2Май

Как получают бензин: Как делают бензин из нефти. Сколько можно получить из литра + подробное видео

Содержание

Как получают бензин? - МОСТОПЛИВО

Как известно с давних времен, что бензин изготавливают из такого продукта как нефть. В его состав входят такие химические элементы, как водород и углерод.

Вместе эти химические элементы образуют углеводороды, а их смесь, в свою очередь, образует нефть.

Когда происходит подогрев нефти, то начинают испарение углеводороды, в первую очередь, самые легкие и маленькие, а когда температура подогрева становится все больше, то тогда уже испаряются углеводороды с большим весом. Те, которые начинали испарение при температуре от 35 до 205 градусов и получили название бензин.

Бензина получается очень мало, если производить его методом прямой перегонки, это получится всего 15% от взятого количества нефти. На то количество автомобилей, которые есть в мире этого изготовленного бензина будет недостаточно и из-за этого вся основная масса топлива добывается другими путями. К этим процессам относятся платформинг, риформинг, термический крекинг и другие процессы. Они намного сложнее, чем первым способом, потому что на этом этапе необходимо тяжелые углероды раздробить на маленькие кусочки, которые при испарении будут образовать бензин. Этот позволяет намного повысить выработку бензина из нефти, также стоит отметить, что бензин получается во много раз качественней, чем способом прямой перегонки.

Такие нефтяные фракции изготовлены и могут быть топливом для двигателей карбюраторных, а теперь необходимо изготовить товарный бензин, который будет иметь определенные свойства, которые мы рассмотрим ниже.

Гигроскопичность

Воды в бензине вообще нет, и специально ее туда не добавляют, потому что если ее туда влить, то она осядет на дно, а не перемешается вместе с топливом. Но все-таки определенное ее количество все-таки попадает в раствор, совсем немного где-то около 100 грамм, если взять где-то тысячу литров бензина. В таких углеводородах с приятным запахом как толуол, бензол вода растворяется намного больше. В бензинах, готовых для продажи автомобилистам, в которых есть присутствие таких углеводородов, могут содержать малое количество воды. Для того чтобы топливо сгорело, наличия такого малого количества воды не является проблемой, но когда температура начинает падать, вода может больше выделиться из топлива и создать определенные помехи. В результате этого могут образоваться кристаллики изо льда в карбюраторе, что в итоге приведет к окислению. Чтобы в будущем такого не происходило, бензин нужно хорошенько оберегать от попадания воды. АИ-76, 93, 95 бензин, прайс можно увидеть на любой АЗС, так как цены на них постоянно меняются.

Число октанов

В топливной камере сгорания двигателя автомобиля находится сжатая смесь, в состав которой входит бензин и воздух, и это сгораемое пламя имеет скорость до 2500 м/с. Если же сжатие очень большое, тогда в этой горячей смеси начинается образовываться перекись и это становится опасно, так как может произойти взрыв. Это называется детонацией, когда в двигателе начинаются неполадки.

Октановое число показывает, на сколько бензин стойкий против детонирования. Это число определяется следующим образом: бензин, который исследуется, сравнивают с эталонным бензином, состоящий из изооктана и гептана.

Также оно определяется, каких фракций и углеводородов больше. Алкилат, толуол, изооктан, алкилбензин – это высокооктановые компоненты. Если же в бензин добавить антидетонатор, та таким способом можно повысить октановое число бензина. Бензин аи 95 является также высокооктановым, который постепенно замещает низкооктановые бензины.

Еще недавно активно использовались этилированные бензины, но как доказано на практике, его выпуск оказывает плохое действие на двигатель, потому как на клапанах, а также в топливной камере сгорания происходит отложение свинца. Также есть и другая плохая сторона такого бензина. Так как в его составе имеется тетраэтилсвинец, а это сильный яд, который попадает во внешнюю среду вместе с выхлопными газами и таким способом загрязняет экологию на планете, в результате чего здоровье человека начинается ухудшаться.

Поставляемый на АЗС бензин оптом в зимнее время имеет температуру, при которой его изготавливают 55С, а в летнее время температуре изготовки достигает 70С. И если летом использовать бензин, предназначенным для зимнего залива, в итоге могут произойти паровые пробки, особенно если попасть в уличный затор.

Также необходимо сказать несколько слов об обледенению карбюратора. На практике доказано следующее, что если на улице температура +7, то при запуске мотора дроссельная заслонка сразу остывает до -14 градусов. И если в автомобиле по этому поводу не предусмотрено никаких защитных мер, то на карбюраторе сразу начинает образовываться лед. Чтобы такого не происходило, необходимо не забыть вовремя поставить на зимнее положение воздухозаборник. Обледенение карбюратора возможно при температуре от -2 до +10 градусов при относительной влажности от 70 до 100%.

Современные бензины имеют антиобледенительную присадку, а карбюраторы во многих автомобилях имеют в наличии подогрев жидкости, но все же не стоит рисковать, а лучше переключить воздухозаборник.

Теплота сгорания

Любое изготовленное топливо имеет химическую энергию, когда происходит его сгорание, начинается выделяться тепло, которое можно использовать для работ механическим способом. Этот процесс и происходит в моторах машин. Когда происходит сгорание топлива, то выделяется около 10000 килокалорий, это если брать из расчета на один килограмм топлива. Этого мощного заряда энергии вполне хватит, чтобы поднять 4500 тонн на высоту около метра.

Возникновение смол

Образование смол происходит спустя некоторое время в каждом автомобиле вследствие химических реакций, которые происходят в углеводородах. Эти смолы плохо влияют на карбюратор, на общее состояние автомобиля, потому как засоряют стержни каналов также. Образование смол при использовании товарного бензина бывает разным, все зависит от химических составляющих смеси, а также от фракционного. Необходимо помнить, что чем чаще происходит взаимодействие бензина и воздуха, тем большая вероятность образования смол. Таким образом, в топливном баке образование смол происходит чаще, чем в канистре полной бензина. Нужно учитывать материал, из которого изготовлена тара для бензина, ведь если из меди или свинца, то смолы будут образовываться быстрее. В свою очередь, вода, свет и тепло способствуют скорейшему выпадению смол.

На сегодня существуют две более распространенные марки бензина. Бензин А-76. добывают методом каталитического крекинга, который смешивают с бензином, добытый методом прямой перегонки. Чтобы получить необходимое число октанов нужно к этой полученной жидкости добавить этил или углеводородные компоненты с большим количеством октанов.

Сегодня не можно себе представить езду без автомобиля, а каждый автомобиль потребует заправки бензином. Например, бензин АИ-80 бензин купить можно на любой заправочной станции. Этим бензином заправляются грузовики, внутригородской транспорт и прочие машины.

Как из нефти делают бензин

Производство бензина, описание технологического процесса

Было бы здорово, если бы для заправки автомобиля достаточно было выкачать нефть из земли, залить в бак, и поехать. На самом деле чтобы сырая нефть стало пригодным топливом для наших машин, ей предстоит пройти ряд химических трансформаций.

Об описании технического процесса производства бензина написаны тома литературы, и без специального образования их содержание не понять. Но мы остановимся на нескольких научно-популярных аспектах, чтобы понять до конца, как и из «черного золота» делают бензин.

Процесс производства бензина долгий и сложный. Без участия нефтеперерабатывающего завода никак не обойтись. На завод нефть попадает по-разному: это может быть как нефтепровод, если полезные ископаемые добываются в непосредственной близости. Или же транспортировка при помощи автомобильного и железнодорожного транспорта.

Сырая нефть, попав в стены заводы, перво-наперво обезвоживается и обессоливается. В резервуары добавляется вода, а потом подается электричество. После такого воздействия лишние соли опускаются на дно или оседают на стенках.

Следующий этап – нефть проходит атмосферно-вакуумную перегонку. После нее топливо будет рассортировано для производства разного класса топлива. В зависимости от температуры нагревания, что-то из этой партии станет бензином, что-то дизельным топливом, а какая-то часть превратиться в авиатопливо. Но это еще не тот бензин, который нам нужен для заправки авто. Этот прямогонный бензин в большинстве случаев идет на экспорт. А наш получится в процессе дальнейшей переработки нефти.

Нефть перерабатывают и очищают в гигантских специально сконструированных емкостях, способных выдержать ряд химических реакций. Так, например, для изготовления партии бензина не обойтись без каталитического риформинга и крекинга. После этих сложных физико-химических процессов бензин делится на фракции и получает свою октановую нумерацию. Это уже 92 или 95 или 98 марки бензина. Из сырья выделяются также газы, и дизельная фракция. Дальше запускается система очистки топлива от серы. Потом виды бензина смешивают еще с рядом компонентов, улучшающих качество с прок хранения. Проводят первые экспертизы и пробы.

Вкратце и не вдаваясь в подробности – это все. Стоит лишь добавить, что из одной тонны нефти после переработки в топливо превратиться около 72 процентов сырья. Из этого объема около 30 процентов станет дизельным топливом, около 35 процентов получится бензина, авиатопливо и газ получатся в объемах 11 и 6 процентов соответственно. Все остальное станет мазутом.

Большинство предприятий проходят постоянную модернизацию, поэтому на самих передовых из них за процессом можно наблюдать сидя перед монитором. Операторы и технологи, помимо прочего, тщательно следят за давлением в резервуарах, потому как недосмотр в этой части может привести к самым трагическим последствиям. Особое внимание уделяется качеству полученного продукта. После ряда экспертиз бензин, наконец попадает в резервуары для хранения и ожидает дальнейшей транспортировки.


Все обо всем. Как делают бензин

В России стоимость бензина с начала текущего года постоянно растет. Цены на автомобильное топливо волнуют многих Россиян, так же как и качество продукта, который мы покупаем на АЗС. Для того чтобы узнать, как из «черного золота» производят 95-ый и 92-ой, давайте посетим Московский нефтеперерабатывающий завод.

Коротко о заводе

Сначала завод предназначался для получения топлива из бакинской нефти, затем прошла реконструкция, и было установлено новое оборудование. Сегодня производственная мощность предприятия составляет 12 млн тонн нефти ежегодно.

По всей территории предприятия (350 гектаров) и даже под землей протянуты трубы, по которым течет вода, нефть и другие необходимые компоненты. На заводе пропускной режим, выдается спецодежда, новичкам читается лекция по технике безопасности.

Не на все объекты предприятия открыт доступ журналистам и гостям, поэтому процессы переработки нефти можно увидеть далеко не всем.

Технология производства бензина

Схема производства бензина

Нефть проходит атмосферно-вакуумную перегонку, после чего и распределяется на процессы. Одна часть перерабатывается в бензин для экспорта, другая — дизель класса "Евро-3", а также топливо для реактивных двигателей. Производство бензина делится на каталитический риформинг и крекинг, далее он перемешивается и разделяется на соответствующие виды.

Переработка и очистка нефти происходит в специальных резервуарах, а процесс этого отображается на компьютерных мониторах специалистов, которые следят за всем происходящим в своих комнатах. Каждые два часа оператор проверяет технику и приборы, так как могут сработать датчики давления, а на мониторе это не отразится.

На предприятии есть резервуарный парк с четырьмя базовыми хранилищами для сырья и четырьмя дополнительными меньшего размера. Остальные баки предназначены для товарной продукции и полукомпонентов, например, для мазута.

Резервуары для хранения нефти

Здесь хранится нефть, поступающая на предприятие по двум нефтепроводам, которая смешивается и немного отстаивается.

После смешивания и отстаивания «черное золото» подвергается первичной обработке, то есть обессоливанию и обезвоживанию. Для этого в резервуар добавляется вода, а потом на него воздействуют электричеством, благодаря чему лишние соли оседают на дно или стенки, то есть нефть промывается.

Система первичной переработки. Атмосферно-вакуумная перегонка

Далее идет атмосферно-вакуумная перегонка, где нефть подогревается и разделяется на виды. После первичного отбора выделяется прямогонный бензин, который экспортируется. Остальное сырье перерабатывается дальше. Остатки от такой перегонки поступают в вакуумный блок. Работа должна сопровождаться в спецодежде, перешив здесь на джаном.

Стоит заметить, что на таком топливе машина еще не поедет.

Система первичной переработки включает множество ячеек с очень узкими трубами. После вакуумной и термической обработки из них выходят газы, дизель, бензин и другие компоненты.

В вакуумном блоке все кипящие компоненты снова подвергаются воздействию высоких температур, результатом чего становится выход светлых нефтепродуктов, которые пригодны для дизельного топлива.

Далее выделенные от первичной переработки виды отправляются на каталитический риформинг.

Здесь будущий бензин снова очищается, после чего выходят фракции 92-ой и 95-ый. Однако это еще не последний этап производства.

Каталитический риформинг и крекинг

В установке каталитического риформинга бензиновым фракциям присваиваются октановые числа, то есть ярлыки 92 и 95.

Итак, начинается вторичная перегонка и каталитический риформинг. Большая часть продукта после атмосферно-вакуумной обработки поступает в систему каталитического крекинга. Данный процесс заключается в том, что тяжелая нефть (вяжущая смесь мутно-зеленоватого цвета) расщепляется. В жидкости со множеством молекул связи разрываются, и получаются вещества, где молекул немного, и они очень легкие. Из них выходят газовые фракции дизельного топлива и бензина.

Таким образом, в двух разных системах завода на нефть одновременно воздействуют химические процессы, относящиеся к вторичной переработке. При этом выделается дизель, бензин и газы.

Крекинг очищает нефть от серы, а риформинг наделяет жидкость октановым числом.

По специальным расчетам виды бензина и несколько компонентов перемешиваются между собой, и получается конечный продукт. По времени это примерно 6 часов, а со всеми необходимыми проверками — сутки.

Из 1 тонны нефти после переработки всего 72% продается, остальное называется мазутом. Из 72% примерно 30% приходится на дизель, 24% — на бензин, 11% — на авиационное топливо, 8% — на газ.

Контроль и проверка

На территории предприятия есть своя лаборатория, где проверяется и нефть, и продукты ее переработки. Специалисты лаборатории проверяют не только поступающее на завод сырье, но и продукты каждой стадии переработки.

Анализ бензина, например, занимает примерно три часа. Специалисты заявляют, что проверить качество бензина на запах невозможно, нужно в первую очередь обращать внимание на отсутствие примесей и воды.

Бензин должен быть прозрачный и чистый. А вот у дизельного топлива допускается слегка желтоватый оттенок.

Строже всего проверяется керосин. Для его контроля на завод приезжает военный представитель, ведь керосин используется и для военной техники, и в авиации.

Определить качество дизельного топлива или бензина на глаз практически невозможно. Специальные аппараты способны за несколько минут определить состав пробы.

В заключении

Еще один важный момент: в производственном ассортименте данного предприятия нет бензина Аи-98.

Они поставляют компаниям лишь 92 и 95, а те в свою очередь нелегально повышают его до 98.

Что касается экологичности дизеля, она уже соответствует всем требованиям и нормам «Евро-4». С 2012 года это будет применяться и к бензину. По словам представителей МНПЗ, переход на «Евро-5», станет возможным лишь к 2015 году, так как для этого требуется очень дорогостоящее оборудование.

Светлые нефтепродукты, особенности их производства и современные стандарты

Светлые нефтепродукты — наиболее маржинальные продукты нефтепереработки. К ним относятся бензин, керосин и дизельное топливо. получение соответствующих фракций происходит уже при начальной перегонке нефти, но увеличить их выход по отношению к объему исходного сырья и произвести высококачественный чистый продукт возможно только в результате вторичных процессов нефтепереработки

Первый после дизеля

Светлые нефтепродукты состоят из легких фракций, кипящих при относительно низких температурах. Такие фракции, как правило, почти бесцветны. В первую очередь при упоминании светлых в голову приходит, конечно же, бензин. Хотя справедливости ради нужно сказать, что в структуре мирового потребления бензин уступает по объемам место дизельному топливу, и эта тенденция, по прогнозам экспертов, сохранится. Такой перевес дизеля связан как с многолетним трендом роста автопарка на дизельном топливе и сокращением выпуска бензиновых авто, так и со структурной характеристикой: в случае с дизелем это не только легковые автомобили, но и вся тяжелая коммерческая автотехника, железнодорожный транспорт.

Бензины — легковоспламеняющиеся бесцветные или слегка желтоватые жидкости, представляют собой смесь нефтепродуктов с интервалом кипения от 40 до 200°С. Интересно, что слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс, известную также как «росный ладан». Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. В 1833 году немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin. В некоторых языках это название закрепилось за классом легких нефтепродуктов, в состав которых входят ароматические соединения, в том числе бензол.

Составляющие бензина — продукты многих процессов на НПЗ: первичной перегонки (прямогонные бензиновые фракции) и вторичных процессов переработки — крекинга, риформинга, алкилирования, изомеризации, полимеризации, пиролиза и висбрекинга. Также в состав бензина могут входить неуглеводородные соединения — спирты, эфиры и другие компоненты.

Современный нефтеперерабатывающий завод — это сложнейшее технологическое сооружение, занимающее площадь в несколько гектар

Вторичные процессы относят к физико-химической технологии переработки. Именно химические реакции — конденсации, расщепления, замещения — позволяют регулировать производство и получать углеводородные смеси требуемого состава и качества. Это принципиально отличает вторичную переработку нефти от простой перегонки.

Слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс. Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. в 1833-м немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin.

Основные характеристики

Важнейшая характеристика бензина — октановое число, которое определяет его детонационную стойкость, то есть способность противостоять самовоспламенению при сжатии. Детонация — нежелательное явление в бензиновом двигателе. Оно возникает, когда часть топлива в цилиндре загорается еще до того, как его достигнет пламя от свечи зажигания, и сгорает быстрее, чем требуется. В результате мощность двигателя снижается, он перегревается и быстрее изнашивается. О детонации свидетельствует характерный стук в моторе. В современных двигателях степень сжатия поршня в цилиндре высока — это дает и большую мощность, и увеличение КПД, а значит, бензины с высокой детонационной стойкостью всё востребованнее.

12%
Увеличения мощности двигателя автомобиля можно достичь за счет использования современного топлива G-Drive

Октановое число — условный показатель. Его оценивают, сравнивая детонационную стойкость бензина с модельной смесью двух веществ — изооктана и н-гептана. Сам показатель соответствует процентному содержанию в этой смеси изооктана, который с трудом самовоспламеняется даже при высоких степенях сжатия. Его октановое число принято за 100. Н-гептан, напротив, детонирует даже при небольшом сжатии. Его октановое число — 0. Если октановое число бензина равно 95, это означает, что он детонирует, как смесь 95% изооктана и 5% гептана.

Углеводороды, которые содержатся в топливах, значительно различаются по детонационной стойкости: наибольшее октановое число имеют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды разветвленного строения (изоалканы), наименьшее октановое число у парафиновых углеводородов нормального строения. Последние в подавляющем большинстве содержатся в прямогонных бензинах, и их октановое число, как правило, не превышает 70. Ароматические углеводороды образуются в процессе каталитического риформинга, а разветвленные парафины — при каталитическом крекинге. Именно эти два процесса в XX веке стали основными процессами вторичной переработки нефти, позволяющими получать бензины с повышенным октановым числом. Сегодня высокооктановые бензиновые фракции также получают в результате процессов алкилирования, изомеризации и гидрокрекинга, или используя в низкооктановых бензинах разнообразные присадки.

Бензиновый купаж

Вообще, производство бензина, как и любого другого современного высококачественного топлива — это целое искусство. Судите сами: каждый из процессов переработки нефти на НПЗ дает бензины в разном количестве, разного состава (соотношение основных компонентов) и с разным октановым числом. Все эти параметры обусловлены не только характеристиками процессов, но также особенностями технологической схемы каждого конкретного производства и составом исходного сырья. Далее необходимо смешать компоненты так, чтобы на выходе получился продукт с требуемыми параметрами.

Со временем помимо таких характеристик, как октановое число, фракционный состав, химическая стабильность, давление насыщенных паров, все большую роль стали играть экологические показатели. Когда-то, чтобы повысить октановое число бензина, в него добавляли тетраэтилсвинец — такой бензин назывался этилированным. Сегодня использование этой присадки полностью запрещено из-за ее токсичности.

Класс качества

Первый экологический стандарт «Евро-1» для отработанных газов автомобилей был введен в Европе 24 года назад — в 1992-м. Просуществовал он недолго — всего три года. «Второй» евро стал более жестким: почти вдвое было снижено допустимое содержание твердых частиц. Но самое радикальное ужесточение произошло с введением «Евро-3» в 1999 году. Новый стандарт предполагал суммарное уменьшение уровня выбросов почти на 40%. «Четвертый» и «пятый» евро продолжили движение в этом направлении, но теперь большое значение стало придаваться выбросам СО2, поскольку весь «цивилизованный мир» начал активную борьбу с глобальным потеплением. «Евро-6» в этом смысле лишь закрепляет тенденцию. Стоит подчеркнуть, что сам термин «стандарт евро» относится исключительно к содержанию вредных веществ в отработанных автомобильных газах, а не в моторном топливе. В России же названия экологических стандартов автоматически перенеслись на качественные характеристики бензина или дизеля, хотя требования к безопасности топлива сформулированы в специальном техническом регламенте Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту», в котором принят термин «экологический класс» (от К2 до К5).

«Газпром нефть» одной из первых в России перешла на производство бензинов и дизельного топлива пятого экологического класса — в 2015 году. Окончательно же Россия собирается перейти на топливо стандарта Евро-5 с 1 июля 2016 года.

Большую опасность для людей представляют и некоторые ароматические соединения, в частности ряд полициклических ароматических углеводородов, а также бензол, который признан сильным канцерогеном. Ограничение содержания ароматики — требование, которое позволяет снизить негативный экологический эффект от использования бензина. Для примера, в бензинах класса «Евро-3» содержание ароматики было ограничено 42%, а последний европейский стандарт «Евро-6» подразумевает уже не более 24% ароматических углеводородов. Чтобы добиться соответствия бензина экологическим стандартам, сегодня высокооктановый (с октановым числом 100–104) бензин каталитического риформинга (риформат), содержащий много ароматических углеводородов, смешивают с другими фракциями с меньшим октановым числом, полученными в результате изомеризации, каткрекинга или алкилирования. В результате удается получить и высокое октановое число, и приемлемое содержание ароматики.

10мг/кг
допустимое содержание серы в бензинах экологичесского класса «ЕВРО-5», что в 50 раз меньше, чем для «ЕВРО-2»

Рабочие лошадки

Основная область применения легких газойлей, полученных при атмосферной перегонке нефти, а также с помощью гидрокрекинга, термического или каталитического крекинга и коксования нефтяных остатков, — изготовление дизельного топлива. В его состав входят углеводороды с интервалом кипения 200—350°C. Дизель состоит из более тяжелых углеводородов, чем бензин и керосин, он более вязкий и темный (прозрачен, но имеет желтова-тый или коричневатый оттенок). Традиционно дизель использовался в первую очередь как топливо для железнодорожного и водного транспорта, грузового автотранспорта, сельскохозяйственной техники, а также в качестве котельного топлива. Однако позднее приобрел популярность и как топливо для легковых автомобилей благодаря экономичности и надежности дизельных моторов.

Термический и каталитический крекинг

Термический крекинг — процесс расщепления молекул тяжелых углеводородов на молекулы с меньшей молекулярной массой при высокой температуре (более 500°C) и высоком давлении. Создание в 1930-х годах в США эффективных катализаторов, ускоряющих процессы крекинга, привело к тому, что каталитический крекинг достаточно быстро вытеснил термический с ведущих позиций среди процессов глубокой переработки нефти. Более высокая скорость протекания реакций позволила уменьшить размеры установок. Снизилась и температура реакции. Кроме того, процесс давал иное соотношение продуктов, позволяя получать бензин с более высоким октановым числом.

Сырьем для каталитического крекинга служат атмосферный и вакуумный газойль. Основные продукты крекинга — пентан-гексановая фракция (т. н. газовый бензин) и нафта крекинга, которые используются как компоненты автомобильного бензина. Также образуются разнообразные газообразные компоненты (метан, этан, этилен, сероводород, пропан, пропилен, бутан, бутилен).

Процесс протекает следующим образом. В нижнюю часть реактора вводится поток нагретого катализатора, в который впрыскивается также нагретое сырье и пар. Испаряясь, сырье поднимается вместе с катализатором в верхнюю часть реактора. В это время и протекают реакции крекинга. Затем катализатор при помощи пара отделяется от полученных продуктов, которые отправляются на разделение в ректификационную колонну. Так как во время реакций на поверхности частиц катализатора оседает кокс — побочный продукт крекинга, — катализатор теряет свою активность и нуждается в очистке. Для этого его направляют в регенератор, где загрязнение выжигается. После этого катализатор снова готов к использованию.

В дизельном двигателе горючая смесь воспламеняется не от искрового зажигания, а в результате сжатия. Это значит, что, в отличие от бензинов, для дизельного топлива высокая детонационная стойкость как раз нежелательна. Главный критерий его качества — воспламеняемость, которая выражается цетановым числом. Подобно определению октанового числа бензина его получают, сравнивая исследуемое топливо со смесью цетана (C16h44) и α-метилнафталина (C11h20). Процентное содержание цетана в смеси с аналогичной воспламеняемостью и даст цетановое число. Высокое цетановое число и хорошая воспламеняемость дизельного топлива снижают время запуска двигателя, уровень выбросов и шум. Еще одна важная качественная характеристика дизеля — низкотемпературные свойства, то есть способность не замерзать при низких температурах.

Установка гидрокрекинга на НПЗ компании NIS в Панчево, Сербия

Борьба за экологичность привела к запрету тетраэтилсвинца — присадки, повышающей октановое число товарного бензина

Углеводородный состав дизельной фракции более сложен, чем у более легких дистиллятов: в зависимости от процесса получения здесь можно найти и парафиновые углеводороды (алканы), и ароматику, и олефины, и изопарафины. Каждое из этих веществ обладает своими преимуществами и недостатками с точки зрения применения дизеля. Например, у алканов отличная воспламеняемость, но плохая устойчивость к низким температурам. Зато олефины прекрасно переносят морозы, но значительно снижают цетановое число. Это обстоятельство в том числе способствует тому, чтобы производить разные сорта дизельного топлива из различных смесей углеводородов с учетом дальнейшего применения. За основу принимают средние дистилляты прямой перегонки — в советские времена их использовали без лишних примесей — это всем известная солярка. Ценный компонент дизеля — газойль гидрокрекинга, у него высокое цетановое число и малое содержание посторонних примесей. Вообще гидроочистка — обязательный процесс при получении качественного дизеля — в средних и тяжелых дистиллятах скапливается максимальное количество серы и других примесей, бывших в исходном сырье.

Термические процессы

Термические процессы нефтепереработки позволяют получать различные нефтепродукты под воздействием тепла и высокого давления. Первым из таких процессов стал термический крекинг. В настоящее время различные варианты термических процессов (коксование, пиролиз, флексикокинг, висбрекинг) используются в первую очередь для переработки тяжелых фракций нефти и нефтяных остатков. К примеру, коксование позволяет получать из них твердый нефтяной кокс (состоящий преимущественно из углерода), а также низкокипящие углеводороды, которые можно использовать в качестве сырья для других процессов с последующим получением ценных моторных топлив. Висбрекинг применяют для получения главным образом котельных топлив (топочных мазутов) из гудронов. Флексикокинг предназначен для переработки остатков различных процессов, которые смешиваются с нагретым коксовым порошком и дают на выходе разнообразные компоненты жидких топлив и газ. Пиролиз используется для получения углеводородного газа, содержащего такие вещества, как этилен, пропилен и дивинил, — сырье для нефтехимической промышленности.

Гидропроцессы

В гидропроцессах все реакции происходят под действием водорода. Простейший гидропроцесс — гидроочистка. Она применяется для того, которые другие соединения. При высоком давлении и температуре сырье смешивается с водородом и катализатором. В результате атомы серы освобождаются от предыдущих химических связей и соединяются с атомами водорода, образуя стойкое химическое соединение — сероводород, который легко отделяется в виде газа. Гидроочистке подвергаются бензиновые фракции, керосиновые фракции, дизельное топливо, вакуумный газойль и фракции масел.

Гидрокрекинг — один из видов крекинга, используемый для получения бензина, дизельного и реактивного топлива, смазочных масел, сырья для каталитического крекинга и др. Одновременно с реакциями крекинга происходит гидроочистка продуктов от соединений серы и насыщение водородом непредельных углеводородов, то есть получение устойчивых соединений.

Топливо для фонарей и самолетов

Керосин был первым видом топлива, который стали получать из нефти с помощью перегонки. Первоначально он использовался в основном для уличного освещения. Керосин представляет собой прозрачную, бесцветную или желтоватую, слегка маслянистую на ощупь жидкость — смесь углеводородов, молекулы которых содержат от восьми до 15 атомов углерода. Температура кипения керосинов находится в интервале 150—250°C.

Сегодня керосин применяют в первую очередь как авиационное реактивное топливо, а также в качестве компонента жидкого ракетного топлива, в бытовых нагревательных и осветительных приборах, в аппаратах для резки металлов, как растворитель, а также как сырье для нефтеперерабатывающей промышленности.

Реактивное топливо получают из малосернистого или обессеренного керосина, легкого газойля коксования и гидрокрекированных компонентов. Оно проходит строгую проверку качества по таким параметрам, как плотность, вязкость, низкотемпературные характеристики, электропроводность, коррозионные свойства и др. В реактивных топливах недопустимо присутствие сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, мыла нафтеновых кислот, механических примесей, воды.

Мировое производство реактивного топлива составляет в среднем 5% от перерабатываемой нефти. В мирное время военные потребляют около 10% от общих ресурсов реактивных топлив.

Каталитический риформинг

Каталитический риформинг — процесс переработки прямогонных бензиновых фракций нефти. Его задача улучшать исходное сырье за счет увеличения октанового числа. В процессе риформинга алканы превращаются в так называемые ароматические углеводороды, характерная черта которых — замкнутая структура молекулы или наличие бензольного кольца — группы из шести атомов углерода, соединенных друг с другом по кругу. Самое простое и одно из самых распространенных ароматических соединений — бензол, молекула которого состоит из шести атомов углерода и шести атомов водорода. Свое название эта группа веществ получила благодаря тому, что первые открытые ее представители обладали приятным запахом. В дальнейшем понятие «ароматичность» стали связывать не с запахом, а с определенными химическими свойствами, характерными для этих соединений.

Продукты каталитического риформинга (риформат) используют не только как компонент для производства автобензинов, но и как сырье для извлечения индивидуальных ароматических углеводородов, таких как бензол, толуол и ксилолы. Ароматика, в свою очередь, становится сырьем для производства самых различных пластиков.

Алкилирование

Алкилирование — это процесс, который позволяет получить высокооктановые бензиновые компоненты (алкилат) из непредельных углеводородных газов. В основе процесса лежит реакция соединения алкена и алкана с получением алкана с числом атомов углерода, равным сумме атомов углерода в исходных соединениях. По сути это реакция, обратная крекингу, так как в результате получаются вещества с более длинными цепочками молекул и большей молекулярной массой. Впоследствии алкилат смешивают с низкооктановыми бензиновыми фракциями, получая на выходе облагороженный бензин.

Изомеризация

Изомеризация — процесс получения изоуглеводородов, то есть углеводородов с более разветвленными цепочками атомов углерода, из углеводородов нормального строения. Например, если молекула пентана представляет собой цепочку из пяти расположенных друг за другом атомов углерода, то изопентан — это цепочка из четырех атомов углерода с ответвлением, образованным пятым атомом углерода. Изомеризация позволяет повысить октановое число смеси и используется для облагораживания бензина.

Молекула пентана и молекула изопен-тана (справа)

Характеристики бензина

ГК Трэйд-Ойл > Статьи на тему: автомобильный бензин > Характеристики бензина

Основным эксплуатационным свойством всех бензинов является детонационная стойкость. Детонация - процесс быстрого сгорания рабочей смеси с образованием в камере сгорания ударных волн. Она приводит к прогоранию поршней и выпускных клапанов. К внешним признакам детонации относятся: характерный металлический стук, вибрация, черный цвет отработавших газов, перепады в работе двигателя.

Первым признаком детонации является резкий звонкий стук в двигателе. Многие автолюбители считают, что это стучат поршневые пальцы. Однако, на самом деле, причиной стука являются вибрации деталей двигателя вызываемая ударной волной. Детонация возникает вследствие: несоответствия вида бензина степени сжатия двигателя (слишком низкое октановое число), раннее зажигание, большое количество нагара в камере сгорания, работа двигателя при полностью открытой дроссельной заслонке, а также низкой частоте вращения коленчатого вала.

Детонационные свойства оцениваются октановым числом. Это число определяется двумя методами - исследовательским и моторным. Как правило, в обозначении бензина вместе с октановым числом пишется и метод, по которому оно определено. Например, буква И - исследовательский. Чем выше октановое число, тем больше стойкость к детонации, а значит больше мощность, а также экономичность.

Высокооктановые бензины получают двумя способами. Первый сложнотехнологический, при котором увеличивают долю высокооктановых компонентов при производстве (неэтилированный бензин). Второй, добавка к бензину тетраэтилсвинца (этилированный бензин). Этот способ более простой и дешевый. В развитых странах практически не используется.

Заливая к себе в бак этилированный бензин, будьте внимательны. Тетраэтилсвинец (а за границей еще и тетраметилсвинец) существенно повышает детонационную стойкость, для чего его, собственно говоря и добавляют.Однако, на автомобилях, оснащенных лямбдазондом и катализатором, поскольку свинец быстро приведет к их поломке.

Маркировка бензина

В нашей стране производят бензины следующих марок: А-72, А-76, А-80, АИ-91, АИ-92, АИ-93, АИ-95 и АИ-98. Есть этилированные, малоэтилированные, неэтилированные, летних, зимние сорта. Этилированные сорта специально окрашивают. Например, А-72 – розовый, А-76 –желтый, АИ-93 -оранжево-красный, а АИ-98 - синий. За границей две основные марки: «Премиум» (1-й сорт, октановое число 97-98) и «Регуляр» (2-й сорт, октановое число 90-94). В Англии и США, а также некоторых других странах выпускается бензин марки«Супер», в котором октановое число 99-102.

Где лучше применять?

Для легковых иномарок используйте бензин с октановым числом не менее 91-92. В машинах, произведенных в 90-е годы, лучше применять топливо с октановым числом не менее 94.

Качество бензина, определяется еще и уровнем загрязненности примесями, кислотами, щелочами, органическими соединениями, сернистыми соединениями. Бензины производимые на постсоветском пространстве часто имеют пониженное качество по указанным выше параметрам. Поэтому топливная система должна быть обязательно оборудована фильтром тонкой очистки, менять который нужно каждые 10000 - 15000 км. Полезно раз в год полностью промыть бак. Для двигателей с впрыском и катализатором используйте бензин не хуже чем АИ-95 неэтилированный или малоэтилированный.

Условия хранения

При длительном хранении бензина его качество ухудшается, поскольку смолы, содержащиеся в нем, образуют соединения коричневого цвета, которые оседают на всех деталях, что сказывается на их износе.

На процессы окисления бензина оказывает влияние ряд факторов. Медь и ее сплавы его ускоряют. Бензин в баке автомобиля, где имеются латунные заборная трубка и фильтрующая сетка, окисляется быстрее, чем в железной канистре. Способствует окислению и свободный доступ воздуха к топливу. В летний период процессы окисления протекают значительно быстрее.

При долгом хранении этилированного бензина в неплотно закрытой емкости уходит легколетучий бромистый этил. Это вещество, которое входит в состав этиловой жидкости и выводит оксиды свинца. Через какое-то время бромистого этила может остаться в бензине так мало, что он не сможет выводить свинец. Это значит, что в двигателе будет больше нагара.

Топливо эффективнее хранить в плотно закрытой таре и в прохладном месте. Здесь пригодятся канистры и аналогичные им емкости. В средней климатической зоне бензин может храниться в плотно закрытых канистрах без существенной потери качества до 12 месяцев, а в баке автомобиля - не более 6 месяцев. Для северных районов сроки увеличиваются в 1,5-2 раза, а для южных - сокращаются вдвое.


Как делают бензин? Из чего делают бензин в России

Живет легенда, будто бы качественного топлива в принципе не существует. У «НЕФТЬОПТ» оно имеется, и вот как его производят.

Из чего делают бензин

Из нефти – разумеется, если она есть. При отсутствии оной годится и другое углеводородное сырье:

  • природный газ;
  • битум;
  • горючий сланец.

Идея получать жидкое топливо из твердых и газообразных материалов не нова. Так делали еще в первой половине ХХ века в Германии, богатой углем, но не имеющей доступа к нефтяным ресурсам. Технология, которая использовалась (метод Фишера – Тропша), не всегда экономически рентабельна. Существуют и другие способы, производство синтетического топлива занимает определенную нишу в мировой промышленности.

Вот как делают бензин из газа, угля, органических отходов. Нужна смесь водорода (Н) и монооксида углерода (СО) – т.н. «синтез-газ». Его производят путем газификации угля (пропусканием водяного пара) или конверсии метана в присутствии катализаторов. В синтез-газе, в зависимости от содержания СО и Н, можно получить требуемые фракции нефти – бензин, дизель. В реакции также задействован катализатор.

Есть методы, позволяющие изготовить жидкое топливо из природного и сопутствующего газа через стадию синтеза метанола – промежуточного материала. Процесс происходит в одном реакторе, но требует много энергии. Конечный продукт получается вдвое дороже, чем нефтяной бензин. Более рентабельный способ открыли российские ученые: изготавливать топливо через стадию синтеза диметилового эфира. Подробнее – в журнале «Наука и жизнь» (03/2019).

Как из нефти делают бензин

Прямой перегонкой или с использованием продуктов вторичной переработки. Первый метод звучит более привлекательно для обывателя (самый натуральный бензин), но с его помощью практически невозможно обеспечить горючим современные двигатели.

По-рабочекрестьянски ситуация выглядит так. Прямогонный бензин с относительно высоким октановым числом (по моторному методу от 65) получается не из любой нефти. Сырье нужно дважды перегнать, чтобы изготовить немного АИ-76 (использовался ранее). Тогда непонятно, как делают 95 бензин.

На помощь химикам приходят катализаторы. Продукты первичной переработки подвергают следующим процессам:

  • каталитический крекинг;
  • гидрокрекинг;
  • риформинг;
  • алкилирование.

Первый способ предполагает использование синтетических цеолитсодержащих или алюмосиликатных катализаторов. Из тяжелых нефтяных фракций получают топливо с ОЧИ 87…91. Гидрокрекинг – сходный процесс, только под давлением водорода и при высокой температуре. Катализаторы – никель, платина, кобальт и т.д.

Следующие методы помогут найти ответ, как делают 100 бензин. Компоненты, образующиеся при каталитическом риформинге, имеют ОЧИ до 100 и более. При алкилировании также получают высокооктановые вещества.

Конечный продукт изготавливают путем смешивания в нужных пропорциях (компаундирования) прямогонных фракций, вторичных компонентов и присадок.

Аи-92

Бензин - это самая легкая из жидких фракций нефти. Эту фракцию получают в числе других в процессе возгонки нефти с целью получения различных нефтепродуктов. Обычный углеводородный состав бензина - молекулы длиной от C 5 до C 10 . Но бензины отличаются друг от друга, как по составу, так и по свойствам, ведь их получают не только как продукт первичной возгонки нефти. Бензин получают из попутного газа (газовый бензин) и из тяжелых фракций нефти (крекинг-бензин). 

Бензин Аи-92 применяется как топливо для карбюраторных и инжекторных двигателей, при производстве парафина, чистке тканей (растворяет жиры), как горючий материал, как растворитель. 

Бензин АИ-92 изготовляется зимнего и летнего видов:

  • зимний - для применения в течение всех сезонов в северных и северо-восточных районах, а в остальных районах с 1 октября до 1 апреля;
  • летний - для применения во всех районах, кроме северных и северо-восточных, в период с 1 апреля до 1 октября; в южных районах допускается применять летний вид бензина в течение всех сезонов.

Бензин АИ-92 содержит смесь углеводородов различного строения в виде бесцветной жидкости с пределами кипения 33-205°С.
Бензин АИ-92 , применяется в качестве топлива для карбюраторных автомобильных и мотоциклетных двигателей, а также двигателей другого назначения. Автомобильный бензин предназначен для карбюраторных и мотоциклетных двигателей в зависимости от конструктивных особенностей двигателей внутреннего сгорания, а также от условий, в которых они эксплуатируются.
Бензин АИ представляет собой смесь компонентов, получаемых в результате различных технологических процессов:

  • прямой перегонки нефти;
  • каталитического риформинга;
  • каталитического крекинга и гидрокрекинга вакуумного газойля;
  • изомеризации прямогонных фракций;
  • алкилирования;
  • ароматизации термического крекинга;
  • висбрекинга;
  • замедленного коксования.

Компонентный состав бензина аи-92 зависит, в основном, от его марки и определяется набором технологических установок на нефтеперерабатывающем заводе.

Откуда берется бензин? - Как работает бензин

Бензин производится из сырой нефти . Выкачиваемая из-под земли сырая нефть представляет собой черную жидкость под названием petroleum . Эта жидкость содержит углеводороды, а атомы углерода в сырой нефти соединяются в цепочки разной длины.

Оказывается, молекулы углеводородов разной длины обладают разными свойствами и поведением. Например, цепь с одним атомом углерода в ней (Ch5) является самой легкой цепью, известной как метан.Метан - газ настолько легкий, что плавает, как гелий. Чем длиннее цепи, тем тяжелее они становятся.

Первые четыре цепи - Ch5 (метан), C2H6 (этан), C3H8 (пропан) и C4h20 (бутан) - все газы, и они кипят при -161, -88, -46 и -1 градус по Фаренгейту. соответственно (-107, -67, -43 и -18 градусов С). Цепи вверх до C18h42 или около того - все жидкости при комнатной температуре, а цепи выше C19 - все твердые при комнатной температуре.

Цепи различной длины имеют все более высокие температуры кипения, поэтому их можно разделить дистилляцией .Вот что происходит на нефтеперерабатывающем заводе - сырая нефть нагревается, и различные цепи разрываются из-за температуры их испарения. (Подробности см. В разделе «Как работает нефтепереработка».)

Цепи диапазонов C5, C6 и C7 - это очень легкие, легко испаряющиеся прозрачные жидкости, называемые нафтами. Они используются в качестве растворителей - из этих жидкостей могут быть приготовлены жидкости для химической чистки, а также растворители для красок и другие быстросохнущие продукты.

Цепи от C7h26 до C11h34 смешаны вместе и используются для бензина.Все они испаряются при температуре ниже точки кипения воды. Вот почему, если пролить бензин на землю, он очень быстро испаряется.

Далее идет керосин в диапазоне от C12 до C15, за ним следует дизельное топливо и более тяжелые жидкие топлива (например, топочный мазут для домов).

Далее идут смазочные масла. Эти масла больше не испаряются при нормальной температуре. Например, моторное масло может работать весь день при 121 градусе Цельсия без испарения. Масла переходят от очень легких (например, масло 3-в-1) к моторному маслу различной толщины, к очень густым трансмиссионным маслам, а затем к полутвердым смазкам.Вазолин тоже попадает туда.

Цепи выше диапазона C20 образуют твердые частицы, начиная с парафина, затем гудрона и, наконец, асфальтового битума, который использовался для изготовления асфальтовых дорог.

Все эти различные вещества происходят из сырой нефти. Единственное отличие - длина углеродных цепочек!

Из чего сделан бензин?

Врум! Врум! Нет ничего лучше, чем звук ревущего двигателя, когда вы собираетесь отправиться в путь. Однако, прежде чем отправиться в это эпическое путешествие, вам нужно сделать одну остановку: заправочную станцию.

Вы не уедете далеко по дороге без полного бака бензина. Разве не было бы замечательно, если бы вы могли просто остановиться у струи бензина и залить свою машину из шланга в багажнике? К сожалению, в мире так не работает!

Бензин, которым питается ваш автомобиль, не встречается естественным образом, как вода в ручье. Так откуда это взялось? На самом деле бензин должен производиться из густого темного вещества, откачиваемого из глубоких подземелий. Мы называем это вещество сырой нефтью или нефтью.

Сырая нефть - это ископаемое топливо. Это означает, что он был создан из останков крошечных растений и животных, которые жили миллионы лет назад. Эти останки были покрыты слоями отложений, которые в течение миллионов лет подвергались воздействию высоких давлений и температур, в результате чего образовалась смесь жидких углеводородов, которую мы называем нефтью.

Углеводороды - это органические химические соединения, состоящие из молекул водорода и углерода. Нефть состоит из углеводородных цепочек разной длины.Общая длина конкретной углеводородной цепи зависит от количества присутствующих молекул углерода.

Сырая нефть состоит из смеси углеводородов, которая может быть превращена в самые разные продукты. Например, очень короткие цепочки из одного-четырех атомов углерода образуют нефтяные газы, известные как метан, этан, пропан и бутан.

Углеводородные цепи, содержащие от пяти до семи атомов углерода, образуют растворители, в том числе жидкости для химической чистки и растворители для красок. Бензин, который мы используем для автомобильного топлива, состоит в основном из углеводородных цепей, содержащих от семи до одиннадцати атомов углерода.

Углеводородные цепи, длина которых превышает двенадцать атомов углерода, используются для более тяжелого жидкого топлива, включая керосин, дизельное топливо и топочный мазут; смазочные масла, такие как моторное масло; и твердые формы нефти, включая парафиновый воск, гудрон и асфальт.

Как ученые разделяют углеводородные цепи разной длины? Они полагаются на тот факт, что разные углеводородные цепи имеют разные точки кипения. Это означает, что различные цепи можно разделить с помощью процесса, известного как дистилляция.

Дистилляция происходит на нефтеперерабатывающем заводе. На НПЗ сырая нефть нагревается в ректификационной колонне. При повышении температуры разные углеводородные цепи выкипают в разных точках. По мере того, как они выкипают, их можно откачивать и восстанавливать, поскольку они конденсируются при разных температурах.

После начальной перегонки желаемый бензин получают с помощью различных других процессов. Например, другие ингредиенты, такие как этанол, могут быть смешаны с бензином.Кроме того, могут быть включены специальные добавки для улучшения характеристик двигателя или для достижения определенного октанового числа.

После переработки сырой нефти в бензин ее обычно перекачивают по трубопроводу на крупные региональные терминалы хранения. С этих терминалов бензин можно загружать в автоцистерны для доставки на определенные заправочные станции, где вы покупаете его для использования в автомобиле!

Как делают бензин

Что такое нефтеперерабатывающий завод?
Урок производства бензина

Нефтеперерабатывающий завод - это больше, чем просто запутанный лабиринт из стальных башен и труб.На самом деле это завод, который перерабатывает сырую нефть в бензин и сотни других продуктов, необходимых для функционирования нашего современного общества.

В наши дни строительство типичного нефтеперерабатывающего завода обходится в миллиарды долларов ($$$) и миллионы больше только на техническое обслуживание и модернизацию. Крупные нефтеперерабатывающие заводы - это сложные предприятия, которые работают 365 дней в году, на них работают до 2000 человек, и они могут занимать площадь, равную нескольким сотням футбольных полей. Некоторые из них настолько большие и разросшиеся, что рабочим приходится ездить на велосипедах, чтобы добраться из одной части нефтеперерабатывающего комплекса в другую.

Тем не менее, современные нефтеперерабатывающие заводы имеют удивительно скромное происхождение. Например, пионеры округа Керн в 1860-х годах использовали запряженные мулами повозки, чтобы вытащить примитивный перегонный куб к месту возле современного пересечения Twissleman Road и Highway 33, чтобы построить нефтеперерабатывающий завод в Буэна-Виста. Эта пионерская операция производила кипячение нескольких баррелей дегтярного масла в день, выкачиваемого вручную из неглубоких шахт, которые представляли первые нефтяные скважины округа Керн, для производства керосина для ламп, смазки для колес вагонов, воска для свечей и бензина - прозрачного, легкого жидкость, которую обычно выбрасывали как бесполезный побочный продукт.

Статус бензина кардинально изменился, когда Чарльз Дурья в 1892 году построил первый в Соединенных Штатах автомобиль, работающий на газе. Всего за несколько коротких лет автомобили прочно вошли в наше общество, а легкие продукты из сырой нефти стали подходящими. Сегодня нефтеперерабатывающие заводы превращают более половины каждого барреля нефти объемом 42 галлона в бензин. Это значительный прогресс по сравнению с 70-летней давностью, когда каждый баррель сырой нефти давал всего 11 галлонов бензина.

Как происходит это замечательное преобразование? Фактически, есть три основных шага, общих для всех операций по уточнению, будь то большие или маленькие, простые или сложные.Во-первых, процесс разделения разделяет сырую нефть на различные химические компоненты. Затем процесс преобразования идет дальше, расщепляя эти химические вещества на молекулы, называемые углеводородами. Наконец, процесс обработки объединяет и преобразует молекулы углеводородов и другие химические вещества, называемые добавками, для создания множества новых продуктов.


Разделение: тяжелая снизу, легкая сверху

Разделение

начинается с закачки сырой нефти в трубы, проходящие через горячие печи, и нагревания масла для его испарения.Образующиеся пары и жидкости сбрасываются в дистилляционные колонны , высокие узкие колонны, которые придают нефтеперерабатывающим предприятиям их характерные очертания. Процесс в основном тот же, что использовался в старой Буэна-Виста еще на заре нефтяной промышленности округа Керн.

Внутри колонн жидкости и пары разделяются на компоненты или фракции в зависимости от их плотности и температуры кипения. Самые легкие фракции, в том числе бензин и сжиженный нефтяной газ (СНГ), испаряются и поднимаются в верхнюю часть башни, где снова конденсируются в жидкости.Средние жидкости, в том числе керосин и дизельное топливо, остаются в середине. Более тяжелые жидкости, называемые газойлем, отделяются ниже. На дно оседают самые тяжелые фракции с самыми высокими температурами кипения. Эти смолистые фракции, называемые остатками , , в буквальном смысле являются «дном бочки».

Различные фракции затем направляются по трубопроводу на разные станции или заводы внутри нефтеперерабатывающего завода. Некоторые фракции требуют относительно небольшой дополнительной обработки, чтобы стать дорожным асфальтом или авиационным топливом.Однако фракции, предназначенные для превращения в ценные продукты, такие как бензин, обычно требуют гораздо большей дополнительной обработки.


Конверсия: крекинг и перегруппировка молекул

Конверсия - это когда фракции из дистилляционных колонн преобразуются в потоков (промежуточные компоненты), которые в конечном итоге становятся готовыми продуктами. Именно здесь нефтеперерабатывающий завод зарабатывает деньги, потому что только в результате конверсии большинство малоценных фракций может стать бензином.

Наиболее широко используемый метод преобразования называется крекинг , который использует тепло и давление для буквально «расщепления» тяжелых углеводородных молекул на более легкие. Установка для крекинга состоит из одного или нескольких высоких толстостенных контейнеров пулевидной формы, называемых реакторами, и сети печей, теплообменников и других сосудов.

Каталитический крекинг в псевдоожиженном слое, или «каталитический крекинг», является основным процессом производства бензина. Используя интенсивное нагревание (около 1000 градусов по Фаренгейту), низкое давление и порошкообразный катализатор (вещество, ускоряющее химические реакции), установка каталитического крекинга может преобразовывать наиболее относительно тяжелые фракции в более мелкие молекулы бензина.

Гидрокрекинг применяет те же принципы, но использует другой катализатор, немного более низкие температуры, гораздо большее давление и водород для проведения химических реакций. Хотя не все нефтеперерабатывающие заводы применяют гидрокрекинг, Chevron является лидером отрасли в использовании этой технологии для экономичного преобразования средне- и тяжелых газойлей в потоки с высокой добавленной стоимостью. Запатентованный компанией процесс гидрокрекинга, который происходит на установке Isocracker , производит в основном бензин и авиакеросин.

Некоторые нефтеперерабатывающие заводы также имеют коксовых установок, которых используют тепло и умеренное давление для превращения остатков в более легкие продукты и твердое углеподобное вещество, которое используется в качестве промышленного топлива. Коксовые установки являются одними из самых необычно выглядящих сооружений нефтеперерабатывающего завода. Они напоминают серию гигантских барабанов с металлическими вышками наверху.

Крекинг и коксование - не единственные формы конверсии. Другие процессы нефтепереработки вместо расщепления молекул перестраивают их для увеличения стоимости. Алкилирование, , например, позволяет получать компоненты бензина путем объединения некоторых газообразных побочных продуктов крекинга. Процесс, который, по сути, представляет собой обратное растрескивание, происходит в серии больших горизонтальных резервуаров и высоких тонких башен, которые возвышаются над другими структурами нефтеперерабатывающего завода.

Reforming использует тепло, умеренное давление и катализаторы для превращения нафты, легкой, относительно невысокой фракции нефти, в высокооктановый бензин.


Лечение: Последние штрихи

Treament - это последний шаг перед выездом автоцистерн и железнодорожных вагонов с нефтеперерабатывающего завода для доставки бензина на нашу местную заправочную станцию.Когда рабочие на нефтеперерабатывающем заводе в Буэна-Виста варили сырую нефть для получения керосина, они не беспокоились о спецификациях клиентов или государственных стандартах. Сегодня все по-другому, и большая часть современной переработки включает в себя смешивание, очистку, точную настройку и иное улучшение продуктов для удовлетворения этих требований.

Чтобы произвести бензин, специалисты нефтеперерабатывающего завода тщательно комбинируют различные потоки из технологических установок. Среди переменных, определяющих смесь, - октановое число, номинальное давление пара и другие особые соображения, например, будет ли бензин использоваться на больших высотах.Техники также добавляют запатентованные присадки и красители, чтобы различать различные сорта топлива.

Нефтепереработка прошла долгий путь со времен нефтепереработки в Буэна-Виста. К тому времени, когда в автомобиль закачивают галлон газа, он содержит более 200 углеводородов и присадок. Все эти изменения молекул окупаются в продукте, который обеспечивает плавное и эффективное вождение.

4 шага, которые помогут избавиться от бензина из одежды

4 шага, чтобы избавиться от бензина из одежды

16 января 2020

Будь то механик, ремонтирующий автомобили, или водитель, которому нужно заправиться на заправке, каждый время от времени проливает бензин на одежду.К сожалению, бензин не только пахнет, но и портит вашу одежду. Если с вами такое случится, не волнуйтесь - мы дадим вам эти полезные советы. Вот как можно избавиться от газа из одежды:

Шаг 1. Удалите лишний бензин

Хотя одежду и обувь, полностью пропитанную бензином, лучше выбросить, можно эффективно избавиться от более мелких пятен от бензина. Начните с промокания материала бумажными полотенцами или чистой тряпкой, чтобы удалить с них излишки топлива.Вы также можете покрыть пятно пищевой содой, чтобы впитать еще больше остатков (и устранить сильный запах!). Дайте пищевой соде постоять около 5 минут, прежде чем выбросить ее в пакет.

Шаг 2: Замочите одежду

Прежде чем вы даже решите бросить одежду в стиральную машину, положите ее в раковину или ванну и смочите смесью, состоящей из уксуса и горячей воды в равных частях. Уксус сразу же расщепит бензин, не повредив вашу одежду.Дайте материалу пропитаться не менее получаса. Если запах бензина по-прежнему пахнет, подождите еще полчаса, прежде чем переходить к шагу 3.

Шаг 3. Отдельная стирка одежды

Бензин делает материал особенно легковоспламеняющимся, поэтому вы обязательно сами стираете испачканную одежду. Вы обязательно захотите убедиться, что после выполнения шага 2 не останется запаха газа; в противном случае вы рискуете испачкать другую одежду при будущих загрузках.Стирайте одежду при максимальной температуре, соответствующей ее цвету и материалу, и используйте моющее средство без отдушек. Затем запустите стиральную машину только с горячей водой, чтобы очистить ее.

Шаг 4: сушка одежды по линии

По возможности сушите одежду на воздухе, чтобы избежать пожара. После стирки повесьте одежду сушиться. Обувь просто просушите на воздухе.

Вот и все! Выполнив эти 4 простых шага, вы сможете избавиться от бензина из одежды в мгновение ока.Хотя мы не сможем помочь вам починить вашу одежду, испачканную газом, вы, безусловно, можете рассчитывать на то, что мы доставим к вам мазут, дизельное топливо, бензин и многое другое. Посетите нас на www.hsoil.com, чтобы узнать больше!

Разъяснение цен на газ

EIA, июнь 2019 Данные: https://www.eia.gov/petroleum/gasdiesel/

Самым крупным компонентом розничных цен на бензин является стоимость сырья, используемого для производства бензина - сырой нефти.В последнее время эта цена колеблется от 50 до 70 долларов за баррель, в зависимости от типа закупаемой сырой нефти. При таких ценах на сырую нефть стандартный баррель объемом 42 галлона составляет от 1,19 до 1,67 доллара за галлон на насосе. Акцизы добавляют еще 49 центов за галлон в среднем по стране.

Есть дополнительные расходы на переработку, транспортировку и продажу бензина в торговых точках. По состоянию на январь 2019 года затраты на сырую нефть составляли 53 процента от того, что люди платят за насос в соответствии с U.S. Управление энергетической информации. Акцизы в среднем составляли еще 17 процентов. Остается 30% для нефтепереработчиков, дистрибьюторов и розничных торговцев.

Налоги на бензин: комбинированные местные, государственные и федеральные (центов за галлон). Тарифы действующие на 01.07.2019

Федеральный налог на бензин составляет 18,4 цента за галлон, а сборы и налоги штата на бензин варьируются от минимальных 14 центов за галлон на Аляске до 61 цента за галлон в Калифорнии и 59 центов за галлон в Пенсильвании.В среднем налоги и сборы в настоящее время составляют примерно 17 процентов от суммы, которую потребитель платит за насос.

Остальные 30 процентов цены - это затраты на переработку, транспортировку и продажу бензина.

Каковы основные составляющие розничной цены на бензин?

  • Стоимость сырой нефти
  • Затраты на переработку и прибыль
  • Расходы на сбыт и маркетинг плюс разумная норма прибыли
  • Местные, государственные и федеральные налоги

От чего зависит стоимость сырой нефти?

Стоимость сырой нефти является самым большим фактором розничной цены на бензин.Стоимость сырой нефти как доля розничной цены на бензин меняется со временем и по регионам страны. Цены на сырую нефть в США определяются глобальными фундаментальными факторами, включая спрос и предложение, запасы, сезонность, соображения и ожидания финансового рынка.

К цене бензина добавляются налоги

Федеральные налоги, налоги штата и местные органы власти также влияют на розничную цену бензина. Федеральный акцизный налог составляет 18,30 цента за галлон, а федеральный сбор за утечку в подземный резервуар для хранения составляет 0.1 ¢ за галлон. По состоянию на 1 января 2019 года государственные налоги и сборы на бензин в среднем составляли 28,31 цента за галлон. Налоги с продаж наряду с налогами, взимаемыми местными и муниципальными властями, также могут иметь значительное влияние на цены на бензин в некоторых местах.

Затраты на переработку и прибыль

Затраты на переработку и прибыль различаются в зависимости от сезона и региона США, отчасти из-за различных составов бензина, необходимых для снижения загрязнения воздуха в разных частях страны.Характеристики производимого бензина зависят от типа используемой сырой нефти и типов технологий переработки, имеющихся на нефтеперерабатывающем заводе, где он производится. На цены на бензин также влияет стоимость других ингредиентов, которые могут быть добавлены в бензин, таких как этанол. Повышенный спрос на бензин летом обычно приводит к повышению цен.

Распределение и маркетинг

Затраты и прибыль на сбыт, маркетинг и розничную торговлю также включены в розничную цену бензина.Большая часть бензина доставляется с нефтеперерабатывающих заводов по трубопроводам на терминалы вблизи зон потребления, где он может быть смешан с другими продуктами (такими как этанол) в соответствии с требованиями местных органов власти и рынка. Бензин доставляется автоцистернами на отдельные автозаправочные станции.

Некоторые торговые точки принадлежат и управляются нефтеперерабатывающими предприятиями, в то время как другие являются независимыми предприятиями, которые покупают бензин у нефтеперерабатывающих предприятий и продавцов для перепродажи населению. Цена на насосе также отражает местные рыночные условия и факторы, такие как желательность местоположения и маркетинговую стратегию владельца.

Стоимость ведения бизнеса отдельными дилерами может сильно различаться в зависимости от того, где находится дилер. Эти затраты включают заработную плату, льготы, оборудование, аренду или арендные платежи, страхование, накладные расходы, а также государственные и местные сборы. Даже торговые станции, расположенные рядом друг с другом, могут иметь разные схемы движения, арендную плату и источники поставок, которые влияют на их цены. Количество и местонахождение местных конкурентов также может повлиять на цену.


Цены на бензин на один пейджер (PDF)

Как удалить пятна и запахи бензина

Разливы бензина - одни из худших пятен, которые нужно удалить с одежды или ковров.Помимо пятна, вам придется бороться с запахом. Вы также должны проявлять особую осторожность, потому что пролитое топливо делает ткань более легковоспламеняющейся. Даже если вам кажется, что пятно исчезло, запах может сохраняться, давая понять, что одежда не совсем чистая и требует осторожного обращения.

Запрещается стирать одежду и тряпки, испачканные газом или дизельным топливом, вместе с другой одеждой. Если после стирки вы почувствуете запах дыма, значит, процесс не завершен. Это сигнал о том, что вы не должны класть одежду или тряпки в сушилку для белья, иначе вы рискуете вызвать пожар.

Прежде чем начать

Сначала проверьте моющие средства или чистящие растворы на незаметном месте, чтобы убедиться, что они не обесцвечивают ткань.

Чистящие химические вещества и высокая температура сушилки могут взаимодействовать с бензином, поэтому использовать домашний набор для химической чистки этих пятен небезопасно. Если это только химчистка, немедленно отнесите вещь в профессиональную химчистку. Обсудите с ними пятно, чтобы они могли использовать безопасные процедуры для его очистки.

Не сушите одежду в сушилке для белья, пока пятно полностью не исчезнет.Если на одежде все еще присутствует бензин, он может воспламениться в сушильной машине и вызвать пожар. По возможности сушите одежду на улице. В противном случае используйте домашнюю сушилку.

Тип пятна На масляной основе
Тип моющего средства Пятновыводитель
Температура воды Горячий
Тип цикла Зависит от типа ткани

Нажмите «Играть», чтобы узнать, как быстро удалить пятна и запахи от бензина

Материалы

  • Вода
  • Пищевая сода (необязательно)
  • Пятновыводитель, гель или спрей
  • Жидкое средство для стирки или средство для мытья посуды.
  • Уксус (по желанию)
  • Аммиак (необязательно)
  • Апельсиновый очиститель (необязательно)
Ель / Ана Кадена
  1. Удалить излишки бензина

    Промокните одежду бумажными полотенцами, чтобы удалить излишки бензина или топлива и безопасно утилизировать их.Вы также можете использовать пищевую соду для поглощения бензина из мокрого пятна на одежде.

    Предупреждение

    Убедитесь, что воспламеняющиеся полотенца или тряпки, используемые для промокания, не могут вызвать возгорание. Для этого разложите ткань или полотенце для сушки на воздухе. Пары легковоспламеняющихся газов будут рассеиваться на открытом воздухе. Когда предмет высохнет, найдите герметичную металлическую банку, положите в нее полотенце или ткань и намочите материал, пока он не станет влажным. Закройте контейнер. Выбросьте это вместе с мусором.

    Ель / Ана Кадена
  2. Предварительная обработка пятновыводителем

    Предварительно обработайте пятновыводителем на основе растворителя, например Shout, Zout или Spray 'n Wash, чтобы разрушить нефтепродукты.Перед стиркой дайте пятновыводителю подействовать не менее 15 минут. Стирайте одежду при самой высокой температуре, подходящей для ткани. Для полного удаления газа с одежды необходима горячая вода.

    Ель / Ана Кадена
  3. Используйте жидкое мыло для посуды или сильнодействующее стиральное средство

    Жидкое мыло для посуды - еще один продукт, предназначенный для удаления жирных и масляных пятен, особенно средство марки Dawn, которое было разработано для этой цели. Если у вас нет его под рукой, вы можете предварительно обработать его жидким моющим средством на ферментной основе для тяжелых условий эксплуатации.Нанесите две столовые ложки средства для мытья посуды или жидкого моющего средства щеткой с мягкой щетиной. Оставьте одежду на пять минут, прежде чем замачивать ее в горячей воде на 30 минут. Важно использовать самую горячую воду, которая безопасна для данного типа ткани.

    Ель / Ана Кадена
  4. Обработайте пастой из пищевой соды или замачивайте

    После стирки проверьте одежду на предмет запаха и пятен. Если они остались, используйте пищевую соду, чтобы удалить пятно и запах. Вы можете приготовить пасту из пищевой соды из двух частей пищевой соды и одной части воды и втирать ее прямо в пятно.Дайте ему высохнуть на воздухе, а затем смахните пищевую соду с одежды. Этот шаг можно повторять до полного удаления бензина.

    Кроме того, вы можете замочить испачканную одежду на ночь в воде с добавлением одной чашки пищевой соды. Вымойте, ополосните и проверьте, нет ли запаха. Возможно, вам придется повторять нанесение пасты из пищевой соды или замачивания пищевой соды, пока запах не исчезнет.

    Ель / Ана Кадена
  5. Замачивание стойких запахов в растворе уксуса

    Если запах бензина все еще не исчез, можно попробовать на 30 минут замочить в уксусе и воде.При необходимости повторите замачивание уксусом еще раз.

    Ель / Ана Кадена
  6. Замочите сильно загрязненные предметы в растворе аммиака

    Еще один совет при исключительно сильных запахах - замочить одежду в стиральной машине, наполненной теплой водой и одной чашкой непенящего домашнего аммиака. Это будет пахнуть, поэтому закройте крышку. Замочите на несколько часов или на ночь. Слейте воду и промойте как обычно.

    Предупреждение

    Никогда не используйте хлорные отбеливатели или моющие средства, содержащие хлор с аммиаком.Эта смесь образует опасную форму газообразного хлора, выделяющего токсичные пары.

    Ель / Ана Кадена
  7. Попробуйте Orange Cleaner в качестве Final Resort

    В крайнем случае, вы также можете добавить немного апельсинового очистителя в стирку, чтобы удалить следы бензина и избавиться от запаха. Поищите универсальное чистящее средство, полученное из апельсинов, например, OrangeGlo's Orange Clean All-Purpose Cleaner или Fantastik Orange Action Cleaner.

    Ель / Ана Кадена

Эти методы должны удалить пятно и запах.Если после использования этих методов пятно большое или продолжает оставаться на нем, обратитесь за помощью к профессиональным чистильщикам.

Как работают бензиновые автомобили?

Бензиновые и дизельные автомобили похожи. Оба они используют двигатели внутреннего сгорания. В бензиновых автомобилях обычно используется двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, а не системы с воспламенением от сжатия, используемые в автомобилях с дизельным двигателем. В системе с искровым зажиганием топливо впрыскивается в камеру сгорания и смешивается с воздухом.Топливно-воздушная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. Хотя бензин является наиболее распространенным транспортным топливом, существуют альтернативные варианты топлива, в которых используются аналогичные компоненты и системы двигателя. Узнайте об альтернативных вариантах топлива.

Изображение в высоком разрешении

Основные компоненты бензинового автомобиля

Батарея: Батарея обеспечивает электроэнергией для запуска двигателя и электроники / аксессуаров силового транспортного средства.

Электронный блок управления (ЕСМ): ЕСМ контролирует топливную смесь, угол опережения зажигания и систему выбросов; следит за работой автомобиля; предохраняет двигатель от злоупотреблений; а также обнаруживает и устраняет проблемы.

Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы из двигателя через выхлопную трубу. Трехкомпонентный катализатор предназначен для уменьшения выбросов выхлопной системы при выходе из двигателя.

Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заправки топливного бака.

Система впрыска топлива: Эта система подает топливо в камеры сгорания двигателя для воспламенения.

Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.

Топливный насос: Насос, перекачивающий топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя по топливопроводу.

Топливный бак (бензин): В этом баке хранится бензин на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.

Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а топливно-воздушная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания.