Как правильно установить прокладку гбц: Установка головки блока цилиндров: правильный монтаж ГБЦ — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Установка головки блока цилиндров: правильный монтаж ГБЦ

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 1k.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) – один из самых важных узлов автомобильного двигателя. От того, как она установлена и отрегулирована, зависит работа мотора, его стабильность, надежность и экономичность.

В нашей статье мы расскажем, как быстро и без особых трат самостоятельно установить головку блока цилиндров на автомобили семейства ВАЗ.

Установка ГБЦ: порядок действий и общие рекомендации

Первое условие правильной и надежной установки ГБЦ – это чистота посадочного места. Тщательно очистите плоскость блока, на которую ставится ГБЦ. Очистка вначале осуществляется острым предметом, а потом специальными автомобильными чистящими средствами, которые помогут убрать остатки тосола, масла.

Обратите особое внимание на отверстия, в которые вкручиваются шпильки. В них попадает масло, вода, мусор. И потом, когда ГБЦ притягивается по шпилькам к блоку, они могут сделать микротрещины в блоке цилиндров из-за того, что при вкручивании шпилек образуется избыточное давление. При нагреве мотора через эти микротрещины продавит газы, газы пробьют прокладку между ГБЦ и блоком, и вода из охладительной системы пойдет в масло. Капитальный ремонт двигателя вам обеспечен! И это в лучшем случае. Поэтому рекомендуется тщательно проверить отверстия перед вкручиванием шпилек и обязательно промокнуть их, взяв чистую ветошь и воспользовавшись отверткой, чтобы добраться до самого дна.

Когда место под головку блока цилиндров очищено, приступайте к установке. Монтаж ГБЦ начинается с правильной установки прокладки, которая расположена между ГБЦ и блоком цилиндров.

Отверстия блока должны четко совпасть с отверстиями прокладки, только в этом случае ее установка считается правильной.

И головка блока цилиндров должна быть хорошо очищена от нагара, грязи, масла, тосола. Если есть подозрения, что ГБЦ подверглась перегреву или иному воздействию, которое привело к деформации, то она проверяется на специальном устройстве и потом, если нужно, шлифуется.

При установке ГБЦ на место бывает, что прокладка «съезжает», поэтому следите за ней.

ГБЦ считается установленным на место, когда она «устаканилась» на направляющих, и ей не мешают шланги, провода. После этого начинайте процедуру прикручивания. Чтобы не перепутать болты, их нужно заранее пометить. Внутренние болты измазаны маслом, так что их трудно перепутать с наружными, это и будет своеобразной меткой.

Если у вас нет пневмо- или электроинструмента, прикрутить болты ГБЦ можно старым, добрым коловоротом.

Коловоротом болты только наживляются, но не затягиваются окончательно, для этого существует специальный, динамометрический ключ. Только с его помощью проконтролируете правильный момент затяжки, который рекомендуется производителем.

Первый момент затяжки рекомендуют выставлять на 2 кг. Главное – обязательно придерживайтесь определенного порядка затяжки болтов, попарно от центра к краю. В этом случае головку не перекосит.

Второй момент затяжки не должен превышать 8 кг. Порядок затяжки остается неизменным, от центра к краям, попарно. После того, как болты затянуты на 8 кг, проводим два доворота, оба по 90°. Сначала проходим болты первый раз, проворачивая динамометрический ключ на 90 °, потом второй раз.

После окончательной затяжки головка блока цилиндров считается механически установленной, но еще не рабочей. Чтобы она оказалась рабочей, необходимо подсоединить всю «перифирию», т.е. шланги, патрубки, и прочее. Рекомендуется сразу, чтобы потом к этому не возвращаться, подсоединить провод датчика температуры и выставить метку ГРМ.

После приступаем к установке стаканов клапанов. Перед установкой они обязательно очищаются от грязи и смазываются. Чистые и смазанные стаканы должны легко становиться на место.

Чтобы не перепутать последовательность установки стаканов, извлекая, их располагают в определенном порядке. После установки стаканов обязательно смажьте «постель», на которую потом ляжет распредвал.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Смазанный и чистый распредвал ставится на место. Закреплять его можно сразу с сальником. Опытные слесари, для того чтобы упростить процесс выставления меток распредвала, до сих пор используют иногда дедовский метод. Во время установки распредвала первая и третья шейки распредвала должны смотреть на вас.

Затем мы устанавливаем на место крышку распредвала. Смажьте места, где будет лежать распредвал (постель), и не забудьте об одном нюансе. На торцах надо убрать старый герметик, и нанести новый, тогда он будет хорошо держать масло.

Устанавливая вторую часть крышки, процесс повторяем. Теперь наживляем гайки, и не забудьте о шайбах, которые должны быть под каждой гайкой.

Момент затяжки гаек крышки распредвала не должен превышать трех килограмм. Опытные ремонтники со временем могут производить процесс затяжки без динамометрического ключа. Затем ставится жестяная защитная крышка.

Затем надеваем шестеренку распредвала, но перед этим убедитесь, что вы не забыли поставить на распредвал шпонку, которая удерживает шестерню от прокручивания.

Болтом крепко фиксируем шестерню на своем месте. Обязательно следите за тем, чтобы метки на шестерне и ГБЦ совпали.

Потом накидываем ремень ГРМ, но предварительно рекомендуется поставить натяжной ролик. Перед роликом на шток установите специальную шайбу. Не стоит забывать, что ролик до «безумия» затягивать не стоит, он должен свободно проворачиваться на штоке.

При одевании ремня ГРМ не забывайте проверять совпадения меток на шестерне распредвала и на коленчатом валу. Когда ремень ГРМ одет, путем подкручивания натяжного ролика добиваемся нужной натяжки ремня.

После натяжения до нужного показателя (ремень проворачивается вокруг своей оси на 90°), затягиваем плавно контрольную гайку.

Следующим примеряется трамблер, который нужно правильно установить в пазы. Нужно, чтобы после установки трамблера в пазы соблюдалась соосность валов. Между трамблером и ГБЦ монтируем бензонасос, не забыв смазать его герметиком. Чтобы шток не уперся в распредвал, его нужно отжать отверткой. Затягивается корпус привода бензонасоса шестигранником.

Прижав несильно шестигранником корпус, наживляем гайки и равномерно притягиваем. Затем уже затягиваем «серьезно» шестигранник. Устанавливаем окончательно трамблер, который мы до этого только примерили. Не забываем о герметике, который исключит подтекания масла. Не забываем и о планке, на которой есть шкала опережения зажигания, потому что после пуска мотора возможно понадобиться регулировка трамблера. Еще раз проверяем подсоединение проводов и патрубков, что забыли, подсоединяем.

Последний штрих — установка клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ. После окончания всех работ и проверок не забываем прикрутить на место тросик дроссельной заслонки. ГБЦ установлена и готова к работе.

Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

Как и где применять герметик-спрей медный для прокладок ? — это блоги от abro-ind.ru

Приветствуем, Друзья!

В прошлой статье (Как и зачем притирать калапана| Притирочная паста) мы описали процесс разборки головки блока цилиндров (далее ГБЦ) автомобиля GREAT WALL Hover и показали процесс притирки клапанов.

Сегодня мы разберем следующие вопросы:

1.) Как выбрать прокладку головки блока цилиндров,

2.) Как определить, что прокладка вышла из строя,

3.) Зачем применять герметик-спрей медный при установке прокладки в ГБЦ,

4.) Каким образом наносить герметик- спрей медный для прокладок ABRO на прокладку ГБЦ.

Зачем нужна прокладка ГБЦ?

Прокладка головки блока цилиндров хоть и не самый дорогостоящий элемент, однако несет на себе ключевые функции и сильные нагрузки.

Во-первых, она предназначена для герметизации соединения между блоком и головкой. Двигатель постоянно подвержен сильным температурным нагрузкам, при этом металл может начать деформироваться. Задача прокладки не допустить разгерметизацию и локальный перегрев двигателя.

Во-вторых, с ее помощью достигается оптимальное давление в масляной системе, системе охлаждения двигателя, а так же степень сжатия в цилиндрах.

Важно! Прокладка — одноразовая деталь. При каждом демонтаже ГБЦ ее следует заменять, чтобы не допустить прогара и повторного дорогостоящего ремонта.

Давайте разберем, какие симптомы говорят о том, что прокладка ГБЦ вышла из строя:

1.) Частые перегревы двигателя. Если вы заметили, что стрелка температуры двигателя поднимается выше нормы даже на холостом ходу – это значит выхлопные газы попадают в систему охлаждения, провоцируя перегрев.

2.) Белый дым. Если вы увидели, что из выхлопной трубы идет белый дым – это значит антифриз поступает в цилиндры вместе с топливом.

3.) Антифриз уходит из бачка радиатора. Если под машиной нет потеков, но антифриз исчезает из бачка, то антифриз горит в цилиндрах, попав через прогоревшую прокладку.

4.) Хлопья бежевого цвета, пузыри легкий карамельный запах. Если в бачке радиатора кроме антифриза присутствуют хлопья бежевого цвета, антифриз изменил запах, а из трубки сброса давления радиатора идут газы – это значит, что через прогоревшую прокладку масло начало поступать в систему охлаждения.

5.) Увеличился уровень масла. Если вы увидели, что на масляном щупе уровень увеличился выше нормы – это не причина радоваться. Двигатель может только сжигать неподходящее масло, но никак не вырабатывать. Уровень увеличился по причине попадания антифриза в масляные каналы через прогоревшую прокладку

Ремонта не избежать… Как выбрать прокладку?

В современном мире на рынке чаще всего можно встретить следующие виды прокладок:

Паронитовые (асбестовые) — эти прокладки могут выдерживать самые высокие температуры, сохраняя эластичность. Однако это самый дешевый и устаревший вид прокладок, их характеризует низкая надежность и малая долговечность.

Металлические (сплавы алюминия, меди и т.д.) — надежны и долговечны. Сейчас не найдется автопроизводителя, который бы снабжал свои двигателя O.E.M. прокладками, сделанными не из металла.

ВНИМАНИЕ! Мы рекомендуем воспользоваться официальным каталогом O.E.M. запчастей производителя. Правило, что «скупой платит дважды», работает в этом случае как нельзя лучшим образом.

Зачем нам нужен герметик-спрей медный для прокладок ABRO?

Во-первых, в случае, если на модель вашего автомобиля нет возможности найти новую металлическую прокладку, мы рекомендуем использовать герметик-спрей для придания неоригинальной детали большей надежности, защитить от прогара, увеличить срок службы.

Во-вторых, применение медного герметик-спрея облегчит посадку прокладки на блок, защитит от сдвига, упростит процесс сборки двигателя.

В-третьих, герметик заполнит мелкие неровности и улучшит теплопередачу, тем самым защитит ГБЦ от локального перегрева, который, в свою очередь, приводит к трещинам и изменению геометрии головки.

Давайте разберем при установке каких прокладок можно еще использовать герметик-спрей медный для прокладок:

Помпы системы охлаждения.

Впускной коллектор.

Сошки мостов.

Крышки редукторов.

Итак, исходя из вышеперечисленного, будет логично разобрать, как использовать этот герметик при монтаже ГБЦ, а также других узлов и агрегатов автомобиля.

Что понадобится:

Герметик-спрей медный для прокладок ABRO

Описание:

Герметик-спрей медный уплотняет и герметизирует соединения, в том числе резьбовые, предотвращая заклинивание

Сфера применения:

Идеален для выпускных коллекторов, головок блока цилиндров и фланцев турбокомпрессора.
Особенно эффективен для герметизации непористых поверхностей.

Особенности:

— Высокотемпературный.

— Улучшает теплоотдачу.

— Соответствует O.E.M. (Оригинальные производители оборудования).

— Предотвращает прогорание.

— Уплотняет и герметизирует соединения, в том числе резьбовые, предотвращая заклинивание.

— Подходит для использования при температуре от -45°С до +250°С.

Работа:

1. Удостоверимся, что помещение хорошо проветривается

2. Обезопасим кожу рук от попадания герметика, надев перчатки

3. Очиcтим поверхность прокладки от пыли. Обезжириваем поверхность (прекрасно подойдет очиститель тормозов ABRO)

Внимание! Убедитесь, что баллон герметик-спрея медного для прокладок ABRO нагрет до комнатной температуры!

4. Взбалтываем баллон не менее минуты

5. Распылим герметик-спрей на поверхность с расстояния 10-15 сантиметров короткими нажатиями.

Внимание! Не распыляйте слишком много средства, наносите аккуратно и постепенно, до однородного цвета поверхности.

6. Нанесем 2-3 слоя герметик-спрея на прокладку. Между слоями необходимо выдержать паузу до минуты.

ВНИМАНИЕ! Наносите герметик -спрей медный только на прокладку. Не допускайте попадание на поверхность ГБЦ, блока, коллекторов.

7. После применения прочистим сопло баллона от меди и остатков герметика-это позволит защитить распылитель герметик-спрея от засыхания герметика внутри.

Перевернем баллон вниз распылителем и нажмем на него 2-3 секунды, пока из сопла не пойдет только газ.

8. Дадим прокладке немного подсохнуть перед установкой.

9. Завершим сборку.

На сегодня все. Мы верим, что наши советы помогут вам осуществить качественный ремонт, сэкономив силы и средства.

Спасибо, что любите ABRO.

Снятие головки и замена прокладки ГБЦ

Прогорание прокладки под головкой блока цилиндров на автомобилях ВАЗ 2109-2108 является наиболее частой причиной, по которой приходится снимать головку с двигателя, и соответственно с дальнейшим ремонтом, а точнее — заменой прокладки. Если во время не заметить данную проблему, то это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.

Сама по себе процедура снятия ГБЦ и замена ее прокладки не сложна, но в то же время требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, список которого приведен ниже:

Шестигранник или аналогичная бита с переходником для использования с воротком
Динамометрический ключ — в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 Нм, чего вполне достаточно
Отвертка плоская
Удлинитель
Средство для удаления прокладок

Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109

Разумеется, что предварительно необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых снять головку будет невозможно.

Во-первых, нужно снять корпус воздушного фильтра
Затем отсоединить все топливные шланги и провода питания от карбюратора или инжектора (в зависимости от типа мотора)
Полностью слить охлаждающую жидкость из системы
Отсоединить штаны от выпускного коллектора
Снять трамблер, хотя это не обязательное условие — достаточно будет отсоединения высоковольтных проводов
Открутить и снять крышку клапанов

В общем, необходимо освободить головку от всего лишнего, чтобы при демонтаже не возникало лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью производить ее замену или же ремонт, тогда придется выполнять больше операций, и карбюратор снимать, и коллекторы. Ну а если дело только в прокладке, то можно обойтись минимумом действий.

Чтобы открутить ГБЦ на ВАЗ 2109-2108, необходимо использовать мощный вороток и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров завернуты большим моментом силы. Всего придется отвернуть 10 болтов, которые показаны на фото ниже:

В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

Затем можно вынимать болты вместе с шайбами, как это представлено на картинке:

И теперь можно аккуратно поднимать ГБЦ ВАЗ 2109-2108 вверх, снимая ее с блока двигателя:

После чего нам открывается следующая картина:

Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108

Прокладка может остаться как на поверхности головки, так и прилипнуть к самому блоку. Можно попытаться снять ее руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится — аккуратно можно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхности детали.

Осмотрите внимательно поверхность ГБЦ и если на ней обнаружатся выраженные следы коррозии, особенно в непосредственной близости к каналам охлаждающей жидкости, в таком случае необходимо произвести ее ремонт: фрезеровка, шлифовка и т.д. Если все в норме, то удаляем следы старой прокладки, используя специальные средства:

Ждем несколько минут, пока все это дело откиснет и удаляем остатки, которые не поддались химии, если таковые остались, лезвием бритвы. Потом все насухо вытираем и можно даже обезжирить, чтобы никаких посторонних следов на поверхности не осталось:

Блок двигателя также необходимо очистить, после чего установить на него новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпали с направляющими, которые расположены по углам блока:

Установка головки на место

Теперь можно аккуратно устанавливать ГБЦ на свое место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не съехала и не сместилась в сторону. Конечно, направляющие ее фиксируют, но все же стоит быть предельно осторожным.

Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать с определенным моментом силы. Также стоит иметь ввиду, что порядок затяжки необходимо соблюдать. Ниже показано на схеме, в какой последовательности производить закручивание:

Теперь что касается усилия, с которым необходимо заворачивать болты. Выполнять это следует в 4 приема:

Сначала моментом силы 20 Нм
Второй прием моментом 75-85 Нм
Затягиваем еще каждый болт на 90 градсуов
Окончательно заворачиваем на 90 градусов

Остается после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверять выполненную работу. Обычно все становится видно сразу после залива тосола. Если на стыке головки и блока появились мокрые следы, то можете снимать все обратно и делать всю работу заново! Но надеюсь, что такого в вашей практике не будет! Удачного ремонта!

Замена (снятие и установка) головки блока цилиндров своими руками » АвтоНоватор

Процедура снятия и установки головки блока цилиндров, явление довольно редкое. Но, коль скоро вы решили произвести капитальный ремонт ГБЦ, либо у вас возникла необходимость в замене прокладки ГБЦ, то технологию знать необходимо.

О замене головки блока цилиндров

Замена головки блока цилиндров не подпадает под понятие «ремонт». И, тем не менее, нужно знать, как снять головку блока цилиндров, и затем поставить новую ГБЦ.

Если вы решили своими руками произвести подтяжку болтов ГБЦ, то снятие головки блока цилиндров не требуется, хотя часть технологических процедур проделать придётся.

В силу разных конструктивных особенностей моделей автомобилей, не существует точной и однообразной инструкции о том, как снять головку блока цилиндров, а затем установить её.

Плюс ко всему у разных моделей и модификаций двигателей существуют разные схемы и моменты затяжки болтов ГБЦ.

Тем не менее, общий алгоритм таких операций, как снятие и установка головки блока цилиндров, можно проследить, и придерживаться его.

Снятие головки блока цилиндров

Перед началом работы необходимо отсоединить и снять аккумуляторную батарею, слить охлаждающую жидкость и моторное масло.

Демонтаж навесного оборудования включает в себя:

отсоединение проводов зажигания;
отсоединение всех шлангов: вакуумных, системы охлаждения;
при отсоединении проводов и шлангов не забывайте производить их маркировку, при установке головки блока цилиндров обратно вам это понадобится;
демонтируем все топливные магистрали
демонтируем трос акселератора;
снимаем всё навесное оборудование, которое мешает производить снятие головки блока цилиндров.

Снятие головки блока цилиндров включает в себя:

производим снятие крышки ГБЦ;
снимаем кожух ГРМ, ремень шкива. Сам распредвал можно не трогать;
отворачиваем болты крепления головки блока цилиндров, одновременно динамометрическим ключом проводя контроль состояния болтов (хотя установка головки блока цилиндров, желательно должна производиться с новыми болтами). Не забывайте, что должна соблюдаться последовательность при раскрутке, обратная затяжке. Схема затяжки болтов ГБЦ должна быть обязательно.
выполняем все действия, ради которых и происходило снятие головки блока цилиндров: ремонт ГБЦ, замена прокладки ГБЦ или замена головки блока цилиндров.

Установка головки блока цилиндров

Естественным образом, установка ГБЦ проходит в обратном порядке. Особое внимание следует обратить и не пожалеть денег на новую прокладку ГБЦ и болты крепления.

Затяжка болтов крепления должна проводиться только динамометрическим ключом, по схеме и с усилием затяжного момента, указанным в Руководстве от производителя.

Производим монтаж всего навесного оборудования. Вот тут-то и пригодится ваша маркировка проводов, шлангов, магистралей и тросиков.

Заливаем охлаждающую жидкость и моторное масло. Запускаем двигатель. При работающем двигателе контролируем герметичность соединений: выхлопной системы, охлаждающей и топливной систем. И, конечно же, контролируем место соединения крышки, ГБЦ и самого блока цилиндров.

Удачи вам при снятии и установке головки блока цилиндров своими руками.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена прокладки головки блока цилиндров в СПб, замена прокладки ГБЦ

Головка блока цилиндров – один из основных элементов двигателя грузового автомобиля. Её исправность влияет на газораспределительную систему, а значит и на мощность двигателя. В процессе эксплуатации ГБЦ испытывает серьезные нагрузки, связанные с высокой температурой воспламененной топливной смеси, что в критических ситуациях может привести к повреждению герметичности головки.

Между тем, именно герметичность всех компонентов двигателя обеспечивает хорошие показатели динамики автомобиля. Поэтому при выполнении работ с двигателем большое внимание уделяется замене прокладки ГБЦ. Причем нередко это становится самостоятельной ремонтной операцией т.к. повреждение данной прокладки серьезно влияет на стабильную работу двигателя.

Для чего нужна

Прокладка ГБЦ призвана изолировать эту часть двигателя от проникновения масла и охлаждающей жидкости. Герметичное соединение, создаваемое ею, обеспечивает необходимое давление масла в двигателе, что позволяет мотору работать ровно и при допустимых нагрузках демонстрировать требуемый уровень динамики.

Когда необходимо производить замену

Регламентных сроков замены прокладки ГБЦ не существует, владелец авто сам определяет необходимость проведения данной операции. Чаще всего это связано с возникновением различных неисправностей в работе двигателя, имеющих определенные признаки.

Существует несколько признаков, которые показывают необходимость выполнения замены прокладки головки блока цилиндров:

Потеки масла на головке;
Масляные пятна в антифризе в расширительном бачке;
Пена или следы антифриза на щупе масла в двигателе;
Белый дым выхлопа;
Повышение температуры двигателя в сочетании с заметными перебоями в работе его цилиндров.

Игнорирование данных признаков часто приводит к более серьезным неисправностям, связанным с повреждением двигателя, что влечет за собой большие расходы по его восстановлению, чем своевременная проверка целостности компонентов мотора.

Кроме того, необходимость замены прокладки ГБЦ возникает во всех случаях выполнения ремонта двигателя, связанного со снятием головки т.к. прокладка – расходный элемент однократного применения.

Виды прокладок ГБЦ

В настоящее время мировые автопроизводители грузовой техники используют три вида прокладок в зависимости от используемого материала:

Металлические – изготавливаются из специальных металлических сплавов. Они отличаются повышенной герметичностью, а также долговечностью. Однако, в некоторых типах двигателей отдельных производителей использование данного вида невозможно;
Асбестовые – отличаются повышенной эластичностью, устойчивостью к высоким температурам;
Безасбестовые – изготавливаются из синтетических волокон, каучука, имеют хорошие показатели по эластичности. Дают минимальную усадку и легко восстанавливаются при небольших деформациях, в том числе, связанных с повреждением двигателя при высоких температурах.

Выбор конкретного вида зависит от типа двигателя, а также рекомендаций производителя, условий эксплуатации. Практика показывает, что оптимально – выбирать тот тип, который был установлен производителем. Либо ориентироваться на рекомендации специалиста, выполнявшего ремонт двигателя.

Самостоятельная замена

Выполнить замену прокладки головка блока цилиндров на современном грузовом автомобиле достаточно несложно. Для этого необходимо иметь небольшие знания об устройстве своего автомобиля и навыки разборки его компонентов.

Подготовка к замене

На первом этапе проводится отключение двигателя от системы подачи топлива, охлаждающей жидкости, различных узлов, которые мешают демонтажу ГБЦ. Одновременно с этим проводится очистка болтов от следов смазки, возможно, ржавчины.
Если узел неразборный – замена узла на новый
Снятие головки

Далее осуществляется снятие головки. Для этого проводится раскручивание болтов крепления согласно схеме. Болты раскручиваются начиная с середины и по одному обороту каждый. Такой порядок снятия исключает перекос головки и возможное её повреждение при демонтаже. Когда все болты выкручены, снимается сама головка. Рекомендуется на этом этапе провести осмотр поверхности ГБЦ с целью выявления механических повреждений на её поверхности. В практике нередко возникают ситуации, когда при замене прокладки головки блока цилиндров обнаруживаются трещины или задиры головки. В результате возникает необходимость шлифовки или сварки ГБЦ, что предотвращает более серьезную поломку двигателя.
Замена прокладки

Сама замена не представляет особой сложности – посадочное место освобождается от старой прокладки и производится установка новой. На этом этапе важно, чтобы все центровочные метки и направляющие втулки были учтены, и прокладка правильно уложена в соответствии с ними. Следует исключить перекосы или любые иные неровности, т.к. это потенциальные места нарушении герметичности или возможного повреждения.
Сборка двигателя

Если на предыдущем этапе все выполнено правильно, то производится установка головки блока цилиндров, она должен плотно прилегать к прокладке, не допускается образование пустот и неровностей. На этом этапе необходимо уделить основное внимание процессу затягивания болтов т.к. превышение момента затяжки может привести к излишнему давлению на прокладку и, как следствие, её повреждению.

После сборки всех компонентов системы проводится запуск двигателя и визуальный осмотр его поверхности. Такой осмотр рекомендуется делать на протяжении недели после выполнения работ. Он необходим для своевременного выявления нарушений герметичности системы. Причиной которых могут быть как неправильно проведенные работы по замене, так и некачественные детали.

Риски самостоятельной замены

Кроме того, отсутствие специального инструмента приводит к несоблюдению требований к моменту затяжки, в результате крепежный болт оказывается перетянут или недотянут. В первом случае, на прокладку создается повышенное давление, влекущее деформацию или разрыв. Во втором, головка блока не плотно прилегает к поверхности двигателя и не может обеспечить герметичность соединения, что сказывается на нормальной работе двигателя.

Не стоит забывать и о том, что при замене прокладки головки блока часто возникает необходимость восстановить сам блок, например, выполнить шлифовку. Выполнить это самостоятельно достаточно сложно из-за отсутствия станочного оборудования и специальных навыков. В таких ситуациях приходится искать специализированную мастерскую, что значительно увеличивает продолжительность ремонта, а значит и простой транспорта. Либо ставить головку без корректировки, что влечет очень скорый капитальный ремонт двигателя, а это дополнительные затраты времени и денег.

Почему стоит доверить замену профессионалам

Несмотря на простоту операций по замене прокладки ГБЦ лучше всего доверить этот процесс специалистам мастерской по ремонту грузовых автомобилей. Во-первых, специалисты используют только профессиональный инструмент, что исключает любые отклонения от технологии замены, а значит, риск её повреждения из-за неправильной установки исключен.

Во-вторых, в процессе разборки двигателя мастер производит осмотр всех его компонентов, что позволяет своевременно обнаружить неисправность, которую не всегда может заметить даже опытный водитель. При этом обнаруженные дефекты устраняются на месте т.к. в профильной мастерской есть все необходимое оборудование для шлифовки или расточки блоков.

В-третьих, не стоит забывать про гарантии. Это касается как гарантии производителя, если автомобиль новый. Здесь самостоятельный ремонт не допустим, а выполнять все ремонтные операции могут только специалисты сертифицированных СТО. Так и гарантии на работы, надежная СТО всегда даст гарантию на выполненные работы, а при использовании своих комплектующих, и на них тоже, что позволяет избежать множества проблем, если вдруг возникнет поломка.

Последствия несвоевременной замены прокладки ГБЦ

Как показала практика, довольно большое число автомобилистов полагают, что неисправная прокладка ГБЦ – поломка незначительная, на которую можно даже закрыть глаза. Это ошибочное мнение, ведь неисправность может привести к критическим повреждениям двигателя. Проблемы обычно возникают с системой охлаждения и смазки двигателя. Вы можете проехать только до гаража или автосервиса, чтобы отремонтировать двигатель. Но и в этом случае вы будете действовать только на свой страх и риск. Если прокладка серьезно повреждена, то в цилиндр начнет поступать большое количество охлаждающей жидкости. В результате наступит гидравлический удар. Поршень столкнется со слоем жидкости, который не сжимается. Чаще всего происходят фатальные последствия – мотор нуждается в капитальном ремонте.

Последствия гидравлического удара:

разрушение поршня;
загиб шатуна;
появление дефектов ГБЦ, коленчатого вала, картера.

Но даже это не самый неблагоприятный сценарий. Шатун может пробить стенку блока цилиндров силового агрегата, и тогда капитальный ремонт не потребуется. Мотор придется утилизировать. Если закрыть глаза на проблему, и продолжить эксплуатировать автомобиль, вскоре начнется перегрев двигателя. Повышение температуры объясняется тем, что моторное масло с поврежденным уплотнителем ГБЦ проникает в каналы циркуляции антифриза, рассчитанные на более жидкий технический материал. Все это приведет к закупорке каналов, и, как результат, перегреву двигателя. Даже небольшое повышение температуры ДВС выше нормы часто становится причиной серьезной поломки

Почему важно обратиться за помощью профессионалов своевременно

Необходимо сразу же предпринять действия, если вы обнаружили пузырьки отработавших газов в расширительном бачке. Под капотом грузового автомобиля еще можно обнаружить выхлопные газы, при этом будет слышен посторонний шум при работе ДВС, – это еще один тревожный сигнал. Цена на ремонт двигателя и замену пробитой прокладки ГБЦ несоизмеримо мала в сравнении со стоимостью капитального ремонта. В большей мере на окончательную стоимость услуги влияют следующие факторы: сложность снятия и установки мотора, сопутствующие работы.

Кроме смены одного уплотнителя еще могут потребоваться и такие работы:

после снятия головки блока цилиндров стало очевидным, что крепежные болты «повело», в таком случае их нужно будет заменить;
если изменилась геометрия ГБЦ, и болты нельзя просто выкрутить, придется срывать, а для этого потребуется специальное оснащение;
иногда необходима шлифовка головки блока цилиндров, если была нарушена плоскость.

Снимать и разбирать двигатель следует только в мастерской. Это довольно трудоемкое мероприятие, требующее не только специального оснащения, но еще и профессиональных навыков от исполнителя. Если неправильно разобрать и собрать ГБЦ, то в будущем обязательно возникнут другие проблемы. Причем выкручивать и закручивать болты следует в правильном порядке и с нужным усилием на ключе.

Преимущества ремонта в СТО «Моторный участок №1»

Нередко автомобилисты решаются на самостоятельную замену непригодного уплотнителя, но получают результат, не соответствующий ожиданиям. Причины этого лежат на поверхности: неправильно выбранная прокладка, несоблюдение технологии демонтажа и монтажа головки блока цилиндров. Чаще всего при самостоятельной замене не соблюдают усилие на динамометрическом ключе.

В результате крепежные болты перетянуты или недотянуты. И в первом, и во втором случае возникнут проблемы с дальнейшей эксплуатацией грузового авто. Именно поэтому рекомендуется обращаться за помощью профессионалов в СТО. Наш технический центр специализируется на ремонте двигателей грузовых автомобилей от европейских производителей. Обслуживание такие марки, как Volvo, MAN, DAF, Renault, IVECO, SCANIA, Mercedes-Benz в городе Санкт-Петербург.

В сотрудничестве с нами каждый клиент гарантированно получит следующие преимущества:

Бесплатная диагностика. Наши специалисты установят причину, по которой произошло повреждение прокладки ГБЦ. Это крайне важно, поскольку в дальнейшем, если не устранить саму причину, поломка повторится.
Профессиональный ремонт. Ремонтируя двигатель у нас, Вы обезопасите себя от неприятных последствий, связанных с несоблюдением технологии ремонта. Риск повреждения ГБЦ по причине неправильной установки и замены прокладки полностью исключен.
Не меняем стоимость услуги. После диагностики мотора специалисты согласовывают итоговую стоимость ремонта ДВС, а это значит, что Вы не столкнетесь с той ситуацией, когда перед началом услуги Вам называют одну цену, а после завершения работы уже другую.
Оригинальные детали и расходники. Мы готовы предложить оригинальные прокладки ГБЦ и прочие материалы по доступной цене.

Работаем исключительно на результат. Наша задача – сделать все, чтобы полностью устранить и причину поломки, и следствие. Работы выполняются в строго оговоренный с клиентом срок, а после успешного восстановления двигателя клиенту вручают т честную документально подтвержденную гарантию.

Стоимость услуг

Стоимость работ по замене прокладки головки блока цилиндров зависит от множества факторов. В большей степени на цену влияет сложность выполнения работ по демонтажу ГБЦ и его обратной установки, а также сопутствующих операций, связанных с возможным устранением иных обнаруженных неисправностей. В большинстве современных грузовых автомобилей схема размещения двигателя и его компонентов примерно схожи, поэтому стоимость работ не сильно зависит от марки автомобиля.

Отметим, что при капитальном ремонте двигателя – замена ГБЦ включена в общую стоимость т.к. при таком виде работ – это обязательная операция. В любом случае стоимость работ по замене прокладки ГБЦ всегда в разы ниже возможных расходов на ремонт двигателя, который потребуется из-за поврежденной прокладки блока.

Прокладку ГБЦ установить повторно, только личный опыт! — «Моя Соната»

MaxAvto писал(а):Я ни чего не путаю!

Это поговорка такая…ну да ладно, не принимай на свой счёт.
Александр150
Тебе личный опыт подавай? ну хорошо.
Тойота с двигателем 2AU-L 1.3 замена прокладки произведена не была, поставлена старая, после обтяжки головки, и пробного завода, выяснилось, что газы идут в сис.му охлаждения(а на вид идеальная была)
Тойота с двиг. 4AFE(16v) замена прокладки не была произведена, итог, минус поршень(просели канавки колец) шатуна(загиб порядка миллиметра) и все прокладки необходимые для капиталки.
Ваз 2108 с двиг 1.5, была замена прокладки(старую сняли по частям), но не на новую, а на снятую с валявшегося двигла в боксе(клинанутый был, под капиталку) пшик между циллиндрами 2 и 3.
УАЗ блин, (там было упрямство и желание экспериментов, как раз наверное под стать топикстартеру) рядом был магазин с прокладками, но денег жаль человеку стало(ну а чё, прокладка то новая почти, всего то год назад меняли при притирке клапанов)…Из минусов слава всевышнему ничего, только оплатил в итоге вторую разборку двигла…
Список я могу ещё продолжить, насколько хватит памяти, были и удачные установки, например справедливости ради скажу
Ауди 80 (бочка) 2и3 (не помню точно, но не V а рядный) на ней прокладка была установлена старая, только потому, что только что собрали двигатель, но человек купил по дешёвке поршни и просил нас поставить, прокладку поставили старую и она не навернулась на след день, а ходила очень долго…
Но эти случаи единичны, в общем подведу итог, хочешь-делай, но это ГЛУПО…

Ciao Буратины,можете писать мне письма до востребования,зовут меня Себастьян Перейро,торговец черным деревом…
—————————————————————————
Sonata-V (EF),Made in Korea, engine: Sirius 2.0L,Transmission-5MT, colour:dark-gray, 2002.
—————————————————————————
E-Mail:[email protected]
WWW:spbmail.hotbox.ru
ICQ-UIN:147165870

Замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2114 своими руками: признаки неисправности, рекомендации бывалых

Содержание:

Требование к прокладке
Признаки неисправности
Полезные рекомендации
Процесс замены

Не секрет, что прокладка головки блока цилиндра играет огромную роль в правильной функциональности любого автомобиля. В данном случае ВАЗ 2114 уж точно исключением не является.

За счет наличия данной прокладки обеспечивает герметичность трех основных систем:

Охлаждение;
Масляная смазка;
Газораспределение.

Если возникла какая-то неисправность, связанная с нарушением целостности прокладки, она обязательно подлежит замене. Ремонт в данном случае неприемлем.

Новенькое изделие

Требования к прокладке

Выбирая новую прокладку ГБЦ, необходимо учитывать предъявляемые к данному элементу требования. Как вы уже поняли, она выполняет очень важные задачи, потому от качества выбранной новой детали зависит работоспособность всего вашего автомобиля.

Требования к данному элементу следующие:

Прокладка должна быть упругой, устойчивой к деформации;
Элемент обязан обладать водонепроницаемости и маслонепроницаемостью;
Компонент обязательно должен быть устойчивым к воздействию горячих газов;
Не бояться химических воздействий;
Сохранять целостность и представленные выше характеристики в течение длительного периода эксплуатации.

Прогоревшая прокладка больше не способна нести в себе основные защитные функции, потому обязательно выполняется процедура замены.

Признаки неисправности

Опираясь на характерные признаки потери своих характеристик прокладки, можно вовремя предпринять соответствующие меры по недопущению ухудшения ситуации с вашим автомобилем. Как результат, затраты на ремонт будут включать в себя разве что покупку новой прокладки. Своими руками ее поменять можно без особых проблем.

Признаки неисправности	Пояснение
Жидкость охлаждения в бачке или радиаторе пузырится	Пузыри говорят о нарушении герметичности. Поскольку за герметичность отвечает прокладка, данную функцию она уже, скорее всего, не выполняет
Через прокладку выходят выхлопные газы	Это довольно резкая ситуация, но исключать ее не стоит. Чаще всего проявляется на автомобилях, где была перетянута крепежная гайка
Из выхлопной трубы валит дым	Это говорит о том, что в цилиндрах оказалась охлаждающая жидкость. Не исключайте вероятность ее проникновения через прокладку, а проверьте лучше
На щупе для проверки уровня масла видна пеноподобная эмульсия	Причина — нарушение герметичности системы охлаждения. Возникает как из-за выхода из строя резинки, то есть прокладки, так и в результате образования трещин в блоке цилиндров. Второй вариант менее возможен
Мощность двигателя падает, расход топлива растет	Такой признак появляется при различных видах неисправностей, но как вариант, прокладку обязательно следует проверить на предмет образования пробоины
Следы масла в охлаждающей жидкости	Не обязательно говорит именно о проблемах с прокладкой, но проверить и удостовериться в обратном стоит

Полезные правила

Прежде чем приступить непосредственно к самой процедуре замены прокладки, советуем ознакомиться с несколькими важными правилами. Они помогут вам выполнить замену прокладки максимально правильно и избежать повторного ремонта в ближайшие несколько сезонов. Там уже все зависит от множества факторов.

Участок блока, куда будет помещаться новая прокладка, тщательно обезжиривайте и убирайте все остатки старой резинки.
Все резьбовые отверстия зачистите от масла и следов грязи.
Воспользуйтесь оселком для удаления имеющихся неровностей на соприкасающихся поверхностях. Если дефекты более серьезные, тогда потребуется отшлифовать поверхности головки блока цилиндров.
Внимательно центруйте новую резинку согласно направляющим. В противном случае прокладка не сможет эффективно выполнять поставленные перед ней задачи и в скором времени потребуется повторное вмешательство.
При замене прокладки рекомендуется поменять используемые соединительные болты на новые.
Под каждый болт в обязательном порядке устанавливает подкладная шайба.

Замена

Теперь, зная все тонкости процедуры замены, можно рассказать непосредственно о том, как своими силами можно демонтировать старую резинку из ГБЦ и установить на ее место новую.

Для работы вам потребуется определенный набор инструментов и материалов:

Динамометрический ключ;
Гаечный ключ;
Торцевая головка;
Отвертка;
Прокладка;
Емкость для слива жидкости охлаждения;
Чистая сухая ветошь.

Начинаем процедуру замены.

Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи. Процедура стандартная, но без нее дальше работать запрещено.
Зафиксируйте поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке — ВМТ.
Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную заранее емкость.
Стравите давление в топливной системе, если вы только недавно заехали в гараж после поездки.
Далее приемную трубу выхлопа отсоединяем от выпускного коллектора.
Снимается крышка головки блока цилиндра, а вместе с ней не лишним будет отсоединить ресивер, дроссельный узел, выпускной и впускной коллектор.
Ослабьте хомуты, которые держат патрубок воздухоподвода на дроссельном узле. Снимите его с узла, захватив вместе со шлангом для забора воздуха. Демонтируйте параллельно воздушный фильтр вместе с корпусом.
На левой торцевой части ГБЦ располагаются массовые провода, которые отключаются и тем самым снимается топливная рамка.
Открутите крепежи, на которых удерживается передняя крышка. Снимите крышку и ремень ГРМ. Зафиксируйте коленчатый вал, чтобы предотвратить возможные прокручивания.

Важный этап очистки

Достаньте натяжной ролик и дистанционную шайбу вместе с ним.
Демонтируйте крепежные болты, чтобы снять зубчатый шкив от распределительного вала.
Теперь нужно снять заднюю крышку. Для этого откручиваются крепежные гайки и болты.
С помощью крестовой отвертки демонтируйте винты, ослабьте хватку хомута и постепенно начните отключать все шланги от выпускного патрубка головки.
Путем откручивания крепежных гаек, снимаются шланги подачи и слива горючего с топливных трубок.
Шестигранником отсоединяются 10 крепежных болтов. Откручивайте каждый болт на пол оборота друг за другом, чтобы снять напряжение, и избежать деформации крышки.
Извлеките винты и шайбы.
Снимите головку и прокладку.
Зачистите все соприкасающиеся поверхности, удалите все следы металлической стружки, зачистите резьбовые соединения и отверстия.
Поставьте новую прокладку, принимая во внимание две центрирующие втулки. Отверстия с медной окантовкой должны оказаться между 3 и 4 цилиндрами. Эти отверстия служат для прохождения масла.
Убедитесь, что на первом цилиндре закрыты оба клапана, после чего можно возвращать головку на место.

Процесс установки

Вставьте крепежные винты в отверстия и закручивайте их. Делается это в четыре этапа согласно представленной ниже схеме:

На первом этапе затяжка выполняется с моментом 20 Нм;
На втором этапе применяют момент затяжки в пределах 69,4-85,7 Нм;
На третьем этапе крепежи проворачиваются на 90 градусов;
На завершающем цикле происходит финальная затяжка еще на 90 градусов.

Выполнив замену, проведите процедуру обратной сборки, двигаясь в противоположной последовательности. Если грамотно разобрать узел, со сборкой проблем возникнуть не должно.

Загрузка …

15 ошибок при установке, которые повредят вам голову (прокладка)

Какие три маленьких слова боится услышать любой моторхед?

Прокладка выдувной головки.

Прорвавшаяся прокладка ГБЦ приведет к дорогостоящему ремонту, бесчисленное количество часов работы в гараже, или и то, и другое!

Так что лучше всего постараться избежать этого … неудачное развитие .

Перегоревшие прокладки могут быть вызваны детонацией, неправильным охлаждением двигателя или неправильной установкой.

Итак, каких 15 наиболее распространенных ошибок при установке следует избегать при установке новых прокладок?

Ошибка 1: неподходящий материал прокладки

Убедитесь, что вы выбрали технологию прокладки головки, подходящую для предполагаемого использования вашего двигателя:

— Однослойная стальная шайба с тиснением , если вы хотите увеличить степень сжатия и мощность.

— Composite для общего использования на вашем стандартном двигателе.

— Композит с кольцом из медной проволоки для вашего высокопроизводительного двигателя с алюминиевыми головками блока цилиндров.

— Композитный материал с кольцом из стальной проволоки для вашего служебного или уличного / разборного автомобиля с принудительным индукционным двигателем.

— Многослойная сталь для вашего мощного уличного или гоночного автомобиля с принудительным индукционным двигателем.

Ошибка 2: неправильное обращение

Перед установкой прокладки головки вы должны вымыть руки .

В противном случае существует риск попадания жира и грязи на поверхность прокладки.И после загрязнения головка или прокладка не смогут обеспечить надлежащее уплотнение.

Еще одна ошибка — положить чистую головку блока цилиндров на пол.

Вес головы будет давить на себя, в результате чего грязь прилипает к ее поверхности.

И снова любое поверхностное загрязнение приводит к неидеальной герметизации.

Ошибка 3: Отсутствие проверки на плоскостность

Не забывайте проверять плоскостность ГБЦ и поверхностей блока.

Вы можете сделать это, поместив линейку на обе поверхности. Используйте щуп для определения лишнего зазора.

Помните: если у вас слишком большой зазор, тестируемая поверхность будет не такой плоской, как требуется для сохранения надлежащего уплотнения.

Поверните компонент на поверхность перед продолжением установки.

Ошибка 4: игнорирование недостатков

Не продолжайте установку, если вы заметили, что на головке блока цилиндров или блоке есть точечная коррозия, небольшие трещины, выступы или углубления.

Любые дефекты, даже самые незначительные, могут привести к утечкам.

Замена компонента на поверхность решит все проблемы.

Ошибка 5: Неправильная очистка поверхности палубы

Убедитесь, что поверхность деки очищена от остатков старой прокладки. Если останется мусор, уплотнение вашей новой прокладки будет повреждено.

Для очистки нанесите средство для удаления прокладок или обезжириватель для поверхностей и с помощью металлической щетки удалите остатки.

Не забудьте использовать неметаллический скребок для алюминиевых головок!

Ошибка 6: Неправильное использование герметиков

Если вы устанавливаете одну из тех старых тисненых стальных прокладок, вам понадобится герметик для холодного уплотнения двигателя.

Но большинство современных прокладок не нужно покрывать какими-либо герметиками.

И если вы устанавливаете прокладку с покрытием, избегайте использования химических уплотнений. Например, силиконовые герметики RTV могут серьезно повлиять на химические вещества, уже обнаруженные на вашей новой прокладке.Это может привести к порче и повреждению прокладки.

Более того, когда головка зажимается, силикон RTC может стекать в рубашки охлаждения или камеру сгорания.

Ошибка 7: Болты с поврежденной головкой

Полностью избегайте использования загрязненной или поврежденной резьбы.

Это даст вам ложные показания крутящего момента. И это снижает усилие зажима болта.

Перед установкой проверьте всю резьбу болтов.И заменить деформированные и изношенные резьбы.

Ошибка 8: Невыполнение осмотра отверстий под болты головки

Даже если все болты с головкой совершенно новые, не имеет значения, деформированы ли отверстия для болтов или загрязнены.

В большинстве случаев необходимо выполнить спускной кран в каждое отверстие.

А что делать, чтобы верхняя резьба не выходила за поверхность настила после затяжки болтов ? Заранее снимите фаски на вершинах отверстий .

Ошибка 9: Использование старых болтов

Никогда не переустанавливайте болты TTY.

Это связано с тем, что они немного эластичны и растягиваются после установки, чтобы усилить зажимное усилие крепежа.

И в большинстве случаев это растяжение действительно постоянное.

Если использовать их более одного раза, эти болты могут растянуться слишком сильно, что снизит силу зажима.

Ошибка 10: Невозможность проверить длину болтов

Как гласит популярная поговорка: «Дважды отмерь, один раз установи.”

Необходимо убедиться, что у вас есть болты правильной длины. И, во-вторых, каждое отверстие под болт соответствует правильной длине.

Это необходимо, поскольку для отверстий под болты требуются болты разной длины.

Наконец, измерьте каждый болт и сравните его с остальными, чтобы убедиться в растяжении.

Ошибка 11: Заедание головки цилиндров

В случае алюминиевых головок блока цилиндров, вы должны поместить под болты шайбы из закаленной стали.

Это сделано для того, чтобы избежать истирания поверхности головки, а также выравнивания зажима на более мягкой алюминиевой поверхности.

Ошибка 12: неправильное использование динамометрического ключа

Мой совет: не используйте дешевый динамометрический ключ.

Почему?

Он не даст вам точных показаний крутящего момента, необходимых при закручивании болтов с головкой.

Избавьте себя от головной боли — используйте качественный динамометрический ключ, чтобы затянуть болты головки за минимум за 3 шага.Затягивайте, пока не добьетесь требуемого крутящего момента.

И пока вы затягиваете, делайте плавные движения. Резкие рывки могут привести к ошибочным показаниям!

Ошибка 13: Игнорирование правильной последовательности затяжки и технических характеристик

Разве это не очевидно?

Рекомендуемые характеристики крутящего момента и формы важны для правильной установки.

А когда вы затягиваете болты, делайте это плавно и постепенно не менее чем за 3 шага для получения сильного и равномерного усилия зажима.

Ошибка 14: Пропуск повторной затяжки при необходимости

Следуйте специальной инструкции по установке прокладки головки блока цилиндров.

Для некоторых типов может потребоваться повторная затяжка болтов головки. А если нужно, сделайте это.

Дайте двигателю поработать до нормальной рабочей температуры и выключите его.

При необходимости затяните болты, пока двигатель прогрет.

Но если вы используете алюминиевые головки цилиндров, вам следует подождать, пока ваш двигатель полностью остынет, до повторной затяжки.

Ошибка 15: Не стравливают воздух из системы охлаждения

Перед установкой новых прокладок головки блока цилиндров рекомендуется удалить воздух из системы охлаждения.

Это позволит избавиться от проблемных воздушных карманов, которые в противном случае могут нагреться. Это тепло может передаваться вашим новым прокладкам, в результате чего они увеличиваются в размерах.

И это сгладит уплотнение горения.

Советы по правильной установке прокладки головки MLS

Современная технология прокладок головки MLS на несколько световых лет превосходит старые бумажные и композитные прокладки.Тем не менее, правильная установка и подготовка — ключ к тому, чтобы сделать их взрывозащищенными! Вот несколько советов, мифов и общих рекомендаций для следующей установки прокладки головки блока цилиндров.

Забудьте о смартфонах, телевизорах сверхвысокой четкости и даже о той штуковине от Amazon, которая позволяет заказать пиццу, просто поговорив с ней. Самое лучшее в последних достижениях в области технологий — это то, что теперь стало проще, чем когда-либо, добиться большей мощности в уличных и гоночных двигателях.

Эта прокладка JE Pro Seal MLS — следующий шаг в технологии герметизации.Изготовленный из высококачественной нержавеющей стали, каждый слой после тиснения снимается с напряжений, чтобы обеспечить его ровное расположение и равномерное давление на головку.

В наши дни у фанатов лошадиных сил есть множество вариантов, когда дело доходит до мощности. Но независимо от того, говорим ли мы о нагнетателе, турбонаддуве, EFI или даже о стокере старой школы — все сводится к сжатию большего количества воздуха и топлива в камеры сгорания для создания большей стрелы.

Для получения дополнительной информации о том, как работают прокладки MLS, ознакомьтесь с этой историей!

Конечно, чем больше мощности вы создаете, тем больше нагрузки вы создаете для двигателя.Раньше при большой мощности часто возникали проблемы с прокладками головки блока цилиндров. В наши дни этого не должно быть, но вы все равно должны принять надлежащие меры предосторожности. Все сводится к выбору правильных компонентов и их правильной подготовке. В этой статье у нас есть несколько советов, которые помогут значительно снизить вероятность взрыва прокладки головки блока цилиндров. О, мы также развеем несколько мифов, которые могут принести больше вреда, чем пользы.

Это стандартная композитная прокладка, которая по сути представляет собой набор огнеупорных колец из нержавеющей стали вокруг каждого цилиндра с различным материалом, скрепляющим все их вместе.Композитные прокладки обычно подходят для стандартного ремонта, но как только вы увеличиваете количество отказов питания, они начинают резко возрастать.

Композитный против MLS

Прокладки MLS доступны уже несколько лет и больше не предназначены только для дорогих гоночных двигателей высокого класса. Прокладки MLS (что означает многослойная сталь) — это шаг вперед по сравнению со стандартными композитными прокладками благодаря своей конструкции. Композитные прокладки изготавливаются из стальных огнеупорных колец для каждого цилиндра, окруженных каким-либо другим материалом.Если головка блока цилиндров приподнялась хотя бы немного, газы сгорания могут выйти за стальное огневое кольцо и сжечь прокладку за короткий момент, прежде чем головка будет возвращена на место.

Ищете прокладки MLS для вашего двигателя? Кликните сюда!

Прокладки MLS изготовлены из трех или более слоев стали. Наружные слои имеют тиснение вокруг камер сгорания, а также отверстий для водяной рубашки и масляных каналов, ведущих между блоком и головками цилиндров. В этой конфигурации, если головка цилиндра поднимается, выступы действуют как пружины, помогая поддерживать надлежащее уплотнение и удерживать газы сгорания на своем месте.

Прокладки

MLS также обеспечивают превосходное уплотнение между разнородными материалами. В наши дни послепродажные алюминиевые головки блока цилиндров становятся все более популярными, поскольку цены на качественную головку снижаются. Но когда вы впервые запускаете двигатель с чугунным блоком и алюминиевыми головками, головки поглощают тепло быстрее, чем чугунный блок, заставляя его быстрее расширяться. Прокладка из MLS лучше справляется с этой разницей в скорости расширения, чем обычная композитная прокладка. В случае преждевременного воспламенения или детонации более прочная прокладка MLS также лучше выдерживает огромный скачок давления, создаваемый этими событиями.

Обратите внимание, что тиснение окружает не только каждое отверстие цилиндра, но также каналы для воды и масла. Прокладки Pro Seal имеют запатентованное покрытие Viton для наружных слоев. Это помогает устранить небольшие дефекты обработанной поверхности блока или головок цилиндров, чтобы исключить возможные утечки охлаждающей жидкости или масла.

Be Smooth

В выдувной прокладке головки почти всегда винят — как вы уже догадались — прокладку головки. Но если вы не заложили должный фундамент, правильно обработав деки блока и головок цилиндров, каждая прокладка головки выйдет из строя.Обе поверхность блока и головки цилиндров должны быть обработаны так, чтобы они были плоскими и параллельны центральной линии коленчатого вала с точностью до нескольких тысячных дюйма. Настилы также должны иметь очень гладкую поверхность. Большинство современных механических мастерских могут сделать это с легкостью, но важно не устанавливать прокладку MLS на изношенную, изношенную или грубо обработанную платформу.

Вы не сможете добиться этого с помощью ручных инструментов, как бы осторожны вы ни были. Неважно, насколько вы хороши как производитель двигателей, если вы не пытаетесь выгнать какой-нибудь драндулет со свалки или провести дерби-машину через еще одну ночь кровавой бойни, всегда полезно иметь чистую механическую мастерскую. поднять палубы как для новых двигателей, так и для перестроек.В конечном итоге это всегда будет того стоить.

Хотя мы уже говорили вам, что покрытия не требуются, полезно нанести тонкий слой силикона с обеих сторон «ушка» каждой прокладки, потому что эта область может иногда пропускать жидкость, поскольку она не так хорошо зажата. как площадь цилиндра.

Don’t Coat

Отцы, находящие время, чтобы научить своих сыновей и дочерей работать с автомобилями, — это здорово. Что не замечательно, это когда они случайно передают плохую или устаревшую информацию.

Прекрасным примером является спрей для медных прокладок головки. В прежние времена гонщики и производители двигателей пытались получить прокладки головок, не имеющие себе равных, чтобы выдерживать дополнительную мощность, покрывая их спреем на основе меди. Это могло бы заполнить неровности поверхности в деке блока или головок цилиндров, а также помочь рассеять тепло из горячих точек (часто между расположенными рядом выхлопными отверстиями на небольших блочных автомобилях Chevrolet).

Но этот старый трюк теперь является плохой информацией, которую следует оставить в прошлом. Распыление послепродажного покрытия качественной прокладки из MLS может фактически повредить ее характеристикам.Например, все прокладки JE Pro Seal MLS изготовлены из нержавеющей стали и имеют многослойное поверхностное покрытие, которое включает «грунтовку», чтобы помочь ей прилипать к прокладке из нержавеющей стали, высокопрочный слой Viton для формования мелких дефектов поверхности на поверхности. головку или блок и, наконец, силиконовое покрытие верхнего слоя, которое особенно хорошо герметизирует проходы охлаждающей жидкости и масла, движущиеся от блока к головкам. Современные покрытия поверхности качественных прокладок из MLS работают лучше, чем медная «краска», нанесенная вручную, так что сэкономьте деньги и оставьте это на полке магазина запчастей.Все, что нужно сделать, это тщательно очистить все металлические поверхности перед установкой прокладки.

На этом короткий блок в сборе готов, шпильки установлены. Перед тем, как бросить прокладку головки на место, обязательно очистите деку блока с помощью растворителя для лака на безворсовой ткани.

Зажимные нагрузки

Независимо от того, насколько хороша прокладка головки, она все еще в значительной степени зависит от надлежащей зажимной нагрузки со стороны креплений головки, чтобы помочь ей работать должным образом.Достижение хорошей равномерной зажимной нагрузки на прокладку зависит от трех факторов: крепежной детали, постоянного крутящего момента на крепежных элементах и схемы, используемой для затягивания крепежных элементов.

Обычно производители комплектного оборудования используют болты с крутящим моментом до предела текучести для закрепления головок цилиндров на блоке. Болты с крутящим моментом до предела текучести предназначены только для одноразового использования. Так что, как только вы их снимете, выбросьте их. Обычно эти болты можно идентифицировать, потому что они имеют плоское серое покрытие поверхности, но если вы не уверены, всегда будьте осторожны и покупайте новые болты с головкой.

Вы можете купить запасные болты с крутящим моментом до предела текучести относительно дешево, но мы не рекомендуем этого делать. Вместо этого купите набор качественных крепежных деталей, произведенных производителями послепродажного обслуживания, такими как ARP. Эти крепежные детали не только менее подвержены отказу, они также допускают более высокие зажимные нагрузки и могут быть повторно использованы при многократном ремонте двигателя.

При покупке нового крепежа вы можете выбирать между болтами и шпильками. Большинство производителей двигателей с высокими рабочими характеристиками по возможности используют шпильки с головкой, поскольку они могут обеспечить более постоянную зажимную нагрузку.Это потому, что шпилька головки ввинчивается в блок без какого-либо сопротивления. Затем устанавливается головка и фиксируется гайками на шпильках головки. Это позволяет расположить шпильки почти полностью натянутыми, а не скрученными.

Дортон дал нам очень интересный совет: при использовании шпилек с головкой всегда следите за тем, чтобы резьба шпильки выходила снизу в отверстие (если возможно), а не на буртик шпильки, где заканчивается резьба. Это помогает ограничить деформацию отверстий цилиндров после затяжки головок.

Болты с головкой, напротив, должны закручиваться в блок при приложении крутящего момента. Это означает, что болты могут скручиваться при приложении последнего момента затяжки, что делает общее давление зажима иногда менее постоянным, чем могло бы быть. Однако иногда необходимы болты головок, потому что они значительно упрощают вытаскивание набора головок, пока они еще находятся в автомобиле, потому что после удаления болтов головки цилиндров можно сразу поднять. Часто это невозможно с головными шипами, потому что головки приходится выдвигать и поднимать до тех пор, пока они не выйдут из шипов, а крылья автомобиля или другие детали могут помешать.Поэтому, прежде чем покупать новые крепежные детали, спланируйте заранее и определите, можете ли вы тянуть головы, когда двигатель все еще находится в машине.

При установке головных креплений крайне важно, чтобы они никогда не устанавливались всухую. Это позволяет трению между резьбой крепежа и блока создавать слишком большое сопротивление, которое может привести к резкому изменению зажимных нагрузок. Вместо этого всегда следует использовать какую-нибудь смазку. Компания ARP создала смазку для резьбы, которую они назвали Ultra-Torque, и мы обнаружили, что она работает очень хорошо.Другие производители двигателей придерживаются олдскульной «смазки высокого давления», которую поставляют самые разные производители. В качестве смазки нельзя использовать моторное масло, которое слишком жидкое, чтобы обеспечить хорошую консистенцию.

Dorton использует смазку под высоким давлением для смазки резьбы, а также шайб на каждой шпильке головки. Другие смазочные материалы, такие как Ultra-Torque, также работают хорошо, просто убедитесь, что вы согласованы и используете правильный коэффициент коррекции крутящего момента для используемого типа смазочного материала.

Различные смазочные материалы обеспечивают разный уровень «смазывающей способности», что является причудливым способом сказать, насколько они гладкие.Важно точно знать, какую смазку вы используете, потому что она влияет на силу, прилагаемую к вашему динамометрическому ключу. Динамометрический ключ измеряет сопротивление скручивающей силе. Между тем, правильная нагрузка на крепежные детали требует, чтобы они находились в определенной степени натяжения по прямой линии по длине болта или шпильки. По сути, они затягиваются до такой степени, что болт или шпилька растягиваются на несколько тысячных дюйма, что приводит к растяжению. Крепеж реагирует на растяжение, пытаясь оттянуть его до своей исходной длины, прижимая головку блока цилиндров к блоку.

Такие производители, как ARP, предоставляют надлежащие характеристики крутящего момента для болтов с использованием различных смазочных материалов. Важно, чтобы вы следовали точным спецификациям для конкретной смазки, которую вы используете, потому что они учитывают смазывающую способность или скользкость смазки. Например, если вы хотите правильно нагружать прокладку головки при смазке резьбы болтов головки с помощью Ultra-Torque, вам может потребоваться установить динамометрический ключ на 70 футов / фунт, но если вы используете моторное масло, которое не так хорошо При смазке резьбы ваш динамометрический ключ должен быть установлен выше.Убедитесь, что вы всегда используете правильный крутящий момент как для крепежа, так и для смазки, которую вы используете.

Затяните болты головки в три этапа с выдержкой не менее 15 футов / фунт между каждым затяжкой. Если конечный момент затяжки составляет 75 футов / фунт, начните с затягивания каждого болта до 45 футов / фунт, затем подтяните до 60 футов / фунт, а затем сделайте окончательное усилие до 75 футов / фунт.

Наконец, также важен порядок, в котором вы затягиваете крепежи головки. В Интернете есть множество диаграмм и диаграмм, показывающих правильный порядок затяжки болтов головки практически для любой головки блока цилиндров, но как только вы поймете концепцию, они вам не понадобятся.Всегда начинайте с самого центрального болта или шпильки с головкой, а затем продвигайтесь по спирали. Это помогает равномерно распределить нагрузку на прокладку головки блока цилиндров и придать ей максимальную прочность.

Правильная подготовка

И последнее, но не менее важное: всегда уделяйте некоторое время подготовке блока и головок перед началом сборки. Даже при новой конструкции двигателя используйте нарезчик резьбы, чтобы убедиться, что вся резьба в отверстиях для болтов чистая, прямая и без заусенцев.Если у вас нет набора нарезчиков ниток, вы можете использовать метчик для ниток, если будете очень осторожны. Это поможет убедиться, что вы правильно нагружаете крепежные детали головки, и ничто не приведет к искажению показаний крутящего момента.

И пока вы это делаете, потратьте немного времени, чтобы снять фаски с любых острых кромок, созданных процессами обработки, использованными для создания компонента. Острые края не только создают слабые места, но также могут препятствовать тому, чтобы головка цилиндров сидела идеально ровно. Вы можете использовать наждачную бумагу или инструмент для удаления заусенцев, чтобы срезать заусенцы и острые края.Это займет всего несколько минут, но это может быть разница между отличной сборкой двигателя и той, которая вызывает бесконечное разочарование.

Независимо от типа двигателя, который вы собираете, существует простой способ обеспечить правильную затяжку каждого болта. Начните с болта в центре головки (или, по крайней мере, ближайшего), а затем продвигайтесь наружу по спирали. Неважно, вращается ли ваша спираль по часовой стрелке или против часовой стрелки, просто убедитесь, что вы делаете то же самое на каждом проходе, и все будет в порядке.

Советы по установке | Головки цилиндров

Эта страница не является пошаговым описанием того, как установить головку блока цилиндров, а представляет собой список полезных советов, которые чаще всего игнорируются или пропускаются, что может стоить вам времени и денег.

Для получения информации о надлежащих процедурах установки и технических характеристиках всегда обращайтесь к руководству производителя.

Сопоставьте все новые детали, которые вы заменяете, со старыми деталями, чтобы убедиться, что они правильные.Чтобы проверить правильность головки блока цилиндров, проверьте номера отливок как на старой, так и на новой головке.

Вы также должны проверить каждое отверстие, водяную рубашку, форму камеры сгорания, выпускное отверстие для воды, отверстия для дыма и различные отверстия для кронштейнов и болтов, чтобы убедиться, что все они совпадают. Если они не совпадают, вам следует немедленно позвонить на CylinderHeads.Com ПЕРЕД установкой головки блока цилиндров.

Проверьте и очистите поверхности головки цилиндров, впускной коллектор, поверхность крышки клапана и поверхность блока цилиндров от мусора.

Поместите прокладку головки цилиндров на блок, убедившись, что прокладка находится в правильном положении. Многие прокладки, если их установить в обратном направлении, скрепляются болтами, но блокируют масляные и водяные каналы, потенциально повреждая головку блока цилиндров или двигатель. Обратите внимание на правильное расположение меток прокладки сверху и спереди.

Всегда используйте новые болты с головкой, если это рекомендовано производителем. Если у вас чугунная головка блока цилиндров американского производства с исправными болтами, вы можете использовать их повторно. Более поздние модели алюминиевых головок цилиндров японских производителей, таких как Toyota, Mazda, Isuzu и даже американские головки цилиндров с 4 цилиндрами и V6 от Ford, Chrysler и GM, используют крутящий момент для получения болтов головки, которые необходимо заменить.Соблюдайте последовательность затяжки и спецификации в Руководстве производителя. Несоблюдение этого правила может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров, утечке из прокладки головки блока цилиндров или даже к трещине в головке блока цилиндров.

Заполните систему охлаждения и удалите воздух из системы охлаждения в соответствии с инструкциями производителя. Несоблюдение этого правила приведет к образованию воздушных карманов, что приведет к растрескиванию головки блока цилиндров. Очень важно.

Когда пришло время запустить двигатель в первый раз, дайте ему поработать на холостом ходу между 1200-1500 об / мин в течение примерно 15 минут, чтобы позволить системе создать необходимое давление.

Проверьте болты головки и допуски клапана и при необходимости повторно затяните.

Простая замена головки блока цилиндров

Вопреки мнению многих, замена ГБЦ — несложный процесс. Вы можете сделать это самостоятельно, если знаете, что требуется и какие шаги необходимо предпринять. В этой статье основное внимание уделяется процедуре замены поврежденной головки блока цилиндров.Для начала рассмотрим, почему может потребоваться замена головки блока цилиндров в автомобиле.

Причины замены ГБЦ

Трещину в головке блока цилиндров можно сваривать, а покоробленную головку ремонтировать. Пустоты также может быть заполнен уплотнительным материалом. Однако отремонтированные головки блока цилиндров часто не служат. надолго. Также бывают ситуации, когда цилиндр головной ремонт не выйдет. К таким экземплярам относятся:

Конец из срок службы — Алюминиевые головки служат около пяти лет, чугунные — еще несколько.Помимо типа материала головки блока цилиндров, перегрев двигателя может вызвать непоправимый ущерб.
Прошлое шлифовка поверхности — Существует ограничение на количество раз, которое вы можете выполнять шлифовку головки блока цилиндров. Обработка удаляет слои металла. Вы не можете делать это слишком много раз.
Extreme Cracking- вы можете легко исправить трещины путем их сварки. Если они слишком большие, замена головки блока цилиндров может быть единственным доступным вариантом.
Чрезмерно Деформация — сильно деформированная головка не может быть обработана для создания плоской поверхности.Его можно только заменить.

Источник: http://www.youtube.com

Процедура замены головки цилиндров

Вам понадобятся: набор гаечных ключей, набор трещоток и головок, отвертки, новое масло, охлаждающая жидкость, ветошь и новая головка блока цилиндров.

ЧАСТЬ 1: Снятие головки блока цилиндров

Слить охлаждающую жидкость и масло

Отвинтите сливную крышку радиатора, чтобы слить охлаждающую жидкость из системы. Снимите также сливную пробку масляного поддона, чтобы слить масло.

Снимите воздухозаборник двигателя и выпускные коллекторы

Разобрать впускной и выпускной коллекторы. Используйте трещотку или гаечный ключ, чтобы отделите их от ГБЦ. Вам также потребуется снять клапан. крышки. Опять же, используйте храповик и набор головок для выполнения этой работы. Снимите также ремень ГРМ.

Отсоедините коромысло

Далее снимаем коромысло. Если двигатель использует две головки, выньте две коромысла.

Снимаем старый цилиндр Голова

Снимите крепежные болты, соблюдая правильную последовательность снятия болтов головки цилиндров.Информация о последовательности может быть найдено в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Затем снимите старую головку с кожуха двигателя. Вы можете использовать отвертку, чтобы ослабить его по краям.

ЧАСТЬ 2: Установите новую головку блока цилиндров

Установите новую головку и замените крепежные болты. Следовать спецификации производителя как для последовательности, так и для затяжки болтов.

Замена компонентов

Установите остальные детали в том порядке, в котором вы их снимали: коромысла, ремень ГРМ, крышки клапанов, а также впускной и выпускной коллекторы.

Заправка охлаждающей жидкости и масла

Наконец, замените охлаждающую жидкость в соотношении 1: 1 для воды и антифриза. Залейте в масляный поддон масло, рекомендованное производителем вашего автомобиля.

Замена прокладки головки

Перед установкой новой головки проверьте прокладку головки, не взорвана ли она. Возможно, вам также придется заменить его. Признаки перегорания прокладки головки блока цилиндров включают:

Двигатель слишком быстрый перегрев
Воздух пузыри в радиаторе даже после удаления воздуха из него
Превышение Давление в системе охлаждающей жидкости и продув радиатора охлаждающая жидкость
Белый дым выходит из выхлопа
Охлаждающая жидкость смешивание с моторным маслом

Замена прокладки головки блока цилиндров не такой трудоемкий процесс, как ее ремонт.Чтобы заменить прокладку, следуйте процедуре замены головки блока цилиндров до точки, где у вас есть доступ к прокладка. Затем размонтируйте его и вставьте новый.

Источник: http://www.youtube.com

Вопросы по замене головки цилиндров

Вопрос: что такое цилиндр цена замены?

Ответ: стоимость примерно 500 долларов. Это включает в себя сумму, которую вы потратите на покупку компонента и расходы на установку. Если вы произведете замену самостоятельно, единственными расходами будет цена на головку блока цилиндров, что уменьшит сумму до 300 долларов и более.

Вопрос: сколько времени занимает замена цилиндра?

Ответ: это зависит от того, делаете ли вы это сами или отвозили машину в мастерскую по ремонту ГБЦ. В проекте «сделай сам» время замены ГБЦ может составлять несколько часов.

Вопрос: как удалить застрявшую головку блока цилиндров?

Ответ: головку блока цилиндров может быть трудно снять из-за туго затянутых болтов. Вот как удалить болты с застрявшей головкой.Используйте отбойник, чтобы увеличить рычаг, стараясь не прилагать слишком много усилий. Вы также можете использовать проникающую жидкость для ослабления болтов.

После того, как вы удалили болты, вот как удалить застрявшую головку блока цилиндров. Вставьте отвертку по краям между головкой и блоком цилиндров. Осторожно, но с силой поднимите отвертку, чтобы открыть пространство между двумя компонентами.

Вопрос: когда нужно заменить головку блока цилиндров?

Ответ: неисправности головки блока цилиндров указывают на необходимость замены компонента.Чаще всего приметы тоже хорошо указывают, когда менять прокладку головки блока цилиндров. Головки цилиндров прослужат в среднем пять и более лет. Ожидаемый срок службы прокладки головки также составляет около пяти лет. Это означает, что две части можно заменять одновременно.

Вопрос: может нужна довольно новая ГБЦ замена?

Ответ: были случаи, когда цилиндр голова только прослужила недолго и требовала ремонта или замены. Большинство из Время от времени проблема возникает в процессе изготовления головки блока цилиндров.Примеси или газы в отливке материальная причина пробелов в голове. Пустоты приводят к так называемой пористой головке блока цилиндров.

Источник: www.youtube.com

Вопрос : насколько сложно заменить прокладку головки блока цилиндров?

Ответ: Замена прокладки головки блока цилиндров может быть обременительным процессом. Вам нужно снять несколько компонентов, в том числе головку блока цилиндров. Если прокладка повреждена, это также может означать, что нужно починить некоторые другие детали.

Вопрос: сколько стоит замена прокладки ГБЦ?

Ответ: сумма зависит от вашего населенного пункта и типа автомобиля или двигателя.Стоимость замены прокладки головки может доходить до 1000 долларов. Хотя цена прокладки может быть не такой высокой, на ее замену уходит много времени. Вы разбираете почти половину двигателя, что делает процесс трудоемким. Ремонт прокладки головки стоит еще дороже.

Заключение

Поврежденную головку блока цилиндров можно отремонтировать. Однако в этом нет смысла фиксация головы, срок жизни которой закончился. Он все равно треснет или покоробится почти сразу после. Цилиндр замена головы предлагает лучший решение.Но тогда не так много людей понять, как это сделать и даже когда. Мы считаем, что эта статья ответила у вас возникли вопросы о том, зачем и как менять ГБЦ.

Как правильно установить прокладку головки

Расшифровка

— Это Андре из High Performance Academy, добро пожаловать на сегодняшний веб-семинар, где мы поговорим о некоторых аспектах, которые вам необходимо учитывать при установке прокладки головки блока цилиндров на двигатель.На первый взгляд это кажется относительно простым процессом, и, безусловно, для любого, кто имеет опыт создания двигателей, это относительно простой пошаговый процесс, который вам необходимо пройти, однако те из вас, кто наблюдает, возможно, немного свежее в области производства двигателей, здесь будет много информации, которую вы сможете принять на вооружение, это поможет вам убедиться, что при установке прокладки головки блока цилиндров вы получите надежное уплотнение между ГБЦ и блоком цилиндров.Это очень важно, если мы хотим сохранить эту печать. И это включает три аспекта. Это включает в себя обеспечение того, чтобы наше давление сгорания оставалось там, где оно должно быть, оно должно оставаться внутри нашей камеры сгорания, внутри нашего цилиндра, и это позволит всему этому давлению сгорания действительно выполнять ту работу, которую мы хотим, который действует на верхнюю часть поршня, преобразуя все это давление в крутящий момент на коленчатом валу.

Точно так же мы также хотим убедиться, что водяная рубашка или водяные каналы, по которым вода передается из головки блока цилиндров в блок цилиндров, также должным образом герметизированы, чтобы не допустить утечки воды.И, наконец, у нас также есть масляные галереи, которые подают масло под давлением в головку блока цилиндров, а также возвращают масло в картер. Так что все это нужно правильно запечатать. Если у нас не все из них должным образом запечатаны, это в конечном итоге вызовет у нас проблемы с надежностью. Теперь в двигателе без наддува наша работа здесь немного упрощена, потому что у нас обычно не будет очень высокого давления в цилиндре, при котором мы, вероятно, начнем сталкиваться с проблемами с двигателями с турбонаддувом и наддувом.

Таким образом, наша работа немного проще, но все, о чем мы собираемся поговорить в этом вебинаре, по-прежнему будет абсолютно актуально для безнаддувных, суперзаряженных, турбонаддувных и даже двигателей, работающих на закиси азота. Итак, первый шаг здесь — выбрать тип прокладки головки, которую вы собираетесь использовать. Это наш самый первый шаг, нам нужно убедиться, что мы используем подходящую прокладку головки. Теперь мы обнаружим, что многие из более ранних оригинальных прокладок головки блока цилиндров, поэтому заводские прокладки головки блока цилиндров, которые должны были быть установлены на нашем двигателе с завода, представляют собой прокладку в органическом стиле, композитную прокладку.Итак, это композитный материал, это своего рода волокнистый материал.

И они дешевы в производстве, и они, вероятно, абсолютно подходят для заводского двигателя, однако особенно с нашими модифицированными двигателями, когда мы начинаем увеличивать уровни мощности и начинаем увеличивать давление сгорания, эти композитные прокладки недостаточно прочны. чтобы поддержать это, и мы обнаружим, что прокладка может очень быстро выйти из строя. Так что очень мало случаев, когда я бы порекомендовал использовать заводские прокладки из композитного материала.И, к счастью, практически с любым распространенным или популярным двигателем с высокими рабочими характеристиками у нас будет выбор из ряда MLS или многослойных стальных прокладок от различных поставщиков. Так что это, безусловно, то, что я бы порекомендовал. Говоря это, мы обнаруживаем, что многие современные двигатели с высокими рабочими характеристиками теперь выпускаются с заводскими многослойными стальными прокладками.

Часто они также невероятно рентабельны. И определенно стоит провести небольшое исследование, прежде чем погрузиться в дело и потратить довольно большую сумму денег на послепродажную многослойную стальную прокладку головки блока цилиндров.Вы вполне можете обнаружить, что заводская прокладка хорошо зарекомендовала себя и действительно выдерживает требуемые вами уровни мощности. Если вы имеете дело с атмосферным двигателем, это почти наверняка так. Это только тогда, когда мы начинаем смотреть на очень высокие уровни давления наддува, когда иногда заводские прокладки MLS могут не соответствовать задаче.

Один из примеров, который я вам приведу, это прокладки последней модели Mitsubishi Evo 4G63. Это прокладки в стиле MLS, и они хорошо зарекомендовали себя до 1000 лошадиных сил или около того, так что в этом случае ваши варианты немного шире.В некоторых очень специфических областях применения гоночных двигателей мы можем пойти немного дальше, чем использование прокладки MLS. И мы также можем включить уплотнительные кольца в блок или головку блока цилиндров или и то, и другое, чтобы улучшить герметичность при очень высоких уровнях давления сгорания. Это немного выходит за рамки нашего сегодняшнего веб-семинара, но если вам интересно узнать об этом больше, мы провели полный веб-семинар, посвященный методам герметизации головки, для наших золотых участников HPA, этот веб-семинар доступен в нашем архиве, и если вы просто поищите в нашем архиве запечатывание головки, и вы откроете для себя этот вебинар.

Хорошо, поэтому толщина прокладки — еще один аспект, который действительно важен, чтобы убедиться, что мы все правильно поняли. И это одна из областей, где мы можем отказаться от использования прокладок оригинального производителя. При большом количестве заводских двигателей, когда дело доходит до поставки заводских прокладок, у нас не будет возможности выбора другой толщины. Это означает, что если заводская толщина нашей прокладки не даст нам необходимого зазора, то у нас не будет другого выбора, кроме как обратиться к вторичному рынку.И снова для популярных комбинаций двигателей, особенно если мы посмотрим, может быть, на что-то вроде GM LS V8, если мы посмотрим на одного из распространенных производителей прокладок вторичного рынка, такого как Cometic, у нас будет диапазон разной толщины, так что это дает нам большая гибкость в выборе толщины прокладки, которая даст нам точные зазоры, которые мы хотим.

Итак, в этом аспекте нам нужно подумать, зачем нам нужно регулировать толщину прокладки. Таким образом, это сводится к установке зазора между головкой поршня в ВМТ и нижней стороной головки блока цилиндров.Таким образом, мы, очевидно, хотим убедиться, что у нас там достаточный зазор, чтобы не рисковать фактическим контактом поршня с головкой блока цилиндров во время работы, особенно на высоких оборотах. Таким образом, отрегулировав толщину прокладки головки, это повлияет на зазор между поршнем и головкой. По определению, это в то же время повлияет на зазор между поршнем и клапанами.

Это также повлияет на нашу степень сжатия. Поэтому, если вы пытаетесь получить очень конкретную степень сжатия, вам нужно принять во внимание толщину прокладки головки блока цилиндров.И вам нужно будет в основном принять во внимание все эти расчеты, включая объем камеры сгорания, а также объем любого купола или тарелки на головке поршня. Если вам нужна дополнительная информация о том, как выполнить расчет и измерение всех этих аспектов, мы подробно рассмотрим это в нашем курсе основ двигателестроения. Итак, как только у вас будет правильная толщина прокладки головки блока цилиндров, нам нужно будет подумать о том, чтобы убедиться, что у нас есть правильная поверхность.

Итак, все это нужно сделать, прежде чем мы когда-либо подойдем к фактической установке прокладки головки блока цилиндров и головки блока цилиндров.Итак, что нам здесь нужно, так это идеально ровная поверхность как деки блока, так и деки головки блока цилиндров. И именно здесь для перехода от заводской прокладки из композитного материала к прокладке из MLS необходимо учесть некоторые соображения. Итак, мы хотим быть очень осторожными, чтобы отделка поверхности деки блока и головки цилиндров подходила для этой прокладки MLS. Как правило, с прокладкой из композитного материала у этой композитной прокладки есть немного больше возможностей для деформации и заполнения пустот, поэтому она немного более щадящая, тогда как прокладка MLS имеет тонкое витоновое покрытие на поверхности прокладки, которое свяжется с нашей головкой блока цилиндров.

У меня есть один, я должен показать вам, пока я говорю об этом. Итак, это черная отделка, которая у нас есть, это прокладка Cometic, подходящая для нашей Honda B18C. Через несколько минут мы рассмотрим, как это можно установить. Таким образом, это черное покрытие Viton — это, по сути, герметизирующий продукт, наносимый на прокладку из MLS. Таким образом, у нас нет большого количества уступов в этом витоне, чтобы запечатать любые недостатки, которые у нас есть на поверхности колодки блока или головки, поэтому они должны быть абсолютно правильными.

Таким образом, мы обычно заканчиваем тем, что наш машинист раскладывает головку блока цилиндров, а также блок двигателя во время процесса обработки. Так что мне нравится делать это как нечто само собой разумеющееся. Будет очень мало случаев, когда я не собираюсь доводить этот процесс до конца. Мы действительно должны учитывать, что это снимет небольшое количество материала с этих поверхностей. Поэтому, если мы снова и снова перестраиваем и освежаем двигатель, нам нужно это учитывать и решать, собираемся ли мы укладывать блок, но если я имею дело с двигателем, который я вижу Впервые, если нет особых обстоятельств, которые помешают мне сделать это, я собираюсь в конечном итоге заставить машиниста пройти через этот процесс.

Скорее всего, мы будем брать материал в количестве от одного до, возможно, максимум трех тысяч с этих поверхностей. Итак, мы удаляем невероятно малое количество материала. И что мы пытаемся сделать, так это просто убедиться, что для нас подходят две вещи. Прежде всего, мы хотим убедиться, что если есть какие-либо недостатки или недостаточная плоскостность на поверхности блока или поверхности головы, мы собираюсь избавиться от этого. Итак, мы начнем с идеальной ровной поверхности.Так что это даст нам наилучшие шансы на герметизацию прокладки головки блока цилиндров.

В то же время мы также хотим быть уверены в правильности отделки поверхности. Поэтому, когда дело доходит до отделки поверхности, мы хотим знать, что порекомендовал производитель прокладок головки блока цилиндров. Так что вы можете уточнить у производителя прокладки. Я использую Cometic здесь, я говорил о них пару раз. Мы не связаны с Cometic, так уж получилось, что у нас есть прокладка Cometic для нашего B18C.

Итак, давайте на мгновение перейдем к экрану моего ноутбука. И вся эта информация доступна на сайте Cometic. Вы также должны получить эту информацию с прокладкой. Но то, что мы ищем здесь, находится в их разделе часто задаваемых вопросов, мы смотрим на это здесь. Какая обработка поверхности требуется для использования прокладки MLS? Итак, вы можете видеть там, надеюсь, вы видите, что Cometic рекомендует чистоту поверхности 50 RA, RA означает среднюю шероховатость или более тонкую.

Хорошо, поэтому что-либо грубее, чем 50 RA, вряд ли даст нам наилучшее возможное уплотнение из этой прокладки головки.Конечно, для нас это, вероятно, ничего не значит. Это информация, которую мы должны предоставить нашему механическому цеху по производству двигателей. Скорее всего, они уже узнают, что они уже будут действительно хорошо разбираться в обработке головок цилиндров и блоков цилиндров, чтобы они соответствовали прокладкам MLS. Они занимаются этим очень давно.

Но, конечно, не помешает предоставить механику двигателя всю точную информацию о том, чего именно вы хотите от него добиться.И таким образом, если есть какие-то проблемы, если что-то отклоняется от этого, то это потенциально вернется к ним, а не к вам. Итак, это следующий шаг. Итак, у нас есть головка блока цилиндров и блок цилиндров, обработанный таким образом, чтобы наши поверхности были идеально ровными, а средняя шероховатость или значение RA были правильными в соответствии с рекомендациями производителя. Как только мы это сделаем, мы, по сути, находимся в точке, где мы должны быть готовы начать сборку наших компонентов.

Теперь я просто также расскажу о том, собираемся ли мы повторно использовать блок двигателя в головке блока цилиндров, и вы не собираетесь проходить этот процесс, тогда мы также можем измерить и убедиться, что наши поверхности плоские. Тем не менее, это потребует специального стайлинга. И я не говорю здесь о базовой линейке. Это работа, которую я, вероятно, все же порекомендую, если у вас нет подходящей линейки для этой цели, я бы порекомендовал сделать это вашему машинисту. Прямые кромки, о которых я здесь говорю, обычно изготавливаются из довольно толстого куска стальной пластины с заостренной кромкой, обработанной на них.

Эта стальная пластина важна, потому что она означает, что прямая кромка не будет гибкой. Таким образом, удерживая его как на поверхности головки блока цилиндров, так и на блоке двигателя, и используя щупы. Или на самом деле вы даже можете видеть сквозь проходящий свет, если есть какие-либо отклонения от идеально ровной поверхности. Мы собираемся решить, можно ли повторно использовать эти компоненты. Теперь довольно часто, если двигатель был разобран, и в настоящее время нет неисправности, поэтому у нас на самом деле не было неисправности прокладки головки блока цилиндров, мы можем ожидать, что эти компоненты будут в хорошем состоянии.

Нет причин, по которым они должны были деформироваться. Ситуация, в которой мы можем попасть, когда эти компоненты будут нуждаться в механической обработке, — это если в двигателе произошел сбой прокладки головки и он работал в течение некоторого времени. Или, в качестве альтернативы, если двигатель сильно перегрелся, особенно с головкой блока цилиндров из сплава и блоком из сплава. Это может фактически вызвать деформацию этих компонентов. Таким образом, даже если нет никаких признаков неисправности прокладки головки блока цилиндров, все же неплохо проверить эти поверхности и убедиться, что они все еще ровные.

Наконец, когда дело доходит до головки блока цилиндров, еще одна вещь, которую вы захотите попросить вашего машиниста двигателя сделать во время этого процесса, они обычно это делают в любом случае, но я бы попросил, чтобы вы проверили твердость крышка цилиндра. Опять же, это большая проблема, если у нас был двигатель, у которого вышла из строя прокладка головки, и он работал в течение некоторого времени. В итоге мы получаем пар, воду и газообразные продукты сгорания, выходящие за поверхность головки блока цилиндров и способные существенно перегреть поверхность головки в определенном месте.В результате голова теряет термообработку в этой области и становится мягкой. И если у вас есть голова, которая стала мягкой в какой-то конкретной области, то, по сути, никакая обработка не спасет ее.

На самом деле нам потребуется либо заменить головку, либо в очень ограниченных обстоятельствах мы можем рассмотреть возможность повторной термообработки головки. Это невероятно трудоемкий и относительно дорогой процесс, который мы будем применять только в том случае, если у нас будет особая головка, замену которой мы не сможем найти.Может быть, на его портирование и другие модификации было вложено огромное количество денег. Я просто хочу поговорить о повторном использовании прокладки MLS, потому что по этому поводу тоже есть немного дезинформации. Итак, с нашими прокладками MLS, поскольку они представляют собой просто многослойную стальную прокладку, нет ничего, что на самом деле будет изнашиваться при использовании.

Таким образом, можно повторно использовать прокладку MLS. Лично я не рекомендую. В особенности, если вы имеете дело с чем-то мощным.Но если вы находитесь в затруднительном положении, то да, это можно сделать. Однако есть несколько соображений, если вы собираетесь повторно использовать прокладку MLS.

Прежде всего, когда мы снимаем прокладку, после того, как она подверглась термоциклированию, мы обнаружим, что это черное витоновое покрытие в некоторых местах прилипает к поверхности блока, а в других местах оно может прилипать к поверхности блока. поверхность ГБЦ. Таким образом, мы получим неоднородную отделку прокладки головки блока цилиндров, и, поскольку покрытие Viton обычно составляет примерно одну тысячную дюйма, мы собираемся получить прокладку, которая по сути не имеет постоянной толщины.Итак, чтобы исправить это, мой личный подход к этому — использовать что-то вроде зеленого скотч-брайта, который у меня есть, и мы можем просто использовать его, чтобы удалить оставшееся покрытие Viton с нашей прокладки. Итак, мы хотим очистить все это на обеих поверхностях, пока не получим чистую металлическую прокладку головки. Теперь в этой ситуации, хотя наша прокладка головки теперь не будет герметизировать так хорошо, как это было, когда на нее было нанесено покрытие Viton.

Итак, мы действительно хотим использовать продукт, который представляет собой герметик для медных прокладок головки.Сейчас у меня нет его с собой, но если мы можем просто перепрыгнуть через экран моего ноутбука на мгновение, это продукт, который я использовал на месте, это продукт VHT, называемый цементом для медных прокладок. И это действительно простой в использовании продукт. Все, что мы делаем, это берем прокладку, наносим пару легких слоев на обе стороны прокладки и даем ей высохнуть. И снова, если мы просто, о нет, это то же самое.

Я потерял фотографию, которую собирался вам показать. Однако, как только мы покроем прокладку головки блока цилиндров, она станет просто ярко-медной.Поэтому важно, если вы используете такой продукт, нанести легкий слой. Если вы нанесете медный спрей слишком сильно, на нем появятся потеки, как и на любой аэрозольной краске. И мы хотим быть уверены, что наращиваем постоянную толщину.

Но что произойдет, так это то, что после того, как эта головка будет затянута, мы закончим, когда двигатель начнет нагреваться, и эта медь будет плавиться и поможет герметизировать прокладку. Так что я использовал эту технику, и в крайнем случае она мне пригодилась.Как я бы сказал, на самом деле, учитывая, что стоимость прокладок MLS в наши дни продолжает падать, для достижения наилучших возможных результатов, если есть сомнения, я всегда рекомендую вам начать с замены прокладки. Просто потому, что мы говорили там о том медном клее, о клее для медных прокладок головки, нам довольно часто задают еще один вопрос: должны ли мы наносить этот клей для медных прокладок на новую прокладку? Итак, прежде чем устанавливать прокладку с витоновым покрытием, следует ли нам также использовать клей для прокладок из меди? Мое мнение на этот счет нет, это совершенно не нужно.И в этом случае, если у нас есть прокладка хорошего качества с покрытием Viton, вы действительно можете получить вредный результат.

На самом деле это может ухудшить герметичность прокладки. Итак, я лично пробовал через нашу программу дрэг-рейсинга с двигателем 4G63, как с использованием прокладок MLS с медным цементом, так и без него, и всегда получал лучшие результаты без использования этого цемента для медных прокладок. Другой дополнительный бонус — когда дело доходит до разборки и разборки двигателя, если вы запускали двигатель с этим медным цементом, его, как правило, довольно сложно удалить.Таким образом, отказ от этого ускоряет процесс очистки всего, что может быть связано с повторной сборкой. Хорошо, мы собираемся перейти к вопросам и ответам очень скоро, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы, о чем я говорил или что-либо, относящееся к сегодняшней теме, пожалуйста, задавайте их в комментариях и в чате, и я отвечу на них в ближайшее время .

Итак, что я хочу сделать, это просто пройти пошаговый процесс здесь, мы собираемся забегать вперед с несколькими деталями, но мы собираемся взглянуть на процесс установки этих компонентов на нашу Honda B18C, и я собираюсь предоставить вам пошаговый процесс, которому вы можете следовать.Итак, как мы уже говорили, самый первый шаг действительно относится к аспекту обработки, и мы хотим убедиться, что эта поверхность правильная. Мы хотим убедиться, что он плоский, а если это не так, мы хотим убедиться, что он подвергается механической обработке. Также всегда хорошая идея, даже когда мы получаем наши компоненты из нашего механического цеха по производству двигателей, потратить немного времени и внимательно осмотреть отделку поверхности на предмет каких-либо дефектов. Итак, мы хотим осмотреть как головку блока цилиндров, так и блок двигателя.

Просто убедитесь, что на него ничего не уронили, на нем нет вмятин, нет вмятин, которые могут в конечном итоге зацепить нас, если мы не будем следить за ними. И всегда будет намного проще исправить это, когда блок двигателя все еще голый. Нет ничего хуже, чем найти отметку на деке блока цилиндров, прямо в конце процесса сборки, когда вы собираетесь в последний раз установить головку блока цилиндров, у вас есть коленчатый вал, ваш полный оборот сборка там.Другая проблема в том, когда это случилось? Было ли это чем-то, что сделал машинист, произошло ли это в транспорте, или это что-то, что вы сделали случайно? Возможно, вы уронили инструмент на эту поверхность колодки блока, пока работали с ним, и просто не заметили. Так что, если мы уловим это с самого начала, когда мы разворачиваем эти компоненты, мы можем сразу позвонить в наш цех по производству двигателей и исправить это.

Так что это всегда первое, с чего мы хотим начать.Конечно, как я уже упоминал, вы также захотите убедиться, что у нас есть правильная отделка RA для нашей прокладки, которую мы используем. Теперь еще один аспект, который я очень хочу сделать как с блоком цилиндров, так и с поверхностью деки головы, я хочу попробовать показать вам это на нашей головке цилиндров, так что можем мы перейти к камере нашего iPhone. здесь. Итак, что вы собираетесь найти, посмотрите, сможем ли мы получить там эту стойку, вы обнаружите, что когда некоторый материал удаляется с этой поверхности колоды блока, мы собираемся получить маленькие заусенцы. которые возникают вокруг всех этих отверстий, в данном случае мы ищем отверстия для нашей водяной рубашки.Вы получите точно то же самое, иногда вокруг отверстий для наших болтов с головкой, а также любых отверстий для наших масляных галерей или отверстий для подачи масла.

Мне нравится просто использовать инструмент для удаления заусенцев, вы можете использовать небольшой шлифовальный станок, даже небольшой напильник, и мне просто нравится удалять любые острые кромки с этих участков. Таким образом, это просто гарантирует, что в процессе эксплуатации, если есть какие-то маленькие острые кусочки алюминия, они не сломаются и не рискуют пройти через наш двигатель, поэтому на их удаление и удаление заусенцев уйдет всего несколько минут.Очевидно, мы также захотим продуть все эти компоненты сжатым воздухом и убедиться, что они абсолютно чистые. Но мы действительно хотим сделать это до того, как начнем что-либо собирать. То же самое и с нашим блоком двигателя: если он был украшен, вы получите точно такой же сценарий во всех отверстиях масляной галереи водяной рубашки, отверстиях для слива масла и так далее.

Итак, я использую комбинацию из небольшой штамповочной шлифовальной машины, у меня есть небольшая штамповочная шлифовальная машина Dremel, которую я использую с твердосплавной фрезой.Еще одна вещь, которую я довольно часто использую, — это просто инструмент для удаления заусенцев при обработке металла, чтобы обойти любое из круглых отверстий на этой поверхности. Итак, после того, как мы прошли через это, нам снова нужно пройти тщательную очистку. Итак, как только мы подготовили наши компоненты, мы хотим также проверить правильность прокладки головки. Итак, мы уже говорили об этом, мы хотим убедиться, что у нас есть правильная прокладка для нашего применения.

Это само собой разумеется, но между прокладками есть много тонких различий.В частности, если вы имеете дело с двигателем с v-образной конфигурацией, вам нужно убедиться, что у вас есть подходящая прокладка для каждого ряда цилиндров. И мы также хотим убедиться, что толщина этой прокладки правильная. Итак, как только мы все это сделаем, мы готовы собирать наши детали. Что мы собираемся сделать, так это тщательно очистить все компоненты.

Итак, это просто проверка, это чистая окончательная сборка, прежде чем наша головка блока цилиндров будет поставлена на место. И что я собираюсь сделать для этого, я просто использую банку для очистки тормозов и чистую тряпку.И что мы можем сделать, так это просто распылить на поверхность деки головки блока цилиндров и просто протереть ее нашей чистой тряпкой. Таким образом, мы гарантируем, что мы удалим все масло, жир, любую грязь или любые недостатки, которые могут в конечном итоге вызвать у нас драму, когда наша голова будет закреплена на месте. Мы также собираемся пройти точно такой же процесс, очевидно, с нашим блоком двигателя.

Итак, мы хотим убедиться, что на тех компонентах нет ни пятнышка грязи, пыли или чего-либо, что может повлиять на прокладку нашей головки.Как только мы сделаем это и с нашим блоком цилиндров, мы собираемся установить шпильки головки блока цилиндров. Таким образом, в этом случае, и это будет иметь место для большинства производительных сборок, мы заменили стандартные болты головки нашего B18C на набор шпилек головки ARP. Одна из распространенных ошибок, которые, как я вижу, люди совершают со шпильками под головку, заключается в том, что они считают, что их нужно затянуть на место в блоке двигателя, и многие производители двигателей фактически устанавливают их с помощью Loctite. В этом просто нет необходимости.

, если вы будете следовать инструкциям ARP в буквальном смысле, вы обнаружите, что все, что вам нужно сделать с этими компонентами, — это убедиться, что они установлены чуть чуть-чуть.Поэтому я просто использую шестигранный ключ на конце шпильки, чтобы убедиться, что они затянуты на место. Хорошо, что мы сделаем, мы переключимся на нашу удаленную камеру здесь, и есть еще пара аспектов, надеюсь, вы сможете здесь увидеть. В нашем блоке цилиндров у нас также будут установочные штифты, которые служат для определения местоположения прокладки головки блока цилиндров, а также они надежно фиксируют головку блока цилиндров на блоке двигателя. Поэтому нам нужно убедиться, что они установлены, находятся на месте.

Как только мы это сделаем, все, что мы можем сделать, это, наконец, взять прокладку головки и установить ее на место. Теперь это снова должно быть действительно очень просто, но количество раз, когда я видел, как люди устанавливали прокладки головы в неправильной ориентации, довольно удивительно. Поэтому мы хотим быть очень осторожными и убедиться, что прокладка головки установлена правильно и правильно. Теперь снова, если мы можем просто переключиться на нашу удаленную камеру здесь. Это немного сложно увидеть.

У нас есть маркировка на этой прокладке MLS, которая говорит «вверх».Итак, мы знаем, какой путь впереди, это уже половина успеха, выигранная прямо здесь. И в этом случае, когда мы правильно установили прокладку головки, мы фактически не сможем установить ее в неправильной ориентации, потому что у нас есть более крупные вырезы, более крупные отверстия, в которых прокладка головки будет скользить по дюбелям. Имея это в виду, я просто возьму нашу прокладку для головки, и мы ее опустим, и я просто позабочусь о том, чтобы она правильно располагалась над этими дюбелями. Таким образом, эти дюбели служат для обеспечения того, чтобы наша прокладка головки оставалась на месте, а не двигалась.

Итак, у нас есть все наши компоненты чистые и готовые к работе, теперь мы можем взять нашу головку блока цилиндров и бросить ее на место. Теперь всегда полезно использовать помощника, особенно с головкой блока цилиндров, которая немного тяжелая. В этом случае я постараюсь сделать это самостоятельно для целей этого вебинара. И мы хотим быть очень осторожными при обнаружении этого. Одна из распространенных ошибок заключается в том, что в конечном итоге наша головка блока цилиндров подвешивается на одной из этих шпилек.

То, что я обычно делаю здесь, опять же, проще, если мы используем двух человек. Но на самом деле я буду смотреть вниз через отверстия под шпильки в головке цилиндров и сначала совмещать один конец со шпилькой. Как только я это начну, как только я опущу его прямо на место, мы можем перейти к другому концу головы и сделать то же самое. Так что сейчас я просто буду следовать этой процедуре. Я просто возьму нашу головку блока цилиндров B18C.

И я как раз подхожу к этому дальнему концу.И как только мы это сделаем, мы можем просто осторожно опустить голову вниз. Теперь также важно убедиться, что наша голова хорошо опускается на наши штыри. Так вот именно то, что там произошло, мы только что сбросили это на место. Так комфортно с тем, как все сидит.

Процедура здесь действительно заключается в установке всей нашей шайбы для крепежа ARP, а также наших гаек. Итак, в этом случае, чтобы получить наилучшие результаты, вам нужно следовать инструкциям ARP. В частности, мы собираемся использовать сборочную смазку ARP, которая идет в комплекте с этими крепежными деталями.Мы хотим убедиться, что используем правильную смазку. Довольно много производителей двигателей, которые больше привыкли строить заводские двигатели, они будут знакомы с использованием нормального, просто нормального моторного масла во время сборки своих двигателей.

И если вы используете обычное моторное масло при сборке этих креплений ARP, вы не получите из них правильный крутящий момент, вы не получите правильную нагрузку зажима. Итак, что мы хотим сделать, так это убедиться, что все наши шайбы очень слабо покрыты с обеих сторон этой смазкой ARP.Я не собираюсь делать это в целях демонстрации, просто знайте, что это необходимо сделать. И я просто воспользуюсь небольшой отверткой с плоским лезвием, чтобы просто положить их на шпильки. Это может быть немного сложно, когда вы имеете дело с некоторыми двигателями, у которых шпильки действительно утоплены в головку блока цилиндров.

Добраться до них может быть немного сложно, и в некоторых случаях мы действительно можем обнаружить, что нам нужно установить шайбы до того, как мы поставим головку блока цилиндров на место.То, что мы обнаружим в некоторых случаях, особенно если мы имеем дело с двигателем, на котором мы установили большие шпильки с головкой на двигатель, мы можем обнаружить, что на самом деле недостаточно места, чтобы установить шайбы на место. Так что все сводится к небольшому опыту работы с вашим конкретным двигателем. В этом случае все относительно просто. Итак, мы просто опустим наши последние две шайбы.

А еще мы сможем доставить орехи на место. Итак, с гайками, как и с шайбами, важно нанести небольшое количество молибденовой смазки ARP на нижнюю сторону гайки, а также на резьбу гайки.После этого все, что я здесь делаю, это использую полудюймовую розетку, это должна быть многоточечная розетка, и тогда мы можем просто бросить их на место и просто прикрутить. На данный момент все, что я делаю, — это затягиваю их вручную. Итак, мы пройдем через этот процесс и, по сути, все это установим.

Я не собираюсь проходить через все это сейчас, это просто повторение того процесса, который мы только что рассмотрели. Но важным моментом здесь является то, что в нашем наборе шпилек ARP у нас будет небольшой информационный лист, в котором будет указано, какой именно момент затяжки мы собираемся использовать для их затяжки.И в этом случае внизу у нас есть три равных ступеньки на 80 футов фунт. Итак, это крутящий момент, который мы собираемся применить к нашим крепежным элементам. Но часть, о которой часто забывают, — это не только крутящий момент, который важен, нам также нужно затягивать их в правильном порядке.

Итак, давайте на минутку перейдем к экрану моего ноутбука. Итак, это взято из заводского руководства по ремонту, и оно дает нам порядок, который мы собираемся выполнить и затянуть головку блока цилиндров.Итак, мы видим, что мы начинаем с одного, а затем переходим к двум. Итак, мы фактически начинаем с середины, а затем продвигаемся по диагонали от середины, и это просто помогает аккуратно и равномерно опустить головку блока цилиндров, не деформируя головку. Таким образом, это снова гарантирует, что мы просто получаем наилучшие возможные шансы на герметизацию нашей головки блока цилиндров.

Итак, после того, как мы прошли три этапа, наша головка блока цилиндров затянута, работа завершена, и мы готовы к работе.Теперь, когда речь идет о прокладке MLS, нам задают еще один частый вопрос: нужно ли подтягивать прокладку? С прокладкой MLS, если производитель специально не просит вас сделать это, это не требуется. В отличие от многих оригинальных прокладок композитного типа, в которых вы фактически будете подтягивать головку блока цилиндров после того, как прокладка была несколько раз подвергнута термоциклированию. Мы обнаружили, что прокладка имеет тенденцию немного сжиматься при использовании, и нам необходимо повторно затянуть головку, чтобы добиться правильного зажима этой прокладки.Хорошо, давай просто перепрыгнем, и теперь мы ответим на несколько вопросов.

Опять же, если у вас есть еще что-нибудь, спросите их, и я постараюсь ответить им. Мартин спрашивает, MLS скажет мне, чтобы прокладка MLS была сухой с покрытием Viton, как вы думаете, медный спрей Loctite? Я надеюсь, что вы, ребята, задали этот вопрос, на самом деле их там несколько, спросили Motor Ray или прокладку головки Hylomar, и спросили HS Engineering, а как насчет прокладок из шеллака? Надеюсь, я уже ответил вам на этот вопрос.Нет, с прокладкой из MLS, мы определенно хотим установить такую сухую, чтобы покрытие Viton выполняло свою работу. Однако, как я уже говорил, если вы собираетесь повторно использовать прокладку MLS, я объяснил, что вам нужно делать в этом случае. Единственный продукт, который я использовал для этого, — это тот медный спрей, о котором я говорил.

И я, вероятно, очень похож на большинство разработчиков высокопроизводительных движков, немного скептически отношусь к этому, попробовав продукт, я знаю, что он сработал для моего приложения, если только у меня нет веских причин попробовать что-то еще, Я стараюсь придерживаться того, что, как я знаю, работает.Итак, Hylomar, я знаю, что это продукт, который использовали другие люди, а не тот, который я лично пробовал. Тэз спросила, можете ли вы повторно использовать прокладку головки блока цилиндров, я отвлекся на свою закуску, когда упомянул об этом. Хорошо, снова нет, ну да, вы можете повторно использовать прокладку MLS, вы не можете повторно использовать композитную прокладку. Когда вы снимаете композитную прокладку, части этой композитной прокладки в конечном итоге останутся прилипшими к блоку двигателя или головке блока цилиндров, поэтому их нельзя использовать повторно.

Прокладки MLS, это возможно, конечно, в области производительности, я бы не рекомендовал это.Saijin спросил, если вы используете новую однослойную прокладку MLS, какой слой из обычных трех слоев вы бы использовали? И даже несмотря на то, что это новинка в этих обстоятельствах, вы бы все равно не использовали медный спрей? Не совсем уверен, к чему ты клонишь, Сайджин. В самом названии это подразумевает, что это такое: это многослойная стальная прокладка, так что да, вы не используете ни одного слоя прокладки. Я не совсем уверен, куда вы на самом деле собирались с этим вопросом, извините, если я не могу на него ответить. Крейг спросил, медный цемент Viton предназначен для устранения недостатков в головке блока.

Выполняет ли другие задачи? Так что это также помогает запечатать масло и воду. Так что, я думаю, это другая задача. Хотя, опять же, это не совсем тема сегодняшнего веб-семинара, я упомянул другой веб-семинар, который мы провели, по методам герметизации головы. Одна из распространенных на очень мощных двигателях сопротивления, это обычное дело для верхнего спирта, верхнего топлива, например, использование медной прокладки головки блока цилиндров. Так что это просто сплошной кусок меди.

Проблема с этими типами прокладок в том, что они действительно хорошо справляются с уплотнением давления сгорания, но они делают совершенно ужасную работу с уплотнением масла и воды.Таким образом, такой продукт, как медный спрей, может помочь улучшить способность этих прокладок удерживать масло и воду. Хотя при использовании медных прокладок есть и другие изделия. Для этого конкретного приложения рекомендуется использовать продукт Loctite. Evo Auto спрашивает, какой толщины должна быть прокладка головки при уплотнении только головки? Нет определенной толщины, которая должна быть.

По моему собственному опыту с 4G63, прокладка, которую я использовал и к которой я как бы прилип, была прокладкой типа стопора HKS, это были 1.Толщина 2 миллиметра. Очевидно, однако, что если вы используете уплотнительное кольцо с определенным выступом, если вы используете очень-очень тонкую прокладку, то эта прокладка, я думаю, не сможет деформироваться с этим выступом, и вы, вероятно, закончите вызывая проблемы. Так что да, прокладка 1,2 миллиметра, которую я нашел, действительно хорошо работает с нержавеющим уплотнительным кольцом и выступом около семи тысяч в блоке 4G63. D Mutton спрашивает, используете ли вы три метчика перед установкой шпилек, чтобы получить максимальную глубину резьбы для новых шпилек.Иногда это дает дополнительную пару витков резьбы на болт.

Итак, в процессе очистки резьбы, это действительно важная часть подготовки блока цилиндров, как только мы возвращаем блок после обработки. И да, определенно выбивание ниток — важный аспект. Для этого есть специальные метчики для чистки резьбы, которые вы можете приобрести. Я лично никогда не беспокоился. Я предпочитаю использовать кран для дна.

Думаю, это может быть то место, куда вы собирались с тремя нажатиями.Вы можете получить пусковой кран, промежуточный кран и кран дна. В этом случае, поскольку у нас уже есть хорошая резьба в блоке, нам не нужен стартовый метчик, а нижний метчик позволит нам продеть всю резьбу до самого дна отверстий в блоке. И вы будете удивлены даже с новеньким блоком двигателя, сколько именно грязи и дерьма выходит оттуда. Так определенно стоит.

Saijin спросил, многие люди используют однослойную прокладку, чтобы получить более тонкую прокладку, разбирая для этого трехслойную прокладку.Прокладки головки ложки — это в основном прокладки OEM Honda с верхним и нижним слоями. Так что они двухслойные, а не фрезерованная голова. Да ладно, извините, это просто продолжение предыдущего вопроса Сайджина. Да, это был бы жизнеспособный аспект.

Один слой Я просто не собираюсь позволить прокладке делать там свою работу. И, вероятно, я предпочитаю это, так что это будет зависеть от вашего конкретного приложения. Так что, если вы действительно пытаетесь получить определенную степень сжатия, очевидно, что уменьшение толщины прокладки головки блока цилиндров является одним из способов.Я бы предпочел купить прокладку, изготовленную по моей требуемой толщине, а не разбирать прокладку MLS и использовать только некоторые слои. Проблема заключается в том, что заводская или неоригинальная прокладка MLS обычно изготавливается и рассчитана на работу со всеми слоями, поставляемыми производителем.

Некоторые из них, такие как тип стопора HKS, также вы обнаружите, что внутренние слои этой прокладки MLS фактически сжаты вместе, образуя кольцо зажигания вокруг камеры сгорания.Так что да, я не могу сказать, что в большинстве случаев удаление слоев с прокладки MLS будет очень хорошей идеей. Кроме того, если вам действительно нужно отрегулировать степень сжатия, есть другие способы сделать это, например, фрезерование головки, например, фрезерование блока и т. Д., Чтобы получить именно тот зазор между поршнем и головкой цилиндра, который вам нужен. . Проект D спросил, есть ли какие-либо мысли о резке медных прокладок головки для принудительной индукции? Прокладки головки с вырезом из меди для принудительной индукции.Похоже, что установка отрезного кольца будет стоить меньше, чем MLS для аналогичного результата из-за дополнительных затрат на подготовку MLS и хлопот.

Хорошо, медные прокладки головки, это то, что я сам использовал в прошлом, и проблема с ними в том, что да, хотя они действительно дешевые прокладки, они, как я уже упоминал ранее, они делают действительно очень плохая работа по герметизации масла и воды. Так что они отлично подходят для двигателей дрэг-рейсинга с сухой палубой, где вода не проходит через прокладку головки блока цилиндров. Но особенно для уличного применения они могут быть проблематичными.Есть несколько производителей, которые пытались справиться с этим, выбивая медную прокладку материалом Viton, резиновым материалом, который герметизирует масляную и водяную рубашки. Я лично не видел особых успехов в использовании этих прокладок в моих собственных усилиях.

Опять же, я придерживался того, что нашел, работает. Пол Эндрю спросил, лучше ли уплотнительное кольцо? Когда мы говорим об уплотнительных кольцах, это действительно выходит за рамки сегодняшней темы. И снова это то, что мы подробно рассмотрели в нашем вебинаре по методам уплотнения головки блока цилиндров.Дело не в том, что лучше, а в том, что это будет необходимо. Таким образом, установка уплотнительного кольца в двигатель требует значительных затрат как на механическую обработку, так и на процесс изготовления уплотнительных колец и сборки всего остального.

Так что, если в этом нет необходимости, то мы, конечно, не хотели бы этого делать. Также то, что вы собираетесь сделать, — это необратимо повредить блок двигателя или головку блока цилиндров, независимо от того, в каком компоненте установлено это уплотнительное кольцо. Так что это то, что нужно учитывать, это не то, что мы сможем удалить позже и вернуться к исходному состоянию.Так что это постоянная модификация, которую мы делаем. И, наконец, мы должны учитывать, что если это уплотнительное кольцо сделано неправильно, неправильно указано или неправильно установлено, мы можем оказаться в гораздо худшей ситуации.

При этом, если мы смотрим на очень высокие уровни давления наддува и знаем, что прокладка MLS сама по себе в прошлом доказала свою неэффективность, то у нас может не быть другого выбора, кроме как спуститься. путь уплотнительных колец.

Диагностика и замена неисправной прокладки головки: полное руководство

Прокладка головки блока цилиндров вашего автомобиля представляет собой не что иное, как кусок металла, покрытый резиноподобным материалом, но, несмотря на это, неисправность прокладки головки блока цилиндров является одним из самых серьезных недугов, с которыми может столкнуться двигатель.Чтобы понять, почему это вызывает серьезную озабоченность, вам необходимо понять, какую важную роль играет прокладка головки блока цилиндров для здоровья вашего двигателя. Кроме того, автомобильная промышленность в целом сталкивается с нехваткой навыков, поэтому эти знания могут быть бесценными. Также намного дешевле сделать это самому…

Но сначала, что такое прокладка головки блока цилиндров?

Уплотнение, расположенное между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, представляет собой прокладку головки блока цилиндров. Двигатель с рядным расположением цилиндров состоит из одной головки цилиндров, расположенных по прямой линии вдоль блока цилиндров.Двигатель V-образной формы, такой как V6 или V8, будет состоять из двух головок цилиндров, по одной на каждый ряд. Двигатель V6 имеет по 3 цилиндра, расположенных на каждом ряду.

Примечание: Ремонт прокладки головки блока цилиндров требует значительных трудозатрат, даже если объемный двигатель меньше по размеру. Это не работа для начинающих автомехаников !

Обратитесь к профессионалу, чтобы определить, требуется ли ремонт прокладки ГБЦ, с помощью официальных тестов.Этот ремонт носит интенсивный характер и просто не может быть выполнен ни по какой причине. Иногда это может принести гораздо больше вреда, чем пользы, если не будет сделано должным образом.
Правильный блок должен обслуживаться с V-образной конструкцией, если ремонт обоих не выполняется одновременно.

Предупреждение

Во избежание травм всегда соблюдайте правила техники безопасности при работе с автомобилем. Надевайте рекомендованное защитное снаряжение, включая перчатки и защитные очки, при работе с моторным маслом, охлаждающей жидкостью и другими компонентами автомобиля.

Ниже объясняется руководство от А до Я, которое будет вашим евангелием при диагностике и замене неисправной прокладки головки блока цилиндров вашего автомобиля.

Часть 1 — Сбор информации и материалов

Необходимые запасные части:

Необходимые инструменты:

Стоит отметить, что онлайн-руководства по ремонту намного дешевле бумажных версий. Мы лично используем Chiltondiy.com и / или Alldatadiy.com. Я думаю, что это самые громкие имена в игре, но я могу ошибаться, поэтому не стесняйтесь использовать любого поставщика услуг, который вам нравится.

См. Также: Необходимые специальные инструменты для автомехаников

Шаг 1 Части 1 — Найдите VIN

Найдите информацию об автомобиле, которая имеет отношение к вашему автомобилю. Это сделано для того, чтобы значительно упростить поиск запчастей.

Ваш автомобиль снабжен двумя очень важными наклейками.Наклейка на выбросы под капотом проинформирует вас о размере двигателя. На этикетке внутри косяка двери водителя будет указан идентификационный номер автомобиля или VIN.

Шаг 2 Части 1 — Найдите руководство по обслуживанию автомобиля

Продавец автомобильных запчастей обычно запрашивает год выпуска, марку и модель автомобиля, чтобы найти подходящие запчасти для вашего автомобиля.

Примечание: Размер двигателя действительно имеет значение, поскольку несколько двигателей различаются по конструкции и компоненты отличаются друг от друга, как объясняется в этой статье.

Совет: Руководство по обслуживанию транспортного средства обычно более подробное, чем руководство пользователя транспортного средства. Руководство по обслуживанию будет содержать важную информацию, а также будет включать некоторые процедуры ремонта.

Вы легко сможете найти это во многих магазинах автозапчастей и у онлайн-продавцов. Если вы не нашли руководство по обслуживанию для своего автомобиля на полке, попросите сотрудника заказать его. Они довольно дешевы, а содержащаяся в них информация бесценна.

В руководстве по обслуживанию будут перечислены специальные инструменты, которые потребуются для ремонта, и будет указано, какие компоненты необходимо устранить в процессе ремонта. Перед началом может потребоваться несколько раз проконтролировать процедуру. Ознакомьтесь с работой, которую вы собираетесь выполнять, прежде чем приступить к работе с двигателем вашего автомобиля.

Совет: При поиске прокладки головки блока цилиндров попробуйте купить полную, содержащую множество различных уплотнений.Даже если эти комплекты содержат уплотнения, которые могут вам не понадобиться, или дубликаты, лучше иметь важную печать, когда она вам действительно нужна, вместо того, чтобы иметь ее.

Когда какой-либо компонент снимается, все связанные с ним уплотнения должны быть заменены, чтобы исключить возможность утечек при повторной сборке двигателя. После замены уплотнений важно использовать крепежные детали для каждого компонента с требуемым крутящим моментом.

Часть 2 — Демонтаж двигателя

Шаг 1 Части 2 — Отсоедините аккумулятор

Так как на некоторых автомобилях просто случайно активировать стартер в сборе, очень важно отсоединять аккумулятор при выполнении любого капитального ремонта вашего автомобиля.

Примечание: Всегда сначала отсоединяйте отрицательный или черный кабель от аккумулятора.

Предупреждение

Ослабленные соединения проводов могут вызвать короткое замыкание и привести к повреждению очень чувствительного и дорогостоящего оборудования или появлению искр, которые могут стать причиной пожара. Это опасно, поэтому обязательно отключите аккумулятор, прежде чем делать что-либо еще.

Шаг 2 Части 2 — Слить моторное масло и охлаждающую жидкость двигателя

Убедитесь, что вы сливаете моторное масло из отверстия для слива моторного масла.Поместите поддон под двигатель, чтобы удерживать старое масло, и откройте маслосливную пробку. Таким образом, если охлаждающая жидкость пролита на картер, она будет вытекать, а не оседать в двигателе.

Примечание: Не забудьте утилизировать старое моторное масло в масляный поддон, чтобы в итоге вы не добавили на него новое масло, иначе вам придется ремонтировать весь двигатель в сборе.

Слейте охлаждающую жидкость через сливное отверстие радиатора или сняв или ослабив нижний шланг радиатора.Обязательно снимаем крышку радиатора.

Совет: В некоторых случаях нижний впускной коллектор или головка цилиндров имеют собственное отверстие для слива охлаждающей жидкости.

Шаг 3 Части 2 — Выньте все компоненты из головки блока цилиндров

Все детали, прикрепленные к головке блока цилиндров, должны быть сняты. На этом этапе задействовано много гаек, болтов, зажимов, втулок и фитингов, и вы можете потерять все из виду.Попробуйте сфотографировать или запишите описание каждой детали, чтобы помочь вам вспомнить, куда все идет, когда все аспекты будут готовы для повторной сборки двигателя.

Сумка и этикетка. Для вас будет хорошей идеей хранить некоторые детали и соответствующие застежки в одной сумке. Один компонент может иметь застежки разной длины. Отметьте их, так как они вернутся именно туда, откуда они пришли, чтобы избежать любого повреждения двигателя.

Некоторые болты, участвующие в демонтаже, известны как «крутящий момент до предела текучести». Обычно они растягиваются при установке и требуют замены после снятия. Следите за этими болтами и не забывайте заменять их новыми.

Предупреждение

При повторном использовании крепежные детали с «крутящим моментом до текучести» имеют довольно хороший шанс отломиться от блока цилиндров или головки цилиндров. Осколки придется выудить, а если отверстие повреждено, то его нужно починить.

Шаг 4 Части 2 — Выньте крепежные детали по порядку

Некоторые компоненты, такие как головка блока цилиндров, впуск, крышка клапана и выпускной коллектор, требуют снятия крепежа в определенной последовательности, чтобы избежать деформации или растрескивания.Эта информация обычно подробно описывается в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Некоторые автомобили оснащены верхними распределительными валами, которые могут быть либо сдвоенными верхними распределительными валами (DOHC), либо одинарными верхними распределительными валами (SOHC). Это в основном означает, что распределительные валы расположены в головке блока цилиндров. В двигателях этих типов коленчатый и распределительный валы могут быть связаны ремнем или цепью ГРМ.

Примечание: Для снятия ремня ГРМ или цепи привода ГРМ требуется следующая процедура снятия для защиты внутренних компонентов двигателя.Обратите внимание на процедуры и временные метки, поскольку эти метки жизненно важны для работы двигателя. В случае ошибки узел может быть серьезно поврежден.

Некоторые автомобили могут иметь уникальную конструкцию двигателя, называемую верхним клапаном (OHV). Многие конструкции двигателей OHV имеют распределительный вал, расположенный внутри блока цилиндров, и используют подъемники, толкатели и коромысла для срабатывания клапанов в головке цилиндров.

Обычно компоненты привода ГРМ исключались при снятии головки блока цилиндров, но если эти компоненты удаляются, их необходимо устанавливать в точно таком же порядке.

Примечание: В двигателях разных типов используются толкатели разной длины для впускных и выпускных клапанов. Если эти компоненты перепутались, вполне возможно повреждение двигателя.

Многие комплекты ремня ГРМ поставляются с помеченным ремнем для облегчения установки. Маркировка на ремне различается для каждого типа комплекта ремня ГРМ и будет идеально совпадать с маркировкой на компонентах двигателя.

Прокладка или уплотнение головки блока цилиндров находится под головкой блока цилиндров.Материал, используемый для того же самого, может варьироваться от металла до материала, который будет раздавлен после установки болтов головки блока цилиндров и крутящего момента. Время от времени оба материала используются в конструкции прокладки головки блока цилиндров.

Эта прокладка должна выдерживать давление и температуру сгорания. Часто вы можете искать разрывы между двумя цилиндрами или трещины в уплотнении отверстия для масла или охлаждающей жидкости.

Часть 3 — Тщательное обследование головки блока цилиндров

Блок цилиндров и головка блока цилиндров состоят из каналов, через которые протекает моторное масло и обеспечивает необходимую смазку.Также охлаждающая жидкость двигателя течет, чтобы контролировать температуру.

Прокладка головки блока цилиндров вырезана таким образом, что она герметично закрывает каждый цилиндр, а также соответствующие отверстия для масла и охлаждающей жидкости, поэтому жидкости не смешиваются и сжатие из одного цилиндра не проникает в другой.

Совет: Во многих случаях неисправная прокладка головки блока цилиндров пропускает масло в систему охлаждения и превращает охлаждающую жидкость в коричневый осадок. Вы можете обратить внимание на отстой при снятии крышки радиатора или внутри двигателя, когда вы снимаете крышку маслозаливной горловины.

Шаг 1 Части 3 — Осмотрите блок двигателя и головку блока цилиндров

Сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки цилиндров необходимо тщательно проверить на плоскостность и однородность, чтобы гарантировать идеальное уплотнение.

Для профессиональной чистки и осмотра отправьте головку блока цилиндров в механический цех. Во многих случаях потребуется замена клапана. Спросите у технических специалистов в механическом цехе инструкции о том, что брать с собой, и подробности об их услугах.

Совет: Вы можете купить обработанную линейку для измерения плоскостности сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки цилиндров. В руководстве по обслуживанию транспортного средства будут указаны пределы измерения.

Если сопрягаемая поверхность блока цилиндров или головки цилиндров не является идеально ровной и прямой по всей поверхности, это означает, что компонент необходимо заменить. Техники в механическом цехе проверят плоскостность головок цилиндров, а вы будете следить за блоком двигателя.

Поместите линейку поперек деки блока цилиндров. Включите фонарик и посветите на одну сторону. Подтвердите, если вы видите свет, проходящий между блоком двигателя и линейкой. Если можете, то блок двигателя остро нуждается в тщательном обслуживании. Если колода не является однородной и плоской, свет будет заглядывать между деформированными пятнами.

Шаг 2 Части 3 — Очистите блок двигателя и головку блока цилиндров

Сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров должны быть чистыми до скрипов.Когда вы отправляете головку блока цилиндров в механический цех, механики позаботятся о ее чистке и обслуживании.

Примечание: Если вы берете на себя обязанность чистить эти компоненты самостоятельно, не забудьте проверить сопрягаемые поверхности впускного и выпускного коллектора. Имейте в виду, что любые проблемы, которые могли привести к разрыву прокладок головки цилиндров, могли также повредить головки цилиндров, и для устранения этого могут потребоваться специальные инструменты и процедуры.

Предупреждение

ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать вращающийся диск или шлифовальный круг для очистки поверхностей, поскольку эти инструменты могут вынуть слишком много металла при неправильном использовании.Эти инструменты генерируют множество мелких металлических частиц и могут откладывать их в труднодоступных местах внутри блока цилиндров. Если грязь и мусор попадут в камеру сгорания вокруг поршней, это может привести к появлению царапин на стенках цилиндров.

Шаг 3 Части 3 — Осмотрите другие компоненты, снятые во время разборки

Нет лучшего времени, чем сейчас, чтобы проверить другие компоненты на предмет повреждений или износа и восстановить их, чтобы предотвратить любые проблемы в долгосрочной перспективе.

Примечание: Замените свечи зажигания, масло, охлаждающую жидкость, ремни, термостат охлаждающей жидкости двигателя, провод зажигания, компоненты привода ГРМ, изношенные шкивы и любые уплотнения, которые были разорваны во время процесса снятия. Компонент двигателя и инструменты, которые могут потребоваться для этой процедуры, могут различаться в зависимости от приложения.

Шаг 4 Части 3 — Очистите резьбу

Иногда ржавчина и грязь могут накапливаться на резьбе или спиральных канавках крепежа и внутри отверстий для болтов.Существует вероятность того, что крепежные детали застрянут в грязи, что приведет к неточным значениям момента затяжки. Вы можете пойти в ближайший к вам строительный магазин с болтами головки блока цилиндров, чтобы найти болты нужного размера и шаг резьбы. С этим

С этой меркой вы можете купить отвод аналогичных размеров. Используйте метчик на отверстиях под болты головки цилиндров, чтобы очистить всю грязь, скопившуюся вдоль резьбы.

Наконечник: У ряда блоков двигателя есть шпильки, которые установлены в блоке.Накидная гайка устанавливается после фиксации головки блока цилиндров на шпильках. Обратитесь к рекомендациям производителя по обращению с этими шпильками. Шпильки, возможно, потребуется заменить и заменить, а отверстия для штифтов необходимо будет тщательно очистить.

Часть 4 — Повторная сборка

Шаг 1 Части 4 — Нанесите на прокладку головки блока цилиндров герметик

Если возможно, нанесите герметик на обе стороны прокладки головки цилиндров перед тем, как положить ее на чистый блок цилиндров.Или положите оголенную прокладку на чистый блок двигателя.

Совет: Некоторые поставщики продают спрей для медного герметика, чтобы обеспечить прочность нанесенного уплотнения при установке новой прокладки головки блока цилиндров.

Наконечник: Если для удержания головки блока цилиндров используются шпильки, установите шпильки до того, как вы сможете установить прокладку. Конструкции без шпилек часто снабжены установочными штифтами, чтобы прокладка оставалась неподвижной при установке на нее головки блока цилиндров.

Шаг 2 части 4 — Установите головку блока цилиндров

По окончании очистки поверхностей и установки прокладки на место. Установите головку блока цилиндров и закрепите ее.

Совет: Руководство по обслуживанию будет содержать информацию о моменте затяжки и правильной последовательности затяжки. Как и при извлечении компонентов, при повторной сборке необходимо следовать определенной схеме, чтобы гарантировать, что процесс герметизации выполняется с абсолютной точностью, что, в свою очередь, гарантирует наименьшую нагрузку на фиксируемые компоненты.В большинстве случаев потребуется несколько проходов измерения увеличения крутящего момента. Придерживайтесь следующей процедуры и используйте откалиброванный динамометрический ключ.

Шаг 3 Части 4 — Заменить все ранее удаленные компоненты

Повторите шаги и установите все компоненты, которые ранее были сняты с головки блока цилиндров.

Совет: Сверьтесь со своими заметками и фотографиями, чтобы не потерять счет, и не забывайте внимательно осматривать компоненты, крепежи и сопрягаемые поверхности.

Примечание: Обязательно очистите все сопрягаемые поверхности, резьбу грязных болтов и отверстия под болты и замените все уплотнения, которые были повреждены в процессе демонтажа. Для некоторых компонентов может не требоваться уплотнение, но для этого требуется силиконовая паста или устройство для изготовления прокладок, которое можно легко найти в местном магазине автозапчастей.

Механический синхронизатор (если применимо): Механический узел газораспределения используется для связывания коленчатого вала и распределительных валов двигателя вместе.Когда коленчатый вал начинает вращаться, поршень перемещается вверх и вниз в камере сгорания. Распределительный вал (ы) приводит в движение клапанный механизм, чтобы открывать и закрывать клапаны в нужный момент. Если механическая синхронизация неправильная, поршни могут контактировать с клапанами и в конечном итоге вызвать серьезные повреждения.

В приложениях OHV (верхний клапан) вам может не потребоваться вмешиваться в компоненты синхронизации. В случае применения с верхним распределительным валом (с одним или несколькими верхними распредвалами) компоненты привода ГРМ необходимо демонтировать, чтобы снять головку блока цилиндров.Следуйте инструкциям, перечисленным в руководстве по обслуживанию, для точной сборки всех частей.

Шаг 4 Части 4 — Подсоедините аккумулятор и долейте жидкости

Еще раз оцените всю проделанную вами работу, прежде чем подключать аккумулятор. Сначала закрепите положительный кабель, а затем отрицательный.

Предупреждение

Если вы установите кабели в обратном порядке, это может вызвать искры, которые могут воспламенить любую горючую жидкость, находящуюся поблизости.

Когда вы освоитесь со сборкой, залейте двигатель маслом. Проверьте уровень масла в двигателе и не забудьте использовать новый фильтр.

Также залейте охлаждающую жидкость в радиатор до максимального уровня и подождите. Вы, вероятно, увидите некоторое пузырение. Это может быть связано с тем, что воздух может попасть в систему охлаждения. Перед запуском двигателя необходимо удалить воздух из системы охлаждения. В некоторых случаях это помогает поднять переднюю часть автомобиля, чтобы воздух мог попасть в самую высокую точку системы или в резервуар для перелива.Следите за уровнями охлаждающей жидкости и убедитесь, что они достаточны.

Шаг 5 Части 4 — Проверить на наличие неисправностей

Сядьте в автомобиль и поверните ключ зажигания в положение ACC или ON. Пока воздержитесь от запуска двигателя.

На этом этапе вы можете подключить считыватель кода, если он у вас есть.

В большинстве случаев код будет исправлен мгновенно, если компонент не был подключен. Если в случае появления каких-либо кодов все-таки появятся всплывающие окна, станет легче отследить компонент, который вы, возможно, оставили отключенным.

Шаг 6 части 4 — Настройка климат-контроля

Заведите автомобиль и включите климат-контроль на максимальный уровень тепла. Это позволит охлаждающей жидкости проникнуть в сердечник нагревателя, что даст ему наилучший шанс удалить любые стойкие пузырьки воздуха из системы охлаждения.

Совет: Воздержитесь от разгона двигателя. Просто дайте ему простоять и медленно доведите температуру до нужной температуры.

Регулярно проверяйте показания на комбинации приборов и подходите к моторному отсеку для поиска утечек или дыма.Иногда новые уплотнения, особенно прокладки головки блока цилиндров и уплотнения выпускного коллектора, могут выделять пар или дым.

Поздравляем!

Вы самостоятельно заменили прокладку ГБЦ двигателя!

Если у вас возникнут вопросы или вы застряли при установке прокладки ГБЦ, обратитесь за советом к специалисту. Рекомендуется проконсультироваться с сертифицированным механиком, если вы заметили много пара и дыма, выходящие из двигателя после того, как вы закончили замену прокладки головки блока цилиндров.

Если вы слышите скрип, исходящий от ремня ГРМ или чувствуете, что он нуждается в замене, попросите механика приехать и осмотреть или заменить ремень ГРМ.

Анна Бартон — решатель проблем, первопроходец в области кофе, страстный создатель и страстный поклонник автомобильной промышленности.

Связанные

Как установить головку блока цилиндров дизельного двигателя

Замена головки блока цилиндров — дело непростое, и имеет смысл только то, что вы хотите, чтобы это было сделано правильно.Убедитесь, что ваша установка установлена правильно, соблюдайте эти рекомендации и избегайте распространенных ошибок. Имейте в виду, что это только общие рекомендации, и вам следует обратиться к инструкциям вашего производителя для получения более конкретной информации о типе вашего двигателя. Чтобы узнать больше о индикаторах, которые следует заменить головкой блока цилиндров, прочитайте сообщение в нашем блоге «Признаки, которые необходимо заменить головкой блока цилиндров». Вы также можете посмотреть наше видео. Если вы ищете новую головку блока цилиндров для своего двигателя, обязательно ознакомьтесь с нашей подборкой.

Инструкции по установке головки цилиндров

Очистите блок и компоненты: Сначала убедитесь, что блок двигателя полностью очищен. Любая грязь или мусор могут повредить компоненты во время работы. Любой дополнительный компонент следует очистить перед установкой, чтобы мусор не циркулировал в двигателе и не создавал более серьезных проблем.
Установите установочные штифты : Вставьте установочные штифты на место на блоке двигателя. Обязательно проверьте, нет ли заусенцев на штифтах, это может привести к проблемам в дальнейшем.
Установите прокладку головки : Ознакомьтесь с инструкциями производителя, чтобы правильно сориентировать прокладку головки на блоке двигателя. Неправильно установленные прокладки не будут герметично закрыты и могут вызвать проблемы с горением. Убедитесь, что отверстия для болтов также полностью чистые. Поместите прокладку на блок цилиндров, скорее всего, без герметика или клея. (Это зависит от материала прокладки, но большинству в этом нет необходимости.)
Установите головку блока цилиндров : Равномерно опустите головку блока цилиндров на установочные штифты, чтобы не повредить головку.
Установите болты с головкой : Убедитесь, что болты чистые, правильной длины и не изношены. Обязательно следуйте рекомендуемым рекомендациям по крутящему моменту.
Установите оставшиеся компоненты : Следуя инструкциям для вашего типа двигателя, переустановите оставшиеся компоненты на головку, если это необходимо для вашей конкретной модели. Например, толкатели, коромысла, распределительный вал и т. Д.

Распространенные ошибки при установке

Неправильная установка головки блока цилиндров и связанных компонентов может привести к дальнейшему повреждению двигателя.Вот несколько распространенных ошибок, которых следует избегать:

Установка изношенных крепежных деталей

Обязательно оцените свои крепежные детали, когда решаете, использовать ли их повторно. Износ или точечная коррозия болтов может привести к поломке, поэтому ищите любые признаки этого. Осмотрите даже новые крепежные детали, так как их установка согнутыми или деформированными может создать столько же проблем. Вы хотите, чтобы ваши застежки были прямыми, максимально не изнашиваемыми, а также подходящей длины, чтобы все элементы подходили друг к другу должным образом.Убедитесь, что ваши болты не растянуты сверх установленного предела, и никогда не используйте повторно болты, которые используются только один раз.

Использование герметика на прокладке

Большинство прокладок в настоящее время не требуют использования герметика. В зависимости от типа герметик может привести к повреждению прокладки и выходу ее из строя. Дополнительные сведения об установке прокладок см.