Лужение кузова автомобиля: пайка своими руками

При кузовном ремонте одним из способов соединения деталей (металлических, металлизированных) является пайка. Этот технологический процесс осуществляется благодаря расплавленному припою. При затвердевании его, вследствие диффузии в основной металл, происходит надежное соединение скрепляемых деталей автомобиля. Во время выполнения таких работ температура плавления припоя намного ниже, чем у основного металла, который не расплавляется. О процессе работы и лужении кузова автомобиля при ее проведении рассказано далее.

Общие сведения о технологии

Последовательность процесса выглядит следующим образом:

• подготовка деталей;
• покрытие поверхностей, предназначенных для спайки, флюсом;
• лужение кузова;
• пайка .

Соединение металлических и металлизированных элементов при пайке оловом осуществляется благодаря осаждению легкоплавкого сплава. При этом способе нужно использовать только припой, содержащий помимо основного металла еще и свинец. Применение чистого олова невозможно, так как оно недостаточно жидкотекучее, а значит плохо проникает между опорными поверхностями спаиваемых деталей кузова. Кроме того, при охлаждении металл без примеси становится хрупким, поэтому в зависимости от вида выполняемых работ к нему необходимо добавлять определенный процент свинца. Чаще всего в процентном соотношении это выгляди так: олово 33% и свинец 67%.

Стоит отметить, что оловянным припоем не паяют алюминий и его сплавы, для них существуют специальные составы.

Для прочих металлов используются свинцово-оловянные стержни (их толщина может отличаться), лудильный порошок, проволока, навитая на катушку, диаметром до 3 мм. Градус плавления припоя обычно составляет 230-250.

Полезные рекомендации

Паяльник не стоит раскалять докрасна, поскольку это приведет к испарению части оловянного припоя и медь окислится, а условия пайки ухудшатся. Для нагрева инструмента используйте пламя воздушно-газовой или кислородно-ацетиленовой сварочной горелки. Жало паяльника нужно перед началом работ залудить в припое.

Перед пайкой, выполняемой своими руками, обязательно проведите лужение, независимо от того какие предстоят работы: нанесение припоя на листовые детали или соединение двух элементов.

Всегда размещайте все необходимое под рукой, в частности припой, особенно когда речь идет о лужении паяльником.

Подготовка металлических деталей

Первый этап работ в пайке деталей – их подготовка. Металлическая поверхность должна быть тщательно очищена от остатков соединений и вообще всего инородного. Для удаления с кузова краски или ее остатков нужно обработать поверхность деталей автомобиля швабером, предварительно своими руками зачистив металл напильником. Такие работы зачастую проводят стеклянной шкуркой и потому следует соблюдать осторожность, а если она новая, учитывать, что из-за этого может не полностью осадиться порошок.  Чтобы удалить остатки жирных составов, детали необходимо промыть трихлорэтиленом или бензином.

Покрытие флюсом поверхностей, предназначенных для спайки

Покрытие флюсом элементов кузова необходимо для того, чтобы предотвратить окисление перед нагревом и в процессе пайки с помощью припоя из олова. Чтобы правильно выполнить работы на данном этапе, стоит предварительно просмотреть видео рекомендации в сети Интернет. Флюсом может служить хлористый цинк, вещества на его основе, канифоль, стеарин.

Хлористый цинк получают путем растворения в соляной кислоте цинка. Для данной процедуры подходящей емкостью является свинцовая. В результате происходящей в ней реакции выделяется водород, хлористый цинк остается по окончании ее. После использования последнего в качестве флюса, детали кузова нужно сразу же промыть, чтобы предотвратить воздействие на них кислоты. В работе используются также нейтральные вещества на основе хлористого цинка. Чаще всего ими обрабатывают места, которые подлежат пайке.

Для работ с медными электропроводами в качестве флюса используют канифоль. Для выполнения иных видов работ, в частности водопроводных, используют густую смазку-флюс или стеарин.

Лужение кузова

Непосредственно перед пайкой проводят лужение кузова. Этот этап несложно выполняется своими руками даже мастером-любителем. В данных работах используется паяльный инструмент, открытый огонь, припой.

Когда лужение выполняется паяльником, к его жалу подносят припой и ожидают, когда он начнет стекать на деталь. Это так называемое смачивание, после которого идет постепенное перемещение паяльника и нанесение тонкого слоя свинцово-оловянного состава на поверхность детали автомобиля. Конец припоя в данном варианте работ нужно время от времени покрывать флюсом.

С открытым огнем используют бруски или лудильный порошок. Когда применяют последний, деталь нагревают, протирают ветошью с нанесенным на нее порошкообразным составом. Соприкасаясь с поверхностью, припой в виде порошка из олова плавится, надежно сцепляясь с металлом. Когда осуществляют лужение наклонно или вертикально расположенных деталей, их протирают ветошью снизу вверх.

Проведение пайки

После лужения проводят пайку деталей автомобиля (желательно предварительно просмотреть видео с рекомендациями как сделать ее правильно). Перед началом данного этапа работ элементы кузова покрываются флюсом, их окончательно размещают так, как это необходимо, но обязательно с перекрытием. Устанавливать встык нежелательно, так как такая пайка получается ненадежной из-за низкой механической прочности припоя.

Детали соединяют зажимами или другими приспособлениями, которые не нарушают их нагрев. Паяльник поднимает температуру на поверхности, в результате идет расплавление припоя (если есть потребность, можно добавить нужный объем от общей пластинки).

На листовые детали припой наносят двумя способами: с помощью открытого пламени или паяльника.

Открытое пламя нагревает лист и при протирке рабочей плоскости кузова после бруска припоя остается слой пастообразной консистенции. Затем протирают поверхность ветошью с флюсом, заглаживая прогретый состав.

Паяльником кусок проволоки или бруска припоя расплавляют, затем прижимают к детали. Нужно следить за тем, чтобы состав не перегрелся и не потек вдоль наклонных частей.

Интересное по теме:

Как залудить дырку в кузове автомобиля

Лужение и пайка кузова автомобиля

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье мы рас­смот­рим как осу­ществ­ля­ет­ся луже­ние и пай­ка кузо­ва авто­мо­би­ля.

Луже­ние и пай­ка кузо­ва авто­мо­би­ля при­ме­ня­лись при изго­тов­ле­нии и ремон­те авто­мо­би­лей с сере­ди­ны 1930‑х годов. Свин­цо­вый при­пой исполь­зо­вал­ся при мас­со­вом про­из­вод­стве авто­мо­би­лей для нане­се­ния на сва­роч­ные соеди­не­ния вна­хлёст кры­ши и зад­них кры­льев. Нане­се­ние при­поя на кузов дол­гие годы, до появ­ле­ния авто­мо­биль­ной шпа­клёв­ки, оста­ва­лось тра­ди­ци­он­ным мето­дом ремон­та повре­ждён­но­го кузо­ва авто­мо­би­ля (см. ста­тью об исто­рии изоб­ре­те­ния и раз­ви­тия шпа­клёв­ки).

Содер­жа­ние:

Про­цесс состо­ит в нане­се­нии спе­ци­аль­но­го при­поя на пане­ли кузо­ва, что­бы запол­нить неров­но­сти, гер­ме­ти­зи­ро­вать и замас­ки­ро­вать сва­роч­ные соеди­не­ния, а так­же запа­ять отвер­стия. В то вре­мя, как в совре­мен­ном кузов­ном ремон­те чаще все­го при­ме­ня­ет­ся шпа­клёв­ка, при рестав­ра­ции клас­си­че­ских авто­мо­би­лей по-преж­не­му исполь­зу­ют при­пой. На самом деле, и луже­ние и шпа­клёв­ка име­ют свои пре­иму­ще­ства и недо­стат­ки. Глав­ны­ми недо­стат­ка­ми при­ме­не­ния при­поя для ремон­та кузо­ва явля­ют­ся слож­ность его нане­се­ния и нагрев кузо­ва. Слиш­ком слож­но­го в этом про­цес­се ниче­го нет, но тре­бу­ет­ся соблю­дать неко­то­рые пра­ви­ла и при­об­ре­сти навык. При пра­виль­ном воз­дей­ствии горел­ки нагрев полу­ча­ет­ся доста­точ­но щадя­щим. Даже крас­ка с обрат­ной сто­ро­ны может остать­ся целой. Шпа­клёв­ка в этом смыс­ле выиг­ры­ва­ет, так как нано­сит­ся на поверх­ность лег­че при­поя. По харак­те­ри­сти­кам при­пой во мно­гом пре­вос­хо­дит шпа­клёв­ку. Его пре­иму­ще­ства мы рас­смот­рим в этой ста­тье ниже.

При­пой раз­мяг­ча­ет­ся нагре­вом и нано­сит­ся на поверх­ность, под­го­тов­лен­ную луже­ни­ем. После осты­ва­ния обра­зу­ет­ся проч­ная связь при­поя с поверх­но­стью метал­ла.

Нане­се­ние при­поя на кузов может потре­бо­вать­ся там, где слож­но или невоз­мож­но исполь­зо­вать дру­гие мето­ды ремон­та. При­пой удоб­но при­ме­нять, когда металл слиш­ком тол­стый для рих­тов­ки и отсут­ству­ет доступ с обрат­ной сто­ро­ны пане­ли. При­пой мож­но исполь­зо­вать на местах, где воз­мож­но неболь­шое дви­же­ние метал­ла при экс­плу­а­та­ции авто­мо­би­ля и шпа­клёв­ка может трес­нуть (сва­роч­ное соеди­не­ние). При­пой хоро­шо гер­ме­ти­зи­ру­ет сва­роч­ный шов и гаран­ти­ру­ет его кор­ро­зи­он­ную устой­чи­вость. Так­же, при исполь­зо­ва­нии кузов­но­го при­поя, тол­щи­на слоя не так кри­тич­на, как при при­ме­не­нии шпа­клёв­ки. При­пой хоро­шо подой­дёт для мест кузо­ва, где нуж­но сфор­ми­ро­вать кант.

Преимущества лужения и пайки кузова

1. При­пой дер­жит­ся на поверх­но­сти луч­ше шпа­клёв­ки. Проч­ность на раз­рыв (сила, тре­бу­е­мая, что­бы отде­лить при­пой от метал­ла, на кото­рый он нане­сён) состав­ля­ет 423 бара. Это очень высо­кий пока­за­тель.
2. Даже тол­стый слой при­поя не даёт усад­ки, в отли­чие от шпа­клёв­ки.
3. При­пой име­ет луч­шую эла­стич­ность и проч­ность, чем авто­мо­биль­ные шпа­клёв­ки. Сви­нец хоро­шо гнёт­ся вме­сте с метал­лом, на кото­рый он нане­сён, поэто­му не трес­ка­ет­ся.
4. При­пой не потрес­ка­ет­ся и не отсло­ить­ся при уда­ре, как это быва­ет со шпа­клёв­кой.
5. При­пой явля­ет­ся водо­не­про­ни­ца­е­мым. Шпа­клёв­ку же нель­зя назвать пол­но­стью водо­не­про­ни­ца­е­мой.
6. При­пой может выдер­жи­вать высо­кие тем­пе­ра­ту­ры, поэто­му может при­ме­нять­ся при ремон­те и после­ду­ю­щем нане­се­нии порош­ко­вой крас­ки.
7. Ещё одним боль­шим пре­иму­ще­ством при­поя над шпа­клёв­кой явля­ет­ся то, что не сто­ит бес­по­ко­ить­ся о вре­ме­ни его затвер­де­ва­ния. Мож­но добав­лять допол­ни­тель­ный при­пой пря­мо на уже нане­сён­ный слой. Нуж­но толь­ко разо­греть поверх­ность и новый при­пой и доба­вить его. Не нуж­но пол­но­стью рас­плав­лять уже нане­сён­ный слой.

Виды припоев для ремонта кузова

• Суще­ству­ют раз­ные типы при­по­ев. Для ремон­та кузо­ва чаще при­ме­ня­ют­ся мяг­кие (лег­ко­плав­кие) при­пои. Они про­да­ют­ся в виде стерж­ней, длин­ной 45 см, раз­ной тол­щи­ны. В целом, они клас­си­фи­ци­ру­ют­ся как при­пои с содер­жа­ни­ем свин­ца и без содер­жа­ния свин­ца (lead free). Пер­вый тип при­поя при­ме­нял­ся мно­го лет из-за его лёг­ко­сти исполь­зо­ва­ния. Одна­ко он был запре­щён в неко­то­рых стра­нах для при­ме­не­ния в мас­со­вом про­из­вод­стве, по при­чине вре­да здо­ро­вью и окру­жа­ю­щей сре­де. Одна­ко, свин­цо­вый при­пой, по-преж­не­му исполь­зу­ет­ся част­ны­ми лица­ми и его  мож­но встре­тить в про­да­же. Мно­гие масте­ра пред­по­чи­та­ют исполь­зо­вать имен­но свин­цо­вый при­пой.
• На при­пое ука­зы­ва­ет­ся соот­но­ше­ние его ком­по­нен­тов (оло­ва, свин­ца). Тра­ди­ци­он­ный при­пой для кузо­ва состо­ит из 30% оло­ва и 70% свин­ца. Может содер­жать­ся допол­ни­тель­ный ком­по­нент, к при­ме­ру, 74% свин­ца, 25% оло­ва и 1% сурь­мы. Сви­нец опа­сен для здо­ро­вья. Что­бы его при­ме­нять, тре­бу­ют­ся сред­ства защи­ты, и нуж­но учи­ты­вать меры без­опас­но­сти. Одна­ко его лег­че исполь­зо­вать. Он доль­ше оста­ёт­ся мяг­ким после нагре­ва (в диа­па­зоне от 180 до 260 гра­ду­сов по Цель­сию). Это облег­ча­ет его нане­се­ние и раз­рав­ни­ва­ние. Этот при­пой лег­ко нано­сит­ся на вер­ти­каль­ные и гори­зон­таль­ные поверх­но­сти. После затвер­де­ва­ния свин­цо­во­го при­поя, его не реко­мен­ду­ет­ся обра­ба­ты­вать шли­фо­валь­ной машин­кой, так как обра­зу­ет­ся очень ток­сич­ная пыль. Так, его обыч­но обра­ба­ты­ва­ют спе­ци­аль­ным кузов­ным напиль­ни­ком, а на завер­ша­ю­щей ста­дии брус­ком с круп­но­зер­ни­стой шли­фо­валь­ной бума­гой вруч­ную. Если всё же при­ме­ня­е­те шли­фо­валь­ную машин­ку, то нуж­но исполь­зо­вать толь­ко круп­ный абра­зив, что­бы не было взве­си из мел­кой пыли. Остат­ки свин­ца после шли­фо­ва­ния нуж­но сра­зу ути­ли­зи­ро­вать.

При­пой с содер­жа­ни­ем свин­ца (Pb 74%), оло­ва (Sn 25%) и сурь­мы (1%).

• При­пой может иметь раз­ное соот­но­ше­ние свин­ца и оло­ва (70/30, 60/40 или 50/50). При­пой с более низ­ким содер­жа­ни­ем свин­ца так­же исполь­зу­ет­ся при ремон­те кузо­ва, но име­ет низ­кий диа­па­зон пла­стич­но­сти (от 183ºC до 188ºC), поэто­му его слож­нее исполь­зо­вать. При­пои с таким соот­но­ше­ни­ем обыч­но при­ме­ня­ют на гори­зон­таль­ных поверх­но­стях, так как они быст­ро ста­но­вят­ся жид­ки­ми и могут сте­кать. При­ли­па­ние у всех свин­цо­вых при­по­ев при­мер­но оди­на­ко­вое и зави­сит от пра­виль­но­сти под­го­тов­ки поверх­но­сти.
• Как аль­тер­на­ти­ва при­пою со свин­цом был раз­ра­бо­тан более без­опас­ный при­пой без содер­жа­ния свин­ца. Во всех при­по­ях без содер­жа­ния свин­ца, оло­во явля­ет­ся глав­ным ком­по­нен­том. Дру­гим ком­по­нен­том может быть сереб­ро, медь, индий или вис­мут. Боль­шин­ство при­по­ев без свин­ца име­ют либо более высо­кую, либо более низ­кую точ­ку плав­ле­ния, чем у свин­цо­во­го при­поя. Для ремон­та кузо­ва наи­бо­лее рас­про­стра­нён при­пой без свин­ца, состо­я­щий из оло­ва и сереб­ра (94% оло­ва и 6% сереб­ра или 96% оло­ва и 4% сереб­ра). Он име­ет более высо­кую сто­и­мость. При­пой без свин­ца при­мер­но равен по харак­те­ри­сти­кам тра­ди­ци­он­но­му при­пою со свин­цом с соот­но­ше­ни­ем 50/50 (свинец/олово). Такой при­пой име­ет более высо­кую точ­ку плав­ле­ния (221°C). После нагре­ва, он оста­ёт­ся в мяг­ком состо­я­нии менее про­дол­жи­тель­ное вре­мя, чем свин­цо­вый при­пой, что услож­ня­ет его вырав­ни­ва­ние. При засты­ва­нии полу­ча­ет­ся более твёр­дым и хруп­ким. Его слож­нее обра­ба­ты­вать напиль­ни­ком. Пре­иму­ще­ство в том, что его мож­но обра­ба­ты­вать шли­фо­валь­ной машин­кой, так как он не обра­зу­ет ток­сич­ной пыли. Хотя, не нуж­но забы­вать про респи­ра­тор. Допол­ни­тель­ным пре­иму­ще­ством при­поя без свин­ца явля­ет­ся более высо­кая проч­ность на раз­рыв.
• При­пой, при­ме­ня­е­мый в элек­тро­ни­ке, обыч­но состо­ит из 60% оло­ва и 40% свин­ца. Он может содер­жать флюс в цен­тре. Флюс с кани­фо­лью, часто исполь­зу­е­мый с таким при­по­ем, не спо­соб­ству­ет адге­зии к ста­ли, а флюс с кис­ло­той может дей­ство­вать хоро­шо. Такой при­пой луч­ше при­ме­нять толь­ко для пай­ки малень­ких отвер­стий, так как его диа­па­зон пла­стич­но­сти очень малень­кий.
• Для рабо­ты с кузо­ва­ми из алю­ми­ния исполь­зу­ет­ся дру­гой тип при­поя (с содер­жа­ни­ем оло­ва и цин­ка).

Что такое флюс? Какой флюс использовать для лужения кузова?

Цель флю­са – облег­чать про­цесс пай­ки и обес­пе­чить проч­ность соеди­не­ния при­поя с метал­лом кузо­ва. Одной из пре­град для дости­же­ния успеш­ной пай­ки явля­ет­ся нечи­сто­та поверх­но­сти (загряз­не­ния и окис­ле­ние). Загряз­не­ния могут быть уда­ле­ны меха­ни­че­ской чист­кой, но окис­ле­ние уве­ли­чи­ва­ет­ся при уве­ли­че­нии тем­пе­ра­ту­ры, что ухуд­ша­ет при­креп­ле­ние при­поя к ремонт­ной поверх­но­сти. Металл име­ет тон­кий слой окси­дов или суль­фи­дов, каким бы чистым он не выгля­дел. Флюс пред­на­зна­чен для того, что­бы убрать этот слой и дол­жен предот­вра­тить фор­ми­ро­ва­ние ново­го оксид­но­го слоя во вре­мя нане­се­ния при­поя. Флюс не толь­ко предот­вра­ща­ют окис­ле­ние, но и обес­пе­чи­ва­ют хими­че­скую чист­ку и выпол­ня­ет сма­чи­ва­ю­щую функ­цию, сокра­щая поверх­ност­ное натя­же­ние рас­плав­лен­но­го при­поя, помо­гая ему луч­ше рас­те­кать­ся по поверх­но­сти. Таким обра­зом, при­пой не при­лип­нет на не под­го­тов­лен­ную метал­ли­че­скую поверх­ность, он будет соби­рать­ся в шари­ки. На под­го­тов­лен­ной поверх­но­сти при­пой нор­маль­но рас­те­ка­ет­ся и при­ли­па­ет.

Флю­со­вая пас­та для луже­ния.

Для луже­ния кузо­ва при­ме­ня­ет­ся флю­со­вая пас­та. Она пред­став­ля­ет собой некое подо­бие пер­вич­но­го грун­та. В её состав вхо­дит кис­ло­та (хло­рид цин­ка или соля­ная кис­ло­та) и при­пой в виде порош­ка. Кис­ло­та хими­че­ски очи­ща­ет поверх­ность и уда­ля­ет окис­ле­ние, пере­во­дя его в рас­тво­ри­мую соль, а поро­шок одно­вре­мен­но въеда­ет­ся в металл, остав­ляя очень тон­кий слой (оло­ва или оло­ва со свин­цом), кото­рый улуч­ша­ет адге­зию при­поя при нане­се­нии на ремонт­ную область.

После нане­се­ния, пас­ту нуж­но нагреть и сте­реть остат­ки тряп­кой.

Флю­со­вая пас­та акти­ви­ро­ва­на кис­ло­той (хло­рид цин­ка или соля­ная кис­ло­та), и её остат­ки тре­бу­ет­ся уда­лить после завер­ше­ния нане­се­ния при­поя. Если флюс осно­ван на соля­ной кис­ло­те, то ней­тра­ли­зо­вать её мож­но водой с содой, а потом обмыть чистой водой. Если флюс содер­жит хло­рид цин­ка, то для ней­тра­ли­за­ции потре­бу­ет­ся аце­тон. Так­же, мож­но исполь­зо­вать сред­ство дихро­мат натрия.

Части­цы от флю­со­вой пас­ты могут оста­вать­ся в порах и мел­ких углуб­ле­ни­ях сва­роч­но­го шва, что может стать при­чи­ной кор­ро­зии. Поэто­му, перед луже­ни­ем и нане­се­ни­ем при­поя, нуж­но, что­бы отвер­стия и углуб­ле­ния были зава­ре­ны.

Какие инструменты и материалы нужны для лужения и пайки кузова?

• Суще­ству­ют спе­ци­аль­ные набо­ры, в кото­рые вхо­дит сам при­пой, флю­со­вая пас­та, инстру­мен­ты для вырав­ни­ва­ния нане­сён­но­го при­поя и инструк­ция. Так­же, все при­над­леж­но­сти мож­но купить по отдель­но­сти.

Набор для луже­ния и пай­ки кузо­ва.

• Необ­хо­дим при­пой и пас­та для луже­ния (tinning paste) с кистью для более лёг­ко­го нане­се­ния.
• Так­же нуж­на чистая тряп­ка (луч­ше все­го под­хо­дит хлоп­ко­вая), для сти­ра­ния остат­ков пас­ты после нагре­ва.
• Для нагре­ва необ­хо­ди­ма сва­роч­ная газо­вая горел­ка, про­па­но­вая (бута­но­вая) горел­ка или фен с регу­ли­ров­кой тем­пе­ра­ту­ры и пото­ка воз­ду­ха. При исполь­зо­ва­нии сва­роч­ной газо­вой горел­ки, пла­мя долж­но быть настро­е­но на мини­маль­ную тем­пе­ра­ту­ру, при кото­рой будет пла­вить­ся флюс и разо­гре­вать­ся металл кузо­ва.
• При­пой раз­рав­ни­ва­ет­ся спе­ци­аль­ны­ми бло­ка­ми из твёр­до­го дере­ва. При­ме­ня­ет­ся спе­ци­аль­ная смаз­ка (твёр­дый живот­ный жир), тон­кий слой мас­ла или пче­ли­ный воск, нано­си­мый на лопат­ку или блок, что­бы они не лип­ли к при­пою. Так при­пой, раз­гла­жен­ный бло­ка­ми, полу­ча­ет­ся более ров­ным. Мож­но изго­то­вить блок нуж­ной фор­мы само­сто­я­тель­но.
• Нуж­но исполь­зо­вать респи­ра­тор с систе­мой HEPA (high efficiency particulate air) с филь­тром высо­кой эффек­тив­но­сти удер­жа­ния частиц, так­же извест­ный как фильтр N100. Мож­но так­же рядом уста­но­вить вен­ти­ля­тор, кото­рый будет сду­вать вред­ные испа­ре­ния в сто­ро­ну от масте­ра. Тогда вред испа­ре­ний сни­жа­ет­ся и мож­но обой­тись без респи­ра­то­ра. При исполь­зо­ва­нии при­поя со свин­цом необ­хо­ди­мо исполь­зо­вать пер­чат­ки. Нуж­но избе­гать кон­так­та при­поя и флю­са с кожей.
• Для обра­бот­ки затвер­дев­ше­го при­поя пона­до­бит­ся кузов­ной напиль­ник или шли­фо­валь­ный блок с круп­но­зер­ни­стой шли­фо­валь­ной бума­гой.
• Нуж­но, что­бы все мате­ри­а­лы и инстру­мен­ты были в зоне дося­га­е­мо­сти, что­бы не терять вре­мя, во вре­мя луже­ния.

Лужение и пайка кузова автомобиля

Сви­нец не жела­тель­но при­ме­нять на тон­ком метал­ле или быть осто­рож­ным, что­бы не пере­греть тон­кий листо­вой металл, тем самым, осла­бив его. Теп­ло­вой дефор­ма­ции могут под­вер­гать­ся осо­бен­но плос­кие пане­ли, так как име­ют мень­шую жёст­кость, в срав­не­нии с выпук­лы­ми фор­ма­ми и пане­ля­ми, име­ю­щи­ми рёб­ра жёст­ко­сти.

Про­цесс луже­ния и пай­ки кузо­ва (нане­се­ние при­поя):

• Сна­ча­ла поверх­ность долж­на быть очи­ще­на от крас­ки и воз­мож­ной ржав­чи­ны. Исполь­зуй­те ней­ло­но­вый зачист­ной круг, кото­рый не уда­ля­ет металл при чист­ке. Зачи­щай­те поверх­ность мини­мум на 5 см с запа­сом по кра­ям. Про­три­те поверх­ность обез­жи­ри­ва­те­лем или аце­то­ном.
• Нане­си­те кистью флю­со­вую пас­ту для при­поя на ремон­ти­ру­е­мую область с запа­сом по кра­ям.
• Далее поверх­ность с нане­сён­ной пас­той разо­гре­ва­ет­ся про­па­но­вой горел­кой (или дру­гим источ­ни­ком пла­ме­ни или горя­че­го воз­ду­ха) до момен­та, когда при­об­ре­тёт сереб­ри­сто-корич­не­вый пени­стый вид. Когда это про­изой­дёт, возь­ми­те чистую хлоп­ко­вую тряп­ку и вытри­те излиш­ки флю­са. Чистой хлоп­ко­вой тряп­кой нуж­но раз­ров­нять слой и сте­реть остат­ки флю­са. Долж­но полу­чить­ся ярко-сереб­ри­стое покры­тие. Важ­но не пере­гре­вать пас­ту для луже­ния, ина­че пас­та будет сожже­на и её при­дёт­ся счи­щать и нано­сить зано­во. Пла­ме­нем нуж­но водить, не задер­жи­ва­ясь на одном месте. Нуж­но исполь­зо­вать толь­ко кон­чик пла­ме­ни.
• Мож­но при­ме­нить дру­гой метод луже­ния метал­ла кузо­ва. Нуж­но нагреть панель (не докрас­на). После разо­гре­ва поверх­но­сти исполь­зуй­те мед­ную мочал­ку для посу­ды, что­бы нане­сти флю­со­вую пас­ту. Удер­жи­вая плос­ко­губ­ца­ми или зажи­мом для свар­ки, её нуж­но намок­нуть во флю­со­вую пас­ту и начать про­ти­рать нагре­тую поверх­ность, про­дол­жая под­дер­жи­вать нагрев пане­ли пла­ме­нем. После луже­ния, остат­ки от флю­са нуж­но тща­тель­но смыть с поверх­но­сти рас­тво­ром горя­чей воды с содой.
• Нуж­но пред­ва­ри­тель­но под­го­то­вить дере­вян­ный блок для раз­рав­ни­ва­ния нане­сён­но­го при­поя. Если он не новый и уже исполь­зо­вал­ся, то нуж­но убрать остат­ки соста­ва, предот­вра­ща­ю­щим при­ли­па­ние к при­пою, кото­рый был на него нане­сён в про­шлый раз. Для это­го мож­но отшли­фо­вать его круп­но­зер­ни­стой шли­фо­валь­ной бума­гой. Подош­ва бло­ка долж­на быть чистой и ров­ной. Далее его нуж­но сма­зать жиром (или пче­ли­ным вос­ком), что­бы он не при­ли­пал к при­пою, а лег­ко сколь­зил по его поверх­но­сти. В про­цес­се рабо­ты, может пона­до­бить­ся сно­ва нане­сти смаз­ку.

Нане­се­ние и раз­гла­жи­ва­ние при­поя.

• Тех­но­ло­гия нане­се­ния при­поя может быть раз­ной. Мож­но нагреть панель и при­пой и нане­сти его на поверх­ность гор­ка­ми в несколь­ких местах. Потом сно­ва нагреть эти гор­ки и раз­ров­нять дере­вян­ным бло­ком. Есть дру­гой спо­соб. Нуж­но разо­греть поверх­ность кузо­ва, поста­вить стер­жень при­поя под углом 45 гра­ду­сов к поверх­но­сти и разо­греть его кон­чик до момен­та, когда он нач­нёт пла­вить­ся. Далее нуж­но наплав­лять при­пой полос­ка­ми, дви­гая при­пой вдоль поверх­но­сти.
• После нане­се­ния поло­сок нуж­но сно­ва разо­греть при­пой и начать раз­рав­ни­вать дере­вян­ным бло­ком, под­дер­жи­вая нуж­ную тем­пе­ра­ту­ру.

Раз­гла­жен­ный при­пой (сле­ва) и при­пой, обра­бо­тан­ный кузов­ным напиль­ни­ком (спра­ва).

• При обра­бот­ке боль­шой пло­ща­ди, мож­но удер­жи­вать в руке несколь­ко стерж­ней при­поя. Как и в слу­чае со шпа­клёв­кой, нано­сить при­пой нуж­но немно­го даль­ше повре­ждён­ной обла­сти и выше обще­го уров­ня всей пане­ли, с запа­сом. Луч­ше потом сре­зать напиль­ни­ком изли­шек при­поя, чем добав­лять его после засты­ва­ния. При рабо­те на вер­ти­каль­ных поверх­но­стях пра­виль­ный нагрев при­поя наи­бо­лее важен. Не страш­но, если при­пой при разо­гре­ве и нане­се­нии будет немно­го капать. Нуж­но про­сто немно­го уве­ли­чить рас­сто­я­ние пла­ме­ни от поверх­но­сти.
• Сле­ду­ю­щим шагом, после осты­ва­ния при­поя, нуж­но очи­стить поверх­ность рас­тво­ром соды в воде, что­бы ней­тра­ли­зо­вать остат­ки флю­са, а так­же сте­реть остат­ки мас­ла от вырав­ни­ва­ю­щей лопат­ки или бло­ка. Этот этап осо­бен­но актуа­лен, если остат­ки флю­са сти­ра­лись про­стой тряп­кой (см. пункт №3). Сме­шай­те пище­вую соду (2 или 3 сто­ло­вые лож­ки) на 1 литр воды и нане­си­те губ­кой, тряп­кой или скотч-брай­том (что­бы отте­реть въев­ший­ся от нагре­ва флюс), тща­тель­но вымой­те поверх­ность этим сред­ством, потом высу­ши­те феном или сжа­тым воз­ду­хом. После это­го обра­бо­тай­те наждач­ной бума­гой на сухую и покрой­те кис­лот­ным грун­том. После это­го нуж­но обмыть поверх­ность чистой водой. Далее мож­но про­дуть поверх­ность, про­те­реть обез­жи­ри­ва­те­лем или аце­то­ном.
• Далее исполь­зуй­те спе­ци­аль­ный кузов­ной напиль­ник, что­бы выров­нять при­пой по фор­ме пане­ли. Более подроб­но о при­ме­не­нии напиль­ни­ка може­те про­чи­тать в ста­тье “рих­тов­ка сво­и­ми рука­ми”. После обра­бот­ки напиль­ни­ком, поверх­ность ста­но­вит­ся доста­точ­но глад­кой. При­пой сре­за­ет­ся напиль­ни­ком гораз­до быст­рее, чем при­ле­га­ю­щая поверх­ность, поэто­му пери­о­ди­че­ски про­ве­ряй­те фор­му при­поя, что­бы не сре­зать лиш­не­го. При обра­бот­ке напиль­ни­ком, дви­гай­те его диа­го­наль­но вдоль ремонт­ной поверх­но­сти, при­под­ни­мая перед­нюю часть напиль­ни­ка. Если обра­ба­ты­ва­е­те при­пой со свин­цом шли­фо­валь­ной бума­гой, то луч­ше не исполь­зо­вать раз­мер абра­зи­ва мень­ше p80, что­бы пыль от шли­фо­ва­ния не была слиш­ком мел­кой. Напиль­ни­ком нуж­но дви­гать наис­ко­сок, что­бы зазуб­ри­ны и края не вре­за­лись в при­пой и не остав­ля­ли цара­пин. Обра­бот­ка шли­фо­валь­ной машин­кой не долж­на про­из­во­дить­ся, так как обра­зу­ет­ся и под­ни­ма­ет­ся в воз­дух ток­сич­ная пыль, кото­рая вред­на для здо­ро­вья, а так­же может при­лип­нуть к при­пою и вызы­вать кор­ро­зию.

Кузов­ным напиль­ни­ком нуж­но дви­гать по диа­го­на­ли.

• При необ­хо­ди­мо­сти, мож­но нане­сти тон­кий слой шпа­клёв­ки, что­бы дове­сти поверх­ность до иде­а­ла. Для повы­ше­ния адге­зии перед шпа­кле­ва­ни­ем или грун­то­ва­ни­ем акри­ло­вым грун­том, на поверх­ность с нане­сён­ным и обра­бо­тан­ным при­по­ем мож­но нане­сти эпок­сид­ный грунт (см. ста­тью “эпок­сид­ный грунт, при­ме­не­ние”).

 Запайка отверстий

• Зава­ри­ва­ние отвер­стий вле­чёт за собой теп­ло­вую дефор­ма­цию (металл утол­ща­ет­ся и стя­ги­ва­ет­ся), что может потре­бо­вать после­ду­ю­щей рих­тов­ки. Заде­лы­ва­ние уси­лен­ной шпа­клёв­кой даст лишь вре­мен­ный резуль­тат. При­пой может запол­нить отвер­стие и послу­жить хоро­шей аль­тер­на­ти­вой свар­ке.
• При запай­ке боль­шо­го отвер­стия, мож­но немно­го уто­пить металл вокруг него, что­бы при­пой его запол­нил с запа­сом и дер­жал­ся не толь­ко на кром­ках отвер­стия. Так­же, мож­но рас­свер­лить отвер­стие свер­лом для зен­ков­ки по метал­лу нуж­но­го раз­ме­ра, либо обра­бо­тать кром­ку отвер­стия круг­лым над­фи­лем, что­бы она рас­по­ла­га­лась наис­ко­сок. Так при­пой будет луч­ше дер­жать­ся на кром­ке.
• Так­же, при запол­не­нии боль­шо­го отвер­стия, мож­но на обрат­ную сто­ро­ну накле­ить алю­ми­ни­е­вый скотч, кото­рый послу­жит осно­вой для при­поя. Что­бы кле­я­щий состав скот­ча не повли­ял на каче­ство ремон­та, нуж­но выре­зать из это­го же скот­ча сег­мент, раз­ме­ром чуть боль­ше отвер­стия и накле­ить на скотч (бле­стя­щей сто­ро­ной нару­жу), кото­рый будет при­кле­и­вать­ся с обрат­ной сто­ро­ны отвер­стия. Для удоб­ства мож­но поме­тить центр, кото­рый дол­жен будет сов­пасть с отвер­сти­ем. Таким обра­зом, полу­чит­ся двой­ной бле­стя­щий скотч. Далее нуж­но накле­ить всю эту аппли­ка­цию с обрат­ной сто­ро­ны отвер­стия. Что­бы не пере­гре­вать металл, мож­но лудить металл вокруг отвер­стия и его кром­ку паяль­ни­ком, а так­же рас­плав­лять при­пой тоже паяль­ни­ком.
• Подоб­ным спо­со­бом мож­но ремон­ти­ро­вать сквоз­ные отвер­стия от ржав­чи­ны, если вокруг них металл креп­кий. Нуж­но пред­ва­ри­тель­но обра­бо­тать ржа­вые кром­ки отвер­стия и немно­го уто­пить металл вокруг.
• Мел­кие отвер­стия мож­но запол­нять при­по­ем, кото­рый исполь­зу­ет­ся для пай­ки элек­тро­ни­ки.
• При задел­ке отвер­стий при­по­ем, остат­ки флю­са с обрат­ной сто­ро­ны пане­ли могут вызы­вать уско­рен­ную кор­ро­зию метал­ла. Поэто­му, остат­ки флю­са луч­ше уда­лить горя­чей водой с содой как с лице­вой, так и с обрат­ной сто­ро­ны.

Печа­тать ста­тью

Ещё интересные статьи:

обратно на парковочное место, как Pro

Многие люди спешно парковают свои машины на парковочных местах, въезжая в них, а не возвращаясь назад. Хотя эта техника вполне приемлема, часто так же быстро и легко задний ход (назад) в парковочное место) . Многие водители считают, что выход на парковочное место дает им больше видимости при выезде. Поскольку передняя часть вашего транспортного средства будет направлена ​​на парковку, у вас будет более четкое представление о вашем выезде, если вы вернетесь на парковочные места, а не въедете на них.

Используйте следующие шаги, чтобы успешно и легко вернуться на место для парковки.

Как поменять парковку (обратно на парковочное место)

1. 1

   Найдите пустое парковочное место . Если вам удастся найти место для парковки только с одним автомобилем или без машин с обеих сторон, вы сможете уменьшить вероятность аварии, увеличивая видимость. Если вы практикуете парковку в обратном направлении в первый раз, неплохо было бы найти пустую парковку для ваших первых нескольких попыток.

   
   Конусы могут помочь вам, когда вы начнете практиковать обратную парковку

2. 2

   После того, как вы нашли место для парковки, проезжайте перед ним так, чтобы задний бампер вашего автомобиля находился немного впереди места.

3. 3

   Предупредите других водителей о своих намерениях вернуться на это место стоянки, включив мигалку или аварийные мигалки.

4. 4

   Прежде чем перевести автомобиль на задний ход, проверьте наличие встречных транспортных средств перед вами и приближающихся транспортных средств сзади .Проверьте свой вид сзади и боковые зеркала для пешеходов. Это очень важная мера предосторожности, особенно если вы находитесь на стоянке в общественном месте.

5. 5

   Переключите автомобиль на задний ход . Поверните руль вправо, когда вы медленно начнете ускоряться задним ходом.

6. 6

   Продолжайте движение назад и начинайте выравнивать рулевое колесо вашего автомобиля, когда ваш автомобиль выезжает на парковочное место.

   Всегда проверяйте левое и правое зеркала, чтобы убедиться, что вы не бьете окружающие вас автомобили:

7. 7

   Как только ваш автомобиль выровняется на парковочном месте, выпрямите рулевое колесо и продолжайте возвращаться на парковку. отметьте , пока передняя часть вашего автомобиля не выровняется с передней частью других транспортных средств в этом ряду. Убедитесь, что вы находитесь достаточно далеко от места парковки, чтобы передняя часть вашего автомобиля не мешала проходу; однако, также будьте осторожны, чтобы не продолжать движение задним ходом, пока не столкнетесь с бордюром или автомобилем, припаркованным позади вас.

8. 8

   Сядьте на свою машину в парк и приготовьтесь к выходу из машины.

Чтобы вернуться на место для парковки, вам понадобится пара попыток освоить, но этот навык окажется очень полезным.

Здесь вы найдете простой видеоурок для легкого возврата на парковочное место:

При выезде с парковочного места, на которое вы въехали, все, что вам нужно сделать, — это смотреть в обе стороны для других автомобилистов и медленно уходить из этого пространства.

Гораздо проще и безопаснее вернуть свой автомобиль на парковочное место, чем на парковочное место.

Руководство по «нормальному износу и разрыву»

В законе арендодателей-арендаторов есть фраза «нормальный износ», и ее очень трудно определить.

Закон Грузии (где я живу) пытается определить его так:

«Арендодатель не может сохранить страховой депозит для покрытия нормального износа, возникающего в результате использования арендатором имущества по прямому назначению».

Хорошо, я понял. Арендодатели не могут переоборудовать собственность на десять центов арендатора.Они должны вернуть гарантийный депозит, если нет никаких повреждений, кроме нормального износа.

Звучит хорошо … пока вы действительно не начнете думать об этом!

Связанные: Что можно вычесть или удержать из залога?

Что такое «нормальный износ и разрыв?»

«Я знаю это, когда вижу».

Нормальный износ часто столь же туманный, как знаменитое замечание судьи Верховного суда Поттера Стюарта: «Я узнаю это, когда увижу».

Но это оправдание не выдержит в вашем местном суде арендаторов. Есть ли более точный способ узнать, что считается нормальным износом? Это немного и того и другого.

Хотя есть словарное определение фразы, все еще неясно, что на самом деле означает этот термин. Определение износа Merriam-Webster:

«Утрата, травма или стресс, которому что-то подвергается или в процессе использования; особенно нормальная амортизация ».

Итак, здесь мы снова … нормальное снижение стоимости для арендатора может быть не таким нормальным для арендодателя.В этом мире есть неряшливые и уродливые уродцы, и оба думают, что они живут «нормально». И мы удивляемся, почему между арендодателями и арендаторами часто возникает напряженность!

Техас, возможно, у меня есть самое конкретное определение, которое я видел:

«… ухудшение, которое является результатом предполагаемого использования жилого помещения… но термин не включает ухудшение, являющееся результатом небрежности, небрежности, несчастного случая или злоупотребления помещением, оборудованием или личным имуществом со стороны арендатора, со стороны члена семьи арендатора или гостем арендатора.

Вот наше руководство относительно того, что вы можете смело предположить, это нормальный износ, основанное на руководстве от HUD:

Нормальный против чрезмерного урона

Нормальный износ и износ: Ответственность арендодателя	Чрезмерный ущерб арендатору: Ответственность жильца
Несколько небольших отверстий для гвоздей, сколов, пятен, вмятин, царапин или трещин в стенах	Зазор в стенах от неправильного использования, несчастных случаев или отсутствия заботы.Неутвержденные краски или непрофессиональные работы. Десятки отверстий для ногтей, которые нужно залатать и перекрасить.
Выцветшая краска	Повреждения водой на стене из-за висячих растений или постоянного протирания мебели
Слегка порванные или выцветшие обои	Неутвержденные обои, рисунки или маркировки карандашом на стенах
Коврик выцветший или изношенный при ходьбе	Дыры, пятна или ожоги на ковре. Пятна от пищи, пятна от мочи и протекающие аквариумы никогда не бывают «нормальными».
Грязные или потертые лампы или шторы	Рваные, испачканные или отсутствующие лампы и шторы
Лак для растрескивания на деревянных полах от обычного использования	Пол из колотых или выбитых деревянных полов или чрезмерные отходы от гвоздей для домашних животных
Темные пятна на деревянных полах, которые потеряли свою отделку в течение многих лет
Двери торчат из-за влажности	Двери сломаны или оторваны от петель
Деформированные дверцы шкафов, которые не закроются	Липкие шкафы и интерьеры
Потрескавшееся оконное стекло от неисправного фундамента или отстойного здания	Разбитые окна от действий арендатора или гостей
Форма для душа из-за отсутствия надлежащей вентиляции	Форма для душа из-за отсутствия регулярной очистки
Свободная цементная плитка и плитка для ванной комнаты	Отсутствующая или потрескавшаяся плитка для ванной комнаты
Изношенная или поцарапанная эмаль в старых ваннах, раковинах или туалетах	Сломанная и разбитая эмаль в ваннах и раковинах
Ржавый душевой стержень или изношенный лак на сантехнике	Отсутствующий или изогнутый душевой стержень или сантехника
Частично забитые раковины или сливы, вызванные старением труб	Забитые раковины или сливы из-за любой остановки (волосы, подгузники, еда и т. Д.)), или неправильное использование
Умеренно грязные мини-жалюзи или шторы	Пропавшие или сломанные мини-жалюзи или шторы
Зеркало для ванной начинает «серебристо» (черные пятна)	Зеркала запекаются с помадой и косметикой
Сломанная сушилка для белья, потому что термостат выдал	Сушилка, которая не будет вращаться вообще, потому что она была перегружена или ловушка для ворса никогда не очищалась.
Изношенные прокладки на дверцах холодильника	Сломанная полка холодильника или помятые лицевые панели
Удаление вонючих отходов	Повреждение при утилизации из-за попадания металла, стекла или камней внутрь
Замена люминесцентных ламп — или любых ламп, рассчитанных на долгие годы непрерывного использования	Замена наиболее распространенных лампочек

урона противРегулярное техническое обслуживание

Что бы вы ни делали, чтобы подготовить помещение после того, как один арендатор уезжает и до того, как новый арендатор переезжает, составляет обычное техническое обслуживание. Вот несколько примеров:

1. Очистка

Если у вас есть профессиональная уборка всего объекта между арендаторами, вы не можете взимать плату с предыдущего арендатора за уборку, потому что уборка для вас является обычным обслуживанием.

Но если арендатор никогда не убирался в этом месте, например, за все три года, в которых он проживал, и уборка взимает с вас дополнительную плату из-за грязных условий, вы, вероятно, могли бы сохранить дополнительную плату, но не всю плату, за уборка.

Если вы ожидаете, что они уберут дом до выезда, обязательно укажите это требование в договоре аренды и даже предоставьте им руководство по уборке с вашими ожиданиями.

Связанный: Как регулярно убирать ваших арендаторов за 5 простых шагов

2. Ковер

Если вам нравится чистить ковер между арендаторами, то вы не можете брать с предыдущего арендатора плату, так как вы все равно обычно чистите ковер.

Но если арендатор испачкал ковер настолько сильно, что обычная чистка ковра не сработает, вы, вероятно, можете взять плату за замену ковра или, по крайней мере, за замену оставшейся продолжительности жизни.Правильно, вы обычно не можете брать полную замену ковра, если он не был совершенно новым. Если ковер был настолько старым и изношенным, что его все равно нужно было заменить, вы не можете брать с арендатора плату.

Прослушайте соответствующий эпизод подкаста:

3. Краска

Если вы только что покрасили помещение, и арендатор оставил стены действительно грязными, позволил своим детям рисовать на них или попытался (и не смог) покрасить их самостоятельно, вам нужно будет перекрасить раньше, чем обычно.В этом случае вы, вероятно, сможете вычесть стоимость перекраски из страхового депозита.

Но если ваш арендатор прожил в отделении 3-5 лет или более, малярные работы, вероятно, являются обычным обслуживанием, а это означает, что вы не можете вычесть деньги на покраску.

относящиеся:

4. Лампочки

Арендная единица должна быть полностью оснащена рабочими лампами, когда арендатор въезжает. Аналогичным образом, они должны заменять их, когда они сгорают, и они должны обеспечивать правильную работу каждой лампочки при выезде.В конце концов, вот как это было дано им.

Однако, по моему мнению, любые длинные люминесцентные лампы или любые лампы, рассчитанные на долгие годы непрерывного использования, должны быть заменены арендодателем. Кроме того, люминесцентные лампы могут быть опасны, если их сломать, и могут быть опасны, если вы полагаетесь на то, что ваши жители заменят их.

Что такое «Полезная жизнь»?

Поскольку все продукты имеют определенный ожидаемый срок службы (как правило, определяется производителем), арендодатель или менеджер не может взимать с арендатора полную стоимость замены элемента, если он не был совершенно новым в момент его повреждения.

Например, если собака арендатора повредила ковер пятилетнего возраста, который не подлежит ремонту, и его ожидаемая продолжительность жизни составляет 10 лет, то арендодатель может взимать с арендатора только 50% стоимости замены ковра.

У

HUD есть список (Приложение 5D) различных предметов и их ожидаемая продолжительность жизни:

Товар	Продолжительность жизни
Водонагреватели	10 лет
плюшевые ковры	5 лет
Кондиционеры	10 лет
Диапазоны	20 лет
Холодильники	10 лет
Роспись интерьера — эмаль	5 лет
Интерьерная живопись — квартира	3 года
Плитка / Линолеум	5 лет
Шторы, экраны, жалюзи	3 года

Важность фото и видео до и после

Важно, чтобы как арендодатели, так и арендаторы делали фотографии или видео до и после установки.Таким образом, у обеих сторон есть доказательства, если они им нужны.

Если вы, как арендодатель, намереваетесь сохранить весь или часть страхового депозита, вам лучше будет показать нетронутые условия до того, как арендатор въехал, и состояние мусора во время выезда. В противном случае, что бы вы ни делали, чтобы подготовить место для нового арендатора, вы, вероятно, попали бы под обычный износ.

А арендаторы, если вы хотите доказать, что покинули помещение в том же состоянии, в котором вы его взяли, с учетом нормального износа, возьмите свои собственные фото или видео до и после, если ваш арендодатель попытается неправомерно сохранить залог.

Связанные: Запишите видео инспекции по въезду / выезду

, Ученые создают устройство, которое разрывает дыру во времени, позволяя отправлять необнаруживаемые секретные сообщения, отправляя

Ученые создают устройство, которое разрывает дыру во времени, позволяя отправлять необнаружимые секретные сообщения (если вы делаете это в 0,00012 секунды).

• Создан «временный плащ», который изгибает свет во временные промежутки.
• . Он позволяет отправлять секретные сообщения по оптоволоконным кабелям.
• . отверстия создаются путем изгибания света с использованием оборудования, известного как модуляторы.
Техника
• может скрыть 46 процентов всей оси времени и скрыть псевдослучайные цифровые данные со скоростью 12.7 гигабит в секунду

By Daily Mail Reporter

Опубликовано: 19:05 BST, 5 июня 2013 г. | Обновлено: 19:06 BST, 5 июня 2013 г.

Ученые создали «плащ времени», изгибающий свет, чтобы разрывать дыры во времени.

Устройство может иметь важные последствия для отправки секретных сообщений через оптоволоконные кабели.

Устройство может скрывать непрерывный поток событий на скоростях передачи данных в телекоммуникационных сетях — намного быстрее, чем аналогичное изобретение, представленное в прошлом году.

Исследователи использовали оборудование, известное как модуляторы, чтобы сделать отверстия путем изгибания света, сообщает Nature.

Ученые создали «плащ времени», изгибающий свет, чтобы разрывать дыры во времени. Устройство может скрывать непрерывный поток событий на телекоммуникационных скоростях передачи данных

Несмотря на то, что вдали от вымышленных «плащей-невидимок», показанных в фильмах «Звездный путь» и «Гарри Поттер», эта концепция может иметь практическое применение для сокрытия сообщений.

17 месяцев назад был описан временный или «временный» плащ, который сделал одно событие необнаружимым за счет ускорения и замедления различных частей светового луча.

Но этот метод скрывал только короткие события за периоды 0,00012 секунды — слишком медленно для оптической связи.

Эндрю Вайнер и его коллеги продемонстрировали альтернативный метод, основанный на явлении, известном как эффект Тальбота, когда свет, проходящий через решетку, движется в разных направлениях.

Компьютерные инженеры обнаружили, что это может скрыть оптические данные от приемника с телекоммуникационными скоростями передачи данных.

Профессор Эндрю Вайнер из Университета Пердью в Индиане сказал: ‘Благодаря достижениям в области метаматериалов — искусственно созданных сред с экзотическими свойствами — когда-то причудливый плащ-невидимка теперь занял видное место в научных исследованиях.

‘Расширяя эти концепции, исследователи недавно описали плащ, который скрывает события во времени, создавая временную щель в зондирующем луче, который впоследствии замыкается — любое взаимодействие, которое происходит во время этой дыры во времени, не обнаруживается.

‘Однако эти результаты ограничиваются изолированными событиями, которые заполняют крошечную часть временного периода, давая окно фракционного маскировки, которое слишком мало для таких приложений, как оптическая связь.

Скрытие времени — это способ манипулирования электромагнитным излучением во времени и пространстве, поэтому коллекция событий или событий скрывается от людей, которые наблюдают с расстояния.

‘Здесь мы демонстрируем еще один метод временного маскирования, который работает на скоростях передачи данных электросвязи. и используя временное самоизображение с помощью эффекта Тальбота, скрывает оптические данные от приемника.

succe Нам удалось скрыть 46 процентов всей временной оси и скрыть псевдослучайные цифровые данные со скоростью 12,7 гигабит в секунду.

«Этот потенциал для маскировки реальных сообщений привносит временное маскирование в сферу практического применения с непосредственными последствиями в безопасных коммуникациях».

Несмотря на прорыв, скорее всего, это будет далеко в будущем, когда ученые смогут время намазывания на целую секунду или дольше.

Устройство может иметь важные последствия для отправки секретных сообщений через оптоволоконные кабели.

Скрытие времени — это способ манипулирования электромагнитным излучением во времени и пространстве, поэтому набор событий или событий скрывается от людей, наблюдающих на расстоянии.

Теоретически вор мог использовать методы маскировки времени, чтобы войти в здание, украсть деньги или ценные вещи и выйти до того, как их изображение было записано на камеры видеонаблюдения.

В концепции используется наука о метаматериалах, в которых свет можно заставить вести себя так, как он не ведет себя естественно.

Теперь исследования доказали, что это возможно, ученые ищут способы увеличить количество времени, которое можно скрыть.

Тайм-тайм обеспечивает более надежную защиту данных, поскольку он разделяет оптические сигналы, что позволяет им перемещаться с разной скоростью перед повторной сборкой. Это затрудняет перехват передаваемых данных.

Временная линза также позволяет вставлять информацию в непрерывный поток данных без прерывания потока.

Например, человек, который транслирует видео на свой iPad, потенциально может использовать технологию маскировки времени, чтобы создать промежуток, который позволил бы им загружать другой файл, не прерывая видео.

Но ученые считают, что для создания промежутка времени в восемь минут потребуется устройство размером с нашу солнечную систему.

Они больше обеспокоены тем, что террористы используют технологию сокрытия времени для кражи и записи конфиденциальной информации без обнаружения.

Профессор Вайнер сказал: ‘Будущие плащи, основанные на нашей схеме, могут значительно улучшить как пропускную способность, так и длительность маскируемой области.

‘При близком приближении к 100-процентному пределу в настоящее время потребуется слишком много модуляторов, чтобы быть практичными, но тем не менее это остается возможностью для будущего — ничто по своей сути не мешает этому.

‘С более фундаментальной точки зрения наши эксперименты подчеркивают эффективность эффекта Тэлбота для общего сокрытия.

Лужение и пайка кузова

 Лужение кузова это очень эффективная проверенная временем технология по восстановлению отдельных кузовных деталей и узлов. По сути дела используется свинцово – оловянная пайка. Выравнивающий материал. В разогретом виде припой дает возможность полностью заполнить места сварки и технологические стыки. С появлением современных материалов данная технология стала постепенно отступать, тем не менее, есть места, где без пайки не обойтись. Тем более, что лужение упрочняет конструкцию в разы.

Лудить кузов автомобиля

Лудить кузов автомобиля приходится очень часто мастерам, занимающимся реставрацией. Это трудоемкая и очень ответственная работа.

Рассмотрим основные этапы:

1. Подготавливаем деталь. Очищаем поверхность от всего лишнего —  до металла. Как правило, используем пескоструй. Места глубокого залегания ржавчины обрабатываем специальной  шлейф машинкой. Очень важно — именно на этом этапе удалить всю ржавчину. Хорошо подготовленная деталь это залог успеха.
2. Наносим флюс на подготовленную деталь. Это нужно для предотвращения окисления. Когда будем наносить припой.

          Флюс это специальный состав – хлористый цинк. Получают путем растворения цинка в соляной кислоте.

          После такой обработки деталь необходимо промыть. Это поможет предотвратить негативное воздействие кислоты.

3. Лужение кузова – производится путем нагрева припоя. Для этого используем автоген или паяльник. При нагреве свинцово-оловянный материал становится жидким. В таком состоянии его наносят на деталь. Для нанесения припоя используют ветошь пропитанную флюсом или деревянную лопатку. Места лужения, где олово уже застыло, удобно ровнять паяльником.

          Припой бывает разных видов. Это стержни, бруски или порошок. Для разных ситуаций.

4. После нанесения паяльного материала, шлифуем места лужения. Учитывая то, что припой это все таки, металл используем напильники, болгарки и мощные полировальные машинки.

 

Пайка кузова

В нашей мастерской, кузовного ремонта, мастера-реставраторы активно используют технологию пайки кузова. С высоким качеством восстанавливают детали пораженные временем и коррозией.   

Луженый кузов советских легковушек. Миф или реальность | Oldtimer weekly

Шикарное приобретение, сказал приятель, увидев Москвич – 407, который я недавно купил. Такой был когда-то у прадеда, затем у деда, но я уже не застал машину, только на фото в семейном альбоме её видел. Дай хоть за рулем посидеть, каково оно…

Луженый кузов советских легковушек. Миф или реальность

Без проблем забравшись на передний диван, Андрей уставился на механические часы, на потолке у зеркала. Родные?

— Да, отвечаю. Только не работают. Надо часовщика найти, может починит.

Луженый кузов советских легковушек. Миф или реальность

Отец говорит, что на этих машинах кузова луженые, на Москвичах, Волгах и Победах, — продолжает приятель развивать тему ретро техники. Может поэтому они так хорошо сохраняются?

Ну, не сказал бы, что хорошо. Вот дверь менять надо, и крыло не помешало бы. Что-то лужения я там не наблюдаю.

Луженый кузов советских легковушек. Миф или реальность

Он вспоминал, — продолжил Андрей, что помогал когда-то деду крыло выправлять, которое тот притер о ворота. Под краской олово было. Может, какая-то экспортная партия была?

Нет, говорю. Олово они там и правда, могли увидеть, но никогда кузова советских легковушек не были полностью лужеными. Это миф, но появился он не на простом месте.

Луженый кузов советских легковушек. Миф или реальность

Металл кузова был действительно толстый, а кузовные штампы несовершенными, и в некоторых местах металл шел волнами. Всеми нами любимой польской полиэфирной шпаклёвки, которую сейчас лопатами накидывают на «небитые и некрашеные» кузова тогда еще не существовало. Неровности кузовных панелей прямо на заводе выравнивались оловянным припоем, особенно там, где надо было подогнать зазоры.

В некоторых случаях припой мог быть растянут на половину крыла, чем удивлял владельцев, ремонтирующих свою машину. Оттуда и пошел миф о луженых кузовах.

Луженый кузов советских легковушек. Миф или реальность

Некоторые реставрационные мастерские, действительно качественно, а не просто дорого, восстанавливающие ретро (и не только) технику и сегодня используют такой метод выравнивания неровностей. А еще этот способ хорош для запаивания микропор, возникающих в уставшем металле. В отличие от шпаклёвки, припой не вздуется и не отпадет.

Луженый кузов советских легковушек. Миф или реальность

Кстати, этим луженым мифом сейчас пользуются разные дельцы, пытающиеся продать разное «это же ретро» за конский ценник.

А здесь об истории появления у меня этой машины.

Я на Драйв 2

Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.

Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам

Как заделать дыру в автомобиле ‹ Автопортал

Дата: 04.09.2014

Просмотров: 19892

Когда вы сталкиваетесь с такой проблемой, как появление дыр на кузове вашего автомобиля, не стоит сразу паниковать и ехать к «дорогущим» специалистам. Эту неприятность можно решить вполне самостоятельно и без лишних затрат. В этой статье мы вам пошагово расскажем, как заделать дыру в автомобиле.

Существует три способа, которыми можно заделать дыры в кузове автомобиля. Первый способ достаточно лёгкий, но не долговечный и подходит для небольших дыр. Второй — с применением пайки (лужение), он более «крепкий». Третий (подходит для капитального ремонта ходовой части автомобиля) — с помощью сварки.

Первый способ:

1. Для начала зачищаем края дыры металлической щёткой до блеска, затем обрабатываем антикоррозийным средством. Следует вырезать три заплатки из стекловолокна, причём первая заплатка должна быть на 2-3 см больше дыры, а следующие на 5-6 см больше предыдущей.

2. С обеих сторон хорошенько пропитываем заплаты эпоксидным клеем и накладываем на дырку с внутренней стороны. Начинать надо с самой маленькой заплаты, а после полного высыхания накладываем следующий слой. Запомните: каждая следующая заплатка клеиться только на хорошо высохшую поверхность. Затем следует зачистка, шпаклёвка и покраска «проблемного» места с внешней стороны автомобиля.

Второй способ:

1. Как и в первом случае нужно зачистить обрабатываемый участок. Затем с внутренней стороны обрабатываем края дырки специальной кислотой для пайки металлических изделий. Прогреваем место зачистки и начинаем лужение оловом (1 см от краёв). Кусок для заплатки должен быть больше дыры на 30 мм. Можно взять кусок из металла, но лучше воспользоваться пластинкой латуни (её можно взять из старых радиаторов), она более поддатлива и лучше «пристанет».

2. Заплатку также нужно залудить оловом, т.к. это хорошая защита от появления ржавчины. Приложить её с внутренней стороны на подготовленное место и начать прогревать (припаивать) с помощью специального высокотемпературного фена или мощного паяльника.

3. С внешней стороны осталась «впадинка». Её следует вычистить, обезжирить и обработать антикоррозийным средством. После — грунтовка и шпаклёвка (выравниваем поверхность). После полного высыхания покрываем краской и защитным лаком.

Сталкиваясь с проблемой — как заделать дырку в автомобиле, вы можете выбрать несколько способов решения проблемы. Но важно помнить, что если коррозия образовалась на ходовой части — без серьёзного ремонта и сварки не обойтись. Здесь идёт речь о безопасности.

Кузовной ремонт с помощью лужения

 Еще в прошлом веке многие из отечественных и импортных легковых автомобилей прямо на конвейере покрывали слоем олова. И делалось это более не для того чтобы противостоять коррозии, а дабы вывести формы задуманные конструктором и дизайнером. Все дело в том, что заводские штампы имели большие погрешности, производство было несовершенным. В итоге формы кузова просто выводились вручную мастерами из олова. На машину могли нанести более десятка килограмм олова, причем на новую машину и это было в норме вещей. Именно отсюда и пошла легенда о не гниющих Волгах и Победах, но времена совсем уже другие, а машины тоже не все и не всегда чинят с помощью лужения оловом.
 Так вот, не смотря на все старое, все новое является им же, но хорошо забытым. Те кто помнят об этой истине могут познакомиться с материалом настоящей статьи. В ней мы расскажем об альтернативе шпаклевки, которая вроде как заменила все в кузовном ремонте, но не всегда удовлетворяет на все сто.

Особенно это актуально тогда, когда металл очень тонкий и «лепить» шпаклевку просто не к чему…

Первым делом как всегда разборка лишнего: бампер, усилители, фары.

Теперь спотером вытягиваем крыло насколько это возможно. Само собой все делается в несколько заходов.

Самый низ туда же.

После рихтовки видны следы от спота. такие как отверстия от гвоздей и не дотянутое ребро. конечно можно все закидать это шпатлевкой, но рано или поздно все это вылезет. Как показывает практика на ребрах и арках, особенно в нижней части соприкосновения с бампером, где есть трение и удары, такое дольше года не держится. Поэтому будем лудить.

Здесь надо сказать, что кислота и обычное олово в кузовных работах не идут, ибо сгниет это все быстрее чем шпатлевка. Для этого есть специальная паста, типо такой или аналоги. Удовольствие не из дешевых. Это не одно и тоже что паста для сварки трубопроводов из меди…

Наносим пасту. При всей дороговизне, хватает ее очень на долго. Если постоянно заниматься таким видом ремонта, то не на один год хватает банки всего в 1 кг.

Нагревать пасту можно 3 способами:

— феном с регулировкой температуры, что более безопасно;
— автогеном, но это лишние проблемы с баллонами кислорода и пропана и кучей шлангов;
— самый простой способ портативная горелка.

любым из этих трех способов обжигается эта паста и получается такая залуженная подложка готовая для нанесения основного массива олова

Фактически в пасте уже содержится немного олова, которое создает основу и флюсов способствующих лучшей адгезии с металлом. Теперь подключаем «тяжелую артиллерию».
 Олово идет кузовное, ПОС-30. Однако нынешнее, которое продается якобы под этой маркировкой — не подойдет. Нужно совдеповское, старое. Если такого нет, то маркировка такая Pb74 Sn25 Sb1, что соответствует свинца 74% олово 25% и сурьма 1%.
 В данном соотношении коридор плавки достаточно широкий, что позволяет сформовать плоскость в комфортных условиях. т.е. оно не успеет стечь у вас с вертикальной поверхности, пока вы с ним работаете.

Наносим олово снизу, дабы нижние ряды удерживали верхние. Здесь как с укладкой плитки на стену. Никак ни с верху вниз!

Продолжаем в том же духе.

Теперь, когда поверхность которую нам предстоит формировать покрыта оловом, берем вот такие несложные приспособления.
 По сути это деревянная гладилка и пчелиный воск. Гладилку можно изготовить другой формы, но такой «свисток» самый востребованный. Пчелиный воск нужен для того, что бы олово не прилипало к дереву.
 Теперь нагреваем и ровняем так же снизу вверх. Сформованные секторы должны держать верхние, которые предстоит нагревать и еще ровнять.

Получилось примерно вот так. До идеала далеко, но все же.

На помощь приходит кузовной рубанок. Это вот такое изогнутый напильник. Снимать мягкий металл им легко. Главное не переусердствовать.

Вот так получилось.

Теперь в помощь шлифовальная машинка. В некоторых местах металл не столько снимается, сколько деформируется и разравнивается.

В итоге получается вот так. Теперь надо убрать щелочную среду насколько это возможно. Промываем все водой с содой или чем-то таким.

Обезжириваем. Все на этом восстановление форм закончено. Вот такой способ лужения кузова, который может вполне составить конкуренцию для шпатлевки кузова.

Как запаять алюминий обычным оловом

Самостоятельно исправить повреждение на алюминиевом кузове автомобиля очень проблематично. Особенно это касается надломов и порезов, которые могут завариваться только аргоновой сваркой. При ее отсутствии подобные дефекты можно устранять пайкой, но припой совершенно не липнет к алюминию по причине мгновенно появляющейся оксидной пленки. Однако есть технология, которая позволяет избежав образования окиси запаять алюминиевый кузов оловом, добившись тем самым прочного соединения.

Материалы и инструменты:

• олово;
• газовая горелка;
• шуруповерт с насадкой щетка по металлу;
• плоскогубцы или ручной зажим;
• деревянный брусочек;
• болгарка со шлифовальным кругом.

Пайка алюминиевого кузова

Поверхность кузова вокруг разрыва или пореза нужно идеально зачистить от краски и оксидной пленки.

После этого требуется залудить место пайки. Для этого чистый металл нужно разогреть газовой горелкой. Затем под факелом горелки следует растереть припой по горячей поверхности, чтобы он оплавился. Жидкое олово не будет прилипать и начнет скатываться в шарики, это нормально.

Далее припой откладывается в сторону и берется шуруповерт с насадкой щетка по металлу.

Вращая его на средних оборотах нужно царапать металл, не прекращая при этом нагрев горелкой. Щетка будет срывать оксидную пленку, которая появляется при нагреве алюминия в воздушной среде, а расплавленное олово сможет сразу прилипнуть к чистому металлу, пока оксид не образовался.

Слегка залудив поверхность нужно добавить сверху еще больше олова, потом также используя щетку добиться, чтобы оно прилипло по всему периметру зачищенного металла. Залудив всю область пайки, сверху наплавляется необходимое количество припоя, чтобы перекрыть повреждение и вмятину вокруг него.

Расплавленный сверху объем олова нужно разровнять, для этого в момент остывания припой разглаживается деревянным бруском.

Когда олово и деталь остынут, поверхность зашлифовывается болгаркой или шлифмашинкой. В результате получается ровная гладкая поверхность, которую даже не придется шпаклевать. Мелкой наждачкой нужно просто убрать шероховатости от крупного абразива, затем обезжирить пайку и покрасить деталь.

На обратной стороне отреставрированной кузовной детали могут проступить потеки олова, которые можно так и оставить или при желании срезать. Если паяется узкая трещина, то припой вообще не просочиться. Это очень надежный способ ремонта, который гарантирует, что олово не отстанет от алюминия, а будет держаться как и наложенный аргоновой сваркой шов.

Смотрите видео

30% олово, 70% свинец припой для цельного стержня Сделано в США компанией RotoMetals: Металлический свинец Сырье: Amazon.com: Инструменты и товары для дома

---

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• 30% олова, 70% свинцового стержня, твердый припой
• Рука налита в США!
• Температура плавления 361-496 F

]]>

---

Характеристики данного продукта

Фирменное наименование	Roto Metals
Внешний вид	Неполированный (мельница)
Форма изделия	Бар
Материал	Свинец, олово
Измерительная система	Дюйм
Номер детали	AM0059
Код UNSPSC	30000000

---

Компания «Хенкель» представляет новое решение по замене олова для ремонта кузовов автомобилей

Поскольку автомобильная промышленность продолжает разрабатывать новые материалы для кузова, существует потребность в совместимых технологиях послепродажного ремонта, которые не влияют на соседние пластмассовые компоненты, краску или защиту от коррозии задней стороны.Компания «Хенкель» предвидела эту проблему и разработала Teroson EP 5020 TR. Новый состав эпоксидной смолы можно наносить при комнатной температуре плавным, беспламенным и беспаечным способом.

«Наш новый двухкомпонентный продукт Teroson EP 5020 TR, предлагающий решение для холодного восстановления вместо традиционной горячей пайки оловом, экономит время и труд при послепродажном ремонте кузова, а также с ним безопаснее работать», — говорит Йорн Зенфтлебен, региональные технологии / Инженер сегмента по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей в компании «Хенкель».«Более того, поскольку он полностью не содержит олова и тяжелых металлов, он также является более устойчивой альтернативой».

Teroson EP 5020 TR поставляется в картриджах для ручных пистолетов со специальной смесительной насадкой для простоты нанесения. Его можно использовать на всех металлических поверхностях, включая современные стальные сплавы и алюминий, а также для кузовного ремонта всех видов транспортных средств, в том числе грузовиков. В отличие от оловянного припоя и процессов открытого пламени, здесь не используются высокие температуры или открытый огонь, а это означает, что ремонтируемые части тела не нужно снимать и устанавливать заново, чтобы предотвратить повреждение близлежащих пластиковых компонентов.

Благодаря своим превосходным свойствам Teroson 5020 TR также идеально подходит для ремонта в труднодоступных местах. Холодный и беспламенный процесс восстановления гарантирует, что лакокрасочное и защитное антикоррозионное покрытие в зоне ремонта не будет повреждено.

Материал имеет открытое время около 10 минут, что дает специалисту по кузовным работам достаточно времени для восстановления первоначальных контуров детали, подлежащей ремонту.

Кроме того, этот новый материал еще легче наносить и шлифовать, чем предыдущая версия продукта Henkel, что позволяет получить гладкую основу для последующего заполнения и окраски.

Teroson EP 5020 TR теперь доступен по всей Западной Европе в двухкомпонентных картриджах объемом 50 мл для эффективного применения со стандартными пистолетами с картриджами. Он будет поставляться вместе со статическим смесителем для получения однородной смеси. 175 мл будут доступны к концу года.

Свинец по сравнению с полиэфирным наполнителем

СВИНЦЕВ против ПОЛИЭФИРНОГО НАПОЛНИТЕЛЯ

СВИНЦ

На наших 356 свинец использовался для крепления съемных панелей (капота, дверей и т. Д.).) к телу. В то время это был недорогой способ изготовления тел. Свинец является эффективным и прочным наполнителем для стальных корпусов и единственным материалом, который выдерживает нагревание, связанное с процессом обжига синтетической эмали.

Свинец, используемый в качестве наполнителя для кузовных работ, не является чистым свинцом, это смесь свинца и олова, обычно в соотношении 60/40%. Чтобы сплав свинец / олово прилип к металлу, металл необходимо очистить флюсом. Жидкий флюс наносится на металлическую поверхность, поскольку он нагревается, наносится очень тонкий слой свинца, который наносится на металл стальной ватой, а затем протирается тряпкой.Важно, чтобы обработанная поверхность была блестящей, чистой и без следов флюса. Этот процесс называется «лужением». Существует несколько готовых продуктов для лужения, которые в основном представляют собой флюс, смешанный с гранулированным свинцом в виде порошка или пасты. Хотя они облегчают процесс, они более склонны к улавливанию флюса в лужении, что приведет к загрязнению работы, что в конечном итоге приведет к образованию пузырей и пузырей в краске. Также важно помнить, что отверстия для булавок, открытые швы или любые места, которые нельзя полностью отполировать до процесса лужения (например, в сварном шве), будут задерживать флюс.Швы между задним крылом и дверным замком и между боковым коромыслом и крылом были перекрыты, сварены точечной сваркой и залиты свинцом на заводе. В этих областях обычно возникают проблемы, и обычно наблюдается набухание свинца из-за захваченной кислоты. Изначально они были сделаны таким образом, чтобы ускорить производственный процесс.

После лужения можно наносить свинец. Обычно он выпускается в виде палочек или брусков длиной около 18 дюймов, которые можно нагреть и приложить к корпусной панели. С помощью деревянной лопатки нагретый провод наносят на корпусную панель по желанию.Его нужно поддерживать при правильной температуре: слишком горячая, и она будет стекать с панели или расплавить луженый слой, слишком холодная, и она не распределится равномерно. Необходимо использовать легкое масло или ATF, чтобы свинец не прилипал к лопасти. Для этой цели часто продается воск, но он имеет тенденцию застревать в крошечных порах свинца, и после охлаждения его очень трудно удалить. Опять же, в результате возникает проблема с пузырями и волдырями на краске.

Использование свинца в качестве наполнителя — кропотливый процесс, требующий значительного времени на доведение до совершенства.Жонглировать фонариком, поводком и веслом, особенно на вертикальной панели, может быть непросто. К этому следует добавить тот факт, что нагрев большинства плоских или почти плоских панелей корпуса, достаточно горячих для нанесения свинца, почти всегда приводит к некоторому короблению, которое необходимо устранять путем дополнительной обработки металла и опиливания. В любом случае свинец в качестве наполнителя следует рассматривать как замену или ярлык для неправильного ремонта тела. Из-за метода конструкции кузова модели 356 необходимо использовать свинец на передней кромке дверей и заклинивание задней двери, но для достижения наилучших результатов его использование должно быть сведено к минимуму.

НАПОЛНИТЕЛЬ ПОЛИЭФИРНЫЙ

Наполнитель на основе полиэстера

существует с 1960-х годов и обычно используется для сглаживания больших участков повреждений тела. Он состоит из полиэфирной смолы, смешанной с наполнителем, например тальком, или пластиковой пудрой, и может даже содержать алюминиевый порошок. Это может реально сэкономить время, и вместо отделки металла или замены панели, необходимой для правильного ремонта поврежденного участка, можно использовать наполнитель кузова, чтобы сэкономить время и деньги.

В WR мы не используем шпатлевку, что иногда приводит к очень дорогостоящему ремонту.Тем не менее, этому типу наполнителя найдется место в 356 ремонтах, когда заказчик просто не может позволить, чтобы работа была сделана правильно. В прошлом мы использовали наполнитель для некоторых работ с очень хорошими результатами, но необходимо следить за тем, чтобы слой оставался тонким и чтобы металл был должным образом подготовлен, сначала путем очистки фосфорной кислотой и растворителем, а затем путем пескоструйной обработки любых отверстий или мелких отверстий. участки со стеклянной бусиной или гранатом. Полиэфирный наполнитель будет реагировать и разбухать при нагревании (например, на солнце), поэтому заполнять сварные швы — плохая идея.Потратьте время на то, чтобы правильно сварить, а затем подпилите шов ровным и гладким. Это обеспечит гораздо лучшую работу.

ПРАЙМЕР

Грунтовка-шпатлевка или блокирующая грунтовка потребуется после завершения металлоконструкций, чтобы заполнить очень мелкие дефекты и низкие участки. Этот тип грунтовки в основном состоит из смолы, но содержит небольшое количество наполнителя того же типа (тальк и т. Д.), Который используется в наполнителях кузова. На фабрике использовалась синтетическая грунтовка для эмали, запеченная при высокой температуре.Раньше в ремонтных мастерских использовались грунтовки на воздушно-сухой эмалевой или лаковой основе. В конце 70-х годов были разработаны акриловые эмалевые и акрилово-уретановые грунтовки, отвечающие новым требованиям к ЛОС. В то же время стали популярными грунтовки на основе полиэстера. Независимо от того, какой тип грунтовки вы используете, ее следует наносить с минимальным количеством строительного материала, и следует соблюдать инструкции производителя.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Вам решать, как вы хотите отремонтировать корпус вашего 356, и вам придется жить с результатами.Долговечность металлоконструкций и краски во многом зависит от принятых сокращений. Большое количество наполнителя, будь то свинец или полиэстер, — это ярлык, и у обоих есть свои проблемы. Мой совет — не экономьте на металлоконструкциях. Сделайте это правильно, и в конечном итоге это окупится.

Правила для старинных жестяных машин — ECHORR

Класс Vintage Tin возвращает классические гонки NASCAR 50-х и 60-х годов с почти полностью стандартным шасси. Это самое медленное шасси среди конкурентов, но зато оно вызывает восторг.Вернитесь к гонкам в чистом смысле этого слова. Максимальная техническая ширина 1-1 / 16 дюйма.

Характеристики шасси
Производитель — только медное Т-образное шасси от Aurora.
Шасси должно оставаться в стоке без доработок.
Запрещается вентиляция, осветление или обрезка. Пластина шасси должна оставаться в запасе без изменений.
Использование металлических подшипников запрещено.
Вес шасси не может быть увеличен.

Якорь
OEM Aurora или модель Автостоянка, серый наконечник Максимум 2 двигателя Lam с минимальным сопротивлением 16 Ом.Балансировка разрешена, регулировка, перемотка и размотка запрещены.

Электрическая система
Стандартное медное шасси, Допускается повторное вращение шасси.
Щетки — только плоские медные композитные (на щетках могут быть царапины)
Допускаются любые медные башмаки, лыжные ботинки запрещены.

Магниты
Только стандартные магниты Aurora, без модификаций.
Магниты можно прокладывать пластиковыми или цветными металлами.

Шестерни
Только шестерни OEM Aurora
Изменения не допускаются, шестерни можно полировать.
Только шестерня с 9 зубьями.
Заводская коронная шестерня Aurora или любая другая коронная шестерня вторичного рынка для 9-зубчатой ​​шестерни.

Оси

Допускается любая ось

Прокладки разрешены за пределами оси
Обода OEM или послепродажные двухфланцевые обода.
Диски могут быть пластиковые или алюминиевые.(Номер детали JWS Алюминий W01A-1, Пластик W01D-1)
Нет латунных или утяжеленных независимых передних концов.

Шины
Передние, любые, минимальная высота 0,350 дюйма.
Задняя часть, накладывается на силикон, минимальная высота 0,360 дюйма.
задняя обтяжка из силикона

Характеристики корпуса
Твердая оболочка, инъекция, литье из смолы, без сирена.
Минимальный вес корпуса 3,0 грамма с винтами.
Кузов можно опускать и облегчать.
Утяжеление тела не допускается.
Колодцы крыльев можно обрезать для увеличения зазора между шинами.
Автомобиль должен иметь как бамперы, так и лобовое стекло.
Vintage Tin Кузова NASCAR, использовавшиеся в течение 1950-1968 годов.

Bondo Car Body Filler, олово, 1 кг, 1750 рупий / кг M.m. Инженеры и агентства

Bondo Car Body Filler, олово, 1 кг, 1750 рупий / кг M.m. Инженеры и агентства | ID: 12402295362

Спецификация продукта

Марка	Bondo
Размер упаковки	1 кг
Тип упаковки	Олово
Промышленность	Автомобильная промышленность
Поверхность применения	Металл
Форма	Паста
Прочность	Высокая

Описание продукта

Помня о разнообразных требованиях клиентов, мы способствуем предоставлению наполнителей для кузова автомобилей.

Характеристики:

• Материал высшего качества
• Безупречные края
• Высокоэффективный

Заинтересовал этот товар? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта

---

О компании

Год основания 1998

Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник

Характер бизнеса Оптовый дистрибьютор

Количество сотрудников от 11 до 25 человек

Годовой оборот R.1-2 крор

Участник IndiaMART с января 2014 г.

GST33ADWPN6414G1ZB

М.м. Engineers & Agencies считается одним из самых надежных имен на рынке. Компания была основана в 1998 как S ole Proprietorship . Штаб-квартира нашей организации находится по адресу Ченнаи, Тамил Наду. Мы — ведущий оптовик Дистрибьютор , Торговец и розничный торговец , предлагающие проверенный на качество ассортимент моторного масла , клейкой ленты , автомобильной смазки и многих других.Эти продукты известны своим непревзойденным качеством.

Видео компании

Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

Отчет о денежных выплатах на сумму более 10 000, полученных в торговой или коммерческой организации Автосалон QAs

Как правило, любое лицо в торговой или коммерческой сфере, которое получает более 10 000 долларов наличными в рамках одной транзакции или связанных транзакций, должно заполнить Форма 8300, Отчет о денежных выплатах на сумму более 10 000 долларов США, полученный в торговом или деловом формате PDF.Форма 8300 — это совместная форма, выпущенная IRS и Сетью по борьбе с финансовыми преступлениями (FinCEN), и используется правительством для отслеживания лиц, уклоняющихся от уплаты налогов, и тех, кто получает прибыль от преступной деятельности. Несмотря на то, что требования к отчетности о денежных средствах применяются ко многим типам предприятий, автосалоны часто получают денежные средства на сумму, превышающую 10 000 долларов США, и обязаны соблюдать требования к регистрации.

Программа технических консультантов по автотранспортным средствам совместно со специалистами IRS по отмыванию денег хотела бы помочь дилерам в соблюдении ими требований к заполнению формы 8300.Преследуя эту цель, мы составили список вопросов и ответов для дилерских центров. По мере поступления дополнительных вопросов, которые необходимо решить, мы будем обновлять этот документ по мере необходимости.

Чтобы узнать больше о том, почему, когда и где подавать форму 8300: Справочное руководство по форме 8300 IRS теперь доступно на IRS.gov. Цель этого руководства — обучить и помочь лицам из США, которые обязаны подавать форму 8300; и для налоговых специалистов, которые готовят и заполняют форму 8300 от имени своих клиентов.

Вопросы для дилеров

Клиент приобрел автомобиль за 9000 долларов наличными. В течение следующих 12 месяцев клиент заплатил дилеру дополнительные деньги в размере 1500 долларов США за ремонт трансмиссии автомобиля, аксессуаров, индивидуальную покраску и т. Д. Следует ли подавать форму 8300?

• Нет, если дилер не знал или не имел причин знать, что продажа транспортного средства и последующие транзакции представляли собой серию связанных транзакций (например, если дилер и покупатель договорились, в качестве условия продажи автомобиля, что покупатель будет обязан дополнительно купить товары или услуги на сумму 1500 долларов).
• Операции связаны, если они происходят в течение 24-часового периода. Транзакции связаны друг с другом, даже если разница между ними составляет более 24 часов, если вы знаете или имеете основания знать, что каждая из них является одной из серии связанных транзакций. Например, товары или услуги, о которых идет речь во время первоначальной покупки, связаны с первоначальной покупкой.

Клиент перевел 7000 долларов со своего банковского счета на банковский счет дилерского центра, а также представил кассовый чек на 4000 долларов. Заполняет ли дилерский центр форму 8300?

• Электронный перевод не считается наличными для отчетности по форме 8300.Поскольку оставшаяся сумма переведенных денежных средств была ниже 10 000 долларов, у дилера нет требований к регистрации 8300.

Клиент еженедельно производит платежи наличными в адрес дилерского центра в качестве платежа по лизингу или ссуде за автомобиль. В течение 12-месячного периода эти выплаты составляют более 10 000 долларов США. Считаются ли эти платежи связанными операциями и требуется ли от дилерского центра подавать форму 8300?

• Да, еженедельные платежи по аренде или ссуде представляют собой платежи по одной и той же операции (лизинг или покупка автомобиля).
• Соответственно, дилерский центр должен подавать форму 8300, когда общая сумма превышает 10 000 долларов.
• Каждый раз, когда сумма платежей превышает 10 000 долларов США, дилерский центр должен подать новую форму 8300 в течение 15 дней после платежа, в результате которого сумма ранее неучтенных платежей превышает 10 000 долларов США

Муж и жена покупают две машины одновременно у одного и того же дилера, и общая сумма полученных денег составляет 10 200 долларов. Сколько форм 8300s должен подать автомобильный дилер?

• Транзакцию (и) можно рассматривать либо как одну транзакцию, либо как две связанные транзакции.В любом случае, это гарантирует только одну форму 8300.

Если клиент приобрел кассовый чек в банке на сумму более 10 000 долларов, будет ли банк сообщать о транзакции? Должен ли продавец транспортного средства сообщать о транзакции, если тот же кассовый чек впоследствии будет использован для покупки транспортного средства?

• Если кассовый чек был приобретен за наличные деньги, превышающие 10 000 долларов, банк подал бы отчет о валютных операциях (а не форму 8300).
• Покупка автомобиля с кассовым чеком, банковским чеком, дорожным чеком или денежным переводом на сумму более 10 000 долларов США не рассматривается как наличные, и компания не должна подавать форму 8300 при их получении.

Форма 8300 требует предоставления идентификационного номера налогоплательщика (ИНН) лица, предоставляющего денежные средства. Если компания не может получить идентификационный номер налогоплательщика клиента, совершающего денежный платеж на сумму более 10 000 долларов, следует ли в любом случае подавать бизнес-форму 8300?

Да, не заполнять форму 8300 в данной ситуации запрещено. Однако заявитель может избежать штрафных санкций, если клиент отказывается предоставить ИНН, продемонстрировав, что его отказ от получения ИНН является разумным при обстоятельствах, более полно описанных в 26 CFR 301.6724-1 (е). Минимум:

• Предприятие должно запрашивать ИНН во время транзакции. Если лицо, предоставляющее денежные средства, отказывается предоставить ИНН, предприятие должно проинформировать лицо, которое должно предоставить ИНН, о том, что он или она подлежат штрафу в размере 50 долларов, наложенному Налоговой службой в соответствии с разделом 6723 [26 USCS § 6723], если он или она не предоставляет ИНН;
• Вести одновременные записи, подтверждающие, что ходатайство было сделано надлежащим образом, и предоставлять такие одновременные записи в IRS по запросу,
• Сопроводите заполненную неполную форму заявлением, объясняющим, почему ИНН не указан.
• Если ИНН не получен в результате первоначального запроса (во время транзакции), первое ежегодное требование должно быть сделано не позднее 31 декабря года, в котором счет был открыт (транзакция произошла) или 31 января. следующего года для счетов, открытых в декабре предыдущего года в соответствии с теми же процедурами.

Как представительству следует обращаться с иностранцем-нерезидентом без SSN?

• Используйте индивидуальный идентификационный номер налогоплательщика IRS (ITIN), если он есть у нерезидента.Если ITIN отсутствует, пункт 6 формы 8300 следует оставить пустым. Pub 1544 PDF предоставляет список исключений, в которых от заявителя не требуется указывать идентификационный номер налогоплательщика лица, которое является иностранным физическим лицом-нерезидентом или иностранной организацией.
• Вы должны подтвердить имя и адрес человека и указать эту информацию в пункте 14 формы 8300. Для иностранцев-нерезидентов приемлемая документация будет включать паспорт, регистрационную карточку иностранца или другой официальный документ.

Нужно ли сообщать о платежах на сумму свыше 10 000 долларов, уплаченных в автомастерскую? Применяются ли требования к подаче документов 8300 как на услуги, так и на товары?

• Да. Необходимо сообщать наличные в денежной форме, полученные на сумму, превышающую 10 000 долларов США. Однако услуга не является потребительским предметом длительного пользования, поэтому расширенное определение наличных денег не применяется к оплате услуг. Автосервис подал бы 8300.

Дилер продавал автомобили 1 января.31 и 6 февраля одному покупателю и получил 20 000 долларов наличными двумя платежами по 10 000 долларов каждый в один и тот же день за две машины. Требуется ли форма 8300?

• Да. Дилерский центр получил более 10 000 долларов наличными в течение 24 часов.

Заказчик приобрел пять автомобилей, каждая отдельно в течение года, на общую сумму 15 000 долларов США, ни одна из которых не превышала 10 000 долларов США по отдельности. Требуется ли форма 8300?

• Если дилер знает или имеет основания знать, что каждая транзакция является одной из серии связанных транзакций, потребуется форма 8300.Если нет оснований полагать, что они связаны, пять транзакций будут рассматриваться как отдельные транзакции, ни одна из которых не превышает $ 10 000 наличными, и форма 8300 не требуется.

Дилерское представительство получает более 10 000 долларов наличными в первый день продажи автомобиля. На третий день сделка отменяется из-за невозможности ее финансирования. Дилерский центр возвращает наличные. Требуется ли форма 8300?

• Да. Когда дилерский центр получает денежные средства, превышающие 10 000 долларов, необходимо заполнить форму 8300.
• Незавершенная сделка на самом деле может быть попыткой отмывания незаконных средств.
• Если дилер получил 10 000 долларов или меньше и сделка была отменена, он может добровольно заполнить форму 8300, если транзакция окажется подозрительной.

Считает ли IRS это наличными или их эквивалентом, если дилерский центр получает кассовый чек, выписанный на средства банка с номером лицевого счета клиента и именем клиента на нем (не чеки, выписанные на личные текущий счет или в личном кабинете заказчика)?

• Кассовые чеки (иногда называемые «казначейским чеком» или «банковским чеком»), выписанные на счет банка, а не на счет клиента на сумму не более 10 000 долларов США, считаются наличными в соответствии с расширенным определением, если только они не являются кредитными поступлениями. .См. Определение «наличные» в инструкциях к форме 8300 для получения дополнительной информации о расширенном определении денежных средств, в том числе о том, когда оно применяется.
• Тот факт, что на чеке есть отметки или что чек подлежит оплате торговому представительству, не отменяет этого.

Клиент покупает автомобиль за 15 000 долларов и оплачивает его 9 000 долларов наличными, а оставшиеся 6000 долларов кладет на личную кредитную карту. Следует ли подавать форму 8300? Вместо личной кредитной карты клиент оплачивает оставшиеся 6000 долларов своим банкоматом или дебетовой картой.Считается ли сумма, полученная через банкомат или дебетовую карту, наличными или их эквивалентом, при котором общая полученная сумма превышает 10 000 долларов США и, таким образом, отражается в форме 8300?

• Форма 8300 не требуется.
• Денежными средствами было получено менее 10 000 долларов США. Кредитная карта — это не наличные.
• Банкомат или дебетовая карта в этом случае работает так же, как кредитная карта. Единственное отличие состоит в том, что со счета будет списываться дебет существующих средств на банковском счете клиента, вместо того, чтобы создавать задолженность, подлежащую погашению позже.
• Операция с банкоматом или дебетовой картой не считается наличными при заполнении формы 8300; следовательно, поскольку сумма, полученная в виде денежных средств или их эквивалентов, составляет менее 10 000 долларов США, транзакция не подлежит отчетности.

Для оптовых торговцев, когда закупающий розничный торговец покупает более одного транспортного средства в один день, является ли это одной транзакцией, серией связанных транзакций или серией несвязанных транзакций при наличии нескольких транспортных средств? Что происходит с отдельными покупками в течение недели? А как насчет месяца?

• Две или более транзакции в течение 24 часов являются связанными транзакциями.Торговля или бизнес, которые получают более 10 000 долларов в связанных транзакциях, должны заполнить форму 8300.
• Если между покупками более 24 часов и они не связаны каким-либо образом, о котором продавец знает или имеет причины знать, то покупки не связаны между собой и форма 8300 не требуется.

Что именно можно сказать клиенту, который интересуется отчетностью по форме 8300 IRS? Некоторым дилерам рекомендуется не обращаться к отчетности по форме 8300 IRS в присутствии клиента.В частности, дилеры обеспокоены тем, что информирование клиентов о том, что им нужна информация для отчета IRS 8300, может вылиться в структурированный разговор. Что, если покупатель спросит, для чего нужна информация? Может ли дилер добровольно заявить, что он предназначен для отчетности по форме 8300 IRS?

• Клиент может быть, но не обязан, проинформирован во время транзакции о законе, требующем отчитываться о платежах наличными на сумму свыше 10 000 долларов США в IRS и FinCEN.
• Дилер не может помочь клиенту в структурировании транзакции, чтобы предотвратить заполнение формы 8300.
• Дилер, который заполняет форму 8300 добровольно, чтобы сообщить о подозрительной операции, не должен информировать клиента о заполнении.

Каковы штрафы, если представительство не подает форму 8300?

• Существуют гражданско-правовые санкции за непредставление правильной формы 8300 в установленный срок и за непредоставление отчета плательщику в соответствии с требованиями. При добровольном заполнении формы 8300 для сообщения о подозрительной транзакции не требуется никаких заявлений плательщику.Выписка плательщику требуется только тогда, когда предприятие обязано подать форму 8300.
• За преднамеренное игнорирование требований к подаче документов применяются дополнительные штрафы, а в случае умышленной подачи ложных или поддельных форм 8300 могут применяться уголовные санкции.
• Штрафы за нарушение требований к заполнению и оформлению формы 8300 были увеличены Законом о продлении торговых преференций 2015 года. Повышенные штрафы применяются к Форме 8300 и соответствующим уведомлениям, требующим подачи или предоставления после 31 декабря 2015 года.Кроме того, теперь суммы штрафов ежегодно корректируются с учетом инфляции.

Можно ли подать форму 8300 в электронном виде?

• Да. Компании могут подавать свою форму 8300 в электронном виде, используя систему электронной подачи (E-Filing) Закона о банковской тайне (BSA). Электронная подача документов бесплатна и является быстрым и безопасным способом для людей заполнить форму 8300s. Заявители получат электронное подтверждение каждой заявки.

Дилерский центр получает ежемесячные платежи ACH [автоматические платежи с банковского счета клиента].Если общая сумма платежей превышает 10 000 долларов, следует ли рассматривать платежи как наличные?

• Платежи ACH не считаются денежными средствами для целей отчетности по форме 8300.

Связанная финансовая компания предоставляет финансирование клиентам нескольких связанных дилерских центров по продаже подержанных автомобилей. Финансовая компания покупает контракты на партии подержанных автомобилей, и на партию автомобилей выдается кассовый чек на сумму сделки с автомобилем. Применимо ли определение наличных денег, включающее в себя кассовые чеки и денежные переводы, к финансовой компании?

• Что касается продажи покупателю, то дилерская продажа транспортного средства представляет собой розничную продажу потребительского товара длительного пользования, требующего предоставления отчетности по определенным денежным инструментам, если номинальная сумма составляет 10 000 долларов или меньше, а общая сумма сделки превышает 10 000 долларов.
• Когда финансовая компания покупает «финансовый контракт», у нее нет назначенной отчетной операции. Финансовый договор не является потребительским долгом, предметом коллекционирования, путешествием или развлечениями. Таким образом, денежные инструменты номинальной стоимостью 10 000 долларов или меньше, полученные от финансовой компании для погашения финансового контракта, в обычных ситуациях не подлежат отчетности.

Я понимаю, что дилерский центр должен предоставить клиенту письменное заявление до 31 января года после подачи формы 8300.Может ли представительство использовать счет-фактуру продажи (или форму 8300) для удовлетворения требований письменного заявления, если в счете-фактуре напечатан язык, согласно которому в IRS сообщается о продажах за наличные на сумму более 10 000 долларов?

• В Кодексе или нормативных актах нет ничего, требующего определенного формата для выписки клиента. Однако правила устанавливают определенные минимальные требования. При соблюдении этих минимальных требований не возникнет проблем, если продавец выберет печать счета на требуемом языке.
• Выписка должна содержать следующую информацию:
  • Имя и адрес лица, заполнившего форму 8300;
  • Общая сумма отражаемых денежных средств по всем связанным кассовым операциям; и
  • Легенда о том, что продавец передает информацию, содержащуюся в заявлении, в Налоговую службу.
• Если в течение календарного года дилер имеет более одной транзакции с клиентом, предоставление нескольких копий счета-фактуры (или формы 8300s) не будет соответствовать требованиям к уведомлению, поскольку это не «единичный» отчет.В этой ситуации дилер должен предоставить одно письменное уведомление обо всех транзакциях.

Какие записи может запросить экзаменатор во время экзамена 8300?

• Запрошенные записи могут отличаться в зависимости от экзаменатора, но обычно запрашиваются следующие записи:
  • Выписки по чековым, сберегательным и / или другим финансовым счетам и депозитные квитанции.
  • Электронная выверка банковских депозитов в формате электронной таблицы, извлеченная из системы управления дилерами (DMS) дилера.Для отчета обычно требуются все поступления от бизнеса из любого источника, включая:
    • Сумма, дата получения, способ оплаты (наличные, чек, номер кредитной карты и т. Д.),
    • наименование плательщика и
    • Номер квитанции.
  • Источники квитанций должны включать продажи новых и подержанных автомобилей, аренду, обслуживание, запчасти, ремонтные работы и любые квитанции, не относящиеся к клиенту.
  • Сделка курток для сдачи в аренду и продажи на период экспертизы.
  • Журналы продаж, журналы кассовых поступлений, счета / векселя к получению, счета-фактуры продаж.

Оловянный гусь 1000 | Автомобильный клуб Америки Такер

Номер автомобиля: 1000 — Tin Goose
Оригинальный код / ​​цвет краски: Бордовый
Текущий цвет краски: Бордовый
Оригинальный цвет салона: Бежевый / Бордовый
Текущий цвет салона: Бежевый / Бордовый
Номер кузова: Н / Д
Оригинальный номер двигателя: 589/33593
Текущий номер двигателя:
Тип трансмиссии: Гидростатическая / шнур
Владелец: Swigart Antique Auto Museum
Расположение: Хантингдон, Пенсильвания
На дисплее? Да, музей Свигарта открыт со Дня памяти до 31 октября.Посетите их веб-сайт для получения более подробной информации.

Предыдущие владельцы: Джон Леммо, Ле Шефер

История: Оригинальный прототип автомобиля, созданный для демонстрации инновационного дизайна и характеристик будущего серийного автомобиля Tucker ’48. Завершена и премьера состоялась 19.06.1947 в Чикаго.

Примечания: Музей Свигарта также является домом для Такера № 1013 Веб-сайт: http://www.swigartmuseum.com/

ИСТОРИЧЕСКИЙ АМЕРИКАНСКИЙ ИНЖЕНЕРНЫЙ ЗАПИСЬ (подготовлен Кейси Т. Максоном, штат Гавайи, для включения оловянного гуся в Национальный реестр исторических транспортных средств, Служба национальных парков.Он отформатирован для этой цели)

1947 Tucker ’48 Prototype (Tin Goose) HAER No. PA — 652

Расположение: 12031 William Penn Highway, Хантингдон, округ Хантингдон, Пенсильвания, 16652

Дата постройки: апрель 1947 — 19 июня 1947

Главные конструкторы / инженеры / строители : Джордж С. Лоусон, Алекс Сарантос Тремулис и Дж. Гордон Липпинкотт и компания — дизайнеры / Бенджамин Г.Парсонс — инженер / Герман Ринглинг и Уильям Сампфли — Строители

Первоначальный владелец и использование: Tucker Corporation, демонстрация, продвижение и тестирование

Настоящий владелец и использование: Уильям Э. Свигарт, младший Экспозиция автомобильного музея

Значение: Прототип Такера ’48 1947 года, известный как оловянный гусь, имеет национальное значение по четырем критериям. Во-первых, Tin Goose ассоциируется с важными событиями в автомобильной и американской истории.Он сыграл центральную роль в взлете и падении Tucker Corporation в период с 1947 по 1950 год. Это был первый автомобиль, построенный Tucker Corporation для продвижения компании среди инвесторов и дилеров, а также стал важной частью последующего общественного спора. расследование и судебный процесс, приведшие к краху компании. Во-вторых, оловянный гусь ассоциируется с важной фигурой в американской истории. Престон Такер был крупным предпринимателем в автомобильной промышленности и основателем Tucker Corporation, которая построила Tin Goose.В-третьих, Tucker демонстрирует значительную конструктивную ценность. В Tin Goose было встроено оборудование для обеспечения безопасности и множество инновационных функций, которые ранее не были доступны в автомобилях американского производства. В-четвертых, Tin Goose представляет собой информационную ценность как первый автомобиль Tucker, построенный так, и как прототип для дополнительных 50 автомобилей Tucker, построенных в конечном итоге. Он сохраняет большую часть своих оригинальных материалов, компонентов и мастерства, а также доказательства функций и компонентов, которые были изменены во время разработки.

Период значимости для «Жестяного гуся» длился с июня 1947 года до момента продажи автомобиля на аукционе в октябре 1950 года.

Описание: Tucker 1947 года — четырехдверный седан в стиле фастбэк со стальным кузовом. Он имеет конструкцию кузова на раме с шасси периметрального типа с расположенным сзади двигателем и конфигурацией заднего привода. Текущий двигатель представляет собой алюминиевый двигатель 335 CID с жидкостным охлаждением, верхнеклапанный, продольно установленный, горизонтально-оппозитный шестицилиндровый двигатель производства Air-Cooling Motors, Inc.(Сиракузы, штат Нью-Йорк). Двигатель атмосферный, с двухкамерным карбюратором Stromberg с нисходящим потоком. Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач Cord установлена ​​перед двигателем и оснащена электропневматическим механизмом переключения передач с предварительным селектором. Автомобиль имеет независимую подвеску как спереди, так и сзади. Поперечные рессоры теперь крепятся к А-образным рычагам спереди и сзади, где изначально устанавливались резиновые торсионные элементы. Торсионные узлы остаются в задней части автомобиля в дополнение к листовым рессорам.Торможение обеспечивается гидравлическими дисковыми тормозами четырех колес. Автомобиль ездит на алюминиевых (магниевых) тарельчатых колесах диаметром 13 дюймов и диагональных шинах. Экстерьер автомобиля окрашен в темно-бордовый цвет, аналогичный первоначальному цвету. «Жестяной гусь» был отреставрирован в 1980-х годах и сохранил большую часть своих первоначальных компонентов и историческую целостность.

История: Престон Такер официально основал Tucker Corporation 8 июля 1946 года, чтобы построить «первый полностью новый автомобиль за 50 лет.«Прототип Tucker ’48 1947 года (Tin Goose) был построен весной 1947 года. Это был первый автомобиль, произведенный Tucker Corporation и прототип для серийных автомобилей Tucker ‘48. Автомобили Tucker ’48 были построены с рядом нововведений, в том числе: аэродинамический кузов в стиле фастбэк, сложная четырехколесная независимая подвеска для улучшения управляемости, мощный двигатель для движения на высоких скоростях и многочисленные функции для безопасности пассажиров. Tin Goose был собран вручную и вобрал в себя многие функции, продвигаемые Tucker Corporation.Он был построен из деталей Oldsmobile 1942 года и отличался рамой по периметру, независимой подвеской всех четырех колес, расположением двигателя сзади и дисковыми тормозами. Аэродинамический стиль кузова основан на первоначальном дизайне Джорджа Лоусона 1946 года, который впоследствии был изменен и переработан Алексом Тремулисом. Он также включал дополнительные функции, такие как передний бампер, разработанный J. Gordon Lippincott & Company. Начиная с апреля 1947 года, команда под руководством Германа Ринглинга создала тело на основе работы многих стилистов, нанятых и нанятых Такером.Корпус был вручную изготовлен из стальных панелей и обработан свинцовым припоем. Интерьер Tin Goose включает в себя множество функций безопасности. Они включали мягкую и минималистичную приборную панель, известную как «аварийная площадка», отсек безопасности, в который пассажиры могли забраться при угрозе надвигающейся аварии, а также отсутствие потенциально опасных заостренных частей отделки салона. Другими элементами безопасности, связанными с безопасностью, были «глаз циклопа», установленная по центру фара, которая поворачивалась в направлении передних колес, выдвигающееся ветровое стекло и окна из закаленного стекла.Первоначальным двигателем был Tucker 589 CID с горизонтально расположенными шестицилиндровыми двигателями, передающий мощность через пару гидравлических муфт на каждой стороне поперечно установленного двигателя, что соответствовало первоначальным спецификациям.

«Жестяной гусь» впервые дебютировал 19 июня 1947 года, собрав около 3000 зрителей, среди которых были представители СМИ, акционеры и дилеры, члены семьи Такера, сотрудники и друзья. Открытие состоялось на заводе площадью шесть миллионов квадратных футов в Чикаго, штат Иллинойс, который компания арендовала у США во время Второй мировой войны.С. Управление военных активов по производству автомобилей Tucker. The Tin Goose был встречен восторженными отзывами публики, несмотря на многочисленные механические трудности во время своего дебюта. Tin Goose использовался в рекламных целях по всей Америке и в качестве первого тестового автомобиля для компании. Внесенные модификации и обновления включали замену двигателя Tucker A-589 и трансмиссий с гидравлической муфтой на двигатель 335 CID производства Air-Cooling Motors, Inc. и коробку передач Cord.С постройкой своего первого автомобиля Tucker Corporation столкнулась с пристальным вниманием Комиссии по ценным бумагам и биржам (SEC) и средств массовой информации. Оловянный гусь стал центром этого спора. Комиссия по ценным бумагам и биржам исследовала несоответствия между фактическими характеристиками Tin Goose и тем, что было раскрыто в проспекте ценных бумаг и других рекламных материалах Tucker Corporation. Хотя внутренний отчет SEC не дополнял Tucker Corporation, первичное публичное размещение акций компании на сумму 20 миллионов долларов было одобрено 7 июля 1947 года.В результате размещения было собрано 17 000 000 долларов. Еще 7 500 000 долларов было собрано за счет продажи дилерских центров и аксессуаров Tucker, включая багаж, радиоприемники и чехлы для сидений, что обеспечило покупателям Tucker приоритетное преимущество, когда Tucker ’48 стал доступным. К началу 1949 года Tucker Corporation собрала более 26 миллионов долларов. 3 марта 1949 года, когда Федеральные управляющие по делам о банкротстве взяли под свой контроль компанию, в ней оставалось 219 193 долларов. Шесть месяцев спустя независимое инженерное исследование, заказанное попечителями, показало, что для реорганизации корпорации-должника для производства, сборки и продажи автомобиля Tucker потребуется еще 71 миллион долларов.

В начале 1949 года деятельность Tucker Corporation была предметом расследования большого жюри, возбужденного окружным прокурором США Отто Келлером. Несмотря на то, что в конечном итоге компания была оправдана по всем статьям делового мошенничества, компания потерпела финансовый крах, и был выпущен всего 51 автомобиль Tucker. Tin Goose был продан вместе с другими активами компании на аукционе в октябре 1950 года. Считается, что Лестер Шефер (Steelton, PA) купил Tin Goose на аукционе 1950 года.Шефер владел им, пока не продал его Джону Леммо (Пенинсула, Огайо) в 1972 году. Г-н Леммо поручил Артуру Улатовски (Мантуя, Огайо) отреставрировать машину до ее нынешнего состояния в 1984 году и выставить ее на нескольких автомобильных выставках и мероприятиях. . Г-н Леммо продал его на Международном автомобильном аукционе в Оберне, Индиана Круз, в 1998 году. Автомобиль был приобретен г-ном Уильямом Э. Свигартом-младшим и выставлен в Автомобильном музее Уильяма Э. Свигарта-младшего в Хантингдоне, штат Пенсильвания. , старейший автомобильный музей Америки.

Историк: Кейси Т. Максон, Ассоциация исторических транспортных средств, май 2014 г.

Информация о проекте: Документация прототипа Tucker ’48 1947 года (Tin Goose) была спонсирована Ассоциацией исторических транспортных средств (HVA) и Программой исторической документации (HDP) в сотрудничестве с владельцем, Автомобильным музеем Уильяма Э. Свигарта-младшего. . Руководили проектом Марк Д. Гесслер, президент HVA, и Ричард О’Коннор, доктор философии, руководитель программ документации наследия.Дж. Лоуренс Ли, доктор философии, P.E. был менеджером проекта компании Historic American Engineering Record (HAER). Историк HVA Кейси Т.