Воздух в топливной системе Common Rail и удаление из нее — ДТА оптом
Попадание воздуха в топливную систему в дизельном двигателе – обычное явление при проведении сервисных работ на этой системе. Демонтаж форсунок, ТНВД, утечки в трубах или замена топливного фильтра могут сделать запуск двигателя очень трудным или даже невозможным.У воздуха могут быть и другие причины, возникающие в результате неправильного использования.
Хотя система Common Rail претерпела незначительные или серьезные модификации на протяжении десятилетий, ее общая работа заключается в том, что топливо всасывается из бака электрическим насосом низкого давления, а затем подается в насос высокого давления. Он, в свою очередь, подает топливо под очень высоким давлением в общую топливную рампу, которая является топливным аккумулятором. Только оттуда топливо распределяется на отдельные форсунки, которые впрыскивают их в цилиндр в несколько этапов, благодаря чему смесь сгорает точнее, а работа двигателя тише и мягче по сравнению с другими технологиями впрыска в дизельных двигателях.
Причин образования воздушных пробок в топливной системе может быть много, и следует перечислить следующие:
- работы по обслуживанию системы (например, замена топливного фильтра)
- утечка в системе (например, истирание топливопровода)
- езда с недостаточным количеством топлива в баке (насос всасывает воздух вместо топлива)
Это действие губительно для системы впрыска, которая потом долго работает всухую. Помните, что прокачка топливной системы эффективна, когда в ней находится максимальное количество топлива, а значит, пространство для воздуха ограничено. В некоторых автомобилях заправка возможна ручным насосом у фильтра или ТНВД. Во время перекачки одновременно откручивайте отдельные вентиляционные отверстия на фильтре. Эту процедуру следует проводить до тех пор, пока вы не заметите, что топливо выходит из бака однородным, без пузырьков воздуха. В более новых автомобилях процедура прокачки немного отличается, так как топливо в системе CR подается электронасосом к насосу высокого давления. Заполнение системы топливом заключается в многократном включении и выключении зажигания. Вся процедура происходит автоматически, при условии, что мы позаботимся, например, о заполнении нового топливного фильтра маслом»
Бывает, что проблемы с топливной системой приводят к неисправности системы впрыска.
При проблемах с запуском после замены форсунок полезно будет ослабить гайки напорных трубок на форсунках на один неполный оборот, одновременно проворачивая стартер. Открутив гайку, дождитесь появления топлива на шайбе. Эта процедура требует помощи второго человека и, что важно, она должна выполняться обязательно на отстегнутом кубе подачи форсунок. Снятие лодыжки предотвратит работу инъектора всухую. После этого для каждой форсунки двигатель должен работать нормально. Перед этим, конечно же, следует убедиться, что все компоненты впрысковой и топливной систем находятся в рабочем состоянии. Помимо соблюдения надлежащих процедур обслуживания, качество топлива очень важно в контексте системы Common Rail. Система не будет работать должным образом с сульфатированным или загрязненным топливом. На станциях TOTAL мы уделяем этому особое внимание, поэтому предлагаем водителям проверенные решения как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. В сочетании с регулярным и надежным обслуживанием автомобилей это является гарантией долгой и бесперебойной работы
Завоздушивание топливной системы Common Rail (CR) — 2 — Эксплуатация и обслуживание
21.
12.2017, 23:49 #11Когда пришел первый рас на СТО то мне через компьютер сказали что может быть клапан на рампе, так как неровное он дает давление, но потом что они поковыряли и сказали проверить форсунки на обратку, Когда все было Ок, опять вернулся и они поменяли топливный фильтр и новое кольцо (оно идет в комплекте) поставили . Когда заменили фильтр попросили прокачать топливо через зажигание, тогда я гдето 15-20 раз включал зажигание (только без старта) чтобы закачать топливо в фильтровый стакан. Ну вот как то так. Но самое что главное что если простоит два часа или час то заводится очень тяжело, но с утра заводится наверное в 1,5-2 оборота. Но летом у меня было все наоборот, утром не заводилась но когда я поменял уплотнительные кольца на трубочках обратки что присоединяються к форсункам, то стало как я описовал выше …..
22.12.2017, 00:17 #12
Еще думаю на вход к фильтру поставить временно грушу для подкачки , чтобы воздух можно было выгнать и соляркой заполнить
28.
12.2017, 12:26 #13Сaddy 1,6 TDI. Ребята подскажите , правильно сделаю… Видел в роликах что для выявления подсоса воздуха нужно в подачу запустить сжатый воздух до 2 Ат а обратку перед баком заглушить, в местах где идет подсос воздуха будет запотевания. Давление воздуха я бы хотел взять либо с шины либо накачать шинным компрессором через шинный селеп. Что скажите на это….
28.12.2017, 21:44 #14
Если колечки на н/ф не держат — воздухом не проявит.
28.12.2017, 21:45 #15
yeexf, У него CR!
28.12.2017, 22:14 #16
Ghost. Большое Вам спасибо, щас буду пробывать
29.12.2017, 00:46 #17
Сообщение от Ghost
Пока что, самое простое, что можно сделать для начала — воткнуть манометр после фильтра до ТНВД. И смотреть на него, что происходит в разных режимах.
29.12.2017, 02:02 #18
29.12.2017, 16:38 #19
Фотографии не видно. Надо их перезагрузить
29.12.2017, 19:25 #20
12.2017, 23:49 #11
12.2017, 12:26 #13
« Лямбда — зонд (бензин) и все, что с ним связано | 2.0 CLCA Проблемы запуска на горячую. »
Как прокачать насос-форсунку — BlueStars Diesel
Все дизельные двигатели имеют инжекторный насос , который подключен к топливопроводам впрыска.
Инжекторный насос помогает закачивать топливо в цилиндры дизельных двигателей под очень высоким давлением, около 15 000 фунтов на квадратный дюйм, так что топливо может медленно впрыскиваться в камеру сгорания. Всякий раз, когда есть избыток топлива, оно используется для охлаждения форсунок, а затем возвращается в топливный бак с помощью клапанов. Во время этого процесса в системе впрыска могут образовываться пузырьки воздуха, если двигатель работает на малом количестве топлива или если в топливопроводах впрыска есть утечки. Для бесперебойной работы двигателя важно удалить воздух из инжекторного насоса, чтобы топливо могло легко поступать в камеру сгорания. Это пошаговое руководство поможет вам легко прокачать инжекторный насос. Инструменты и материалы, необходимые для работы, приведены ниже.
Шаг 1. Проверка топливопроводов
Первым делом необходимо убедиться, что все трубопроводы топливной системы установлены правильно и что нет засорения грязью, вызывающего неравномерный поток топлива.
После этого необходимо проверить все трубопроводы между камерой сгорания и насосом-форсункой на наличие утечек топлива. Любые крошечные утечки топлива в линиях также могут вызвать пузырьки воздуха.
Шаг 2. Снимите клапанную крышку
Топливопроводы большинства дизельных двигателей закрыты клапанной крышкой. Снимите эту крышку клапана, чтобы иметь легкий доступ к топливопроводам, соединяющим камеру сгорания с насосом-форсункой.
Шаг 3 – Откройте отсечной топливный клапан
Чтобы сделать это, вам нужно использовать гаечный ключ, чтобы открыть топливный болт последней форсунки в системе впрыска топлива. В большинстве дизельных двигателей последняя форсунка является самой передней. Вы можете обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы подтвердить, какая форсунка является последней. Будьте предельно осторожны при работе с насосом-форсункой, так как поломка здесь может привести к выбросу на вас топлива под высоким давлением.
Топливо находится под таким высоким давлением, что оно может проникнуть в человеческую плоть и нанести серьезную травму.
Шаг 4. Удаление воздуха из форсунки
Теперь, когда основные топливные соединения от камеры сгорания к форсунке открыты, установите регулятор подачи топлива в положение «Нет топлива». После этого опрокинуть двигатель, используя опору двигателя с цепями. Делайте это очень осторожно с помощью друга, так как двигатели очень тяжелые, и падение на себя может привести к серьезной травме. Когда вы перевернете двигатель, топливо начнет литься из последней форсунки, с которой вы сняли болт. Наблюдайте за пузырьками воздуха, пока топливо падает на землю. Как только вы заметите плавный поток топлива без пузырьков воздуха, с помощью гаечного ключа плотно закрутите болт на последней топливной форсунке. Вы успешно прокачали инжекторный насос.
Шаг 5 – Завершение работы
После завершения этой работы на полу будет беспорядок, так как вы пролили на него топливо.
Очистите его тряпками и утилизируйте должным образом, не подвергая опасности себя или других.
Как прокачать дизельный двигатель
Тщательное техническое обслуживание обеспечит надежную работу дизельного двигателя, и это обслуживание не должно быть пугающим. Для достижения оптимальной производительности дизельному двигателю необходимо в первую очередь постоянная подача чистого топлива. Симптом, известный как «воздушная пробка», возникает, когда этот поток прерывается пузырьком воздуха, в результате чего двигатель останавливается и отказывается запускаться.
Выпустив захваченный воздух из топливной системы, вы можете восстановить подачу топлива и снова запустить свой морской дизельный двигатель. Этот навык имеет решающее значение для любого, кто намерен находиться на воде в течение значительного периода времени. Приведенные шаги просты и применимы к подавляющему большинству двигателей, хотя целесообразно проверить руководство пользователя на предмет любых процедур, характерных для вашей модели.
Шаг первый: определите место утечки
Прежде чем вы сможете удалить воздух из системы, вы должны знать, как он попал внутрь. Дизельные двигатели никогда не должны работать всухую, так как это гарантированно вызовет воздушную пробку. Вне этого сценария проникновение воздуха обычно происходит при замене топливного фильтра. Этого можно избежать, заполняя новый фильтр топливом и доливая его по мере его впитывания, а затем нанося топливо на внутреннюю часть прокладки перед установкой.
Если вы приняли надлежащие меры или не меняли фильтры в последнее время, проверьте места соединения и сам топливопровод на наличие утечек. После того, как вы определили проблему и устранили ее, вы готовы прокачать топливную систему вашего дизельного двигателя.
Шаг второй. Отвинтите прокачной винт
Где находится прокачной винт на дизельном двигателе? Их может быть больше одного, в зависимости от размера двигателя. Вы можете найти их в верхней части топливных фильтров, установленных на двигателе.
Начните с ослабления винта на первом фильтре на пол-оборота. При необходимости вы можете ослабить его, но не вытягивайте. Как правило, достаточно сделать три или четыре оборота.
После того, как вы ослабили штуцер для выпуска воздуха, возьмите побольше тряпок, так как следующий шаг будет грязным.
Шаг 3. Работа с ручным устройством для заливки топливного насоса
Для того, чтобы правильно выполнить заливку дизельного двигателя, необходимо найти рычаг или плунжер топливного насоса. Ваш топливный насос будет установлен на двигателе и подключен к первичному топливному фильтру. Начинайте качать рычаг или поршень, не спуская глаз со стравливающего винта. Вы увидите, как образуются пузырьки, когда воздух покидает систему.
Используйте ветошь или другой абсорбирующий материал, чтобы собрать вытекающее топливо. Когда все, что вы видите, это чистое топливо без пузырьков, снова затяните винт, продолжая качать — это сохранит давление и устранит вероятность повторного попадания воздуха в систему.
Шаг четвертый. Прокачайте любые дополнительные точки
Продолжите этот процесс с вторичным топливным фильтром, если он имеется. Это может быть все, что вам нужно, чтобы ваш двигатель снова заработал. Если воздушная пробка сохраняется, вам также необходимо прокачать инжекторный насос и отдельные инжекторы, используя ту же процедуру. В руководстве пользователя будет дополнительная информация о конкретных компонентах вашего двигателя.
Обратитесь в компанию Diesel Pro Power для удовлетворения потребностей вашего судового двигателя
