что опаснее и как исправить

Содержание:

1. Что такое передув и недодув
2. Последствия недодува
3. Причины и опасности передува
4. Как избежать поломок турбины

За одну секунду с конвейеров всех автомобильных заводов в мире выезжает приблизительно 2-3 автомобиля, а ежегодный прирост составляет более 70 миллионов новых машин. И 70% от общего количества составляют турбированные двигатели.

Двигатели с турбиной с каждым годом всё больше вытесняют обычные атмосферные моторы. В этом нет ничего удивительного, ведь они имеют ряд существенных преимуществ перед атмосферными ДВС:

• большая мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов при том же объеме;
• более экономичный режим расхода топлива;
• более стабильная работа на холостом ходу.

 

Каталог турбокомпрессоров

 

 

Видео: Как устроена турбина

Но есть важное условие. Турбина обязательно должна выдавать необходимое давление воздуха.

Что такое передув и недодув

Давление наддува — один из ключевых параметров каждого турбокомпрессора. Этот показатель рассчитывается конструкторами для каждого двигателя индивидуально.

Какое давление должна создавать исправная турбина:

• для дизельных двигателей наддув колеблется от 0.6 бар до 0.7 бар;
• для бензиновых от 0.6 бар до 1.0 бар.

Снижение создаваемого турбиной давления ведет к недодуву, а повышение — к передуву. Оба явления приводят к неправильной работе двигателя, что в итоге может привести к его поломке. Подробнее о возможных неполадках двигателя из-за неисправной турбины — читайте в статье.

Последствия недодува

Для нормальной работы любого ДВС критически важно поддерживать оптимальную топливовоздушную смесь во всем рабочем диапазоне. Процентное соотношение воздуха и горючего в смеси напрямую зависит от турбины.

Чаще всего турбина не создает необходимое давление в том случае, если сопловый аппарат (геометрия) заклинивает в режиме минимального наддува. Подробнее о причинах заклинивания геометрии вы можете прочитать в нашей статье.

Фото: Заклинивание геометрии турбины из-за сажевых отложений

Также к недодуву могут приводить нарушения герметичности системы наддува: разрыв патрубков, неплотные соединения или повреждения интеркулера.

Как понять, что в системе не создается должное давление:

• Резкое снижение мощности, которое невозможно не заметить;
• Двигатель очень медленно набирает обороты, разгон до высоких скоростей заметно затрудняется.
• Индикация на приборной панели о неисправности двигателя, попросту говоря “Check Engine”

Какие могут быть от этого последствия? Неприятные, но и не критичные. В большинстве случаев это влияет только на комфорт пользования автомобилем, потому что динамика разгона станет заметно хуже.

Решить проблему довольно просто. Нужно заменить или очистить сопловый аппарат, заменить или отремонтировать клапан вестгейт или устранить причину негерметичности системы подачи воздуха.

Каталог комплектующих турбокомпрессора

Причины и опасности передува

Повышенное давление воздуха в системе — это то, чего действительно стоит опасаться. Привести к этому может ряд неисправностей:

1. Износ или повреждение лопаток соплового аппарата;
2. Заклинивание геометрии в положении высокого наддува;
3. Неисправность клапана сброса избыточного давления;
4. Появление в корпусе турбины нагара;
5. Некорректная работа актуатора турбины.

 

Видео: Электронный актуатор: виды, поломки, ремонт и проверка

Что произойдет если продолжить эксплуатацию автомобиля, а проблему быстро не устранить? Ответ простой — потребуется очень дорогой ремонт.

Перенаддув формирует обедненную топливовоздушную смесь.
Работа двигателя на такой смеси приводит к следующим последствиям:

• Нестабильной работе двигателя на холостом ходу. Водителю придется постоянно “подгазовывать”, чтобы мотор не заглох;
• Прогоранию поршней и клапанов из-за повышения температуры в камерах сгорания;
• Скорейшему выходу из строя элементов системы охлаждения;
• Повышенному расходу топлива;

Турбина тоже перегревается. Повышение температуры разрушает тонкую масляную пленку на втулке или подшипниках, что может привести к заклиниванию вала турбины, его разрушению и попаданию посторонних частиц в камеру сгорания двигателя.

Всё это легко может вылиться в капитальный ремонт двигателя и замену турбины. Иными словами: в очень кругленькую сумму.

Фото: Настройка турбины на стенде в Master Service

Чтобы устранить передув турбины, потребуется её демонтаж с автомобиля, дефектовка, замена поврежденных комплектующих и настройка на стенде, создающем условия схожие с теми, в которых турбина работает на автомобиле.  

Как избежать поломок турбины

Так что же всё-таки хуже: передув или недодув? Ответ очевидный. Именно передув может нанести турбокомпрессору и двигателю колоссальный ущерб.

Но всего можно избежать, если придерживаться двух простых правил:

1. Внимательно следить за работой двигателя. Увеличенный расход топлива, неравномерная работа на холостом ходу, провалы в мощности, перегрев охлаждающей жидкости и горящая лампочка “Check Engine” — всё это повод сделать диагностику турбины;
2. Не оттягивать ремонт. Заметили проблему — записывайтесь на СТО как можно скорее. Недодув и передув, как правило, не появляются моментально. Сначала симптомы возникают периодически, потом чаще и так до тех пор, пока они не примут постоянный характер.

Специалисты Master Service диагностируют турбины на автомобиле и на стенде, ремонтируют, балансируют. Обычно ремонт и балансировка занимают 1-2 дня — в зависимости от сложности неисправности.

Записаться на диагностику

Если ваш турбокомпрессор не подлежит ремонту, наши специалисты помогут подобрать новую или восстановленную турбину. Агрегаты в наличии на нашем внутреннем складе. 

Нужна помощь в выборе турбины? Позвоните нам и мы поможем вам подобрать турбину для вашего авто:

+38 (097) 040-01-92

+38 (050) 040-01-92

+38 (093) 040-01-92

Стенд настройки и проверки изменяемой геометрии направляющих лопаток турбокомпрессоров ГЕОМЕТ-2000

• Турбина устанавливается «горячей улиткой» на магнитный или переходной адаптер. Для турбин из немагнитных материалов предусмотрена возможность закрепления с помощью струбцин.
• Настойка максимальной производительности турбины происходит путем измерения расхода воздуха (всасыванием воздуха) через направляющие лопатки при неподвижном роторе турбины.
• Стенд оснащен вакуумным насосом для создания потока воздуха через турбину.

• Управление вакуумным кпапаном турбины от пневматической системы стенда. Настройка турбин с электронным актюатором происходит при подключении к внешнему тестеру, например VNTT-PRO DeltaTech.
• Измерение хода штока с помощью цифрового индикатора, и отображением величин на экране компьютера.
• Для турбин с вакуумным клапаном также предусмотрен функционал проверки исправности и характреристик электромагнитного клапана N75.

Параметры	ГЕОМЕТ-1000
Требуемое давление в пневматической системе, МПа	0,6 – 0,8
Маскимальная производительность вакуумного насоса, м3/час	180
Габаритные размеры стенда (длина х ширина х высота), мм	1190 х 520 х 1730
Масса стенда, кг (ориентировочно)	250
Параметры питающей сети	220В ± 10%, 1 Ph, 50Гц ± 1
Потребляемая мощность, не более, кВт	1,5
Програмное обеспечение	Turbo Test
Требования к фундаменту	Станок устанавливается на обычном жестком полу в цехе
Условия эксплуатации станка по ГОСТ 15150-69	УХЛ 4. 1

• База на 1700 турбин с возможностью пополнения через USB или самостоятельно по настроенной турбине от производителя.
• Измерение расхода воздуха через механизм изменяемой геометрии турбины, и сравнение с эталонными данными от производителя
• Проверка хода штока при заданном разрежении без всасывания воздуха: начальный ход, рабочий ход, конечный ход — упор.
• Проверка работы клапана и степени открытия соплового аппарата при снижении разряжения в клапане и упругого сопротивления пружины клапана.
• Самодиагностика стенда при настройке и калибровке, проверка работы всех систем.
• Создание и распечатка отчета о проведенной настройке.

Пошаговое руководство по устранению неполадок и ремонту VGT — ноутбуки Diesel

Делиться:

7 октября 2020 г. Ангаэли Лалл-Бутчер

Что такое ВГТ?

Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией или VGT представляют собой тип турбонагнетателя, предназначенный для изменения оптимального расхода воздуха в зависимости от состояния двигателя. Оптимальный воздушный поток или соотношение сторон меняются в зависимости от оборотов двигателя и условий нагрузки двигателя. Соотношение сторон на низких скоростях сильно отличается от соотношения сторон на более высоких скоростях. Большинство турбокомпрессоров с изменяемой геометрией в настоящее время оснащены исполнительными механизмами с электронным управлением, которые используют сигнал от ECM для перемещения либо лопаток, либо скользящей муфты в турбокомпрессоре, что увеличивает или уменьшает выхлопные газы, приводящие в движение колесо турбины, что, в свою очередь, увеличивает или уменьшает поток воздуха от турбокомпрессора.

Что вызывает отказ?

Приводы VGT, хотя и очень эффективны для создания оптимальной мощности в различных условиях двигателя, также могут вызвать проблемы в случае отказа. Эти приводы могут иметь электронное управление, но они приводят в действие турбокомпрессор механически, а это означает, что они подвержены механическим отказам, а также отказам электроники. Это означает, что на эти приводы влияют не только проблемы с проводкой, но и старый добрый износ. Проблемы с лопастями турбокомпрессора также могут привести к отказу привода. Например, если лопатки турбонаддува заклинены и не будут перемещать привод, попытка повернуть лопатки для открытия или закрытия может заклинить шестерню привода и привести к перегреву и выходу из строя двигателя, приводящего в движение шестерню. Очень редко случается поломка шестерни привода VGT, но это возможно.

Наряду с механическими отказами приводы VGT также подвержены отказам электроники. Важно отметить, что большинство исполнительных механизмов VGT с электронным управлением считаются «интеллектуальными устройствами», что означает, что они посылают сообщения туда и обратно между ECM. Эти «умные устройства» также могут проводить диагностику сами по себе, то есть, если, например, лопатки турбонаддува были заклинены и шестерня не могла достичь желаемого положения, эта информация передается в ECM, и в большинстве случаев устанавливается код неисправности. и активируется сигнальная лампа, чтобы предупредить оператора о наличии проблемы. Типичная схема привода VGT будет иметь 12-вольтовый провод питания, обратный провод или провод заземления и 2 провода шины CAN или канала передачи данных. Короткое замыкание на массу на 12-вольтовом проводе питания может вызвать короткое замыкание привода, что приведет к отказу. Если есть какие-либо проблемы с проводами CAN, ECM не сможет отправлять/получать сообщения на привод, поэтому ECM не сможет правильно контролировать положение привода и, в свою очередь, может вызвать проблемы с производительностью.

Почему калибруется?

Важно отметить, что большинство приводов VGT с электронным управлением требуют калибровки после снятия или замены. Причина калибровки этих приводов заключается в том, что привод просто изучает диапазон движения, при котором открываются и закрываются лопасти или скользящая втулка турбокомпрессора, чтобы он мог перемещать лопасти в правильное положение по команде ECM. Без калибровки привод ECM и VGT не сможет расположить лопатки так, чтобы оптимизировать поток воздуха к двигателю, что вызовет проблемы с производительностью и, возможно, преждевременный выход из строя других компонентов. Например, существует вероятность создания слишком большого наддува при низких оборотах двигателя и слишком малого при высоких оборотах двигателя. Это приведет к высокому давлению в выпускном коллекторе и повлияет на соотношение воздух-топливо, что в конечном итоге приведет к проблемам с низкой мощностью.

Поиск и устранение неисправностей VGT

Надлежащий поиск и устранение неисправностей компонентов турбокомпрессора — это область, о которой нельзя говорить достаточно. Имея дело с неисправностями турбокомпрессора и актуатора, вы рассчитываете на несколько тысяч долларов на ремонт. Замена актуатора намного дешевле, чем покупка турбины, а это означает, что очень важно разделить 2 компонента, чтобы определить неисправность. Во время любого поиска и устранения неисправностей привода VGT вы всегда должны проверять, что механические детали турбокомпрессора также функционируют должным образом.

В приведенном ниже видео мы использовали комплект дизельных ноутбуков Cojali для коммерческого транспорта и определили, что у нас вышел из строя привод на двигателе Cummins ISX CM2350 2014 года. Сначала мы обнаружили код ошибки 1894, который представляет собой ошибку частоты обновления цепи привода VGT. Эта неисправность устанавливается, когда ECM не обнаруживает никаких сообщений от привода VGT в течение 1 секунды. В этот момент загорится Check Engine или сигнальная лампа, и ECM больше не будет пытаться активировать VGT, а также больше не будет активировать клапан EGR. В конце концов ECM уменьшит мощность, если неисправность активна в течение длительного периода.

Есть несколько причин, по которым этот код неисправности может стать активным. Привод VGT не получает питание от ECM или обрыв цепи в канале передачи данных между ECM и приводом VGT — это лишь некоторые из них. Единственный способ выяснить это — начать процедуру устранения неполадок:

1. Первый шаг — определить, существуют ли какие-либо связанные или связанные коды неисправностей, которые могут вызывать проблему. В данном случае их не было.
2. Следующее, что нужно проверить, это напряжение батареи. В идеале мы хотели бы видеть 12,6 вольта, но всего, что выше 12 вольт, будет достаточно, чтобы считать нашу проверку напряжения пройденной и двигаться дальше. Используя наш мультиметр, мы нашли 12,56 вольт на батареях, что указывает на правильное напряжение.
3. После того, как мы определили, что у нас есть правильное напряжение, следующим шагом будет проверка напряжения на приводе VGT. Используя наш мультиметр, мы проверили напряжение между контактом или контактом 1 источника питания и контактом возврата или контактом 2 разъема привода VGT и нашли 12,53 вольта. При проверке напряжения на компоненте мы ищем показание в пределах 1 вольта от напряжения батареи, это означает, что мы были в пределах нашей спецификации.
4. Наш следующий шаг — определить любые неисправности в цепях канала передачи данных. В этом случае у нас должно было быть несколько связанных ошибок, если бы была проблема со схемой, и нам нужно было бы исправить эти проблемы и перепроверить нашу ошибку.
5. Наш последний шаг перед определением неисправности — проверка согласующего сопротивления привода VGT. Используя наш мультиметр, мы проверили сопротивление между контактами 3 и 4 привода VGT и обнаружили показание OL, означающее обрыв. Спецификация сопротивления на оконечном сопротивлении привода VGT составляет от 108 до 132 Ом. При чтении OL мы знаем, что наши характеристики не соответствуют техническим характеристикам и что привод VGT неисправен. После определения отказа привода VGT нам потребуется заменить и откалибровать новый привод VGT.

В видео выше мы калибровали наш оригинальный привод, но процедура такая же, как и при использовании нового привода. Мы смогли выполнить эту диагностику и ремонт, используя наш комплект дизельных ноутбуков Cojali для коммерческих автомобилей

. Обучение

Делиться:

Предыдущая статья Расширение возможностей ремонтных мастерских — DL S3E03

Комментарии

Грант Бенджамин — 27 мая 2022 г.

Отличная информация🙌🏽

Абран Блатц — 22 марта 2021 г.

Привет! У вас есть какая-нибудь информация для программирования новой печатной платы для привода VGT? Мне нужно запрограммировать микросхемы.

Эдди ФитцПатрик — 11 февраля 2021 г.

Мой дизельный ноутбук texas Off Highway не считывает и не калибрует приводы турбонаддува двигателей John Deere 6090hf485. Это работало около года назад, но теперь не работает на 2 разных двигателях и 3 разных приводах одной марки и модели. Мой vgt turbo выдает наддув во впускном коллекторе более 35 фунтов на квадратный дюйм. Это без каких-либо кодов двигателя. Боюсь потерять еще одну турбину, что делать?

Турбокомпрессор VNT Калибровка — Великобритания

Как отрегулировать стопорный винт Turbo VNT?

Современные турбокомпрессоры имеют конструкцию типа VNT, также известную как изменяемая геометрия. Скорость вращения вала турбокомпрессора регулируется сопловым кольцом и лопастями, которые направляют воздух на турбинное колесо. Когда скорость вала турбины достигает оптимальной скорости, лопатки турбины открываются и позволяют выхлопным газам проходить вокруг турбинного колеса, а не через лопатки турбины.

Если на турбинное колесо будет направлено слишком много воздуха, турбокомпрессор разгонится. Это приведет к закачке слишком большого количества воздуха в двигатель и вызовет проблемы с работой и возможные повреждения. ЭБУ многих автомобилей с турбонаддувом может видеть слишком большой поток воздуха и переводит двигатель в аварийный режим. Поскольку двигатели потребляют меньше воздуха при меньших оборотах, требуется способ ограничения подачи воздуха при низких оборотах. Это делается с помощью стопорного винта или, как его чаще называют, стопорного винта Turbo VNT. Если стопорный винт турбонаддува отвинчен слишком далеко, вы (если вам повезет) обнаружите, что турбонаддув не увеличивает наддув, скорее всего, ЭБУ двигателя перешел в аварийный режим, поскольку он может определить превышение наддува наддува. Если не повезет, ЭБУ этого не увидит и можно разрушить турбину и двигатель. Если стопорный винт турбонаддува закручен слишком сильно, турбонаддув не начнет форсировать до тех пор, пока не поднимутся обороты. Это создаст чрезмерную нагрузку на двигатель, вызовет перерасход топлива, залипание лопаток и может привести к выходу из строя турбонагнетателя и, опять же, к повреждению двигателя.

Установка стопорного винта Turbo VNT представляет собой опасную работу без специального стенда, и мы бы не рекомендовали ее. Простое сопоставление стопорного винта turbo VNT с оригинальным не гарантирует успеха. Ведь новый турбо CHRA не будет точной копией оригинала и, соответственно, такого же результата вы не получите. Кроме того, кольцо унисона VNT, кольцо сопла и лопасти турбокомпрессора могут иметь износ, поэтому увеличенный зазор приведет к неправильному потоку воздуха турбокомпрессора. Garrett говорит, что турбину VNT нельзя отремонтировать, так как механизм VNT не может быть правильно откалиброван для обеспечения правильного воздушного потока, НО теперь это возможно, и поскольку Turbo Rebuild является первой компанией в Великобритании, имеющей эту конкретную машину, мы являемся лидерами. не только в регулировке стопорных винтов турбо ВНТ, но и в полной калибровке турбо.

Turbo Rebuild имеет современную машину для калибровки турбонаддува или стенд VNT. Наша калибровка VNT — это больше, чем просто инструмент для установки стопорного винта VNT. Наш калибровочный стенд VNT будет тестировать и калибровать не только минимальный расход, но также тестировать и калибровать максимальный расход турбо. Это гарантирует, что ваш новый турбокомпрессор или CHRA не только будет работать с правильными оборотами двигателя, но и никогда не будет избыточного наддува.

Итак, ваша турбина откалибрована, но как насчет актуатора турбины? Со временем внутренняя пружина в вашем приводе может ослабнуть, диафрагма может растянуться или рычаг может даже заклинить. Наша установка с турбонаддувом не только откалибрует стопорный винт VNT, минимальный и максимальный расход, но и откалибрует ваш привод!

Во время тестирования наша калибровочная машина не только проверяет наличие вакуумных утечек, но также проверяет работу рычага. Наконец, на этапе тестирования он подтверждает два положения рычага на заданных оборотах, чтобы турбонаддув всегда был в нужном месте в нужное время.

Turbo Rebuild успешно откалибровал тысячи турбонагнетателей VNT без каких-либо проблем, и, имея в файле более 1000 настроек турбонаддува, мы уверены, что сможем откалибровать большинство турбонагнетателей VNT. Мы можем откалибровать и установить стопорные винты VNT на вакуумных приводах И электронных турбоприводах. При использовании электронных приводов наша калибровочная машина также проверяет электронный привод, чтобы убедиться в его исправности. Если это так, это не проблема, мы должны быть в состоянии исправить это тоже!

Замена турбины VNT может заставить вашу турбину работать, но не будет:

• Убедитесь, что золотники турбонагнетателя работают с правильными оборотами
• Убедитесь, что вы не перегружаете свой турбонагнетатель
• Убедитесь, что привод правильно откалиброван
• Многие наши клиенты звонят и скажите, как их турбо никогда не работало так хорошо .