Амортизаторы и стойки — полезная информация

Амортизатор — это деталь подвески (ходовой части) автомобиля, которая гасит колебания, возникающие при движении.

Стойкой называют амортизатор, имеющий на своём корпусе посадочное место для установки пружины подвески. Амортизатор стоит отдельно от пружины и не имеет, соответственно, на своём корпусе конструктивных элементов для крепления пружины подвески.

Функция гашения колебаний подвески является очень важной в работе автомобиля, так как прямо влияет на безопасность движения. Колебания подвески при движении возникают постоянно, связаны они как с неровностью дороги, так и с изменением скорости и направлением движения.

Любой автомобиль имеет в составе своей подвески пружины и (или) рессоры. При своей работе эти элементы воспринимают на себя нагрузку, возникающую, например, при попадании колеса машины на неровный участок дороги, при этом пружина или рессора сжимается.

После этого пружина должна разжаться, если это будет происходить без участия амортизаторов, то автомобиль будет при движении постоянно раскачиваться.

Чем более неровная будет дорога и чем выше скорость, тем сильнее будет раскачиваться машина до тех пор, пока не потеряет сцепление с дорогой и не улетит с неё. Поэтому на автомобили и устанавливают амортизаторы – они гасят возникающие колебания. Это свойство амортизаторов достигается за счёт их конструкции, в основе которой лежит цилиндр с находящимся в нём поршнем, снабженным клапанным механизмом.

На современных машинах амортизатор представляет собой высокотехнологичный узел, имеющий сложной устройство и изготовленный из высококачественных материалов. Это связанно с высокими требованиями, предъявляемыми в современном автомобилестроении.

При эксплуатации автомобиля возникает естественный износ амортизаторов, поэтому периодически необходимо осуществлять их замену. Менять амортизаторы необходимо одновременно на одной оси автомобиля

, лучше сразу всех.

Замена одного амортизатора считается недопустимой, так как приводит к ухудшению управляемости автомобилем.

Изношенный амортизатор приводит к ухудшению управляемости автомобилем, что выражается в раскачивании автомобиля при движении, “кивании” при разгоне или торможении, чрезмерном крене при поворотах, удлинению тормозного пути. Кроме этого, износ амортизаторов приводит к повышению нагрузок на все детали подвески автомобиля и преждевременному выходу их из строя.
При покупке амортизаторов предпочтение следует отдавать известным мировым производителям, так как это очень ответственные детали, напрямую влияющие на безопасность движения.

В нашем магазине представлены преимущественно стойки и амортизаторы фирмы KYB, т.к. мы считаем продукцию этого производителя оптимальным по цене/качеству. Эти стойки и аммортизаторы имеют, на наш взгляд, более привлекательные динамические и износостойкие характеристики, чем другие аналоги. Не зря японские автопроизводители ставят на свои автомобили чаще всего стойки и аммортизаторы именно этого производителя.

Купить стойки и амортизаторы вы можете на страницах нашего интернет-магазина, или приехав в любую из наших торговых точек.

Подвеска спортивного автомобиля. Часть #1: теория

Начиная рассказ про подвеску спортивного автомобиля, особое внимание нужно уделить амортизаторам.

У всех на слуху такие фирмы, как Reiger, Ohlins, Proflex, EXE-TC, KW, TEIN, KONI, AST и другие. Часть производителей специализируются на ралли, часть на кольце. Кто-то делает подвески для тюнинга. Есть и менее известные производители как с простыми, так и с очень сложными и дорогими продуктами.

У всех достойных производителей самым сложным элементом подвески является амортизатор, именно он либо позволяет быстро ехать, либо нет.

В чем состоит задача амортизатора? В способности гасить колебания кузова автомобиля при движении по различным покрытиям. Если амортизатор не справляется – машина слишком раскачивается. Если амортизатор слишком жесткий – машина «подпрыгивает». Но это слишком просто. На самом деле, амортизатор должен по-разному работать в разных условиях, обеспечивая постоянство контакта колеса с дорогой и не передавая излишние колебания на кузов.

В обычных автомобилях сейчас широко используются двухтрубные газо-масляные амортизаторы. Они компактны, просты в изготовлении и служат достаточно долго. Из минусов можно отметить то, что газ смешан с маслом, при активной работе идет нагрев и появляются пузыри. Все это ухудшает стабильность работы.

Спортивный амортизатор, во-первых, должен позволять быстро ехать. Во-вторых, он должен быть надежным. Поэтому «размер не имеет значения». Спортивный амортизатор больше.

Вот пример того, как работает раллийная подвеска. Короткий кусочек видео.

Если кто бывал на гонке «Южный Урал», тот знает, насколько это покрытие требовательное. Нам удавалось несколько лет там выигрывать и занимать призовые места, в том числе благодаря правильно сконструированной и настроенной подвеске.

В спортивном амортизаторе гораздо больший объем масла, поэтому он более громоздкий и имеет выносную камеру, резервуар. Наличие выносного резервуара позволяет увеличить рабочий ход амортизатора, т.к. газ и разделительный поршень не находятся на оси движения штока амортизатора. Иногда выносной резервуар выполнен на гидравлическом шланге. В этом случае резервуар крепится где-то в подкапотном пространстве или в багажнике автомобиля. Некоторые амортизаторы выполнены с резервуаром, жестко закреплённым к корпусу в нижней части (рюкзачного типа). Все зависит от конструкции и компоновки. В любом случае суть одна. Больший объем масла внутри – большая стойкость к продолжительным нагрузкам с разной амплитудой и как следствие, меньший нагрев. Большая стойкость, в данном случае – отсутствие эффекта вспенивания масла и потери рабочих характеристик. Гонка может быть и в пустыне, где температура на улице плюс 40-50 градусов.

Также в выносном резервуаре имеется отсек для закачки инертного газа (как правило, азота), который имеет низкий коэффициент расширения при нагреве, что обеспечивает практически одинаковую характеристику газового подпора во всем диапазоне работы.

Часто спортивная подвеска выполнена «перевернутой», а именно шток амортизатора «спрятан» внутри стойки, т.е. находится внизу. Из явных плюсов:

• на шток нет изгибающих нагрузок;
• на шток нет внешнего механического воздействия, т.к. не летят камни, пыль, влага.

То есть, когда вы смотрите через витки пружины и видите полированную трубу большого диаметра – это только корпус амортизатора, который по тефлоновым направляющим скользит в корпусе стойки.

Работа амортизатора обычного автомобиля осуществляется практически по линейным зависимостям, а именно, чем выше колебания в подвеске, тем выше сопротивление перемещению поршня. Но любой гражданский амортизатор имеет ограничение по работе гидравлики, и при скоростях перемещения поршня около 2 м/c амортизатор «пробивает», гидравлика не справляется.

Спортивный амортизатор рассчитан на гораздо большие нагрузки. К тому же есть принципиальная разница в базовом алгоритме работы амортизаторов на скользких (гравий, грунт, снег) и твердых (асфальт, особенно кольцевой) покрытиях.

В ралли автомобиль постоянно скользит и задача подвески – обеспечить максимально возможный контакт всех колес с поверхностью дороги в скольжении.

В кольце автомобиль движется без явных скольжений, на пределе сцепления шины с полотном, и в этих условиях важно максимально нагрузить опорное колесо, перемещая на него вес.

В гражданском же автомобиле задача сделать езду предельно комфортной, максимально уменьшив колебания кузова.

На рисунке ниже схематически показаны алгоритмы работы подвески (пружина и амортизатор) на гражданском, раллийном и кольцевом автомобиле.
Эскиз графика создан исключительно для наиболее наглядной иллюстрации различных процессов, это не результаты замеров на стенде конкретных амортизаторов.

Здесь хочу остановиться подробнее и разобрать работу каждого типа подвески в различных условиях для разных характеристик.

Сжатие – способность подвески сжиматься при внешнем воздействие на колесо. Обратите внимание, насколько абсолютные величины по сопротивлению сжатию для кольцевого автомобиля больше, чем для раллийного, при скорости штока до 1 м/c. Это важно для понимания анализа ниже.

Диапазон 1 (см. рисунок) – «Low speed» или низкая скорость перемещения штока поршня. Пусть это будут скорости от 0 до 0,25 м/c. На практике это движение по ровной дороге или вход в поворот.

Кольцевой автомобиль должен быть пропорционально жестким в этом режиме. Вся энергия должна уходить в разгон или поддержание скорости, а не теряться на «отработку» раскачки. Если на входе в поворот подвеска мягкая на сжатие, то выберется весь ход амортизатора (который достаточно короткий) и машину «сорвет».

Раллийный автомобиль здесь должен быть гораздо мягче кольцевого, и сопротивление на сжатие должно быть небольшим для обеспечения максимального пятна контакта колес с дорогой и постоянного плавного перераспределения веса. Если на входе в поворот подвеска будет сильно сопротивляться приходу веса на колесо, то автомобиль «сорвет», а не «загрузит».

Диапазон 2а – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 0,25 до 1 м/c.

Для кольцевого автомобиля задача – уменьшить сопротивление сжатию, т.к. любая неровность может начать его подбрасывать и разбалансировать. Конструктивно усилие уменьшить практически невозможно (только сложной системой клапанов с электронным управлением), поэтому сопротивление сжатию стараются сохранить хотя бы на постоянном уровне.

На неровной дороге сопротивление сжатию для раллийного автомобиля растет пропорционально самим неровностям, но график пока не резкий.

Диапазон 2b – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 1 до 1,5 м/c.

Волны, подбросы и поребрики – враги кольцевого автомобиля. Характеристику в этом диапазоне стараются также сохранить ровной.

В ралли кочки и волны на траектории это норма. Сопротивление сжатию (усилие демпфирования) увеличивается достаточно сильно и пропорционально. Чем больше кочка или подброс, тем лучше подвеска должна сопротивляться перемещению колеса в арку.

Диапазон 3 – «High Speed», скорость перемещения штока поршня от 1,5 м/c и выше.

Малоактуально для кольца, разве что в случае внезапного наезда на высокий поребрик.

А вот тут начинается то, за что все любят ралли: полеты и трамплины! На некоторых спецучастках автомобиль проводит в воздухе не меньше времени, чем на земле. Усилие на шток поршня при приземлении очень большое, соответственно скорость перемещения резко растет – как видно на рисунке – кривая сжатия имеет резкий рост. При приземлении подвеску не должно «пробить», раллийный автомобиль должен «прилипать» к дороге. Этот эффект достигается и за счет правильной характеристики сжатия.

Отбой – способность подвески выталкивать колесо при потере пятна контакта. Это может быть как отрыв колеса при прыжке, так и наезд на яму. Отбой также вступает в работу, когда колесо сначала на кочке ушло в арку. Его тоже нужно вытолкнуть, вернув на землю и обеспечив контакт.

Вообще, настройка отбоя это всегда компромисс, тема неоднозначная. Если сопротивление отбою настроено слишком мягко, то возникает раскачка автомобиля, т.к. колесо слишком энергично выталкивается. Если сопротивление отбою слишком велико, колесо «подвисает» и не возвращается на землю. А дальше может возникнуть эффект «сбора» подвески, когда сопротивление отбою значительно превышает динамическую характеристику пружины и подвеска перестает отрабатывать.

В кольце сопротивление отбою масштабно всегда выше, т.к. используются более жесткие пружины.

Диапазон 1 – «Low Speed», скорость перемещения штока поршня от 0 до 0,25 м/c.

При движении по относительно ровной дороге (кольцо) задача отбоя «успокоить» колесо при наличии жесткой пружины, поэтому величина сопротивлению отбоя очень высокая при практически нулевой скорости хода штока. То есть пружина всегда стремится вытолкнуть колесо, гидравлика удерживает, компенсируя жесткость.

В ралли характеристика похожа, но диапазон сдвинут пропорционально мягкости пружины.

Диапазон 2 – «Medium Speed», скорость перемещения штока поршня от 0,25 до 1,5 м/c.

Идеология базово одинакова. При движении по неровностям, волнам и кочкам пружина стремится вытолкнуть колесо и неподрессоренную массу для возврата в пятно контакта, сопротивление отбою не должно мешать ей это сделать, поэтому по графику характеристика практически не растет. Разве что в ралли сопротивление увеличивается в абсолютном значении при больших неровностях.

В диапазоне быстрых скоростей тенденция такая же.

Как все просто в теории и как сложно порой настроить автомобиль!

Но это еще не все. Помимо трех характеристик (отбой, медленное сжатие, быстрое сжатие), которые мы можем самостоятельно регулировать в достаточно широком диапазоне, подбирая настройки под ту или иную трассу и погодные условия, у продвинутых спортивных амортизаторов бывают еще две системы с регулировками: быстрый отбой (fast rebound) и гидробуфер (сжатие).

На чертеже видно, что при нормальном режиме работы амортизатора (движение по дороге) работает калиброванный канал. Именно он определяет работу амортизатора на отбой. Вращая регулировку на штоке сверху между тестовыми заездами можно изменять проходное сечение, перемещая конус вверх или вниз. Тем самым подбирается наилучшее постоянно проходное сечение, что гарантирует наилучшую работу подвески по отбою на конкретной дороге в данных условиях.

Если же автомобиль прыгает, и особенно если прыжок высокий, но короткий по времени, то за время полета колесо не успевает полностью выйти из арки (не выбран весь ход отбоя) и приземление получается очень жёстким, потому что именно на такое же расстояние будет сжиматься подвеска при приземлении.

Но есть ноу хау. При резком перемещении штока поршня открывается канал большего сечения, вся жидкость моментально получает свободу движения из одной полости в другую и колеса как бы «выпадают» сами под силой тяжести (работа системы на рисунке усилия демпфирования показана черными линиями).

Пересмотрите на видео как прыгает машина WRC – колеса именно «выпадают»! Захватывающе выглядит!

Машина без проблем продолжает ускорение, поскольку полный ход сжатия амортизатора дает возможность «отработать» приземление.

Стоит хоть раз попробовать проехать с такой подвеской, ощущения изнутри непередаваемые. Кажется, ты совсем не прыгаешь, а когда тебе показывают фото, ты не веришь своим глазам – ты летишь и достаточно высоко.

Вы сталкивались с тем, что подвеска пробивается при слишком жестком приземлении или наезде на препятствие? Каким бы большим не был ход сжатия, порой его недостаточно. Инженеры придумали систему, которая называется гидробуфер. Это дополнительный гидравлический демпфирующий элемент, состоящий из клапана и поршня и установленный ближе к концу хода сжатия. При высокой скорости движения штока, когда на ход сжатия остается от 30 до 60 мм, он включается в работу и сопротивление сжатию резко возрастает, тем самым шансы пробить подвеску, получить жесткий подброс автомобиля при наезде на препятствие или пробить колесо сильно уменьшаются.

Исполнение такого элемента может быть разным, но цель у всех одна. У TEIN она называется “H.B.S. – Hydraulic Bump Stopper”, у Reiger – “Double Piston”. Нужная и полезная опция для современного спортивного автомобиля.

Статическая функция пружины – поддержание высоты кузова автомобиля относительно дороги, динамическая – обеспечение плавности его перемещения при движении. В принципе, все просто. Упругий элемент подвески, в профессиональной терминологии – витая цилиндрическая пружина сжатия.

Не буду вдаваться сильно в подробности на тему пружин, т.к. все можно прочитать в интернете. Выделю только самое необходимое.

Обычно используется пружина постоянной жесткости, реже с переменным витком.

Тенденция последних десятилетий в автомобильном спорте – это более мягкая пружина, т.к. инженеры далеко продвинулись в разработках гидравлики амортизаторов и теперь могут добиваться энергоемкости именно амортизатором, а не пружиной.

В кольце обычно используют пружины жесткостью 70-150 Н/мм, в ралли 25-50 Н/мм на гравии и 50-90 Н/мм на асфальте. Конечно, это не догма, пружины могут быть и другой жесткости.

Я раньше и сам считал, что маленький подпружинник в подвеске служит для улучшения ее работы в строго определенном диапазоне. На самом деле его первая задача – это не давать «вывешиваться» основной пружине при максимальном ходе отбоя, что особенно актуально для асфальтовых настроек, когда машина низкая. Часто конструктивно невозможно разместить основную пружину нужной длины, не задирая автомобиль, и рабочий ход подвески получается больше рабочего хода пружины. Подпружинник обычно мягче пружины в несколько раз и не должен влиять на работу стойки. В статическом состоянии он полностью сжат.

Служит для минимизации кренов автомобиля в поворотах.

При крене автомобиля без стабилизатора центр масс (к которому прикладываются векторы ускорений) уходит наверх и смещается наружу, что негативно влияет на устойчивость автомобиля. Вообще, работа с точкой g-force – это сложная инженерно-практическая тема, не буду ее сейчас касаться, это повод для отдельного разговора.

Но есть и ряд негативных факторов при использовании стабилизатора.

Стабилизатор не дает разгружаться внутреннему колесу в повороте, что порой делает машину «недостаточной» на входе в поворот. Могут появляться дополнительные демпфирующие силы.

Если перевести в практическую плоскость, чем больше «зацеп», тем жестче нужен стабилизатор. Если двигаться по голому льду на нешипованном колесе, стабилизатор лучше отключить.

Обычно усилие сопротивления у стабилизатора неодинаково во всем диапазоне его работы. То есть сначала он работает мягко, по мере его скручивания усилие увеличивается.

Стабилизаторы бывают съемными и не съемными, регулируемыми и с постоянной жесткостью. В современныx раллийных автомобилях категории R омологируются по несколько стабилизаторов разной жёсткости для передней и задней оси. На тестах подбираются комбинации под конкретные условия. Но использование активных или регулируемых стабилизаторов запрещено, и сейчас уже не только в ралли. До введения запрета использование стабилизатора с механической регулировкой из салона (да, бывают и такие) позволяло, если пошел дождь посредине гонки, перевести его в самое мягкое положение прямо на ходу.

На гражданском автомобиле она выполнена из резинового материала с металлической обоймой. В центре стоит подшипник качения, чтобы шток амортизатора мог вращаться при повороте колеса автомобиля.

В спортивном автомобиле верхняя опора часто выполнена полностью из металла, без упругих элементов. Лишние упругие колебания тут ни к чему. В центре шарнир сферический, т.к. стойка амортизатора за счет кинематики подвески вращается в трех плоскостях, и подшипник качения работал бы на излом.

Часто опора имеет регулировку, и дает возможность изменять продольный (кастор) и поперечный углы наклона стойки.

Закончить первую часть я бы хотел, сказав пару слов про углы. Каждый из нас хотя бы раз сталкивался с регулировкой углов схождения и развала.

Для кольцевых автомобилей нужен больший угол развала, т. к. автомобиль движется по дуге поворота без скольжения, и, таким образом, мы можем обеспечить большее пятно контакта.

В ралли, наоборот, автомобиль скользит и чем «прямее» стоит колесо, тем больше пятно контакта. Конечно, абсолютно прямо колесо не ставится, небольшой угол развала есть всегда.

Схождение колес может влиять на прямолинейность движения автомобиля при разгоне. Если спереди выставлено расхождение, автомобиль будет «рыскать», но при этом более охотно заезжать в поворот в начальной фазе – входная поворачиваемость будет избыточной.

Если полноприводный автомобиль не стабилен на дуге поворота в небольшом скольжении и норовит «поехать боком», увеличение схождения задних колес поможет ему двигаться по дуге строже.

Иными словами, «углы» (схождение, развал, кастор) – это переменные параметры для разных погодных условий и разных трасс. Углы порой дают даже больше, чем щелчки настроек на амортизаторах.

Более того, углы схождения и развала влияют друг на друга. При больших отрицательных значениях углов развала нужно выставлять расхождение, т.к. иначе при прямолинейном движении колесо автомобиля будет стремиться внутрь по принципу катящегося «бочонка».

Вот мы и перешли плавно ко второй, практической части рассказа о работе подвески Renault Clio R3 Maxi на гравийном и снежно-ледовом покрытиях и особенностях ее настройки. Но это уже в следующей публикации, которая выйдет через неделю-две.

Надеюсь, у меня получилось рассказать про особенности подвески спортивного автомобиля понятным и несложным языком. Пост получился объемным, но надеюсь, легко читаемым.

Автор: Михаил Скрипников
Графика: Никита Абрамов

6 типов багажников на крышу (автомобиль) – определение, основные характеристики, плюсы и минусы [с изображениями и названиями]

багажники на крышу

введение

типы багажников на крышу (автомобиль) – определение, основные характеристики, плюсы и Минусы [с фотографиями и именами]: – Планируете ли вы быстро отправиться на прогулку с другими членами семьи или в долгий поход, вам пригодятся багажники на крышу. Багажник на крышу — это дополнительное место для хранения, устанавливаемое в верхней части автомобиля для перевозки более крупных предметов, таких как байдарки, большие держатели и т. д. Багажник на крыше не входит в стандартную комплектацию автомобиля; это то, что вы могли бы рассмотреть, если вам нужно дополнительное место для хранения.

Багажники на крышу также важны, если вы переезжаете или направляетесь в колледж, поскольку они дают вам больше места для упаковки. Вы бы остановились на фургоне, если бы у вас было огромное количество вещей, но для быстрой прогулки по городу в другую квартиру или дом багажник на крышу — это простое в использовании и изящное расширение вашего дома. семейный автомобиль, который хорошо завершает работу.

Как насчет того, чтобы мы взглянули на различные виды доступных багажников на крышу, по какой причине вы бы предпочли один из них и насколько ценными они могут быть в вашей повседневной жизни.

1. Багажник на крышу без покрытия : (Типы багажников на крышу) Багажник на крышу без покрытия

Это значение по умолчанию для большинства автомобилей, однако если предположить, что вы говорите об автомобиле, произведенном за последние 10 лет, это не означает, что «голая крыша» не имеет стоек или стоек. У голых крыш есть небольшие пластиковые спринтеры, к которым можно присоединить багажник, и это отделяет «голую» крышу современного автомобиля от голой крыши автомобиля, сделанного в прежние времена.

Тем не менее, вы можете подумать, что эти тонкие пластиковые рейлинги вдоль крыши вашего автомобиля предназначены для дизайна или для уменьшения сопротивления, они должны быть якорем для временного или сверхпрочного багажника на крыше.

Основные характеристики

• Голая крыша является типом крыши по умолчанию для большинства автомобилей, выпущенных в последнее десятилетие или около того, и это причина для соединения любого типа стоечной рамы.
  
• Казалось бы, это вполне может быть слив или украшение, но принципиально важно иметь возможность безукоризненно установить стойку, однако без посторонней помощи она простаивает.
  
• Они лучше всего работают с переходными каркасами, которые защелкиваются вокруг них, но при необходимости они могут быть точкой установки долговременного каркаса стойки.
  
• В зависимости от типа вашего автомобиля, если вы покупаете производственную линию или новую модель, вы можете выбрать установку альтернативного багажника вместо голой крыши в качестве обновления в большинстве случаев.

Плюсы

• Настройка по умолчанию, которая позволяет вам полностью настроить любой каркас багажника, который вам нужен.
  
• Привлекательно и не мешает ничему, связанному с уходом за автомобилем.

Минусы

• Вы должны обновить их, очевидно, чтобы иметь полезную стойку на вашем автомобиле.

2. Боковые поручни : (Типы багажников на крышу) Боковые поручни Багажник на крышу

Кажется, что они сами по себе являются каркасом багажника на крыше, но это не так. Однако вы можете связать что-то с помощью этих направляющих, это не рекомендуется — скорее это должно быть причиной более сложной системы стоек. Боковые поручни регулярно используются на внедорожниках, фургонах и фургонах, и они отлично подходят для перемещения чего-то вроде матраса по городу, но их не следует использовать для крепления чего-либо важного для дальних поездок.

Они работают, проводя ремни под грузом, а затем над ним, пристегивая ремни с противоположной стороны. Необычно, когда нет другого варианта, но лучше использовать для обеспечения большей структуры.

Основные характеристики

• На крыше имеются два основных багажника с боковыми поручнями — фиксированный и поднятый. Приподнятые багажники на крыше будут установлены вокруг поручней, и в некоторых случаях это Yakima Timberline или Thule 450 Crossover.
  
• Правильные точечные ассоциации более естественны, и с ними существует больше вариантов багажников на крыше, поскольку анкерные точки встроены во внутренние стороны и обеспечивают более заземленную связь.
  
• Они идеально подходят для велосипедов и другого снаряжения для активного отдыха, так как башня немного расширяется, чтобы обеспечить большую проходимость без ущерба для способности удерживать транспортируемое снаряжение. — в стеллажах, которые можно использовать, когда нет другого способа перевезти небольшое количество вещей на короткие расстояния, но которые лучше всего подходят в качестве креплений для больших стеллажей.
  
• Их установка на транспортное средство дешева и эффективна, однако большинство более крупных транспортных средств поставляются в стандартной комплектации.

Минусы

• Не рассчитаны на то, чтобы сами нести нагрузку, что для некоторых водителей обременительно.
  
• Неподвижные и приподнятые направляющие не взаимодействуют с предназначенными для них стойками – если у вас уже есть короткий каркас багажника для вашего автомобиля и вы покупаете другой автомобиль с альтернативным каркасом рельсов, вам потребуется другой стойка.

3. Крепление навеса : (Типы багажников на крышу) Багажник на крышу с креплением на навес

Эти типы креплений сложны и обычно предназначены для больших фургонов, грузовиков и жилых автофургонов, однако они могут выдерживать гигантские размеры. веса и хранения большого количества оборудования. Они предназначены для длительных экскурсий на большие расстояния. Хотя их можно использовать для более скромной перевозки вещей, они являются излишеством для установки, если вы не используете свой автомобиль для путешествий и отдыха.

Крепления для фонарей невероятно прочны и сложны в установке, поэтому вам понадобится помощь специалиста, который сделает это за вас. Они могут быть дорогостоящими, но они того стоят, если вы собираетесь путешествовать и брать с собой много вещей, особенно велосипеды или каяки. Они устанавливаются либо непосредственно на транспортное средство, либо на старые водосточные желоба, которые обычно использовались в автомобилях 70–90-х годов.

Основные характеристики

• Это крепления для тяжелых условий эксплуатации, поэтому они отлично подходят для длительных поездок и переездов, особенно для больших фургонов и внедорожников.
  
• Они позволяют или разрешают вам штабелировать оборудование высоко и перевозить большие грузы, поэтому их использование для перемещения является простой задачей.

PROS

• Они чрезвычайно долговечны
• готовы к перевозке или многое, и снова
• 8.
• 900.
  • Требуются опытные установщики (вы можете сделать это без чьей-либо помощи, но это не с помощью натяжного фитинга, если вы не специалист)
  • Дороже, чем другие каркасы стоек
  • В подавляющем большинстве случаев требуются металлические монтажные рейки
  сидят на крыше вашего автомобиля и почти всегда являются преднамеренным обновлением, если только вы не покупаете Jeep, Range Rover или какой-либо другой тип автомобиля для активного отдыха. Эти металлические стержни имеют выступы, которые используются в качестве точек крепления для сложных и исключительно мощных багажников на крыше и очень прочны и надежны.

  Несмотря на то, что они могут работать со стяжками-клипсами и использоваться для скрепления различных размеров, подлинное превосходство этих стеллажей заключается в том, что они служат основанием. Например, Yakima Skyline быстр и прост в установке и вмещает до 165 фунтов, что делает его невероятным для перемещения всего вашего снаряжения, велосипедов или всего, что весит на самом деле эквивалентно взрослому мужчине.

  Основные характеристики
  • Направляющие с фиксированными точками и каркасы стоек, которые они закрепляют, вероятно, являются самыми простыми стойками для установки и использования.
    
  • Они идеально подходят для велосипедистов, а также для коротких прогулок по улицам и запоминания языка.
    
  • магазин, который вы хотите взять через город.
  Pros
  • Чрезвычайно прочный и надежный
  • Безопасный
  • Простые в использовании и установке стойки
  Минусы
  • Фактические рельсы довольно часто устанавливаются на заводе, и это означает, что если вы покупаете автомобиль, который вы покупаете, это, вероятно, невозможно для вас
    
  • Они лучше всего используются с временными системами
  5. Водосточный желоб : (Типы багажников на крышу) Багажник на крышу водосточного желоба

  Они устанавливались на подавляющем большинстве автомобилей в 80-х и 9-х годах.0s, и не предназначены напрямую для рельсов для стоек, но как бы развили отрасль. Поскольку эти приспособления были настолько распространены, компании-производители стоек разработали множество своих продуктов для работы с этими типами рельсов, и будущие рельсовые системы были разработаны для их имитации.

  Основные характеристики

  Прочные, цельнометаллические, распространенные в старых автомобилях, они идеально подходят, когда вы покупаете подержанный фургон или внедорожник для использования исключительно в качестве автомобиля для отпуска.

  Pros
  • Эти стеллажи прочные и хорошо сконструированы
  • Их необходимо надежно и надежно закрепить, так как дренажные направляющие надежны, конструкция не менялась годами, чтобы избежать путаницы при покупке .
  Минусы
  • Их нет — это невероятные стойки, если предположить, что у вас есть водостоки на вашем автомобиле.
    
  • Они выдерживают огромный вес и превосходно работают с высокими и короткими зубчатыми колесами.
  6. Крепление на гусеницу : (Типы багажников на крышу) Багажник на крышу с креплением на гусеницу
  Заключение

  Багажник на крышу — ваш лучший помощник в планировании катания на лыжах. , установка лагеря и так далее. Как бы то ни было, прежде чем вы их купите; убедитесь, что материал хорошего качества. Вы можете выбрать стальную стойку, если вы ищете что-то прочное и тяжелое, или купить алюминиевую, если вы ищете что-то легкое и способное выдерживать меньшую нагрузку.

  Как произносится «Туле», название компании по производству автомобильных багажников?

  Вы, наверное, видели крепления для велосипедов или багажники Thule на автомобилях людей или даже имеете их у себя. Компания продает множество товаров и аксессуаров для активных путешественников. Но знаете ли вы, как произносится название компании? Мы объясним, как это сделать, и дадим вам некоторые сведения о бренде.

  Краткая история

  Эрик Тулин и его семья основали компанию Thule в 1942 году в Хиллерсторпе, Швеция. Первым продуктом компании стала ловля щуки Thulin, проданная скандинавским рыбакам. Компания успешно росла, расширяя свою практическую продукцию.

  Компания начала специализироваться на продукции для автомобилей в 1960-х годах, включая багажник на крышу. В 1970-х компания расширила продажи на новые рынки, сначала в Центральной Европе, а затем в Соединенных Штатах. Семья Тулин продала Thule в 1979 году компании под названием Eldon Group. Фирма прямых инвестиций Candover приобрела Thule в 2004 году, и она начала расти еще быстрее. Затем Nordic Capital приобрела его в 2007 году, а в следующем году компания пережила спад из-за глобальных финансовых проблем и снижения продаж. Группа Thule провела 2009 г.и реструктуризация 2010 года.

  Бренд продолжал расширяться за счет органического роста и приобретения других компаний. Сюда входят немецкий производитель багажников на крышу Jetbag в 1991 году, итальянский производитель цепей противоскольжения König в 2004 году, компания по производству аксессуаров для жилых автофургонов Omnistor в 2005 году, компания по производству буксирных систем Brink в 2006 году и компания по производству технологических аксессуаров Case Logic в 2007 году. были поглощены, а другие с тех пор были проданы.

  Несмотря на то, что по-английски это не пишется фонетически, слово «Туле» произносится несложно. Правильный способ сказать это «слишком подветренный», сообщает Rack Outfitters.

  Материнская компания Thule

  В настоящее время в Thule Group работает около 2400 сотрудников по всему миру. Штаб-квартира компании находится в Мальмё, Швеция. В США работает около 1000 сотрудников в Коннектикуте, Флориде, Колорадо и Иллинойсе. Компания заявляет, что является мировым лидером на рынке багажников на крышу, багажников на крышу, багажников для велосипедов, сумок для фотоаппаратов, а также мультиспортивных и велосипедных прицепов.

  Сегодня продукция Thule Group продается под брендами Thule и Case Logic. «У нас есть ряд самых продаваемых продуктов и категорий в зависимости от региона, в котором мы их продаем», — сказал Умгосу Крис Ричи, менеджер по связям с общественностью и коммуникациям Thule. «Продукция Thule предлагается в 140 странах, поэтому есть регионы, где наши крепления для велосипедов являются самыми продаваемыми, где езда на велосипеде является основным видом отдыха, и другие регионы, где наши детские велосипедные кресла пользуются наибольшей популярностью, где потребители часто ] ездят на работу со своими детьми».

  Продукция Thule

  Связанный

  Thule — это глобальный бренд, который продает товары, предназначенные в первую очередь для помощи людям в перевозке уличного снаряжения на своих автомобилях. Это включает в себя несколько стилей крепления для велосипедов и багажников на крышу для различных транспортных средств, включая фургоны и грузовики. Thule также продает грузовые ящики и корзины. Он предлагает стойки и ящики для зимних и водных видов спорта для таких видов спорта, как катание на лыжах, сноуборде, каякинге, гребле на каноэ, серфинге, паддлбординге и рыбалке. Он продает палатки на крыше и аксессуары, а также аксессуары для фургонов, такие как навесы, контейнеры для хранения и лестницы. С таким количеством продуктов, созданных для очень многих моделей автомобилей, Thule предлагает полезную функцию Fit My Car, чтобы рекомендовать лучшие продукты для вашего автомобиля и потребностей.