Обработка днища авто своими руками видео

Обработка днища авто своими руками видео Перейти к содержанию

На чтение 12 мин. Просмотров 4 Обновлено 04.08.2019

Продолжаем познавательную страничку.

• Почему надо делать антикоррозийную обработку?

Основной враг кузова автомобиля — коррозия металла. Бороться с ней можно и нужно. Но лучше не в одиночку, а с помощью специалистов. Из данной статьи вы узнаете, почему и когда надо делать антикоррозийную обработку автомобиля. А для тех автолюбителей, кто собирается делать «антикорозийку» своими руками, расскажем про материалы и основные этапы полной антикоррозийной обработки автомобиля.

Сборка машины начинается на автозаводах. Кузова грунтуют и красят, на днище, как правило, наносят мастику (пластизольное покрытие), а в скрытые полости — защитные составы. Некоторые кузовные детали оцинковывают. В зависимости от объема работ, применяемых материалов и технологии изготовители иногда устанавливают гарантийный срок до появления сквозных повреждений кузова. Чтобы дольше сохранить его первоначальные внешний вид и механическую прочность, надо периодически делать дополнительную антикоррозийную обработку.

Полный комплекс антикоррозийной обработки обеспечивает защиту: скрытых полостей, сварных швов “загибочных” соединений; днища и арок колес; лакокрасочного покрытия. Для предохранения наружных поверхностей машины от воздействия воды, песка и гравия, кроме применения химических препаратов, устанавливают подкрылки (локеры) и брызговики (фартуки). Их делают из морозостойких эластичных материалов, хорошо сохраняющих форму.

• Когда делать антикоррозийную обработку?

Новые иномарки после покупки редко нуждаются в дополнительной антикоррозийной защите. Но российский опыт эксплуатации выявляет их отдельные слабые места. О целесообразности обработки можно проконсультироваться и в автосалоне, и в антикор-центре.

Новые отечественные машины лучше защищать полностью и немедленно, даже если не предполагается эксплуатировать их сразу. В любом случае на кузов действуют вредные факторы, стимулирующие коррозию.

Заводские противошумные пластизоли, покрывающие днище и колесные арки, не проникают в сварные швы, не содержат ингибиторов (ингибирование — “замедление, приостановление”) коррозии и лишь предохраняют металл от механических воздействий. Кроме того, состав наносят до окраски, предварительно прикрыв многочисленные резьбовые отверстия и шпильки технологическими наклейками. При сборке автомобиля их снимают, попутно оголяя участки днища. В этом случае после покупки автомобилей полезно обратиться в антикор-центр и проверить полноту нанесения и состояние покрытия.

Подержанным машинам (и нашим, и иномаркам) рекомендуется периодически (через год-два) проводить полную антикоррозионную обработку. Кстати, оцинкованные детали кузова, хотя и медленно, тоже ржавеют, особенно в промышленных городах. В скрытых полостях коррозия незаметна и поэтому наиболее опасна. Поскольку при движении автомобиля на неровностях кузов “дышит”, в сварочных швах его элементов возникают микроперемещения, снижающие плотность прилегания деталей и разрушающие нанесенную ранее защитную пленку. Когда ржавчина появляется на наружных поверхностях, процесс уже необратим.

Днище автомобиля корродирует при старении заводского пластизолевого покрытия, его отслаивании и при попадании влаги в образовавшиеся полости. Кроме того, защитный слой повреждают песок, мелкие камешки и гравий, летящий из-под колес; он сдирается при случайных контактах с твердыми предметами — например, обледеневшими снежными наростами, в колеях или при парковке на бордюрах тротуаров. Наружное лакокрасочное покрытие кузова страдает от воздействия соли, кислотных осадков, грязи и пыли, ультрафиолетового излучения, перепадов температуры (суточной и при мойке)

. Краска выцветает, окисляется, покрывается царапинами и трещинами. В результате автомобиль начинает ржаветь не только в скрытых полостях, но и снаружи.

После покупки подержанной машины рекомендуется сразу сделать полную антикоррозионную обработку. Впрочем, некоторые антикор-центры сохраняют свою гарантию при смене собственника автомобиля. Поэтому, если предыдущий владелец передал соответствующие документы, можно ориентироваться на их рекомендации.

Периодичность и объем обработки зависят от условий эксплуатации автомобиля, полноты предыдущей антикоррозионной защиты, примененных препаратов и условий гарантии фирмы, выполнявшей работы. В любом случае рекомендуется один раз в год посетить антикор-центр для профилактического осмотра и устранения мелких повреждений защитных покрытий. Кроме того, весной полезно тщательно вымыть автомобиль, чтобы полностью удалить остатки антигололедных составов. Иначе летом при повышенной температуре и периодическом смачивании (дождь, роса)

процесс коррозии активизируется. Одновременно можно заметить и устранить появившиеся дефекты антикоррозионной защиты.

При замене или ремонте кузовных деталей после аварии также необходимо восстановить антикоррозийную защиту.

• Материалы для антикоррозийной обработки.

Крупные изготовители антикоррозионных материалов “Тектил”, “Нова”, для каждого вида обработки производят гамму составов, отличающихся степенью защиты. Все современные препараты совместимы с заводскими покрытиями, а антикоры одной фирмы (марки) — между собой. Но не рекомендуется без крайней необходимости менять марку состава. Определить, чем был защищен автомобиль, не всегда могут даже специалисты антикор-центра. Поэтому с днища часто приходится удалять старое дополнительное покрытие. А из скрытых полостей убрать его практически невозможно.

Материал для антигравийной защиты должен защищать заводское лакокрасочное покрытие от интенсивного абразивного воздействия песка и гравия. Это еще одна ступень обработки. “Антигравий” содержит полимерные составляющие для повышения стойкости.

Материалы для защиты лакокрасочного покрытия проникают в поры краски и дополнительно защищают ее от внешней агрессивной среды. Они должны быть водоотталкивающими, стойкими к ультрафиолетовому излучению и содержать ингибиторы коррозии.

• Основные этапы полной антикоррозийной обработки.

Мойка. Моют автомобиль снизу, на подъемнике, горячей водой под давлением до 60—100 атм.

Сушка. Автомобиль обдувают 15—30 мин., нагнетая горячий (до 80оС) воздух.

Осмотр и дефектовка. Состояние днища автомобиля определяют на подъемнике, со снятыми колесами.

Нанесение препаратов. В антикорцентрах состав в скрытые полости наносят методом воздушного распыления под давлением 6—8 атм. При подаче материал смешивается с воздухом, образуя туман в полости. Толщина высохшей пленки — 40—60 мкм.

Днище и колесные арки.

Метод нанесения, как правило, безвоздушный. Толщина высохшей пленки — 250—300 мкм. Добиваться большей толщины нецелесообразно — состав может отслоиться. После нанесения в скрытые полости и на днище препараты около суток “схватываются”. В этот период лучше воздержаться от эксплуатации автомобиля. А при вынужденных поездках по снегу, воде, грунтовым и гравийным покрытиям надо двигаться осторожно.

• Где делать антикоррозийную обработку?

Из всего вышеизложенного вытекает, что самостоятельная обработка менее эффективна, чем сделанная в антикор центре, где применяются специальное оборудование и отлаженная технология.

Если все-таки решено обрабатывать не в специализированном антикор-центре, то полезно учесть, что:

— не рекомендуется сокращать объем подготовительных (мойка, сушка) и основных работ, пропуская отдельные этапы;
— польза от “народных” средств (“отработки”, пушечного сала, битума, сланцевых мастик и так далее) мала -они не содержат ингибиторов, создают парниковый эффект и могут отслоить пластизольное заводское покрытие.

Обработка днища мастикой

Недавно мне шеф сказал, что нашей компании нужно Лицензирование по работе с отходами www.megaresort.ru/inner.php? >
Антикоррозийная обработка днища автомобиля

Антикоррозийная обработка днища

Правильная Антикоррозийная обработка днища авто! ( Anticorrosion treatment car! )

Обработка днища мастикой

Авто.Антикор ,бюджетный но лучший – своими руками. Vehicle Anti-corrosion treatment

Обработка днища бессмысленная и беспощадная

ГЛАВНАЯ ДОРОГА 25 04: Защита от коррозии автомобиля

Антикоррозийная обработка кузова авто нового поколения

антикоррозийная обработка кузова своими руками

Обработка днища антигравием

нагнетатель, антикоррозийная обработка автомобиля своими руками

Антикоррозийная обработка днища Калины – Tectyl

Отрицательные моменты антикоррозийной обработки днища авто на СТО

МИРа: Недорогой и качественный антикор днища и арок.

Обработка мастикой днища(корыто-внутри авто)-коротко.ВАЗ-099.

29.) Мовиль в аэрозольном балончике. Что это

Читайте также:  Lynx щетки стеклоочистителя отзывы

Обработка днища кузова ВАЗ 2106. Обработка кузова и багажного отделения

ВАЗ 2108 Venom Обработка днища часть 2 Покраска!

Аппарат или пистолет для обработки порогов или скрытых полостей своими руками !

Удаление ржавчины и Оцинковка кузова автомобиля своими руками гальваническим методом.

Обработка днища Ч2 Защитное покрытие

Антикоррозийная обработка авто уникальным покрытием DINITROL 479

Обработка днища ВАЗ 2101-07.

Как правильно избавиться от ржавчины на автомобиле своими руками (Антикоррозийная обработка)

Обработка днища Форд Куга 2 антикором Dinitrol (Динитрол)

Импортозамещение.”Жидкий локер”- АТИКОРРОЗИЙНАЯ ОБРАБОТКА И ШУМОИЗОЛЯЦИЯ.

Где заказать лифт

В России повсеместная, катастрофическая проблема лифтового оборудования. Ежегодно десятками тысяч выходят из строя подъемники отслужившие свой гарантийный срок. Хорошо если оборудование успело отработать

Запчасти для септиков При таких условиях самым оптимальным вариантом будет анаэробный септик с почвенной очисткой, поскольку он прост, энергонезависим и редко обслуживается. При фильтрации через грунт сточная вода, прежде

Изготовление печатей

Такси. Первое, что приходит на ум при этом слове – автомобиль, желтого цвета с черными шашечками, который увезет вас туда, куда только пожелаете. Такие ассоциации это слово вызывает у пассажиров. Сколько

Доска необрезная Доска необрезная – доска, у которой не опилены или частично опилены кромки. Используется она чаще всего для изготовления различных настилов, обшивки, обрешетки крыши, элементов несущих конструкций

Ручки мебельные интернет магазин

Что дешевле? Как не перепутать метабокс и тандембокс: разбираемся в названиях. Blum и Hettich – самые раскрученные производители мебельной фурнитуры. Часто покупатель выбирает между ними и не знает,

Кабинет агента Как сделать правильный выбор в работе, бизнесе и жизни, о котором никогда не придется жалеть. Мы хотим рассказать вам об удивительной и очень простой технике 7 вопросов, которые позволят оценить ситуацию

Флаги

Государственный флаг – это символ суверенитета государственного образования. Его наличие необходимо во всех мероприятиях государственного масштаба. Такой флаг часто вывешивается на государственных учреждениях.

Календарь деревянный настольный Сегодня сложно прожить без актуальной информации, не ориентируясь в происходящем и без привязки к хронологии событий. При этом, всем здравомыслящим людям прекрасно известно, что не используя календарь,

Вращательно вибрационное сито

Сита для просеивания формовочных материалов должны обеспечивать разрушение комьев и отделение от общей массы смеси кусков стержней, скрапа и других случайных предметов, попадающих в нее при выбивке

Если жалко денег потраченных на покупку, то не хочется дать машине ржаветь. Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками – возможна ли она самостоятельно, без участия станции техобслуживания. Да, возможна – будем разбираться как.

Ни для кого не секрет, что чистый металл при соприкосновении с кислородом из воздуха, начинает окисляться, или попросту – ржаветь. Для этого и существует окраска. Но на днище авто, в силу условий эксплуатации, краска долго не протянет – необходимо эластично покрытие, которое не будет быстро разрушаться. Новое авто имеет отличное антикоррозийное покрытие, но со временем (камушки на дороге), на покрытии образуются сколы, которые оставляют металл без защиты. Вот тогда и встает вопрос, про самостоятельную обработку.

Выбор мастики

Сразу определимся – мастики бывают: битумные и каучуковые. Мастики на основе битума идеально подходят для днища авто (как снаружи, так и внутри), а каучуковые – скорее для порогов. Это не приговор – вы вольны поступать, как знаете, но каучуковая мастика требует дополнительных шагов при нанесении.

Битумная мастика лучше защищает от коррозии, но при этом – подвержена механическим воздействиям (она остается мягкой при любой температуре, и не высыхает до конца). Каучуковая мастика хуже защищает от коррозии, но при этом – полностью высыхает, и тверже, чем битумная, но подвержена сколам.

Но это общая классификация, многим может быть не понятна. Для обработки днища нас интересует резинобитумная мастика, а для порогов – Гравитекс, хотя и не совсем верное название. Изготовитель – на ваше усмотрение.

От себя добавлю: всяческие полезности (бронзовая пудра, слюда, и прочие наполнители) – скорее рекламный ход, нежели серьезное улучшение мастики.

Тоже и с Гравитексом (окрашиваемый, не окрашиваемый) – любой из них лучше закрашивать.

Обработка днища

По сути, ничего сложного нет. Главное: нужно тщательно очистить днище от грязи, обезжирить и высушить. Только на такую поверхность можно наносить мастику. Процесс нанесения мастики внутри и снаружи днища – одинаков. Кисть, шпатель, специальный пистолет. Главное, что стоит помнить – не нужно наносить толстый слой – это ускорит износ слоя защиты. Одного – двух слоев вполне достаточно.

Итак – отмыли авто, вытащили коврики и все, под чем будете проводить обработку. Днище (в местах с отслоениями старой обработки) – почистили металлической щеткой. Если есть ржавчина можно обработать специальным преобразователем ржавчины. При этом – ржавчина не слоями, наслоения необходимо очищать.

Обезжирили (ацетон, уайт-спирит, растворитель), просушили и наносим. Особое внимание следует уделить колесным аркам, и всяческим «закуткам», где собирается грязь.

Важно: при обработке мастикой, никаких дополнительных шагов не требуется (ни после обработки, ни до обработки, наносить можно на голый металл, краску, грунт). Гравитекс нельзя наносить на голый металл, поэтому участки металла необходимо загрунтовать. И еще – Гравитекс после обработки необходимо закрасить (автомобильная краска), в силу его пористости, влага может просачиваться под покрытие.

Все днище вы мажете мастикой, пороги обрабатываете гравитексом. Нанесение Гравитекса – тема отдельной статьи, и упомянул я про Гравитекс по простой причине – не стоит наносить его на днище – защита получится не самая хорошая. Наносить мастику можно на все, что найдете на днище, за исключением гаек и болтов. Чем тщательнее вы промажете, тем дольше обойдетесь без ремонта.

По поводу сроков проведения обработки: хорошо, если подобную операцию вы будете проводить каждой осенью. Не полностью обрабатывать днище, а проводить осмотр и устранять повреждения на покрытии.

Ошибки

Первую я упоминал – не старайтесь нанести толстый слой, старайтесь равномерно закрыть всю поверхность без пропусков. И второе: уважаемые автолюбители, не пытайтесь сделать из вашего авто подводную лодку, замазывая технологические отверстия в полу. Вопреки бытующему мнению, авто ржавеет по большей части, из середины, а не снаружи. Исключение – колесные арки, но там вы поставите подкрылки.

Влага на днище моментально высыхает в любую погоду, а вот влага на полу внутри – не высыхает. Вы сами заносите в машину влагу: зимой это снег, летом конденсат. Коврики напитываются влагой, и металл под ними начинает ржаветь. Для того и существуют те «дырки в полу», чтобы влага уходила, и происходил процесс проветривания. Влага, практически не попадает снаружи через эти отверстия, зато вытекает из салона.

Собственно и все. Правильная антикоррозийная обработка автомобиля своими руками – это просто, если подойти к процедуре с особой тщательностью, и соблюдать нехитрые рекомендации из статьи. Стоит потратить на обработку немного времени, и к услугам сварщика не придется прибегать долгие годы.

Автор: Игорь
Специально для сайта «за руль после 30».

Кто из нас не мечтает прокачать внедорожник как следует?

9

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками + видео

Базовая антикоррозийная обработка автомобиля, как правило, выполняется производителем еще на заводском конвейере. Но многие автовладельцы, купив новую машину, стараются защитить её, проводя дополнительную антикоррозийную обработку своими руками. И опыт показывает, что такой вид технического обслуживания оправдан на все 100%.

Стоит отметить, что антикоррозийная обработка автомобиля – работа не такая сложная, как может показаться на первый взгляд, и вполне выполнима своими силами.

На видео в конце статьи подробно рассказано и показано, как выполняется профессиональная антикоррозийная обработка по технологии Tectyl.

Проведя обработку автомобиля самостоятельно, можно немало сэкономить. Главное, чтобы на этом ваша борьба с коррозией не заканчивалась. Не забывайте, что антикоррозийную обработку авто необходимо обновлять каждые два года.

Для чего проводят антикоррозийную обработку автомобиля

Все автомобили, независимо от модели, класса и условий эксплуатации, подвержены коррозии. Образно говоря, уже с момента схода с конвейера каждую машину преследует злейший враг – ржавчина. При регулярном пренебрежении должным уходом, любая машина может дойти до состояния, подобного экземпляру на фото выше.

Несмотря на то, что каждый завод-изготовитель обрабатывает выпускаемые авто от дальнейшего старения и ржавения специальной антикоррозийной мастикой (а некоторые детали даже покрывают цинком), этого все равно оказывается недостаточно. Летящий из под колес песок, работающий как пескоструй, щебень, вызывающий сколы от попадания в ямы на дороге, и прочее – дают о себе знать очень скоро.

Усугубляется ситуация зимой, когда дороги посыпаются ещё и химическими реагентами. Входящие в их состав щелочь и соль разъедают железные кузовные детали машин в ускоренном темпе. Так что антикоррозийная обработка кузова, при желании сохранить и уберечь свой автомобиль от коррозии, вещь действительно очень важная.

Конечно, гнилой кузов можно будет восстановить, но по стоимости это сопоставимо с покупкой подержанной машины. Именно коррозия кузова определяет срок службы автомобиля, поэтому ждать появления сквозных дыр не стоит.

Основная цель дополнительной антикоррозийной обработки еще новой машины, выполняемой владельцем либо своими руками, либо на специализированной станции – как можно дольше сохранить целостность заводского защитного покрытия.

Даже при заводской антикоррозийке, дополнительная полная антикоррозионная обработка автомобиля будет не лишней, поскольку она направлена на длительное сохранение первоначального внешнего вида машины и прочности металла. По времени эта процедура занимает 3-4 часа, если она выполняется квалифицированными специалистами с применением профессионального оборудования.

Опытные мастера советуют не реже одного раза в полгода проверять состояние антикоррозийного покрытия машины. Во время же ремонта или замены запчастей кузова (например, после аварии) антикор нужно возобновлять в обязательном порядке.

Первая антикоррозийная обработка автомобиля

Первую антикоррозийную обработку лучше все же проводить в специализированной мастерской, в которой опытные мастера кроме непосредственно самой обработки автомобиля, также просверлят все необходимые отверстия и установят подкрылки на свои места. Но при желании и определенной сноровке эти операции можно выполнить и своими руками.

Во время первой антикоррозийной обработки допустимо использовать и недорогие материалы отечественного производства. Для обработки днища в качестве антикора чаще всего применяют Мовиль или аналогичные ему составы. Более подробно об этом читайте в материале: Чем обработать днище автомобиля?

Наиболее уязвимые места для коррозии – это пороги, короба над кронштейнами под домкрат, поперечины и усилители со стороны днища, закрытые с торцов лонжероны и двери – они требуют особенно тщательной обработки.

Антикоррозийная обработка автомобиля изнутри происходит через специальные технологические отверстия, то есть без разборки кузова и дверей. В руководстве по техническому обслуживанию вашего авто должна быть схема антикоррозионной обработки с указанием всех скрытых полостей и способов доступа к ним.

В эти места необходимо распылять Тектил (Tectyl) из аэрозольного баллончика, потому что, в отличие от аналогичных продуктов, он имеет гибкую трубку с распылителем, при помощи которой достаточно удобно обрабатывать скрытые полости.

На станциях техобслуживания антикор в скрытых полостях наносят методом безвоздушного распыления под давлением 6-8 атмосфер. Во время подачи состава происходит его смешивание с воздухом и образуется некий туман, после высыхания которого получается тончайшее, но при этом с высокой степенью защиты антикоррозийное покрытие. К тому же совершенно прозрачное.

В колесные арки после проведения антикоррозийной обработки обычно устанавливают пластиковые подкрылки. Но последний “писк” – это так называемые жидкие подкрылки, которые представляют собой вязкую пасту, наносимую прямо на кузов и после застывания превращающуюся в подобие пластмассы.

Вот ещё несколько хитростей и полезных советов, которые помогут при проведении антикоррозийной обработки автомобиля:

• Особое внимание следует обратить на равномерность нанесения мастики: слишком тонкий слой будет недостаточно прочным и начнет быстро разрушаться под ударами мелких камешков, а чересчур толстый – будет растрескиваться и отслаиваться под воздействием вибрации.
• Наиболее оптимальная толщина антикоррозийного покрытия – примерно полтора-два миллиметра. При этом расход мастики составит около 4-5 килограмм на один автомобиль.
• До появления первых признаков коррозии, механические свойства защитного слоя важнее антикоррозийных.
• Нелишним будет покрыть изнутри весь пол слоем противошумной мастики БПМ-1.
• Сняв резиновые заглушки в торцах порогов, вы можете существенно продлить срок службы последних. При установленных подкрылках грязь и мусор в эти отверстия все равно не попадает, а сквозная вентиляция порогов во время движении автомобиля пойдет им только на пользу.

Проводить антикоррозийную обработку автомобиля можно в любое время года.

Повторная антикоррозийная обработка автомобиля

Повторная антикоррозийная обработка автомобиля обычно проводится раз в два года. При этом, крышки капота и багажника, усилители моторного отсека, багажника и пола со стороны салона можно обрабатывать реже.

Подготовка машины к нанесению антикора и сам процесс обработки заключается в следующем:

1. Перед повторной антикоррозийной обработкой, в первую очередь, нужно хорошо вымыть автомобиль и прочистить все дренажные отверстия.
2. Советуем обратить особое внимание на большое количество скрытых полостей и карманов – в них скапливается много грязи, которая со временем приводит к появлению коррозии (читайте подробнее о том, как правильно мыть машину).
3. После мойки автомобиля, его необходимо высушить, и только после этого приступать к антикоррозийной обработке.
4. Протрите бензином участки днища с поврежденным, растрескавшимся или отслоившимся антикором и нанесите свежий слой антикоррозийного материала.
5. Особое внимание обратите на арки крыльев и участки по периметру подкрылков.

Если обработка производилась нерегулярно, то в некоторых местах (обычно на днище машины) заводской антикор может быть поврежден до металла. Тут и появляются рыжие пятна, которые за 2-3 года проедают железо насквозь.

В этом случае, перед нанесением антикоррозийного покрытия должна быть проведена достаточно трудоемкая работа по удалению ржавчины, которую выполняют либо механическим способом (абразивными шкурками), либо при помощи химических составов (преобразователи ржавчины), либо электрохимическим способом. Подробно об удалении ржавчины мы рассказывали здесь.

Зачищенные до металла участки кузова нужно обязательно прогрунтовать, после чего можно наносить антикоррозийную мастику.

При выборе мастики для повторной обработки днища автомобиля в первую очередь следует обращать внимание на ее антикоррозийные свойства и лишь потом на механическую прочность.

Если же вы решите выполнить повторную антикоррозийную обработку на специализированной станции, то не забудьте предварительно снять подкрылки, иначе колесные ниши останутся не обработанными. Также рекомендуем ознакомится с советами о том, какой автосервис выбрать.

На видео, представленном ниже, очень наглядно показано, как выполняют антикоррозийную обработку на фирменной станции техобслуживания.

Видео: профессиональная антикоррозийная обработка автомобиля

Чем покрыть днище авто

По идее, обработка днища кузова должна происходить еще на заводе, при изготовлении авто. Там на него наносят мастику и защитные составы в скрытые отверстия. Но бывают и печальные исключения, да и со временем антикоррозийная защита теряет свои свойства. Поэтому со временем все равно придется задуматься, как обработать днище автомобиля.

▶Причины повреждений днища автомобиля

▫ржавчина – возникает от поездок по лужам, под дождем, в туманную погоду и т.д. Словом, от воздействия влаги на днище возникает коррозия и ржавчина;
▫механические повреждения – удары мелких камней, езда по высокой траве и песчаных дорогах, весьма успешно снимают защиту днища авто;
▫повреждения защиты – зимой на днище могут образоваться ледяные наросты, которые способствуют нарушению целостности защиты.

Вот как возникает коррозия днища автомобиля. Дело нешуточное, так как образуются дыры, снижающие прочность всего кузова, что производит к деформациям и изгибам. Следует немедленно принять меры, поскольку коррозия будет только распространяться со временем.

▶Чем обработать днище автомобиля

Мастика – консервирует металл и защищает его от повреждений. Средство на основе битума, каучука, смолы или их сочетаний.

Материалы на основе ПВХ (поливинилхлорид) и каучука. Достаточно долговечное покрытие, часто применяющееся на заводе.

Жидкий пластик. Неустойчив к механическим воздействиям, поэтому как основное защитное средство днища автомобиля не используется.

Масляные составы. Не высыхают на протяжении всего периода эксплуатации и в жидком состоянии заполняют возникающие трещинки.

Парафиновые составы. Средства на базе воска, которые после нанесения высыхают и образуют эластичную пленку.

▶Способы обработки днища автомобиля

Есть три способа как обработать днище автомобиля

1) Пассивный способ. Днище автомобиля моется, сушится, затем удаляется ржавчина и старая мастика, наносится грунт и несколько шаров антикоррозийной мастики.

Если дно кузова будет плохо высушено влага будет разрушать антикоррозийной покрытие.
2) Активный способ. Последовательность действий почти та же, только вместо мастики используется активное средство (типа Мовиля), которое не только защищает днище от коррозии, но и борется с возникновением ржавчины. При использовании такого средства старую мастику можно не удалять, они будут взаимодействовать.

3) Преобразующий способ. Применяется, если на днище есть следы коррозии. На поврежденные участки наносится средство преобразующее ржавчину в некое подобие защитного грунта. Затем можно прибегнуть к одному из предыдущих способов.

▶Как обработать днище автомобиля

В принципе, обработать нижнюю часть кузова можно своими руками. Для этого надо выполнить следующую последовательность действий.

1. Загнать машину на подъемник или получить удобный доступ к днищу другим способом.
2. Усердно отодрать ржавчину, старое защитное покрытие, зачистить дно кузова металлической щеткой.
3. Тщательно вымыть и просушить днище – влага может повредить покрытию.
4. Нанести защитное средство, зависимо от его типа, возможно, парой слоев.
5. Подождать пока защитное покрытие схватится. Время ожидания указано на выбранном средстве защиты и составляет, примерно, сутки.

Вот как обработать днище автомобиля и увеличить срок службы кузова. Процедура не то чтобы очень сложная, но кропотливая и требующая усердия. А если не обрабатывать будет так:

В этой ста­тье раз­бе­рём­ся, как пра­виль­но осу­ществ­ля­ет­ся обра­бот­ка дни­ща авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми. Дни­ще и колёс­ные арки авто­мо­би­ля наи­бо­лее под­вер­же­ны воз­дей­ствию кам­ней и пес­ка, летя­щих с доро­ги при дви­же­нии. Для защи­ты исполь­зу­ет­ся спе­ци­аль­ное эла­стич­ное покры­тие, умень­ша­ю­щее шум, от кото­ро­го отска­ки­ва­ют кам­ни, не повре­ждая его. Допол­ни­тель­ной про­бле­мой при экс­плу­а­та­ции авто­мо­би­ля явля­ет­ся пес­ча­но-соле­вая смесь на доро­гах зимой, кото­рая вызы­ва­ет элек­тро-хими­че­ские реак­ции, уско­ря­ю­щие воз­ник­но­ве­ние кор­ро­зии. Про­стая вода без солей не несёт такой опас­но­сти для авто­мо­би­лей, име­ю­щих стан­дарт­ную завод­скую защи­ту. Уско­ря­ет появ­ле­ние и рас­про­стра­не­ние кор­ро­зии имен­но нали­чие солей в кли­ма­те и на доро­гах. Боль­ше все­го соль воз­дей­ству­ет, когда тем­пе­ра­ту­ра под­ни­ма­ет­ся выше нуля. При моро­зах тако­го силь­но­го дей­ствия соли нет. Поэто­му очень важ­но чаще мыть дни­ще и колёс­ные арки во вре­мя сля­ко­ти.

p, blockquote 1,0,0,0,0 –>

Таким обра­зом, защит­ное покры­тие долж­но так­же обес­пе­чи­вать хоро­шую анти­кор­ро­зи­он­ную защи­ту.

p, blockquote 2,0,0,0,0 –>

Ржав­чи­на как айс­берг, её вид­но толь­ко на 10 про­цен­тов. Вла­га попа­да­ет и оста­ёт­ся в труд­но­до­ступ­ных местах без вен­ти­ля­ции. В боль­шин­стве слу­ча­ев кор­ро­зия начи­на­ет­ся изнут­ри и пере­хо­дит нару­жу.

p, blockquote 3,0,0,0,0 –>

Уяз­ви­мы­ми для кор­ро­зии зона­ми явля­ют­ся места с точеч­ной свар­кой. При свар­ке из метал­ла испа­ря­ет­ся галь­ва­ни­че­ское покры­тие и ослаб­ля­ет­ся моле­ку­ляр­ная струк­ту­ра метал­ла. Таким обра­зом, уве­ли­чи­ва­ет­ся риск окис­ле­ния метал­ла – кор­ро­зии. Може­те про­чи­тать ста­тью “как убрать ржав­чи­ну с авто­мо­би­ля”, где подроб­но опи­сы­ва­ют­ся спо­со­бы борь­бы с кор­ро­зи­ей.

p, blockquote 4,0,0,0,0 –>

В этой ста­тье рас­смот­рим типы защит­ных покры­тий для дни­ща, их пре­иму­ще­ства и недо­стат­ки, а так­же как про­из­во­дит­ся обра­бот­ка дни­ща авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми.

p, blockquote 5,0,0,0,0 –>

Содер­жа­ние ста­тьи:

Что представляет собой заводское защитное покрытие днища?

Пер­вым барье­ром про­тив окис­ле­ния метал­ла идёт цин­ко­вое покры­тие, так­же извест­ное как галь­ва­ни­че­ское. Оно явля­ет­ся одним из наи­бо­лее часто при­ме­ня­е­мых защит­ных покры­тий в авто­мо­би­ле­стро­е­нии. Раз­ные авто­мо­биль­ные про­из­во­ди­те­ли могут при­ме­нять раз­лич­ные мето­ды нане­се­ния цин­ка с раз­ной тол­щи­ной. Оцин­ко­ван­ная сталь даже при нару­ше­нии защит­но­го покры­тия может неко­то­рое вре­мя не ржа­веть. Далее сле­ду­ет завод­ской грунт и защит­ное эла­стич­ное абра­зи­во­стой­кое покры­тие, защи­ща­ю­щее от про­ник­но­ве­ния вла­ги, от воз­дей­ствия кам­ней и умень­ша­ю­щее виб­ра­ции и шум внут­ри сало­на.

p, blockquote 7,0,0,0,0 –>

На сего­дняш­ний день наи­бо­лее рас­про­стра­нён­ны­ми мате­ри­а­ла­ми для защи­ты дни­ща авто­мо­би­лей ино­стран­но­го про­из­вод­ства явля­ют­ся покры­тия на осно­ве поли­ви­нил­хло­ри­да (ПВХ), поли­уре­та­на (ПУ) и неболь­шой про­цент акри­ло­вых покры­тий.

p, blockquote 8,0,1,0,0 –>

p, blockquote 9,0,0,0,0 –>

Защит­ные соста­вы дни­ща на осно­ве ПВХ пред­став­ля­ют собой сус­пен­зию частиц поли­ви­нил­хло­ри­да в не лету­чих пла­сти­фи­ка­то­рах, ста­би­ли­за­то­рах, уси­ли­те­лях адге­зии, пиг­мен­тов и напол­ни­те­лей. Это так назы­ва­е­мый пла­сти­золь. Он име­ет хоро­шие зву­ко­по­гла­ща­ю­щие свой­ства. ПВХ явля­ет­ся изно­со­стой­ким покры­ти­ем. Глав­ным пре­иму­ще­ством тако­го покры­тия явля­ет­ся дол­го­веч­ность. Пла­сти­зо­ли на осно­ве ПВХ дают дол­го­сроч­ную защи­ту и явля­ют­ся эла­стич­ны­ми. Адге­зия покры­тий ПВХ не удо­вле­тво­ря­ет всем тре­бо­ва­ни­ям, поэто­му пред­ва­ри­тель­но при­ме­ня­ет­ся спе­ци­аль­ный грунт или уси­ли­тель адге­зии.

p, blockquote 10,0,0,0,0 –>

Нане­се­ние пла­сти­зо­ля про­из­во­дит­ся бесвоз­душ­ным мето­дом. Воз­дух участ­ву­ет в нане­се­нии, но не сме­ши­ва­ет­ся с защит­ным соста­вом.

p, blockquote 11,0,0,0,0 –>

На заво­де, после нане­се­ния, покры­тие под­вер­га­ет­ся воз­дей­ствию высо­кой тем­пе­ра­ту­ры (от 100 до 175 гра­ду­сов по Цель­сию в тече­ние полу­то­ра часов). Во вре­мя нагре­ва, части­цы ПВХ раз­мяг­ча­ют­ся и рас­тво­ря­ют­ся в пла­сти­фи­ка­то­ре, фор­ми­руя одно­род­ную плён­ку. После охла­жде­ния, покры­тие ста­но­вит­ся стой­ким к воз­дей­ствию кам­ней, водо­стой­ким и хими­че­ски инерт­ным. При фор­ми­ро­ва­нии плён­ки защит­но­го покры­тия не про­ис­хо­дит ника­ких испа­ре­ний лету­чих веществ, спо­соб­ных испор­тить целост­ность плён­ки. Абра­зи­во­стой­кость уси­ли­ва­ет­ся напол­ни­те­ля­ми, вхо­дя­щи­ми в состав покры­тия. Одним из тре­бо­ва­ний к покры­тию явля­ет­ся его спо­соб­ность нано­сить­ся при помо­щи рас­пы­ле­ния, не заби­вая соп­ла рас­пы­ли­те­лей. Для это­го подо­бра­ны напол­ни­те­ли, отве­ча­ю­щие этим тре­бо­ва­ни­ям.

p, blockquote 12,0,0,0,0 –>

Покры­тие на осно­ве поли­уре­та­на явля­ет­ся более изно­со­стой­ким. Необ­хо­ди­мая защи­та от воз­дей­ствия кам­ней может дости­гать­ся при мень­шей тол­щине покры­тия. В ито­ге сни­жа­ет­ся общий вес авто­мо­би­ля. Авто­мо­биль­ные покры­тия, осно­ван­ные на поли­уре­тане ( PU ) соче­та­ют в себе ком­би­на­цию твёр­до­сти и эла­стич­но­сти. Эти свой­ства дают хоро­шее соче­та­ние защи­ты от ско­лов и исти­ра­ния. При всех пре­иму­ще­ствах, поли­уре­та­но­вое покры­тие име­ет более высо­кую сто­и­мость, чем покры­тие на осно­ве ПВХ.

p, blockquote 13,0,0,0,0 –>

Аль­тер­на­ти­вой защит­но­му покры­тию на осно­ве ПВХ и поли­уре­та­на (ПУ) явля­ет­ся акри­ло­вое покры­тие. Этот мате­ри­ал име­ет луч­шие пено­об­ра­зу­ю­щие и шумо­изо­ля­ци­он­ные свой­ства.

p, blockquote 14,0,0,0,0 –>

Нужно ли производить обработку днища на новом автомобиле?

Суще­ству­ют раз­ные мне­ния на счёт того, сто­ит ли обра­ба­ты­вать дни­ще и колёс­ные арки на новом авто­мо­би­ле. Неко­то­рые спе­ци­а­ли­сты счи­та­ют, что авто­мо­биль име­ет завод­скую защи­ту и не тре­бу­ет допол­ни­тель­ной обра­бот­ки, а услу­га в дилер­ских цен­трах по анти­кор­ро­зи­он­ной обра­бот­ке пред­на­зна­че­на для выка­чи­ва­ния денег. Дру­гие пари­ру­ют, гово­ря, что стан­дарт­ной защи­ты не доста­точ­но, так как защит­ное покры­тие дни­ща на новых авто­мо­би­лях может иметь недо­ста­точ­ную тол­щи­ну, в целях эко­но­мии. Кто бы, что не при­во­дил в каче­стве аргу­мен­та, а спо­ры оста­ют­ся.

p, blockquote 15,0,0,0,0 –>

Авто­про­из­во­ди­те­ли, в зави­си­мо­сти от агрес­сив­но­сти кли­ма­та в кон­крет­ной мест­но­сти, что­бы дать гаран­тию, могут обра­ба­ты­вать дни­ще кузо­ва по-раз­но­му. Если авто­мо­би­ли, пред­на­зна­чен­ные для рай­о­на с менее агрес­сив­ным кли­ма­том, импор­ти­ру­ют­ся в горо­да с более агрес­сив­ным кли­ма­том, то допол­ни­тель­ная защи­та кузо­ва необ­хо­ди­ма.

p, blockquote 16,0,0,0,0 –>

Дру­гим аргу­мен­том допол­ни­тель­ной обра­бот­ки дни­ща кузо­ва мож­но счи­тать тот факт, что это самый под­хо­дя­щий для это­го момент, так как дни­ще и колёс­ные арки иде­аль­но чистые и без при­зна­ков ржав­чи­ны. В любом слу­чае, нуж­но изу­чить какую завод­скую защи­ту име­ет новый авто­мо­биль и каким соста­вом пред­ла­га­ет­ся его обра­бо­тать, сов­ме­сти­ма ли допол­ни­тель­ная защи­та с завод­ским покры­ти­ем и не навре­дит ли ему.

p, blockquote 17,1,0,0,0 –>

Какие бывают средства для обработки днища автомобиля своими руками?

В целом соста­вы, кото­ры­ми про­из­во­дит­ся обра­бот­ка дни­ща сво­и­ми рука­ми мож­но раз­де­лить на две груп­пы. Это защит­ные соста­вы для откры­тых поверх­но­стей и про­дук­ты для скры­тых поло­стей.

p, blockquote 18,0,0,0,0 –>

Составы для открытых поверхностей

Защит­ные сред­ства для откры­тых поверх­но­стей мож­но в свою оче­редь раз­де­лить на:

p, blockquote 19,0,0,0,0 –>

• покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту;
• покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­ской повтор­ной обра­бот­ки.

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту, пред­став­ля­ют собой масти­ки на осно­ве рези­ны, биту­ма или поли­ме­ров. Глав­ное их пре­иму­ще­ство в том, что они явля­ют­ся стой­ки­ми к воз­дей­ствию кам­ней и умень­ша­ют шум в салоне. Они могут рас­пы­лять­ся при помо­щи спе­ци­аль­но­го писто­ле­та (shutz gun) или нано­сить­ся кистью. Их зада­ча гер­ме­ти­зи­ро­вать дни­ще от окру­жа­ю­щей сре­ды.

p, blockquote 20,0,0,0,0 –>

Боль­шин­ство про­дук­тов для дол­го­вре­мен­ной защи­ты дни­ща име­ют битум­ную осно­ву. Про­дук­ты на осно­ве биту­ма явля­ют­ся не отвер­жда­е­мы­ми. Они про­дол­жи­тель­ное вре­мя оста­ют­ся эла­стич­ны­ми и не ста­но­вят­ся хруп­ки­ми.

p, blockquote 21,0,0,0,0 –>

Анти­гра­вий­ное покры­тие содер­жит рези­ну и поли­ме­ры, засты­ва­ет, но оста­ёт­ся эла­стич­ным. От него отска­ки­ва­ют мел­кие кам­ни. Може­те про­чи­тать ста­тью “осо­бен­но­сти нане­се­ния анти­гра­вия”, где подроб­но опи­са­ны его свой­ства, под­го­тов­ка к нане­се­нию и нане­се­ние.

p, blockquote 22,0,0,0,0 –>

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту, не про­ни­ка­ют доста­точ­но глу­бо­ко в склад­ки метал­ла и труд­но­до­ступ­ные места, где обыч­но воз­ни­ка­ет кор­ро­зия. Такие сред­ства эффек­тив­ны, если нане­се­ны на чистую сухую поверх­ность, луч­ше новую. Если по какой-то при­чине такое покры­тие повре­жда­ет­ся, то вла­га будет попа­дать через это повре­жде­ние, созда­вая «кар­ман». В ито­ге кор­ро­зия будет раз­ви­вать­ся внут­ри защит­но­го покры­тия и не будет замет­на. Даже битум­ное покры­тие со вре­ме­нем может стать твёр­дым и хруп­ким и потрес­кать­ся. Через тре­щи­ны вода и может попасть внутрь.

p, blockquote 23,0,0,0,0 –>

Покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­скую повтор­ную обра­бот­ку, пред­став­ля­ют собой густые соста­вы на осно­ве масел, пара­фи­на и вос­ка. Защит­ная плён­ка этих ком­по­нен­тов, в отли­чие от плён­ки, сфор­ми­ро­ван­ной дол­го­сроч­ны­ми соста­ва­ми, поз­во­ля­ет испа­рять­ся вла­ге, остав­шей­ся внут­ри. Такое свой­ство помо­га­ет предот­вра­тить появ­ле­ние новой ржав­чи­ны.

p, blockquote 24,0,0,0,0 –>

Воск не вре­ден для здо­ро­вья и может при­ме­нять­ся на дни­ще даже внут­ри сало­на. Вос­ко­вые соста­вы, в отли­чие от соста­вов на базе масел, могут со вре­ме­нем высы­хать.

p, blockquote 25,0,0,1,0 –>

Соста­вы на осно­ве мас­ла мож­но счи­тать луч­шим анти­ко­ром, так как они име­ют хоро­шую про­ни­ка­ю­щую спо­соб­ность, вытес­ня­ют вла­гу и не высы­ха­ют. Мас­ла могут раз­мяг­чать завод­скую защи­ту дни­ща.

p, blockquote 26,0,0,0,0 –>

Защит­ные покры­тия на осно­ве вос­ка и масел не дают меха­ни­че­скую защи­ту дни­щу, не явля­ют­ся дол­го­веч­ны­ми и тре­бу­ют пери­о­ди­че­ско­го обнов­ле­ния.

p, blockquote 27,0,0,0,0 –>

Составы для скрытых полостей

Для поло­стей защит­ный состав дол­жен обла­дать дру­ги­ми харак­те­ри­сти­ка­ми. Он дол­жен быть жид­ким, про­ни­ка­ю­щим во все тре­щин­ки и щели, при этом нико­гда не высы­хать. Внут­рен­ние поло­сти обра­ба­ты­ва­ют­ся про­дук­та­ми на вос­ко­вой или мас­ля­ной осно­ве. Про­дукт дол­жен содер­жать инги­би­то­ры, спо­соб­ные тор­мо­зить воз­ник­шую кор­ро­зию. Он дол­жен вытес­нять воду и ней­тра­ли­зо­вать соль. Такую защи­ту нуж­но пери­о­ди­че­ски обнов­лять. Каче­ствен­ный воск для поло­стей помо­жет вытес­нить вла­гу и защи­тить металл. Состав важ­но нано­сить рас­пы­ле­ни­ем так, что­бы оно осу­ществ­ля­лось во всех направ­ле­ни­ях (360 гра­ду­сов) и попа­да­ло во все труд­но­до­ступ­ные места. Для поло­стей нель­зя исполь­зо­вать рас­пы­ли­те­ли, пред­на­зна­чен­ные для нане­се­ния анти­гра­вия, как и сами сред­ства для откры­тых поверх­но­стей. Они бес­по­лез­ны для при­ме­не­ния в поло­стях.

p, blockquote 28,0,0,0,0 –>

Жид­кие соста­вы для поло­стей со вре­ме­нем могут выте­кать и тре­бу­ет­ся пери­о­ди­че­ское повто­ре­ние обра­бот­ки (через 1–2 года).

p, blockquote 29,0,0,0,0 –>

Пушечное сало

p, blockquote 30,0,0,0,0 –>

Отдель­но сто­ит отме­тить так назы­ва­е­мое «пушеч­ное сало». Этот защит­ный состав явля­ет­ся загу­щён­ным мас­лом с содер­жа­ни­ем анти­кор­ро­зи­он­ных при­са­док, раз­ра­бо­тан­ный спе­ци­аль­но для защи­ты метал­ла авто­мо­би­ля от окис­ле­ния. Твёр­дое «пушеч­ное сало», кото­рое при­ме­ня­ет­ся для дни­ща, содер­жит в себе мно­го пара­фи­на. Мяг­кое исполь­зу­ет­ся для обра­бот­ки внут­ри поло­стей. Это сред­ство заре­ко­мен­до­ва­ло себя как хоро­ший анти­кор. Оно хоро­шо дер­жит­ся на поверх­но­сти и не смы­ва­ет­ся водой. Тем не менее, “пушеч­ное сало” не даёт меха­ни­че­ской защи­ты и тре­бу­ет пери­о­ди­че­ско­го обнов­ле­ния.

p, blockquote 31,0,0,0,0 –>

Подготовка к обработке днища автомобиля

p, blockquote 32,0,0,0,0 –>

• Ком­по­нен­ты, кото­рые нагре­ва­ют­ся или име­ют дви­жу­щи­е­ся части (к при­ме­ру, шаро­вые опо­ры, амор­ти­за­то­ры), не долж­ны покры­вать­ся сред­ством для дни­ща. Для заклей­ки таких частей исполь­зуй­те газе­ты и маляр­ную лен­ту.
• Перед нача­лом рас­пы­ле­ния сред­ства, его нуж­но нагреть. Для это­го поло­жи­те его в вед­ро с горя­чей водой на несколь­ко минут. Пред­ва­ри­тель­ный разо­грев анти­гра­вия в вед­ре горя­чей воды помо­жет луч­ше и лег­че его раз­ме­шать до нуж­ной кон­си­стен­ции. Нагрев умень­ша­ет вяз­кость. Так сред­ство будет луч­ше рас­пы­лять­ся. Если анти­гра­вий рас­пы­ля­ет­ся слиш­ком жид­кий, то мож­но немно­го умень­шить дав­ле­ние на писто­ле­те.
• В скры­тые поло­сти (лон­же­ро­ны и уси­ли­те­ли) защит­ное сред­ство рас­пы­ля­ет­ся через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия. При необ­хо­ди­мо­сти, эти отвер­стия про­свер­ли­ва­ют­ся конус­ным свер­лом. Дета­ли, не под­ле­жа­щие обра­бот­ке, нуж­но закрыть при помо­щи укрыв­но­го мате­ри­а­ла и маляр­ной лен­ты.

Обработка днища автомобиля своими руками

p, blockquote 33,0,0,0,0 –> p, blockquote 34,0,0,0,1 –>

Погодные условия сильно влияют на несущую часть любого легкового автомобиля – кузов. И если своевременно не производить работы, направленные на антикоррозийную защиту кузова, особенно днища, то впоследствии он может сгнить. Поэтому многих водителей, особенно начинающих, интересует, чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками.

При антикоррозийной обработке автомобиля следует уделять особое внимание обработке днища, поскольку вредное воздействие окружающей среды больше всего сказывается именно на нём.

Внизу страницы смотрите видео-обзор средств, которыми чаще всего обрабатывают днище машины своими руками.

Также рекомендуем для ознакомления отличный материал о популярных способах удаления ржавчины на кузове автомобиля.

Основных методов обработки днища автомобиля всего три: пассивный, активный и преобразующий. По сути, все эти методы сводятся к одному – нанесению защитного слоя на поверхность металла. Но между ними есть и существенные различия. Кстати, мы частично касались этой темы в инструкции по антикоррозийной обработке авто.

Пассивный метод обработки днища автомобиля

При пассивном методе обработки на днище машины наносятся разного рода антикоррозийные мастики. Основой этих мастик в чаще всего является битум, но также встречаются и мастики на основе каучука или смолы. Дополнительными элементами таких составов зачастую являются волокнистые вещества и графит.

Подобные антикоррозийные мастики для обработки днища не являются дефицитными, их можно приобрести на любом авторынке.

Самыми распространенными продуктами являются «Мастика битумная «, «Мастика сланцевая «, «Антикор битумный», «Автоантикор резинобитумный” и «Автоантикор эпоксидный».

• Перед обработкой днища антикоррозийными мастиками его прежде всего необходимо как следует помыть и подготовить к нанесению защитного слоя.
• Перед нанесением антикора днище обрабатывают каким-либо грунтом.
• Саму мастику перед нанесением разогревают, чтобы улучшить ее текучесть.

Наносят антикор, как правило, в несколько слоев. Такой защитный состав позволяет предотвратить контакт металла с окружающей средой, тем самым не допуская его коррозию. К тому же толстый слой мастики в какой-то мере позволяет дополнительно улучшить шумоизоляции автомобиля.

К недостаткам пассивного метода обработки можно отнести такой момент, что если днище автомобиля не будет предварительно хорошо высушено, то под защитным слоем антикора останется влага, которая будет разрушать его изнутри.

Активный метод обработки днища автомобиля

К активным средствам защиты автомобиля от коррозии можно отнести такое средство как Мовиль. Этот препарат является довольно популярным средством для антикоррозийной обработки автомобиля.

В большинстве случаев Мовиль используют для обработки внутренних поверхностей кузова, но им также можно обработать и днище автомобиля.

Мовиль хорош тем, что не только изолирует поверхность металла от атмосферного воздействия, но и ведет химическую борьбу с начавшейся коррозией, поскольку в его составе есть ингибитор. Кроме того, в Мовиле содержатся специальные присадки, вытесняющие влагу с поверхности металла.

Если производится обработка днища Мовилем, то удалять старую мастику не обязательно, поскольку он хорошо сочетается со всеми видами антикоррозийных средств и, взаимодействуя с ними, уплотняет их и обеспечивает хорошую защиту днища от коррозии.

При обработке автомобиля Мовилем, важно учитывать тот факт, что в его состав входят компоненты, которые разрушающе действуют на любые резиновые изделия. Поэтому следует избегать его попадания на защитные уплотнения и чехлы.

Преобразующий метод обработки днища автомобиля

Бывают случаи, когда автовладелец вовремя не произвел защитную обработку днища автомобиля и на нем появились следы коррозии. В данном случае наиболее эффективной будет обработка преобразующим способом.

Этот способ заключается в том, что места, где появились следы ржавчины нужно обработать средствами, которые химически преобразовывают коррозию в защитный грунт. В состав таких средств очень часто входит кислота (чаще всего используют ортофосфорную кислоту).

На российском рынке существует множество препаратов преобразователей ржавчины, как импортного, так и отечественного производства.

Самыми распространенными преобразователями ржавчины у отечественных автолюбителей являются «Кольчуга» и «Цинкарь». Они производят химическую очистку поврежденного коррозией металла, и преобразуют ржавчину в нерастворимый в воде цинко-фосфатный защитный слой.

После обработки поврежденных коррозией поверхностей днища, потребуется нанесение на него защитных мастик или «Мовиля».

Сказать точно, чем лучше обработать днище автомобиля невозможно. Выбор защитного состава зависит от состояния кузова и, в частности, днища машины. В одном случае будет вполне достаточно обработать его антикоррозийной мастикой, а в другом потребуется проводить комплексную защиту, включающую в себя все три способа обработки.

Видео: чем лучше обрабатывать днище автомобиля от коррозии

Антикоррозийная обработка кузова своими руками, секреты и хитрости (фото и видео).

Добрый день. Тема сегодняшней статьи — антикоррозийная обработка кузова своими руками, в статье вы найдете рекомендации по антикоррозийной обработке скрытых полостей и максимально долгому сохранению лакокрасочного покрытия, для предотвращения наружной коррозии.

 

Антикоррозийная обработка скрытых полостей кузова.

Гниение небитого автомобиля, всегда, начинается со скрытых полостей кузова. В них набивается пыль грязь, все это смачивается водой и получается благоприятная среда для коррозии.

Поэтому, прежде чем выбирать антикоррозийный состав, необходимо промыть и просушить скрытые полости. Делается это вот так:

После этого у вас есть вилка из 3х вариантов с примерно одной эффективностью, но разными трудозатратами:

 

1. Проливать полости отработкой при каждой смене масла.

Вариант вполне себе отличный, и если делать своими руками – бесплатный! И вариант довольно трудозатрантый так как вскрывать крышки и заливать масло придется 2-4 раза за год! Это много! Но при регулярной обработке автомобиль не будет ржаветь так как масляная пленка на металле перекрывает к нему доступ воды и воздуха, соответственно, даже начавшаяся коррозия замедляется.

 

Из недостатков – отработанное масло содержит вредные вещества, и они, испаряясь, могут оказать негативное влияние на здоровье водителя и пассажиров. Но во времена СССР многие автомобили проливали отработкой и ничего страшного не случалось…. Отличной альтернативой отработке является сырая НЕФТЬ. Да в ней много серы и примесей, но смыть её практически невозможно.

 

2. Дешевые отечественные средства типа «Мовиль»

Мовиль – смесь литола, моторного масла, олифы, керосина и ингибиторов коррозии. Принцип действия точно такой же как у отработки – ограничить доступ воды и воздуха к металлу кузова. В отличии от отработки стоит дороже, но обновлять его нужно реже – одного раза в год будет вполне достаточно.

Но важно понимать что принципиально, мовиль от отработки ничем не отличается, он точно так же сохнет, содержит вредные вещества и если пропустить повторение обработки – трескается и перестает действовать.

 

 

3. Дорогие импортные антикоррозийные составы.

Друзья – все антикоррозийные средства работают одинаково – ограничивают металл кузова от воздействия влаги и воздуха. То, что производители уверяют, что в составе их продукта есть цинк или медь или оно восстанавливает ржавчину – это гнусная лож…. Никто бы тогда не переваривал пороги, и не заваривал бы дырки, все бы мазали антикоррозийные составы и восстанавливали поврежденный метал. Принципиально дорогие антикоррозийные средства отличаются от дешевых только тем, что их надо реже обновлять, но при их большей цене и, помня про, то, что в среднем автомобиль держат 3 года,  дообработка дорогими антикоррозийными составами лишена смысла.

 

 

 

Неработающие методы защиты скрытых полостей от коррозии.

 

В интернете часто встречаются видео, где автолюбители топят пушечное сало и задувают его в скрытые полости. Коллеги, я остерегаю вас это делать, так как оно довольно плохо растекается и в итоге – под пушсалом не сгниет, а рядом, куда оно не попало, коррозия сделает свое ржавое дело…. Но пушсало является отличным антикором для днища, поверх мастики.

 

 

 

Самостоятельная антикоррозийная обработка порогов.

Про антикоррозийную обработку порогов, у нас на сайте есть отдельная статья, поэтому нет смысла повторяться, но кратко:

Порог внутри полый (крытая полость), поэтому промываем и наносим антикоррозийный состав. Снаружи порог подвергается пескоструйной обработке из-под колес автомобиля и соответственно, при повреждении покрытия ржавеет. Важно периодически восстанавливать лакокрасочное покрытие порогов, и про это у нас на сайте тоже есть статьи  (как покрасить пороги антигравием и как самостоятельно покрасить пороги)

 

 

 

 

Антикоррозийная обработка днища.

 

С завода, на современных автомобилях, днище покрывают грунтом, а на него наносят полиуретановый герметик и иногда красят, этот же герметик наносят в колесные арки. В целом данное покрытие надежно служит и отлично защищает кузов от ржавчины, до того момента как треснет или обдерется камнями.

В «колхозном ремонте» в большинстве случаев используется битумная мастика. Ничего плохого в этом нет, она защищает днище от коррозии довольно хорошо, но до того момента пока не треснет, а трескается она первой зимой в морозы, когда кузов играет на неровностях, а мастика перестает быть пластичной. Поэтому если вы вносите битумную мастику и надеетесь, что она защитит кузов от коррозии при круглогодичной эксплуатации, вы ошибаетесь!

Лучшая версия битумной мастики – резинобитумная мастика. В отличие от битума, эта мастика остается пластичной при температуре до минус 10-30 градусов в зависимости от состава и производителя поэтому, если у вас поврежден заводской герметик, оптимально покрывать поврежденные места, сначала эпоксидным грунтом, а потом резинобитумной мастикой.

 

Если у вас не поврежден заводской герметик и вы хотите улучшить антикоррозийную обработку днища, отличный вариант для самостоятельной обработки – пушечное сало.

Схема нанесения его своими руками проста – топим пушсало на плитке до жидкого состояния и мажем кисточкой.

 

Если вы нанесете пушсало на битумную мастику, вас ждет разочарование – пушсало может её поднять! Но если нанести пушсало поверх полиуретанового герметика или краски или грунта – вы обеспечите отличную антикоррозийную обработку.

 

 

 

Сохранение лакокрасочного покрытия.

 

С течением времени кузов неизбежно повреждается. Из-за сколов, глубоких царапин, возможны, повреждения краски до металла. В этом случае возможны 2 варианта.

Ржавчина идет наружу и в целом, это некрасиво, но не фатально. Если подкрасить такой скол кисточкой, или спец. маркером, с большой долей вероятностью, ржавчина остановится.

 

Все гораздо хуже, если рядом со сколом надуется жучек:

Жука надо убирать как можно быстрее, так как под поднятой краской образуется посость в которую попадает вода и делает свое дело. Про то как убирать жуков, у нас на сайте уже есть статья, и не будем повторяться. Их обязательно надо вскрывать, обдирать до металла, грунтовать и подкрашивать.

 

 

 

Заключение.

 

Время жизни автомобиля, во многом определяется сохранностью его кузова, соответственно, если вы сохраните кузов автомобиля максимально долго, вы сможете продать автомобиль максимально быстро и максимально дорого.

 

 

 

На этом у меня сегодня все, если у вас остались вопросы про то, как осуществляется антикоррозийная обработка кузова своими руками, или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

 

 

 

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

Обработка днища автомобиля своими руками

Когда необходима обработка днища автомобиля своими руками?

Конечно, сразу после покупки машины, она не особенно нуждается в дополнительной антикоррозийной защите. Однако, новые отечественные автомобили лучше защищать сразу. Ведь, если не обработать днище автомобиля своими руками, то вредные факторы достаточно быстро вызовут коррозию.

Подержанным автомобилям рекомендуется раз в два года проводить обработку днища автомобиля своими руками. В скрытых частях коррозия не заметна сразу, но поэтому наиболее опасна. Потому как при движении автомобиля в сварочных швах может возникнуть микроперемещение, снижающее плотность прилегания деталей и разрушающее нанесенную ранее защитную пленку. Процесс необратим, если ржавчина поразила поверхность.

Если не сделать обработку днища автомобиля своими руками, то из-за старения пластизолевого покрытия и попадания влаги образуются полости. Такими же поражателями служат гравий, песок, обледеневшие наросты зимой. Краска быстро выцветает, покрывается трещинами. Безусловно, многое зависит от эксплуатации автомобиля. Однако со временем автомобиль начинает ржаветь не только в труднозаметных местах, но и снаружи.

Если вы обнаружили, что процесс коррозии уже начался на днище автомобиля, то вам следует выполнить обработку мест коррозии с помощью специальных преобразователей ржавчины.

Также для обработки днища автомобиля своими руками существует принцип пропитывания коррозии специальным составом, изготовленным на базе лака. Ржавчина «связывается» и превращается в нечто, похожее на краску. Также существуют специальные покрытия для защиты хромированных деталей автомобиля. Для обработки днища автомобиля своими руками применяется лак «Антикор», который формирует блестящую защитную пленку на поверхности деталей.

Желательно хорошо вычистить их, перед обработкой данным лаком. Для защиты от температурных перепадов резиновые уплотнители используют пасту «Суодис».

Для обработки днища автомобиля своими руками предлагаются также антикоррозийные материалы “Тектил”, “Нова” для каждого вида обработки производят гамму составов, отличающихся степенью защиты. Рекомендуется выбрать марку одного состава и отдавать предпочтение ей. Потому как старое покрытие убрать при обработке днища автомобиля своими руками практически невозможно.

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками

Большинство автопроизводителей с целью повышения привлекательности продукции для покупателей, еще на заводе осуществляют антикоррозийную обработку кузова. Однако не всем известно, что такую процедуру следует повторять раз в два года. Причем не стоит дожидаться появления дыр в кузове.

Просто постарайтесь взять за правило, что в прошествии положенного срока вы покрываете поверхность своего автомобиля антикоррозийным покрытием. Тем более, что процедура это достаточно простая и выполнить ее можно своими руками, не прибегая к услугам пунктов техобслуживания.

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками, инструкция

Ознакомление с руководством по техобслуживанию авто

Для этого внимательно ознакомьтесь с руководством по техобслуживанию вашего транспортного средства. В нем указаны подробные характеристики произведенной на заводе антикоррозийной обработки. Также здесь приведена схема нанесения покрытия на поверхность, в которой указаны даже скрытые и труднодоступные полости и способы доступа к ним.

Важно помнить, что зачастую коррозии подвергаются кузовные пороги, закрытые лонжероны, двери, короба, расположенные над кронштейнами и предназначенные для домкрата, усилители и поперечные перекладины, находящиеся на днище кузова. Эти элементы необходимо особенно тщательно обрабатывать.

Выбор антикоррозийного покрытия автомобиля

Для правильного нанесения антикоррозийного покрытия на автомобиль идеальным средством является специальный состав «Тектил». Он расфасован в удобные для применения аэрозольные баллончики, оснащенные гибкой трубкой с распылителем. С помощью такого баллончика можно обработать абсолютно любые, даже наиболее труднодоступные поверхности.

Однако если вы хотите более надежно защитить днище от коррозии, «Тектила» будет недостаточно. Необходимо дополнить его более сильным средством «Мовилем». При выборе этой мастики следует обратить внимание не на ее антикоррозийные свойства, а не на механические. Хорошо зарекомендовали себя средства шведского производства, в частности марка Noxudol. Так, покрытие Noxudol 300 изготовленной из масел и парафина, замечательно подходит для надежной защиты арок под колеса и дна кузова от ржавчины, а средство Noxudol 700, основными компонентами которого являются масла, незаменимо для защиты скрытых полостей.  Также рекомендуем прочитать нашу статью, как защитить автомобиль от коррозии.

Непосредственно процесс нанесения

1. В процессе нанесения покрытия особое внимание следует уделить тому, чтобы мастика легла равномерно и ровно. Толщина слоя должна варьироваться в пределах 1,5-2 мм. Более толстый слой быстро стекается и склонен к отслаиванию, а более тонкий будет недостаточно прочным и в скором времени разрушится. Расход мастики на один автомобиль – примерно 5 кг.
2. Прежде чем наносить антикоррозийное покрытие, транспортное средство необходимо тщательно вымыть. При этом не только поверхность должна быть вымыта, на все отверстия, скрытые полости, карманы, где обычно собирается основная масса грязи, вызывающей появление коррозии.
3. Выполнив мойку автомобиля, следует дождаться полного его высыхания, и только тогда можно приступать непосредственно к антикоррозийной обработке.
4. Если на кузове образовались пятна ржавчины, то с помощью шкурок с абразивным покрытием или наждачной бумаги удалите ржавчину, а затем загрунтуйте очищенное место. После этого необходимо обработать всю поверхность бензином, а потом уже можно и наносить антикоррозийное покрытие.

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками Видео

Вечный антикор днища и арок

Благодаря антикоррозийной обработке автомобиля своими руками, которую следует осуществлять каждые два года, можно существенно продлить срок службы вашего «железного коня». Кстати, подробнее об обработке днища автомобиля здесь.

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Обработка днища автомобиля — практические рекомендации

Коррозия, пожалуй, самый страшный враг большинства автомобилей. Автоконцерны знают эту проблему и решают ее путем защиты металлоконструкций своих машин различными антикоррозийными материалами,  а также путем нанесении гальванического цинкового покрытия, подробнее в статье антикоррозийная обработка автомобиля своими руками.

Все это конечно, хорошо, но стоит понимать, что:

1. Не все автомобили подвергаются такой обработке, ведь многие из них попадают к нам уже бывшими в эксплуатации из стран с совершенно другим климатом. К примеру, если автомобиль прибыл на наш рынок с южной части США, где никогда не бывает снега, то вполне логично, что он вряд ли поставлялся туда с заводской аникоррозийной обработкой. И вполне естественно, что без должного ухода такая машина очень быстро обрастает в нашем климате проблемами повреждения лакокрасочного покрытия на кузове.
2. Даже если заводское антикоррозийное покрытие на автомобиль наносилось, это совсем не говорит о том, что срок его службы равен реальному сроку службы автомобиля.

Дело в том, что такое покрытие рассчитано защищать авто от сквозной коррозии на время гарантийного срока, то есть максимум на 8-10 лет. Но ведь многие из нас эксплуатируют автомобили гораздо старшего возраста. При этом очень многое определяется непосредственно условиями и интенсивностью эксплуатации авто, ведь гравий и песок с дороги за несколько лет легко пробьют любое защитное покрытие.

Из всего выше перечисленного следует, что если ваш автомобиль был недавно пригнан из теплых стран или эксплуатируется по нашим дорогам (дорогам стран со схожим климатом) уже более 6-8 лет, то вам стоит задуматься о такой процедуре, как антикоррозийная обработка.

Идеальным вариантом здесь, конечно, будет полная антикоррозийная обработка машины, но о ней пока речь идти не будет, так как это сложный многоуровневый процесс, который, пожалуй, лучше поручить профессионалам. Мы же сейчас остановимся на более простом, менее затратном, но весьма эффективном в данной ситуации процессе — антикоррозийная обработка днища автомобиля.

Материалы для обработки днища автомобиля.

Итак, для приведения такой обработки в первую очередь вам потребуется обзавестись специально предназначенными для этого материалами (советую прочитать статью — чем лучше обработать днище автомобиля от коррозии). Благо рынок сегодня готов предложить целое множество различных средств защиты, достаточно лишь попасть в любой автомагазин и задать продавцу соответствующий вопрос.

При этом если выбранный вами автомобильный магазин — не мелкий придорожный киоск, то гамма предлагаемых материалов может просто поставить вас в ступор. Поэтому давайте уточним, на что здесь следует обратить свое внимание.

Во-первых, сразу откажитесь от старых способов антикоррозийной обработки на основе мастики, которую необходимо было готовить на огне согласно рецептам бывалых водителей. Сегодня максимальная польза от этого процесса — ощущение себя древним алхимиком, варящим омолаживающее средство. Конечно, такие старые рецепты в свое время кое-как выполняли поставленную перед ними задачу, однако в сравнении с современными средствами это уже пройденный этап. Поясню почему.

Главный минус тех мастик — свойство растрескиваться. Поскольку образующиеся щели в таком покрытии очень хорошо накапливают дорожную грязь вместе с той агрессивной средой, которая там присутствует. И если на необработанном кузове такая грязь просто смывается дождевой водой, то в трещинах она поселяется весьма основательно.

Да, и если говорить откровенно, раньше кроме обычной «мовили» в автомагазинах почти ничего-то и не было.

Ну, и во-вторых, если вы собрались производить работы по обработке днища автомобиля своими руками, то среди гаммы современных антикоррозийных средств вам следует выбрать те, которые предоставлены в формате аэрозольных баллонов (данная рекомендация не относится к тем, кто в своем гараже имеет компрессор и распылитель, которые смогут нанести антикоррозийный состав заданной толщины). Почему? Дело в том, что именно аэрозольным составом сложно нанести покрытие толстым слоем. Звучит, конечно, странно. Но вы должны понимать, что иногда толще — не значит лучше. Ведь гравитацию и вибрацию еще никто не отменял, а средство, нанесенное толстым слоем, еще и с подтеками, рискует со временем отслоиться и обнажить не зачищенные элементы кузова.

Применять же выбранные средства защиты от коррозии днища автомобиля стоит строго по приведенной в них инструкции, четко соблюдая температурный режим нанесения и технологию работы. Так, что требование о том, что днище автомобиля перед нанесением средства должно быть тщательно вымыто, не должно стать для вас какой-то неожиданностью. Сделать это сегодня можно на многих автомойках, главное перед проведением работ – не забыть смыть некоторые остатки.

Желаю удачи вам в работах, а вашему автомобилю — забыть о коррозии, хотя здесь многое зависит только от вас!

Видео по обработке днища автомобиля

Рекомендую прочитать:

Как сделать безопасную передачу инвалидной коляски [ВИДЕО ВКЛЮЧЕНО]

Вы когда-нибудь видели, чтобы опекун без труда переводил кого-то в инвалидную коляску или из нее? Хотя может показаться, что у них просто волшебное прикосновение или какая-то сверхспособность, более вероятно, что они просто изучили методы, которые делают безопасную передачу инвалидного кресла рутинной задачей.

Выучить эти техники может любой желающий. Просто прочтите ниже и посмотрите сопроводительные видеоролики для получения основной информации и профессиональных советов о том, как безопасно переводить кого-либо в инвалидную коляску и обратно.

Основные правила трансфера инвалидной коляски

Чтобы садиться в инвалидную коляску и выходить из нее, требуются сила и координация. В то время как некоторые люди, пользующиеся инвалидными колясками, могут справляться с этой повседневной задачей самостоятельно, другим требуется помощь. Чтобы оказать им эффективную помощь, необходимо знать, как правильно подготовить переводимого человека, а также правильно позиционировать себя.

Для безопасного перемещения инвалидной коляски в машину, туалет или душевое сиденье или из них важно:

• Переместите кресло-коляску как можно ближе к тому месту, где вы перемещаете человека.
• Перенос на более сильную сторону тела человека.
• Заблокируйте кресло-коляску и держите ее заблокированной, пока человек входит в нее или выходит из нее.
• Уберите педали и / или упоры для ног в сторону.
• Во избежание травм используйте походный пояс.
• Защитите спину: согните колени во время переноса и сохраняйте естественный изгиб спины.
• Когда человек окажется в инвалидной коляске, если вы двигаетесь вверх — например, по бордюру или лестнице — потяните инвалидную коляску назад.
• Посадите человека так, чтобы его ноги были под прямым углом (90 градусов) в коленях и бедрах.
• Посадите человека, поставив ступни на пол, если ему не указано иное.
• Если они начнут падать, не пытайтесь остановить падение, а лучше согните колени и медленно опустите их на стул, кровать, пол или другую безопасную поверхность. При необходимости обратитесь за помощью.

И помните: общение важно на протяжении всего этого процесса.Перед тем как начать передачу, объясните свой подход. Это гарантирует, что вы сможете работать вместе, насколько это возможно, и что человек, которого переводят, может помочь вам в меру своих возможностей.

Осуществление различных видов перевозки инвалидных колясок

Способности каждого человека различаются, как и их потребности в переводе. Объем оказываемой вами помощи будет зависеть от специфики ситуации, в том числе от того, входит ли человек в машину, сиденье для унитаза или кресло для душа или выходит из нее.Советы и методы могут помочь сделать переводы проще и безопаснее для обоих.

Перемещение между инвалидной коляской и автомобилем

Работа по уходу, независимо от того, являетесь ли вы профессионалом или членом семьи, часто требует помощи человеку с транспортировкой к врачу и обратно, посещениями физиотерапевта и другими обязательствами. Если не использовать правильные методы, пересадка с инвалидной коляски на машину и обратно может быть затруднена и даже причинить вам травму как опекуну, особенно если вы новичок в этой задаче, имеете собственные физические ограничения, устали или испытывают физический стресс.Но вы можете безопасно перемещаться между инвалидной коляской и транспортным средством, если примете соответствующие меры.

Вот шаги для , чтобы сделать безопасную передачу инвалидной коляски в и из автомобиля . Пожалуйста, также посмотрите видео ниже для демонстрации:

1. Подготовьтесь, собрав все необходимые предметы перед началом. Перед тем, как выйти на улицу, соберите свои ключи, походный ремень (если он используется) и любые другие предметы.
2. Переместите машину в такое место, где для инвалидного кресла будет легкий доступ.
3. Отодвиньте автокресло как можно дальше назад.
4. Ознакомьтесь с характеристиками кресла-коляски: есть ли у него откидывающиеся опоры для ног? Упоры для ног, которые могут отклоняться в сторону?
5. Переместите кресло-коляску вместе с человеком в ней как можно ближе к автомобилю под углом к ​​автомобилю.
6. Заблокируйте тормоза в целях безопасности.
7. Если кресло-коляска имеет опоры для ног или опоры для ног, поверните или переверните их в сторону.
8. Попросите человека слегка наклониться вперед и обернуть пояс для ходьбы или другой пояс вокруг его талии.Поместите его под грудной клеткой и над бедрами. Это обеспечивает повышенную безопасность, позволяя вам держаться за ремень, а не за руку человека, что может привести к травме.
9. Помогите человеку подойти к краю стула и наклониться вперед; это переносит их вес на ноги, и им будет легче стоять и перемещаться.
10. Избегайте того, чтобы человек держался за вас; вместо этого попросите их положить руки на подлокотники инвалидной коляски и оттолкнуться.
11. Встаньте перед человеком и согните ноги в коленях.Чтобы защитить спину, держите колени согнутыми и сохраняйте естественный изгиб спины во время переноса.
12. Хорошо возьмитесь за походный пояс и помогите им встать. Если ноги человека слабые, вы можете заблокировать его колени коленями, пока он встанет.
13. Помогите человеку поворачиваться и поворачиваться небольшими шажками и возвращаться к автокреслу.
14. Попросите человека согнуть колени и медленно сесть в автокресло — напомните ему, чтобы он наклонил голову вперед, чтобы не удариться головой.
15. Помогите человеку повернуться и поднять ноги в машину.
16. Пристегните ремень безопасности и закройте дверь.

На переведите человека из машины в инвалидную коляску , выполните описанный выше процесс в обратном порядке, выполнив следующие действия:

1. Расположите и наклоните кресло-коляску как можно ближе к автомобилю.
2. Заблокируйте тормоза.
3. Уберите опоры для ног или ступней в сторону.
4. Отстегните ремень безопасности.
5. Попросите их наклониться вперед и надеть на них походный ремень.
6. Помогите человеку повернуть свое тело.
7. Вытащите ноги человека из машины и помогите им дотянуться до края сиденья.
8. Встаньте перед человеком и согните ноги в коленях. Чтобы защитить спину, держите колени согнутыми и сохраняйте естественный изгиб спины во время переноса.
9. Хорошо возьмитесь за походный пояс и помогите им встать. Если ноги человека слабые, вы можете заблокировать его колени коленями, пока он встанет.
10. Помогите человеку поворачиваться и поворачиваться небольшими шагами.
11. Попросите их потянуться за подлокотник и сесть на стул, когда они почувствуют спинку стула.
12. Когда они удобно сядут, верните опоры для ног или ступней в исходное положение.
13. Разблокируйте тормоза.

В этом видео опекун показывает, как безопасно пересадить инвалидную коляску в машину и обратно , объясняя, как начать пересадку, важность положения тела и безопасности, а также как разместить инвалидную коляску и автомобиль:

Чтобы получить инструкции и демонстрацию безопасного перемещения инвалидных колясок на испанском языке, посмотрите видео ниже:

Перемещение между инвалидной коляской и сиденьем унитаза

У воспитателей часто возникают вопросы о том, как переводить кого-либо из инвалидной коляски в туалет и из туалета, и сделать это безопасно, эффективно и с достоинством может быть непросто.Вот шаги для , чтобы сделать безопасную передачу инвалидной коляски в туалет и обратно. Пожалуйста, также посмотрите видео ниже для демонстрации и инструкций:

1. Будьте готовы, собрав свой походный пояс и любые другие предметы, которые понадобятся вам или человеку.
2. Ознакомьтесь с характеристиками кресла-коляски: есть ли у него откидывающиеся опоры для ног? Упоры для ног, которые могут отклоняться в сторону?
3. Уберите коврики из ванной.
4. Поднимите крышку унитаза и опустите сиденье унитаза.
5. Попросите человека слегка наклониться вперед и обернуть пояс для ходьбы или другой пояс вокруг его талии. Поместите его под грудной клеткой и над бедрами. Это обеспечивает повышенную безопасность, позволяя вам держаться за ремень, а не за руку человека, что может привести к травме.
6. Если кресло-коляска имеет опоры для ног или опоры для ног, поверните или переверните их в сторону.
7. Подвезти человека в инвалидной коляске к дверям ванной.
8. Если дверной проем в ванную достаточно широк для проезда инвалидного кресла, катите человека в ванную комнату и выполните следующие действия:
   1. Разместите кресло-коляску под прямым углом к ​​унитазу, чтобы человеку было достаточно места, чтобы он мог стоять, поворачиваться и сидеть, как описано ниже.Если у них одна сторона более слабая, расположите ее к себе, а не к унитазу, чтобы вы могли поддержать их.
   2. Заблокируйте инвалидную коляску.
   3. Если человек носит ремень, попросите его расстегнуть его или сделать это за него.
   4. Помогите человеку подойти к краю стула и наклониться вперед; это переносит их вес на ноги, и им будет легче стоять и перемещаться.
   5. Встаньте перед человеком и согните ноги в коленях. Чтобы защитить спину, держите колени согнутыми и сохраняйте естественный изгиб спины во время переноса.
   6. Хорошо возьмитесь за походный пояс и помогите им встать. Если ноги человека слабые, вы можете заблокировать его колени коленями, пока он встанет.
   7. Не позволяйте этому человеку держаться за вас. Вместо этого попросите их оттолкнуться от подлокотников инвалидных колясок.
   8. Помогите человеку повернуться на 90 градусов небольшими шагами и вернуться к сиденью унитаза. Повернитесь с ними так, чтобы вы все еще смотрели на них.
   9. Одной рукой крепко возьмитесь за пояс для походки, а другой помогите им спустить штаны и нижнее белье.
   10. Снова возьмитесь за походный ремень обеими руками.
   11. Попросите человека согнуть ноги и медленно опуститься на сиденье унитаза. (Согните ноги в коленях, а не наклоняйтесь вперед!)
   12. Вместо того, чтобы держаться за вас, попросите человека использовать поручень, установленный на стене, или, при использовании приподнятого сиденья унитаза, поручни, прикрепленные к сиденью.
9. Если дверной проем ванной комнаты недостаточно широк для проезда инвалидного кресла, выполните следующие действия:
   1. Заблокируйте инвалидную коляску.
   2. Если человек носит ремень, попросите его расстегнуть его или сделать это за него.
   3. Помогите человеку подойти к краю стула и наклониться вперед; это переносит их вес на ноги, и им будет легче стоять и перемещаться.
   4. Встаньте перед человеком и согните ноги в коленях. Чтобы защитить спину, держите колени согнутыми и сохраняйте естественный изгиб спины во время переноса.
   5. Хорошо возьмитесь за походный пояс и помогите им встать.Если ноги человека слабые, вы можете заблокировать его колени коленями, пока он встанет.
   6. Не позволяйте этому человеку держаться за вас. Вместо этого попросите их оттолкнуться от подлокотников для инвалидных колясок
   7. Перейти на их сторону; если у них одна сторона слабее, стой на той стороне.
   8. Сделайте несколько медленных маленьких шагов вместе с человеком в туалет.
   9. Небольшими шагами направьте человека, чтобы он повернулся на 180 градусов и вернулся к сиденью унитаза. Обойдите их, чтобы встретиться с ними лицом.
   10. Одной рукой крепко возьмитесь за пояс для походки, а другой помогите им спустить штаны и нижнее белье.
   11. Снова возьмитесь за походный ремень обеими руками.
   12. Попросите человека согнуть ноги и медленно опуститься на сиденье унитаза. (Согните ноги в коленях, а не наклоняйтесь вперед!)
   13. Вместо того, чтобы держаться за вас, попросите человека использовать поручень, установленный на стене, или, при использовании приподнятого сиденья унитаза, поручни, прикрепленные к сиденью.

На переведите человека из туалета в инвалидную коляску , выполните описанный выше процесс в обратном порядке.

В этом видео опекун показывает, как сделать безопасную передачу инвалидной коляски в туалет и обратно , объясняя, как начать передачу, важность осанки и безопасности тела и как расположить инвалидную коляску, человека, которого вы переводя, и себя:

Транспортные средства

В некоторых случаях потребуется дополнительная помощь, чтобы переместить человека в инвалидное кресло и выйти из него, а также сделать этот процесс более безопасным как для него, так и для вас.Обычные вспомогательные средства для перемещения включают ремни для ходьбы, механические подъемники и скользящие доски. Перед использованием этих устройств проверьте все ремни, материалы, строчки, крючки и цепи, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. Если они выглядят изношенными или сломанными, воздержитесь от их использования.

Когда обращаться за помощью с переводом инвалидных колясок

Появление новых язв или проблем с кожей, изменение состояния плеч, рук или других частей тела человека и жалобы на новую боль после переноса — это признаки того, что вам следует вызвать врача.

Если вы не уверены в процессе перевода или у вас есть какие-либо вопросы, квалифицированный медицинский работник, например физиотерапевт или медсестра, может быть ценным ресурсом.

Если вы ищете исчерпывающий ресурс для лиц, осуществляющих уход за членами семьи, ознакомьтесь с нашим онлайн-руководством для лиц, осуществляющих уход за членами семьи.

Как заменить масло

Идея выполнения технического обслуживания, даже относительно простой задачи, такой как замена масла, может показаться сложной, если не невозможной.Однако замена собственного масла может быть более удобной и менее затратной, чем доставка автомобиля в местный магазин экспресс-смазок. В следующих коротких видеороликах мы покажем вам, как это сделать правильно, безопасно и по доступной цене. Возможно, вам даже будет весело работать над автомобилем — так же, как и нам.

Если вы не уверены, какое масло вам следует использовать или как часто вы должны его менять, обратитесь к техническим характеристикам или разделу обслуживания в руководстве пользователя. В этом видео-руководстве из шести шагов мы проведем вас через стандартную замену масла — в данном случае на Acura TSX, но процесс практически идентичен, независимо от того, водите ли вы Hyundai, Hummer или что-нибудь еще.

Прежде чем вы начнете этот процесс, обратитесь к руководству пользователя (или в надежном Интернете), чтобы точно определить, сколько масла вам понадобится для замены того, что вы сливаете. И вам также понадобится масляный фильтр. Таким образом, вы отправитесь в магазин автозапчастей или крупную розничную торговлю, чтобы получить то, что вам нужно. Пока вы там, вам нужно будет подобрать ключ для масляного фильтра и гаечный ключ подходящего размера для сливной пробки, если у вас их еще нет. И вам понадобятся перчатки, чтобы держать руки в чистоте; старомодные латексные медицинские перчатки работают нормально.Теперь вы готовы к работе. Чтобы заменить собственное масло, выполните следующие действия:

Шаг 1: Поднимите, откройте

Во-первых, вам нужно поднять машину достаточно высоко, чтобы под ней было место для работы. Независимо от того, используете ли вы подъемник, пандусы или домкраты, убедитесь, что вы в полной безопасности. Никогда не работайте под автомобилем, который поддерживается только напольным домкратом. Мы подняли наш исследуемый автомобиль на подъемник в испытательном гараже Car and Driver , чтобы вы могли видеть, что мы делаем.Большинство современных автомобилей оснащены пластиковым поддоном для улучшения аэродинамики и защиты жизненно важных компонентов на нижней стороне двигателя. Чтобы получить доступ к масляному поддону и масляному фильтру на TSX, необходимо снять крышку; большинство поддонов крепятся с помощью болтов, винтов или пластиковых зажимов, которые можно отстегнуть с помощью основных ручных инструментов. Перед вторым шагом обязательно осмотрите место на предмет утечек масла. Если они обнаружены, рассмотрите возможность осмотра вашего автомобиля механиком.

Шаг 2. Отключите от сети, слейте воду

Расположите емкость для масла — ведро на пять галлонов, поддон для слива масла (можно приобрести в магазине автозапчастей), резервуар для масла или любой другой вместительный резервуар для жидкости — таким образом, чтобы масло стекало в него, не попадая полностью. по земле или иным образом создавая беспорядок.Помните, что масла будет много: у большинства автомобилей в картере хотя бы один галлон, а у некоторых намного больше. Снимите сливную пробку, ослабив ее (против часовой стрелки) подходящим ключом и открутив. Держитесь за сливную пробку, когда снимаете ее; масло начнет выливаться, когда вы снимете его с масляного поддона. Дайте двигателю стечь в течение пяти минут или пока масло не станет тонкой струйкой.

Шаг 3. Отключение со старым фильтром

Найдите масляный фильтр.Это цилиндрический компонент размером с мяч для софтбола, навинченный на двигатель (хотя в некоторых двигателях есть корпус, в который вы вставляете картридж фильтра). Рукой или гаечным ключом для масляного фильтра (вам, вероятно, понадобится последний) ослабьте масляный фильтр (поверните против часовой стрелки) настолько, чтобы масло начало выходить из верхней части и капать в вашу емкость. Подождите, пока поток не спадет, и закончите извлекать фильтр. Перед установкой нового фильтра убедитесь, что старая прокладка масляного фильтра — тонкое резиновое уплотнительное кольцо — не осталась позади.Это особенно важно; если старую прокладку не удалить, новый фильтр не будет герметично закрываться должным образом, что обычно заканчивается тем, что все ваше новое свежее масло просачивается на землю в течение нескольких минут после запуска, что может привести к нехватке масла в двигателе и привести к катастрофе. Перед заменой сливной пробки и масляного фильтра рекомендуется протереть все покрытые маслом поверхности.

Шаг 4: сливная пробка, фильтр включен

Установите на место сливную пробку и затяните ее до упора, но не слишком сильно: чрезмерное затягивание может привести к повреждению масляного поддона и сливной пробки.Приложите немного усилий, чтобы затянуть его, но не изо всех сил. У некоторых производителей есть требования к крутящему моменту, которым вы можете следовать, используя динамометрический ключ. Ни в коем случае не пытайтесь оторвать головку сливной пробки. В некоторых автомобилях за сливной пробкой используется шайба, которую необходимо заменить при повторной установке пробки (обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, нужно ли заменять эту шайбу). Затем возьмите новый масляный фильтр и нанесите тонкий слой масла (нанесенный на кончик пальца) вокруг резиновой прокладки в верхней части фильтра.Это поможет создать надлежащее уплотнение при затягивании фильтра. То же правило применяется при установке фильтра: не завинчивайте слишком сильно, а лучше поворачивайте его до тех пор, пока он не станет «плотно затянут вручную», а затем еще немного, чтобы он плотно прилегал.

Шаг 5: Заполните его маслом

После замены масляного фильтра и сливной пробки установите поддон на место и снова опустите автомобиль на землю. Откройте капот и снимите масляную крышку, на которой должен быть символ масленки. С помощью воронки залейте в двигатель указанный производителем объем масла.

Шаг 6: Проверьте уровень масла, проверьте на утечки

Наконец, подождав несколько минут, пока масло не осядет в поддоне, используйте щуп, чтобы убедиться, что ваше масло на должном уровне. Проверить масло очень просто: вытащите масляный щуп из трубки, вытрите все масло бумажным полотенцем, снова вставьте щуп, извлеките щуп и убедитесь, что уровень масла совпадает с полной отметкой на кончике щупа. Наконец, запустите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу и прогреться; проверьте герметичность под автомобилем и вокруг масляного фильтра.

Поздравляем! Вы поменяли масло и сэкономили кучу денег. Теперь, разве это не здорово?

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Не будь инструментом: эти находки Amazon упростят работу с автомобилем

Перчатки из ядовитой стали — 100 шт. В упаковке

Стойки Torin Big Red Steel Jack

Ключи с трещоткой Jaeger

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Tesla утверждает, что автопилот делает его автомобили безопаснее. Жертвы аварии говорят, что это убивает.

Бенджамин Мальдонадо и его сын-подросток возвращались с футбольного турнира на калифорнийской автостраде в августе 2019 года, когда грузовик перед ними притормозил. Мистер Мальдонадо щелкнул указателем поворота и двинулся вправо. Через несколько секунд его пикап Ford Explorer был сбит автомобилем Tesla Model 3, который двигался со скоростью около 60 миль в час на автопилоте.

Шестисекундное видео, снятое Tesla, и записанные им данные показывают, что ни автопилот — хваленая система Tesla, которая может управлять, тормозить и ускорять автомобиль самостоятельно — ни водитель не замедляли автомобиль до доли секунды. до крушения. Согласно отчету полиции, пятнадцатилетний Джовани, сидевший на переднем пассажирском сиденье и не пристегнутый ремнем безопасности, был сброшен с автомобиля Ford и скончался.

Авария, произошедшая в четырех милях от главного автомобильного завода Tesla, теперь стала предметом судебного иска против компании.Это одна из растущего числа аварий с участием автопилота, которые вызывают обеспокоенность по поводу недостатков технологии и могут поставить под вопрос разработку аналогичных систем, используемых конкурирующими автопроизводителями. И поскольку автомобили берут на себя больше задач, которые ранее выполнялись людьми, разработка этих систем может иметь серьезные последствия — не только для водителей этих автомобилей, но и для других автомобилистов, пешеходов и велосипедистов.

Компания Tesla, основанная в 2003 году, и ее генеральный директор Илон Маск смело бросили вызов автомобильной промышленности, привлекая преданных поклонников и клиентов и создав новый стандарт для электромобилей, с которым рассчитывают другие признанные автопроизводители.Компания стоит больше, чем несколько крупных автопроизводителей вместе взятых.

Но аварии с участием автопилота могут поставить под угрозу репутацию Tesla и вынудить регулирующие органы принять меры против компании. Национальное управление безопасности дорожного движения ведет около двух десятков активных расследований аварий с участием автопилота.

По крайней мере, трое водителей Tesla погибли с 2016 года в авариях, в которых был задействован автопилот, который не смог обнаружить препятствия на дороге. В двух случаях система не тормозила тягачи с прицепами, пересекающие шоссе.В третьем — не удалось распознать бетонный барьер. В июне федеральное агентство по безопасности дорожного движения опубликовало список, показывающий, что по меньшей мере 10 человек погибли в восьми авариях с участием автопилота с 2016 года. В этот список не входит авария, в которой погиб Джовани Мальдонадо.

Авторитет Tesla сильно пострадал, и некоторые эксперты по автономному вождению говорят, что трудно не подвергнуть сомнению другие утверждения, сделанные г-ном Маском и компанией. Он, например, несколько раз сказал, что Tesla была близка к совершенствованию Full Self Driving, технологии, которая позволила бы автомобилям ездить автономно в большинстве случаев — то, что, по словам других автомобильных и технологических компаний, произойдет через несколько лет.

Г-н Маск и Tesla не ответили на несколько запросов о комментариях.

Автопилот не является автономной системой вождения. Скорее, это набор программного обеспечения, камер и датчиков, предназначенных для помощи водителям и предотвращения аварий, принимая на себя многие аспекты вождения автомобиля — даже смену полосы движения. Руководители Tesla заявили, что передача этих функций компьютерам сделает вождение более безопасным, потому что водители-люди склонны к ошибкам и отвлечению внимания и являются причиной большинства из примерно 40 000 дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, которые ежегодно происходят в Соединенных Штатах.

«Компьютеры не проверяют свой Instagram во время вождения», — сказал в прошлом месяце на онлайн-семинаре по автономному вождению директор Tesla по искусственному интеллекту Андрей Карпати.

Переход на электромобили

Пока все под контролем автопилота, водители могут расслабиться, но не должны отключаться. Вместо этого они должны держать руки на рулевом колесе и смотреть на дорогу, готовые взять на себя ответственность в случае, если система запутается или не сможет распознать объекты или опасный сценарий дорожного движения.

Но мало что нужно делать, кроме как смотреть прямо вперед, некоторые водители, кажется, не в состоянии устоять перед искушением отвлечься, пока включен автопилот. В Твиттере и других местах были размещены видеоролики, на которых водители читают или спят, находясь за рулем Teslas.

Компания часто обвиняла водителей своих автомобилей, в некоторых случаях обвиняя их в том, что они не держат руки на руле и не смотрят на дорогу при использовании автопилота.

Но Национальный совет по безопасности на транспорте, завершивший расследование несчастных случаев с участием автопилота, заявил, что в системе отсутствуют меры предосторожности для предотвращения неправильного использования и не обеспечивается эффективный мониторинг водителей.

Подобные системы, предлагаемые General Motors, Ford Motor и другими автопроизводителями, используют камеры для отслеживания глаз водителя и выдачи предупреждений, когда они отворачиваются от дороги. После нескольких предупреждений система GM Super Cruise отключается и требует, чтобы водитель взял управление на себя.

Этой весной Tesla сообщила владельцам некоторых своих автомобилей, что камера начнет «обнаруживать и предупреждать невнимательность водителя». Но эксперты по автобезопасности сказали, что автомобили только иногда выдают предупреждения и, похоже, не отключают автопилот, если водители отвлекаются.Иногда система продолжает работать, даже если водители держат руки на рулевом колесе всего несколько секунд за раз.

«Эта система мониторинга принципиально слабая, потому что ее легко обмануть, и она не обеспечивает постоянный мониторинг», — сказал Радж Раджкумар, профессор Университета Карнеги-Меллона, специализирующийся на технологиях автономного вождения.

Consumer Reports сообщило в мае, что одному из инженеров компании удалось включить автопилот в Tesla и проскользнуть на заднее сиденье, пока машина продолжала движение.В мае дорожный патруль Калифорнии сообщил, что арестовал мужчину, который вылез из водительского места своей модели 3 во время движения.

Автопилот также можно использовать на городских дорогах, где перекрестки, пешеходы и встречное движение затрудняют движение по сравнению с шоссе. G.M.’s Super Cruise работает только на разделенных шоссе.

Тем не менее, мистер Маск часто защищал автопилот. Компания привела свои собственные статистические данные, чтобы утверждать, что автомобили, управляемые с включенной системой, участвуют в меньшем количестве аварий на милю, чем другие автомобили.В прошлый четверг он написал в Твиттере, что «аварии на автопилоте становятся все реже».

Национальное управление безопасности дорожного движения не заставляло Tesla менять или отключать автопилот, но в июне заявило, что потребует от всех автопроизводителей сообщать об авариях с участием таких систем.

В этом году против Tesla было подано несколько судебных исков, в том числе один в апреле в суде штата Флорида, касающийся авиакатастрофы в Ки-Ларго в 2019 году. Автомобиль Tesla Model S с включенным автопилотом не смог остановиться на Т-образном перекрестке и врезался в припаркованный на обочине Chevrolet Tahoe, в результате чего погиб 22-летний Найбел Леон.Другой иск был подан в Калифорнии в мае 55-летним Дарелом Кайлом, который получил серьезные травмы позвоночника, когда Tesla под управлением автопилота задвинула фургон, которым он управлял, сзади.

Катастрофа, в которой погиб Джовани Мальдонадо, — редкий случай, когда стали доступны видео и данные с автомобиля Tesla. Адвокат Мальдонадо Бенджамин Свансон получил их от Tesla и поделился ими с The New York Times.

Г-н Мальдонадо и его жена Адриана Гарсия подали иск в Верховный суд округа Аламеда.В их жалобе утверждается, что автопилот имеет дефекты и не реагирует на дорожные условия. В иске также фигурируют обвиняемые: водитель Tesla Ромео Лагман Ялунг из Ньюарка, Калифорния, и его жена Вильма, которая владеет автомобилем и сидела на переднем пассажирском сиденье.

Г-н Ялунг и его адвокат не ответили на запросы о комментариях. Он и его жена, о которых не сообщалось, пострадали в результате аварии, но до сих пор не рассмотрели жалобу семьи Мальдонадо в суд.

В судебных документах Tesla еще не ответила на обвинение в том, что автопилот неисправен или неисправен.В электронных письмах фирме г-на Свенсона, которые были представлены в суде в качестве вещественных доказательств, адвокат Tesla Райан Маккарти сказал, что ответственность несет водитель, а не Tesla.

«Полиция обвинила водителя Tesla, а не машину, за его невнимательность и вождение на небезопасной скорости», — написал г-н Маккарти. Он не ответил на электронные письма с просьбой прокомментировать.

Г-н Мальдонадо работает в PepsiCo, доставляя напитки розничным торговцам. Семья, в которую входят двое других детей, живет в Сан-Лоренцо, примерно в 15 милях к северу от Фремонта.

В письменных ответах на вопросы г-н Мальдонадо сказал, что он и его жена были слишком подавлены, чтобы говорить в интервью. «Мы живем изо дня в день», — сказал он. «Внутри столько печали. Мы гуляем с семьей и стараемся делать что-то вместе, например, ходить в церковь. В семье огромная дыра ».

Г-н Мальдонадо описал своего сына как уходящего второкурсника средней школы, который любил петь и планировал поступить в колледж. Его мечтой было стать профессиональным футболистом и купить дом родителям.«Как любой благодарный ребенок, он хотел заботиться о своих родителях, как они заботились о нем», — сказал г-н Мальдонадо.

Данные и видео позволяют подробно посмотреть, как работал автопилот за секунды до аварии. Автомобили Tesla постоянно записывают короткие ролики с передовых камер. Если происходит сбой, видео автоматически сохраняется и загружается на серверы Tesla, сообщил представитель компании в электронных письмах, включенных в экспонаты, поданные г-ном Суонсоном.

Видео, сохраненное автомобилем Mr.Ялунг ехал, показывает проезжающие справа и слева машины. За четыре секунды до удара мистер Мальдонадо включил поворотник. Он мигнул четыре раза, пока его Исследователь находился на своей исходной полосе. Пятая вспышка появилась, когда его грузовик ехал по полосе. В судебных документах г-н Мальдонадо сказал, что заметил в зеркале заднего вида быстро приближающуюся Теслу и попытался повернуть назад.

На большей части видео Tesla сохраняла скорость 69 миль в час, но незадолго до столкновения она ненадолго увеличилась до 70 метров.п.х. затем замедлился в последнюю секунду, согласно данным из машины.

Г-н Раджкумар из Карнеги-Меллона, который просмотрел видео и данные по запросу The Times, сказал, что автопилот мог не тормозить Explorer, потому что камеры Tesla были обращены к солнцу или были сбиты с толку грузовиком, идущим впереди Explorer. . Tesla также была оснащена радарным датчиком, но, похоже, это не помогло.

«Радар обнаружил бы пикап и предотвратил столкновение», — сказал г-н.Раджкумар сказал в электронном письме. «Значит, выходы радара, скорее всего, не использовались».

Грузовик г-на Мальдонадо перевернулся и врезался в заграждение, говорится в отчете полиции. У него было разбитое лобовое стекло и помятая крыша, а задний мост оторвался. У Теслы была скомканная крыша, его передняя часть была покорежена, его бампер был частично отделен, а его лобовое стекло было треснуто.

Джовани Мальдонадо был найден лежащим лицом вниз на плече межштатной автомагистрали 880, у него текла кровь.

Как использовать громкую связь в Instagram, чтобы снять видео

• Вы можете использовать функцию «свободные руки» в Instagram для записи видео без необходимости удерживать кнопку записи.
• Функция записи без помощи рук в Instagram невероятно полезна, если вы записываете более длинное видео и не можете держать телефон все время.
• Вы можете найти вариант громкой связи вместе с другими фильтрами в нижней части экрана записи Instagram.
• Посетите техническую библиотеку Business Insider, чтобы узнать больше.

Идет загрузка.

Если вы хотите записать видео, но не хотите удерживать кнопку записи в течение нескольких минут, вы можете использовать функцию громкой связи в Instagram.Его легко активировать, и вы можете запускать и останавливать видео в любой момент.

Этот вариант может оказаться особенно полезным, если вы планируете записывать видео, требующее от вас отойти от телефона, например, если вы хотите снимать на расстоянии или в течение длительного периода времени.

Вот как это сделать с помощью приложения Instagram для iPhone и устройств Android.

Ознакомьтесь с продуктами, упомянутыми в этой статье:

iPhone 11 (от 699 долларов США.99 в Apple)

Samsung Galaxy S10 (от 699,99 долларов в Walmart)

Как использовать функцию записи без помощи рук в Instagram

1. Откройте приложение Instagram.

2. Из ленты новостей войдите в камеру, нажав значок камеры в верхнем левом углу. Вы также можете провести прямо по своей ленте Instagram.

3. Находясь на экране фильтра «Обычный», проведите вправо через фильтры в нижней части экрана, пока не дойдете до опции громкой связи.Он будет отмечен оранжевой и розовой кнопкой записи.

Кнопка записи в режиме громкой связи помечена оранжевой и розовой кнопкой записи с градиентом. Марисса Перино / Business Insider

4 .Нажмите эту кнопку, когда будете готовы начать запись.

Каждый кадр длится 15 секунд, и вы можете наблюдать, как они загружаются во время записи. Марисса Перино / Business Insider

5. Нажмите кнопку остановки, когда закончите запись. Каждый 15-секундный фрагмент вашего видео будет отображаться в нижней части экрана — коснитесь их, чтобы внести изменения.

6. Выберите «Далее», чтобы поделиться этой записью со своей историей или отправить ее отдельным учетным записям через личное сообщение.

Завершенная запись с использованием функции громкой связи.Марисса Перино / Business Insider

Выбор мастерской по ремонту кузовов автомобилей после автомобильной аварии

Попасть в автомобильную аварию — это страшный опыт, а моменты после аварии — стрессовые.Если ваш автомобиль поврежден, вам нужно будет подать заявление о страховании, но что дальше? Вы можете предположить, что у вас возникнут новые головные боли, когда вы выберете мастерскую по ремонту кузовов и будете работать, чтобы получить страховое возмещение за ущерб.

Однако произвести ремонт после аварии не должно быть сложно. По сути, у вас есть два варианта. Вы можете выбрать автомастерскую из списка одобренных вашей страховой компанией сервисного центра, такого как Программа обслуживания клиентов Hartford’s Customer Repair Service Program (CRSP). Или вы можете найти свой собственный ремонтный цех, который займется ремонтом.

Имейте в виду, что технологические достижения, которые улучшают управляемость вашего автомобиля, могут также усложнить ремонт. Также они могли сделать ремонт более дорогим. Вот несколько вещей, которые следует учитывать при принятии этого решения.

Почему стоит пользоваться услугами автомастерской по ремонту кузовов, рекомендованной страховой компанией?

Использование автомастерской, рекомендованной страховой компанией, может иметь много преимуществ. В то время как ваша страховая компания стремится отремонтировать ваш автомобиль после аварии, ваша конкретная ситуация будет определять, какой вариант лучше для вас.

Экономия времени и денег

Использование автомастерской, уже одобренной вашей страховой компанией, может сэкономить ваше время и, возможно, деньги. Это потому, что вам не нужно искать магазин, получать оценку или ждать проверки. Ваша страховая компания уже дала согласие на работу с магазином. Поскольку вы экономите время на передней части, работа с рекомендованным магазином также может помочь вам быстрее вернуть свой автомобиль.

Меньше бумажной работы

Помимо экономии времени, работа с утвержденным магазином может избавить вас от хлопот по заполнению документов, необходимых вашей страховой компании.И, в большинстве случаев, страховые компании требуют, чтобы их утвержденные магазины гарантировали качество изготовления, если возникнут проблемы с работой в будущем, пока вы владеете транспортным средством. С другой стороны, если вы выберете собственный магазин, вам придется решать любые будущие проблемы самостоятельно.

Возможные скидки

Когда вы пользуетесь услугами автомастерской, рекомендованной вашим страховым агентом, они могут предложить снижение вашей франшизы — цены, которую вы платите из своего кармана за ремонт.Такие скидки могут помочь, когда вы уже сталкиваетесь со стрессом от автомобильной аварии и ремонта. Фактически, возможность использования одобренного магазина призвана помочь вам избежать дополнительных забот в напряженное время.

Ремонтный цех должен предоставить первоначальную оценку, независимо от того, является ли он утвержденным цехом или нет. Однако, если вы выберете магазин, рекомендованный вашей страховой компанией, он сможет работать напрямую со страховой компанией, чтобы покрыть любые дополнительные расходы, возникающие во время ремонта.Таким образом, вам не придется оплачивать другие предметы, которые могут возникнуть, а затем ждать, пока ваш страховщик возместит вам эти расходы.

Аренда автомобилей Покрытие

Пока ваш автомобиль находится в мастерской на ремонте, вам может понадобиться альтернативный транспорт. Некоторые страховые полисы включают покрытие аренды автомобиля в таких ситуациях. Если вы выбрали одобренную ремонтную мастерскую, и из-за скрытых повреждений ремонт занимает больше времени, чем планировалось, ваша страховая компания часто будет работать с вами, чтобы продлить договор аренды автомобиля.Проверьте свой полис, чтобы точно узнать, что он покрывает в отношении аренды автомобилей во время ремонта.

Зачем искать еще одну кузовную мастерскую?

Выбор автомастерской по ремонту кузовов, одобренной вашей страховой компанией, предлагает ряд преимуществ, но для некоторых владельцев транспортных средств есть веские причины делать покупки для ремонта в других автомагазинах.

Предыдущие отношения

Например, у вас могут быть устоявшиеся отношения с автомастерской, с которой вы работали годами.Кроме того, если техник по ремонту в вашем обычном автомастерском знаком с вашим автомобилем и его историей, они могут лучше определить размер ущерба, нанесенного вашему автомобилю в результате аварии.

Отсутствие одобренных магазинов рядом с вами

Если поблизости нет утвержденного магазина, это может быть еще одной хорошей причиной для поиска собственного магазина. Если вам придется проехать большое расстояние, чтобы добраться до одобренного магазина, преимущества могут не окупить усилий.Или, если вы найдете магазин, который может отремонтировать ваш автомобиль по более выгодной цене, чем те, которые указаны в утвержденном страховой компанией списке, вы можете сэкономить, чтобы использовать собственный магазин.

Если вы решите пройтись по магазинам и воспользоваться услугами ремонтной мастерской, не рекомендованной вашей страховой компанией, это не значит, что вы одиноки. Ваша страховая компания по-прежнему будет работать с вами над обработкой и оплатой повреждений вашего автомобиля. Вы просто не получите преимущества от того, что страховая компания будет работать напрямую с утвержденным автомобильным магазином, чтобы обработать все документы для вашего требования.

Задавайте правильные вопросы

Независимо от того, пользуетесь ли вы автомобильным магазином, одобренным вашей страховой компанией, или магазином, выбранным вами самостоятельно, важно сделать выбор тщательно. При оценке ваших вариантов вы можете выбрать, чтобы независимый магазин или механик предоставили оценку предстоящей работы, чтобы вы могли использовать ее при принятии решения.

Чтобы обеспечить надлежащий и эффективный ремонт вашего автомобиля, вам необходимо задать ряд вопросов как вашей страховой компании, так и автомобильным магазинам, которые вы рассматриваете.

При разговоре с представителями страховой компании вы можете задать несколько вопросов:

• Какая информация мне нужна, чтобы подготовиться к подаче претензии?
• Что покрывается и сколько покрывается?
• Доступен ли прокат автомобиля в соответствии с моим полисом и на какой срок?
• Что мне делать дальше?
• Как будет выглядеть процесс с этого момента, пока моя машина снова не будет восстановлена?
• Какие магазины в моем районе одобрены страховой компанией?

Оценивая работу автомастерской, подумайте о том, чтобы задать следующие вопросы:

• Сертифицированы ли ваши технические специалисты?
• Будете ли вы использовать оригинальные запасные части производителя?
• Предоставляете ли вы гарантию на ремонт?
• По вашей оценке дороже / дешевле, чем в другом магазине.Вы можете объяснить почему? (Имейте в виду, что для определения ущерба обычно требуется только одна оценка, но если вы решите получить более одного, а они совершенно разные, это хороший вопрос.)

Проверить утвержденный список

Даже если у вас есть мастерская по ремонту кузовов автомобилей, которую вы предпочитаете использовать, проверьте утвержденный список вашей страховой компании, чтобы узнать, включена ли эта мастерская. В этом случае вы сможете сохранить лояльность к своему любимому магазину и по-прежнему пользоваться преимуществами магазина, рекомендованного страховой компанией.

Хотя ваша страховая компания одобрила ремонтные предприятия в своем списке, это не значит, что все они вам подойдут. Прежде чем использовать магазин из утвержденного списка, задайте вопросы, чтобы убедиться, что вы чувствуете себя комфортно и хорошо осведомлены о магазине и его ремонте. Вы можете изучить информацию о магазине в Интернете или позвонить в свою страховую компанию, чтобы задать вопросы о конкретной мастерской по ремонту кузовов автомобилей.

Если вы являетесь клиентом The Hartford, позвоните по номеру 1-800-243-5860, чтобы сообщить о претензии по автомобилю и узнать о программе обслуживания клиентов.Вы также можете найти одобренный автомобильный магазин в Интернете.

Каковы наиболее частые претензии по автомобилям?

Вот девять наиболее распространенных претензий по автострахованию и советы о том, как их избежать.

* Доступно не во всех штатах.

Что такое самоуправляемые автомобили и как они работают?

Беспилотный автомобиль (иногда называемый автономным автомобилем или беспилотным автомобилем ) — это транспортное средство, которое использует комбинацию датчиков, камер, радаров и искусственного интеллекта для перемещения между пунктами назначения без участия человека-оператора.Чтобы считаться полностью автономным, транспортное средство должно иметь возможность перемещаться без вмешательства человека в заранее определенный пункт назначения по дорогам, которые не были адаптированы для его использования.

Компании, разрабатывающие и / или тестирующие автономные автомобили, включают Audi, BMW, Ford, Google, General Motors, Tesla, Volkswagen и Volvo. В испытании Google участвовал парк беспилотных автомобилей, в том числе Toyota Prii и Audi TT, которые проехали более 140000 миль по улицам и шоссе Калифорнии.

Как работают беспилотные автомобили

Технологии искусственного интеллекта приводят в действие беспилотные автомобильные системы.Разработчики беспилотных автомобилей используют огромные объемы данных из систем распознавания изображений, а также машинного обучения и нейронных сетей для создания систем, которые могут управлять автономно.

Нейронные сети идентифицируют закономерности в данных, которые передаются в алгоритмы машинного обучения. Эти данные включают изображения с камер на беспилотных автомобилях, с помощью которых нейронная сеть учится определять светофоры, деревья, бордюры, пешеходов, уличные знаки и другие части любой заданной среды вождения.

Например, проект Google по созданию беспилотных автомобилей под названием Waymo использует сочетание датчиков, лидара (технология обнаружения и определения расстояния — технология, аналогичная радару) и камер, а также объединяет все данные, которые эти системы генерируют, чтобы идентифицировать все вокруг. транспортного средства и предсказать, что эти объекты могут сделать дальше. Это происходит за доли секунды. Для этих систем важна зрелость. Чем больше система управляет, тем больше данных она может включить в свои алгоритмы глубокого обучения, что позволит ей делать более тонкий выбор вождения.

Ниже показано, как работают автомобили Google Waymo:

• Водитель (или пассажир) устанавливает пункт назначения. Программное обеспечение автомобиля рассчитывает маршрут.
• Вращающийся датчик лидара, установленный на крыше, контролирует 60-метровый диапазон вокруг автомобиля и создает динамическую трехмерную (3D) карту текущего окружения автомобиля.
• Датчик на левом заднем колесе отслеживает движение вбок, чтобы определить положение автомобиля относительно 3D-карты.
• Радиолокационные системы в переднем и заднем бамперах рассчитывают расстояние до препятствий.
Программное обеспечение
• AI в автомобиле подключено ко всем датчикам и собирает данные с Google Street View и видеокамер внутри автомобиля.
• ИИ моделирует процессы восприятия и принятия решений человеком с помощью глубокого обучения и управляет действиями в системах управления водителем, такими как рулевое управление и тормоза.
• Программное обеспечение автомобиля обращается к Google Maps для предварительного уведомления о таких вещах, как ориентиры, дорожные знаки и огни.
• Доступна функция блокировки, позволяющая человеку взять под контроль автомобиль.

Автомобили с функцией автономного вождения

Проект Google Waymo — это пример беспилотного автомобиля, который почти полностью автономен. Он по-прежнему требует присутствия человека-водителя, но только для отмены системы, когда это необходимо. Это не самоуправление в прямом смысле слова, но он может ездить самостоятельно в идеальных условиях. Обладает высокой степенью автономности. Многие автомобили, доступные сегодня потребителям, имеют более низкий уровень автономности, но все же имеют некоторые функции автономного вождения.Функции автономного вождения, доступные во многих серийных автомобилях с 2019 года, включают следующее:

• Рулевое управление без помощи рук центрирует автомобиль без рук водителя на руле. Водителю все равно нужно обращать внимание.
• Адаптивный круиз-контроль (ACC) до остановки автоматически поддерживает выбираемое расстояние между автомобилем водителя и автомобилем впереди.
• Рулевое управление с центрированием полосы движения срабатывает, когда водитель пересекает разметку полосы движения, автоматически подталкивая автомобиль к разметке противоположной полосы.

Уровни автономности беспилотных автомобилей

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) устанавливает шесть уровней автоматизации, начиная с уровня 0, на котором люди управляют автомобилем, с помощью технологий помощи водителю и заканчивая полностью автономными автомобилями. Вот пять уровней, которые следуют за уровнем автоматизации 0:

• Уровень 1 : Усовершенствованная система помощи водителю (ADAS) помогает водителю-человеку с рулевым управлением, торможением или ускорением, но не одновременно.ADAS включает в себя камеры заднего вида и такие функции, как предупреждение о вибрации сиденья для предупреждения водителей, когда они покидают полосу движения.
• Уровень 2 : ADAS, который может одновременно управлять рулем и тормозить или ускоряться, в то время как водитель остается полностью осведомленным за рулем и продолжает действовать как водитель.
• Уровень 3 : Автоматизированная система вождения (ADS) может выполнять все задачи вождения при определенных обстоятельствах, например, при парковке автомобиля.В этих обстоятельствах водитель-человек должен быть готов вернуть себе управление и по-прежнему должен быть основным водителем транспортного средства.
• Уровень 4 : ADS может выполнять все задачи вождения и контролировать среду вождения в определенных обстоятельствах. В таких условиях ADS достаточно надежен, и водителю-человеку не нужно обращать на него внимания.
• Уровень 5 : ADS транспортного средства действует как виртуальный шофер и полностью управляет автомобилем при любых обстоятельствах.Люди, находящиеся в них, являются пассажирами, и от них никогда не ожидается, что они будут управлять транспортным средством.

Автоматизация простирается от нулевой автоматизации до полностью автономной.

Использует

По состоянию на 2019 год автопроизводители достигли четвертого уровня. Производители должны пройти ряд технологических этапов и решить несколько важных вопросов, прежде чем полностью автономные транспортные средства можно будет приобретать и использовать на дорогах общего пользования в Соединенных Штатах. Несмотря на то, что автомобили с автономным уровнем 4 недоступны для общественного потребления, они используются другими способами.

Например, компания Google Waymo в партнерстве с Lyft предложила полностью автономный коммерческий сервис совместного использования пассажиров под названием Waymo One. Водители могут поймать беспилотный автомобиль, чтобы доставить их к месту назначения и предоставить обратную связь Waymo. В автомобилях по-прежнему есть водитель безопасности на случай, если ADS необходимо заблокировать. С конца 2019 года услуга доступна только в районе Метро Феникс, но планируется расширить ее до городов Флориды и Калифорнии.

Автономные машины для подметания улиц также производятся в китайской провинции Хунань, отвечающие требованиям уровня 4 для самостоятельной навигации в знакомой среде с ограниченным количеством новых ситуаций.

Прогнозы производителей различаются в зависимости от того, когда автомобили 4-го и 5-го уровней станут широко доступными. Ford и Volvo планируют к 2021 году выпуск автомобиля уровня 4 для общественного потребления. Генеральный директор Tesla Илон Маск, будучи пионером как беспилотных, так и электрических автомобилей, заявил, что его компания будет иметь автомобили 5-го уровня, готовые к 2020 году. Успешный автомобиль 5-го уровня должен уметь реагировать на новые дорожные ситуации или лучше, чем может человек.

Плюсы и минусы беспилотных авто

Главное преимущество, которое пропагандируют сторонники автономных транспортных средств, — это безопасность.Согласно статистическому прогнозу ДТП на 2017 год Министерства транспорта США (DOT) и NHTSA, в дорожно-транспортных происшествиях в этом году погибло 37 150 человек. По оценкам NHTSA, 94% серьезных аварий происходят из-за человеческой ошибки или неправильного выбора, например, вождения в нетрезвом виде или отвлеченного внимания. Автономные автомобили исключают эти факторы риска из уравнения, хотя беспилотные автомобили по-прежнему уязвимы для других факторов, таких как механические проблемы, которые вызывают аварии.

Если автономные автомобили могут значительно снизить количество аварий, экономические выгоды могут быть огромными.По данным НАБДД, травмы влияют на экономическую активность, включая 57,6 млрд долларов в виде потери производительности труда и 594 млрд долларов из-за гибели людей и снижения качества жизни из-за травм.

Беспилотные грузовики могут предотвратить столкновения и повысить экономичность.

Теоретически, если бы дороги были в основном заняты автономными автомобилями, движение было бы плавным и было бы меньше заторов. В полностью автоматизированных автомобилях пассажиры могли заниматься производительной деятельностью по дороге на работу.Люди, которые не могут управлять автомобилем из-за физических ограничений, могут обрести новую независимость с помощью автономных транспортных средств и будут иметь возможность работать в областях, требующих вождения.

Автономные грузовики

были протестированы в США и Европе, чтобы позволить водителям использовать автопилот на больших расстояниях, позволяя водителю отдыхать или выполнять задачи, а также повышая безопасность водителя и топливную экономичность. Эта инициатива, получившая название « грузовой взвод », основана на ACC, системах предотвращения столкновений и межмашинной связи для кооперативного ACC (CACC).

Обратной стороной технологии автономного вождения может быть то, что езда в транспортном средстве без водителя за рулем может нервировать — по крайней мере, поначалу. Но по мере того, как возможности автономного вождения становятся обычным явлением, водители-люди могут чрезмерно полагаться на технологию автопилота и оставлять свою безопасность в руках автоматизации, даже если они должны действовать как резервные драйверы в случае сбоев программного обеспечения или механических проблем.

В одном из примеров от марта 2018 года внедорожник Tesla Model X находился на автопилоте, когда врезался в разделитель полосы движения.По словам компании, рук водителя не было на руле, несмотря на визуальные предупреждения и звуковое предупреждение о необходимости снова положить руки на руль. Еще одна авария произошла, когда ИИ Tesla принял сторону блестящего отражения грузовика за небо.

Беспилотный автомобиль Безопасность и проблемы

Автономные автомобили должны научиться распознавать бесчисленные объекты на пути транспортного средства, от веток и мусора до животных и людей. Другие проблемы на дороге — это туннели, которые мешают работе Глобальной системы позиционирования (GPS), строительные проекты, которые вызывают смену полосы движения или сложные решения, например, где остановиться, чтобы пропустить машины экстренных служб.

Системы должны принимать мгновенные решения о том, когда следует замедлить, свернуть или продолжить ускорение в обычном режиме. Это постоянная проблема для разработчиков, и есть сообщения о том, что беспилотные автомобили колеблются и без надобности поворачивают при обнаружении объектов на проезжей части или рядом с ней.

Эта проблема проявилась в аварии со смертельным исходом в марте 2018 года, в которой участвовал автономный автомобиль, управляемый Uber. Компания сообщила, что программное обеспечение транспортного средства идентифицировало пешехода, но сочло это ложным срабатыванием и не смогло свернуть, чтобы не сбить ее.Эта авария заставила Toyota временно прекратить испытания беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования, но испытания будут продолжены в другом месте. Исследовательский институт Toyota строит испытательный центр на участке площадью 60 акров в Мичигане для дальнейшего развития технологий автоматизированных транспортных средств.

Вместе с авариями возникает вопрос об ответственности, и законодателям еще предстоит определить, кто несет ответственность, когда автономный автомобиль попадает в аварию. Также есть серьезные опасения, что программное обеспечение, используемое для управления автономными транспортными средствами, может быть взломано, и автомобильные компании работают над устранением рисков кибербезопасности.

Автопроизводители подчиняются Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств (FMVSS), и НАБДД сообщило, что необходимо провести дополнительную работу, чтобы автомобили соответствовали этим стандартам.

В Китае автопроизводители и регулирующие органы принимают другую стратегию, чтобы соответствовать стандартам и сделать беспилотные автомобили повседневной реальностью. Китайское правительство начинает перестраивать городские ландшафты, политику и инфраструктуру, чтобы сделать окружающую среду более удобной для беспилотных автомобилей. Это включает в себя написание правил о том, как люди передвигаются, и привлечение операторов мобильной связи для выполнения части обработки, необходимой для предоставления беспилотным транспортным средствам данных, которые им необходимы для навигации.«Национальные испытательные дороги» будут реализованы. Автократический характер китайского правительства делает это возможным, минуя спорную демократию, через которую проходят испытания в Америке.

История беспилотных автомобилей

Путь к беспилотным автомобилям начался с дополнительных функций автоматизации, обеспечивающих безопасность и удобство, до 2000 года, с круиз-контролем и антиблокировочной системой тормозов. На рубеже тысячелетий в транспортных средствах стали доступны расширенные функции безопасности, включая электронный контроль устойчивости, обнаружение слепых зон, а также предупреждения о столкновении и смене полосы движения.По данным NHTSA, в период с 2010 по 2016 год появились расширенные возможности помощи водителю, такие как видеокамеры заднего вида, автоматические экстренные тормоза и помощь при центрировании полосы движения.

С 2016 года беспилотные автомобили перешли на частичную автономию с функциями, которые помогают водителям оставаться на своей полосе движения, наряду с технологией ACC и возможностью самостоятельной парковки.

Полностью автоматизированные транспортные средства еще не общедоступны и, возможно, не появятся в течение многих лет. В США NHTSA обеспечивает федеральное руководство по внедрению ADS на дороги общего пользования, а по мере развития технологий автономных автомобилей — руководство департамента.

Беспилотные автомобили еще не разрешены на большинстве дорог. В июне 2011 года Невада стала первой юрисдикцией в мире, которая разрешила беспилотные автомобили испытывать на дорогах общего пользования; За эти годы последовали Калифорния, Флорида, Огайо и Вашингтон, округ Колумбия.

История беспилотных автомобилей уходит корнями гораздо глубже. Леонардо да Винчи спроектировал первый прототип около 1478 года. Автомобиль да Винчи был спроектирован как самоходный робот, приводимый в движение пружинами, с программируемым рулевым управлением и возможностью бегать по заданным курсам.

Низкий уровень запасов, стремительный рост цен на подержанные автомобили, и конца этому не видно

Как вы хорошо знаете, микрочипы можно найти практически во всем, от очевидного (мобильные телефоны, интеллектуальные устройства) до не столь очевидного (например, литий-ионный аккумулятор вашего электроинструмента). В вашем автомобиле есть компьютерные модули, управляющие практически всем, от работы двигателя и трансмиссии до автомобильных технологий и практически всего, что между ними. Давно прошли те времена, когда в автомобилях был компьютер. Сегодня они повсюду и связаны между собой таким образом, что все они жизненно важны для основной работы автомобиля.

Микрочип так же повсеместно используется в современных потребительских товарах, как дерево в домостроении. Но в отличие от пиломатериалов микрочипы — это не просто очищенное сырье. Хотя многие микросхемы (например, используемые для компьютерной памяти) имеют множество приложений, это не означает, что все компьютерные микросхемы созданы равными. Специализированные компьютеры, управляющие компонентами трансмиссии, информационно-развлекательной системой и бортовыми системами безопасности вашего автомобиля, нельзя просто заменить на то, что доступно.

Производство полупроводников — сложный и дорогостоящий процесс, который ограничивает размер области, и не каждый производитель может поставить чипы, необходимые производителям автомобилей.По большому счету, производители кремний находятся в нескольких шагах от сборки продуктов, на которых работают их чипы, но некоторые, такие как Intel, Samsung и даже Foxconn, являются пограничными именами.

Другие компании, такие как Renesas и Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC), — безмолвные гиганты, известные в основном инсайдерам отрасли и техническим энтузиастам. Хотя такие компании, как Intel, производят множество своих собственных чипов, они и другие, включая вычислительных гигантов AMD и Nvidia, часто полагаются на контрактных производителей, таких как TSMC, для производства чипов.

Производство микросхем (и спрос на них) больше, чем когда-либо, так почему же мы внезапно вышли из них? Краткий ответ, как и ожидалось, — «COVID» или, в более широком смысле, «рыночные силы». Хотите длинный ответ? Ну, пристегивайтесь. Это ухабистая дорога.

Начало COVID

Во-первых, COVID поразил производство кремниевых пластин и микрочипов, как и любую другую отрасль. Влияние этого было незначительным, так как это произошло в то время, когда спрос на автомобили также был подавлен.Дилерские центры закрывают свои двери для посетителей, и очереди простаивают, чтобы свести к минимуму первую волну коронавирусных инфекций. Когда производство возобновилось, автопроизводители оставались осторожными в своих заказах на поставку, поскольку спрос медленно восстанавливался перед лицом неопределенных экономических условий, повсеместной безработицы и сохраняющихся проблем со здоровьем.

Отсутствие дилерского трафика также имело вторичные последствия: поскольку клиенты не покупали новые автомобили, они не продавали и старые, что давило на предприятия, которые полагались на использованные запасы, включая новое поколение Интернета. на базе автосалонов, таких как Carvana и Vroom.Это было началом роста стоимости подержанных автомобилей, но мы вернемся к этому позже.

Между тем дома …

Поскольку социальные ограничения и ограничения на рабочем месте, связанные с COVID, начали действовать, спрос на автомобили, возможно, упал, но спрос на бытовую электронику резко вырос. Компьютеры, игровые приставки и другие персональные рабочие и развлекательные устройства быстро стали популярными, поскольку потребители узнали, что их существующее оборудование не будет соответствовать новым нормам.Спрос на предприятиях также подскочил, поскольку предприятия по всему миру изо всех сил старались оснастить своих сотрудников для удаленных операций.

Как и все остальное в современной производственной цепочке поставок, микрочипы производятся в соответствии со спросом, и в связи с падением автомобильного спроса и резким ростом спроса на бытовую электронику производители микросхем скорректировали свои производственные графики, чтобы приспособиться к этому. Ситуация усугубляется тем, что во второй половине 2020 года также были выпущены игровые приставки последнего поколения от Microsoft и Sony, а также новое поколение настольных и мобильных графических процессоров и процессоров от Nvidia, AMD и Intel.Все эти запуски конкурировали за один и тот же кусок потребительского кремниевого пирога.

Что еще хуже, рост в секторах бытовой электроники и доставки товаров на дом создал еще больший спрос. От центров обработки данных, которые обеспечивают выполнение крупных логистических операций, до вилочных погрузчиков, перемещающих товары по складам, все зависит от микрочипов. Те самые литейные предприятия по производству микросхем, которые производят микросхемы? Да, ими часто управляют те самые компьютеры, которые они производят.

Когда волна потребительского спроса достигла пика осенью, обстоятельства сговорились поднять спрос на новые автомобили.После снятия ограничений и нормализации экономики покупатели вернулись. Изголодавшиеся по объемам, дилеры и производители приветствовали своих клиентов с распростертыми объятиями — и открытой казной — предлагая сделки, чтобы заманить покупателей в выставочные залы. Это сработало, и к концу четвертого квартала 2020 года ситуация в автомобильной промышленности наладилась, даже если тревожные звонки начинали срабатывать на заднем плане.

Идеальный шторм

Первые признаки нарастающего дефицита появились в все еще процветающем потребительском секторе.Даже когда автомобильный спрос только нарастал, предложение кремния на местах уже сокращалось; просто спросите любого праздничного покупателя, который хотел купить PlayStation 5 или Xbox Series X. Некоторые автопроизводители сигнализировали о том, что они ожидают дефицита чипов еще в декабре.

Но даже после того, как производители микросхем перераспределили производство в автомобильные каналы поставок, они просто не смогли нарастить производство в достаточной степени, чтобы удовлетворить возродившийся (и резко возросший) спрос. Ситуация усугублялась продолжающейся нехваткой подержанных автомобилей.По мере роста цен на подержанные модели они уменьшили понижательное давление на цены на новые автомобили. Стимулы начали иссякать, поскольку клиенты предпочитали покупать новые, а не переплачивать (в их глазах) за чужие остатки.

Затем 2021 год принес еще больше осложнений. В марте компания Renesas, являющаяся одним из крупнейших поставщиков микросхем для автомобильного сектора, пострадала от сильного пожара, в результате которого производство микросхем было остановлено, а большая часть оборудования была повреждена до отказа.Renesas возобновил производство в середине апреля, но не планирует вернуться на полную мощность до третьего квартала. Производство микрочипов может занять до окончательной сборки до двух месяцев, то есть может быть август или сентябрь, прежде чем поставки Renesas достигнут всех конечных потребителей в обычных количествах, что позволит возобновить производство автомобилей.

Последствия

С начала года почти каждый крупный автопроизводитель был вынужден приостановить производство по крайней мере одного автомобиля, и во многих случаях остановка повлияла на массовые и высокодоходные предложения, такие как Ford F-150.В зависимости от конкретных чипов, с которыми изо всех сил пытаются найти OEM-производители, некоторые нашли способы поддерживать работу линий, создавая автомобили только без определенных опций, таких как расширенная безопасность и функции помощи водителю. Однако во многих случаях недостающие чипы имеют решающее значение, так как сборочные линии останавливаются до тех пор, пока они не будут получены.

В противном случае взрывоопасные результаты продаж в первом квартале во многих случаях были ограничены невозможностью производить компоненты для очень популярных моделей. Выше мы упоминали Ford F-Series, но похожие проблемы преследуют покупателей, которым нравятся некоторые версии Toyota RAV4, Honda Accord и Civic, а также многие другие.Honda и Nissan заявили, что кризис чипов может стоить 250 000 продаж. Согласно одному прогнозу, количество «потерянных автомобилей», то есть тех, которые не будут построены из-за нехватки чипов, составляет 2,5 миллиона автомобилей.

Что еще хуже, все это достигает апогея во время налогового сезона, который обычно является напряженным временем года для автосалонов. Американцы часто превращают свои налоговые возмещения в авансовые платежи за новые легковые и грузовые автомобили. Дополнительное давление в этом году проявилось в виде облегчения ситуации с COVID, которая оставила покупателям еще больше денег.Остальное — это базовый спрос и предложение; первого мало, а второго в настоящее время невозможно удовлетворить.

И хотя нехватка чипов не является прямой причиной текущей ситуации на рынке подержанных автомобилей, как мы проиллюстрировали выше, они идут рука об руку. Конечным результатом является то, что цены на новые и подержанные автомобили шокирующе высоки. В последнее время не было лучшего времени для продажи ненужной машины; К сожалению, лучшего времени для покупки тоже не было.

Outlook

TSMC заявляет, что надеется удовлетворить минимальные требования своих клиентов к концу июня, но даже если производство микрочипов в целом сможет удовлетворить производственные потребности к концу 2021 года, это, вероятно, займет больше времени, чем для рынка.