Как проверить датчик дроссельной заслонки

Проверка датчика дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения ДПДЗ фактическому положению дроссельной заслонки во всём диапазоне возможных.

И так, с чего начать диагностику, и как проверить датчик дроссельной заслонки? Ответом на этот вопрос как раз и будет наглядное видео. В данном случае рассматривается проверка ДПДЗ потенциометрического типа со встроенным датчиком концевого положения, по этому он имеет не 3 вывода, а 4-е. Но прежде всего нужно разобраться что представляет собой этот ДДЗ. По сути это потенциометр, ось которого жёстко связана с осью дроссельной заслонки. На питающие выводы датчика ДЗ, как правило, подается 5В и «масса», а подвижный контакт — сигнальный. Датчик дроссельной заслонки используется ЭБУ для расчета количества нужного объема топлива в текущий режим работы и расчета угла опережения зажигания.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки начинается с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (предварительно выставив в режим «прозвонки»). После чего, имитируя движения дросселя, проверяем реакцию датчика в крайних положениях заслонки. Не зависимо от того сколько контактов 3 или 4 процедура одинакова. Хрипы говорят о неисправности!

Но чтобы убедиться в своих предположениях можно сделать контрольную проверку на сопротивление датчика (точные данные нужно смотреть в мануале вашего авто, но в общем, это до 10 кОм).

Стоит заметить что подобную проверку также можно проводить и не снимая датчик с дросселя. Для этого от датчика отсоединяем колодку и включаем зажигание, затем «+» мультиметра подключаем к питающему выводу колодки жгута проводов, а «-» на массу двигателя. На циферблате должно светится 4,8-5,2 V. После выключив зажигание проверяем сопротивление таким же методом, как и при снятом ДПДЗ. Когда заслонка закрыта должно показывать меньше сопротивление, а когда она полностью открыта, то значительно больше (точные данные зависят от тех.

характеристик датчика). К примеру, датчик дросселя автомобиля ВАЗ должен быть в пределах 0,9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Не попадание значений в промежуток говорит про неисправность датчика дроссельной заслонки.

Для того, чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки с электронной педалью сначала необходимо нажать на педаль газа до упора, а затем снять показания мультиметром в режиме вольтметр. Показания первого и второго датчика в сумме должны соответствовать 5 вольтам – это эталонный показатель, он означает, что дроссельная заслонка в норме.

Далее меряем напряжение датчиков по отдельности. Положение педали газа №1 и датчик положения педали газа №2, при полностью нажатой педали газа, должен соответствовать показанию 4,2 вольта и 2,1 вольт соответственно. И таким образом если разделить показание первого датчика на напряжение на втором то должно получится, что между ними разница ровно в два раза, то есть равно 2,1. Такая закономерность будет свидетельствовать о том, что в положении зажигания «включено» при положении педали газа в пол, наша педаль газа будет показывать верное значение, а значит она исправна. В случае неисправности ДПДЗ, электронный дроссельный узел или педали газа будет выскакивать

ошибка P2138 – неверное соотношение напряжений «D»/«E» датчика положения дроссельной заслонки или педали газа. Появление «чека» с таким кодом главный повод к детальной диагностики электронной педали газа.

Вторым этапом проверки может быть отрабатывание педали при нажатии. Для этого требуется замерить сопротивление между двумя соседними дорожками (на разобранной педали нагляднее). При перемещении педали газа, сопротивление между контактами должно плавно меняться. Изменения скачками свидетельствует о том, что педаль газа следует заменить.

Как проверить электронный дроссель — Морской флот

Как проверить дроссель, обмотки трансформатора, катушки индуктивности, электромагнитное реле. Методика испытаний (10+)

Проверка дросселя, трансформатора, реле

Материал является пояснением и дополнением к статье:
Проверка электронных элементов, радиодеталей. Применение б/у
Как проверить исправность детали. Методика испытаний. Какие детали можно использовать б/у.

Обмотки катушек индуктивности могут иметь четыре вида неисправностей.

Обрыв

Обмотка трансформатора или дросселя может быть оборвана. Это означает, что ее выводы не имеют гальванического контакта друг с другом. Выяснить это можно с помощью тестера. При измерениях не касайтесь пальцами сразу обоих выводов. Сопротивление Вашего тела может внести искажения в результаты измерения. Конечно для катушек с относительно малым числом витков и довольно толстым проводом обмотки, спутать проводимость человеческого тела с проводимостью обмотки затруднительно. Но я встречал катушки с омическим сопротивлением в десятки килоом.

Вашему вниманию подборка материалов:

Практика проектирования электронных схем Искусство разработки устройств. Элементная база. Типовые схемы. Примеры готовых устройств. Подробные описания. Онлайн расчет. Возможность задать вопрос авторам

Замыкание обмоток

Если трансформатор или дроссель имеют несколько обмоток, то электрическая изоляция между ними может нарушиться. Выявить замыкание обмоток можно, проверив сопротивление между выводами разных обмоток. Оно должно быть равно бесконечности. Опять же не примите за замыкание обмоток проводимость своего тела.

Короткозамкнутые витки

Внутри одной обмотки вследствие нарушения изоляции провода может возникнуть замыкание между витками. Возникнут, так называемые, короткозамкнутые витки. Такую катушку эксплуатировать нельзя, так как эти витки экранируют магнитное поле. Выявить эту неисправность можно только специальным прибором, устройство которого я опишу в одной из следующих статей. Подпишитесь на рассылку новостей.

Нарушения магнитопровода

В в катушках индуктивности и трансформаторах применяются сердечники из различных ферромагнитных материалов. Это может быть трансформаторное железо и ферриты. Феррит – довольно колкий материал. При ударах в нем могут возникать сколы и трещины. Трещины изменяют магнитную проницаемость феррита и, соответственно, параметры катушек индуктивности. В сердечниках иногда делаются зазоры. Механические нагрузки могут повлиять на величину зазора и на параметры катушки. Проверить соответствие индуктивности обмотки номинальной можно с помощью прибора для измерения индуктивности.

Проверка электромагнитных реле

Электромагнитные реле состоят из электромагнита (катушки индуктивности) и контактов. Про катушки индуктивности мы уже поговорили. Добавлю только, что реле постоянного тока не чувствительны к короткозамкнутым виткам, а реле переменного тока чувствительны.

Для проверки контактов необходимо тестером проверить наличие проводимости между нормально замкнутыми выводами и отсутствие проводимости между нормально разомкнутыми. Далее на реле надо подать напряжение, соответствующее параметрам реле, и проверить наличие проводимости между нормально разомкнутыми выводами и отсутствие проводимости между нормально замкнутыми.

Я встречался с такой экзотической неисправностью реле, когда контакты просто приварились друг к другу. Нормально разомкнутые контакты перестали размыкаться при отсутствии напряжения на обмотке.

К сожалению в статьях периодически встречаются ошибки, они исправляются, статьи дополняются, развиваются, готовятся новые. Подпишитесь, на новости, чтобы быть в курсе.

Если что-то непонятно, обязательно спросите!
Задать вопрос. Обсуждение статьи.

Дроссель, катушка индуктивности. Принцип работы. Математическая модель.
Катушка индуктивности, дроссель в электронных схемах. Принцип работы. Применение.

Изготовление дросселя, катушки индуктивности своими руками, самому, са.
Расчет и изготовление катушки индуктивности, дросселя. Типовые электронные схемы.

Проверка биполярного, полевого транзисторов, МОП, FET, MOSFET. Провери.
Как проверить исправность биполярного и полевого транзисторов. Методика испытани.

Практика проектирования электронных схем. Самоучитель электроники.
Искусство разработки устройств. Элементная база радиоэлектроники. Типовые схемы.

Плавная регулировка яркости свечения люминесцентных ламп дневного свет.
Схема драйвера для плавной регулировки яркости свечения ламп дневного света. Дра.

Прямоходовый однотактный импульсный преобразователь напряжения, источн.
Как сконструировать прямоходовый импульсный преобразователь. В каких ситуациях о.

Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск

LADA Kalina – чем проверить электронную дроссельную заслонку?

LADA Kalina – чем проверить электронную дроссельную заслонку?

Сообщение ВСергейВ » 18 фев 2016, 18:57

Re: Работа электронной дроссельной заслонки.

Сообщение максим68 » 18 фев 2016, 20:33

Re: Работа электронной дроссельной заслонки.

Сообщение Diamond » 18 фев 2016, 20:38

Re: LADA Kalina – чем проверить электронную дроссельную заслонку?

Сообщение ВСергейВ » 18 фев 2016, 22:05

Re: LADA Kalina – чем проверить электронную дроссельную заслонку?

Сообщение sergey98 » 19 фев 2016, 06:09

Re: LADA Kalina – чем проверить электронную дроссельную заслонку?

Сообщение ВСергейВ » 19 фев 2016, 06:55

Re: LADA Kalina – чем проверить электронную дроссельную заслонку?

Сообщение Diamond » 19 фев 2016, 20:49

Re: LADA Kalina – чем проверить электронную дроссельную заслонку?

Сообщение ВСергейВ » 19 фев 2016, 21:30

Re: LADA Kalina – чем проверить электронную дроссельную заслонку?

Сообщение Diamond » 19 фев 2016, 21:55

Короче:
Сегодня проводил исследования в одном умном заведении. Раннее был заказ с моей стороны на доп. прибор. Мне провели демонстрацию того, что я хочу.
В сравнении с тем, что я имею – одинаково. Цена доп. прибора – сумасшедшая. Рекомендации специалистов – «не . нам мозги, работай тем, что у тебя есть!»
Всё познаётся в сравнении.

Я, вот, чё-то тормознул. А в «Сканматике» есть, в управлении ИМ, управление дроссельной заслонкой?
Надо проверить (я забыл). Если есть, то вообще – круто!

Лампы дневного света, несмотря на популяризацию светодиодного освещения, до сих пор остаются одним из распространенных видов осветительных приборов в домах, гаражах и производственных помещениях.

Когда такой светильник перестает гореть, первым делом грешат на саму лампочку или стартер. А если они не виноваты, как проверить другой не менее важный элемент – дроссель?

Во-первых, определимся, что же такое дроссель или как его еще называют балласт. По сути, это обыкновенная катушка индуктивности с ферромагнитным сердечником.

Вот так она выглядит в разрезе.

В схемах балласт нужен для трех функций:

контроля тока, чтобы он не превышал номинала

образование за счет индуктивности кратковременного импульса повышенного напряжения

сглаживания возможных пульсаций в сети 220В

Подключается он последовательно, а параллельно ему монтируется стартер.

Стартер необходим для поджига лампы.

Напряжение, которое подводится к спиральным электродам на концах лампы, изначально недостаточно для ее розжига. И тут на помощь приходит дроссель и стартер.

После появления напряжения в стартере, внутри образуется разряд, который нагревает биметаллический электрод.

Из-за нагрева форма электрода меняется и происходит его замыкание.

В результате чего, резко возрастает ток и электроды раскаляются. Ток ограничивается только сопротивлением самого дросселя.

У стартера контакты постепенно остывают и размыкаются. При размыкании, благодаря дросселю, в лампе возникает эффект самоиндукции, с образованием высоковольтного импульса и электрического разряда напряжением до 1000В.

От этого разряда создается ультрафиолетовое свечение ртутных паров, которыми заполнена колба. Оно оказывает воздействие на люминофор, и только благодаря ему, мы и можем различать свет в привычном для нас спектре.

Если для кого-то это объяснение слишком заумно, то вот одно из самых простых и понятных видео, объясняющих на доступном всем языке, как же работает лампа ЛДС.

Получается, что сам процесс включения люминесцентной лампы дневного света довольно длителен и занимает 5 этапов:

подача 220В из розетки и замыкание контактов стартера

разогрев спиралей электродов

размыкание контактов стартера

подача высоковольтного импульса от дросселя

образование тлеющего разряда в колбе и поддержка его внешним напряжением 220В + шунтирование стартера и исключение его из схемы

Как видно из процесса запуска, при неисправности ламп, виноватыми могут быть три элемента:

сама лампочка

стартер

дроссель

При этом, чаще всего повреждаются лампочки и стартера – из-за перегоревших вольфрамовых нитей и конденсаторов.

Узнать об этом проще всего – заменив стартер или лампочку. Тем более, что стоят они копейки. А вот как быстро узнать о неисправности дросселя?

Без специальных измерительных приборов о неисправности ПРА может свидетельствовать эффект огненной змейки. Вы визуально сможете наблюдать ее внутри лампы.

О чем это говорит? А говорит это в первую очередь о том, что есть превышение максимально допустимого тока. Из-за чего заряд потерял стабильность.

Также может наблюдаться неустойчивое свечение или мерцание лампы. При поломке балласта, светильник не загорится с первого раза.

В результате, стартер будет постоянно запускаться и отключаться, запускаться и отключаться. От таких частых пусков, возле спиралей на концах лампы появляются почернения.

Еще один способ проверки без измерительных приборов и мультиметра – контрольная лампочка. Мощность ее должна быть примерно такой же, как и мощность самого дросселя.

Подключаете ее последовательно по следующей схеме с ПРА и смотрите как она светит.

если не горит совсем – в балласте обрыв, дроссель неисправен

горит ярко – в балласте межвитковое короткое замыкание

моргает или светит в половину накала – дроссель исправен

Но чтобы точно убедиться в повреждении дросселя, все таки лучше воспользоваться мультиметром и провести замеры.

Повреждение дросселя может быть пяти видов:

замыкание разных обмоток

замыкание витков в одной обмотке

неисправность магнитопровода

пробой на корпус

Какой-то из проводов, которым намотан дроссель может просто оборваться. Выявляется это легко.

Переводите мультиметр в режим измерения сопротивления и касаетесь щупами выводов дросселя. Если высвечиваются показания ”бесконечность” это и свидетельствует об обрыве.

При замерах только не касайтесь голых кончиков щупов руками. Иначе замерите сопротивление своего тела, а не дросселя.

Кстати, обрыв из всех видов поломок, выявить проще всего. Это можно сделать даже без мультиметра, с помощью обычной индикаторной отвертки.

Ничего выключать и разбирать не нужно, провода тоже не отсоединяются. Если индикатор светится во входной клемме ПРА:

а на выходе свечения нет:

то считайте что обрыв вы нашли.

Некоторые дросселя могут иметь не одну, а две обмотки. В нормальном режиме они должны быть изолированы между собой.

Но изоляция может высохнуть или нарушиться.

Чтобы узнать о замыкании, мультиметром проверьте выводы не одной, а разных обмоток. Если у вас высветятся непонятно малые цифры, то значит обмотки замкнуты.

Если дроссель у вас постоянно грелся, то его лакированная изоляция проводов, могла высохнуть. И один или несколько близлежащих витков, просто спекутся между собой.

Найти такое повреждение очень трудно, даже при помощи мультиметра.

Нужно точно знать изначальные значения сопротивления обмотки, чтобы было с чем сравнивать. Если у вас замкнулись один или два витка, то разницу обычным тестером вы и не увидите.

Найти витковое замыкание можно при спекании достаточно большого количества проводников. Тогда разницу будет видно сразу.

Нормальный (не китайский дроссель), имеет примерно следующие сопротивления:

мощностью на 20Вт – сопротивление от 55 до 60 Ом

мощностью на 40Вт – сопротивление от 24 до 30 Ом

мощностью на 80Вт – сопротивление от 15 до 20 Ом

Сердечник дросселя выполнен из ферромагнитных материалов. А они (ферриты), довольно капризны сами по себе.

При эксплуатации, на поверхности запросто могут образоваться трещинки или сколы. Если такое произошло, значит у дросселя изменятся параметры катушек индуктивности.

Еще в сердечниках из-за механических нагрузок могут измениться специальные зазоры.

Проверить индуктивность дросселя можно не всеми мультиметрами. Большинство к сожалению, такой функции лишены.

Однако опять же, чтобы понять проблему, вам нужно знать первоначальные значения данной индуктивности.

О неисправности катушки может свидетельствовать ее нулевое сопротивление относительно корпуса. Здесь ничего сложного в проверке нет.

Один щуп мультиметра подносите к металлическим частям корпуса, а другим касаетесь к выводам катушки дросселя.

Проверять можно и в режиме прозвонки цепи. Если звукового сигнала не будет, значит пробоя нет.

А если балласт у вас электронный, как проверить его? ЭПРА как сокращенно их называют, уже не похож на индуктивную катушку.

Все современные модели выпускаются с электронными дросселями без стартеров.

ЭПРА расшифровывается как – электронная пуско-регулирующая аппаратура.
У нее множество электронных компонентов напаяны на плату и помещены в один корпус.

Прозвонить мультиметром всего лишь два конца здесь уже не получится. Придется последовательно шаг за шагом проверять все элементы схемы.

Начинать лучше с предохранителя. Вызваниваете его целостность в режиме прозвонки.

Далее осматриваете конденсаторы. У тех, которые в виде бочонков, можно определить повреждение даже визуально, по вздутию нижней части.

Еще внимательно проглядите все места пайки. Какие-то ножки могут отвалиться и контакт пропадет.

Диоды и транзисторы также проверяются мультиметром, после переключения его в соответствующий режим измерения.

Данные сопротивлений берите из таблиц в интернете, согласно их расцветки.

И сравнивайте с теми фактическими замерами, которые у вас получились.

В общем, чтобы проверить и отремонтировать электронный дроссель, понадобятся минимальные навыки радиолюбителя.

Вот очень хорошее и подробное видео по проверке каждого элемента на плате ЭПРА, с заменой поврежденных деталей на исправные. Тем более, что повреждений здесь оказалось не одно, а несколько.

Диагностика ДПДЗ

1.    Главная
2.   »   Диагностика ДПДЗ

Диагностика и ремонт датчика положения дроссельной заслонки

В представленной статье будет рассмотрено устройство датчика положения дроссельной заслонки, диагностика и симптомы неисправностей ДПДЗ, а так же его ремонт.

Устройство датчика положения дроссельной заслонки

Итак, если Вы задались вопросом, каким образом устроен датчик положения дроссельной заслонки, то стоит сначала рассмотреть принцип его работы.

Датчик положения дроссельной заслонки относится к типу датчиков резистивного типа. Данное название обуславливает принцип его работы, а именно, если разобрать данный датчик, то внутри мы обнаружим подвижной элемент в виде ползунка, который скользит по дорожке в виде дуги или подковы. К одному из концов данной дорожки подается питающее напряжение, другой конец дорожки соединен с массой, а с подвижного ползунка снимается выходной сигнал.

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

Какие же неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? Если отбросить неисправности связанные с перетертыми проводами, подходящими к датчику и т.п. то можно выделить главную и наиболее часто встречающуюся неисправность датчиков данного типа, а именно это износ резистивного слоя на дорожках по которым скользит ползунок. Как правило, износ наблюдается на начальном участке движения ползунка в связи с наиболее частым использованием данного участка. Если Вы разобрали датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев износ резистивного слоя будет заметен в ходе визуального осмотра, как на представленном фото.

На датчик подается напряжение 5В с ЭБУ автомобиля, однако при измерении напряжения Вы увидите, что на датчике напряжение варьируется от 0,3-0,5 В в одном положении и до 3,7-4,8 В в полностью открытом положении дросселя. Это сделано для того, чтобы ЭБУ могло идентифицировать неисправность в цепи датчика, будь то КЗ или обрыв.

В отдельных моделях автомобилях могут применяться датчики положения дроссельной заслонки с инверсной выходной характеристикой, то есть напряжение при закрытом дросселе будет максимальным, а по мере открытия дросселя оно будет падать.

Так же следует обратить внимание, что на автомобилях, где положение дроссельной заслонки задаётся при помощи

электропривода ( в народе известная, как «электронная педаль») в указанных моделях положение дроссельной заслонки определяется при помощи не одного, а сразу двух потенциометров которые объединены в одном устройстве. При этом не имеет значения задает ли электронная педаль положение только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет инверсную выходную характеристику, а второй прямую выходную характеристику. На подобных системах, так же можно встретить концевой микро-выключатель который срабатывает в момент, когда педаль акселератора полностью отпущена водителем.

Как обнаружить неисправность датчика положения дроссельной заслонки без разборки датчика и снятия его с автомобиля:

— неисправность датчика положения дроссельной заслонки можно легко определить при помощи сканера, мотортестера или простого

мультиметра. В данной статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности при помощи сканера.

Обратите внимание, что все приборы кроме мотортестера, не смогут обнаружить неисправность в виде износа резистивного слоя кроме очень сильных и протяженных участков, т.к. как правило только мотортестер успевает отобразить диаграмму в корректном виде, сканер в следствии низкой скорости обмена с ЭБУ не сможет обнаружить поврежденные участки небольшой протяженностью занимающие в диаграмме место с десятые секунды.

Итак, зайдите в сканере в режим снятия параметров в режиме реального времени, после чего перейдите в раздел снимающий показания положения дроссельной заслонки в процентном соотношении или вольтаж на датчике, после этого начните медленно открывать дроссельную заслонку и следите за выходными сигналами со сканера. Наиболее удобно снимать данные показания в режиме осциллограммы, если конечно Ваш сканер поддерживает данную функцию. Данные с датчика должны расти медленно без скачков и резких падений. В случае если нарастание сигнала имеет резкие провалы или рост, то это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

Не обращайте внимания на незначительные изменения осциллограммы, это может быть обусловлено дрожью Вашей руки. Так же следует отметить, что при низкой скорости обмена между сканером и ЭБУ автомобиля возможен пропуск дефектного слоя резистивной дорожки, если он совсем короткий, но данный факт скорее исключение, чем правило.

При снятии датчика с автомобиля так же не будет лишним осуществить промывку дроссельного узла, отложения на стенках которого, так же могут мешать нормальной работе датчика.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить изношенный резистивный слой на дорожках, в бытовых условиях невозможно, поэтому единственным способом ремонта без замены датчика или дорожек является возможность в некоторых датчиках смещения резистивных дорожек относительно ползунка. Для этого в датчике предусмотрен специальный винт который фиксирует то или иное положение дорожек относительно ползунка, поэтому допустим при сильном износе начала резистивного слоя дорожки мы можем, ослабив винт, сместить его в область недоступную ползунку и таким образом избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

В случае износа резистивного слоя, в зависимости от места износа автомобиль может вести себя различными способами. Может наблюдаться нестабильная работа автомобиля на холостом ходу, автомобиль может попросту глохнуть на холостом ходу, либо при нажатии на педаль акселератора могут наблюдаться провалы в движении либо наоборот рывки и перегазовки.

Так же в отдельных случаях при замене оригинального датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться зависимость работы датчика от температуры, то есть по мере нагревания корпуса ДПДЗ выходное значение будет меняться. К примеру, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около

500 мВ, ЭБУ сохраняет данное значение, как положение закрытого дросселя и приступает к стабилизации оборотов холостого хода. После нагревания корпуса датчика, выходное значение меняется на 560 мВ, ЭБУ не понимает, что это напряжение холостого хода т.к. он сохранил 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

При данной неисправности может кратковременно помочь выключение зажигания с последующим повторным пуском двигателя, чтобы ЭБУ сохранил новое значение выходного сигнала, как положение закрытого дросселя.

Установить наличие данной неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно путем измерения выходного значения на холодном двигателе (не работавшем не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значение сильно различаются имеет место быть данный дефект и датчик необходимо менять на более качественный.

Электронная дроссельная заслонка

Одна из основных тенденций современного автомобилестроения – исключить человеческий фактор там, где успешно справляется электроника. В определенных ситуациях водитель допускает погрешность: не выжать до конца сцепление или не вовремя переключить передачу. Ошибки пагубно сказываются на работе двигателя и трансмиссии. Электронные системы способны с большей точностью управлять различными устройствами. Одним из первых успешных устройств подобного рода стала электронная дроссельная заслонка.

 Назначение электронной дроссельной заслонки

Электронный дроссель, как и традиционная механическая заслонка, контролирует поступление воздуха в камеру внутреннего сгорания двигателя автомобиля. Нажимая на педаль газа, водитель меняет положение заслонки, установленной в корпусе, имеющем форму трубы, через которую проходит поток воздуха переменной силы.

Применение электронной дроссельной заслонки позволяет добиться от двигателя большей экономичности, так как исключают ошибку человека при управлении акселератором

Механизм заслонки с переходом узла на электронное управление остался прежним. Коренным образом изменилась только система привода. Ось традиционной заслонки связана с педалью газа тросом. Нажимая на газ, водитель сокращает трос, который поворачивает ось заслонки, открывая ее. В электронном дроссельном узле движением оси управляет электромотор, и прямой связи между педалью газа и заслонкой нет. Педаль в данном случае выполняет функцию пульта дистанционного управления. Электроника позволяет менять положение заслонки быстро и ровно настолько, насколько это нужно для обеспечения работы двигателя при заданной нагрузки. Соответственно, конструкция позволяет избежать потери мощности, сокращает затраты топлива, а заодно служит пусковым устройством для холодного двигателя.

История создания

Система для смешивания паров бензина с воздухом, включающая механическую дроссельную заслонку, была изобретена в 1872 году инженерами Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. В таком виде система просуществовала более века, пока немецкая компания Bosch не разработала электронный вариант дросселя.

Механизм заслонки электронного дроссельного узла нуждается в периодической чистке, так как в него попадает мелкая пыль, которую не способен отсеять даже очень качественный фильтр

Впервые, электронный дроссель применили для гоночного автомобиля. В далеком 1985 году, компания Volkswagen экспериментировала над вторым поколением Golf, пытаясь сделать из него автомобиль для гонок. Для этого Golf оснастили сразу двумя двигателями, а для синхронизации их мощностей использовали систему E-Gas. Дроссель на одном из них управлялся механически, а для другого применили электропривод, который синхронизировал положение заслонки. В результате удалось добиться суммарной мощности двигателя в 500 лошадиных сил, а разгон до сотни занимал 3,4 секунды. Неплохой результат для 1985 года!

Для гражданских автомобилей электронный дроссель стал доступен практически в то же время. Такие производители как Saab, Mercedes-Benz и BMW оснащают свои автомобили заслонками с электроприводом. Тем не менее, полностью вытеснить простой и дешевый в производстве механический привод им не удалось до сих пор.

Устройство электронной дроссельной заслонки

Электронной дроссельный узел состоит из следующих элементов:

электронный блок управления;

электромотор, управляющий приводом дроссельной заслонки;

механизм, состоящий из корпуса, оси и заслонки;

датчик положения педали газа;

датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения устанавливается на корпусе заслонки. Его сигнал меняется при изменении положения шестерни, укрепленной на торце оси. Данные фиксируются, и сигнал, чье напряжение меняется в зависимости от положения, передается в блок управления. При обработке напряжение сигнала переводится в проценты: от 0 до 100%. 0% – заслонка закрыта, 100% — открыта полностью.

Как и многие другие инновации, электронное управление дросселем впервые нашло применение в мире спорта. При помощи электропривода была решена проблема управления множественными дросселями

Датчик, установленный на педали газа, фиксирует изменение ее положения и передает данные блоку управления. Данные обрабатываются, и в зависимости от положения педали запускается привод заслонки, открывая или прикрывая ее. Существует и обратная связь. Положение заслонки отслеживается датчиком и блок управления, получая сигнал, сравнивает угол открытой заслонки с положением педали газа. Благодаря этой связи электронное управление поддерживает холостой ход двигателя, контролируя оптимальное положение заслонки  согласно заданным параметрам.

Эволюция электронного дросселя

На современных автомобилях помимо управления оборотами двигателя электронный дроссель выполняет еще несколько дополнительных функций. 

В дроссельный узел интегрирована встречавшаяся еще на карбюраторах система холодного пуска. Для реализации используется дополнительный датчик, который измеряет температуру охлаждающей жидкости и передает данные блоку управления. Для более быстрого и эффективного прогрева двигателя система открывает заслонку, обеспечивая работу на повышенных оборотах, обычно, в районе 1500 rpm.  По мере роста температуры заслонка постепенно закрывается, и обороты снижаются до холостого хода.

Также электроника помогает компенсировать нагрузку на двигатель при подключении дополнительных систем. Климатическая установка, генератор, круиз-контроль и другие системы повышают нагрузку на коленвал. Блок управления заслонкой обрабатывает данные по нагрузке, а затем рассчитывает оптимальное положение заслонки в том или ином режиме эксплуатации.

В электронном дроссельном узле реализована система быстрого прогрева двигателя, упрощающая запуск автомобиля зимой

В целом применение электронной дроссельной заслонки значительно повышает экономичность автомобиля, но установка системы имеет высокую себестоимость, что как правило не позволяет использовать ее для бюджетных моделей автомобилей.

Характерные неисправности электронной дроссельной заслонки

Как и любое другое сложное устройство, электронный дроссельный узел усложняет конструкцию автомобиля и потенциально является источником проблем. Электроника подвержена негативному влиянию климатических условий и может работать неправильно при экстремально низкой температуре или влажности. В постгарантийный период замена электронного дросселя может стать источником расходов для владельца автомобиля, так как узел, как правило, неремонтопригоден и меняется целиком.

Механизм заслонки в электронном дроссельном узле не отличается от традиционного, поэтому заслонка нуждается в периодической чистке, особенно, в случае эксплуатации в тяжелых условиях.

🚘 Неисправность дроссельной заслонки: симптомы и ремонт своими руками

Неисправность дроссельного узла Lada Vesta

Проблемы дроссельного узла – распространённое явление на всех современных автомобилях, и Лада Веста не является исключением. Причина кроется в том, что данный узел включает в себя немало составляющих, подверженных влиянию внешних и внутренних факторов. Важно убедиться в том, что проблема заключается именно в неисправности дроссельного узла. Ниже приведён список элементов, повреждения которых могут привести к схожим признакам:

• Датчик положения педали акселератора
• Электродвигатель заслонки дросселя
• Регулятор холостого хода
• Датчик положения заслонки
• Механические элементы корпуса
• Воздушный фильтр и элементы забора воздуха
• Электронный блок управления двигателем

При повреждении любой из этих деталей могут обнаружиться признаки неисправности дроссельного узла. Поэтому, прежде чем спешить в автомагазин за новым дросселем в сборе, имеет смысл провести детальную диагностику всех сопряженных с ней элементов.

Признаки неисправности дроссельной заслонки Лада Веста

Существует ряд показателей, указывающих на неисправность дроссельной заслонки. Симптомы могут проявляться по-разному в зависимости от вышедшей из строя детали. Чтобы понять, в каком направлении двигаться, необходимо ознакомиться с перечнем возможных симптомов повреждения дросселя вашей Lada Vesta:

• Неравномерность оборотов холостого хода
• Остановка двигателя, как на холостом ходу, так и при нажатии на газ
• Двигатель не запускается или глохнет сразу после запуска
• Потеря мощности двигателя
• Рывки при наборе скорости
• Периодически или постоянно горит лампа Check Engine

Как видите, признаков, указывающих на проблемы дроссельной заслонки, довольно много и все они могут указывать на многие другие неисправности. Поэтому, прежде чем осуществлять ремонт дроссельного узла, нужно исключить варианты неисправности других деталей вашего авто. Для этого воспользуйтесь алгоритмом действий, приведённым ниже.

Алгоритм действий для выявления неисправности дросселя

Важно понимать, что самым надёжным способом будет скачивание кодов ошибок на смартфон или ПК посредством диагностического разъёма. Но, если такой возможности нет или разъём не работает, в неисправности узла можно убедиться, используя следующий алгоритм:

• Проверьте воздуховод на наличие посторонних предметов, грязи, воды и т.п. При необходимости выполните чистку каналов.
• Убедитесь в пригодности воздушного фильтра.
• Проверьте тестером работоспособность датчика положения педали акселератора.
• Протестируйте работоспособность регулятора холостого хода.
• Таким же образом исключите неисправность датчика положения заслонки, а также электродвигателя.
• Если всё в порядке, то имеет смысл разобрать узел и убедиться в целостности и работоспособности самой заслонки.

Все замеры тестером необходимо производить при включенном зажигании и при разных положениях педали акселератора.

Ремонт дроссельной заслонки своими руками

Дроссельный узел автомобиля Лада Веста можно без особых сложностей заменить своими руками. Чтобы выполнить такую процедуру, как замена дроссельного узла, вам достаточно иметь стандартный набор гаечных ключей и шестигранников, а также отвёртки. Итак, выполните действия в следующем порядке:

Спасибо за подписку!

• Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
• Отсоедините воздуховод от корпуса заслонки, ослабив хомут
• Разъедините провода, подходящие к датчикам.
• Открутите 4 болта крепления корпуса дросселя и извлеките его.
• Закройте чистой тряпкой или другой заглушкой отверстие впускного коллектора.

Установка новой детали выполняется в порядке, обратном снятию. Если вам нужно осуществить такое действие, как замена датчика дроссельной заслонки, то снимать весь узел нет необходимости – достаточно просто отсоединить провода от датчика и демонтировать его, а затем в обратном порядке установить новый датчик.

Чистка заслонки

В случае если причиной плохой работы двигателя оказалось загрязнение дросселя, необходимо выполнить его чистку. Для этого вам нужно приобрести специальное средство для чистки двигателя и приступить к выполнению работы:

• Снимаем корпус заслонки в порядке, указанном выше
• Брызгаем средством и оставляем на некоторое время (как указанно на упаковке)
• Чистой салфеткой или другой тканью снимаем слой грязи и нагара
• Повторяем процедуру несколько раз до придания блеска всем деталям

Также рекомендуется снять и прочистить регулятор холостого хода и канал, в котором он расположен. Обязательно проверьте состояние воздушного фильтра, поскольку непригодный фильтр может не только стать причиной загрязнения дросселя, но и повлиять на работу двигателя в целом и создать вам немало хлопот. Удачи на дорогах!

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Неисправность дроссельной заслонки или ее некорректная работа отрицательным образом сказываются на функционировании двигателя. Выявить проблему и устранить ее можно самостоятельно. Но для этого следует детально изучить компоновку этого элемента и его функциональные особенности.

Назначение дроссельной заслонки и признаки ее неисправности

Дроссельная заслонка необходима для подачи воздушных потоков в двигатель внутреннего сгорания. Таким образом происходит формирование топливно-воздушной смеси. Объем воздуха контролируется путем изменения положения шторки. Для этого устанавливается специальный датчик.

Функционирование дроссельной заслонки может выполняться двумя способами – механическим или электрическим. В первом случае в конструкции присутствует тросик, который связывает устройство с педалью газа. Для реализации второго варианта добавлен блок электронного управления, который связан с бортовым компьютером. Это позволяет оптимизировать состав топливно-воздушной смеси в зависимости от текущих параметров работы силовой установки.

Основными причинами некорректного функционирования дроссельной заслонки является ее засоренность и выход из строя датчика. При этом могут наблюдаться следующие симптомы в работе автомобиля:

• Остановка силовой установки во время переключения различных передач;
• Отсутствие стабильной работы двигателя на холостых передачах;
• Наличие рывков, которые появляются во время набора скорости;
• Остановки двигателя при снятии ноги с педали газа;
• Снижение мощности силовой установки автомобиля.

Для некорректной работы датчика положения дроссельной заслонки признаки неисправности аналогичные. Поэтому для их устранения необходимо сделать диагностику. Оптимальным вариантом будет поездка в автосервис. Если же это невозможно — можно попытаться самостоятельно решить проблему.

Диагностика и устранение неисправностей

Рассмотрим самый распространенный вариант, когда в автомобиле установлена электронная система управления дроссельной заслонкой. При наличии вышеописанных неисправностей дополнительным является световая сигнализация на приборной панели «Check Engine». Она указывает на возникшие проблемы с работой двигателя.

Для выполнения самостоятельной диагностики датчика заслонки необходимо следовать такому алгоритму.

1. Отключить зажигание. При этом световой индикатор «Check Engine» не должен быть активным.
2. С помощью мультиметра контролируется наличие «минуса» на датчике.
3. Проверка подачи питания. Выполняется с помощью мультиметра при включенном зажигании. Обычно значение напряжения составляет 0,7 В. При ручном открытии дроссельной заслонки этот параметр должен увеличиться до 4 В.
4. Проверка состояния ползунка. Необходимо отключить питание и отсоединить один из разъемов. Проворачивая ползунок контролируются показания сопротивления. Они должны изменяться плавно. Скачкообразный результат указывает на неисправность датчика.

В случае обнаружения неисправностей датчика дроссельной заслонки оптимальным выходом из ситуации будет его замена. Обязательно учитывается марка устройства и правильность подключения новой модели.

Замена датчика и выбор оптимальной модели

Установить новый контроллер положения можно самостоятельно. Так как проверить датчик положения дроссельной заслонки в домашних условиях реальная задача, то и его замена обычно не составляет сложностей. Но для этого рекомендуется выбрать оптимальную модель устройства.

В настоящее время выпускается два типа контролирующих устройств:

• Пленочно-резисторные. Представляет собой потенциометр, изменение сопротивления которого зависит от положения шторки. Данные об этом передаются в управляющее устройство. Основной проблемой этих моделей является стирание дорожки, что ведет к некорректным показаниям;
• Бесконтактные. Их принцип работы основан на использовании магнитно-резонансного эффекта. Стоимость этих моделей выше, но при этом срок безремонтной эксплуатации больше.

Для замены необходимо отключить поврежденную модель от проводов питания. Затем следует установить новое устройство и выполнить подключение по стандартной схеме. При этом дополнительная настройка не требуется.

В качестве мер контроля для пленочно-резисторных моделей можно выполнить проверку согласно вышеописанной методике. В дальнейшем функция регулирования подачи воздушных потоков в двигатель будет выполняться автоматически.

Самостоятельная чистка дроссельной заслонки

Еще одной причиной некорректной работы двигателя может быть засорение регулирующего устройства. Во время активации двигателя на конструкцию воздействуют картерные газы, часть которых оседает на крышке. Формирование подобных отложений препятствует нормальной работе устройства.

Но зачем чистить заслонку, если количество оседающих частиц невелико? При незначительном объеме загрязнение не сильно сказывается на функциях регулирующего устройства. Однако со временем это может привести к появлению таких проблем:

• Разрушение компонентов. Обусловлено наличием коррозийных процессов;
• Некорректная работа механических элементов;
• Быстрый выход из строя датчика.

Во избежание появления этих проблем необходимо периодически проводить прочистку. Делать это можно двумя способами — быстрым без снятия корпуса и полным очищением конструкции.

Оперативная очистка

Прежде всего необходимо выбрать составы для выполнения этой работы. Наиболее распространенным является универсальное средство для чистки WD-40. Но лучше всего применять специализированные составы, рассчитанные для обработки карбюратора. Это может быть «Liqui Moly» или аналогичный ему препарат.

Порядок выполнения работ.

1. Демонтаж гофры.
2. Нанести жидкость на компоненты устройства. Не рекомендуется обильно смачивать поверхность. Также следует избегать попадания средства на резиновые и полимерные элементы.
3. Через 15-20 минут удалить загрязнения чистой ветошью.

Такой способ применим только при незначительных объемах засорения. Если же ситуация оказалась «запущенной» – необходима комплексная очистка.

Обработка дроссельной заслони после демонтажа

Это наиболее оптимальный вариант, так как в процессе очисти могут быть выявлены другие срытые дефекты в работе устройства. Но перед началом выполнения процедуры следует правильно сделать демонтаж.

Этапы демонтажа.

1. Снять все подводящие патрубки.
2. Демонтировать тросик. Для этого необходимо до упора нажать на педаль газа и снять трос с крепления.
3. Открутить монтажные болты. На этом этапе лучше всего заменить старую прокладку на новую.
4. Отсоединить датчики положения дросселя и холостого хода.
5. По окончании демонтажа внутренние каналы лучше всего продуть сильным воздушным потоком. Для этого можно использовать стандартный компрессор.
6. После этого дроссельную заслонку помещают в очищающую жидкость на 10-15 мин.
7. По окончании времени с помощью ветоши выполняют финальную очистку.
8. Монтаж конструкции с подключением всех элементов.

Иногда после чистки дроссельной заслонки высокие обороты двигателя поддерживаются самопроизвольно. Зачастую это явление пропадает после небольшой обкатки автомобиля. Если же ситуация не изменяется – причин этому может быть несколько:

• Некорректная работа электронной системы. Для устранения неполадок необходимо провести диагностику. В крайнем случае понадобится перепрошивка системы;
• Неправильное положение заслонки после промывки. Для минимизации эффекта температурного расширения между ней и корпусом всегда присутствует небольшая щель. При неправильной настройке она может увеличиться.

Но лучше всего для устранения подобных неполадок обратиться в специализированный автосервис.

Для наглядного примера выполнения работ по чистке рекомендуется ознакомиться с содержанием видеоматериала:

проверка и устранение неисправностей. Фото и видео

⏰Время чтения: 8 мин.

Рассмотрим на фото и видео такую тему, как положение дроссельной заслонки, принцип работы ДПДЗ, какое положение ДЗ считается нормой, причины завышенного или заниженного положения ДЗ, а также некоторые важные нюансы при диагностике данного узла.

Ну что же, Друзья, продолжаем знакомится с основными параметрами переменных при диагностике автомобиля. И сегодня рассмотрим такой параметр, как положение дроссельной заслонки или положение ДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки

Сам датчик положения дроссельной заслонки автомобиля расположен в/на дроссельном узле и в народе получил название “датчик правой ноги”.

Он измеряет величину открытия дроссельной заслонки и передаёт эти данные в блок управления двигателем.

Этот датчик потенциометрического типа, т.е. работает по принципу обычного переменного резистора. Переменные резисторы мы чаще всего встречаем в регуляторах громкости аудиоаппаратуры и во многих других участниках нашей бытовой жизни.

Бытует мнение, что датчик положения дроссельной заслонки является чуть ли не самым главным дозирующим элементом в системе управления двигателем и по его сигналу вычисляется нагрузка на двигатель.

Давайте внесём ясность. Это нужно понимать для правильной диагностики автомобиля.

Мы уже упоминали в статье Бедная смесь о том, что двигатель внутреннего сгорания работает на воздухе с добавлением небольшой массы топлива. Также мы поняли, что главным дозирующим фактором является расход воздуха!

Расход воздуха – это главный и стартовый фактор для всех последующих действий, предпринимаемых ЭБУ в процессе управления двигателем.

Из этого можно сделать правильный вывод, что датчик положения дроссельной заслонки не является основным дозирующим устройством.

Можете его отключить и автомобиль сильно от этого не расстроится, а поедет дальше без особых проблем из пункта А в пункт Б или В, или Г. В общем, куда необходимо, туда и поедет.

Вся нагрузка на двигатель будет основываться на данных датчиков измерения расхода воздуха.

А массой этого самого воздуха мы управляем физическим открытием/закрытием дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки (положение ДЗ)

Не смотря на всё вышесказанное, измерение положения дроссельной заслонки играет хоть и не основную, но очень важную роль в процессе управления двигателем. Оно помогает более точно управлять процессами.

Например, такой режим работы двигателя, как принудительный холостой ход или режим отсечки (торможение двигателем). Положение дроссельной заслонки помогает ЭБУ оценить ситуацию и включить этот режим.

Допустим, скорость автомобиля составляет 55 км/ч, обороты двигателя 2600 об/м. Мы отпускаем педаль акселератора, положение ДЗ становится минимальным, ЭБУ это видит и включает режим отсечки, выключая подачу топлива через форсунки. Это позволяет более эффективно использовать торможение двигателем, повышая безопасность и увеличивая ресурс тормозной системы, а также экономить топливо и в разы уменьшить выброс вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.

Но я слукавлю, если не скажу, что ЭБУ и так увидит, что мы закрыли заслонку по резко упавшему давлению во впускном коллекторе (с системой ДАД) или по резкому уменьшению массы потребляемого воздуха (с системой ДМРВ). Как видим, и в этом случае измерение положения дроссельной заслонки только помогает более точно определить фактор отсечки или торможения двигателем.

Положение дроссельной заслонки на холостых оборотах

Какие должны быть показания положения ДЗ на оборотах холостого хода?

Разные! Почему?

Этот параметр в большей степени относится к ярым фанатикам чистки дроссельной заслонки каждую неделю, а то и через день.

Существует два основных способа управлять оборотами холостого хода при помощи РХХ (регулятор холостого хода). Именно управлять оборотами хх! А не поддерживать обороты хх! Это очень важно!

Так вот:

1. При помощи регулятора холостого хода, установленного в байпасном канале
2. При помощи регулятора холостого хода, управляющего непосредственно дроссельной заслонкой

И та, и другая система встречается на разных автомобилях. Даже Шевроле Лачетти использует разный способ регулировки холостого хода. На двигателях 1,4л и 1,6л используется второй метод, а на двигателях 1,8 используется первый метод.

Этот параметр в диагностике обзывается, как “Шаги РХХ” или “Положение ДЗ Шаг”. Это более подробно мы рассмотрим в одной из будущих статей, а сейчас кратко объясню в чём заключается принципиальная разница этих двух способов. Это необходимо для понимания диагностики положения дроссельной заслонки.

Как мы уже знаем, все процессы в двигателе начинаются с подачи воздуха. Подачей воздуха мы можем регулировать обороты двигателя в разных режимах. То же самое происходит и при регулировке оборотов холостого хода. Подавая определённую массу воздуха, мы регулируем обороты хх в нужных пределах.

Примечание! Регулятор холостого хода осуществляет грубую регулировку оборотов хх (порядка +/- 50 об/м. После этого более точно обороты хх регулируются посредством изменения УОЗ. Но это тема другой статьи и сейчас это не столь важно.

Так вот, в первом случае заслонка полностью закрывается, а необходимый для холостого хода воздух, подаётся в обход дроссельной заслонки по специальному каналу. В этом канале находится специальный клапан-регулятор, который регулирует массу воздуха, проходящую через этот канал.

А во втором случае подача воздуха осуществляется через саму дроссельную заслонку. Заслонка приоткрывается/прикрывается при помощи электродвигателя и через неё проходит необходимая масса воздуха для работы двигателя на холостом ходу.

То есть, очевидно, что в первом случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равны нулю! Так как воздух идёт не через дроссельную заслонку, а через специальный канал РХХ.

А во втором случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равняться нескольким процентам (градусам). Равняться нулю показания не могут, так как если заслонка закроется полностью, тогда двигатель заглохнет.

Вот у нас уже получился первый вывод. Вот его суть.

Чтобы правильно диагностировать положение дроссельной заслонки, первым делом необходимо определить, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода на этом конкретном автомобиле. Если по первому способу – тогда положение ДЗ на холостом ходу должно быть равно 0%! А если по второму способу – тогда несколько процентов!

Примечание: Во всех сферах нашей жизни встречаются исключения. Тут тоже. Например, Лачетти 1.8 ЛДА с блоком управления MR-140 хоть и имеет отдельный регулятор холостого хода, но положение дроссельной заслонки на холостом ходу составляет 10-12%

В первом случае всё просто и понятно. Если значения отличны от нуля, значит либо дроссельная заслонка не может плотно закрыться из-за грязи или ещё чего-то, либо датчик положения дроссельной заслонки показывает не правду, что означает его износ и поломку.

А вот во втором случае не всё так однозначно.

Бытует мнение, что если открытие ДЗ составляет более 5%, тогда необходима обязательная чистка этой самой заслонки. Это так, но со множеством нюансов.

И самые главные из них – это те, о которых мы уже говорили выше:

• регулятор холостого хода не поддерживает холостой ход, а регулирует его
• нагрузка на двигатель высчитывается по расходу воздуха (давлению в коллекторе). Чем больше масса потребляемого воздуха – тем больше нагрузка. И наоборот, чем больше нагрузка на двигатель, тем больше ему необходимо воздуха.

Завышенное положение дроссельной заслонки

Очень часто приходится отвечать на одни и те же вопросы. Самый главный из них такой – “Почистил дроссельную заслонку, а её показания положения дроссельной заслонки не изменяются и составляют 5-7%. Дроссельный узел износился?”

Приведу пример из жизни. Человек очень сильно озадачился завышенными показаниями положения ДЗ, которые составляли около 7-9% на холостом ходу. Начитавшись форумов в интернете и сайтов под названием “Пишулишьбыписать”, приступил к выдраиванию дроссельного узла. Помыл – не помогло. Значит плохо помыл. Помыл ещё раз и очень дотошно. Снова не помогло. Что же делать, уже блестит, как у кота что-то там, а всё-равно по показаниям грязный!

Затем его озадаченность переросла уже в более кардинальную фазу – наверное, заслонка подклинивает и не закрывается.

Хорошо хоть не успел разобрать дроссельный узел в поисках подклинивания.

Вовремя проведенная внимательная диагностика выявила причину его бессонных ночей.

Виновником оказался… генератор.

Достаточно было всего одного взгляда на ремень вспомогательных агрегатов, чтобы понять, что что-то не так.

Оказалось, ротор генератора на столько туго вращался, что двигателю не хватало стандартной мощности холостого хода для его вращения. И, естественно, ЭБУ приоткрыл дроссельную заслонку для доступа большей массы воздуха.

Вот так. Но зато дроссель теперь очень чистый

Из этого у нас уже вылезло второе правило. Вот его суть.

Если значения в параметре “положение ДЗ” завышены, то это не обязательно значит, что нужно всё бросать и бежать с выпученными глазами чистить дроссельную заслонку.

Можете проверить данный факт сами, кому интересно. Запустите двигатель, подключите диагностический адаптер, нажмите на тормоз и попытайтесь тронуться с места не нажимая педаль акселератора. Обратите внимание на положение дроссельной заслонки. По мере повышения нагрузки на двигатель, также будут расти и показания положения ДЗ. ЭБУ сам будет приоткрывать дроссельную заслонку, чтобы повысить мощность и сохранить необходимые обороты холостого хода в заданных пределах даже под нагрузкой.

Также сам ЭБУ управляет положением ДЗ при запуске и прогреве двигателя, приоткрывая и прикрывая её в зависимости от прогрева двигателя и температуры окружающей среды.

Поэтому можно сделать выводы, почему положение дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих авто может быть завышено:

1. Дроссельный узел загрязнен и дроссельная заслонка не закрывается до необходимых значений. Необходима чистка.
2. На двигатель действует повышенная нагрузка и ЭБУ целенаправленно увеличивает процент открытия ДЗ, чтобы обеспечить работу двигателя на холостом ходу. Тут необходима комплексная диагностика двигателя и навесного оборудования.

Заниженное положение дроссельной заслонки

Давайте вернёмся к чистке дроссельной заслонки и внесём ещё одну ясность.

Часто приходится наблюдать такой себе своеобразный рейтинг чистых заслонок 

Прямо радость у людей, когда после чистки (или не чистки) дроссельной заслонки показания положения ДЗ меньше, чем у того неудачника, который плохо почистил. У него 2,5%, а у меня получилось аж 0,8%! Круть просто!

Стоит ли радоваться такому низкому значению положения дроссельной заслонки?

Опять же, чтобы не быть голословным, давайте проведём эксперимент.

За основу возьмём наш известный факт, что для определённых параметров работы двигателя необходима определённая масса воздуха.

Подключаем адаптер для диагностики автомобиля и запускаем двигатель на холостом ходу. Смотрим параметр “положение ДЗ”

Положение (открытие) дроссельной заслонки составляет 2,4%. Положение регулятора холостого хода (ШАГ) составляет 24

Отключаем какой-нибудь шланг от впускного коллектора. Например, короткий шланг от клапана системы вентиляции картера

Этим мы обеспечим подсос лишнего воздуха во впускной коллектор.

А вот теперь смотрим на показания положения дроссельной заслонки

Значение положения ДЗ стало 0,8%! Во как круто почистили дроссельную заслонку, даже не вымазывая рук

А положение РХХ стало всего 5 шагов.

Понятно, что произошло?

Массы воздуха, поступившей через отключенный шланг почти хватает для работы двигателя на холостом ходу, поэтому, чтобы обороты не возросли выше необходимых, ЭБУ прикрыл дроссельную заслонку.

Поэтому радоваться маленьким значениям положения дроссельной заслонки на автомобилях с регулировкой холостого хода при помощи ДЗ не стОит!

Существуют две основные причины заниженного положения дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих автомобилях:

1. Подсос воздуха во впускной коллектор. При этом также снижаются шаги регулятора холостого хода.
2. Не правильно отрегулирован трос от педали газа к дроссельной заслонке. При этом шаги регулятора холостого хода не снижаются, а остаются в норме.

Более подробно об этом я рассказываю в видео в конце данной статьи. Обязательно посмотрите его, если на Вашем авто заниженное положение ДЗ.

Правильное положение дроссельной заслонки

Из всего вышесказанного необходимо подвести общий вывод о правильном положении дроссельной заслонки.

Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством РХХ, установленного в отдельном байпасном канале в обход дроссельной заслонки:

• Значение положения ДЗ обычно должно быть равно 0%. Повышенные значения свидетельствуют о препятствии закрытию заслонки (грязь, заедания, повреждения и т.д.) либо о неисправности самого датчика положения дроссельной заслонки или его проводки.

Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством воздействия на саму заслонку:

• Положение дроссельной заслонки должно составлять обычно 2-4% на полностью прогретом и полностью исправном двигателе, включая исправность всех его вспомогательных агрегатов (генератор, насос ГУР) и выключенных потребителях (кондиционер, фары, обогрев заднего стекла и т.д.)! Завышенное значение положения дроссельной заслонки может быть вызвано повышенной, по какой-то причине, нагрузкой на двигатель, загрязнением ДЗ, неисправностью ДПДЗ или его проводки. Заниженные показания положения дроссельной заслонки могут быть вызваны подсосом лишнего воздуха в обход дроссельной заслонки(очень часто!) или неправильной регулировкой привода дроссельной заслонки.

Проверку датчика положения дроссельной заслонки в этой статье рассматривать не будем, так как это я подробно описал в статье Как проверить ДПДЗ

Видео о положении дроссельной заслонки

Вот видео, в котором я подробно описал правильное положение дроссельной заслонки, а также привел реальные примеры причин завышенного и заниженного положения ДЗ

На этом пока всё. Вопросы, замечания и дополнения излагайте в комментариях!

Всем Мира и ровных дорог!!!

Вернуться на главную рубрики Диагностика автомобилей

Предыдущий параметр – Температура воздуха на впуске

По теме:

Электронное управление дроссельной заслонкой: все, что вам нужно знать

Существует множество систем, которые приводят в движение наши машины, но часто мы не знаем, как они работают. Особенно электронная система управления дроссельной заслонкой.

Были ли у вас проблемы с двигателем вашего автомобиля, когда спидометр работает на холостом ходу? И вдруг вы не можете разогнаться со скоростью более 30 миль в час?

Может быть, с вами этого и не случилось, но вы можете посочувствовать тем людям, которые едут по медленной полосе с включенными аварийными огнями.

В любом случае, эти медленные драйверы, скорее всего, имеют дело с проблемой электронного управления дроссельной заслонкой.

Что такое электронное управление дроссельной заслонкой?

Каждый водитель выполняет одни и те же шаги: вставляют ключ, включают зажигание, включают передачу и нажимают на педаль.

Но знаете ли вы о существующей системе, которая на самом деле сообщает вашему автомобилю, что пора ехать и с какой скоростью ехать?

Электронная система управления дроссельной заслонкой — это внутренние работники двигателя, которые подают сигнал на дроссельную заслонку при нажатии на педаль.

Электронная система управления дроссельной заслонкой в ​​большинстве автомобилей состоит из трех важных частей: педали акселератора , дроссельной заслонки , и модуля управления или PCM .

Нет прямого кабеля, соединяющего педаль с дроссельной заслонкой вашего автомобиля. Очень часто эту технологию называют «Драйв по проводу».

Электронный блок дроссельной заслонки для Colorado Impala Trailblazer Envoy Canyon.
———

Почему у нас есть система электронного управления дроссельной заслонкой?

До появления электронной системы управления дроссельной заслонкой в ​​1988 году педаль транспортного средства соединялась с дроссельной заслонкой кабелем.

Теперь вместо механической связи между педалью и дроссельной заслонкой BMW представляет концепцию Drive by the Wire.

Сложная конструкция оснащена электронными модулями управления, датчиками и исполнительными механизмами, которые обмениваются данными по беспроводной сети.

С момента появления электронного управления дроссельной заслонкой вождение стало более плавным, меньше ощущений от движений трансмиссии.

Как работает электронное управление дроссельной заслонкой?

Итак, вы можете спросить, если нет прямого кабеля между педалью и дроссельной заслонкой: как работает система?

Вместо этого датчики посылают электрические сигналы для определения положения педали.

Если ваша ступня прижата к педали, датчики измеряют, насколько далеко педаль находится от исходного положения. Затем они отправляют информацию в систему управления двигателем.

Оттуда система управления двигателем отправляет эту новую информацию на двигатель, который регулирует положение дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка может открываться и закрываться в соответствии с инструкциями электродвигателя.

Датчики в дроссельной заслонке, называемые датчиками положения дроссельной заслонки (TPS) , затем будут связываться с системой управления двигателем, чтобы сообщить ей, что она находится в правильном положении.

По сути, корпус дроссельной заслонки контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. То есть количество воздуха, которое разрешено внутри, определяется тем, насколько сильно водитель нажал на педаль.

Если водитель нажимает на педаль, датчик положения дроссельной заслонки получает сигнал, указывающий, где находится ваша нога.

При постоянном обновлении положения дроссельной заслонки компьютер сигнализирует, сколько топлива необходимо впрыснуть в систему.

При подаче в двигатель необходимого количества воздуха и топлива, двигатель, в свою очередь, может работать плавно.

Каковы преимущества электронного управления дроссельной заслонкой?

Без кабелей или механических частей информация от педали будет легко передаваться в компьютерную систему в автомобиле.

Таким образом, устранение кабеля и его замена электронными датчиками уменьшает количество движущихся частей и исключает износ двигателя и техническое обслуживание.

Кроме того, если бортовая электронная система транспортного средства обменивается данными должным образом, компьютер может контролировать все операции двигателя.

Самое главное, что для безопасности водителя, с установленными исполнительными механизмами и датчиками, двигатель получает правильную информацию от открытия дроссельной заслонки.

Благодаря четким и точным показаниям ETC автомобилем легче управлять, а его управляемость значительно улучшается.

Что вызывает отказ электронной системы управления дроссельной заслонкой?

Как указывалось ранее, для того, чтобы все работало бесперебойно, необходимо идеальное соотношение воздуха и топлива, поступающих в двигатель.

При любом нарушении этого передаточного числа может возникнуть проблема в корпусе дроссельной заслонки.

Проблема может возникнуть в электронной системе управления дроссельной заслонкой по нескольким причинам.

Одним из индикаторов может быть грязь или износ.
Внутри двигателя вашего автомобиля может скапливаться грязь, которая может препятствовать потоку воздуха или топлива к двигателю.

Если есть грязь или сажа, на корпусе дроссельной заслонки может появиться неровная или шероховатая поверхность, что, в свою очередь, может нарушить поток.

Другой ответ — электрические проблемы

Электронные проблемы могут привести к неточной или неправильной интерпретации информации, передаваемой на компьютер автомобиля.

Если это происходит, у корпуса дроссельной заслонки могут возникнуть проблемы с получением четкой информации от датчиков в педали акселератора.

Утечка вакуума — еще одна потенциальная проблема в ETC.

Если есть утечка, это также приведет к нарушению воздушного потока. Что может вызвать проблемы с дроссельной заслонкой.

Признаком утечки вакуума может быть высокий холостой ход двигателя, вызванный слишком большим количеством воздуха.

В этом случае системы внутри вашего автомобиля должны загореться индикатором проверки двигателя.

Что мне делать, если горит индикатор электронного управления дроссельной заслонкой?

Если загорится индикатор электронного управления дроссельной заслонкой, вы должны знать об этом сразу же из-за симптомов со стороны вашего автомобиля.

В вашем автомобиле горит индикатор электронного управления дроссельной заслонкой.

Могут произойти очень заметные изменения, такие как низкая мощность двигателя , глохнет двигатель на остановках или на холостом ходу .

Для обеспечения конкретных мер безопасности чаще всего компьютер немедленно сигнализирует о возникновении проблемы.

Компьютер двигателя запрограммирован на переход в аварийный режим. Другими словами, двигатель не допустит ускорения.

По сути, ваш двигатель будет вручную ограничивать вашу скорость, чтобы предотвратить повреждение вас и двигателя.

Водителю, который столкнулся с этой проблемой, мы советуем выключить двигатель автомобиля и проконсультироваться с механиком.

Существуют способы сброса электронного управления дроссельной заслонкой, а также очистки корпуса дроссельной заслонки в случае скопления грязи.

Если в системе электронного управления дроссельной заслонкой имеется серьезная проблема, возможно, необходимо заменить корпус дроссельной заслонки.

БОНУС: Код ошибки P0420: Что это означает и что делать?

У вас плохое электронное управление дроссельной заслонкой? [Простое руководство]

Кабели отсутствуют, компьютеры включены.

Это относится ко всем автомобилям, оборудованным компьютеризированным контроллером дроссельной заслонки через традиционную кабельную систему. Однако даже магия технологий может в конечном итоге столкнуться с проблемами.

Что происходит, когда электронное управление дроссельной заслонкой выходит из строя?

Вместо того, чтобы перемещать кабель, ETC использует датчики, чтобы сообщить ECM о положении педали газа, и когда он выходит из строя, симптомы могут быть серьезными.

Некоторые из них включают резкие скачки холостого хода и остановку двигателя, прерывистое мигание индикатора двигателя или резкое снижение пробега.

Игнорирование неисправного ETC не только ухудшит работу вашего двигателя, но и может стать угрозой для безопасности.

К счастью, в этом руководстве мы расскажем все, что вам нужно знать о ETC, в том числе о том, что делать в случае отказа.

Мы начнем с более подробного изучения того, что такое электронный регулятор газа и как он работает.

Используйте код: AUTOCHIMPS со скидкой 25 долларов!

Что такое электронное управление дроссельной заслонкой?

Существует два основных типа систем управления дроссельной заслонкой — тросовая, более старая из двух, и электронная.

Кабель

При использовании традиционной кабельной системы внутренний провод соединяет педаль газа и рычаг управления на корпусе дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки представляет собой круглый клапан, который регулирует количество воздуха, попадающего в камеры сгорания.

При нажатии на педаль газа открывается дроссельная заслонка.

Электронный

При электронном управлении дроссельной заслонкой вместо кабеля педаль подключается к датчику положения. Когда вы нажимаете педаль газа, ее положение разделяется с ECM, который использует ее для максимально эффективного открытия дроссельной заслонки.

Одна из замечательных особенностей ETC заключается в том, что он легко подключается к другим системам, таким как круиз-контроль, система управления двигателем, система контроля тяги , и система ESC. По сути, это обеспечивает более эффективную работу всей системы.

Признаки неисправности электронного контроллера дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) явно выполняет критическую работу, и если он выйдет из строя, вы, вероятно, испытаете серьезные симптомы.

Уменьшение расхода топлива

Если ваш TPS работает неправильно, это может привести к тому, что дроссельная заслонка внутри корпуса дроссельной заслонки будет пропускать слишком много или слишком мало воздуха.

Если это произойдет, ваш ECM, вероятно, попытается выполнить компенсацию, что может значительно снизить экономию топлива .

Проблемы с ускорением

Представьте, что ваша машина внезапно без причины начала ускоряться.

Довольно страшно, правда?

Это одна из возможностей, если ваш TPS не работает. Это также может привести к нехватке мощности, когда вы сможете завести машину, но она не будет работать надолго.

Спорадический холостой ход

Если ваш TPS решит прекратить работу, вы, вероятно, испытаете случайные скачки холостого хода.Помимо спорадических холостых оборотов, вы также можете заметить пропуски зажигания в двигателе, грубый холостой ход или глохнет . Также возможно, что ваш автомобиль работает на холостом ходу слишком высоко или слишком низко.

Периодически мигающий световой индикатор

Ваш двигатель рассчитан на максимально эффективную работу. По этой причине, если что-то работает неправильно, это может вывести всю систему из равновесия. К счастью, это точное предназначение индикатора «Проверьте двигатель».

Если ваш TPS выходит из строя, есть большая вероятность, что вы получите случайное уведомление с помощью мигающего светового индикатора.

Вот что делать, если ваш электронный контроллер дроссельной заслонки выходит из строя

Есть много причин, по которым ETC может действовать неправильно. Однако, скорее всего, проблема в том, что он грязный. К счастью, очистить корпус электронной дроссельной заслонки довольно просто.

Если он вышел из строя полностью, возможно, вам придется полностью заменить корпус дроссельной заслонки. Однако сначала вам нужно будет проверить его с помощью базового мультиметра .

В зависимости от расположения корпуса дроссельной заслонки, вы сможете заменить его самостоятельно без особых хлопот.

Если вы решите отнести его в магазин, будьте готовы потратить от 400 до 1500 долларов как на запчасти, так и на замену электронного корпуса дроссельной заслонки . Хотя, опять же, многое из этого зависит от марки и модели вашего автомобиля.

Просто потому, что ваша дроссельная заслонка не работает, не значит, что вам следует

Если ваш электронный контроллер дроссельной заслонки выходит из строя, не ждите, чтобы о нем позаботиться.

Мало того, что ваш двигатель страдает с точки зрения производительности, но он также представляет потенциальную угрозу безопасности из-за проблем с произвольным ускорением.

Так что исправьте немедленно!

Что означает проверка электронного управления дроссельной заслонкой? — Mvorganizing.org

Что означает проверка электронного управления дроссельной заслонкой?

В наши дни все электронное, а это значит, что когда что-то пойдет не так с дроссельной заслонкой, на приборной панели загорится сигнальная лампа. Контрольная лампа управления дроссельной заслонкой обычно кратковременно загорается при каждом запуске двигателя, а затем гаснет.

Что делает электронная система управления дроссельной заслонкой?

Электронное управление дроссельной заслонкой облегчает интеграцию таких функций, как круиз-контроль, противобуксовочная система, контроль устойчивости, системы предварительного разгона и другие, которые требуют управления крутящим моментом, поскольку дроссельная заслонка может перемещаться независимо от положения педали акселератора водителя.

Какой датчик используется для определения положения педали акселератора в системе, использующей систему электронного управления дроссельной заслонкой ETC?

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) — это датчик, используемый для контроля за воздухозаборником двигателя. Датчик обычно расположен на шпинделе / ​​валу бабочки, так что он может непосредственно контролировать положение дроссельной заслонки.

Как мне сбросить мою электронную систему управления дроссельной заслонкой?

Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и подождите не менее 10 секунд. Включите зажигание и подождите не менее 2 секунд.

Сколько стоит починить дроссельную заслонку?

Средняя стоимость замены корпуса дроссельной заслонки составляет от 577 до 692 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 95 до 120 долларов, в то время как стоимость запчастей составляет от 482 до 572 долларов.

Что вызывает неисправность электронного управления дроссельной заслонкой?

В этом случае проблема может быть вызвана неправильной связью между контроллером дроссельной заслонки и воздушно-топливной смесью двигателя, которая регулируется датчиком массового расхода воздуха на многих автомобилях.В большинстве случаев проблемы с контроллером дроссельной заслонки являются электрическими, либо вызваны повреждением датчика или электрического реле.

Может ли неисправный корпус дроссельной заслонки не запускаться?

Когда TPS выходит из строя, корпус дроссельной заслонки автомобиля не работает должным образом. Он может либо оставаться закрытым, либо не закрываться должным образом, что является серьезной проблемой. Если он остается закрытым, значит, ваш двигатель не получает воздуха и не запускается.

Как узнать, неисправен ли корпус электронной дроссельной заслонки?

Когда корпус дроссельной заслонки работает неправильно, некоторые заметные характеристики могут быть плохими или очень низкими на холостом ходу.Это может включать остановку двигателя при остановке или очень низкие обороты холостого хода после запуска, или даже остановку двигателя при быстром нажатии на дроссельную заслонку (в результате чего пластина корпуса дроссельной заслонки открывается и закрывается очень быстро).

Сколько стоит замена датчика положения дроссельной заслонки?

Средняя стоимость замены датчика положения дроссельной заслонки составляет от 171 до 219 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 59 до 74 долларов, а стоимость запчастей — от 112 до 145 долларов.

Что происходит, когда вы отсоединяете датчик положения дроссельной заслонки?

Если TPS не отрегулирован правильно, о чем свидетельствуют 500 об / мин на холостом ходу и колебания с начальным ускорением, отсоединение разъема TPS должно привести к правильному холостому ходу и нормальному ускорению.После исправления TPS был получен правильный холостой ход без кода.

Как долго должен прослужить датчик положения дроссельной заслонки?

80000 миль

Как сбросить датчик положения педали акселератора?

Для повторной калибровки контроллера ЭСУД и педали акселератора выключатель зажигания должен быть в положении ON, а затем педаль акселератора должна быть медленно и полностью выжата от холостого хода до полного открытия дроссельной заслонки. Повторите процедуру трижды.

Почему у меня не работает ускоритель?

Если датчик вышел из строя и в двигатель подается неправильное количество воздуха и топлива, водитель не сможет контролировать двигатель.Это может показаться неработающим педалью газа. Обычно они не обслуживаются, но в случае неисправности их необходимо заменить.

Как перепрограммировать датчик положения дроссельной заслонки?

Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена или свободна, затем включите зажигание и подождите 3 секунды. Вам нужно очень сильно нажать на педаль акселератора и полностью отпустить педаль акселератора как можно быстрее 5 раз в течение 5 секунд.

Как определить неисправность датчика положения дроссельной заслонки?

1. Осторожно отсоедините электрический разъем от TPS.
2. Осмотрите провода и клеммы электрического разъема на предмет загрязнения, загрязнения и повреждений.
3. Теперь установите цифровой мультиметр на подходящее значение, например 20 В, по шкале постоянного напряжения.
4. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.

Какова функция датчика положения педали акселератора?

Современные автомобили, грузовики и внедорожники оснащены электронной системой управления дроссельной заслонкой, которая содержит датчик положения педали акселератора (APP).Основная задача этого датчика — контролировать положение педали дроссельной заслонки и посылать электронный сигнал для открытия корпуса дроссельной заслонки при нажатии на педаль газа.

Что происходит при нажатии на педаль акселератора?

Педаль газа. Когда вы нажимаете педаль газа, вы запускаете процесс подачи воздуха и топлива в двигатель. Когда педаль газа нажата, она поворачивает шарнир, который, в свою очередь, тянет трос газа. Различные датчики контролируют этот воздушный поток и соответственно впрыскивают топливо, чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздуха и топлива.

Что вызывает заедание педали газа?

Если ваш акселератор заедает, это, скорее всего, вызвано застреванием коврика или другого предмета под педалью газа. Очевидно, этого можно было бы избежать, если в вашем автомобиле не было беспорядка и убедитесь, что коврики правильно закреплены на месте.

Что делать в последний раз, если педаль газа заедает?

8 быстрых шагов, которые нужно предпринять, если педаль газа заедает

1. Сохраняйте спокойствие и постарайтесь не паниковать.
2. Сильно нажмите на тормоз обеими ногами и удерживайте его.
3. Переведите автомобиль в нейтральное положение.
4. Устойчиво держите педаль тормоза и ищите выход, например, обочину на шоссе.
5. Не выключайте двигатель, если переключение на нейтраль не увенчалось успехом.

Что такое электронный корпус дроссельной заслонки? »Блог о ноу-хау NAPA

Вплоть до конца 1980-х годов большинство автомобилей имели довольно простое управление дроссельной заслонкой. Вы нажимали на педаль акселератора, которая была соединена с тросом, который приводил в действие механическую связь, установленную на карбюраторе, которая перемещала клапан для регулировки топливно-воздушной смеси в автомобиле.Короче говоря, чем сильнее вы нажимали на педаль газа, тем быстрее вы ехали.

С распространением компьютерных технологий в автомобильной промышленности была представлена ​​новая электронная система управления дроссельной заслонкой, иногда называемая приводом по проводам, которая использует электронные сигналы для управления дроссельной заслонкой. В своей простейшей форме вместо кабелей и механических соединений в электронном управлении дроссельной заслонкой используется модуль педали акселератора, который преобразует давление, создаваемое при нажатии на педаль газа, в электронный сигнал.Затем этот сигнал отправляется в модуль управления двигателем (ECM), который управляет электронной дроссельной заслонкой, которая открывает или закрывает клапан, регулирующий подачу топлива / смеси в автомобиль для достижения оптимальной эффективности и производительности.

Преимущества электронного управления дроссельной заслонкой

Преимущества электронного управления дроссельной заслонкой обычно остаются незамеченными большинством водителей, поскольку он был разработан для обеспечения плавного и плавного вождения, но переход на эту новую систему предоставил водителям несколько существенных улучшений:

• Меньше движущихся механических частей снижает износ и снижает потребность в обслуживании
• Более точное управление соотношением воздух-топливо и снижение расхода топлива
• Улучшенный отклик дроссельной заслонки и увеличенный крутящий момент
• Упрощенные системы круиз-контроля и контроля тяги

Общие симптомы неисправности

Вкл. С другой стороны, определение причины неисправности корпуса электронной дроссельной заслонки может быть сложной задачей, поскольку это более сложная система, для анализа которой требуется диагностический инструмент ODBII.Чтобы определить, есть ли у вашего автомобиля неисправный корпус дроссельной заслонки, обратите внимание на следующие характерные симптомы, чтобы узнать, пора ли его заменить на новый:

• Колебания дроссельной заслонки или проблемы с ускорением
• Прерывистое управление дроссельной заслонкой
• Автомобиль Ограничено до ~ 25 миль / ч, очень медленное ускорение (также известное как «ограниченный режим»)
• Включенный индикатор проверки двигателя

Почему не работают электронные блоки дроссельной заслонки?

Несмотря на то, что это более эффективная и точная система, она не является безошибочной, и со временем электронные дроссельные заслонки могут выйти из строя по ряду причин:

1. Скопление грязи, сажи и нагара внутри корпуса может вызвать прерывание воздушного потока, в результате при колебаниях автомобиля и вялой реакции дроссельной заслонки
2. Поврежденный электронный датчик в корпусе дроссельной заслонки может привести к передаче неточной или прерывистой информации на контроллер ЭСУД, что приводит к ошибочным корректировкам воздушно-топливной смеси, что приводит к прерывистому управлению дроссельной заслонкой.

Для устранения типичных неисправностей, обнаруживаемых в оригинальных электронных блоках дроссельной заслонки, NAPA Solutions представила решение для послепродажного ремонта, улучшающее оригинальную конструкцию. Для некоторых транспортных средств, таких как Chrysler, Dodge и Jeep (с 2017-07), замена NAPA Solutions производится с модернизированной электронной платой с новым датчиком холла. Датчик Холла представляет собой магнитную бесконтактную систему, которая заменяет стандартные конструкции оригинальных производителей, в которых используется датчик углеродного тракта, чувствительный к трению и механическому износу.Механический износ, вызываемый датчиками углеродного тракта, может создавать чрезмерный шум сигнала, тогда как часть NAPA Solutions предназначена для устранения потери сигнала за счет использования магнитной бесконтактной конструкции. В результате конструкция оригинального оборудования может быть подвержена ошибке «вялого режима», которая возникает, когда компьютер транспортного средства обнаруживает чрезмерный шум сигнала и переводит транспортное средство в защитный режим пониженной мощности.

Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной систем, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации по вопросу о том, что такое электронный корпус дроссельной заслонки, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Диагностика электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронные системы управления дроссельной заслонкой на новых автомобилях бывает сложно диагностировать, если вы не знаете, что искать. В этом кратком совете по диагностике национальный полевой инструктор Джейсон Габренас покажет вам, как проверять датчики в системах электронного управления дроссельной заслонкой с помощью лабораторного прицела.

РАСШИФРОВКА ВИДЕО

Во многих новых автомобилях используется электронная система управления дроссельной заслонкой, которая работает очень аналогично более старым системам с кабелем и одним датчиком положения дроссельной заслонки.

Но на этих новых автомобилях это два датчика положения дроссельной заслонки, которые находятся на дроссельной заслонке, и два датчика, которые фактически находятся на педали акселератора, и которые позволяют компьютеру выяснить, где открыть дроссельную заслонку. Фактически они используют один как основной датчик, а другой как резервный.

Давайте перейдем к нашим управляемым тестам компонентов и посмотрим, как мы собираемся тестировать эти вещи. Это что-то вроде нашего лабораторного прицела с обучающими колесами.

Итак, вы перейдете к системе впрыска топлива, а мы перейдем к системе управления дроссельной заслонкой.Я уже подключил его к датчику положения дроссельной заслонки, поэтому мы проведем на нем тест напряжения постоянного тока.

Здесь вы видите, как выглядит разъем справа; На этой стороне показано, как подключать наши измерительные провода с левой стороны.

Если я нажму на измеритель обзора, он вызовет один канал, но, как я уже сказал, здесь есть два датчика положения дроссельной заслонки, поэтому я собираюсь показать вам небольшой совет опытного пользователя.

В правом нижнем углу экрана есть маленький значок, похожий на две стрелки.Если я щелкну по нему пару раз, он сделает это, и я смогу настроить дополнительные каналы на этом устройстве.

Так что сделаем там 10 вольт, там 10 вольт. Затем, если я щелкну по нему еще раз, вы увидите, что теперь у меня есть две строки на одном экране.

Теперь, когда у меня все настроено, я собираюсь сесть в машину, несколько раз нажать на дроссельную заслонку и посмотреть, что мы можем получить для шаблона.

Давайте просто приостановим это очень быстро, и я собираюсь уменьшить масштаб, проверить мой шаблон. Похоже, там хороший.

Увеличьте масштаб, и теперь мне нужно включить курсоры, чтобы сделать некоторые измерения. Я нажимаю Курсоры, Показать, помещаю один туда, один туда и смотрю, что я получу для измерений.

Мы собираемся посмотреть здесь и посмотреть, что говорят нам спецификации.

Итак, включите ключ, двигатель выключен с полностью закрытой дроссельной заслонкой на датчике 1, должно быть примерно от половины вольта до 1,2 вольт. Полностью замкнутое напряжение составляет 0,81 вольт, так что это хорошо. Полное открытие должно быть от 3,2 до 4,9, и я получаю 4.07 так что это неплохо.

Сигнал два, дроссельная заслонка полностью закрыта, должно быть от 2,1 до 3,1 вольт. У меня 2.39 вольта. Это хорошо. Полное открытое напряжение должно составлять от четырех с половиной до пяти вольт. Мы видим там даже пять вольт. Так что оба эти датчика положения дроссельной заслонки хороши.

Когда вы подметаете их вперед и назад, вы хотите убедиться, что вы не видите выпадений на землю или какого-либо странного шума или размытости.

Так же, как датчик положения дроссельной заслонки старого образца, это всего лишь небольшой потенциометр.Если у вас есть выпад, вы заметите это прямо в шаблоне.

Итак, это довольно быстрый и простой способ, как вы видите, просто диагностировать проблему с датчиком положения дроссельной заслонки.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) горит? (Что это значит)

Раньше в корпусе дроссельной заслонки вашего автомобиля был провод, который соединялся с педалью. Когда вы нажимали на педаль, вы открывали корпус дроссельной заслонки и увеличивали количество воздуха, попадающего в ваш двигатель. Но по мере развития технологий физические связи были заменены датчиками и исполнительными механизмами.

Хотя эта система позволяет улучшить соотношение воздух-топливо для лучшей экономии топлива и производительности двигателя, компромисс заключается в том, что в случае поломки датчика или исполнительного механизма вы теряете контроль над дроссельной заслонкой. Вот почему производители автомобилей наполнили свои автомобили датчиками и целой системой для контроля вашего электронного управления дроссельной заслонкой.

Но что означает, когда загорается лампочка управления дроссельной заслонкой, и что делать? Что еще более важно, безопасно ли водить автомобиль или вам нужно сразу отвезти его в ремонтную мастерскую? Мы ответим на все эти и другие вопросы здесь.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой Значение

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой загорается при неисправности системы дроссельной заслонки. Система дроссельной заслонки включает корпус дроссельной заслонки, педаль акселератора и провода между ними.

Электронная система управления дроссельной заслонкой контролирует и контролирует положение дроссельной заслонки. В то время как в старых автомобилях используется кабель, который напрямую связан с корпусом дроссельной заслонки, в большинстве современных автомобилей это достигается с помощью датчиков и ECM вашего автомобиля.

Хотя у этого есть много преимуществ, если все не работает должным образом, вы не собираетесь ускоряться так, как должны.

Функция светового сигнала электронного управления дроссельной заслонкой

Ваш электронный индикатор управления дроссельной заслонкой контролирует систему управления дроссельной заслонкой, чтобы убедиться, что все работает должным образом. Когда это не так, загорается свет, чтобы вы знали, что возникла проблема.

Вы можете видеть световой индикатор электронного управления дроссельной заслонкой только тогда, когда вы включаете свой автомобиль.На данный момент ваш автомобиль завершает проверку системы, и когда все будет проверено, свет должен погаснуть. Однако, если индикатор продолжает гореть, у вас есть основная проблема, которую нужно решить.

Самый простой способ сузить круг поиска — это подключить считыватель OBD-II. Хотя эти инструменты не могут сказать вам со 100-процентной уверенностью, в чем проблема, они могут дать вам хорошее место для начала поиска.

Индикатор электронного управления дроссельной заслонкой вызывает

Самыми частыми причинами появления индикатора электронного управления дроссельной заслонкой являются неисправный датчик управления дроссельной заслонкой или неисправный датчик положения педали акселератора дроссельной заслонки.Но хотя это самые частые причины появления электронной дроссельной заслонки, это не единственное, что может происходить.

Мы подробно рассмотрели три наиболее распространенные проблемы, указанные ниже.

1. Неисправность датчика управления дроссельной заслонкой

Тот факт, что ECM вашего автомобиля сообщает дроссельной заслонке об открытии определенной величины, не означает, что ECM доверяет этому. На самом деле он полагается на датчик управления дроссельной заслонкой, чтобы сообщить ему, насколько на самом деле открыта дроссельная заслонка, и на основе этого корректирует соотношение топлива и воздуха.

Каждый хороший механик знает, что нужно доверять, но проверять. Это именно то, что делает ваш ECM, слушая датчик управления дроссельной заслонкой. Итак, когда все идет не так, как ожидалось, включается световой индикатор электронного управления дроссельной заслонкой, чтобы вы могли проверить, что происходит.

2. Неисправный датчик положения педали акселератора

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из нескольких частей, одной из которых является датчик положения педали акселератора.Этот датчик связывается с ECM вашего автомобиля, чтобы сообщить ему, насколько быстро вы хотите ехать.

Отсюда ECM сообщает дроссельной заслонке, на сколько открывать или закрывать. Но если ECM не может получить точные показания с педали из-за неисправного датчика, вы никогда не получите желаемое ускорение. Если компьютер обнаружит, что с датчиком что-то не так, вы получите световой индикатор электронного управления дроссельной заслонкой.

3. Заедание корпуса дроссельной заслонки

Не имеет значения, правильно ли все на электрической стороне дома работает, если физический корпус дроссельной заслонки застрял.Существует множество причин, по которым корпус дроссельной заслонки может застрять, но наиболее распространенная из них — накопление углерода.

Посмотрите на корпус дроссельной заслонки и убедитесь, что она легко открывается и закрывается. Если это не удается, проверьте, удастся ли вам удалить какие-либо препятствия, и попробуйте очистить его с помощью высококачественного очистителя карбюратора. Если это по-прежнему не помогает, возможно, вам потребуется заменить корпус дроссельной заслонки.

Безопасно ли водить машину с электронной лампой управления дроссельной заслонкой?

Движение с электронной лампочкой управления дроссельной заслонкой небезопасно.Хотя вам может повезти, и у вас будет только снижение топливной экономичности или небольшое падение ускорения, проблема может быстро усугубиться, если показания датчика будут по-прежнему искажаться.

Корпус дроссельной заслонки контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель, и если ECM вашего автомобиля не может точно отслеживать это, это может быстро привести к выходу двигателя из строя. Если у вас горит электронная лампа дроссельной заслонки, вы можете быстро повредить двигатель, что может привести к еще более дорогостоящему ремонту, когда вы доставите его в ремонтную мастерскую.

Это верно, даже если вы не замечаете значительного снижения отклика дроссельной заслонки или характеристик автомобиля. Это потому, что соотношение воздуха и топлива не то, что должно быть, что со временем может привести к преждевременному износу двигателя.

Сводка

Хотя вам может казаться, что в современных автомобилях все становится сложнее, эти сложные функции имеют огромные преимущества. Вы не только получите лучшую экономию топлива, но и получите более мощный и более отзывчивый двигатель.

Итак, хотя вы, возможно, ругаете лампочку электронного управления дроссельной заслонкой сейчас, когда вы все вернете в рабочее состояние, как должно, вы будете рады, что она у вас есть.И, несмотря на то, что вам мог сказать твердый механик в магазине, старые системы навески тоже время от времени выходили из строя.

Электронное управление дроссельной заслонкой — ускоренный курс 101 — ISS Automotive Solutions

«Он упал ногой на пол и пробил звуковой барьер».

Это обычный способ описания ускорения, но теперь, благодаря электронному управлению дроссельной заслонкой , у есть кое-что еще более захватывающее.

Почему это важно? Просто!

Теперь мы можем…

… контролировать отставание педали газа или отклик электронным способом с помощью обновления.

Узнайте об электронном управлении дроссельной заслонкой, установленном в ваших автомобилях GM, Chevy, Ford, Chrysler, BMW, Toyota и других.

В этом сообщении блога мы обсудим, что такое электрическое управление дроссельной заслонкой, основные способы устранения неисправностей ETC и , как избавиться от надоедливого времени задержки двигателя между нажатием педали акселератора и изменением скорости. Если вас не устраивает отклик дроссельной заслонки на педали акселератора вашего автомобиля, не бойтесь!

Хотите до модернизировать электронную систему управления дроссельной заслонкой , чтобы исправить задержку ускорения? Да, ты можешь!

Вам также может быть интересно прочитать нашу статью и отзывы сотрудников о том, работают ли контроллеры дроссельной заслонки или нет.Нажмите, чтобы узнать, работают ли контроллеры дроссельной заслонки

Электронное управление дроссельной заслонкой Охватываемые темы:

• Электронное управление дроссельной заслонкой. Что это такое?
• Что означает управление дроссельной заслонкой?
• Как работают электронные педали акселератора?
• Что делает электронное управление дроссельной заслонкой?
• Что означает загорание индикатора электронного управления дроссельной заслонкой?
• Как починить электронный регулятор газа?
• Обновите свой Throttle Response и исправьте задержку ускорения.

Что такое реакция на нажатие педали акселератора?

Дроссель — это простое устройство, регулирующее количество воздуха, поступающего в двигатель. Больше газа означает больше воздуха и (при условии, что все остальное постоянно) более быстрое ускорение.

Основная проблема с дросселями на педали газа — это когда кто-то пытается быстро ускориться или хочет получить некоторую степень контроля над тем, как быстро его машина разгоняется — но это уже не просто механическое звено.

Вместо этого положение дроссельной заслонки контролируется электронной системой, которая измеряет, насколько быстро водитель хочет разогнаться, а затем соответствующим образом регулирует мощность двигателя.

В этой статье будет рассмотрено, что значит для автомобиля наличие «электронного управления дроссельной заслонкой», а также варианты модернизации.

Что означает управление дроссельной заслонкой?

Самый простой способ мышления об этой концепции — это ускорение.

Интересный факт — В старомодных автомобилях водителю приходилось использовать свои ноги и руки на ручках со спицами, чтобы регулировать, сколько бензина или дизельного топлива он хотел бы сжечь двигателем, чтобы он мог производить достаточный крутящий момент, чтобы автомобиль мог двигаться вперед.

Это были все механические части, которые необходимо было отрегулировать, но теперь, когда наступают дни, мы должны рассмотреть полностью электронные системы обратной связи.

Было бы неверно сказать, что управление дроссельной заслонкой — это то, насколько быстро транспортное средство ускоряется при движении вниз по прямой или от знака остановки, а скорее реакция дроссельной заслонки относится к тому, как быстро двигатель реагирует, когда вы нажимаете педаль газа.

Производители автомобилей разрабатывают свои системы реагирования с учетом широкого диапазона обстоятельств, включая комфорт всех участников дорожного движения.При разработке педали акселератора, контроллеров дроссельной заслонки, компьютерных микросхем производители должны учитывать потребности и скорость реакции водителей в различных ситуациях.

<щелкните, чтобы узнать, что делает контроллер дроссельной заслонки, для более подробной информации>

Как работают электронные педали акселератора?

Электронная система управления дроссельной заслонкой работает, измеряя, какой крутящий момент ваш двигатель производит , и использует его для регулирования мощности, поступающей на ваши колеса.

Это позволяет улучшить ускорение, поскольку может компенсировать любую потенциальную потерю мощности из-за лобового сопротивления, вызванного повышенным сопротивлением воздуха при высоких скоростях или изменением веса во время ускорения. Вы можете думать об электронном управлении дроссельной заслонкой как о круиз-контроле для автомобилей — за исключением того, что вместо простого поддержания скорости он также регулирует ускорение !

Это довольно крутая штука; теперь мы можем контролировать ускорение, вообще не касаясь педали газа. Но как насчет добавления мода и обновления? Да, многие компании сейчас предлагают это в качестве решения.

Здесь вы можете увидеть настройки для современных электрических контроллеров дроссельной заслонки и возможность добавления при обновлении. На приведенной выше иллюстрации вы можете увидеть, насколько просто обновить отклик дроссельной заслонки с помощью дополнительного модуля, который подключается к кнопке режима или смартфону через приложение для iOS и Android.

Что делает электронная система управления дроссельной заслонкой?

Преимущество электронного управления дроссельной заслонкой — это электронное устройство, которое регулирует поток топлива в камеру сгорания вашего автомобиля в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль (т.е.е., дроссель).

Электронное управление построено с помощью модуля, называемого «электронное управление дроссельной заслонкой» или система ETC. Для этого используются данные датчика положения дроссельной заслонки и текущие обороты двигателя.

Как работает электронная система управления дроссельной заслонкой?

По сути, это контурная система обратной связи, управляемая проводом и электроникой. Электронный блок управления — это электронное устройство, которое регулирует поток топлива в камеру сгорания вашего автомобиля в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа.

Электроника в модуле ETC вычисляет, что делать дальше, на основе входных данных от датчиков, таких как кислородные датчики, или других устройств, отслеживающих информацию о драйвере.

• В систему управления дроссельной заслонкой входят сервопривод и датчик положения дроссельной заслонки. Сервопривод — это электродвигатель, который контролирует открытие дроссельной заслонки, а датчик положения дроссельной заслонки отслеживает, насколько широко она открыта — поэтому, если вы отпустите педаль, дроссельная заслонка закроется сама по себе благодаря этой системе.
• Газ из баллона поступает через небольшой проход, контролируемый дроссельной заслонкой, прежде чем он будет использован двигателем вашего автомобиля.
ЭБУ
• регулируют количество поступающего газа, подавая больше топлива при нажатии на педаль акселератора и меньше при движении накатом или торможении. ЭБУ означает блок управления двигателем.
• Модуль управления двигателем или ЭБУ управляет дроссельной заслонкой, поддерживая постоянное давление в топливном баке и регулируя поток газа для поддержания равномерного холостого хода и надлежащего ускорения.Вы действительно можете увидеть это на старых автомобилях с карбюраторами, где вы найдете это под приборной панелью рядом с одной из ваших ног.

Электронная система управления дроссельной заслонкой позволяет сэкономить газ и время.

Причина этого в том, что снижает сопротивление двигателя при замедлении, что позволяет более эффективно двигаться по инерции. . Есть некоторые недостатки, такие как вождение по холмистой местности или снижение чувствительности рулевого управления. Контроль над этим поможет лучше контролировать двигатель.Преимущество электронного дросселя в том, что теперь можно модернизировать, используя дроссель . Это означает, что теперь мы можем оптимизировать дроссельную заслонку, чтобы она лучше работала в различных условиях.

Положения дроссельной заслонки — электронная система управления дроссельной заслонкой позволяет нам, как водителям, регулировать, насколько широко открыты дроссели, в зависимости от стиля вождения и условий. Например, если вы хотите, чтобы обороты вашего двигателя были высокими, когда вы проезжаете мимо другого автомобиля, теперь возможно ускорение с большим контролем двигателя в зависимости от реакции педали.

Здесь мы можем делать крутые вещи, например создавать модули, которые подключаются к корпусу дроссельной заслонки электронной системы управления дроссельной заслонкой. Затем мы можем контролировать чувствительность сигналов педали с помощью кода на наших телефонах iOS или Android.

Это помогает нам контролировать реакцию педали акселератора в электронных средствах управления. Увеличенная педаль акселератора в вашем автомобиле делает поездку более увлекательной и спортивной.

Что означает, когда загорается лампа проверки двигателя электронного управления дроссельной заслонкой?

• Электронное управление сейчас является важнейшим компонентом всех современных автомобилей.Общие проблемы, обнаруживаемые с электронной дроссельной заслонкой, включают остановку, проблемы с двигателем и другие неисправности.
• Электронная контрольная лампа загорается при неисправности системы. Часто его ставка
• er, чтобы подключиться и прочитать код, предоставленный системой.
• Причина этого может зависеть от кода, созданного вашим электронным устройством управления данными. Это могло произойти из-за рычага на педали, электроники или воздушного потока.

Как починить электронный регулятор газа?

Если вы когда-нибудь почувствуете большую задержку при отсутствии света, это может означать, что вы просто готовы к обновлению, например, к контроллеру отклика дроссельной заслонки от ShiftPower.

Это несколько рекомендаций, которые следует проверить, если вы считаете, что управление дроссельной заслонкой работает некорректно. Лучше всего проверить две вещи: корпус дроссельной заслонки и проводку, соединяющую ее с двигателем.

Если вы подозреваете, что проблема связана с электронным управлением, в целях безопасности немедленно попросите специалиста осмотреть его. Возможно, вы можете заменить их самостоятельно, но возможно, что любая работа находится на гарантии. Неисправный электронный блок управления дроссельной заслонкой может сигнализировать о любых проблемах и должен быть рассмотрен.

Ошибка в системе управления дроссельной заслонкой:

Две наиболее распространенные причины включения светового сигнала электронного управления дроссельной заслонкой включают: неисправные провода или воздух в системе (например, грязные фильтры). Лучший способ исправить это — очистить корпус дроссельной заслонки и заменить воздушный фильтр.

Если эти исправления не помогли, стоит обратиться к специалисту по электронике, чтобы узнать, есть ли в вашем автомобиле неисправный блок управления дроссельной заслонкой (ЭБУ).

Что делать, если проблем нет, но задержка кажется неправильной.Это когда вы просто переходите на контроллер отклика дроссельной заслонки и управляете со своего телефона!

Обновите свой Throttle Response и исправьте задержку при ускорении. Контроллер отклика дроссельной заслонки

— это самый быстрый и наименее затратный способ улучшить реакцию педали на ускорение. Это заставит вашу машину почувствовать себя совершенно другой поездкой.

Если вы хотите получить немного больше мощности от своего автомобиля, но не хотите хлопот, связанных с модернизацией двигателя или выхлопной системы, то это для вас.

• Электронные системы управления дроссельной заслонкой великолепны, потому что они могут быть настроены с помощью электроники, чтобы дать вашему автомобилю лучший отклик при ускорении с полной остановки, а также избавиться от ощущения рывков, когда вы нажимаете на газ с места.
• Большинство этих систем подключаются к корпусу дроссельной заслонки, что означает, что они могут быть установлены без каких-либо разрезаний или врезок в жгут проводов вашего автомобиля, поэтому установка занимает менее часа.
• И поскольку все это электронное, это означает, что если что-то случится с модернизированной деталью, то ее будет намного легче заменить, и это не потребует больших капитальных вложений.

В целом модернизированный автомобильный модуль педали акселератора обеспечит лучшую производительность с меньшими хлопотами для вас и вашего автомобиля.

Лучшие в своем классе обновления контроллера дроссельной заслонки будут включать гладкий дизайн, подключи и работай вместе с хорошими мобильными приложениями для телефонов ios и android. У вас не только должны быть разные режимы для выбора, но и вы должны иметь возможность точно настраивать параметры. ISS Automotive Solutions в настоящее время рекомендует ShiftPower.

Обновления контроллера отклика дроссельной заслонки

Вам интересно, стоит ли апгрейд своих денег?

ISS Automotive рекомендует ShiftPower Throttle Response Control от ShiftPowerUSA.Мы думаем, что это стоит рассмотреть.

Если вы все еще не уверены в обновлении, посмотрите, что их продукт может для вас сделать.

Эта технология улучшит характеристики и управляемость вашего автомобиля без каких-либо серьезных модификаций или дорогостоящих дополнений! Все, что нужно, — это небольшие регулировки педали акселератора. Добавить это обновление в машину очень просто.

Это усовершенствованный электронный контроллер отклика дроссельной заслонки, который может улучшить характеристики и управляемость вашего автомобиля без дорогостоящих модификаций! Все, что вам нужно, это небольшие регулировки педали акселератора.Добавить это обновление очень просто, это займет всего несколько минут.

Щелкните здесь, чтобы прочитать обзор ISS Automotive о том, работают ли контроллеры дроссельной заслонки

Электронные контроллеры дроссельной заслонки

на вторичном рынке — довольно недавняя инновация на рынке. И они создают некоторую путаницу. Мы вкратце поможем объяснить, что это такое и как они работают. Но сначала давайте объясним немного о том, как контроллеры дроссельной заслонки развивались с течением времени.

Управление дроссельной заслонкой в ​​старые времена

На заре автомобилестроения педали газа не существовало.Дроссель управлялся ручным рычагом. Ford Model T — отличный пример автомобиля, в котором для управления дроссельной заслонкой использовался ручной рычаг. Педаль газа, установленная на полу, не заставила себя долго ждать, а они были обычным явлением в автомобилях двадцатых и тридцатых годов.

Что на самом деле делает педаль газа?

Если мы посмотрим на автомобили, в которых использовался карбюратор, то педаль газа заставляет дроссельную заслонку открываться. Педаль газа подключена к тросу, а дроссельная заслонка находится на другом конце троса.При нажатии педали газа открывается дроссельная заслонка. В двигатель поступает больше воздуха, что создает большую мощность всасывания, в результате чего потребляется больше бензина. Эта базовая система работала много лет. Двигатель реагировал так быстро, как только мог, когда педаль газа была нажата или отпущена.

В начале 70-х стал популярным электронный впрыск топлива. Вскоре после этого появился электронный блок управления (ЭБУ). В настоящее время педаль газа больше не связана напрямую с дроссельной заслонкой.Вместо этого он работает так:

• Когда педаль газа нажимается или отпускается, сигнал посылается в ЭБУ.
• ЭБУ смотрит на этот сигнал и множество других, включая текущую скорость, текущую используемую передачу, угол поворота рулевого колеса, пробуксовку колеса, использование тормозов и множество параметров двигателя.
• ЭБУ оценивает всю эту информацию, а затем сообщает дроссельной заслонке и системе впрыска топлива, что делать.

Когда все работает хорошо, автомобиль работает плавно, безопасно и обеспечивает хорошую экономию топлива.

Угадай, что? В вашем автомобиле уже есть электронный контроллер дроссельной заслонки

В современных автомобилях ECU выполняет функцию электронного управления дроссельной заслонкой в ​​дополнение к множеству других функций. Производитель программирует его для достижения ряда важных для производителя целей. К ним относятся предоставление:

• Максимально возможная экономия топлива.
• Безопасное ускорение в плохую погоду.
• Безопасное управление автомобилем при поворотах или аварийных маневрах.
• Плавное переключение передач.
• Плавный разгон в различных условиях.

У OEM-производителя на самом деле есть более длинный список целей, чем перечисленные выше. Довольно много работы уходит на программирование контроллера дроссельной заслонки.

Зачем мне вторичный электронный контроллер дроссельной заслонки?

Есть две основные причины, чтобы приобрести послепродажный электронный контроллер дроссельной заслонки (ETC):

1. Производители оригинального оборудования программируют свои автомобили таким образом, чтобы они удовлетворяли потребности масс, обеспечивали хорошую экономию топлива и были очень безопасными.Иногда это приводит к ощущению запаздывания педали газа. Вы нажимаете на педаль газа, у вас 300 л.с., а машина просто не ускоряется так, как вы думаете.
2. Таким образом, вы можете настроить реакцию дроссельной заслонки автомобиля так, чтобы она соответствовала вашим потребностям , а не чьим-то другим.

Как работают электронные контроллеры дроссельной заслонки вторичного рынка?

Работа ETC на вторичном рынке:

• Перехват сигнала от педали газа
• Редактирование на лету
• Отправка отредактированного сигнала в ЭБУ.

На схеме ниже показано, как это работает механически. Интерфейс обрабатывает информацию очень быстро, поэтому автомобиль никогда не узнает, что сигнал был отредактирован.

Как мне запрограммировать электронный контроллер дроссельной заслонки?

Хорошая новость в том, что вам не нужно программировать ETC. ETC поставляются с одной или несколькими уже установленными программами. Вы можете выбрать программу или режим, нажав кнопку или используя приложение на своем телефоне.

Все послепродажные ETC все одинаковы?

Нет, это не так.Не всеми ETC можно управлять с помощью приложения, и не у всех есть несколько режимов на выбор. ISS Automotive рекомендует ShiftPower Throttle Response Control от ShiftPowerUSA.