Шина низкого давления 1310×490-20″ | Ассоциация Арктиктранс
Главная » Шины низкого давления » Шина 1310×490-20″
Разработка Ассоциации «Арктиктранс» для среднетяжелых снегоболотоходов типа УАЗ, Нива-Марш, Нива-Бронто, Нива Марш 2, вездеходов Трэкол: ТРЭКОЛ-3929, Трекол-3929L, Трэкол-39291, Трэкол-39292, Трэкол-39293, Трэкол-39294, Трэкол-39041 и других. Сертифицирована, прошла испытания при нагрузке 1000 кг на колесо, которые достойно выдержала и пробежала без разрушения около 18000 км, после чего испытания были остановлены, поскольку дольше просто невозможно было использовать стенд. Эксплуатационная рабочая нагрузка установлена на уровне 800 кг на колесо.
Имеет большое пятно контакта, самоочищающийся рисунок грунтозацепов типа «елочка», обеспечивает высокую проходимость колесных транспортных средств.
Выпускается в камерном варианте, что облегчает ремонт колеса в условиях бездорожья за счет простой конструкций диска и легкого монтажа и демонтажа покрышки с камерой на диск,не требующих специальных навыков и оборудования.
Ремонтопригодность колеса позволяет обеспечить надежную и длительную эксплуатацию.
За время выпуска шины 1310х490-20” было освоено и налажено производство широкого ассортимента дисков закрытого и закрытого вакуумного типа под ступицы УАЗ и Нива. Возможно изготовление дисков под иные ступицы на заказ.
Стоимость этой покрышки в сборе с диском на 30% ниже, чем стоимость аналогичных бескамерных колес, выпускаемых компаниями ООО НПФ «Трэкол» и Z-Project.
Размер | 1310х490-20″ |
Слоев корда | 2 |
Рисунок протектора | Елка самоочищающаяся |
Исполнение | Камерное |
Обозначение обода (рекомендуемый/допускаемый) | Специальный |
Наружный диаметр, мм | 1350+/-30 |
Ширина профиля без нагрузки не более, мм | 470 |
Статический радиус, мм | 620+/-15 |
Высота грунтозацепа, мм | 25-30 |
Вес шины, кг | 42-45 |
Вес колеса в сборе, кг | 74 |
Максимально допускаемая нагрузка на колесо не более, кг: | 800 |
Внутреннее давление, соответствующее максимально допускаемой нагрузке, кПа | 0,5 |
Максимальная скорость, км/ч | 50 |
Камера: | |
— размер | 16. |
— вес, кг | 14 |
Диск: | |
— посадочный размер | 20″ |
— ступица | Нива, УАЗ |
— вид диска | закрытый |
Комплект поставки | Шина, камера, диск |
Рекомендованное использование: | Вездеходы на пневматиках УАЗ, Нива-Марш (Бронто), вездеходы Трэкол: ТРЭКОЛ-3929, Трекол-3929L, Трэкол-39291, Трэкол-39292, Трэкол-39293, Трэкол-39294, Трэкол-39041 УАЗ-Трэкол, Сталкер — для повышения проходимости при передвижении по грязи и снегу |
00×20”
Отличия от аналогичных шин других производителей.
Шины 1310х490-20” отличаются от шин других производителей следующими особенностями:
- Самоочищающимися грунтозацепами, которые делают снегоболотоход вездеходом за счет огромной, практически ничем не ограниченной проходимости.
- Наличием камеры, которая повышает ремонтопригодность колеса во внедорожных условиях, когда прокол или повреждение диска может привести к трагическим последствиям.
- Простой конструкцией дискас прижимными кольцами или сегментами, прочно фиксирующими камеру и покрышку на диске и не допускающими их проворота.
- В случае деформации диска при наезде на препятствие наличие камеры позволяет спокойно эксплуатировать колесо дальше.
- Шины Ассоциации «Арктиктранс» сертифицированы, имеют экологический сертификат, прошли испытания иразрешены к использованию в зоне легкоранимой арктической тундры Управлением МПР по Республике Саха (Якутия).
- Стоимость покрышек и колес в сборе на 30-35% ниже стоимости шин других производителей.
При необходимости, беговая дорожка покрышки 1310х490-20” может быть расширена до 535-700 мм путем применения расширенного диска.
Открылся новый сайт.
Переходите на arctic-trans.
ruКак изготовить шины низкого давления своими руками
Главная » Шины и диски » Вы читаете статью:по Евгений
Высокая проходимость автомобилей востребована для районов, где не предусмотрено асфальтовое покрытие. В этом случае применяются специализированные машины. Чаще всего такой транспорт практически незаменим в поездках по лесным, заболоченным или заснеженным участкам. Обязательным условием для него будет наличие подготовленных колес.
Стоимость изделий в автомагазинах достаточно высока, поэтому актуальным является вопрос о том, как изготовить шины низкого давления своими руками. Потраченные на работу время и средства достаточно быстро окупятся.
Содержание
- 1 Самодельный вездеход
- 2 Особенности конструкции
- 3 Самостоятельное изготовление
Самодельный вездеход
При движении по пересеченной местности на автомобиле с ШНД автомобиль, кроме высокого клиренса, получает достаточное пятно контакта при сцеплении с грунтом.
Это происходит за счет меньшего давления в резиновых полостях. При поездке по сельскохозяйственному полю осуществляется минимальное прессование почвы, что способствует снижению потери урожайности.
По примерным расчетам, на которые влияют различные внешние и конструкционные факторы, обеспечивается увеличение проходимости для машин с такими колесами на 30…40%.
Такой процесс невозможно сделать без пониженного давления в шинах. Колесо во время проезда по препятствию практически обволакивает его своей поверхностью. Это обеспечивает легкость проезда. Однако, вождение данного транспорта требует определенных навыков, чтобы не повредить эти скаты. Особенно важно правильно совершать маневры, повороты и развороты.
Наиболее уязвимыми в конструкции являются боковые поверхности. Они в большей мере подвергаются эксплуатационному воздействию и способны быстрее изнашиваться.
Особенности конструкции
Шина с такой конструкцией схожа с пневматической подушкой.
В литературе встречается еще одно название подобных колес – болотоходы. Все тесты и практические исследования подтверждают высокую эффективность типовых устройств, как заводских, так и изготовленных самостоятельно.
Необходимо учитывать разницу между шинами низкого и сверхнизкого давления. Во втором случае показатель манометра не превышает значение в 0,3 МПа.
Кроме самих скатов, понадобятся диски для шин низкого давления своими руками изготовленные или приобретенные заранее. Основными потребителями продукции являются охотники, рыбаки, профессиональные спасатели, любители экстремального отдыха, а также военные.
Кроме положительных свойств, понадобится учитывать отрицательные стороны:
- транспорт с шинами низкого давления имеет высокий центр тяжести, что необходимо учитывать при прохождении поворотов;
- на самостоятельное изготовление потребуется затратить определенные финансовые средства и личное время;
- конструкция не предполагает быстрой езды;
- желательно пройти подготовку и специнструктаж для управления транспортом с вездеходными колесами для исключения аварийных ситуаций;
- происходит более быстрый износ резины, чем при эксплуатации иных типов покрышек.
Принято выделять два типа шин: камерные и бескамерные. В первом случае автомобиль способен выдерживать большие нагрузки и имеет длительный срок службы в отличие от бескамерной разновидности. Во втором случае обеспечивается больший комфорт при езде и повышенная безопасность.
По особенностям изготовления проводится следующая дифференциация:
- Широкопрофильные. Изделия монтируются на автомобили, которые имеют высокую грузоподъемность. Профиль у такой конструкции имеет форму овала, что обеспечивает устойчивость к фронтальному качению. Давление воздуха внутри должно быть в 1,5…2 раза ниже стандартного.
- Арочные. Шины обеспечены повышенной толщиной резины (60…70 см). В большинстве случаев их монтируют на ведущую ось, чтобы обеспечить лучшую проходимость автомобиля. Давление поддерживается в пределах 0,05…0,07 МПа.
- Тороидальные. Колеса используются как с камерами, так и в бескамерном варианте.
Они отлично себя показывают при эксплуатации на пересеченной местности с резко меняющимся рельефом.
Желательно устанавливать одинаковые типы колес на все оси, чтобы обеспечить лучшую управляемость автомобилем.
Самостоятельное изготовление
Наиболее востребованной основой для болотоходов являются подержанные колеса от авиатехники. Если нет возможности найти такую заготовку, то используют скаты от грузовиков. Предварительно колеса моются от различных загрязнений и сушатся. С наружной стороны наносится предварительный рисунок с помощью маркера.
- Шаг 1. Подготавливаемтребуемый инструмент
- Шаг 2. Монтируем лебедку
- Шаг 3. Размечаем заготовку и отделяем ненужные слои
- Шаг 4. Зачищаем поверхность
При работе в первую очередь понадобится удалить проволочный корд. Надо прорезать окошко и перекусить ближайший виток.
С помощью пассатижей или длинной отвертки поддеваем и тянем проволоку из всего диаметра.
В некоторых случаях используется лебедка для вытягивания проволоки. С ее помощью отслаиваем куски резины, подрезанные строительным ножом. Наружную поверхность получившегося ската потребуется отшлифовать. Делать это можно с помощью наждачной бумаги или механизированного приспособления. На это уходит немало времени, но процедура является обязательной.
Для изготовления диска понадобится стандартный диск, через который будет проходить монтаж, а также пара колец и 6-8 соединительных пластин. Их сваривают в конструкцию, а затем избавляются с помощью зачистки от острых краев, способных повредить подготовленную резину.
Диск понадобится прогрунтовать и покрыть несколькими слоями защитной краски. Обычно используют для этого молотковую краску, которая надежно уберегает от коррозии. После этого резину монтируют на диск. Первые испытания нужно проводить недалеко от ремонтных зон, чтобы при необходимости получилось исправить возможные монтажные или конструкционные недочеты.
Интересное по теме:
загрузка…
Интегрированные разрывные мембраны в сборе для сжатого газа, гидравлических и пневматических устройств
Для обеспечения безопасности и надежности производители оригинального аэрокосмического оборудования (OEM) полагаются на интегрированные, специальные решения с разрывными мембранами для различных применений, от баллонов со сжатым газом до двигательных установок, самолетов. колеса, экологическое и противопожарное оборудование, а также системы хранения топлива. Разрывные диски служат эффективным механизмом пассивной безопасности для защиты от избыточного давления во многих таких аэрокосмических приложениях.
Диск, представляющий собой одноразовую мембрану из различных металлов, включая экзотические сплавы, предназначен для активации в течение миллисекунд при достижении заданного перепада давления.
Надежность аэрокосмического оборудования имеет важное значение и требует высокой надежности от технологии сброса давления, используемой для защиты OEM-систем низкого и высокого давления. Вместо незакрепленных разрывных мембран и держателей OEM-производители все чаще обращаются к интегрированным узлам разрывной мембраны, в которых все компоненты объединены производителем. Эти узлы адаптированы к применению, миниатюризированы и используют широкий спектр стандартных и экзотических материалов. Такой подход гарантирует, что устройство с разрывной мембраной будет работать должным образом, что повысит безопасность, надежность и долговечность оборудования, а также упростит установку и замену.
Интегрированный узел также идеально подходит для многочисленных гидравлических, пневматических и других устройств с низким, средним и высоким давлением, включая насосы, поршневые и баллонные аккумуляторы, силовые установки, сосуды под давлением и трубопроводы.
От спутников до самолетов и дронов, адаптация встроенных разрывных дисков для использования с легкими компактными материалами, такими как титан и алюминий, также важна, поскольку для отрыва более тяжелых транспортных средств от земли требуется больше энергии.
Когда требуется исключительная коррозионная стойкость для агрессивных сред, предпочтительным материалом часто является титан. Там, где требуется малый вес и экономичность, правильным решением может быть алюминиевый сварной узел.
Отдельные компоненты по сравнению со встроенными узлами
Традиционно в аэрокосмической отрасли разрывные мембраны начинаются как отдельные компоненты, которые в месте использования объединяются с отдельным держателем производителя. Действия пользователя по установке в значительной степени влияют на работу устройства разрывного диска. При неправильной установке разрывная мембрана может не разорваться при ожидаемом давлении срабатывания. Существует тонкий баланс между мембраной разрывной мембраны, ее опорным держателем и фланцевым, резьбовым или другим крепежным устройством, используемым для размещения предохранительного устройства на защищаемом оборудовании.
По этой причине сборка встроенной разрывной мембраны часто является лучшим выбором, чем отдельные детали. Доступные готовые к использованию и не требующие сборки, интегрированные блоки сертифицированы как устройства, работающие при требуемом заданном давлении. Цельная конструкция обеспечивает более легкую установку и быстрое удаление, если разрывная мембрана активирована.
BS&B Safety Systems
Узел встроенной разрывной мембраныУзел включает в себя разрывную мембрану и корпус и специально разработан для работы с требуемым пользователем интерфейсом к оборудованию, работающему под давлением. Устройства, как правило, имеют резьбу или фланцы или даже конфигурируются для конкретных промышленных соединений, таких как муфты CF/KFVCR. Разрывная мембрана и держатель соединяются производителем сваркой, болтовым соединением, трубным патрубком, клеевым соединением или опрессовкой в зависимости от условий применения и требований к герметичности.
Этот подход имеет дополнительные преимущества.
Интегрированные узлы могут быть защищены от ошибок конструкцией для обеспечения правильного направления установки, например, за счет использования различной конфигурации резьбы на входе и выходе устройства. Физические характеристики все более миниатюрных разрывных дисков размером всего 1/8 дюйма также могут усложнить персоналу задачу по извлечению диска и размещению его в отдельном держателе.
бюджет своих клиентов, — говорит Джоф Бразиер, управляющий директор подразделения специализированных изделий BS&B Safety Systems, — Использование интегральной сборки обеспечивает максимальную гарантию качества для технологии сброса давления, предоставляя готовый к использованию компонент».
Интегрированные узлы – конструкция разрывного диска
По словам Брейзера, наиболее важными факторами при проектировании устройства с разрывным диском для аэрокосмической отрасли являются наличие правильной информации о рабочем давлении и температуре, а также размерные ограничения применения.
Производительность службы иногда выражается количеством циклов, которое устройство должно выдержать в течение срока службы. Поскольку давление и цикличность варьируются в зависимости от области применения, а также доступного пространства и приемлемого веса, для каждого из них требуется индивидуальное инженерное решение.
BS&B Safety Systems
Зажимные, резьбовые, торцевые прикладные интерфейсы«Разработка хорошего, высоконадежного, экономичного и специализированного решения для OEM-производителя аэрокосмической отрасли включает в себя выбор правильной дисковой технологии, правильного интерфейса (сварка, винтовая резьба, компрессионные фитинги, цельная обработанная деталь) и подходящие варианты в соответствии с нормами и стандартами или требованиями проверки конечного пользователя», — говорит Брейзер.
Поскольку выбор материала пользователем также может сильно зависеть от условий применения, устройство с разрывной мембраной может быть изготовлено из металлов и сплавов, таких как нержавеющая сталь, никель, алюминий, монель, инконель, титан, ниобий [ниобий] и хастеллой.
Для аэрокосмических приложений может быть важно, чтобы разрывные мембраны обладали миниатюрной способностью обратного выпячивания как из стандартных, так и из экзотических материалов, отмечает Бразье.
Практически во всех случаях используются разрывные мембраны с обратным изгибом, поскольку они превосходят альтернативные варианты по точности и стойкости к нормальным условиям эксплуатации.
В конструкции с обратным изгибом купол разрывного диска обращен к источнику давления. Давление разрыва точно контролируется сочетанием свойств материала и формы куполообразной конструкции. Нагружая диск обратного изгиба сжатием, он может выдерживать рабочее давление до 95% от минимального давления разрыва даже в условиях циклического изменения давления или пульсации. В результате повышается долговечность, точность и надежность.
«Обрабатывающая промышленность десятилетиями полагалась на диски с обратным изгибом. Теперь эта технология доступна OEM-производителям аэрокосмической отрасли в миниатюрной форме диаметром разрыва 1/8 дюйма от BS&B.
До недавнего времени получить диски такого размера и производительности было невозможно», — говорит Брейзер. диски
Он добавляет, что преимущества таких миниатюрных дисков с обратным изгибом включают в себя минимально возможное номинальное давление разрыва для малых диаметров, обеспечивающее низкопрофильную, легкую конструкцию, превосходную производительность в условиях циклической эксплуатации, минимальное или полное отсутствие фрагментации при активации и способность выдерживать полный вакуум или обратное давление без дополнительных вспомогательных компонентов.
Тем не менее, миниатюризация технологии обратного изгиба представляет свои уникальные проблемы. Чтобы решить эту проблему, BS&B создала новые структуры, которые контролируют реверсирование разрывного диска, чтобы активировать его всегда предсказуемо. В этом типе конструкции линия ослабления также обычно помещается в структуру разрывного диска, чтобы определить определенную площадь проходного сечения отверстия, когда диск реверсивного типа активируется и удерживает лепесток диска внутри корпуса узла.
«Обратное изгибание — и, следовательно, сжатие материала — делает несколько вещей», — говорит Брейзер. «Во-первых, достигается воспроизводимая структурная целостность. Во-вторых, это позволяет получить более низкое давление разрыва из более толстых материалов, что способствует повышению точности и долговечности».
Небольшие разрывные мембраны номинального размера чувствительны к детальным характеристикам отверстия, через которое они прорываются. Это требует строгого контроля нормальных изменений в держателе диска.
«При использовании устройств сброса давления малого размера влияние каждой особенности как разрывной мембраны, так и ее держателя усиливается», — объясняет Брейзер. «При правильной конструкции держателя и правильном выборе разрывной мембраны ожидания клиента будут достигнуты и превзойдены».
Поскольку клиенты часто привыкли к определенным типам фитингов для интеграции в схему трубопровода, на корпусе можно использовать различные соединения. Резьбовое соединение популярно, но BS&B все чаще использует несколько других типов соединений для подключения узла разрывной мембраны к приложению.
Как только составной узел покидает завод, заданное давление фиксируется, и устройство готово к использованию.
«Если вы полагаетесь на то, что кто-то поместит незакрепленный диск в систему, а затем захватит его, навинтив на него верхнюю часть, если они не будут следовать инструкциям по установке и применять правильное значение крутящего момента, все еще существует вероятность утечки или диск может не сработать при расчетном давлении разрыва», — предупреждает Брейзер. «При сварке в сборку устройство с разрывным диском является герметичным по своей сути, а заданное давление разрыва фиксируется».
В то время как OEM-производители аэрокосмической отрасли долгое время полагались на разрывные диски в своем оборудовании для сжатого газа, гидравлическом и пневматическом оборудовании, работа в условиях высокого и низкого давления и высокой цикличности была особенно сложной задачей. К счастью, благодаря наличию интегрированных миниатюрных разрывных мембран, предназначенных для применения в различных стандартных и экзотических материалах, производители оборудования для аэрокосмической отрасли могут значительно повысить безопасность, соответствие требованиям и надежность оборудования даже в экстремальных условиях работы.
BS&B Safety Systems
Об авторе: Джефф Эллиотт (Jeff Elliott) — технический писатель из Торранса, Калифорния. Последние 15 лет он занимается исследованиями и пишет о промышленных технологиях и проблемах.
Обслуживание авиационных колес и шин
Самолетные колеса и шины ОбслуживаниеКолесо и шина самолета Обслуживание
Небольшое количество обслуживающего персонала коммерческих самолетов получили серьезные травмы в результате взрыва колеса/шины в сборе во время обслуживания. В каждом случае причиной взрыва была нерегулируемая подача азота или воздуха. Хотя многие колеса оснащены клапанами сброса давления при избыточном накачивании, чтобы избежать образования избыточного давления в колесе/шине, при накачивании шин всегда следует использовать регулятор.
Ежедневно во всем мире во время планового технического обслуживания накачиваются тысячи авиашин. Иногда механик или другой сотрудник наземной службы был серьезно или смертельно ранен в результате взрыва, вызванного использованием нерегулируемого давления из баллона с воздухом или азотом.
Эти виды травм можно предотвратить, если понять
- Причины взрыва колеса/шины в сборе.
- Меры профилактики.
Причины взрыва колеса/шины в сборе
Колесо/шина самолета в сборе накачиваются до высокого давления (многие превышают 200 фунтов на квадратный дюйм). Кроме того, давление в баллоне или тележке для обслуживания шин может достигать 3000 фунтов на квадратный дюйм. В результате, когда баллон высокого давления подключается непосредственно к колесу без регулятора, колесо внезапно подвергается высокому давлению, которое может превышать расчетные пределы для колеса и колесных стяжных болтов. Следовательно, колесо, стяжные болты колеса или и то, и другое испытывают взрывное разрушение и становятся снарядами.
В большинстве зарегистрированных случаев связанных травм взорвавшимся колесом и шиной было переднее колесо самолета меньшей конфигурации, такого как 737 или DC-9. Сообщается, что когда произошел взрыв, колеса накачивались из баллона высокого давления или тележки без регулятора.
Кроме того, колеса не были оборудованы системой избыточного давления. предохранительный (OPR) клапан. Клапан OPR представляет собой устройство, подобное показанному на рисунке 1. Он включен во многие узлы колес для ограничения давления в сборе колесо/шина. Однако на некоторых старых колесах этот клапан отсутствует. Если давление в колесе превысит заданное значение, диск в клапане OPR сработает. разрыв, позволяя газу выйти, тем самым снижая давление в колесе, прежде чем оно может сломаться. После разрыва диска газ в колесе выйдет через клапан OPR. Клапан устроен так, что при разрыве диска газ выходит из колеса быстрее, чем его можно подать от источника давления.
Кроме того, компания Boeing получила сообщения о трех подтвержденных случаях и других предполагаемых случаях, когда колесо/шина в сборе взрывались, когда кислород в шинах, наполненных воздухом, смешивался с летучими газами, выделяемыми сильно перегретой шиной.
В одном случае шина перегрелась в результате пробуксовки тормозов, и колесо/шина взорвались, когда достигли температуры самовоспламенения. В другом случае причиной катастрофической гибели одного самолета был взрыв в колесной нише во время полета. Аналогичный взрыв причинил серьезные повреждения еще двум.
В результате Федеральное авиационное управление США издало Директиву о летной годности 87-08-09, требующую, чтобы для накачки шин самолета на колесах с тормозами использовался только азот. Однако в удаленных местах, где может отсутствовать азот, шины могут заполняться воздухом, если содержание кислорода в шинах не превышает 5 процентов по объему.
Предупреждающие меры
Для предотвращения несчастных случаев такого типа можно принять несколько мер предосторожности, в том числе
- Использование регулятора.
- Использование надувных клеток.
- Соблюдение установленных процедур руководства по техническому обслуживанию.
- Оснащение всего обслуживающего оборудования регуляторами.
- Накачка колес/шин только азотом.
Использование регулятора.
Обслуживающий персонал всегда должен использовать регулятор при накачивании любого колеса/шины в сборе. Как показано в таблице 1, во всех зарегистрированных авариях были задействованы носовые колеса. Это может быть связано с тем, что колеса не имели клапана OPR и что носовые колеса, как правило, имеют небольшие размеры, что означает, что они содержат меньший объем воздуха или азота. . Накачивание без регулятора быстро создаст давление в колесе, которое значительно превышает возможности колеса. В результате колесо или колесные болты раскалываются на куски, которые могут серьезно травмировать человека, обслуживающего шину, или повредить соседнее оборудование.
Использование надувных клеток.
Большинство шиномонтажных мастерских авиакомпаний или ремонтных мастерских оборудованы клетками для накачивания шин.
Клетка для накачивания состоит из прочной стальной конструкции, которая окружает колесо/шину в сборе во время накачивания шины. Соответственно, когда колеса в сборе с шиной изначально накачиваются баллонным азотом в шиномонтажном цехе, сборка колесо/шина помещается в клетку для защиты.
от травм и повреждений в случае взрыва. Однако не всегда целесообразно использовать надувные клетки, если колесо/шина в сборе установлены на самолете.
Соблюдение установленных инструкций по техническому обслуживанию.
Для предотвращения несчастных случаев очень важно
чтобы обслуживающий персонал использовал следующие процедуры, предназначенные для снижения риска взрыва во время обслуживания шин:
Оснащение всего сервисного оборудования
регуляторы.
Операторы должны следить за тем, чтобы оборудование для обслуживания шин было надлежащим образом оснащено регуляторами для предотвращения избыточного давления.
Накачка колеса/шины только азотом.
Шины должны быть предварительно накачаны только азотом.
Однако воздух можно использовать для накачки шины низкого давления, если
самолет находится в месте, где азот недоступен, при условии, что содержание кислорода не превышает
5 процентов по объему. Дополнительные процедуры для обеспечения того, чтобы содержание кислорода в шине не превышало 5 процентов, обычно изложены в главе 12 AMM. Эти процедуры включают в себя таблицу, в которой указано максимальное давление при заправке по сравнению с первоначальным давлением в шинах. Сумма всех давлений воздуха, добавленных к данной шине, не может превышать давление, указанное в таблице для соответствующего начального давления накачки.
Резюме
За последние 20 лет во время обслуживания шин произошло несколько несчастных случаев, когда колесо взорвалось из-за избыточного давления или высокого содержания кислорода, что привело к серьезным травмам или гибели обслуживающего персонала или повреждению оборудования. Строгое соблюдение установленных процедур в АММ и ШМ поможет обеспечить безопасность обслуживающего персонала при шиномонтаже.
Кроме того, важно, чтобы оборудование для обслуживания шин было оснащено регулятором, чтобы предотвратить воздействие на шины избыточного давления, которое может привести к взрыву.
—————————————————————
| Таблица 1 | ||
| Самолет | Описание | Травмы/повреждения |
| 737 | После замены узла носового колеса/шины механик подсоединил шланг к тележке для обслуживания шин с баллонами с азотом, находящимися под давлением 3000 фунтов на квадратный дюйм. Регулятор не использовался. Клапан на тележке был полностью открыт. | Колесо взорвалось, ударив присевшего возле руля механика, отрубив ему обе руки выше локтя и сильно повредив ногу. |
| 737 | Два механика накачивали шину передней стойки шасси с помощью нерегулируемого источника давления. | Колесо взорвалось, в результате чего один механик потерял обе руки, а второй механик потерял ногу. |
| 737 | При обслуживании узла носового колеса/шины, половин внутреннего и внешнего колеса сломан, а гайки стяжных болтов срезаны и разделены. | Механик погиб при ударе внешней половинкой колеса и осколками. |
| ДС-9-32 | После замены шины левой передней стойки шасси взорвалось колесо, когда шину накачивали с помощью газового баллона высокого давления. | Погиб сотрудник наземной службы. |
| ДС-9 | При обслуживании узла носового колеса/шины с помощью баллона с сухим воздухом под высоким давлением колесо взорвалось. Регулятор не использовался. | Взрыв оторвал механику руку. |
————————————————————- —
| Таблица 2: Информация об авариях в сборе колеса/шины | |||
| Название | Номер | Дата | Источник |
| Общее сообщение оператора: «Травма в результате избыточного давления в колесе» | М-7200-98-01293 | 9 апреля 1998 г. | Коммерческие самолеты Боинг |
| Письмо для всех операторов: «Отказ шины передней стойки шасси» | АОЛ 9-2274 | 21 июля 1992 г. | |