* Возможно ли нанесение антикоров по ржавчине?
Центры антикоррозионной обработки
Антикоррозионные материалы
Цены
Возврат к списку
При антикоррозионной обработке старого автомобиля, на кузове которого уже присутствует коррозия, возникает вопрос: как подготовить поверхность под нанесение покрытий? Возможно ли наносить антикоры прямо на ржавчину? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно сначала разобраться какие бывают антикоррозионные и защитные материалы. Существует несколько типов защитных материалов, которые имеют различные основы и различное назначение.
Также, при обработке автомобиля есть два направления защиты: изнутри кузовных деталей (скрытые полости) и покрытие днища и колесных арок.
Рассмотрим поподробнее.
Обобщенно можно разделить антикоррозионные и защитные покрытия на три группы:
— на масляной основе
— полимерные покрытия
Материалы первой группы — антикоры на основе синтетических масел (МЛ-масла).
Они очень нетребовательны к подготовке поверхности, возможно нанесение их на грязную, мокрую поверхность. Это дает возможность использовать их для обработки внутреннего пространства кузовных деталей (скрытых полостей), где поверхность подготовить практически невозможно. МЛ-составы распыляют внутрь деталей, используя тонкие насадки, через небольшие, существующие или специально просверленные отверстия, материал осаждается на стенках детали, пропитывает ржавчину, если она есть и надежно защищает от дальнейшей коррозии. У этих составов есть два уровня защиты: изоляция от кислорода (ее может обеспечить любое, даже подсолнечное масло, налитое на металл) и имеющиеся в составе ингибиторы коррозии (вещества, на химическом уровне не дающие железу соединяться с кислородом). В некоторых случаях эти же материалы наносят на днище, арки. Такая обработка обычно проводится в случае уже достаточного ржавого кузова, когда нет возможности подготовить под восковые или битумные покрытия. Минусом таких материалов является очень невысокая механическая прочность.
Вторая группа это достаточно прочные битумные и восковые покрытия, они дают отличный эффект механической защиты днища, арок. Такие покрытия требуют более тщательной подготовки поверхности. Днище, арки должны быть промыты и высушены. Допускается нанесение на ржавую поверхность, но с определенными ограничениями. Ржавчина должна быть почищена, чтобы она «не сыпалась, не слоилась», затем прогрунована МЛ-маслами. После этого возможно нанесение битумных покрытий без риска отслоений.
Третья группа это полимерные покрытия, к ним относятся ПВХ покрытия, полиуретаны, полимерные антигравии и всевозможные окрасочные системы. Такие покрытия требуют очень тщательной подготовки поверхности. Сухая, чистая, обезжиренная. В случае ошибки подготовки, возможно отслоение покрытий и что хуже, так называемая «подпленочная» коррозия, когда процесс коррозии идет под защитными материалами и не заметен снаружи.
Ну и не забывайте: Профилактика — лучшее лечение!
07.03.2019
Посетите наш канал
Повторная сборка: каждая деталь должна быть установлена на место. — Автомобильный кузов Champlain
Сборка: Каждая деталь должна быть установлена на место. https://champlainautobody.com/wp-content/uploads/2018/05/reasembly-process-11-1024×608.jpg 1024 608 Champlain Auto Body — самый надежный центр по ремонту автомобилей в Монктоне Champlain Auto Body — самый надежный центр по ремонту автомобилей в Монктоне //champlainautobody.com/wp-content/uploads/2017/02/csn_375x75.png
Сборка автомобиля — один из последних этапов процесса ремонта автомобиля, когда все детали и компоненты возвращаются на место. В отличие от пазла из 1000 деталей, вам не нужно перепроверять картинку, чтобы помочь вам в сборке. Но ребята не совсем в неведении: они полагаются на систему, которая помогает убедиться, что ни одна деталь не забыта.
Имеет смысл, что основы работы по повторной сборке начинаются на первых этапах сборки, когда все детали разбираются и размещаются на стеллаже с подвижными деталями. Технические специалисты на этапе сборки должны организовать и задокументировать каждую деталь, чтобы направить команду по повторной сборке.
Чемодан с отделениями помогает определить, где находятся мелкие предметы.
Боб Оук — опытный специалист по кузовным работам. Он работал в каждом отделе цеха с 1996 года и в настоящее время является одним из техников по сборке.
«Раньше один и тот же техник выполнял все работы по ремонту одного и того же автомобиля, чтобы этот человек знал о нем все маленькие странности, когда придет время собирать его заново», — говорит Боб.
Сборка задней двери автомобиля.
Сегодня, поскольку автомобиль перемещается из отдела в отдел для повышения эффективности и разворота, обязательна наличие хорошей системы.
Во-первых, сборщики будут использовать ящик с отсеками и записывать названия частей и их расположение в верхней части каждого отсека, чтобы лучше идентифицировать части. Их также просят определить странные на вид детали, которые могут задержать процесс повторной сборки просто потому, что техническому специалисту придется тратить время на осмотр, чтобы выяснить, куда они должны идти.
«Я всегда говорю им [строить вниз] добавить как можно больше описания и не предполагать, что я знаю, куда идет деталь», — говорит Боб.
Нестандартные детали часто нуждаются в идентификации, чтобы облегчить сборку.
По словам Боба, повторная сборка на 80% зависит от опыта и на 20% от правильных заметок. Эти заметки могут сэкономить задержки и прогулку по цеху, чтобы спросить техника по сборке, может ли он вспомнить, как детали были собраны в первую очередь.
Для более масштабных работ, например, бамперов и крыльев, техник, который разбирал автомобиль, обычно должен участвовать в его повторной сборке.
Когда автомобиль полностью собран, пришло время просканировать его диагностическим сканером и выполнить последний визуальный контроль качества.
Проверка автомобиля: сборка передней части
Если вы используете этот социальный плагин, вы соглашаетесь с тем, что личные данные (например, IP-адрес, URL-адрес текущего веб-сайта, а также дата и время вашего посещения веб-сайта) будут передаются в Facebook, Google, Youtube, Twitter, Pinterest или LinkedIn и могут обрабатываться в стране, расположенной за пределами Европейского Союза (например, в США).
Платформа социальной сети, связанная с соответствующим социальным плагином, может использовать информацию о посещениях вами веб-сайта и назначать эти данные вашей личной учетной записи в социальной сети, отслеживать ваши привычки просмотра или создавать и обрабатывать личные профили.
Я принимаю Отправить Отправить
Для безопасного вождения требуется не только двигатель автомобиля. «Передний узел» — это жизненно важный каркас, который соединяет рулевое управление и подвеску с передней частью шасси. Изношенные компоненты или незакрепленные детали переднего узла могут стать причиной множества опасных проблем. Безопасное вождение, отзывчивое рулевое управление и быстрое торможение — все это оказывается под угрозой, если возникают проблемы, а детали подвески и рулевого управления ослабевают или подвергаются коррозии.
Что такое передняя часть в сборе?
Группа деталей, которую мы называем передним узлом, включает как систему рулевого управления, так и систему подвески автомобиля. Конструкция должна быть герметичной, прочной и надежной, с металлическими и мягкими компонентами в хорошем состоянии.
Система рулевого управления: Существует два основных типа систем рулевого управления в автомобилях: популярная система рулевого управления с реечной передачей и система рулевого управления. Любой из них может приводиться в действие гидравлическим насосом или, в последнее время, электронным усилителем рулевого управления (EPS), который помогает водителю маневрировать в ограниченном пространстве.
Система подвески: соединяет колеса с шасси и использует пружины, амортизаторы, тяги и рычаги управления для амортизации ударов и обеспечения относительного движения.
Какие детали составляют систему рулевого управления и подвески?
Эти системы тесно взаимосвязаны.
В зависимости от марки и модели автомобиля вы найдете следующие детали передней части:
Детали рулевого управления:
- Тяги и центральные рычаги
- Рычаг
- Осевые стержни
- Чехлы рулевой рейки (также называемые сильфонами или чехлами)
- Наконечники поперечной рулевой тяги
Детали подвески:
- Шаровые опоры
- Рычаги управления
- Стабилизаторы звеньев
- Втулки
- Крепления стоек
- Поперечные рычаги
Как проверить узел передней части на предмет износа и повреждений
Ниже приведены шаги для полной проверки узла передней части:
- Прежде чем начать , проведите испытание на отказ . Пока машина припаркована, нажимайте вверх и вниз, пока корпус не подпрыгнет.
Тогда отпусти. Он должен перестать прыгать и стабилизироваться в течение двух прыжков. Если это продолжается, то амортизаторы или стойки, вероятно, нуждаются в замене. Вы можете посмотреть на них позже. - Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности с включенным ручным тормозом.
- Закрепите его противооткатными упорами вокруг задних колес.
- Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью ручного или гидравлического домкрата.
- Посмотрите на шины – неравномерный износ шин может дать ценные сведения о любых проблемах с передней частью в сборе. См. закономерности и причины износа шин.
- Проверьте шины на люфт , взявшись за левую и правую стороны и пытаясь раскачать колеса. Затем возьмите колесо за верх и низ и снова попробуйте его встряхнуть. Колесо должно быть красивым и прочным, поэтому, если вы обнаружите движение или шум, это, как правило, указывает на изношенные рулевые тяги или шаровые шарниры.
- Снимите шину , если есть люфт, чтобы лучше рассмотреть детали.
- Осмотрите верхний и нижний шаровые шарниры на предмет износа. Попробуйте подвигать эти сферические шаровые шарниры монтировкой, чтобы увидеть, не шатаются ли они. Если они двигаются внутрь и наружу, значит, есть некоторая коррозия, и их нужно заменить. Багажник (чехол) также может быть разъемным, а значит, может пропускать воду.
- Посмотрите на концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости (также называемого стабилизатором поперечной устойчивости, который соединяет противоположные колеса). Посмотрите, не шевелятся ли они. Если в этих ссылках есть что-то большее, чем минимальное движение, то их нужно заменить.
- Проверьте узел поперечной рулевой тяги на , взявшись за него и встряхнув, чтобы убедиться, что он движется. На внутреннем или внешнем конце рулевой тяги может быть некоторый люфт, и вы также должны проверить наличие трещин или разрывов на чехлах (резиновых покрытиях).
- Посмотрите на зубчатую рейку (центральная система, содержащая рулевую рейку). Если есть какие-либо признаки утечки, это будет жидкость гидроусилителя руля (оранжевого или янтарного цвета и с запахом гари). Она может капать из бачка гидроусилителя руля на рейку и шестерню. Если на самом деле течет сама рейка и шестерня (на концевых уплотнениях/чехлах рейки), то это часто означает, что весь блок нуждается в замене.
- Не забудьте посмотреть на все кусты (иногда их называют кустами). Эти важные маленькие компоненты обычно изготавливаются из резины и располагаются между металлическими частями для уменьшения трения. Вы найдете втулки на рычаге управления, рейке и шестерне и других деталях подвески. С возрастом, жарой и стрессом они изнашиваются, расшатываются и трескаются. Их может быть неудобно заменить, поэтому поговорите с механиком, если увидите погибший куст.
- Наконец, обратите внимание на стойки, амортизаторы и винтовые пружины .
Если вы заметили в тесте излишнюю прыгучесть на старте, то внимательно присмотритесь к этим амортизирующим деталям. Амортизатор или стойка поднимается вертикально над каждым колесом. Вы можете увидеть или почувствовать сырость из-за утечки масла или, возможно, вмятины или трещины. В этом случае их в идеале следует заменять парами. Если их оставить, они ухудшат управляемость и сделают автомобиль небезопасным при аварийных остановках.
Все ли компоненты изнашиваются с одинаковой скоростью?
Хотя детали подвески подвергаются одинаковому пробегу, некоторые из них изнашиваются быстрее. Какие бы части ни находились на стороне, которая подвергается большему воздействию, например, от ударов по бордюрам или выбоинам. Кроме того, компоненты, которые несут большую нагрузку. Нагруженные шаровые опоры должны много работать и изнашиваться быстрее, чем их ненагруженные аналоги!
Очень важно вовремя ремонтировать переднюю подвеску. Одна изношенная деталь может быстро начать влиять на другие, вызывая дополнительную нагрузку и чрезмерное давление в другом месте.
Безопасность водителя, конечно же, превыше всего, поэтому крайне важно решать проблемы с передней частью, чтобы можно было безопасно управлять автомобилем и работать с максимальной эффективностью.
Узнайте больше о качественных деталях рулевого управления и подвески:
Смотреть продукты
НазадВернуться к блогу
Если вы используете этот социальный плагин, вы соглашаетесь с тем, что личные данные (например, IP-адрес, URL-адрес текущего веб-сайта, а также дата и время вашего посещения веб-сайта) будут переданы в Facebook, Google, Youtube, Twitter, Pinterest или LinkedIn и могут обрабатываться в стране, расположенной за пределами Европейского Союза (например, в США). Платформа социальной сети, связанная с соответствующим социальным плагином, может использовать информацию о посещениях вами веб-сайта и назначать эти данные вашей личной учетной записи в социальной сети, отслеживать ваши привычки просмотра или создавать и обрабатывать личные профили.