ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

г. Москва, Авиамоторная 12

+7 495 125-20-00

Авто

Бренды

ВАЗ

Ремонт ВАЗ 2107

ТРАНСМИССИЯ

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Автор: Третий Рим

Средний

шагов 12

30 мин — 1 час

Комментарии:       Избранное: 0

Шаг 1

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», линейка или угольник, упор, пассатижи, клещи типа «кобра».

В приводе сцепления выполняются следующие регулировки:

Шаг 2

– в салоне под рулевой колонкой ограничителем а хода педали сцепления устанавливается зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра гидропривода. Зазор определяется по начальному свободному ходу педали сцепления, который должен быть 0,4–2,0 мм;

Шаг 3

– снизу автомобиля изменением длины толкателя б устанавливается свободный ход толкателя вилки выключения сцепления, который должен быть 4–5 мм.

После выполнения регулировок пп. 1 и 2 полный свободный ход педали сцепления (до начала выключения сцепления) должен быть 25–35 мм.

Шаг 4

1. Если начальный свободный ход педали не соответствует норме, отрегулируйте его изменением длины ограничителя 14 (см. рис. 5.2).

Шаг 5

2. Придерживая ключом 1 ограничитель хода, отверните на 1–2 оборота контргайку 2.

Шаг 6

3. Вворачивая или выворачивая ограничитель 1 хода педали в кронштейн 2, добейтесь нормального начального свободного хода педали.

4. Придерживая ключом 1 ограничитель хода, затяните контргайку 2.

5. Повторите операции 1 и 2. Не меняя положения линейки, нажмите упором на педаль до появления ощутимого сопротивления, выбрав полный свободный ход педали. Определите по линейке перемещение педали, которое и будет полным свободным ходом педали.

6. Если полный свободный ход педали не соответствует норме, отрегулируйте его изменением длины толкателя 4 (см. рис. 5.3).

Шаг 7

7. Снимите оттяжную пружину вилки выключения сцепления.

Шаг 8

8. Установите угольник (или линейку) вдоль оси толкателя, уперев торец угольника в какую-либо неподвижную часть рабочего цилиндра сцепления. Нажмите на конец вилки выключения сцепления сначала вперед по ходу автомобиля. Зафиксируйте (запомните) на угольнике положение вилки. Затем переместите конец вилки назад по ходу автомобиля (по стрелке) и определите свободный ход толкателя вилки. Если свободный ход не соответствует норме, отрегулируйте его.

Шаг 9

9. Удерживая ключом а регулировочную гайку, ключом б ослабьте затяжку контргайки.

Шаг 10

10. Удерживая толкатель от проворачивания клещами а, отверните контргайку ключом б на 1–2 оборота.

Шаг 11

11. Удерживая толкатель от проворачивания клещами а, вращением регулировочной гайки ключом б добейтесь нормального свободного хода сцепления.

Шаг 12

12. Одновременно удерживая от проворачивания клещами а толкатель, а ключом б – регулировочную гайку, ключом в затяните контргайку.

13. Повторите операции 1, 2 и 8. Убедитесь, что полный свободный ход педали сцепления соответствует норме.

14. Если регулировка привода сцепления выполнена правильно, а указанные признаки нормальной работы отсутствуют, попробуйте удалить воздух из гидропривода сцепления (см. «ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ»). Если прокачка гидропривода не привела к желаемому результату, снимите сцепление для ремонта.

Готово!

как правильно настроить трос своими руками

Современные автомобили отечественного производства ушли от классики. Стандартная регулировка сцепления ВАЗ 2114 и других машин семейства выполняется путем подтяжки троса, а не настройкой гидравлического механизма, что повышает надежность узла.

Содержание

• 1 Устройство сцепления ВАЗ 2114
  • 1.1 Схема сцепления
  • 1.2 Коротко об устройстве фрикционной муфты и ее назначении
  • 1.3 Принцип работы сцепления
  • 1.4 Признаки неисправности
• 2 Принцип работ по регулировке сцепления
• 3 Параметры регулировки привода сцепления
• 4 В каких случаях требуется регулировка сцепления
• 5 Инструкция регулировки сцепления своими руками на ВАЗ 2114
  • 5.1 Необходимые инструменты
  • 5.2 Регулировка муфты сцепления ВАЗ 2109
  • 5.3 Как отрегулировать трос сцепления
    • 5.3.1 Почему нужна регулировка хода троса
    • 5.3.2 Как самостоятельно поменять и отрегулировать трос
    • 5.3.3 Проверка работы
  • 5.4 Регулировка свободного хода педали сцепления
  • 5.5 Проверка рабочего хода педали сцепления Ваз 2114
  • 5. 6 Правильная настройка сцепления
• 6 Замена механизма сцепления
• 7 Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114 после замены

Данный механизм требует периодической регулировки – стальной тросик имеет свойство вытягиваться под нагрузкой, что сбивает изначальные характеристики.

Подтяжку привода нужно делать в таких случаях.

1. Нарушение точности включения передач – скрипы, треск или другие посторонние звуки, исходящие во время манипуляций с КПП.
2. Наблюдается диссонанс между набором оборотов двигателя и разгоном машины. Это явный признак того, что диск сцепления буксует под нагрузкой. Вторичным симптомом выступает запах горелого после резких разгонов или динамических ускорений.
3. Педаль проваливается или самопроизвольно приподнялась, или опустилась относительно эталонного значения.
4. Сцепление включается рано или с запозданием, что приводит к продергиванию машины во время включения передачи.

Устройство сцепления ВАЗ 2114

Аналогичен машинам десятого поколения.

Здесь используется механическая тяга, где в качестве рабочего элемента установлен стальной трос.

Схема сцепления

Последовательность элементов в цепи сцепления.

1. Педаль.
2. Шарнир, соединяющий рычаг и тросовую тягу.
3. Непосредственно магистраль.
4. Регулировочная муфта.
5. Сцепной шарнир троса и вилки выжимного.
6. Фрикционный механизм.

Коротко об устройстве фрикционной муфты и ее назначении

Состоит из корзины, диска сцепления, выжимного подшипника, фрикционных накладок.

Простой механизм предназначен для отключения КПП от двигателя для возможности переключения передач.

Принцип работы сцепления

Условно принцип действия можно описать так.

1. Автомобилист нажимает на педаль.
2. Трос натягивается и приводит в движение выжимное устройство через вилку.
3. Пружины в корзине сжимаются, и ведущая часть отсоединяется от ведомой.
4. Мотор отключается от коробки передач.

Признаки неисправности

При обращении на СТО, пользователи наиболее часто описывают симптомы:

• наличие посторонних шумов при переключении передач;
• рычаг не втыкается в позицию;
• на старте или при разгоне имеются рывки, подергивания;
• теряется динамика;
• увеличивается расход топлива.

Принцип работ по регулировке сцепления

Суть процесса состоит в натяжке или ослаблении троса, путем вращения регулировочной гайки. Предварительно измеряется ход педали и в процессе настройки он подгоняется под эталонную норму.

Параметры регулировки привода сцепления

В процессе настройки фрикциона мастер должен добиться установленных заводом параметров. Изготовитель предусматривает ход педали в пределах 125-135 миллиметров, что соответствует оптимальному передвижению выжимной муфты. Пределом считается рабочий ход до 160мм, если фактическая цифра превышает значение – требуется срочная регулировка устройства.

Дополнительно следует учесть плавность хода рычага, легкость включения передач.

В каких случаях требуется регулировка сцепления

Операция актуальна при наличии проблем:

• при переключении передач возникает посторонний шум;
• вибрация и рывки при разгоне;
• рычаг не втыкается в некоторые позиции;
• при нажатии на педаль газа машина не разгоняется;
• расход топлива увеличивается.

Инструкция регулировки сцепления своими руками на ВАЗ 2114

Процедура регулировки троса ВАЗ 2114 8 клапанов не отличается сложностью. Весь ремонт можно выполнить самостоятельно. Для совершения ремонта, сначала потребуется подготовить такой инструмент:

• крестовая отвертка или головка №8;
• комплект рожковых ключей на 13 и 17;
• WD 40 или аналогичное средство;
• линейка/строительная рулетка/другой измерительный прибор.

Необходимые инструменты

Чтобы отрегулировать сцепление понадобится:

• ветошь;
• гаечные ключи на 17, 19 и 10;
• плоская отвертка.

Регулировка муфты сцепления ВАЗ 2109

Необходима в случае, когда сцепление «плывет», возникает пробуксовка при разгоне.

Операцию можно выполнить следующим образом.

1. Загнать машину на смотровую яму.
2. Перевести рычаг в положение нейтраль.
3. Снять картер сцепления и вытянуть выжимной.
4. Провернуть регулировку до нужного положения.
5. Проверить корпус муфты на наличие течи смазки.

Как отрегулировать трос сцепления

Чтобы правильно подтянуть тросик необходимо провести такую процедуру.

• Загнать машину на ровную поверхность и поставить ее на ручной тормоз.
• Ради безопасности отключить клеммы с аккумулятора.
• В салоне, возле соответствующей педали, параллельно ее движению поставить линейку. В идеальном варианте накладка рычага должна находится в пределах 13 см. допускается погрешность до 5 мм. В случае большого отклонения требуется регулировка.

• Открывается капот.
• Возле АКБ расположен воздушный фильтр. Снять его можно отпустив хомут воздуховода (отверткой или головкой №8).

• Под демонтированной банкой необходимо найти сам трос сцепления. Деталь расположена возле корпуса коробки передач.
• На нем находится фиксатор натяжителя (выглядит как несколько гаек, продетых на кожух и прижимающих крепежную пластину с двух сторон).

• Ключом №17 требуется отпустить контргайки. При необходимости можно обработать крепление WD-40 или ее аналогом.
• Затем при помощи рожка на 13 ослабить упорные гайки (1 и 2).
• Далее регулируется натяжение рубашки. Гайки №1,2 вращаются против часовой стрелки. Таким образом, педаль осаживается ближе к полу, для поднятия рычага, необходимо выполнить действия наоборот.

• После калибровок, механизм собирается в обратном порядке.
• Далее необходимо нажать на соответствующую педаль 5-6 раз до упора и повторить процедуру с линейкой. Если сбоя положения нет – все в порядке.

Почему нужна регулировка хода троса

Гибкий элемент имеет свойство вытягиваться во время эксплуатации, что провоцирует необходимость его подтяжки.

Как самостоятельно поменять и отрегулировать трос

Следует придерживаться инструкции.

• Поставить машину на ручник и снять клеммы с аккумулятора.
• Найти и вытереть от грязи магистраль под капотом. Ее можно распознать по характерному расположению (на фото указывается цифрами от 1 до 3).

• Далее найти узел регулировки и гаечными ключами ослабить контргайку.
• Затем следует регулировочную часть вращать до достижения необходимого хода педали.

Проверка работы

После окончания работ требуется сесть в машину и несколько раз до упора вдавить педаль сцепления. После этого проверить работоспособность устройства – это делается так.

1. Заглушить двигатель и поставить машину на ручник, предварительно убедившись в его исправности.
2. Переместить рычаг в положение нейтрали.
3. Завести мотор и включить любую передачу.
4. Плавно бросить сцепление, примерно на середине ее хода машина начнет дергаться и заглохнет.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Отрегулировать свободный ход педали сцепления правильно – важная мера, предупреждающая износ выжимного подшипника, непредвиденные ситуации на дороге.

Положение педали устанавливается при помощи того же троса сцепления. Идеальным считается, когда срабатывание механизма происходит в середине хода рычага. Если зацепление наблюдается ближе к полу – необходимо натянуть тросик.

Примечание! Каждый автолюбитель вправе устанавливать высоту педали и глубину ее просада не удобном ему уровне. Однако завод изготовитель рекомендует именно такое положение как эталон.

Проверка рабочего хода педали сцепления Ваз 2114

Проверить длину хода сцепления можно так.

1. Обычную линейку прислонить к педали так, чтобы между плоскостью последней и полом получился прямой угол.
2. Запомнить позицию и надавить до упора на рычаг.
3. Высчитать разницу между верхним и нижним положением поверхности, она должна быть в пределах 120-130 миллиметров.

Правильная настройка сцепления

Важным фактором правильной настройки является безопасная, корректная работа механизма. Проверить точность калибровок можно таким образом.

1. Поставить машину на ручник.
2. Завести мотор на нейтральной передаче.
3. Включить первую и не снимая автомобиль с ручника постараться тронуться. Если ДВС дергается и глохнет – все сделано правильно. В случае, когда движение не начинается, а двигатель работает – диск сцепления буксует, нужно ослабить натяжение троса.

Также необходимо проехать на машине, последовательно включая все передачи. Во время манипуляций категорически недопустимо наличие посторонних звуков, вибраций или диссонанса между набором оборотов двигателя и разгоном машины.

Замена механизма сцепления

Полная замена механизма требуется только при критическом износе фрикционного устройства, либо его серьезном повреждении.

Чтобы снять сцепление потребуется:

• загнать машину на подъемник или смотровую яму;
• снять переднее левое колесо, воздушный фильтр и аккумулятор;
• открутить провода и тросы, идущие от КПП;
• снять подушку коробки передач, мотора;
• далее потребуется открутить все видимые болты, удерживающие коробку на месте;
• аккуратно вытягивая КПП, снять ее и положить на заранее подготовленные доски;
• на демонтированном узле открутить корзину сцепления и все дополнительные части.

Новая корзина должна устанавливаться со специальной направляющей, что позволит закрепить ее ровно.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114 после замены

После установки нового привода, его необходимо дополнительно калибровать. Дело в том, что новый трос имеет свойство вытягиваться до нормальной рабочей длины. Поэтому опытные механики рекомендуют проконтролировать растяжение магистрали после 400-500 км пробега машины. Это обосновано тем, что даже в случае идеальной первичной калибровки в обязательном порядке потребуется убирать усадки новых запчастей.

Оставить отзыв

Как отрегулировать трос сцепления Mustang

• Для сброса стандартного саморегулирующегося механизма см. стандартное руководство по ремонту в мастерской.
• Чтобы настроить послепродажный брандмауэр, см. ниже.

Подготовка к регулировке
Перед регулировкой натяжения троса сцепления осмотрите все элементы системы, чтобы убедиться в правильности установки. Это особенно важно при объединении деталей из разных источников.

Крайне важно убедиться, что корпус троса сцепления остается под прямым углом к ​​поверхностям на каждом конце, к которому он прикреплен. Это сведет к минимуму провисание тросовой системы и обеспечит адекватный ход педали сцепления.

• Надежно прикрепите регулятор брандмауэра к брандмауэру.
• Правильно соберите регулятор брандмауэра, следуя инструкциям производителя по установке. Механизм регулятора состоит из двух частей: половина, прикрученная к брандмауэру, входит в брандмауэр, а не наружу и в сторону от него.
• Проложите трос так, чтобы конец внешнего корпуса располагался прямо напротив механизма регулировки.
• Передающий конец кожуха троса сцепления должен оставаться под прямым углом к ​​кожуху колокола. Фиксатор приклада, расположенный под крышкой вилки сцепления, удерживает трос в правильном положении.

Регулировка натяжения троса сцепления
Целью регулировки троса сцепления является придание ему достаточного натяжения, чтобы выжимной подшипник находился в легком контакте с пальцами диафрагмы сцепления, обеспечивая правильную работу сцепления и длительный срок службы сцепления.

Не используйте регулятор брандмауэра для настройки высоты педали или регулировки положения педали, в котором сцепление включается или выключается. (Maximum Motorsports производит регуляторы высоты педали сцепления, специально предназначенные для правильного выполнения этой работы.)

1. Возьмитесь одной рукой за внешний корпус кабеля.
2. Потяните его вперед: к радиатору и от брандмауэра. Это может потребовать некоторых усилий. Вам необходимо устранить все провисания в системе, которые прижимают выжимной подшипник (по конструкции) к диафрагме прижимной пластины.
3. Если между большим, круглым, плоским концом корпуса и передней поверхностью регулятора нет зазора, вкрутите регулятор в брандмауэр, пока не появится небольшой зазор.
4. Продолжая вытягивать кожух внешнего кабеля из брандмауэра, поверните регулятор, чтобы вытянуть его из брандмауэра, пока не исчезнет зазор.

Подтверждение регулировки

• Натяжение троса должно быть достаточным для того, чтобы педаль опустилась на 1/2 дюйма при нажатии на нее с усилием 5-8 фунтов. Если педаль перемещается больше, увеличьте натяжение троса, ввинчивая регулятор брандмауэра еще на из брандмауэра. Если для перемещения педали на 1/2 дюйма требуется усилие более 8 фунтов, уменьшите натяжение троса, завинтив регулятор еще больше 9. 0019 в брандмауэр.
• Если сцепление не выключается при нажатии педали в пол, увеличьте натяжение троса, выкрутив регулятор из брандмауэра.
• Если выжимной подшипник щелкает при выжатой педали сцепления и при работающем двигателе, натяжение троса недостаточно.

Периодическая регулировка
По мере износа диска сцепления фрикционный материал становится тоньше, что приводит к увеличению натяжения троса. Это требует периодической «регулировки сцепления», как это обычно называют, для компенсации износа сцепления. Однако то, что вы на самом деле хотите делать для регулярного обслуживания, это уменьшить натяжение троса . Это можно сделать, вкрутив регулятор в брандмауэр, следуя процедуре, описанной выше в разделе «Регулировка натяжения троса сцепления».

Технический фон
Компания Ford оборудовала большинство автомобилей Fox и все модели Mustang SN95 саморегулирующимся механизмом, предназначенным для постоянного поддержания надлежащего натяжения троса сцепления. По мере износа диска сцепления механизм автоматически регулирует натяжение троса, чтобы сцепление продолжало работать правильно в течение всего срока службы.

Правильно отрегулированный трос сцепления немного натянут. Это удерживает выжимной подшипник в постоянном контакте с пальцами на диафрагме нажимного диска сцепления. Этот контакт необходим для работы саморегулирующегося механизма . Вопреки распространенному мнению, это конструктивная особенность, и не приводит к преждевременному износу выжимного подшипника Mustang.

Прикладной саморегулирующийся механизм состоит из пластикового узла квадрантной/собачьей шестерни. Пластик со временем изнашивается, но прижимные пластины вторичного рынка с более высокими зажимными нагрузками ускоряют этот процесс. Даже в заводских условиях возраст портит пластик, и с каждым годом становится все более вероятным его поломка. Решение состоит в замене пластикового механизма долговечными металлическими деталями.

Стандартной заменой является нерегулируемый алюминиевый сектор.

Имейте в виду, что после того, как вы снимете саморегулирующийся механизм приклада, регулировка троса сцепления больше не будет автоматической! Вы должны заменить его каким-либо методом регулировки натяжения троса. Maximum Motorsports делает это с помощью узла, называемого регулятором брандмауэра, который позволяет легко регулировать натяжение троса из-под капота вашего Мустанга. Чтобы компенсировать нормальный износ диска сцепления, вам необходимо периодически регулировать натяжение троса.

По мере того, как фрикционный диск сцепления изнашивается и становится тоньше, концы пальцев диафрагмы, соприкасающиеся с выжимным подшипником, давят на подшипник, прикладывая все большую нагрузку к тросу и увеличивая его натяжение. Это начинает отключать сцепление, что приводит к проскальзыванию сцепления. Следите за регулировкой троса сцепления вашего Мустанга, чтобы сохранить хорошую производительность и избежать преждевременного износа диска сцепления.

Обратите внимание, что этот процесс регулировки не предназначен для изменения положения педали в точке включения/выключения. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим регулятором высоты педали сцепления, который предназначен для правильного выполнения этого изменения.)

Сопутствующие детали

• Настройщик межсетевого экрана MM
• MM Трос сцепления
• MM Алюминиевый квадрант сцепления
• Пакеты тросов сцепления MM
• MM Регулятор высоты педали

Как отрегулировать трос сцепления 2004 TSX? — 2004 — 2008 Acura TSX (CL9)

Итак, на прошлой неделе мое внимание было обращено на то, что мое сцепление включает супер низкий в ход педали . Если бы я был на передаче, как только я начал бы позволять сцепление

  педаль  отключение сцепление  начало схватывать и машина тронулась с места. Я провел множество исследований здесь и, похоже, не смог найти окончательного ответа о том, что не так. До настоящего времени.

Симптомы:

1)  Сцепление   сцепление  точка почти у пола.

2) Муфта не буксует. Вы можете проверить проскальзывание, проведя стресс-тест. Двигайтесь со скоростью 45 миль в час на 4-й передаче в режиме WOT (широко открытый дроссель). Затем нажмите сцепление быстро включить и быстро отпустить один раз, поддерживая WOT. Если сцепление полностью включается и двигатель не проскальзывает до красной линии, поверхность сцепления должна быть в хорошем состоянии.

3) Ваш бачок для жидкости сцепления заполнен правильно. Расположение резервуара обведено красным на картинке ниже. Если в резервуаре низкий уровень , вы не получите надлежащего гидравлического давления при нажатии на педаль 9.0010  и не будет хватать силы для полного выключения муфты . Долить можно обычной тормозной жидкостью.

4) Ваш сцепление педаль кронштейн не повреждены. Чтобы это проверить, вам придется залезть под панель приборов со стороны водителя. Снимите нижнюю пластиковую панель, удалив один винт примерно там, где будет ваше правое колено. Затем потяните пластиковую панель, чтобы освободить 3 зажима, которые удерживают ее на месте. Для этого требуется небольшое усилие.

5) Ваш главный и рабочий цилиндры не пропускают жидкость. (Я не знаю подробностей об этом, но дилер проверил и сказал, что они в хорошем состоянии).

Находки

Я проверил столько, сколько мог, и не мог понять, что происходит, поэтому я отнес его к дилеру. через 3 часа, и они определили…. что моя поверхность сцепления была изношена. Установка нового сцепления и маховика обойдется в 2000 долларов на запчасти и работу. Святой !&&*!

В то же время мне было интересно, если поверхность сцепления изношена, то почему она не буксует? Из того, что я читал, муфта будет проскальзывать или включаться высоко, когда поверхность изношена. Я немного растерялся, поэтому вернулся к доске. Наконец я наткнулся на тему, где Jtso рекомендовал следующий трюк.

Сцепление TSX саморегулирующееся; однако есть небольшая корректировка, которую вы все же можете внести самостоятельно. Вот что вы делаете.

The Fix

Вот педаль и толкатель, к которому она крепится:

Посмотрите рядом с шарниром педали 0 90 0 сцепления 900 :

Обратите внимание на латунный кронштейн. На задней стороне кронштейна находится 12-миллиметровая гайка:

Используйте серповидный ключ, поворачивая по часовой стрелке, чтобы ослабить эту гайку. Потребовалось небольшое усилие, чтобы ослабить. После ослабления гайки вы можете повернуть толкатель по часовой стрелке, чтобы заменить зацепление точка включения сцепление педаль .

Я обнаружил, что самый простой способ повернуть стержень — это закрутить 12-миллиметровую гайку до конца и использовать ее для поворота стержня пальцами.