30Ноя

Как проверить геометрию кузова авто: Как проверить геометрию кузова автомобиля — советы и рекомендации

Содержание

Как проверить геометрию кузова автомобиля — советы и рекомендации

Перед покупкой подержанного автомобиля важно суметь грамотно проверить (рассчитать) контрольные точки геометрии кузова. Если этого не сделать, можно получить во владение средство с деформированными кузовными элементами. На такой машине ездить очень опасно, так как снижается её пассивная безопасность, ухудшается управляемость, изменяются рабочие свойства.

Зачем проверять геометрию кузова автомобиля

Геометрическая диагностика является основной процедурой, которую рекомендуют проводить перед выбором автомобиля с вторичного рынка. Это позволяет узнать состояние машины — не попадала ли она в ДТП, как эксплуатировалась, как проверялась, проводился ли текущий ремонт.

Дополнительная причина — проверка уровня проведения рихтовки бампера, капота, крыши или другой части кузова. После столкновения автомобиль восстанавливается в сервисах. Однако мало кто из владельцев уделяет внимание качеству обслуживания, недостаткам.

Со своей стороны, каждая третья СТО в Москве предлагает услугу проверки геометрии раз в 6 месяцев. Такие рекомендации являются вполне оправданными, учитывая состояние нынешних российских дорог.

Машина на стапеле для диагностики геометрии кузова

Геометрия кузова автомобиля — это система изначальной дислокации проверочных точек между собой. Её устанавливает производитель на стадии проектирования, выпуска транспортного средства. Таким образом, это точнейшая экспозиция панелей. Благодаря такой схеме гарантируется слаженная работа всех узлов, агрегатов автомобиля.

Наиболее важными считаются расстояния между самыми удалёнными точками панелей, несущих агрегаты ходовой части. Имеются в виду лонжероны, балки, подрамники, брызговики.

Тем самым, геометрия влияет на колёсную базу авто, размер колёс, а также другие характеристики, обеспечивающие безопасное и комфортное передвижение.

Причины и признаки нарушения

Кузовная геометрия может нарушиться не только после аварии.

Вот несколько примеров, почему такое происходит: неровное дорожное полотно, высокая скорость езды, преграды на асфальте.

От конкретного фактора зависит и сила воздействия на панели, степень повреждения. Например, при наездах на «лежачие полицейские», корпус авто получает незначительные удары. Однако частые столкновения с барьерами со временем приводят к ощутимым изменениям, что подтверждается проверками.

Нарушение геометрии кузова заметно по различным признакам. При наличии следующих симптомов, надо поскорее отвезти машину на профессиональную диагностику:

  • плохо закрывается капот, багажник, двери — при условии, что петли находятся в нормальном состоянии;
  • машину уводит в сторону по трассе, она «рыскает» и вибрирует на высоких скоростях — при этом не наблюдается никаких проблем с элементами подвески.

Как определить (проверить) смещение знают только специалисты, разбирающиеся в конструкции определённой марки и модели автомобиля.

Как проверить геометрию кузова автомобиля

Проверка геометрии кузова возможна несколькими различными способами. Машина ставится обязательно ровно, воздух в колёсах — доводится до нормальных пределов (стандартные заводские значения). Замеры проводятся на основании неизменных точек остова (предпочтительно самых удалённых), с использованием не менее двух вспомогательных контрольных отверстий. Это даёт возможность получить наиболее достоверную картину смещения.

Проверка контрольных точек на кузове

Визуально

Подобным методом сначала проверяют стёкла. Если на них имеются горизонтальные трещины, это один из явных признаков нарушения. После этого специалист приседает на корточки, осматривая борта — продольную часть машины. Таким способом лучше выявляются все зазоры и неровности, образовавшиеся между панелями. Очевидно, что визуально оценить корпус способен только мастер. Неопытный человек, даже при большом желании ничего обнаружить не сумеет.

Рулеткой

Как проверить кузов рулеткой — сначала находят заводские данные по удалённым контрольным точкам. При выполнении расчётов обязательно учитывают их диаметр, чтобы правильно провести измерение — беря за основу середину или крайние части отверстий. Если штатные величины геометрии отсутствуют, в качестве эталона используют параметры такого же автомобиля, только неповреждённого.

Инструментами

Безусловно, одним из эффективных инструментов для замера проверочных точек помимо линейки является уровень. Им оснащаются также некоторые измерительные рулетки, позволяющие одновременно диагностировать состояние плоскостей автомобиля. Также замеры осуществляются штангенциркулем и масштабной телескопической рейкой. Первый инструмент вычисляет правильность расположения колёс относительно друг друга, а второй — проверяет наличие деформации кузова.

В автосервисе

Однако какими идеальными не были инструменты, до качества стационарного оборудования им далеко.

В специализированных центрах применяют компьютеры, точно рассчитывающие малейшее смещение панелей по электронным датчикам.

Показания передаются на большой экран, где создаётся трёхмерная модель и данные сравниваются со штатными величинами. Таким способом удаётся выявить дефекты с 99‐процентной точностью.

Что значат контрольные точки геометрии кузова

Контрольные мерки нужны для правильного измерения геометрии. Большая их часть — это технологические отверстия. Находятся они в тех или иных частях кузова. Часто в такой роли выступают базовые структурные элементы: рамка радиатора, фартуки, брызговики, днище, рамка номера. Главное — они должны находиться в горизонтальной или вертикальной плоскости.

Обычно при проверке геометрии за основу берут центры контрольных точек. Однако это касается только мелких, средних отверстий. Если же диаметр их чересчур большой, мерилом выступают крайние части. В некоторых случаях измеряют расстояние между апексами крепления элементов подвески, которые влияют на показатели развала‐схождения. Для получения более точного результата возможна также фиксация углов положения колёс.

Схема контрольных точек и углов геометрии кузова автомобиля

Если кузов автомобиля после ДТП сильно деформировался, в качестве точек используют неповреждённые части автомобиля. Отталкиваясь от ровной плоскости, специалисты быстрее выявляют несоответствия, отклонения. Длина замеряется между отметками, находящимися на диаметральных зонах машины.

Эксплуатация автомобиля с нарушенной геометрией: возможные последствия

Эксплуатировать машину со смещённым корпусом опасно! Касается это повреждения лонжеронов, балки, рам, подрамников. Кроме того, что это повышает ежедневный расход владения машиной, приводя к увеличению потребления горючего, ещё существенно влияет на безопасность.

Если по кузову есть недочеты, это приводит к неравномерному износу шин. Объясняется такая ситуация тем, что шасси крепится к интегрированному силовому каркасу. Корпус, таким образом, задаёт точность расположения узлов ходовой части машины. После серьёзной аварии точки отклоняются от стандарта, что не позволяет выставить правильные углы схода/развала.

Как восстановить геометрию кузова

А возможно ли самостоятельное восстановление — ни в коем случае. Ремонт под силу только опытным кузовщикам. Если при диагностике выявляются нарушения, исправления дефектов возможно только на специальном стенде. После окончания ремонта специалист на компьютере измерит соответствие по всем точкам, отвечающим нормам производителя.

Цена проверки смещения кузовных панелей в автосервисе зависит от обширности нанесённого урона и конструкции конкретной модели ТС. Есть машины, где существуют скрытые точки, до которых невозможно добраться без сложной разборки двигателя, коробки. Такая операция занимает больше времени, поэтому стоимость работ автоматически увеличивается.

что такое, как проверить, признаки нарушения геометрии

Проверка геометрии кузова поможет узнать, был ли автомобиль в серьезных авариях. Не помешает она и машине, прошедшей более 100 тысяч километров без ДТП. Рассказываем, как проверить состояние кузова самостоятельно и в сервисном центре.

Что называют геометрией кузова?

Под геометрией автомобиля понимают расположение силовых элементов кузова друг относительно друга. В норме все расстояния соответствуют параметрам, рассчитанным производителем при разработке модели. При появлении отклонений начинаются проблемы.

Чаще всего геометрию кузова проверяют при покупке подержанного автомобиля. Это лучший способ узнать, была ли машина в ДТП. Если осмотр и тесты показывают легкие деформации, вы можете требовать скидку у продавца. При серьезных повреждениях от покупки лучше отказаться.

Мастера-кузовщики также рекомендуют проверять геометрию кузова каждые 100 тысяч километров, даже если машина не была в авариях. Езда по неровным дорогам, сильный износ подвески, наезды на препятствия и даже долгие стоянки с перекосом (например, одной стороной на бордюре) могут деформировать каркас авто. Чем раньше вы займетесь ремонтом, тем меньше проблем будет в будущем.

Какие отклонения обычно выявляет проверка?

  1. Длина лонжеронов не совпадает — был серьезный удар с одной стороны.
  2. Смят моторный щит или поперечина позади салона — автомобиль был в тяжелом ДТП, затронувшем почти весь кузов.
  3. Погнуты стойки крыши — вероятнее всего, машина переворачивалась.
  4. Дверцы провисают или неплотно закрываются — был боковой удар или у автомобиля очень большой пробег.
  5. Плохо закрывается капот или багажник — был сильный удар спереди либо сзади.
  6. Расстояния между колесами отличаются — машину не щадили, кузов деформирован из-за быстрой езды по плохим дорогам.
  7. Опоры двигателя неровные, мотор перекошен — автомобиль подпрыгивал на неровностях и очень жестко приземлялся.

Как проверить геометрию кузова самостоятельно?

Визуальный осмотр

Начните со стекол. Верный признак нарушения геометрии кузова — горизонтальные трещины. Деформированный кузов сильно сдавливает стекло, поэтому со временем оно начинает лопаться.

Откройте водительскую дверь, покачайте вверх-вниз, закройте. Если она сильно шатается и стучит, петли установлены неровно или ослаблены. Если дверца закрывается с большим усилием, проем наверняка перекошен.

Посмотрите на зазоры между кузовными панелями, приложите к ним палец для оценки размеров. Неровные щели означают, что машина побывала в серьезной аварии. Еще один повод насторожиться — неоднородная окраска. Разница в цвете говорит о том, что автомобиль красили. В большинстве случаев кузовной ремонт делают после ДТП.

Проверка рулеткой

Структура кузова автомобиля может быть сложной, поэтому геометрию лучше всего проверять по колесам. Вначале измерьте колесную базу справа и слева — расстояние между передней и задней ступицей. Цифры должны быть одинаковы. Затем уточните колею спереди и сзади — дистанцию от середины протектора правого колеса до середины протектора левого. Здесь допускаются различия, поэтому результаты лучше сверять с техническими характеристиками автомобиля. Их можно найти в инструкции по эксплуатации или в интернете.

Можно проверить геометрию кузова своими руками, замерив ширину дверного проема автомобиля у нижней и верхней петли. Посмотрите на длину проема багажника от крышки до кромки в 2–3 точках, а также длину подкапотного пространства. Разница в пару миллиметров допустима — мы уже говорили о последствиях езды по некачественным дорогам. А вот более серьезные отклонения будут поводом насторожиться.

h3 Профессиональная проверка геометрии кузова в автосервисе

Проверка инструментами

Специалисты измеряют расстояние между контрольными точками электронным штангенциркулем с погрешностью не более 0,1 мм. Они оценивают взаимное положение кузовных панелей и силовых элементов с разных сторон, сравнивая результаты между собой.

Для измерения колесной базы, колеи и длины лонжеронов используется масштабная рейка. Мастер устанавливает ее рядом с автомобилем и выбирает нужные точки замера — на экране появляется точное расстояние.

Автоматизированная проверка

Крупные СТО и официальные сервисные центры используют компьютерные стенды. Автомобиль загоняют на подъемник, а затем приклеивают метки к контрольным точкам. Камеры измеряют основные показатели геометрии кузова за считанные секунды.

В официальных сервисных центрах Mercedes-Benz, Porsche, Cadillac и других престижных брендов могут использоваться лазерные стенды. Они проверяют геометрию кузова автомобиля без меток, сравнивая ее с параметрами завода-изготовителя. Автоматика исключает человеческий фактор — погрешность измерения не превышает 0,5 %.

Чем плоха нарушенная геометрия кузова?

Хуже всего, что поврежденный автомобиль непредсказуемо ведет себя в последующих ДТП. Нередки случаи, когда при легких столкновениях блокируются двери, смещается руль и перекашивает двигатель. Системы пассивной безопасности, заложенные производителем на стадии проектирования, перестают работать и наносят дополнительный вред пассажирам.

Есть и другие неприятные последствия нарушенной геометрии:

  • ускоренный износ подвески, полуосей и шин;
  • посторонние звуки на малой скорости;
  • попадание пыли, воды и грязи в салон;
  • неплотно закрывающиеся двери, которые легко взломать;
  • ошибки электроники;
  • сильные вибрации и тряска на малейших неровностях;
  • увод автомобиля в сторону на скорости 50–100 км/ч.

Как исправить геометрию автомобиля?

Ремонтом занимаются специализированные кузовные СТО. Машину разбирают, чтобы добраться до силовой структуры. Мастер проводит замеры по контрольным точкам, чтобы определить степень деформации с точностью до миллиметра.

Геометрию кузова автомобиля восстанавливают на стапелях. Их крюки цепляются за технологические отверстия в каркасе машины. Специалист выбирает расстояние, на которое нужно сместить силовые элементы. Высокоточная гидравлика выполняет его команды, подтягивая крюки цепями.

Нужно помнить, что у металла есть предел прочности. Сильные удары нарушают его структуру на молекулярном уровне, вызывая «усталость». Если кузов серьезно поврежден, проблемы будут появляться даже после восстановления геометрии. Поэтому при покупке подержанной машины нужно знать, в каких авариях она побывала.

Как делается проверка геометрии кузова автомобиля

Если вы приняли решение приобрести новенькое авто в автосалоне, вас вряд ли будет одолевать вопрос, что такое геометрия кузова и как её проверить. Ни один уважающий себя автопроизводитель не допустит выпуска транспортных средств с явными дефектами, поскольку это приведёт к потере потенциальных клиентов, резкому снижению уровня их доверия. Потерять доверие клиентов можно молниеносно, а вот восстановить его, вернуть себе собственное имя — сложно, для этого потребуется большое количество времени. Иное дело, когда вы решаетесь на приобретение транспортного средства с уже имеющимся автопробегом. Вы не владеете информацией относительно его прошлого, вы ничего не знаете о том, в каких условиях оно эксплуатировалось. Опираться на информацию владельца, конечно же, нельзя, поскольку он является заинтересованным лицом, стремящимся продать свой автомобиль по более выгодной стоимости. Вот именно в таких случаях необходимо тщательно осмотреть транспортное средство, а также измерить расстояние между контрольными точками, проверив геометрию кузова.

Что такое геометрия кузова


Большинство автовладельцев безошибочно ответят, что любое транспортное средство представляет собой симметричный объект. При неправильной эксплуатации, попадании транспортного средства в ДТП симметричность нарушается. Игнорировать такие нарушения ни в коем случае нельзя. Даже незначительные изменения геометрии кузова способны спровоцировать серьёзнейшие проблемы. Если вы стремитесь, чтобы ваше транспортное средство обладало отличной маневренностью, характеризовалось безопасностью, тогда потрудитесь тщательно осмотреть автомобиль, проверить геометрию его кузова. У большинства автовладельцев может просто отсутствовать практика относительно того, как без специалистов проверить геометрию кузова. В таком случае эта информация будет весьма полезной.

Причины нарушения геометрии кузова


Сразу отметим, что не только дорожно-транспортные происшествия являются главными «виновниками» возникновения такой проблемы. Иногда симметричность нарушается именно по вине владельца транспортного средства или по независящим от него причинам.

В частности, если вам приходится эксплуатировать своё транспортное средство в плохих условиях, когда автомобилю приходится ежедневно преодолевать расстояния по бездорожью или по асфальтовому покрытию, которое «находится в неудовлетворительном состоянии, так называемые контрольные точки, постепенно смещаются, нарушая столь важную симметричность. Рекомендуется быть предельно внимательным, преодолевая незнакомую дорогу в условиях непогоды. Снег, дождь могут завуалировать опасные участки дорог, водитель на огромной скорости может влететь в огромную яму, наехать на большой камень. В качестве причины, по которой возникают нарушения геометрии кузова, может выступать неправильная «обувка» автомобиля. Если на одной подвеске будут использоваться разные шины, ждите скорой беды, устранение которой вам точно влетит в круглую «копеечку».

Суть геометрии кузова


Любое транспортное средство имеет так называемые контрольные точки. Измеряя расстояние между ними, можно сделать вывод, насколько правильно относительно друг друга расположены основные агрегаты, узлы, кузовные элементы. Чтобы понять, где конкретно находятся эти контрольные точки, нужно вооружиться технической документацией к транспортному средству. В ней автопроизводитель всё тщательно прописал. Чаще всего обращается внимание на расстояние между:

  • передней и задней колёсными базами;
  • лонжеронами.

Полезно измерить и соотнести:

  • ширину багажного и моторного отсека;
  • ширину колеи спереди и сзади;
  • размеры проёмов дверей и окон.

Первичный осмотр транспортного средства


Не спешите вооружаться инструментарием, закатывать рукава в момент первого «знакомства» с автомашиной, первичный осмотр может уже сразу указать на повреждения кузовных элементов, тогда не потребуется осуществлять каких-либо сложных вычислений, искать точки контроля, измерять расстояния между ними. Предлагаем провести совершенно несложную диагностику геометрии кузова. Начните с того, что просто откройте и закройте каждую дверь, капот и багажник. При полной исправности транспортного средства все эти элементы кузова должны с лёгкостью закрываться и открываться. Если же вам приходиться прилагать усилия для закрытия, например, дверцы, знайте, что у такого автомобиля искривлены стойки. Если же с усилиями закрываются и открываются багажник или капот, значит, можете быть уверенными в том, что искривлены лонжероны.

Теперь предлагаем вам присесть на корточки и внимательно посмотреть на кузов. Из такого нижнего положения вы легко заметите искривления. Полезно обратить внимание на стёкла спереди и сзади. Если на них вы заметили вертикальные трещины, это тоже может сигнализировать о смещении стоек. Опытные автомобилисты рекомендуют осуществлять проверку геометрии кузова автомобиля в процессе движения. Для проведения такого технического эксперимента вам понадобится дорога с хорошим покрытием.

Итак, разгоните транспортное средство до 50 км./ч., а затем отпустите руль. Внимательно пронаблюдайте в первые секунды, как поведёт себя автомобиль. Если он норовит уйти вправо или влево, значит, ему есть что скрывать. Это показывает, что автомобилю пришлось пережить аварию, в ходе которой удар пришёлся на ту сторону, в которую машину поведёт. Если же ваше авто продолжит ехать прямо, продолжите эксперимент, разгоните машину до 90 км./ч., вновь бросьте руль. Если и после такой повышенной скорости авто будет следовать прямо, можете прекратить проверку.

Проверка с использованием инструментария


Безусловно, для пущей убедительности можно даже в домашних условиях провести инструментальную проверку. Отлично, если в наличии имеется большой штангенциркуль. При помощи него измерьте расстояние между двумя контрольными точками, после этого зафиксируйте положение и перейдите к другим симметричным контрольным точкам. Если расстояние полностью совпадёт, всё в порядке, в противном случае, такое несовпадение указывает на деформацию кузова. Альтернативой штангенциркулю может выступать специальная линейка для точного измерения геометрии кузова. Принцип проверки идентичен, вам нужно, измеряя расстояния между контрольными точками, убедиться, что они одинаковы.

Проверка на СТО


Самой эффективной проверкой кузовной симметрии является определение целостности конструкции на станции технического обслуживания. Такая проверка находится вне конкуренции, поскольку на СТО в наличии имеется не только специальный инструментарий, но и эффективное современное компьютерное оборудование. Транспортное средство помещают на специальный стенд, к контрольным точкам подключают специальные датчики, благодаря которым вся информация поступает сразу на компьютер. Далее программное обеспечение сравнивает результаты полученных измерений с показателями, на которые ориентирует автопроизводитель. Безусловно, компьютерная проверка является максимально точной. Её единственным недостатком является тот факт, что за такую процедуру придётся платить. Не каждый автовладелец сможет раскошелиться, чтобы воспользоваться услугами компьютерной проверки.

Итак, проверка кузовной геометрии является одной из составляющих качественного технического обслуживания авто. Не жалейте времени и средств для проведения процедуры, а при приобретении авто с пробегом выполняйте её обязательно.

Как проверить геометрию кузова автомобиля самостоятельно — Рамблер/авто

Когда покупаешь автомобиль на вторичном рынке, нужно обращать внимание не только на предусмотренные опции, но и на состояние всего кузова. Самый важный параметр здесь — геометрия. Отклонения от показателей могут говорить о деформации, а такое явление ухудшает эксплуатационные свойства транспортного средства, управляемость и пассивную безопасность. Проверить автомобиль можно самостоятельно по внешним признакам. Кроме того, можно применить и специальные приборы.

Стыки и двери. В самом начале нужно внимательно изучить корпус транспортного средства и проверить стекла. Если есть трещины в горизонтальном положении, это уже первый звоночек — они говорят о нарушении геометрии. Корпус лучше всего осматривать вдоль борта. Между деталями следует проверить все зазоры — их величина не должна сильно различаться. А теперь рассмотрим алгоритм действий при осмотре:

Открывание и закрывание дверей. Если в процессе возникают какие-либо трудности, это может говорить о деформации стоек; Осмотр стекла. На лобовом стекле не должно быть горизонтальных и вертикальных трещин; Боковые поверхности. Уделять внимание на зазоры, складки и неровности; Днище. Исключить наличие складок и неровностей.

Такой простой способ поможет визуально изучить состояние транспортного средства и понять, бывал автомобиль в ДТП или нет.

Масштабная рейка. Она имеет телескопическую конструкцию и указатели, которые можно регулировать в высоту. Измерять инструментом нужно сначала основание кузова. Как правило, в этой точке не бывает деформации. От центрального отверстия нужно проверить расстояние до контрольных точек возле передней и задней оси. Данные с двух сторон при правильной конструкции полностью совпадают.

Штангенциркуль. Очень важно, чтобы у транспортного средства было правильное положение колес. Этот параметр можно измерить при помощи штангенциркуля. Измеряют расстояние между двумя метками на покрышках, которые располагаются с обеих сторон кузова. После замеров следует сравнить показатели. Расположение колес должно полностью совпадать, если есть отклонения, значит нарушена конструкция.

Проверка в движении. Проводить такой тест очень просто. Нужно развить скорость до 50 км/ч, а после этого на пару секунд убрать руки с руля. Если машина начнет идти в сторону, значит можно сказать о том, что она бывала в ДТП. Такой же эксперимент можно провести и при скорости 90 км/ч.

Итог. В результате ДТП автомобиль получает деформацию кузова. В дальнейшем это сказывается не только на управлении, но и на безопасности движения, поэтому важно проверять этот параметр перед покупкой подержанного автомобиля.

Проверка геометрии кузова в теории и на практике

Главная » Кузов » Проверка геометрии кузова в теории и на практике

просмотров 460

Многие могут долго пользоваться автомобилем, и даже не догадываться о правильной геометрии кузова. Но данное понятие служит важным фактором, который оказывает непосредственное влияние на многие параметры автомобиля, в том числе на безопасность езды в целом.

Следует подробнее рассмотреть, каким образом проводятся замеры дома и на профессиональных станциях, где есть высокотехнологичное оборудование.

Геометрия кузова автомобиля

Итак, стоит подробнее рассмотреть геометрию автомобильного кузова, и каким образом ее измеряют. В любой машине геометрия кузова – это совокупность расстояния между точками, заданными заводом-производителем. Благодаря соблюдению точного положения деталей кузова согласно друг к другу, достигается четкая работа механизмов и узлов, прикрепляющихся к самому кузову.

Данные расстояния также касаются диагоналей размеров проемов дверей, пространству под капотом и багажных отделений. Самыми важными считаются расстояния между точками опоры, которые выполняют несущую роль для различных деталей ходовой системы и другими кузовными элементами, куда прикрепляется ходовая.

Таким образом, от того, насколько точна геометрия кузова, будет зависеть очень многие показатели, которые влияют не только на комфорт поездок, но и на уровень безопасности при вождении. Так что стоит уделить кузовной геометрии пристальное внимание.

Причины, из-за которых возникают нарушения в геометрии кузова бывают разнообразными. Среди них выделяют неровные дороги, препятствия, ДТП и многое другое. Размеры между точками могут изменяться, в зависимости от того, насколько сильно влияют те или иные факторы на геометрию кузова в целом.

Так, к примеру, при использовании машины на недостаточно ровных дорогах при наезде на ряд препятствий, автомобильные подвески берут часть нагрузки на себя. Тем не менее, автомобильный кузов может принимать на себя подобное воздействие даже совершенно незаметно для своего владельца, поэтому начинает постепенно деформироваться.

Необходимость для проверки геометрии кузова

На сегодняшний момент подобная проверка в-основном проводится перед непосредственной покупкой подержанной машины. Благодаря проведению данной процедуры покупатель может определить, побывал ли данный автомобиль в авариях, каким образом проводился ремонт, и каковые были условия эксплуатации в целом. На основании полученных данных и принимается решение, стоит ли вообще приобретать подобный автомобиль.

Гораздо реже замеряют расстояние для того, чтобы определить уровень качества кузовного ремонта, который был проведен специалистами.

Порой после работ по восстановлению, хозяин машины не обращает внимания на данную проблему, и зря, поскольку после аварийных ситуаций далеко не каждый кузов возможно отремонтировать при помощи оттягивания деталей. Какие-то требуют замену, другие вытягивают на холодную, а третьи с подогревом. Если же проверить геометрию кузова, можно избежать множество неприятных моментов в будущем.

Те владельцы машин, которые ответственно подходят к делу, регулярно измеряют расстояния между контрольными точками, и ряд специалистов советует делать это хотя бы один раз в год. Кто-то рекомендует проводить данную процедуру и чаще, например, дважды в год. В целом, это считается вполне оправданным, с учетом плохого состояния дорожного покрытия.

Важнейшие признаки, указывающие на нарушение геометрии кузова

Есть автовладельцы, которые полагают, что регулярно проверять геометрию кузова, значит тратить деньги впустую. Они должны, тем не менее, знать о ряде признаков, которые должны подтолкнуть их к проведению подобных проверок. Если сделать это быстрее, устранение ряда дефектов обойдется дешевле, что является важным преимуществом.

Самыми заметными признаками деформации кузова являются плохое закрытие капота, багажника и дверей. Более опасным признаком служит недостаточно стабильное поведение машины при движении, поскольку его может попросту тянуть в разные стороны, что зачастую приводит к аварийным ситуациям.

В домашних условиях, при наличии доступа в сеть интернет и рулетки, делают необходимые замеры. В-основном, размеры можно найти в руководстве по эксплуатации, и они представляют собой вполне понятые чертежи. Если же их нет, это тоже не станет проблемой, поскольку в интернете есть необходимая информация.

Однако, очень важно найти значения под ту или иную модель машины. Параметры даже на очень похожих автомобилях могут заметно различаться, а в данном случае точность имеет определяющее значение.

Вручную и без применения сложного дорогого оборудования возможно произвести большую часть необходимых замеров. Иногда бывает необходим демонтаж отдельных элементов автомобиля.

Проверка на специализированных станциях техобслуживания

В том случае, если кузовные расстояния нужно замерять на специальном оборудовании, владелец обычно в курсе, что данная процедура весьма недешевая, тем не менее порой она окупается.

Чтобы измерить геометрию автомобильного кузова, на станциях пользуются аппаратурой, которая отличается высокой точностью. Благодаря ей мастера могут не просто произвести замеры между точками, но также и исправить проблемные детали, если это нужно в данной ситуации.

Современное оборудование обычно состоит из стенда, на котором автомобиль крепится в разобранном виде. После завершения работ по подготовке, на контрольные точки ставятся специальные электронные датчики, способные фиксировать и передавать собственное положение на основное вычислительное устройство. Во время диагностики мастер может увидеть нужные расстояния, и даже те, что не соответствуют значениям, которые установил производитель.

Подобный ремонт гораздо точнее ручного измерения и рихтовки с использованием подручных средств.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Как проверить геометрию кузова — автонастрой

Одним из важнейших параметров состояния автомобиля является состояние его кузова. Регулярно следить за любыми изменениями в геометрии корпуса машины рекомендуется всем автолюбителям без исключения, не зависимо, попадал ли автомобиль в аварию или нет. Изменения в геометрии автомобильного каркаса возникают даже при ежедневной эксплуатации. Большинство дефектов каркаса могут быть не замечены при поверхностном осмотре, однако они в состоянии вызвать другие более серьезные неполадки, влиять на управление автотранспортным средством и соответственно, в конце концов, привести к дорожно-транспортному происшествию.

ЧТО МОЖЕТ РАССКАЗАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Стоит понимать, что в автомобильном кузове геометрия может быть сохранена только при сходе машины с заводского конвейера.

Впоследствии при езде, особенно по нашим «высококачественным» дорогам она нарушается. Если не первый взгляд и не видно, каких либо изменений в форме корпуса машины, это вовсе не значит, что проблем нет. Машина сама может подсказать, что с ней не все в порядке. Например, при быстром изнашивании шин или если руль не так послушен, как раньше, можно предположить о вероятных проблемах с геометрией кузова и не стоит откладывать визит на СТО.

ЧЕМ МОГУТ БЫТЬ ВЫЗВАНЫ ИЗМЕНЕНИЯ?

Чаще всего деформации кузова могут быть вызваны следующими причинами:

  • дорожно-транспортные происшествия занимают первое место в ряду причин ведущих к изменениям кузовной геометрии. Даже, казалось бы, незначительное касание может вызвать деформацию. Что же говорить о повреждениях, полученных в результате сильного столкновения от которых автомобильный каркас претерпит необратимые изменения;
  • чрезмерный груз, перевозимый автотранспортным средством, также может вызвать проблемы. Например, если автомобиль взял груз, по массе превышающий указанную в техпаспорте грузоподъемность. При перегрузах машина проседает, а кузов перекашивает;
  • причиной деформации кузова может стать манера вождения или дорожные условия. Если автотранспортное средство после езды в городских условиях начинает эксплуатироваться в пригороде, где качество дорожного полотна оставляет желать лучшего или вождение приходиться осуществлять по грунтовке, все это гарантированно приведет к изменению целостности кузова.

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ НАЛИЧИЕ ПРОБЛЕМЫ?

Проверка автомобильного кузова на сохранность первоначальной геометрии является достаточно серьезной процедурой, которую далеко не каждый специалист в состоянии грамотно выполнить.

ТЩАТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР

Для проверки автомобильного кузова на наличие дефектов необходимо тщательно осмотреть всю машину, поскольку если имеются серьезные проблемы, то их никак не скрыть – перекос различных деталей корпуса будут заметны сразу. Так, например, могут быть поджатыми крылья автомобиля или дверные канавки окажутся «поплывшими. Не исключено возникновение складок на днище, а в местах сварного соединения образования «морщин».

О ЧЕМ ГОВОРЯТ КОЛЕСА?

В том случае, если в кузове не наблюдается явных внешних смещений, то не стоит сразу успокаиваться. Стоит рассмотреть проблему под другим углом. Необходимо проанализировать расположение автомобильных колес. Требуется измерить расстояние между шинами по задней и передней оси. Наличие различий между ними является поводом для обращения в автосервис, чтобы провести диагностику геометрии кузова.

Развал-схождение колес дает возможность обнаружить имеющийся перекос. Выявление разницы между осями также является одним из «звоночков» необходимости диагностирования кузова автомобиля.

ТОЧКИ КОНТРОЛЯ

В геометрии кузова имеются так называемые контрольные точки, позволяющие выявить имеющиеся дефекты каркаса автомобиля. Такие метки ставятся производителем, для того чтобы по замерам расстояния между ними можно было определить были ли смещения кузова или же нет.

Если вы опытный автомобилист и у вас в гараже имеется смотровая яма или подъемник и специальный инструмент чтобы произвести необходимые замеры, то в принципе все можно выполнить в «домашних» условиях. Необходимые для проверки кузовной геометрии автомобиля конкретной марки нормативы можно узнать довольно просто в интернете или в представительствах производителя.

ИСПРАВЛЕНИЕ ДЕФЕКТОВ

Диагностика пройдена и хорошо, если благодаря проверке всеми тремя способами стало ясно, что машина в полном порядке. Но если это не так и в автомобиле все же имеются деформации кузова? Тогда нужно заняться исправлением геометрии.

РАБОТА ЭЛЕКТРОНИКИ

Лучше всего поручить восстановление деформированного кузова специализированному сервисному центру, в котором имеется все необходимое компьютерное образование. Как правило, СТО оснащены специальными стендами, которые позволяют вытягивать кузов автомобиля в разные стороны, а электроника фиксирует, анализирует положение меток и подает сигнал остановки, когда они занимают положение, указанное в техническом паспорте. Сама по себе подобная процедура стоит не дешево.

РАБОТА СПЕЦИАЛИСТА

Существуют некоторые станции технического обслуживания, которые исправляют дефекты кузова, без использования высокотехнологичного оборудования, что в результате обходится дешевле. Только в данном случае при растяжении кузова положение точек не видно, как при компьютерном вытягивании. Замеры между метками производятся после того как работа была выполнена примерно. Если же механики ошиблись, то кузов автомобиля придется перетягивать заново. Подобная процедура, понятное дело, на пользу автомобилю не пойдет.

СТОИМОСТЬ

Стоимость диагностики геометрии кузова зависит от оборудования, на котором осуществляется проверка. К тому же не последнее значение имеет и то, сколько времени заняло это мероприятие. Все дело в том, что имеются скрытые контрольные метки, до которых можно добраться только после демонтажа некоторых деталей и механизмов, на что требуется не один час.

Что же касается цены за работу по исправлению дефектов кузова, то сумма в чеке будет напрямую зависеть от характера и степени полученных повреждений. Бывает, что суммы за ремонт достигают половины стоимости нового автомобиля. Иногда проще не ремонтировать поврежденный элемент, а произвести его замену.

Как говорят специалисты, стоимость рассчитывается на основе стоимости часа работы мастера. Поэтому прицениваясь, необходимо поинтересоваться в автосервисе о прейскуранте именно в русле нормо-часа. К тому нужно учитывать, что если делать все грамотно и качественно, то в стоимость войдет диагностика, демонтаж, сборка подвески и антикоррозийное лакокрасочное покрытие.

НЕ ДЛЯ ДОМОРОЩЕННЫХ «КУЛИБИНЫХ»

Очень важно! Не стоит пытаться проводить восстановление геометрии кузова автомобиля собственноручно. Поскольку если проверку кузовной геометрии и обнаружить перекосы может более-менее толковый автолюбитель, то для устранения неисправностей уже необходимы особые знания и оборудование. К тому процедура вытяжки кузова сопряжена с проведением ряда дополнительных мероприятий. Не стоит пытаться сэкономить пару тысяч, чтобы не пришлось, потом раскошеливаться на десятки.

Восстановление геометрии рамы и кузова

Внимание! Малейшая ошибка может привести к серьезным последствиям. Никогда не доверяйте дилетантам восстанавливать лонжероны, рамы внедорожников и силовые элементы кузова. Если Вашему автомобилю потребовалось восстановить геометрию, обязательно сначала проверьте компетентность мастера.

Геометрия кузова любого авто определяется специальными контрольными точками, которые назначаются производителем того или иного транспортного средства.

Нарушается геометрия кузова, как правило, после любого, даже незначительного дорожно-транспортного происшествия.

Бытует мнение, что такое ДТП обязательно должно быть связано с деформирование кузовных деталей, выходу из строя каких либо кузовных элементов. Но не нужно строить иллюзий на этот счет.

Геометрия кузова автомобиля может быть нарушена даже в результате попадания колеса вашего автомобиля во время движения в глубокую яму или открытый канализационный люк.

Вы попали в ДТП и кузов автомобиля явно деформирован?

Или «на вид» все хорошо, но автомобиль едет немного боком или двери стали плохо закрываться, цеплять за кузов, не удается отрегулировать развал-сходимость?

Вашему транспортному средству требуется восстановление геометрии кузова.

Многих пугает сама фраза «восстановление геометрии», но все не так страшно. Ведь изменения могут быть в миллиметры и не потребуют серьезных вложений.

А итог — не заставит себя ждать! Восстановятся ходовые характеристики, пропадут лишние скрипы, вибрации, что скажется на долговечности подвески. Конечно, чаще данный термин применим для машин после серьезных ДТП, но это — отдельный разговор.

Восстановление геометрии кузова в ТЦ «Ремонт рам»

Восстановление геометрии кузова нашими специалистами осуществляется с применением новейших компьютерных технологий, измерительная погрешность которых близка к нулю.

А джип сможете «вытянуть»? Конечно! Использование одного из лучших, современного стапеля BLACKHAWK позволяет нам работать практически, с любыми автомобилями, включая тяжёлые внедорожники, минивэны и лёгкий коммерческий транспорт.

А еще, наличие профессионального, современного оборудования и опытных мастеров, позволяет нам ремонтировать редкие и раритетные автомобили. Даже если найти запасные части для них просто не реально.

Особенности восстановления геометрии кузова

Восстановление геометрии необходимо каждому автомобилю, попавшему в аварию, так как деформация кузова не только придает неэстетичный вид автомобилю, но и нарушает его аэродинамику. А это существенно влияет на скоростные показатели любого транспортного средства.

Нарушение геометрии кузова также может вызвать ускоренный износ деталей и изменение траектории во время экстренного торможения или передвижения по скользкой дороге. Проведение стапельных работ обеспечит полное восстановление автомобиля и его безопасную эксплуатацию.

При восстановлении геометрии должны соблюдаться специальные условия — для исключения деструктивных изменений в металле.

  • Перед восстановлением геометрии кузова автомобиль в обязательном порядке осматривается для обнаружения любых деформаций, начиная с видимых и заканчивая скрытыми.
  • После этого с автовладельцем оговариваются все нюансы ремонта, включая список необходимых запчастей и комплектующих, которые понадобятся для выполнения восстановления геометрии кузова.
  • Наши мастера добросовестно и качественно проведут все необходимые работы, так как понимают, что от этого зависит надежность транспортного средства во время движения на дороге.

Как происходит восстановление геометрии кузова?

Коротко, это можно обрисовать так.

Если геометрия кузова, хоть немного нарушена, автомобиль устанавливается на специальный стенд (стапель) с гидроприводом и гидравлическими лебедками. Присоединяются в определенных конструкцией местах тянущие приспособления, и производится вытяжка.

Стапель позволяет растянуть и зафиксировать кузов автомобиля при ремонте и добиться восстановление геометрических параметров кузова по всем трём плоскостям. Автомобиль закрепляется на платформе стапеля в специальных зажимах и потом «растягивается» гидроприводами и лебедками в нужных направлениях. Для контроля процесса ремонта, применяется сложное, ультразвуковое оборудование.

Следует подчеркнуть, что расчет усилий вытяжки, направление усилий и время воздействия на металл при восстановлении геометрии кузова, осуществляется с помощью компьютера, который практически исключает ошибку.

Компьютер позволяет в режиме реального времени осуществлять, а при необходимости, корректировать, контроль изменения координат контрольных точек.

По достижении заданных расчетных условий, автомат сам отключает усилия на выправляемую деталь, исключая тем самым ошибки и недоработки. По окончании производится контрольный промер, компьютер выдает отчет по каждой точке.

Стоимость восстановления геометрии кузова

Общая стоимость работ в каждом конкретном случае считается индивидуально исходя из согласованного и утвержденного количества нормо-часов на каждую операцию.

Все зависит от степени повреждения Вашего автомобиля.

Оценка объема работ происходит после визуального осмотра автомобиля и предварительной разборки кузова для выявления скрытых повреждений. Сварочные работы по замене не подлежащих восстановлению деталей, оговариваются и оплачиваются отдельно.

Стоимость нормо-часа — 1000 р.

Геометрия шасси 101: Инженерная скорость

Ни для кого не секрет, что не все автомобили созданы равными по характеристикам управляемости. Под управляемостью мы, конечно же, подразумеваем прохождение поворотов, но это гораздо больше. Перенос веса, тяга, торможение, ускорение и другие важные определяющие характеристики в значительной степени зависят от шасси. Крупные OEM-производители по всему миру производят свои автомобили в соответствии с набором цифр, и эти цифры часто отражают уступки в области безопасности, соображения комфорта и множество других факторов.

Комплекты и планы трубчатого шасси

могут существовать для различных применений, и эта статья ни в коем случае не является руководством для сборщиков, но фундаментальные знания о том, что делает автомобильную ручку, довольно универсальны.

Давид Тилениус просматривает данные. Источник фото: Thilenius Group

Мы поговорили с опытным инженером по плаванию и управляемости Дэвидом Тилениусом, который, помимо гонщиков, работал над разработкой и тестированием шасси для General Motors, Toyota, Hyundai и Kia. В настоящее время он возглавляет Thilenius Group, свою стороннюю испытательную компанию, которая проводит инженерные и субъективные оценки для OEM-производителей и производителей поддержки.

«Я ходил в школу Russel Racing School и в GMI (Институт General Motors), инженерный кооператив, который когда-то принадлежал General Motors, — объяснил Тилениус. «Это дало мне возможность получить спонсорскую поддержку от сборочного завода GM в Ван-Найсе (Калифорния), и я работал в GM на протяжении всего колледжа».

После перерыва в GM Тилениус сказал: «Я пошел работать в Toyota и, наконец, занялся тем, чем действительно хотел заниматься — разработкой автомобилей в качестве инженера по плаванию и управлению. Я проработал в Hyundai-Kia около семи лет, занимаясь разработкой системы управления автомобилем.”

Дэйв участвует во всех забавных автомобилях. Источник фото: Thilenius Group

Тилениус — не гонщик на скамейке запасных, у него есть история, богатая гоночными достижениями со всего мира, что делает его активным советником, который помогает нам ориентироваться в сложном мире геометрии шасси и подвески.

«Я участвую в гонках с 1984 года, я стартовал в школьной серии с Formula Mazda. Затем я переключился на Skip Barber и в течение многих лет руководил его серией Formula Ford », — сказал Тилениус.«Я практически сразу перескочил со школьной серии на серию Firestone Firehawk. Я скучал по автомобилям с открытыми колесами, поэтому я стал участвовать в клубных гонках на болиде Формулы 2000 ».

Драконий дракон, проект Сектора 111. Источник фото: Thilenius Group

Тилениус работал над независимыми проектами с Shinoo Mapleton из Сектора 111. Среди этих экзотических экзоскелетов он занимался разработкой Drakan Spyder и изменением геометрии Ariel Atom, чтобы обеспечить некоторую податливость и прощение грубых треков Южной Калифорнии.

На рынке послепродажного обслуживания мы гораздо свободнее разрабатывать ходовую часть и геометрию автомобиля для специального применения. Не ограничиваясь простотой производства, массовым спросом или огромным количеством вычислительных машин — геометрия шасси является одной из фундаментальных областей, которые необходимо понимать при атаке вашего проекта гоночного или гоночного автомобиля.

Может быть, у вас есть потрошенный или сгнивший каркас автомобиля, который вы хотите модернизировать, оживить и участвовать в гонках на треке или автокроссе. Это амбициозное предприятие потребует изготовления заменяющей базовой конструкции или шасси.Если вы хотите, чтобы ваша гордость и радость управлялись лучше, чем дерби-тачка из мыльницы, стоит изучить несколько основных понятий.

Что происходит при разгоне?

По мере ускорения автомобиля изменяется направление или скорость, и происходит перенос веса — загрузка и разгрузка различных участков платформы. Все мы знаем ощущение, что автомобиль наклоняется при повороте, ныряет при торможении или садится на корточки при резком ускорении — все это проявления переноса веса.

Смещение веса относительно нормального начала координат или статического центра тяжести (ЦТ) создает динамическую и синтетически измененную ЦТ. Если бы вы могли сбалансировать автомобиль в повороте, когда он находился в движении, испытывая перераспределение веса, вы бы увидели изменение нагрузки — из стороны в сторону и вперед. Хотя эта движущаяся цель CG мимолетна, она показательна. «При боковом переносе веса вы говорите о центрах крена, а перенос веса в продольном направлении происходит одинаково», — сказал Тилениус.

Типы переноса веса

«В автомобиле есть три вида переноса веса.Во-первых, перенос веса из-за неподрессоренной массы, но с этим мало что можно сделать. Второй тип называется геометрическим переносом веса — вот что такое анти. Антиприседания и антипрыжки дают вам геометрическую передачу веса, и это происходит через рычаги управления, а не за счет сжатия пружин. Третий — это то, что мы называем переносом веса на пружину — то, о чем мы все склонны думать, когда пружины сжимаются и задняя часть поднимается или опускается », — пояснил Тилениус.

Способ проектирования шасси и систем подвески имеет прямое отношение к тому, как эта динамика преобразуется в ходовые качества и управляемость.В то время как роскошный городской автомобиль будет гибким и податливым на ухабах, он не будет спроектирован для обеспечения быстрого поворота или переноса веса для оптимизации тяги при движении с большой мощностью. И наоборот, суперкар построен так, чтобы приблизиться к геометрии гонки с небольшими уступками, чтобы не пролить напитки.

Понимание того, что происходит, когда вы применяете управляющий сигнал ногами или руками, — это первый шаг к пониманию того, почему автомобиль реагирует именно так, как будто он выглядит под эстетической оболочкой.

Автомобили Formula с открытыми колесами оставляют мало места для воображения.Источник фото: Thilenius Group

Проблемы рулевого управления

Как машина управляется — это первое, о чем думает большинство людей, когда мы говорим об управляемости. Ощущение контроля, усиленное или ослабленное ощущением рулевого управления, несомненно, является важной частью тактильного взаимодействия водителя с автомобилем. Геометрия рулевого управления идет намного дальше, чем быстро отсоединяемые вторичные колеса. Многие характеристики рулевого управления автомобиля заблокированы, и для их изменения потребуются огромные объемы изготовления, однако другие регулировки широко варьируются и могут быть изменены в мастерской по регулировке.

Ощущения, которые мы испытываем за рулем, легко ошибочно диагностировать, поскольку существует множество факторов и систем, которые определяют конечные ощущения от вождения. Например, постоянно вызывающий сожаление крутящий момент в переднеприводных автомобилях может быть не столько ошибкой производителя, сколько управляемой поверхностью.

«Фантомное рулевое управление ощущается точно так же, как и управление по крутящему моменту — автомобиль приводится в движение более нагруженным колесом. На увенчанной дороге разные колеса нагружены больше, чем другие, и могут вызвать фантомное рулевое управление — это похоже на вращение по крутящему моменту, но это не так », — сказал Тилениус.«Одна из проблем — большая длина шпинделя, которую вам дадут стойки McPherson. Крутящий момент по длине этого шпинделя — это то, что дает вам ощущение крутящего момента ».

Развал

Самыми основными измерениями, влияющими на рулевое управление, являются параметры центровки. Большинство OEM-производителей перестраховываются во имя износа шин, ответственности и щадящих характеристик вождения. Первый и наиболее часто задаваемый из них — это выпуклость. Развал — это наклон колеса по оси X, если смотреть во фронтальной проекции.Отрицательный развал подразумевает более широкую колею на земле, чем на вершине, как у А-образной рамы, а положительный развал превращается в V-образную стойку с более узкой базой.

Источник фото: Viking Speed ​​Shop

Изменение развала колес на статической высоте — это не конец истории для большинства автомобилей, усиление развала при сжатии в отрицательный спектр является обычным делом и желательно для управляемости и устойчивости. Положительный развал по своей природе нестабилен и способствует тому, что шина прогибается и потенциально отрывается от борта колеса.

Представьте разницу между положением на внутренних краях ваших кроссовок (отрицательный изгиб) с прямыми лодыжками и внешними краями ваших кроссовок (положительный изгиб), если кто-то толкает вас сбоку, противоположная сторона вашей стопы будет один, чтобы выдержать нагрузку, и будет поворачиваться, прижимая подошву к земле для устойчивости. Изогнутые шины автомобиля одинаково реагируют на нагрузку на поворотах, перекатываясь, чтобы поддержать переключение.

Схождение по сравнению с схождением

Следующим в сумке с инструментами тех, кто желает повлиять на свое выравнивание в лучшую или худшую сторону, является палец ноги.Схождение — это направление внутрь или наружу, в котором колеса указывают в статическом прямом положении. Схождение — это как лыжник, который учится на лыжных склонах, направляя пальцы ног внутрь, чтобы создать безопасный и устойчивый плуг.

Большинство OEM-производителей строят автомобили с некоторой степенью схождения, потому что это обеспечивает достаточно щадящие, предсказуемые и безопасные характеристики рулевого управления. Схождение — это известный эффект недостаточной поворачиваемости — это означает, что автомобиль с чрезмерным схождением будет проходить повороты, а не резко поворачивать.

Источник фото: Town Fair Tire

Схождение противоположно, визуально при прямом расположении колес каждая из шин будет казаться слегка смещенной в свою сторону. Снос редко встречается в больших количествах, но когда он есть, он находится под наклоном, когда подвеска разгружается и может висеть. Схождение вызывает избыточную поворачиваемость, что делает управление автомобилем резким и резким.

«Уловка с переднеприводными гоночными автомобилями, чтобы заставить их разворачиваться, заключается в том, чтобы выставить их передним колесом — он доводит внутреннюю переднюю шину до большого угла скольжения до того, как с нее перейдет вес», — предположил Тилениус.

Ролик

Последним в параметрах центровки является поворотное колесо, и мы переходим к обсуждению геометрии, которую нельзя изменить поворотом гаечного ключа в магазине центровки. Ролик означает наклон поворотного шкворня, через который поворачивается поворотный кулак или шпиндель. Почти во всех приложениях это выражается числом в градусах: положительные градусы относятся к наклону назад вверху, как велосипедные вилки, а отрицательные — к наклону вперед, как румпель.

Источник фото: Viking Speed ​​Shop

«Большое количество положительных колес дает отрицательный развал с углом поворота. Вы хотите вызвать отрицательный развал в повороте под неровностями. В GM мы сделали это с некоторым статическим отрицательным развалом и кастором, в Mercedes сделали это с нулевым развалом и большим кастором — это просто философская разница », — сказал Тилениус.

Caster влияет на ряд характеристик рулевого управления и ощущения, которые трудно понять, пока они не испытаны на собственном опыте.Более уверенного возврата к центру и обратной связи рулевого управления можно ожидать с увеличением кастера, в то время как уменьшение кастера заставит автомобиль продолжать поворачиваться, как только вы уберете руки с руля.

Отбойник поворота

Понимая изменение схождения и усиление развала при кочках и свисаниях, мы можем начать обсуждать такие темы, как управляемость на ухабах. Простой факт заключается в том, что ваши колеса не двигаются по простой однонаправленной траектории при ударе или переносе веса.Происходит много обезьяньих движений — меняется схождение, меняется развал, меняется ширина колеи, и все это превращается в пятно контакта шины, такое же амбулаторное, как и автомобиль в целом.

«Отбойник» конкретно относится к явлению изменения схождения на протяжении всего хода колеса. Наиболее распространенная картина — увеличение схождения под неровностью и схождение под опущением. Подруливание может быть резким при самых неблагоприятных обстоятельствах, но оно предназначено для гоночных автомобилей. Название «отбойник» может ввести в заблуждение, поскольку оно редко действует как усилие рулевого управления, а чаще нарушает курсовую устойчивость на прямой.

Сценарии сильных неровностей или обвалов делают рулевое управление на неровностях выше. Источник фото: Thilenius Group

Представьте себе: вы несете почту быстро вниз к гребню, например, по печально известной площади Флугплац на Нюрбургринге. Когда машина преодолевает гребень, передние колеса разгружаются — даже поднимаются в воздух. С высокой геометрией рулевого управления это означает, что колеса, вероятно, будут выскакивать при повторном контакте с землей, вызывая очень резкое первоначальное возвращение на Землю.

«Вам нравится иметь некоторое разделение по высоте между верхними и нижними поперечными рычагами, чтобы у вас были лучшие кривые развала.Следствием сжатого пространства между рычагами является большое поперечное движение в пятне контакта и сильное изменение носка, когда подвеска циклически поднимается и опускается в пределах диапазона ее движения », — проиллюстрировал Тилениус.

Источник фото: Тайлер Гибсон

«Обычно, если вы хотите что-то сделать с рулевым управлением на кочках, это схождение под кочкам сзади, потому что это и эффект недостаточной поворачиваемости автомобиля, схождение на кочках — это эффект избыточной поворачиваемости. То, что вы всегда слышите и никогда не хотите — схождение на кочках сзади, называется обратной кинематикой », — заключил он.

Акерман

Источник фото: TimlAway

Намного более понятная конструкция рулевого управления происходит постепенно от упора к упору — угол Акермана — что позволяет колесам отслеживать дуги разного радиуса в зависимости от того, находятся ли они внутри нашего угла.

От этого легко отказаться, пока вы не представите себе, что происходит. Если бы вы вели машину по мокрой краске, а затем медленно проверяли радиус поворота, делая крутой поворот не менее чем на 360 градусов, вы бы остались с большим пончиком, нарисованным на земле.Внутренний круг, очерченный колесом на внутренней стороне угла, а внешний диаметр — другим колесом.

Если бы эти два колеса были соединены вместе для полностью линейного рулевого управления, внутренняя шина всегда будет тереться, потому что у нее не будет достаточного наклона, чтобы катиться по дуге. Без Акермана недостаточная поворачиваемость стала бы безудержной, а поворот на повороте был бы неуверенным.

«Нормальный серийный автомобиль может содержать 20 или 30 процентов Аккермана. Я знал, что чувствовал Аккерман на 20 процентов, а потом мне пришлось сесть в машину с 60 или 70 процентами Акермана », — вспоминает Тилениус.«Прелесть Акермана в том, что он действительно хорошо поворачивает машину. Если вы думаете о входе в поворот на высокой машине Акермана — когда вы начинаете разворачиваться, внутренняя шина очень быстро достигает большого угла поворота и, следовательно, большого угла скольжения. При первом повороте это происходит до того, как с него переносится вес, что имеет тенденцию загонять нос в угол ».

За счет экспоненциального увеличения угла поворота внутренняя шина будет иметь правильный угол, чтобы атаковать ее по узкой дуге, а внешняя — по более свободной дуге.Количество Акермана, встроенного в автомобиль, не является универсальным, и в зависимости от гоночной среды разные тенденции могут стать более желательными.

«Проблема с огромным количеством Ackerman заключается в том, что внутренняя часть передней части достигает такого большого угла скольжения, что затем она перестает работать. В медленных поворотах машина отлично поворачивает, но затем в быстрых поворотах она размывается, и появляется недостаточная поворачиваемость », — предупредил Тилениус. Совершенно очевидно, что во многих конструкциях с гоночной геометрией возможна передозировка, слишком далеко зайти или вырваться из контекста может принести больше вреда, чем пользы.

«На гоночной трассе, такой как уличная трасса, такая как Лонг-Бич — трасса с медленными 90-градусными поворотами — я, вероятно, захочу пробежать столько Акермана, сколько я могу физически поместить в автомобиль, потому что я хочу, чтобы он поворачивал и Мне не нужно беспокоиться о недостаточной поворачиваемости в середине поворота. Если бы я пошел на быстрый открытый трек, такой как Уиллоу-Спрингс, я бы побежал очень маленького Акермана. Меньше всего вам нужно толкаться в середине угла, — сказал Тилениус.

Радиус очистки

Последнее, что необходимо учитывать при проектировании рулевого управления, — это радиус скребка.Радиус чистки относится к количеству движения, которое должно совершить пятно контакта шины, чтобы повернуться, когда применяется рулевое управление. В автомобиле с нулевым радиусом чистки шина поворачивается вокруг центральной оси, не таща шину вперед или назад.

Чтобы определить радиус скольжения вашего автомобиля, отметьте центр пятна контакта шины с землей, а затем проведите линию через шкворень оси шпинделя или другую ось поворота до земли. Если две точки попадают в одно и то же место, у вас нулевой радиус скребка, когда шина находится на внешней стороне, он положительный, а на борту — отрицательный.

Изменение ширины и смещения колес может значительно изменить радиус встроенного скребка и повредить или улучшить управляемость в зависимости от ситуации. Представьте, что ваши колеса и шины были бы расположены гиперболически широко, возможно, в несколько футов. Чтобы повернуть колеса, внешний край шины должен переместиться на гораздо большее расстояние, чем внутренний, из-за неравных расстояний от точки вращения.

Конструкция подвески

При современном моделировании в САПР геометрию можно разработать задолго до начала создания прототипа.Источник фото: Griggs Racing Products

После определения всех монтажных позиций в шасси устанавливается примерно половина геометрической формы. Остальные переменные совпадают с добавлением динамических компонентов — рычагов, звеньев, кулаков и других деталей, крепящихся на болтах. Здесь мы чаще всего видим, как рынок запчастей творит чудеса, чтобы удовлетворить требования потребителей.

Источник фото: Griggs Racing Products

Углы, длина, формы и точки крепления этих конечностей влияют на то, как вышеупомянутая передача веса, с которой мы начали эту статью, трансформируется в движение или его отсутствие.Система шасси и подвески спроектирована вокруг концепции путей нагрузки, то есть, когда сила применяется в одной точке, как эта сила перемещается по системе.

Иногда эти пути нагрузки приводят к деталям, которые поглощают и амортизируют их, например, пружинам и амортизаторам, в других случаях они остаются жесткими и в конечном итоге сбрасывают свою энергию в другом месте. Космос диктует, что сохранение энергии означает, что вся энергия должна куда-то уходить, в некоторых случаях это может означать возвращение на землю, как электричество в поисках источника, что обычно не в нашу пользу.

Anti-Dive и Anti-Squat

Наклон элементов подвески определяет, что делает автомобиль, когда вы нажимаете на педаль газа или тормоза. Обычно интуитивные реакции встроены, чтобы помочь сцеплению при ускорении и торможении соответственно — но мы можем обойти их все вместе с черной магией анти. Что ж, это не совсем черная магия, это просто физика. Не бойтесь, если вы проспали урок тригонометрии и естествознания, это геометрия для зубчатых колес.Центр крена — это то, что определяет исходную точку, вокруг которой перемещается вся остальная геометрия подвески.

Источник фото: White Smoke

«С помощью наклона вы можете определить мгновенный центр подвески, а затем высота мгновенного центра по отношению к высоте центра тяжести определяет, сколько у вас антиприседаний или анти-погружений. Если мгновенный центр находится на высоте ЦТ, тогда у вас 100-процентный антиприсед — когда вы нажимаете на педаль газа в этой машине, пружины не сжимаются.Перенос веса по-прежнему происходит на заднюю часть, но это происходит не через пружины, а через рычаг управления, и это происходит мгновенно », — подчеркнул Тилениус.

Anti-dive и приседания — это тщательно разработанная геометрия, которая предотвращает передачу веса автомобиля через пружины и амортизаторы подвески — что означает ровный дорожный просвет при торможении или ускорении. На первый взгляд это может показаться панацеей, но остерегайтесь продавцов змеиного масла, изготавливающих гоночные шасси.

Это может показаться фантастическим из-за уменьшения крена тела и других достоинств управляемости, но у этого эффекта есть последствия: «Если у вас много переноса веса, и это происходит мгновенно, вы сотрясаете пятно контакта, и оно ослабляет заднюю часть, — объяснил Тилениус.

Центр роликов

Источник фото: White Smoke

Центры крена — это нематериальные точки в пространстве, вокруг которых автомобиль может шарнирно поворачиваться при движении подвески. Представьте центр крена как ось, идущую от передней части автомобиля к задней.Центр крена определяется путем рисования линий в пространстве через рычаги управления и пересечения их с линиями, проведенными от пятна контакта шины с мгновенным центром (проекция точки пересечения верхнего и нижнего рычагов управления).

Манипулируя расположением центра крена по отношению к центру тяжести автомобиля, меняются существенные характеристики управляемости, это тот случай, когда миллиметры могут изменить много миль. Наиболее распространенные техники манипуляций с привязкой к центрам вращения — это анти-нырок и анти-присед.

Выводы

По своей природе автомобили разнообразны, а их шасси или подвески так же обширны, как и школы, которые их проектировали. Мы надеемся, что с этими фундаментальными концепциями вы сможете взглянуть на работу автомобиля более критически и проницательно. Не существует единой идеальной геометрии или компоновки подвески, все является компромиссом, а для большего количества гоночных автомобилей это эволюция, которая меняется от трека к треку и от гонки к гонке.

Погружение в вашу подвеску с целью ее полной перестройки требует осторожности.Производители оригинального оборудования могут не всегда иметь в виду максимальную управляемость и производительность, но объем исследований, усилий и тщательного проектирования, которые они вкладывают в свои конструкции, не следует слишком быстро сбрасывать со счетов. Широко известные формы и дизайн, такие как передняя часть Mustang II, являются обычными заменами по какой-то причине, они работают. Геометрию шасси и подвески легко испортить, но если вы настаиваете на том, чтобы начать с нуля, эти основы должны помочь вам.

Найдите свой центр | Знакомство с геометрией подвески

J Как и в случае с турбонаддувом, вы не можете рассчитывать на установку нового оборудования подвески и сразу ощутить выгоду.Для достижения максимальной производительности требуются корректировки, настройки и понимание того, как части работают вместе друг с другом. Совершенствование системы подвески — непростая задача, поскольку это, пожалуй, самая сложная система из всех мощных автомобилей. Чаще всего при модернизации подвески основное внимание уделяется более жестким амортизаторам, пружинам и стабилизаторам поперечной устойчивости. Хотя эти обновления обычно улучшают управляемость, эффективность системы также зависит от длины, углов и точек соединения системы подвески.В этой технической функции подвески мы исследуем центр крена, центр тяжести и углы установки колес в связи с улучшением управляемости.

Текст Кэмерон Парсонс // Иллюстрации Пола Лагетта

ДСПОРТ Выпуск № 183

От уличных представлений до даже некоторых верхних уровней гонок, есть еще слишком много примеров того, как обезьяны видят, как обезьяны. Давайте проясним несколько заблуждений. Понижение вашего автомобиля, добавление отрицательного развала, установка более жестких пружин, установка более толстых стабилизаторов поперечной устойчивости или усиление демпферной заслонки по своей сути не улучшают управляемость.Различные настройки шасси и подвески автомобиля требуют различных настроек. Например, пять градусов отрицательного развала передней части автомобиля Формулы-1 очень хорошо подходят для геометрии и жесткости подвески этого автомобиля. Те же пять градусов развала любого трамвая только ухудшают управляемость.

Прежде чем вносить изменения в настройку подвески вашего автомобиля, вы должны сначала узнать, как эти изменения влияют на шасси автомобиля, поддомкрачивание и выравнивание. Почему у автомобиля недостаточная или избыточная поворачиваемость? Если проблема кроется в изменении углов развала при крене кузова, регулировка клапана амортизатора устраняет только симптомы, а не устраняет проблему.Поэтому, прежде чем вы начнете бросать детали и вносить изменения в настройку своего автомобиля, сделайте шаг назад и проанализируйте проблему и проанализируйте, какие компоненты напрямую влияют на причину. Многие из этих характеристик управляемости в первую очередь определяются геометрией подвески и тем, как она соотносится с центром крена и центром тяжести автомобиля.

Многие модификации подвески продаются на основе уменьшения крена кузова, однако вы также должны принять во внимание несколько других моментов. Геометрия подвески определяет центр крена и центр тяжести.Центр крена — это точка, в которой автомобиль катится из стороны в сторону, влияя на то, как вес перемещается через подвеску. В передней части вагона есть центр крена, а в задней части — ось крена, образующая ось крена между двумя центрами крена. Имейте в виду, что центр крена влияет только на направление переноса веса, но не на то, сколько веса переносится. В наших примерах нас интересуют характеристики управляемости автомобиля из стороны в сторону, поэтому мы определим расположение центра крена и центра тяжести, как если бы мы смотрим на автомобиль спереди.

Центр рулона можно определить, проведя три прямые линии. Сначала нарисуйте две прямые линии, перекрывающие верхние и нижние тяги подвески с одной стороны автомобиля до противоположной стороны, пока эти две линии не встретятся. В конфигурации подвески стойки верхняя линия следует за углом верхней части стойки. Затем проведите третью линию от нижнего центра пятна контакта с шиной на стартовой стороне прямо туда, где встретились предыдущие две линии (эта точка, где встречаются три линии, называется мгновенным центром).Если вы проведете эти линии для обеих сторон автомобиля, центр крена будет находиться там, где пересекаются оба пятна контакта с мгновенными центральными линиями (если звенья параллельны и линии никогда не пересекаются, центр крена считается расположенным на уровне земли. ). Поскольку рычаги подвески меняют свои углы при торможении, ускорении и поворотах автомобиля, мгновенные центры для каждой стороны изменятся, а значит, и центр крена. Большинство инженеров стараются не допускать смещения центра крена более чем на 3 дюйма в любом направлении, поскольку все, что выходит за пределы этого, приводит к нежелательным характеристикам управляемости.

Центр тяжести легче понять, но физически вычислить немного сложнее. Вертикальный центр тяжести — это высота, на которой сосредоточена масса автомобиля. В отличие от центра крена, смещение центра тяжести выше или ниже меняет вес, передаваемый при ускорении, торможении или повороте. Школьный автобус имеет особенно высокий центр тяжести, в то время как центр тяжести картинга очень низкий. Некоторые веб-сайты, в том числе техническая библиотека Longacre, предлагают очень полезный калькулятор для определения точной высоты вашего центра тяжести.Сначала вы должны взвесить автомобиль на ровной поверхности, затем поднять автомобиль минимум на 10 дюймов сзади, а затем взвесить переднюю часть. Затем вы можете использовать уравнения на этой странице или вставить числа в один из онлайн-калькуляторов.

Все говорят о крене кузова, но редко вникают в его коренные причины, а именно центр крена и центр тяжести. Эти два элемента работают вместе, чтобы помочь или повредить управляемость автомобиля и перенос веса. Чем дальше центр тяжести находится от центра крена, тем сильнее кренится кузов автомобиля в поворотах.Представьте себе размахивание молотком или молотком, когда ваша рука действует как центр вращения, а центр тяжести находится близко к голове или даже на ней. Чем дальше голова (и центр тяжести) находится от руки у рукоятки (центр крена), тем труднее раскачиваться и перестать раскачиваться. По мере того как центр тяжести и центр крена становятся ближе друг к другу, масса автомобиля имеет меньше рычагов, чтобы противостоять изменению движения, улучшая отзывчивость. Однако вы не хотите, чтобы центр крена и центр тяжести находились в одной и той же точке, поскольку это полностью устраняет крен кузова, а также его способность передавать вес.

В наших примерах мы рассмотрим конфигурацию с двойным поперечным рычагом. Эти примеры показывают разную длину и углы рычагов подвески, а также то, как они влияют на развал, когда шасси перекатывается из стороны в сторону.

То, что мы обсуждали до сих пор, влияет только на неподвижный автомобиль и не учитывает изменения центровки. Проблема, с которой многие автомобили сталкиваются при стандартной отделке или ухудшаются при модификации, — это нежелательные изменения центровки при прохождении поворота. Идеальная конфигурация обеспечивает максимально возможный след от шин, при этом колеса остаются вертикальными по отношению к поверхности гусеницы на протяжении всего поворота.К сожалению, довести до совершенства изменения развала колес очень сложно, если вы не перепроектируете всю систему подвески.

Длина верхних и нижних тяг подвески влияет на характеристики автомобиля при крене шасси или при сжатии и отскоке подвески. Если бы эти звенья были равной длины и параллельны, крен шасси вызвал бы отрицательный развал внутреннего колеса, а внешнее колесо — нежелательный положительный развал на такую ​​же величину. Такая установка очень пагубна для производительности, поэтому в большинстве конструкций дорожных и гоночных автомобилей используется форма параллелограмма на шасси, к которой крепится подвеска.

Конфигурация шасси с параллелограммом обеспечивает более длинную нижнюю тягу и более короткую верхнюю тягу. В этом случае верхняя тяга имеет меньший радиус движения, чем нижняя тяга, движущаяся вверх и вниз. Это добавляет отрицательный развал при опускании кузова или при движении колес вверх. По мере того, как вы укорачиваете верхнюю тягу или удлиняете нижнюю тягу, кривая изменения развала становится более агрессивной. Когда звенья в этой конфигурации параллельны, внешнее колесо испытывает меньший положительный развал, но внутреннее колесо испытывает чрезмерный отрицательный развал.Использование непараллельных звеньев неравной длины дополнительно улучшает условия развала, однако появление неровностей во время крена кузова имеет гораздо больший отрицательный эффект из-за того, что верхнее звено требует острого угла.

Как и многие другие факторы настройки производительности, необходимо учитывать множество компромиссов. Различная геометрия подвески имеет свои плюсы и минусы, которые также определяются шинами, шасси, гусеницей и другими мелкими деталями. Учитывая, что большинство серийных автомобилей поставляются с установленной геометрией подвески, которую трудно изменить, эта информация будет полезна для большинства в качестве справочной информации для понимания кривых развала колес, а не для их фактического изменения.

Как все это влияет на настройку вашего автомобиля? Если вы видели автомобиль IndyCar или Formula One, вы, вероятно, заметили, что в них используются очень длинные рычаги подвески по сравнению с любым серийным дорожным автомобилем. Более длинные рычаги увеличивают радиус кривой развала колеса, уменьшая изменение развала при крене кузова или при сжатии подвески. У нас нет этих специальных функций или свободы вносить большие изменения в длину и угол наклона рычага подвески на дорожных автомобилях, поэтому мы ищем другие возможности, чтобы внести улучшения.Большая часть вашего внимания будет сосредоточена на улучшении центра крена и центра тяжести автомобиля с учетом того, как будет реагировать геометрия подвески.

Чтобы увидеть, как геометрия подвески меняет характеристики развала, вам понадобятся металлические стержни или аналогичный метод соединения деталей вместе. Вся сборка должна быть закреплена штифтами, чтобы детали могли свободно крутиться и вращаться. (Требуется 8 металлических стержней)

Многие книги и справочники по проектированию подвески предлагают шаблон геометрии подвески, который можно вырезать и собрать вместе.Распечатайте диаграмму выше на плотном картоне. Затем вырежьте детали и сколите их вместе, чтобы визуализировать, как именно крен кузова, неровности и отскок влияют на углы развала.

Ваша цель при установке этих элементов должна состоять в том, чтобы как можно сильнее снизить центр тяжести, а затем приблизить центр крена к центру тяжести и под ним. Это сводит к минимуму крен кузова, позволяя при этом поднимать вес и подвеску выполнять свою работу. В свою очередь, чрезмерное опускание вашего автомобиля приводит к нежелательному снижению центра крена.Чтобы исправить это, вы хотите внести поправки в точки поворота подвески. Прокладки шарового шарнира или более высокие шаровые шарниры — простое решение, позволяющее переместить эти точки в идеальное место.

SPC Performance предлагает регулируемые шаровые шарниры для различных применений, в то время как Whiteline также предлагает комплекты центров качения для различных платформ, таких как WRX. Такого рода корректировки необходимы для корректировки геометрии подвески при значительном изменении высоты автомобиля.

Центр крена в передней части вагона расположен ниже центра крена в задней части, создавая наклонную вниз ось крена. Обратите внимание на изменения в настройках, так как корректировка одного конца машины всегда влияет на другой. Более низкий передний центр крена обеспечивает большее управление дроссельной заслонкой и более плавную передачу веса, но ухудшает отзывчивость, в то время как более высокий передний центр крена делает автомобиль более отзывчивым. Более низкий задний центр крена обеспечивает лучшее сцепление с дорогой при нажатии на дроссельную заслонку за счет меньшего сцепления с дорогой при торможении.Однако более высокий задний центр крена улучшает реакцию, но также делает автомобиль более удобным в управлении. Как и любой другой компонент тюнинга, каждый автомобиль требует определенного баланса между этими характеристиками.

Идеальная установка снижает медленный и чрезмерный крен кузова, но при этом позволяет быстро и эффективно переносить вес в поворотах.

Подвеска, пожалуй, самый сложный компонент любого автомобиля. Хотя мы рассмотрели основы геометрии подвески, центров качения и центра тяжести, есть еще множество других факторов, которые следует учитывать при использовании этих известных элементов.При диагностике нежелательной характеристики управляемости вы должны составить цепочку событий, которые происходят на протяжении всей подвески. Пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, распорки шасси и шины влияют друг на друга и должны учитываться при настройке. Есть много способов настроить автомобиль в соответствии с вашим стилем вождения и оптимизировать управляемость, и столько же способов его испортить. Ключ к правильной настройке — вносить одно изменение за раз и продолжать тестирование идей.

Полная подвеска Фотогалерея на странице 2 >>

Что такое геометрия рулевого управления? — Центр ремонта несчастных случаев Jenkins and Pain

Геометрия рулевого управления — это геометрическое расположение частей системы рулевого управления, а также их длина и углы внутри.Проблемы с геометрией рулевого управления обычно возникают из-за износа и старения компонентов. Тем не менее, эти проблемы также могут быть вызваны движением по бордюрам, столкновением с выбоинами и, безусловно, после того, как транспортное средство подверглось серьезному удару. Геометрия рулевого управления, также известная как регулировка углов установки колес, — это процедура, которая требуется для проверки и корректировки (при необходимости) настроек, если они отклоняются от спецификаций производителя. Также важно помнить, что если есть причина для повторного выравнивания после проверки геометрии рулевого управления, не все геометрические значения можно изменить.Когда наблюдаются заметные отклонения от предварительно определенных настроек, единственной доступной процедурой исправления может быть замена компонентов. Специалисты нашего центра кузовного ремонта объяснили основы геометрии рулевого управления, чтобы помочь вам во время ремонта автомобиля…

Типы регулировки геометрии рулевого управления

Угол развала

Направление наклона переднего колеса относительно вертикальной осевой линии колеса называется углом развала.В зависимости от наклона угол развала может быть положительным или отрицательным. Если смотреть спереди автомобиля, если верхняя часть колеса наклонена к двигателю, это считается отрицательным развалом. С другой стороны, если верхняя часть колеса наклонена наружу, это считается положительным развалом. Наш центр кузовного ремонта рекомендует, если во время проверки геометрии рулевого управления размеры выходят за установленные допуски и угол развала необходимо изменить, поищите доказательства удлиненных отверстий на опоре амортизационной стойки или эксцентриковых шайб или болтов, крепящих верхний и нижний рычаги подвески. как средство настройки.Без них необходимо тщательно проверить компоненты подвески и рулевого управления на предмет возможных повреждений.

Чтобы объяснить все, что вам нужно знать о геометрии рулевого управления, наши специалисты по ремонту автомобилей начали с объяснения того, что подразумевается под углом развала …

Угол ролика

Это относится к расположению осевой линии оси рулевого управления относительно вертикальной осевой линии колеса, если смотреть со стороны транспортного средства. Считается, что поворотное колесо является положительным, если осевая линия оси рулевого управления касается поверхности дороги перед вертикальной осевой линией колеса.Напротив, если осевая линия оси рулевого управления касается поверхности дороги за вертикальной осевой линией колеса, это подразумевает отрицательный поворотный ролик. Большинство современных автомобилей сконструированы с положительным колесом. В сочетании с другими углами геометрии этот выбор снижает усилие на рулевом колесе и позволяет передним колесам самостоятельно выпрямляться после прохождения поворота.

Специалисты по ремонту автомобилей в нашем центре кузовного ремонта объясняют, что подразумевается под углом кастера…

Наклон шкворня

Также называемый наклоном оси, КПЭ достигается по-разному в зависимости от конструкции подвески.Обычно КПЭ достигается за счет наклона стойки. Угол поворота нижнего и верхнего шарниров шарнирного соединения смещен при использовании подвески поперечного рычага.

Нерегулируемый КПЭ

часто может быть упущен из виду или не проверяться во время ремонта автомобиля в ситуациях столкновения. Неправильный KRP, вызванный поврежденными или изношенными компонентами подвески, обычно приводит к ускоренному износу шин, а также к плохой курсовой устойчивости и повышенному усилию рулевого управления (особенно, когда автомобиль выполняет маневр при парковке).

Схождение и схождение

Обычно называемое отслеживанием, это наиболее частая корректировка геометрии рулевого управления. Если смотреть спереди, это степень отклонения передней кромки передних колес от осевой линии автомобиля. Колеса, направленные внутрь к центральной линии автомобиля, называются схождением, тогда как колеса, направленные в сторону, идентифицируются как схождение. Наш центр кузовного ремонта считает, что обеспечение правильного измерения схождения или схождения автомобиля дает много преимуществ.К ним относятся улучшенные характеристики управляемости на дороге, улучшенная устойчивость на прямой и более эффективный отклик на рулевое управление. При необходимости эта регулировка также позволит внести незначительные изменения для исправления несоответствий втулки подвески, вызванного производством или допустимыми уровнями износа. Наши специалисты по ремонту автомобилей рекомендуют вам помнить, что если требуется регулировка, отрегулируйте поперечные тяги одинаково. Однако есть одно заметное исключение из правила, которое требует изменения положения смещенного рулевого колеса.Это достигается за счет точной регулировки одной поперечной рулевой тяги больше, чем другой.

Специалисты по ремонту автомобилей нашего центра кузовного ремонта объясняют, что подразумевается под термином Toe in and Toe out.

Для продления срока службы шин и обеспечения устойчивости автомобиля наш центр кузовного ремонта считает жизненно важным гарантировать точное выравнивание геометрии рулевого управления. Рекомендуется регулярно проверять геометрию рулевого управления, и не только при замене изношенных шин, компонентов рулевого управления или подвески. Наши специалисты по ремонту автомобилей подтверждают, что проверки также следует проводить, если требуется снятие подрамника для облегчения работ по ремонту коробки передач или сцепления.

Наконец, необходимо сделать очевидным, что геометрия заднего колеса также может влиять на устойчивость рулевого управления. Действительно, возможно правильно выровнять передние углы геометрии рулевого управления, а также иметь автомобиль, который тянет в одну сторону или демонстрирует ненормальный рисунок шин. В этих обстоятельствах обязательно учитывается геометрия заднего колеса, которая также учитывается при столкновении с транспортным средством, испытывающим необычный износ шин или проблемы со стабильностью.

Используйте Jenkins & Pain, отмеченный наградами центр ремонта аварий

Вот и все. Если вы обнаружили повреждение любимого лакокрасочного покрытия и вам потребуется ремонт автомобиля или фургона, вы можете рассчитывать на то, что мы выполним все работы с использованием стандартных для отрасли процессов.Мы предлагаем бесплатные предложения и наши эксклюзивные услуги по ремонту, и мы уверены, что вы останетесь довольны результатами. Свяжитесь с нашим кузовным цехом сегодня. Jenkins & Pain — это ремонтный центр, расположенный в Дувре, Кент. Мы с гордостью называем себя отмеченным наградами центром ремонта аварий. Ознакомьтесь с нашим руководством по уходу за сплавами!

Готовы посетить наш кузовной цех?

Мы понимаем, насколько дорого и неудобно находиться вне дороги, поэтому мы используем процессы, обеспечивающие быстрый и эффективный ремонт вашего автомобиля.Поэтому, если вам нужен мелкий ремонт царапин, капитальный ремонт кузова или ремонт легкосплавных дисков, наши кузовные мастерские для фургонов и автомастерских могут гарантировать высокое качество обслуживания. Мы также ремонтируем легкие коммерческие автомобили и автодома. Свяжитесь с нами сегодня для ремонта краски в нашем автосервисе!

Мы специализируемся на ремонте фургонов, ремонте автомобилей, ремонте литых дисков и пласти-дип.

Геометрия Anti-Squat, Dive and Lift — Объяснение геометрии — Секреты подвески

Геометрия против приседаний, клевания и подъема, которая будет называться «анти-геометрия» при их обсуждении в целом, представляет собой форму геометрии на передних и задних колесах, которая изменяет и контролирует величину, которую автомобиль будет сжимать пружины из-за условий ускорения, замедления или торможения.Распространенное заблуждение состоит в том, что анти-геометрия контролирует или влияет на нагрузку на колесо, когда большее приседание при ускорении дает большую нагрузку на заднее колесо. В действительности нагрузка на колесо остается неизменной независимо от анти-геометрии, поскольку общая продольная передача нагрузки при установившемся ускорении или торможении является функцией колесной базы, силы торможения или ускорения и высоты центра тяжести. Анти-геометрия действительно достигает величины нагрузки, проходящей через пружины, и наклона автомобиля.

Прежде чем описывать то, что представляет собой каждая конкретная анти-геометрия, необходимо понять, как автомобиль движется и вращается в условиях ускорения или торможения. Все силы, действующие на автомобиль, действуют через центр тяжести. Таким образом, центр тяжести является центром вращения для любого ускорения или торможения. При торможении из-за линейных изменений инерции автомобиль будет вращаться вперед вокруг центра тяжести, таким образом поднимаясь за центр тяжести по направлению назад и опуская автомобиль в области перед центром тяжести.Для ускорения происходит обратное. На схемах ниже показано направление вращения относительно центра тяжести в условиях торможения и ускорения.

Чтобы предотвратить это вращение или ограничить количество вращений, к центру тяжести необходимо приложить противодействующую силу. Эта противодействующая сила проявляется в форме анти-геометрии. Чтобы измерить анти-геометрию, сначала необходимо установить поворотный рычаг бокового обзора для систем передней и задней подвески.В статье ниже основное внимание будет уделено автомобилям с гораздо более распространенными внешними тормозами, в которых тормоза расположены вместе с колесами, а не внутри оси. На схемах ниже показано, как измерить поворотный рычаг, вид сбоку, для установки на двойных поперечных рычагах / рычаге А и для стойки Макферсон.

Подвеска с двойным поперечным рычагом и передним рычагом

Установка на двойных поперечных рычагах и А-образных рычагах является наиболее распространенной компоновкой подвески на гоночных автомобилях. Чтобы создать поворотный рычаг бокового обзора, необходимо сделать несколько шагов.Прежде всего, необходимо провести линию через две точки крепления переднего верхнего поперечного рычага в направлении задней части автомобиля. Затем нужно нарисовать еще одну линию, которая проходит через точки крепления передних нижних поперечных рычагов в направлении задней части автомобиля. Эти две линии можно увидеть синим цветом на диаграмме ниже. В месте пересечения этих двух линий находится мгновенный центр (показан красным кружком ниже). Наконец, необходимо провести линию от центра мгновенного переднего колеса к центру пятна контакта переднего колеса (показано красной линией ниже).Это поворотный рычаг передней подвески, вид сбоку. То же самое необходимо повторить для задней подвески, проходящей через задние точки крепления по направлению к передней части автомобиля, пока у вас не появятся передние и задние поворотные рычаги бокового обзора.

Подвеска МакФерсон

Стойка Макферсона чаще используется для передней подвески дорожных автомобилей, которые превратились в гоночные. Поворотные рычаги бокового обзора созданы немного иначе, чем на поперечных рычагах.Прежде всего, необходимо провести линию от центра верхнего крепления амортизатора под углом, перпендикулярным корпусу амортизатора, по направлению к центру автомобиля. Это можно сделать для передней и задней части, как показано ниже. Затем необходимо провести линию через точки крепления шасси для нижнего рычага к центру автомобиля. Эти линии показаны ниже синим цветом. Их точка пересечения является мгновенным центром (показан красным кружком). Наконец, необходимо провести линию от переднего мгновенного центра до центральной точки пятна контакта переднего колеса.Также необходимо провести линию от центра мгновенного изменения заднего колеса к центру пятна контакта заднего колеса. Эти линии показаны ниже красным цветом и образуют поворотные рычаги переднего и заднего вида сбоку.

Геометрия против приседаний

Геометрия, предотвращающая приседание, имеет задние колеса, поскольку это единственные колеса, которые хотят приседать во время ускорения из-за вращения автомобиля. Антиприсед ограничивает степень сжатия или вертикального смещения задних колес из-за ускорения автомобиля.Геометрия противоскольжения — это функция геометрии поперечных рычагов на задних колесах. Степень защиты от приседаний определяется несколькими факторами, такими как длина и высота поворотного рычага бокового обзора, колесная база и высота центра тяжести. На схеме ниже показаны требуемые размеры автомобиля, на котором нарисован поворотный рычаг, вид сбоку.

Если автомобиль имеет стопроцентный антиподъемник, то никакого сжатия задней подвески из-за ускоряющих сил не будет. Если процентное значение ниже 100%, то некоторое сжатие произойдет из-за сил ускорения и будет увеличиваться по мере уменьшения процента.Процент анти-приседаний можно рассчитать с помощью следующего уравнения:

Где:

Геометрия Anti-Dive

Геометрия Anti-dive эффективно препятствует приседанию передних колес в условиях торможения. Когда автомобиль находится в режиме торможения, тормозная сила действует непосредственно через центр тяжести и заставляет автомобиль вращаться. Геометрия Anti-dive не позволяет автомобилю крениться на тормозах и не позволяет передним колесам отклоняться в вертикальном направлении или врезаться в неровности из-за условий торможения.Как и в случае с геометрией антиприседания, процент антипрокручивания автомобиля зависит от длины и высоты поворотного рычага бокового обзора, колесной базы и высоты центра тяжести. Тем не менее, противодействие крену также основано на процентном соотношении переднего тормозного усилия, также известном как смещение тормоза. Часто это соотношение 60/40 или что-то подобное на гоночных автомобилях с 60% тормозного усилия, приходящегося на передние колеса. На схеме ниже показаны требуемые размеры автомобиля, на котором нарисован поворотный рычаг, вид сбоку.

Если автомобиль имеет 100% антиклон, то никакого сжатия передней подвески из-за тормозных сил не будет.Если процентное значение ниже 100%, то некоторое сжатие произойдет из-за тормозных сил и будет увеличиваться по мере уменьшения процента. Процент защиты от погружения можно рассчитать с помощью следующего уравнения:

Где:

Антилифт геометрия

Антилифтная геометрия используется в основном на переднеприводных и полноприводных автомобилях. Он работает, когда сила ускорения действует через центр тяжести, заставляя передние колеса подниматься, когда задние пытаются присесть из-за силы ускорения, действующей на центр тяжести, заставляя автомобиль поворачиваться.Эффект подъема передних колес при ускорении в переднеприводном или полноприводном автомобиле заключается в том, что сцепление передних колес будет потеряно, что может привести к пробуксовке передних колес вместо приложения полного сцепления с поверхностью. Таким образом, недостаточная поворачиваемость, например, при выходе из поворота, уменьшается.

Антиподъемная геометрия присутствует в передней подвеске, а также использует поворотный рычаг бокового обзора для расчета количества антилифт, установленного в системе. Поворотный рычаг вида сбоку для антилифта спереди отличается от приведенных выше схем.Для защиты от подъема поворотный рычаг бокового обзора необходимо протянуть от мгновенного центра к центру переднего колеса. Кроме того, требуется меньше входных данных, так как после того, как поворотный рычаг бокового обзора нарисован, его угол относительно горизонтали должен быть определен в градусах вместе с передним усилием, передаваемым через передние колеса из-за ускорения, и может быть выполнено уравнение противоподъемной силы. На схеме ниже показаны необходимые измерения.

Чтобы вычислить процентное значение антилифт, которое имеет геометрия передней подвески, можно использовать следующее уравнение:

Anti-lift также используется на задних колесах в условиях торможения, чтобы предотвратить подъем задней части автомобиля при резком торможении, уменьшая тормозное усилие, которое могут обеспечить задние колеса.Схема для задней антилифтной геометрии более сложна, чем для передней, и требует дополнительных входных данных. Он основан на длине и высоте поворотного рычага при виде сбоку, колесной базе и высоте центра тяжести от земли. В качестве альтернативы переднему торможению в этом уравнении должен использоваться процент заднего торможения. Таким образом, если у вас есть разделение 60/40, вместо этого в приведенном ниже уравнении будет использоваться десятичный процент 0,4. На схеме ниже показаны все необходимые измерения.

Чтобы рассчитать процентное значение антилифта, которое имеет геометрия задней подвески, можно использовать следующее уравнение:

Где:

Преимущества Anti-Geometry

Все анти-геометрии лучше всего подходят для использования на аэромобилях; особенно аэродинамические автомобили, которые используют аэродинамику днища кузова, такие как автомобили Вентури.Это связано с тем, что угол нижней части кузова был очень тщательно разработан для обеспечения максимальной прижимной силы при заданном угле. Поэтому любые изменения высоты днища пола от передней к задней части нарушили бы прижимную силу и, следовательно, значительно снизили бы сцепление с дорогой. При установке 100% анти-геометрии это означало, что при дроссельной заслонке или тормозах днище автомобиля не будет поворачиваться, и, следовательно, от автомобиля было доступно максимальное аэродинамическое сцепление.

Причина, по которой он полезен на автомобилях без аэродинамики, заключается в том, что гоночные автомобили были сделаны из того, что изначально было дорожным автомобилем.Это происходит из-за геометрии дорожного автомобиля, часто содержащей большое усиление развала на неровностях. Следовательно, при подаче мощности, если задняя часть автомобиля подвергается сжатию, задний развал будет увеличиваться, что приведет к уменьшению пятна контакта и уровней сцепления. Именно здесь геометрия, предотвращающая приседание, помогает предотвратить развал дроссельной заслонки, обеспечивая более равномерный уровень сцепления при включенной мощности. Усиление развала часто присутствует и на передних колесах, поэтому геометрия, препятствующая крену, работает в тех же условиях в условиях торможения, чтобы пятно контакта оставалось как можно более плоским и максимальным тормозным усилием.

Другая причина, по которой анти-геометрия полезна на всех гоночных автомобилях, связана с тем, что большинство гоночных автомобилей имеют очень низкую высоту дорожного просвета и повышенную вероятность выхода на дно на трассе. Если автомобиль выходит из строя на трассе, подвеска внезапно становится недействительной, автомобиль замедляется из-за повышенного трения, и это может привести к повреждению нижней части автомобиля и любого обвеса днища. Вот где вступают в игру геометрия, предотвращающая приседание и погружение. С установленной геометрией, предотвращающей приседание и погружение, она обеспечивает ограничивающий фактор того, на сколько автомобиль может физически нырнуть или приседать в условиях ускорения или торможения, что очень затрудняет движение. машина до дна.

Преимущество антилифтной геометрии заключается в том, что она будет удерживать переднюю подвеску в опущенном состоянии в условиях ускорения, которые полезны для гоночного автомобиля с передним или полным приводом. Он хорошо известен тем, что его используют на раллийных автомобилях Subaru, что привело к тому, что они улучшили скорость выхода из поворота по сравнению с их конкурентами. Это связано с тем, что когда мощность подается после апекса, антиподъемная геометрия будет удерживать нос автомобиля вниз, удерживая передние ведущие колеса в контакте с землей, позволяя им прикладывать больше мощности, не вызывая пробуксовку передних колес.Таким образом, недостаточная поворачиваемость на выходе из поворота сокращается, позволяя автомобилю раньше задействовать мощность на выходе из поворота.

Негативы антигеометрии

Главный недостаток анти-геометрии — обратная связь с драйвером. Когда водитель нажимает на тормоза в автомобиле, он ожидает, что передняя часть автомобиля опустится вниз. Чем сильнее уклон, тем сильнее они тормозят. Когда они нажимают на педаль газа, они также ожидают, что задняя часть автомобиля слегка присядет. Чем больше приседает спина, тем сильнее они ускоряются.Анти-геометрия устраняет это ощущение и обеспечивает водителю очень слабую динамическую обратную связь в этих условиях, позволяя ему ощущать только силы G. Это может быть затруднительно для управления автомобилем, а также трудно предвидеть достижение пределов сцепления во время торможения и ускорения, что может привести к сбиванию с толку автомобиля.

Поэтому часто лучше спроектировать некоторые приседания и некоторые погружения обратно в систему подвески и не использовать 100% анти-геометрию, если этого не требует аэродинамика.Внесение в автомобиль около 80% по-прежнему обеспечит минимальное движение, чтобы получить большую часть преимуществ наличия геометрии, но также предоставит водителю обратную связь, необходимую для управления автомобилем в полной мере.

Что делать, если у меня антигеометрия более 100%?

Наличие более 100% геометрии защиты от погружения может вызвать обратный эффект и привести к поддомкрачиванию. Общей чертой наличия более 100% антиклевка является подскакивание колес во время торможения. Аналогичным образом, наличие более 100% антиприседа может привести к тому, что задняя часть будет приподниматься, а не приседать во время ускорения, что очень странно для водителя и может вызвать плохое вождение и разгрузку колес в неподходящее время, что приведет к очень плохому управлению автомобилем.

Некоторые автомобили с большой аэродинамической прижимной силой имеют более 100% защиту от приседаний в статике. Это связано с тем, что, когда автомобиль набирает рабочую скорость, прижимная сила, создаваемая аэродинамикой, отклоняет геометрию в новое положение, где процентное соотношение антиприседаний и антипрыскивания опустилось ниже 100%, а если они не были установлены выше, до Начнем с того, что на машине не будет достаточно анти-геометрии, когда она движется.

Как это:

Нравится Загрузка …

Лазерный сканер ускоряет проверку геометрии кузова в Volvo Cars Gent

Инновационный кросс-сканер Nikon Metrology используется в Volvo Cars Gent для дальнейшего ускорения процесса проектирования для своего нового кроссовера Volvo XC60.Путем оцифровки физических деталей из листового металла и пластмассы и виртуальной сборки кузовов автомобилей с помощью программного обеспечения инженеры Volvo выполнили предварительную проверку геометрии почти в два раза быстрее! Технология трехмерного лазерного сканирования, обработка облака точек и виртуальная сборка сокращают физическую оценку прототипов и устраняют необходимость в дорогостоящих специализированных инструментах для проверки.

КУЗОВ НА ОСНОВНОМ ПУТИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Volvo Cars заработала прочную репутацию с точки зрения безопасности транспортных средств, окружающей среды и дизайна.Недавно шведский автопроизводитель выпустил новый Volvo XC60, который взбудоражил сегмент кроссоверов. Разработка и производство этого инновационного кузова потребовали координации многих различных групп. Штамповка и сварка листового металла в сочетании с использованием новых материалов и технологий соединения ставят все более сложные геометрические задачи. Допуски процесса и продукта, а также поведение материала и оборудования могут влиять на геометрию кузова при переходе от CAD-модели кузова транспортного средства к физической номинальной модели и, наконец, к серийно производимому автомобилю.Расположение краев, отверстий и других геометрических элементов играет важную роль в правильной сборке различных частей кузова легкового автомобиля. Бельгийские Volvo Cars Gent и Nikon Metrology участвовали в проекте, целью которого было упростить этапы подготовки к производству за счет упрощения процесса проверки геометрических форм кузова. Обе компании объединили усилия для разработки нового метода геометрической проверки кузовов транспортных средств, который основан на процессе цифровой проверки с использованием 3D-сканирования и виртуальной сборки.Этот метод обеспечивает лучшее понимание и эффективность по сравнению с традиционной настройкой тела, которая включает обширный тактильный осмотр, анализ конфликтов физических частей и сложные инструменты проверки.

ПЕРЕДОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ 3D-ЛАЗЕРНОГО КРОСС-СКАНЕРА

В тесном сотрудничестве с Volvo Cars компания Nikon Metrology оптимизировала свой существующий кросс-сканер, чтобы он соответствовал уровню производительности, необходимому для использования нового метода геометрической проверки. Мы совместно интегрировали лазерный сканер для использования на КИМ с горизонтальной штангой и увеличили глубину поля зрения сканера.Увеличенный диапазон расстояний при сканировании обеспечивает большую гибкость измерения и лучший доступ к закрепленным компонентам корпуса. Кросс-сканер включает в себя 3 комплекта лазерных лучей и цифровых камер, каждый смещен на 120 градусов. Это позволяет лазерному сканеру захватывать прорези, втулки, отверстия и другие детали за одно сканирование. Хотя кросс-сканер изначально разработан для сканирования геометрических элементов, он также подходит для оцифровки трехмерных поверхностей и краев. Положение элементов и кромок обязательно для правильного сопряжения деталей и сборки кузовов автомобилей.Разработки коснулись также технологии лазерной оптики и цифровой обработки данных. Конструкция кросс-сканера была усовершенствована, чтобы гибко обрабатывать все типы и цвета материалов без использования спрея. Теперь отражающий листовой металл, а также окрашенные поверхности можно быстро и надежно захватить. Лазерное сканирование генерирует данные облака точек с высокой скоростью сканирования, которая намного превосходит тактильную технологию получения данных по точкам. Кроме того, гораздо проще определить линейные и многоугольные пути перемещения сканера, чем указать отдельные точки сенсорных датчиков для работы тактильного контроля.

БЫСТРЕЕ И ЛУЧШЕ ПРОВЕРКА ГЕОМЕТРИИ КУЗОВА VOLVO XC60

На этапе подготовки производства в Volvo Cars инженеры-метрологи сканируют листовой металл и отливки (сталь и алюминий), а также детали кузова из композитных и пластмассовых материалов. После получения данных с точностью приблизительно 20 микрон они фильтруют полученное облако точек и анализируют геометрию относительно номинальных данных САПР. Volvo Cars использует цифровые графические отчеты для оценки деталей и оптимизации взаимодействия с поставщиками при настройке формовочного и штамповочного оборудования.Для цифровой проверки компонентов требуются только стандартные зажимные приспособления, тогда как традиционные методы контроля требуют дорогостоящих специальных инструментов для позиционирования и фиксации. После оцифровки отдельных деталей инженеры выравнивают и виртуально собирают компоненты из листового металла, интерьера, экстерьера и шасси с помощью программного обеспечения, чтобы создать законченный виртуальный кузов автомобиля. Еще до того, как части тела будут физически собраны, новый подход к геометрической проверке уже дает информацию о потенциальных проблемах с подгонкой деталей.Для проведения специализированных исследований модели виртуальных корпусов в сборе загружаются в специальное программное обеспечение, например, для обратного проектирования, анализа вариаций и прогнозирования упругого возврата. Анализ между сканированными и численными моделями кузова автомобиля позволяет инженерам эффективно настраивать геометрию компонентов, чтобы они попадали в окно обработки сборки.

ПРОВЕРКА ПОВЕРХНОСТЕЙ И ХАРАКТЕРИСТИК С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНЫХ ЛАЗЕРНЫХ СКАНЕРОВ

Проект сотрудничества с Volvo Cars также способствовал разработке K-Scan, портативного лазерного сканера с одной лазерной полосой для проверки на месте.Оптическая КИМ непрерывно отслеживает сканер, так что оператор может свободно ходить и сканировать область, охватывающую все транспортное средство. Инженеры Volvo используют K-Scan для проверки зазоров и зазоров, деформации кузова и статической / динамической геометрии на прототипах или ранних серийных автомобилях. Отчеты о визуальном осмотре с цветовой кодировкой показывают, как, например, прорезь и зазор вдоль целых шипов между капотом и передним крылом. Портативная оптическая проверка используется в специальных приложениях, где ручные методы не работают, или в случае возникновения срочной проблемы, требующей быстрого устранения неисправностей.Таким образом, новый процесс сокращает время на согласование контуров и обеспечивает значительное снижение затрат на испытательные материалы и резьбовой корпус, номинальные синих баксов и специальные приспособления. Виртуальная проверка на основе 3D-сканирования — большой шаг вперед. Этот проект получил в Детройте Премию Генри Форда в области технологий. 3D-сканирование включает в себя обратный инжиниринг глиняных моделей, виртуальную проверку геометрии конструкций кузова транспортных средств и сбор геометрических данных обратной связи на готовых автомобилях.

СОКРАЩЕНИЕ ЧИСЛА ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПЕТЛЕЙ ИТЕРАЦИИ

При подготовке серийного выпуска Volvo C30 впервые был применен и оценен метод виртуальной геометрии кузова.Параллельно с этим были выполнены традиционные методы тактильной проверки, чтобы установить ориентиры с точки зрения точности и производительности проверки. Увеличивая производство Volvo XC60, компании удалось сократить количество циклов итерации геометрии и время выполнения отдельных циклов. Меньшее количество прототипов для физической оценки также снижает количество брака материала и снижает расходы на сложные инструменты проверки, такие как создание куба тела в белом. Технологии 3D-сканирования уже широко применяются в Volvo Cars, где они используются на разных этапах производственного процесса.Бесконтактная метрология систематически применяется на ранних этапах проектирования при разработке дизайна путем оцифровки глиняных моделей. На этапе подготовки производства инженерные разработки оцифровывают части тела и структуры «тело в белом», чтобы оптимизировать производство и сборку деталей. После начала серийного производства отдельные детали автомобильных компонентов или целые автомобили сканируются, чтобы служить образцами SPC для контроля качества и аудита продукции. В будущем лазерное сканирование рассматривается как ключевой инструмент контроля качества на линии.Успешный проект был частично профинансирован IWT, бельгийским учреждением, поддерживаемым правительством Фландрии, которое поощряет проекты технологических инноваций, и управляемым DRIVE Фландрии, платформой для инноваций и сотрудничества для фламандской автомобильной промышленности.

Понимание геометрии подвески вашего автомобиля

Подвеска — это больше, чем пружины. Настроить подвеску — это искусство, и без нее ваша машина будет ужасно ездить.

Важно убедиться, что все настроено идеально, иначе ваша машина поедет в нежелательном направлении, прогрызет шины и сделает вашу машину чертовски неприятной.

Итак, что? Мы подготовили для вас небольшое руководство.

Развал

Развал — это наклон колеса по вертикали по отношению к земле. Он может быть положительным или отрицательным. В случае положительного развала верхняя часть колеса будет заправлена ​​внутрь автомобиля. В случае отрицательного развала верх будет вырываться из верха автомобиля.

Величина изгиба может кардинально изменить стиль вождения автомобиля. Если у вас большой положительный развал, автомобиль будет более устойчивым на прямой, но ужасным в поворотах, поскольку сила поворота будет толкать больший вес на колесо, которое уже будет находиться под неблагоприятным углом к ​​дороге. .

Если у вас отрицательный развал, вы получите противоположный результат. При прохождении поворота колесо толкается прямо по отношению к вертикали, и чем больше нагрузка ложится на него, тем больше шины может касаться дороги, что увеличивает сцепление с дорогой.

Таким образом, отрицательный развал из крапивы никогда не бывает плохим. Но даже в этом случае настройку лучше всего доверить профессионалам.

Кастер

Это наклон подвески назад или вперед. Положительный заклинатель будет поворачивать подвеску вперед, а отрицательный — втягивать ее обратно в машину.

Положительный поворотник — лучший выбор, так как вы получите лучшее чувство рулевого управления, улучшенную реакцию на поворот и большую стабильность на скорости.

Имея слишком большой отрицательный кастер, вы уже втягиваете подвеску обратно в автомобиль, поэтому, когда автомобиль движется, силы усиливаются, и подвеска / шины подвергаются гораздо большей нагрузке.

Вы также потеряете большую часть управляемости автомобиля, поскольку колеса будут фактически наклоняться в землю, когда вы поворачиваете.

вещей, которые следует учитывать при опускании автомобиля — излишек амортизации

Мега-направляющая для опускания спереди назад

Для многих энтузиастов опускание автомобиля — первая и самая важная модификация, которую они вносят в свой автомобиль. Нет сомнений в том, что небольшая потеря высоты изменит внешний вид вашей езды, а также управляемость. Черт возьми, я не думаю, что когда-либо покупал на рынке подержанную машину, которая не была бы брошена на хороших колесах! Для меня, как и для многих других, это просто необходимость в любом автомобиле, которым мы владеем.Итак, все, что вам нужно сделать, это накинуть комплект койловеров, повернуть их вниз и уложить раму, верно? Неправильно, опускание автомобиля нарушит всю геометрию подвески и выравнивание, а также создаст экстремальные углы трансмиссии, которые могут создать ненужную нагрузку на компоненты. Не волнуйтесь, все это легко исправить.

Модификации, которые вы должны сделать для каждого транспортного средства, чтобы компенсировать их опускание, различаются. Для простоты я просто расскажу, на что следует обратить внимание в наиболее распространенных конструкциях подвески, включая независимую переднюю и заднюю подвески, а также заднюю подвеску с твердым мостом.

Практически все автомобили на дорогах сегодня, за исключением грузовиков и некоторых внедорожников, имеют ту или иную форму независимой подвески с использованием по крайней мере нижних рычагов с каждой стороны, а также с реечным рулевым управлением. Такой тип подвески позволяет обоим колесам на оси перемещаться независимо друг от друга, используя отдельные рычаги управления для каждой стороны для определения местоположения. Эти рычаги управления каждый шарнир из своего индивидуального местоположения, вызывая изменение развала колес на протяжении хода подвески, что известно как усиление развала колес.Мощность передается на колеса через эту систему подвески через дифференциал, который жестко закреплен на заднем подрамнике между рычагами управления с осями, использующими постоянную скорость (CV) или U-образные шарниры, поэтому оси могут перемещаться вверх и вниз по мере сжатия и выдвижения подвески. .

Выравнивание

Передний

Большинство автомобилей поступают с завода с нулевым (или близким к нему) развалом.

  • По мере того, как подвеска сжимается, будь то при увеличении веса, смещении носа или уменьшении жесткости пружины или общей длины, верхние части колес наклоняются внутрь, получая отрицательный развал.
  • Подвеска приобретает положительный развал при разгоне или подъеме, что обычно наблюдается только на грузовиках или джипах.
  • В среднем большинство автомобилей получают около -0,75 градуса развала на каждый дюйм, который он опускается, что очень быстро складывается. Хотя отрицательный развал передней части может способствовать опрокидыванию шин и увеличению сцепления с дорогой на поворотах, он увеличивает износ шин и, возможно, может вызвать образование технологической колеи или тенденцию колес транспортного средства следовать контурам поверхности, по которой он движется, что затрудняет управление полосой движения.

В зависимости от автомобиля и того, насколько низко вы решите спуститься, у вас может быть достаточно заводской регулировки, чтобы можно было исправить большую часть отрицательного развала колес. Для большинства людей, опускающих свой автомобиль на 1,5 дюйма или более, может потребоваться рассмотреть возможность перехода на койловеры с существующими пластинами развала колес, заказа пластин развала колес или использования болта развала на вторичном рынке или регулируемого рычага управления, чтобы получить желаемое выравнивание.

Задний

Задняя независимая подвеска во многом страдает теми же проблемами, что и передняя.Вы столкнетесь с повышенным изгибом, но в некоторых случаях вы можете столкнуться с проблемами с носком, и исправление характеристик выравнивания в целом может быть более трудным или дорогостоящим в целом. Поскольку в большинстве автомобилей обычно используется передняя подвеска со стойкой Макферсон, к которой подключено рулевое управление, регулировки схождения обычно более чем достаточно, чтобы исправить любые проблемы после опускания, в то время как развал обычно легко корректируется с помощью пластин развала. К сожалению, в большинстве случаев заднюю часть не так просто выровнять.

  • В большинстве независимых систем задней подвески используется многорычажная задняя подвеска, обычно состоящая из нижнего и верхнего рычага управления, тягового или продольного рычага и часто с носком.
  • Поскольку подвеска расположена с помощью отдельных рычагов управления, управляющих своими индивидуальными кривыми выравнивания, пластины развала практически ничего не сделают для эффективной регулировки статического развала.
  • Кроме того, без преимущества массивных регулировочных тяг, регулировка схождения обычно ограничена.Не бойтесь, большинство автомобилей либо эксцентриковые регулировочные болты, либо регулируемые рычаги, либо и то, и другое доступны на вторичном рынке.

Некоторые автомобили, такие как BRZ / FRS / GT86, также сталкиваются с проблемой, которая после опускания заднего колеса имеет тенденцию сидеть ближе к заднему бамперу на высоте дорожного просвета, что может вызвать проблемы с трением. Чтобы исправить это, я использовал регулируемый тяговый рычаг, также известный как задний продольный рычаг, чтобы помочь втянуть колесо обратно в центр колесной арки.

Кузов крен / центр крена

Точно так же, когда вы опускаетесь, вы понижаете и центр тяжести.По мере того, как ваш COG опускается, он приближается к вашему центру крена или теоретической точке, в которой ваше шасси катится, что минимизирует склонность транспортных средств к опрокидыванию. Фактически, если центр крена и центр тяжести находятся в одной и той же точке, у транспортного средства вообще не будет крена кузова и не потребуются стабилизаторы поперечной устойчивости. Итак, где он идет на юг?

  • Некоторый крен кузова способствует лучшей загрузке шин. Если ваш центр крена и центр тяжести расположены слишком близко, будет трудно обеспечить сцепление с дорогой, и автомобиль будет легко скользить.Кроме того, вы можете ощутить неровности рулевого управления, особенно на передней подвеске со стойками Макферсон.
  • Обычно, когда автомобиль опускается, углы поперечных рычагов становятся более экстремальными, в то время как поперечные рулевые тяги часто оказываются под меньшими углами. Если рулевые тяги или рулевые тяги не проходят цикл через подвески, движущиеся по пути, параллельному рулевым рычагам, транспортное средство будет иметь тенденцию менять схождение. Пример: При проезде по кочкам шины вынуждены поворачиваться, отсюда и название «bumpsteer».
  • Это невероятно важно для полноприводных и заднеприводных автомобилей, чтобы их задний центр крена и центр тяжести были установлены точно, поскольку неправильный центр крена приведет к тому, что транспортное средство не сможет эффективно загружать шины под действием дроссельной заслонки, а также создаст потенциал увеличения скачка колес.
  • Существует множество комплектов, которые корректируют рулевое управление и центр крена одновременно с рулевыми тягами и регулирующим центром крена шаровым шарниром, шпинделем, распорной втулкой или опущенным поворотным кулаком, которые помогут сделать ваши рычаги управления и рулевые тяги более параллельными и отрегулировать крен центрируйте на более эффективную высоту.Эти комплекты часто называют регуляторами центра крена или RCAS, комплектами Bumpsteer или подвесными кулаками.
  • Это невероятно важно для полноприводных и заднеприводных автомобилей, чтобы их задний центр крена и центр тяжести были установлены точно, поскольку неправильный центр крена приведет к тому, что транспортное средство не сможет эффективно загружать шины под действием дроссельной заслонки, а также создаст потенциал увеличения скачка колес.

Угол трансмиссии

Независимая подвеска

Ваша подвеска и углы поворота — не единственное, о чем стоит беспокоиться, если вы хотите ехать очень низко.Если автомобиль имеет независимую подвеску с осями с шарнирами постоянной скорости (CV), будет невероятно важно убедиться, что угол поворота вашей оси CV не слишком велик. Многие автомобили, такие как ранние Mistubishi Evos, сталкиваются с проблемой, из-за которой после опускания оси CV фактически заедает и ограничивает ход подвески, а также преждевременно изнашиваются шарниры. Еще один замечательный пример — моя собственная Subaru BRZ 2013 года, потерявшая ось и оставившая меня в затруднительном положении всего на 75000 миль, потому что она была опущена на койловерах с задними кулаками.Другие владельцы шасси ZN6 столкнулись с преждевременным выходом из строя моста с опусканием всего на 1,5 дюйма. Чтобы убедиться, что я больше никогда не порежу ШРУС из-за того, что он снова слишком низок, я установил дифференциал Parts Shop Max и стояки подрамника, которые помогают поднять подрамник и дифференциал, так что угол CV не будет таким большим. Это обычная модификация для моделей шасси Nissan S, Z и R, а также для некоторых BMW, в то время как в таких автомобилях, как Honda S2000, для решения этой проблемы часто используются проставки оси.

Шарниры или CV

с постоянной скоростью обычно могут работать только с углом поворота между 22 и 31 градусом, поэтому обязательно убедитесь, что ваши оси расположены менее чем на 10 градусов и параллельны земле на выбранной вами высоте движения, чтобы свести к минимуму любую вероятность трансмиссии. привязка или неудача.

Цельные оси: потерянное искусство?

То, что цельнолитые оси — это старая технология, не означает, что они не могут работать должным образом. Фактически, цельнолитые оси намного проще настроить геометрию, а также исправить любые проблемы, связанные с опусканием.Почтенный цельный мост, расположенный между четырьмя звеньями и поперечной балкой, до 2014 года использовался в бесчисленных маслкарах, включая мустанги, а также в автомобилях, которые стали легендарными благодаря своей управляемости, например, AE86. Кроме того, это задняя подвеска и трансмиссия номер один, которую выбирают гонщики.

Так что же происходит, когда вы опускаете автомобиль с твердой осью? Что ж, ваша ось больше не будет центрирована под автомобилем при запуске. По мере того, как ваша подвеска совершает циклы своего хода, штанга Панара вызывает некоторое боковое перемещение оси.Кроме того, штанга Панара больше не будет параллельна оси, что минимизирует ее эффективность. Чтобы исправить это, вы должны использовать регулируемую штангу Панара, а также откидной кронштейн, чтобы установить штангу Панара под более эффективным углом.

Еще одной характеристикой жесткой подвески моста является изменение угла ведущей шестерни или ведущего вала по всей подвеске, что означает, что после опускания угол трансмиссии уже не будет идеальным при новой высоте дорожного просвета. Неправильный угол наклона трансмиссии может привести к заеданию, перекручиванию оси и раскачиванию колес, а также к повышенной вибрации трансмиссии и износу.Чтобы исправить это, большинство людей устанавливают регулируемые верхний и нижний рычаги управления, чтобы правильно установить угол их шестерни. Чтобы скорректировать центр крена и эффективно настроить склонность транспортных средств к приседанию или подъему под нагрузкой, вы должны использовать тяговый кронштейн или опущенную опору нижнего рычага подвески, чтобы эффективно поднять ось относительно высоты рычага подвески.