Как обкатать зимнюю шипованную резину ⋆ I Love My Car

Зимние шипованные шины часто приходят на выручку с приходом холодов. Для многих будет новостью, что обкатка шипованных покрышек так же необходима, как и обкатка двигателя. Чтобы покрышка на шипах прослужила как можно дольше, ей нужно время для адаптации, поскольку современные технологии пока еще не могут гарантировать целостность шипов на любой поверхности и на любой скорости. Тем более без обкатки.

Нужна ли обкатка шипованной резины

Существует несколько подходов к обкатке зимней шипованной резины и необходимость в адаптации колес к условиям эксплуатации трактуется по-разному

Домыслы и фантазии многих водителей — дело одно. Другое дело, что каждый производитель шипованной резины в обязательном порядке указывает на то, что обкатывать новый комплект необходимо в течение 500-700 км после установки. Мы не видим причин не следовать советам шинников, тем не менее необходимость обкатки нужно как-то аргументировать.

Одни из первых шипованных покрышек в Европе

Первые шипованные покрышки появились в продаже зимой 1961 года. Дело было в Финляндии, где снега просто завались и резина, которая не меняет имени уже более 50 лет, Hakkapeliitta-Kometa, была разработана фирмой Nokian Tyres, сразу же стала бестселлером в Европе и фаворитом на авторалли.

Первый аспект в необходимости обкатки зимней шипованной резины — как ни странно, психологический. Для начала давайте спросим себя, насколько мы готовы к резкому переходу от летнего режима вождения на сухих дорогах к аккуратной зимней езде на укатанном снегу и гололеду? Согласитесь, переход в режим зимнего вождения это серьезный этап для каждого водителя, а тем более для неопытного. И в этом плане обкатка шипованной резины нужна больше для самого водителя, чем для покрышек. Но это только один аспект, с которым не согласиться сложно.

Второй аспект — технический. И он еще более важен и влияет как на управляемость и непосредственно на безопасность на дороге, так и на срок службы самой покрышки.

Зачем нужна обкатка шипованных шин

Чтобы разобраться с необходимостью или бесполезностью обкатки шипованной резины, нужно хотя бы поверхностно вникнуть в процесс ее изготовления, и тогда все станет на свои места

Никто не станет спорить с тем, что конструкция шипованной резины несколько сложнее, чем структура той же скандинавской покрышки или всесезонной шины. Для начала, шип нужно как-то укрепить в теле покрышки, чтобы он не повредил камеру (если она есть) и при этом выдерживал серьезную нагрузку. Для этого шиповка проходит первоначальную адаптацию еще в процессе производства.

Конструкция шипованных шин сложнее, чем скандинавских или европейских

Технология изготовления у каждого производителя своя, но общее для каждого из них в том, что шип не имплантируется в сырой компаунд, как думают многие. Монтаж шипа проводится уже на заключительном этапе производства шин и выполняется на уже сваренной заготовке с отверстиями под посадку, после чего место посадки шипа заливается резиноматериалом особого состава. После этого готовая покрышка с шипами укладывается на 24-36 часов в помещение с комнатной температурой и только после этого попадает магазин. За время этой первой адаптации резиноматериал плотно охватывает тело каждого шипа, уплотняется и начинает затвердевать.

Во время обкатки происходит уплотнение компаунда и шип становится на свое место

Теоретически шипованная резина уже готова к эксплуатации, тем не менее технологи пока не придумали такого оборудования, которое смогло бы идеально точно усадить каждый из 100-120 шипов на точно указанную глубину — каждый из шипов выступает над поверхностью протектора с небольшим допуском. На глаз это едва ли заметно, однако одни шипы сидят глубже других, следовательно, нагрузка на них распределяется неравномерно. Кроме того, шип еще не сел на свое место и резкое повышение нагрузки может запросто лишить покрышку половины шипов в первый же день эксплуатации.

[stextbox id=’info’]Делаем вывод: обкатка покрышек с шипами нужна для того, чтобы усадить каждый шип на его место максимально точно, выровнять высоту усадки шипов и, что немаловажно, дать водителю время на адаптацию к управляемости на шипованной резине и скользкой дороге. Чем тщательнее мы проведем обкатку, тем дольше прослужит наша шипованная резина.[/stextbox]

Как правильно обкатывать шипованную резину

Правила обкатки шипованных покрышек просты и понятны и если их соблюдать, то шиповка прослужит не один и не два сезона

Асфальт или твердый лед — не самые лучшие условия для обкатки шипованной резины. Слишком велика нагрузка на каждый шип и слишком высока вероятность повреждения. Поэтому производители покрышек рекомендуют начинать эксплуатацию зимней шипованной резины на снегу и на скорости не выше

80 км/ч. В таком режиме за 700-800 км каждый из шипов гарантированно найдет себе место в компаунде, состав окончательно затвердеет и под действием сил внутреннего трения покрышка найдет общий язык с шипами.

Технология крепления шипа

Продолжительность первых поездок на шипах желательно выдерживать до 100-200 км, между которыми шина должна несколько часов отдохнуть, чтобы каждый шип зафиксировался в оптимальном положении. Во время поездки покрышка прогревается и это способствует качественной усадке шипов. При этом нужно помнить, что более короткие поездки не дадут достаточного прогрева, а более длительные могут вызвать перегрев компаунда и неправильную усадку шипа.

Шип с индикатором обкатки

Во время обкатки шиповок обязательно:

• шипованную резину желательно установить по кругу, на все четыре колеса;
• обязательно поддерживать давление, согласно указаниям производителя, как правило, это 2-2,2 атм, при этом подкачивать желательно уже остывшую покрышку;
• контролировать по возможности протектор и следить за тем, чтобы камни не оставались между ламелями, иначе шипы в этой зоне прикатаются неправильно.

Во время обкатки зимней шипованной резины категорически не рекомендуется:

• превышать скорость 80 км/ч;
• совершать резкие маневры — торможения, резкие старты;
• накачивать прогретую резину, тем более высоким давлением;
• увеличивать лимит пробега 200 км без остывания покрышек.

Исключения? Конечно, они есть. В этих случаях производитель сообщает, что шина нуждается в минимальной обкатке, к примеру, в 200 км, в случае с шипованной резиной Continental IceContact. В любом случае, решающее слово остается за производителем покрышки, поскольку он лучше любого из нас знает тонкости производства конкретной покрышки и плохого не посоветует. Удачной всем обкатки и безопасных дорог!

Обкатка шипованных шин

Началом зимнего сезона на Урале давно назначен «День жестянщика». В этот день осенью выпадает первый снег и большинство автовладельцев штурмуют магазины, чтобы купить зимние шины. В Екатеринбурге, Нижнем Тагиле, Первоуральске – везде в этот день очереди на шиномонтаж.
Но купить и переобуть как-будто бы вовремя недостаточно. Для безопасного вождения, а, главное, полного раскрытия потенциала зимней резины, новые шины нужно обкатать. Что конкретно дает эта процедура? Продление срока службы шипованной покрышки и правильную работу шипов, такую, какой ее задумывал производитель. 

После «Дня жестянщика» снег, как правило, тает, и на шипах приходится ездить какое-то время по голому асфальту. Если делать это резко, то шип выйдет из резины больше положенного и будет выступать относительно уровня рисунка протектора слишком сильно. Естественно, и взаимодействовать с асфальтом он будет активнее, намного больше, чем предполагал производитель. Через достаточно короткое время шип раскачается окончательно, переломится или просто выпадет из отверстия.
Обкатка же призвана как раз-таки укрепить шип в резине. Во время первого этапа эксплуатации, если он проходит гладко, это и происходит. Вращается колесо, идет сбалансированный нагрев шипов от трения с дорогой. Насколько быстро пойдет повышение температуры, зависит от материала, из которого изготовлен шип. Когда нагрев достигает нужной отметки, некоторые составляющие резины начинают плавиться, и шип закрепляется в своем правильном положении. Поэтому агрессивная езда мешает шипу занять корректное, перпендикулярное покрытию, положение, при котором будут работать все заявленные характеристики шины. Каталог, в котором они прописаны, описывает покрышки после идеальной обкатки.

Какие же советы дают эксперты и опытные водители о том, как правильно себя вести водителю за рулем автомобиля на новых шипованных колесах?
1. Менять на автомобиле все покрышки одновременно, комплектом. Нельзя ставить на разные оси резину разной «свежести». Заменяется на новую сразу весь набор.
2. Чтобы «переобуть» автомобиль, не надо ждать первого снега. Достаточно небольших заморозков. Сухая дорога и легкий осенний морозец до -7°С – отличные условия для того, чтобы начать и провести обкатку.
3.

Обкаточный пробег зимней резины должен составлять минимум 500 км. Получится больше – хорошо. Нужный километраж нужно освоить на скорости 60-70 км/ч. Если ориентироваться по километражу не получается, то можно воспользоваться индикаторами обкатки, которые есть практически на каждых покрышках. Это небольшой рельефный выступ или наклейка вокруг шипа. Как только рисунок стерся, значит, обкатка завершена.
4. Параллельно следует один раз в месяц контролировать давление в шинах. Оно должно быть в идеальной норме. Низкое давление будет способствовать тому, чтобы новые шипы просто повыскакивали из гнезд.
5. Запрещено агрессивное вождение, резкий старт и торможение, переезды через бордюры и другие препятствия. Все это влияет на изменение наклона шипа и его упрочнению в неправильном положении. Разумеется, теряется эффективность его предназначения – вгрызаться, встревать в лед и снег.
6. Следует регулярно проводить осмотр колес, доставать из протектора камни и прочий мусор.
7. Обкатка должна завершиться повторной балансировкой колес. 

Хорошо, когда уральские водители готовы к обкатке заранее. Это значит, что им удалось купить зимние шины в Екатеринбурге или в своем городе заранее, установить их на автомобиль при первых более или менее серьезных минусах и набраться терпения, чтобы не выезжать на трассу первые полтысячи километров.

обслуживание — Когда менять зимние шины на велосипедах

спросил 10 лет, 7 месяцев назад

Изменено 10 лет, 7 месяцев назад

Просмотрено 3к раз

На работе обсуждали, когда менять резину на зимнюю для велосипедов (и машин). Мы предположили, что ключевым фактором является температура, и я использовал программу (Mathematica) для проверки средней температуры в Стокгольме (см.

этот вопрос Вероятность гололеда в Стокгольме).

Мой вопрос: помимо риска обледенения, какие факторы являются ключевыми при принятии решения о замене летних шин на зимние ? Например. негативно ли влияет на резину летних шин при похолодании.

• обслуживание
• шина
• зима

2

Я взвешиваю преимущество повышенного контроля над стоимостью зимних шин.

Шипованная резина немного изнашивается на сухом асфальте. Каждый тип шипа будет иметь разный срок службы в зависимости от материала, формы шины и т. д. Мой неподтвержденный опыт показывает, что срок службы шипа на сухом асфальте составляет около 500 миль. Я провел зиму без шипов, потому что она никогда не достигала постоянного ледяного состояния. Несколько ледовых дней можно смягчить выбором маршрута (как для того, чтобы избежать опасных участков движения во льду, так и для того, чтобы избежать тенистых мест, где гололед более вероятен).

Я переключаюсь, как только начинает достигаться 3 ледяных дня в неделю или на маршруте, где более 1/4 мили постоянно покрыто снегом/льдом. Мой зимний пригородный велосипед — это горный велосипед с жесткой рамой / вилкой с относительно толстыми шинами (~ 1,75 дюйма) при низком давлении (25-30 фунтов на квадратный дюйм). Он довольно стабилен и является основным фактором, удерживающим шипы, пока он не станет очень ледяным. Тем не менее прошлой зимой я выдержал 2 падения без шипов из-за льда. Других падений в прошлом году не было.

Стоимость прожигания шипованных шин может начать увеличиваться. Я считаю, что более эффективно оставить пару шипованных шин, установленных и готовых к работе, на старой паре колес, и я могу просто надеть их, если кажется, что день будет ледяным.

3

Первый день зимы (или зимнего солнцестояния) в северном полушарии обычно приходится на 21 или 22 декабря каждого года. Однако, в зависимости от условий, вы можете захотеть перейти на зимние шины задолго до этого.

В зависимости от года, множества других факторов и вашего местоположения вы можете получить снег и лед задолго до этого. Вы должны сделать серьезную попытку заменить свои шины в какой-то момент до 900:40 вы начинаете видеть, как в вашем районе образуется снежно-ледяной материал.

Здесь можно найти общие советы по езде зимой.

4

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя адрес электронной почты и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

В каких условиях хороша нешипованная зимняя резина?

спросил 1 год, 7 месяцев назад

Изменено 1 год, 7 месяцев назад

Просмотрено 2к раз

Приближается время года, когда дороги ночью замерзают, а днем ​​оттаивают, а шипованные шины раздражающе шумят на голом асфальте. Из-за этого я думаю о приобретении нешипованных шин с высоким коэффициентом трения (таких как Continental Top Contact Winter).

Хотелось бы узнать: Для какой зимней езды подходят такие шины и в какой момент следует переходить на шипованную резину?

• шина
• зима

Я (или был, в допандемическом мире) зимой ездил в пригородных поездах в Канаде. Нешипованная зимняя резина отлично подходит для всего, кроме настоящего льда, и гораздо приятнее на голом асфальте. Если вам действительно нужно кататься по льду (а не скользить по случайному небольшому участку), вам действительно нужны шипы.

Моя нынешняя поездка на работу требует проезда по дороге через несколько крупных перекрестков, и здесь часто возникает проблема, заключающаяся в том, что тепло от двигателей и выхлопных газов вызывает обледенение утоптанного снега на городских перекрестках. Из-за этого я в основном придерживаюсь шипов в эти дни, даже когда общие условия кажутся хорошими, но я понимаю, что в Финляндии вы с большей вероятностью сможете добраться туда, куда вам нужно, используя только велосипедные дорожки, чем здесь.

Основано на опыте использования нешипованных шин для легковых автомобилей: эти шины выглядят так, будто они оптимизированы для голого асфальта и утрамбованного снега. На скользком льду они могут иметь лучшее сцепление с дорогой, чем обычные велосипедные шины, но не шипованные шины. В мягком снегу они, вероятно, будут более скользкими, чем шины с узловатым протектором. Я бы рассмотрел их для условий, когда дороги редко бывают обледенелыми или, может быть, если температура постоянно ниже нуля, а велосипедные дорожки содержатся в хорошем состоянии.

7

Хороший выбор только в том случае, если вы едете по дорогам и абсолютно уверены, что не встретите гладкий лед.

Обычные шины для шоссейных велосипедов (например, Conti GP4000) ведут себя на удивление ужасно в зимних условиях. Даже тонкий слой снежной каши на асфальте может сделать езду опасной и сложной. Гораздо хуже, чем просто мокрая дорога. Вы могли бы подумать, что шина просто продавит слякоть и коснется асфальта, но, видимо, это не так просто.

Мягкие шины для горных велосипедов или велокросса с низким давлением могут хорошо работать на слякоти, снегу, грязи и т.д. Они на удивление хороши на неровном льду (например, на обледенелом снегу) или на утрамбованном снегу. Я предполагаю, что это также относится к зимним велосипедным шинам, таким как Conti Top Contact Winter. Шины для горных велосипедов и велокросса имеют преимущество, когда дело доходит до преодоления колеи или езды по грязи.

Мне кажется, главная проблема с любой нешипованной резиной зимой заключается в том, что при температуре ≤0°C почти никогда нельзя быть уверенным, что где-нибудь не появится клочок гладкого льда.

Я ненавижу шипованные шины из-за их шума, сопротивления качению и веса, но это действительно единственное решение, если вам нужно надежное сцепление зимой при температуре ≤0°C. С шипованными шинами плохие «поверхности» — это только глубокий или очень мокрый снег (потому что в нем просто «плаваешь», и он создает большое сопротивление) или тонкий слой утрамбованного снега на дорогах. Слой утрамбованного снега имеет тенденцию трескаться и разламываться, когда вы едете по нему, что может сделать езду довольно сложной и опасной. Шины низкого давления для горных велосипедов или циклокросса в этом сценарии работают несколько лучше.

Я бы рассматривал нешипованные зимние шины только в том случае, если вы живете в климате, где время от времени бывает снег, но температура ниже 0°C не настолько постоянно, чтобы действительно покрывался льдом.

5

Как правило, нешипованные шины лучше всего подходят для ситуаций, когда дороги не покрыты льдом и устойчивость автомобиля не зависит от трения. Например, устойчивость велосипедов зависит от трения, а автомобилей — нет.

Однако на практике вы, вероятно, не будете менять шины каждый день, поэтому вам придется оценить по климату местности, какая резина лучше — шипованная или шипованная. Например, если климат таков, что есть четко определенное время начала зимы, а температура зимой явно намного ниже 0 градусов по Цельсию, и есть четко определенное время окончания зимы, можно ожидать, что в зимой дороги в основном свободны ото льда, вместо них на дорогах лежит снег.

Однако в климате, где температура держится около нуля в течение длительного периода времени, очень часто встречается лед.

Я бы не стал использовать нешипованные шины на велосипеде, потому что устойчивость велосипеда зависит от трения.

Учтите еще вот что: на легковых автомобилях полезность нешипованной резины основана на том, что многие водители выбирают шипованную резину. Таким образом, водители, выбравшие шипованную резину, делают лед более грубым. Таким образом, в районах с интенсивным движением автомобилей лед вскоре становится очень шероховатым, поэтому трение с нешипованными шинами из-за неровного льда может быть приемлемым.

Однако велосипедные шины очень узкие, и даже летом велосипедистов очень мало. Зимой езда на велосипеде падает примерно до нуля. Вы почти единственный велосипедист на дороге, если решите ездить на велосипеде зимой. Таким образом, из-за узких шин и очень небольшого числа велосипедистов вы не можете рассчитывать на то, что все участки льда станут шероховатыми из-за движения шипованных шин.

1

Зимние шины имеют другую резиновую смесь, обеспечивающую лучшее сцепление при температуре ниже 7 градусов. В холодном климате, даже если температура воздуха выше этой, земля часто остается ниже этой. Он обеспечит лучшее сцепление при температуре ниже 7 градусов, чем всесезонный состав, который станет твердым и потеряет сцепление при замерзании земли. Они также имеют более глубокий протектор для вытеснения воды и слякоти.

Шипованные шины обычно подходят только для льда и мягкого снега. Вне этих двух условий стоимость (шум, сопротивление качению и цена) перевешивает любые преимущества.

Если бы у вас было несколько колесных пар с нешипованными и шипованными шинами, вы бы старались переключаться всякий раз, когда на земле был снег или лед. Вам может сойти с рук нечетный день с участками льда, если вы будете бдительны.

Я живу в Новой Шотландии, Канада, и у нас есть примерно 3 месяца, когда на земле может быть лед.