что это и для чего нужен на дизельном двигателе

Дизельные двигатели в большинстве своём оснащаются системой турбонаддува. Такая доработка позволяет добиться высоких показателей мотора и значительно повысить эксплуатационные характеристики. Тем не менее, такая модернизация дизельного двигателя требует пересмотра традиционной системы его охлаждения.

Содержание статьи:

Дело в том, что нагнетаемый в цилиндры воздух в значительной степени повышает температуру двигателя. А повышенный нагрев неизбежно приведёт к выходу из строя его основных узлов и деталей. Конструкция современных дизельных двигателей, оснащенных турбиной, лишена подобных недостатков во многом благодаря использованию теплообменника, более известного под названием «интеркулер» или «промежуточный охладитель».

Зачем в автомобиле нужен интеркулер 

Практически любой современный дизельный двигатель оснащается интеркулером. Несмотря на всевозможные разновидности подобных устройств, основное их назначение остаётся неизменным – понижение температуры нагнетаемого воздуха. Как правило, промежуточный охладитель устанавливается непосредственно после турбины. Воздух, проходя через трубки представленного устройства отдаёт большую часть тепла и, будучи охлажденным, поступает в камеру сгорания двигателя.

Охлажденная воздушная смесь обладает большей плотностью. Такая консистенция наиболее оптимальна с точки зрения эффективной работы любого двигателя. Чем больше плотность воздушной смеси, тем значительнее объём поступившего в камеру сгорания воздуха. Такая смесь будет способствовать более высокому давлению внутри цилиндров, что существенно повысит КПД дизельного двигателя.

Сама конструкция интеркулера выполнена таким образом, чтобы проходящий через него воздух не встречал на своём пути каких-либо препятствий. В противном случае, это бы повлекло за собой снижения давления, нагнетаемого турбиной воздуха, что неблагоприятно отразилось бы на эффективной работе мотора.

Читайте также: Как работает турбина авто, её устройство и эксплуатация

Принципиальное расположение теплообменника может варьироваться, в зависимости от особенностей подкапотного пространства конкретного автомобиля. В большинстве случаев его монтируют перед основным радиатором системы охлаждения, либо в боковой части у крыла.

Полезная площадь охлаждающих элементов теплообменника рассчитывается индивидуально, для каждого отдельно взятого типа дизельного двигателя, с учетом его технических характеристик и условий эксплуатации.

Разновидности конструкций

В настоящее время интеркулер используется повсеместно, на различных видах автомобилей. Его можно встретить, как на бензиновых, так и на дизельных машинах.

Первый и наиболее распространённый вид интеркулера относится к воздушному типу теплообменников. Он представляет собой некого рода батарею, состоящую из трубок, соединённых между собой пластинами. И те, и другие выполняют функцию теплоотводящих элементов.

В среднем, такой тип промежуточного охладителя способствует тому, что, проходящая через него воздушная смесь, охлаждается до 45-50 градусов. Его наличие позволяет увеличить мощность мотора на 15-20%. Наибольший положительный эффект от работы теплообменника прослеживается при движении со скоростью не менее 40 км/ч.

Несмотря на все достоинства представленного устройства, есть у него и один достаточно существенный недостаток. В силу своих функциональных особенностей, интеркулер «воздух-воздух» очень громоздкий.

В заводских условиях, решить эту проблему удаётся без особых затруднений. Куда сложнее смонтировать данное устройство, есть возникла необходимость оснастить свой автомобиль турбокомпрессором в гаражных условиях. В данном случае, нередко возникает необходимость внесения изменений в конструкцию кузова авто, что влечет за собой массу неудобств.

Статья по теме: Термостат — принцип работы, проверка и устранение неисправностей

Следующий вид теплообменников принято называть водным. Рабочей средой в данном случае является вода или хладагент. Внешне, такой типов интеркулера разительно отличается от представленного ранее вида.

• Во-первых, он более компактный, чем его воздушный аналог. Стоит отметить, что вода, в отличие от воздуха, обладает куда большей теплоёмкостью. Этим и объясняется хорошая теплоотдача данного устройства.
• Второе, не менее существенное преимущество – высокая эффективность.

Сопоставительный анализ двух систем показал, что водный теплообменник в разы превосходит воздушный по основным рабочим показателям.

Всем хорош водный интеркулер, но всё же есть у него один минус. Кроется он в конструктивных особенностях устройства. Дело в том, что для обеспечения полноценной работы интеркулера, он оснащается датчиком температуры, блоком управления и водяным насосом. Каждый из представленных компонентов системы требует систематической диагностики и своевременного обслуживания.

Помимо этого, в случае поломки одного из этих узлов, владелец авто будет вынужден заплатить достаточно большие деньги. Именно поэтому, с целью удешевления, на большинстве бюджетных авто монтируется именно воздушный аналог данного устройства.

Где расположено устройство в моторе и как оно работает

В зависимости от типа устройства, интеркулер может монтироваться в различных местах. Наиболее оправданное, с практической точки зрения, расположение – передняя часть подкапотного пространства.

Чаще всего, его можно встретить до радиатора системы охлаждения двигателя. Именно здесь он будет работать с наибольшей эффективностью. Потоки встречного воздуха, проходя через «жабры» теплообменника будут способствовать наилучшему охлаждению нагнетаемого турбиной воздуха.

Это интересно: Что такое тахограф и для чего он нужен в автомобиле

В качестве альтернативного варианта, нередко прибегают к так называемой верхней схеме. Суть её сводится к тому, что интеркулер устанавливается над двигателем.

Таким способом монтажа чаще всего пользуются в том случае, когда, в силу особенностей конструкции авто, нет возможности поставить теплообменник внутри так называемого «телевизора». Такая схема требует установки дополнительного воздухозаборника на капоте авто.

Как эксплуатировать авто с интеркулером

Дизельный двигатель, конструкция которого отличается наличием турбокомпрессора с интеркулером, требует от водителя определенных навыков и умений.

Помимо всего прочего, при эксплуатации подобных моторов, следует придерживаться некоторых правил:

• В первую очередь, необходимо принять к сведенью тот факт, что все турбодизеля, крайне чувствительны к качеству масла и топливу. Очень важно применять только те ГСМ, которые рекомендованы заводом-изготовителем;
• Не следует эксплуатировать авто в режиме холостого хода длительное время. При низких оборотах двигателя не будет обеспечено его полноценное охлаждение, что негативно отразится на износостойкости его узлов;
• Не следует впадать в панику при виде частиц масла на поверхности воздушного фильтра. Такое явление вовсе не говорит о том, что турбина требует замены, как утверждают многие «эксперты»;
• По завершении каждой поездки следует оставить двигатель поработать некоторое время на холостом ходу, не более 1-2 минут;
• Во время эксплуатации не следует использовать двигатель, что называется вполсилы. Время от времени ему нужна своего рода «встряска», конечно же, в пределах разумного.

Почему теплообменник может сломаться

Как любой другой механический узел автомобиля, интеркулер, в процессе работы может быть подвержен разного рода неисправностям.

Чаще всего они возникают вследствие несвоевременной замены расходных элементов и отсутствия должного уровня обслуживания всех сопутствующих узлов и элементов.

К сведению: Индекс скорости и нагрузки шин: что это значит, расшифровка таблицы

Одна из основных проблем с интеркулером связана с нарушением его герметичности. Проще говоря, его попросту рвёт. Такая проблема может быть вызвана рядом причин.

1. Одна из них – механическое повреждение, вследствие попадания инородных предметов через решетку радиатора.
2. Вторая имеет иное происхождение. Нередко, элементы теплообменника выходят из строя из-за высокого давления в системе.

Головную боль владельцам турбодизелей доставляют также и подводные патрубки. Случается, что в ходе длительной эксплуатации или попросту ввиду их низкого качества, они лопаются или теряют эластичность.

Важно помнить, что в данном случае нужно использовать только специальные соединительные и уплотнительные элементы, рассчитанные на заданные параметры. Это позволит добиться бесперебойной эксплуатации авто и избавит вас от лишних трат.

Что такое турбонаддув — ДРАЙВ

Несомненно, каждый из нас хоть раз в жизни замечал на обычном с виду автомобиле шильдик «turbo». Производители, как нарочно, делают эти шильдики небольшого размера и размещают в неприметных местах так, что непосвящённый прохожий не заметит и пройдёт мимо. А понимающий человек непременно остановится и заинтересуется автомобилем. Ниже приводится рассказ о причинах такого поведения.

Автомобильные конструкторы (с момента появления на свете этой профессии) постоянно озабочены проблемой повышения мощности моторов. Законы физики гласят, что мощность двигателя напрямую зависит от количества сжигаемого топлива за один рабочий цикл. Чем больше топлива мы сжигаем, тем больше мощность. И, скажем, захотелось нам увеличить «поголовье лошадей» под капотом — как это сделать? Тут-то нас и поджидают проблемы.

Турбокомпрессор состоит из двух «улиток» — через одну проходят отработавшие газы, а вторая «качает» воздух в цилиндры.

Дело в том, что для горения топлива необходим кислород. Так что в цилиндрах сгорает не топливо, а топливно-воздушная смесь. Мешать топливо с воздухом нужно не на глазок, а в определённом соотношении. К примеру, для бензиновых двигателей на одну часть топлива полагается 14–15 частей воздуха — в зависимости от режима работы, состава горючего и прочих факторов.

Как мы видим, воздуха требуется весьма много. Если мы увеличим подачу топлива (это не проблема), нам также придётся значительно увеличить и подачу воздуха. Обычные двигатели засасывают его самостоятельно из-за разницы давлений в цилиндре и в атмосфере. Зависимость получается прямая — чем больше объём цилиндра, тем больше кислорода в него попадёт на каждом цикле. Так и поступали американцы, выпуская огромные двигатели с умопомрачительным расходом горючего. А есть ли способ загнать в тот же объём больше воздуха?

Выхлопные газы из двигателя вращают ротор турбины, тот, в свою очередь, приводит в движение компрессор, который нагнетает сжатый воздух в цилиндры. Перед тем как это произойдёт, воздух проходит через интеркулер и охлаждается — так можно повысить его плотность.

Есть, и впервые придумал его господин Готтлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler). Знакомая фамилия? Ещё бы, именно она используется в названии DaimlerChrysler. Так вот, этот немец весьма неплохо соображал в моторах и ещё в 1885 году придумал, как загнать в них больше воздуха. Он догадался закачивать воздух в цилиндры с помощью нагнетателя, представлявшего собой вентилятор (компрессор), который получал вращение непосредственно от вала двигателя и загонял в цилиндры сжатый воздух.

Швейцарский инженер-изобретатель Альфред Бюхи (Alfred J. Büchi) пошёл ещё дальше. Он заведовал разработкой дизельных двигателей в компании Sulzer Brothers, и ему категорически не нравилось, что моторы были большими и тяжёлыми, а мощности развивали мало. Отнимать энергию у «движка», чтобы вращать приводной компрессор, ему также не хотелось. Поэтому в 1905 году господин Бюхи запатентовал первое в мире устройство нагнетания, которое использовало в качестве движителя энергию выхлопных газов. Проще говоря, он придумал турбонаддув.

Идея умного швейцарца проста, как всё гениальное. Как ветра вращают крылья мельницы, также и отработавшие газы крутят колесо с лопатками. Разница только в том, что колесо это очень маленькое, а лопаток очень много. Колесо с лопатками называется ротором турбины и посажено на один вал с колесом компрессора. Так что условно турбонагнетатель можно разделить на две части — ротор и компрессор. Ротор получает вращение от выхлопных газов, а соединённый с ним компрессор, работая в качестве «вентилятора», нагнетает дополнительный воздух в цилиндры. Вся эта мудрёная конструкция и называется турбокомпрессор (от латинских слов turbo — вихрь и compressio — сжатие) или турбонагнетатель.

Аналог турбонаддува — приводной нагнетатель — жёстко связан с двигателем и тратит на свою работу часть его мощности.

В турбомоторе воздух, который попадает в цилиндры, часто приходится дополнительно охлаждать — тогда его давление можно будет сделать выше, загнав в цилиндр больше кислорода. Ведь сжать холодный воздух (уже в цилиндре ДВС) легче, чем горячий.

Воздух, проходящий через турбину, нагревается от сжатия, а также от деталей турбонаддува, разогретого выхлопными газами. Подаваемый в двигатель воздух охлаждают при помощи так называемого интеркулера (промежуточный охладитель). Это радиатор, установленный на пути воздуха от компрессора к цилиндрам мотора. Проходя через него, он отдаёт своё тепло атмосфере. А холодный воздух более плотный — значит, его можно загнать в цилиндр ещё больше.

А вот так выглядит интеркулер.

Чем больше выхлопных газов попадает в турбину, тем быстрее она вращается и тем больше дополнительного воздуха поступает в цилиндры, тем выше мощность. Эффективность этого решения по сравнению, например, с приводным нагнетателем в том, что на «самообслуживание» наддува тратится совсем немного энергии двигателя — всего 1,5%. Дело в том, что ротор турбины получает энергию от выхлопных газов не за счёт их замедления, а за счёт их охлаждения — после турбины выхлопные газы идут по-прежнему быстро, но более холодные. Кроме того, затрачиваемая на сжатие воздуха даровая энергия повышает КПД двигателя. Да и возможность снять с меньшего рабочего объёма большую мощность означает меньшие потери на трение, меньший вес двигателя (и машины в целом). Всё это делает автомобили с турбонаддувом более экономичными в сравнении с их атмосферными собратьями равной мощности. Казалось бы, вот оно, счастье. Ан нет, не всё так просто. Проблемы только начались.

У Mitsubishi Lancer Evolution интеркулер располагается в переднем бампере перед радиатором. А у Subaru Impreza WRX STI — над двигателем.

Во-первых, скорость вращения турбины может достигать 200 тысяч оборотов в минуту, во-вторых, температура раскалённых газов достигает, только попробуйте представить, 1000°C! Что всё это означает? То, что сделать турбонаддув, который сможет выдержать такие неслабые нагрузки длительное время, весьма дорого и непросто.

Выхлопные газы разогревают и выпускную систему, и турбонаддув до очень высоких температур.

По этим причинам турбонаддув получил широкое распространение только во время Второй мировой войны, да и то только в авиации. В 50-х годах американская компания Caterpillar сумела приспособить его к своим тракторам, а умельцы из Cummins сконструировали первые турбодизели для своих грузовиков. На серийных легковых машинах турбомоторы появились и того позже. Случилось это в 1962 году, когда почти одновременно увидели свет Oldsmobile Jetfire и Chevrolet Corvair Monza.

Но сложность и дороговизна конструкции — не единственные недостатки. Дело в том, что эффективность работы турбины сильно зависит от оборотов двигателя. На малых оборотах выхлопных газов немного, ротор раскрутился слабо, и компрессор почти не задувает в цилиндры дополнительный воздух. Поэтому бывает, что до трёх тысяч оборотов в минуту мотор совсем не тянет, и только потом, тысяч после четырёх-пяти, «выстреливает». Эта ложка дёгтя называется турбоямой. Причём чем больше турбина, тем она дольше будет раскручиваться. Поэтому моторы с очень высокой удельной мощностью и турбинами высокого давления, как правило, страдают турбоямой в первую очередь. А вот у турбин, создающих низкое давление, никаких провалов тяги почти нет, но и мощность они поднимают не очень сильно.

Почти избавиться от турбоямы помогает схема с последовательным наддувом, когда на малых оборотах двигателя работает небольшой малоинерционный турбокомпрессор, увеличивая тягу на «низах», а второй, побольше, включается на высоких оборотах с ростом давления на выпуске. В прошлом веке последовательный наддув использовался на суперкаре Porsche 959, а сегодня по такой схеме устроены, например, турбодизели фирм BMW и Land Rover. В бензиновых двигателях Volkswagen роль маленького «заводилы» играет приводной нагнетатель.

На рядных двигателях зачастую используется одиночный турбокомпрессор twin-scroll (пара «улиток») с двойным рабочим аппаратом. Каждая из «улиток» наполняется выхлопными газами от разных групп цилиндров. Но при этом обе подают газы на одну турбину, эффективно раскручивая её и на малых, и на больших оборотах

Но чаще по-прежнему встречается пара одинаковых турбокомпрессоров, параллельно обслуживающих отдельные группы цилиндров. Типичная схема для V-образных турбомоторов, где у каждого блока свой нагнетатель. Хотя двигатель V8 фирмы M GmbH, дебютировавший на автомобилях BMW X5 M и X6 M, оснащён перекрёстным выпускным коллектором, который позволяет компрессору twin-scroll получать выхлопные газы из цилиндров разных блоков, работающих в противофазе.

Турбина twin-scroll имеет двойную «улитку» турбины — одна эффективно работает на высоких оборотах двигателя, вторая — на низких

Заставить турбокомпрессор работать эффективнее во всём диапазоне оборотов, можно ещё изменяя геометрию рабочей части. В зависимости от оборотов внутри «улитки» поворачиваются специальные лопатки и варьируется форма сопла. В результате получается «супертурбина», хорошо работающая во всём диапазоне оборотов. Идеи эти витали в воздухе не один десяток лет, но реализовать их удалось относительно недавно. Причём сначала турбины с изменяемой геометрией появились на дизельных двигателях, благо, температура газов там значительно меньше. А из бензиновых автомобилей первый примерил такую турбину Porsche 911 Turbo.

Турбина с изменяемой геометрией.

Конструкцию турбомоторов довели до ума уже давно, а в последнее время их популярность резко возросла. Причём турбокомпрессоры оказалось перспективным не только в смысле форсирования моторов, но и с точки зрения повышения экономичности и чистоты выхлопа. Особенно актуально это для дизельных двигателей. Редкий дизель сегодня не несёт приставки «турбо». Ну а установка турбины на бензиновые моторы позволяет превратить обычный с виду автомобиль в настоящую «зажигалку». Ту самую, с маленьким, едва заметным шильдиком «turbo».

Повышенный расход моторного масла — главные причины — журнал За рулем

Эксперт «За рулем» разъясняет, сколько масла может расходовать исправный двигатель и чем вызван масложор у современных моторов.

Современный двигатель сродни человеческому организму. Каждая отдельная система является частью единого целого, и ее деятельность зависит от здоровья других элементов. Поэтому повышенный расход масла может быть вызван множеством причин — от лежащих на поверхности до закамуфлированных.

Речь пойдет, конечно, не об утечках масла, а о потерях, вызванных неисправностями двигателя, а также особенностями ­эксплуатации автомобиля.

Система впуска воздуха

Плохая фильтрация воздуха (из-за несвоевременной замены фильтра) и негерметичность впускного тракта приводят к попаданию загрязнений в камеру сгорания. Это вызывает серьезный абразивный износ цилиндропоршневой группы — рабочих поверхностей цилиндров, поршней и колец. Из-за этого на стенках цилиндров остаются излишки масла, которые затем сгорают.

Грязь откладывается и в канавках поршневых колец. Там она соединяется с моторным маслом и превращается в абразивную пасту. В итоге подвижные кольца, стираясь, теряют в высоте, а канавки расширяются, что приводит к снижению герметичности цилиндра и повышению угара масла.

Клапанный механизм

Масло попадает в камеру сгорания из-за износа направляющих втулок клапанов и их маслосъемных колпачков, которые часто еще и дубеют от старости и окончательно теряют уплотняющую функцию. При их замене важно проверить состояние направляющих втулок: повышенный люфт клапанов быстро прикончит новые маслосъемные колпачки — и масло снова потечет в камеру сгорания.

Турбокомпрессор

Даже исправный турбокомпрессор гонит небольшое количество масла во впускную систему. Ведь в турбине роль сальников играют газодинамические уплотнения, расположенные на концах вала. Они изолируют центральный корпус турбокомпрессора от впускной и выпускной систем двигателя (от холодной и горячей улиток). По принципу работы и конструкции газодинамические уплотнения схожи с поршневыми компрессионными кольцами — они не вполне герметичны и пропускают часть газов.

Материалы по теме

В некоторых режимах работы любой турбины возникает одновременно высокое давление отработавших газов и чрезмерное разрежение на впуске. Из-за такого перепада давления возможен прорыв части газов из горячей улитки в холодную через газодинамические уплотнения. При этом газы переносят вместе с собой масляный туман, который находится в центральном корпусе, на «впускную» сторону. Видимый эффект этого явления — запотевание стыков патрубков турбины и попадание масла в интеркулер. Потери не нормируются, они зависят от конкретной модели турбокомпрессора и режимов работы мотора.

При неизбежном износе газодинамических уплотнений турбина гонит масло сильнее обычного. Его потери значительно увеличиваются при слишком сильном перепаде давления — когда возникает чрезмерное разрежение на стороне впуска и противодавление на выпуске. Такое случается, к примеру, когда забиты воздушный фильтр и нейтрализатор.

Вентиляция картерных газов

Неисправности системы вентиляции картерных газов — еще одна возможная причина повышенного расхода масла. Неизбежные отложения со временем значительно снижают производительность маслоотделителя и сокращают ресурс управляющего клапана вентиляции или вынуждают его работать некорректно. В результате во впускной воздушный тракт попадает гораздо больше жидкого масла; оно сгорает в цилиндре, оставляя после себя нагар на поршнях и клапанах.

Неполное сгорание топлива

Материалы по теме

Избыток топлива в цилиндре возникает по разным причинам — например, из-за слишком богатой топливовоздушной смеси или ее неполного сгорания. Это очень опасно, ведь несгоревшее топливо активно смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Полусухое трение приводит к сильному износу цилиндропоршневой группы — мощность двигателя падает, а расход масла возрастает.

Поэтому очень важно вовремя устранять все неисправности, провоцирующие такую ситуацию, - к примеру, нарушения в работе системы зажигания и топливных форсунок. Следует также избегать заправок некачественным горючим и частых поездок на короткие расстояния без полноценного прогрева двигателя, что особенно вредно для бензиновых моторов с непосредственным впрыском. В этом режиме топливо не успевает полноценно испаряться и смешиваться с воздухом, оно оседает на стенках цилиндра, смывая масляную пленку. Вдобавок топливо попадает в поддон и разжижает масло, повышая его уровень и ухудшая характеристики, пока не испарится после полного прогрева двигателя.

Срок жизни

Угар масла может наблюдаться при его скоропостижном старении из-за тяжелых режимов эксплуатации. В таких условиях его необходимо менять чаще, чем каждые 15 000 км (общепринятый заводской интервал). Об этом обычно говорится в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Уставшее масло также провоцирует закоксовывание и залегание поршневых колец, что приводит к снижению герметичности цилиндров, то есть к повышению объема картерных газов, с которым может не справиться система вентиляции. В итоге она станет гнать гораздо больше масла на впуск. Вдобавок из-за закоксовывания маслосъемных поршневых колец много масла будет сгорать в цилиндре. Замкнутый круг!

Условия эксплуатации

К числу причин повышенного расхода масла относятся не только особенности конструкции и неисправности систем двигателя и отдельных узлов, но и пагубные режимы эксплуатации. Наиболее распространенный и неблагоприятный — длительная работа мотора на минимальных оборотах холостого хода. Из-за низкого давления при сгорании топливовоздушной смеси поршневые кольца работают неэффективно — падает степень герметичности цилиндра. Из-за этого на его стенках остается толстая масляная пленка, которая затем сгорает. К тяжелым условиям эксплуатации относятся также частая езда с непрогретым мотором под высокой нагрузкой и длительная толкотня в пробках.

ПРЕДЕЛЫ ДОЗВОЛЕННОГО

Кроме привычного определения расхода масла — в литрах на 1000 км пробега — применяют и более точное: в процентах от расхода топлива. Более точное — потому что учитывается время работы мотора в режиме холостого хода. Для современных двигателей допускается расход масла не выше 0,5% от объема потребляемого топлива. А как перевести это значение в более привычные и наглядные литры? Предположим, автомобиль потребляет в среднем 8 литров топлива на 100 км пробега. Соответственно, на тысячу — примерно 80 литров, а 0,5% от этого объема — 0,4 литра. Этот показатель в 2,5 раза скромнее того, на который ссылаются сервисмены в ответ на жалобы автовладельцев.

Фото: из архива автора

Свистит турбина – беспокоиться или нет?

Среди владельцев автомобилей с турбонаддувом есть много споров по поводу свиста во время работы нагнетателя. Кто-то говорит, что это нормально, другие по свисту диагностируют однозначный ремонт турбины. Самое интересное, что правы могут быть обе стороны. Мы разбираемся в том, как дело обстоит на самом деле.

На фото: турбина Garrett

Свистит или не свистит

Суть работы турбонаддува очень проста – выхлопные газы разгоняют крыльчатку турбины, она создает повышенное давление, с помощью которого в двигатель закачивается больше топливной смеси, из-за чего мощность мотора увеличивается. А там, где много воздуха и давление, жди свиста. Действительно, дополнительные звуки во время работы нагнетателя однозначно не являются признаками неисправности. У машин с турбиной обычно сложная магистраль для забора воздуха и вполне возможно, что она издает звуки просто при переходе потока из одного патрубка в другой.

Принцип работы турбонаддува

Может быть нормальным и появление небольшого свиста с увеличением пробега – из-за отложений чуть изменилось сечение канала для воздуха и вот он свист. Это все очень непредсказуемо. Обычно свист, о котором не стоит беспокоиться, характеризуется небольшой громкостью и низким тоном, словно он звучит из глубины. Дизельные моторы с наддувом больше подвержены свисту, чем бензиновые.

Однако бывает у турбин и свист, который должен насторожить. Он громче, более высокий по тону и звучит так, будто на поверхности. Описать словами это трудно, но обычно понять, что турбина не просто свистит, а свистит из-за проблем нетрудно – достаточно лишь периодически прислушиваться к тому, что доносится из-под капота. Если свист слышно не только на улице, но и в салоне – пора насторожиться.

Кстати, прежде чем вообще думать на турбину, нужно исключить другие варианты свиста – под капотом современного авто много ремней, вакуумных трубок и прочих агрегатов, которые тоже могут издавать свист. На холостых оборотах выхлопных газов мало, поэтому турбина почти не работает, и если свист отчетливо слышен прямо с холостых и не зависит от оборотов, то на нагнетатель нужно думать в последнюю очередь. Иное дело, если свист проявляется в движении, особенно при разгоне. Вот тут турбина должна быть первой на подозрении.

Что может свистеть?

Самая популярная и распространенная причина «неуставного» свиста – разгерметизация системы. Либо воздух где-то вырывается из-за давления, либо, наоборот, где-то есть его подсос. В большинстве случаев нарушение герметичности так или иначе сказывается на работе двигателя и его характеристиках. Не всегда, но часто растет расход топлива, падает мощность, появляются «затыки» на разгоне – что неудивительно, ведь смесь в мотор поступает неоптимальная.

«Найти утечку воздуха» звучит зачастую легче, чем оказывается на самом деле. Хорошо, если проблема на поверхности (в прямом смысле) и ее можно сразу определить, но зачастую утечка оказывается в неочевидных местах, к которым плохой доступ. Если визуально или на слух обнаружить место «прорыва» не получилось, то нужно разбирать весь воздушный тракт и демонтировать впускной коллектор.

Для проверки можно использовать мыльный раствор, который будучи нанесенным на «подозрительную» деталь, пузырями покажет место утечки.

Особое внимание нужно уделить проверке всех воздушных патрубков – в них может быть маленькая, незаметная для глаза трещина, но этого уже хватит для свиста.

Трещина в патрубке интеркулера

Также следует проконтролировать наличие и правильность установки уплотнителей и прокладок, а также затяжку хомутов и иного крепежа – это тоже может привести к свисту. Уплотнители и патрубки в случае проблем проще заменить на новые, ремонтировать их сложно и экономически бессмысленно.

Также свист может быть из-за повреждений корпуса самой турбины или интеркулера (если, конечно, он присутствует в конструкции). Это может произойти из-за механических воздействий. В случае с турбиной это менее вероятная ситуация, все-таки она хорошо защищена другими запчастями под капотом, а вот интеркулеры обычно располагают сразу за решеткой радиатора и они более уязвимы. Интеркулер можно проверить без демонтажа просто подав воздух на вход. В отличие от патрубков интеркулеры можно и нужно ремонтировать, в случае небольших повреждений поможет обычный паяльник.

Поврежденный радиатор интеркулера

Еще одной причиной появления свиста турбины может быть попадание посторонних предметов или мусора в воздухопровод. Но такую проблему диагностировать легко, особенно если с разборкой.

Когда дело не в воздухе

Однако не только нарушением герметичности можно объяснить свист турбины. Увы, но если подсос воздуха выявить не удалось, а турбина сильно свистит, то ничего хорошего это не предвещает – посторонний звук появился из-за износа или неисправности самой турбины. Мог образоваться люфт, могла повредиться крыльчатка, а может просто естественный износ и пришло время ремонта. В таких случаях лучше обращаться в автосервисы, ведь за диагностикой с высокой долей вероятности последует ремонт. Скорее всего, свист в этом случае не будет являться единственным симптомом – черный дым из выхлопной трубы, расход масла и общая работа двигателя должны так же сигнализировать о поломке.

Поврежденная крыльчатка турбина — одна из причин свиста

Так стоит ли переживать если двигатель с турбонаддувом вдруг засвистел? И да, и нет. Нужно проанализировать свист, громкость, тон и ситуации, при которых его слышно. Может, дело совсем некриминальное и свист можно списать на особенности работы. А может, это банальное нарушение герметичности, которое можно обнаружить и устранить своими силами. Тогда считайте, что вы легко отделались. В худшем случае громкий свист турбины – предвестник ремонта.

Свист турбины на видео

Масло в интеркулере дизельного двигателя – устраняем неисправность + Видео

Масло в интеркулере – это распространенная проблема, которая указывает на неисправность различных элементов в системе турбированного двигателя. Автолюбители часто жалуются на то, что масло гонит в интеркулер, и происходит провал мощности. Причину можно выяснить после детальной диагностики. А чтобы решить данную проблему, необходимо понимать принцип действия турбированных моторов и сопутствующих систем, что позволит правильно определить тип неисправности.

1 Принцип работы интеркулера в системе дизельного двигателя

Сегодня в борьбе за экологичность инженеры ведущих компаний производителей автомобилей стараются максимально увеличить мощность при минимальных затратах. Что же представляет собой данное устройство в системе турбонаддува? Воздух в турбированной системе проходит через нагнетатель и нагревается до высоких температур, что ведет к неравномерному расширению топливно-воздушной смеси и, как следствие, к неполному ее сгоранию.

Устройство в системе турбонаддува

Похожие статьи

В результате стремительно уменьшается мощность дизельного двигателя, и увеличивается расход топлива. Интеркулер – это промежуточный охладитель (радиатор), который устанавливается после турбины и служит для охлаждения воздуха, который проходит в камеру для смешения и сгорания вместе с топливом. Таким образом, интеркулер обеспечивает дизельному двигателю:

• повышение мощности,
• ограничение количества вредных выбросов в атмосферу,
• уменьшение среднего расхода топлива и повышение оборотистости двигателя.

Интеркулер для охлаждения воздуха

Сегодня интеркулер устанавливается не только на дизели, но и на бензиновые моторы, особенно это практикуют различные тюнинг-ателье.  Все интеркулеры на автомобилях делятся на два типа:

• воздух-воздух. В данном случае воздух под давлением проходит через специальные соты (наподобие радиатора),
• воздух-вода. Поток проходит через резервуар с холодной водой. Этот тип требует также установки водяного насоса и блока управления.

Независимо от типа интеркулера, попадание масла на данную деталь постепенно приводит к неисправности в работе всей турбированной системы.

2 Причины попадания масла в интеркулер и варианты устранения неисправности

Если турбина кидает определенное количество масла в интеркулер, значит, в системе есть проблема, однако насколько она серьезна, можно понять только после визуального осмотра деталей турбины и других составляющих. Турбина может кидать масло на охладитель по причине неисправного маслопровода, который располагается между турбиной и картером двигателя. Маслопровод представляет собой сливной патрубок, который при визуальном осмотре не должен содержать следов повреждения, быть пережатым и т.д.

Турбина кидает масло в интеркулер

В противном случае возникает повышенное давление в системе, при котором масло гонит через уплотнительные кольца в интеркулер. Сам промежуточный радиатор охлаждения может иметь микротрещины по корпусу, которые устраняются только посредством сварки, никакие герметики и другие материалы не помогут устранить проблему из-за высокого давления в системе (до 5 атмосфер).

Маслопровод изготавливается из жесткого материала, однако с течением времени он может подвергаться деформации. Иногда для исправления проблемы (если турбина кидает не много масла) достаточно выровнять положение трубы, заменить уплотнители или всю деталь в сборе. Еще одна причина, по которой масло может оказываться в интеркулере –  это выход из строя воздухоотвода, в котором могут образовываться нежелательные отверстия. Масляный фильтр также может стать причиной наличия масла в системе радиатора-интеркулера, фильтр необходимо своевременно менять. Часто проблема попадания масла решается как раз-таки прочисткой воздухоотвода и заменой фильтра на новый.

Вышедший из строя воздухоотвод

Если при диагностике системы масло в интеркулере появляется в результате превышения уровня масла в картере мотора, значит нарушена вентиляция картера, а значит, проблема и ее решение будет более серьезными и энергозатратными. Если масло кидает в интеркулер по этой причине, то, скорее всего, нарушена герметичность или деформированы уплотнительные кольца цилиндров и поршней. В результате отработанные выхлопы попадают внутрь картера и выдавливают оттуда масло в интеркулер. В этом случае выходом может стать только капитальный ремонт мотора с заменой колец, поршней, сливной трубы, уплотнителей системы и т.д.

3 Очистка детали дизельного двигателя своими руками

Даже если на первом этапе вы определили причину попадания масла в охладительный механизм и частично устранили ее – это не гарантирует нормальную работу системы без чистки интеркулера. Если этого не сделать, масло постепенно будет смешиваться с воздухом, который проходит через охладитель, и загрязнять топливную смесь, что приведет к ухудшению мощности, увеличению расхода и другим неприятным последствиям. Самым «тяжелым» из них может стать перегрев двигателя в результате воспламенения большого количества масла, особенно это актуально в летнее время года для дизельных двигателей.

Попадание масла в охладительный механизм

Очистка интеркулера происходит с помощью специальной автохимии после полного демонтажа детали из системы двигателя авто. На большинстве автомобилей стоит интеркулер системы «воздух-воздух». Снять его, как правило, не составляет труда. Достаточно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, открутить несколько болтов, снять хомуты и извлечь устройство из системы. Делать это необходимо на полностью остывшем автомобиле с выключенной системой зажигания.

Что касается жидкостных радиаторов охлаждения, то снятие в данном случае представляет собой более трудоемкий процесс, который на некоторых моделях авто потребует наличия специальных инструментов. В любом случае каждая модель автомобиля имеет свои особенности, но чистка интеркулера –  это обязательная процедура не только, если в нем обнаружено масло, так как он в процессе эксплуатации собирает и другую грязь, пыль, отложения и т.д. Поэтому чистка – это эффективный способ профилактики сбоев в работе турбины и других составляющих системы.

Жидкостный радиатор охлаждения

Чистить автомобильный интеркулер рекомендуется именно автомобильной химией, не стоит применять бензин, уайт-спирит и другие растворители, так как большинство современных деталей охлаждения содержат материалы, способные повредиться под действием этих веществ. Мыть деталь лучше всего под давлением в несколько заходов, при этом финальным штрихом является промывка простой водой с помощью Керхера или другой ручной мойки с возможностью регулировки давления.

Самое главное, помните, что причин, почему масло попадает в систему интеркулера, может быть огромное количество, визуально определить можно только малую часть, в остальных случаях необходимо специальное оборудование и хороший специалист.

Mitsubishi Fuso Canter технические характеристики

Модель		E	G	H	J
Количество посадочных мест		3
Габаритные размеры, мм.
Колесная база		3410	3870	4170	4470
Длина		5975	6655	7130	7565
Ширина		2135
Высота		2235
Колея	передняя	1665
	задняя	1660
Дорожный просвет		200
Кабина к заднему мосту		2885	3345	3645	3945
Кабина к краю рамы		4305	4985	5460	5895
Ширина рамы		840
Передний свес		1145
Задний свес		1420	1640	1815	1950
Массы, кг.
Снаряженная масса*		2755	2775	2800	2820
Полная масса		8500
Макс. масса прицепа		3500
Макс. масса автопоезда		12000
Рабочие характеристики
Макс. скорость (км/ч)**		108
Макс способность преодолевать подъем (градус)		34,3
Минимальный радиус разворота (м.)		6,1	6,9	7,3	7,8
Двигатель
Модель		MITSUBISHI FUSO 4M50-5AT5 (EURO-IV)
Тип		Четырехтактный дизель с прямым впрыском топлива (Common Rail), турбонаддувом (турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины и интеркулером), водяным охлаждением и свечой предпускового подогрева
Кол-во цилиндров		4 цилиндра, расположенных в ряд
Рабочий объем двигателя		4,899 л.
Макс. мощность		132 кВт (180 л.с.) / 2700 об/мин
Макс. крутящий момент		530 Нм / 1600 об/мин
Воздухоочиститель		Сухой бумажный элемент
Генератор		24 Вольт, 80 А
Трансмиссия
Сцепление		Однодисковое сухое сцепление с гидроприводом и диафрагменной нажимной пружиной
Коробка передач		6 передних передач и 1 передача заднего хода; передачи со 2-ой по 6-ую — синхронизированы; шестерни 1-ой передачи и передачи заднего хода — постоянного зацепления
Передаточные числа КПП		5,400-3,657-2,368-1,465-1,000-0,711, передача заднего хода — 5,400
Шасси
Оси	передняя	С балкой двутаврового сечения, заканчивающейся кулаками
	задняя	С полностью разгруженными полуосями
Шины	передние	Односкатные 215/75R17,5
	задние	Двускатные 215/75R17,5
Рулевое управление		«шариковая гайка-рейка-сектор» со встроенным гидроусилителем
		Телескопическая и регулируемая по углу наклона рулевая колонка с замком
Амортизаторы		Телескопические гидравлические амортизаторы двустороннего действия, установленные на передней и задней осях
Тормоз	рабочий	Барабанный, двухконтурный с антиблокировочной системой и регулятором тормозных усилий
	стояночный	С разжимными колодками внутри барабана, на вторичном валу КПП
	горный	Вакуумного типа, с клапаном дроссельного типа
Объем топливного бака		100 литров
Электрическая система — батареи		24 Вольт, 2х12 Вольт, 92…110 Ач.
Кабина
Конструкция		Цельностальная сварная, откидная, с торсионным валом

Герметик системы охлаждения LIQUI MOLY Kuhler-Dichter: Описание

В ходе эксплуатации автомобильной техники в охлаждающей системе может возникнуть трещина и образоваться течь, при данной проблеме отлично помогут специальные герметики. Компания LIQUI MOLY является крупнейшим производителем различных герметизирующих и смазочных средств в Германии. Герметик системы охлаждения LIQUI MOLY представлен в более чем 120 странах мира.

Описание

Ликви Моли Герметик системы охлаждения представляет собой специальное средство, имеющее в своей массе связывающие вещества. В состав входит водорастворимый мономер, а так же пластиковая крошка, находящиеся в растворе моноэтиленгликоля. При перепадах давления и при доступе кислорода происходит полимеризация и полимеры герметизируют места протечек.

Предназначен для устранения незначительной течи тосола или антифриза в автомобильной технике. Хорошо справляется с порами в местах пайки на радиаторе, а также с волосяными трещинами. Обеспечивает защиту камеры сгорания двигателя от попадания в нее охлаждающей жидкости.

Легко устраняет повреждения, которые трудно определить, заметить их можно по падения давления в системе, а также снижению уровня жидкости.

Свойства

LIQUI MOLY KuhlerDichter изготавливается в виде жидкости с растворенными в ней присадками для герметизации течи в контуре охлаждения. На вид белая жидкость с находящимися в ней добавками. В ходе применения следует отметить некоторые качества данного герметика:

• Не влияет на нормальную работу охлаждающего насоса и самой системы.
• Отлично герметизирует незначительные течи на долгий срок.
• Не оказывает отрицательного влияния на практически все жидкости охлаждения.
• Применяется для систем охлаждения из алюминия.
• Применяется для систем с водяными фильтрами.

Технические характеристики

Состояние :	жидкое
Цвет :	беловатый, с полимерными блестками
Плотность при 20°C :	1.07 г/см3
Вязкость :	не менее 30 сек. (стакан Форда, сопло 4 мм)
Растворимость в воде :	смешивается
Температура вспышки :	200 °C
Вязкость при 40 °C :	130 мм2/с

Область применения

Применяется в легковых автомобилях, автобусах, мототехнике. Герметик совместим со всеми системами охлаждения и нагрева (в том числе и с фильтром), возможно применять с различными присадками и охлаждающими жидкостями. Устраняет незначительные течи в течение нескольких минут работы двигателя на холостом ходу.

Применение

Инструкция достаточна проста:

1. Перед применением емкость с герметиком необходимо хорошо встряхнуть для того, чтобы присадки перемешались с основой.
2. Затем добавить жидкость в  радиатор, включив обогрев.
3. Далее необходимо прогреть двигатель до рабочей температруы и дать поработать 10 минут на холостых

Одной упаковки достаточно на объем до 10 литров антифриза или тосола, баночки хватит для ремонта системы в грузовике.

После добавки герметика он способен находиться внутри системы все время работы жидкости охлаждения. Хранить флакон необходимо при плюсовой температуре.

средство в железной таре, артикулы 2294/5178 и 1997

Форма выпуска и артикулы

Средство выпускается под разными названиями и в таре с различными этикетками, но состав и свойства одинаковы.

Герметик системы охлаждения Kuhler-Dichter:

• Артикул: 1997, объем: 0.25 л

Герметик системы охлаждения Radiator Stop Leak Plus:

• Артикул: 2533, объем: 0.25 л

Герметик системы охлаждения Pro-Line Kuhlerdichter K:

• Артикул: 2294, объем: 0.25 л
  Артикул: 5178, объем: 0.25 л

Видео

Отзывы

Руслан, 27 лет

Появилась течь в печке, попробовал данный герметик он не помог, пришлось искать другой.

Константин, 35 лет

Отлично помог. Появилась течь правого бочка радиатора, приобрел герметик перед добавлением в систему дал двигателю разогреться, после залил его. Сначала не помогло, потом просто добавил немного и все отлично, радиатор сухой. Рекомендую своим друзьям и знакомым.

Дмитрий, 55 лет

У меня авто европейского производства, и в радиаторе появилась течь. Антифриз постоянно улетал как в трубу приходилось покупать и доливать, обратился в сервис там сказали, что нет в наличии такого радиатора придется ждать около недели. Знакомые посоветовали приобрести герметик Ликви Моли. Купил стоп-течь радиатора, залил и никаких проблем. Отличное средство, рекомендую.

Обновление интеркулера с верхним креплением для дизельного двигателя Nissan Patrol GU Y61 ZD30 с турбонаддувом, закись азота, нагнетатели Автомобильная промышленность fusionmagazine.org

Обновление верхнего интеркулера для Nissan Patrol GU Y61 ZD30 с турбонаддувом и дизельным двигателем с турбонаддувом, азотом, нагнетателями Automotive fusionmagazine.org

W, H, См. Все определения условий: Производитель:: maXpeedingrods. неоткрытый неповрежденный товар в оригинальной упаковке. Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. x 250 мм, с пластиной:: Алюминиевый сплав T-6061: Тип установки:: Прямая замена.Примечание: Инструкции не включены: Другой номер детали:: для Nissan Patrol GU Y61 ZD30 Diesel 3, где применима упаковка, UPC:: 6971362688530, 0L TD 97-07, 0L, если товар не был упакован производителем в не- розничная упаковка, Номер детали производителя:: W14ZIQ: Гарантия:: 2 года, Состояние :: Новое: Совершенно новый, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения по обновлению интеркулера с верхним креплением для Nissan Patrol GU Y61 ZD30 Turbo Дизельный двигатель по лучшим онлайн ценам на. x 65 мм, Важное примечание:: В пакет включено: Как на картинке.например, коробка без надписи или полиэтиленовый пакет, T, Бесплатная доставка для многих продуктов. Полную информацию см. В списке продавца, Размер сердечника:: 171 мм, неиспользованный,: Номер сменной детали:: для Nissan Patrol ZD30 3. Обновление интеркулера с верхним креплением для Nissan Patrol GU Y61 ZD30 Дизельный двигатель с турбонаддувом 6971362688530, Требуется профессиональная установка: Тип:: Прямое обновление интеркулера.

перейти к содержанию

Обновление интеркулера с верхней установкой для дизельного двигателя Nissan Patrol GU Y61 ZD30 с турбонаддувом

Оригинальный BMW MINI R50 One D Расширительный бачок охлаждающей жидкости OEM 17137795854, черные задние подножки подножки Пассажирский для Yamaha YZFR1 2002-2014 YZF R6 03-17, BLK для Toyota Lexus CT200h Масляный фильтр Scion 64 мм 14-зубчатый алюминиевый гаечный ключ.PN 10-37626 НОВИНКА В СУМКЕ № Bendix Magneto Condenser. Обновление интеркулера с верхней установкой для дизельного двигателя Nissan Patrol GU Y61 ZD30 с турбонаддувом . Натяжитель ремня GMB 2528135060 для Hyundai Sonata Mitsubishi Sigma. 1 OEM 2013 FORD ESCAPE ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ TPMS DE8T-1A180-AA. 8 Набор свечей зажигания Autolite AR103 14 мм для гонок подходит для RS9YC BPR6EFS EIGHT, вала задней оси CV для квадроцикла Honda Rincon 650 Rincon 680 2003-2019 4×4. Обновление интеркулера с верхним креплением для Nissan Patrol GU Y61 ZD30 Turbo Diesel Engine , Dodge B150 / Plymouth PB150 BH Fit Тормозной шланг передний правый Bh48200 h48200, хромированная гравировка рамки номерного знака Toyota Tundra Рамка номерного знака Toyota Tundra — новая.Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для Pontiac Solstice 2006-2009 гг. Комплект резистора двигателя нагнетателя HVAC Dorman 973-423. Обновление интеркулера с верхней установкой для дизельного двигателя Nissan Patrol GU Y61 ZD30 с турбонаддувом . 99-7524B Комплект для установки радиоприемника с одинарным и двойным DIN для автомобильной стереосистемы Mazda 6,

Корнелиус Иди опубликовал более полудюжины томов стихов, среди которых жертвы последнего увлечения танцами (1985), лауреат премии Ламонта за поэзию Академии американских поэтов; Сборник моего имени (1991), номинирован на Пулитцеровскую премию; и Brutal Imagination (2001), финалист Национальной книжной премии.

Обновление интеркулера с верхней установкой для дизельного двигателя Nissan Patrol GU Y61 ZD30 с турбонаддувом

Обновление интеркулера с верхней установкой для дизельного двигателя Nissan Patrol GU Y61 ZD30 с турбонаддувом

Обновление интеркулера с верхним креплением дизельного двигателя

для Nissan Patrol GU Y61 ZD30 Turbo, найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения по обновлению интеркулера с верхним креплением для Nissan Patrol GU Y61 ZD30 Turbo Diesel Engine по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, Интернет-магазин, Обзор Из огромного выбора Здесь, Мероприятия продолжают постоянно удивлять! GU Y61 ZD30 Turbo Diesel Engine Upgrade Intercooler Upgrade for Nissan Patrol, Top Mount Intercooler Upgrade for Nissan Patrol GU Y61 ZD30 Turbo Diesel Engine.

Промежуточное охлаждение 101 (Just Chill Out ….)

Принудительная индукция существует уже давно и является очень важной частью современной автомобильной культуры. Будь то супер- или турбонаддув, воздух всасывается из атмосферы и нагнетается в двигатель с помощью компрессора или насоса. В результате получается двигатель, который вырабатывает больше мощности, чем при естественном вдыхании, поскольку каждый цилиндр заполнен большим количеством воздуха, чем он мог бы втянуть сам по себе. Принудительная индукция особенно полезна для двигателей малого рабочего объема, поскольку мощность увеличивается при сохранении более высокой топливной эффективности.Вы должны знать несколько важных частей системы турбонаддува, и каждая из них выполняет одинаково важную работу, чтобы система работала должным образом. Сегодня мы познакомимся с интеркулером поближе.

Наука повышения

Вы наверняка уже знаете основы: выхлопные газы покидают двигатель, чтобы вращать колесо турбины. Турбина прикреплена к валу, а на другом конце находится колесо компрессора, которое втягивает воздух из атмосферы, сжимает его и направляет сжатый воздух к двигателю.В некоторых приложениях есть перепускной клапан, который контролирует, сколько выхлопных газов позволяет перемещать турбинное колесо, а на газовом двигателе есть продувочный клапан, который направляет сжатый воздух вокруг дроссельной заслонки, когда она внезапно закрывается при замедлении. В целом система турбонаддува очень проста, но есть один важный закон физики, о котором мы не можем забыть, и который касается термодинамики.

Хотя математика, лежащая в основе всего этого, очень сложна, концепцию можно легко резюмировать: всякий раз, когда вы сжимаете газ (например, воздух), его температура будет повышаться.Кроме того, всякий раз, когда температура газа повышается, его плотность понижается, а в случае двигателя внутреннего сгорания менее плотный воздух может содержать меньше молекул топлива, и полученная смесь будет генерировать меньше энергии. Для некоторых реальных чисел температура воздуха, выходящего из турбокомпрессора, иногда может достигать 300 ° F, но для оптимальной мощности и эффективности вы хотите, чтобы воздух, входящий в двигатель, был как можно ближе к температуре атмосферы. Производители оригинального оборудования хорошо понимают эту проблему, и первые дизайнеры знали, что должен быть способ снизить температуру воздуха, выходящего из турбонагнетателя, и инженеры пришли к решению — интеркулер.

Воздух-Воздух: A2A

Есть два основных типа, но функция более или менее одинакова: чтобы отвести избыточное тепло, наддувочный воздух пропускается через устройство, подобное радиатору, которое имеет сотни крошечных проходов, которые экспоненциально увеличивают площадь поверхности, с которой соприкасается воздух. , а сердечник изготовлен из теплопроводного материала, такого как алюминий. Тепло от сжатого воздуха быстро передается в сердечник. Чтобы отвести тепло от сердечника, у вас есть два метода передачи: воздух или вода.Чаще всего используется охладитель наддувочного воздуха, который классифицируется как воздух-воздух, поскольку он просто использует внешний воздух для охлаждения сердечника так же, как радиатор, транс-охладитель или конденсатор кондиционера. Обычно интеркулер находится в передней части автомобиля сразу за решеткой радиатора и устанавливается перед любыми другими радиаторами или теплообменниками. Почти в каждом дизельном двигателе на дорогах сегодня используется промежуточный охладитель воздух-воздух, а в пикапах это началось примерно в 1991 году, когда компания VE Cummins добавила промежуточный охладитель, и вы все еще можете найти их сегодня практически на каждом дизельном грузовике, за исключением из 6.7 Powerstroke.

Воздух-вода: A2W

Безграничный воздухо-водяной промежуточный охладитель обеспечивает отличное повышение производительности в тяжелых условиях для двигателя 6,7 Powerstroke.

Хотя система «воздух-воздух» недорога в производстве, проста в установке и почти никогда не выходит из строя, для нее требуется изрядное количество свободного пространства перед вашей охлаждающей трубой. Если пространство в передней части автомобиля ограничено, иногда используется система промежуточного охлаждения воздух-вода, но это немного сложнее. Горячий воздух от турбокомпрессора перекачивается через теплообменник, и тепло передается от воздуха к сердечнику.Вода циркулирует через другую сторону сердечника, чтобы отводить тепло, но теперь у вас есть много горячей воды, с которой вам нужно иметь дело, поэтому вода циркулирует с помощью небольшого электрического насоса к передней части автомобиля и в другой, более компактный теплообменник (известный как LTR или низкотемпературный радиатор), в котором свежий воздух забирает тепло от воды. Охлажденная вода возвращается к первичному теплообменнику, чтобы снова нагреться и отвести больше тепла от наддувочного воздуха. Как видите, с системой промежуточного охладителя воздух-вода происходит гораздо больше.У вас есть трубопроводы охлаждающей жидкости, электрический насос, резервуар и расширительный бачок, и, конечно же, низкотемпературный радиатор, не говоря уже об электронике, которая управляет всем этим, как реле и датчики. Самым большим преимуществом системы воздух-вода является то, что теплопроводность жидкости примерно в 23 раза выше, чем у воздуха, поэтому рассматриваемый интеркулер может быть намного меньше и установлен в более узком месте.

Итак, что?

Теперь, когда мы рассмотрели основы промежуточного охлаждения, что все это значит для владельца дизельного грузовика в реальном мире? Как мы уже упоминали, каждый грузовик этого века имеет заводской промежуточный охладитель, так что вы должны иметь возможность увеличить наддув, добавить намного больше мощности и начать гонку, верно? Не так быстро…

Я снова и снова сталкиваюсь с этой концепцией, и она применима и к промежуточным охладителям: каждый раз, когда вы добавляете мощность своему двигателю, вам необходимо настроить каждый компонент, который является частью системы выработки энергии, в равных пропорциях, и если вы забываете про интеркулер, есть несколько способов довести его до предела.Во-первых, это тепловой КПД: как только вы увеличиваете мощность, вы работаете с турбокомпрессором сильнее, что выделяет больше тепла, но есть предел того, сколько тепла ядро ​​может отклонить в любой момент времени, и если вы превысили этот предел, воздух, попадающий в ваш двигатель, будет более горячим, менее плотным, и ваша выходная мощность упадет, даже если вы сделаете больше наддува. (Помните: мощность зависит от плотности воздуха, а не только от давления наддува.) Затем у вас есть падение давления. Существует предел количества воздуха, который может проходить через ядро, а стандартные промежуточные охладители хорошо подходят для штатного турбонаддува и уровня мощности.Если вы увеличите воздушный поток с помощью более крупного турбокомпрессора или компаундов, воздух, проходящий через сердечник, может попасть в своего рода пробку. В интеркулер нагнетается больше воздуха, но выходить может только его количество. И, наконец, существует предел того, какое давление может физически выдержать конструкция, и в крайних случаях, когда давление наддува превышает 100 фунтов на квадратный дюйм, вы можете открыть стандартный алюминиевый интеркулер. Для некоторых грузовиков порог отказа намного ниже, особенно если у вас есть чудак, такой как LMM Duramax или один год только 2005 Ram, которые используют пластиковые концевые баки.По всем этим и другим причинам каждая производительная дизельная сборка должна иметь модернизированный интеркулер.

Больше и лучше…

Banks Power производит детали для дизельных двигателей дольше, чем кто-либо другой, и они используют очень научный и основанный на данных подход к разработке деталей, которые улучшают характеристики вашего дизеля, чтобы вы знали, что они будут соответствовать своим требованиям. Независимо от того, есть ли у вас более ранняя модель дизельного грузовика, которая пришла с завода без промежуточного охладителя, или вы увеличиваете производительность своей более поздней модели, система Technicooler будет работать намного лучше, чем любые заводские детали.Например, LLY Duramax имел промежуточное охлаждение на заводе, но грузовик страдал от перегрева по разным причинам, но суть проблемы — это тепло, выделяемое при сгорании. В то время как менее ограничительный турбонагнетатель в стиле LBZ имеет большое значение для поддержания низких температур охлаждающей жидкости, переход на систему Banks Technicooler значительно увеличит охлаждающую способность LLY. В этом случае он имеет сердцевину на 25% больше и пропускает на 34% больше воздуха, плюс он полностью изготовлен из высокопрочного алюминия, что исключает возможность растрескивания, а система Technicooler также поставляется с более крупными 3-дюймовыми трубками наддувочного воздуха для еще больше увеличить воздушный поток.В целом из сжатого воздуха удаляется больше тепла, температура сгорания и выхлопа снижается, эффективность использования топлива повышается, а температура охлаждающей жидкости двигателя также снижается, особенно в сценариях с постоянной мощностью, таких как буксировка тяжелого трейлера по горному перевалу, что Вот где у LLY больше всего проблем.

Разница между фабричным и интеркулером Бэнкса даже несопоставима. Если вы хотите отказаться от EGT, обновленный интеркулер обязательно должен быть в вашем списке.

1994-97 гг. 7.3 Powerstroke, 1989–1991 гг. Cummins 5.9 и первые грузовики GM 6.5 были оснащены турбонаддувом, но не имели промежуточного охладителя. Выходная мощность этих двигателей с самого начала была невысока, и, возможно, поэтому дизайнеры не сочли целесообразным добавлять интеркулер, но это все равно, что выстрелить себе в ногу, поскольку отсутствие интеркулера может ограничить выработку мощности. . Когда вы работаете с грузовиком почти на пределе своих возможностей, температура воздуха на выходе из компрессора может достигать 300 ° F, что далеко не идеально для расхода топлива или мощности.Мы уже знаем, что ответ на эту проблему — добавление интеркулера, но обычно на более старом автомобиле вам придется проявить творческий подход со своим сварщиком и некоторыми потрясающими инструментами, чтобы установить интеркулер, но Бэнкс снова может прийти на помощь. Для ребят из OBS Powerstroke вы можете установить правильно спроектированный комплект интеркулера с основными ручными инструментами и без особых усилий, а в выходные система Technicooler System предоставит вашему 7.3 все преимущества высокопроизводительного интеркулера, который должен был быть на грузовике для начала.

До сих пор был построен только один пикап, оснащенный промежуточным охладителем воды и воздуха, и этим отличием является 6.7 Powerstroke. Первичный теплообменник расположен низко в моторном отсеке со стороны водителя за фарами, а низкотемпературный радиатор находится за решеткой на обычном месте. К сожалению, стандартный промежуточный охладитель, как известно, выходит из строя изнутри, и между воздушной и водной сторонами сердечника образуются трещины, что является плохой новостью, поскольку это означает, что охлаждающая жидкость теперь может попасть в двигатель.При увеличении производительности может треснуть не только сердцевина, но и стандартный интеркулер также является ограничением воздушного потока. Mishimoto разработал лекарство от обеих проблем, разработав гораздо более прочный и эффективный сердечник в виде стержней и пластин. Концевые баки изготовлены из литого алюминия, и все это сделано методом высокоточной сварки TIG. После установки под капот вашего Superduty воздушный поток увеличивается на 22%, и, как показывают диноструктурные тесты, просто поменяв интеркулер, вы можете увидеть это увеличение крутящего момента на 40 фунтов без каких-либо дополнительных изменений.

Meth Is Bad for You…

Если у вас ограниченное пространство для интеркулера или просто проблема с более высокими EGT, есть еще один способ помочь без физического изменения размера интеркулера, и это с помощью химического спрея. Это может звучать абсурдно, но, впрыскивая точное количество смеси 50/50 воды и метанола во впускной поток прямо перед тем, как он попадает в двигатель, вы увидите те же эффекты, что и интеркулер. У AEM Electronics есть комплект, который включает все необходимое для установки впрыска водного метанола в дизельное топливо, включая резервуар, насос, шланги высокого давления, форсунку и, конечно же, электронный блок управления.После его установки вы получите прирост мощности, топливную экономичность, более низкую температуру воздуха и даже уменьшение содержания твердых частиц.

Сохраняйте спокойствие

Простой факт — любой турбодизельный двигатель должен иметь промежуточный охладитель, и чем он больше, тем лучше. Хотя он в первую очередь отвечает за поддержание низкого IAT двигателя, вы помогаете интеркулеру выйти, создавая эффективность воздушного потока в других частях двигателя, например, используя воздухозаборник, выпускные коллекторы с высоким расходом и верхние и нижние трубы, хорошо тюнинг, и свободнотекущий выхлоп.Это как в школьной алгебре: не забудьте сбалансировать эти уравнения!

Интеркулер для системы охлаждения автомобиля

Что такое интеркулер и для чего он нужен?

Промежуточные охладители (охладители наддувочного воздуха) предназначены для снижения расхода топлива , а — для увеличения мощности и эффективности двигателя. Задача промежуточного охладителя — снизить температуру входящего газа и, таким образом, уплотнить необходимый воздух, что оптимизирует сгорание.Промежуточный охладитель снижает температуру входящего газа со 130 ° C до 60 ° C, устраняет негативные эффекты турбонаддува и увеличивает мощность примерно на 20%.

Быстро развивающийся рынок

Постоянно усиливающиеся и строгие законы по борьбе с загрязнением окружающей среды (Euro 4, Euro 5, Euro 6) подталкивают производителей автомобилей к сокращению объема дизельных и бензиновых двигателей. От до ограничивают расход топлива и контроль выбросов (уменьшение габаритов).

Мощность двигателя и удовольствие от вождения сохраняются за счет добавления турбонагнетателя или нагнетателя и, следовательно, интеркулера .В результате рынок интеркулеров стремительно растет.

Добавленные значения

Охладитель наддувочного воздуха Valeo, инновационное решение, сочетающее производительность с компактным дизайном

Модель O.E. Опыт в области тепловых систем, Valeo предлагает для вторичного рынка интеркулер (охладитель наддувочного воздуха), опираясь на свой богатый опыт:

Высокая производительность

• Специально разработанные гнутые трубы и турбулизаторы для обеспечения оптимальной производительности
• Высокопрочный пластик для структурной целостности
• Специальные алюминиевые сплавы, разработанные для защиты от внутренней коррозии и экстремальных условий эксплуатации
• Зона захвата для высокого давления и шлангового соединения, для обеспечения соединения между промежуточным охладителем и шлангами высокого давления (23-28 мм)
• Гибкие боковые пластины, позволяющие интеркулеру расширяться при изменении температуры
• Усиленные ребра, выдерживающие высокое рабочее давление

Высокое качество от Valeo

Строгие испытания на механическую и коррозионную стойкость (термические удары, вибрации или долговечность)

Точная установка и оптимизированная эффективность охлаждения

Инновационные технологии

Обе технологии: с воздушным и водяным охлаждением доступно на вторичном рынке

Широкий ассортимент

Для наиболее популярных в Европе применений, оснащенных турбокомпрессорами: BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen, Renault, Ford…

Умная упаковка:

Все промежуточные охладители тщательно упакованы, чтобы свести к минимуму риск повреждения при транспортировке и обеспечить наиболее практичное использование.

Valeo Innovation с водяным охлаждением

Опережая эволюцию рынка, Valeo разработала революционный и экологически чистый охладитель наддувочного воздуха с водяным охлаждением , который был избран победителем премии PACE Award 2013.

В этой технологии Valeo использует воду, пластиковые воздуховоды (легче стали и менее загрязняющие), теплообменники с высокой плотностью энергии и клапан системы рециркуляции отработавших газов высокого давления, который смешивает наддувочный воздух с рециркулируемым выхлопным газом для снижения выбросов CO2 и NOx, повышения эффективности и достижения результатов. общее снижение веса.

На рынках АСЕАН вы можете увидеть это решение в основном на автомобилях европейского происхождения, таких как автомобили Volkswagen Group.

Откройте для себя избранные интеркулеры Valeo и многое другое в наших каталогах…

FAQ — Производительность дизельных интеркулеров

Что за история с зеленой серией 80 на фотографиях?

У меня остались прекрасные воспоминания об удивительном приключении, которое я пережил в этой машине. Это была экспедиция в Магадан по Дороге костей с нашими друзьями в 4×4 World Explorer, а фотографии сделаны в Сибири.

Для начала мы подобрали локально 80-ю серию с бензиновым двигателем, который работал хорошо, но не подходил для предстоящей жизни автомобиля в кругосветных путешествиях.

Во время предыдущей поездки по маршруту Canning Stock Route с Томасом и его друзьями из 4×4 World Explorer я заметил (и снял со счетов) автомобиль 105 с разбитым кузовом, но у него было хорошее шасси. После моего возвращения в Перт, когда я решил, что мне нужен Lexus LX470 с кузовом и двигателем 1HD-FTE 105, я связался с владельцем. Мы обнаружили, что двигатель 1 Гц выглядел нормально, но запускался и останавливался из-за проблемы, которая, вероятно, была связана с электронным управлением на топливном насосе.

Сняв корпус, мы очистили красную грязь от 1HZ, установили его в 80 с помощью Grunter Extreme от GTurbo и большого интеркулера с передней панелью и пластиной и экспортировали его в Куала-Лумпур для начала этого приключения.Мы сохранили номерные знаки Eastern Goldfields 4WD Club в знак признания того, что он в прошлом не путешествовал по территории Вашингтон. Самым первым владельцем оказался товарищ за углом, который сделал жене предложение с этим автомобилем!

Итак, имея наготове множество приключений, мой друг и его сын присоединились к конвою из 4×4 World Explorer и поехали на север из Куала-Лумпура, через Таиланд, горы Лаоса и в Китай. Я присоединился к ним на севере Китая с женой и тестем, и мы направились на запад, в Монголию, затем на север, в Сибирь, где начались настоящие приключения и группа поредела.

В течение следующего месяца мы пробирались по знаменитой Дороге костей до самого дальнего востока России, доступного автомобильным транспортом, а затем до Владивостока. Множество горных пейзажей и грунтовых дорог с несколькими снегопадами, чтобы мы знали, что там может быть очень холодно.

Производительность пакета с GTurbo и передним промежуточным охладителем была исключительной. Экономия топлива была намного выше, чем у безнаддувного 1HZ в колонне, как и производительность. Способность автомобиля легко поддерживать скорость на длинных горных перевалах в Китае быстро стала легендарной, поскольку другие 1HZ упали на большой высоте.

Этот автомобиль не только прожил полноценную жизнь на грубых золотых приисках Западной Австралии и проехал до самой восточной точки азиатского континента, но и в следующем путешествии вернул его в Китай, базовый лагерь Эвереста, Москву, верхнюю часть. Норвегии, вдоль побережья до Лондона. Итак, это был самый дальний восток, самый дальний юг, самый дальний север и самый дальний запад огромной территории Азии и Европы. Он завершил двухмесячную поездку в Африку, а в следующем году отправится в Южную Америку еще на двухмесячную поездку в качестве основного транспортного средства поддержки, поэтому он сильно загружен.

Эти поездки сами по себе подтверждают способность хорошо настроенной 1 Гц работать с правильно подобранным турбонагнетателем, а также мощность и эффективность переднего промежуточного охладителя.

Признаки неисправного или неисправного шланга отводного клапана

Когда турбонагнетатель был представлен в начале 1900-х годов для применения в дизельных двигателях, одним из самых сложных побочных эффектов было повреждение внутренних компонентов двигателя, вызванное избыточным давлением, создаваемым этими системами принудительной индукции. Решением для уменьшения этой проблемы было создание трубки сброса давления, которую в современных двигателях с турбонаддувом обычно называют шлангом перепускного клапана.

Современные автомобили, грузовики и внедорожники, в которых используются турбокомпрессоры, обычно работают на дизельном топливе. Турбо-система снабжает двигатель дополнительным воздухом или «наддувом» внутри коллектора впрыска топлива и нагнетается в камеру сгорания для создания более эффективного горения. Когда турбонагнетатель создает слишком большое давление, оно сбрасывается через шланг перепускной заслонки. По сути, это ворота внутри турбонагнетателя, которые открываются или закрываются в зависимости от требований производительности. Когда он открывается, он пропускает воздух через турбо.Когда он закрывается, он отключает наддув или ограничивает поток нагнетаемого воздуха в камеру сгорания.

Когда эта сложная система производительности работает должным образом, производительность двигателя транспортного средства может улучшиться на целых 40% по сравнению со стандартной системой впрыска топлива. Однако плохой или неисправный шланг перепускной заслонки может вызвать ряд различных проблем для вашего двигателя. Вот некоторые общие симптомы и предупреждающие знаки, которые могут указывать на изношенный шланг перепускного клапана:

1.Проверьте двигатель светится на

Поскольку шланг перепускной заслонки предназначен для сброса давления внутри коллектора турбонагнетателя, он постоянно контролируется ЭБУ автомобиля (блоком управления двигателем). Обычно каждый производитель автомобилей устанавливает зону рабочего давления, варьирующуюся от минимально допустимого давления до максимального количества «наддува», создаваемого внутри турбонагнетателя. Поскольку эти системы чрезвычайно сложны и настроены с невероятно жесткими допусками, когда наддув приближается к верхней зоне или затмевает ее менее чем на один фунт давления воздуха, он обычно запускает код предупреждения и, таким образом, загорается световой индикатор Check Engine.Если у вас автомобиль с турбонаддувом и на приборной панели загорается этот индикатор, вам следует безопасно вернуться домой и как можно скорее связаться с сертифицированным механиком.

Иногда эта проблема может быть вызвана утечкой вакуума, но с автомобилем с турбонаддувом очень сложно диагностировать без надлежащего опыта, инструментов и процедур, которыми обладает сертифицированный дизельный механик.

2. Турбина автомобиля не дает наддува при разгоне

Если вы раньше управляли двигателем с турбонаддувом, вы легко поймете разницу между двигателем, который включает турбонаддув, и двигателем, который не работает должным образом.Когда вы прикладываете давление дроссельной заслонки к двигателю, а турбонагнетатель не включается, или датчик турбонаддува не регистрирует уровень наддува, это обычно связано с неправильной работой перепускной заслонки или засорением шланга перепускной заслонки.

Если вы заметили эту проблему, рекомендуется немедленно связаться с опытным дизельным механиком, имеющим опыт работы с системами с турбонаддувом, чтобы устранить проблему, прежде чем произойдет дополнительное повреждение турбокомпрессора.

3. Качающееся давление турбонаддува

Когда перепускная заслонка не сбрасывает давление на постоянной основе, это обычно вызывает быстрые колебания давления наддува внутри турбонагнетателя.Например, если во время нормального ускорения ваш турбо-наддув постоянно увеличивается по мере ускорения вашего автомобиля и медленно снижается после того, как вы перестаете нажимать на акселератор, это то, что должно происходить. Если ваш турбонаддув быстро падает или быстро повышается без использования дроссельной заслонки, это может быть вызвано закупоркой в ​​перепускной заслонке или сломанным шлангом перепускной заслонки. Если проблема в этом, скорее всего, вам придется заменить шланг перепускной заслонки.

4. Резкое снижение экономии топлива

Одним из главных преимуществ покупки дизельного двигателя с турбонаддувом является то, что он по большей части обеспечивает исключительную экономию топлива.Однако, когда шланг перепускной заслонки сломан, протекает или забит, это приведет к тому, что больше сырого топлива будет вытеснено из выхлопной системы без сгорания. Это приведет к быстрой потере топлива и значительному снижению топливной экономичности. Если вы заметили, что заправляете топливный бак чаще, чем обычно, обратитесь к сертифицированному дизельному механику в вашем районе, чтобы заменить шланг перепускной заслонки или осмотреть свой автомобиль на предмет других поврежденных компонентов в вашем турбонагнетателе.

Двигатели с турбонаддувом — это отлаженные машины, которые необходимо обслуживать чаще, чем автомобили с традиционным впрыском топлива.Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы избежать дополнительных повреждений турбины или двигателя.

Комплект турбо-интеркулера, дизельный или газовый

Информация о промежуточном охладителе

Интеркулер Valeo обычно устанавливается у передней решетки или на верхней части двигателя автомобиля.

Если вы хотите купить интеркулер Valeo, то обслуживание вашего автомобиля или грузовика с использованием запчастей высшего качества — лучшая инвестиция, раз за разом.Ваш автомобиль занимает место в вашем сердце из-за его превосходных характеристик и великолепного стиля, и чтобы поддерживать его в наилучшем состоянии, вам нужны самые лучшие запасные части. Люди, которым нравятся оптимизированные автомобили, знают, что нет ничего важнее, чем приобретать самые выдающиеся новые детали. Характеристики автомобиля складываются из множества факторов, таких как высокое качество деталей. Неисправный промежуточный охладитель может снизить производительность двигателя, вызывая его перегрев. Интеркулер передает тепло двигателя от блока цилиндров с турбонаддувом или наддувом в атмосферу.Интеркулер обычно размещается у передней решетки или на крыше двигателя. Интеркулер — это неотъемлемое устройство системы с турбонаддувом, которое увеличивает эффективность вашего двигателя. Если у вас нет эффективного промежуточного охладителя, автомобиль часто может видеть неудовлетворительную работу двигателя, детонацию и плохой расход бензина. Обычно самое сложное при восстановлении автомобиля или грузовика — это поиск надежного источника надежных запчастей, таких как интеркулер Valeo.

Интеркулер

Этот дополнительный наддув от вашего нагнетателя или турбокомпрессора — это здорово.Это также способствует вашей безопасности на дороге. Когда вы едете по шоссе или пытаетесь выбраться из опасной ситуации, вы зависите от этой дополнительной мощности. Ваш турбо интеркулер играет важную роль в максимальном увеличении производительности, которую вы получаете от своих систем турбонагнетателя, поэтому устраните его, когда заметите проблему.

Хотя название этой части может наводить на мысль, что промежуточные охладители находятся где-то посередине вашей турбо-системы, на самом деле они чаще всего располагаются в конце.Это потому, что горячий сверхсжатый воздух от турбин необходимо охладить, прежде чем он попадет в ваши камеры сгорания. Это увеличивает концентрацию кислорода и предотвращает преждевременное зажигание, которое может нарушить синхронизацию двигателя. В целом, эта часть увеличивает вашу производительность за счет уменьшения проблем и повышения эффективности подачи воздуха.

Купите наш ассортимент на сайте PartsGeek.com и найдите лучших производителей компонентов турбонагнетателя и многое другое. У нас есть ведущие бренды промежуточных охладителей, такие как TYC, AKG, Action Crash, Valeo, Modine, Nissens, Genuine, Behr, Mopar, APDI, Hella и OEM.Мы также гордимся тем, что везем миллионы других запчастей, включая все остальное, что вам нужно для обслуживания и модернизации вашего автомобиля. Лучше всего то, что на все это действует скидка до 80% и действует 30-дневная политика возврата.

Что такое интеркулер?

В вашем автомобиле с турбонаддувом или наддувом используется система устройств для сжатия воздуха, чтобы подавать больше кислорода в ваши цилиндры. Это обеспечивает большую взрывную мощность, увеличивая производительность вашего двигателя. Одна из проблем, с которыми сталкиваются эти системы, заключается в том, что при сжатии выделяется много тепла.

Ваш турбо-промежуточный охладитель позволяет теплу выходить из системы, прежде чем оно попадет в камеры сгорания цилиндров двигателя. Это делает вашу турбо-систему безопасной в использовании. Это также снижает неэффективность, связанную с предварительным зажиганием, явлением, которое заставляет топливо сгорать раньше положенного срока.

Ваш интеркулер будет очень похож на радиатор, отчасти потому, что цели этих двух частей очень похожи. Посмотрите вдоль своей впускной и турбонаддувной системы на предмет части, у которой есть металлические ребра.Эти ребра позволяют равномерно рассеивать тепло, и они являются обычным элементом большинства конструкций промежуточных охладителей. Если вы не можете найти деталь, обратитесь к руководству по техническому обслуживанию и ремонту вашего автомобиля, чтобы получить более подробную информацию о расположении и внешнем виде.

Сколько стоит интеркулер?

Интеркулер с турбонаддувом вашего автомобиля является необходимой частью вашей системы подачи воздуха с турбонаддувом или наддувом. Есть также некоторые обновления послепродажного обслуживания, разработанные для обеспечения лучшего соотношения между снижением давления и температуры, чем заводские детали.Большее снижение температуры на единицу снижения давления означает, вообще говоря, лучшую производительность.

Интеркулер Performance может стоить более 1000 долларов. Большинство стандартных запасных частей обойдутся вам где-то между 80-600 долларами. Цены варьируются от:

• Компактность конструкции
• Материалы, использованные в интеркулере
• Технические характеристики
• Марка и модель автомобиля

Почему вам следует заменить интеркулер?

Основная причина отключения интеркулера — повышенная производительность.С одной стороны, замена сломанной детали вернет вам эффективность двигателя и мощность, предусмотренную производителем вашего автомобиля. Это также снижает тепловую нагрузку на ваш двигатель. Это продлевает срок службы всех ваших систем.

С другой стороны, замена работающего заводского промежуточного охладителя на производительную часть позволяет более холодному воздуху попадать в камеры сгорания. Это дает вам лучшую производительность при использовании одних и тех же турбонагнетателей или нагнетателей.

5 способов получить больше мощности от вашего дизельного двигателя — Diesel Power Gear

Ожидается, что в этом году продажи автомобилей с дизельным двигателем вырастут на 168% и продолжат расти в 2019 году.Сегодняшние дизельные двигатели обеспечивают повышенную экономию топлива и меньшие выбросы, что делает их отличным выбором для покупателей легковых автомобилей и легких грузовиков.

Если у вас есть автомобиль с дизельным двигателем, вы захотите найти способы улучшить характеристики двигателя и получить от него больше мощности.

Мы здесь, чтобы дать вам несколько советов о том, как сделать ваш дизельный двигатель быстрее.

Повышение эффективности вашего дизельного двигателя

Вот основные способы получить больше от вашего двигателя.

1. Модернизируйте воздухозаборник

Один из надежных способов повысить производительность дизельного транспортного средства — улучшить воздушный поток, идущий к двигателю. Модернизированный комплект воздушного потока позволит большему количеству воздуха попадать в двигатель, что создаст большую мощность.

Кроме того, новый комплект воздушного потока будет всасывать воздух из-за пределов моторного отсека, что влечет за собой более холодный воздух. Поскольку более холодный воздух плотнее и содержит больше кислорода, это увеличивает мощность, производимую двигателем.

Усовершенствованная система воздушного потока может одновременно увеличить мощность и снизить расход топлива.

2. Замените или перепрограммируйте ECM

Модуль управления двигателем (ECM) контролирует работу двигателя, изменяя жизненно важные параметры двигателя, такие как топливовоздушная смесь и максимальная частота вращения.

Перепрограммирование или замена контроллера ЭСУД — это простой способ изменить эти настройки, чтобы двигатель развивал больше мощности и крутящего момента для повышения производительности.

Модернизация

ECM не только увеличивает мощность, но и является отличным способом повышения эффективности дизельного двигателя.

3. Использование новых топливных форсунок

Если вы увеличили поток воздуха к двигателю и настроили контроллер ЭСУД на выработку большей мощности, то следующим шагом будет модернизация топливных форсунок.

Новые топливные форсунки позволят большему количеству топлива поступать в двигатель и увеличат мощность двигателя. Большинство высокопроизводительных топливных форсунок имеют отдельные форсунки, которые создают большее давление и лучше распыляют топливо.

Все это означает лучшую производительность двигателя, а также более высокую экономию топлива.

4. Турбокомпрессоры

Использование высокопроизводительного турбонагнетателя — отличный способ получить больше мощности от дизельных двигателей.

Турбонагнетатель нагнетает больше воздуха в двигатель и нагнетает воздухозаборник.Использование турбонаддува может позволить ему генерировать более высокую мощность, одновременно повышая эффективность двигателя.

Стандартный турбонаддув увеличивает поток воздуха в три-четыре раза по сравнению с двигателем без турбонаддува. Тем не менее, турбонаддув может увеличить поток воздуха в пять-десять раз по сравнению с двигателем без турбонаддува, давая вам более высокий прирост мощности.

5. Производительность Выхлоп

Если вы увеличиваете мощность двигателя, вам необходимо модернизировать выхлопную систему.

В отличие от стандартных выхлопных систем, которые максимально снижают уровень шума, производительная выхлопная система будет иметь больший диаметр и меньше изгибов, увеличивающих поток выхлопных газов через систему.

Более широкая и прямая выхлопная система также снижает температуру выхлопных газов и улучшает мощность и крутящий момент, создаваемые двигателем.

Обновление вашего автомобиля

Ваш дизельный двигатель — это высокотехнологичная система, которую можно быстро и легко настроить для достижения максимальной производительности.

Конечно, вы захотите регулярно проводить техническое обслуживание дизельного двигателя, чтобы поддерживать его в идеальном рабочем состоянии.

Проверяйте почаще, чтобы узнать больше о дизельных автомобилях.

.