Единство противоположностей. Зачем инженеры скрестили автомат с вариатором? | Об автомобилях | Авто

18.03.2020 23:16

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 5 минут

6345

/ Oleksandr Kosylov / Shutterstock.com

Вариаторы ставятся на подавляющее большинство японских автомобилей. Этот тип трансмиссии оказался относительно экономичнее, дешевле и практичнее для использования в городах, чем гидромеханический автомат с рядами планетарных передач. Между тем есть у него и существенные недостатки, касающиеся в первую очередь надежности технического узла. Сейчас на рынок вышло новое поколение этих агрегатов. Как заявляется, по эффективности они приблизились к автоматическим трансмиссиям. Чтобы проверить эти заверения на практике, мы решили познакомиться с коробкой поближе.

Износ цепи

Удачных схем автоматических трансмиссий не так много. Проверенный старый автомат, изобретенный еще в первой половине прошлого века, слишком дорог. Инженеры ищут способы сэкономить. Разрабатываются новые типы коробок, способные относительно эффективно отработать в течение 150–200 тысяч км пробега. Получается не всегда. Сопротивляемость первых вариаторов к поломкам была не на высоте. При отклонениях от штатных режимов езды коробка испытывала действие опасных нагрузок, и срок ее службы сокращался.

Главный элемент вариатора — это металлическая ременная цепь, состоящая из тысяч сложных пластин, связанных между собой стальными подвижными креплениями. Она похожа на толстый блестящий ремень и обладает необходимой гибкостью и твердостью. Цепь перекинута через конусы шкивов и участвует в передаче крутящего момента с одного вала на другой.

С конусами шкивов она контактирует боковыми поверхностями, на которых нанесены диагональные насечки, улучшающие сцепление. Их износ — смертный приговор всей коробке.

Продукты износа попадают в смазку и на рабочие поверхности и способствуют их разрушению.

В трансмиссии, конечно, есть два масляных фильтра и магнитная ловушка для металлической пыли, но они не всегда эффективны.

В чем причины износа вариатора?

Наиболее опасным для вариатора является такое расположение цепи, при котором она оказывается в крайних положениях шкива. Поэтому вариаторы первых поколений не любят агрессивного драйва, а также просто езды на скоростях выше 120 км/ч. Коробка передает момент на пределе возможностей, обороты силового агрегата подбираются к 4 тысячам. Цепь под действием центробежных сил пытается принять форму круга, она стягивает валы, проскальзывает, хлопает, увеличивая динамические нагрузки, возникают вибрации, передающиеся на шкивы, а затем и на их подшипники, уже подпорченные металлической пылью в масле.

Через какое-то время вращающиеся элементы разбиваются, и возникает гул. Первые симптомы серьезной неисправности могут проявиться уже при пробеге 50 000 км. Для сравнения: исправная коробка, эксплуатирующаяся по правилам, начинала выть при пробеге 150–200 тысяч км.

В общем, длительная езда на высоких скоростях значительно уменьшает ресурс ремня и подшипников.

Планетарный ряд и три скорости

Не удивительно, что Nissan задумался над исправлением этих недостатков. Компания Jatco, входящая в альянс Renault-Nissan, реализовала интересную идею новой трансмиссии. Инженеры скрестили вариатор с автоматом. Они добавили к вариатору один планетарный ряд, а также гидротрансформатор, позволяющий плавно передавать момент от мотора к коробке. На свет родилась коробка Jatco JF015, которая сейчас идет на Nissan X-Trail, Qashqai и на многие другие модели альянса.

Планетарная передача позволила реализовать две ступени для движения вперед и одну для заднего хода.

От обычного вариатора Jatco JF015 отличается тишиной работы. Nissan X-Trail трогается заметно ровнее, а если на пути встретится бездорожье или заснеженный участок, то коробка включает первую передачу как «понижайку» в раздаточной коробке и варьирует передаточное отношение с помощью шкивов.

Тем самым удается удерживать цепь в благоприятной рабочей зоне.

Первая передача работает примерно до 40 км/ч, затем вариатор переходит на вторую ступень. На высоких скоростях коробка намного активнее действует шкивами. Инженеры добились диапазона передаточных чисел в рекордных пределах 1:7.3, при этом без лишних нагрузок на рабочие узлы трансмиссии. Такой разброс передаточных чисел соответствует нарезке 8 ступеней в обычной автоматической коробке с гидротрансформатором.

На скоростях свыше 120 км/ч коробка позволяет двигателю удерживать 2–3 тысячи оборотов, благодаря чему снижается не только потребление топлива, но и нагрузка на узлы трансмиссии. Кроме того, такая трансмиссия получилась компактнее.

В общем, Nissan X-Trail с новым двухступенчатым вариатором приобрел новый характер, а перспективы у Jatco открываются самые оптимистичные. Накопленная статистика поломок говорит о возросшей надежности коробки. Выходят из строя такие вариаторы уже не чаще преселективных роботов или гидромеханических коробок.

Значит ли это, что с вариатором можно так же лихачить, как и на машинах с механической коробкой передач или с преселективным роботом? Совсем нет. Вариаторы по-прежнему не любят резких разгонов и буксований в грязи. Поэтому лучше их поберечь.

трансмиссиякоробка передач

Следующий материал

Самое интересное в соцсетях

Новости СМИ2

понятие, особенности вождения, скорость и рекомендации

Так называемые вариаторные АКПП становятся все более популярными. Данная трансмиссия имеет особенность – это смена передаточных чисел без характерных ступеней. В процессе движения водителю не нужно утруждать себя переключениями. Также в случае с вариаторной трансмиссией не будет характерных для АКПП рывков. Что касается управления бесступенчатой коробкой, то здесь каких-либо отличий от стандартной АКПП нет. Однако из-за бесступенчатой смены вращательного момента приходится немного изменять привычные способы управления авто. Существуют определенные нюансы. Давайте рассмотрим, как ездить на вариаторе, чтобы не сломать коробку.

В общей инструкции, описывающей правила и особенности эксплуатации вариатора, все очень просто: чтобы начать движение, нужно рычаг выбора режима перевести в определенное положение и нажать на акселератор. Если в процессе езды не было выбрано ручное управление трансмиссией, тогда никаких дополнительных действий не нужно.

Узнаем как проверить вариатор при покупке автомобиля?

Сегодня автомобили укомплектовываются разными двигателями. Не менее обширен и выбор трансмиссий….

Режимы работы трансмиссии

Как и в АКПП, на вариаторе имеются различные режимы. Чтобы их выбрать, необходимо перевести селектор в соответствующее положение. Каждый режим обозначен значком или символом. Рассмотрим эти режимы.

Движение передним ходом

«D», или движение вперед, – это стандартный режим для вариаторной трансмиссии. Если перевести селектор с этим положением, то машина поедет вперед. Это основной режим. При этом коробка будет сама сменять передаточные числа по оборотам двигателя. Электронные блоки будут следить за тем, как работает механизм коробки, а также двигатель. Система определяет такое передаточное число, при котором будет обеспечиваться максимальная эффективность работы силовой группы.

Ремни вариатора — для чего они нужны?

Иногда при изучении технических характеристик некоторых автомобилей можно встретить слово…

Задний ход

Он традиционно обозначается символом «R». Конструкция трансмиссии CVT такова, что возможности движения ведомого вала в реверсном направлении нет. Поэтому инженеры включают в эту систему различные дополнительные механизмы. Когда водитель переключает коробку в режим заднего хода, то в работу включаются эти дополнительные механизмы.

Чтобы избежать возможных неисправностей в процессе эксплуатации, переводить рычаг выбора режима КПП на задний ход можно только после того, как авто полностью остановится. В различных моделях автомобилей для включения заднего хода необходимо еще и нажать соответствующую клавишу. При этом нажать ее получится только после полной остановки. Этим производители обеспечивают защиту механизма КПП.

Нейтральное положение

В таком положении рычага выбора двигатель отключен от трансмиссии. Предназначен данный режим для длительных остановок. Например, коробку в нейтраль переводят в пробках. Кроме того, в этом положении осуществляется запуск двигателя. Это обыкновенная нейтральная передача, которая есть практически во всех видах современных КПП. Но большинство производителей не рекомендуют часто пользоваться этим режимом.

Многие владельцы интересуются, можно ли ездить на нейтралке на вариаторе. Конечно можно, но не долго. Специалисты по ремонту категорически не рекомендуют это делать – в пробке лучше ездить в стандартном режиме.

Узнаем как выбирать вариатор: отзыв. Вариатор для Тойоты,…

Как выбрать вариатор: преимущества и недостатки, особенности трансмиссии. Нюансы эксплуатации…

Паркинг

В данном положении ведомый вал трансмиссии блокируется специальным штифтом или другим элементом. Так производители полностью исключают возможность самостоятельного движения авто. Этот режим рекомендуется применять лишь при долгой стоянке автомобиля. Здесь также есть защита от случайного включения – в большинстве авто нужно нажать кнопку, нажать тормоз, затянуть ручной тормоз. Только тогда рычаг можно будет установить в нужное положение. Чтобы снять КПП с паркинга, придется выполнить все действия в обратном порядке.

Ручной режим

На вариаторных коробках также имеется ручной режим. Есть рукоятки «+» и «-» для понижения или повышения передачи. Однако как таковых ступеней в вариаторах нет. Режим этот создан для удобства водителя. Но специалисты утверждают, что это всего лишь эмулятор. На самом деле у водителя есть только иллюзия переключения. Ступени на этом режиме очень условные. Да и не получится полного соответствия вариаторных трансмиссий ступенчатым коробкам – электроника будет наблюдать за оборотами коленвала, чтобы при необходимости менять передаточные числа. Делается это для того, чтобы защитить механизм вариатора от возможных перегрузок.

Дополнительные опции и режимы

Большинство моделей авто также имеют и другие режимы работы коробки для определенных условиях движения. Это спортрежим, обеспечивающий лучшую отзывчивость на нажатие педали газа. Такой режим работы предназначен для интенсивного вождения, но вариатор медленно меняет передачи, тем самым обеспечивая большую тягу при росте оборотов.

Режим эконом – это полная противоположность спортивному. Коробка подстраивается к водителю и движению так, чтобы взаимодействие с двигателем было максимальным, а потребление топлива – минимальным.

Также некоторые модели имеют режимы для сложных условий. Здесь трансмиссия должна обеспечивать максимальные передаточные числа на паре ведущих колес.

Особенности эксплуатации CVT

А теперь, когда мы познакомились с основными рабочими режимами данной трансмиссии, давайте узнаем, как правильно ездить на авто с вариатором. Эти знания помогут владельцам продлить ресурс механизма.

Данный тип трансмиссий отличается от аналогов за счет уникальной конструкции. Передаточные числа меняются очень плавно, без каких-либо рывков и пробуксовок. Автомобиль легко идет на разгон. Казалось бы, коробка CVT должна стать комфортной заменой для традиционных гидротрансформаторов. Но все немного не так.

Владельцы и специалисты по ремонту отмечают значительно низкий ресурс вариаторов даже по сравнению с АКПП. Ремонтопригодность коробок также очень низкая. При этом нужно знать, как правильно ездить на вариаторе – имеются ограничения.

Резкие нагрузки

Трансмиссия CVT очень не любит резких нагрузок – они ей противопоказаны. Именно попытки резкого разгона становятся смертным приговором для вариаторов, а ремонт очень дорогой. Кстати, инженеры пока не могут решить эту проблему.

При низких температурах для механизма обязателен прогрев. Холодные трансмиссионные жидкости очень плохо двигаются и циркулируют внутри холодного корпуса. Часть деталей испытывают масляное голодание. Прогревают вариатор не так, как АКПП – устройство вариатора отличается. Для тех, кто не знает, как ездить на машине с вариатором, рекомендуется прогревать на нейтральном режиме. Это позволит прогреть гидромуфту.

Начинают движение только после того, как машина прогрелась до указанных в инструкции температур. Кстати, начинать движение следует плавно. Спокойно рекомендуется проехать примерно километр – это позволит механизму хорошо нагреться. Лишнее топливо на прогрев дешевле, чем ремонт коробки.

Чем ниже температура на улице, тем более дольше нужно греть CVT. Если за окном -35, тогда автомобиль рекомендуется вообще не эксплуатировать. Если ехать очень нужно, тогда прогрев должен осуществляться не менее 20 минут, а двигаться лучше на минимальной скорости.

Бездорожье

Мы продолжаем узнавать, как ездить на вариаторе. Производители не рекомендуют ехать на таких машинах по бездорожью. Коробку можно легко повредить, даже наехав на небольшой ухаб. Обычное попадание колеса в глубокую яму приводит к дорогому ремонту.

Буксировка

И это также запрещено, как и буксовать. Для коробки эти оба действия очень небезопасны. Взять автомобиль на буксир можно – двигатель должен быть запущен. Но даже если масляного голодания нет, то лучше не рисковать. В инструкции к тому, как ездить на вариаторе, конкретно написано, что буксировка возможна либо на жесткой сцепке, либо на гибкой в нейтральном режиме с запущенным мотором. Если условия другие, тогда лучше и дешевле вызывать эвакуатор.

Но не стоит увлекаться буксированием других автомобилей. Это приведет к повышенным нагрузкам на систему трансмиссии и к повышенному, интенсивному износу. Производители и специалисты по ремонту допускают лишь транспортировку прицепов полной массой до 1 тонны.

Начало движения

Не все знают, как правильно ездить на коробке вариатор, а особенности есть. Так, если была длительная стоянка, тогда масло течет в картер. За счет низких температур вязкость масла повышается, и его давление после запуска двигателя крайне низкое. Если сразу начать движение, то будет масляное голодание и интенсивный износ. После запуска нужно дать машине время на прогрев – об этом уже написано выше.

То же самое можно сказать и о нейтральном положении при коротких остановках. При переходе в “нейтралку” давление масла внутри коробки становится ниже. После перевода в обычный режим масло просто не успевает подаваться к трущимся поверхностям. Вот что специалисты говорят о том, как ездить на вариаторе пробках – лучше использовать режим «D». Вариаторы рассчитаны на работу в данном режиме и при коротких остановках.

Особенности маневрирования

Необходимо помнить, что CVT отлично реагирует на рост оборотов коленчатого вала. Если водитель нажимает на газ и поднимает обороты, то в зависимости от режима реакция трансмиссии будет медленной.

Нужно знать, как ездить на коробке-вариаторе. Так, при обгонах нужно набрать обороты немного раньше совершения маневра. Это же можно сказать и о поворотах. На педаль газа нажимают в момент, когда поворачивают руль. Тогда трансмиссия отреагирует привычно и никаких непредвиденных ситуаций не будет.

Скоростной режим

Некоторые владельцы не знают, с какой скоростью ездить на вариаторе допустимо. Специалисты по ремонту утверждают, что с любой. Сломать трансмиссию скоростью очень трудно, но главное — это не перегреть CVT. Вариатор очень боится перегревов.

Масло

Трансмиссия очень чувствительна к маслу, его количеству и качеству. Поэтому владельцы должны постоянно следить за количеством масла. Если его в картере будет мало, то смазка будет недостаточной. В итоге наступит масляное голодание, которой повлечет дорогой ремонт.

Что касается качества смазки, то заливать нужно только рекомендованные производителем жидкости и их аналоги (важно соблюдать все допуски). Если эти требования не соблюдать, тогда ремонт трансмиссии будет просто неизбежен.

Заключение

Итак, мы разобрались, как ездить на вариаторе в разных условиях. При соблюдении этих простых правил трансмиссия автомобиля не будет изнашиваться и не выйдет из строя до конца срока эксплуатации машины.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — Запуск двигателя и вождение — Руководство по эксплуатации Nissan Maxima — Nissan Maxima при переключении с P (Парковка) или N (Нейтраль) в R (Задний ход), D (Движение), Ds (Движение Sport) или (M) ручной режим переключения передач. Всегда нажимайте педаль тормоза до смещение завершено. Неспособность сделать это может привести к тому, что вы потеряете контроль и попали в аварию.

— Обороты холостого хода холодного двигателя высокие, поэтому используйте осторожность при переключении передач вперед или передачу заднего хода до того, как двигатель разогретый.

— Не переключаться резко на пониженную передачу на скользкой дороге дороги. Это может привести к потере контроля.

— Никогда не переключайтесь на P (Парковка) или R (Задний ход) во время движения автомобиля. Это могло, это может вызвать аварию.

ОСТОРОЖНО:

При остановке автомобиля на подъеме уклон, не удерживайте автомобиль, нажимая педаль акселератора.

Ножной тормоз следует использовать для этой цели.

Вариатор вашего автомобиля имеет электронное управление для получения максимальной мощности и плавного операция.

Бесступенчатая трансмиссия может работать в двух различных автоматических режимах. режимы движения:

— Режим D (Движение) — Переместите селектор переключения передач в положение D (Драйв), коробка передач находится в нормальном вперед автоматический режим вождения. Позиция индикатор в счетчике показывает D. Режим D (Drive) не производит передачу изменить ощущение, как традиционный автоматический передача инфекции.

— Режим Ds (Drive Sport) — Переместите селектор переключения передач от D (Драйв) налево в ворота с ручным переключением. Индикатор положения в счетчик показывает Ds. В Ds (Драйв Спорт) режим работы передачи меняется на 9Спортивное переключение передач, создающее более агрессивное чувство ускорения, чем режим D (Drive) и ощущение переключения передач когда водитель резко ускоряется.

Когда водитель выбирает режим M (ручной) передаточное число с помощью селектора переключения передач или подрулевых лепестков (если да есть) в режиме Ds (Drive Sport) операции, водитель должен переместить смену селектор из режима Ds в режим D и обратно еще раз, чтобы снова выбрать режим Ds (Drive Sport).

— Чтобы отменить режим Ds, верните селектор переключения передач в положение D (движение). Трансмиссия возвращается в автоматический режим движения.

Бесступенчатая трансмиссия может работать в двух режимах ручного управления:

— Режим М (Ручной) — При включенном селекторе передач режим ручного переключения ворот Ds (Drive Sport), Режим M (ручной) можно выбрать, перемещая селектор переключения передач вверх (+) или вниз () или с помощью подрулевых лепестков (если они есть) вверх (+) или вниз (). В режиме M передача будут производить заметные переключения вверх и вниз.

Индикатор положения в счетчике показывает М.

— Временный М (Ручной) режим сдвига — С селектор передач в режиме D (вождение) и если подрулевой переключатель перемещается + (вверх) или — (вниз), коробка передач временно переключится на M (Ручной режим. Если подрулевые переключатели не используется через 5 — 10 секунд, передача вернется в режим D (Движение).

— Чтобы отменить режим M (Ручной) и вернуться в режиме D (Движение), нажмите и удерживайте подрулевой переключатель на 3-5 секунд.

Следуйте этим процедурам для максимального производительность и удовольствие от вождения.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Мощность двигателя может автоматически снижаться для защиты вариатора, если двигатель скорость быстро увеличивается при движении по скользкой дороге или во время испытаний на несколько динамометров.

Запуск двигателя

1. После запуска двигателя полностью нажмите педаль ножного тормоза перед переключением селектор из положения P (Парковка).

2. Держите педаль ножного тормоза нажатой и переведите селектор переключения передач на ведущую передачу.

3. Отпустите ножной тормоз, затем постепенно начните транспортное средство в движении.

4. Полностью остановите автомобиль перед переключением передач. селектор переключения передач в положение P (Парковка).

Вариатор сконструирован таким образом, что ножной тормоз педаль ДОЛЖНА быть нажата перед переключением из P (Парковка) в любое положение движения, в то время как ключ зажигания находится в положении ON.

Селектор переключения передач не может быть перемещен из положения P (Парковка) и в любое из других положений передачи если ключ зажигания переведен в положение положение LOCK или ACC.

Чтобы переместить переключатель передач:

Нажмите кнопку, пока нажатие на тормоз педаль Нажмите кнопку, чтобы сдвинуть Переключение без нажатия кнопки

Переключение

После запуска двигателя полностью нажмите на тормоз педали и переместите селектор передач из положения P (Парковка) в любое из желаемых положений переключения передач.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Включите стояночный тормоз, если переключатель передач находится в любом положении при работающем двигателе не бегать. Невыполнение этого требования может привести к автомобиль неожиданно двинулся с места или перекатился прочь и привести к серьезной травме или повреждения имущества.

P (Парковка):

ВНИМАНИЕ:

Во избежание повреждения коробки передач используйте Положение P (Парковка) или R (Задний ход) только при автомобиль полностью остановлен.

Используйте положение селектора P (Парковка), когда автомобиль припаркован или при запуске двигателя.

Убедитесь, что автомобиль полностью остановлен.

Педаль тормоза должна быть выжата до переместите селектор передач из положения N (нейтраль) или любое положение привода в положение P (Парковка). Применить Стояночный тормоз. При парковке на холме используйте сначала стояночный тормоз, затем переместите селектор переключения передач в положение P (Парковка).

R (Реверс):

ВНИМАНИЕ:

Во избежание повреждения коробки передач используйте Положение P (Парковка) или R (Задний ход) только при автомобиль полностью остановлен.

Используйте положение R (назад) для движения задним ходом. Делать убедитесь, что автомобиль полностью остановлен перед выбрав положение R (назад). тормоз педаль должна быть нажата, чтобы переключить передачу селектор от P (Парковка), N (Нейтраль) или любого другого положение привода в положение R (задний ход).

С (Нейтральный): Ни передняя, ​​ни задняя передача не включены. двигатель может быть запущен в этом положении. Вы можете переключиться на N (нейтраль) и перезапустить заглохший двигатель во время движения автомобиля.

Д (привод): Используйте это положение для любого обычного движения вперед.

Ds (Спортивный): При переводе рычага селектора из положения D (Движение) к воротам ручного переключения, коробка передач переходит в режим Ds (Drive Sport).

Перевод селектора передач в положение DS (Drive Sport) положение обеспечивает плавное ускорение или замедление на холмистой дороге, двигаясь на пониженной передаче автоматически. При отмене режима Ds вернитесь селектор переключения передач в положение D (Движение).

Коробка передач возвращается в нормальный режим движения режим.

Ручной режим переключения передач

Когда селектор переключения передач находится в положении Ds (Drive Sport) положение, коробка передач готова к ручному режим смены. Диапазоны сдвига можно выбрать вручную перемещая селектор переключения передач вверх или вниз, или потянув за правый или левый подрулевой переключатель.

Чтобы отменить режим Ds, верните переключатель передач в положение Положение D (движение). Передача возвращается к автоматический режим вождения.

При переключении селектора передач из положения D (Движение) к воротам ручного переключения (A) на автомобиле остановлен или во время движения коробка передач включается режим ручного переключения. Диапазоны сдвига могут быть выбраны вручную. Диапазоны переключения также можно выбрать с помощью подрулевых лепестков (если таковые имеются) на рулевое колесо (B)- и (C). В ручном переключении режим, диапазон переключения отображается на позиции индикатор в счетчике. При смене смены селектор к воротам ручного переключения, положение индикатор отображает от 1 (первое) до 6 (шестое) в зависимости от на скорости автомобиля.

Диапазоны переключения вверх или вниз один за другим следующим образом:

1, 2 , 3 , 4 , 5 , 6

M6 (6th):

скорости шоссе.

M5 (5-й):

Используйте это положение при движении вверх по длинным склонам или для торможения двигателем при длительном движении вниз склоны.

M4 (4-й), M3 (3-й) и M2 (2-й):

Используется для подъема по склону или торможения двигателем на спуске оценки.

M1 (First):

Используйте это положение при медленном подъеме по крутым склонам медленное движение по глубокому снегу, песку или грязи или для максимального торможения двигателем на крутых склонах категории спуска.

— Помните, что нельзя ездить на высоких скоростях в течение длительные периоды времени ниже 6 диапазон. Это снижает экономию топлива.

При переключении на повышенную:

Переместите селектор переключения передач в сторону + (вверх). (Сдвиги в более высокий диапазон.)

При переключении на пониженную передачу:

Переместите селектор переключения передач в сторону 2 (вниз).

(Сдвиг в нижний диапазон.) c Быстрое перемещение селектора передач в ту же сторона дважды будет последовательно сдвигать диапазоны.

При отмене ручного режима переключения:

Верните селектор переключения передач в положение D (Движение) вернуть коробку передач в нормальный режим движения режим.

— В режиме ручного переключения коробка передач может не переключиться на выбранную передачу.

Помогает сохранить эффективность вождения и снижает вероятность того, что транспортное средство повреждение или потеря управления.

— В режиме ручного переключения коробка передач может автоматически переключиться на более высокий диапазон, чем выбранный, если двигатель скорость слишком высока. Когда транспортное средство скорость снижается, передача автоматически переключается вниз и переключается на 1-ю передачу раньше автомобиля подходит к остановке.

— работа вариатора ограничена автоматическим приводом режим, когда температура жидкости CVT чрезвычайно низкий, даже если включен режим ручного переключения передач. выбрано. Это не является неисправностью. Когда Жидкость CVT прогревается, ручной режим можно выбрано.

— При высокой температуре жидкости CVT, диапазон переключения может повышаться при более низких оборотах, чем обычный. Это не является неисправностью.

Разблокировка блокировки переключения передач

Если заряд аккумулятора низкий или разряжен, селектор переключения передач нельзя перемещать из положения P (Парковка). положение даже при нажатой педали тормоза и нажата кнопка переключения передач.

Для моделей с механизмом блокировки рулевого управления: если аккумулятор полностью разряжен, рулевое управление колесо нельзя заблокировать или разблокировать. Не перемещайте автомобиль с заблокированным рулевым колесом.

Потребуется быстрый старт или ваш батарея заряжена, см. Пуск от внешнего источника в случай аварийной секции. Свяжитесь с вашим дилера NISSAN или в профессиональной службе эвакуации.

Потребуется быстрый старт или ваш батарея заряжена, см. Пуск от внешнего источника в случай аварийной секции. Свяжитесь с вашим дилера NISSAN или в профессиональной службе эвакуации.

Чтобы переместить селектор переключения передач, выполните следующие действия. процедура:

1. Переведите ключ зажигания в положение LOCK.

2. Включите стояночный тормоз.

3. Снимите крышку фиксатора переключения передач, как показано.

4. Вставьте маленькую отвертку в замок переключения передач. освободите слот и нажмите вниз.

5. Переместите селектор переключения передач в положение N (нейтральное). положение, удерживая блокировку переключения передач выпускать.

6. Переведите ключ зажигания в положение ON. чтобы разблокировать рулевое колесо. Теперь автомобиль можно переместить в нужное место.

Если селектор передач не может быть перемещен из положения P (Парковка), обратитесь к дилеру NISSAN для проверки коробки передач. как можно скорее.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

Если селектор переключения передач не может быть перемещен из положение P (Парковка) при работающем двигателе. работает и педаль тормоза нажата, стоп-сигналы могут не работать. неисправность стоп-сигналы могут стать причиной аварии причинение вреда себе и другим.

Понижающая передача акселератора в положении D (Движение) и в ручном режиме режим переключения

Для обгона или подъема в гору нажмите педаль акселератора педаль в пол. Это переключает передачи вниз в более низкий диапазон, в зависимости от скорость автомобиля.

Защита от высокой температуры жидкости режим

Эта коробка передач имеет высокую температуру жидкости режим защиты. Если температура жидкости становится слишком высоко (например, при подъеме крутые уклоны при высокой температуре с тяжелым нагрузки, например, при буксировке прицепа), двигатель мощность и, при некоторых условиях, транспортное средство скорость будет уменьшаться автоматически, чтобы уменьшить вероятность повреждения трансмиссии. Транспортное средство скорость можно контролировать с помощью акселератора педали, но двигатель и скорость автомобиля могут ограниченное.

Отказоустойчивый

Если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, например, чрезмерное вращение колеса и последующее резкое торможение, отказоустойчивость система может быть активирована. МИГ может загорится, чтобы указать, что отказоустойчивый режим активирован, см. Световой индикатор неисправности (MIL) в разделе «Инструменты и элементы управления».

Это произойдет, даже если все электрические цепи работают исправно. В этом случае, установите ключ зажигания в положение OFF положение и подождите 10 секунд. Затем верните переключатель в положение ON.

Автомобиль должен вернуться к нормальной работе состояние. Если он не вернется к своему нормальное рабочее состояние, есть Дилер NISSAN проверяет коробку передач и ремонт при необходимости.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

При срабатывании защиты от высокой температуры жидкости происходит режим или отказоустойчивая работа, скорость автомобиля может быть постепенно снижена.

Пониженная скорость может быть ниже другой трафик, который может увеличить вероятность столкновения. Будьте особенно осторожны во время вождения. При необходимости подтяните к обочине дороги в безопасном месте и позволить трансмиссия вернется в нормальный режим работы, или отремонтировать при необходимости.

См. также:

Список команд стандартного режима
Команда категории: Телефонная команда: Команда навигации: Информационная команда: Аудио команда: …

Выключатель указателя поворота
Переключатель указателей поворота Сигнал поворота 1 Переместите рычаг вверх или вниз, чтобы направление поворота. Когда поворот завершен, поворотники отключаются автоматически. Сигнал смены полосы движения 2 Сигнализировать…

Нормативная информация IC
— Эксплуатация зависит от следующих двух условия: (1) это устройство не может вызывать помехи, и (2) это устройство должно принимать любые помехи, в том числе помехи, которые может вызвать недо. ..

Продлил ли Nissan гарантию на бесступенчатую трансмиссию?

Приведенная ниже статья представлена ​​Райделлом Ниссаном из Гранд-Форкса, Северная Дакота. За прошедшие годы они усовершенствовали эту технологию, чтобы уменьшить износ, улучшить производительность и повысить эффективность автомобиля.

В целом, этот тип трансмиссии чрезвычайно эффективен, и некоторые версии этой технологии сегодня используются в трансмиссиях почти всеми производителями. Однако небольшой процент некоторых моделей Nissan был отозван из-за проблем с ремонтом. Реакция Nissan была быстрой, решительной и направленной на облегчение бремени ремонта этой трансмиссии за счет продления гарантии и других мер, подробно описанных здесь. Узнайте больше ниже, и если вам нужен ремонт Nissan в Северной Дакоте, запланируйте обслуживание Nissan сегодня.

Гранд-Форкс, Северная Дакота Службы Nissan:

Магазин New Nissan Расписание Служба Nissan Спросите эксперта

Что такое бесступенчатая трансмиссия?

Изображение Камиллы Кинг с сайта Flickr

Бесступенчатая трансмиссия была представлена ​​в начале 1990-х годов и работала настолько хорошо, что крупнейшая в мире профессиональная гоночная трасса запретила ее использование, потому что она давала водителям несправедливое преимущество. Переключение плавное и плавное благодаря бесступенчатой ​​трансмиссии. Производительность похожа на переменную передачу для любой дорожной ситуации. Он обеспечивает мощность эффективно и без традиционного удара при переключении, используя систему цепи и шкива для перемещения вверх и вниз по передаточному числу. Результатом является более плавное переключение передач, более мощное ускорение и лучшая топливная экономичность.

С технической точки зрения, бесступенчатая коробка передач и традиционная автоматическая коробка передач являются автоматическими, поскольку ни одна из них не требует сцепления для ручного переключения передач. Традиционная автоматика имеет от пяти до 10 или более фиксированных передач, но бесступенчатая трансмиссия не имеет их, поэтому переключение не требуется.

Что такое гарантия на автомобиль?

Многие знакомы с этим термином, но имеют разную степень понимания. Проще говоря, гарантия — это письменное заявление покупателю от производителя, которое гарантирует ремонт или замену приобретенного товара, как правило, в течение определенного периода времени.

В автомобильной промышленности на ваш автомобиль, вероятно, распространяется несколько гарантий, каждая из которых распространяется на определенную часть автомобиля. На трансмиссию распространяется гарантия, которая распространяется на двигатель, трансмиссию и трансмиссию. Гарантия распространяется на весь автомобиль внутри и снаружи, за исключением быстроизнашивающихся элементов. Это могут быть тормозные колодки, дворники и шины. Регулярные элементы технического обслуживания, такие как замена масла, также не покрываются. Гарантия от бампера до бампера обычно составляет от пяти до 10 лет или от 50 000 миль до 150 000 миль или более.

Поскольку доля гибридных и электрических силовых агрегатов продолжает увеличиваться на рынке, эти системы также получают собственные гарантии, такие как гарантия на батарею или гарантия на компоненты гибридной системы. Как правило, вы увидите гарантию на запасные части и аксессуары, которая распространяется на все ваши ремонтные работы и гарантирует, что они выполнены с использованием оригинальных деталей производителя оборудования.

Существуют также гарантии против перфорации, которые распространяются на коррозию наружных панелей изнутри наружу. Они не покрывают ничего извне, например, града, камней или песка или любого типа столкновения. Они могут варьироваться от трех до пяти лет или от 30 000 до 50 000 миль или более.

Почему для гарантии указан год или пробег?

Производители, по сути, дают гарантию на свою продукцию. У всех разные привычки вождения, а это означает, что одни проезжают на своем автомобиле больше километров, чем другие. Такой подход «или/или» помогает производителю найти баланс для каждого типа драйвера.

Продление гарантии на 2003-2010 гг.

Когда в Nissan поняли, что есть проблемы, затрагивающие небольшой процент владельцев, они немедленно предприняли шаги, чтобы облегчить финансовое бремя ремонта неисправных бесступенчатых трансмиссий. Одна большая часть их плана включала бесплатное продление гарантии.

Расширение распространяется на все автомобили Nissan, выпущенные в период с 2003 по 2010 год и оснащенные бесступенчатой ​​трансмиссией. Это продление вдвое увеличило первоначальную гарантию на трансмиссию с пяти лет или 60 000 миль до 10 лет или 120 000 миль. Это расширение может быть полностью передано новым владельцам, если первоначальный владелец продал автомобиль. От собственников ничего не требуется. Если возникнет проблема с бесступенчатой ​​трансмиссией, просто доставьте свой автомобиль в ремонтную мастерскую Nissan, и они со всем справятся.

Еще один шаг, предпринятый Nissan, заключался в том, чтобы возместить владельцам, которые уже заплатили за любой ремонт бесступенчатой ​​трансмиссии, на который распространяется эта новая гарантия, даже если они продали свой Nissan. Владельцам просто нужно скачать форму возмещения и следовать инструкциям. Кроме того, Nissan снизил рекомендованную производителем розничную цену на новую бесступенчатую трансмиссию и любые затронутые детали, чтобы помочь тем, кому может потребоваться ремонт после истечения этого расширенного гарантийного периода.

2012-2017 Продление гарантии

Nissan теперь использует бесступенчатую коробку передач XTRONIC третьего поколения с Logic Step Control. Эта технология дебютировала в 2017 году и с тех пор получила признание за плавную, эффективную и быструю работу. Тем не менее, по мере развития технологии некоторые проблемы затронули небольшой процент бесступенчатых трансмиссий в автомобилях с 2012 по 2017 модельные годы.

Опять же, ответ Nissan был быстрым и решительным, поскольку они стремились облегчить бремя ремонта этих бесступенчатых трансмиссий. Они расширили оригинальную гарантию производителя с пяти лет или 60 000 миль до семи лет или 84 000 миль.

Продление гарантии на бесступенчатую трансмиссию Nissan распространяется на целый ряд пунктов. Преобразователи крутящего момента, перепрограммирование модуля управления коробкой передач, уплотнения, прокладки и многое другое подпадают под это расширение. Арендованные автомобили или транспортные средства, предоставленные во временное пользование, также покрываются страховкой, пока ваш автомобиль проходит покрываемый ремонт.

На какие транспортные средства распространяется действие этого нового расширения?

Компания Nissan считает, что пострадал небольшой процент автомобилей. Вы можете претендовать на это продление гарантии, если вы водите седан Nissan Versa 2012–2017 модельных годов. Некоторые модели Nissan Sentra и Juke, выпущенные в период с 2013 по 2017 год, также могут соответствовать требованиям. Некоторые модели Nissan Altima 2013–2016 годов могут соответствовать требованиям. Некоторые модели Versa Note, выпущенные в период с 2014 по 2017 год, включены в это расширение.

Есть другие вопросы? Свяжитесь с Rydell Nissan из Grand Forks

Вы можете связаться с Rydell Nissan из Grand Forks, чтобы узнать больше об этих расширениях гарантии. Наш сервисный отдел укомплектован техническими специалистами, прошедшими обучение на заводе, во всех областях знаний. Дружелюбный, профессиональный член команды может ответить на любые вопросы, касающиеся гарантийного ремонта и обслуживания.

Мы уверены в качестве бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan и готовы помочь вам максимально эффективно использовать эти гарантии. Наш сервисный отдел в Северной Дакоте располагает новейшими диагностическими технологиями и ремонтным оборудованием, чтобы ваш Nissan работал так же, как в тот день, когда он сошел с конвейера.