогрева сидений (колодка 4-х контактная штыревая аналог 98822-1045 Molex с проводами) | Аналог |
|
1 | ||
| DC1998 | Кольца контактные для генератора VALEO (1 шт) | Аналог |
|
4 | ||
| DC1404 | Активатор замка крышки багажника и дверей (Asam/MANOVER аналог 7700712901) | Аналог |
|
1 | ||
| DC1950-172024388R | Бензонасос Ларгус, Логан и др. (один штуцер) 172024388R оригинал | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1999 | Щетки для генератора VALEO | Аналог |
|
4 | ||
| DC1729 | Пневмогудок — звуковой сигнал пневматический (комплект) | РФ |
|
1 | ||
| DC1737 | Звуковой сигнал 2 тона (комплект Airline) | РФ |
|
2 | ||
| DC1742-723377705 | Реле стеклоочистителя с регулировкой паузы с датчиком дождя (723.3777-05 с датчиком дождя) | РФ |
|
2 | ||
| DC1520 | Втягивающее реле 1.6 h5M аналог 233003999R | Аналог |
|
1 | ||
| DC1793 | Разъем катушки зажигания Дастер, Террано, Каптур | Оригинал |
|
7 | ||
| DC1827-35372202 | Предохранитель штыревой 10А 35.3722-02 (1шт.) | Оригинал |
|
3 | ||
| DC1828-35372203 | Предохранитель штыревой 15А 35.3722-03 (1шт.) | Оригинал |
|
3 | ||
| DC1830-35372205 | Предохранитель штыревой 25А 35.3722-05 (1шт.) | Оригинал |
|
3 | ||
| DC1881 | Колодка-разъем фары Н4 с проводами Дастер, Веста, Террано, Логан и др. универсальный (1шт.) | Аналог |
|
6 | ||
| DC1935-255404709R | Переключатель подрулевой левый (без пер ПТФ, гудок на руле 2015-) оригинал 255404709R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1739 | Мультиметр цифровой с прозвонкой (инструмент) | РФ |
|
1 | ||
| DC1773-983747 | Реле автомобильное 12V 5-ти контактное 98.3747 | РФ |
|
1 | ||
| DC634-601986892R | Датчик скорости (заглушка) для машин с АБС оригинал 601986892R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC996-255675128R | Переключатель подрулевой левый артикул 255675128R | Оригинал |
|
2 | ||
| DC2067-7700712901 | Активатор замка двери (соленоид) Дастер, Логан, Террано и др. оригинал 7700712901 | Оригинал |
|
2 | ||
| DC2034-593546 | Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. VALEO 593546 (2 контакта аналог 7701055052) | Аналог |
|
2 | ||
| DC1812-6001547488 | Резистор печки Дастер, Логан, Террано, Сандеро, Каптур и др. оригинал 6001547488 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1829-35372204 | Предохранитель штыревой 20А 35.3722-04 (1шт.) | Оригинал |
|
4 | ||
| DC1841 | Наконечник кольцевой 8,2мм (без провода под обжим) | РФ |
|
4 | ||
| DC1867 | Разъем подключения спинки обогревателя сидения для Ларгус, Веста, X-Ray | Аналог |
|
1 | ||
| DC1900 | Разъем обогрева сиденья Веста, Ларгус, Икс-Рей и др. Рено, Лада, Ниссан | Аналог |
|
6 | ||
| DC1914 | Разъем кнопки подогрева сидений аналог 98172-1003 Molex с проводами с проводами | Аналог |
|
2 | ||
| DC1919 | Концевик двери Лада Веста, ВАЗ 2190, 1118, 2123 оригинал | Оригинал |
|
4 | ||
| DC1933 | Держатель предохранителя плоского с крышкой и проводом от 1 до 30А | Аналог |
|
2 | ||
| DC1947 | Очиститель электрических контактов аэрозоль 0.2L | Аналог |
|
2 | ||
| DC2002-8200194414 | Насос стеклоомывателя Дастер, Логан, Сандеро, Ларгус оригинал 8200194414 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2100-251451432R | Кнопка отключения ESP Дастер, Икс Рей, Рено, Лада 251451432R оригинал | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2118-7700844253 | Реле желтое вентилятора, бензонасоса Дастер, Логан, Сандеро, Террано и др. оригинал 7700844253 20240077 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2122-8200351489 | Реле серое 5 контактов 35А Рено оригинал 8200351489 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2135-8200671275 | Датчик давления масла Дастер и др. оригинал 8200671275 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2136-8200680689 | Датчик детонации Дастер и др. оригинал 8200680689 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2167-172024388R | Модуль бензонасоса в сборе Ларгус, Логан и др. аналог 172024388R | Аналог |
|
1 | ||
| DC2124-7701418358 | Антенный переходник JASO — ISO оригинал Рено 7701418358 | Оригинал |
|
2 | ||
| DC1743-75377710 | Реле автомобильное 12V дополнительное 75.3777-10 | РФ |
|
2 | ||
| DC623-8200547283 | Датчик скорости оригинал Рено 8200547283 / 6001548870 (без АБС) | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2181-7701044743 | Датчик положения дроссельной заслонки 7701044743 (оригинал Автоваз) | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2219-407009322R | Датчик давления в шинах Рено 407009322R оригинал | Оригинал |
|
4 | ||
| DC1665-21800141301000 | Датчик абсолютного давления и температуры в коллекторе МАП-сенсор 1,6л ВАЗ 21129 оригинал 21800141301000 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2033-8200671272 | Датчик давления масла Дастер, Террано, Каптур F4R, K9K и др. оригинал 8200671272 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1816-284375765R | Датчик парктроника 284375765R оригинал (1шт.) | Оригинал |
|
1 | ||
| DC1825-353722 | Предохранитель штыревой 5А 35.3722 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
| DC1826-35372201 | Предохранитель штыревой 7,5А 35.3722-01 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
| DC1831-35372206 | Предохранитель штыревой 30А 35.3722-06 (1шт.) | Оригинал |
|
5 | ||
| DC1832 | Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом) | РФ |
|
>10 | ||
| DC1844 | Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (без провода под обжим) | РФ |
|
>10 | ||
| DC1842 | Наконечник кольцевой 8,2мм (с проводом) | РФ |
|
3 | ||
| DC1843 | Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом) | РФ |
|
>10 | ||
| DC1847 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 6.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
|
>10 | ||
| DC1848 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 11.5 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
|
>10 | ||
| DC1850 | Гофра для кабеля разрезная диаметром 9.4-9.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр | РФ |
|
>10 | ||
| DC1892 | Разъем датчика коленвала Веста, компрессора, поворотников Рено, Лада, Ниссан | Аналог |
|
2 | ||
| DC1907-12010996 | Разъем втягивающего реле Веста 12010996 | Аналог |
|
1 | ||
| DC1915 | Колодка разъем держатель предохранителя с проводами | Аналог |
|
2 | ||
| DC1916 | Колодка подключения 5-ти контактного реле с проводами | Аналог |
|
2 | ||
| DC1917 | Провод автомобильный ПВАМ 1,0 кв.мм, 5м. | Аналог |
|
1 | ||
| DC1918 | Разъем лямбда-зонда, датчика кислорода, топливного насоса | Аналог |
|
1 | ||
| DC1927 | Разъем патрон для бесцокольной лампы Т10 W5W с проводами | Аналог |
|
3 | ||
| DC1943 | Клемма аккумуляторная быстросъемная плюсовая с зажимом (1шт.) | Аналог |
|
1 | ||
| DC1946 | Смазка защита клемм и контактов 210 мл LAVR аэрозоль в баллоне | Аналог |
|
1 | ||
| DC1959 | Разъем прикуривателя Ларгус и др. | Аналог |
|
1 | ||
| DC1960 | Поддон под аккумулятор (коврик лоток под АКБ) Ларгус, Веста и др. | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2034-0272220736 | Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. BOSCH 0272220736 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2119-7700414484 | Реле черное 5 контактное 20А Рено оригинал 7700414484 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2120-8200766093 | Реле синее 5 контактное Рено оригинал 8200766093 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2121-8200263342 | Реле коричневое 4 контакта 20А ПТФ, омыватель и др. Рено оригинал 8200263342 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2123-7700639864 | Реле указателя поворота Рено оригинал 7700639864 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2125-8200263345 | Реле коричневое 4 контакта 20А Рено оригинал 8200263345 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2126-8200766081 | Реле синее 4 контактное 35А Рено оригинал 8200766081 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2128-8200308271 | Реле розовое 4 контактное 40А Рено оригинал 8200308271 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2129-7700844253 | Реле желтое 5 контактное 40А Рено оригинал 7700844253 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2130-8200351488 | Реле синее 4 контактное 70А Рено оригинал 8200351488 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2131-8200859243 | Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 8200859243 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2133-8201279378 | Датчик бокового удара подушек безопасности Дастер и др. оригинал 8201279378 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2134-497610324R | Датчик давления ГУР Дастер и др. оригинал 497610324R | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2137-7700422630 | Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, овальный разъем) оригинал 7700422630 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2138-8200209496 | Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200209496 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2139-8200177718 | Датчик заднего хода Дастер и др. (3 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200177718 | Оригинал |
|
1 | ||
| DC2253-7700427640 | Концевик на двери (выключатель) аналог 7700427640 AVTOGRAD | Аналог |
|
4 | ||
| intro iso fr-12 | Переходник для подключения магнитолы | INTRO |
|
0 | ||
| OBD-WF01 | Wi-Fi OBDII ELM327 — адаптер для диагностики | Китай |
|
0 | ||
| DC689 | Противоугонная защита с замком для разъёма OBD2 | РФ |
|
0 | ||
| INTRO-PT-04 | Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (черный) | INTRO | 5200 Дисконт: 5200 р. | 0 | ||
| Incar-VDR | Зеркало заднего вида с видеорегистратором и монитором | INTRO |
|
0 | ||
| INTRO-PT-05 | Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (серый) | INTRO | 5200 Дисконт: 5200 р. | 0 | ||
| DC1945 | Смазка для электроконтактов и клемм АКБ Liqui Moly | Аналог |
|
0 | ||
| VR-518 | Видеорегистратор VR-518 | INTRO | 3600 Дисконт: 3600 р. | 0 | ||
| DC1958-793710 | Концевик бардачка 1118,2170,2180 Веста, Ручника 2123 — 79.3710 оригинал | Оригинал |
|
0 | ||
| DC129 | Зеркало заднего вида с видеорегистратором и камерой заднего вида в комплекте | Китай | 8500 Дисконт: 8500 р. | 0 | ||
| DC1944 | Клемма аккумуляторная быстросъемная минусовая с зажимом (1шт.) | Аналог |
|
0 | ||
| DC2132-110678071R | Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 110678071R | Оригинал |
|
0 | ||
| DC1775-VDC118 | Камера заднего вида SWAT VDC-118 /в штатное место LADA Vesta, X-Ray, Калина | РФ |
|
0 | ||
| DC1821 | Адаптер кнопок руля и джойстика для Лада/Рено и магнитол со встроенным рулевым интерфейсом | РФ |
|
0 | ||
| DC2127-8200841587 | Реле синее 4 контактное 40А Рено оригинал 8200841587 | Оригинал |
|
0 | ||
| DC2221-438285 | Стартер Веста, Ларгус, Икс-рей, Гранта и др. ВАЗ-2190,1117,1118,1119,2170 (МКПП с трос. приводом) VALEO 438285 | Аналог |
|
0 | ||
| DC653 | Бортовой компьютер Ancel (Анкель) | Китай |
|
0 | ||
| DC642 | 2.4G Беспроводной RCA Видео Передатчик-Приемник (Комплект для подключения камеры к монитору) | Китай |
|
0 | ||
| VCO-2-02 | Подголовник с монитором для Рено Дастер (черный) | Китай | 8800 Дисконт: 8800 р. | 0 | ||
| VCO-1-02 | Видеорегистратор VICO-TF2 PREMIUM для Рено Дастер | VICO | 5900 Дисконт: 5900 р. | 0 | ||
| VCO-1-01 | Видеорегистратор VICO-SF2 для Рено Дастер | VICO | 4700 Дисконт: 4700 р. | 0 | ||
| VCO-1-03 | Видеорегистратор VICO-TF2+ PREMIUM для Рено Дастер | VICO | 6700 Дисконт: 6700 р. | 0 | ||
| VCO-1-04 | Видеорегистратор VICO-WF1 для Рено Дастер | VICO | 8000 Дисконт: 8000 р. | 0 | ||
| VCO-2-01 | Подголовник с монитором для Рено Дастер (серый) | Китай | 7800 Дисконт: 7800 р. | 0 |
Как проверить исправность реле автомобиля
Как проверить реле в автомобиле
На чтение 3 мин. Просмотров 2.2k.
Для многих автовладельцев реле оказывается весьма непонятной вещью. От его неисправности может зависеть отказ различного оборудования, поэтому необходимо знать, как проверить работоспособность реле.
Чтобы понять принцип работы этого устройства, стоит почитать очень подробную статью Как работают реле в автомобиле. Если кратко: внутри корпуса реле установлен маленький электромагнит. При подаче напряжения на его контакты, он притягивает перемычку, и она замыкает контакты силовой линии – оборудование включается. Исходя из этого, существуют определенные неисправности реле, которые могут привести его отказу.
При диагностике неисправностей какого-либо оборудования, подключенного через реле, нужно проверить, работает ли оно. В современных автомобилях реле устанавливаются в монтажные блоки, поэтому будет отталкиваться от этого. Если у вас «отдельно стоящее» реле, принципы проверки такие же.
Проверяем присутствие питания на управляющих контактах
При наступлении определенных условий, необходимых для включения оборудования, запитанного через реле (например, включения фар из салона), реле должно щелкнуть. Если щелчок есть, то сразу переходим к следующему разделу статьи про силовые контакты. Если щелчка нет, нужно проверить наличие напряжения на управляющих контактах. Определить наличие напряжения можно обычной контрольной лампочкой или мультиметром. Причем мультиметр способен показать низкое напряжение, которое лампочка «не заметит».
Чтобы померить напряжение на контакте реле, в некоторых случаях достаточно слегка вытянуть его из гнезда монтажного блока и прикоснуться щупом контрольной лампы или мультиметра к одному из управляющих контактов. Второй щуп соответственно нужно прислонить к металлу кузова. Однако надежнее и легче вытащить реле полностью и вставить щуп в нужное гнездо блока.
Если ни на одном управляющем контакте напряжения нет, значит, реле не включится и скорее всего в отказе оборудования виновато не оно. Нужно искать причину, по которой ток не приходит на реле.
Чтобы магнит, находящийся внутри реле сработал, кроме «плюса», должна быть еще и «масса», то есть соединение с кузовом. Проверить ее наличие можно той же «контролькой». Один щуп лампы поставьте на плюсовую клемму аккумулятора, а второй – в «массовое» гнездо монтажного блока. Только не соединяйте данные места обычным проводом – это приведет к короткому замыканию! Лампочка или мультиметр исключат эту опасность и покажут есть ли массовое соединение в соответствующем гнезде.
Проверяем наличие напряжения на силовых контактах реле
Если реле щелкает, значит, управляющая электрическая цепь исправна,
Как проверить реле топливного насоса и другие автомобильные релеНо, скорее всего, вы не будете часто проверять реле, поэтому, вероятно, вы не захотите покупать тестер реле. Вы все еще можете использовать цифровой мультиметр для той же цели. Если у вас нет цифрового мультиметра, купите его.
Они пригодятся для многих задач по устранению неисправностей автомобилей и дома. Вы можете найти полезный, качественный и недорогой цифровой мультиметр в вашем местном магазине электронных запчастей, магазине бытовой техники, универмаге или онлайн.
1. Визуальный осмотр- Перед началом любых испытаний вытащите реле и визуально осмотрите клеммы и розетку на наличие следов коррозии и перегрева. Коррозия препятствует правильному протеканию тока, а перегрев указывает на проблемы с реле или цепями, к которым он подключен. Проверьте цепь, если необходимо.
- Очистите разъеденные клеммы и розетку с помощью очистителя электрических контактов.
Теперь вам нужно определить, какие контакты или клеммы принадлежат цепи управления, а какие — нагрузке или цепи управления, то есть силовой цепи.
На автомобильном реле схема управления — это та, которую вы или компьютер активируете. Цепь нагрузки или питания — это та, в которой активируется нагрузка или принадлежность (топливный насос, вентилятор радиатора, фары, клаксон).
Вы обнаружите, что на многих автомобильных реле есть отметка на самом корпусе для обозначения каждого контакта или клеммы номером. Теперь, если вы посмотрите на фактические контакты или клеммы, скорее всего, вы увидите те же цифры, напечатанные рядом с ними.
Стандарт производителя должен использовать номера 85 и 86 для клемм, подключенных к цепи управления, и номера 87 и 30 для клемм нагрузки или цепи питания.На некоторых меньших реле (микрореле) общая система счисления для этих клемм будет использовать цифры 1, 3, 2 и 4 соответственно. Однако они могут различаться в зависимости от конфигурации. Дважды проверьте маркировку на самом реле с электрической схемой в руководстве по ремонту вашего автомобиля для правильных клемм.
Тем не менее, вы найдете реле без номеров или диаграмм для идентификации клемм. Чтобы определить клеммы, обратитесь к электрической схеме в вашем руководстве по ремонту; или, если у вас есть доступ к нижней части гнезда реле, найдите толстые и тонкие провода, которые подключаются к разъему.Толстые провода подключаются к клеммам силовой цепи. Тонкие провода подключаются к клеммам цепи управления.
Как проверить реле менее чем за 15 минут
Установите на место крышку реле
Дополнительное тестирование
Если конкретный двухпроводный аксессуар не работает, используйте заземленную контрольную лампу проверить электропитание на жгуте проводов (любой провод). Если нет власти, то Электрическая система должна быть проверена, начиная с предохранителя, а затем реле. Если сила присутствует контрольная лампа, подключенная к аккумулятору, для проверки цепи заземления.Если эти тесты подтвердятся, аксессуар неисправен и нуждается в замене.
Некоторые реле могут отличаться от этой конфигурации, но следовать тому же принципу. Для подтверждения конфигурации проводки см. Схему подключения от Изображения Google или руководство по обслуживанию.
Прерванная ошибка
Шаг 1 — Для проверки на прерывистые сбои реле которые являются общими, удалите соответствующее реле, возьмите небольшую жилу длиной два дюйма и вставьте его в клемму 87 или 30 разъема реле.
Шаг 2 — Далее переустановите реле, сохраняя проволочная жила вставлена и очищена от любых других клемм или металла (заземление).
Шаг 3 — С проволочной жилой, закрепленной в реле терминал, присоедините провод к маленькой автомобильной лампочке и розетке и заземлению. ( Заметка: Боковая габаритная лампочка и патрон прекрасно работают из-за своего небольшого размера, делают провода достаточно долго, чтобы лампочка была видна во время движения.)
Шаг 4 — Временно установите маленькую лампочку в видимая область, которая будет видна во время вождения, хорошо работает маскировка на капоте или на приборной панели.
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
Шаг 5 — Этот тест можно использовать для проверки всех аспектов схемы проводки путем перемещения земли лампы на источник питания. Теперь лампочка загорится когда реле используется, и погаснет, чтобы сигнализировать о сбое.
Полезная информация
Реле — это переключатель, который использует электрический триггерный сигнал для активации. однажды активированное реле подключает электропитание к определенному аксессуару.Эти аксессуары могут варьироваться от основного компьютера PCM (powertrian control module), радиатора вентилятор, топливный насос, дверные замки и т. д. Есть два теста, которые следует учитывать, когда проблема с реле, проблема с самим реле или проблема проблема власти или земли. Реле подвержено отказу при длительном использовании. времени (горячая) или когда сила тока аксессуара превысила его использовать.
Эстакада должна рассматриваться как две отдельные половины, первичная сторона которой использует электромагнит для замыкания вторичной электрической цепи.Этот электромагнит активируется простым питанием (+) и землей (-) очень похоже на цепь лампочки. вторая половина реле — это «выключатель», который управляет питанием определенного аксессуара как топливный насос или система зажигания.
Короче говоря, когда первичная сторона реле (электромагнит) активирована, она замыкает контакты (выключатель) для подачи питания для работы аксессуара.
Необходимые инструменты и расходные материалы
СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ
- Контрольная лампа
- Маленький кусочек автомобильной проволоки
- Маленькая автомобильная лампа и цоколь
Распространенные проблемы:
- Когда реле нагревается как при нормальной работе, электрические контакты внутри реле может замкнуть накоротко, вызывая остановку электрического потока, когда реле контакты прохладно возобновит поток электричества.
- Если чрезмерная сила тока была проведена через цепь реле, это может привести к контакты реле «залипают», не позволяя отключить питание аксессуара. Пример: когда двигатель системы ABS стареет, он вызывает чрезмерную силу тока, вызывающую реле управления для «прилипания». Это условие будет разряжать аккумулятор до исправлено.
- Moister может попасть внутрь реле, мешая работе реле.
- При проверке силовых цепей реле на землю случайно попал контакт вызывая выход из строя предохранителя.
Как проверить реле реле
Если компонент, который питается от электричества через реле (Видеть Как работают электрические системы автомобиля ) Терминал из аккумулятор к клемме питания на компоненте, тем самым минуя реле и проводку питания.
Если компонент все еще не работает, он неисправен; если он работает, то источник питания неисправен, и неисправность будет в реле или подключениях к нему.
Отследите провод питания, чтобы найти реле — это небольшая металлическая или пластиковая коробка, которая обычно имеет четыре лопаточных клеммы и расположена рядом с аккумулятор ,
Убедитесь, что провод питания не отсоединился от клеммы. Проверьте каждую клемму на наличие коррозии, особенно тонкую проволоку от одной клеммы, которая заземляется на кузове автомобиля — возможно, закреплена под винтом или болтом рядом.
Выверните винт и почистите клемму и нижнюю часть головки винта.
Реле имеет один толстый кабель, идущий от положительный (+) полюс батареи. Второй толстый кабель идет от реле к компоненту. Тонкая проволока бежит от контроля переключатель на рулевое управление столбец или панель приборов , а второй тонкий провод идет к точке заземления.
Используйте схема тестер, чтобы проверить, ток достигает реле. Прикрепите один провод к земле на неокрашенной части автомобиля и проверьте клемму питания на реле.
Если горит тестер, на реле подается питание. Если он не горит, проверьте соединение на аккумуляторе.
Если загорается тестер, включите выключатель внутри автомобиля, который управляет компонентом, и снова используйте тестер для проверки питания тонкого провода, ведущего от выключателя к реле.
Если нет питания, используйте лампу для проверки входных и выходных клемм на переключателе. Это скажет вам, если ток достигает выключателя от батареи, и если выключатель пропускает ток при включении.
Если на реле подается питание, используйте тестер на клемме заземления реле для второго тонкого провода. Отсутствие тока, протекающего на землю, означает, что блок реле неисправен и должен быть заменен.
Если реле правильно заземляется, оставьте контрольный переключатель включенным и используйте тестер на клемме реле, которая питает компонент.
Если нет питания, неисправность снова в реле — возможно, контакты сгорели или застряли в разомкнутом положении.
сгоревшие контакты также могут предохранитель вместе, чтобы они слиплись в закрытом положении, чтобы компонент не выключался. В любом случае замените реле.
Некоторые реле имеют маленькие штыревые разъемы и подключаются к закрытой розетке.
Снимите подозрительное реле и замените его на другое того же типа. Если компонент работает, оригинальное реле неисправно.
Если компонент все еще не работает, проверьте клеммы в основании блока разъемов реле с помощью щупа тестера цепи. Для того, чтобы лампочка тестера загорелась, в контрольных точках должен быть хороший контакт. В этом причина острого зонда и острых зубов на зажиме.
Зонд полезен для сования под пластиковыми крышками лопастных клемм и защелкивающихся разъемов без необходимости их отсоединения.
Иногда удобно использовать пробник, чтобы проколоть изоляция провода, если затруднен другой доступ.
Помимо тестера цепей, еще одним полезным инструментом является измерительный провод — провод длиной 3 фута (3 метра) с зажимом «крокодил» на каждом конце. Это позволяет выполнять прямые подключения от аккумулятора к компонентам, находящимся на некотором расстоянии, например к задним фонарям, электрически установленным сзади топливный насос и топливный бак отправитель единиц.
Батарея заземлена на корпус с помощью короткого, тяжелого кабеля или плетеной проволочной ленты.
На большинстве автомобилей клемма отрицательного аккумулятора заземлена.От положительного терминала другой тяжелый кабель идет к стартер соленоид переключатель, который подает ток на стартер по третьему тяжелому кабелю.
Провод ведет от стороны под напряжением соленоида (не через сам выключатель) к выключатель зажигания ,
Другой провод ведет от стороны под напряжением соленоида к амперметр (если установлен) на приборной панели. Таким образом, амперметр всегда работает и всегда показывает, разряжается ли какая-либо мощность. Эта схема затем завершается до генератор , так что ток в противоположном направлении заставляет амперметр показывать, сколько заряжается батарея.
От точки после амперметра другой провод (не показан) идет к выключателям освещения и к блоку предохранителей, где он подает питание для цепей, не управляемых зажигание переключатель.
Если автомобильные цепи могут быть случайно оставлены «живыми», когда автомобиль не работает, батарея будет разряжена без необходимости. По этой причине большинство цепей управляются через замок зажигания. (Исключения составляют те, которые могут понадобиться для обеспечения безопасности — главным образом, фары, боковые фонари и аварийные мигалки.)
От выключателя зажигания простой провод идет к блоку предохранителей, где он подключен к предохранителям всех тех цепей, которые включаются при зажигании.
Из каждого плавкого предохранителя проложен простой провод к каждой из цепей, улавливая следовый цвет после первого подключения.
Как проверить реле СЦБ перед установкой
Скачать “Порядок замены приборов в устройствах СЦБ — ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
№ 6.4.1” в формате PDF
Перед заменой или установкой штепсельных реле производится проверка исправности реле, предназначенного для установки. Кроме того, осуществляется проверка реле на аналогичность типу снимаемого реле и соответствие вновь устанавливаемого прибора монтажной схеме — как правило, на корпусе реле или на этикетке к нему содержится дополнительная информация (временные параметры, дата проверки и др.). Ниже мы рассмотрим, как проверить реле ж/д автоматики и телемеханики на работоспособность и соответствие.
Схема проверки реле
• Для увеличения кликните по изображению:
Проверка реле НМШ
Электромеханики и электромонтёры СЦБ работают в полном соответствии с утвержденной в Инструкции безопасного движения поездного состава при проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту сцб-оборудования схемой проверки реле:
1) Проверяется внешнее и внутреннее состояние нового реле.
2) Внешняя проверка электромагнитного реле штепсельного типа начинается с ознакомления с датой проверки прибора (на этикетке), контроля за наличием пломб или оттисков в положенных местах (доступных для внешнего осмотра) и отсутствием дефектов корпуса реле, коробления плат и прочее.
3) При осмотре обращается внимание на контактные ножи приборов — все ножи должны быть одинаковой длины, располагаться параллельно друг другу и перпендикулярно к основанию реле. Кроме того, на ножах не должно быть заусенцев или искривлений.
4) У реле РЭЛ и реле НМШ проверка также направлена на направляющие штыри, которые должны быть ровными и иметь прочное крепление.
5) У малогабаритных приборов типа НМШ проверка работоспособности реле дополнительно включает в себя обследование крепящего стержня — любые изгибы на самом стержне, а также повреждения его резьбы исключены.
6) У штепсельных реле II поколения НШ и ДСШ проверяется исправность фиксирующего замка. При этом стержень замка должен двигаться свободно (при использовании специального ключа), без заеданий, и незамедлительно возвращаться в исходное положение под действием пружины.
7) Внутренняя проверка реле выполняется при наличии технической возможности. При этом особое внимание уделяется отсутствию внутри прибора:
- выпавших крепёжных деталей — гаек, винтов и т. п.;
- влаги, плесени, ржавчины;
- выщербин и трещин на угольных контактах реле.
Если проверка исправности реле выявила несоответствие прибора перечисленным требованиям, такое реле устанавливать запрещается.
Скачать “Порядок замены приборов в устройствах СЦБ — ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
№ 6.4.1” в формате PDF
Вернуться в «Статьи»
Как проверить реле холодильника пусковое с компрессором на работоспособность
В современных моделях холодильников Атлант и Индезит присутствует электронная система управления, предусматривающая наличие нескольких оптимальных температурных режимов. Определившись с выбором один раз, пользователю больше не приходится беспокоиться о регулировке температуры внутри холодильной установки. Дополнительные функции (отпуск, быстрая заморозка) существенно облегчают эксплуатацию данного бытового прибора.
Реле холодильника
К сожалению, холодильник, оснащенный подобной технологией, становится более чувствительным к перепадам электричества, что приводит к его преждевременной поломки. Единственным выходом из ситуации является проведение ремонтных работ, многие из которых можно осуществить самостоятельно.
Причин может быть много, поэтому прежде чем приступать к ремонту, необходимо определить место, где локализовалась внезапно возникшая проблема. Для этого необходима диагностика. Если необходимых навыков нет, нужно вызвать профессионального мастера.
Компрессор устройства
О проверке
Данная процедура необходима при наличии проблем с запуском бытового прибора. Их игнорирование приведет к его полному выходу из рабочего режима. Проще предотвратить серьезные нарушения, своевременно проверив пусковое реле. Эта деталь необходима для предотвращения неисправностей в случае снижения температуры.
Перепады приводят к замыканию контактов терморегулятора, в результате чего пусковое реле осуществляет запуск мотора-компрессора. Все это происходит за 2-3 секунды. Если же ожидаемая реакция не проявилась, то есть мотор не перешел в рабочий режим, остается провести диагностику и исправить возникшие неполадки. Сделать это можно самостоятельно или с помощью мастера.
Задняя панель холодильника
Чтобы проверить пусковое реле холодильника, необходимо следовать инструкции:
- Проводим визуальный осмотр механизма. Пусковое реле будет функционировать как полагается, если зафиксировано в вертикальном положении. В противном случае сердечник, являющийся частью катушки, не успеет втянуться за отведенный период времени. Во избежание ошибки на устройстве имеется специальная метка. Если реле находится в правильной позиции, значит ошибку следует искать в другом месте.
- Располагаем механизм на рабочем столе для дальнейших манипуляций:
- реле марки РТК-Х и РТП-1 размещаем стрелкой вниз;
- деталь с обозначением LS-08B кладем тыльной поверхностью вверх;
- устройство ДХР помещают так, чтобы клеммы находились на виду.
- Проверяют наличие контакта между клеммами
Сделать это можно посредством тестера. Особое внимание следует обратить на гнезда. Если на них имеются следы горения, то проводить диагностику далее смысла нет. Ремонту пусковое реле уже не подлежит. Вернуть его работоспособность уже невозможно.
- При отсутствии связи между контактами приступаем к их очищению
Для осуществления данной процедуры используют наждачную бумагу и ткань, смоченную спиртовым раствором.
- Последовательно осматриваем и проверяем все другие запчасти (шток, катушку, сердечник), одновременно избавляясь от коррозионного покрытия и загрязнений.
- Собираем пусковое реле в обратном порядке (при отсутствии видимых повреждений) и вставляем в холодильник.
- Проводим пробный запуск бытового прибора.
Если результат нулевой, значит пусковое реле требует замены, но перед тем как покупать оригинальную деталь для агрегата Индезит или Атлант, необходимо проверить холодильник без реле. Возможно, что неисправность локализуется в моторе-компрессоре Aspera. Перед тем как проверять пусковое реле в домашних условиях, посмотрите видео.
Проверка реле
Проверка работоспособности компрессора без реле
Для осуществления задуманного потребуется приспособление, состоящее из провода двужильного типа, звонковой кнопки, зажимов «крокодил» (3 штук), штепселя (пример на фото). Таким образом холодильник реально подключить без пускового реле, не игнорируя защиту от перегрева.
Далее следует отсоединить холодильник от электропитания; поменять контакты клемм на пусковом реле, руководствуясь электрической схемой бытового прибора; ввести терморегулятор в рабочий режим; подключить бытовой прибор обратно к сети.
Расположение реле
Если холодильник Индезит (Атлант) запустился как полагается, то проблема однозначно в пусковом механизме. При отсутствии реакции со стороны агрегата неисправность кроется в моторе-компрессоре Aspera.
Неисправности агрегата Индезит
Проверить реле холодильника Индезит нужно при повышении температуры как в морозильной, так и в холодильной камере. Вполне возможно, что нарушен порядок перемещения хладагента, который регулируется компрессором. Спровоцировать это может неисправность в пусковом механизме, одним из симптомов которой являются перебои запуска.
Подобные проблемы провоцируются «залипанием» контактов, неправильным подключением клемм или выходом из строя температурного датчика. Поступление неверной информации на пусковое реле вызывает переход мотора-компрессора в режим ожидания, вследствие чего температура воздуха в холодильнике повышается. Также снижение работоспособности бытового прибора часто обеспечивают сами хозяева, неправильно его эксплуатируя.
Самостоятельный ремонт или диагностика – это тоже риск, так как непредумышленное повреждение какой-нибудь детали способно вывести агрегат Индезит из рабочего режима. Поэтому для того, чтобы проверить реле компрессора холодильника, лучше вызвать мастера из сервисного центра.
Неполадки агрегата Атлант
Компрессор является главным элементом системы. Он состоит из электрического мотора, обладающего клапанами и поршнями; пускового реле и внутренней обмотки. Это устройство отвечает за снижение температуры, происходящее благодаря воздействию фреона. Мотор-компрессор регулирует его циркуляцию. Фреон перемещается из конденсатора в испаритель, проходя через капиллярный трубопровод и фильтр-осушитель.
Проверить реле холодильника Атлант следует даже при незначительных проблемах с подключением компенсатора. Мотор бытового прибора работает от переменного тока, вследствие чего в пусковом механизме располагаются сразу три выхода. Эксплуатация холодильной установки невозможна без реле, поэтому если оно выходит из строя, ее работоспособность пропадает.
Подобные осложнения возникают также из-за сгорания двигателя и разрыва кабеля. Проверить пусковое реле не сложно. Главное иметь все необходимые инструменты, электрическую схему холодильника и опыт в проведении ремонтных работ.
Как проверить 4х контактное реле тестером
На чтение 5 мин. Просмотров 37 Обновлено
Причиной неработающего электрооборудования в автомобиле (например, бензонасос, подогрев сидений, обогрев стекол, электростеклоподъемники и т.д.) может быть неисправное реле. Рассмотрим простой способ, как проверить автомобильное реле на работоспособность своими руками.
Схема включения 4-х и 5-ти контактного реле:
Чтобы проверить реле необходимо (все контакты реле подписаны, а силовые контакты обычно имеют желтоватый оттенок):
- Подать напряжение 12 В (например, от аккумулятора) на выводы обмотки катушки реле (управляющие контакты 85 и 86).
- Измерить сопротивление (мультиметр в режиме омметра) между силовыми выводами (30 и 87).
Если реле рабочее, то во время подачи напряжения будет щелчок, и сопротивление станет близким к нулю (бесконечно малым). В противном случае реле неисправно и его необходимо заменить.
Особенность проверки 5-ти контактного реле: контакты 30 и 88 должны быть сомкнуты, а при подачи напряжения на управляющие контакты (85 и 86) должны размыкаться. В противном случае реле неисправно.
Процесс проверки реле также представлен на видео:
Напомним, другой причиной неисправности электрооборудования в машине может быть обрыв проводки или короткое замыкание. Определить причину можно также при помощи мультиметра.
Ключевые слова: универсальная статья
ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО РЕЛЕ?
В любой электрической цепи автомобиля есть реле. Для чего они существуют? В автомобиле присутствует большое количество электрических элементов большой мощности:
■ стартер;
■ клаксон;
■ вентилятор системы охлаждения двигателя;
■ и многие другие.
При отсутствии реле в схеме управления этими элементами большой ток проходил через кнопки которыми управляются данные элементы, и это приводило бы к их оплавлению. Либо эти кнопки нужно было делать массивными, чтобы они могли выдержать такой ток.
Провода подводимые к кнопкам управления, также нужно было использовать большего сечения, что отрицательно сказывалось бы на цене и весе автомобиля.
Реле существуют с целью управления большими токами при помощи малых токов.
ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ.
Классическое реле имеет 4 контакта. Каждый контакт реле имеет свой номер:
■ 30 «+» постоянное напряжение от АКБ.
■ 85 «+» от кнопки управления реле.
■ 86 «—» (земля, масса).
■ 87 «+» цепь идущая к исполнительному устройству при срабатывании реле (клаксон, стартер и т.д.)
При подаче напряжения на контакт 85, происходит замыкание контактов 87 и 30 и таким образом ток идет на к исполнительному устройству. При отключении подачи напряжения, контакты 87 и 30 размыкаются. Это принцип работы нормально разомкнутого реле.
ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РЕЛЕ.
Обычно проверка реле большинством автолюбителей сводится только проверке его срабатывания и на основании этого делается вывод о работоспособности реле. Алгоритм более правильной проверки приводится ниже и он состоит из трех последовательных шагов. Если реле проходит все эти этапы, можно сделать вывод, что оно работоспособно.
■ Шаг 1.
Соедините контакт 86 (на схеме контакт 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. На короткое время соедините контакт 85 (на схеме контакт 5) с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Реле щелкает?
Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.
■ Шаг 2.
Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2) Оно бесконечное?
Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.
■ Шаг3.
Соедините контакт 85 с положительной клеммой аккумуляторной батареи и контакт 86 (на схеме контакты 5 и 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2). Оно меньше, чем 1Ω?
Да — Реле исправно.
Нет — Замените реле.
Рубрики
Как понять, почему появились неполадки в работе бензонасоса, стартера и забарахлило оборудование автомобиля? Причина может быть в неисправности реле, которое отвечает за размыкание/замыкание электроцепи в автомобиле. Попробуем его проверить самостоятельно.
Автомобильные реле подразделяются на 4-х, 5-ти и 6-ти контактные (их ставят в современные авто). При стандартном расположении контактов, необходимо свериться со схемой. Поищите ее в справочниках либо введите в поиск браузера номер реле, а интернет сам найдет нужную.
Катушка 12В, по бокам имеются контакты:
85 и 86 – контакты подключения;
30 и 88 – подвижный контакт;
87 – неподвижный контакт.
Принцип работы реле стандартный: при подаче напряжения, катушка превращается в электромагнит и притягивает к себе подвижный контакт. Так происходит включение реле.
Осматриваем снаружи
Некоторые реле обладают прозрачным пластиковым корпусом, сквозь него видны катушка и состояние контактов. Например, темный налет или оплавленность элементов, говорят о неисправности реле.
Тестируем внутренние элементы
Всегда помните, что перед проверкой, реле нужно отключать от источника питания! Даже отключенные от сети конденсаторы, хранят в себе накопленный электрический заряд.
Возьмите мультиметр и определите сопротивление:
если нормально замкнутый контакт и полюс — сопротивление будет равно нулю;
если полюс и нормально разомкнутый контакт — сопротивление больше 0.
Чтобы проверить реле акустическим способом, необходимо к контактам 85 и 86 присоединить два проводника. Другие концы проводников подключить к аккумуляторной батарее. Рабочее реле услышите сразу – при контакте проводника и батареи, появятся щелчки.
Щелчки есть, но работают ли подвижный и неподвижный контакты? Выясняем:
- Возьмите мультиметр и присоедините его щупы к контактам. Если все в норме, то услышите свист.
- Если нет мультиметра, тогда можно использовать контрольную лампочку. В этом случае понадобится дополнительный проводник. Соединить его с контактом «+» и посадить на катушку. Второй проводник подключить к другому контакту. Лампочку подключаем к «–». При включении реле, лампочка должна загореться.
Как проверить стартер, реле на работоспособность
Не стоит лишний раз напоминать, что стартер является одним из важных узлов автомобиля.
Представьте себе, что вы стоите в многочасовой пробке, где приходится каждые 5 – 10 минут заводить автомобиль, чтобы переместиться на 10 – 15 метров, и так в течении 2 – х часов. Знакомая история? Для москвичей точно знакомая.
И вот вообразите, что стартер перестал работать. Однозначно, неприятная ситуация.
Проверить и отремонтировать устройство в дороге сложно, но в некоторых случаях это возможно.
Основные причины неисправности стартера
Основные причины поломки стартера могут находиться в контактах, АКБ, тяговом реле и непосредственно в самом устройстве.
Также может выйти из строя замок зажигания, реле стартера и конечно же предохранитель.
Если тяговое реле срабатывает, но якорь стартера не крутит, то причины этого могут лежать в:
- Разрядки АКБ-емкости батареи хватает только на срабатывание реле, а на прокрутку якоря нет.
- Наличие окалины на коллекторе якоря или его подгорание.
- Недостаточная затяжка проводов болтами на тяговом реле стартера, что в некоторых случаях может привести к искрению контактов.
- Обрыв обмотки якоря и статора.
- Замыкание в коллекторе между пластинами.
- Замыкание плюсовых контактов стартера на массу, к примеру, щеткодержателя, или межвитковое замыкание в якоре и статоре, между собой или на массу.
- Наличие окиси на контактах проводов и клеммах АКБ, что не обеспечивает стабильную передачу тока к стартеру.
- Износ щеток или их западине в гнездах.
- Плавление обмотки в результате перегрева стартера и как следствие, ее замыкание.
Реле не срабатывает и якорь не вращается, причины:
- Смотрите п. 1-9 выше;
- Обрыв проводов или замыкание втягивающей, или удерживающих обмоток тягового реле между собой и на массу;
- Заедание штока тягового реле.
- Поломка в контактной части реле.
Если ничего не происходит при запуске двигателя:
- Перегорел предохранитель. Смотрите электрическую схему и замените последний.
- Неисправен замок зажигания.
- Вышло из строя реле стартера.
- Смотрите вышеперечисленные неисправности, замыкания могут произойти, как в реле, так и в самом устройстве.
Коротко принцип работы и устройство стартера
Якорь – это сердечник стартера, на котором монтируются обмотка (ротор) и коллектор.
При поступлении тока на контакт 50 (смотрите схему ниже) включается магнит, который тянет шток на себя к задней части тягового реле к контакту 30.
При этом через рычаг вилка с бендексом перемещается вперед для сцепления с маховиком.
В тот момент, когда шток достегает задней стенки реле, контактным диском, который расположен на штоке, замыкается контакт 30 (подключается напрямую от АКБ) с еще одним, который идет непосредственно к стартеру.
Как только контакты замкнулись, на обмотку, через щеточный узел и коллектор, поступает ток и якорь начинает вращаться.
Вращательный момент, от бендекса через маховик, передается на коленчатый вал двигателя в результате происходит запуск последнего.
Как только на электромагнит прекращается подача напряжения (ключ зажигания повернут обратно), шток под действием пружины перемещается в исходное положение, тем самым размыкая контакты 30 и идущий к якорю. Таким образом последний прекращает работу.
Чтобы было понятней, устройство стартера можно посмотреть ниже.
Как проверить стартер при его неисправности
Проверка стартера и выявление причины его поломки в значительной мере сэкономит ваш бюджет, при условии, что эта поломка устранима.
Поиск причины неисправности устройства нужно начинать от простого к сложному.
Проверьте, достаточно ли заряжено АКБ, и способно ли оно крутить стартер. Это лучше всего сделать вольтметром (норма 13,5В, а идеальное 14В), но в дороге такого устройства может и не быть.
Поэтому обратите внимание на фары, какой степени яркости они светятся. Сразу станет все понятно, особенно если включите дальний свет. Панель приборов тоже должна светиться достаточно ярко.
При попытке запуска двигателя, лампочки на табло не должны гаснуть или сильно притухать. Это первые признаки того, что АКБ разряжен.
Очень помогает диодный или цифровой вольтметр напряжения, которые вставляется в прикуриватель.
Проверьте контакты и наличие окиси на них, достаточно ли затянуты все болты на АКБ и на реле.
Проверяем работу тягового реле.
На задней части реле есть болт 30 и контакт 50 – их хорошо видно (условное обозначение на схеме).
Возьмите толстую отвертку или гаечный ключ и замкните их между собой, при этом, конечно же, цепь должна быть запитана током от АКБ на болт 30, который видно на рисунке.
Таким образом, мы подали ток на напрямую к тяговому реле, минуя замок зажигания, реле стартера (п.8, смотрите электрическую схему выше) и другие участки электропроводки.
Если тяговое реле сработало и бендекс начал вращаться, значит проблема в замке зажигания, реле устройства или существует какой-то обрыв в цепе до контакта 50.
Если мы слышим щелчки, бендекс выдвигается, но не вращается, значит тяговое реле исправно, а вся проблема в стартере.
А если в ответ тишина, значит, тяговое реле не рабочее.
Используем контрольку.
Контролька, это лампочка на 12 или 24В, к которой подключены два провода. С помощью этого простого устройства мы можем прозванивать электрическую цепь находя, тем самым разрывы в ней.
Прозванивать цепь можно на всех ее участках от замка зажигания до контакта 50, при этом зажигание должно быть включенным. Без помощника тут не обойтись.
Проверка тягового реле — способ 2.
- Проверьте на заряженность АКБ;
- Снимите стартер;
- Подключите тяговое реле по схеме, «+» (контакт 50) к «+» АКБ, корпус стартера поставьте на «-» АКБ или зажмите его в тисках и подключите к корпусу минусовой провод.
- Если вилка с бендексом выдвинулась до щелчка значит реле рабочее. Будет лучше если и сработал якорь, но для этого нужно, чтобы на контакт 30 поступал ток. В другом случае без разборки реле не обойтись.
Проверяем работу якоря.
Проверить работу непосредственно стартера можно следующим способом.
- Убедитесь, чтобы аккумуляторная батарея была заряжена полностью;
- Снимите стартер;
- Подключите все по схеме, «+» (провод на тяговом реле который идет непосредственно к обмотке якоря, не перепутайте с болтом 30 и контактом 50, смотрите рисунок выше) к «+» АКБ, корпус устройства поставьте на «-» АКБ или сделайте как в способе 2 с помощью тисков.
- Если стартер заработал, а при вышеописанных проверках молчал, то проблема в реле, а если и сейчас молчит, то нужно смотреть в первую очередь щетки.
Также смотрите метод исключения в подразделе выше.
Контакты 50 и 30.
Обратите внимание на контакты 50 и 30, которые отображены на схеме выше. Их нужно проверить на замыкание при обесточенной цепи.
Возьмите омметр, настройте его и подключите к этим контактам. Также можно проверить сопротивление и в других направлениях, во всех случаях оно должно стремиться к бесконечности.
Если прастина на штоке тягового реле прикипела к пятакам-контактам (обратная сторона двух больших болтов), то сопротивление будет равно нулю.
Бендикс.
Проверяя стартер не забудьте про бендекс. Бывают ситуации, когда и тяговое реле работает и якорь вращается, а двигатель не заводится.
Проверьте состояние бендекса, может случиться так, что в результате износа зубьев, он не входи в зацепление с маховиком и будет достаточным его просто заменить.
Для такого случая характерна большая частота вращения бендекса со свойственным для этого звуком, но при этом двигатель не заводиться.
Читайте также:Что делать дальше?
После всех этапов проверки стартера необходимо определиться с ходом дальнейших действий.
В любом случае если причина поломки последнего лежит в тяговом реле или самом стартере, то все придется разбирать. Как правило, в 80% случаев это и происходит.
Разобрав тяговое реле обратите внимание на пятаки контактов, которые замыкаются пластиной.
Они не должны иметь ржавчины и окалины, при необходимости зачистите их.
Проверить, замыкаются ли пятаки контактов пластиной можно с помощью омметра.
Обратите внимание на шток.
Он должен быть всегда смазан и ходить свободно. Наличие грязи на штоке не допускается.
Для новых тяговых реле выпущенных в Китае наличие смазки является проблемой, ее китайцы явно экономят. Из-за этого может застопориться шток и вилка выдвигаться не будет.
Если проблема с тяговым реле не решилась, можно попробовать прозвонить втягивающую и удерживающую обмотки. Но это уже серьезный ремонт, проще купить новое реле и не мучиться.
Проблема поломки может находится и в самом стартере.
После его разборки в первую очередь обратите внимание на щетки.
Изношенные щетки нужно заменить. Их высота не должна быть меньше 1,2 см.
А если они залегли, то выясните причину их залегания, может нужно их смазать графитной смазкой.
Также нелишним будет с помощью омметра проверить на замыкание щеток с корпусом щеткодержателя.
Сопротивление должно приближаться к бесконечности.
Обратите внимание на коллектор якоря. Там не должно быть окалин, следов обгорания, все контакты должны быть целыми.
Незначительные обгорания легко удаляются бензином или просто сухой ветошью.
Если вы вскрыли стартер и почувствовали свойственных для горелой обмотки запах, то значит, случай тяжелый.
Для убедительности проверьте на замкнутость обмотку якоря. Для этого можно использовать омметр.
Сопротивление обмотки должно быть приближенное к бесконечности.
Если цепь замкнута, то отдавайте стартер в ремонт или покупайте новый. Хотя перемотка обмотки обойдется намного дешевле.
Некоторые детали устройства можно заменить, достаточно купить на вторичном рынке бу аналог, помните это.
Читайте по теме: Ремонт стартера своими руками.
Итог
Подводя итог, можно сказать, что для проверки стартера на исправность не нужно на профессиональном уровне разбираться в электросхемах и электродинамике.
Нужно хотя бы в общих чертах знать принцип работы устройства, обладать навыками работы с омметром и контролькой.
После проверки стартера и определения причин его поломки сложный ремонт может быть вам будет и не под силу, но почистить контакты, заменить щетки и другие основные узлы вы уже сможете.
А сложный ремонт стартеров, такой как перемотка обмотки, делается у специалистов.
Страница не найдена! — ConsuLab
JavaScript отключен
Поскольку этот веб-сайт был протестирован без JavaScript, для некоторых функций потребуется JavaScript. Пожалуйста, включите свой JavaScript.Страница не найдена!
Страница сокращена.pdf не может быть найден. Пожалуйста, свяжитесь с нами по этому поводу.
Отзывы
Учебные пособия, которые у нас есть от Consulab, превосходны и намного более подробны, чем у других компаний, предлагающих аналогичные продукты. Я использую их во время преподавания в своем классе, и ученики действительно понимают, когда именно здесь есть вырезки, а не просто картинка в книге. Ваши продажи и обслуживание были отличными!
Марк Мишо, Центр высоких технологий округа ЛиПартнеры
Все партнерыКонсулаб
Consulab производит учебные материалы, адаптированные к потребностям технических и профессиональных школ в области транспортных технологий, электротехники.
Учить большеКонтакт
+1 (800) 567-0791. 20–17: 00
EST 4210 Jean-Marchand Street
Quebec City, QC. Канада, G2C 1Y6
Авторские права © Consulab, 2021. Все права защищены.
Как проверить диоды с помощью цифрового мультиметра
Цифровые мультиметры могут тестировать диоды одним из двух методов:
- Режим тестирования диодов: почти всегда лучший подход.
- Режим сопротивления: обычно используется, только если мультиметр не оборудован режимом проверки диодов.
Что нужно знать о режиме сопротивления при проверке диодов:
- Не всегда показывает, хороший ли диод или плохой.
- Не следует принимать, когда в цепь включен диод, так как он может давать ложные показания.
- МОЖЕТ использоваться для проверки неисправности диода в конкретном приложении после того, как проверка диода показывает, что диод неисправен.
Диод лучше всего проверять путем измерения падения напряжения на диоде, когда он смещен в прямом направлении. Диод с прямым смещением действует как замкнутый переключатель, позволяя току течь.
В режиме проверки диодов мультиметра возникает небольшое напряжение между измерительными проводами. Затем мультиметр отображает падение напряжения, когда измерительные провода подключены к диоду при прямом смещении. Процедура тестирования диодов выполняется следующим образом:
- Убедитесь, что а) все питание цепи отключено и б) на диоде отсутствует напряжение.В цепи может присутствовать напряжение из-за заряженных конденсаторов. В таком случае необходимо разрядить конденсаторы. Настройте мультиметр на измерение постоянного или переменного напряжения.
- Переведите шкалу (поворотный переключатель) в режим проверки диодов. Он может делить место на циферблате с другой функцией.
- Подключите щупы к диоду. Запишите отображаемое измерение.
- Поменяйте местами измерительные провода. Запишите отображаемое измерение.
Анализ испытаний диодов
- Хороший прямой диод показывает падение напряжения в диапазоне от 0.От 5 до 0,8 В для наиболее часто используемых кремниевых диодов. Некоторые германиевые диоды имеют падение напряжения от 0,2 до 0,3 В.
- Мультиметр показывает OL, когда исправный диод имеет обратное смещение. Показание OL указывает на то, что диод работает как разомкнутый переключатель.
- Неисправный (разомкнутый) диод не позволяет току течь ни в одном направлении. Мультиметр будет отображать OL в обоих направлениях, когда диод открыт.
- Закороченный диод имеет такое же значение падения напряжения (примерно 0.4 В) в обоих направлениях.
Мультиметр, настроенный на режим сопротивления (Ω), можно использовать в качестве дополнительной проверки диодов или, как упоминалось ранее, если мультиметр не поддерживает режим проверки диодов.
Диод смещен в прямом направлении, когда положительный (красный) измерительный провод находится на аноде, а отрицательный (черный) измерительный провод — на катоде.
- Сопротивление хорошего диода в прямом смещении должно находиться в диапазоне от 1000 Ом до 10 МОм.
- Измерение сопротивления высокое, когда диод смещен в прямом направлении, потому что ток от мультиметра течет через диод, вызывая измерение высокого сопротивления, необходимое для тестирования.
- Обратно смещенное сопротивление исправного диода показывает OL на мультиметре. Диод плохой, если показания одинаковы в обоих направлениях.
Процедура режима сопротивления выполняется следующим образом:
- Убедитесь, что а) все питание цепи отключено и б) на диоде отсутствует напряжение. В цепи может присутствовать напряжение из-за заряженных конденсаторов.В таком случае необходимо разрядить конденсаторы. Настройте мультиметр на измерение постоянного или переменного напряжения.
- Переведите шкалу в режим сопротивления (Ω). Он может делить место на циферблате с другой функцией.
- Подключите щупы к диоду после того, как он был удален из цепи. Запишите отображаемое измерение.
- Поменяйте местами измерительные провода. Запишите отображаемое измерение.
- Для получения наилучших результатов при использовании режима сопротивления для проверки диодов сравните показания, снятые с заведомо исправным диодом.
Сопутствующие ресурсы
Toyota Land Cruiser, Amazon, Lexus LX470 | Реле — общая информация и проверка исправности функционирования Общая информация Для подачи питания или сигнала управления на многие из потребителей электроэнергии в автомобиле (такие как компоненты системы впрыска топлива, звуковой сигнал, стартер, вентилятор (ы) системы охлаждения, противотуманные фары и пр.) реле используются.Фактически, реле представляет собой электрический ключ, обеспечивающий замыкание ВВ контура на НВ сигналу. В случае выхода реле из строя происходит отказ в работе соответствующего потребителя. Большая часть реле расположена в двигательном отсеке, остальные «разбросаны» по автомобилю. Описание проверки исправности функционирования реле приведено ниже. Неисправные реле подлежат замене.Чек Правильность подключения реле всегда можно определить по предоставленным в Разделе Схемы электрических подключений — общей информации к схемам электрических подключений. Обычно контур управления всегда подключается к двум из контактных клемм реле. При подаче на эти клеммы НВ напряжения ток начинает циркулировать по обмотке управления реле, в результате чего происходит замыкание больших контактов рабочего контура потребителя электроэнергии. Остальные втулки являются втулками рабочего (ВВ) контура и замыкаются между собой при подаче питания по контуру управления. С целью упрощения идентификации клемм реле на его корпус обычно наносится пояснительная маркировка с изображением схемы подключения ключей.Если подобная маркировка отсутствует, необходимо обратиться к схемам электрических подключений (см. Раздел Схемы электрических подключений — общие сведения).
| |
Ремонт и эксплуатация автомобиля Toyota Land Cruiser 100 / Amazon, Lexus LX 470 — Реле
Реле — общая информация и проверка исправности функционирования
Общая информация
Для подачи электропитания или сигнала управления на многие потребители электроэнергии в автомобиле (такие как компоненты системы впрыска топлива, звуковой сигнал, стартер, вентилятор (системы охлаждения, противотуманные фары и т. Д.). далее) используются реле.Фактически, реле представляет собой электрический ключ, обеспечивающий замыкание ВВ контура на НВ сигналу. В случае выхода реле из строя происходит отказ в работе соответствующего потребителя. Большая часть реле расположена в двигательном отсеке, остальные «разбросаны» по автомобилю. Описание проверки исправности функционирования реле приводится ниже. Неисправные реле подлежат замене.Чек
Правильность подключения реле всегда можно определить по приведенному в Разделе Схемы электрических подключений — общей информации к схемам электрических подключений.
Обычно контур управления всегда подключается к двум из контактных клемм реле. При подаче на эти клеммы НВ напряжения ток начинает циркулировать по обмотке управления реле, в результате чего происходит замыкание больших контактов рабочего контура потребителя электроэнергии. Остальные клеммы являются клеммами рабочего (ВВ) контура и замыкаются между собой при подаче питания на контур управления.
С целью упрощения идентификации клемм реле на его корпус обычно наносятся пояснительные знаки с изображением схемы подключения ключей.Если подобные отметки отсутствуют, необходимо обратиться к схемам электрических подключений (см. Раздел Схемы электрических подключений — общая информация).
|
Opel :: Corsa B :: Реле
14,4. Реле — общая информация и проверка исправности функционирования
Общая информация
Для подачи питания или сигнала управления на некоторые из потребителей электроэнергии в автомобиле (такие как компоненты системы впрыска топлива, звуковой сигнал, стартер, вентилятор (ы) системы охлаждения) , противотуманные фары и пр.) реле.Фактически реле представляет собой электрический ключ, обеспечивающий замыкание ВВ контура на НВ сигналу. В случае выхода реле из строя происходит отказ в работе соответствующего потребителя. Большая часть реле размещена под панелью приборов и в двигательном отсеке монтажных блоков автомобиля. Описание проверки исправности функционирования реле приведено ниже. Неисправные реле подлежат замене.
Проверка
Если не удается выяснить способ включения реле в соответствующем электрическом контуре согласно схемам электрических соединений (см. Раздел Схемы электрических соединений), необходимо помнить, что Подход к проверке любого реле в принципе одинаков во всех случаях.
В большинстве реле контур управления всегда подключен к двум из контактных клемм. При подаче на эти клеммы НВ напряжения ток начинает циркулировать по обмотке управления реле, в результате чего происходит замыкание больших контактов рабочего контура потребителя электроэнергии. Остальные втулки — это втулки рабочего (ВВ) контура.
С целью упрощения идентификации клемм реле на его корпус обычно наносится пояснительная маркировка с изображением схемы подключения ключей.
| Конструктивная схема типового 4-х контактного реле с нумерацией клемм и контурных подключений |
| Конструктивная схема типового 5-контактного реле с нумерацией клемм и контурных подключений |
|
| 1 | 10 A * | Работа / дополнительное оборудование — электродвигатель переднего стеклоочистителя, комбинация приборов, электродвигатель заднего стеклоочистителя, система контроля давления в шинах (TPMS) модуль |
| 2 | 20 A * | Указатель поворота / аварийный сигнал, выключатель стоп-сигнала, реле стоп-сигналов IVD (AdvanceTrac), стоп-сигналы, центральный верхний стоп-сигнал (CHMSL), указатели поворота |
| 3 | 7.5 A * | Переключатель зеркала с электроприводом, Электропривод зеркал (без памяти), Переключатель сиденья водителя (память), Модуль памяти (логическое питание) |
| 4 | 15 A * | DVD-плеер, органы управления аудиосистемой на задних сиденьях, CDDJ (навигационное радио) |
| 5 | 7,5 A * | Модуль управления трансмиссией (PCM) (мощность KA), выключатель отключения контроля скорости, ручной выключатель режима климат-контроля, выключатель стоп-сигнала, соленоид блокировки переключения тормоза (BSI), управляющая головка EATC, кузов Модуль безопасности (BSM) (мощность KA), сервопривод регулировки скорости, катушки реле сидений 3-го ряда, светодиод SecuriLock |
| 6 | 15 A * | Выключатель фар (стояночные фонари и питание выключателя), Парковочные фонари, Лампы освещения номерного знака, Катушка реле противотуманных фар, Контроллер электрического тормоза прицепа (освещение), BSM (автолампа, стояночные фонари) Индикатор противотуманных фар |
| 7 | 7.5 A * | Радио (сигнал запуска) |
| 8 | 10 A * | Выключатель обогревателя заднего стекла, индикатор обогрева заднего стекла (головка климат-контроля), наружные зеркала с подогревом |
| 9 | — | Не используется |
| 10 | 20 A * | Реле фонарей заднего хода прицепа, 7-проводный разъем для буксировки прицепа (фонари заднего хода), Реле парковочного фонаря прицепа, 7- и 4-контактные разъемы для буксировки прицепа (парковочные фонари) |
| 11 | 10 A * | Реле муфты компрессора кондиционера, соленоид муфты компрессора кондиционера, реле компрессора пневмоподвески, соленоид 4×4 интегрированных концов колес (IWE) |
| 12 | 10 A * | Сервопривод управления скоростью, реле управления скоростью |
| 13 | 10 A * | Ручной переключатель режима климат-контроля, катушка реле обогревателя заднего стекла, выключатель охладителя кондиционера, термистор компрессора кондиционера, управляющая головка DEATC, соленоиды DEATC, управление вентилятором DEATC, буксировка прицепа ‘ катушка реле заряда батареи |
| 14 | 10 A * | Катушка реле зажигания дневных ходовых огней (DRL), резервные фонари цифрового датчика дальности передачи (DTRS), катушка реле задних фонарей прицепа, электрохроматическое зеркало, навигационное радио, руководство Привод двери смесителя кондиционера |
| 15 | 5A * | Переключатель AdvanceTrac®, комбинация приборов (Подача / Пуск) |
| 16 | 10 A * | Модуль ABS / AdvanceTrac® (Пуск / Пуск подачи) |
| 17 | 15 A * | Противотуманные фары |
| 18 | 10 A * | Вспомогательный привод двери для смешивания температуры кондиционера, Дополнительный передний вспомогательный орган управления кондиционером, Указатель поворота, Электрохроматическое зеркало, Электродвигатель вспомогательного режима, Модули сиденья с климат-контролем |
| 19 | 10 A * | Блок управления удерживающими устройствами (RCM) |
| 20 | 30A * | Модуль пневматической подвески (соленоиды пневматической рессоры и датчики высоты), модуль 4×4 |
| 21 | 15 A * | Комбинация приборов (B +), внутренние (вспомогательные) лампы, лампы лужи (наружные зеркала), модуль системы контроля давления в шинах (TPMS) |
| 22 | 10 A * | Подсветка переключателя люка на крыше, радио (задержка подачи вспомогательного оборудования), образец флип-окна, двигатели флип-окна, антенный усилитель EHAM (навигационное радио) |
| 23 | 10 A * | Правая фара ближнего света |
| 24 | 15 A * | Лампы внутреннего освещения (передняя карта / купольная лампа, 2-я рядная лампа купола / карты, лампа в бардачке, грузовая лампа, лампы на поручнях на крыше, лампы косметического зеркала), катушка реле экономии заряда аккумулятора, аккумулятор реле энергосбережения |
| 25 | 10 A * | Левый ближний свет |
| 26 | 20 A * | Реле звукового сигнала, звуковые сигналы |
| 27 | 5A * | Модуль компаса, модуль системы обнаружения заднего хода, соленоид блокировки переключения тормоза (BSI), выключатель отмены повышающей передачи, модуль пневматической подвески (датчик пуска / пуска) |
| 28 | 5A * | Катушка реле PCM, катушка реле контроля скорости, приемопередатчик SecuriLock |
| 29 | 30A * | Контроллер электрического тормоза прицепа, 7-проводной разъем для буксировки прицепа (электрический тормоз) |
| 30 | 30A * | BSM (дверные замки, реле открывания стекла задней двери), Электродвигатель открывания стекла задней двери, Электродвигатели блокировки двери / подъемной двери |
| 31 | 20 A * | Радио (B +), сабвуфер |
| 32 | 15 A * | Датчики контроля катализатора (CMS), соленоиды трансмиссии |
| 33 | 20 A * | Соленоид вентиляции адсорбера, датчики HEGO, соленоид VMV, регулирующий клапан впускного коллектора (IMTV-4.6L) соленоид, обмотка реле муфты компрессора кондиционера, электромагнит | регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ (EVR)
| 34 | 20 A * | PCM, топливные форсунки, реле топливного насоса, выключатель топливного насоса, двигатель топливного насоса, соленоид регулятора холостого хода (IAC), датчик массового расхода воздуха (MAF) |
| 35 | 20 A * | Индикатор дальнего света комбинации приборов, фары дальнего света |
| 36 | 10 A * | Буксирный светильник правого поворота / стоп-сигнала |
| 37 | 20 A * | Розетка в грузовом отсеке |
| 38 | 25A * | Электродвигатель заднего стеклоочистителя, насос омывателя (омыватель заднего стекла) |
| 39 | 20 A * | Розетки консоли (передняя и задняя части консоли), розетка приборной панели (сиденье) |
| 40 | 20 A * | Реле ДХО, противотуманные фары ДХО, катушка реле ДХО фар, выключатель фар (фары), многофункциональный переключатель (промежуточная вспышка), BSM (реле автолампы), катушка реле дальнего света, Предохранитель 25 (левый ближний свет), Предохранитель 23 (правый ближний свет) |
| 41 | 20 A * | Прикуриватель, диагностический разъем OBD II |
| 42 | 10 A * | Тягач левый поворотник / стоп-сигналы |
| 101 | 30A ** | Реле стартера, соленоид стартера |
| 102 | 30A ** | Питание выключателя зажигания |
| 103 | 30A ** | Модуль ABS / AdvanceTrac @ (двигатель насоса) |
| 104 | 30A ** | Реле левого сиденья 3-го ряда, переключатель левого сиденья 3-го ряда, электродвигатель левого сиденья 3-го ряда |
| 105 | 40A ** | Запасной |
| 106 | 30A ** | Реле заряда аккумулятора прицепа, 7-контактный разъем для буксировки прицепа (заряд аккумулятора) |
| 107 | 30A ** | Реле вспомогательного вентилятора кондиционера, электродвигатель вспомогательного вентилятора кондиционера |
| 108 | 30A ** | Выключатель электродвигателя пассажирского сиденья |
| 109 | 30A ** | Выключатель электродвигателя сиденья водителя (без памяти), модуль памяти, зеркала с памятью электропривода, переключатель регулируемых педалей и двигатель |
| 110 | 30A ** | Запасной |
| 111 | 50A ** | Компрессор пневмоподвески, реле компрессора пневмоподвески |
| 112 | 30A ** | Модуль ABS / AdvanceTrac® (клапаны) |
| 113 | 30A ** | Электродвигатель переднего стеклоочистителя, насос омывателя (омыватель ветрового стекла) |
| 114 | 40A ** | Реле обогревателя заднего стекла, решетка обогревателя заднего стекла, зеркала с подогревом (предохранитель 8) |
| 115 | 30A ** | Модуль 4×4, электродвигатель переключения раздаточной коробки |
| 116 | 40A ** | Реле электродвигателя переднего вентилятора, электродвигатель переднего вентилятора |
| 117 | 30A ** | Реле правого сиденья 3-го ряда, переключатель правого сиденья 3-го ряда, электродвигатель правого сиденья 3-го ряда |
| 118 | 30A ** | Модуль сиденья климат-контроля водителя и пассажира |
| 401 | 30A ** | Электрические стеклоподъемники (автоматический выключатель), переключатель главного окна, двигатели окон, переключатели окон, модуль люка на крыше |
| R01 | Реле стартера | Соленоид стартера |
| R02 | Вспомогательное реле с задержкой | Предохранитель 22, CB 401, электрические стеклоподъемники, переключатель подсветки, радио, люк, откидные окна, DVD, усилитель навигационной антенны |
| R03 | Реле дальнего света | Предохранитель № 35, фары дальнего света, индикатор дальнего света |
| R04 | Реле размораживания заднего стекла | Предохранитель 8 (подогрев зеркал), обогреватель заднего стекла, обогрев наружных зеркал, индикатор обогрева заднего стекла (головка климат-контроля) |
| R05 | Реле заряда аккумуляторной батареи прицепа | 7-проводной разъем для буксировки прицепа (заряд аккумулятора) |
| R06 | Реле переднего вентилятора | Электродвигатель переднего вентилятора |
| R201 | Реле габаритных огней прицепа | 7-проводные и 4-проводные разъемы для буксировки прицепа (габаритные огни) |
| R202 | Реле противотуманных фар | Передние противотуманные фары |
| R203 | Реле PCM | Предохранитель 32, предохранитель 33, предохранитель 34, реле топливного насоса, топливный насос, соленоиды и датчики PCM |
| R301 | Реле фонарей заднего хода прицепа | 7-проводной разъем для буксировки прицепа (фонари заднего хода) |
| R302 | Реле контроля скорости | Сервопривод контроля скорости |
| R303 | Реле топливного насоса | Выключатель топливного насоса, PCM (монитор топливного насоса), топливный насос |
| R304 | Реле энергосбережения | Освещение перил на крыше, Лампы косметического зеркала, Лампа карты / купола, Лампа перчаточного ящика, Лампа в багажном отделении, Лампы для лужа наружных зеркал, Комбинация приборов (внутренние лампы) |
| R305 | Реле звукового сигнала | Двойной звуковой сигнал |
| * Предохранители Mini ** Предохранители Maxi | ||
| Примечание. Реле R301 – R305 не подлежат ремонту; обратитесь за помощью к своему дилеру или квалифицированному специалисту. |
Модуль реле безопасности с возможностью подключения к Интернету вещей, диагностика
Корпорация IDEC выпустила модуль реле безопасности HR6S, микрокомпьютерное устройство, которое поддерживает широкий спектр соединений, устройств ввода и режимов работы, а также добавляет диагностику и мониторинг состояния, важные для растущее число производственных площадок, полагающихся на данные Интернета вещей (IoT).
Реле безопасности имеют решающее значение для контроля входов, связанных с безопасностью, а также для защиты машин и операторов путем включения оборудования через выходы только после подтверждения нормальных и безопасных условий.Но традиционные проводные реле безопасности имеют ограниченную функциональность, что заставляет многих искать усовершенствованные решения.
Адаптируемый модуль реле безопасности HR6S соответствует требованиям ISO 13849, с одной моделью для приложений с низким уровнем риска, относящихся к категории 1, и с шестью моделями, подходящими для процессов с высокой степенью риска категорий безопасности 3 и 4, требующих резервирования.
Диском можно выбрать до восьми различных режимов запуска, включая варианты ручного и автоматического запуска, что обеспечивает гибкость. У некоторых моделей есть регулируемые задержки выключения, и все они имеют компактный форм-фактор с возможностью монтажа на DIN.Доступен модуль расширения для увеличения количества выходов безопасности.
В зависимости от модели до семи типов устройств ввода могут выбираться с помощью набора, включая переключатели аварийной остановки, двуручные переключатели, чувствительные к давлению устройства и другие типы переключателей блокировки. Конструкторы организовали заделки интуитивно, с клеммными колодками, доступными как вставные, так и винтовые, чтобы удовлетворить любые потребности пользователя, и оба стиля снимаются для облегчения обслуживания.
Удобство обслуживания и удобство обеспечивается несколькими светодиодами с постоянными и / или мигающими цветными огнями, указывающими на различные состояния, такие как питание, ошибка, рабочее состояние и т. Д.Пользователи могут быстро проверить статус на месте, выявить любые проблемы, чтобы можно было немедленно принять меры.
В то время как большинство релейных модулей на рынке не имеют возможности удаленного подключения, новые модули реле безопасности HR6S включают микрокомпьютер, поэтому они могут выводить 20 различных индикаций рабочего состояния, ошибок и предупреждений. Эта уникальная возможность позволяет системам диспетчерского управления и платформам Интернета вещей выполнять визуализацию, диагностику, профилактическое обслуживание и другую аналитику.Эти сигналы в конечном итоге передаются с использованием импульсного сигнала для кодирования информации, поэтому стандартный модуль ввода ПЛК может интерпретировать ее с помощью релейной логики.
Семейство модулей реле безопасности HR6S упрощает задачу проектирования безопасности оборудования категорий 1, 3 и 4 и предоставляет обширные данные IoT для обеспечения непрерывности производства и повышения безопасности рабочих.