10Апр

Индекс на резине что обозначает: Индекс скорости шин — таблица, расшифровка

Содержание

Индекс скорости и нагрузки шин, расшифровка значений

Автор omsaananda На чтение 5 мин. Просмотров 760 Опубликовано Обновлено

Выбор шин — ответственное дело. Помимо того, что шины должны быть по сезону и с учётом погодных условий и характеристик дорожного покрытия конкретных регионов, есть ещё немало нюансов. Не меньшее значение нужно придать индексам нагрузки и скорости, указанным на боковой поверхности шины. Несоответствие показателей реальным условиям может повлечь неприятные последствия и стать причиной аварийной ситуации. Как не запутаться в маркировках и выбрать нужную резину? Предлагаем внимательно изучить индекс скорости и нагрузки шин, расшифровка которого представлена в статье в полном объёме.

Какие данные нанесены на резину

Каждый автовладелец знает, что при покупке шин необходимо ориентироваться на маркировку, указанную на боковой поверхности шины. Но мало кто знает, как много информации она содержит. Часто люди ориентируются только на конкретные символы, присутствие которых необходимо для установки шин на колёса автомобиля.

Что можно узнать внимательно изучив маркировку:

  • Размер шины, обычно он имеет вид 185/65R15 87T. В этих данных зашифрованы ширина шины, соотношение ширины и высоты, радиальная конструкция, размер обода, а также индекс скорости и нагрузки шин, расшифровка их будет представлена позже. Сейчас стоит обратить внимание что эти данные содержатся в этом примере в трёх последних символах. То есть 87 – индекс нагрузки, а Т – скорости.
  • Производитель, страна и дата изготовления.
  • Рисунок и радиальная конструкция.
  • Рекомендации для зимнего использования, а также ТБ при монтаже шины.

Внимательно изучив маркировку и понимая её значение можно получить полную информацию по предложенному продукту. Но основное внимание при выборе резины стоит уделять именно скорости и нагрузке.

Индекс скорости и нагрузки шин, расшифровка

Эти данные отражают основные технические особенности конкретной шины. Прежде чем приобрести «обувь» для своего автомобиля, именно им нужно уделить основное внимание. Кроме того, есть ряд ограничений, которые нужно учесть, выбирая резину.

Индекс нагрузки

Этот индекс представляет собой число, соответствующее определённым весовым нормам. Иногда его называют индексом несущей способности. Значение это определяет максимальную грузоподъёмность, которую выдерживает резина, превышение этого значение чревато боковым разрывом и аварийной ситуацией. Некоторые шины имеют два индекса, стандартный и увеличенный. Последний дополняется символами XL. Он не означает что шина более защищена от бокового разрыва при эксплуатации.

ИндексНагрузка кгИндексНагрузка кгИндексНагрузка кг
6529084500103875
6630085515104900
6730786530105925
6831587545106950
6932588560107975
70335895801081000
71345906001091030
72355916151101060
73365926301111090
74375936501121120
75387946701131150
76400956901141180
77412967101151215
78426977301161250
79437987501171285
80450997751181320
814621008001191360
824751018251201400
834871028501211450

Если шины европейские, то индекс указывается в полном соответствии. Для американских шин существует дополнение. В начале маркировки можно увидеть букву Р, это будет обозначать, что шины рассчитаны на пассажирский транспорт и предусматривают нагрузку ниже обозначенного порога. Перед покупкой такой резины, стоит свериться с документацией на автомобиль.

Можно встретить сдвоенный индекс нагрузки. Это значение указывают в зависимости от количества колёс. Если транспорт имеет две ведущих оси и четыре колеса, то необходимо ориентироваться на большее значение индекса. Если задняя ось имеет сдвоенные шины, то ориентироваться нужно на меньшее значение. Такие шины имеют дополненную маркировку LT вначале.

Индекс скорости

Показатель, обозначающий максимально допустимую скорость при эксплуатации именно этого вида резины. Индекс скорости обозначается буквами латинского алфавита. Обозначения начинаются с самых маленьких и завершаются самыми высокими (5-300 км/ч).

Если принимать во внимание наиболее распространённые параметры, то для легковых автомобилей чаще всего используются стандартные шины с индексом Т или Н, также могут встречаться высокоскоростные V, W или Y. Расшифровка индекса скорости, будет представлена в таблице, как и индекс нагрузки.

ИндексМакс. скорость км/чИндексМакс. скорость км/ч
J100T190
K110U200
L120H210
M130VRболее 210
N140V240
P150Zболее 240
Q160W270
R170Y300
S180ZRбез ограничений

Более низкие индексы в таблице не указаны, так как они используются редко, но они есть и представлены более ранними буквами алфавита.

Ранее выпускались шины с отсутствующим индексом скорости, но сейчас такой продукт уже не встречается, они находятся под запретом. Сегодня внедорожные шины и резина для коммерческой эксплуатации имеют более низкий индекс. А вот зимняя резина имеет как небольшие индексы скорости, так и довольно высокие.

Как выбирать шины? Обычно индекс нагрузки на шины определяется размером автомобиля, на котором эту резину будут эксплуатировать. Поэтому перед покупкой колёс стоит свериться с данными транспортного средства. Выбрав разрешённый к установке размер, водитель автоматически получит шину нужной нагрузки. Кроме того, в некоторых случаях транспортное средство требует шин с повышенным индексом нагрузки, это также уточняется в технической документации авто.

Относительно выбора индекса скорости следует придерживаться технических нормативов. При выборе летних шин нужно выбирать комплект резины с индексом не ниже первичной комплектации. То есть шины нельзя заменить на аналогичный продукт с более низким индексом, но без проблем можно выбрать более высокий.

Правильно подобранный индекс скорости и нагрузки шин, расшифровка которых была представлена выше, позволяет обеспечить водителю максимальную уверенность на дороге. Также гарантирует качественное управление автомобилем и минимизацию возникновения аварийных ситуаций.

Что означает индекс скорости и индекс нагрузки шин

Выбор резины для автомобиля основывается на многих параметрах, некоторые из них являются первостепенными и основополагающими. Другие характеристики являются менее важными и значимыми. Сегодня наше внимание привлекли две важных характеристики, которые учитываются в первую очередь при формировании выбора, — это индекс скорости и нагрузки. Они имеются у каждой покрышки.

С этими характеристиками обязательно нужно познакомиться ближе, в этом случае выбор «обувки» для машины будет правильным и осознанным. По-другому просто нельзя.

Что такое индекс скорости шин

Эта характеристика является неотъемлемой частью, которая участвует в расчёте индекса нагрузки. Обозначается такой параметр при помощи буквенной системы. Каждое обозначение соответствует определённому значению.

Нужно разобраться, что означает индекс скорости и какому значению соответствует каждый символ на покрышке. Согласно этому значению каждый может узнать о максимальном темпе, который может развиваться автомобилем, обутым в конкретный тип покрышек.

Этот параметр в обязательном порядке должен соблюдаться при выборе колёс и их дальнейшей эксплуатации. Ни в коем случае нельзя нарушать нормы относительно максимального показателя темпа передвижения, он указывается в документации, которая разрабатывается отдельно для каждой марки авто. Это может привести к аварийной ситуации на дороге, поскольку будет превышено давление, которое приходится на каждое колесо.

Суть обозначения разобрали, можем переходить к расшифровке той символики индекса максимальной скорости, которая указывается на боковой поверхности колёс.

Расшифровка индекса скорости шин

Существует общепринятая таблица обозначений индекса скорости для резины, которой придерживаются все производители автомобильных покрышек. С её помощью можно легко расшифровать обозначение на шинах.

  • символ B присутствует на резине, которая может ездить не выше 50 км/ч;
  • присутствие буквы С говорит об ограничении в скоростном режиме на уровне 60 километров/час;
  • при D нельзя передвигаться быстрее 65;
  • E ставится на резине, которая выдерживает скоростной режим не более 70 км/ч;
  • при F на резине можно передвигаться не быстрее, чем 80;
  • G соответствует ограничению в 90 км/ч;
  • при J нельзя передвигаться быстрее чем 100 км/ч;
  • покрышки с буквой K выдерживают темп до 110;
  • L ставится на резину, которая может разгоняться только до 120 км/ч;
  • при M можно разгоняться только до 130;
  • N говорит пользователю о максимальном темпе на уровне 140 километров за один час;
  • Р — это ограничение, которое запрещает разгоняться свыше 150;
  • при Q на резине можно набирать темп только до 160 км/ч;
  • R — это максимальное ускорение на уровне 170;
  • S на покрышке позволяет разгоняться только до 180 км/ч;
  • при T на резине максимальная скорость должна быть ниже отметки в 190;
  • U говорит пользователю о максимальном темпе, который составляет 200 км/ч;
  • при H на покрышке можно разгоняться только до 210;
  • VR позволяет автомобилисту разгоняться свыше 210 км/ч;
  • за буквой V скрывается ограничение в скоростном режиме, которое приравнивается к 240;
  • с Z на колёсах можно разгоняться свыше 240 километров;
  • W позволяет ездить на скорости до 270;
  • с обозначением Y на колёсах можно ездить с любой скоростью, главное, чтобы она не выходила за отметку в 300;
  • и только обозначение ZR соответствуют шинам, которые способны выдерживать любые скоростные режимы без ограничения.

Теперь расшифровка индекса скорости шин будет лёгкой и понятной. Достаточно будет лишь посмотреть в приведённый список обозначений, чтобы найти подходящий тип шин для легковых автомобилей.

Что такое индекс нагрузки

С одним показателем разобрались, пришло время рассказать, что значит индекс нагрузки, который также в обязательном порядке указывается на шинах. Эта характеристика также является важной и значимой при выборе покрышек. Суть этого показателя заключается в максимальной загруженности машины, при которой возможно сохранение нормальных параметров пятна контакта и характеристик резины. Следовательно, индекс нагрузки шин влияет на возможную степень загруженности авто.

Покрышки нужно всегда выбирать с запасом этого показателя, поскольку в процессе езды нагрузка может по-разному распределяться между всеми колёсами. Такие ситуации возникают при резком торможении и прохождении поворотов. Большая часть рабочего давления переходит на два, а то и на одно колесо.

Этот параметр указывается в одной комбинации с максимальным темпом, который был рассмотрен выше. Это может быть число от 0 до 279. Подавляющее число шин, выпускаемых для легковых авто, рассчитаны на более узкий диапазон. В связи с этим таблица сокращается, начинаясь с 50 и заканчиваясь на 126. Работать с таким сокращённым вариантом куда удобнее, чем с расширенным.

Существуют покрышки, которые предусматривают парную эксплуатацию. На таких колёсах указываются два показателя. Один соответствует одинарной ошиновке, второй, соответственно, применяется для парного использования покрышек.

Этот показатель также должен выбираться с небольшим запасом, так сказать, на всякий случай. Мало ли что вам придётся перевозить. А превышать допустимое значение нельзя, поскольку в этом случае будет снижена безопасность. Но и слишком большой запас также не нужен, поскольку с увеличением показателя выносливости увеличивается жёсткость шин. Езда с такими покрышками будет неудобной и увеличится расход топлива.

Взаимосвязь между индексами скорости и нагрузки

Между этими двумя характеристиками существует связь. По максимальному уровню нагрузки можно определить индекс скорости, на которую рассчитана эта покрышка. На примере понять суть такой связи будет проще. Возьмём резину, на которую нанесена маркировка «W». В этом случае ограничение рабочей нагрузки будет действовать при превышении скорости в 240 км/ч. Здесь давление на колёса должно уменьшаться на 3% при каждых 10 километрах, которые превышают допустимое значение. Для скоростных машин 3% меняется на 5% при тех же 10 км/ч.

Эта связь в обязательном порядке учитывается производителями автомобильных шин. Поэтому для одного показателя нагрузки производятся покрышки с разными скоростными ограничениями. С увеличением максимальной скорости также возрастает допустимое давление на колесо. При неправильном выборе покрышки по этим двум характеристикам её может разорвать в момент повышения рабочего давления, например, при попадании колеса в яму.

Расчёт шин с учётом индексов скорости и нагрузки

Изначально может показаться лёгкой задачей подбор резины по этим двум индексам. На практике ситуация складывается по-другому. Многие водители, даже опытные и матёрые, допускают ошибки в расчётах. Например, распространённой и не совсем верной схемой является деление на 4 полной массы транспортного средства. Такой подход характеризуется рядом подводных камней:

  • подавляющее число машин характеризуется неравномерным распределением нагрузки по осям;
  • расчёт является статическим, он не учитывает динамические нагрузки, которые возникают в пиковые моменты;
  • многие факторы не учитываются при таком расчёте (плохая дорога, скоростная трасса, грунтовка).

Такое положение вещей обусловило появление поправочных коэффициентов от экспертов. Как показала практика действительно обоснованные поправки могут предоставить только производители на основе результатов испытаний.

Как уже говорилось выше, индекс нагрузки шин выбирать нужно с небольшим запасом. То же самое касается и максимального скоростного показателя. При наличии сомнений нужно обращаться к производителю интересующей резины за обоснованными и подтверждёнными на практике поправками.

Со всей серьёзностью нужно подходить к выбору резины, уделяя внимание всем характеристикам, в особенности двум рассмотренным нами параметрам. От этого зависит безопасность эксплуатации автомобиля. Согласитесь, это вполне серьёзный аргумент. Помните, ваша безопасность находится в ваших руках. Только лишь верный выбор обуви для машины способен оградить от аварии.

Индексы скорости и нагрузки

Индексы скорости и нагрузки При выборе шины необходимо убедиться, что шина соответствует максимальной нагрузке и скорости автомобиля.

Индекс скорости

Индекс скорости
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A7
B
C
D
E
F
G
J
K
L
M
N
Скорость, км/ч
5
10
15
20
25
30
35
40
50
60
65
70
80
90
100
110
120
130
140

Индекс нагрузки

Индекс
нагрузки
Нагрузка,
кг
Индекс
нагрузки
Нагрузка,
кг
Индекс
нагрузки
Нагрузка,
кг
Индекс
нагрузки
Нагрузка,
кг
100
800
123
1550
146
3000
169
5800
101
825
124
1600
147
3075
170
6000
102
850
125
1650
148
3150
171
6150
103
875
126
1700
149
3250
172
6300
104
900
127
1750
150
3350
173
6500
105
925
128
1800
151
3450
174
6700
106
950
129
1850
152
3550
175
6900
107
975
130
1900
153
3650
176
7100
108
1000
131
1950
154
3750
177
7300
109
1030
132
2000
155
3875
178
7500
110
1060
133
2060
156
4000
179
7750
111
1090
134
2120
157
4125
180
8000
112
1120
135
2180
158
4250
181
8250
113
1150
136
2240
159
4375
182
8500
114
1180
137
2300
160
4500
183
8750
115
1215
138
2360
161
4625
184
9000
116
1250
139
2430
162
4750
185
9250
117
1285
140
2500
163
4875
186
9500
118
1320
141
2575
164
5000
187
9750
119
1360
142
2650
165
5150
188
10000
120
1400
143
2725
166
5300
189
10300
121
1450
144
2800
167
5450
190
10600
122
1500
145
2900
168
5600
191
10900

расшифровка, что означает и на что влияет. Индекс скорости автомобильных шин

На примере всегда понятнее, для этого возьмем шины 185/70 R14 92T и будет обращаться к ним по ходу повествования.

Индекс скорости шин

Для начала разберем индекс скорости шин и что означает индекс скорости на шинах. В словаре про это пишут: «величина, которая характеризует максимально возможную скорость передвижения при нормальной нагрузке и при длительном движении». Если непонятно, то это максимальная скорость, с которой вам можно ехать на такой резине.

Данный индекс позволяет разграничить шины по скоростным группам. Резина с высоким индексом имеют сильное строение корта (металлический каркас). Именно шины с большим индексом более устойчивее на дороге на высоких скоростях.

Для нашего примера – индекс скорости T. Для этого индекса максимальная скорость до 190км/ч, и ехать быстрее – опасно, так как резина запросто может разрушится. При эксплуатации лучше брать шины с запасом 10-15 процентов. Итак, индекс скорости шин: таблица.

Индекс шин

Максимальная скорость

Индекс

Максимальная скорость

Индекс

Максимальная скорость

более 240 км/ч

Шины с маркировкой ZR – сделаны специально для скоростей более 240 км/ч и до максимальной скорости автомобилей. Эти шины используются только на автобанах.

Шины с маркировками V , W и Y используются только на скоростях указанных в таблице. При этом максимальная грузоподъемность указана для нижней границы (например, 210 км/ч для шин с индексом V ) и уменьшается на 3 процента при увеличении на каждые 10км/ч вплоть до верхней границе. Маркировка W может дополнительно маркироваться ZR .

Индекс нагрузки шин

Индекс нагрузки автошин обозначает грузоподъемность – сколько веса может выдержать одна шина. Обозначается он в единица и может изменяться от 60 до 130 единиц. Этот параметр, в первую очередь, важен тем, кто часто нагружают автомобиль.

Для расчета индекса нагрузки шин нужно максимальный допустимый удельный вес автомобиля поделить на четыре (количество колес) и мы получим вес на одно колесо.

Также надо учитывать, что вес на передние и задние колеса различен. Дополнительную нагрузку может давать перевозимый груз и запас в индексе будет правильным решением.

Не стоит брать шины с завышенными показателями.

Высокий индекс обозначает:

  • Шины толстые, а точнее имеют более толстые корты.
  • Тяжелые шины. Это создаст дополнительную нагрузку на подвеску и увеличит расход топлива.
  • Ниже амортизация. Из-за этого езда будет не такой комфортной. Яркие примеры – это внедорожники, где водитель и пассажир чувствуют каждую кочку и создается ощущение, что едешь на табуретке.
  • Ускорение износа подвески. Все толчки передаются подвески.

Запас индекса нагрузки, как и у индекса скорости, должен быть больше. Здесь запас надо брать 20-35 процентов, в зависимости от нагрузки и стиля езды.

Такой показатель позволит защитить шины от перегрузок и максимально сделать комфортную и безопасную езду.

А теперь таблица с индексами, по которой можно определить максимальное значение (приведены лишь кратные 10). Итак, индекс нагрузки шин таблица: таблица.

Индекс нагрузки

Индекс нагрузки

Для нашего примера (индекс 92 ) можно сказать, что максимальная нагрузка на шины более 600 кг.

Выводы

Выбор шины – это важный фактор для всех автомобилистах. Разработчики не зря ввели такие понятия, как индекс нагрузки и скорости шин. От оптимального выбора напрямую зависят безопасность и комфорт на дороге для автомобилиста и его пассажиров. Экономить на них никогда не стоит.

Не забывайте про запас скорости и нагрузки шин. Благодаря таблицам, каждый может выбрать нужные покрышки для дисков, но можно обратиться к специалистам или просто работникам сервиса или шиномонтажа, и они подскажут нужные параметры и помогут подобрать покрышки.

Также не стоит забывать, что у шин есть и другие параметры – сезонности, страна изготовления, размеры, шипы и прочие.

Для грамотного подбора резины надо учитывать стиль езды, технические характеристики машины и условия передвижения (город или внедорожье). Шины должны выдержать нагрузки при езде и отвечать требованиям предъявляемым автомобилю.

Чтобы получить дополнительную информацию по маркировке на шинах рекомендуем посмотреть этот небольшой видеоролик:

Стоит повториться, что нагрузка указывается на колесо, поэтому надо считать нагрузку исходя из наиболее высоких показателей.

Внимание

Нельзя ставить шины с индексами нагрузки и скорости шин меньшим, чем указанных в базовых комплектациях. При неправильном выборе – последствия могут быть печальными: от повреждения шины до аварии.

Важный параметр, который называется «индекс скорости шин», связан с ограничением скорости максимально нагруженного транспорта. Необходим для сбалансированной работы и связан с коэффициентом грузоподъемности.

Что стоит за понятием «индекс скорости шин»?

В соответствии с европейскими стандартами — ECE-R54 — все шины должны иметь на видимой части поверхности символы, обозначающие «Service Description». В «Описании условий эксплуатации», как переводится с английского языка предыдущее словосочетание, рядом с размером шины указываются индексы грузоподъемности и скорости.

Полученные данные, размещенные в таблицах, является результатом стендовых испытаний конкретных моделей покрышек. Превышение рекомендованной производителем величины скорости ведет к усилению действия центробежных сил, следствием чего является резонансная вибрация колеса во время движения.

Пример маркировки: 185/65 R14 86H (подобный ряд символов нетрудно найти самостоятельно на боковой части покрышки). Числовые данные, относящиеся к скорости обозначены буквой «H», что соответствует 210 км/час.

Таблицы

С целью унификации основных характеристик деталей и узлов, выпускаемых мировыми автопроизводителями, разработана специальная шкала данных. В левой колонке указаны условные символьные обозначения, которые, за редким исключением, принято обозначать одинарными буквами английского алфавита: W, S, T и другими. В правой — численные параметры скорости.

Начало табличной иерархии данных не интересно автомобилисту, так оно представлено малыми скоростями (от 5 до 90 км/час). Напротив численных значений указаны символы «A», рядом с которыми соседствует цифры (от 1 до 8), например: А1, A2. После «A» в порядке очередности идут буквы латинского алфавита: B, C, D, и так до G.

Нижний предел рабочего диапазона, полезный автолюбителю, маркируется буквой «J», что равняется 100 км/час, верхний — обозначается «Y», информация о скорости которого соответствует 300 км/час.

Двойные символы — VR и ZR — позволяют превышать определенный порог скорости (соответственно, 210 и 240 км/час).

1. Несмотря на то, что изготовители автошин перестраховываются, закладывая некий запас прочности, не следует слепо полагаться на благоприятное стечение обстоятельств. Учитывая реальное состояние российских дорог, опытные автомобилисты советуют не только не превышать указанные параметры, но даже не стараться максимально приближаться к ним.

Оптимальный вариант для легкового и грузового транспорта — использовать предельные значения скорости не более чем на 85-90%. Особенно важен принцип соответствия заданным параметрам при совершении дальних поездок, а также в зимних погодных условиях. С конкретными рекомендациями можно ознакомиться в спецификациях, прилагаемых к конкретным моделям покрышек.

2. В холодное время года следует применять автошины, маркированные изображением снежинки, а также символами «M+S» (либо Mud&Snow, M&S, M S), которые важно уметь правильно расшифровывать. Несмотря на то, что сокращенный вариант словосочетания «Muddy and Snow» переводится как «грязь и снег», не всякая резина с подобной последовательностью символов является зимней .

При устойчивых температурах, меньших +7 градусов Цельсия, следует задуматься о переходе на зимнее покрытие. Это связано с тем, что при пониженных температурах увеличивается тормозной путь. Если дожидаться выпадения снега, то протекторы летних автошин износятся быстрее.

3. Индекс скорости резины тесно связан с коэффициентом грузоподъемности. Это является еще одним аргументом в пользу советов эксплуатировать машину с учетом запаса прочности. Это особенно важно для покрышек, маркированных символами: «Y», «W» и «ZR».

Подробная методика расчета приведена на примере колесного покрытия, с заданным коэффициентом «Y» и индексом грузоподъемности 95Y. Предел рекомендуемого значения скорости (по таблице) равен 270-300 километров в час. Первое значение относится к предшествующей букве шкалы, то есть «W», второе — непосредственно к букве «Y».

При скоростном режиме 270 км/час грузоподъемность 1 колеса (согласно шкале) не должна превышать 690 кг. По мере увеличения скорости на каждые 10 километров в час, величина нагрузки на покрышку должна быть уменьшена на 5% (то есть при 280 км/час — 655,5 кг).

Аналогичные расчеты следует производить для автошин, маркированных символами «W» и «ZR»

В общем случае, до скорости 210 км/час возможно увеличение параметра до максимально допустимых табличных значений.

Изучайте полезную информацию о важных параметрах автошин. Эти знания помогут произвести правильный выбор покрышек и сэкономят деньги.

Покупка шин – это процедура, к которой водитель должен подойти ответственно. Чаще всего покрышки приобретаются не на один сезон, поэтому выбрать правильный вариант, способный прослужить несколько лет, выгодно с экономической точки зрения. При покупке шин нужно обязательно обращать внимание на их размер и сезонность, иначе они просто не подойдут в конкретной ситуации. Но нельзя забывать и о других параметрах, среди которых особенно важны индексы нагрузки и скорости шин.

Как маркируются шины

К производителям шин применяются строгие требования, касающиеся их маркировки. Основная информация о резине выводится на ее боковой грани. Большая ее часть зашифрована кодами. В частности, из шифровки можно узнать следующие ключевые параметры резины:

  • Размерность шины;
  • Тип покрышки и камеры;
  • Дата производства;
  • Модель шины;
  • Страна производитель;
  • Компания производитель;
  • Погодные условия для эксплуатации;
  • Знак и номер соответствия ECE;
  • Требования по максимальной нагрузке и давлению;
  • Индекс скорости и индекс нагрузки.

Последние два параметра из списка нужно обсудить подробнее. При покупке резины им следует уделять особое внимание.

Что такое индекс нагрузки шины

Среди водителей имеется заблуждение, что индекс нагрузки необходимо знать исключительно при покупке шин для грузового автомобиля, но это не так. Данный показатель важен, в том числе, для легковых машин, мотоциклов и другого транспорта.

Индекс нагрузки сообщает информацию о том, какой максимальный вес на одно колесо можно приложить при оптимальном давлении в резине на максимально возможной скорости. Производитель шины берет на себя ответственность, что с резиной при озвученных условиях ничего не произойдет.

Проблема в том, что водитель не может точно сказать, какая нагрузка приходится на одно колесо при определенной скорости. В данной ситуации нельзя разделить общую массу автомобиля на 4 колеса и определить нагрузку. Она также зависит и от ряда других факторов:

  • На передней или задней оси установлена покрышка;
  • Как сказывается температура на давлении;
  • Какая общая температура резины покрышки;
  • Какой износ имеется у протектора.

Выше перечислены лишь некоторые факторы, которые сказываются на нагрузке, приходящейся на шину в процессе движения автомобиля. С целью нивелировать озвученные факторы, базируясь на многочисленных испытаниях, производитель резины делает запас по прочности в 20-30%.

Обозначается индекс нагрузки шины цифрами: от 50 до 130. Чем выше цифра, тем выше нагрузка, которую способна вынести резина. Определяется нагрузка в килограммах, в зависимости от индекса, из таблицы, которую вы можете видеть ниже. Важно отметить, что значения в таблице стандартизированы для всех производителей шин.

Что такое индекс скорости шины

Индекс скорости покрышки – еще один важный параметр, на который следует обращать внимание при выборе резины. Он указывает, до какой скорости движения машины производитель берет на себя ответственность, что шина не лопнет. Закладывается данная величина также с запасом, и вовсе не значит, что при ее превышении сразу возникнут неприятности с шиной.

Индекс скорости покрышки указывается буквой, а абсолютное значение можно определить из таблицы, представленной ниже.

Зачем обращать внимание на индекс нагрузки и скорости

Из приведенных выше данных, может сложиться впечатление, что покупать необходимо шины, которые имеют максимальные индексы нагрузки и скорости. Данное мнение ошибочное, и в каждой ситуации водитель должен индивидуально выбирать для себя подходящий комплект по данным параметрам.

Чем меньшую максимальную скорость и нагрузку выдерживает покрышка, тем она мягче. Жесткость резины напрямую влияет на комфорт при нахождении в салоне во время движения автомобиля, а также на управляемость. Соответственно, если водитель эксплуатирует автомобиль в городе и редко развивает высокую скорость, ему лучше подобрать более мягкую резину для комфортной езды. В каждом случае оптимальные параметры зависят от условий и манеры эксплуатации автомобиля.

Наибольшим негативным воздействиям от внешних факторов подвергаются автомобильные шины. На них действует постоянное усилие от массы автомобиля, при сопряжении с поверхностью дорожного покрытия скаты подвергаются механическому, температурному, а зимой и химическому воздействию от различных реагентов. Дополнительно различные режимы вождения также влияют на износ, особенно если не учитывать при эксплуатации индекс скорости и индекс нагрузки шин.

Информация об условиях, в которых производитель рекомендует использовать свои покрышки, нанесена на боковую часть колеса. В виде коэффициентов и буквенных маркировок компания-производитель информирует покупателей о допустимых характеристиках и режимах работы колес.

Считается, что этот параметр больше интересует водителей грузовиков. Они чаще обращают на него внимание, так как индекс нагрузки на шинах означает допустимое максимальное значение усилия, которое разрешено на одно колесо. Информация отображается в килограммах.

Более высокий показатель этого индекса показывает то, что при изготовлении резины применялись повышенные требования к материалу, и позволили обеспечить лучшую устойчивость автомобиля во время движения. Усиление конструкции ската в таком случае приводит к более жесткой реакции резины на все неровности дороги. Это является расплатой за возможность поднять нагрузку.

Для того чтобы не возникало гула от колес, нужно использовать резину с пониженным индексом. Взять груза на борт водитель сможет меньше, но обеспечит большую плавность хода автомобиля, снизит нагрузку на подвеску и другие конструкционные узлы. Таким образом, если придерживаться установленных производителями параметров и понимать, что такое индекс нагрузки шин, а также знать, как с его помощью выбрать нужную резину, то получится обеспечить безопасное и комфортное вождение авто.

Таблица индексов нагрузки

При производстве шин, компании руководствуются общепринятой классификацией по нагрузкам. Для каждой покрышки установлен максимально разрешенный вес, который она сможет выдержать. Индексы рассчитаны на массу от 45 килограмм до 33,5т на одно колесо. Минимальный числовой индекс «0» разрешает нагрузку до 45 кг, а максимальный «230» говорит о допустимом значении 33500 кг.

Таблица индексов нагрузки на шины

Такие данные обычно комбинируются со скоростными показателями, а результатом служит таблица индекса скорости и нагрузки шин. Однако на практике для легковых автомобилей не нужно большое количество значений из такой базы, ведь тяжело представить полноценное авто массой 45х4=180 кг с индексом «0». Это больше похоже на какую-то тачку. Также на трассе не увидишь легковушку 33500х4=134000 кг и индексом «230». Условные параметры актуальны для карьерной техники, а не седанов. В реальности востребованной остается информация из «золотой середины» такой таблицы примерно от индексов пятого десятка до начала первой сотни .

Для транспорта, использующего спарку шин, например, автобусы или грузовики в маркировке указывается значение через «дробь».

Нужно знать, что производители закладывают в характеристики допустимой нагрузки возможность недолгосрочного превышения данных на 20-25% от расчетной величины.

Однако, не стоит выбирать скаты для авто слишком «впритык» по значениям. Специалисты рекомендуют воспользоваться формулой для выбора нагрузки на одно колесо: вес машины поделить пополам и добавить 10%. Соответственно на машину массой 1000 кг понадобится выбрать покрышки с индексом «87» или «88», а расшифровка такая: (1000/2)+10%=550 кг.

Дополнительные силовые характеристики

Индекс нагрузки является комплексным понятием. С его помощью можно рассчитать возможное количество перевозимого груза. При этом не стоит забывать общую грузоподъемность автомобиля.

Различные типоразмеры шин

В качестве данных, которые дают полную картину о силовых характеристиках шин, применяются маркировки слойности. В международной классификации понятие обозначается Ply Rating или аббревиатурой PR . От этого качества напрямую зависит несущая способность всего каркаса покрышки.

Нужно знать, что резина, выдерживающая существенное давление при динамических нагрузках, способна отрабатывать со значительной грузоподъемностью.

Распространенными характеристиками для легковых авто являются 4PR или 6PR . Продукция с маркировкой 6PR или 8PR в большей степени подходит для установки на микроавтобусы или грузовой транспорт малой и средней грузоподъемности.

Для обозначения повышенного индекса нагрузки принято международное обозначение Reinforced . На колесах можно найти его сокращенные способы написания в виде Reinf или RF .

Усиленный вариант покрышек может содержать в обозначении букву «С» (commercial). Часто этот символ стоит после обозначения диаметра колеса.

Мах Load производители ставят для информации о предельных весах. После этого кода пишется разрешенная масса либо в килограммах (kg ) для стран с метрической системой, либо в фунтах (lbs ), чаще для англосаксонского рынка.

Установка шин по индексу нагрузки

Не стоит укомплектовывать автомобиль шинами с указанным на них параметром нагрузки ниже, чем это рекомендует производитель. Этот приводит к значительному износу резиновой поверхности во время эксплуатации. Особенно важно использовать правильную резину на плохой дороге. Здесь появляется фактор безопасности, ведь слабое колесо может не выдержать нагрузку при резком попадании в яму и лопнуть.

Расшифровка маркировки на шинах

Скаты с относительно небольшим запасом прочности разрешены к установке. Они могут иметь маркировку при прочих равных условиях RF или XL.

Рассчитывая нагрузку на колеса, нужно учитывать неравномерность распределения массы автомобиля. Передняя часть с мотором должна выдерживать вес силовой установки, поэтому скаты надо подбирать для оси под двигателем с небольшим запасом прочности.

Расшифровка индекса скорости

Согласно общеевропейскому стандарту ECE-R54 каждая шина на лицевой стороне обязана иметь маркировку с допустимыми условиями работы. В таких данных указываются весовые параметры и скоростные ограничения. Информация наносится в виде индексов скорости и нагрузки.

При эксплуатации не стоит превышать установленные производителем лимиты, так как за счет усиления центробежных сил возникает резонансная вибрация, которая может привести к печальным последствиям. Указанный индекс скорости на шинах означает максимально допустимое значение скорости движения автомобиля с такой резиной.

Маркировки для скоростных режимов

Маркировка для индекса скорости принята универсальной и представляет собой буквы латинского алфавита, соответствующие определенному лимиту. Такие данные внесены в таблицу индексов скорости. Например, один из распространенных параметров «H» говорит о наибольшем допустимом параметре скорости в 210 км/ч.

Таблица значения начинаются с маркировки «A», соответствующей максимуму в 40 км/ч. Однако, такие параметры непопулярны для легковых авто, поэтому на практике используются символы от «J» ограничивающей передвижение 100 км/ч до «Y» соответствующему 300 км/ч.

При производстве шин компании вкладывают небольшой запас прочности для своих изделий , но практика показывает, что не стоит полагаться на расчетные характеристики и доводить авто до предельно допустимых скоростей. Особенно такие эксперименты чреваты для отечественных дорог. Предпочтительнее использовать ресурс на 80-90% от расчетного значения.

Связь индекса скорости с индексом нагрузкой

Тем, кто хочет разобраться, что такое индекс скорости шин, нужно знать, ИСШ тесно связан с индексом нагрузки. Особенно это важно для больших предельных скоростей из нижней части таблицы.

Таблица индекса скорости

Например, в маркировке 90T зашифрованы параметры скорости до 190 км/ч и нагрузке на колесо 600 кг. Однако, увеличивая скорость, водитель повышает динамическое усилие на покрышки. В качестве рекомендации можно воспользоваться соотношением: превышение скорости на 10 км/ч должно компенсироваться 5% снижением веса. Несоответствие этих параметров может привести к разрыву покрышки во время движения.

На индекс скорости не имеет влияния компания или страна-производитель. Подбирать скаты для своего авто нужно согласно рекомендациям, указанных в инструкции по эксплуатации автомобиля. Также от индекса скорости зависит напрямую мягкость резины: чем выше показатель, тем ниже жесткость, а значит, лучше сцепление с покрытием, но и выше износ.

Вывод

Индексы скорости и нагрузки шин должны в обязательном порядке учитываться при вождении автомобиля. От соблюдения этих параметров зависит не только качество эксплуатации резины и автомобиля в целом, но и безопасность водителя и пассажиров. Длительное превышение нормативных расчетных величин по скорости и нагрузке может привести к разрыву скатов. Рекомендуемые максимальные значения для эксплуатации по обоим параметрам составляют 90% от указанных нормативов на резине.

Вы хотите выбрать шину для вашего авто, но плохо разбираетесь в маркировке шин? Это не проблема! В данном разделе, мы поможем вам разобраться: какие бывают параметры шины, что они означают, и какая именно покрышка подходит для вашего автомобиля.

Подобрать шины / каталог шин

Расшифровка маркировки шин.

195/65 R15 91 T XL

195 — это ширина шины в мм.

65 — Пропорциональность, т.е. отношение высоты профиля к ширине. В нашем случае оно равно 65%. Проще говоря, при одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот. Обычно эту величину называют просто — «профиль».

Поскольку профиль шины это величина относительная, то важно учитывать при подборе резины, что если вы вместо типоразмера 195/65 R15 захотите поставить автошины с размером 205/65 R15, то увеличится не только ширина покрышки, но и высота! Что в большинстве случаев недопустимо! (за исключением случаев, когда оба этих типоразмера указаны в книжке по эксплуатации авто). Точные данные по изменению внешних размеров колеса вы можете рассчитать в специальном шинном калькуляторе.

Если это соотношение не указано (например, 185/R14С), значит оно равно 80-82% и шина называется полнопрофильной. Усиленные шины с такой маркировкой обычно применяют на микроавтобусах и легких грузовичках, где очень важна большая максимальная нагрузка на колесо.

R — означает автошину с радиальным кордом (по сути, сейчас почти все шины делаются именно так).

Многие ошибочно полагают, что R- означает радиус шины, но это именно радиальная конструкция автошины. Бывает еще диагональная конструкция (обозначается буквой D), но в последнее время ее практически не выпускают, поскольку ее эксплуатационные характеристики заметно хуже.

15 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус! Это тоже распространенная ошибка). Это «посадочный» диаметр покрышки на диск, т.е. это внутренний размер шины или наружный у диска.

91 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо. Для легковых автомобилей он обычно делается с запасом и при выборе шин не является решающим значением, (в нашем случае ИН — 91 — 670 кг.). Для микроавтобусов и небольших грузовиков этот параметр очень важен и его обязательно необходимо соблюдать.

Таблица индексов нагрузки шины:

T — индекс скорости шины. Чем он больше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной покрышке, (в нашем случае ИС — Н — до 210 км/ч). Говоря про индекс скорости автошины хочется отметить, что этим параметром производитель покрышек гарантирует нормальную работу резины при постоянном движении машины с указанной скоростью в течении нескольких часов.

Таблица индексов скорости:

Маркировка американских шин:

Существуют две различные маркировки американских шин. Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легковой машины) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R15. И другая маркировка автошины, которая принципиально отличается от европейской.

Например: 31×10.5 R15 (соответствует европейскому типоразмеру 265/75 R15)

31 — внешний диаметр шины в дюймах.
10.5 — ширина шины в дюймах.
R — автошина радиальной конструкции (более старые модели автошин были с диагональной конструкцией).
15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Вообще говоря, если не считать непривычных нам дюймов, то американская маркировка автошин логичная и более понятная, в отличае от европейской, где высота профиля покрышки непостоянна и зависит от ширины автошины. А тут все просто с расшифровкой: первая цифра типоразмера — внешний диаметр, вторая — ширина, третья — внутренний диаметр.

Дополнительная информация указываемая в маркировке на боковине шины:

XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера. Другими словами если на данной шине указан индекс нагрузки 91 с пометкой XL или Extra Load, то это значит, что при данном индексе, шина способна выдержать максимальную нагрузку в 670 кг вместо 615 кг (смотреть таблицу индексов нагрузки шин).

M+S или маркировка покрышки M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние. На многих летних покрышках для внедорожников указывается M&S. Однако эти шины нельзя эксплуатировать в зимнее время, т.к. зимние шины имеют совсем другой состав резины и рисунок протектора, а значок M&S указывает на хорошие показатели проходимости автошины.

All Season или AS всесезонные шины. Aw (Any Weather) — Любая погода.

Пиктограмма * (снежинка) — резина предназначена для использования её в суровых зимних условиях. Если на боковине шины нет этой маркировки, то эта автошина предназначена для использования только в летних условиях.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.

Outside и Inside ; ассиметричные шины, т.е. важно не перепутать какая сторона наружная, а какая внутренняя. При установке надпись Outside должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней.

RSC (RunFlat System Component) — шины RunFlat — это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе). На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. Разные производители автошин используют различные обозначения технологии RSC. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP и т. д.

Rotation или стрелка эта маркировка на боковине шины означает направленную шину. При установке покрышки нужно строго соблюдать направление вращения колеса, указанное стрелкой.

Tubeless — бескамерная шина. При отсутствии данной надписи покрышка может использоваться только с камерой. Tube Type — обозначает, что эта покрышка обязательно должна эксплуатироваться только с камерой.

Max Pressure ; максимально допустимое давление в шине. Max Load — максимально допустимая нагрузка на каждое колесо автомобиля, в кг.

Reinforced или буквы RF в типоразмере (например 195/70 R15RF) означают, что это усиленная шина (6 слоёв). Буква С в конце типоразмера (например 195/70 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоёв).

Radial эта маркировка на резине в типоразмере означает, что это авторезина радиальной конструкции. Steel означает, что в конструкции шины присутствует металлический корд.

Буква E (в кружочке) — шина соответствует европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe). DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества.

Temperature А, В или С термостойкость авторезины при высоких скоростях на испытательном стенде (А — наилучший показатель).

Traction А, В или С — способность шины к торможению на влажном дорожном полотне.

Treadwear ; относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США.

TWI (Tread Wear Indiration) — указатели индикаторов износа протектора автошины. Маркировка на колесе TWI также может быть со стрелкой. Указатели располагаются равномерно в восьми или шести местах по всей окружности покрышки и показывают минимально допустимую глубину протектора. Индикатор износа выполняется в виде выступа с высотой 1.6 мм (минимальная величина протектора для легких автомобилей) и располагается в углублении протектора (как правило, в водоотводящих канавках).

DOT — Закодированный адрес производителя, код размера шины, сертификат, дата выпуска (неделя/год).

Что означает индекс скорости и индекс нагрузки шин: расшифровка таблицы

Что такое индексы скорости и нагрузки шин, и зачем они нужны

Одна из важнейших составляющих, влияющих на безопасность езды, — индекс быстроты (скорости). Он определяет максимально разрешенную скорость передвижения авто. Определяется тремя составляющими:

  • нагрузка весом;
  • нормальное давление в шине;
  • внешняя погодная или дорожная среда — качество дорожного покрытия и погодные условия.

Если все эти параметры находятся в допустимых пределах, то скорость, заданная производителем, позволит безопасно эксплуатировать шину. Это 100% гарантия завода-производителя, что выбранная покрышка не разорвется и не потеряет все самые важные свойства.

Вторая немаловажная составляющая — индекс или, как его еще называют, коэффициент максимально возможной весовой нагрузки. Он показывает автовладельцу, какой допустимый вес можно приложить на конкретную шину, и заставить машину ехать очень быстро. Индекс нагрузки выражается в килограммах, учитывает полную массу, то есть вес автомобиля, водителя и пассажиров. По-другому этот параметр называют индексом грузоподъемности.

Маркировка автомобильной покрышки предусматривает обозначение нагрузки числом от 0 до 279. Чтобы расшифровать его, необходимо использовать специальную техническую таблицу. Полные данные никогда не используют, потому что большинство автомобилей имеют слишком узкий диапазон допустимой массы. Он ограничивается индексами от 50 до 126. В переводе на массу это означает от 190 до 1700 кг. Эти шины используются в легковых авто, кроссоверах и легких грузовиках.


Индексы скорости и нагрузки на маркировке шины

Внимание! Любая покрышка может иметь два индекса нагрузки: обычный и максимально допустимый. Разница между ними должна быть менее 10%. Как правило, есть поясняющая маркировка, к примеру, XL.

Пример маркировки шины: Michelin Energy 195/65/R15 91T, где:

  • 91 — индекс нагрузки, допускающий вес на шину в 615 килограммов;
  • Т — предельно допустимая скорость, составляющая 190 километров в час;

Связь между максимально допустимым скоростным режимом и грузоподъемностью резины

Эти два параметра очень сильно зависят друг от друга. К примеру, нагрузка определяет предел быстроты, а с ростом скорости может увеличиваться и нагрузка. Следовательно, покрышка должна выдержать соответствующий вес, чтобы не разрушиться.

Простой пример: при скорости 240 километров в час необходимо уменьшить вес, соответствующий 210 км/ч. Это значит, что шины необходимо подбирать с запасом. Если автопокрышка способна выдержать определенную быстроту движения, то вес, прилагаемый на одно колесо, должен быть гораздо меньше, чем рассчитан.

Чтобы подобрать шины, необходимо учитывать и погодные условия эксплуатации.

Какие испытания проходит резина для определения индексов

Чтобы подготовить резину к соответствующим нагрузкам, ее подвергают циклу специальных испытаний. Это огромная инженерная работа, которая определяет класс и название будущей покрышки. Тесты делятся на три вида:

  • стендовые;
  • полигонные;
  • натурные.

Стендовые

Такой вид тестов является самым распространенным и задает стандарт проверки покрышек к пригодности. Шину прижимают к вращающемуся барабану и разгоняют, чтобы убедиться в соответствии покрышки заводским требованиям.

Подобный вид испытаний обязателен для всех типов покрышек, независимо от производителя. Все параметры испытуемого объекта подвергаются постоянному мониторингу.

Полигонные

Автомобиль с установленным покрышками запускают по специальной траектории. Им управляет робот. В процессе полигонных испытаний шин выявляются дефекты, предельные возможности изделия и задаются максимально допустимые нагрузки.

Натурные

Последний этап тестов. Шины начинают эксплуатировать люди-испытатели или независимые эксперты. Ярким примером последних могут быть таксисты.

После завершения натурных тестов инженеры имеют на руках данные, полученные в результате реального использования автошин водителями, и могут дать гарантию на свои изделия.

Многие производители автомобильных покрышек очень щепетильны к результатам испытаний. К примеру, стендовые испытания показали, что резина может выдержать 300 километров в час и не разрушиться. Но это еще не значит, что она прошла испытания и ей будет присвоен соответствующий индекс. Скорее всего, коэффициент будет значительно ниже полученного результата.

Что такое индекс нагрузки

Индекс показывает максимальную нагрузку в кг на одну покрышку при максимально допустимой скорости. Скоростные ограничения отмечены там же, на боковине шины, рядом с возможной грузоподъемностью.

Чем выше индекс, тем тяжелее и жестче сама покрышка. Слишком жесткие шины мешают комфорту в автомобиле, а их вес отрицательно сказывается на сроке службы подвески и расходе топлива. Покрышки с низким индексом легкие и мягкие, но изнашиваются заметно быстрее.

Какими бывают индексы нагрузки

Определить верный индекс поможет инструкция по эксплуатации автомобиля — производитель всегда указывает допустимые индексы скорости и нагрузки. Цифра складывается исходя из веса машины, ее технических характеристик, формул, тестов и других магических знаний, которые доступны только инженерам конкретного бренда. Поэтому при выборе шин остановитесь на тех индексах, которые рекомендует производитель вашего автомобиля: так езда будет комфортнее, а технические узлы типа подвески прослужат дольше.

Индексы нагрузки обозначаются цифрами от 0 до 279. Стандартный показатель грузоподъемности легкового автомобиля — от 62 до 126. Для малолитражных небольших автомобилей А-класса используются шины с индексом 60, каждое колесо выдерживает до 250 кг. Покрышки автомобилей В-класса выдерживают до 315 кг, индекс 68. Для представителей  С-класса шины маркируются индексом 75 — это 385 кг на одну покрышку. Шины минивэнов и кроссоверов способны выдерживать до 545 кг, это индекс 87. Колеса внедорожников и коммерческого транспорта самые способные — удерживают на себе до 775 кг, это 99 индекс.   

Индексы скорости автомобильных шин

Если индекс нагрузки маркируется цифрами, то показания скорости обозначаются латинскими буквами и располагаются там же — на боковине покрышки. Индекс показывает, какую максимальную скорость выдерживает шина. Все значения вы можете посмотреть в таблице:


 

Увеличенный индекс нагрузки

Увеличенный индекс нагрузки в маркировке шины обязательно сопровождается дополнительным обозначением – XL, extraload или reinforced.

Подобная дополнительная маркировка увеличенной грузоподъемности часто трактуется водителями как увеличенный прочностной показатель шины, т.е. шина с маркировкой XL (extraload, reinforced) имеет более прочную боковину. Однако, это всего лишь распространенное заблуждение, и увеличенный индекс нагрузки никак не защищает шину от разрыва боковины или повреждения протектора в процессе эксплуатации.

Сдвоенный индекс нагрузки

Кроме этого, сейчас можно встретить и еще одно обозначение, дополняющее индекс нагрузки и пришедшее с североамериканского рынка – LT(«lighttruck» – легкий грузовик или пикап). Оно также добавляется в начало размера и обозначает, что этот размер имеет увеличенный индекс нагрузки, выраженный двойным числом.

Пример: LT265/65 R17120/117S.

Данная особая маркировка сдвоенного индекса нагрузки обозначает, что для автомобилей, имеющих четыре колеса при двух осях, нагрузка на шину рассчитывается по первому, наибольшему индексу. А если автомобиль имеет шесть колес при двух осях (сдвоенная ошиновка для задней оси), то нужно брать второй, наименьший индекс.

Пример:

  • Для стандартного автомобиля с размером шин LT265/65 R17 120/117S нужно брать индекс 120 – это 1400 кг на шину, а максимальный вес, который может нести такой автомобиль, будет равняться 1400 х 4 = 5600 кг.

  • Для автомобиля со сдвоенными шинами на задней оси и размером шин LT265/65 R17120/117S нужно брать уже индекс 117 – это 1285 кг на шину, максимальный вес – 1285 х 6 = 7710.  

Таким образом, автомобиль со сдвоенными шинами на задней оси сможет перевезти больший вес, даже используя меньший из индексов в размере шины.

Подобное применение размеров со сдвоенным индексом нагрузки резины встречается и в стандартах ETRTO для размеров шин, предназначенных для использования на микроавтобусах или на небольших грузовых автомобилях (весом до 6 тонн). Но в этом случае оно сопровождается латинской буквой «С» (commercial – коммерческий) и выглядит так: 225/60 R16C105/103T.

Таблица индексов нагрузки

Индекс показывает, какой вес может выдержать одно колесо. Покрышки легковых и внедорожных авто выдерживают вес в диапазоне 250-1650 кг. Подробнее с обозначением индекса нагрузки вы можете ознакомиться в таблице:

Как рассчитать индекс нагрузки шин для автомобиля

Нагрузку на шину нужно умножить на 4 — по количеству колес. Из итоговой суммы вычтите массу автомобиля и вес пассажиров. Оставшееся значение покажет грузоподъемность автомобиля — вес людей и багажа, который можно разместить в машине без снижения уровня безопасности. В противном случае покрышки быстрее придут в негодность, а на дороге с ямами и неровностями будут деформироваться.

Небезопасно ехать на максимально допустимой покрышками скорости с максимальной нагрузкой на резину. Индекс нагрузки показывает максимальный вес автомобиля. Советуем не приближаться к верхней границе вплотную.

Основной вес приходится на задние колеса: в багажнике хранится  основной груз, а на задних креслах размещаются пассажиры. Учтите это при расчете нагрузки.

Индекс скорости на шинах расшифровка

Пример расшифровки индекса скорости шин, где H – индекс скорости шины. Чем он больше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной шине, (в нашем случае ИС — Н — до 210 км/ч).

Другие условия:

  • Индекс скорости шин
  • Символ скорости шины
  • Маркировка скорости шин
  • Коэффициент скорости шины
  • Класс скорости шин  

Где находится указатель скорости на шине?

Индекс скорости всегда размещается на боковине шины рядом с информацией о ее размере. Пример записи имеет вид, например, 205/55 R16 91V, где буква «V» является просто информацией о максимально допустимой скорости для этой шины (в данном случае она составляет 240 км / ч). При установке шин помните, что индекс скорости довольно тесно связан с индексом нагрузки на шины.  

Индекс скорости H

Однако их не следует путать — последний представлен числовым обозначением («91» в приведенном выше примере) и указывает максимальную нагрузку, которую может выдержать шина при движении с максимальной скоростью, указанной индексом скорости. Помните, что индекс скорости относится только к прочности шины и не связан с ограничениями скорости на дороге.  

Самые популярные показатели скорости

Как выбрать индекс скорости?

Фирменная табличка с утвержденными размерами и скоростными показателями

Какой показатель скорости выбрать для своего автомобиля?

Информация о рекомендуемом индексе скорости может быть найдена в нескольких местах, и в каждом случае не должно быть серьезных проблем с их поиском. Все производители автомобилей включают их в руководства по эксплуатации своего автомобиля. Информация об указателе также может быть найдена на паспортной табличке транспортного средства, на наклейках, обычно размещаемых на стойке двери водителя, на пороге, на крышке топливного бака или в области багажника.  

Как подобрать верный показатель скорости для своего автомобиля?

Выбирая покрышки, всегда следует учитывать несколько моментов. Эти два показателя, которые связаны и зависимы между собой – индексы скорости и нагрузки. Поэтому всегда стоит просмотреть таблицу и учесть на будущее при выборе.
индекс скорости и нагрузки

Зная максимальную массу загруженной автомашины, можно просто подсчитать весовую нагрузку по каждой покрышке. У легковушек он будет в районе 60 … 82. У внедорожников и микроавтобусов – выше. Для грузовиков следует учитывать количество сдвоенных колес, что уменьшает персональную загрузку. Индекс будет меньше.

Различный индекс скорости на одной оси

Как и в случае с размером шин, моделью и высотой протектора, устанавливать шины с разными индексами скорости на одну ось не рекомендуется. Правила запрещают использование шин с разными индексами на одной оси. Однако можно использовать разные показатели скорости на передней оси и другие на задней оси.  

Индекс скорости зимних шин

Какой индекс скорости шин на зиму?

Для летних шин любое отклонение от рекомендаций не допускается. Такая процедура может вызвать очень высокий риск на дороге. Внезапный выстрел шины на шоссе приведет к потере контроля над автомобилем, что на большой скорости может привести к трагическим последствиям.

Индекс скорости согласно правилам дорожного движения. Очень часто говорят, что для зимних шин индекс скорости не всегда должен соответствовать рекомендациям производителя. Бывает и так.

В то же время следует помнить, что зимние шины с более низким индексом скорости, чем рекомендуется, могут изнашиваться быстрее, и автомобиль будет вести себя по-разному на дороге (более длинный тормозной путь, различные характеристики вождения). Поэтому решение о монтаже шин с более низким индексом скорости должно быть хорошо продуманным. Неважно, что во время повседневной езды мы не приблизимся к указанному значению – заметные различия могут появиться уже на более низких скоростях.  

Что означают остальные значения на шине?

Диаметр обода, ширина, высота профиля, требования по макс. нагрузке и давлению, DOT-адрес производителя, имя бренда, детали конструкции шины, модель шины и другие дополнительные элементы. Из всего этого самым важным является ширина и высота профиля, и индекс нагрузки с индексом скорости.

Почему важен индекс скорости?

Индекс скорости имеет решающее значение для безопасного вождения. Это не просто информация о скорости, с которой можно лихачить на дороге. Шины с неправильно выбранным индексом скорости представляют опасность как для водителя, так и для других участников дорожного движения. Такие шины становятся неустойчивыми — машина плохо едет, и ее реакция на маневры рулевого управления может значительно замедлиться. Шина также подвергается большему риску взорваться. Поскольку правила дорожного движения строго регламентируют выбор индекса скорости, установка шин с неправильным индексом может привести не только к штрафу, но и к потере гарантии на шины и отказу страховщика выплатить компенсацию в случае аварии или поломки.

На что влияет индекс скорости?

Значение индекса скорости связано не только с ограничением скорости. Эта маркировка также влияет на многие другие факторы. Правильно подобранные шины с правильным индексом улучшают тягу, сокращают тормозной путь, повышают износостойкость протектора и стабилизируют шину на поворотах. Этот символ содержит много важной информации, касающейся безопасности и более длительного использования шин.

Когда можно установить шины с более низким индексом скорости?

В правилах дорожного движения четко указано, что летние шины не могут быть оснащены шинами с индексом скорости ниже рекомендованного производителем. Это положение не распространяется на зимние модели шин. Здесь можно использовать шины с меньшим индексом, но не ниже индекса Q, то есть 160 км / ч. Однако лучше — если вы решите выбрать модель с более низким индексом — выбрать только на один градус ниже, чем рекомендовано производителем. Однако такие шины быстрее изнашиваются, и автомобиль может по-другому вести себя на дороге.

Можно ли устанавливать шины с более высоким индексом скорости?

Да, вы можете ездить на моделях с более высоким индексом скорости. Независимо от того, выберете ли вы шину с индексом H или V, у нее есть свои преимущества и недостатки. Завышенный индекс улучшает точность рулевого управления, особенно при движении против ветра. Тогда автомобиль лучше реагирует на маневры рулевого управления и легче входит в повороты. Это решение особенно рекомендуется для любителей динамичной, спортивной езды. Однако шина с более высоким индексом скорости — V дороже, чем модель с индексом скорости H. Кроме того, чем выше оценка, тем жестче модель, что означает меньший комфорт при вождении. Такие шины также имеют большее сопротивление качению, что означает повышенный расход топлива.

Можно ли установить модели с разными индексами скорости?

Если вы решили установить шины с разными скоростными характеристиками, что не рекомендуется, вам также необходимо запомнить несколько правил.  В этой ситуации мы имеем дело с правилами дорожного движения. На одну ось должны быть установлены шины с таким же скоростным режимом. Независимо от того, какой у автомобиля передний, задний или полный привод, модель с меньшим значением всегда должна использоваться на передней оси. Это предотвращает чрезмерную поворачиваемость автомобиля.

От чего зависит показатель скорости?

Принцип подбора индекса скорости довольно прост: чем спортивнее автомобиль, тем быстрее он может ехать. Однако это связано не с типом автомобиля, а с двигателем. Его высокая мощность сказывается на износе шин, особенно при динамических маневрах или резком торможении. Шины подвергаются очень высокой нагрузке. Модель с низким индексом скорости в такой ситуации более подвержена деформации. Для спортивных автомобилей лучшим решением будет шина с индексом W, а для семейных автомобилей — с индексом T.

Индекс нагрузки — один из ключевых параметров, который необходимо учитывать при установке шин. Это прежде всего безопасность. Если вы не планируете водить быстро и агрессивно, не означает, что вам будет достаточно более низкого индекса скорости.

Типоразмер: расшифровка маркировки шин для легковых автомобилей

К примеру, в графе типоразмер указаны следующие данные: 185/70 R 14. Расшифровка размеров шин производится так:

  1. 185 – ширина профиля шины, указанная в миллиметрах.
  2. 70 – отношение высоты профиля к ширине, выраженное в процентах.
  3. R – радиальная конструкция шины
  4. 14 -монтажный диаметр обода

Расшифровка надписей на автошинах содержит данные о размерах, конструкции, индексах. При этом допускается смешанное обозначение размеров – в дюймах или миллиметрах.

Изучив шину, можно найти данные о максимальной нагрузке и давлении. При асимметричном рисунке протекторов шин внутренняя сторона обозначается надписью INSIDE, а наружная — OUTSIDE.

Разумеется, на покрышке имеется товарный знак завода, который изготовил резину. Такие характеристики как индекс грузоподъемности и скорости указываются производителем после типоразмера. Обязательные составляющие – сертификация изделия и дата изготовления.

Что касается стандарта безопасности, то Е – это евростандарт, а DOT – американский. Например, маркировка зимних шин легковых автомобилей 2801 означает, что покрышку изготовили в 28 неделю 2001 года.

Дополнительные сведения

TL или Tubeless — надпись, характеризующая бескамерные шины. ТТ или MIT SCHLAUCH – камерные шины.

Rotation — расшифровка надписи на шинах означает направление вращения для резины с направленным рисунком. Если в изделии присутствует металлокорд, то на шине вы увидите надпись Steel.

Сложная надпись TREAD PLIES: 2 POLYESTER CORD+2 STEEL CORD+1 NYLON CORD свидетельствует о том, что брекер состоит из двух полиэстеровых слоев, двух металлокордовых и одного нейлонового корда.

FR – характеристика шины с защитой обода диска, а усиленную шину с повышенной грузоподъемностью можно определить по буквенным сочетаниям RF, XL.

TWI – предельно допустимая степень износа шины. Индикатор «облысения» находится на дне канавки протектора, которая расположена около метки.

Temperature Index – показатель температурной выносливости шин. Самый низкий – С, хороший – В, отличный – А. Чем выше показатель, тем меньше изменений при нагреве покрышки.

По такой же схеме оценивают индекс сцепления. По шкале от А до С оценивают качество торможения покрышек. Маркировка обозначается Traction Index.

RunFlat – маркировка, которая сообщает о возможности движения на проколотом колесе в течение некоторого времени. Обычно такие покрышки выпускают производители авто премиум-класса.

Цветные точки на боковой части шины – это наиболее легкое место относительно центра вращения для установки вентиля. Когда на покрышке имеются и белая, и красная метки, значит, что красная должна быть расположена в самом тяжелом месте.

Цветные метки

Бывают красного, зеленого, желтого или белого цвета и помогают правильно установить шины на автомобиль.

  • Красной точкой или треугольником отмечают наиболее жесткое место на шине. При установке на легкосплавный диск ее надо совместить с меткой «L».
  • Белая точка или треугольник — самый гибкий участок резины, должен находится с противоположной стороны от метки «L».
  • Желтая отметка — самая легкая часть изделия, которая должна совпадать с золотником на диске.
  • Зеленый круг — так производители обычно отмечают изделия перед первичной установкой.

Цветные полосы помогают складским работникам распознавать типоразмеры и модели шин, сложенных в стопки.

Камерные и бескамерные варианты

Большинство современных шин — бескамерные. Они обозначаются «TL» или «Tubeless». Устаревшие камерные модели маркируются «TT» или «Tube Type». Отличаются способом крепления на ободе диска.

Бескамерные покрышки при незначительных проколах ремонтируют без снятия их с колеса, также на них при периодической подкачке доехать до ближайшего автосервиса.

Дата изготовления шин

При длительном хранении автопокрышки теряют свою эластичность, а их ходовые качества ухудшаются.

Но на моделях некоторых производителей можно «прочитать» год выпуска и отказаться от покупки старых изделий.

На боковой части в прямоугольной рамке с закругленными углами указан 3-х или 4-х значный код. В первом случае покрышка выпущена до 2000-го года, во втором — после. Первые две цифры номера означают неделю, последние — год. К примеру, код 308 значит, что резина выпущена в июле 98 или 88 года, 1517 — в апреле 2017.

Как расшифровать американскую маркировку

В Соединенных Штатах выпускают шины с двумя разными маркировками. Первые отличается от европейских лишь дополнительными буквами перед типоразмером:

  • P (Passenger) — модели для легкового транспорта.
  • LT (Light Truck) — покрышки для небольших грузовиков.

Второй больше отличается от привычного нам типоразмера, к тому же указывает габариты в дюймах. К примеру, в шине «33×12.50 R15» наружный диаметр составляет 33 дюйма, ширина профиля — 12,5 дюймов, внутренний диаметр — 15 дюймов. Остальные сокращения идентичны общепринятым.

К чему может привести неправильный выбор шин

Неправильный выбор шин может повлечь за собой серьезные последствия. Не допустима установка шин с меньшим индексом нагрузки и скорости. Такая неоправданная экономия или попросту бесшабашность водителя может стать причиной потери управляемости автомобилем, что приведёт к аварийной ситуации.

Некоторые водители намеренно устанавливают «мягкую» резину с незначительным коэффициентом нагрузки, мотивируя своё решение тем, что при движении по дороге с плохим покрытием, такие покрышки обеспечат более комфортную езду и сберегут подвеску от всевозможных повреждений. Может быть, в этом есть некоторая доля правды. Но, о безопасности в данном случае и говорить не приходится.

Такие покрышки будут подвержены повышенной деформации, и степень их износа будет увеличиваться в геометрической прогрессии. Полбеды, если такая резина установлена на задние колеса авто, где в случае её разрыва, автомобиль останется управляем.

К более печальным последствиям может привести монтаж «мягкой» резины на переднюю ось авто. При малейшем нарушении прочности корда покрышки, такое «новаторство» может закончиться весьма плачевно, как для машины, так и для всех участников движения.

В случае, если водитель отдает предпочтение более прочной резине, чем того требуют эксплуатационные условия, некоторые характеристики автомобиля могут измениться далеко не в лучшую сторону. Прежде всего, при таком подходе, намного быстрее изнашиваются элементы подвески и рулевого управления.

Кроме этого, из-за повышенной жесткости резины, зачастую страдают и некоторые кузовные элементы машины, что выражается в появлении микротрещин и нарушении целостности сварочных соединений.

Таким образом, при выборе шин не нужно «кидаться в крайности» и делать скоропалительные выводы. Этот вопрос требует грамотного и взвешенного решения.

Нередко стереотипное мышление заставляет усомниться в, казалось бы, элементарных вещах. Такая ситуация возникла в отношении ключевых характеристик покрышек автомобиля – индекса нагрузки и скорости. По мнению некоторых экспертов, их не нужно принимать во внимание, когда речь идёт о легковых автомобилях.

Возникает вполне резонный вопрос: для чего, представленные характеристики указываются повсеместно — на покрышках для всех ТС?

Так или иначе, индекс нагрузки и скорости необходимо учитывать при выборе покрышек для любого ТС, не зависимо от его типа и предназначения. Такой подход в выборе резины поможет автолюбителю сберечь свой автомобиль и избавит его от неприятных, а порой и опасных ситуаций на дороге.

Рекомендации профессионалов

  1. Запрещено превышать скорость, прописанную в индексе. Учитывая реалии российских дорог, лучше придерживаться 85-90% от указанного значения скорости.

  2. Показатель связан с типом шин (на лето/зиму или всесезонные). Для езды в зимнее время нужно приобретать покрышки с индексом H или больше.

  3. Больше показатель → большая мягкость резины → лучшее сцепление с дорожным полотном. Но износ тоже больше.

  4. Если используются шины с неодинаковым показателем, более жёсткая резина ставится на ведущую ось. Это обеспечит равномерный износ.

  5. Многое зависит от протектора. В международных стандартах прописан одинаковый коэффициент нагрузки для легковых ТС, но скоростной индекс у идентичных шин может колебаться в пределах 180-240 км/ч.

  6. Производитель и год изготовления машины никак не влияют на этот показатель.

Требования к индексу скорости шин относятся к категории международных: шины одного и того же типоразмера должны иметь одинаковый индекс нагрузки. Однако это правило не распространяется на индекс скорости — в данном случае он может колебаться в диапазоне от 160 до 240 км/ч. 

Таблица индекса нагрузки для стандартных легковых шин

Условное обозначениеМаксимальная скорость, км/ч
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
Y 300
Z свыше 240

На что важно обратить внимание

Многие автолюбители не знают о Treadwear – так называемом коэффициенте износостойкости шин. Этот коэффициент разнится не только от производителя к производителю, но даже от модели к модели различных шин от той же фирмы. С точки зрения автолюбителя было бы честно указывать хотя бы примерный коэффициент износостойкости. Благодаря NHTSA внедрение этого коэффициента ведется весьма активно.

Treadwear является условным индексом, который показывает, насколько быстрее или медленнее испытываемой шина изнашивается при сравнении с испытательным образцом. Государством регламентируется цикл подобной проверки. Для начала берется контрольный образец, характеристики износа которого известны. Далее берется шина, которая в ближайшем будущем поступит в продажу, и в ходе длительных проверок на полигоне выясняется ее изностойкость.

Как это выглядит на практике: стандартная шина имеет индекс износостойкости 100. Если в продажу поступает шина с индексом 150, то ее износ занимает в 1,5 раза больше времени, нежели износ стандартной шины. Стандартный индекс означает износ после 48 тысяч километров пробега, который организовывается на испытательном полигоне. Однако в «лабораторных» условиях все слишком хорошо.

В реальных условиях шины с коэффициентом Treadwear 100 спокойно проходят порядка 24 тысяч километров, хотя и этот километраж варьируется в зависимости от условий эксплуатации. Вы не сильно ошибетесь, если возьмете шину с коэффициентом износоустойчивости 100 и начнете планировать ее замену уже спустя 24-30 тысяч километров.

Treadwear можно пренебречь при выборе шин в таких случаях:

  • Ваш пробег нерегулярен и незначителен. Вам приходится ездить на работу или по делам каждый день считанные километры, или же автомобиль подолгу простаивает;
  • Вы не планируете ездить на одном автомобиле дольше 2 лет;

И наоборот: обязательно посмотрите на коэффициент износоустойчивости, если вам привычна агрессивная езда: если он большой, то качество сцепления авто с дорогой будет на низком уровне. Шины, которые изнашиваются быстро (коэффициент<200), отнюдь не «дубовые» и могут гарантировать хорошее торможение.

В иных же случаях на коэффициент износоустойчивости стоит обратить внимание. Если вам нужно «переобуть» транспорт и существует несколько моделей шин к покупке, отдавайте предпочтение той, что имеет большее значение индекса. Даже на вышеуказанном примере: Treadwear 150 означает в 1,5 раза большую длительность службы, нежели Treadwear 100. Следовательно, вы можете сэкономить – нередко бывает так, что одинаковые по всем характеристикам кроме износоустойчивости шины попадает в один и тот же ценовой диапазон. А если вы очень аккуратный водитель, можно рискнуть и купить шину с большим Treadwear – длина тормозного пути увеличится, но это можно скомпенсировать стилем вождения.

Вывод

Резюмируя вышеуказанное, отметим вот какую вещь: все современные шины как для легкового, так и грузового транспорта созданы со значительным запасом прочности. Индекс скорости ниже рекомендованного? Что ж, придется разогнаться до большой скорости (скажем, 270 км/ч) и ехать так очень долго. Водитель отметит ухудшенную управляемость. При осмотре шины будет заметно, что определенная ее часть деформируется. Если же есть несоответствие индекса нагрузки, может возникнуть опасная ситуация. Но ее еще нужно организовать – на большой скорости въехать в бордюр или загрузить свой транспорт под завязку. Следовательно, руководствуясь индексами, указанными заводом-изготовителем, вы подберете те шины, которые можно эксплуатировать в довольно широком диапазоне скоростей и нагрузок.

Источники


  • https://DriverAdviser.ru/indeks-nagruzki-i-skorosti-shin.html
  • https://avtosreda.ru/news-common/Kakraschitatnagruzkushinizachemetodelat/
  • https://tyreplus.ru/blog/ekspluataciya-shin/indeks-skorosti-i-nagruzki
  • https://InfoShiny.ru/stati/indeks-skorosti-shin
  • https://soloserv.ru/avto/indeks-skorosti-shin-rasshifrovka-kategorii-skorosti
  • https://auto-jurnal.ru/indeks-skorosti-shin/
  • https://autoot.ru/rasshifrovka-markirovki-shin-i-indeksa-nagruzki.html
  • https://zen.yandex.ru/media/id/5dd24ffcf2583c491d72fcd9/markirovka-shin-rasshifrovka-oboznachenii-na-pokryshkah-5f1036623265a82e0f271caa
  • https://avtorazborka77.ru/kuzov/indeks-skorosti-shin-i-nagruzki-shiny-rasshifrovka.html
  • https://www.kolesa-darom.ru/articles/indeksy-skorosti-shin/
  • https://zen.yandex.ru/media/id/5c7d2c2eeada0500b2d920cf/indeksy-nagruzki-i-skorosti-avtomobilnyh-shin-5fda317fd529947c726da765

Маркировка шин

Пример: 195/65 R15 91S Bizzak Revo-GZ

1)    195 — Ширина шины в миллиметрах

2)    65 — Пропорциональность, т.е. отношение высоты профиля к ширине. При одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот. Обычно эту величину называют просто — «профиль». Если это соотношение не указано (например 185/R14С), значит оно равно 80-82% и шина называется полнопрофильной.

3)    R — означает шину с радиальным кордом (по сути, сейчас почти все шины делаются именно так).

4)    15 — диаметр колеса (диска) в дюймах.

5)    91  — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на колесо. Для легковых автомобилей он обычно делается с запасом и при выборе шин не является решающим значением.

6)    S — индекс скорости. Чем он больше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной шине, (в нашем случае ИС — Н — до 210 км/ч).

7)    Bizzak Revo-GZ — Название модели

Таблица скоростных индексов шин

Индекс скорости Max скорость (км/ч) Индекс скорости Max скорость (км/ч)
F 80 Q 160
G 90 R 170
J 100 S 180
K 110 T 190
L 120 H 210
M 130 V(VR) 240
N 140 W(ZR) 270
P 150 Y(ZR) 300

Индекс нагрузки шин (вес на одну покрышку)

Индекс нагрузки Масса, кг. Индекс нагрузки Масса, кг. Индекс нагрузки Масса, кг. Индекс нагрузки Масса, кг.
50 190 70 335 90 600 110 1060
51 195 71 345 91 615 111 1090
52 200 72 355 92 630 112 1120
53 206 73 365 93 650 113 1150
54 212 74 375 94 670 114 1180
55 218 75 387 95 690 115 1215
56 224 76 400 96 710 116 1250
57 230 77 412 97 730 117 1285
58 236 78 425 98 750 118 1320
59 243 79 437 99 775 119 1360
60 250 80 450 100 800 120 1400
61 257 81 462 101 825 121 1450
62 265 82 475 102 850 122 1500
63 272 83 487 103 875 123 1550
64 280 84 500 104 900 124 1600
65 290 85 515 105 925 125 1650
66 300 86 530 106 950 126 1700
67 307 87 545 107 975 127 1750
68 315 88 560 108 1000 128 1800
69 325 89 580 109 1030 129 1850

 

Индекс на резине что обозначает

На чтение 12 мин. Просмотров 53 Обновлено

Грамотный водитель выбирает автошины, исходя из расшифровки индекса шин, расположенного на покрышках. Расшифровка данных значений дает информацию о том, в каких условиях можно использовать данные шины, а также подойдут ли они автомобилю. Знание обо всех важных параметрах позволяет выбрать лучшие шины для вашего авто.

Существуют обязательные требования к маркировке автошин. Так, шины для легковых автомобилей в обязательном порядке содержат информацию о производителе, индекс скорости и нагрузки, размерность изделия. Как правило, крупным буквами на внешней стороне колеса указывается компания производитель, а также наименование модели шины.

Обязательным параметром в классификации автомобильных покрышек является определение размерности колес. На шине наносится ряд цифр, которые позволяют подобрать подходящий для автомобиля вариант. Существует несколько различных типов маркировки.

Другой метод подразумевает, что размерность исчисляется в дюймах. К примеру, на боковой части колеса указаны значения 28*9,5*R16. Число 28 – это 28-мь дюймов внешнего диаметра шин, цифра 9,5 – ширина протектора, а последнее число – внутренний диаметр колеса. Значение ширины, внутреннего и внешнего диаметра удобны, ведь можно точно подобрать подходящую модель шин к диску.

Варианты обозначений и пояснения к ним


Также в обязательном порядке производители шин указывают в маркировке шин индекс нагрузки и скорости. Оба показателя пишутся совместно, недалеко от размерности резины. Первый выражается численным обозначением, а второй – латинской буквой.

На что же влияет такой индекс нагрузки шины? Эта характеристика говорит о том, какое максимальное давление может быть на одно колесо. Крайне желательно не превышать этот показатель, ведь в противном случае каждая покрышка будет испытывать чрезмерные нагрузки, что чревато быстрым истиранием протектора, деформацией корда или разрушением колеса во время движения. Расшифровывают индекс грузоподъемности шин довольно просто – чем больше цифра, тем более давление способно выдержать колесо.

Если вы еще не знаете, какой выбрать комплект, следует отталкиваться от массы автомобиля с максимальной загрузкой. Указанный показатель следует разделить на четыре. В результате получится подходящий нам показатель нагрузки.

Однако желательно использование покрышек с запасом по этому показателю. Ведь при неравномерном расположении багажа или людей в машине, определенное колесо может испытывать увеличенные нагрузки. Поэтому определенный запас прочности не помешает.

Также максимальная нагрузка, которую может перенести колесо, зависит от многослойности и увеличения слоев корда, которые прибавляют жесткости. Упругость при этом гарантирует другая по составу резиновая смесь. Шины имеют свое обозначение. Распознать усиленную резину с двойным кордом можно по буквам EL (Extra Load) или маркировке reinforced.

К тому же эти параметры зависят от давления воздуха. В таблице индексов скорости и нагрузок значения указаны с учетом максимального давления в колесах. При снижении параметра, нагрузка, которую будет испытывать колесо, возрастает более чем в два раза. К примеру, если на резине указан коэффициент 91t, то от этого значения стоит отнять несколько пунктов.

Таблица индексов
ПоказательНагрузка
8045096710
8146297730
8247598750
8348799775
84500100800
85515101825
86530102850
87545103875
88560104900
89580105925
90600106950
91615107975
926301081000
936501091030
946701101060
956901111090

Таблица индексов скорости шин

Еще одной весомой характеристикой при выборе резины должен быть скоростной индекс. Данный параметр указывается на шинах латинской литерой, рядом с показателем предельно допустимой нагрузки.

Расшифровка индекса скорости шин проста. Минимальное обозначение, 5 км/час – соответствует категории А1. Чем ближе буква к концу алфавита, тем больше скоростной предел. К примеру, индекс скорости т будет ниже, чем максимальный индекс w. Исключение составляет лишь индекс h, расположенный между категориями скоростей Т и V.

Полный список обозначений представлен в таблице индексов скорости шин.

Обозначение индекса скорости
ЛитераGJKLMNPQRSTHVWY
Скорость90100110120130140150160170180190200240270300

Правильный подбор коэффициента


При покупке покрышек стоит обратить ответственно подойти к вопросу выбора. Точкой отсчета должна стать максимальная скорость движения машины. Категория покрышек должна быть не меньше этого показателя.

Конечно, можно приобрести дешевый комплект с пониженной категорией скорости, однако такое решение должно компенсироваться крайне осторожным вождением. Ведь даже при превышении скоростного режима на 10 км/ч протектор быстро изнашивается, а колесо может полностью разрушиться на ходу, что приведет в аварии и дорогостоящему ремонту. Если авто транспортное средство разгоняется до 250-ти км/ч, как большинство современных авто, следует отдать предпочтение резине с буквой У в макрировке.

Выбирая комплект зимних колес, индекс скорости шин уже не так важен для автомашины. Автомобиль попросту не может развить высоких скоростей в силу условий эксплуатации. Поэтому здесь следует ориентироваться не на быстроту авто, а на другие параметры эксплуатации машины. К примеру, если допустимый индекс скорости у летних колес 91v, то в случае с зимним комплектом можно приобрести покрышки с показателем 91h.

Дополнительно следует обратить внимание на некоторый ряд особенностей в маркировке.

  • Буквы RF (RunFlat). Многие модели обладают жестким кордом, позволяющим преодолеть расстояние в 80-т километров при проколе и падении давления до нуля. При этом шина останется «боеспособной» после ремонта;
  • Обозначение DOT или E символизирует о соответствии американским или европейским стандартам;
  • Цветные метки на боковине говорят о самых жестких, мягких или легких местах (в зависимости от цвета). Это дает информацию для работников шиномонтажа или облегчает установку на диск своими руками;
  • Буква R символизирует о принадлежности к классу радиальных шин. Практически все колеса для легковых автомобилей имеют радиальное плетение, во всем превосходящее диагональное (обозначается знаком «»). Подробнее о процедуре самостоятельной установки можно узнать из профильного видео;
  • Часто на боковинах нарисована стрелка, определяющая направление вращения колеса или надпись Outside, позволяющая правильно монтировать резину с ассиметричным рисунком;
  • TWI – специальные индикаторы, расположенные в произвольных местах и являющиеся показателем износа резины. Последняя метка нанесена на высоте протектора 1,6 мм, соответствующей последнему критическому значению. Помогает определить степень изношенности протектора без наличия специального инструмента.

АКЦИЯ: РАСПРОДАЖА НОВЫХ АВТО 2018 ГОДА ВЫПУСКА

Длительная безаварийная эксплуатация автомобиля во многом определяется правильным подходом в выборе расходных элементов. В зависимости от различных факторов, к ним предъявляются определенные требования, соблюдение которых будет способствовать сокращению рабочих нагрузок на сопутствующие узлы и механизмы, и позволит добиться оптимального результата. Особое внимание среди «расходников» уделяется выбору покрышек. Зачастую, владельцы ТС, в данном случае ограничиваются размерностью шины, не принимая во внимания другие её параметры, которые имеет, куда большее значение для безаварийной эксплуатации.

Речь идет о так называемом индексе скорости и индексе нагрузки шин. Эти условные обозначения, которые можно встретить практически на любых современных типах покрышек дают представления о ключевых характеристиках шины при различной рабочей нагрузке. О них и пойдёт речь в представленной статье.

Что означает индекс нагрузки на шинах


Индекс нагрузки автомобильной покрышки указывает на предельную величину нагрузки на колесо. В данном случае, имеется в виду максимально допустимое значение, оказываемого на шину давления, которое не нарушает геометрию пятна контакта шины и целостность её основных элементов.

Стоит отметить, что производители шин несколько завышают это значение, для того, чтобы обеспечить некий запас прочности и компенсировать влияние разного рода сторонних факторов.

Как правило, такой параметр используется в отношении грузовых ТС и автобусов. Тем не менее не стоит пренебрегать им и владельцам легковых автомобилей. Дело в том, что монтаж покрышек с неоправданно высоким и низким индексом нагрузки может преподнести автолюбителю массу неприятных сюрпризов. По мере увеличения представленного параметра, существенно снижаются некоторые рабочие показатели автомобиля.

  • плавность хода;
  • динамичность;
  • экономичность;
  • комфорт.

Кроме того, такие покрышки, ввиду их большего веса, могут сократить срок эксплуатации деталей и узлов подвески и рулевого управления. Низкий индекс грузоподъемности может негативно сказаться на износостойкости покрышки. Вот почему крайне необходимо обращать внимание на этот, казалось бы, второстепенный параметр шины.

Маркировка индекса нагрузки наносится на боковую поверхность шины. Она представляет собой определённую комбинацию цифр. В большинстве случаев, сразу после неё следует буквенный символ, указывающий на скоростные характеристики данной покрышки.

Стоит также отметить, что представленная маркировка для шин, как отечественного, так и зарубежного производства соответствует общепринятым международным стандартам, разработанным техническим комитетом ISO.

Таблица индексов нагрузки и расшифровка


Для более подробного ознакомления с типами покрышек, подразделяющихся по степени нагрузки, можно воспользоваться сводной таблицей, применимой для всех видов шин.

Числовое выражение в сером поле наносится на боковую поверхность ската. Чаще всего его можно встретить сразу после обозначения размерности шины. Коэффициент нагрузки позволяет выбрать наиболее оптимальный вариант для конкретного типа автомобиля.

При эксплуатации легкового автомобиля, его значение варьируется в пределах от 55 до 70 ед. У полноприводных авто и внедорожников он несколько выше: от 100 до 130. У грузовиков он, как правило, переваливает за отметку в 150 ед.

Каждый типоразмер шины может быть представлен двумя видами покрышек: стандартными и усиленными. В соответствии с установленными требованиями, разница между ними по представленному критерию не должна превышать 8 – 10%.

Некоторые производители шин, в случаи с усиленными видами шин, добавляют к цифровой кодировке буквенное пояснение типа XL. Данный акроним расшифровывается как extraloadдополнительная/усиленная нагрузка.

Отдельного внимания заслуживает маркировка шин американского производства. Американский стандарт несколько отличается от европейского.

Так, уменьшенный индекс нагрузки, свойственный некоторым пассажирским легковым авто имеет буквенное выражение «Р». Причем этот индекс ставится перед размерностью покрышки. Что касается легких грузовиков, не отличающихся большой грузоподъёмностью, то для них используется обозначение «LT» (Light Truck).

Как правильно выбрать шины по индексу нагрузки


Грамотный способ выбора резины предполагает учет индекса нагрузки. Такой подход самым благоприятным образом отразится на эксплуатационных характеристиках автомобиля и избавит владельца от непредвиденных трат.

Для того чтобы рассчитать коэффициент нагрузки для конкретного типа автомобиля, прибегают к различным способам. Самый простой из них заключается в следующем: снаряженная масса машины делится на 4. Полученное число будет соответствовать среднему значению нагрузки, приходящейся на одно колесо.

Следует помнить, что полученное значение будет соответствовать степени нагрузки на каждое колесо лишь при условии, если груз равномерно распределен по всему объему машины. Если игнорировать данное требование, даже при незначительном нарушении развесовки, все вышеуказанные измерения окажутся бесполезными. Кроме того, в таком случае велика вероятность возникновения аварийной ситуации.

Что значит индекс скорости на шинах


Среди других ключевых характеристик, которым следует уделить внимание при покупке шин выделяют предельный коэффициент скорости. Это величина, указывающая на максимально допустимую скорость движения автомобиля, при которой покрышки не теряют своих эксплуатационных свойств. При этом степень их деформации не выходит за рамки установленного значения.

Эта» характеристика имеет несколько завышенное значение. Это вызвано тем, что в реальной жизни условия эксплуатации шин будут отличаться от условий, искусственно воссозданных на испытательных стендах. Покрышки испытывают разного рода деформации в зависимости от тех или иных факторов внешней среды.

  • качество дорожного покрытия;
  • состояние узлов и элементов подвески;
  • температурные изменения;
  • условия и манера эксплуатации.

Предельно допустимый коэффициент скорости присваивается каждой шине с тем расчетом, чтобы компенсировать, в случае необходимости, все возможные отклонения от оптимальных условий езды.

Для обозначения индекса скорости прибегают к использованию латинских букв алфавита. Эта маркировка располагается на лицевом борту покрышки следом за индексом нагрузки. Стоит отметить, что обе эти характеристики находятся в прямой зависимости. Иными словами, чем больше предельная величина скорости для конкретной шины, тем выше допустимая нагрузка.

Таблица индексов скорости и расшифровка

Каждый буквенный символ индекса скорости «привязан» к определенному скоростному пределу. Для того чтобы выяснить, какой скорости соответствует та или иная литера на боковой поверхности покрышки, следует обратиться к таблице индексов скорости.

Как видно из приведённой выше таблицы, чем дальше буква стоит от начала алфавита, тем выше скоростные характеристики покрышки. Исключением является лишь буква «Н», которая по непонятной причине заняла место среди «скоростных» покрышек.

Большая часть современных покрышек для легковых ТС рассчитана на скоростной режим не менее 160 км/ч. Он соответствует букве Q. На автомобили с повышенными динамическими характеристиками устанавливают шины с символом «R» или «S».

Для зимней эксплуатации ТС в большинстве случаев применяют скаты с литерой «Т». В данной ситуации прослеживается некоторая стандартизация в выявлении наиболее безопасного показателя при движении по зимней дороге. По результатам проведённых испытаний, выбор был сделан в пользу скоростного предела шинной нагрузки, равного 190 км/ч.

Иногда на месте индекса скорости можно заметить не одну, а две, идущие подряд, буквы. Такая маркировка не должна застигнуть автовладельца врасплох. Дело в том, что таким образом некоторые производители шин, указывают на скоростной диапазон, в пределах которого возможна безаварийная эксплуатация данной покрышки. Так, буквенное сочетание ZR относится к скатам, предельно допустимый скоростной режим которых, начинается с отметки в 240 км/ч и заканчивается по достижении 300 км/ч.

На рынке автомобильной резины иногда попадаются покрышки, которые лишены всяких обозначений подобного рода. Такие шины, как правило, выпускаются исключительно для спортивных марок авто ограниченной серии.

Как выбрать шины по индексу скорости


Чтобы выбрать оптимальный комплект резины по индексу скорости, необходимо в первую очередь исходить из конкретных условий эксплуатации автомашины.

При частых поездках за пределами городского трафика, целесообразно использовать шины с большим коэффициентом скорости. Такой подход будет гарантировать Вам большую безопасность и позволит значительно продлить срок службы покрышек.

Если владельцу предстоит использовать своё авто преимущественно в городском цикле, то индекс скорости, в таком случае, следует выбирать из расчета средней скорости передвижения с поправкой в сторону увеличения данного показателя как минимум на 15 – 20 %.

В том случае, если покрышки отличаются по величине предельной скоростной нагрузки, более прочные скаты следует установить на переднюю ось автомобиля. Объясняется это тем, что передние колеса отвечают за управление автомобилем. Кроме этого, ввиду некоторых конструктивных особенностей передней оси, резина на ней изнашивается куда быстрее, чем покрышки задних колес.

К чему может привести неправильный выбор шин


Неправильный выбор шин может повлечь за собой серьезные последствия. Не допустима установка шин с меньшим индексом нагрузки и скорости. Такая неоправданная экономия или попросту бесшабашность водителя может стать причиной потери управляемости автомобилем, что приведёт к аварийной ситуации.

Некоторые водители намеренно устанавливают «мягкую» резину с незначительным коэффициентом нагрузки, мотивируя своё решение тем, что при движении по дороге с плохим покрытием, такие покрышки обеспечат более комфортную езду и сберегут подвеску от всевозможных повреждений. Может быть, в этом есть некоторая доля правды. Но, о безопасности в данном случае и говорить не приходится.

Такие покрышки будут подвержены повышенной деформации, и степень их износа будет увеличиваться в геометрической прогрессии. Полбеды, если такая резина установлена на задние колеса авто, где в случае её разрыва, автомобиль останется управляем.

К более печальным последствиям может привести монтаж «мягкой» резины на переднюю ось авто. При малейшем нарушении прочности корда покрышки, такое «новаторство» может закончиться весьма плачевно, как для машины, так и для всех участников движения.

В случае, если водитель отдает предпочтение более прочной резине, чем того требуют эксплуатационные условия, некоторые характеристики автомобиля могут измениться далеко не в лучшую сторону. Прежде всего, при таком подходе, намного быстрее изнашиваются элементы подвески и рулевого управления.

Кроме этого, из-за повышенной жесткости резины, зачастую страдают и некоторые кузовные элементы машины, что выражается в появлении микротрещин и нарушении целостности сварочных соединений.

Таким образом, при выборе шин не нужно «кидаться в крайности» и делать скоропалительные выводы. Этот вопрос требует грамотного и взвешенного решения.

Нередко стереотипное мышление заставляет усомниться в, казалось бы, элементарных вещах. Такая ситуация возникла в отношении ключевых характеристик покрышек автомобиля – индекса нагрузки и скорости. По мнению некоторых экспертов, их не нужно принимать во внимание, когда речь идёт о легковых автомобилях.

Возникает вполне резонный вопрос: для чего, представленные характеристики указываются повсеместно — на покрышках для всех ТС?

Так или иначе, индекс нагрузки и скорости необходимо учитывать при выборе покрышек для любого ТС, не зависимо от его типа и предназначения. Такой подход в выборе резины поможет автолюбителю сберечь свой автомобиль и избавит его от неприятных, а порой и опасных ситуаций на дороге.

Вы хотите выбрать шину для вашего авто, но плохо разбираетесь в маркировке шин? Это не проблема! В данном разделе, мы поможем вам разобраться: какие бывают параметры шины, что они означают, и какая именно покрышка подходит для вашего автомобиля.

Расшифровка маркировки шин.

195/65 R15 91 T XL

195 — это ширина шины в мм.

65 — Пропорциональность, т.е. отношение высоты профиля к ширине. В нашем случае оно равно 65%. Проще говоря, при одинаковой ширине, чем больше этот показатель, тем шина будет выше и наоборот. Обычно эту величину называют просто — «профиль».

Поскольку профиль шины это величина относительная, то важно учитывать при подборе резины, что если вы вместо типоразмера 195/65 R15 захотите поставить автошины с размером 205/65 R15, то увеличится не только ширина покрышки, но и высота! Что в большинстве случаев недопустимо! (за исключением случаев, когда оба этих типоразмера указаны в книжке по эксплуатации авто). Точные данные по изменению внешних размеров колеса вы можете рассчитать в специальном шинном калькуляторе.

Если это соотношение не указано (например, 185/R14С), значит оно равно 80-82% и шина называется полнопрофильной. Усиленные шины с такой маркировкой обычно применяют на микроавтобусах и легких грузовичках, где очень важна большая максимальная нагрузка на колесо.

R — означает автошину с радиальным кордом (по сути, сейчас почти все шины делаются именно так).

Многие ошибочно полагают, что R- означает радиус шины, но это именно радиальная конструкция автошины. Бывает еще диагональная конструкция (обозначается буквой D), но в последнее время ее практически не выпускают, поскольку ее эксплуатационные характеристики заметно хуже.

15 — диаметр колеса (диска) в дюймах. (Именно диаметр, а не радиус! Это тоже распространенная ошибка). Это «посадочный» диаметр покрышки на диск, т.е. это внутренний размер шины или наружный у диска.

91 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на одно колесо. Для легковых автомобилей он обычно делается с запасом и при выборе шин не является решающим значением, (в нашем случае ИН — 91 — 670 кг.). Для микроавтобусов и небольших грузовиков этот параметр очень важен и его обязательно необходимо соблюдать.

Таблица индексов нагрузки шины:

T — индекс скорости шины. Чем он больше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной покрышке, (в нашем случае ИС — Н — до 210 км/ч). Говоря про индекс скорости автошины хочется отметить, что этим параметром производитель покрышек гарантирует нормальную работу резины при постоянном движении машины с указанной скоростью в течении нескольких часов.

Таблица индексов скорости:

Маркировка американских шин:

Существуют две различные маркировки американских шин. Первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится буквы «P» (Passanger — для легковой машины) или «LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R15. И другая маркировка автошины, которая принципиально отличается от европейской.

Например: 31×10.5 R15 (соответствует европейскому типоразмеру 265/75 R15)

31 — внешний диаметр шины в дюймах.
10.5 — ширина шины в дюймах.
R — автошина радиальной конструкции (более старые модели автошин были с диагональной конструкцией).
15 — внутренний диаметр шины в дюймах.

Вообще говоря, если не считать непривычных нам дюймов, то американская маркировка автошин логичная и более понятная, в отличае от европейской, где высота профиля покрышки непостоянна и зависит от ширины автошины. А тут все просто с расшифровкой: первая цифра типоразмера — внешний диаметр, вторая — ширина, третья — внутренний диаметр.

Дополнительная информация указываемая в маркировке на боковине шины:

XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера. Другими словами если на данной шине указан индекс нагрузки 91 с пометкой XL или Extra Load, то это значит, что при данном индексе, шина способна выдержать максимальную нагрузку в 670 кг вместо 615 кг (смотреть таблицу индексов нагрузки шин).

M+S или маркировка покрышки M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние. На многих летних покрышках для внедорожников указывается M&S. Однако эти шины нельзя эксплуатировать в зимнее время, т.к. зимние шины имеют совсем другой состав резины и рисунок протектора, а значок M&S указывает на хорошие показатели проходимости автошины.

All Season или AS всесезонные шины. Aw (Any Weather) — Любая погода.

Пиктограмма * (снежинка) — резина предназначена для использования её в суровых зимних условиях. Если на боковине шины нет этой маркировки, то эта автошина предназначена для использования только в летних условиях.

Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.

Outside и Inside; ассиметричные шины, т.е. важно не перепутать какая сторона наружная, а какая внутренняя. При установке надпись Outside должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней.

RSC (RunFlat System Component) — шины RunFlat — это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе). На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км. Разные производители автошин используют различные обозначения технологии RSC. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP и т. д.

Rotation или стрелка эта маркировка на боковине шины означает направленную шину. При установке покрышки нужно строго соблюдать направление вращения колеса, указанное стрелкой.

Tubeless — бескамерная шина. При отсутствии данной надписи покрышка может использоваться только с камерой. Tube Type — обозначает, что эта покрышка обязательно должна эксплуатироваться только с камерой.

Max Pressure; максимально допустимое давление в шине. Max Load — максимально допустимая нагрузка на каждое колесо автомобиля, в кг.

Reinforced или буквы RF в типоразмере (например 195/70 R15RF) означают, что это усиленная шина (6 слоёв). Буква С в конце типоразмера (например 195/70 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоёв).

Radial эта маркировка на резине в типоразмере означает, что это авторезина радиальной конструкции. Steel означает, что в конструкции шины присутствует металлический корд.

Буква E (в кружочке) — шина соответствует европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe). DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества.

Temperature А, В или С термостойкость авторезины при высоких скоростях на испытательном стенде (А — наилучший показатель).

Traction А, В или С — способность шины к торможению на влажном дорожном полотне.

Treadwear; относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США.

TWI (Tread Wear Indiration) — указатели индикаторов износа протектора автошины. Маркировка на колесе TWI также может быть со стрелкой. Указатели располагаются равномерно в восьми или шести местах по всей окружности покрышки и показывают минимально допустимую глубину протектора. Индикатор износа выполняется в виде выступа с высотой 1.6 мм (минимальная величина протектора для легких автомобилей) и располагается в углублении протектора (как правило, в водоотводящих канавках).

DOT — Закодированный адрес производителя, код размера шины, сертификат, дата выпуска (неделя/год).

>

Словарь резины, термины и определения резины

A

ASTM — обозначение ASTM для сополимеров из акрилата и небольшого количества сшивающего мономера. (Примеры: эластомеры Hycar 4021,4051,4054.)

УСТОЙЧИВОСТЬ К ИБРАЗИИ — Сопротивление материала потере поверхностных частиц из-за сил трения.

ИНДЕКС СОПРОТИВЛЕНИЯ АБРАЗИИ — Мера сопротивления истиранию детали из вулканизированной резины по сравнению со стандартом при тех же условиях.

УСКОРЕННОЕ СТАРЕНИЕ — Метод, при котором делается попытка воспроизвести и измерить эффекты естественного или постоянного использования снова за короткий период времени. (Пример, 72 часа при 100 ° C (212 ° F) в воздушной пробирке.)

УСКОРИТЕЛЬ — химическое вещество, используемое в небольших количествах для ускорения отверждения или вулканизации эластомерных смесей. (Пример, тетраметилтиураммоносульфид, 0,5 части.)

АКРИЛАТНЫЙ КАУЧУК — Общий термин, используемый для описания класса эластомеров на основе сложных эфиров акрилата.(Примеры: Hycar 4021, 4051, 4054.) См. ACM выше.

АКРИЛОВЫЙ КАУЧУК — См. Акрилатный каучук выше, который является предпочтительным применением.

АЦИЛОНИТРИЛ — химическое вещество Ch3CHCN, также известное как винилцианид, производимое из пропилена и сополимеризованное с бутадиеном для получения эластомеров бутадиен / акрилонитрил. (Примеры: Hycar 1041,1032.)

АКТИВАТОР — Химическое вещество, используемое при приготовлении эластомеров в небольших количествах для повышения эффективности ускорителя.(Например, стеариновая кислота.)

ADHESION — Состояние, в котором две поверхности удерживаются вместе межфазными силами, которые могут состоять из молекулярных сил или взаимоблокирующего действия.

НЕДОСТАТОЧНО ПРИ СЛЕЖЕНИИ — Разделение двух материалов на поверхности раздела, а не внутри одного из материалов.

КЛЕЙ — Вещество, способное удерживать материалы вместе за счет их поверхностного прикрепления.

КЛЕЙ — КОНТАКТ — Клей, который кажется сухим на ощупь, но прилипает к себе при контакте.

КЛЕЙ — ТЕПЛОАКТИВИРУЕМЫЙ — Сухая клейкая пленка, которая становится липкой или текучей под воздействием тепла или тепла и давления.

КЛЕЙ — С РАСТВОРИТЕЛЕМ — Сухая клейкая пленка, которая становится липкой непосредственно перед использованием путем нанесения растворителя.

ВОЗРАСТНАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ — Устойчивость к разрушению под воздействием кислорода, тепла, света и озона или их комбинаций во время хранения или использования.

СТАРЕНИЕ

  1. Необратимое изменение свойств материала после воздействия окружающей среды в течение определенного промежутка времени.
  2. Воздействие на материалы определенной среды в течение определенного периода времени.

СТАРЕНИЕ, ВОЗДУШНАЯ ПЕЧЬ — Воздействие на материалы циркулирующего воздуха в духовке при повышенной температуре в течение определенного периода времени. Более суровое испытание, чем старение в воздушной пробирке.

СТАРЕНИЕ, ВОЗДУШНАЯ ПРОБИРКА — Воздействие на материалы статического воздуха в закрытой пробирке, вставленной в печь. Менее сурово, чем старение в воздушной печи, но более воспроизводимо, поскольку предотвращает перенос летучих веществ из одного набора образцов в другой.

ВОЗДУШНЫЕ ПРОВЕРКИ — Поверхностная маркировка углублений из-за захвата воздуха между отверждаемым продуктом и формой или поверхностью пресса.

AIR-CURING — Отверждение или вулканизация на воздухе при комнатной или повышенных температурах. Обычно при атмосферном давлении.

AMBIENT TEMPERATURE — Температура атмосферы или среды, окружающей рассматриваемый объект.

ANILINE POINT — Минимальная температура равновесного раствора для равных объемов анилина и рассматриваемой жидкости.Чем ниже анилиновая точка, тем сильнее эффект набухания нитрильных эластомеров.

АНТИОКСИДАНТ — То же, что и Age Register, химическое вещество, используемое для замедления разрушения, вызванного действием кислорода. (Пример, Age-Rite, Resin D)

АНТИОЗОНАНТ — химический составной материал, специально используемый для замедления разрушения, вызванного озоном. (Пример, Antozite II)

АНТИСТАТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА — Химические вещества, которые при добавлении к резиновой смеси помогают рассеивать накопление электронных зарядов, тем самым устраняя риск искры или удара.

ASH — Остаток минеральных веществ, оставшийся, когда материал подвергается воздействию высоких температур и все органические материалы сгорают.

AUTOCLAVE — Сосуд под давлением, используемый для вулканизации или вулканизации резиновых деталей с помощью пара под давлением.

B

BR — Бутадиеновый каучук; содержащие различные уровни цисполибутадиена. Обозначение ASTM.

ОБРАБОТКА СПИНКИ — Деформация резиновой детали на линии разъема формы, обычно в виде рваной или рваной выемки.Обычно это происходит из-за отверждения до того, как все потоки в пресс-форме полностью растекутся.

BANBURY — См. Внутренний смеситель.

ПАРТИЯ — Продукт одной операции перемешивания в прерывистом процессе.

BEAD — Кольцевая структура из проволоки, ткани и резиновой смеси как часть шины, которая удерживает шину на ободе колеса.

СТАНДАРТНАЯ МАРКА — Отметки известного расстояния, нанесенные на образец для испытаний и используемые для измерения удлинения.

ЧЕРНЫЙ — Черный углерод, который видят, или цвет.

BLANK — Кусок смешанного компаунда подходящего размера и формы для помещения в форму.

BLEEDING — Экссудация жидкого или твердого материала с поверхности детали из вулканизированной резины из-за частичной или полной несовместимости (нерастворимости).

БЛИСТЕР — Полость мешка, деформирующая поверхность материала, обычно из-за расширения захваченного газа.

BLOOM — Изменение внешнего вида поверхности продукта, вызванное перемещением твердого (или жидкого) материала на поверхность из-за несовместимости.

УДАР — Объемное расширение во время формования губчатой ​​резины, выраженное в процентах или соотношении.

ВЫДУВАЮЩИЙ АГЕНТ — Химическое вещество, добавляемое к резиновой смеси для получения газа путем химического или термического воздействия при производстве полых или губчатых изделий.

BOND — Соединение материалов с помощью клея, обычно используется в отношении деталей, вулканизированных после прикрепления.

СВЯЗЫВАЮЩИЙ АГЕНТ — См. Клей.

BOOT — Покрытие сильфонного типа для защиты гибкого соединения от пыли, грязи, влаги и т. Д.

ХРУПКАЯ ТОЧКА — Самая высокая температура, при которой отвержденная резиновая деталь будет разрушаться при внезапном ударе и определенных условиях испытаний.

ОБЪЕМНАЯ ПЛОТНОСТЬ — Плотность сыпучего материала (порошка, кубиков и т. Д.), Выраженная как отношение веса к объему (фунты / фут в кубе или грамм / см в кубе).
BUMPING — Процедура формования резиновых деталей, при которой давление на плунжер пресса попеременно прикладывается и сбрасывается, чтобы способствовать удалению захваченного воздуха и газов из формы.

BUNA-N — Оригинальное немецкое обозначение сополимеров акрилонитрила и бутадиена.

BUNA-S — Оригинальное немецкое обозначение сополимеров стирола и бутадиена.

БУТАДИЕН — Углеводород, газообразный при комнатной температуре состава Ч3ЧЧ3. Производится из бутанов или как побочный продукт при производстве этилена. Он является основным компонентом сополимеров со стиролом и акрилонитрилом и полимеризуется сам по себе с образованием полибутадиена.

СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ — Соединение, выполненное до или после вулканизации резиновой детали путем размещения двух соединяемых деталей, кромка к кромке.

БУТИЛОВЫЙ КАУЧУК — обозначение ASTM IIR для изобутилен-изопренового каучука. Бутилкаучук — это общее название таких материалов.

C

CM — Обозначение ASTM для хлорированного полиэтилена.

CO — обозначение ASTM для гомополимера эпихлоргидрина (эластомеры Hydrin 100)

CR — обозначение ASTM для хлоропренового каучука (неопрена)

CSM — обозначение ASTM для хлорэтилена — Прецизионная машина, оснащенная тремя или более тяжелыми валками с внутренним подогревом или охлаждением, вращающимися в противоположных направлениях, которая используется для высокоточной непрерывной раскатки или укладки резиновых смесей, а также фракционирования или покрытия ткани резиновыми смесями.

УГЛЕРОДНЫЙ ЧЕРНЫЙ — Элементарный углерод в мелкодисперсной форме, используемый для усиления эластомерных смесей. Его можно производить с помощью нескольких процессов, каждый из которых придает саже различные свойства. Это канальная сажа, печная сажа и термическая сажа.

CARBON BLACK MASTERBATCH — Смесь эластомеров с высоким содержанием технического углерода. Его можно производить путем смешивания сажи с каучуком или добавления сажи к синтетическому каучуковому латексу, например SBR, с последующей коагуляцией, промывкой и сушкой смеси.

CAST — Для формования детали путем заполнения полости формы жидкой смолой или резиной и последующего отверждения до твердого состояния при комнатной температуре или нагревании, но обычно без давления.

ПОЛОСТЬ — Полая часть формы, образующая внешнюю поверхность отформованной детали. Формы могут быть одно- или многогнездными.

ЯЧЕЙКА — Отдельное небольшое открытое пространство, частично или полностью окруженное стенами (как в случае с губкой).

КЛЕТОЧНЫЙ МАТЕРИАЛ — общий термин для материалов, содержащих много ячеек, открытых или закрытых, рассредоточенных по всей массе.

CELSIUS — Температурная шкала, в которой 0C — это точка замерзания, а 100C — точка кипения воды (ранее называемая градусом Цельсия).

ЦЕМЕНТ (резина) — Дисперсия или раствор любого эластомера или компаунда в летучем растворителе для использования в качестве клея или покрытия.

ИЗЛОЖЕНИЕ — Образование порошкообразного осадка на поверхности материала в результате разложения.

ПРОВЕРКА — Короткие неглубокие трещины на поверхности резинового изделия, возникшие в результате разрушающего воздействия условий окружающей среды.

ХЛОРПРЕН -2 — Хлор, 1,3-бутадиен, Ch3CC1CHCh3, мономер для неопренового каучука.

ХЛОРОСУЛЬФОНАТНЫЙ ПОЛИЭТИЛЕН — Эластомерный материал, продаваемый как Hypalon *.

КОЭФФИЦИЕНТ РАСШИРЕНИЯ — Относительное изменение размеров материала на единицу изменения температуры.

КОЭФФИЦИЕНТ ТРЕНИЯ — Между резиновыми и сухими поверхностями, это отношение силы, необходимой для перемещения одной поверхности по другой, к силе, прижимающей две поверхности друг к другу.

ХОЛОДНЫЙ ИЗгиб — Испытание, в котором образец провода или кабеля наматывается на оправку заданного размера в холодной камере при заданной температуре в течение заданного числа оборотов с заданной скоростью. Образец удаляется и исследуется на предмет дефектов или износа материалов конструкции.

ХОЛОДНЫЙ ПОТОК

  1. Постоянное изменение размеров, которое следует за начальной мгновенной деформацией нежесткого материала при статической нагрузке (ползучесть).
  2. Изменение размеров невулканизированной резины или смеси под действием силы тяжести при комнатной температуре или ниже.

СОВМЕСТИМОСТЬ — Способность различных материалов смешиваться и образовывать однородную систему.

КОМПОЗИТ — Однородный материал, созданный путем синтетической сборки двух или более материалов (выбранного наполнителя или усиливающих элементов и совместимого связующего материала матрицы) для получения определенных характеристик и свойств.

СОЕДИНЕНИЕ — Интимная смесь полимера (ов) со всеми ингредиентами, необходимыми для готового изделия.Иногда называется стоком.

СОСТАВ — Вещество, используемое в составе резиновой смеси.

КОМПРЕССИОННОЕ ФОРМОВАНИЕ — Процесс формования, при котором заготовка из резиновой смеси помещается непосредственно в полость формы и сжимается для придания формы путем закрытия формы.

КОМПРЕССИОННЫЙ НАБОР — Остаточная деформация материала после снятия сжимающего напряжения. Обычно получается после приложения напряжения в течение заданного периода времени при заданной температуре.

НЕПРЕРЫВНАЯ ВУЛКАНИЗАЦИЯ — Процесс, при котором вулканизация резиновой смеси происходит непрерывно, например, путем протягивания шланга или проволоки с покрытием через трубу с рубашкой, длина которой может составлять 200 футов, и внутреннее давление пара 1,4 МПа. (200 фунтов на кв. Дюйм). Или также путем пропускания через ванну с жидкой солью или шариками при 204 ° C (400 ° F) при атмосферном давлении.

КОПОЛИМЕР — Полимер, образованный из двух или более типов мономеров.

ТРЕЩИНЫ

  1. Острый излом или трещина на поверхности резиновых изделий, возникающая при воздействии света, тепла, озона или многократных изгибов или растяжений.
  2. Обработка резинового сырья путем пропускания его через движущиеся гофрированные валки.

ТРЕЩЕНИЕ — Поверхностное воздействие на резиновые или пластмассовые изделия, характеризующееся множеством мелких трещин.

CREEP — Деформация вулканизированной или невулканизированной резины под действием напряжения, возникающая со временем после непосредственной деформации.

ПЕРЕКРЕСТНАЯ СВЯЗКА — Когда между молекулярными цепями устанавливаются химические связи, материал считается сшитым.После сшивки материалы не подлежат переработке. Форма лечения.

ПОПЕРЕЧНЫЙ ЭКСТРУДЕР — Экструдер, сконструированный таким образом, что ось выходящего продукта находится под прямым углом к ​​оси шнека экструдера, обычно используется для наклеивания крышки на плетеный или спиральный шланг или для покрытия проводников.

СЫРАЯ РЕЗИНА — Относится к натуральному каучуку-сырцу.

ИСПЫТАНИЕ НА РАЗДВИЖЕНИЕ — Испытание по техническим характеристикам, используемое для уплотнительных колец гидравлических сальников, в которых кольцо в скрученном состоянии подвергается сильной сжимающей нагрузке.

КРИСТАЛЛИЧНОСТЬ — Ориентация беспорядочных длинноцепочечных молекул полимера в повторяющиеся узоры. Степень кристалличности влияет на жесткость, твердость, гибкость при низких температурах и термостойкость.

CURE — Аналогично сшиванию и вулканизации, за исключением того, что вулканизация относится конкретно к сшиванию серы, в то время как отверждение охватывает все типы (сера, перекись, радиация и т. Д.).

ОТВЕРДИТЕЛЬ — Химическое вещество, которое вызывает образование поперечных связей.

CYCLE — Одна полная операция формовочного пресса от времени закрытия до времени закрытия.

D

DAMPING — Способность материала поглощать энергию для снижения вибрации.

ОБРАБОТКА ПРОФИЛЯ — Различные процессы удаления заусенцев (материалов перелива формы) с готовой детали.

ОТДЕЛЕНИЕ — Отслоение или расслоение между слоями в ламинированных изделиях или иногда внутри самой однородной части.

DeMATTIA FLEX TEST — Этот лабораторный тест для определения гибкости материала. Он измеряет скорость образования трещин в стандартном литом испытательном стержне.

ПЛОТНОСТЬ — Масса (вес) единицы объема материала. (фунты / кубический фут или граммы / кубический сантиметр)

ДИСПЕРСИЯ

  1. Действие, при котором частицы вещества разделяются и становятся равномерно распределенными в среде.
  2. Система вещества, в которой мелкодисперсные частицы одной или нескольких фаз (компонентов) равномерно распределены по другой фазе или среде (пластизол).

DRUM CURE — Метод отверждения, при котором продукт оборачивается вокруг барабана и вулканизируется горячим воздухом или открытым паром.

DUMBBELL — Стандартный образец плоской полоски в форме гантели, который используется во многих физических испытаниях.

DUROMETER — Прибор для измерения твердости резины и пластмасс. Дюрометр «A» используется для гибких материалов, а «D» — для жестких материалов.

DUROMETER HARDNESS — Произвольная числовая шкала, указывающая сопротивление вдавливанию точки индентора твердомера.Высокие значения указывают на более твердые материалы. Значение может быть взято сразу (наивысшая точка) или через очень короткое заданное время.

ДИНАМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА — Механические свойства проявляются при многократных циклических деформациях.

E

EPDM — сокращение ASTM для тройного сополимера этилена, пропилена и диена с остаточной ненасыщенной частью диена в боковой цепи.

EPM — сокращение ASTM для сополимеров этилена и пропилена.

EBONITE — термин для твердой резины, полученной путем вулканизации резины с высоким содержанием (более 30 частей) серы, где высокая твердость обусловлена ​​действием серы.

ПРЕДЕЛ УПРУГОСТИ — Максимальная степень, до которой материал может деформироваться и все же вернуться к своим исходным размерам после устранения деформирующей силы.

ЭЛАСТИЧНОСТЬ — Свойство вещества, благодаря которому оно имеет тенденцию возвращаться к своим первоначальным размеру и форме после снятия напряжения, вызвавшего деформацию.

ЭЛАСТОМЕР — Полимерный материал, который при комнатной температуре способен существенно восстанавливать форму и размер после снятия деформирующего усилия. Обычно это относится к синтетическому полимеру, а не к каучуку, который предпочтительно указывает на натуральные продукты.

УДЛИНЕНИЕ — Удлинение, вызванное растягивающим напряжением, обычно выражаемое в процентах от исходной единицы длины.

УДЛИНЕНИЕ, ULTIMATE — Удлинение во время разрыва.

ТИСНЕНИЕ — Изготовление рельефного рисунка на резиновой поверхности с помощью форм или гравированных валков.

ЭМБРИТЛЕНТ — Резиновая смесь, становящаяся хрупкой в ​​результате воздействия низких или высоких температур или в результате старения.

ENDOTHERMIC — химическая реакция с поглощением тепловой энергии.

EXOTHERMIC — химическая реакция, при которой выделяется тепловая энергия.

EXTENDER

  1. Инертный материал, добавляемый к компаунду для увеличения объема и снижения стоимости.
  2. Органический материал, используемый для увеличения или частичной замены полимера в соединении.

EXTRACTION — Процесс удаления одного или нескольких компонентов гомогенной смеси путем обработки смеси жидкостью (растворителем), в которой растворимы удаляемые компоненты, но не смесь в целом.

EXTRUDER — Машина с приводным шнеком для непрерывного формования резины путем проталкивания через матрицу.

ЭКСУДАЦИЯ — Отсроченное фазовое разделение несовместимого материала, также называемое кровотечением, посевом, изрыганием или потоотделением.

F

FKM — обозначение ASTM для фторэластомеров.

FADE-O-METER — Аппарат для ускоренного светового старения и светостойкости образцов вулканизированной резины и пластмассы под действием искусственного света от электрической дуги между двумя атомами углерода.

НАПОЛНИТЕЛЬ — Твердый компаунд, который может быть добавлен, обычно в тонко измельченной форме, в относительно больших пропорциях к полимеру. Обычно для снижения стоимости или изменения свойств.

НАПОЛНИТЕЛЬ, ИНЕРТ — Наполнитель добавлен по причинам стоимости или обработки, которые мало влияют на физические свойства.

FLASH — Избыток материала, прикрепленный к поверхности формованного изделия на линии разъема формы. Перелив плесени.

FLEX CRACKING — Растрескивание поверхности резиновых изделий, таких как шины и обувь, в результате постоянно повторяющегося изгиба или изгиба детали.

ПОТОКОВЫЕ МАРКИ, ЛИНИИ ИЛИ ТРЕЩИНЫ — Варианты по степени, с трещинами, наиболее серьезными из дефектов поверхности, вызванных несовершенным течением неотвержденного состава во время формования.

ПЕНА — Ячеистая резина, образованная взбиванием латекса до образования пены с последующей вулканизацией.

СОСТАВ — Виды и пропорции ингредиентов для смеси, а также метод включения. Также называется рецептом.

СВОБОДНАЯ СЕРЫ — Та часть серы, которая изначально присутствовала в соединении, которая не прореагировала во время вулканизации.

ТРЕНИЕ — Процесс пропитки тканого материала резиной с использованием каландра, валки которого вращаются с различной скоростью вращения.

G

GR-S — Устаревшее описание бутадиен-стирольного каучука. Текущее обозначение ASTM — SBR.

GAGE ​​ — Относится к размеру, обычно толщине продукта, измеренному с помощью датчика определенного типа.

ИСПЫТАНИЕ НА ЭКСТРУЗИЮ МАТРИЦЫ GARVEY — Процедура оценки характеристик экструзии резиновой смеси путем экструзии в заданных условиях через фильеру заданного контура и размеров. Назван в честь своего изобретателя Бенджамина Гарви.

GEHMAN FREEZE TEST — Аппарат для измерения относительной жесткости резиновых образцов при низких температурах путем измерения сопротивления скручиванию при заданных температурах.

ТОЧКА ПЕРЕХОДА СТЕКЛА — Температура, при которой материал теряет свои стеклоподобные свойства и становится полужидким.

ЗЕРНО — Однонаправленная ориентация частиц каучука или наполнителя, возникающая во время обработки (экструзия, измельчение, каландрирование), приводящая к анизотропии вулканизата каучука.

ЗЕЛЕНЫЙ ЗАПАС — Сырой невулканизированный состав.

GREEN STRENGTH

  1. Сопротивление деформации резиновой заготовки в неотвержденном состоянии.
  2. Неотвержденная адгезия между слоистыми или стыкованными поверхностями.

КАУЧУК ГУАЮЛЕ — Форма натурального каучука, полученная из кустарника гваюле. Он мягкий и очень смолистый. В настоящее время мало коммерческого использования.

ГУМ ИЛИ СОЕДИНЕНИЕ — Резиновая смесь, содержащая только те ингредиенты, которые необходимы для вулканизации, и небольшие количества или другие ингредиенты, такие как технологические добавки, красители и антиоксиданты.Не содержит наполнителей, армирующих добавок и пластификаторов.

GUTTA-PERCHA — Форма каучука, получаемого из деревьев аналогично каучуку гевеи (натуральному). Он отличается высокой степенью трансполиизопрена, подобным балате, по сравнению с натуральным (гевеа) каучуком, который представляет собой цис-полиизопрен. Его коммерческое использование обычно ограничивается подводным кабелем.

H

ГАЛОГЕН — Класс элементов, содержащих хлор, бром, йод и фтор.

ГАЛОГЕНАЦИЯ — Реакция элемента галогена с органическим соединением путем прямого присоединения или замещения атома водорода.

Твердый каучук — см. Эбонит. В измельченной форме в виде «пыли» он используется в качестве наполнителя в других изделиях из твердой резины в качестве технологической добавки и для уменьшения вероятности образования тепла при вулканизации деталей из твердой резины (с высоким содержанием серы).

ТВЕРДОСТЬ — Измеренное сопротивление вдавливанию материала.

ТЕПЛОВОЕ СТАРЕНИЕ — Когда образцы вулканизированной резины подвергаются ускоренному старению на воздухе или в кислороде при повышенных температурах и в некоторых случаях под давлением в течение определенных периодов времени.Ухудшение обычно отмечается как процентное отклонение от первоначально измеренных свойств.

НАСТРОЙКА ТЕПЛА — Выделение тепла из-за гистерезиса, когда резина быстро или постоянно деформируется.

ТЕПЛОВОЙ ЭМБРИТТЛЕМ — Отверждение вулканизированной резиновой смеси при старении при повышенных температурах на воздухе, сопровождающееся повышенным модулем упругости и уменьшением растяжения и удлинения. Характеристики диенсодержащих полимеров.

ИСТОРИЯ ТЕПЛА — Накопленное количество тепла, которому подверглась масса во время технологических операций, обычно после включения вулканизующих агентов.Поскольку вулканизация происходит при повышенных температурах, может иметь место начальное отверждение или ожог, если предыстория нагрева была чрезмерной.

ГЕРЦ, Гц — Единица частоты, равная одному циклу в секунду.

ГОМОПОЛИМЕР — Полимер, состоящий из молекул, содержащих звенья одного типа (т. Е. На основе только одного мономера).

ГОРЯЧИЙ КЛЕЙ — термопластический клеящий состав, обычно твердый при комнатной температуре, который становится жидким при нагревании для использования.

УГЛЕВОДОРОД — органическое химическое соединение, содержащее только элементы углерод и водород. Алифатические углеводороды представляют собой соединения с прямой цепью, а ароматические углеводороды основаны на циклическом или бензольном кольце. Они могут быть газообразными (метан, этилен, бутадиен), жидкими (гексан, бензол) или твердыми (натуральный каучук, нафталин, цис-полибутадиен).

HYSTERESIS — Тепло, выделяемое при быстрой деформации детали из вулканизированной резины. Это разница между энергией деформирующего напряжения и энергией цикла восстановления.

I

I.D. ИЛИ ID — Аббревиатура внутреннего диаметра.

IIR — обозначение ASTM для изобутен-изопренового каучука или «бутилкаучука».

ПРОЧНОСТЬ УДАРА — Мера вязкости материала, как энергия, необходимая для разрушения образца одним ударом.

IMPREGNATE — Для вдавливания материала во все отверстия ткани.

НЕСОВМЕСТИМОСТЬ — Неспособность материала образовывать однородную систему.

INERT — Материал, который имеет небольшую тенденцию к усилению или оказывает какое-либо другое влияние на свойства вулканизатов.

ИНГИБИТОР — химическое вещество, которое добавляется в систему для замедления или предотвращения скорости реакции, как в мономере, чтобы предотвратить его преждевременную полимеризацию.

ИНЖЕКЦИОННОЕ ФОРМОВАНИЕ — Операция формования, при которой резиновая смесь нагревается в цилиндре экструдера и впрыскивается в полость пресс-формы в жидком состоянии.Экструдер может быть шнекового или плунжерного типа.

НЕОРГАНИЧЕСКИЕ ХИМИЧЕСКИЕ ВЕЩЕСТВА — Химические вещества, состав которых основан на атомах, отличных от углерода (соль, глина, кремнезем, щелочь, соляная кислота и т. Д.).

INSERT — Посторонний предмет, обычно металлический, вставленный в резиновую деталь для определенной цели.

ВНУТРЕННИЙ СМЕСИТЕЛЬ — Закрытая смесительная машина большой мощности для резины или другого подходящего материала, внутри которой находятся два тяжелых смесительных ротора, вращающихся в противоположных направлениях, с небольшим зазором между ними и ограждающими стенками.Смесительная камера имеет рубашку и может нагреваться или охлаждаться, как и ротор.

ИЗОПРЕН — (Ch3CICh4) -CH = Ch3, жидкий углеводород, основная повторяющаяся единица в натуральном каучуке и мономер, из которого получают IR (или полиизопрен).

IZOD IMPACT TEST — Процедура испытания для определения ударной вязкости жесткого материала. Он состоит из образца с надрезом, поддерживаемого в виде консоли, на которую наносится удар маятника.

K

ЛИНИИ ВЯЗАНИЯ ИЛИ МАРКИРОВКИ — Дефекты вулканизированной детали, из-за которой материал не слился должным образом во время формования.Также называется плохим вязанием.

УЗЛЫ — Комки, которые появляются в растянутой резиновой детали, как правило, из-за плохой дисперсии отвердителя, такого как сера.

L

LIM — Литье под давлением. Процесс формования, при котором один или несколько жидких материалов впрыскиваются в форму, выдерживаемую при комнатной или повышенных температурах, с катализатором отверждения за очень короткий период времени. RIM, реакционное литье под давлением, является особым случаем катализированных жидких уретанов, реагирующих в форме при комнатной температуре.также называется LRM или жидким реакционным формованием.

ЛАМИНАТ

  1. Для соединения листов материала под действием тепла и давления. Можно сделать на прессе или каландре.
  2. Изделие, изготовленное таким способом.

LATEX — Водная коллоидная эмульсия каучука, натурального, синтетического или определенных пластиков. Это эмульсия, полученная из дерева или растения или произведенная эмульсионной полимеризацией.

LATEX CEMENT — Адгезивный цемент, изготовленный из латекса путем смешивания с соответствующим образом подготовленными отвердителями, наполнителями и веществами, повышающими клейкость.

СВИНЦОВОЕ ОТДЕЛЕНИЕ — Процесс отверждения шланга, при котором неотвержденный шланг покрывается свинцом в экструдере, отверждается паром и свинец удаляется. Свинцовое покрытие во время вулканизации действует как плесень.

СВЕТОВОЕ СТАРЕНИЕ — Разрушение соединений под воздействием света (прямого или непрямого, естественного или искусственного).

ЗАГРУЗКА — Вид и количество наполнителей, смешанных с резиной.

ЛОТ

  1. Масса материала или совокупность предметов аналогичного состава и характеристик.
  2. Количество материала, производимого за один раз и имеющего однородный состав.

ГИБКОСТЬ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ — Способность резинового изделия изгибаться, сгибаться или изгибаться при определенных низких температурах без потери работоспособности.

ВРАЩЕНИЕ НИЗКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ — Поведение соединения при испытании в тесте Т-50. Он разработан для оценки тенденции к кристаллизации отвержденных смесей при низких температурах. Образец удлиняется, замораживается до неупругого состояния и отпускается, позволяя температуре повышаться с постоянной скоростью.Длина образца измеряется через регулярные температурные интервалы при его втягивании.

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — Внутренние (смешанные с компаундом) для уменьшения склонности к прилипанию к технологическому оборудованию или для снижения тепловыделения при изгибе. Наружный (распыленный) для уменьшения склонности к прилипанию плесени.

M

MANDREL — Полая или цельная металлическая опора, используемая в качестве формы для изготовления отрезков трубок, шлангов или трубок, позже нарезанных на токарном станке на прокладки.

MARCHING MODULUS — Характеристика отверждения смеси, при которой модуль никогда не выравнивается полностью, но продолжает увеличиваться со временем отверждения.

MASTERBATCH — Гомогенная смесь каучука и одного или нескольких материалов в высоких пропорциях для использования в качестве сырья при окончательном смешивании смеси. Суперконцентраты используются для улучшения диспергирования усиливающих агентов, улучшения разрушения каучука, снижения термической предыстории смеси или облегчения взвешивания или диспергирования небольших количеств добавок.

МАСТИКАТ — Для разрушения резины, особенно натуральной, путем обработки ее на мельнице или во внутреннем смесителе.

MATRIX

  1. Форма или форма, в которой что-либо отлито или сформировано.
  2. Непрерывная среда, в которой диспергированы дискретные частицы в виде измельченного стекловолокна в полиэфирной смоле.

МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА — Физические свойства материала, связанные с реакцией на различные приложенные силы, такие как предел прочности при растяжении, остаточная деформация при сжатии, DeMatia Flex и т. Д.

ИЗДЕЛИЯ ИЗ МЕХАНИЧЕСКОЙ РЕЗИНЫ — Общий термин, охватывающий резиновые изделия, изготовленные для использования в машиностроении и промышленности, покрывающие ремни, шланги, прокладки, ролики, доильные аппараты и т. Д.

МИКРОМЕТР — Прибор, с помощью которого могут производиться измерения длины, глубины или толщины.

МИКРОН — Единица длины, равная 0,0001 см или 10 000 ангстремов. Сейчас заменен на микрометр.

МИГРАЦИЯ — Перемещение материалов внутри резинового изделия на поверхность, из области с высокой концентрацией в область с низкой концентрацией, или в другой материал, на который он наклеивается.

МИЛЛ — Машина, используемая для механического смешивания или обработки резины, состоящая из двух смежных тяжелых горизонтальных валков из закаленной стали, вращающихся в противоположных направлениях. Обычно они вращаются с немного разной скоростью. Валки мельницы полые и при необходимости могут нагреваться или охлаждаться.

УСАДКА В МЕЛЬНИЦЕ — Степень усадки, выраженная в процентах, полимера или компаунда после того, как он подвергся определенному разложению в мельнице. Квадрат известного размера вырезается из ленты на мельнице с использованием металлического шаблона, и размер в направлении мельницы измеряется через определенный период времени и сравнивается с исходным размером шаблона.

MODULUS — При испытании резины сила в фунтах / дюйм. в квадрате или паскалях начальной площади поперечного сечения, необходимой для получения заданного процента удлинения.

МОДУЛЬ УПРУГОСТИ — Отношение напряжения к деформации в пределах диапазона упругости. То же, что и модуль Юнга, см.

СМАЗКА ДЛЯ ПЛЕСЕНИ — Смазочные материалы, обычно нерастворимые в резине, распыляемые или наносимые кистью на поверхность формы для облегчения извлечения изделия из формы после отверждения.Наиболее широко используются мыла и силиконы.

УСАДКА ФОРМЫ — Разница в размерах, выраженная в дюймах на дюйм, между формованной формой и полостью формы, в которой она была формована, причем форма и формованная деталь при измерении имеют комнатную температуру.

МОНОМЕР — небольшая молекула, которая способна реагировать с подобными или другими молекулами с образованием больших цепочечных молекул, называемых полимерами.

MOONEY SCORCH — Процедура определения характеристик отверждения соединения с помощью вискозиметра Муни, как правило, при определенных повышенных температурах.Значения в зависимости от времени записываются или наносятся на график, и значения времени сообщаются, когда значения вязкости увеличиваются на 5 и 30 пунктов выше минимума.

N

NBR — обозначение ASTM для сополимеров акрилонитрила (Ch3 = CHCN) и бутадиена (Ch3 = CH-CH = Ch3). Часто называют нитрильным каучуком или буна Н.

NBS — Национальное бюро стандартов

ЯМР — Ядерный магнитный резонанс. Тип радиочастотной или микроволновой спектросопии, основанной на магнитном поле, создаваемом вращением электрически заряженных ядер определенных атомов.Это используется для качественного и количественного анализа и отслеживания химической скорости реакции.

NR — Обозначение ASTM для натурального каучука.

НАТУРАЛЬНЫЙ КАУЧУК — Каучук, образованный в живом растении или дереве, обычно относящийся к Hevea Brasiliensis.

ШЕЯ — Локальное уменьшение поперечного сечения, которое может произойти в материале при растягивающем напряжении.

НЕОПРЕН — Первоначально торговое название, теперь общее название полимеров и сополимеров на основе хлоропрена (Ch3 = CC1-CH = Ch3).

NERVE — Эластичное сопротивление необработанной резины или резиновых смесей остаточной деформации во время обработки.

КАУЧУК НИТРИЛ — Сополимеры акрилонитрила и бутадиена. То же, что NBR или Buna-N. Сополимеры могут различаться по содержанию акрило от 10% до 50% и по вязкости от 25 до 125 по Муни. «Hycar» является торговой маркой нитрильных эластомеров BFGoodrich chemical Division.

NON-FILL — Формованная деталь, сформированная не полностью из-за того, что смесь не растекалась в достаточной степени, чтобы полностью заполнить форму.

НЕОКРАЩАЮЩИЙ — Ускоритель, антиоксидант или подобное вещество, которое не обесцвечивает другие товары, помещенные рядом с резиной, в которой он используется. Иногда также используется для описания отсутствия обесцвечивания белых или цветных товаров.

O

O.D. И OD — Аббревиатура внешнего диаметра.

OS&D HOSE — Аббревиатура для сервисного шланга для всасывания и нагнетания масла.

ЗАПАХ — Ароматическое вещество для маскировки запаха вулканизированных соединений.

OIL BLACK MASTERBATCH — Маточная смесь каучука (обычно SBR), содержащая нефтяное масло и технический углерод, оба добавляемые в латекс SBR перед коагуляцией.

OIL MASTERBATCH — Аналогичен маточной смеси масляной сажи, но без технического углерода. Добавление масла в качестве технологической добавки позволяет использовать более прочный SBR с более высокой молекулярной массой, чем можно было бы обрабатывать обычно, обеспечивая улучшенные физические свойства, такие как сопротивление истиранию, при меньших затратах.

МАСЛОУСТОЙЧИВОСТЬ — Способность противостоять набуханию и разрушению определенной маслянистой жидкостью в течение определенного времени и температуры.

OLEFIN — Семейство ненасыщенных алифатических углеводородов, имеющих общую формулу Cnh3n. Они содержат одну или несколько двойных связей и, следовательно, химически активны. Они названы в честь соответствующих парафинов, добавив к основанию «-ен» или «илен». (Пример: бутадиен из бутана, имеющий два (-ди-) набора двойных связей.)

ОТКРЫТАЯ ЯЧЕЙКА — Состояние ячеистой или губчатой ​​резины, при котором стенки ячеек не сплошные, а соединяются между собой, что делает губку воздухопроницаемой и способной впитывать жидкости.

ОТКРЫТЫЙ ПАРОЛЬ — Метод вулканизации, при котором пар вступает в прямой контакт с вулканизуемым продуктом, обычно в автоклаве.

OPTIMUM CURE — Время и температура отверждения, необходимые для достижения желаемой комбинации свойств.Для определения этой точки доступны несколько лабораторных процедур.

ORANGE PEEL — Описание внешнего вида поверхности затвердевшей детали при растяжении. Обычно в результате плохого диспергирования наполнителя или неполного разрушения резины.

ОРГАНИЧЕСКИЙ — Относится к химической структуре на основе атома углерода, природной и синтетической.

ORGANOSOL — Суспензия тонкодисперсного полимера (ПВХ) в пластификаторе вместе с летучей органической жидкостью.

УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО — Эластомерное уплотнение однородного состава, отформованное как одно целое по форме тора (кольца) с круглым поперечным сечением.

ТЕСТ НА СТАРЕНИЕ В ПЕЧИ — См. Старение в воздушной печи.

ПЕРЕВЕРСТИЯ — Состояние вулканизации за пределами оптимального, часто приводящее к ухудшению определенных физических свойств.

ПЕРЕПОЛНЕНИЕ — см. Flash.

ОКИСЛЕНИЕ — Реакция кислорода с резиновым изделием, обычно сопровождающаяся изменением ощущения, внешнего вида поверхности или изменением, обычно неблагоприятным, физических свойств.

КИСЛОРОДНАЯ БОМБА — Устройство, устойчивое к давлению, используемое в испытании на старение, в котором резина разрушается в горячем сжатом кислороде.

ОЗОН (O3) — аллотропная форма кислорода. Газ с характерным запахом, являющийся сильным окислителем. Он присутствует в атмосфере в небольших количествах и вызывает растрескивание некоторых типов эластомерных смесей.

P

pH — Мера по логарифмической шкале от 1 до 14 относительной кислотности или щелочности водного раствора.Нейтральный pH (чистая вода) равен 7. Соляная кислота будет приблизительно 1, а гидроксид натрия приблизительно 13.

phr — Аббревиатура частей на сотню каучука, используемая для обозначения пропорций ингредиентов в резиновой смеси.

PMQ — обозначение ASTM для силиконовых каучуков, имеющих как метильные, так и фенильные группы заместителей в полимерной цепи. Все аналогичные обозначения, оканчивающиеся на Q, обозначают силиконовые каучуки.

УПАКОВКА МЕХАНИЧЕСКАЯ — Деформируемый материал, используемый для предотвращения или контроля прохождения вещества между поверхностями, которые движутся относительно друг друга.(Пример: набивка вокруг гидроцилиндра пресса.)

PALE CREPE — Наивысший сорт некопченой плантационной резины.

ПАРАФИНЫ — Класс алифатических углеводородов, характеризующийся насыщенными углеродными цепями. Они варьируются от газов (метан) до воскообразных твердых веществ.

PASTE

  1. Клеевая композиция, имеющая характерную пластичную консистенцию.
  2. Описание дисперсии смолы ПВХ в пластификаторе, пластизоле.

ПЕПТИЗЕР — Химическое вещество, используемое в небольших количествах, добавляемое к резиновой смеси для ускорения химическим воздействием разложения и размягчения резины под действием механического воздействия или тепла, или того и другого.

ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ — См. Сервисный тест.

ПОСТОЯННЫЙ НАБОР — Количество, при котором эластичный материал не может вернуться к своей первоначальной форме после деформации.

ПЕРОКСИД — соединение, содержащее двухвалентную группу -O-O- в молекуле.Это сильные окислители и очень реактивные вещества. (Примеры: перекись бензоила, перекись дикумила.) Используется в реакциях полимеризации и для сшивающих агентов.

ФАЗА — Физически однородная, механически отделимая часть системы материалов.

PHENOLIC — Синтетическая смола, полученная конденсацией ароматического фенола с альдегидом, в частности фенола с формальдегидом.

ПИГМЕНТ

  1. Сухой цветной порошок, используемый для окрашивания красок, резины или других материалов.
  2. Иногда неправильно включает в себя все наполнители и армирующие вещества, а также цвета.

КАУЧУК ДЛЯ НАСАЖДЕНИЙ — Сырой натуральный каучук, полученный из культурных каучуковых деревьев, а не диких или некультивируемых деревьев.

ПОТОК ПЛАСТИКА ИЛИ ДЕФОРМАЦИЯ — Деформация пластического материала за пределами точки восстановления, сопровождающаяся продолжающейся деформацией без дальнейшего увеличения напряжения.

ПЛАСТИЧНОСТЬ — Тенденция материала оставаться деформированной после снижения деформирующего напряжения до или ниже предела текучести.

PLASTICIZER — Вещество, включенное в материал для повышения его обрабатываемости, гибкости или растяжимости.

PLASTISOL — Суспензия мелкодисперсного полимера (например, ПВХ) в пластификаторе.

ПЛАСТОМЕТР — Прибор для измерения пластичности материала.

PLATEAU EFFECT — Сохранение свойств резиновой смеси в широком диапазоне времени вулканизации.

PLATEN — Плоская стальная или чугунная часть пресса, которая нагревает и нагнетает форму.

PLY — Один слой в ламинированной структуре.

PLY ADHESION — Сила, необходимая для разделения двух смежных слоев резинового изделия.

POLYBLEND — термин, используемый для описания коллоидных смесей совместимых полимеров, таких как ПВХ и нитрильный каучук. Когда-то это был зарегистрированный товарный знак BFGoodrich.

ПОЛИБУТАДИЕН — Различные полимеры, образованные химической комбинацией мономеров, имеющих одинаковый или разный химический состав.

ПОЛИМЕР — Макромолекулярный материал, образованный химической комбинацией мономеров, имеющих одинаковый или разный химический состав.

ПОЛИМЕРНАЯ ЦЕПЬ — Цепочка элементов, составляющих основу структуры полимера. Элементами могут быть все атомы углерода, углерод и кислород, силикон, азот и т. Д.

ПОЛИМЕРИЗАЦИЯ — Химическая реакция, в которой молекулы мономера соединяются вместе с образованием больших молекул, молекулярная масса которых кратна исходной. субстанция.Когда задействованы два или более разных мономера, процесс называется сополимеризацией. Полимеризация может происходить посредством эмульсионных (SBR, нитрил), ионных (бутил), растворных (EPDM, цис-полиизопрен), суспензионных или объемных (PVC) процессов.

POST CURE — Тепловая или радиационная обработка, или и то, и другое, при которой подвергается отверждению или частично отвержденному термореактивному пластику или резиновой смеси для увеличения степени отверждения или улучшения уровня одного или нескольких свойств.

ФУНТ-ОБЪЕМ — Концепция, используемая для расчета стоимости резиновой смеси по объему по сравнению с ее весовой стоимостью.Стоимость фунта, умноженная на удельный вес материала или смеси, равна стоимости фунта объема.

PRECURE

  1. Преждевременная вулканизация, имеющая место в процессе до вулканизации. Похоже на ожог.
  2. Вулканизация происходит в латексном состоянии.

PREFORM — Предварительно сформированный неотвержденный материал, помещенный в форму для вулканизации. Предварительное формование выполняется для облегчения потока формы, контроля точности веса и т. Д.

ПРЕДПОЛИМЕРЫ — Используемый в производстве полиуретана промежуточный продукт реакции полиола с изоцианатом, в котором один компонент значительно превышает другой. После обработки он способен к дальнейшей реакции.

PRESS CURE — Вулканизация в форме на прессе.

PRIMER — Покрытие, наносимое на поверхность материала перед нанесением клея для улучшения характеристик склеивания.

ТЕХНОЛОГИЯ — Относительная легкость, с которой сырье или составная резина может обрабатываться в резиновом оборудовании.

ПРОВЕРЕННЫЕ ТОВАРЫ — Ткани, покрытые резиной путем нанесения раствора каучука или теста на поверхность.

PURE GUM STOCK — См. Запас жевательной резинки.

R

RHC — Резина, содержащая углеводороды в каучуке, регенерате или смеси. Натуральный каучук на 92-95% состоит из углеводородов.

СКОРОСТЬ ОТВЕРЖДЕНИЯ — Относительное время, необходимое для достижения заданного состояния вулканизации при заданных условиях.

RAW RUBBER — Необработанный вулканизуемый эластомер, обычно подразумевающий натуральный продукт.

REBOUND TEST — Метод определения упругих свойств вулканизированной резины путем измерения отскока стального шара или маятника, падающего с определенной высоты на образец резины.

RECLAIM — Восстановленный каучук, полученный в результате обработки обрезков вулканизированной резины при различных операциях. Reclaim обычно используется в качестве разбавителя или технологической добавки в природных соединениях и соединениях SBR, а не как таковой. Он содержит все составляющие исходного резинового лома (эластомер, технический углерод, наполнитель, антиоксиданты, пластификаторы, серу и т. Д.).) и содержит примерно 50% углеводорода каучука.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ — Степень, в которой резиновые изделия возвращаются к своим нормальным размерам после деформации.

УСИЛЕНИЕ — Эффект придания жесткости твердым веществам, таким как технический углерод, на невулканизированные смеси эластомеров и улучшение физических свойств вулканизированной смеси, таких как растяжение, удлинение, модуль, сопротивление истиранию, разрыву и т. Д.

УСТОЙЧИВОСТЬ — Отношение выходной энергии к затраченной энергии при быстром (или мгновенном) полном восстановлении деформированного образца.

RETARDER — Материал, используемый для уменьшения склонности резиновой смеси к преждевременной вулканизации. То же, что и ингибитор ожога.

REVERSION

  1. Ухудшение физических свойств, которое может произойти при чрезмерной вулканизации некоторых эластомеров, о чем свидетельствует снижение твердости и прочности на разрыв, а также увеличение удлинения.
  2. Аналогичное изменение свойств после старения на воздухе при повышенных температурах. Этот эффект проявляют полимеры натурального каучука, бутила, полисульфидов и эпихлоргидрина.Большинство других затвердеют и потеряют удлинение при старении горячим воздухом.

REX HARDNESS — Твердость резиновой смеси, определяемая датчиком Rex. Он имеет те же значения, что и твердость по дюрометру.

РОТАЦИОННОЕ ФОРМОВАНИЕ ИЛИ ЛИТЬЕ — Процедура, используемая для изготовления полых изделий из жидких полимеров или дисперсии; может быть термопластом или термореактивным. Материал загружается в полую форму, которая может вращаться в одной или нескольких плоскостях. Нагретая форма плавит пластик или отверждает реактивный жидкий полимер после того, как вращение заставило его покрыть все поверхности.

РЕЗИНА — Эластомер, обычно подразумевающий натуральный каучук, но в широком смысле используемый для обозначения любого эластомера, вулканизированного или невулканизированного. По определению, материал, который способен восстанавливаться после больших деформаций быстро и принудительно и может быть или уже модифицирован до состояния, в котором он практически нерастворим (но может набухать) в кипящем растворителе, таком как бензол, метилэтилкетон. и азеотроп этанол-толуол.

RUBBER LATEX — Коллоидная водная эмульсия эластомера.Состояние натурального каучука, полученного из дерева или в результате эмульсионной полимеризации для синтетических каучуков.

S

SI — Аббревиатура для Международной системы единиц. (См. ASTM E380.)

SCORCH — Преждевременная вулканизация резиновой смеси, как правило, из-за чрезмерного нагрева.

ВИНТ — Вращающийся элемент со спиральной канавкой для продвижения резины через цилиндр экструдера.

СЕРВИСНЫЙ ТЕСТ — Тест, в ходе которого продукт оценивается в реальных условиях эксплуатации.

SET — Деформация, остающаяся после полного ослабления силы, вызывающей деформацию.

НАСТРОЙКА — Когда ложа называется «подготовленной», она выгорела и началась вулканизация. Это уже не может обрабатываться гладко.

ЛИСТОВОЕ ФОРМОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ — «SMC» представляет собой прессованный материал, состоящий из стекловолокна в утолщенной полиэфирной смоле, возможно модифицированной жидкими нитрильными полимерами для повышения сопротивления разрушению.

СТАРЕНИЕ НА ПОЛКЕ — Естественный износ резиновых изделий, хранящихся на складе или «на полке» при нормальных атмосферных условиях. Это медленное разрушение происходит в первую очередь из-за воздействия кислорода и озона.

СРОК ГОДНОСТИ — Выражение, описывающее время, в течение которого невулканизированная масса может храниться без потери каких-либо свойств обработки или отверждения.

БЕРЕГОВАЯ ЖЕСТКОСТЬ — См. Твердость по дюрометру.

СИЛИКОНОВАЯ РЕЗИНА — Каучук, полученный действием влаги на диметилдихлорсилан и другие галосиланы.Для них характерна работоспособность при очень низких и очень высоких температурах.

ОТМЕТКА ДЛЯ РАКОВИНЫ — Углубление на поверхности детали, вызванное:

  1. схлопыванием пузыря или пузыря, или
  2. внутренней усадкой в ​​деталях, изготовленных литьем под давлением, или
  3. усадкой на резиновой поверхности в жестких листовых пластиках.

SKIM COAT — Слоистый состав, накладываемый на ткань, но не вдавливающийся в ткань. Можно намазывать или каландрировать.

КОЖА

  1. Плотный слой на поверхности ячеистого материала.
  2. Переохлажденный слой на поверхности формованной резиновой детали.

SOAPSTONE — Мягкий порошок или камень, в основном гидратированный силикат магния, имеющий мыльное ощущение, используемый для удаления пыли с поверхности невулканизированных резиновых смесей, препятствуя их слипанию. Похож на тальк.

УДЕЛЬНАЯ ВЕС –Отношение массы единицы объема материала к массе того же объема воды при заданной температуре. Удельный вес: грамм / куб.см материала (1) грамм / куб.см воды или фунт / кубический фут материала (62.4) фунты / фут3 воды.

УДЕЛЬНЫЙ ОБЪЕМ — Обратный (1 / уд. Вес) удельный вес. Также выражается как соотношение между объемом одного фунта воды и объемом одного фунта материала.

SPRUE

  1. Первичный канал подачи, который проходит от внешней поверхности формы для литья под давлением или передаточной формы к шлюзу формы в пресс-форме с одной полостью или к направляющим в пресс-форме с множеством полостей.
  2. Кусок материала, сформированный или частично отвержденный в канале первичной подачи.

SPRUE MARK — Метка, обычно приподнятая, оставшаяся на поверхности детали, отформованной под давлением или методом переноса, после удаления литника.

СТАБИЛИЗАТОР — Химическое вещество, используемое для предотвращения или замедления разложения резинового полимера под воздействием тепла, света или атмосферы.

СОСТОЯНИЕ ОТВЕРЖДЕНИЯ — Состояние вулканизации вулканизата относительно того, при котором достигаются оптимальные физические свойства.

ПАРОВОЙ ОТВЕРСТИЯ (Открыть) — Метод вулканизации резиновых деталей путем прямого воздействия пара в вулканизаторе.

АКЦИЯ — термин для невулканизированной смешанной резиновой смеси.

STRAIN — Деформация в результате напряжения.

НАПРЯЖЕНИЕ — Сила на единицу или исходную площадь поперечного сечения, приложенная к части образца.

РЕЛАКСАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ — Зависимое от времени уменьшение напряжения для образца при постоянной деформации.

СУБСТРАТ — Материал, на поверхность которого нанесен клей для любых целей, таких как склеивание или покрытие.

ПРОВЕРКА СОЛНЦА — Повреждение поверхности в виде трещин, трещин или растрескиваний, вызванное воздействием прямого или непрямого солнечного света.

T

TGA — Термогравиметрический анализ. Процедура испытания, используемая для определения термической стабильности или состава материала. Возможны два режима; определение изменения веса образца при изменении температуры с заданной скоростью изменения веса образца во времени при фиксированной температуре.

TR TEST — Метод оценки низкотемпературных характеристик вулканизированной детали путем измерения температуры, при которой происходит втягивание в диапазоне от 10 до 70% от первоначального удлинения. Тест обычно используется для определения склонности каучука к кристаллизации. Образец растягивают при комнатной температуре, охлаждают до очень низкой температуры, отпускают и нагревают с постоянной скоростью.

TACK — Свойство полимера или компаунда, которое заставляет два слоя слипаться при приложении небольшого давления.Липкие полимеры или компаунды не обязательно прилипают к другим поверхностям.

ПРОЧНОСТЬ НА РАЗРЫВ — Максимальное растягивающее напряжение, прилагаемое при растяжении образца до разрыва.

ТЕРПОЛИМЕР — Сополимер, состоящий из трех различных мономеров.

THERMOPLASTIC — Способен многократно размягчаться при повышении температуры и твердеть при понижении температуры.

THERMOSETTING — Способен превращаться в практически неплавкий или нерастворимый продукт при отверждении под воздействием тепла или химических средств.

ДОПУСК — Величина, на которую свойство материала или объекта может отличаться от заданного значения и при этом оставаться приемлемым.

ТОРСИЛАСТИЧЕСКАЯ ПРУЖИНА — Цилиндрическая резиновая пружина, состоящая из внутреннего вала, внешней оболочки и твердого слоя резины значительной толщины между валом и оболочкой, приклеенного к нему.

ПЕРЕДАЧАЯ ФОРМОВКА — Процесс формования и вулканизации резиновых изделий путем нагнетания заданного количества смеси в закрытую нагретую полость из нагретой камеры, объединенной с формой.

ЗАДЕРЖАННЫЙ ВОЗДУХ — Воздух, заключенный в продукте или между поверхностью формы и продуктом во время вулканизации.

TUMBLING — Процесс чистовой обработки для удаления заусенцев с формованной детали путем помещения во вращающийся цилиндр с добавлением или без добавленного отделочного материала, такого как раковины, сухой лед и т. Д.

U

ULTRA ACCELATOR — Универсальный термин для класса ускорителей вулканизации, которые очень активны и обычно используются в очень малых количествах (менее 1 части).

УЛЬТРАФИОЛЕТОВЫЙ СВЕТ — Форма энергии, занимающая позицию в спектре солнечного света за пределами фиолетового и имеющая длину волны менее 0,4 м. который является пределом видимого света. Ультрафиолетовые лучи очень химически активны, обладают бактерицидным действием и вызывают флуоресценцию многих веществ. Их действие ускоряет разрушение подвергшихся воздействию резиновых прокладок и может инициировать полимеризацию.

НЕНАСЫЩЕНИЕ — Химическое состояние, возникающее в углеродных соединениях, когда полная объединяющая способность двух соседних атомов не удовлетворяется другими элементами, что приводит к двойным или тройным связям.Эти связи доступны для реакции с серой (вулканизация) и подвержены расслоению (разрыву) или сшиванию под воздействием тепла или света, что приводит к ухудшению свойств.

В

ВЯЗКОСТЬ — Сопротивление материала течению под действием силы тяжести или напряжения.

ОБЪЕМНАЯ СТОИМОСТЬ — Затраты рассчитываются на основе единицы объема, а не веса единицы. (См. Объем в фунтах.)

ВУЛКАНИЗАТ — Предпочтительно используется для обозначения продукта вулканизации без ссылки на форму или форму.

ВУЛКАНИЗАЦИЯ

  1. Необратимый процесс, во время которого резиновая смесь в результате изменения своей химической структуры (сшивки) становится менее пластичной и более эластичной. Он становится более устойчивым к набуханию от органических жидкостей. Эластичные свойства сохраняются, улучшаются или расширяются в более широком диапазоне температур.
  2. Это часто относится к реакции каучука с серой, в то время как «отверждение» охватывает другие методы сшивания.Оба термина часто используются как синонимы.

ВУЛКАНИЗИРУЮЩИЙ АГЕНТ — Любой материал, который может вызывать изменение физических свойств резины, известное как вулканизация, например сера, пероксиды, полисульфиды, хиноны и т.д. резиновое изделие во время пребывания на открытом воздухе.

WRAPPED CURE — Процесс вулканизации с использованием натянутой обертки (обычно тканевой ленты) для приложения внешнего давления.

Y

YERZLEY RESILIENCE — Устойчивость, измеренная на осциллографе Yerzley, определенная путем деления вертикальной высоты отскока первого цикла колебательной системы на высоту предшествующего вертикального падения.

ТОЧКА ДОПУСТИМОСТИ — Первое напряжение в материале меньше максимально достижимого напряжения, при котором может происходить увеличение (удлинение) без увеличения напряжения.

YOUNGS ’MODULUS — Отношение нормального напряжения к соответствующей деформации для растягивающих или сжимающих напряжений ниже пропорционального предела материала.

Показатель преломления резины | Химия и технология резины

Эта статья представляет собой предварительное исследование показателя преломления резины. Предыдущие наблюдения показателя преломления резины по большей части ограничивались прозрачными образцами. Однако в настоящем исследовании, используя отраженный свет, а не свет при скользящем падении, было обнаружено, что диапазон измерений можно расширить на образцы каучука, которые были несколько темного цвета или были почти непрозрачными.В таком случае определения показателя преломления проводились не только на полупрозрачных образцах невулканизированной или мягкой вулканизированной резины, но также на бинарных смесях резины и различных композиционных материалов, а также на смесях резины и серы, содержащих от 0 до 19 процентов серы. и покрывая диапазон от мягкой резины до полутвердой резины. Различные образцы невулканизированного каучука Hevea , выращенного на плантациях, показали примерно одинаковый показатель преломления, несмотря на значительные различия в неуглеводородных компонентах.Показатель существенно не изменился из-за степени жевания, которую каучук обычно получает при переработке и смешивании с ингредиентами смеси. Смеси каучука с нерастворимыми в нем веществами показали тот же индекс, что и сам каучук, тогда как смеси с растворимыми веществами отличались по показателю от каучука количеством, которое зависело от индекса вещества и количества в растворе. Таким образом, измерения показателя преломления являются средством измерения растворимости веществ в резине и используются для определения растворимости серы и обычного антиоксиданта, фенил-β-нафтиламина.Сера в сочетании с каучуком имела относительно большее влияние на показатель преломления, чем сера в растворе. Для вулканизованных каучуковых соединений серы в диапазоне мягких каучуков показатель преломления был простой линейной функцией процентного содержания серы, а также температуры. Предварительные измерения вулканизированных смесей в диапазоне твердых каучуков показывают, что изменение физических свойств каучуковых соединений с серой от мягких до твердых сопровождалось уменьшением наклона кривой, связывающей показатель преломления с температурой.

% PDF-1.4 % 7237 0 объектов> эндобдж xref 7237 364 0000000016 00000 н. 0000010859 00000 п. 0000007734 00000 н. 0000011192 00000 п. 0000011265 00000 п. 0000011322 00000 п. 0000011376 00000 п. 0000011439 00000 п. 0000011495 00000 п. 0000011551 00000 п. 0000011607 00000 п. 0000011749 00000 п. 0000016961 00000 п. 0000017500 00000 п. 0000018289 00000 п. 0000018339 00000 п. 0000018389 00000 п. 0000018427 00000 п. 0000018694 00000 п. 0000018772 00000 п. 0000019045 00000 п. 0000019975 00000 п. 0000020694 00000 п. 0000021358 00000 п. 0000022013 00000 н. 0000022693 00000 п. 0000023332 00000 п. 0000024006 00000 п. 0000024725 00000 п. 0000072449 00000 п. 0000107085 00000 п. 0000109756 00000 п. 0000110586 00000 п. 0000111420 00000 н. 0000116546 00000 н. 0000140019 00000 н. 0000140159 00000 н. 0000140299 00000 н. 0000140452 00000 п. 0000140633 00000 н. 0000140783 00000 н. 0000140936 00000 н. 0000141179 00000 п. 0000141332 00000 н. 0000141491 00000 н. 0000141722 00000 н. 0000141875 00000 н. 0000142034 00000 н. 0000142225 00000 н. 0000142369 00000 н. 0000142522 00000 н. 0000142681 00000 н. 0000142877 00000 н. 0000143027 00000 н. 0000143177 00000 н. 0000143336 00000 н. 0000143480 00000 н. 0000143699 00000 н. 0000143852 00000 н. 0000143999 00000 н. 0000144155 00000 н. 0000144302 00000 н. 0000144522 00000 н. 0000144675 00000 н. 0000144819 00000 н. 0000144969 00000 н. 0000145125 00000 н. 0000145341 00000 п. 0000145507 00000 н. 0000145657 00000 н. 0000145835 00000 н. 0000145994 00000 н. 0000146203 00000 н. 0000146381 00000 п. 0000146528 00000 н. 0000146748 00000 н. 0000146964 00000 н. 0000147148 00000 н. 0000147368 00000 н. 0000147579 00000 п. 0000147741 00000 п. 0000147952 00000 н. 0000148161 00000 п. 0000148366 00000 н. 0000148546 00000 н. 0000148733 00000 н. 0000148941 00000 н. 0000149122 00000 н. 0000149335 00000 п. 0000149507 00000 н. 0000149718 00000 н. 0000149887 00000 н. 0000150096 00000 н. 0000150258 00000 н. 0000150445 00000 н. 0000150604 00000 н. 0000150816 00000 н. 0000150972 00000 н. 0000151188 00000 н. 0000151335 00000 н. 0000151597 00000 н. 0000151807 00000 н. 0000151954 00000 н. 0000152098 00000 н. 0000152238 00000 н. 0000152378 00000 н. 0000152531 00000 н. 0000152675 00000 н. 0000152896 00000 н. 0000153043 00000 н. 0000153187 00000 н. 0000153337 00000 н. 0000153477 00000 н. 0000153630 00000 н. 0000153780 00000 н. 0000154001 00000 н. 0000154221 00000 н. 0000154383 00000 н. 0000154561 00000 н. 0000154781 00000 н. 0000154989 00000 н. 0000155240 00000 н. 0000155418 00000 н. 0000155641 00000 н. 0000155839 00000 н. 0000156087 00000 н. 0000156265 00000 н. 0000156412 00000 н. 0000156620 00000 н. 0000156806 00000 н. 0000157057 00000 н. 0000157235 00000 н. 0000157382 00000 н. 0000157590 00000 н. 0000157779 00000 п. 0000158030 00000 н. 0000158208 00000 н. 0000158431 00000 н. 0000158675 00000 н. 0000158923 00000 н. 0000159101 00000 п. 0000159321 00000 н. 0000159532 00000 н. 0000159679 00000 н. 0000159881 00000 н. 0000160043 00000 н. 0000160221 00000 н. 0000160420 00000 н. 0000160567 00000 н. 0000160711 00000 н. 0000160855 00000 н. 0000160999 00000 н. 0000161149 00000 н. 0000161308 00000 н. 0000161458 00000 н. 0000161602 00000 н. 0000161746 00000 н. 0000161890 00000 н. 0000162040 00000 н. 0000162199 00000 н. 0000162349 00000 н. 0000162493 00000 н. 0000162637 00000 н. 0000162781 00000 н. 0000162928 00000 н. 0000163090 00000 н. 0000163240 00000 н. 0000163384 00000 н. 0000163528 00000 н. 0000163675 00000 н. 0000163822 00000 н. 0000163966 00000 н. 0000164110 00000 н. 0000164254 00000 н. 0000164398 00000 н. 0000164542 00000 н. 0000164686 00000 н. 0000164830 00000 н. 0000164977 00000 н. 0000165127 00000 н. 0000165277 00000 н. 0000165421 00000 н. 0000165577 00000 н. 0000165733 00000 н. 0000165899 00000 н. 0000166055 00000 н. 0000166214 00000 н. 0000166373 00000 п. 0000166529 00000 н. 0000166688 00000 н. 0000166847 00000 н. 0000166997 00000 н. 0000167144 00000 н. 0000167291 00000 н. 0000167453 00000 н. 0000167609 00000 н. 0000167756 00000 н. 0000167918 00000 н. 0000168080 00000 н. 0000168249 00000 н. 0000168408 00000 н. 0000168595 00000 н. 0000168757 00000 н. 0000168919 00000 н. 0000169081 00000 н. 0000169228 00000 н. 0000169378 00000 н. 0000169525 00000 н. 0000169691 00000 п. 0000169850 00000 н. 0000169997 00000 н. 0000170226 00000 п. 0000170440 00000 н. 0000170609 00000 н. 0000170771 00000 п. 0000170937 00000 н. 0000171084 00000 н. 0000171234 00000 н. 0000171381 00000 н. 0000171550 00000 н. 0000171725 00000 н. 0000171903 00000 н. 0000172087 00000 н. 0000172231 00000 н. 0000172418 00000 н. 0000172565 00000 н. 0000172715 00000 н. 0000172865 00000 н. 0000173015 00000 н. 0000173162 00000 н. 0000173328 00000 н. 0000173475 00000 н. 0000173622 00000 н. 0000173769 00000 н. 0000173980 00000 н. 0000174158 00000 н. 0000174324 00000 н. 0000174471 00000 н. 0000174652 00000 н. 0000174802 00000 н. 0000174946 00000 н. 0000175093 00000 н. 0000175243 00000 н. 0000175393 00000 н. 0000175537 00000 н. 0000175703 00000 н. 0000175865 00000 н. 0000176012 00000 н. 0000176162 00000 н. 0000176321 00000 н. 0000176483 00000 н. 0000176661 00000 н. 0000176823 00000 н. 0000176970 00000 н. 0000177145 00000 н. 0000177295 00000 н. 0000177439 00000 н. 0000177586 00000 н. 0000177733 00000 н. 0000177883 00000 н. 0000178027 00000 н. 0000178189 00000 н. 0000178351 00000 н. 0000178498 00000 н. 0000178648 00000 н. 0000178807 00000 н. 0000178954 00000 н. 0000179132 00000 н. 0000179294 00000 н. 0000179441 00000 н. 0000179619 00000 н. 0000179769 00000 н. 0000179913 00000 н. 0000180060 00000 н. 0000180207 00000 н. 0000180357 00000 н. 0000180501 00000 н. 0000180667 00000 н. 0000180826 00000 н. 0000180973 00000 п. 0000181123 00000 н. 0000181282 00000 н. 0000181432 00000 н. 0000181579 00000 н. 0000181741 00000 н. 0000181934 00000 н. 0000182084 00000 н. 0000182228 00000 н. 0000182375 00000 н. 0000182522 00000 н. 0000182672 00000 н. 0000182816 00000 н. 0000182982 00000 н. 0000183138 00000 н. 0000183285 00000 н. 0000183435 00000 н. 0000183594 00000 н. 0000183741 00000 н. 0000183891 00000 н. 0000184041 00000 н. 0000184207 00000 н. 0000184366 00000 н. 0000184532 00000 н. 0000184682 00000 н. 0000184829 00000 н. 0000184976 00000 н. 0000185126 00000 н. 0000185276 00000 н. 0000185438 00000 н. 0000185588 00000 н. 0000185744 00000 н. 0000185891 00000 н. 0000186053 00000 н. 0000186200 00000 н. 0000186436 00000 н. 0000186629 00000 н. 0000186795 00000 н. 0000186964 00000 н. 0000187163 00000 н. 0000187316 00000 н. 0000187463 00000 н. 0000187613 00000 н. 0000187760 00000 н. 0000187935 00000 п. 0000188122 00000 н. 0000188303 00000 н. 0000188496 00000 н. 0000188658 00000 н. 0000188820 00000 н. 0000188982 00000 н. 0000189148 00000 н. 0000189298 00000 н. 0000189473 00000 н. 0000189660 00000 н. 0000189822 00000 н. 0000189972 00000 н. 00001 00000 н. 00001

00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001

00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001

00000 н. 0000192030 00000 н. 0000192183 00000 н. 0000192330 00000 н. 0000192477 00000 н. 0000192636 00000 н. 0000192783 00000 н. 0000192942 00000 н. 0000193095 00000 н. 0000193254 00000 н. 0000193416 00000 н. 0000193563 00000 н. 0000193710 00000 н. 0000193857 00000 н. 0000194004 00000 н. 0000194173 00000 н. 0000010564 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 7239 0 obj> поток xX} TS HM) Pax.

каучук: Значение и определение

каучук: Значение и определение | Infoplease

Breadcrumb

  1. Главная>
  2. Словарь>
  3. Index R

Cite

rub • ber

Произношение: (руб u r), [key]

— n.

  1. Также называется высокоэластичным твердым веществом светло-кремового или темно-янтарного цвета, полимеризованным путем высыхания и коагуляции латекса или молочного сока каучуковых деревьев и растений, в частности.Виды гевеи и фикуса.
  2. материал, полученный путем химической обработки и упрочнения этого вещества, ценимый за его эластичность, непроводимость электричества, амортизацию и устойчивость к влаге, используемый при производстве ластиков, электроизоляции, эластичных лент, креповых подошв, игрушек, водяные шланги, шины и многое другое.
  3. любые из различных подобных веществ и материалов, изготовленных синтетическим путем. Ср.
  4. См.
  5. ластик из этого материала для стирания следов карандаша, чернил и т. Д.
  6. резиновая шина или комплект резиновых шин.
  7. низкие бахилы из этого материала.
  8. инструмент или инструмент, используемый для трения, полировки, соскабливания и т. Д.
  9. человек, который трет что-либо, чтобы сгладить или отполировать.
  10. резак (по умолчанию 7).
  11. кухонное полотенце.
  12. лицо, делающее массаж; массажист или массажистка.
  13. проведите пальцем по экрану (по умолчанию.6).
  14. продолговатый кусок белой резины или другого материала, вделанный в насыпь в точке, из которой питчер подает мяч.
  15. грубый напильник.
  16. презерватив.
    —v.i.
    1. к резиновой шейке.
      —уст.
      1. изготовленные из резины, содержащие ее или покрытые резиной: резиновый коврик для ванны.
      2. , относящиеся к каучуку или производящие каучук: каучуковая плантация.

        руб.

        Произношение: (руб у р), [ключ]

        — н.

        1. (в некоторых карточных играх, как бридж и вист)
        2. серия или раунд, сыгранный до тех пор, пока одна из сторон не наберет определенное количество очков или не выиграет определенное количество рук.
        3. серия, состоящая из нечетного количества игр, выигранных стороной, выигравшей большинство, обычно две из трех.
        4. решающая игра в такой серии.
          —прил.
          1. Также называется отмечением решающего состязания между двумя соперниками, которые ранее выиграли одинаковое количество состязаний друг у друга.
            Несокращенный словарь Random House, Copyright © 1997, Random House, Inc., на Infoplease.

            Резиновые изделия, прочие надувные, вулканизированная резина (HS: 401695) Торговля продуктами, экспортеры и импортеры | OEC

            Обзор Эта страница содержит последние данные о торговле резиновыми изделиями, надувными надувными изделиями, вулканизированной резиной.В 2019 году Резиновые изделия, прочие надувные изделия, вулканизированная резина заняли 2591-е место в мире по объему торгов, общий объем продаж составил 577 млн ​​долларов. В период с 2018 по 2019 год экспорт резиновых изделий, не надувных изделий, вулканизированной резины снизился на -2,78%, с 594 млн долларов США до 577 млн ​​долларов США. Торговля Резиновые изделия, не прочие надувные, вулканизированная резина составляет 0,0032% от общего объема мировой торговли.

            Резиновые изделия, прочие надувные, вулканизированная резина являются частью Прочих резиновых изделий.

            Экспорт В 2019 году крупнейшими экспортерами резиновых изделий, надувных изделий, вулканизированной резины были Германия (149 млн долларов), Турция (57,4 млн долларов), Китай (55,4 млн долларов), США (38,6 млн долларов) и Словения (34,4 миллиона долларов).

            Импорт В 2019 году крупнейшими импортерами резиновых изделий, надувных изделий, вулканизированной резины были Германия (76,7 млн ​​долларов), США (49,8 млн долларов), Франция (38,2 млн долларов), Бельгия (37,8 млн долларов) , и Нидерланды (30 долларов.3М).

            Тарифы В 2018 году средний тариф на Резиновые изделия, надувные надувные изделия, вулканизированный каучук составил 12,9%, что сделало его 1541-м наименьшим тарифом по классификации продукции HS6.

            Страны с самыми высокими импортными пошлинами на Резиновые изделия, не надувные изделия, вулканизированный каучук — это Иран (50%), Багамы (41,3%), Египет (32,4%) и Кабо-Верде (30%). Страны с самыми низкими тарифами — Маврикий (0%), Гонконг (0%), Япония (0%), Сингапур (0%) и Швейцария (0%).

            Рейтинг Резиновые изделия, надувные изделия, вулканизированная резина занимает 2241-е место в Индексе сложности продукции (PCI).

            Описание Компания Goodyear изобрела вулканизацию резины в 1839 году. Вулканизация — это процесс, при котором натуральный каучук смешивается с серой и другими химическими веществами для создания более прочного и долговечного материала. Резина используется для самых разных целей, в том числе для изготовления шлангов, шин и надувных игрушек.

            Девулканизация измельченной резины шин: микроволновые и термомеханические подходы

            Девулканизация GTR

            В таблице 7 перечислены содержание золей, плотность поперечных связей и степень девулканизации образцов, подвергнутых микроволновой девулканизации.Сначала мы обработали партии GTR по 50 г и наблюдали увеличение доли золя и уменьшение плотности сшивки, что указывает на девулканизацию. Позже мы увеличили объем партии до 100 г, чтобы повысить производительность. Содержание золя не изменилось. Мощности микроволновой печи было достаточно, чтобы нагреть GTR до 200 ° C без необходимости увеличения продолжительности обработки. Дальнейшее увеличение размера партии было невозможно из-за размера прибора.

            Таблица 7 Золь-фракция GTR после микроволновой девулканизации.

            Часовая термообработка (при 140 ° C) перед девулканизацией не вызвала значительного изменения содержания золя. Однако, когда образцы обрабатывались в течение двух часов, фракция золя значительно увеличивалась. Степень девулканизации соответствовала аналогичной тенденции. Другими словами, содержание золя значительно увеличилось, а плотность сшивки существенно не уменьшилась. Это указывает на деградацию полимерных цепей. Аналогичные выводы можно сделать и для образца GTR_H_2.

            В таблице 8 показано содержание золя, плотность сшивки и степень девулканизации образцов после термомеханической девулканизации. Тенденции ясны; повышение температуры и скорости вращения ротора приводит к увеличению содержания золя. В то же время наблюдается постоянное уменьшение плотности сшивки.

            Таблица 8 Золь-фракция ГТР после термомеханической девулканизации.

            Мы использовали анализ Horikx для определения взаимосвязи между фракцией золя после разрушения трехмерной поперечно-сшитой структуры каучука и относительным снижением плотности сшивки.Компания Horikx разработала обширный метод выявления и иллюстрации того, является ли разрушение полимера преобладающим за счет разрыва случайной цепи или избирательного разрушения поперечных связей (т.е. девулканизации). Он выделил два разных сценария: случайный разрыв цепи и разрыв поперечных связей. В случае разрыва основной цепи уравнение. (5) показывает взаимосвязь между растворимой фракцией полимера и относительным уменьшением количества упруго активных цепей сетки. {2}} $$

            (5)

            где \ ({v} _ {i} \) обозначает начальную плотность поперечных связей, \ ({v} _ {f} \) обозначает плотность поперечных связей после разрушения, \ ({s} _ {i} \) обозначает исходную зольную фракцию полимера, а \ ({s} _ {f} \) обозначает зольную фракцию полимера после обработки 30,34 .{2}} $$

            (6)

            где \ ({\ gamma} _ {i} \) и \ ({\ gamma} _ {f} \) обозначают начальный и конечный индексы сшивки, соответственно. Индекс сшивки показывает среднее количество сшивок на полимерную цепь 30,34 , и его можно определить по формуле. (7) 30 . Эта кривая способствует селективному разрыву поперечных связей (рис. 1).

            $$ {\ gamma} _ {x} = {v} _ {x} \ frac {{M} _ {n}} {\ rho} $$

            (7)

            где \ ({\ gamma} _ {x} \) (-) — индекс сшивки, \ ({v} _ {x} \) (моль / см 3 ) — плотность сшивки, M n (г / моль) обозначает среднечисленное значение молекулярной массы каучука, а \ (\ rho \) — плотность каучука.{2} +4 {\ gamma} _ {i}}} {2 {\ gamma} _ {i}} $$

            (8)

            На основе уравнений. С помощью формул (5) и (6) можно построить график зависимости между содержанием золя и уменьшением плотности сшивки (рис. 1). Две кривые представляют разрыв основной цепи и избирательную деградацию поперечных связей. Экспериментальные данные могут быть нанесены на график, и в зависимости от того, к какой кривой находится точка данных, можно сделать вывод, что является основным явлением, которое происходит в процессе девулканизации.

            Образцы

            dGTR_MW_50g_2 и dGTR_MW_100g_2 имели высокое содержание золя в сочетании с высокими значениями плотности сшивки. Это означало низкую степень девулканизации и предполагало деградацию полимерных цепей, как показано на фиг. 1, поскольку соответствующие точки данных ближе к кривой случайного разрыва, чем кривая разрыва селективной сшивки (таблица 9). Термомеханически девулканизированные образцы GTR показали более многообещающие результаты, поскольку их точки данных расположены ближе к кривой разрыва поперечных связей графика Horikx.

            Таблица 9 Вертикальное расстояние экспериментальных точек данных от кривой разрыва селективной поперечной связи.

            Таблица 9 показывает вертикальное расстояние (в процентах) экспериментальных точек данных от кривой разрыва селективной поперечной связи. Если значение равно нулю, то точка данных находится на кривой разрыва селективной поперечной связи. Основываясь на этих результатах, лучший образец — dGTR_TM_40 / 160, а худший — dGTR_MW_100g_2. Но нам нужно оценить эти результаты со степенью девулканизации, чтобы получить полный обзор.Если мы посмотрим на эти два образца, легко определить, какой метод лучше, потому что оба образца имеют почти одинаковую плотность поперечных связей; они существенно различаются только содержанием золя. Мы выбрали четыре образца для дальнейшего изучения: dGTR_MW_100g_2, dGTR_TM_40 / 160, dGTR_TM_40 / 200 и dGTR_TM_120 / 200.

            Характеристики отверждения резиновых смесей

            На рисунках 2 и 3 показаны записанные кривые вулканизации образцов. В таблице 10 показаны характеристики отверждения резиновых смесей на основе dGTR.

            Рисунок 2

            Кривые вулканизации образцов, смесей на основе dGTR и dGTR ( a ), контрольных образцов ( b ) и резиновых смесей, содержащих dGTR ( c ).

            Рисунок 3

            Кривые вулканизации образцов, содержащих девулканизированные в микроволновом режиме GTR и дополнительные вулканизирующие агенты ( a ), образцов, содержащих термомеханически девулканизированные GTR и содержащие дополнительные вулканизирующие агенты ( b ).

            Таблица 10 Характеристики отверждения и твердость образцов.

            Сначала мы попытались ревулканизировать чистый dGTR (образец dGTR_MW_100g_2) без каких-либо вулканизующих агентов, но отверждения не произошло (рис. 2а). Зарегистрированные значения крутящего момента (S ‘) постоянно уменьшались со временем. Можно сделать вывод, что микроволновая обработка удалила всю активную серу из образца, препятствуя образованию новых поперечных связей. Во время девулканизации сшитые связи на основе серы разрываются. Активных атомов серы, которые могут позже участвовать в процессе вулканизации, очень мало.Атомы серы остаются в системе в неактивной форме или выходят из нее, образуя диоксид серы или сероводород. Образцы dGTR_MW_100g_2_0.5A и dGTR_MW_100g_2_A, содержащие дополнительные отвердители в соответствии с таблицей 4, вулканизированы как обычная резина, и мы смогли определить основные характеристики вулканизации (таблица 10). При девулканизации были созданы активные молекулы, способные создавать новые связи, поэтому сшивки образовывались во время вулканизации с помощью серы.Мы смогли изготовить сплошной однородный резиновый лист с помощью горячего прессования. Значения S ‘ max увеличились из-за дополнительных вулканизующих агентов, добавленных к dGTR, но не наблюдается значительного влияния содержания масла в смесях dGTR (образцы A и B). Традиционные кривые вулканизации были записаны для всех образцов, содержащих вулканизирующие агенты.

            В случае образцов NR_REF (рис. 2b) парафиновое масло и dGTR имели сходные пластифицирующие эффекты, а dGTR также ускорял отверждение.Для других образцов (рис. 2c) тенденция очевидна: значения S ‘ max уменьшались с увеличением содержания dGTR. dGTR оказывает сильное пластифицирующее действие на смеси. Время вулканизации также уменьшалось с dGTR, но независимо от его количества. Значения S ‘ max также уменьшились в образцах GTR100, но не так сильно, как в образцах, содержащих 100 phr dGTR. Значения S ‘ мин были почти вдвое выше, чем для других смесей. Такое поведение является результатом присутствия твердых частиц GTR, и, следовательно, мы можем наблюдать, что dGTR имеет более сильный пластифицирующий эффект, чем GTR.В случае испытанных образцов с содержанием термомеханически девулканизированного каучука, чем ниже была их плотность сшивки, тем ниже были соответствующие максимальные значения крутящего момента (рис. 2в).

            На рис. 3 показаны кривые вулканизации образцов NR, содержащих девулканизированные в микроволновой печи GTR с дополнительными вулканизирующими агентами (рис. 3a), и образцов NR, содержащих термомеханически девулканизированные GTR с дополнительными вулканизующими агентами (рис. 3b) (образцы, оканчивающиеся на «A» или «B») »). Значения S ‘ max увеличились из-за дополнительных вулканизующих агентов, добавленных к dGTR; дополнительные вулканизирующие агенты увеличивали количество поперечных связей в образцах во время отверждения.

            Таблица 10 также показывает твердость образцов; содержание как GTR, так и dGTR снижает твердость соединений.

            Механические свойства отвержденных резиновых смесей

            Нам удалось провести испытания на растяжение на образцах dGTR_MW_100g_2_A (предел прочности: 2,3 ± 0,3 МПа, удлинение при разрыве: 85 ± 12%) и dGTR_MW_100g_2_0,5A (предел прочности: 2,1 ± 0,2 МПа, относительное удлинение при разрыве: 78 ± 10%). Несмотря на то, что горячее прессование давало однородные резиноподобные листы, их механические свойства были довольно плохими.Необходимо комбинировать NR с dGTR (применяемые системы отверждения можно увидеть в таблице 4).

            На рис. 4а показана прочность на разрыв образцов на основе NR, содержащих различные количества dGTR. Нет существенной разницы в прочности на разрыв в образцах NR_REF; парафиновое масло и dGTR имеют аналогичный эффект. dGTR значительно снизил предел прочности образцов (образцы, содержащие 50, 100 и 185 phr dGTR_MW_100g_2). Значения прочности на разрыв образцов, содержащих ГТР, подвергнутые термомеханической девулканизации, выше, чем у образцов, содержащих ГТР, подвергнутые СВЧ-девулканизации.Согласно анализу Horikx, полимерный каркас термомеханически девулканизированных GTR подвергся менее серьезной деградации, чем GTR, девулканизированные с помощью микроволн. Дополнительные вулканизирующие агенты в dGTR помогли восстановить предел прочности на разрыв из-за более значительного количества образовавшихся поперечных связей по сравнению с другими образцами (рис. 4b).

            Рисунок 4

            Предел прочности образцов: смеси, содержащие dGTR ( a ) и содержащие dGTR и дополнительные вулканизирующие агенты ( b ).

            Относительное удлинение образцов при разрыве (рис. 5) немного уменьшилось при использовании dGTR из-за интенсивного пластифицирующего эффекта частиц GTR, размягченных девулканизацией. Прочность на разрыв смеси, содержащей GTR (NR_GTR_100), не снизилась так сильно, как прочность смеси, содержащей dGTR. Образцы с GTR и dGTR стали более жесткими; их относительное удлинение при разрыве было меньше, чем у образцов, полученных двухступенчатым перемешиванием.

            Рисунок 5

            Удлинение при разрыве образцов: смеси, содержащие dGTR ( a ) и содержащие dGTR и дополнительные вулканизирующие агенты ( b ).

            Прочность на разрыв значительно снизилась из-за эффекта dGTR и GTR (рис. 6a). Однако с дополнительными вулканизирующими агентами (образцы с кодом, оканчивающимся на «A» и «B») прочность на разрыв достигла и превысила значения таковых для образца NR_REF (рис. 6b).

            Рисунок 6

            Прочность образцов на разрыв: смеси, содержащие dGTR ( a ) и содержащие dGTR и дополнительные вулканизирующие агенты ( b ).

            Девулканизированные образцы GTR подверглись деградации, произошло разрыв цепи и механические свойства, особенно прочность на разрыв, значительно снизились, когда эти dGTR были введены в образцы NR.Дополнительные вулканизирующие агенты помогли восстановить механические свойства, но увеличение было умеренным из-за деградированных частиц dGTR. Однако более короткие и более подвижные молекулы, которые образовывались во время микроволновой девулканизации с помощью дополнительных агентов вулканизации, создавали больше поперечных связей между резиновой матрицей и поверхностью частиц dGTR. Улучшенная адгезия между фазами и различные режимы нагрузки при испытании на разрыв привели к превосходной прочности на разрыв в этих образцах.

            На рис. 7 показаны изображения поверхности излома двух образцов, полученные с помощью сканирующего электронного микроскопа.На рисунке 7а показана относительно гладкая поверхность разрыва образца NR_GTR100, содержащего необработанный GTR. На рис. 7b можно увидеть несколько вертикальных трещин, указывающих на границу частиц dGTR (отмечена белыми стрелками). Можно сделать вывод, что из-за лучшей адгезии между NR и dGTR (по сравнению с NR и GTR) распространение трещины в образце, содержащем dGTR, требовало большей силы. В образце NR_GTR100 низкая межфазная адгезия не позволяла компоненту GTR нести растягивающую нагрузку.Следовательно, частицы GTR не деформировались во время испытания, а значит, и внешний вид образца был гладким.

            Рис. 7

            Микрофотография с помощью сканирующего электронного микроскопа поверхности излома образца, используемого для измерения прочности на разрыв, ( a ) NR_GTR100 и ( b ) NR_dGTR_MW_100_A образца. Некоторые из частиц dGTR отмечены белыми стрелками.

            Натуральные и синтетические полимеры — Центр Гельфанда

            Есть два типа полимеров: синтетические и натуральные.Синтетические полимеры получают из нефтяного масла и производятся учеными и инженерами. Примеры синтетических полимеров включают нейлон, полиэтилен, полиэфир, тефлон и эпоксидную смолу. Природные полимеры встречаются в природе и могут быть извлечены. Часто они бывают на водной основе. Примерами встречающихся в природе полимеров являются шелк, шерсть, ДНК, целлюлоза и белки.

            В предыдущем разделе, посвященном сетчатым полимерам, мы упоминали вулканизированный каучук и пектин. Вулканизированный каучук — это синтетический (искусственный) полимер, а пектин — это пример природного полимера.

            Каучук встречается в природе и собирается в виде латекса (молочной жидкости) с нескольких видов деревьев. Натуральный каучук, получаемый из латекса дерева, по сути, представляет собой полимер, сделанный из звеньев изопрена с небольшим процентом примесей в нем. Каучук также может быть произведен (синтезирован) человеком. Синтетический каучук можно получить путем полимеризации различных мономеров, включая изопрен.

            Натуральный каучук плохо обрабатывается (он липкий), а также не имеет очень хороших свойств или долговечности (гниет).Обычно это вулканизация — процесс, при котором резина нагревается в присутствии серы для улучшения ее упругости, эластичности и долговечности. Синтетический каучук является предпочтительным, поскольку различные мономеры можно смешивать в различных пропорциях, что приводит к широкому диапазону физических, механических и химических свойств. Мономеры можно производить в чистом виде, а добавление примесей или добавок можно контролировать конструктивно для придания оптимальных свойств.

            Вулканизация, также называемая вулканизацией, представляет собой химический процесс, используемый в резиновой промышленности, в котором отдельные полиизопреновые цепи связаны с другими полиизопреновыми цепями химическими связями (см. Последовательность реакций ниже).Фактическое химическое сшивание обычно осуществляется с помощью серы, но есть и другие технологии, которые также можно использовать. Вулканизация — процесс необратимый, как выпечка торта. Обычно мягкие и упругие молекулы резины сцепляются друг с другом, в результате получается более твердый материал с большей прочностью и химической стойкостью. Вулканизация изменяет поверхность материала от очень липкой до гладкой, мягкой поверхности, которая не прилипает к металлическим или пластиковым основам.

            Источник: www.chemistrydaily.com.

            Пектин — это длинноцепочечный полимер, состоящий из пектиновой кислоты и молекул пектиновой кислоты (см. Структуру ниже). Поскольку эти кислоты являются сахарами, пектин называют полисахаридом. Его получают из кожуры цитрусовых и остатков яблок. В растении / фрукте пектин — это материал, который соединяет вместе растительные клетки.

            Источник: www.cybercolloids.net.

            Пектиновые цепи образуют сеть, потому что некоторые из сегментов пектиновых цепей соединяются вместе посредством кристаллизации, образуя трехмерную сеть, в которой удерживаются вода, сахар и другие материалы.Образование геля вызывается физическими или химическими изменениями, которые имеют тенденцию снижать растворимость пектина, и это способствует образованию мелких локализованных кристаллов. Наиболее важным фактором, влияющим на склонность пектина к гелеобразованию, является температура.

            При охлаждении горячего раствора, содержащего пектин, движение молекул уменьшается, а их тенденция к объединению в гелевую сетку увеличивается.