24Окт

Как охлаждается коробка автомат: Охлаждение АКПП | Система охлаждения коробки автомат

Содержание

Охлаждение АКПП | Система охлаждения коробки автомат

Автоматические коробки используют принцип гидравлики и работают со специальными гидравлическими смазывающими жидкостями. Подвижные детали и многочисленные шестерёнки внутри коробки передач находится в постоянном движении, что неизменно приводит к росту температуры.

 

Принцип работы

Без качественного охлаждения и смазки эксплуатация автоматических коробок передач невозможна. Современные автомобили подразумевают использование двигателя и трансмиссии в максимально жёстком режиме. Именно поэтому в них используются эффективные системы охлаждения, которые позволяют одновременно смазывать и охлаждать подвижные элементы коробки передач. В качестве рабочей жидкости в автоматических коробках передач используется специальная гидравлическая среда, получившая название ATF. Так как сама коробка передач представляет собой сложный элемент, требования к рабочей жидкости возрастают в сравнении с обычными гидравлическими и механическими агрегатами. Для смазки и охлаждения используется жидкость АТФ. Качественная трансмиссионная жидкость должна не только быстро выходить на рабочую температуру, но и не терять своих свойств при экстремально высоких температурах. Именно поэтому обычные моторные масла для смазки и охлаждения двигателя использовать запрещается.

 

Из чего состоит система охлаждения коробки автомат

Принудительная система охлаждения акпп состоит из специального насоса, который создает давление в системе и перекачивает  трансмиссионную гидравлическую жидкость от подвижных частей коробки в  специальный маслоприемник. Располагается такой маслоприемник в поддоне автоматической коробки передач или же в радиаторе автомобиля, что позволяет эффективно охлаждать рабочую жидкость. За очистку трансмиссионной охлаждающей жидкости отвечает фильтр, состоящий из мелкоячеистой металлической сетки или синтетического материала. В процесс эксплуатации охлаждающая жидкость теряет свои свойства, что и вынуждает проводить её замену каждые 50-60 тысяч километров пробега. Также рекомендуется проводить замену фильтрующих элементов трансмиссионной жидкости каждые 25.000 километров.

 

 

Теплообменник

Конструкция теплообменника  для трансмиссионной жидкости может различаться в зависимости от конкретной модели автоматической коробки передач. В большинстве моделей теплообменник автоматической коробки передач располагается в корпусе радиатора двигателя. Подобная конструкция системы охлаждения коробки передач позволяет существенно упростить и повысить эффективность охлаждения трансмиссии. Отдельные модели используют увеличенные теплообменники, которые необходимы для обслуживания автоматических коробок передач с увеличенным количеством шестерёнок. Такие коробки передач предназначается в большей степени для мощных дизельных автомобилей, имеющих увеличенный крутящий момент.

Теплообменник АКПП

 

Автовладелец должен пристально следить за техническим состоянием системы охлаждения коробки передач. Загрязненный теплообменник может привести к существенному ухудшению эффективности охлаждения рабочей жидкости, а наличие загрязнений внутри корпуса теплообменника приведёт к падению давления внутри системы охлаждения. Именно поэтому рекомендуется не только производить регулярную замену смазывающей гидравлической жидкости в коробке передач, но и выполнять

механическую очистку радиатора с теплообменником системы охлаждения. Последняя достаточно часто забивается грязью и пухом. Как результат эффективность охлаждения существенно уменьшается.

 

Проверка патрубков системы охлаждения

Не лишним будет при проведении сервисных работ проверить состояние патрубков системы охлаждения коробки передач. В процессе эксплуатации автомобиля такие патрубки могут терять свою эластичность и покрываться слоем отложений. Рекомендуется заменять патрубки системы охлаждения автоматических трансмиссий спустя 100 – 150 тысяч километров пробега. Тем самым вы сможете защитить себя от подтёков охлаждающей трансмиссионной жидкости, которые могут возникать при нарушении герметичности магистрали системы охлаждения.

 

Засорение теплообменника

При засорении теплообменника могут появляться остальные проблемы с работой гидротрансформатора. Появляется это в проблемах с переключением передач. Отмечается частичная  или же полная блокировка работы гидротрансформатора. В данном случае автомобиль при смене режимов работы коробки передач управляющая автоматика будет глушить двигатель. В процессе эксплуатации автоматической коробки передач в охлаждающей жидкости скапливаются продукты износа, что в свою очередь может привести к заклиниванию клапана магистрали охлаждения. В данном случае риск выхода из строя автоматической коробки передач по причине перегрева возрастает. Именно поэтому необходимо следить за состоянием клапана и качеством охлаждающей жидкости.

 

Как чистить теплообменник?

Очистка теплообменника и замена охлаждающей жидкости не представляет какой-либо сложности. При должном опыте работы и при наличии специального оборудования вы с лёгкостью сможете провести очистку теплообменника самостоятельно. Вам необходимо отключить магистраль от системы охлаждения автоматической коробки передач.

Трубка охлаждения акпп может быть отключена только на неработающей машине. К патрубкам радиатора подключаются шланги от аппаратуры очистки. Через теплообменник специальным аппаратом под высоким давлением пропускается активная жидкость, которая позволяет вымывать из теплообменника продукты износа, шлаковые отложения, сгустки старого масла. После этого вам необходимо отключить аппарат очистки и подключить к патрубкам теплообменника воздушный компрессор. Под высоким давлением теплообменник просушивается, после чего его можно подключать к системе охлаждения автоматической коробки передач.

 

 

Замена трансмиссионной жидкости

Не забывайте также о необходимости смены охлаждающей трансмиссионной жидкости в коробке передач. Выполнить эту процедуру не составит какого-либо труда. Вам необходимо загнать машину на яму или эстакаду, после чего дождаться охлаждения масла в коробке. В большинстве случаев  данная  работа выполняется на утро после эксплуатации авто. Открутите специальный болт, распложенный в поддоне картера коробки передач. Дождитесь полного стекания трансмиссионной жидкости. Также вам необходимо отсоединить патрубки, идущие в

радиатор охлаждения акпп. Сливаем всю жидкость с патрубков и теплообменника. После этого закручиваем  сливное отверстие, добавляем масло в коробку до максимального уровня, после чего заводим автомобиль. Необходимо дать машине поработать несколько минут, после чего дождаться охлаждения трансмиссионной жидкости и долить её до необходимого уровня. Данная работа может быть проведена как самостоятельно, так и силами специалистов из ремонтных мастерских. Подробнее читайте в статье «Как заменить масло в АКПП самостоятельно».

 

Замена масла в автоматической коробке передач

 

Эффективность охлаждения коробки передач во многом зависит от качества используемых трансмиссионных жидкостей. Именно поэтому не следует экономить на качестве материала и использовать не оригинальные рабочие жидкости. Каждый производитель автомобиля в сервисной документации рекомендуете или иные трансмиссионные жидкости. Лишь использование качественных технических жидкостей позволит вам обеспечить беспроблемность использования вашего автомобиля.

Теплообменник охлаждения АКПП

Теплообменник — устройство для отвода тепла от автоматической коробки передач

Двигатель

Автоматическая коробка переключения передач — самый популярный вид трансмиссии автомобиля. Как и любой интенсивно работающий механизм, она требует полноценного и охлаждения.

Для чего нужен теплообменник охлаждения АКПП

При работе механизмов коробки-автомат выделяется большое количество тепловой энергии (в обычных условиях температура трансмиссионной жидкости на 10°C выше, чем температура антифриза в двигателе). Поэтому требования по поддержанию постоянной температуры в гидравлической среде АКПП очень высокие. При условии эксплуатации в климате средней полосы для охлаждения жидкости ATF используется дополнительный контур в радиаторе системы охлаждения двигателя.

Теплооменник для трансмиссионной жидкости — своего рода «перестраховка» для производителя, понимающего, что созданный им автомобиль многие захотят «испробовать» в предельных режимах

 В регионах с высокой температурой воздуха и в автомобилях, в которых естественный обдув коробки передач затруднен шумоподавляющим кожухом, предусмотрен дополнительный теплообменник, обеспечивающий более интенсивное охлаждение. Условие снижения шума от работы трансмиссии особенно актуально для автомобилей представительского класса, к тому же, эти автомобили принято оснащать мощными двигателями и, как следствие, рассчитанными на их мощность коробками передач. Поэтому дополнительный теплообменник чаще всего можно встретить в конструкции больших дорогостоящих седанов и спорт-каров, в которых все узлы рассчитаны на работу в экстремальных режимах эксплуатации.

Где расположен теплообменник АКПП

В современных автомобилях теплообменник АКПП чаще всего встраивают в радиатор охлаждения силового агрегата. Дополнительный теплообменник устанавливают там, где на него будет попадать поток набегающего воздуха, как правило, перед радиатором охлаждения двигателя.

Засоренный теплообменник помимо того, что не справляется со своими прямыми функциями, еще и создает дополнительное препятствие потоку трансмиссионной жидкости

Перед тем как попасть в теплообменник, трансмиссионное масло проделывает длинный путь. Через маслоприемник в поддоне АКПП через мелкоячеистый фильтр масло попадает в шестеренчатый или лопастной гидронасос, далее в корпус управляющих клапанов, оттуда на рабочие поршни пакетов фрикционов, затем проходит через гидротрансформатор, из которого и попадает в теплообменник. Охлажденное трансмиссионное масло снова поступает в поддон АКПП.

Вопросы эксплуатации теплообменника АКПП

Как правило, на состояние теплообменника охлаждения АКПП не многие обращают внимание даже после капитально ремонта коробки переключения передач. Теплообменник может быть загрязнен не только снаружи, но и изнутри. Если он «забит» снаружи, снижается способность отводить тепло от коробки, так как площадь контакта его оребрения с воздухом уменьшается. Если на внутренней поверхности трубок скопился налет, он перестает пропускать через себя трансмиссионную жидкость в достаточном объеме. Вследствие этого может возникнуть эффект переполнения гидротрансформатора – возникает полная или частичная блокировка этого устройства. В этом случае нарушается плавность переключения передач. Загрязненный изнутри теплообменник создает опасные условия в работе АКПП: фрикционные накладки, заменяющие сцепление в АКПП, резко нагревается и быстро изнашивается, а продукты износа попадают в трансмиссионный фильтр, засоряя его. Все это может привести к преждевременному повторному ремонту АКПП.

Особенности эксплуатации теплообменника АКПП 

Существует простой и многократно опробованный метод очистки теплообменника изнутри. Для его применения требуется специальное оборудование, позволяющее прокачивать через теплообменник моющий состав. Для подключения к стенду необходимо отсоединить резиновые патрубки от магистрали системы охлаждения. На место их крепления подключаются шланги аппаратуры очистки. Насос аппарата под давлением активно промывает теплообменник специальной жидкостью, затем при помощи воздушного компрессора внутренний объем теплообменника высушивается.

Для эффективной профилактики рекомендуется промывать теплообменник изнутри при каждой замене жидкости ATF в автоматической коробке

Промыть оребрение теплообменника снаружи можно двумя способами. Если доступ к нему не осложнен навесными деталями (например, бампером), его можно промыть водой при помощи «керхера», не снимая с автомобиля. Если такой возможности нет, теплообменник придется демонтировать. Этот способ, в целом, предпочтительней, так как дает возможность удалить всю застрявшую в оребрении грязь.

Радиатор АКПП: где находится и зачем нужен

string(10) "error stat"

Автоматическая коробка передач – сложный механизм, работа которого происходит в высоких температурных режимах. Оптимальная температура масла, которая не будет влиять на работоспособность АКПП, должна находиться в пределах 85-90 градусов. Иногда она превышает отметку в 100 градусов Цельсия и более. В таких случаях необходимо позаботиться о дополнительном охлаждении.

Конструкция АКПП

Автоматическая коробка передач и двигатель автомобиля тесно взаимосвязаны. Но если мотор способен хорошо работать при высоких температурах, то АКПП при частых её повышениях очень быстро выходит из строя. Повышенная температура влияет на автоматическую коробку передач следующим образом:

  • Потеря пластичности уплотнителей приводит к снижению давления;
  • На механических компонентах передач формируется нагар окислов масла;
  • Из строя выходит покрытие фрикционов, что приводит к проскальзыванию передач;
  • Выгорает электронный блок управления.

При периодических перегревах, за некоторое время потребуется проведение капитального ремонта, стоимость которого намного выше установки воздушного радиатора охлаждения.

Радиатор АКПП

Радиатор охлаждения АКПП ставится для того, чтобы решить проблемы с охлаждением автоматической коробки передач. Отвод избыточного количества тепла от трансмиссионной жидкости позволяет существенно повысить ресурс АКПП. Также оборудование радиатора АКПП рекомендуется тогда, когда в процессе эксплуатации автомобиля присутствуют следующие условия:

  • Использование авто при высокой температуре воздуха;
  • Частый простой автомобиля в городских пробках;
  • Езда по бездорожью;
  • Агрессивный стиль вождения.

В том случае, если в автомобиле установлен тосольный теплообменник, радиатор устанавливается в качестве продолжения охлаждающего контура, что расположен в нижней части переднего бампера. Его подключение не составит труда, по сути, является монтажем трубопровода к радиатору. Его размер зависит от количества масла и особенностей поведения коробки передач в летнее время.

Приобрести радиатор охлаждения можно в любом магазине, что специализируется на автомобилях. Если обратиться в автомастерскую для его установки, то квалифицированные специалисты смогут подобрать оптимальный вариант для конкретного автомобиля. Если вы решили установить радиатор самостоятельно, то нужно докупить шланги, хомуты и переходники.

Установка радиатора АКПП

Процесс установки радиатора довольно простой, и не требует обширных знаний об автомобилях. С ним справиться каждый, кто имеет хоть небольшой опыт ремонтирования авто. Для его корректной установки, нужно выполнить следующие действия:

  1. Специальными стяжками закрепить дополнительный радиатор к основному;
  2. При помощи хомутов, прикрутить к нему шланги;
  3. Смонтировать переходники в основную магистраль масла АКПП;
  4. Добавляется недостающее масло, либо проводится его полная замена.

Стоит отметить, что после установки радиатора, необходимо поставить термостат. Благодаря ему, дополнительный радиатор АКПП будет использоваться только тогда, когда масло нагреется до температуры 80-85 градусов. Это особенно актуально зимой, когда, при эксплуатации автомобиля при температуре ниже -20 градусов, у АКПП может выдавить сальники. Основными функциями термостата являются:

  • Корректное регулирование температур;
  • Быстрый прогрев автомобиля в зимнее время;
  • Улучшение охлаждения во время эксплуатации автомобиля при высоких температурах воздуха.

Спирали в радиаторах АКПП

В последнее время, производителями дополнительных радиаторов устанавливаются специальные спиральные пластины для создания турбулентного потока масла. В старых конструкциях масло перемещается по U-образной трубе, на прямом потоке идёт через ламинированный поток. Основным преимуществом использования спиралей является то, что они могут раскрутить поток масла, благодаря чему есть возможность отдавать больше тепла, чем раньше.

Основным минусом применения спиралей в дополнительном радиаторе считается то, что если в масле находятся металлические крошки, спираль начинает давать сопротивление внутри потока. В таком случае значительно уменьшается эффективность охлаждения. Поэтому, если вы не уверенны в чистоте масла, рекомендуется вынуть спирали.

Заключение

В том случае, если температура масла в вашей машине периодически превышает норму в 85-90 градусов Цельсия, оптимальным решением будет установка радиатора АКПП. Что сможет увеличить её срок эксплуатации примерно на 30-40%. В ином случае, в результате частых перегревов, из строя выйдет автоматическая коробка передач и потребуется её капитальный ремонт, что требует более значительных материальных вложений.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Установка дополнительного радиатора охлаждения масла АКПП

Автоматические коробки переключения передач или АКПП – изобретение, сравнительно недавнее, которое буквально взорвало автомобильную индустрию. За все это время, АКПП успела зарекомендовать себя как удобная и надежная система для переключения передач. Поэтому на все свои новые модели, производители автомобилей устанавливают, в том числе, АКПП.

Автомобили Opel и Chevrolet – гордость многих авто владельцев. Данные автомобили показывают невероятную надежность, это касается всех узлов автомобиля, не исключение и коробки переключения передач. Поэтому, соблюдая все рекомендации производителя по правильной эксплуатации, ремонт АКПП вас будет ждать не менее чем через 200-300 тыс. километров пробега.

Важным моментом при эксплуатации автомобилей с автоматической коробкой передач, является правильный температурный режим, при котором эксплуатируется АКПП. Летом в жару с включённым кондиционером, да еще в многочасовой пробке температура АТФ достигает 150- 180 градусов, тоже самое происходит при резких светофорных стартах, езде с прицепом, движении по бездорожью.

Автоматическая коробка содержит очень много пластиковых и резиновых элементов, которым такая температура совсем не идет на пользу. Сама АТФ от таких температур тоже не становится лучше. Алюминиевые многослойные гидроблоки при таких температурах тоже коробятся и начинают работать со сбоями.

Штатная система охлаждения работает по принципу теплообмена охлаждающей жидкости двигателя (антифриз) с маслом АКПП (ATF), т.е. в основном радиаторе двигателя находится трубка охлаждения АКПП, которая омывается антифризом, пока автомобиль новый эта система охлаждения справляется со своей задачей, но с каждым годом ее эффективность уменьшается. Это связанно с тем, что система охлаждения со временем из-за загрязнения радиаторов, а так же из-за износа автоматической коробки передач, становится менее эффективна, что снижает теплообмен.

Для качественного охлаждения автоматической коробки переключения передач, а так же снижения вероятности перегрева масла в АКПП, необходимо применение дополнительного радиатора охлаждения трансмиссии. На основании сложившегося опыта можно сделать вывод, что установка дополнительного радиатора АКПП, снижает рабочую температуру масла (ATF) в коробке передач на 10 — 30 град.(в зависимости от объема дополнительного радиатора), что приводит к более мягкой и плавной работе АКПП, увеличивает срок эксплуатации гидравлического блока управления и автоматической трансмиссии в целом, продлевает срок службы сальников и уплотнений, в некоторых случаях с помощью дополнительного охлаждения можно убрать толчки (удары) при переключении передач. Дополнительные радиаторы рекомендуется устанавливать на автомобили с автоматической трансмиссией, предназначенные для длительных поездок с высокими скоростями движения, перевозки тяжелых грузов, буксировки прицепов, эксплуатации в тяжелых условиях и

Задачей дополнительного радиатора является отвод излишнего количества тепла от трансмиссионной жидкости, сохраняя при этом ее температуру в рабочем диапазоне, что обеспечивает стабильность работы трансмиссии и многократно повышает ресурс АКПП. Сама установка дополнительного радиатора АКПП обоснована еще и тем фактом, что коробки «автомат» более чувствительны к повышению температуры масла, чем двигатель, а сама замена масла производится гораздо реже.

Производители АКПП дают рекомендации владельцам машин с автоматической трансмиссией устанавливать дополнительный радиатор охлаждения АКПП, если присутствуют тяжелые условия эксплуатации.

  • Эксплуатация автомобиля при высокой температуре воздуха;
  • Частая вынужденная езда в городских пробках;
  • Езда по бездорожью;
  • Агрессивный стиль вождения.

Важно! После любого ремонта АКПП по причине ее перегрева, просто необходима установка дополнительного радиатора АКПП, так как пренебрежение этим может привести к повторному и более дорогому ее ремонту, что гораздо дороже, чем стоимость радиатора охлаждения АКПП.

В техцентре «Автоцентр Сити», Вы можете приобрести радиатор охлаждения АКПП необходимого Вам типа, а наши специалисты выполнят профессиональную его установку. Установка дополнительного охлаждения существенно сократит износ коробки и увеличит срок её эксплуатации.

Подробнее об услуге уточняйте у менеджеров приемки сервиса по телефонам:

Радиатор АКПП: установка дополнительного радиатора охлаждения


Радиатор АКПП служит для охлаждения постоянно движущихся и трущихся механизмов коробки. Без него невозможно представить нормальную работу коробки передач. Так как трансмиссионная жидкость разогревается в АКПП до 80 градусов, а летнее время температура поднимается еще выше. Поэтому не всегда хватает наличия одного стандартного радиатора в АКПП.

Нормальная рабочая температура АКПП

В технических документах к любой коробке передач сказано, что нормальной рабочей температурой трансмиссии считается диапазон от 60 до 90 градусов по Цельсию. Достигается он за счет установленной системы охлаждения в АКПП. Если бы не было аппарата охлаждения, то температура во время работы коробки автомат не опускалась бы ниже 100 градусов.

Хоть ATF стали полностью синтетическими, но при сильном разогреве они не могут сохранять свои смазочные свойства в течение длительного времени.

Особенности системы охлаждения АКПП

В любой коробке передач имеется масло. Однако в автоматической, в отличие от механики, оно предназначено для передачи крутящего момента. Смазка для АКПП более жидкая и имеет маркировку АТФ. В механике же залита практически желеобразная жижа с вязкостью 85W90 (или около того), в которой преобладает черный оттенок. Почему такие различия? Все дело в принципе работы коробки. Масло в механике залито лишь в поддон. Шестеренки при вращении окунаются в эту ванну и таким образом смазываются. В АКПП же все иначе. Здесь в качестве сцепления используется гидротрансформатор (или «бублик»). Внутри него есть две крыльчатки. Они взаимодействуют между собой благодаря направленному потоку масла. То есть смазка выполняет функцию передачи крутящего момента.


Соответственно, жидкость находится постоянно в движении и нагревается. Но перегретое масло может навредить коробке. Необходимо, чтобы АТФ-жидкость была нагрета до 75-80 градусов. Уже при 100 начинаются изменения в вязкости и прочих характеристиках. В результате ресурс АКПП уменьшается в 2-3 раза.

Схема охлаждения автоматической коробки

Схема системы охлаждения любого АКПП следующая:

  • насос. Этот агрегат создает давление в системе и перекачивает масло от движущихся частей коробки в специальный бункер;
  • маслоприемник. Это и есть тот самый бункер. Состоит из прямоугольного тела с патрубками по обоим сторонам. Он обычно располагается внутри радиатора или внизу поддона. Благодаря такому местоположению жидкость эффективно охлаждается;
  • фильтр. Обычно изготавливается из металлической сетки, реже из синтетического материала. Служит для очистки жидкости от частичек износа движущихся механизмов.

Внимание! На некоторые модификации автомобилей устанавливаются увеличенные теплообменники для больше эффективности охлаждения.
Так, как охлаждается коробка автомат за счет пассивного охлаждения через радиатор автомобиля, то опытные автовладельцы советуют устанавливать дополнительные устройства охлаждения. Об остальных причинах установки дополнительного радиатора АКПП в следующем блоке.

Читать

В чем разница и чем отличается роботизированная коробка от автомата

Коробка передач

У разных производителей могут немного отличаться, но во всех присутствует: планетарный редуктор ещё его называют дифференциальным, обгонные и фрикционные муфты, соединяющие всё механизмы валы, барабаны выполняющие роль сцепления, а в некоторых моделях используется тормозная лента для затормаживания барабанов.

Планетарный редуктор


Состоит из обычно нескольких планетарных рядов, муфт и тормозов. Каждый из планетарных рядов конструктивно выполнен из солнечной шестерни и сателлитов, их связывает планетарное водило. Вращение передаётся, когда заблокирован один, два элемента редуктора. При блокировке водила, меняется направление что соответствует заднему ходу автомобиля. При блокировке коронной шестерни передаточное число увеличивается, а с блокировкой солнечной шестерни уменьшается, это и есть переключение передач.

Фрикционные муфта

Чтобы удержать элементы редуктора используются тормоза, а для фиксации частей планетарного ряда используются фрикционные муфты (фрикционы). Каждая такая муфта включает барабан с внутренней стороны которого есть шлицы и хаб с зубьями снаружи. Между ними помещены два типа фрикционных дисков, первые с выступами снаружи, которые входят в шлицы барабана, вторые с выступами внутри, куда входят зубья хаба. Срабатывание муфты происходит при сдавливании дисков поршнем внутри барабана в момент поступления рабочей жидкости к нему.

Обгонная муфта

Она сдерживает водило от вращения в другую сторону чтобы уменьшить удары во время включения передачи и предотвращает торможение двигателем в определённых режимах работы коробки.

Причины для установки дополнительного радиатора АКПП

Причинами для сооружения дополнительного агрегата охлаждения АКПП служат следующие признаки:

  • масло в АКПП перегревается и теряет свои свойства;
  • фрикционы бывают мягкими и твердыми. Мягкие детали от перегрева размягчаются. Мягкие фрикционные диски уже не могут нормально взаимодействовать с планетарными шестернями. В результате передачи скоростей перескакивают или, наоборот, пропадают. А также мягкие фрикционы от перегрева быстро разрушаются;
  • часто выходят из строя соленоиды. Это тоже является одной из причин воздействия высокой температуры. Если в прошлые годы соленоиды изготавливались полностью из металла, то теперь добавляют примеси пластика. Поэтому соленоиды стали часто гореть;
  • горит проводка. Из-за высокой температуры плавятся провода.

Если охлаждение АКПП слабое, то вышеперечисленные причины могут быть только началом разрушения коробки передач. Поэтому установка дополнительного радиатора на АКПП необходимо, если автовладелец не желает менять коробку передач ежемесячно.

Пагубные последствия от перегрева

Сейчас я хочу поговорить о пагубных последствиях от перегрева жидкости, на примере автомата (АКПП).

В первую очередь страдает само масло, у него порог примерно 120 — 130 градусов Цельсия. Зачастую в пробках (особенно летом) или при интенсивных (резких режимах вождения) автомат может разогреваться до критических температур. А это и есть 120 – 130 градусов! Масло начинает терять свойства, в буквальном смысле пригорает, а соответственно теряются его свойства, что пагубно влияет на многие узлы АКПП.

Гидроблок и соленоиды

Гидроблок это своеобразный распределитель масла в коробке, а соленоиды закрывают и открывают каналы внутри (сейчас не буду заострять на работе внимание). Так вот, если раньше соленоиды зачастую делались только из металла, то сейчас зачастую из пластика или с применением пластиковых частей

Высокая температура для них просто губительна. Бывают и такие случаи, когда и перегревается сам гидроблок, причем «конкретно», аж до посинения металла доходит

Проводка. Внутри у автомата есть проводка, она также от высокой температуры может просто расплавится.

Собственно это только первоначальные причины, а так их может быть куда больше, вплоть до разрушения планетарных шестерен, из-за того что масло потеряло свои свойства. ТО есть, нет нормальной смазки. Как видите радиатор охлаждения, просто необходим, но зачастую СЕЙЧАС не все производители хорошо настраивают охлаждение.

Радиатор охлаждения встроенный в основной радиатор

Продаются специальные встроенные аппараты охлаждения. Они состоят из самого устройства для охлаждения и трубки, которая омывается антифризом или другой охлаждающей жидкостью от системы охлаждения двигателя. Эта трубка имеет внутри перегородку, которая не дает охлаждающей жидкости для двигателя и маслу смешиваться.

Такие устройства вполне подходят для ДВС до 3-х литров. Однако если объем двигателя превышает эту цифру, то мотор является высокотемпературным. А это значит, что он может чувствовать себя нормально при 105 градусах. Для АКПП такая температура не рекомендуется.

Другим минусом является площадь трубки, встроенной в агрегат. Она слишком маленькая. Поэтому автовладельцу не избежать перегрева. Если для новой машины такой площади будет достаточно, то после проезда сотни тысяч километров, на стенках трубки образуется налет и грязь. Вместе со сменой масла и фильтра автовладельцу придется менять и чистить систему охлаждения двигателя.

Читать

Причины если буксует АКПП при переключении

Поэтому выходом из этого положения является установка дополнительного радиатора АКПП.

Профилактика

Чтобы дополнительный радиатор прослужил максимально долго, следует знать меры профилактики. Периодически рекомендуется производить механическую очистку теплообменника. Со временем на поверхности пластин скапливается грязь, листва, мошки и тополиный пух. Все это ухудшает теплообмен. Механическую очистку можно производить без снятия охладителя с автомобиля – достаточно простись по поверхности «Керхером». Но обратите внимание, что пластины радиатора достаточно хрупкие. Если неправильно выбрать давление, можно их повредить.


Радиатор может забиваться и внутри. Чтобы этого не допустить, следует производить замену фильтра и масла точно в срок. Обычно ресурс АТФ-жидкости составляет 60-70 тысяч километров. Если на вашем автомобиле разборный поддон, следует его открутить и снять также стружку с магнитов. Обратно крышка устанавливается на новую прокладку.

Итак, мы выяснили, что собой представляет масляный радиатор, как он устроен и как его установить в автомобиль своими руками.

Установка дополнительного радиатора

Проблемы с нагревом АКПП возникают у владельцев таких автомобилей, как Шевроле и ему подобных. Потому что рабочая температура двигателя у этих автомашин достигает 115 градусов. А коробка передач не имеет отдельного радиатора охлаждения масла автоматической КПП. В результате автомат автомобиля, еще не проездив свои законные 60000 километров, начинает пинаться, терять набор скорости, и автовладелец получает полуразрушенную коробку в ремонте.

В таком случае АКПП этого автомобиля спасет установка универсального радиатора АКПП. У машины перестанет нагреваться автомат, когда двигатель автомобиля набирает обороты выше положенных узлов, при которых трансмиссионная жидкость будет оставаться при оптимальной температуре. Увеличится длительность выработки механических деталей, а значит от ремонта и до ремонта автомобиль будет набирать положенное количество километража.

Дополнительные радиаторы подбираются после диагностики на СТО. Необходимо узнать насколько происходит прогрев в коробке, чтобы подобрать максимально точный аппарат.

Виды радиаторов:

НаименованиеКомпанияРазмер (мм)Объем двигателя (л)
Трубчатый, четырех-рядныйHayden, Tranny Cooler222х127х19До 2
Трубчатый, шестирядныйHayden, Tranny Cooler222х190х19До 3
Трубчатый, восьмирядный (требует установку термостата для эксплуатации в зимний период)Hayden, Tranny Cooler308х254х19Свыше 3
ПластинчатыйHayden, Long305х279х19До 6

Читать

Особенности обслуживания и ремонта АКПП u140f (u140e и u240e)

Как установить своими руками

Установка дополнительного радиатора для охлаждения АКПП не займет много времени. И выполнить ее может обычный автолюбитель без обращения в СТО.

Внимание! В качестве дополнительного охлаждающего аппарата необходимо выбрать надежный и качественный прибор. Коротко о них было рассказано в предыдущем блоке. В комплекте с устройством должны продаваться специальные стяжки. К нему покупаются хомуты, переходники, а также специальные шланги, которые выдержат циркуляцию горячей трансмиссионной жидкости.

Установка проходит следующим образом:

  1. Снять передний бампер и левый воздуховод.
  2. Закрепить новый радиатор на охлаждающем устройстве для двигателя с помощью специальных стяжек. Место выбирать следует за решеткой охлаждающего устройства двигателя. От вентилятора он будет обдуваться воздухом.
  3. На трубы, диаметр которых может варьироваться от 3, 8 до 10 мм, надеваются шланги и плотно крепятся хомутами.
  4. Присоединить армированные шланги к заводским через специальные переходники. Если покупать их дорого для автовладельца, то можно попросить друга-токаря выточить переходную трубку.
  5. Долить трансмиссионную жидкость, чтобы полностью заполнить систему маслом.

Дополнительно к радиатору для АКПП можно поставить и термостат. Он поможет охлаждать систему не всегда, а именно в нужный момент.

Внимание! Термостат может заклинить. Тогда ни от него, ни от дополнительного радиатора толку не будет.

Более подробно о том, как установить дополнительный радиатор на видео:

Дополнительный термостат

Установка термостата позволит радиатору охлаждения масла АКПП регулировать температуру. Помимо этого, термостат является плюсом при следующих условиях окружающей среды:

  • в зимнее время улучшает прогрев автомата;
  • в летнее время лучше охлаждает масло в коробке.

Принцип действия термостата описан в таблице:

РежимыТемпература маслаКруг работы
ШтатныйДо 75 градусовМалый круг циркуляции. Второй аппарат не зайдествован.
УсиленныйУдержание температуры между 75 и 85 градусамиБольшой круг циркуляции. Задействуется дополнительный радиатор охлаждения АКПП

Читать

Что лучше типтроник или автомата: выбор и в чем отличие

Система управления

Распределяет потоки рабочей жидкости (ATF), она состоит из набора золотников, масляного насоса, гидроблока. Бывает два вида систем гидравлическая или электронная.

Гидравлическая система


Использует давление масла от дроссельного клапана в зависимости от нагрузки в данный момент, центробежного регулятора, соединенного с выходным валом АКП. Рабочая жидкость от этих регуляторов подходит к золотнику и действует на него с разных сторон, и в зависимости от разности давления он перемещается в одну или другую сторону открывая нужные каналы, это определяет на какую передачу переключится коробка.

Электронная система

С помощью этой системы можно добиться более гибких режимов работы, которые не может обеспечить полностью гидравлическая система. Она использует соленоиды (электромагнитные клапаны), они перемещают золотники. Работой всех соленоидов руководит электронный блок управления (ЭБУ) коробки иногда объединённый с ЭБУ двигателя. На основании показаний, поступающих от датчика скорости, температуры масла, педали газа и рычага коробки даёт сигналы соленоидам. Электромагнитные клапаны делятся на регулирующие давление, управляющие переключением, распределяющие потоки.

Регулирующие формируют и поддерживают в пределах заданной величины давление рабочей жидкости, которое зависит от состояния автомобиля. Клапаны переключения управляют передачами, подавая жидкость к муфтам включения передач. Распределяющие потоки направляют жидкость из одного канала гидроблока в другой.

При выборе режима АКПП рычагом селектора, поступает сигнал на клапан управления режимом по механической или электронной связи. Он направляет ATF только к тем клапанам, которые могут быть задействованы для включения передач, разрешённых в этом режиме.

Гидроблок

Самый сложный узел АКП, он состоит из металлической плиты с большим количеством каналов и всей механической части системы управления (золотники, соленоиды). В нём перераспределяются потоки жидкости, и через него обеспечивается доступ ATF с нужным давлением во все элементы механической части коробки.

Масляный насос

Располагается внутри коробки передач и бывает разных типов (шестерёнчатого, трохоидного, лопастного), может полностью управляться электроникой или же иметь механическую связь с гидротрансформатором и двигателем. Он осуществляет беспрерывную циркуляцию ATF и создаёт давление в системе. Непосредственно сам насос не создаёт давление, а заполняет рабочей жидкостью гидросистему, и при помощи тупиковых каналов в гидроблоке начинает формироваться давление. В современных АКПП всё чаще используется автоматический (электронный) насос, позволяющий оптимальным образом поддерживать давление.

Чистка маслоохладителя АКПП

Тем автовладельцам, у которых установлен второй радиатор, рекомендуется не только менять трансмиссионную жидкость, но и чистить охлаждающую систему и теплообменник. Так как она подвержена загрязнению, что приводит к снижению эффективности.

Кроме чистки рекомендуется проверять патрубки охлаждения коробки автомат на разрыв и на различные отложения, которые обязательно появятся в процессе использования. Разрывы происходят обычно после потери эластичности шлангами.

Внимание! Опытные автовладельцы советуют заменять патрубки после пробега автомобилем 150 000 километров.

Если же со шлангами все в порядке, то следует проверить радиатор на засоры. Частички износа деталей могут застревать внутри трубок радиатора, по которым проходит масло. Со временем они нарастают и суживают проходимость трансмиссионной жидкости. А это повышает температуру во время работы автомата.

Внимание! Засоры могут привести к выходу из строя термостата. Обычно клапан заклинивает и жидкость в обоих режимах работает по большому кругу обращения.

Чтобы почистить магистраль охлаждения автовладельцу следует сделать следующие шаги:

  1. Отключить двигатель автомашины.
  2. Разъединить трубки охлаждения и автомат.
  3. К патрубкам радиатора присоединить шланги от аппарата очистки магистрали охлаждения.
  4. Запустить аппарат.
  5. После нескольких минут работы отключить радиатор АКПП от агрегата очистки.
  6. Присоединить к нему воздушный компрессор.
  7. Прогнать по радиатору воздух под высоким давлением. Это называется сушкой системы охлаждения.
  8. После того, как она будет высушена, агрегат можно обратно подключать к автоматической коробке передач.

Несмотря на простоту использования дополнительного радиатора охлаждения для АКПП, имеются и подводные камни у этого устройства.

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ АКПП, ПРИЧИНЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ПЕРЕГРЕВА

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ РЕЖИМ АКПП

Ранее уже было отмечено, что нормальная температура для корректной работы всех механизмов автоматической коробки и сохранения маслом своих свойств не должна превышать 90 градусов. Конечно, современные трансмиссии шагнули вперёд в этом плане, и теперь в автомобилях начиная с 2005-2007 годов выпуска у представителей немецкого автопрома, и немного позже – у остальных, коробка-автомат может работать даже при температуре 65-85 градусов. Однако, опять же – эти показатели соответствуют лишь нормальному стилю вождения.

Впрочем, даже для любителей полихачить автомобильные инженеры постарались и вывели на панель приборов либо в меню мультимедийной системы — в зависимости от марки и модели автомобиля — индикатор температуры рабочей жидкости в автоматической коробке передач. И если индикатор выдаёт значения свыше 95, а уж тем более – 100 градусов по Цельсию, это не может предвещать ничего хорошего. Более того – если бы в коробку не был интегрирован штатный радиатор, она бы достигла критической температуры уже через несколько секунд после начала движения автомобиля. Результат однозначный – перегрев, который приведёт к множеству пагубных последствий, как например:

пригорание масла, что приводит к потере жидкостью своих основных рабочих свойств, а это, в свою очередь, не позволяет качественно и своевременно сглаживать трение, возникающее между различными механизмами в процессе их взаимодействия;

гидроблок АКПП

  • повреждение фрикционных дисков, которые требуют постоянного охлаждения;
  • приведение в негодность гидроблока и соленоидов. Причём, если первый, как правило, изготавливается из металла и переносит температурные перегрузки достаточно долго, то вот соленоиды, которые уже десятки лет делают из пластика, уменьшая массу коробки пропорционально уменьшению её надёжности, могут попросту начать плавиться;
  • уничтожение проводки – само собой, такой хрупкий элемент просто-напросто расплавится от постоянной 100-градусной температуры.

Хотя все последствия можно свести к одному – ремонт коробки-автомат, если не её замена. Учитывая стоимость самих трансмиссий, даже контрактных, снятых с б/у автомобилей, всё же резонно своевременно установить дополнительный радиатор АКПП.

Подводные камни дополнительного радиатора

Проблема. Главной проблемой становится зимнее время года. Трансмиссионная жидкость имеет свойство загустевать. Поэтому после установки дополнительного радиатора АКПП, маслу необходимо пройти гораздо большее расстояние, чтобы полностью разогреться. Это значит, что будет затрачено большее количество времени на разогрев автомата. Многие автовладельцы не любят ждать и стартуют с холодного автомата. Это приводит к тому, что густая жидкость выдавливает сальники, нарушается герметичность. Начинает подкапывать масло.

Решение. Чтобы масло быстрее разогревалось необходимо установить термостат. Но даже его установка не разрешит автолюбителям стартовать с холодного запуска. Поэтому в любом случае необходимо набраться терпения и подождать пока АКПП прогреется.

Проблема. Чистка дополнительного радиатора. Покупка оборудования для очищения от грязи охлаждающей системы АКПП.

Решение. Необязательно покупать специальный насос. Можно использовать следующие агрегаты:

  • дачный погружной. Минус – шумная работа;
  • печной. Лучший выбор. Бесшумный, грязи не боится, можно использовать во влажном помещении.

Проблема. Система охлаждения установлена. Но температура все-равно выше, чем полагается.

Решение. Масло не охлаждается в этом случае по нескольким причинам:

  • клинит термостат;
  • старая трансмиссионная жидкость. Необходима замена;
  • полная чистка не только охлаждающей системы, но и все автоматической коробки передач.

Проблема. Требуется доливать большое количество масла.

Решение. Существование этой проблемы – миф. Объем доливаемого масла будет равен объему трубок радиатора и шлангов, соединяющих его с АКПП.

Что делать, если масло в коробке перегрелось

Оказание «скорой помощи» при появлении признаков повышения рабочей температуры поможет сохранить работоспособность агрегата.

Мигает значок AT или A\T Oil Temp во время движения

В этом случае нужно снизить скорость и дождаться, пока АКПП не охладится до нормальной рабочей температуры, а лампочка не погаснет.

Промыть радиаторы охлаждения

Чистить теплообменники снаружи рекомендуется не реже 1 раза в год. Грязь смывают струями воды под напором или мини-мойкой, главное, не повредить соты высоким давлением. Для большей эффективности используют автошампуни.

Поменять масло в АКПП

Уровень и качество масла проверяют при работающем двигателе и установке селектора в положение «Р», предварительно проехав 10—20 км. Верхние метки на щупе с надписью «Hot» соответствуют правильному уровню ATF.

Трансмиссионное масло АКПП отличается от других жидкостей красным или светло-желтым цветом. При проверке щупом красный цвет говорит о хорошем состоянии масла. Усиление оттенка до темного указывает на уровень загрязнения и износа. Черный — сигнализирует о старении и непригодности.

Заменить масло можно полностью аппаратом или частично даже в необслуживаемых коробках. При частичной замене снимают и моют поддон, сливают до 50% жидкости, меняют масляный фильтр, устанавливают поддон и заливают свежее масло в количестве слитого. Процедуру повторяют 2—3 раза.

Если ATF недавно меняли на другую марку, возможно, что она не подходит по степени вязкости и не справляется с рабочими температурами трансмиссии. Посмотреть рекомендации производителя по выбору состава можно на щупе АКПП, на таблице под капотом и в инструкции.

Если ни один из вариантов не помог, и рабочая температура не опускается до нормы 75—95℃, нужно провести диагностику автомобиля.

Трубка системы охлаждения акпп

Автоматические коробки используют принцип гидравлики и работают со специальными гидравлическими смазывающими жидкостями. Подвижные детали и многочисленные шестерёнки внутри коробки передач находится в постоянном движении, что неизменно приводит к росту температуры.

Содержание :

Принцип работы

Без качественного охлаждения и смазки эксплуатация автоматических коробок передач невозможна. Современные автомобили подразумевают использование двигателя и трансмиссии в максимально жёстком режиме. Именно поэтому в них используются эффективные системы охлаждения, которые позволяют одновременно смазывать и охлаждать подвижные элементы коробки передач. В качестве рабочей жидкости в автоматических коробках передач используется специальная гидравлическая среда, получившая название ATF. Так как сама коробка передач представляет собой сложный элемент, требования к рабочей жидкости возрастают в сравнении с обычными гидравлическими и механическими агрегатами. Для смазки и охлаждения используется жидкость АТФ. Качественная трансмиссионная жидкость должна не только быстро выходить на рабочую температуру, но и не терять своих свойств при экстремально высоких температурах. Именно поэтому обычные моторные масла для смазки и охлаждения двигателя использовать запрещается.

Из чего состоит система охлаждения коробки автомат

Принудительная система охлаждения акпп состоит из специального насоса, который создает давление в системе и перекачивает трансмиссионную гидравлическую жидкость от подвижных частей коробки в специальный маслоприемник. Располагается такой маслоприемник в поддоне автоматической коробки передач или же в радиаторе автомобиля, что позволяет эффективно охлаждать рабочую жидкость. За очистку трансмиссионной охлаждающей жидкости отвечает фильтр, состоящий из мелкоячеистой металлической сетки или синтетического материала. В процесс эксплуатации охлаждающая жидкость теряет свои свойства, что и вынуждает проводить её замену каждые 50-60 тысяч километров пробега. Также рекомендуется проводить замену фильтрующих элементов трансмиссионной жидкости каждые 25.000 километров.

Теплообменник

Конструкция теплообменника для трансмиссионной жидкости может различаться в зависимости от конкретной модели автоматической коробки передач. В большинстве моделей теплообменник автоматической коробки передач располагается в корпусе радиатора двигателя. Подобная конструкция системы охлаждения коробки передач позволяет существенно упростить и повысить эффективность охлаждения трансмиссии. Отдельные модели используют увеличенные теплообменники, которые необходимы для обслуживания автоматических коробок передач с увеличенным количеством шестерёнок. Такие коробки передач предназначается в большей степени для мощных дизельных автомобилей, имеющих увеличенный крутящий момент.

Автовладелец должен пристально следить за техническим состоянием системы охлаждения коробки передач. Загрязненный теплообменник может привести к существенному ухудшению эффективности охлаждения рабочей жидкости, а наличие загрязнений внутри корпуса теплообменника приведёт к падению давления внутри системы охлаждения. Именно поэтому рекомендуется не только производить регулярную замену смазывающей гидравлической жидкости в коробке передач, но и выполнять механическую очистку радиатора с теплообменником системы охлаждения. Последняя достаточно часто забивается грязью и пухом. Как результат эффективность охлаждения существенно уменьшается.

Проверка патрубков системы охлаждения

Не лишним будет при проведении сервисных работ проверить состояние патрубков системы охлаждения коробки передач. В процессе эксплуатации автомобиля такие патрубки могут терять свою эластичность и покрываться слоем отложений. Рекомендуется заменять патрубки системы охлаждения автоматических трансмиссий спустя 100 – 150 тысяч километров пробега. Тем самым вы сможете защитить себя от подтёков охлаждающей трансмиссионной жидкости, которые могут возникать при нарушении герметичности магистрали системы охлаждения.

Засорение теплообменника

При засорении теплообменника могут появляться остальные проблемы с работой гидротрансформатора. Появляется это в проблемах с переключением передач. Отмечается частичная или же полная блокировка работы гидротрансформатора. В данном случае автомобиль при смене режимов работы коробки передач управляющая автоматика будет глушить двигатель. В процессе эксплуатации автоматической коробки передач в охлаждающей жидкости скапливаются продукты износа, что в свою очередь может привести к заклиниванию клапана магистрали охлаждения. В данном случае риск выхода из строя автоматической коробки передач по причине перегрева возрастает. Именно поэтому необходимо следить за состоянием клапана и качеством охлаждающей жидкости.

Как чистить теплообменник?

Очистка теплообменника и замена охлаждающей жидкости не представляет какой-либо сложности. При должном опыте работы и при наличии специального оборудования вы с лёгкостью сможете провести очистку теплообменника самостоятельно. Вам необходимо отключить магистраль от системы охлаждения автоматической коробки передач. Трубка охлаждения акпп может быть отключена только на неработающей машине. К патрубкам радиатора подключаются шланги от аппаратуры очистки. Через теплообменник специальным аппаратом под высоким давлением пропускается активная жидкость, которая позволяет вымывать из теплообменника продукты износа, шлаковые отложения, сгустки старого масла. После этого вам необходимо отключить аппарат очистки и подключить к патрубкам теплообменника воздушный компрессор. Под высоким давлением теплообменник просушивается, после чего его можно подключать к системе охлаждения автоматической коробки передач.

Замена трансмиссионной жидкости

Не забывайте также о необходимости смены охлаждающей трансмиссионной жидкости в коробке передач. Выполнить эту процедуру не составит какого-либо труда. Вам необходимо загнать машину на яму или эстакаду, после чего дождаться охлаждения масла в коробке. В большинстве случаев данная работа выполняется на утро после эксплуатации авто. Открутите специальный болт, распложенный в поддоне картера коробки передач. Дождитесь полного стекания трансмиссионной жидкости. Также вам необходимо отсоединить патрубки, идущие в радиатор охлаждения акпп. Сливаем всю жидкость с патрубков и теплообменника. После этого закручиваем сливное отверстие, добавляем масло в коробку до максимального уровня, после чего заводим автомобиль. Необходимо дать машине поработать несколько минут, после чего дождаться охлаждения трансмиссионной жидкости и долить её до необходимого уровня. Данная работа может быть проведена как самостоятельно, так и силами специалистов из ремонтных мастерских. Подробнее читайте в статье «Как заменить масло в АКПП самостоятельно».

Замена масла в автоматической коробке передач

Эффективность охлаждения коробки передач во многом зависит от качества используемых трансмиссионных жидкостей. Именно поэтому не следует экономить на качестве материала и использовать не оригинальные рабочие жидкости. Каждый производитель автомобиля в сервисной документации рекомендуете или иные трансмиссионные жидкости. Лишь использование качественных технических жидкостей позволит вам обеспечить беспроблемность использования вашего автомобиля.

В прошлые и эти выходные пришлось изрядно повозится с моим хот-хетчи.

Поменял масло в двигателе. Старое масло прошло почти 8000км, почернело жутко. Предыдущий хозяин залил Mobil 0W40. Я посчитал, что для Алматинского климата будет лучше Castrol Magnatec 5W40. Вошло ровно 4,5л и осталось 0,5л на следующий раз. С работой аппаратная замена вышла 60$. Фильтр покупал сам, за 5$. Мотор стал работать лучше, масло ему понравилось.

В этот же день самостоятельно заменил фильтр салона за 5 минут. Как я понял, предыдущий хозяин его не трогал! теперь в салоне ДУЕТ! 🙂 Как фильтр менять писать не буду, об этом много сказано. Цена фильтра 15$.

К моему сожалению, на расход топлива замена масла в двигателе не повлияла, как и ранее замененные свечи и чистка дросселя… Как жрала 17-18л, так и продолжала жрать.При чем показания БК и калькулятора сошлись практически один в один (17,85л на сотню). Продолжаю заливать бензин АИ-95 Gdrive от Газпром.

При замене масла в двигателе заметил небольшую течь трубки охлаждения АКПП. Вроде не серьезно, но стремно как то, а вдруг прорвет!

В этот же день поехал к ОД спросить про ремонт и замену трубок, сказали этих запчастей нет, но менеджер вошел в положение и дал контакт человека который привез мне отреставрированный комплект трубок в хорошем состоянии. Продавец сказал, что трубки привезены из-за бугра (то ли США, то ли Германия), вальцовка немецкая. Гарантия качества 100%. Артикул и изгибы совпали. Цена 55$.
Это было неделю назад.

Не было времени заменить трубки в течении недели.
Сегодня заехал на СТО. Ребята провозились около 2 часов, т.к. пришлось долго возится со стопорными зажимами этих трубок, а также демонтировать АКБ со всеми прибамбасами и подушку АКПП (из-за чего вопрос подорожал на 10$), иначе у них вытащить не получалось бы. При замене выявили, что масло в АКПП черное и подгоревшее, о чем я уже подозревал по неровной работе коробки и планировал замену масла сразу после замены трубок охлаждения. И это при пробеге 30000км! Благо рядом был пункт замены масла и рабочая жидкость ATF Dexron 6 в наличии. Но об этом чуть позже по порядку…

Параллельно, пока машина остывала и мастер не мог демонтировать трубки охлаждения АКПП, решил сделать аппаратную прочистку форсунок в продолжение борьбы с расходом в 18л! Ребята сделали хорошо. «Варили» форсунки дважды, прогнали на стенде по всей программе. Фото грязных форсунок нет, но они были ужасно грязные, тупо черные! Есть фото уже чистых форсунок. Походу бензин в РК не очень… После этого движ заработал и задышал. Стрелка тахометра практически перестала дергаться, колебания можно заметить если очень хорошо приглядеться и прищурится. 🙂

В общем пока форсунки прочищались, мастер заменил трубки и доооолго провозившись таки закрепил эти чертовы стопоры! Поставили форсунки на место, я завелся и уехал оставив там 90$. 🙁

Сразу заехал по соседству в пункт замены масел. Масло в АКПП заменили за 1 час. Применяли специальный аппарат для откачки масла и другой аппарат для промывки и закачки масла. Рабочую жидкость залили ATF Dexron VI. Всего ушло около 7-8л. Эти ребята тоже матерились на стопорные кольца трубок АКПП и долго с ними возились! После замены масла машина ездит плавно, переключений АКПП практически не замечаю. Мастера сказали, что на Cruze надо масло в АКПП менять каждые 20-30тыс км пробега. АКПП больное место у них и лучше не экономить на замене масла. Цена вопроса 120$.

На выезде с СТО обнулили БК, через 5 км он показывал ср.расход 11-12л на сотню. Через 25км на парковке у дома посмотрел БК, расход был уже 13л. Надеюсь на этом показания зафиксируются или уменьшатся!

Сейчас есть пол бака бензина, выжгу этот бак и снова посчитаю расход. Если чистка форсунок не поможет, буду проверять/менять датчики воздуха и ламбда-зонды, но не успокоюсь пока не устраню эту проблему!

Магистраль охлаждения и смазки автоматической коробки передач требует повышенного внимания, поскольку жесткий, повышенный тепловой режим рабочей среды вызывает ускоренное старение ее гибких частей, которые выполнены из кордовой резины. При движении по ровной дороге, оптимальная температура трансмиссионного масла ATF должна находиться в пределах 75…85 0С. Но в дорожных пробках и при пробуксовках она может повышаться до 120 0С и выше.

Первыми признаками начинающихся проблем с масляными трубопроводами, являются небольшие отпотевания на шлангах вокруг обжимных муфт. Это говорит о том, что наступила пора задуматься замене трубок охлаждения АКПП. Под воздействием высокой температуры, резина в местах соединения патрубков со шлангами теряет эластичность.

Вибрация постепенно расшатывает обжимной стык между отвердевшим участком шланга и металлической трубкой. Сначала может появиться слабое подтекание трансмиссионной жидкости в виде капель, которое затем перерастает в большую течь. Дальнейшая эксплуатация без ремонта приводит к выходу из строя всего дорогостоящего механизма автоматического переключения передач.

Заменить проблемную деталь можно следующими способами:

  1. Купить новые трубки охлаждения АКПП. Вариант идеальный, но дорогостоящий. У оригинальных запчастей, как правило, высокая цена. К тому же, если машина давних годов выпуска или редкой марки, то возможна потеря еще и значительного времени на поиски по заявке.
  2. Приобрести деталь на разборке. Положительный результат такого решения весьма сомнительный. Приобретение может оказаться выработавшим свой временной ресурс и, в скором времени, придется решать прежнюю проблему.
  3. Произвести ремонт трубок охлаждения АКПП в Москве, воспользовавшись услугами сервисных центров компании ″Техком″. Такое решение будет наиболее разумным со всех точек зрения. В этом случае Вы значительно сэкономите средства и время, и, при этом, получите деталь, которая ничем не будет отличаться от заводского оригинала.

В сервисных центрах компании трудятся высококвалифицированные авторемонтники любого профиля. Имеются работники, которые специализируются на восстановлении работоспособности именно автомобильных трубопроводов и магистралей. Для производства таких работ в их распоряжение предоставлено самое современное оборудование и материалы.

Основным видом ремонта трубок радиаторов охлаждения АКПП является замена гибких элементов. Поскольку трансмиссионная жидкость обладает повышенной химической активностью, обычные масло-бензостойкие шланги для этой цели не годятся, даже если они рассчитаны на высокое давление. Здесь нужен материал, способный противостоять не только повышенному напору, но и длительному химическому и температурному воздействию. В сервисных центрах компании имеется широкий выбор рукавов высокого давления, в которых сочетаются все необходимые свойства.

Перед заменой старого шланга на новый, поврежденный участок аккуратно снимается с металлических трубок с помощью специальных приспособлений. Предварительно наносятся метки, или изгибается шаблон, чтобы иметь возможность воссоздать исходную геометрию всего изделия. Для фиксации рукава на металлическом патрубке, применяются оцинкованные гильзы и специальные кулачковые прессы с запрограммированным усилием обжатия.

Многолетняя практика ремонта и замены трубок и шлангов охлаждения АКПП, современное оборудование и квалифицированный персонал позволяет компании ″Техком″ восстанавливать автоматические трансмиссии и старых, и современных автомобилей. Мы производим ремонт следующих марок: «Киа Соул»; «Опель Астра»; «Шевроле Круз»; «Шевроле Авео Т300»; «Фольксваген-Пассат Б5»; «Мерседес»; «Крайслер»; «Джип Гранд Чероки»; «Шевроле Орландо»; «Джип Гранд Чероки ZJ»; «Субару Импреза»; «Киа Соул дизель»; «Ховер Н5 дизель»; «Форд Фокус 2»; «Ссанг-Йонг Нью Актион»; «Ссанг Йонг Рекстон»…

Режим работы отдела: с 9:00 до 23:00, ежедневно. Справки по телефонам (499) 426-01-56, (499) 426-01-66

Установка дополнительного охлаждения АКПП и вариаторов

Как работает охлаждение коробки передач?

Охлаждение АКПП — важный момент при эксплуатации автомобилей с автоматической коробкой передач. Установка дополнительных радиаторов охлаждения существенно сократит износ коробки и увеличит ее ресурс на 30-40%.

Первоочередная задача этих радиаторов — отвод от трансмиссионной жидкости, появившегося при работе, избытка тепла и сохранения её рабочей температуры, а так же чтобы не допустить чрезмерного охлаждения в зимние время года.

Охлаждение автоматических коробок передач (т.е. установка дополнительно радиатора) необходима для автомобилей с пробегом более 100 тысяч километров. Это связанно с тем, что система охлаждения в них неэффективна из-за грязи радиатора и продуктов окисления масла, а так же из-за износа автоматической коробки, что снижает теплообмен.

Важно отметить, что штатная (оригинальная) система охлаждения работает по принципу теплообмена охлаждающей жидкости двигателя (антифриз) с маслом АКПП , т.е. в основном радиаторе двигателя находится трубка охлаждения АКПП, которая омывается антифризом. Пока автомобиль новый, эта система охлаждения справляется со своей задачей, но с каждым годом ее эффективность падает.

Рабочая температура двигателя, в зависимости от производителя и вида топлива колеблется от 85 до 100 градусов С, а нормальная рабочая температура коробки автомат не должна превышать 75 — 80 градусов С, т.е. при длительной эксплуатации автомобиля эти две температуры сравняются и температура АКПП будет такой же как и двигателя, т.е . критичной, поэтому и происходит преждевременный выход из строя АКПП.

На ряду сложившегося опыта можно сделать вывод, что установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП или вариатора снижает рабочую температуру масла (ATF) на 10 — 30 градусов (в зависимости от объема дополнительного радиатора), что приводит к более мягкой и плавной работе акпп, увеличивает срок эксплуатации гидравлического блока управления и автоматической трансмиссии в целом, продлевает срок службы сальников и уплотнений, в некоторых случаях с помощью дополнительного охлаждения можно убрать тычки (удары) при переключении передач.

Установив дополнительное охлаждение для АКПП, вы избавляетесь от возможных неисправностей и увеличиваете срок эксплуатации автоматической трансмиссии. 

Зачем нужна установка дополнительного охлаждения для АКПП или вариатора?

  • более мягкая и плавная работе АКПП;
  • увеличение срока эксплуатации гидравлического блока управления и автоматической трансмиссии в целом;
  • продление срока службы сальников и уплотнений;
  • в некоторых случаях с помощью дополнительного охлаждения можно убрать тычки (удары) при переключении передач.

Для более эффективного охлаждения АКПП рекомендуем промывку штатной системы охлаждения со снятием радиаторов один раз в год!

Установив дополнительное охлаждение для АКПП, вы избавляетесь от возможных неисправностей и увеличиваете срок эксплуатации автоматической трансмиссии, а еще, установив дополнительный радиатор охлаждения, вы избавитесь и от возможности перегрева и выхода из строя гидроблока АКПП.

Для каких автомобилей рекомендуется устанавливать дополнительное охлаждение АКПП?

В виду склонности к перегреву радиатор просто необходим следующим моделям трансмиссий:

  • 722.9 и 722.6 для автомобилей Mercedes-Benz E 211, S 221, GL 164 ML 163;
  • A960/A760 для автомобилей Lexus GS300 330;
  • AW55-50SN для автомобилей Volvo XC90, S60, S80;
  • TF80SC/TF81SC для автомобилей Volvo XC90, Mazda RX7, Land Rover Freelander;
  • TR60SN (09D) для автомобилей Porsche Cayenne, VW Touareg;
  • U140/U150 для автомобилей Lexus RX300, RX330, RX350.

Дополнительные радиаторы охлаждения АКПП можно установить практически на любые на автомобили с любым типом трансмиссии.

Единственное ограничение — это наличие свободного места для установки дополнительного радиатора.

Поэтому если вам необходимо адаптировать сцепление робота на вашем Opel — записывайтесь в Fix35!

Преимущества охладителя трансмиссии

Когда наши мастера-механики занимаются ремонтом трансмиссии в нашем сервисном центре в Блумингтоне, штат Миннесота, большинство проблем, с которыми мы сталкиваемся, вызваны перегревом. Это не должно случиться с вами. Простая установка охладителя трансмиссии может продлить срок службы оборудования и снизить вероятность отказа, связанного с перегревом.

Как он сохраняет прохладу

Охладитель коробки передач работает как теплообменник, установленный рядом с радиатором вашего автомобиля.Горячая трансмиссионная жидкость проходит через агрегат и контактирует с рядом ребер или пластин. Возникающее в результате рассеяние тепла охлаждает жидкость, когда она возвращается в трансмиссию.

Три основные модели

Трубка и ребро

Трубки передают трансмиссионную жидкость через устройство, где турбулизаторы перемешивают горячую жидкость. Тепло передается алюминиевым ребрам снаружи трубы и рассеивается воздушным потоком. Недорогой охлаждающий компонент — хороший выбор для старых автомобилей.Тем не менее, это наименее эффективная из трех базовых моделей и не рекомендуется для повышающих передач.

Пластина и ребро

Эта модель проталкивает трансмиссионную жидкость через небольшие пластины, увеличивающие контакт горячей жидкости с теплоотводящими поверхностями. Результатом является максимальная теплопередача и минимальное падение давления жидкости. Устройство обеспечивает большую эффективность, чем трубчато-ребристая конструкция, поскольку оно быстро охлаждает большее количество жидкости. Эта модель имеет более высокую цену, но считается более долговечной.

Пластина в стопке

Многослойная конструкция пластин напоминает небольшой радиатор с большими турбулизаторами и мощным потоком воздуха. Механизм работает с максимальным эффектом, проталкивая жидкость через уложенные ряды маленьких пластин. Это самая эффективная и самая дорогая из трех моделей. Он меньше по размеру и очень надежен, но работает с большими объемами жидкости, поэтому идеально подходит для экстремальных условий вождения или большегрузных автомобилей.

Льготы для всех типов вождения

Установка правильной модели для вашего автомобиля может иметь большое значение на дороге, особенно в следующих ситуациях:

  • Буксировка тяжелых грузов
  • Вождение в жаркие летние месяцы
  • Навигация по пробкам
  • Путешествие по пересеченной местности

В целом вы можете рассчитывать на улучшение ходовых качеств, увеличение срока службы двигателя и значительное снижение риска неожиданного ремонта коробки передач.

[h4] Сохраняйте спокойствие с нами

Если вы подумываете об установке охладителя коробки передач, зайдите в наш магазин в Блумингтоне, штат Миннесота, или в любой из наших удобных офисов Kennedy Transmission. Это лишь одна из услуг, которые мы предоставляем, чтобы помочь вам сохранять спокойствие в дороге.

Как работают охладители коробки передач | HowStuffWorks

У трансмиссий много работы: они должны поддерживать число оборотов двигателя в допустимом диапазоне и передавать мощность от этих оборотов на ведущие колеса на скоростях от 1 до более 100 миль в час. час (от 1 до более чем 161 километра в час).При этом выделяется много тепла, и для его снижения в трансмиссии используется скользкое маслоподобное вещество, которое смазывает и охлаждает движущиеся части.

Иногда трансмиссионной жидкости недостаточно для охлаждения. Бывают случаи, когда температура жидкости может превышать максимальный диапазон от 160 до 200 градусов по Фаренгейту (от 71 до 93 градусов по Цельсию), и когда это происходит, жидкость начинает гореть. Это уменьшает количество жидкости, протекающей через трансмиссию, что, в свою очередь, может серьезно повредить все важные движущиеся части трансмиссии.Коробка передач часто является одной из самых дорогих частей вашего автомобиля для ремонта, и ее замена, как правило, последнее, о чем думает владелец автомобиля.

Установка охладителя трансмиссии является дополнительной мерой предосторожности против перегрева трансмиссии, и многие люди решают использовать их в тягачах. Охладители коробки передач бывают разных форм и размеров, и при выборе нужно учитывать несколько моментов.

Пожалуй, самым важным фактором, который следует учитывать, является само буксирующее транспортное средство.Сколько весит грузовик или внедорожник? Сколько груза вы будете перевозить? Сколько вес прицепа? Это максимальный вес, который вы ожидаете нести? Соответствие охладителя трансмиссии номинальной полной массе вашего автомобиля (GVWR) имеет решающее значение для правильной работы этого дополнительного охладителя. Вы можете изучить все это самостоятельно в Интернете или обратиться к профессионалу за (надеюсь) ценным советом.

Другим моментом, который следует учитывать, является местность, по которой вы будете выполнять большую часть буксировки.Будете ли вы буксировать по длинным, ровным участкам шоссе или будете буксировать в городских условиях, где движение с частыми остановками является повседневной рутиной? А как насчет холмистой или даже гористой местности? Подъем тяжелого груза по крутому склону может привести к сильному нагреву двигателя и трансмиссии. Сможет ли охладитель коробки передач охладить его? На самом деле есть еще кое-что, что нужно учитывать, но, по крайней мере, теперь вы думаете о некоторых переменных, которые вам нужно учитывать при выборе охладителя трансмиссии.

Итак, после того как вы выбрали охладитель коробки передач, как вы собираетесь его устанавливать?

Зачем вашей автоматической коробке передач нужен охладитель коробки передач

Вероятно, в вашей жизни были случаи, когда вы были чем-то расстроены, и кто-то сказал вам «сохранять спокойствие». Наша жизнь и наши машины работают намного лучше, когда мы можем контролировать свой темперамент и температуру. Все мы знаем, что нашим двигателям нужен хороший радиатор для отвода сильно выделяющегося тепла, но знаете ли вы, насколько важен хороший охладитель коробки передач для срока службы вашей автоматической коробки передач?

Главный враг автоматической коробки передач — тепло.Большинство из нас, кто имел дело с автомобилями, знакомы с охладителями радиатора в баке, которые можно найти в большинстве легковых автомобилей. Эти типы охладителей существуют столько же, сколько и автоматическая коробка передач, и по большей части эффективно поддерживают работу коробки передач на протяжении многих тысяч миль. Охладители в баке не только охлаждают жидкость, но и нагревают ее в экстремально холодных условиях.

Несмотря на то, что исторически эти простые системы охлаждения хорошо работали в прошлом, мы должны учитывать, что большинство наших хот-родов больше не работают со штатными двигателями.Когда мы увеличиваем крутящий момент и мощность наших двигателей, мы также увеличиваем нагрузку на трансмиссию. Это, в свою очередь, генерирует повышенное количество тепла, которое традиционные кулеры не могут рассеять, поскольку радиатор также пытается контролировать температуру двигателя. Именно в этот момент нам нужно рассмотреть вопрос о добавлении внешнего кулера в систему.

Внешний кулер не только увеличивает площадь поверхности для отвода тепла, но и не влияет на охлаждающую способность радиатора.Предпочтительный метод добавления внешнего кулера в систему — сделать это как отдельную функцию, но вы также можете добавить его в качестве дополнения к кулеру в баке, который у вас уже может быть. Необходимость подогрева трансмиссионной жидкости путем пропускания ее через радиатор на самом деле не является проблемой для большинства хот-родов, поскольку они обычно эксплуатируются только в хороших погодных условиях.


Сравнение цветов трансмиссионной жидкости

При попытке определить размер и тип необходимого охладителя необходимо учитывать несколько факторов.Наиболее важно то, где он будет установлен, а также насколько большой кулер потребуется для поддержания температуры в пределах допустимого диапазона. Большинство недорогих уличных автомобилей могут обойтись относительно небольшим кулером, который не требует много места. При установке в зоне прямого потока воздуха, например, за решеткой, многослойный пластинчатый охладитель будет чрезвычайно эффективен для обеспечения бесперебойной работы.

По мере увеличения мощности и крутящего момента размер кулера будет увеличиваться в определенной степени, но также учитывайте стиль вождения как часть уравнения.Более тяжелые транспортные средства и транспортные средства, которые часто буксируют, нуждаются в охладителе большего размера, чем в среднем, чтобы выдержать дополнительную нагрузку на трансмиссию. Гоночным приложениям также потребуется как можно больший кулер, чтобы выдержать суровые условия длительного вождения на высоких оборотах. Когда дело доходит до вашего хот-рода, у вас действительно не может быть слишком много охладителя трансмиссии, но вам определенно может не хватать.

Вы обнаружите, что существуют различные типы охладителей, и каждый из них имеет свой уровень эффективности.Благодаря обширным испытаниям мы обнаружили, что многослойные охладители пластинчатого типа обеспечивают высочайший уровень эффективности. С различными уровнями сборки трансмиссии, которые мы производим собственными силами, мы предлагаем 3 основных размера для покрытия каждого типа применения и уровня мощности. Вам не нужно вырабатывать огромную мощность, чтобы извлечь выгоду из использования внешнего кулера. Мы также рекомендуем использовать какой-либо тип индикатора температуры, например, манометр или один из наших охранников трансмиссии, чтобы быть уверенным, что в случае возникновения проблемы вы будете предупреждены до того, как произойдет серьезное повреждение.

 

Система охлаждения автоматической коробки передач

В процессе движения автомобиля АКПП подвергается значительным нагрузкам и требует правильного и качественного охлаждения. В этой статье мы рассмотрим устройство системы охлаждения АКПП и принципы ее работы.

В автоматических коробках передач, оборудованных стандартные гидротрансформаторы, охладители предназначены для устранения чрезмерного нагрева из АТФ.ATF — это рабочая жидкость, которая облегчает передачу крутящего момента за счет посредством жидкостного трения, поэтому ATF значительно нагревается в процессе работы. Автоматические коробки передач используют принцип гидравлики и работают с специальные гидравлические смазочные жидкости. Подвижные части и многочисленные шестерни внутри передачи находятся в постоянном движении, что неизменно приводит к температуре увеличивать.

В вариаторах работает немного иначе – здесь крутящий момент передается с помощью специального ремня (или цепи) и температура поднимается, но не до такого высокого уровня, как в АКПП.Сегодня вариаторы часто оснащаются с гидротрансформатором, т.е. теперь вариаторы не связаны жестко с двигатель. С одной стороны, это способствует продлению срока службы вариаторов, т.к. нет резких рывков и пинков от двигателя (они сглажены), но на с другой стороны, температура внутри вариатора все равно растет. В любом случае, это требуется установка штатной системы охлаждения (но ее не всегда достаточно).

Нормальная работа температура

Обычно задают вопрос: какая операция температура считается нормальной? Это справедливый вопрос, но дело в том что есть много разных АКПП и у них разные рабочие температуры.Но вообще можно указать операцию диапазон для большинства автоматических коробок передач.


Диапазон рабочих температур составляет от 65 ° С (149 ° F) и 95 ° С (203 ° F). Этот диапазон температур считается нормально для работы многих АКПП. Если температура превышает 100 ° C (212 ° F) и даже достигает 110 (230 ° F) -115 (239 ° F) градусов, то необходимо уделить пристальное внимание этому вопросу и проконсультироваться специалисты по трансмиссии.Без кулеров АКПП будут не справляется с высокими температурами и, следовательно, это приведет к повреждение трансмиссии.

Что означает из чего состоит система охлаждения АКПП?

Система принудительного охлаждения в автомате трансмиссии состоит из специального насоса, который создает давление в системы и перекачивает гидравлическую жидкость от подвижных частей коробки передач к специальный маслоприемник. Этот маслоприемник находится в автоматическом картера коробки передач или в автомобиле, тем самым обеспечивая эффективное охлаждение ATF.АТФ очищается с помощью фильтра, состоящего из мелкоячеистой металлической решетки или синтетический материал. В процессе эксплуатации ATF теряет свои свойства, поэтому необходимо менять ATF каждые 50-60 тысяч километров. Это также рекомендуется замена элементов фильтра трансмиссионной жидкости каждые 25 тыс. километров.

Масляный радиатор

Конструкция масляного радиатора трансмиссии жидкость может отличаться в зависимости от конкретной модели АКПП.В большинстве моделей масляный радиатор расположен в корпусе радиатора двигателя. Этот Тип конструкции системы охлаждения редуктора позволяет значительно повысить эффективность охлаждения трансмиссии. Некоторый трансмиссии оборудованы увеличенными масляными радиаторами, которые необходимы для обслуживание АКПП с увеличенным числом передач. Такой трансмиссии в основном предназначены для мощных дизельных автомобилей с повышенным крутящим моментом.


Автоматическая коробка передач масляный радиатор

Автовладельцы должны внимательно следить за техническими состояние системы охлаждения коробки передач.Загрязнение масляного радиатора может привести к значительному ухудшению эффективности охлаждения ATF, а наличие загрязнений внутри масляного радиатора приведет к падению давления в системе охлаждения. система. Именно поэтому рекомендуется не только регулярно менять ATF в трансмиссии, но и выполнять механическую очистку системы охлаждения, потому что этот элемент часто забивается грязью и пылью, что приводит к снижению эффективность охлаждения.

Проверка коробки передач шланги охлаждения

Охлаждающий шланг

Неплохо бы проверить состояние шланги охлаждения коробки передач в процессе обслуживания.В процессе эксплуатации автомобиля такие шланги могут потерять свою эластичность и покрыться слоем лака. Шланги охлаждения АКПП рекомендуется заменять при пробег автомобиля достигает 100-150 тысяч километров. Это поможет предотвратить Утечки ATF, которые могут возникать при нарушении герметичности системы охлаждения. системная линия.

Засорение масляного радиатора

Засорение масляного радиатора может привести к проблемам с преобразователь крутящего момента.Эти проблемы проявляются в проблемах с шестерней смещение. Кроме того, может быть частичная или полная блокировка крутящего момента. работа преобразователя. В этом случае автоматический механизм управления отключит двигатель при переключении передач. Продукты износа накапливаются в ATF во время работы АКПП, что, в свою очередь, может привести к переохлаждению заклинивание линейного клапана. В этом случае риск автоматической коробки передач выход из строя из-за перегрева увеличивается.Именно поэтому необходимо следить состояние клапанов и качество ATF.

Как очистить масляный радиатор?

Процесс очистки масляного радиатора и ATF поменять совсем просто. При должном опыте и специальном оборудовании вполне можно выполнить чистку масляного радиатора самостоятельно. Прежде всего, это требуется отсоединить магистраль от системы охлаждения трансмиссии. Трубку охлаждения АКПП можно отсоединить только при машина не на ходу.Шланги очистительного оборудования подсоединяются к радиатору. шланги. Активная жидкость протекает через охладитель охлаждающего масла под высоким давлением с помощью специального устройства, позволяющего вымывать продукты износа, шлаки отложения, сгустки старого масла.

После этого необходимо выключить устройство очистки и подсоедините воздушный компрессор к шлангам масляного радиатора. Под высоким давление, масляный радиатор становится сухим. Затем необходимо подключить масло кулер к системе охлаждения АКПП.

Вредное воздействие перегрев

Теперь рассмотрим вредное воздействие ATF перегрева на примере АКПП:

  • Прежде всего, перегрев оказывает негативное влияние на самой ATF (порог ATF составляет 120–130 °C (248–266 °F). коробка передач может нагреваться до критических температур (120–130 °C (248–266 °F)) в пробках (особенно летом) или при агрессивной езде.В таком ситуациях ATF начинает терять свои свойства, что губительно для многих агрегатов автоматической коробки передач.

  • Фрикционные диски. Автоматические коробки передач состоит из множества мягких и твердых частей. Мягкие элементы автомата трансмиссии быстро теряют свои качества и выходят из строя при высоких температуры (выше 100 ° C (212 ° F)). Поэтому фрикционные диски необходимо охлаждать.

  • Корпус клапана и соленоиды.В настоящее время соленоиды часто изготавливаются с добавлением пластика, поэтому высокие температуры чрезвычайно вредны для этих компонентов. Кроме того, бывают случаи, когда клапан тела тоже перегреваются.

  • Электропроводка. Проводка АКПП тоже может сгореть при воздействии высоких температур.

Это далеко не полный список возможных проблем вызвано перегревом. Отсутствие надлежащей смазки деталей трансмиссии может привести к вплоть до повреждения сателлитов.Поэтому радиатор трансмиссионной жидкости обязательно для автомобилей с автоматической коробкой передач.

Старый автомат коробки передач и отдельный кулер

Во многих случаях старые автоматические коробки передач оснащен отдельным охладителем трансмиссии, который устанавливается рядом с главный охладитель. Это считается правильным решением. В старых передачах кулер отделялся от двигателя и обдувался воздухом или радиатором охлаждающий вентилятор, который исключается вероятность перегрева (при условии замены ATF). правильно и своевременно).Поэтому старые АКПП были очень надежными пробеги их часто достигали сотен тысяч километров.

Радиатор коробки передач встроенный в основной радиатор

Считается новой вехой в охлаждение АКПП. Все дело в том, что в некоторых автомобилях радиатор двигателя также включает в себя специальную трубку, которая охлаждает ATF. Другими словами, главный кулер несколько разделен на две части – одна часть отвечает за двигатель масла, а второй предотвращает перегрев АКПП.Эти две части разделены специальной перегородкой, не позволяющей смешивать моторное масло и АТФ.


Кажется, простой и эффективный дизайн решение (два в одном), но есть несколько важных моментов, которые нужно учитывать учетная запись:

  • Существуют так называемые высокотемпературные двигатели, которые могут работать при 100–110 ° C (212–230 ° F), а для автоматических коробок передач такие температуры могут быть разрушительными.
  • Размер указанной трубки (или ее часть), расположенная в кулере, довольно мала, поэтому эффективность охлаждения не высока и перегрев все еще возможен.

Встроенные охладители менее эффективны, чем раздельные кулеры. Впрочем, для новых автомобилей такого решения может быть достаточно. Но закончилось со временем грязь начнет скапливаться по бокам шлангов радиатора, а также на самой АКПП. Даже если вы меняете ATF, замените фильтр, а не чистить систему (в частности радиатор), то охлаждение эффективность ухудшится.Коробка передач нагревается до 100 °C (212 °F) или даже выше. Увеличится скорость износа деталей АКПП существенно. Что нужно сделать? Читать дальше…

Дополнительный охладитель в качестве решение

Например, модели Chevrolet часто имели следующая проблема: рабочие температуры двигателя в таких моделях, как AVEO или CRUZE, как и во многих других автомобилях GM, часто достигает примерно 115 градусов. (239°F). Это оказывается настоящей проблемой, потому что эти автомобили имеют комбинированный кулер.


Через 50-60 тыс. км пробега (или даже ранее) водитель начинает испытывать толчки и толчки. Что не так? трансмиссия просто перегревается. Эту проблему можно решить установкой дополнительного охладителя. Этот компонент установлен на основном радиаторе и дает автомобилю следующие преимущества:

  • Устранение перегрева, обычно температура не превышает 80 градусов (176°F).Он помогает продлить срок службы трансмиссии.
  • Улучшенное охлаждение ATF. Таким образом, ATF можно заменить даже после 60 тысяч километров.
  • Увеличенный срок службы гидроблока и соленоиды.
Подводные камни дополнительного охладителя

Летом система работает отлично и не вызывает никаких проблем. Температура АКПП вряд ли поднимется выше 80–85 °C (176–185 °F).Но как насчет зимнего времени? К чему приводит усиленное охлаждение АКПП? АТФ получает гуще при низких температурах, поэтому необходимо прогревать машину дольше, чтобы предотвратить утечку масла из уплотнений. Похоже, что этот кулер не очень нужен зимой. Так что же делать? Используйте кулер в летнее время а снимать на зиму? Нет, просто используйте термостат.

Термостат

Дополнительные охладители очень полезны для АКПП, но устанавливать их следует аккуратно.Вещь заключается в том, что трансмиссию следует охлаждать только в нужный момент (не постоянно). Поэтому желательно также установить термостат, когда установка дополнительного охладителя. Этот компонент открывает подачу ATF только при он нагревается до определенной температуры, скажем, 75 (167 ° F). когда нет значительный нагрев, ATF циркулирует по малому кругу, т.е. работает в стандартный режим. Когда масло нагревается до 70-75°С (158-167°F) (иногда до 80 (176 °F) термостат открывает большой круг через установленный внешний охладитель, тем самым не позволяя ATF нагреваться более чем до 70-85 градусов.

Снятие и замена термостата ATF BMW E46


Применение термостата в Автоматическая коробка передач имеет следующие преимущества:

  • Улучшенный прогрев автомобиля в зимнее время;
  • Более эффективное охлаждение летом;
  • Контроль температуры.
Замена ATF

Рекомендуется менять ATF в автоматическую коробку передач своевременно.Эта процедура довольно проста. Во-первых, необходимо загнать машину на яму или авторампу и дождаться пока охлаждение трансмиссионного масла. Затем необходимо открутить специальный болт в масляный поддон картера коробки передач. Подождите, пока стечет трансмиссионная жидкость полностью. Не забудьте отсоединить шланги, подсоединенные к трансмиссии радиатор охлаждения и слить ATF из шлангов и масляного радиатора. После этого закрутите сливное отверстие, долить ATF в коробку передач до максимального уровня и завести машину. машина должна работать несколько минут, пока трансмиссионное масло не достигнет всех компонентов трансмиссии, а затем долейте ATF до необходимого уровня. Этот операция может выполняться самостоятельно или с помощью трансмиссии специалисты.

Так можно самостоятельно поменять ATF

Охлаждение АКПП эффективность во многом зависит от качества используемой ATF.Поэтому лучше использовать оригинальные продукты ATF. Каждый производитель автомобилей рекомендует определенные ATF. опции для своих автомобилей. Только использование высококачественных трансмиссионных жидкостей помогают обеспечить безаварийную работу автоматических коробок передач.

Охладитель трансмиссии: подробное руководство

Как мы объясняли ранее, перегрев трансмиссии создает большинство проблем в трансмиссии. Идеальная температура для трансмиссии ниже 170 градусов, и каждые 20 градусов повышения температуры жидкости могут сократить срок службы вашей трансмиссии почти вдвое! Итак, какие факторы способствуют перегреву трансмиссии? Давайте посмотрим.Много тяжелых буксировок, пробок с частыми остановками, жаркий климат, а тип и размер вашего автомобиля — это всего лишь несколько . И хотя радиатор вашего автомобиля помогает охлаждать трансмиссию, он также отвечает за охлаждение двигателя. Перегруженный радиатор является обычным явлением, когда двигатель или трансмиссия имеют проблемы с охлаждением.

Если ваша трансмиссия часто перегревается, вам следует рассмотреть возможность установки специального внешнего охладителя автоматической трансмиссии или охладителя трансмиссионного масла , чтобы ваша трансмиссия работала более эффективно.Итак, сегодня мы объясним все, что вам нужно знать о охладителе коробки передач, в том числе о том, как он работает, о различных типах, о рейтингах охладителей и о советах по их установке.

Охладитель коробки передач представляет собой тонкий компонент квадратной формы, который обычно добавляется к передней части радиатора или конденсатора кондиционера. У этих плохих парней есть одна функция: охлаждать трансмиссионную жидкость и тем самым продлевать срок службы трансмиссии . Принцип работы охладителя трансмиссии заключается в том, что нагретая жидкость направляется из трансмиссии в радиатор, а затем , а затем в охладитель, а воздух, проходящий через ребра охладителя, помогает снизить температуру жидкости и в конечном итоге направляется обратно в трансмиссию. в непрерывном цикле.Охладители также помогают охлаждать двигатель и жидкость гидроусилителя руля.

При правильной установке охладитель трансмиссионного масла помогает увеличить охлаждающую способность и защитить систему охлаждения вашего автомобиля. Это не влияет ни на какие другие компоненты вашего автомобиля, поскольку его единственная роль заключается в охлаждении трансмиссионной жидкости. Если вы водите автомобиль с автоматической коробкой передач, вы сможете установить ее, если для нее есть место. Кулеры не предназначены специально для какой-либо марки или модели. Внешний охладитель рекомендуется, если вы буксируете тяжелые грузы, часто останавливаетесь и продолжаете движение, живете в жарком климате или ваш автомобиль часто перегревается .Охладители работают в любое время, когда работает двигатель, поэтому жидкость постоянно охлаждается во время вождения.

Какой тип охладителя коробки передач мне нужен?

Этот вопрос довольно прост. Вы должны приобрести самый большой сверхмощный охладитель трансмиссии, который может поместиться на вашем автомобиле!  Чем больше охладитель, тем лучше он будет снижать температуру жидкости. Пластинчато-ребристые и многослойные пластинчатые охладители предлагают большую площадь поверхности для более быстрого и лучшего охлаждения трансмиссионной жидкости, поэтому они так популярны.Не существует такой вещи, как охлаждающая трансмиссионная жидкость слишком много ,   , поэтому, если вы можете, мы предлагаем приобрести самый большой кулер, который подходит для полной массы вашего автомобиля.

Типы охладителей коробки передач

Конструкции у разных производителей различаются, но существует три основных типа. Различные типы охладителей трансмиссии включают трубчатые и ребристые, пластинчатые и ребристые, а также многослойные пластины . Большинство охладителей автоматических коробок передач изготовлены из алюминия, который помогает более эффективно рассеивать тепло, и каждый тип имеет разную степень долговечности и эффективности.Существуют также охладители трансмиссии со встроенными вентиляторами для еще большей охлаждающей способности.

Трубчатые и ребристые охладители –  Трубчатые и ребристые охладители можно отличить по трубе, проходящей через охладитель трансмиссии, и турбулизаторам, которые его окружают. Трубка отвечает за перемещение жидкости, а ребра, прикрепленные снаружи, помогают поглощать тепло. Трубчатые и ребристые охладители часто являются наименее эффективным типом охладителей.

Prov:

      • 9000
      • Отлично подходит для старых автомобилей
      1 8
      • наименее эффективный тип
      • не предлагается для повышающих передач
  •  

    Пластинчатые и ребристые охладители –  Пластинчато-ребристый охладитель можно отличить по параллельным пластинам, расположенным горизонтально, и он выглядит как мини-радиатор.Этот тип трансмиссионного охладителя более эффективен, чем трубчатый и ребристый, главным образом потому, что большая площадь поверхности позволяет большему количеству жидкости контактировать с охлаждающей поверхностью. Жидкость проталкивается через каждый ряд пластин меньшего размера, что помогает охлаждать жидкость быстрее и эффективнее.

    • не так эффективно как колокольчики пластины
    • более дорогим
    8 8
  • Минусы

    • более эффективные, чем пробирки и плавники
    • меньше по размеру и более прочные
    • Большие суммы жидкости охлаждают быстрее в один раз

    сложенных пластинчатых кулеров — самые популярные и эффективные кулеры.Многослойные пластины выглядят как пластинчато-ребристые охладители, но имеют более крупные турбулизаторы, которые обеспечивают более высокий поток воздуха. Они работают как пластинчатые и ребристые охладители, пропуская жидкость через охлаждающие пластины, чтобы быстрее и лучше снизить температуру жидкости. Многослойные плиты также популярны из-за простоты установки и снятия.

    Prov: Минусы:
    • Большие тарелки, Чем
    • Охладители
    • Самый эффективный тип
    • меньших размеров и более прочный
    • Большой объем жидкости охлаждается быстрее за один раз

    Охладитель трансмиссии Полная масса автомобиля фунтов до 30 000 фунтов и выше

    .Что учитывается при расчете полной массы транспортного средства, так это базовый вес автомобиля, любых аксессуаров, водителя, любых пассажиров и груза. Производители автомобилей будут включать рейтинг полной массы в качестве ограничения веса для вашего автомобиля. Чтобы подобрать правильный охладитель трансмиссии с полной массой вашего автомобиля, вы можете принять во внимание следующее:

    Сравнительная таблица лучших охладителей трансмиссии

    Кулеры B&M — Суперкулеры B&M — их самые популярные охладители. Изготовлен из 100% алюминия и имеет высококачественные, прочные пластины.Вероятно, нет необходимости упоминать, кто такие B&M, они поставляли высококачественные автозапчасти с самого начала — еще в 1950-х годах — и продолжают создавать качественные детали для гонщиков и автолюбителей.

    Охладители Hayden — Компания Hayden специализируется на автомобильных системах охлаждения уже более 45 лет. Расположенная в Грейпвайн, штат Техас, компания Hayden Automotive продолжает оставаться в авангарде автомобильных технологий охлаждения. Самая популярная модель охладителя трансмиссионного масла — Hayden Rapid-Cool Plate and Fin.

    Охладители Derale – Продукция Derale с 1946 года специально Сделано в США и предлагает охладители только самого высокого качества. Их самые популярные модели включают пластинчато-ребристый охладитель серии 8000 и более новый пластинчатый охладитель серии 10000.

    Охладители коробки передач с вентиляторами

    Для еще большей охлаждающей способности рассмотрите вариант охладителя коробки передач для тяжелых условий эксплуатации со встроенным вентилятором. Лучше всего, когда установка кулера перед радиатором невозможна, для установки в месте с небольшим потоком воздуха, для очень больших автомобилей или когда вы хотите, чтобы кулер продолжал охлаждать даже во время остановки.

    Установка внешнего охладителя

    Большинство комплектов охладителей трансмиссии поставляются с необходимыми инструментами, оборудованием и инструкциями по самостоятельной установке. В зависимости от того, где вы хотите установить его — лучшие места — перед радиатором или перед конденсатором кондиционера — вам понадобятся клейкие монтажные прокладки, монтажные стержни или крепежные детали (в зависимости от того, что входит в комплект) для этого. Следуйте инструкциям, чтобы правильно подсоединить впускной и выпускной шланги, это важно, потому что именно так жидкость, направляемая из трансмиссии в охладитель, кондиционируется .

     ***Советы по установке охладителя коробки передач***

    • Убедитесь, что приобретаемый вами охладитель подходит и достаточно места для шлангов охладителя
    • Держите шланги подальше от горячих или движущихся частей место с хорошим потоком воздуха, где камни и дорожный мусор не соприкасаются
    • Убедитесь, что ребра кулера параллельны ребрам радиатора
    • Рассмотрите возможность установки вентилятора, если кулер установлен в месте с небольшим потоком воздуха
    • Никогда не устанавливайте охладитель с фитингами меньшего размера на более крупную систему (например,грамм. 5/16-дюймовый кулер на 1/2-дюймовой системе)
    • Дополнительные советы по установке кулера здесь

    Как работает охладитель коробки передач?

    Охладители трансмиссии

    предназначены для рассеивания тепла от протекающей через нее горячей жидкости. Например, охладитель трансмиссии трубчато-ребристого типа имеет ребра по всему корпусу охладителя, помогающие отводить тепло от трубок.

    Поступающий воздух, температура которого ниже температуры жидкости в охладителе, способствует охлаждению жидкости перед попаданием в коробку передач.Воздушный поток является одним из важнейших факторов, позволяющих вашему охладителю трансмиссии выполнять свою работу, если он находится в месте перед автомобилем.

    По этой причине в большинстве автомобилей можно установить охладитель трансмиссии перед конденсатором или радиатором кондиционера, чтобы получить как можно больше поступающего воздуха, и использовать вентиляторы охлаждения на холостом ходу.

    Если вы находитесь в ситуации, когда вы не можете использовать охладитель перед автомобилем, где он может получить достаточный поток воздуха, рекомендуется использовать охладитель с вентилятором.Большинству обычных автомобилей не нужно будет иметь дело с дистанционно установленным охладителем трансмиссии с вентилятором из-за простоты большинства автомобилей.

    Другая причина, по которой охладитель трансмиссии остается холодным, заключается в том, что он не зависит от охладителя в радиаторе. Заводской охладитель коробки передач устанавливается внутри радиатора автомобиля. Хотя это хорошо для большинства ситуаций, трансмиссионная жидкость часто нагревается. Горячая охлаждающая жидкость в радиаторе может иногда повышать температуру трансмиссии и действовать почти как обогреватель.Нередки перепады температуры на 20-30 градусов после установки охладителя трансмиссии.

    Заключение

    Охладители трансмиссии могут оставаться холодными, поскольку они используют поток воздуха, проходящий через охладитель, который холоднее, чем жидкость, протекающая через охладитель. Воздух проходит через охлаждающие ребра или пластины, где протекает охлаждение и может очень эффективно охлаждаться.

    Кроме того, тот факт, что внешние охладители трансмиссии установлены снаружи радиатора, помогает им просто охлаждать трансмиссионную жидкость.Трансмиссионная жидкость в радиаторе может быть заметно теплее, потому что она делит поверхность с горячей охлаждающей жидкостью двигателя.

    Краткое описание

    Название изделия

    Как работает охладитель коробки передач?

    Описание

    Охладители трансмиссии используют поток воздуха, а также являются внешними и независимыми от заводского охлаждения радиаторами для поддержания охлаждения. Учить больше!

    Автор

    Руководство по охладителю коробки передач

    Имя издателя

    Руководство по охладителю коробки передач

    Логотип издателя

    Часто задаваемые вопросы об охладителях коробки передач


    Поскольку ваша автоматическая коробка передач работает тяжелее при буксировке, она может нагреваться сильнее, а тепло — один из главных врагов вашей коробки передач.Охладитель трансмиссии послепродажного обслуживания может защитить вашу трансмиссию от перегрева, помогая вам добиться максимальной производительности и долгого срока службы. Если вы рассматриваете охладитель коробки передач, у вас могут возникнуть вопросы. Если это так, у нас есть несколько ответов. Ответьте на вопросы ниже, чтобы узнать больше об охладителях трансмиссии.

    1. Как работает охладитель коробки передач?

    Жидкость, нагретая коробкой передач, двигателем или насосом гидроусилителя руля, поступает в охладитель. Воздух, проходящий через ребра охладителя, охлаждает жидкость, которая затем направляется обратно к трансмиссии, двигателю или насосу гидроусилителя рулевого управления по непрерывному контуру через обратную линию.

    2. Как прикрепить охладитель коробки передач перед радиатором или конденсатором кондиционера?

    Доступно несколько различных вариантов установки охладителя трансмиссии. В наиболее распространенном способе установки кулер крепится с помощью узких пластиковых стержней, прокладок и крепежных элементов. Пластиковые стержни проходят через охладитель трансмиссии и радиатор или конденсатор кондиционера и закрепляются застежкой. Другой вариант — использовать комплект жесткого крепления, включающий гибкие кронштейны для крепления кулера.Вы можете использовать эту опцию, если кулер имеет точки крепления, предназначенные для кронштейнов, и ваш автомобиль имеет подходящие точки крепления. Третий вариант, состоящий из сплошных монтажных кронштейнов, доступен для охладителей пластинчатого типа. Щелкните здесь, чтобы просмотреть доступные монтажные комплекты для охладителей трансмиссии и двигателя.

    3. В чем разница между трубчато-ребристым охладителем, пластинчато-ребристым охладителем и многопластинчатым охладителем?

    Основное отличие заключается в возможности охлаждать жидкость. Трубчато-ребристый тип имеет трубку, по которой трансмиссионная жидкость проходит через охладитель.Он также отличается своими турбулизаторами, которые перемешивают жидкость, чтобы больше ее контактировало с алюминием в трубке. Алюминиевые ребра прикреплены к внешней стороне трубы, и, поскольку алюминий быстро рассеивает тепло, тепло от жидкости поглощается алюминием, переходит к ребрам, а затем уносится от охладителя воздухом, проходящим через ребра. снаружи охладителя. Этот тип кулера работает хорошо, но является наименее эффективным типом кулера, который мы носим. Пластинчато-ребристые кулеры работают по тому же принципу, что и трубчато-ребристые кулеры, но более эффективны.Пластинчато-ребристые охладители проталкивают жидкость через гораздо меньшие пластины, которые, как и трубчато-ребристые охладители, вызывают турбулизацию (или перемешивание) жидкости. Но жидкость в пластинчато-ребристом стиле охлаждается лучше перед выходом из кулера, потому что меньшие, более плоские пластины позволяют большему количеству жидкости контактировать с алюминиевой поверхностью внутри кулера. Пластинчатые охладители являются наиболее эффективными охладителями. Они имеют ту же конструкцию, что и пластинчато-ребристые, но имеют турбулизаторы с высоким расходом для буксировки тяжелых грузов или гонок.В многослойной конструкции используются фитинги AN (армия-флот), которые популярны в высокопроизводительных и гоночных приложениях, где кулер может потребоваться устанавливать и снимать чаще, чем в типичной буксировке.

    4. Если указаны 3 кулера одинакового веса, как узнать, какой из них лучше?

    Первое, на что следует обратить внимание, это размер кулера. Вообще говоря, чем больше кулер, тем лучше будет эффективность охлаждения. При наличии трубчато-ребристых и пластинчато-ребристых охладителей одинакового размера, тогда пластинчато-ребристый охладитель будет работать лучше, даже если он немного меньше.Второе соображение – место установки. Если вы устанавливаете охладитель коробки передач за радиатором или между радиатором и конденсатором кондиционера, для обеспечения наиболее эффективного охлаждения требуется более эффективный охладитель.

    5. Почему кулеры классифицируются по классам?

    Поскольку мы работаем в сфере буксировки, наши клиенты привыкли видеть рейтинги класса на своих сцепках для прицепов, поэтому это простой способ предупредить клиента о том, какой охладитель наиболее эффективен для их буксировки.Поэтому мы используем рейтинг класса, чтобы сообщить клиентам, что если на их автомобиле установлено сцепное устройство класса II, то охладителя класса II должно быть достаточно, но они всегда могут использовать более крупный охладитель для большего охлаждения, если захотят.

    6. Не выбрать ли мне тот, который рассчитан на максимальную грузоподъемность? Почему или почему нет?

    Общее правило заключается в том, что трансмиссионную жидкость нельзя охлаждать слишком сильно, поэтому хорошей идеей будет использование самого большого охладителя, который подойдет, особенно если вы буксируете автомобиль. Единственная причина не устанавливать максимально возможный кулер – это если вы живете в очень холодном климате, где температура обычно ниже 0 градусов, и у вас установлен кулер трансмиссии.Это потребует прогрева двигателя в течение нескольких минут. Большинство людей все равно прогревают двигатель в этих холодных условиях, поэтому размер не имеет значения.

    7. Не испортит ли это заводскую коробку передач?

    Нет. При правильной установке охладитель трансмиссии не повлияет на заводскую трансмиссию. Это проточное устройство, которое не влияет на внутренние компоненты трансмиссии. Охладитель трансмиссии просто поможет продлить срок службы трансмиссии, охлаждая жидкость.Трансмиссионная жидкость не может охлаждаться слишком сильно, поэтому добавление охладителя является хорошей идеей, особенно если вы буксируете.

    8. Работает ли охладитель трансмиссии, если вы не буксируете?

    Да. Охладитель коробки передач представляет собой проточное устройство и работает при работающем двигателе. Жидкость будет течь от трансмиссии к радиатору OEM, а затем к охладителю послепродажного обслуживания; и, наконец, охлажденная жидкость течет обратно к трансмиссии по непрерывному контуру.

    9.Если охладитель трансмиссии изготавливается по индивидуальному заказу, зачем мне измерять?

    Сам кулер не является заказной деталью. У нас есть охладители трансмиссии в руководстве по установке, потому что некоторые автомобили, в основном GM, Ford и Chrysler / Dodge, могут использовать специальные фитинги, чтобы упростить и ускорить установку охладителя трансмиссии.

    10. Доступны ли специальные приспособления для большинства автомобилей?

    Нет. Для большинства автомобилей необходимо использовать фитинг Insta-dapt, который входит в комплект поставки радиатора трансмиссии и соединяется непосредственно с радиатором трансмиссии OEM.Затем резиновый шланг, идущий к вторичному охладителю коробки передач, зажимается на штуцере, а шланг, идущий от него, надевается на исходную магистраль и зажимается. Или Insta-dapt устанавливается между штатным шлангом и шлангом охладителя трансмиссии. Кроме того, на некоторых автомобилях потребуется отрезать и развальцовать заводскую стальную или алюминиевую возвратную линию трансмиссии, а затем закрепить шланги охладителя трансмиссии непосредственно на двух концах линии отреза. Примечание. Многие установщики предпочитают этот тип установки, поскольку у них уже есть инструменты для резки и развальцовки, и дополнительные фитинги не требуются.

    11. Как установить охладитель коробки передач, если доступны специальные фитинги?

    Специальные фитинги предназначены для облегчения и ускорения установки охладителя трансмиссии. Большинство автомобилей, для которых доступны фитинги, имеют либо защелкивающиеся фитинги, либо резьбовые развальцовочные фитинги, которые можно использовать для соединения резиновых шлангов, идущих к радиатору трансмиссии вторичного рынка и выходящих из него, на линии возврата трансмиссии и радиатора трансмиссии OEM.

    12. Как узнать, нужна ли вам специальная фурнитура?

    В нашем справочнике по году выпуска и модели указаны специальные фитинги, необходимые для конкретного автомобиля, если они доступны у нашего поставщика.Вот почему охладители трансмиссии перечислены в руководстве по установке на нашем веб-сайте.

    13. Что такое заусенец для шланга?

    Заусенец для шланга — это часть фитинга, по которой надевается резиновый шланг. Затем шланг фиксируется хомутом. Часто охладитель трансмиссии имеет фитинги с заусенцами для подсоединения к нему резиновых шлангов. Нажмите здесь, чтобы купить адаптеры радиатора.

    14. Что означает NPT?

    NPT означает национальную трубную резьбу, которая является стандартом для резьбовых фитингов в сантехнической промышленности.Подобно фитингу AN (армия-флот), это способ определения типа и размера фитингов, необходимых для установки.

    15. Все ли охладители можно использовать на любом транспортном средстве или те, которые перечислены в руководстве по установке, относятся только к данному году, марке и модели?

    Охладитель трансмиссии представляет собой проточное устройство и не предназначен специально для какого-либо конкретного года выпуска, марки и модели. Любой охладитель можно использовать на любом автомобиле с автоматической коробкой передач, при условии, что он подходит для места, где заказчик хочет его установить.Для некоторых автомобилей доступны фитинги моделей года выпуска, облегчающие установку охладителей. Вы можете использовать руководство по установке, чтобы определить, может ли транспортное средство использовать индивидуальную установку.

    16. Только потому, что в руководстве по установке не указан охладитель коробки передач для автомобиля, может ли кто-нибудь поставить его?

    Да. Установщик должен будет определить, как установить охладитель на транспортном средстве. Можно использовать любую из ранее описанных процедур установки. Мы не указываем охладитель коробки передач, если у нас нет информации от производителя охладителя коробки передач или когда производитель транспортного средства не рекомендует устанавливать охладитель коробки передач на автомобиль.

    17. Можно ли использовать масляный радиатор, радиатор гидроусилителя руля и радиатор трансмиссии вместе?

    Да. Вы можете установить все три на автомобиль. Вам потребуются три отдельных кулера и достаточно места для установки каждого из них. У нас есть несколько двухфункциональных кулеров. По сути, это два отдельных охладителя в одном с входом и выходом для двух разных жидкостей. Нажмите здесь, чтобы увидеть доступные кулеры двойного назначения.

    18. Устанавливаются ли охладители в том же месте, что и другие элементы, такие как охладители гидроусилителя руля и охладители моторного масла?

    Да.Если вы устанавливаете более одного кулера, вам необходимо тщательно продумать их соответствие. Пока места достаточно, можно установить все три кулера.

    19. У меня есть линии, идущие от коробки передач к радиатору. Как кулер коробки передач на самом деле крепится к радиатору?

    Охладители коробки передач не крепятся к радиатору. Они присоединяются на линии возврата трансмиссионной жидкости. Охладитель трансмиссии OEM обычно встроен в бачок радиатора и охлаждается охлаждающей жидкостью в радиаторе.

    20. Нужно ли устанавливать охладитель трансмиссии с фитингом шланга в определенном положении?

    Нет. Радиатор можно установить с фитингами шлангов в любом положении, что облегчит установку или придаст более профессиональный вид на автомобиле. Неважно, какой патрубок на охладителе используется для входа или выхода.

    21. Нужен ли мне масляный радиатор?

    Масляные радиаторы не являются обязательными. Многие люди выбирают масляный радиатор, когда им приходится буксировать в тяжелых условиях, например, при буксировке седельно-сцепного устройства или прицепа с гусиной шеей.О нас 1 056 204

    Создано, чтобы вы знали, что получаете, и получали именно то, что вам нужно.

    35 570

    Чтобы убедиться, что продукты работают так, как должны.

    2 476 511

    1 125 924 телефонных звонка и 1 350 587 электронных писем, чтобы помочь найти правильное решение.

    400+

    Мы знакомимся с нашей продукцией из первых рук, чтобы специалисты могли лучше помочь вам.

    76

    Помощь нашим соседям и клиентам лицом к лицу за прилавком.

    193 357

    Создан для того, чтобы вы всегда получали ответы на свои вопросы от настоящих экспертов.