Киты перехода на катушки индивидуальные катушки зажигания для двигателей Honda

 Описание кита перехода на индивидуальные катушки JTlab для двигателей Honda.

 

Кит перехода на катушки JTlab состоит из:

• — контроллера (платы), которая устанавливается в трамблер на место катушки зажигания
• — проводки, которая позволяет подключить катушки к проводке внутри трамблера по принципу болт-он
• — набора б/у контрактных катушек зажигания
• — крепежа платы
• — соединителя проводов, который подключается к проводке трамблера снаружи

Такой набор позволяет двигателю Хонда с трамблером перейти на индивидуальные катушки зажигания.

Кит перехода на индивидуальные катушки зажигания JTlab позволяет:

• — перевести трамблерный двигатель Honda с трамблера на индивидуальные катушки зажигания
• — установка производится за 50-90 минут, без применения спец. инструмента, проводка автомобиля не требует изменений, всегда можно вернуть трамблер назад :))))
• — кит включает в себя все необходимое для корректной работы системы зажигания с индивидуальными катушками зажигания
• — кит не изменяет никаких параметров работы двигателя
• — кит позволяет получить искру в необходимом цилиндре с точностью до 10 наносекунд
• — плата защищена от вибрационных нагрузок и воздействий окружающей среды
• — проводка кита собрана на разьемах и не требует зачистки проводов

 

Плюсы от использования катушек зажигания:

• — максимально точный момент зажигания в каждом цилиндре, за счет отсутствия люфтов в системе с распределителем, допусков на контактах бегунка и крышки
• — более мощная искра за счет снижения потерь из-за отсутствия ВВ проводов и пробоя воздушного зазора бегунка
• — небольшое повышение мощности и крутящего момента для АТМО двигателя на сток мозге 5-10 л.с. и 10-20Нм крутящего момента, 40-50 л.с. и 40-60 Нм крутящего момента для ТУРБО двигателя без доп. настройки
• — большое увеличение мощности / крутящего момента для АТМО и ТУРБО двигателя при условии доп. настройки мозга до 20 л.с. и 30 Нм крутящего момента для АТМО и еще больше для ТУРБО
• — повышенная детонационная стойкость двигателя
• — улучшенная надежность системы зажигания, двигатель может работать и тянуть даже на двух цилиндрах, проверил это на личном опыте, когда захандрили б/у провода катушек, а главное отсутствие ВВ проводов, бегунка, крышки, коммутатора, общей катушки зажигания, которые доставляют массу проблем особенно на тюненных моторах
• — немного снижается расход топлива (около 1л / 100км)
• — возможность использовать больший зазор свечей на ТУРБО и АТМО двигателях без пропусков
• — возможность использовать более ранние углы зажигания, что повлечет увеличение мощности
• — возможность использовать усилитель искры зажигания JTlab для индивидуальных катушек зажигания (выйдет чуть позже)

 

Ссылки на другие статьи про переход на катушки зажигания:

 

Кит перехода на катушки JTlab подойдет и будет работать на:

• — подойдет для любого двигателя Хонда с разьемом трамблера 7+2 контактов, 8 контактов, стандарт OBD и тип мозга значения не имеет
• — будет работать со стоковыми мозгами, Hondata / Хондаверт и с чипованными мозгами
• — будет работать с двигателями на АКПП и МКПП.

Для установки кита не потребуется тянуть провода к ЭБУ ДВС или каким-то другим компонентам, установленный кит перехода на катушки JTlab внешне практически незаметен.

 

 

 

Катушка зажигания змз 409, 405, для двигателей Е-3, Е-4, Е-5

Тема статьи – индивидуальная катушка зажигания змз 409, 405. Данные запчасти идут на двигатели змз 405 и 409, с нормами Е-3, Е-4, Е-5. Из виденных мной катушек преобладает производитель Bosch, есть корейские изделия, неплохие по качеству русские ну и конечно подделки всех видов и цветов.

Проблема

На большинстве двигателей, где стоят индивидуальные катушки, эта запчасть является достаточно долгоиграющей. Но, на УАЗе и Газели, как всегда есть, НО. На двигателях и прошивках других машин, которые мне встречались, работает следующий алгоритм. Допустим начинает умирать свеча и появляются пропуски зажигания. Как только мозги получают множественный сигнал об этом, они включают «чек энджин», а потом если данная ошибка не пропадает, отключают катушку. На наших двигателях и некоторых прошивках ЭБУ, в случае пропусков, катушка зажигания змз 409, 405 не отключается. Далее следует «поломка» катушки и ее выход из строя. Причина как правило, просто перегрев, поскольку энергию девать некуда.

Катушка зажигания змз 405, 409, выбор

На двигателях автомобилей, которые приезжали из салонов я видел три варианта исполнения данной запчасти. Немецкий, корейский и русский. Поскольку статья посвящена замене «сгоревшей» катушке, мы можем поставить любой. Буду честен. Я ставил на один и тот же двигатель разные катушки. На бензине особой разницы не увидел (в отличие от свечей). А вот на газу, где требования к зажиганию жестче, на немецкой и корейской катушках работал чуть ровнее. Из своего опыта на нивах и нивах шевроле также могу сказать, что модуль зажигания Bosch, сделанный в Бразилии, выдает более сильную искру, нежели русская катушка СОАТЭ. Кроме того, резиновый колпачок на немецком изделии чуть длиннее, и надевается на свечу более плотно.

Резюме. Если у вас двигатель, работающий на газу, или вы хотите снять максимальные характеристики, то выбор – катушка зажигания змз 405, 409 немецкого производителя Bosch. Если у вас рабочая лошадка, которую зовут Газель, уаз буханка или хантер, можно поставить русскую катушку СОАТЭ. Корейский вариант я не рекомендую по одной простой причине. В розницу его фактически не купить, он мне встречался только в заводской комплектации.

Немецкий вариант

катушка зажигания Бош

Ну что сказать о данной запчасти. «Made in Germany». И все работает долго и счастливо.

Корейский вариант

катушка зажигания, корея

Как я уже написал выше, ситуация как в мультике про капитана Врунгеля. «Измерить уровень забортной воды не представляется возможным, в связи с отсутствием таковой».

Русский вариант

катушка СОАТЭ

СОАТЭ – Старо Оскольский завод автотракторного электрооборудования. Да, их катушка зажигания змз 405, 409 проигрывают немцам по характеристикам. Но, во-первых, они в два раза дешевле, а иногда и более. Во-вторых, катушки делаются на собственном оборудовании. В отличие от очень многих наших заводов делающих заказы в Китае и упаковывающих это в коробочки с надписью «сделано в России». Я специально сделал фото катушки в “полный рост”. Корпус катушки сделан из металла, как следствие рассеивание тепла.

Иной вариант

На фотографиях мне доводилось видеть катушки для данных двигателей изготовленных русскими фирмами Пегас и Тадем, а также немецким производителем Beru. Но живьем в руках не держал, поэтому ничего не скажу.

Катушка зажигания змз 409, 405, установка

Индивидуальные катушки зажигания, как правило находятся в глубоких «колодцах». Учитывая, что они закрыты, от попадания влаги сверху, резиновой шляпой, температура внутри данного колодца достаточно большая. Результат: прилипание резиновой «юбочки» катушки к изолятору свечи, причем иногда просто намертво. Иногда процесс демонтажа заканчивается разрывом резинового корпуса. Были случаи, когда при снятии катушки, я понимал, что без хирургии тут уже не обойтись и просто брал с клиентов расписку о том, что «возможна поломка запчасти». Чтобы избежать этого пассажа, я рекомендую при монтаже использовать высокотемпературную диэлектрическую смазку. Производителей данной смазки достаточно много. Я лично, предпочитаю работать с немецкой и американской химией. И те, и другие достаточно далеко ушли от остальных в данных областях. Уже много лет пользуюсь смазкой производителя Permatex (USA). На вид тюбик очень маленький, но при грамотном использовании, его хватает для монтажа катушек на нескольких двигателях. Электронщики делились ссылками на аналоги данных смазок, которые продаются в магазинах «электронных компонентов». Но к сожалению, я не нашел данных по рабочим температурам смазок. А это для наших условий эксплуатации, очень важная характеристика.

Honda Prelude

Обнаружен отключенный JavaScript

Вы в настоящее время у вас деактивирован JavaScript. Некоторые функции системы работать не будут. Пожалуйста, активируйте JavaScript для использования всех возможностей системы.

Переключить Купля/Продажа и Услуги Купля/Продажа и Услуги

	Купля/Продажа автомобилей	22 тем 88 ответов
	Запрос Запрашивайте необходимые запчасти	505 тем 1 484 ответов
	Продажа запчастей Машины в распил, Двигатель и трансмиссия, Подвеска и тормоза, Детали кузова, салона, оптика, Шины Диски. Купля/продажа, Выпускные и впускные системы, Электроника, акустика, Масла и жидкости, Другое	552 тем 3 034 ответов
	Кидалы, советы, правила продаж	4 тем 38 ответов

• 11 164 Всего сообщений
• 1 645 Всего пользователей
• Dvdmka Последний пользователь
• 195 Рекорд посещения

Посетителей онлайн: 32 (за последние 15 минут)

0 пользователей, 32 гостей, 0 анонимных пользователей   (Просмотреть весь список)

Yandex, Bing, Google

1.  
2. Правила форума

MLab.org.ua — Диагностика индивидуальной системы зажигания

Диагностика индивидуальной системы зажигания

Методика диагностики индивидуальной системы зажигания (система с одноискровой катушкой зажигания) отличается от диагностики классической (трамблерной) или DIS системы зажигания по причине отсутствия в ней внешних высоковольтных проводов. Как правило, индивидуальная система зажигания представляет из себя отдельную катушку зажигания и свечу на каждый цилиндр и имеет вид, представленный на рисунке. Часто индивидуальные катушки объединяют в единый модуль.

Внешний вид индивидуальной катушки зажигания
1. Электропроводка катушки
2. Разъем
3. Катушка зажигания
4. Колпачок свечи
5. Свеча зажигания

Поскольку вся вторичная цепь системы зажигания находится в колодце блока цилиндров, непосредственно использовать емкостные датчики не удастся. Снять осциллограмму вторичного напряжения с помощью емкостного датчика возможно только с одной катушки, т.е. датчик необходимо будет поочередно подключить ко всем катушкам. Для этого необходимо скрутить зажим и поднести торец датчика к открытой верхней части катушки.

Скрутите зажим с емкостного датчика

Диагностирование индивидуальной катушки зажигания с помощью емкостного датчика Cx

Осциллограмма, полученная таким методом будет несколько отличаться от классической осциллограммы

1. Осциллограмма, полученная на индивидуальной катушке емкостным датчиком
2. Классическая осциллограмма

При этом в настройках программы анализа вторичного напряжения необходимо выбрать либо «Режим одного цилиндра», либо «Последовательный режим».
Совет!
Видео-подсказка по применению «Последовательного режима» Для удобной и быстрой диагностики сразу всех катушек зажигания возможно воспользоваться индуктивными датчиками.

Применение индуктивного датчика Lx4
Катушка зажигания работает по принципу повышающего трансформатора и имеет две обмотки. Первичная и вторичная обмотки имеют общий сердечник и связаны между собой электромагнитным полем. Следовательно, изменение силы тока в первичной обмотке приводит к изменению её электромагнитного поля и как результат — появлению ЭДС во вторичной обмотке. И наоборот, изменения силы тока во вторичной обмотке приводят к изменениям тока в первичной. Если расположить дополнительную катушку индуктивности в электромагнитном поле катушки зажигания, то в ней также будет возникать ЭДС, пропорционально изменениям магнитного поля в катушке. Таким образом, можно получить осциллограмму аналогичную классической осциллограмме вторичного напряжения.

1. Осциллограмма сигнала с индуктивного датчика
2. Классическая осциллограмма вторичного напряжения

Как видно на рисунке форма осциллограммы индуктивного датчика отличается от классической, поскольку электромагнитное поле является результатом суммирования полей созданных вторичной обмоткой, первичной обмоткой, а также сердечником катушки, который имеет определенный гистерезис магнитного поля. Однако изменения незначительны, и не создают трудностей в анализе.
Для проведения диагностики по данной методике необходимо использовать комплект индуктивных датчиков Lx4 (для одновременной диагностики 4х катушек зажигания) и Lx (для диагностики одной катушки зажигания или синхронизации). Внешний вид датчика представлен на рисунке.

1. Корпус датчика
2. Силиконовая присоска

Его чувствительный элемент представляет собой катушку индуктивности, которую необходимо разместить в электромагнитном поле катушки зажигания. Датчик фиксируется на корпусе катушки зажигания при помощи силиконовой присоски. Осциллограмма вторичного напряжения зависит от расположения датчика относительно поля катушки.

Пример осциллограммы при неправильной установке датчиков

Поэтому следует придерживаться следующих рекомендаций.
Основным нюансом является правильное ориентирование датчика в магнитном поле катушки. Как было отмечено выше, чувствительным элементом датчика является стержневая катушка индуктивности, которая имеет ось симметрии, как указано на рисунке.

Конструкция индуктивного датчика

Теперь рассмотрим конструкцию катушки зажигания. Наиболее распространенными являются катушки двух типов: стержневые и компактные. Два этих типа отличаются расположением магнитопровода. В стержневых катушках магнитопровод представляет собой стержневой сердечник, расположенный вдоль оси симметрии корпуса катушки. Следовательно, ось симметрии катушки расположена как показано на рисунке.

Расположение трансформатора в стержневой катушке зажигания.

Для получения более информативной осциллограммы, необходимо разместить ось симметрии катушки датчика вдоль оси симметрии катушки зажигания. Как правило, верхняя часть катушки зажигания представляет собой плоскость, на которой и нужно расположить датчик. Фиксируется датчик при помощи мягкой силиконовой присоски. Перед монтажом обязательно необходимо очистить поверхность катушки от грязи и пыли. Для более надежной фиксации следует использовать консистентную силиконовую смазку или Литол.

Фиксация индуктивного датчика на корпусе стержневой катушке зажигания

Второй тип индивидуальных катушек зажигания называется компактной.

Внешний вид компактной катушки зажигания

Ее сердечник расположен в верхней части перпендикулярно оси.

Расположение трансформатора в компактной катушке зажигания.

Поэтому наиболее оптимальным будет расположение датчика на торцевой поверхности катушки, как показано на рисунке.

Расположение датчика на компактной катушке

Для получения импульсов синхронизации используется датчик Lx1. Его необходимо располагать на катушке зажигания первого цилиндра, рядом с датчиком Lx4. Точное расположение датчика синхронизации не столь критично, так как его задача только детектировать импульс пробоя.

Расположение датчика синхронизации на компактной катушке

Общий вид расположения датчиков

После монтажа всех датчиков на катушках, рекомендуется подключить разъем датчика Lx4 к 8-му Аналоговому каналу, а разъем датчика Lx1 к логическому каналу осциллографа.

Подключение датчиков к осциллографу

В результате должна получиться аналогичная осциллограмма

Осциллограмма напряжения системы зажигания

Автор: Евгений Куришко

Как проверить индивидуальные катушки зажигания приора мультиметром. Как проверить катушку зажигания мультиметром: видео.

Такое действие, как проверка катушки зажигания мультиметром, требуется не очень часто. Справедливость требует отметить, что этот узел весьма редко дает сбой.

Коль скоро подобная беда все же произошла, неисправность обычно вызывают две причины:

• дефект свечей зажигания или высоковольтной проводки вследствие чего возникает перегруз и разрыв обмотки катушки;
• дефекты изоляции, возникающие в результате скачка напряжения, сильной вибрации узла или его сильного нагрева и приводящие к короткому замыканию обмотки.

Так что же делать, если при полностью заряженной АКБ упорно не хочет заводиться? Причин отказов может быть, конечно, несколько, но наш совет — нужно сразу исключить катушку. Как ее ? Путем проверки «на искру» между свечой и кузовом машины не рекомендуем категорически. Этот дедовский способ может в момент угробить всю электронику.

Лучше воспользоваться тестером.

Как правильно проверить катушку зажигания мультиметром в домашних условиях?

Данный прибор хорош тем, что способен осуществлять проверку как сопротивления, так и напряжения. Нам же в первую очередь нужно выяснить, как произвести мультиметром замер на пробой устройства. Смотрим коротенькое видео о том, как работать с прибором, а далее разберем конкретные цифровые значения.

Как видим, работа с тестером абсолютно никакого труда не составляет даже для новичка. Но на какие цифры ориентироваться при работе с прибором? Проблемка может быть в том, что при проверке катушки зажигания мультиметром потребуются дополнительные данные. В частности, желательно иметь под рукой инструкцию по эксплуатации своего автомобиля, из которой можно почерпнуть данные, относящиеся к данной модели. Но существуют некоторые усредненные данные, позволяющие с ходу вычислить неисправность.

Пошаговый алгоритм проверки катушки зажигания

1. 1. Мультиметром проверяется сначала первичная обмотка. Его щупами надо коснуться положительного и отрицательного вывода устройства (в режиме сопротивления). Цифровое значение на дисплее должно укладываться в промежуток 0,4-2 Ом. Ноль на табло указывает на короткое замыкание, узел неисправен. Бесконечность диагностирует обрыв цепи.

1. Далее проверяется вторичная обмотка катушки зажигания. На сей раз щупы мультиметра следует подсоединить к выводу провода высокого напряжения и плюсовому контакту. Для конструкции с поастинчатым сердечником цифры должны укладываться в параметры 6-8 кОм, для остальных типов агрегатов — порядка 15 кОм (или даже выше).

Катушка зажигания является неотъемлемой частью конструкционного исполнения автомобиля. Когда она начинает работать некорректно или по каким-то причинам выходит из строя, то в работе силового агрегата проявляются довольно серьезные сбои и проблемы. Неисправности в катушке зажигания могут повлечь за собой остановку двигателя или нарушение ритма его работы. Рассматриваемый элемент входит в состав трамблера. Для исключения поломки катушки зажигания необходимо ее проверять согласно графику диагностики автомобиля.

Общие сведения

Катушки зажигания получили широкое распространение в двигателях с карбюратором и инжектором. Они могут выпускаться в различных вариациях: одинарные, сдвоенные, индивидуального характера, многокатушечные. Также конструкционно катушка может быть сделана различными способами.

Стоит отметить, что такой элемент, как катушка зажигания, представляет собой самый обыкновенный трансформатор. Она имеет две обмотки (первичную и вторичную) и магнитопровод (сердечник). Вторичная обмотка может состоять из 5000-15000 витков тонкой медной проволоки. Первичная обмотка состоит из 100-150 витков более толстой медной проволоки.

Как работает система зажигания

Чтобы выяснить основные моменты, из-за которых катушка выходит из строя, необходимо уточнить основные принципы работы системы зажигания, завязанной на трамблере. Сам трамблер представляет собой не что иное, как распределитель. На него подается низковольтный разряд, который на обмотке переводится в разряд большой величины. При помощи прерывателя контакт на катушке размыкается; собственно, в этот момент и происходит его подача через высоковольтные провода к каждому цилиндру.

В цилиндре этот разряд проявляется в виде искры на свече, благодаря чему происходит воспламенение топливной смеси. Если подача тока на свечу будет выполняться несвоевременно или не будет проводиться вовсе, то двигатель перестанет работать.

Как проверить работоспособность катушки зажигания?

Если у вас возникают проблемы с двигателем, а именно с воспламенением топлива, то в поисках неисправности взор падает на указанный элемент. Как проверить катушку зажигания? Самым обычным методом проверки этого механизма является следующая последовательность действий:

1. Выкручиваем свечу зажигания.
2. Отсоединяем провод высокого напряжения.
3. Теперь отводим провод в сторону и вставляем в него свечу.
4. Прижимаем ее к кузову автомобиля.
5. Заводим двигатель.
6. При этом на кузове автомобиля должна пробиваться искра.
7. Если искра отсутствует, то это свидетельствует о том, что катушка зажигания отслужила свой срок, ее необходимо заменить.

Стоит отметить, что таким способом проверять катушку на некоторых машинах не стоит. Так, например, на «Хонде» после такой проверки механизм сразу же испортится.

Как проверить работоспособность катушки зажигания? Перед тем как приниматься за работу, стоит твердо убедиться, что это именно она влияет на неисправность двигателя. Поэтому, чтобы лишний раз не навредить автомобилю, следует провести тщательный осмотр.

До того как проверить катушку зажигания на подачу от нее тока, необходимо осмотреть ее корпус на предмет наличия сколов или пробоев. После того как вы добрались до катушки, определите, есть ли пробой на корпусе. Чтобы это понять, достаточно осмотреть прилегающие стенки, чтобы выявить выжженные точки или черный налет. Если такой факт имеет место, то это свидетельствует о наличии пробоя. В таком случае катушку следует заменить на новую.

Более детальная проверка

Как проверить исправность катушки зажигания? После того как вы проверили катушку на наличие пробоев визуально и не решились пробивать искрой на корпус, приступаем к более детальным методам поиска.

Итак, как проверить катушку зажигания и что понадобится для этого? Для поиска неисправности в системе зажигания необходимо соорудить небольшую схему. Нужно подготовить саму катушку, выключатель, конденсатор и какую-нибудь батарею (источник питания).

Теперь собираем схему:

1. Один контакт катушки соединяем с аккумулятором (к первичной обмотке).
2. Второй контакт прерываем через конденсатор и выключатель (включается между первичной и вторичной обмотками).
3. Выход со вторичной обмотки соединяется с выключателем и конденсатором. На этом контакте делаем разрыв (для пробоя искры).
4. В разрыв можно вставить свечу.

При замыкании выключателя искра должна возникать в подготовленном разрыве контакта. Также при проверке нужно осмотреть, какого цвета будет искра. Если она имеет красноватый оттенок, то это говорит о слабом разряде. Если такой синдром прослеживается, то катушка безнадёжно поломана. Также это говорит о пробое между отдельными витками в обмотке.

Таким образом, можно сделать вывод, что, перед тем как проверить исправность катушки зажигания, нужно предпринять ряд мер, направленных на визуальное выявление поломки системы.

Проверка катушки зажигания тестером

Существует большое количество вариантов поверки такого рода механизма. Как проверить катушку зажигания тестером? Для проведения этой процедуры необходимо взять прибор с функцией измерения сопротивления цепи. Вся работа выполняется достаточно быстро и легко.

1. Вначале стоит сделать проверку на отсутствие искры.
2. Подключенный к коммутатору разъем подключаем к катушке.
3. Подсоединяем вольтметр к 1 и 2 клеммам.
4. Включаем зажигание.
5. Прибор должен показывать цифру, равную напряжению на аккумуляторе.
6. Если же имеются цифровые расхождения, то стоит заменить катушку и вновь произвести поверку.

Поверка катушки с помощью мультиметра

Как проверить катушку зажигания мультиметром:

1. Оцениваем вначале первичную обмотку.
2. На этой обмотке, в зависимости от типа катушки, сопротивление может находиться в пределах от 0,4 до 2 Ом.
3. При наличии дефекта в обмотке сопротивление будет стремиться к бесконечности.
4. Если оно будет находиться на уровне ниже порогового (0,4 Ом), следовательно, в катушке коротят витки.
5. Потом на проверку уходит вторичная обмотка.
6. Накидываем плюс на плюсовой контакт катушки, а минус — на выход высоковольтного провода.
7. Выставляем измерение на мультиметре до 22 кОм.
8. При показаниях тестера, стремящихся к бесконечному значению, делаем вывод об обрыве.
9. Диапазон нормального рабочего сопротивления колеблется в пределах от 6 до 10 кОм.

Таким образом, мы описали еще один способ того, как проверить катушку зажигания.

Как проверить целостность катушки на малогабаритной технике?

На малогабаритных транспортных средствах процедура проходит намного проще. В качестве примера рассмотрим вопрос о том, как проверить катушку зажигания скутера.

Для детальной поверки понадобится мультиметр. При подсоединении щупов к контактам катушки на мультиметре должно зарегистрироваться сопротивление в пределах от 0,5 до 5 Ом. При таких показаниях можно говорить об исправности первичной обмотки.

Проверяем вторичную обмотку: подключаем так же, как ранее, плюс на плюс, минус на высоковольтный, при этом сопротивление должно оказаться около 2-3 кОм. При любом отклонении данного значения становится ясно, что катушка вышла из строя.

Проверка катушки на мотоциклах

Рассмотрим теперь вопрос о том, как проверить катушку зажигания мотоцикла. Чтобы провести такую процедуру, следует снять провод высокого напряжения со свечи. Затем убрать с него фишку. Делаем так, чтобы провод оголился.

Теперь подносим его к корпусу мотоцикла (например, к двигателю) на расстояние порядка 5 мм. Проворачиваем лапкой или стартером коленвал, и при этом между корпусом и проводом пробивается искра. Если она отсутствует, значит, катушка зажигания вышла из строя.

Катушка зажигания на мотоцикле может сломаться по нескольким причинам:

• не включено зажигание при заглушенном моторе;
• низкое напряжение при пробе обмотки;
• высокое напряжение при пробе обмотки;
• перегрев мотора;
• размер зазора на свече слишком большой.

Проверка катушки на отечественном автомобиле

На российской машине как проверить катушку зажигания (ВАЗ, например)? Первым делом проводим визуальный осмотр на наличие сколов, трещин, подтеков трансформаторного масла. Теперь при помощи мультиметра замеряем величину сопротивления. Как было описано ранее, вначале на первичной, а потом на вторичной обмотке. Сопротивление первичной обмотки по техническому руководству должно находиться в пределах от 0,4 до 0,5 Ом. Данная величина для вторичной обмотки будет колебаться от 4,5 до 5,5 Ом. При значениях сопротивления, отличающихся от приведенных выше, требуется замена элемента. Также замеряем показатели для корпуса катушки. Для этого один край подводим к клемме, а второй — к корпусу. При этом значения не должны падать ниже 50 мОм.

Исходя из вышеописанного, можно сделать вывод, что проверка катушек зажигания на различных транспортных средствах имеет схожий порядок действий. Однако самым лучшим и точным вариантом является проверка мультиметром, так как в этом случае не портится механизм, а показатели являются наиболее точными. Для проведения такого рода работ не требуется каких-либо серьезных навыков и умений. Поэтому с проверкой катушки зажигания справится каждый.

Знание того, как проверить катушку зажигания, сегодня становится всё более актуальным. Именно из-за неисправной или этого прибора на дороге могут случаться непредвиденные остановки. Трамблёр с катушкой являются одним из жизненно важных узлов, обеспечивающих полноценное функционирование транспортного средства. Поломка устройства или его дефект может привести к полной остановке работы двигателя или к другим серьёзным перебоям в работе автомобиля.

Катушку зажигания, необходимо вооружиться мультиметром, имеющим два режима работы: проверка на вольты и омы. Что касается проверки работы распространённым «дедовским» способом, путём выявления искры между свечой и корпусом автомобиля, то он в некоторых случаях опасен и может привести к полному выходу устройства из строя.

Для чего нужна подобная деталь

Итак. Посмотрим, где бывает расположена и зачем она нужна? Трамблёр крепится на верху двигателя и в него подаётся низковольтный ток. Понятно, что ток идёт через бортовую сеть от аккумуляторной батареи и, попадая на катушку зажигания, преобразовывается в ток высоковольтный. Именно здесь, в трамблёре, происходит, посредством бегунка и контактов на крышке прибора, выброс высоковольтного тока на главный провод, идущий на свечу зажигания.

Потом происходит следующее: , подают искру в камеру сгорания топливной смеси, где и происходит воспламенение. И в этом случае от качества тока, его мощности зависит многое. Во-первых, этот самый ток должен подаваться своевременно, иначе воспламенения не произойдёт, а во-вторых, катушка обязана обеспечивать необходимую «вольтовость» тока.

Если ток подаётся неправильно, что бывает вызвано неэффективной работой катушки или всей системы зажигания, стартёр интенсивно вращает коленвал, но запуска мотора не происходит. Кроме того, при этом может наблюдаться запах бензина, идущий из глушителя, что свидетельствует о проблеме, связанной с поджогом воздушно-топливной смеси.

Причины выхода из строя

Из-за чего же элемент может выйти из строя? А причин может быть несколько, но самая главная — это либо катушки, либо нарушение схемы при осуществлении зажигания и поступлении искры до нужной точки. Может быть и так, что причина заключается в недоброкачественных свечах или же пробитых проводах.

Известный и распространённый метод проверки катушки зажигания подразумевает следующие действия:

• откручивание какой-нибудь свечи и высоковольтного провода;
• вдевание и прикладывание к корпусу автомобиля с целью анализа искры;
• одновременно запускается двигатель, и если между свечой и корпусом искра проскакивает, значит, всё в порядке (в противном случае катушка тока не даёт и её следует починить или же заменить).

Вышеописанный способ проверки довольно распространён в среде обычных автомобилистов, не слишком разбирающихся в тонкостях всей работы системы зажигания, двигателя и т. д. И они вряд ли знают, что такой метод подходит для проверки не всех трамблёрных систем зажигания. Существуют и такие системы, где после такой проверки даже рабочая катушка сразу же выйдет из строя (к примеру, на Хонде 2001 года).

Заглохнуть мотор может и по другой причине. Это может быть, как и говорилось выше, не связано с катушкой. Поэтому, прежде чем винить во всём её, следует тщательно проверить и провода, в которых могут быть пробои.

Новички-автомобилисты нередко, ввиду забывчивости и неопытности, при отсутствии топлива в баке продолжают проверять работоспособность свечи или пытаются сменить катушку. При этом проверить бензобак им невдомёк. Кроме того, опытный водитель проверкой всех этих составляющих займётся у себя в гараже, так как в полевых условиях проводить всё это крайне нежелательно.

Грамотный осмотр катушки и проверка мультиметром

После того как проверяются все составляющие, от которых зависит подача тока, а результат тот же, следует перейти к осмотру катушки. Для начала будет полезно рассмотреть, из чего она состоит. Понятно, что любое устройство должно состоять из корпуса, который не должен пропускать ток. В нашем случае с этим делом успешно справляется такой материал, как эбонит.

Венчает любую катушку сверху крышка, внутри которой находится центральная клемма. Также внутри устройства находится пружина центральной клеммы, сердечник, винты, изоляционный материал и многое другое.

Как правило, устройство выходит из строя по причине какого-нибудь внутреннего повреждения. Но бывает и так, что ток пробивается на корпус.

Чтобы грамотно проверить работу этого элемента, необходимо отогнуть фиксатор и отсоединить от трамблёра колодку жгута проводов. После этого нужно взять мультиметр и настроить его на режим вольтметра, а затем приставить одним концом к выводу катушки, а другим к кузову автомобиля, то бишь массе. При этом напряжение должно показывать 12 вольт.

Если же напряжения и вовсе нет, то неисправен в таком случае ЭСУД или электрическая цепь трамблёра.

На видео — проверка катушки зажигания:

Идём дальше. Проверяем первичную обмотку катушки на обрыв. Для этого мультиметр переключаем на режим омметра и ставим к выводам катушки: сначала A/B, а после и к B/C. В обоих случаях сопротивление не должно опускаться ниже 2 Ом. В противном случае имеется обрыв и устройство уже надо заменить.

Таким же образом проверяется и обрыв во вторичной обмотке. Только в этом случае показания омметра не должны опускаться ниже 5 Ом.

Трамблёр нужно проверить и на замыкание двух обмоток. Опять же подсоединяем выводы мультиметра в режиме омметра к одному из высоковольтных выходов и к выводу A катушки. В этом случае сопротивление должно стремиться к бесконечности, что будет свидетельствовать о том, что цепь разомкнута.

Бесконтактная система зажигания

Следует знать, что, кроме контактной, ещё есть и бесконтактная система зажигания. В такой системе принцип работы подразумевает вращение магнита, число полюсов которого должно быть равно количеству цилиндров. Когда магнит вращается, то в обмотке специального датчика возникает переменный ток.

Такой вид может работать при различных температурах: от минус 40 градусов Цельсия до плюс 80. И располагать такую систему в подкапотном пространстве правильно. А вот установка датчика и катушки зажигания проводится на местах для штатной, обычной системы зажигания.

Не стоит говорить о том, что БСЗ намного эффективнее обычных контактных систем зажигания и превосходят их в отношении срока эксплуатации.

На видео — замена катушки зажигания в случае её неисправности:

Зажигания в основном подразумевает проверку обрыва в проводах, находящихся между датчиком и коммутатором. Эта схема системы зажигания придумана так, что неисправность может быть связана и с обрывом в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или самой катушкой.

В заключение хотелось бы дать пару советов, особенно начинающим автомобилистам. Напомним вновь, что метод проверки, который подразумевает вдевание свечи в высоковольтный провод и анализ появления искры, подойдёт не для всех систем зажигания и лучше так не рисковать. Кроме того, проверять катушку следует мультиметром. А запах горелой обмотки и без всяких проверок укажет вам, что она пришла в негодность.

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — , бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

В случае, если в двигателе установлены индивидуальные катушки, то проверить их можно, переставляя на другие свечи. При этом проводку лучше не трогать, чтобы не повредить ее целостность.

Модуль катушек зажигания

Проверка сопротивления изоляции

Второй популярный метод проверки заключается в измерении значения сопротивления изоляции проводов в обмотках катушки. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять сопротивление. Катушку зажигания лучше демонтировать с автомобиля, чтобы работать было удобнее. Процедура замера несложна. Главное знать, где расположены выводы первичной и вторичной катушек, так как измерять сопротивление необходимо проверить на них обеих.

Перед началом работы убедитесь в исправности мультиметра. Для этого включите режим измерения сопротивления и замкните щупы между собой. На экране должна показаться единица.

Два щупа мультиметра попарно подсоединяют (касаются) к выводам первичной обмотки. Значение сопротивления должно находиться в пределах 0,5…3,5 Ом (у некоторых катушек может быть больше, точную информацию вы найдете в справочной литературе). Аналогичную процедуру необходимо провести и со вторичной катушкой. Однако тут диапазон значений будет другим — от 6 до 15 кОм (аналогично информацию уточняйте в справочной литературе).

Процедура замера сопротивления изоляции катушки зажигания

Если значение будет мало, значит, в обмотке повредилась изоляция, и вы имеете дело с коротким, скорее всего межвитковым, замыканием. Если же сопротивление слишком велико, то это означает, что провод обмотки оборвался и нет нормального контакта. В любом случае необходимо выполнять ремонт, то есть перематывать обмотку. Однако в большинстве случаев лучше попросту заменить катушку зажигания , так как этот способ избавит вас от лишних хлопот и затрат. Это касается практически любого автомобиля, ведь стоимость ремонта будет превышать цену самой катушки.

Если вы имеете дело с индивидуальными или двухвыводными катушками, то здесь дело обстоит несколько иначе. Значение на первичной обмотке должны быть аналогичными. А что касается «вторички», то значение сопротивления будут идентичными на обоих выводах. Если на машине установлена катушка с четырьмя выводами, то проверку нужно делать на всех выводах.

Также учтите, что при измерении сопротивления на вторичной обмотке важно учитывать полярность. В частности, черным щупом мультиметра коснитесь центрального вывода («массы»), а красным — стержня наконечника.

Итоги

Проверить катушку зажигания совсем несложно. Это может сделать любой, даже начинающий, автолюбитель. Самый простой и эффективный метод — измерение сопротивления изоляции на первичной и вторичной обмотках. Для этого лучше снять катушку для удобства проведения работы.

Помните, что при выявлении неисправности редко имеет смысл проводить ремонт, в частности, перематывать одну или вторую обмотки. Гораздо проще купить и заменить новую катушку зажигания целиком.

Запуск бензиновой силовой установки невозможен без воспламенения топливно-воздушной смеси. Для этого предназначена система зажигания двигателя, основой которой является катушка зажигания. Порой проверить её исправность новичку не под силу. Для этого воспользуйтесь нашими подсказками.

Принцип работы катушки зажигания

Катушка зажигания является простейшим трансформатором, преобразующим ток низкого напряжения — 12 вольт, в ток высокого напряжения — 35000 вольт, который необходим бензиновому двигателю внутреннего сгорания для воспламенения горючей смеси. От АКБ низкий ток поступает на первичную обмотку, внутри которой находится вторичная. За счёт разницы в количестве витков и толщине медной проволоки возникает ток высокого напряжения, который через высоковольтный провод поступает на распределитель зажигания и оттуда согласно очерёдности в работе цилиндров попадает на свечи зажигания, где возникает искра, поджигающая горючую смесь.

Устройство катушки зажигания

Различия в типах

Особого различия между отечественными и импортными катушками зажигания нет. Существует разница в типах устройств. Основными являются двухискровая и одноискровая. Индивидуальные катушки зажигания устанавливаются над свечой зажигания, требуют установки дополнительного датчика на распределительный вал, определяющего нахождение верхней мёртвой точки. Двухискровые катушки ранее применялись для двухцилиндровых двигателей и позволяли отказаться от распределителя зажигания. На современных моделях устанавливаются либо две катушки, либо объединяют несколько катушек в одном корпусе. Подходят только для двигателей с чётным количеством цилиндров. Признаки неисправностей у катушек абсолютно одинаковы.

Причины выхода механизма из строя

Определенных причин выхода из строя катушки зажигания не существует. Её должно хватать не менее чем на 60–80 тысяч километров. Катушка может работать как значительно дольше заявленного производителем срока, так и намного меньше. Огромное значение имеет длительность процесса запуска автомобиля и условия его использования. Катушка не любит длительной нагрузки, поэтому нежелательно впустую включать зажигание, не заводя двигатель. Она может выйти из строя при перегреве, попадании воды внутрь или на корпус.

В чём сложность проверки работоспособности

Без диагностики определить с предельной точностью, что причиной неисправности является катушка зажигания, очень сложно. Симптомы неисправности всей системы зажигания одинаковые. Чтобы убедиться в неисправности той или иной детали, необходимо диагностировать всю систему. Признаки неисправности катушки зажигания абсолютно идентичны признакам неисправности распределителя зажигания. Выяснить, в чём причина, возможно лишь после поиска искры.

Основные признаки и симптомы поломки

Основные признаки, по которым можно предположить, что проблема заключается в системе зажигания, а конкретно в катушке:

• двигатель не заводится, хотя аккумулятор заряжен, стартер срабатывает;
• нестабильная работа двигателя, «троит». На тахометре это отражается особенно чётко;
• при резком нажатии на педаль газа двигатель начинает захлёбываться, чувствуются значительные провалы в работе;
• при повышенной влажности воздуха или при дожде неравномерная работа двигателя становится заметней, «троит» значительно сильней;
• во время холодов, до момента нагрева двигателя наблюдаются провалы в работе двигателя, нестабильная работа, после нагрева симптомы не исчезают, но становятся менее заметны;
• во время нестабильной работы двигателя на приборной доске загорается сигнальная лампочка check engine, которая при диагностике укажет на проблемы в работе катушки зажигания;
• после разгона при переключении на повышенные передачи чувствуются провалы;
• во время движения при нажатии на педаль акселератора чувствуются ощутимые рывки;
• при движении возникает ощущение, что сзади кто-то держит машину, не даёт разогнаться и развить необходимую скорость.

Установление причин неисправности визуально

Вне зависимости от установленной на автомобиле катушки зажигания любую диагностику необходимо начинать с визуальной проверки.

1. Проверке подлежит корпус катушки и контакты. Требуется убедиться, что корпус находится в хорошем состоянии, на нём нет трещин, сколов, чёрных точек и мест частичного выгорания. Необходимо протереть корпус, убедиться в отсутствие следов подтёков масла или следов негерметичности корпуса. При обнаружении любого из перечисленных дефектов дальнейшая диагностика не требуется. Катушка зажигания не подлежит ремонту. Она только заменяется.
2. После этого необходимо проверить состояние контактов. Окисленные выводы необходимо почистить и привести в нормальное рабочее состояние. Плохой контакт влияет на правильную работу двигателя и приводит к выходу из строя катушки зажигания.

Если неисправность удалось установить визуально, нет смысла искать причину внутри механизма, меняйте катушку не задумываясь

Диагностика автомобилей, не имеющих электроники

Если визуальный осмотр не выявил дефектов, то возможно замыкание одной из обмоток катушки зажигания. Требуется проверить целостность обмоток.

1. Для этого снимаем крышку распределителя зажигания и проворачиваем коленчатый вал до тех пор, пока не замкнутся контакты трамблёра.
2. После этого высоковольтный провод от катушки зажигания подносим к массе автомобиля. Расстояние от конца провода до массы должно составлять 5–6 миллиметров.
3. После этого включаем зажигание. Если катушка зажигания исправна, то в месте приближения провода к массе будет проскакивать яркая искра. В том случае, если искра отсутствует или появляется, но очень слабая, проблема в катушке зажигания.

Этот способ возможен только для автомобилей, которые не имеют электроники. Контрольные блоки, электронный впрыск топлива, другие модули и системы могут при этом способе проверки выйти из строя!

Как проверить на примере ВАЗ (видеоподказка)

Проверка катушки зажигания с помощью мультиметра

Обычно мультиметр есть в гараже большинства автолюбителей

Как прозвонить: общие принципы работы + видео

При помощи мультиметра проверяется наличие замыкания в обмотках катушки зажигания. При работе с прибором необходимо знать технические характеристики катушки зажигания, потому как механизмы разных производителей имеют различные технические показатели.

1. Первое — проверка первичной цепи на наличие короткого замыкания в межвитковом пространстве. Подсоединяем мультиметр, предварительно установив его на замер сопротивления, к концам первичной обмотки, то есть к клеммам катушки зажигания. Полученный результат сравнить с показателями, указанными в технических характеристиках. Если прибор показывает ноль, значит, в первичной обмотке однозначно произошло короткое замыкание. Если показания прибора стремятся к бесконечности, значит, произошёл обрыв цепи. При положительных результатах проверить вторичную обмотку.
2. Для этого мультиметр подсоединить к плюсовой клемме катушки, а второй конец подключить к месту выхода высоковольтного провода. Полученные результаты сравнить с характеристиками катушки зажигания.

Определяем исправность индивидуальной катушки (с видеогидом)

Принцип проверки катушек зажигания, установленных над свечами, аналогичен общему, за исключением мест подключения мультиметра. При подключении прибора для проверки первичной цепи подключиться к контактам разъёмов 1 и 3. Полярность не имеет значения. Дальнейшая технология полностью совпадает с проверкой на двухискровой катушке.

Для проверки вторичной обмотки подсоединить прибор, соблюдая полярность. Красный щуп должен соприкасаться с пружиной внутри головки резинового колпачка, а чёрный щуп подсоединить ко второму контакту разъёма, то есть среднему. В случае отсутствия показаний необходимо убедиться, что пружина находится в нормальном состоянии, не загрязнена, не окислена и имеет нормальный контакт с катушкой. При необходимости можно снять резиновый колпачок и присоединить щуп непосредственно к контакту катушки зажигания. Далее свериться с техническими характеристиками детали.

Проводить диагностику катушек зажигания мультиметром стоит только на холодном автомобиле. При нагреве катушки показания сопротивления изменяются.

Автоматическое тестирование системы зажигания

Некоторые автомобили снабжены автоматическим тестированием системы при включении зажигания. Машина сама обнаруживает пропуски воспламенения в определённом цилиндре и сообщает о проблемах в зажигании. Водителю необходимо классифицировать код ошибки согласно техническому описанию и заменить нужную катушку зажигания.

Как осуществляется проверка в условиях сервиса

Специальным тестером

При невозможности самостоятельно замерить сопротивление катушки зажигания требуется обратиться на станцию технического обслуживания, где специалисты, подключив в систему автомобиля тестер, увидят и сообщат код ошибки, который укажет на неисправность катушки зажигания.

На стенде

Проверка на стенде используется крайне редко.

• Она требует снятия всех катушек с автомобиля.
• Все исследования проводятся только в автосервисе и требуют специального оборудования.
• Большие затраты.
• Катушка зажигания не подлежит ремонту. В-пятых, неисправность катушки зажигания можно определить без снятия катушки с автомобиля.

Правильная работа катушки зажигания — залог долговечности двигателя. Неисправный механизм влияет на работу автомобиля в целом. При неправильной работе катушки зажигания возможен выход из строя других важных деталей машины, поэтому своевременная диагностика поможет автомобилю долго сохранять ходовые качества.

Катушки зажигания

Из-за высоких требований, предъявляемых к катушкам зажигания, их конструкция и материалы должны быть устойчивы к высокой температуре и влаге в моторном отсеке и обеспечивать надежную работу в тяжелых условиях эксплуатации. Корпус катушки должен быть устойчив к воздействию масел и паров бензина, так как повреждение корпуса нарушает работу катушки.

Показать больше

Из-за высоких требований, предъявляемых к катушкам зажигания, их конструкция и материалы должны быть устойчивы к высокой температуре и влаге в моторном отсеке и обеспечивать надежную работу в тяжелых условиях эксплуатации. Корпус катушки должен быть устойчив к воздействию масел и паров бензина, так как повреждение корпуса нарушает работу катушки.

Кроме точного соблюдения указанных автопроизводителем размеров, катушка зажигания должна иметь определенную устойчивость к короткому зажиганию, достаточную площадь поверхности для теплоотвода, необходимую термостойкость. Кроме того, катушка зажигания должна иметь высокую степень защиты от воздействий воды, в том числе соленой.

Показать меньше

Проверка индивидуальных катушек зажигания мультиметром

На чтение 24 мин. Просмотров 6 Обновлено 04.08.2019

При частичной или полной поломке катушки зажигания, двигатель не заведется или заведется и будет работать со сбоями. Проверить катушку можно своими руками. Для этого потребуется измерительное устройств — мультиметр. Правильная диагностика покажет, есть ли пропуск такта воспламенения топливно-воздушной смеси в каком-либо цилиндре, после чего остается быстро устранить эту поломку.

Катушка зажигания

Чтобы завести двигатель внутреннего сгорания, процесс подачи и преобразования энергии должен пройти несколько этапов. Одним из важных звеном в этой цепи является катушка зажигания. Как невозможно запустить ДВС без АКБ, так и невозможно это сделать без катушки (бобины).

Катушка не только нужна, чтобы запустить двигатель, но и поддерживать работу мотора всегда. Если при работе двигателя автомобиля катушка выйдет из строя, агрегат заглохнет.

Как всегда, в статье привожу материалы одной тематики. Пройдя по ссылке вы найдете материал про электронную систему зажигания.https://autostuk.ru/sistema-pitaniya-dizelnogo-dvigatelya.html

Также, читайте о самых эффективных и популярных свечах зажигания NGK. Так ли это.

Для чего нужна катушка зажигания

Катушка системы зажигания двигателя — это элемент системы зажигания, преобразующий низковольтное напряжение в высоковольтное. Низковольтное, понятное дело, катушка получает от аккумуляторной батареи на 6, 12 или 24 Вольт.

Главное назначение катушки — это сгенерировать и подать на свечу зажигания высоковольтный электрический импульс. Свеча создает искру от получения высокого электроимпульса.

Как работает катушка зажигания

Чтобы понять, какой принцип действия катушки, надо сначала разобраться в ее устройстве.

Ниже, на фото — общая схема подключения катушки зажигания бензинового двигателя.

Катушка состоит из:

• первичной обмотки;
• вторичной обмотки;
• корпус;
• изолятор;
• железный сердечник.

Принцип работы:

1. На первичную обмотку подается напряжение с аккумулятора или генератора, то есть низковольтное. Там же создается магнитное поле. Время от времени, подаваемое напряжение на первичную обмотку отсекается прерывателем, после чего происходит резкое уменьшение магнитного поля и в витках катушки системы зажигания образуется оптимальная электрдвижущая сила. Из физики мы знаем, что значение электродвижущей силы прямо пропорционально числу витков контура. Прямо пропорционально — это означает равенство.
2. Так как во вторичной обмотке больше витков, то импульс высокого напряжения появляется именно в ней, а не в первой обмотке.
3. Импульс высокого напряжения подается на головку свечи зажигания, на которой между двумя электродами появляется искра, воспламеняющая топливно-воздушную смесь.

На машинах с прошлым поколением двигателей, свечи зажигания получали высокое напряжение от системы распределителя зажигания (трамблер). Конструкции новых же новых силовых агрегатов имеют систему, где свечные катушки объединены и распределены строго на каждую свечу.

Разновидности катушек зажигания

Для современных двигателей придумано пока три модификации катушек систем зажигания. Каждая катушка имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим более детально:

1. Классические катушки. Устанавливаются в машины, где система зажигания работает через распределитель, то есть трамблер.
2. Катушки с двумя выводами. Устанавливаются в современные авто, где подача напряжения на свечу осуществляется напрямую, без распределителя.
3. Индивидуальные. Это означает, что на одну свечу предусмотрена одна катушка. Подача осуществляется также напрямую.

Классическая катушка

Первый вид катушки, классический состоит из первичной и вторичной обмоток. Но, устроена так, что вторая обмотка располагается внутри первой. Отличие в обмотках — это толщина провода обмотки и число витков.

Внутри двух обмоток располагается сердечник. Материал сердечника — ферромагнитный сплав. (Fe-железо). На каждой обмотке есть по 2 выхода. Первичная обмотка имеет входные выводы (принимает напряжение). А вторичная обмотка имеет: один вывод — это соединение с первичной обмоткой, а второй вывод — это выходной вывод (выводящий напряжение).

Все эти составляющие устройства размещаются в эбонитовом корпусе. Корпус полностью герметичен. Выводы выходят на крышку корпуса катушки зажигания.

Двухвыводная катушка

В такой катушке установлены два сердечника. Один сердечник, как в первом варианте, находится внутри двух обмоток. Второй — внешний, располагается над обмотками. Вторичная обмотка имеет два вывода высоковольтного напряжения.

Индивидуальная катушка

Высокольвольтный вывод такой катушки соединяется со специальным наконечником, второй конец которого надевается на свечу зажигания. Вторичная обмотка у этой катушки располагается сверху.

Объединяет разные катушки то, что они не разборные, то есть, говоря терминами механика, они не ремонтнопригодны.

Неисправности катушек зажигания

Есть несколько причин, которые нарушают частично или полностью работу катушек зажигания.

Вот самые распространенные:

1. Короткое замыкание (КЗ) внутри устройства.
2. Перегревание катушки. Возможно из-за выработки ресурса.
3. Требуется больше времени для заряда катушки. Обычно это связано со слабо заряженным АКБ. Если эксплуатировать автомобиль с низким уровнем заряда аккумулятора, то катушки быстрее изнашиваются.
4. КЗ снаружи катушки. Произошло замыкание вне корпуса катушки, например, при нарушении герметичности мотора и попадании жидкости на вывод наконечника с высоковольтным напряжением.

Причины и симптомы неисправностей

• двигатель теряет мощность, что по прямой, что в гору;
• на панели приборов выскакивают ошибки;
• пропуск зажигания;
• мотор перешел в режим safe-mode;
• свеча перегорела. Если во время движения, то сразу водитель ощутит потерю мощности движка и увеличенный расход.

Инструкция: как проверить катушку зажигания мультиметром

Проверка сама выполняется в три этапа. Подготовка — осмотр — тестирование. Электротехнические устройства, конечно, тяжелее проверять в домашних условиях своими руками, да еще, если нет навыков, но это возможно сделать, если есть измерительный прибор.

Все, что нам нужно — это мультиметр. Кто не знает, это прибор, который включает в себя несколько отдельных приборов (вольтметр, омметр, амперметр и т.д.).

Какой у вас автомобиль? Я сделал таблицу с различными марками и моделями автомобилей, в которой прописана, что будет с клапанами, если порвется ремень ГРМ (газораспределительного механизма). Там указаны, погнет клапана или нет. Если не нашли свое авто в списке, тогда напишите в комментах, я добавлю достоверную информацию.

Также прочтите информацию, что за ошибка на панели приборов — Depollution Sistem Faulty.

Подготавливаем

Берем мультиметр, переключаем его в положение измерения сопротивления или сразу берем Омметр. В книге — руководстве по эксплуатации конкретной марки и модели или в интернете надо найти, какие значения сопротивления в первичной и вторичной обмотках должны быть в исправной катушке зажигания.

Внешний визуальный осмотр

В зависимости от вида катушек, отличия могут быть в:

Внешний осмотр покажет, треснут ли корпус, нарушена ли его герметичность, окислены ли контакты, лопнута ли крышка и т.д. Материал корпуса: эбонит. Эбонит не проводит электрический ток.

Проверка первичной обмотки

Ставим переключатель на Омметр. Подсоединяем иглы мультиметра к плюсовому и минусовому клеммам. В разных катушках сопротивление должно быть в пределах от 0,4 до 2 Ом. Если для вашего автомобиля, сопротивление в катушке должно быть, например 1 Ом, то, если прибор показывает другое значение, значит катушка негодная.

Если прибор показывает 0 Ом, то в катушке произошло короткое замыкание. Если показывает максимальные цифры, тогда обмотка оборвана. Если сопротивление показывает какое должно быть, то с первой обмоткой все хорошо. Начинаем тестить вторую.

Тестирование вторичной обмотки

Для проверки второй обмотки, надо подсоединить провода мультиметра к плюсу и проводу высокого напряжения на катушке. Если сердечник катушки пластинчатый, то сопротивление должно быть от 6 до 9 кОм (кило Ом). Катушки с обычным сердечником имеют вторичную обмотку с сопротивлением более 15 кОм.

Сравнение результатов с номинальными

Измерили, записали, проверили, совпадает ли с теми значениями, которые должны быть.

Бывает еще сдвоенная катушка. Проверка в этом случае будет проводиться так — подсоединить провода тестера к клеммам вывода высоковольтного напряжения. У сдвоенного катушки выходят два вывода.

Какие поломки бывают у катушек

Поломки можно определить или при визуальном осмотре (различные механические повреждения), или нарушением целостности электроцепи. Если катушка нагревается, то скорее всего нарушена герметичность корпуса.

Вывод

Катушка автомобильного зажигания относится к сверхточным и высокочувствительным электроустройствам. Катушка, как было отмечено выше, не ремонтируется.

Рекомендация: если часто заводить автомобиль аккумулятором с низким уровнем заряда, то есть еле-еле, это уменьшит ресурс катушек зажигания. Поэтому, своевременно заряжайте АКБ, о том, как правильно заряжать автомобильный аккумулятор, я уже писал. В сильный мороз, желательно снимать АКБ из заносить в тепло, если есть такая возможность. Или использовать подогреватель двигателя, например, Вебасто.

Видео

Два способа проверки катушки система зажигания.

Как проверить катушку зажигания мультиметром на Chery Tiggo (Чери Тиго).

Проверка разных катушек.

Катушка Б 117 ВАЗ.

В этом видео даются советы, как не попасться на «развод» мастеров-умельцев автосервисов.

В свечи зажигания автомобиля поступает искра, благодаря которой осуществляется возгорание топливно-воздушной смеси. Возникновение искры возможно в результате формирования высокого напряжения непосредственно от катушки зажигания. По этой причине она играет важную роль в процессе эксплуатации автомобиля. Условно ее можно рассматривать в качестве трансформатора. На первичную обмотку устройства поступает не высокое напряжение 12 вольт непосредственно от аккумуляторной батареи. Затем напряжение преобразуется в несколько киловольт. Выделяют несколько систем зажигания:

Катушка зажигания применяется во всех системах. Стандартными являются и причины поломки катушки, связанные обычно с механическими повреждениями, разрушением изоляционного материала и обрывами. Остановимся на признаках неисправности, а также диагностики рассматриваемого устройства.

Как функционирует катушка зажигания?

Она представляет собой элемент зажигания системы силового агрегата внутреннего сгорания. По сути, она является повышающим трансформатором, преобразуя низковольтное напряжение, поступающее ее от генератора или аккумуляторной батареи, в высоковольтное. В устройстве предусмотрено две обмотки — низкого и высокого напряжения. В зависимости от конструкционных особенностей расположения обмоток могут отличаться.

Для начала остановимся на обычной катушке, первичная обмотка которой содержит до 150 витков. В качестве провода используется изолированная медь. Концы обмотки выводятся непосредственно на корпус. Для обмотки высокого напряжения используется тонкий провод, поскольку количество витков может достигать 50 000. В некоторых моделях производителем предусмотрен 30 000 витков. Минусовой контакт первичной и вторичной обмотки соединены. В свою очередь плюс вторичной обмотки выведен на крышку корпуса, тем самым, обеспечивая передачу высокого напряжения.

Внутри обмотки установлен металлический сердечник. Он предназначен для увеличения магнитного поля. В ряде случаев для обеспечения изоляции и охлаждения системы внутрь заливается трансформаторное масло.

Далее остановимся на индивидуальной катушке. В ней также предусмотрено две обмотки. Разница заключается в том, что наматывание проводов выполнено в обратном порядке. Кроме того, в индивидуальном устройстве зажигания предусмотрено наличие двух сердечников — внутреннего и внешнего типа. В целом, конструкция индивидуальной катушки отличается повышенной сложностью. Так, в устройстве предусмотрено наличие диода, задача которого заключается в отсечении высокого напряжения во вторичной обмотке. Необходимо отметить, что такие устройства используют исключительно в электронных системах зажигания.

Еще одним характерным отличием индивидуальной катушки является направление высокого напряжения напрямую на свечи зажигания. Как известно, в классических системах ток изначально поступает на распределитель. Такая функция в индивидуальных катушках стала возможной благодаря наличие изолированного корпуса, пружины и специального стержня.

Сопротивление катушки

Отдельно необходимо выделить двухвыводную катушку, позволяющую одновременно подавать напряжение на два цилиндра. Есть несколько типов рассматриваемых устройств. В современных автомобилях используются блоки катушек, каждый из которых подает ток на два цилиндра. Таким образом, можно говорить об установке четырехвыводной катушки.

Если диагностируется катушка зажигания, сопротивление обмоток является основным параметром, на который необходимо обращать внимание.

Обычно сопротивление варьируется в следующих пределах:

1. первичная обмотка — 0,5-3,5 Ом;
2. вторичная — 6-15 кОм.

Указанные параметры являются условными, поскольку в разных моделях предусмотрены разные уровни сопротивления. Точную информацию можно узнать у производителя или в руководстве по эксплуатации к автомобилю. Для определения сопротивления используются специальные измерительные приборы, в частности, мультиметр. Если в процессе измерения, значение существенно отличается от рекомендуемого, то, вполне возможно, что устройство повреждено. Также в процессе диагностики необходимо учитывать следующие нюансы:

• силу тока искры;
• энергию и продолжительность искры;
• сопротивление обмоток;
• индуктивность обмотки.

Перечисленные критерии являются индивидуальными для каждого устройства. Поэтому автовладельцу необходимо в первую очередь ознакомиться с техническими характеристиками. Нужно подчеркнуть, что при возникновении проблем с системой зажигания катушку необходимо проверять в первую очередь.

Признаки и причины выхода из строя катушки зажигания

Обычно если силовой агрегат начинает троить, то одной из причин может быть поломка катушки. Также следует выделить другие признаки:

• если сильно надавить на педаль газа, то происходит провал в работе двигателя;
• силовой агрегат работает нестабильно, особенно, когда за окном повышенная влажность;
• двигатель троит при минусовой температуре до тех пор, пока он не прогреется.

На современных автомобилях о выходе из строя катушки зажигания будет свидетельствовать появление надписи Check Engine. В тоже время, появление Check, также как и нестабильная работа двигателя, могут быть связаны с другими проблемами, в частности, со свечами зажигания. В любом случае автомобилисту необходимо проверить катушку.

Далее выделим основные причины, из-за которых устройство перестает работать в нормальном режиме:

1. механические. Сюда необходимо отнести физический износ. В результате продолжительной эксплуатации повреждается изоляция. Достаточно часто на обмотку попадает смазывающее вещество, которое также приводит к разрушению. В обоих случаях ремонт устройства неактуален. Поэтому гораздо выгоднее приобрести новую катушку зажигания. Купить ее можно непосредственно на нашем сайте, воспользовавшись услугами интернет-магазинов;
2. повреждение контактов. Если в подкапотное пространство попадает вода, это может привести к повреждениям соединений. Влага может попасть на устройсто в результате сильных дождей, а также мойки. Иногда в зимнее время года непосредственно на устройство попадает состав, которым посыпают дороги для устранения обледенения;
3. повышенная вибрация. Для обычных устройств вибрация не представляет серьезной опасности. Совсем по-другому ситуация обстоит с индивидуальными катушками зажигания. Чтобы избежать появления таких проблем, автовладельцу рекомендуется контролировать работу силового агрегата. Двигатель должен работать без детонации. Кроме того, подушки силового агрегата должны быть исправными;
4. Перегрев. Это проблема также характерна для индивидуальных катушек. Повышенная температура существенно снижает срок эксплуатации устройств. Избежать перегрева поможет контроль над системой охлаждения. Рекомендуется использовать качественный охладитель и обращать внимание на температуру двигателя.

Нужно отметить, что катушки зажигания является достаточно долговечными устройствами. Практика показывает, что чаще всего проблемы обусловлены обычным старением.

Как в гаражных условиях проверить катушку зажигания?

Автомобилист может обратиться на станцию технического обслуживания, где за проверку понадобится заплатить деньги. Также выделяют два способа, позволяющих убедиться в работоспособности устройства в домашних условиях, непосредственно в гараже.

В первом случае проверка работоспособности катушки зажигания осуществляется «на искру», причём выполнить такую диагностику можно в любом месте. Существенным недостатком этой методики является плохая точность и трудоемкость. Чтобы выполнить диагностику понадобится подготовить:

В первую очередь нужно убедиться в целостности высоковольтной изоляции. Автовладельцу нужно обратить внимание на катушку зажигания и свечи. При выполнении диагностики нужно выключить зажигание. Если изоляция не повреждена, то алгоритм работы будет следующим:

• нужно снять наконечник свечи первого цилиндра.;
• наконечник нужно подсоединить к новой свечи, подготовленной заранее;
• завести силовой агрегат;
• появление искры между электродами будет свидетельствовать об исправности катушки. Цвет искры должен быть ярко-фиолетовым. Если оттенок жёлтый, то существуют какие-то проблемы с изоляцией или катушкой. В том случае, если искра не появляется, катушка зажигания вышла из строя;
• если в транспортном средстве используются индивидуальные катушки, то необходимо повторить действия для всех.

Правила безопасности. Выполняя диагностику таким способом, необходимо придерживаться правил индивидуальной безопасности. Категорически запрещено прикасаться руками к токоведущим элементам транспортного средства!

Если для проверки отсутствует запасная свеча, то можно выкрутить любую из них непосредственно из силового агрегата. Таким образом можно проверить катушку на всех свечах зажигания. Если в транспортном средстве используются индивидуальные катушки, то для проверки можно переставлять свечи. Второй способ проверки. Для диагностики понадобится подготовить самодельное устройство. Катушки подсоединяются поочередно к прибору. При этом двигатель каждый раз придётся глушить, непосредственно перед проверкой очередной катушки зажигания.

Измерение сопротивления изоляции

Воспользовавшись мультиметром также можно оценить работоспособность катушки зажигания. Этот метод пользуется особой популярностью у автомобилистов, несмотря на то, что устройство понадобится демонтировать. Благодаря такому подходу будет гораздо проще выполнить проверку. Диагностика занимает немного времени и не требует особых знаний. Единственное, что понадобится автомобилисту — знать, где находятся места вывода первичной и вторичной катушек.

Предварительно рекомендуется убедиться в исправности измерительного прибора. Для этого нужно включить мультиметр и объединить щупы. На мониторе должно появиться значение «0».

При диагностике необходимо подсоединить щупы к выводам первичной обмотки. Значение может варьироваться от 0,5 Ом до 3,5 Ом. Точную информацию по сопротивлению можно получить только в руководстве по эксплуатации. На вторичной обмотке показатель сопротивления должен варьироваться в пределах 6 – 15 кОм. Это информация также является условной (точные данные можно получить в справочнике).

Обычно низкое сопротивление указывает на то, что в катушке повреждена изоляция. В таком случае возникает короткое замыкание. О наличии обрыва будет свидетельствовать высокое сопротивление. Это связано с отсутствием контакта. Катушку зажигания можно отремонтировать, выполнив перемотку медного провода. Ну практически всегда автомобилисты приобретают новые катушки, поскольку ремонт старых обходится значительно дороже.

На двухвыводных или 4-выводных катушках проверка осуществляется аналогичным образом. Но значение сопротивления будут другим. Например, на вторичной обмотке на обоих выводах оно должно быть одинаковым.

Использование осциллографа

Оптимальный способ диагностики работоспособности рассматриваемого устройства — использование осциллографа. Этот прибор позволяет в сжатые сроки получить все данные о состоянии системы зажигания. Поэтому, если автомобилист столкнулся со сложностями диагностики, рекомендуется использовать электронный осциллограф.

Современные приборы оснащены соответствующим софтом, позволяющим выполнять точную диагностику. В первую очередь использование осциллографа актуально в том случае, когда в катушке возникает межвитковое замыкание.

На основании измерений прибора выводится график, позволяющий оценить диапазон рабочих напряжений в течение определенного времени. Если возникает междувитковое замыкание, то во вторичной обмотке происходит уменьшение энергии. Таким образом, происходит уменьшение срока горения искры и возникают пропуски воспламенения. Обычно такая проблема заметна в том случае, если водитель резко нажимает на педаль газа (происходят провалы).

Видеоинструкция

Если внимательно ознакомиться с материалом статьи и видеоинструкцией, то каждый, даже начинающий автовладелец, сможет разобраться в способах проверки катушки зажигания. Одним из наиболее простых способов является измерение сопротивления на обмотках. Автомобилисту рекомендуется демонтировать устройство, что упростит выполнение работы. Измерение сопротивления нужно выполнять на первичной и вторичной обмотках.

Напоследок нужно напомнить, что ремонтные работы рассматриваемого устройства не имеют никакого смысла. Перемотка обмоток займет много времени и обойдется значительно дороже, чем покупка новой катушки зажигания.

Где купить

Купить новую катушку зажигания можно в специальных автомагазинах или ТУТ.

Стоимость новой детали начинается от 200 тенге

Помощь

Если вы не хотите возиться с работой – обратитесь к специалистам, найти которых можно ЗДЕСЬ,

Часто встречается следующая ситуация: машину никак не получается завести – даже при полноценно заряженном аккумуляторе. Конечно же, ничего магического здесь нет и в помине – эта ситуация происходит сплошь и рядом. Хозяева автомобилей начинают находить самые разные причины и идеи насчет возникшей неполадки. При этом не всем известно о том, что в подобной ситуации в обязательном порядке должна быть осуществлена проверка катушек зажигания мультиметром. Ниже разберемся, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Нюанс заключается именно в непредсказуемости возникновения такой неполадки – никто не может заранее сказать, когда именно катушка перестанет работать. Таким образом, диагностировать проблему и провести ремонтные работы можно лишь только после того, как механизм даст сбой. Диагностировать катушку можно, используя самые разные методы и устройства.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Какие виды катушек зажигания выделяют

Исходя из их назначения:

Если трамблера в Вашем автомобиле нет, катушка на свечи зажигания на 100% бесконтактная. Для катушек индивидуального типа предусмотрен только такой тип. Но если у трамблера есть специальное оснащение – в виде контактов прерывателя – Вы пользуетесь системой зажигания контактного типа.

Если критерий – количество имеющихся свечей зажигания, они подразделяются на:

Различия есть и в вариантах изоляции обмоток. Они бывают:

1. Наполненными маслом. В состав корпуса входит металл, чтобы изолировать обмотки, пользуются трансформаторным маслом. Если корпус потеряет свою герметичность, данный прибор просто-напросто перестанет функционировать. Вытекание такого масла приводит к получению межвиткового электрического пробоя обмоток (поскольку они абсолютно не защищены).
2. Сухими (залитыми компаундом).

Работа катушки

Катушка – это неотъемлемая составляющая всей системы зажигания буквально любого двигателя бензинового типа. Как раз данный узел и выступает в качестве главного в самых разных системах.

В разговорной лексике владельцы автомобилей нередко именуют данное устройство не иначе как бобиной. Еще оно может носить следующее наименование – оригинальный некрупный электротрансформатор.

Особенность здесь состоит вот в чем – это, фактически, преобразователь. Он меняет низковольтное напряжение (которое передается при помощи аккумулятора и генератора) на высоковольтное.

Информация о том, как проверить работоспособность катушки зажигания, всегда останется актуальной. Поскольку это неотъемлемый элемент, без которого не сможет стабильно работать ни один двигатель. А если данный механизм выйдет из строя полностью – у водителя возникнут серьезные проблемы. В такой ситуации запуск мотора вообще станет невозможным. И хотя этот элемент ломается не столь уж и часто, исключения все же бывают. Речь идет о следующих ситуациях:

1. Если вдруг произошел перегрев, подействовало сильное напряжение, вследствие чего повредилась изоляция. Результатом может стать небольшое замыкание. Оно может произойти в тех местах, где обмотана катушка.
2. Если свечи зажигания перестали работать, провода высоковольтного типа запускают перегрузку. В конечном итоге, процесс обрывается.

Мультиметр

Проверка катушек

С учетом всего вышесказанного, информация о том, как проверить исправность катушки зажигания, считается на самом деле бесценной. Обязательно обратите внимание на следующий момент: проверить, как работает этот механизм, можно при помощи двух способов:

1. Используя искру между самой свечой зажигания и корпусом автомобиля.
2. Используя мультиметр.

Важный момент: как только появились даже самые небольшие показатели нестабильности функционирования двигателя – сразу же проверяйте непосредственно катушку зажигания. В прошлом оба эти метода были приблизительно одинаково популярными. Но, поскольку все течет и меняется, технологии не стоят на месте, первый вариант был признан более опасным (поскольку он может привести к «гибели» как катушки, так и всего устройства в целом – с этим нередко сталкиваются современные автомобили).

Практически все производители советуют воздержаться от его применения. Именно поэтому самый популярный вопрос у автовладельцев в такой ситуации – это «как проверить работу катушки зажигания»?

Самый простой, и, что самое главное, самый безопасный метод, согласно которому можно проверить данный автомобильный узел – это использование конкретного устройства для измерения.

Первое, что должен сделать владелец автомобиля, принявший решение о самостоятельной проверке состояния катушки зажигания – это запастись мультиметром, либо тестером. Данное измерительное устройство не считается крайне редким, запрещенным, так что его приобретение не вызовет у Вас особых проблем и сложностей. Данное устройство измерения имеет одну отличительную особенность: оно выполняет одновременно две важные функции:

1. Отслеживает напряжение.
2. Контролирует сопротивление.

Как проверить катушку зажигания мультиметром

Чтобы процедура данной проверки катушки зажигания с помощью измерительного устройства – мультиметра, была последовательной и поэтапной – стоит сначала детально изучить видео – как прозвонить катушку зажигания мультиметром? Ознакомиться с видеороликом Вы можете ниже.

Только после этого стоит переходить к практическим шагам и действиям (особенно в том случае, если ранее Вы никогда не занимались осуществлением подобных действий и имеете недостаточно знаний и опыта в данной сфере).

Цифровой мультиметр

Выбор мультиметра

Как правило, в специализированных сервисах зачастую встречается прибор модели MAS 838. У него есть возможность осуществлять измерение регулярного микротока 200 µA. Дисплей обладает подсветкой, так что, при проведении этого процесса в неосвещенном гаражном помещении, применять фонарик Вам не придется.

Чтобы запустить сам процесс, конкретная точность обязательной не является. Поэтому в приобретении дорогостоящей модели никакого смысла нет. Лучше просто купить базовую комплектацию, которая есть во всех стандартных приборах.

Как проверить сопротивление катушки зажигания мультиметром

Приведем пошаговую инструкцию:

Этап № 1

Сперва отключаете на аккумуляторе «минусовку», осуществляете ослабление кронштейнов. Далее – отсоединяете катушечные провода, тщательно прочищаете ее корпус. Если в период проведения данных работ Вы выявили существенные неполадки и поломки – допустим, где-то образовались трещины либо серьезные повреждения, стоит приостановить диагностический процесс. Лучше сразу идти покупать новую катушку, поскольку другого варианта решения проблемы в данном случае просто не будет – Вы просто потратите свое драгоценное время и нервы.

Еще один важный момент для хозяев автомобилей заключается в следующем: у каждой из катушек абсолютно разные показатели сопротивления обмоток, энергии и так далее. Как раз по этой причине следующая рекомендация: обязательно уточняйте все отраженные выше технические показатели каждой определенной катушки.

Первый этап диагностического процесса – это когда проверяется первичная обмотка. Присоединяете к ее отрицательным и положительным контактам мультиметр. До этого установите на приборе режим, который будет измерять сопротивление.

Естественно, технические характеристики разных машин будут иметь определенные отличия, так что лучше заблаговременно получить инструктаж по использованию собственного автомобиля – чтобы хорошо разбираться во всех этих цифрах. Но, отвечая на вопрос, какое сопротивление должно быть на катушке зажигания, ориентироваться все же стоит на следующие цифры: от 0,4 до 2,0 Ом. Если же на устройстве нулевая отметка сопротивления, катушка определенно пережила небольшое замыкание (это лишь подтверждает данное обстоятельство). Если же на тестере красуется знак бесконечности, можно с уверенностью говорить о том, что оборвалась цепь.

Этап № 2

Второй диагностический этап состоит из следующих действий: сперва проверяется вторичная обмотка. С этой целью следует присоединить устройство измерения к положительному контакту. Кроме того, потребуется его присоединение к выводу от провода, который находится под сильным напряжением. Если вести речь про катушки с сердечником из пластинки, то их показатель равен 6-8 кОм. А у иных моделей этот показатель может быть выше 15 кОм.

Этап № 3

Параметр сопротивления в обеих ситуациях должен замеряться крайне тщательно. После этого стоит провести сравнительный анализ полученных результатов и регламентированных требований.

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Важный момент: стоит обязательно сказать и о том, что рассматриваемый компонент относится к тем, которые невозможно отремонтировать. Если поломка серьезная – проблему решит лишь покупка нового устройства. Поговорим о некоторых особенностях процесса, с помощью которого можно прозвонить катушку зажигания тестером.

О бесконтактной системе зажигания

Эта система функционирует, пока вращается магнит. Из-за этого происходит подача переменного тока. Этот прибор может работать и при наличии широкого температурного диапазона.

Важный момент! Местом расположения данной системы выступает пространство, расположенное под капотом. Прозвонить катушку зажигания тестером можно следующим образом – можно просто проверить провода.

Как проверить высоковольтную катушку зажигания при помощи профессионального тестирования

Необходимо обладать профессиональным оборудованием. Самый оптимальный вариант – определенный стенд, позволяющий проверять катушки зажигания. Он предоставляет следующую возможность – позволяет задавать различную скорость вращения валика. То есть, позволяет имитировать определенный вид работ.

Важный момент: При осуществлении данного процесса, отслеживайте следующий момент: искра должна быть во всех рабочих режимах.

Проверяя катушку зажигания, убедитесь, что данное питание подключено правильно. Если этого не сделать, тестирование может показать неправильный результат. То есть, Вы неверно определите неполадку и ее степень.

Важный момент: Проведение этого тестирования дает стопроцентную гарантию того, что провод цел, и можно продолжать работать дальше.

Подведение итогов

Любая неполадка в работе катушки зажигания всегда плохо влияет на функционирование всего транспортного средства в целом. В конце концов, это ведет к уменьшению его эксплуатационного срока. Чтобы осуществлять грамотный уход за собственным авто – нужно многое уметь. Нужно относиться к этому со всей ответственностью. И в обязательном порядке требуется проводить диагностическую процедуру проверки катушки зажигания, ведь от этого элемента зависит практически вся работа транспортного средства. Из нашей статьи Вы узнали, как проверить катушку зажигания тестером или мультиметром.

Если же у хозяина нет никаких знаний и опыта (либо есть, но недостаточно для проведения серьезных проверок), решение данной проблемы лучше всего доверить специалисту. Хотя на сегодняшний день в сети интернет можно найти множество информации буквально по любому вопросу. Поэтому, если начальные знания у Вас есть, с видеороликом и инструкцией к ней Вы ознакомились, можно попробовать проверить катушку зажигания и вручную. Тем более, все основные моменты процесса подробно описываются на видео. Если все же есть сомнения – можно заказать услугу у мастера – профессионала. Выбор всегда остается только за Вами!

Катушка – это очень интересная транспортная составляющая. Даже при самом небольшом сдвиге от нормальных характеристик могут возникнуть проблемы с двигателем.

Teague Custom Marine | Катушки зажигания

Страна

Пожалуйста SelectAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Виргинские IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos [Килинг] IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный остров TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и острова Макдональд HondurasHong Kong SAR ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau SAR ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar [Бирма] NamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé и PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSo Южная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная Корея, Испания, Шри-Ланка, Судан, Суринам, Шпицберген и Ян-Майен, Свазиленд, Швеция, Швейцария, Сирия, Тайвань, провинция Китая, Таджикистан, Танзания, Таиланд, Тимор-Лесте, Того, Токела, Токела, Тонга, Тринидад, Арабские государства, Китай, Китай, Турция, Соединенные Штаты, Турция, Турция, Соединенные Штаты Америки, Великобритания.Южные отдаленные острова Виргинские островаУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Наборы проводов и катушки зажигания

Вы ищете лучшую замену проводов зажигания и катушек для вашего автомобиля или грузовика? E3 с гордостью предлагает две новые линейки продуктов для зажигания. Наши провода для свечей зажигания E3 и катушки зажигания DiamondFire рассчитаны на высокие эксплуатационные характеристики и будут дополнять свечи зажигания E3 в вашем автомобиле. В связи с ужесточением правил по выбросам выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды (EPA), замена проводов зажигания и катушек на запчасти, эквивалентные OEM, позволит сохранить ваш автомобиль или грузовик в рамках требований EPA.Сегодня производители автомобилей хвастаются тем, что их автомобили оснащены свечами зажигания с увеличенным сроком службы, которые могут прослужить до 100 000 миль. Хотя это правда, это означает, что свечи зажигания вашего автомобиля изнашиваются на 50% на 50 000 миль, что вдвое ниже производительности двигателя, чем у новых свечей. Новая свеча помогает эффективно сжигать топливо, а изношенная свеча зажигания может увеличить выбросы выхлопных газов и сократить расход топлива.

Новые провода зажигания DiamondFIRE

E3 спроектированы и изготовлены таким образом, чтобы стать неотъемлемой частью вашего автомобиля.Провода свечей зажигания обеспечивают жизненно важное звено для системы зажигания вашего автомобиля. Они передают искру от распределителя или катушки зажигания, чтобы свечи зажигали топливовоздушную смесь. Чтобы избежать пропусков зажигания или других проблем с зажиганием, обычно рекомендуется заменять провода зажигания одновременно с заменой свечей зажигания. Провода зажигания E3 имеют высококачественный сердечник, обеспечивающий непревзойденную прочность, а также стойкость к высоким температурам. Вокруг сердечника намотаны обмотки из нержавеющей стали, которые обеспечивают низкое сопротивление, что увеличивает количество напряжения, которое достигает свечи зажигания.Сердечник и обмотки из нержавеющей стали окружены слоем латексного силикона для повышения эффективности проводимости и повышения стабильности сердечника. Наконец, вместо универсальных деталей используются ботинки на заказ.

Катушка зажигания — это изделие, используемое в системе зажигания вашего автомобиля, которое преобразует низкое напряжение аккумулятора в тысячи вольт, необходимых для создания электрической искры, которая воспламеняет топливовоздушную смесь. Вместо «универсальных» деталей, наши новые линейки катушек зажигания DiamondFIRE созданы специально для двигателя вашего автомобиля.Фактически, каждая катушка зажигания была спроектирована и изготовлена ​​с использованием всех оригинальных точек крепления, и наши разъемы легко подключаются к заводским жгутам без каких-либо изменений. Распространенная причина выхода из строя катушек зажигания — плохие провода зажигания. Если вы столкнулись с неоднократным выходом из строя катушки зажигания, это может быть сопротивление из-за изношенных свечей или чрезмерных зазоров свечей. Катушки зажигания DiamondFIRE обеспечивают надежность, производительность и срок службы, на которые вы рассчитывали. Чтобы узнать больше о пакетах катушек зажигания, посетите раздел «НОВОСТИ свечей зажигания E3».

производителей катушек зажигания | Поставщики катушек зажигания

Катушки зажигания, очень похожие на электрический трансформатор, имеют цепи первичной и вторичной обмоток.

Герметизированная катушка зажигания — Sag Harbor Industries, Inc.

Другой распространенной автомобильной катушкой является дроссельная катушка, которая обычно является частью двигателя. Однако катушки зажигания также используются в дополнительных отраслях промышленности, таких как: промышленное производство, для подъемно-транспортного оборудования, такого как вилочные погрузчики и мобильные мостовые краны; сельское хозяйство, для сельскохозяйственной техники, такой как тракторы, комбайны и пресс-подборщики; и отдых для внедорожников, таких как квадроциклы, мотоциклы для бездорожья, трехколесные автомобили и тележки для гольфа.

Катушки зажигания должны изготавливаться не только из токопроводящих материалов, таких как медь или серебро, но и из материалов, устойчивых к высоким температурам.

Катушка зажигания запускает свечи зажигания, преобразуя ток, протекающий от аккумуляторной батареи транспортного средства (обычно двенадцать или шесть вольт), во многие тысячи вольт (от двадцати до тридцати тысяч вольт), необходимых для искры. пробки. Катушка зажигания похожа на другие типы электрических катушек тем, что она состоит из сердечника и двух намотанных проводов, первичной и вторичной.

Первичная обмотка обычно изготавливается из очень тяжелой меди, которая изолирована защитными материалами, которые не позволяют току перескакивать с одного контура на другой и, как следствие, закорачивать систему. Первичная катушка обычно содержит от ста до ста пятидесяти витков или катушек проволоки.

Вторичная обмотка, с другой стороны, обычно изготавливается из очень тонкой меди, которую также необходимо изолировать для защиты от короткого замыкания в системе.Вторичная катушка содержит намного больше витков, чем первичная, обычно от пятнадцати тысяч до тридцати тысяч. Вторичная обмотка установлена ​​внутри витков первичной обмотки, и обе обмотки намотаны вокруг сердечника.

Обычно сердечник катушки зажигания цилиндрической формы изготавливается из мягкого железа, заполненного маслом, которое служит охлаждающей жидкостью, позволяя сердечнику выдерживать экстремальные температуры, достигаемые протеканием тока.

Катушки Dynatek High Performance — пользовательский цикл SS

Описание

Катушки

Dynatek разработаны для максимальной производительности.Они производят искровое напряжение, превышающее 30 000 вольт, и непревзойденную искровую энергию. Их передовая технология магнитного сердечника обеспечивает высокую производительность в одном из самых компактных корпусов. Высокопроизводительные катушки Dynatek с увеличенной искрой улучшают сгорание для более эффективного сгорания. Результатом являются более быстрый запуск, улучшенный холостой ход, улучшенный отклик дроссельной заслонки, более чистые свечи и повышенная производительность при более высоких оборотах

. Катушки

Dynatek High Performance отлично подходят для нестандартных сборок, где катушки необходимо скрыть от глаз.Катушки Dynatek High Performance предназначены для использования с системами зажигания Dyna 2000 и 3000, установленной на заводе электроникой или другими устройствами зажигания, выпущенными после выхода на рынок, в которых используется контроль задержки.

–

Mini Coil — Особенности и преимущества

• Отсутствие подверженных ржавчине и ухудшению эксплуатационных качеств ламината.
• Клеммы высокого напряжения и первичной обмотки из латуни.
• Ультразвуковая сварка и герметизация от влаги.
• Компактный размер легко помещается под стоковые крышки.
• Пиковый ток зазора более 50 мА.
• Корпус из ударопрочного термопласта.
• Принимает провода диаметром от 7 до 8,8 мм.
• Более 40 000 вольт на каждый выход.
• Один из самых маленьких корпусов катушек, но с передовой технологией магнитного сердечника обеспечивает высокую производительность.
• Предназначен для использования с системами зажигания Dyna серии 2000 и 3000, установленной на заводе электроникой или с системами зажигания на вторичном рынке, в которых используется контроль задержки.
• Гарантия 1 год

–

ЦВЕТ	Черный
ТИП ЗАЖИГАНИЯ	Электронный
СДЕЛАНО В США.S.A.	Нет
НОМИНАЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ОМА	3 Ом
ВЫХОД	Одиночный
УПАКОВКА	Пара
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ	Нет
СТИЛЬ	Замена производительности
НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ	12В
ТИП	Внешняя катушка зажигания

–

Катушки зажигания и провода

OEM серии

Granatelli с гордостью предлагает оригинальные сменные катушки в стиле OEM для всех ваших автомобилей Ford с 1996 года по настоящее время.Эти катушки прямой замены OEM-типа превышают заводское выходное напряжение на 10%

Street Fighter серии

Катушки серии

Street Fighter — это наши катушки на 25000 вольт, созданные для наших клиентов, которым нравится использовать катушки Accel и MSD. Эти катушки будут работать вместе с Accel и MSD, а также с OEM-пакетами катушек, уже установленными на автомобиле. Продается по отдельности или в комплекте для наиболее популярных приложений General Motors, Chrysler / Dodge и Ford

.

MPG / PLUS

с соединителями Granatelli из нержавеющей стали MPG PLUS увеличивает количество миль на галлон до 15%, увеличивает мощность и крутящий момент, упрощает запуск двигателя и специально адаптирован для вашего автомобиля для облегчения установки.С сегодняшними возмутительными расходами на топливо этот продукт окупится в кратчайшие сроки. Продается как набор для наиболее популярных приложений General Motors, Chrysler / Dodge и Ford

ГОРЯЧАЯ УЛИЦА

Granatelli с гордостью предлагает заменяющие катушки в оригинальном стиле с более чем вдвое большей производительностью, чем у стандартных моделей и конкурентов. Эти катушки прямой замены OEM-типа превышают заводское выходное напряжение более чем на 100%, предлагая невероятное выходное напряжение 45000 вольт. Продается как набор для наиболее популярных приложений General Motors, Chrysler / Dodge и Ford.Это идеальный выбор для экономичной головки редуктора, стремящейся к заметному увеличению мощности.

СЕРИЯ PRO

Благодаря запатентованным разъемам Granatelli из нержавеющей стали, наши катушки серии Pro на 60 000 вольт обеспечивают на 40 000 вольт больше, чем заводские катушки, и предназначены как для клиентов, так и для гонщиков, использующих двигатели высокого сжатия и небольшие комплекты для закиси азота. Из-за их невероятной производительности они продаются только наборами по 8 или 10 штук, и вы должны запускать их в каждом цилиндре.Сопротивление 0 Ом, отсутствие помех RFI / EMI благодаря нашим запатентованным изоляционным кольцам. — не аннулирует заводскую гарантию. Продается как набор для наиболее популярных приложений General Motors, Chrysler / Dodge и Ford

СЕРИЯ PRO XTREME

Обладая запатентованными разъемами Granatelli из нержавеющей стали, бесспорным КОРОЛЕМ КАТУШЕК — Катушки Granatelli PRO SERIES Xtreme выдают колоссальные 65000 вольт (приложения Ford 2v и 3v), 85000 вольт (приложения GM, Dodge и Ford Coyote) и специально разработаны для применений с наддувом, турбонаддувом и азотом высокого уровня, где часто возникает искровой разряд из более слабых катушек.Сопротивление 0 Ом, отсутствие помех RFI / EMI благодаря нашим запатентованным изоляционным кольцам. Продается как набор для наиболее популярных приложений General Motors, Chrysler / Dodge и Ford

Три распространенных заблуждения о модернизации катушек зажигания

Независимо от того, ведете ли вы классический автомобиль или мощный современный маслкар, модернизация системы зажигания остается популярной среди энтузиастов на протяжении десятилетий. За это время технология двигателей значительно улучшилась, а также эволюционировали системы зажигания.

Одним из наиболее популярных обновлений системы зажигания как современных, так и классических маслкаров является катушка зажигания. Будь то замена одиночной катушки, установленной отдельно от распределителя, катушки HEI, блока катушек или катушки над вилкой, мы неоднократно доказывали, что модернизация катушки действительно обеспечивает преимущества в производительности, включая увеличение мощности, которое вы можете увидеть на дино.

Недавно мы потратили несколько минут, чтобы поговорить со Стивом Дэвисом из Performance Distributors о некоторых распространенных заблуждениях и мифах о модернизации катушек зажигания.Наше обсуждение выявило несколько важных моментов, касающихся усовершенствований системы зажигания, которые рядовой энтузиаст, возможно, раньше не рассматривал.

Более высокое напряжение всегда лучше — ложь

В мире производительности больше почти всегда лучше. Больше наддува, больше воздушного потока, больше топлива, больше лошадиных сил, больше производительности и т. Д. Однако большее напряжение не всегда означает лучшее в мире катушек зажигания. Дэвис говорит: «Ключ в том, чтобы поддерживать напряжение на катушке под нагрузкой — в фазе ускорения, с небольшим падением или без него.«Именно здесь, по словам Дэвиса, важно понимать, что катушка должна работать стабильно от холостого хода до точки переключения передач или красной черты.

Ключ в том, чтобы поддерживать напряжение на катушке под нагрузкой — фаза ускорения, с небольшим падением или без него. -Steve Davis, Performance Distributors

Катушки OEM GM HEI были отличным примером этого. Дэвис говорит, что катушки OEM были печально известны падением скорости выше или около 5000 об / мин. Это может быть нормально для полутонного пикапа, который никогда не развивает скорость выше 4500 об / мин, но на маслкаре, особенно на модифицированном, потеря напряжения означает потерю производительности двигателя и невозможность воспользоваться преимуществом измененного или модифицированного двигателя. склад.На самом деле, разработка улучшенной катушки HEI была там, где дистрибьюторы производительности начали в бизнесе зажигания много лет назад.

Дэвис говорит, что ключ к поддержанию постоянного напряжения во всем диапазоне оборотов — во внутренней конструкции катушки. «Мы производим наши катушки с использованием обмоток большого калибра и большего количества обмоток на катушку, чем детали OEM», — говорит Дэвис. Это позволяет катушке более эффективно передавать энергию во всем рабочем диапазоне двигателя.

Чем больше, тем лучше — ложь

Катушки SOS

Performance Distributors для двигателей LS и одна из заменяющих его катушек Ford Screamin ‘Demon, обе подходят к местам установки OEM и аналогичны, если не идентичны размеру деталей OEM.

Это может быть область, где потребители, даже имеющие фундаментальное представление о том, как устроена катушка зажигания, могут сделать неверное предположение. Больше обмоток и более толстый материал для этих обмоток обычно улучшает характеристики катушки. Однако Дэвис отмечает, что часто даже с этими изменениями модернизированная катушка может поместиться в корпусе OEM-размера или в корпусе, который лишь немного больше.

«Оболочки стандартного размера часто могут помочь с правильной обмоткой», — говорит Дэвис.«В некоторых случаях вам, возможно, придется использовать более крупную форму для корпуса катушки, но часто это не так». Дэвис говорит, что главное — использовать правильное количество обмоток и правильный калибр (размер) материала для этих обмоток. Это часто гарантирует, что катушка помещается в упаковку OEM-размера, но работает значительно лучше.

Балластные резисторы не нужны с вторичными катушками — ложь

Этот последний пример заблуждения исключает современные транспортные средства с системой зажигания с катушкой над вилкой или пакетом катушек, и в первую очередь относится к более старым маслкарам. Некоторые из вас, читающие это, могут не знать, что такое балластный резистор.

Балластный резистор ограничивает ток в электрической цепи. В системе зажигания, оснащенной балластным резистором, балластный резистор ограничивает ток в катушке. Это обычное дело для энтузиастов, которые переходят на вторичную катушку или ремонтируют систему зажигания, выбрасывая балластный резистор или не обращая внимания на его замену.

Дэвис советует следовать инструкциям производителя катушки относительно использования балластного резистора с новой катушкой. «Следуйте инструкциям производителя катушки о том, использовать ли резистор или нет.Если для катушки требуется резистор, а у вашей предыдущей катушки не было, вы вполне можете сжечь свою новую катушку за короткий период времени. И наоборот, если производитель вашей новой катушки не хочет, чтобы вы использовали балластный резистор — а вы это делали со своей предыдущей катушкой, вы можете не получить преимущества производительности своей новой катушки ».

Performance Distributors производит широкий спектр продуктов зажигания для многих современных и классических автомобилей, включая грузовики и маслкары. Его веб-сайт также содержит полезную информацию по обновлению и даже устранению неисправностей систем зажигания.Обязательно ознакомьтесь с ними для своего следующего проекта модернизации системы зажигания.

Общие сведения о катушках зажигания

Катушки зажигания, также известные как искровые катушки, представляют собой индукционную катушку в системе зажигания автомобиля. Он преобразует 12 вольт аккумуляторной батареи в тысячи вольт, необходимых для зажигания свечей зажигания.

Эта особая форма автотрансформатора (электрический трансформатор только с одной обмоткой и имеет три точки электрического соединения, называемые ответвителями) вместе с контактным выключателем (тип переключателя, встречающийся в распределителе систем зажигания для двигателей с недизельным двигателем). двигатели внутреннего сгорания) преобразует низкое напряжение от аккумуляторной батареи в высокое напряжение, необходимое для свечей зажигания в двигателе внутреннего сгорания.Назначение прерывателя контактов — прерывание тока, протекающего в первичной цепи катушки зажигания.

В современных системах зажигания нет распределителя зажигания, и вместо этого зажигание управляется электроникой, а напряжение зажигания затем достигается одним из следующих способов:

В системе «катушка на свече» каждая свеча зажигания будет иметь свою индивидуальную катушку. что сидит прямо на нем. Это модуль прямого зажигания.

Типы катушек зажигания

Типы катушек зажигания

В системе с отработанной искрой две свечи зажигания используют одну и ту же катушку.Таким образом, в этой системе обе свечи зажигания прикреплены к катушке и зажигаются одновременно.

Несмотря на то, что свечи зажигания производятся точно так же, если они повторно устанавливаются после некоторого длительного использования, они должны затем вернуться в цилиндр, из которого они были получены. Причина этого в том, что электроны выгодно ориентируются в одном направлении тока.

В то время как одна вилка будет получать положительный потенциал (напряжение) со стороны провода, поршневая пара получит отрицательный потенциал.Отрицательный потенциал — вот что вызывает загорание второй свечи. Транспортные средства, кажется, используют обычную теорию, а не электронную теорию протекания тока.

Система отработанной искры лучше, чем одиночная катушка. Это также дешевле, чем катушка на вилке. Катушка Тесла пробивного разряда — это более ранняя катушка катушки зажигания в системе зажигания. В нем также используются те же принципы работы катушки зажигания, что и в современных автомобилях.