Автомобильный грунт: как правильно грунтовать автомобиль?

Качественная покраска автомобиля невозможна без тщательно выполненных подготовительных работ. Один из таких этапов – грунтование, другими словами – промежуточное нанесение специального состава между шпаклевкой и краской. В данном случае автомобильный грунт, выступая защитным слоем, делает лучше сцепление материалов.

Виды автомобильных грунтов по назначению

Различают грунты нескольких видов:

• грунт по пластику;
• акриловый однокомпонентный;
• двухкомпонентный с акрилом;
• антикоррозийный грунт.

Грунт по пластику

Он имеет народное название – липучка – так как хорошо сцепляет краску с пластмассой. Поверх него можно красить любым другим грунтовым составом. Не требует введения растворителей, отвердителей, а наносится краскопультом (размер дюзы 1.3-1.4 мм). Высыхает в течение 10-20 минут, в затирании, как и покрытии акриловыми грунтами не нуждается.

Акриловый однокомпонентный

Это так называемый заполняющий грунт, с помощью которого лучше выравнивают зашпаклеванные поверхности. Грунтовать можно и нужно, используя краскопульт (размер дюзы 1.6-1.8 мм), выдержка между слоями 5-8 минут (обычно накладывают три тонких). Как сухим, так и мокрым методом обрабатывают грунтованную поверхность. В первом случае наждаком Р400-500, во втором — Р800-1000.

Акриловый двухкомпонентный

Такой грунт можно считать универсальным. Используют его во время работы с разной поверхностью и, в отличие от однокомпонентного, данный состав наносят краскопультом (размер дюзы 1.6-1.8 мм) толстым слоем. Благодаря этому грунт лучше заполняет собой поры и царапины, оставленные наждаком. Шлифуется так же, как и однокомпонентный.

Антикоррозийный грунт

Основная его функция – это защита для открытого металла от коррозии. После высыхания такой материал покрывается акриловым грунтом.

Типы грунтов по принципам защиты

Качественный грунт может стать надежной защитой кузова автомобиля, в том числе антикоррозийной. Важно правильно сделать выбор перед началом работ. По принципам защиты грунты делят на такие как:

• состав фосфатирующего действия;
• пассивирующие грунтовки;
• протекторные;
• грунты, содержащие инертные частицы.

Фосфатирующие составы создают надежный защитный слой из труднорастворимых фосфатов (не щелочной состав). Даже тонкий слой отлично сцепляется с поверхностью. Популярные марки такие как: Вл-023, ВЛ-025, ВЛ-02, ВЛ-08. Пассивирующие переводят поверхность кузова в пассивное состояние при попадании влаги. Популярны: ГФ-031, ГФ-017

Протекторные принимают на себя первый удар при повреждении защитного слоя. При их изготовлении используется пыль из алюминия, свинца, цинка, сплавов. Популярны марки как: Э-41, Э-057.

Грунтовки с инертными частицами не пропускают влагу. Отлично зарекомендовали себя в мелком ремонте, когда нужно красить небольшие участки поверхности. Популярны: ГФ-21, ФЛ-ОЗК.

Отдельно можно выделить грунты, которые не оставляют шансов к появлению ржавчине. Их обычно наносят своими руками кистью или краскопультом на необработанную поверхность. Состав дает возможность ржавчине преобразоваться в инертный слой, прочно соединенный с поверхностью металла, который предстоит красить.

Выбор цвета

Грунт может иметь различные цвета, выбор которого зависит от оттенка состава, которым собираются красить. Правильно подобранный колер незаметен на отремонтированной поверхности и во время эксплуатации, при появлении сколов и царапин на лакокрасочной поверхности, не будет видно место его нанесения.

Допускается также смешение грунтов разных цветов для получения нужного оттенка, но только одного бренда. Смешивать составы разных производителей нельзя, так как они могут иметь различный химический состав и красить такой смесью не рекомендуется. Кроме того, перед началом работ допускается добавление краски в грунтовую смесь для получения нужного оттенка.

Желательно, чтобы цвет грунта в оттенке совпадал с пигментом, содержащимся в составе для покраски авто. Стопроцентной идентичности добиться сложно, но стремиться к этому необходимо.

 

Самостоятельное нанесение грунтовки

Грунтовать и красить авто своими руками решаются все больше автовладельцев, а помогают им в этом многочисленные видео, размещенные в сети Интернет. Перед тем, как приступить к выполнению работ, следует правильно подготовить поверхность автомобиля. Кузов нужно вымыть и тщательно обезжирить. Не лишне напомнить, что помещение, в котором собираются грунтовать и красить, также должно соответствовать определенным требованиям, а именно: хорошо проветриваться, быть чистым. Не забывайте об использовании респиратора!

В соответствии с инструкцией (можно воспользоваться также рекомендациями, почерпнутыми в видео) разводят грунтовку. Не забывайте, что у каждого производителя могут быть свои пропорции. Общие рекомендации заключаются в том, что густота получившегося состава должна быть такой, чтобы красить было просто, а краскопульт не забивался. Однако если грунт получится слишком жидким, возможно образование потеков.

Затем готовят краскопульт, размер дюзы которого зависит от вида состава, которым собираетесь грунтовать. Перед началом основных работ желательно протестировать его на небольшой металлической поверхности подручного предмета. Когда все готово, состав наносят либо на весь кузов, либо на дефектный участок. Перед следующим этапом работ дожидаются полного высыхания состава. В зависимости от выбранного грунта на это может уйти от часа до пары суток.

Завершающим этапом является шлифование. Затирают грунт и лак, опираясь на особенности сухого и мокрого способов. В соответствии с ними же выбирают и зернистость наждака.

Не стоит забывать также о проявке, которая позволяет увидеть дефекты (царапины, сколы), не затертые места. Для этого на еще невысохший состав тонким слоем наносят металлик, например, на серый грунт — черный или синий.

Если его нанесли правильно, все погрешности проявляют себя. Нельзя в данном случае использовать базовую краску, так как наждак при затирании будет сильно забиваться.

Внимательно отнеситесь к выбору автомастерской, в которой должно быть в наличии все необходимое для выполнения работ. А чтобы качественно грунтовать поверхности машины самостоятельно и при этом своими усилиями не причинить вред автомобилю, обращайтесь к видеосюжетам, спрашивайте совета у профессионалов и перед грунтовкой, и покраской. Выполняя работу своими руками в соответствии с рекомендациями, наверняка останетесь довольны результатом!

Интересное по теме:

Грунтовка по ржавчине для авто

Перед окрашиванием авто вам стоит обратить внимание не только на краску, но и на качество грунтовки, выступающей основой для дальнейшего лакокрасочного покрытия. Именно грунтовка контактирует и с краской, и с металлом авто одновременно, поэтому должна обладать прекрасными адгезионными свойствами.

Помимо этого, она должна препятствовать появлению механических повреждений (царапин), внутрь которых легко может проникнуть влага, начав реакцию окисления железа.

Грунтование автомобиля с помощью краскопульта

Таким образом, автогрунтовка, подобранная вами для машины, должна выполнять сразу несколько функций:

• долговечность покрытия;
• отличная адгезия;
• водоотталкивающее свойство;
• легкость нанесения.

Подобранное средство не должно давать усадку, так как это вызывает в дальнейшем проседание краски, появление лужиц и наждачных царапин на поверхности кузова. Усадка может случиться уже через несколько недель после окрашивания, и решается эта проблема только перекрашиванием. Грунтовка для модификации ржавчины обладает повышенной адгезией, наносится 1 или 2 слоями по 15—20 мкм (проконтролировать толщину покрытия можно специальным толщиномером).

Эпоксидный двухкомпонентный грунт APP с отвердителем

Для авто сегодня активно используется грунт-модификатор. Он вступает в химическую реакцию с коррозией на кузове и превращает ее (в совокупности с соединениями самого средства) в пленку, препятствующую дальнейшему проникновению воды и химических соединений. К основным достоинствам смеси можно отнести возможность нанесения непосредственно на ржавчину. Ее вовсе не обязательно удалять, если пятна небольшие и не шероховатые. Можно отшлифовать поверхность грубым способом, а затем нанести грунтовку.

Грунт для авто, защищающий от ржавчины, может наноситься посредством распыления или вручную кистью при температуре не ниже 15 градусов тепла.

Грунтование кузова автомобиля перед покраской

Виды

В зависимости от химического состава и консистенции средства для предотвращения развития коррозии на авто можно разделить на:

• однокомпонентные. Использование таких составов, с одной стороны, позволяет применять их сразу после открытия. С другой же, делает невозможным повторное использование уже открытой смеси, так как она затвердевает и не подлежит хранению;
• двухкомпонентные. Продаются в комплекте, куда входит грунтовочная основа и отвердитель. Это позволяет смешать нужное количество составов, а неиспользованную грунтовку хранить при условиях, указанных на упаковке. Из-за смешивания составов перед использованием при хранении смесь не затвердеет и будет пригодна для работы;
• спиртовые. Из-за наличия в смеси спирта быстро застывают (на протяжении 1—2 часов) и используются при необходимости быстрого проведения работ.

В свою очередь, в продаже можно встретить двухкомпонентные составы, которые полностью затвердевают, и более мягкие смеси. Специалисты считают более качественными первую разновидность составов, так как те, хоть и сложны в обработке авто, не дают усадку со временем.

Производители

Грунтовка для металла по ржавчине производится следующими фирмами:

• «Текнос Феррекс». Фирма выпускает грунт-краску по оцинкованной и ржавой поверхности на основе алкидов с маслами. «Феррекс» отлично показал себя в работе даже с неидеально отшлифованной ржавой поверхностью авто. Он, создавая на кузове защитную пленку, предотвращает развитие ржавчины и грибка. Используется в качестве грунтовки или финишного покрытия. Сохнет при температуре +23 градуса около 3 часов, а расход материала при нанесении в один слой составляет в среднем 10 л на квадратный метр кузова авто. Следующий слой можно наносить только по истечении 16 часов. Представлен в нескольких основных цветах;

Грунтовка Teknos Ferrex

• «РжавоСтоп». Представляет собой грунт 3 в 1, который наносится на ржавчину. Представлен в основных оттенках, использующихся для окрашивания авто;

Грунтовка РжавоStop

• «Текс ХВ-0278». Алкидно-уретанового грунта, представленный в фасовке по 1 кг, достаточно для нанесения 1 слоя на 10—15 квадратных метров поверхности. Средство подойдет для предотвращения развития пятен коррозии, имеющих глубину до 100 мкм. Двухкомпонентная смесь идет в комплекте с растворителем и наносится краскопультом или кистью;
• «Химекс Грунт ГФ-021». Наносится на металл для модификации ржавчины в пленку. Сохнет до 24 часов. Перед применением нужно обезжирить и провести шлифовку поверхности. В составе присутствуют алкидные составляющие, растворители на органической основе, а также сиккативы.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Грунт для авто — MOBIHEL

• Обычная цена: 585,90 грн

  Акционная цена 498,02 грн

• Обычная цена: 381,50 грн

  Акционная цена 324,28 грн

• Обычная цена: 380,80 грн

  Акционная цена 323,68 грн

• Новинка

• Новинка

  Обычная цена: 1 362,20 грн

  Акционная цена 1 157,87 грн

• Новинка

  Обычная цена: 639,45 грн

  Акционная цена 543,53 грн

• Новинка

• Новинка

  Обычная цена: 268,80 грн

  Акционная цена 228,48 грн

Грунты

Одним из важных процессов перед покраской автомобиля является грунтование. Если им пренебречь, автоэмаль очень быстро начнет облущиваться. Кроме того, участок кузова, на который не нанесены грунтовка и краска для авто, покроется ржавчиной.

Автогрунт не только защищает металл от коррозии, но и дает надёжное сцепление слоя краски с поверхностью.

В нашем интернет-магазине представлены 4 вида грунтовок, которые отличаются по своему составу и цели применения:

• Грунт акриловый автомобильный – самый распространенный вид. Такая автогрунтовка заполняет трещины и царапины, мягко сглаживает неровности. Часто автомастера используют акриловый грунт для авто на пару с антикоррозийным или кислотным – в результате поверхность будет максимально защищена от коррозии.
• Автомобильная антикоррозийная грунтовка. Ее использование необязательно, однако мастера наносят на металл сначала грунт по ржавчине, для лучшей защиты, а уже после акриловый грунт. Исходя из названия, в состав этой антикоррозийной грунтовки для авто входят вещества, препятствующие появлению ржавчины на поверхности.
• Грунтовка для пластика авто используется для пластиковых элементов кузова (бампера, зеркал и пр.). Если для этих деталей использовать грунтовку по металлу, автоэмаль быстро начнет трескаться.
• Однокомпонентные грунты-наполнители, простые и удобные в работе. Быстро высыхают. Используются для стальной и алюминиевой поверхности. Для работы с ними нужно использовать разбавитель.

Наносить грунтовку для авто проще, чем автоэмаль – состав не растекается и быстро сохнет. В первую очередь, нужно удалить с поверхности автомобиля пыль и обезжирить ее. Наносить грунт для автомобиля необходимо в несколько слоев, просушивать каждый в течение 10-15 минут.

Первый слой должен быть тонким, это необходимо для большего сцепления материала с поверхностью.

После того, как грунтовка для авто просохнет, ее нужно обработать абразивными материалами.

Затем происходит процесс окрашивания.

Купить грунт для авто можно в нашем интернет-магазине. Для консультации обращайтесь по номеру +38 (095) 239 40 04. Также можно воспользоваться специальной формой на сайте.

Автомобильный Грунт

Автомобильный Грунт

---

Автомобильный Грунт (нем. Grund — основа), используется при ремонте деталей автомобиля.

Грунтование – это важный этап в работах по покраске автомобиля.

После нанесения грунта краска намного лучше ляжет на поверхность, а металл будет защищен от коррозии.

Хороший результат дает только хороший автомобильный грунт.

Цена и качество авто грунта порпорционально зависят друг от друга, чем дороже грунт тем более лучшего результата можно достичь при покраске автомобиля, это исключит риск двойной работы.

Большое разнообразие грунтов нацеленных на увеличение качества ремонта автомобилей.

При ремонте деталей кузова автомобиля применяются следующие автомобильные грунты :

• грунт для пластика,
• протравливающие грунты,
• эпоксидные грунты,
• грунт наполнитель,
• грунт выравниватель,
• грунт мокрый по мокрому.

Первичный автомобильный грунт используются для повышения адгезии.

Зачастую это достигается благодаря добавлению кислотного компонента, который протравливает подложку.

Кроме этого, такие автомобильные грунты применяются для защиты стальных подложек от коррозии, однако они не обладают наполняющими свойствами.

Наполняющие первичные автомобильные грунты — этот тип грунта применяется до нанесения базового покрытия или эмали в целях защиты подложки от коррозии.

Они также устраняют незначительные дефекты и способствуют формированию ровной поверхности.

Автомобильные грунты выравниватели обладают хорошими наполняющими свойствами и используются для сглаживания дефектов подложки, таких как царапины или небольшие неровности.

Они легко поддаются шлифовальной обработке, при этом хорошо сопротивляясь прошкурам, а также существенно улучшают внешний вид эмали.

Грунт автомобильный наносят на ранее подготовленные для этого поверхности.

Работу эту следует выполнять в помещениях с хорошей вентиляцией.

Необходимо учитывать, что данные составы достаточно токсичны.

Лучше применить респиратор.

Если готовится смесь, тогда консистенция не должна забивать сопло краскопульта.

Если она получилась слишком густой, можно разбавить ее с помощью растворителя.

Слишком жидкий продукт – тоже не очень хорошо. Могут образовываться потеки. 

В нашем интернет магазине Вы можете купить авто грунт, автомобильный грунт, грунт для пластика, грунт протравливающий, грунт эпоксидный, грунт наполнитель, грунт выравниватель, грунт мокрый по мокрому.

Звоните наши менеджеры с удовольствием проконсультируют Вас по наличию и цене на автомобильный грунт, так же помогут с правильным выбором того или иного производителя и ответят на любую интересующую техническую информацию.

Не знаете, где купить Автомобильный Грунт? Звоните, наши менеджеры проконсультируют Вас по ценам и доставке по Москве и московской области, также есть доставка в регион, более подробно в разделе оплата и доставка!

Приобретая Автомобильный Грунт в нашей компании Вы можете быть уверены, что получите продукт высокого качества от мировых производителей по максимально выгодной цене.

Ваш заказ будет оперативно отправлен со склада в Московской области и в короткие сроки доставлен по указанному адресу. Мы всегда доступны онлайн для заказа и доставки выбранной вами продукции.

Обратите внимание, что предусмотрена скидка на покупку лакокрасочной продукции и оборудования для кузовного ремонта оптом. Оптовые партии продукции доставляются бесплатно.

Весь наш товар — сертифицирован. Мы напрямую сотрудничаем с производителями и официальными дистрибьюторами, поэтому гарантируем качество продукции.

свойства, виды, как выбрать и пользоваться

Часто отделочные работы кузова автомобиля включают заделку различных трещин и сколов. Опытные мастера пытаются добиться максимально ровной поверхности, чтобы после покраски поверхность транспорта была идеально гладкой. Данного эффекта можно добиться с использованием автомобильной грунтовки.

Что такое автомобильная грунтовка

Грунтовка автомобильная – целый сегмент товаров, используемых для нанесения на очищенную поверхность кузова транспортного средства.

Грунт под покраску авто наносится как основа, которая поддается шлифовке, и только потом используют шар герметика.

Автомобильный грунт по металлу, точнее качественный товар, не относится к бюджетному сегменту, но экономия может стать причиной повторения покраски. Потому лучше сразу остановиться на наиболее подходящем высококачественном товаре.

Автомобильная шпаклевка выделяется плотной структурой и своей водостойкостью. Ее наносят как протекторный шар от окисления. Перед использованием соединяют с отвердителем и наносят несколькими шарами на кузов. Для работы необходимо приобрести краскопульт. Эпоксидный слой грунтовки наносится первым. Это гарантирует оптимальную адгезию с металлическими элементами. Она станет отличной основой для нанесения следующих слоев.

Как основа наносится грунт под покраску авто

Свойства грунтовки для авто

Характеристики всех видов грунтовок должны учитываться мастерами на начальном этапе нанесения. Мастеру важно освоить все малярные навыки, чтобы предотвратить расслаивание продукта.

На рынке представлены грунты, что комбинируют в себе характеристики праймера и филлера. Естественно, для нанесения на металл и пластик рациональнее использовать разные материалы.

Гарантировать идеальную адгезию — только 50 процентов успеха, что решает грунт. Важно учитывать антикоррозийные особенности. Попытка нанесения антикоррозийной грунтовки для авто массивным шаром станет причиной снижения его прочности и приведет к трещинам. Этот как раз тот случай, когда много не значит хорошо. Автогрунтовка наносится тонким шаром, который обязательно должен высохнуть, перед нанесением последующих.

Виды автомобильных грунтовок

Виды грунтовок для автомобиля разнятся от производителя и цены.

Существует три класса:

• Эпоксидная.
• Праймер/автомобильная шпаклевка с выравнивающей структурой.
• Герметик.

Виды грунта по механизму протекции:

От производителя и цены разнятся виды грунтовок для автомобиля

Пассивирующие — в их состав добавлены металлические хроматы, что придают материалу авто пассивные характеристики:

• если капельки воды в дальнейшем попадут на кузов, процесс окисления не наступит;
• к этому классу относятся товары с маркировкой ГФ-031 и остальные виды, соответствующие ГОСТу;
• крыло и дно автомобиля дополнительно защищается составом на основе свинца.

Протекторная защита — защищает кузов. Любое негативное воздействие окружающей среды этот слой берет на себя.

Особенности протекторной защиты:

• производитель дополнил состав металлической пылью с максимально незначительным, в сравнении с кузовом, потенциалом, на основе свинца, цинка, алюминия;
• к этому классу товаров относят эпоксидные грунты типа ЭП-057. Это идеальна суспензия порошка с частицами металла в смоле. Состав перед нанесением должен стабилизироваться, чаще всего используют бентонит и полиамидные отвердители;
• грунт, в составе которого преобладают инертные микрочастицы, предназначен для незначительных ремонтных работ на кузова т/с. Он не вступает в реакции с примесями и элементами остальных, используемых средств. Механические особенности защищают металл от капелек воды;
• в этом классе спросом пользуются ФЛ-ОЗК, и ГФ-21;
• фосфатирующий грунт для авто. Кислоты считаются их главным составляющим, прочно работают с металлом т/с и создают протекторный шар своим труднорастворимым слоем. Максимальные показатели адгезии позволяют наносить эти смеси минимальным шаром, в сравнении с остальными;
• агрессивные кислоты уникальным образом проникают через металлический шар, адгезии увеличивается до максимальной отметки;
• этот ряд выделяется маркой — ВЛ.

Грунтовка берет на себя любое негативное воздействие окружающей среды

Модификатор коррозии — рационально наносить при проведении покраски т/с с визуальными следами ржавчины:

• активные вещества начинают взаимодействовать с необработанной поверхностью, образуя глубоко проникающий протекторный шар;
• чтобы гарантировать идеальную реакцию, мастер должен обеспечить должную температуру воздуха. Ее показатель – от пятнадцати градусов и выше. Грунт наносится руками, кисточкой или распылителем. Не разъедает руки.

Грунты по составным компонентам:

• с одним активным веществом — без отверждающих частиц, их минус — длительное время для сушки, поэтому мастера все реже используют их в работе;
• с двумя активными веществами — в состав входят отвердители, средняя продолжительность сушки — 24 часа, используются часто;
• на основе этанола — благодаря эфирам, что входят с состав, процесс сушки занимает всего 60 минут. Выделяется твердой и мягкой консистенцией. Это положительно сказывается на усилиях во время ручной шлифовки и прочности шара покрытия.

Самыми качественными и покупаемыми считаются двухкомпонентные, их составы на основе этанола.

Двухкомпонентные грунтовки считаются самыми качественными

Эпоксидный грунт

Материал наносится первым слоем. Активные вещества образуют на кузове несмываемую пленку, что способствует протекции металла от деформации и появления ржавчины. Наносится специальным распылителем.

Также есть ряд компаний, который производят этот грунт в баллончике. Грунтовка в баллончиках для авто идеально ляжет на последующие материалы, что подготовит кузов т/с к покраске.

Главный их плюс:

• идеальные показатели сцепления с металлом;
• грунт не нуждается в дополнительной шлифовке.

Выравниваются исключительно зрительные дефекты, что нанесены мастером (могут быть потеки, что застыли).

Часто мастера наносят грунты руками: металлический кузов покрывается составом-наполнителем (используемый материал с одним активными веществом, с минимальным процентом токсичности и ускоренным режимом абсорбции, оптимальными протекторными характеристиками). Спустя установленное время на наполнитель наносят несколько шаров грунтовки, которые потом шлифуются Финишный этап — шар герметика и краски.

Понимая, что грунт — это шар, который никто не видит, многие владельцы решают на нем сэкономить и больше денег вкладывают в краску. Это в корни неправильный подход. Такая экономия часто становится причиной повторного окрашивания т/с. Материалы бюджетной линии создают шар усадки, поэтому все погрешности, что были проведены при покраске, становятся максимально заметными.

Профессиональные мастера всегда отказываются работать с бюджетными грунтами, тем самым экономят свое время и нервы.

Эпоксидный грунт

Акриловый грунт для авто

Как уже понятно из названия, в основе материала – частицы акрила. Благодаря таким активным веществам он может использоваться не только на поверхностях из металла, но и на пластике. А это особенно важно, когда нужно обработать бампер.

Кроме заполнения разнообразных неровностей, грунт решает одновременно такие задачи:

• Поверхность кузова становится идеально ровной, что особенно важно перед нанесением слоя краски.
• Улучшение характеристик по адгезии.
• Защита металла от появления ржавых крапинок и потеков.

Материал наносится на обрабатываемую область непосредственно перед окрашиванием. После такой тщательной подготовки краска ложится максимально ровно и хорошо работает с металлическим корпусом. Это позволяет достигнуть надежного и долговременного результата.

Грунт выделяется такими особенностями:

• Прочность. Грунтовка для автомобилей должна быть максимально прочной.
• Стойкость к факторам внешней среды (дождям, повышенному проценту влажности, УФ свечению).
• Стойкость к перепадам температур.

Благодаря своим многочисленным характеристикам и плюсам материал является универсальным, поэтому часто используется мастерами.

Кислотный грунт используется менее часто.

Акриловый грунт для авто

Нюансы выбора грунтовки

При выборе материала первоначально важно проверять дату производства. Мастера в работе стараются использовать материалы одной компании, так как в ином случае, активные вещества могут противоречить друг другу и испортить проделанную работу.

Главное: лучше покупать только проверенные фирмы. Сколько стоит грунтовка для авто? Ответ один – не дешево.

Какой грунт лучше для авто? Позвольте этот выбор сделать мастеру. Каждый товар дополнен листком-вкладышем к нанесению, где указана информация, сколько нужно времени для высыхания материала. Первый и последующие шары наносятся, соблюдая все сроки, к тому же важно оптимально подготовить поверхность.

Чтобы выравнивать грунт необходимо использовать пласт шлифовки с разными зернами. Если на этом этапе были допущены некоторые ошибки, они легко и быстро устраняются нанесением смеси для выравнивания. Консистенция последней в разы гуще. Но взаимозаменять шпатлевку и грунт запрещено. Последний справляется только с незначительными погрешностями и неровностями, чего не скажешь о шпатлевке.

Какую грунтовку выбрать для авто? Часто шары грунта и лакокрасочных материалов смешиваются между собой. Чтобы этого избежать, рационально использовать автогерметик. Он создает идеальный протекторный шар на грунте и защищает от растворяющих элементов красителя. Также он улучшает показатели сцепления между шарами и делает их сходным. Его использование отличает профессионального мастера от новичка-любителя.

Только проверенные фирмы лучше всего покупать

Особенности использования

Хорошие мастера, которые работают в профессиональных автосервисах, работают по следующей схеме:

1. Перед нанесением первого слоя лакокрасящего материала, наносят на обрабатываемую область несколько видов и типов грунта. Первоначально могут использоваться грунты на основе кислот или любые другие фосфатирующие основы, что гарантируют максимальную адгезию.
2. Первичный шар наносят на очищенную область, что также обезжиривается. Главное – оптимально распределить материал. Использование шлифовальной бумаги – не целесообразно. Предостережение: нужно быть предельно внимательными во время нанесения фосфатирующих и кислотных составов! Важно проветривать помещение, чтобы не получить отравление химическими газами.
3. Затем укладывается вторичный шар грунтовки автомобиля в несколько слоев. Рациональнее использовать материалы на основе двух компонентов (мягкие по своей текстуре). Они оптимально маскируют незначительные деформации на поверхности.
4. Каждый шар наносится спустя установленный промежуток времени. В мастерской, где работают специалисты высокого класса, используют материалы, что не подлежат дальнейшей шлифовке.
5. Если удалось достигнуть идеально гладкой металлической поверхности, в качестве вторичного грунта допускается использование составов, дающих глянцевую поверхность. Шлифовка в этом случае будет неоправданной.

Для того чтобы грунтовка для машины высохла, достаточно подождать до получаса и можно приступать к финишной покраске.

Грунт автомобильный.

Нанесение краски прямо на металл в процессе ремонта авто противопоказано. С целью улучшения антикоррозийных свойств материала и повышения адгезии лакокрасочных изделий к поверхности применяется автомобильная грунтовка.

 

Виды грунтовок

 

Расходные материалы данного типа разделяют по:

 

• Способу применения;
• Составу;
• Назначению.

 

Как применять

 

Грунт для авто может быть однокомпонентным или двухкомпонентным. В последнем случае наполнитель смешивается с отвердителем.

В зависимости от типа материала грунтовка может наноситься как вручную, так и методом распыления посредством пистолета.

 

Состав

 

По составу грунты различают на:

 

• Акриловые;
• Эпоксидные;
• Кислотные.

 

Автогрунтовка в виде акриловой может быть как однокомпонентной (1К), так и двухкомпонентной (2К). Однокомпонентными материалами покрывают поверхность с целью повышения устойчивости против коррозии, улучшения адгезии. Наносят материал тонким слоем.

 

Двухкомпонентные акриловые составы – универсальные. Такая автомобильная грунтовка отличается легкостью в обработке, высокой адгезией, быстротой сушки.

 

Отличную защиту поверхности обеспечивают эпоксидные грунты. Это достигается благодаря наличию в составе материалов активных добавок и смол, способных противостоять коррозии.

 

Кислотный грунт – материал на основе поливиниловых смол. Положительные стороны применения данного типа продукции: хорошая адгезия, отличная устойчивость против коррозии.

 

Для пластика. К особой группе материалов относится грунт для пластика. Назначение продукции – ремонт пластиковых элементов. Обеспечивая адгезию, такая грунтовка является отличным “фундаментом” для дальнейшего нанесения акриловых грунтов и красок.

 

Что и где применяют

 

Для покрытия “голого” металла применяется грунт для авто, относящийся к типу антикоррозийных. После его высыхания наносится двухкомпонентный материал.

Грунты на основе эпоксидных смол используются для ремонта транспорта, подверженного интенсивной эксплуатации. Способ применения: наполнитель в пропорции 1 x 1 смешивают с отвердителем H 5960 от производителя Novol.

С большими неровностями справится автогрунтовка PROTECT 310.

 

Где купить

 

Ассортимент нашего магазина: грунтовки Dyna, Moto Gama, Mixon, Novol, 2XP, Mipa, Mobihel. Закажите от 3 банок, и цена будет еще ниже.  

Оценка загрязнения почвы на складах металлолома с помощью портативной рентгенофлуоресцентной спектрометрии и магнитной восприимчивости

Ахмед, Ф., Фахруддин, АНМ, Имам, М.Т., Хан, Н., Хан, Т.А., Рахман, М.М. и Абдулла, Банкомат (2016). Пространственное распределение и определение источников загрязнения тяжелыми металлами в почве придорожной поверхности: исследование шоссе Дакка Арича, Бангладеш. Экологические процессы, 5 , 2. https://doi.org/10.1186/s13717-016-0045-5.

Артикул Google ученый

Балтас, Х., Сирин, М., Гёкбайрак, Э., и Озчелик, А. Э. (2020). Тематическое исследование загрязнения и оценка риска тяжелых металлов для здоровья человека в сельскохозяйственных почвах вокруг провинции Синоп, Турция. Chemosphere, 241 , 125015. https://doi.org/10.1016/j.chemosphere.2019.125015.

CAS Статья Google ученый

Бернардино, К. А., Малер, К. Ф., Сантелли, Р. Э., Фрейре, А. С., Браз, Б. Ф., и Ново, Л. А. (2019). Накопление металлов в придорожных почвах Рио-де-Жанейро, Бразилия: влияние интенсивности движения, возраста дорог и уровня урбанизации. Environmental Monitoring and Assessment, 191 , 156. https://doi.org/10.1007/s10661-019-7265-y.

CAS Статья Google ученый

Буротт, К. Л., Сугауара, Л. Е., Марчи, М. Р. Д., и Соуто-Оливейра, К. Э. (2019). Следы металлов и ПАУ в верхнем слое почвы университетского городка в мегаполисе Сан-Паулу, Бразилия. Anais da Academia Brasileira de Ciências, 91 , e20180334. https://doi.org/10.1590/0001-3765201920180334.

Артикул Google ученый

Бразилия. Lei N ° 12.977, от 20 мая 2014 г. http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_Ato2011-2014/2014/Lei/L12977.htm. По состоянию на 14 июня 2019 г.

Burnett, J., Kussainov, N., & Hull, E. (2014). Кража металлолома работает ли законодательство для Штатов? https://knowledgecenter.csg.org/kc/system/files/MetalTheft_Final%20%2805282014%29.pdf. По состоянию на 14 июня 2019 г.

Conama (2009).Резолюция 420 Бразильского агентства по окружающей среде. Http://www.mma.gov.br/port/conama/legiabre.cfm?codlegi=620. По состоянию на 14 июня 2019 г.

Dearing, J.A. (1994). Магнитная восприимчивость окружающей среды, Bartington Instruments. Chi Publishing, Кенилворт.

Эльбехири Ф., Эльбасиуни Х., Эль-Рамади Х. и Бревик Э. К. (2019). Подвижность, распределение и оценка потенциального риска отдельных микроэлементов в почвах дельты Нила, Египет. Мониторинг и оценка окружающей среды, 191 , 713.https://doi.org/10.1007/s10661-019-7892-3.

CAS Статья Google ученый

Эвин, Э., и Томаш, М. (2012). Сравнение деформационных свойств стальных листов для кузовных деталей автомобилей. Разработка процедур, 48 , 115–122. https://doi.org/10.1016/j.proeng.2012.09.493.

CAS Статья Google ученый

Gaucha, Z.H. (2017) Lei dos desmanches ainda não engrenou e ferros-velhos ilegais seguem no mercado.https://gauchazh.clicrbs.com.br/grupo-de-investigacao/noticia/2017/01/lei-dos-desmanches-ainda-nao-engrenou-e-ferros-velhos-ilegais-seguem-no-mercado- 9401928.html. По состоянию на 14 июня 2019 г.

Gee, G. W., & Bauder, J. W. (1986). Гранулометрический анализ. В A. Klute (Ed.), Методы анализа почв, часть 1: физические и минералогические методы (стр. 383–412). Мэдисон: Американское общество почвоведов.

Google ученый

Говедарица, Д.Д., Гаврилов, М. Б., Зеремски, Т. М., Говедарица, О. М., Хамбах, Ю., Томич, Н. А., Сентич, И., и Маркович, С. Б. (2019). Взаимосвязь между содержанием тяжелых металлов и магнитной восприимчивостью в профилях лёсса на обочине дороги: возможный способ обнаружения загрязнения. Quaternary International, 502 , 148–159. https://doi.org/10.1016/j.quaint.2018.01.020.

Артикул Google ученый

Хсу, Д. Дж., Чунг, С. Х., Донг, Дж.Ф., Ши, Х. С., Чанг, Х. Б., и Чиен, Ю. С. (2018). Автомобильные краски на водной основе потенциально снижают воздействие токсичных металлов на малярных мастеров. Международный журнал экологических исследований и общественного здравоохранения, 15 (5), 899. https://doi.org/10.3390/ijerph25050899.

CAS Статья Google ученый

Джарадат, К. М., Масаде, А., Зайтун, М. А., и Майтах, Б. М. (2005). Загрязнение тяжелыми металлами почвы, растений и воздуха на свалке выброшенных автомобилей в городе Зарка, Иордания. Загрязнение почвы и донных отложений: Международный журнал, 14 , 449–462. https://doi.org/10.1080/15320380500180507.

CAS Статья Google ученый

Дженсен Д. Л., Холм П. Э. и Кристенсен Т. Х. (2000). Загрязнение почвы и подземных вод тяжелыми металлами на двух предприятиях по переработке металлолома и металлолома. Управление отходами и исследования, 18 (1), 52–63.

CAS Статья Google ученый

Джонс, Р., И Берджесс, М. С. Э. (1984). Цинк и кадмий в почвах и растениях вблизи линий электропередач (гидро). Наука об окружающей среде и технологии, 18 , 731–734. https://doi.org/10.1021/es00128a002.

CAS Статья Google ученый

Кабата-Пендиас, А. (2010). Микроэлементы в почвах и растениях. CRC Press. 505 с.

Камимура, Т., Хара, С., Миюки, Х., Ямасита, М., и Учида, Х.(2006). Состав и защитная способность слоя ржавчины, образующегося на погодоустойчивой стали, подвергающейся воздействию различных сред. Наука о коррозии, 48 (9), 2799–2812. https://doi.org/10.1016/j.corsci.2005.10.004.

CAS Статья Google ученый

Ланге, К. Н., Фигейредо, А. М. Г., Энцвейлер, Дж., И Кастро, Л. (2017). Состояние микроэлементов на территории захороненной автомобильной свалки. Журнал радиоаналитической и ядерной химии, 311 (2), 1323–1332.https://doi.org/10.1007/s10967-016-5078-9.

CAS Статья Google ученый

Лю Х., Пробст А. и Ляо Б. (2005). Загрязнение металлами почв и сельскохозяйственных культур, пострадавших от разлива свинцово-цинкового рудника в Чэньчжоу (Хунань, Китай). Наука об окружающей среде в целом, 339 , 153–166. https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2004.07.030.

CAS Статья Google ученый

Лю Х., Янь, Ю., Чанг, Х., Чен, Х., Лян, Л., Лю, X., Цян, X., и Сунь, Ю. (2019). Магнитные сигнатуры природных и антропогенных источников городского пылевого аэрозоля. Химия и физика атмосферы, 19 , 731–745. https://doi.org/10.5194/acp-19-731-2019.

CAS Статья Google ученый

Лу, С.Г., и Бай, С.К. (2006). Исследование корреляции магнитных свойств и содержания тяжелых металлов в городских почвах города Ханчжоу, Китай. Журнал прикладной геофизики, 60 (1), 1–12. https://doi.org/10.1016/j.jappgeo.2005.11.002.

Артикул Google ученый

Манчини М., Вайндорф Д. К., Чакраборти С., Сильва С. Х. Г., Тейшейра А., Гильерме Л. Р. и Кури Н. (2019). Отслеживание анализа исходного материала тропической почвы с помощью портативной рентгеновской флуоресцентной спектрометрии (pXRF) в бразильском Серрадо. Geoderma, 337 , 718–728. https: // doi.org / 10.1016 / j.geoderma.2018.10.026.

CAS Статья Google ученый

Маркес, Дж. Дж., Шульце, Д. Г., Кури, Н., & Мертцман, С. А. (2004). Геохимия микроэлементов в бразильских почвах Серрадо. Geoderma, 121 (1–2), 31–43. https://doi.org/10.1016/j.geoderma.2003.10.003.

CAS Статья Google ученый

Мартин, А. К., Риверо, В.К. и Марин М. Л. (1998). Загрязнение тяжелыми металлами почв в районе свалки выброшенных автомобилей. Наука об окружающей среде в целом, 212 (2–3), 145–152.

Google ученый

Мина, Н. К., Маити, С., и Шривастава, А. (2011). Различение антропогенной (загрязнение) и литогенной магнитной фракции в городских почвах (Дели, Индия) с использованием магнетизма окружающей среды. Журнал прикладной геофизики, 73 , 121–129.https://doi.org/10.1016/j.jappgeo.2010.12.003.

Артикул Google ученый

Миханхах, Т., Саиди, М., и Карбасси, А. (2020). Сравнительное исследование элементарного загрязнения и оценки риска для здоровья в городской пыли с различными видами землепользования в городских районах Тегерана. Chemosphere, 241 , 124984. https://doi.org/10.1016/j.chemosphere.2019.124984.

CAS Статья Google ученый

Минеропар.(2005). Minerais do Paraná S.A. Geoquímica de solo — Horizonte B: Relatório final de projeto . Куритиба: Минеропар.

Google ученый

Морчелли, К. П. Р., Фигейредо, А. М. Г., Саркис, Дж. Э. С., Энцвейлер, Дж., Какадзу, М., и Сиголо, Дж. Б. (2005). ЭПГ и другие элементы, связанные с дорожным движением, в придорожных почвах из Сан-Паулу, Бразилия. Наука об окружающей среде в целом, 345 , 81–91. https://doi.org/10.1016/j.scitotenv.2004.10.018.

CAS Статья Google ученый

Мюллер Г. (1979). Schwermetalle in den sedimenten des RheinsVeranderungense it. UmschWiss Tech, 79 , 778–783.

Google ученый

Оссай, Э. К. (2014). Распределение тяжелых металлов вблизи складов автомобильного лома в Агборе, Нигерия. Журнал прикладных наук и экологического менеджмента, 18 (2), 261–265.https://doi.org/10.4314/jasem.v18i2.17.

CAS Статья Google ученый

Поггере, Г. К., Инда, А. В., Баррон, В., Кэмпф, Н., Брито, А. Д. Б., Барбоса, Дж. З. и Кури, Н. (2018a). Количественная оценка маггемита и магнитная подпись бразильских почв с контрастирующими материнскими материалами. Прикладная наука о глине, 161 , 385–394. https://doi.org/10.1016/j.clay.2018.05.014.

CAS Статья Google ученый

Поггере, Г.К., Мело, В. Ф., Серрат, Б. М., Мангрич, А. С., Франса, А. А., Корреа, Р. С., и Барбоса, Дж. З. (2018b). Минералогия глины влияет на эффективность ила сточных вод в снижении удерживания свинца почвами. Журнал наук об окружающей среде, 80 , 45–57. https://doi.org/10.1016/j.jes.2018.07.017.

Артикул Google ученый

Раст, М., Рафферти, М., Икеда, Дж. (1995). Отчет об остатках автомобильного измельчителя .Сент-Пол: Агентство по контролю за загрязнением Миннесоты.

Google ученый

Закон о торговцах металлоломом. (2013). Закон о внесении поправок в закон, касающийся торговцев металлоломом; и для связанных целей. Chapter, 10 , 2013 http://www.legislation.gov.uk/ukpga/2013/10/enhibited. По состоянию на 14 июня 2019 г.

Google ученый

Силва, А. Р., Соуза Джуниор, И. Г., и Коста, А.С. С. (2010). Suscetibilidade magnética do horizonte B de solos do estado do Paraná. Revista Brasileira de Ciência do Solo, 34, , 329–338. https://doi.org/10.1590/S0100-06832010000200006.

Артикул Google ученый

Сильва, С. Х. Г., Сильва, Э. А., Поггере, Г. К., Гильерме, Л. Р. Г., и Кури, Н. (2018). Определение характеристик тропических почв при низких затратах и ​​времени с помощью портативного рентгенофлуоресцентного спектрометра (PXRF): влияние различных методов подготовки проб. Ciência e Agrotecnologia, 42 , 80–92. https://doi.org/10.1590/1413-70542018421009117.

CAS Статья Google ученый

Софилич, Т., Бертич, Б., Шимунич-Межнарич, В., и Брнардич, И. (2013). Загрязнение почвы в результате временного хранения стального лома в плавильном цехе. Ecologia Balkanica, 5 (1), 21–30.

Google ученый

Száková, J., Krýchová, M., & Tlustoš, P. (2016). Уровень загрязнения элементами риска почвы и растительности бывшего месторождения гальванических шламов. Журнал почв и отложений, 16 (3), 924–938. https://doi.org/10.1007/s11368-015-1301-5.

CAS Статья Google ученый

Торрент, Дж., Лю, К. С., и Баррон, В. (2010). Магнитные минералы в Calcic Luvisols (Chromic) возникли в теплом средиземноморском регионе Испании: происхождение и палеоэкологическое значение. Geoderma, 154 , 465–472. https://doi.org/10.1016/j.geoderma.2008.06.020.

CAS Статья Google ученый

Занелло, С., Мело, В. Ф., и Нагата, Н. (2018). Изучение различных экологических матриц для оценки распространения металлического загрязнения вдоль автомагистралей. Наука об окружающей среде и исследованиях загрязнения, 25 (6), 5969–5979. https://doi.org/10.1007/s11356-017-0908-z.

CAS Статья Google ученый

Ван, М., Ху, В., Цюй, М., Тиан, К., Чжан, Х., Ван, Ю., и Хуанг, Б. (2019). Применение дуговой эмиссионной спектрометрии и портативной рентгенофлуоресцентной спектрометрии для быстрой оценки риска тяжелых металлов в сельскохозяйственных почвах. Экологические показатели, 101 , 583–594. https://doi.org/10.1016/j.ecolind.2019.01.069.

CAS Статья Google ученый

Ван, Г., Лю, Ю., Чен, Дж., Рен, Ф., Чен, Ю., и Чжан, В. (2018).Магнитные свидетельства загрязнения верхнего слоя почвы тяжелыми металлами в Шанхае, Китай. Frontiers of Earth Sciences, 12 , 125–133. https://doi.org/10.1007/s11707-017-0624-5.

CAS Статья Google ученый

Винтер, М., & Сленто, Э. (2010). Выбросы тяжелых металлов на датском автомобильном транспорте (стр. 103). Роскиле, Дания: Национальный институт экологических исследований.

Google ученый

Ян, М., Ван, Дж., Хан, Э. и Ке, В. (2014). Роль оксидов Fe в коррозии стали трубопроводов в красноглинистом грунте. Наука о коррозии, 50 , 1331–1339. https://doi.org/10.1016/j.corsci.2013.11.037.

CAS Статья Google ученый

IJEPR содержащие тяжелые металлы и ПАУ с помощью хелатирования Агенты

Уровень загрязнения окружающей среды растет явление в развивающихся странах, где нет строгих правил направлять антропогенную деятельность, приводящую к различным рискам для здоровья.Большой количество загрязняющих веществ постоянно попадает в экосистемы в качестве результат урбанизации и промышленных процессов [1]. Помимо неизбирательного твердого размещение отходов на земле, другие виды деятельности, загрязняющие почву вокруг сообщалось о авторемонтных мастерских [2,3]. Действия, происходящие в этих мастерские, где обслуживают и обслуживают автомобили, включают прямое отложение почвы твердых частиц, таких как металлолом, и жидких отходов, таких как топливо и автомобильные смазочные материалы.Металлические отходы, содержащие тяжелые металлы, выбрасываются на голую почву, где они вероятно, может вымываться в подземные мелководья. Большинство автосмазок, которые разливы на почве содержат полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) и были отнесены к категории как вероятные канцерогены для человека [4]. По этой причине ремонт автомобилей семинары были замешаны как потенциальный источник тяжелых металлов и ПАУ » обогащение почв в результате разливов автосмазок и неизбирательные отказ от автомобильных запчастей и шин.Во время дождя эти загрязняющие вещества смываются из почв в систему водостоков и вымываются в грунтовые воды. Тяжелые металлы и ПАУ представляют особый интерес для изучения в связи с тем, что их распространенность, токсичность для человека и стойкость в окружающей среде [5,6]. Таким образом, почва, загрязненная этими элементы могут угрожать экосистеме и здоровью человека, если не обеззараживать их раньше повторное использование такой земли.

В Нигерии различные формы тяжелого металла загрязнения были изучены в авторемонтных мастерских, расположенных в городах. такие как Иво [7], Порт-Харкорт [8], Акуре [9], бассейн реки Имо [10] и Ибадан [11,12].Ранее в Ибадане Распределение авторемонтных мастерских по городу не было регулируется. Как правило, автомобильные мастерские располагались в спальные районы. Однако недавно была реализована новая инициатива. который объединяет от 10 до 20 автомастерских на одной площадке — расположение, известное как деревня авторемонтных мастерских [13]. Как можно вычесть, цель этого Инициатива состоит в том, чтобы уменьшить разброс этих мастерских в жилых районах.В этих деревнях обитают различные автомеханики, автоэлектрики, вулканизаторы. и панельные битеры. Из-за растущей урбанизации многие из них сейчас становятся привлекательными как дорогостоящие коммерческие площади и жилые земли. Много землевладельцам удается лоббировать правительство штата, чтобы те отказались от некоторых деревни для повторного использования в качестве жилых домов, центров отдыха и мероприятий. В рекультивация этих поселков авторемонтных мастерских свидетельствует о том, что что риски для здоровья и окружающей среды связаны с будущим использованием деревни.Известно, что высокие концентрации тяжелых металлов и ПАУ попадание в почву может привести к геоаккумуляции, и загрязняющие вещества могут быть переносится в глубокие почвы, грунтовые воды и другие среды окружающей среды [14]. Это подстегнуло наш интерес к изучению загрязнение почвы в автомастерских в этих селах и степень, в которой стратегия химической реабилитации может обеззаразить почвы.

Восстановительные процессы дороги и в зависимости от типов и уровней загрязняющих веществ, которые необходимо удалить [15,16].Соответствующее исправление загрязненная почва — серьезная проблема, с которой сталкиваются ученые-экологи, особенно в тех случаях, когда почва содержит гидрофобные органические соединения. В проблема возникает, когда органические загрязнители задерживаются в насыщенных зоны под ними, что делает их менее биодоступными [17]. По этой причине естественный удаление таких органических загрязнителей происходит очень медленно, и химическая промывка или часто требуется промывание [18]. Один метод дезактивации на месте обнадеживающие за последнее десятилетие в отношении органических и неорганических загрязняющих веществ являются фиторемедиация из-за многообещающего использования зеленых технологий [19,20].Фиторемедиация тяжелых металлов и ПАУ в качестве загрязнителей не требует больших затрат, но требует много времени [21]. Далее, ремедиация и биоремедиация методы удаления этих загрязнителей часто бывают очень медленными или неэффективными [22,23]. Следовательно, эффективный Техника восстановления требуется для сложных матриц, таких как почва [24,25]. Это особенно сложно для восстановления загрязняющих веществ, обладающих низкой растворимостью в воде [26]. Разрабатываются новые методы мобилизуйте эти загрязнения, чтобы повысить эффективность удаления.Среди несколько процессов, которые привлекли значительное внимание для восстановления почва, загрязненная тяжелыми металлами и ПАУ, — это промывка или промывка почвы с растворением такие агенты, как сорастворители [27,28]. Сорастворители смешиваются с водой. органические соединения в результате их полярной структуры. Загрязняющие вещества могут быть удаляется этими растворителями двумя способами, а именно путем улучшения видимого растворимость загрязнителя в воде, что увеличивает удаление массы за объем пор, или за счет уменьшения межфазного натяжения между водой и загрязнитель, который может привести к прямой мобилизации загрязнителя [29].Несколько исследований по использованию сообщалось о поверхностно-активных веществах и хелатных соединениях для восстановления почв [30–32]. Есть нехватка информация об использовании смешанных экстрагентов, таких как диэтилентриаминпентауксусная кислота (DTPA) и этилендиаминтетрауксусная кислота (EDTA) с этанолом для восстановления загрязненной почвы в Нигерии. В свете из этого, целями данного исследования были (i) оценка уровней тяжелых металлы и ПАУ в почвах из деревень авторемонтных мастерских в Ибадане city ​​(ii) для оценки эффективности ЭДТА, ДТПА и ЭДТА с этанолом обработки для удаления тяжелых металлов и ПАУ соответственно из ремонта автомобилей мастерские почвы.

Ибадан — третий по величине город по Население Нигерии, расположено на 7 ^o 23 ′ 16 ′ с.ш. широты и 3 ^o 53 ′ 47 ′ восточной долготы. Население более 3 миллионов человек, владеющих личными автомобилями, а также большое количество общественные автомобили для пассажиров, у которых нет машин. Рисунок 1 — это карта Мегаполис Ибадан, показывающий избранные деревни авторемонтных мастерских.

Отбор проб почвы проводился еженедельно. с ноября по декабрь 2014 г.Образцы были собраны из девяти основных авторемонтных мастерских поселков в городе, а контрольная выборка была получено из Ботанического сада Университета Ибадана (BGS). Верхний слой почвы образцы (глубиной 0–15 см) отбирались ручным шпателем из каждой мастерской. в алюминиевую фольгу для определения ПАУ. Еще один набор образцов был таким же образом собраны в комплект полиэтиленового мешка для хэви-метала определение. В каждом случае целенаправленно отбиралось десять дискретных проб. методом выборки из авторемонтной мастерской села и контрольной площадки.Эти дискретные образцы были объединены вместе, чтобы сформировать пять составных образцов. Всего из 250 составных (5 составных выборок х 5 недель х 10 точек) образцов были собраны для тяжелых металлов, а пробы объединены для ПАУ определение.

Высушенные на воздухе образцы грунта измельчали. и пропускали через сито с размером ячеек 2 мм. PH почвы измеряли в соотношении 1: 1 почва / вода. суспензию с помощью калиброванного pH-метра. Кроме того, содержание органического углерода было определяется мокрым окислением [33]. Анализ размера частиц был определен с использованием метода ареометра после разложения органическими веществами водородом перекисью [34].Для определения исходных экологических доступные тяжелые металлы, части образцов были переварены с использованием смеси HNO ₃ и HCl (1: 3), и исходные концентрации металлов (Pb, Cr, Cd, Ni, Mn, Zn и Cu) были впоследствии определены в гидролизатах с помощью атомной Абсорбционная спектрофотометрия (ААС).

Прочие образцы почвы были отобраны для анализ исходной концентрации ПАУ с использованием стандартных аналитических протоколов описан Ассоциацией официальных химиков-аналитиков [35].Образец почвы весом 5 г экстрагировали 100 мл бидистиллированного гексана и дихлорметана (3: 1, v / v ) в соникаторе. Экстракт сушили над безводным сульфатом натрия и концентрировали в потоке газообразного азота. Концентрированный экстракт был фракционируют на алифатические фракции и фракции ПАУ с помощью колоночной хроматографии с колонка из оксида алюминия. Алифатическую фракцию в экстракте элюировали бидистиллированный гексан, при этом ароматическая фракция элюируется смесью гексана и дихлорметана (3: 1, v / v ).Самые полярные ПАУ элюировали дихлорметаном в предварительно очищенный боросиликатный стакан. Этот фракцию концентрировали до 0,1 мл в потоке газообразного азота перед анализ ГХ. Фракции анализировали на ПАУ с помощью ГХ (HP 6890, Agilent Technologies, Санта-Клара, Калифорния) с пламенной ионизацией детектор и программное обеспечение ChemStation (версия A09.01 (1206)). Разделение образцов было выполняли на стеклянной колонке (ВФ-5МС; 30 м, 0,25 мм, 0,25 мкм). Инжектор и температура детектора составляла 250 ° C и 350 ° C соответственно, а газообразный азот — используется в качестве газа-носителя на 206.9 кПа. Давление водорода и сжатого воздуха составили 193,1 кПа и 220,6 кПа соответственно. Предел обнаружения составил 1,0 мкг / г для все ПАУ. Для исследования восстановления подходящий объем известной концентрации эталон нафталина (Sigma-Aldrich, Сент-Луис, Миссури) был добавлен в загрязненный образец почвы, который ранее был проанализирован на ПАУ. В процедурная эффективность и эффективность хроматографии определялись путем добавления суррогатный стандарт ( ² D хризен, EPA-M-525-IS, 2,0 мг / мл) в образцы.Возврат от 83,4% до 94,6% был получен для суррогатной матери. стандарт.

Процесс удаления проводился в соответствии с процедурой, описанной Mahvi et al. [36]. Образцы почвы (1 г сухой массы) из автомобильные мастерские и пост управления отвешивали в полиэтиленовые пробирки объемом 50 мл. и добавляли по 10 мл каждого из 0,1 М EDTA или DTPA. Смеси перемешивали при 300 об / мин при комнатной температуре в течение 2 часов как оптимальное время для извлечения металла указано Махви и др. .Подвески были разрешены осесть в течение 1 ч, а затем супернатанты фильтровали через 0,45 мм фильтровальная бумага. Остатки промывали деионизированной водой. Супернатанты были собраны в отдельные колбы на 50 мл и заполнены деионизированным воды. Затем концентрации металлов измеряли методом атомной абсорбции. Спектрофотометрия. Влияние концентрации на эффективность удаления было определяется повторением процедуры с 0,01 М EDTA и DTPA. Этот позволили провести общее сравнение эффективности различных концентраций ЭДТА и ДТПА.

2.4. Промывка почвы смешанным экстрагентом для комбинированного удаления тяжелых металлов и Pahs

Два набора процессов удаления были проведены для оценки воздействия различных моющих растворов. Первое включает использование одного хелатирующего раствора и комбинированного раствора экстрагента EDTA и этанола для удаления тяжелых металлов. Второй — с использованием только этанол и комбинированный экстрагент этанола и ЭДТА для удаления ПАУ. Первое Промывка почвы от тяжелых металлов проводилась, как описано выше.Для ПАУ почва пробы (1 г сухой массы) отвешивали в чистые емкости из янтарного стекла и 10 мл единственного (ЭДТА) и комбинированного раствора экстрагента (ЭДТА и этанол) были добавлены отдельно. Пробирки перемешивали механическим встряхивателем при скорость 300 об / мин при комнатной температуре в течение 24 ч. После встряхивания пробирки переносили в центрифугу, работающую при 7000 об / мин, на 30 мин. В супернатанты фильтровали через фильтр 0,45 мм для удаления твердых частиц из раствора, а остатки промывали деионизированной водой.Супернатанты были собраны в предварительно очищенную стеклянную пробирку. Дальнейший анализ был проведен с использованием газового хроматографического детектора ионизации пламени (GC-FID).

3.1. Физико-химический Характеристики почвы перед химической промывкой

pH почвы, содержание органического углерода, почва размер частиц и начальные концентрации тяжелых металлов в почве от автомобиля мастерские в городе Ибадан показаны в Таблице 1. pH фоновой почвы. составляла 6,02 ± 0,02, а повышенные значения pH были получены для почвы от механического мастерские.Почва из Alalubosa (ALS) имела самый высокий pH (7,82 ± 0,01), в то время как почва от Апата (APT) был самым низким (6,25 ± 0,01). Загрязнение почвы тяжелыми металлы могут стимулировать повышение уровня pH почвы [37]. PH — ключевой параметр, который контролирует поведение переноса тяжелых металлов в почве. При низком pH почвы конкуренция между H ⁺ и растворенными металлами для лигандов становится все более значительный [38]. PH образцов почвы варьировался от От 6,45 ± 0,01 до 7,21 ± 0,01. Почвы от слабокислой до нейтральной. предполагает, что обменная кислотность почв может быть низкой, возможно, поскольку меньше H ⁺ , чтобы конкурировать с адсорбцией металла.Следовательно, такие ожидается, что нейтральные почвы будут удерживать тяжелые металлы и химически их промывать с экстрагентами в качестве средства ремедиации становится необходимым [39]. Как правило, кислотный дождь может повлиять на pH почвы и, следовательно, изменяют подвижность тяжелых металлов [40]. Однако кислотных дождей обнаружено не было. существенно повлиять на загрязненные почвы из-за отложений ионов металлов и ниже биологическая активность по сравнению с контрольными участками [41]. Тем не менее, в зависимости от pH кислотный дождь, важно учитывать влияние кислотного дождя на мобильность загрязнителей тяжелыми металлами для адекватной стратегии восстановления.

Органический углерод почвы является важным индикатор качества почвы, который также действует как склад растения питательные вещества [42] и загрязняющие вещества [43], тем самым уменьшая количество химические вещества, которые могут попадать в грунтовые воды или водные пути, где происходит загрязнение. В этом исследовании содержание органического углерода в почве варьировалось от 5,99 ± 0,14% до 9,74 ± 0,31%. Диапазон содержания органического вещества 10,4–16,8%. Влияние органических видов определяется растворимостью органических веществ. Тяжелые металлы, связанные с более нерастворимое органическое вещество будет менее подвижным, тогда как образование растворимые комплексы металлов с растворимыми органическими соединениями усилили бы их мобильность [44].

Размер частиц почвы также использовался в некоторые исследования, подтверждающие эффективность восстановления почв. Почвы на различные исследованные участки преимущественно песчаные с содержимым от 70,5 ± 2,4% до 82,5 ± 4,0%. Это предрасполагает исследуемые почвы. область подвижности тяжелых металлов. Пропорции глины были в пределах 13,5 ± 1,9. до 21,5 ± 0,5% (таблица 1). Песчаные почвы имеют большее расстояние между частицами потому что им не хватает липкости и пластичности. Высокое содержание песчаных частиц почвы предполагает, что хелатирующий промывочный раствор может свободно перемещаться внутри межчастичные поры, тем самым улучшая удаление металла с поверхности почвы [45].С другой стороны, глинистые почвы склонны к быть липким и легко формоваться. Это наблюдение предполагает, что почвы из изученные участки имеют меньшую способность удерживать воду. Таким образом, проницаемость почва улучшается, что приводит к большему вымыванию загрязнителей [46].

Грунты от автомобильного ремонта мастерских выявили повышенные исходные концентрации металлов над фоновыми концентрации. Фактически очевидно, что антропогенная деятельность на мастерские внесли значительные уровни тяжелых металлов в почвы мастерских.Наличие марганца в почвах связано с моторным маслом и дизельным топливом. масла, содержащие металл в качестве присадки [47]. Высокие уровни Pb в почвах Слесарные мастерские можно отнести к бензиновым и моторным маслам, имеющим регулярно проливались в непосредственной близости от цехов. Загрязнение или индекс загрязнения (индекс C / P), предложенный Лакатусу [48], широко используется для оценки степень загрязнения почвы тяжелыми металлами. Индекс C / P равен рассчитывается как отношение измеренной концентрации металла к нормативный допустимый предел содержания такого металла в почве.Регулирование Нигерии допустимые пределы составляли 0,8 мг / кг, 85 мг / кг, 140 мг / кг, 437 мг / кг и 100 мг / кг. для Cd, Pb, Zn, Mn и Cr соответственно [49]. Значение C / P менее 1,0 соответствует категории загрязнения, в то время как значение индекса больше 1.0 определяет различные классы загрязнения (таблица 2). Индексы C / P варьировались от 0,01 до 60,4 для Pb, от 0,63 до 19,4 для Cd, от 0,03 до 1,32 для Cr, от 0,07 до 0,87 для Zn и от 0,03 до 2.22 для Mn. На основании этих показателей почвы из цехов могут быть классифицируются как умеренно загрязненные до очень сильно загрязненных.В почвы в районах Ийокодо (IJS) и Самонда (SAS) были чрезмерно загрязнены с Pb и сильно загрязнены Cd соответственно. Это может быть связано с низким растворимость в воде и, как следствие, низкая подвижность Pb [12]. Дополнительно сбор образцы из свежих отложений Pb или Cd могут привести к более высокой концентрации этих металлов.

Кислота этилендиаминтетрауксусная (EDTA) и диэтилентриаминпентауксусная кислота (DTPA) могут образовывать растворимые комплексы. со свободными ионами металлов в растворе [50].Влияние концентрации хеланта на образцы загрязненной почвы исследовали с использованием 0,1 М и 0,01 М каждого из ДТПА и ЭДТА. Рисунок 2 показывает, что 0,1 М ДТПА и 0,1 М ЭДТА имели более высокий уровень тяжелой эффективность удаления металла, чем их соответствующие 0,01 М растворы. Удаление тяжелых металлов из загрязненных образцов почвы увеличивалось с увеличением повышение концентрации хеланта. Гестем и Бермонд [51] также сообщили о быстром первоначальном высвобождении тяжелые металлы из загрязненной почвы в экстрагирующий раствор EDTA.В процесс извлечения тяжелых металлов из почвы хелатирующими агентами, вероятно, из-за различного количества функциональных групп или сайтов связывания, которые способны образовывать комплексы с тяжелыми металлами [52]. В этом исследовании высокая эффективность удаления (81% для Pb, 38% для Cd, 94% для Zn и 65% для Mn) было достигнуто с использованием 0,1 M ДТПА (рисунок 2).

Эффективность удаления соответствует относительная стабильность лигандных комплексов, образованных металлическими примесями и хелатирующие агенты [53]. По сути, когда потенциал ДТПА в качестве хелатирующего агента сравнивали с ЭДТА той же концентрации; Это Было замечено, что хелатирующий агент DTPA был более эффективным в удалении металла загрязняющих веществ в образцах, чем ЭДТА (рис. 2).DTPA имеет восемь донорских сайтов по сравнению с шестью донорскими сайтами в структуре EDTA. Следовательно, DTPA образует более высокий количество колец, что приводит к большей стабильности. Это созвучно проведено исследование стабильности различных комплексов металл-ДТПА и металл-ЭДТА. Byegard и др. . [54]. Однако более высокая концентрация ЭДТА имел большую эффективность удаления по сравнению с ДТПА более низкого концентрации. Исследование показало, что стабильность обычно увеличивается при отдельные ионы металлов, следующие за 0.1 M DTPA> 0,1 M EDTA> 0,01 M DTPA> 0,01 М ЭДТА порядка. Эта тенденция наблюдалась для Pb, Cd, Zn и Mn в эта учеба.

Как показано на Рисунке 2, было очевидно, что Cd имел наименьшую эффективность удаления по сравнению с другими металлами. Растворимость Cd, по-видимому, сильно зависит от pH. Кадмий имеет низкое сродство к фазы, поглощающие металл, поскольку его сорбция в слабокислой почве очень высока. под влиянием состава жидкой фазы и конкуренции со стороны Ca ²⁺ и Mg ²⁺ , которые, возможно, присутствуют в почвах [55,56].Эта находка низкой мобильности компакт-диска имеет важное значение для развития реалистичной рекультивации методы обращения с почвами, обогащенными кадмием. Примечательно, что ни один используемых хелаторов были способны мобилизовать Cr из образцов почвы. Это Считалось, что Cr III очень устойчив в почвах [57]. Следовательно, неподвижность Cr может быть ответственны за неадекватное удаление Cr с помощью используемых хелаторов. Тем не мение, Чоппала [58] заметил, что небольшая подвижность Cr III может встречаться в почвах с более низким pH, тогда как адсорбция Cr VI увеличивается.Поскольку pH всех почв в этом исследовании находится в нейтральном диапазоне (6,02-7,50), Можно предположить, что Cr III является наиболее распространенным видом в этих почвах. Это было наблюдали, что Zn имел самую высокую эффективность удаления во всех случаях лечения с растворами DTPA и EDTA (рис. 2). DTPA обладает эффективностью удаления Zn в диапазоне от 74,7 до 93,5%, в то время как диапазон от 73,8% до 78,0% был получен с использованием ЭДТА (рис. 2). Многие исследования адсорбции и удержания Zn в почвах показали, что что Zn легко мобилизуется в почвах [59,60].Это говорит о том, что преобладающий песок и органическое вещество грунтов для ремонта автомобилей не сильно удерживают цинк, следовательно, очевидна легкая растворимость Zn в EDTA и DTPA. Низкая мобилизация Mn в почве по сравнению с другим металлом. Низкая растворимость Mn при уровне pH, близком к нейтральному, согласно Torres et al. [61] может быть причиной его низкого мобилизация в растворах хелатирующих агентов. Есть вероятность, что некоторые металлы связаны с органическими матрицами в почве.Это сообщило стирку загрязненные почвы смешанными экстрагентами (0,1 М ЭДТА со 100% этанолом, 1: 1). Рисунок 3 показывает, что смешанные экстрагенты имеют низкую эффективность удаления Zn во всех образцы почвы по сравнению с одним хелатирующим раствором. Это низкое удаление металла эффективность, наблюдаемая в смешанных экстрагентах, может быть связана с низкой дозировкой (50% ниже) ЭДТА в растворе.

Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) являются основными загрязнителями, связанными с отработанным моторным маслом, и обычно оседает на поверхности почвы.В таблице 3 показаны концентрации ПАУ перед процесс рекультивации грунта автомастерской (ARWS) и контроль образцы грунта (CTS). Было проанализировано 16 ПАУ и их концентрации в ARWS колебалась от 450 до 234000 мкг / кг, причем нафталин был самым высоким, в то время как бензо (b) флуорантен был самым низким. Концентрация перед восстановлением для содержание 16 ПАУ в контрольном образце (CTS) варьировалось от 0,03 до 12,4 мкг / кг с аценафтлен, имеющий самую высокую концентрацию, в то время как бензо (g, h, i) перилен имел в мере.Было замечено, что существует значительная разница между концентрация ПАУ в почвах от автомастерских и сайт управления. Это указывает на то, что почвы из авторемонтных мастерских имели были загрязнены ПАУ.

Два разных раствора экстрагента были используется для удаления ПАУ из образцов почвы. Этанол использовался как один экстрагент, а ЭДТА (0,1 М) и этанол использовали как комбинированные экстрагент. Специально для этого исследования EDTA использовалась как часть комбинированного экстрагента для сравнения эффективности удаления ПАУ из почвы с помощью полярный органический растворитель и растворитель в присутствии хелатирующего агента.Рисунки 4 и 5 показывают эффективность удаления ПАУ в автомастерской. почвы и контрольный образец почвы соответственно. Было замечено, что удаление эффективность комбинированного экстрагента превосходит эффективность единственного экстрагента для всех 16 ПАУ как в почвах автомастерских, так и в контрольных образец. Это указывает на то, что этанол, который является органическим растворителем, менее эффективен при удалении ПАУ по сравнению со смесью этанола и ЭДТА. Это могло, это может объясняется тем, что растворимость этанола увеличивалась за счет наличие ЭДТА.Редди и др. [62], использовали разные экстрагенты, в том числе ЭДТА для восстановления ПАУ и обнаружил, что ЭДТА в качестве единственного экстрагента не способны удалять из почвы ПАУ.

дюйм В этом исследовании мы оценили уровни тяжелых металлов и ПАУ в почвах от автомастерские, а также эффективность ЭДТА, ДТПА и ЭДТА с обработка этанолом для обеззараживания почв. Концентрации тяжелых металлов и ПАУ, обнаруженные в почвах от всех авторемонтных мастерских, были значительно выше фоновых концентраций.Это было приписано антропогенная деятельность в цехах. Промывка почвы хелатирующими агентами агенты использовались для удаления загрязняющих веществ. Лучшим хелатным раствором был ДТПА и порядок эффективности восстановления металлов из загрязненные образцы почвы были 0,1 M DTPA> 0,1 M EDTA> 0,01 M DTPA> 0,01 М ЭДТА. Комбинированный экстрагент (ЭДТА и этанол) имел более высокую степень очистки. эффективность удаления ПАУ по сравнению с одним экстрагентом (этанолом), но не эффективен только для удаления тяжелых металлов.Это говорит о том, что использование комбинированных следует поощрять использование экстрагента для оптимальной очистки от органических загрязнителей. такие как ПАУ в присутствии токсичных тяжелых металлов в почве. В заключение почва мойка может быть подходящей для обеззараживания почв автомобильных мастерских, но высокая стоимость и ресурсы, необходимые для выемки почвы перед промывкой. быть недостатком этого метода.

ср поблагодарить доктора Эберхарда Кюстера за обсуждения и комментарии по улучшению бумага. Мы также благодарим рецензентов за их критические комментарии.

[1] Бегум А., Рамая М., Хан I, Вина К. Анализ содержания тяжелых металлов в почвах и литхенах из различные населенные пункты Хосур-роуд, Бангалор, Индия. J Chem ., Vol. 6, вып. 1, pp. 13–22, 2009. Смотреть статью

[2] Nijenhuis WAS, Van Pul WAJ, De Leeuw F. Отложение тяжелых металлов в соответствии с Конвенцией воды Комиссии Осло и Парижа. Water Air Soil Pollut ., Vol. 126, нет. 1-2, pp. 121–149, 2001. Смотреть статью

[3] Скупинская К., Мисевич I, Каспшицка-Гутман Т.Полициклические ароматические углеводороды: физико-химия свойства, внешний вид в окружающей среде и воздействие на живые организмы. Acta Pol Pharm ., Т. 61, нет. 3. С. 233–240, 2004.

.

[4] Кумар Б., Верма В.К., Шарма С.С., Аколкар АБ. Оценка эквивалентности токсичности и вероятностного здоровья риск при пожизненном ежедневном поступлении полициклических ароматических углеводородов из городских районов. жилые почвы. Hum Ecol Risk Assess An Int J ., Vol. 21, нет. 2, стр. 434–444, 2015. Смотреть статью

[5] Браун Дж. Н., Пик БМ.Источники тяжелых металлов и полициклических ароматических углеводородов в городах. ливневый сток. Sci Total Environ ., Т. 359, нет. 1-3, с. 145–155, 2006. Смотреть статью

[6] Ся Б, Шен С., Сюэ Ф. Фитоэкстракция тяжелых металлов из сильно загрязненных почв с использованием Sauropus androgynus. Почвенные отложения Contam An Int J ., Vol. 22, нет. 6, pp. 631–640, 2013. Смотреть статью

[7] Ипеайеда А.Р., Даводу М. Загрязнение верхнего слоя почвы тяжелыми металлами и их рассеивание в Окрестности мелиорированных. Bull Chem Soc Ethiop ., Vol. 22, нет. 3, 2008. Смотреть статью

[8] Ивегбу CMA. Фракционирование металлов в почвенных профилях на свалках автомобильной техники. Отходы Manag Res ., Vol. 25, нет. 6, pp. 585–593, 2007. Смотреть статью

[9] Илемобайо О, Коладе И. Профиль тяжелых металлов из автомобильных мастерских в Акуре, Нигерия. J Environ Sci Technol ., Vol. 1, вып. 1, pp. 19–26, 2008. Смотреть статью

[10] Нвачукву MA, Feng H, Achilike K.Комплексное исследование по управлению автомобильными отходами и экологически чистые механические деревни в бассейне реки Имо, Нигерия. Африканский J. Environ Sci Technol ., Vol. 4, вып. 4, 2010.

[11] Онианва PC, Jaiyeola OM, Egekenze RN. Загрязнение тяжелыми металлами верхнего слоя почвы в окрестности авторемонтных мастерских, заправок и автопарков в нигерийском город. Toxicol Environ Chem ., Vol. 84, нет. 1–4, стр. 33–39, 2003. Смотреть статью

[12] Аделекан BA, Abegunde KD.Загрязнение почвы и подземных вод тяжелыми металлами на деревни автомехаников в Ибадане, Нигерия. Int J Phys Sci ., Vol. 6, вып. 5. С. 1045–1058, 2011.

.

[13] Дуру CE, Enedoh MC, Duru IA. Физико-химическая оценка скважинной воды в рекультивированной Секция деревни механиков Некеде, штат Имо, Нигерия. Chem Africa ., т. 2, вып. 4, pp. 689–698, 2019. Смотреть статью

[14] Локешвари H, Чандраппа GT. Воздействие загрязнения тяжелыми металлами озера Белландур на почву и культурная растительность. Curr Sci ., Vol. 91, нет. 5. С. 622–627, 2006.

.

[15] Левандовски Я, Шмидт У., Лондо М., Фаай А. Экономическая ценность фиторемедиации функция — оценена на примере ремедиации кадмия ивой (Salix ssp). Сельское хозяйство Syst ., Т. 89, нет. 1, pp. 68–89, 2006. Смотреть статью

[16] Халид С, Шахид М., Ниязи Н.К., Муртаза Б., Биби И., Думат С. Сравнение технологий для ремедиации почв, загрязненных тяжелыми металлами. Дж. Геохимический разведчик ., т. 182, pp. 247–268, 2017. Смотреть статью

[17] Чу З, Чан К.Х. Механизм промывки почвы с помощью ПАВ для гидрофобных и частичные гидрофобные органические вещества. Sci Total Environ ., Т. 307, нет. 1–3, pp. 83–92, 2003. doi: 10.1016 / S0048-9697 (02) 00461-8 Просмотр статьи

[18] Песня B, Zeng G, Gong J, وآخ. Методы оценки для оценки эффективности in situ рекультивация почвы и наносов, загрязненных органическими загрязнителями и тяжелыми металлы. Окружающая среда Инт ., т. 105, стр. 43–55, 2017. Смотреть статью

[19] Рой С, Labelle S, Mehta P, Mihoc A, Fortin N, Masson C, Leblanc R, Шатонеф G, Сура C, Галлипо C, Олсен С. Фиторемедиация хэви-метала и заброшенные участки, загрязненные ПАУ. Растительный грунт ., Т. 272, нет. 1-2, С. 277–290, 2005. Смотреть статью

[20] Вильотта Дж., Матрелла С., Чикателли А., Гуарино Ф., Кастильоне С. Воздействие тяжелых металлов и хелантов на способность к фиторемедиации и на сообщества ризобактерий кукуруза. J Environ Manage ., Vol. 179, pp. 93–102, 2016. Смотреть статью

[21] Муссе E, Отуран М.А., Ван Хуллебуш Э.Д., Гибо Дж., Эспозито Г. Промывка / промывка почвы обработка органических загрязнителей, усиленная циклодекстринами и интегрированная лечение: по последнему слову техники. Crit Rev Environ Sci Technol ., Vol. 44, нет. 7, pp. 705–795, 2014. Смотреть статью

[22] Коломбано S, Saada A, Guerin V, Bataillard P, Bellenfant G, Beranger S, Hube D, Blanc C, Zornig C, Girardeau I.Квелль техники наливания quels traitements — Анализируйте cots-benéfices. Рапп Финал BRGM-RP-58609-FR . 2010.

[23] Лю Л., Ли В., Сун В., Го М. Методы восстановления почв, загрязненных тяжелыми металлами: принципы и применимость. Sci Total Environ ., Т. 633, стр. 206–219, 2018. Посмотреть статью

[24] Куппусамы С., Тавамани П., Венкатешварлу К., Ли Й.Б., Найду Р., Мегарадж М. Исправление подходы к почвам, загрязненным полициклическими ароматическими углеводородами (ПАУ): Технологические ограничения, новые тенденции и будущие направления. Chemosphere ., т. 168, стр. 944–968, 2017. Смотреть статью

[25] Гарсия-Кармона М., Ромеро-Фрейре А., Арагон М.С., Гарсон FJM, Peinado FJM. Оценка методы рекультивации почв, подверженных остаточному загрязнению тяжелыми металлы и мышьяк. J Environ Manage ., Vol. 191, стр. 228–236, 2017. Смотреть статью

[26] Ким С-С, Ким Дж.Х., Хан С.Дж. Применение электрокинетического процесса Фентона для ремедиация каолинита, загрязненного фенантреном. J Hazard Mater ., т. 118, вып. 1–3, стр. 121–131, 2005. Смотреть статью

[27] Пазос М, Розалес Э, Алькантара Т, Гомес Дж, Санроман Массачусетс. Обеззараживание почв, содержащих ПАУ методом электроремедиации: обзор. J Hazard Mater ., Vol. 177, нет. 1–3, стр. 1–11, 2010. Смотреть статью

[28] Мао X, Jiang R, Xiao W, Yu J. Использование поверхностно-активных веществ для восстановления загрязненных почвы: обзор. J Hazard Mater ., Vol. 285, pp. 419–435, 2015. Смотреть статью

[29] Маллиган CN, Йонг Р.Н., Гиббс Б.Ф.Рекультивация загрязненной почвы с добавлением поверхностно-активных веществ: a рассмотрение. Eng Geol ., Vol. 60, нет. 1–4, стр. 371–380, 2001. Смотреть статью

[30] Виглианти C, Hanna K, De Brauer C, Germain P. Удаление полициклических ароматических углеводородов из состаренной загрязненной почвы с использованием циклодекстринов: экспериментальное исследование. Окружающая среда Pollut ., Т. 140, нет. 3, pp. 427–435, 2006. Смотреть статью

[31] Ан СК, Ким YM, Ву SH, Пак JM. Промывка почвы различными неионогенными поверхностно-активными веществами и их восстановление путем селективной адсорбции активированным углем. J Hazard Mater ., т. 154, нет. 1–3, стр. 153–160, 2008. Смотреть статью

[32] Родригес-Эскалес П, Саяра Т., Висент Т., Фольч А. Влияние гранулометрии почвы на пирен десорбция в грунтовых водах с использованием поверхностно-активных веществ. Загрязнение воды, воздуха и почвы ., т. 223, нет. 1, pp. 125–133, 2012. Смотреть статью

[33] Нельсон Д.В., Соммерс Л. Общий углерод, органический углерод и органические вещества. Способы обработки почвы анализ: Часть 2 химические и микробиологические свойства. т.9, стр. 539–579, 1983. См. Статью

[34] Джи GW, Bauder JW. Анализ размера частиц. Методы почвы Анальный Часть 1 Физ Минерал методы ., т. 5, pp. 383–411, 1986. См. Статью

[35] AOAC (Ассоциация официальных химиков-аналитиков). Официальные методы анализа. Assoc Анальный Хим . 1990.

[36] Махви А.Х., Месдахиния А.Р., Нагипур Д. Сравнение эффективности извлечения тяжелых металлов в загрязненных почвах различными концентрациями ЭДТА. Пакистан J Biol Sci ., т. 8, pp. 1081–1085, 2005. См. Статью

[37] Казлаускайте-Ядзевиче A, Volungevičius J, Gregorauskienė V, Marcinkonis S. Роль pH в загрязнении тяжелыми металлами городских почв. J Environ Eng Landsc Manag ., т. 22, нет. 4, pp. 311–318, 2014. Смотреть статью

[38] Гундерсен П., Стейннес Э. Влияние pH и концентрации TOC на Cu, Zn, Cd и Al видообразование в реках. Water Res ., Vol. 37, нет. 2. С. 307–318, 2003.Смотреть статью

[39] Гу Х, Вэй Z, Penn CJ, Xu T, Wu Q. Влияние промывки почвы и известкования на биодоступность тяжелые металлы в почве, загрязненной кислотой. Soil Sci Soc Am J ., Vol. 77, нет. 2, pp. 432–441, 2013. Смотреть статью

[40] Речцигль JE, Спаркс DL. Влияние кислотных дождей на почвенную среду: обзор. Коммуна Soil Sci Plant Anal ., Vol. 16, нет. 7. С. 653–680, 1985. Смотреть статью

[41] Тайлер Г. Скорость выщелачивания ионов тяжелых металлов в лесной почве. Water Air Soil Pollut ., т. 9, вып. 2, pp. 137–148, 1978. doi: 10.1007 / BF00280700 Просмотреть статью

[42] Ротанг РК, Датта С.П., Чхонкар П.К., Сурибабу К., Сингх А.К. Долгосрочное влияние орошения со сточными водами на содержание тяжелых металлов в почвах, сельскохозяйственных культурах и грунтовых водах — a тематическое исследование. Agric Ecosyst Environ ., Vol. 109, нет. 3–4, pp. 310–322, 2005. Смотреть статью

[43] Уотсон РТ, Благородный IR, Bolin B, Ravindranath NH, Verardo DJ, Dokken DJ. Землепользование, изменения в землепользовании и лесное хозяйство: специальный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата. Cambridge University Press; 2000.

[44] Секалы А.Л., Мандал Р., Хасан Н.М., Муримбо Дж., Чакрабарти К.Л., Бэк М.Х., Грегуар, округ Колумбия, Schroeder WH. Влияние мольных соотношений металл / фульвокислота на связывание Ni (II), Pb (II), Cu (II), Cd (II) и Al (III) двумя хорошо охарактеризованными фульвовыми кислоты в водных модельных растворах. Anal Chim Acta ., Vol. 402, нет. 1–2, pp. 211–221, 1999. Смотреть статью

[45] Фийалковски K, Kacprzak M, Grobelak A, Placek A. Влияние выбранных параметров почвы о подвижности тяжелых металлов в почвах. Inżynieria i Ochr środowiska ., vol. 15. С. 81–92, 2012.

.

[46] Куявски W, Koter I, Koter S. Удаление углеводородов с помощью мембран загрязненные почвы — результаты лабораторных исследований. Опреснение , т. 241, нет. 1–3, стр. 218–226, 2009. Смотреть статью

[47] Эль-Хасан Т., Батарсех М., Аль-Омари Х, Зиадат А., Эль-Алали А., Аль-Насер Ф., Берданье Б.В., Джириес А. Распределение тяжелых металлов на городских улицах. пыль города Карак, Иордания. Загрязнение почвенными отложениями J ., т. 15, нет. 4, pp. 357–365, 2006. Смотреть статью

[48] Лакатусу R. Оценка уровней загрязнения почвы и загрязнения тяжелыми металлами. евро Почва Бур ., Т. 4. С. 93–102, 2000.

.

[49] Деннеман CAJ, Robberse JG. Оценка экотоксикологического риска как основа для разработки критерии качества почвы. В Загрязненных Почва’90 . Springer, pp. 157–164, 1990. Смотреть статью

[50] Новак Б. Экологическая химия аминополикарбоксилатных хелатирующих агентов. Окружающая среда Sci Technol ., Т. 36, нет. 19, pp. 4009–4016, 2002. Смотреть статью

[51] Гестем JP, Bermond A. ЭДТА экстрагируемость микроэлементов металлов в загрязненных почвах: a химико-физическое исследование. Environ Technol ., Vol. 19, нет. 4. С. 409–416, 1998. Смотреть статью

[52] Нил К.Н., Bricka RY, Chao AC. Оценка кислот и хелатирующих агентов для удаления тяжелых металлы из загрязненных почв. Environ Prog ., Vol. 16, нет. 4, стр. 274–280, 1997. Смотреть статью

[53] Аллен Х. Чен П.Восстановление загрязненной металлами почвы с помощью ЭДТА с электрохимическим восстановление металла и ЭДТА. Environ Prog ., Vol. 12, вып. 4. С. 284–293, 1993. Смотреть статью

[54] Byegård J, Skarnemark G, Skålberg M. Стабильность некоторых металлов EDTA, DTPA и DOTA комплексы: Применение в качестве индикаторов при изучении подземных вод. J Radioanal Nucl Chem ., Т. 241, нет. 2, pp. 281–290, 1999. См. Статью

[55] Чейни Р.Л., Райан Дж.А., Браун С.Л. Экологически приемлемые конечные точки содержания металлов в почве. Окружающая среда Доступные почвы хлорированные Org Explos Met Am Acad Environ Eng, Annapolis, MD ., С. 111–154, 1999.

[56] Чейни Р.Л., Ryan JA, Umweltschutz F. Стандарты на основе рисков для мышьяка, свинца и кадмия в городских почвах: краткое изложение информации и методов, разработанных для оценки стандарты на Cd, Pb и as в городских почвах . Дечема Франкфурт, Германия, 1994.

[57] Мукерджи AB. Хром в окружающей среде Финляндии. Sci Total Environ ., Т.217, нет. 1–2, pp. 9–19, 1998. См. Статью

[58] Чоппала Дж., Кунхикришнан А., Сешадри Б., Парк Дж. Х., Буш Р., Болан Н. Сравнительная сорбция. разновидностей хрома под влиянием pH, поверхностного заряда и содержания органических веществ в загрязненных почвах. Журнал геохимических исследований , т. 184, стр. 255–260, 2018. doi: 10.1016 / j.gexplo.2016.07.012 Просмотреть статью

[59] Фогелин А, Кречмар Р. Моделирование сорбции и подвижности кадмия и цинка в почвах с масштабированными коэффициентами обмена. Eur J Soil Sci ., Vol. 54, нет. 2, стр. 387–400, 2003. Смотреть статью

[60] Имран М, Аршад М., Халид А., Канвал С., Кроули Д.Е. Перспективы ризосферы микрофлора для улучшения биодоступности цинка и его усвоения высшими растениями. Инт J Agric Biol ., Т. 16, нет. 3, 2014.

[61] Торрес М.А., Gaines RR. Палеоэкологические и палеоклиматические интерпретации позднего Палеоценовая формация голер, Южная Калифорния, США, по палеопочвам. геохимия. J Sediment Res ., Vol. 83, нет. 8. С. 591–605, 2013. Просмотр статьи

.

[62] Редди К.Р., Аль-Хамдан А.З., Ала П. Усиленная промывка почвы для одновременного удаления ПАУ и тяжелые металлы из почвы, загрязненной промышленными предприятиями. J Опасно, токсично, Радиоактивные отходы , т. 15, нет. 3. С. 166–174, 2010. Просмотр статьи

.

Накопление хрома в пробах почвы, воды и кормов в зоне автомобильных выбросов

https://doi.org/10.1016/j.sjbs.2021.03.020Получить права и содержание

Реферат

Загрязнение окружающей среды, вызванное различными загрязняющими веществами из-за автомобильных выбросов, тревожный вопрос.Одним из важных типов загрязняющих веществ являются тяжелые металлы, в том числе хром (Cr), добавляемый с выхлопом токсичного дыма транспортных средств. Эти загрязнители добавляются к кормовым культурам, выращиваемым у обочин дорог, в почву и поливную воду. Тем не менее, были проведены редкие исследования, позволяющие сделать вывод о накоплении Cr вблизи участков с выбросами тяжелых автомобилей. Это исследование проводилось для определения концентрации Cr в поливной воде, почве и кормах. Пробы воды, фуража и почвы были взяты на территории, подверженной интенсивному движению транспорта.Атомно-абсорбционный спектрофотометр использовался для оценки значений Cr в отобранных образцах. Значения хрома варьировались от 0,50 до 1,14 мг / кг в образцах воды и от 0,04 до 2,23 мг / кг в образцах почвы. Он был самым высоким в почве, выращенной на Zea mays , тогда как минимальным в Brassica campestris почве. Значения Cr в кормах колеблются от 0,09 до 1,06 мг / кг. Z. mays наблюдал самое высокое накопление Cr, тогда как самое низкое накопление Cr было отмечено для B. campestris .Индекс нагрузки загрязнения (PLI) был самым высоким для Trifolium alexandrinum , а самый низкий — для Z. mays . Фактор биоконцентрации (BCF) варьировался от 0,14 до 8,63. Самый высокий КБК был отмечен для T. alexandrinum , а самый низкий — для Z. mays . Самое высокое и самое низкое суточное потребление металла (DIM) было отмечено для Z. mays на разных участках. Индекс риска здоровью (HRI) был самым высоким для Z. mays и самым низким для B. campestris .Результаты добавляют ценную информацию о накоплении тяжелых металлов в пробах воды, почвы и кормов вблизи зоны автомобильных выбросов.

Ключевые слова

Хром

Фактор биоконцентрации

Индекс загрязнения

Корм ​​

Кровь

Автомобильные выбросы

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

© 2021 Автор (ы). Опубликовано Elsevier B.V. от имени Университета короля Сауда.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Экологические последствия загрязнения моторным маслом: выживаемость дождевых червей и здоровье почвы

https: // doi.org / 10.1016 / j.soilbio.2015.02.026Получить права и контент

Основные моменты

•

Отработанное моторное масло было значительно токсичным для дождевых червей в почве.

•

Полная потеря углеводородов нефти была выражена из почвы, содержащей червей.

•

Химические компоненты, образующиеся в отработанном масле, вызывают повышенную токсичность.

•

Более низкие концентрации отработанного масла увеличивают дегидрогеназу и уреазу почвы.

•

На нитрификацию почвы отрицательно повлияло загрязнение отработанным маслом.

Abstract

Нецелевые эффекты свежего и использованного моторного масла были изучены в системе тестирования почвы, включающей такие критерии, как выживаемость дождевых червей, реакция дегидрогеназы и уреазы почвы и нитрификация. Когда дождевые черви подвергались воздействию загрязненной моторным маслом почвы в течение 4 недель, наблюдаемые средние летальные концентрации (LC ₅₀ ) составляли 40,33 и 3.88 г кг ⁻¹ почвы для свежего и отработанного масла соответственно. Только применение свежего моторного масла увеличивало массу тела дождевых червей даже при более высокой дозе 19 г кг ^-1 почвы. Газовая хроматография / масс-спектрометрия показала, что отработанное моторное масло содержит больше ароматических углеводородов и тяжелых металлов, чем свежее масло. Это несоответствие химического состава может быть фактором, ответственным за значительную токсичность отработанного моторного масла по отношению к дождевым червям. Активность почвенной дегидрогеназы и уреазы значительно усиливалась в присутствии обоих моторных масел, в то время как было значительное ингибирование нитрификации отработанным моторным маслом даже при низкой концентрации 0.2 г кг ⁻¹ грунта. Это исследование ясно продемонстрировало, что выживаемость дождевых червей и нитрификация могут служить подходящими показателями для оценки загрязнения почвы моторным маслом.

Ключевые слова

Отработанное моторное масло

Нецелевые эффекты

Выживание дождевых червей

Накопление углеводородов

Здоровье почвы

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

Copyright © 2015 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Подход Монте-Карло к оценке рисков тяжелых металлов на рынке автомобильных запчастей и рециклинга в Илорине, Нигерия

Местоположение и геология исследуемой области

Изучаемая область — автомобильная запчасть Ипата Олое и рынок вторичной переработки, Илорин, Нигерия (рис.1). Он расположен между 4 ° 25 ‘восточной долготы и 4 ° 65’ восточной долготы и 8 ° 20 ‘северной широты и 8 ° 50’ северной широты, имея географический регион около 100 км ² . По данным Национальной комиссии по народонаселению Нигерии, население исследуемой территории составляет 205 567 человек по данным переписи 2006 года и прогнозируется до 365 221 человек в 2016 году. Площадь: 105 км, ² — Плотность: 4695 / км, ² , при + 3,05% / год. приращение. 43,5% этих групп населения составляют дети от 0 до 14 лет, 53,3% — от 15 до 64 лет и 3 года.2% — пожилые люди старше 64 лет ²⁰ . С точки зрения геологии исследуемой области, Илорин состоит из докембрийского комплекса фундаментов с высотой от 273 до 333 м на западе, на котором находится изолированный холм, называемый холмами Соби, который находится примерно на 394 м над уровнем моря и колеблется между 200 и 364 м над уровнем моря. м на Востоке ^4,21,22 . Как сообщается, часть города Илорин подстилается осадочными породами, состоящими из латеритов и аллювиальных отложений ²³ . Существует большое количество железистых групп почв, в основном из-за различных видов пород фундаментального комплекса.Таким образом, почвы в Илорине в основном ферраллитного типа, имеют темно-красный цвет с большим содержанием глины. Почвы происходят из метаморфических и магматических пород (породы комплекса фундамента), что составляет почти 95%. Кварцитовый авгитегнесис, полосчатый гнесис, биотитовый гнесис и гранитный гнесис являются основными составляющими метаморфических пород ^{21,22,23,24,25,26} .

Рисунок 1

Спутниковая карта исследуемой области с указанием местоположения образцов (Доступно на: https: // www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1Umhqso1frIWVxV5aIrvMLoJXbHDGf4AO).

Описание рынка автомобильных запчастей и рециклинга

Рынок автомобильных запчастей и рециклинга Ипата Олое характеризуется несколькими видами деятельности, такими как вывод из эксплуатации и утилизация, демонтаж, сварка, покраска, плохая утилизация и ржавчина запчастей. Большинство импортируемых в страну автомобилей плохой формы разбираются на запчасти для продажи. Сюда входят случайно попавшие в аварию автомобили, двигатели и другие части которых все еще работают.Рынок запчастей и рециклинга известен демонтажем и продажей запчастей, ремонт (общее обслуживание, ремонт двигателя, стачивание и сварка панелей, покраска, смазка, топливные присадки, крепления шин и тормозов и т. Д.) Довольно поврежденных автомобилей является одним из них. доминирующих видов деятельности, происходящих на этом рынке. Больше всего беспокоит то, как жители сосуществуют на рынке запчастей и вторичной переработки. Вы не можете отделить жилые дома от рынка, так как деятельность рынка распространилась по местам.Такое распространение делает этот рынок запчастей и вторичной переработки самым большим в северно-центральной части Нигерии. На рис. 1 жители, проживающие в пределах 200 м от предполагаемого эпицентра источника загрязнения, считаются наиболее уязвимыми. Таким образом, образцы почвы были собраны случайным образом, а пробы воды также были собраны из уже построенных колодцев, которые были доступны. Территория вокруг государственных дневных средних школ для девочек на расстоянии около 400 м считалась незагрязненной и поэтому использовалась в качестве контрольных образцов, поскольку она находится далеко от рынка автомобильных запчастей и вторичной переработки и свободна от загрязнения, но имеет ту же местную геологию, что и рынок.

Классификация автомобилей

В зависимости от загрузки или вместимости парк автомобильных запчастей и утилизации состоит в основном из легких транспортных средств (LTV) или легковых автомобилей (LMV), которые перевозят легкие грузы и имеют меньшие размеры (примеры включает легковые автомобили, такие как седаны, седаны, микроавтобусы, фургоны, внедорожники и т. д.). В зависимости от используемых колес и типа топлива эти автомобили являются четырехколесными и в основном используют бензин (т. Е. Автомобили с бензиновым двигателем, а не с дизельным двигателем, паровые автомобили или электромобили).

Сбор и подготовка образцов

Сбор и подготовка образцов почвы

Двадцать шесть (26) образцов верхнего слоя почвы были отобраны случайным образом в парке автомобильных запчастей и утилизации. Пять (5) образцов верхнего слоя почвы были отобраны случайным образом за пределами области исследования (то есть в местах вокруг государственных дневных средних школ для девочек Адета, примерно в 400 м от участка), которые были признаны незагрязненными и поэтому использовались в качестве контрольных образцов. Шесть (6) образцов почвы были также собраны через каждые 10 см от глубины почвы до 100 см (расстояние по вертикали) в пределах парка автомобильных запчастей и утилизации.Образцы почвы были взяты в подходящие испытательные контейнеры (полиэтиленовые пластмассы) примерно 10 см ³ каждый с использованием почвенного шнека во время засушливого сезона с декабря 2018 года по март 2019 года. Затем эти образцы были доставлены в химическую лабораторию Университета Илорина, где макроскопические следы камней, пластиковой резины, стекла, животных и растений и других крупных частиц были удалены, чтобы гарантировать, что анализируемые материалы не содержат таких примесей. Затем образцы сушили воздухом при комнатной температуре в лаборатории в течение 14 дней, чтобы уменьшить массовую долю воды и ингибировать любые химические реакции. ²⁷ .Образцы измельчали ​​в агатовой ступке, просеивали через сито 1 мм и затем хранили в подходящих маркированных пластиковых контейнерах для разложения. Для переваривания следов металлов в образцах почвы использовали метод царской водки. 1 г образца почвы отвешивали в гигиеническую колбу для разложения и в образец в колбе для разложения ²⁸ добавляли 3 мл концентрированной HNO ₃ , 9 мл концентрированной HCl. Смеси нагревали до прекращения выделения коричневых паров (что означает выделение азотистых соединений), что подтверждает завершение пищеварения.Образцам давали остыть, добавляли несколько капель дистиллированной воды и смесь фильтровали в стандартную колбу объемом 25 мл, которую переносили в пластиковую бутылку с реактивами для атомно-абсорбционной спектрометрии (ААС), которая предназначена для количественного определения концентраций элементов. представляющих интерес в данном образце. Метод дает концентрации тяжелых металлов в переваренных образцах до миллионных долей. Элементный анализ был проведен в ROTAS Soil-Lab Ibadan, Нигерия, с использованием атомно-абсорбционного спектрофотометра Buck Scientific, модель 210 VGP (Buck Scientific, E.Норуолк, Коннектикут, США).

Отбор и подготовка проб воды

Всего учтено 8 доступных скважин (5 скважин в пределах исследуемой территории и 3 контрольные пробы). Из каждой лунки в подходящий резиновый контейнер для испытаний были взяты по 3 пробы воды. Доступные колодцы используются населением. Эти образцы были промаркированы для облегчения идентификации. Пробы воды с исследуемой территории отбирались в гигиенические полиэтиленовые бутылки.Образцы воды фильтровали через мембранный фильтр 0,45 мкм сразу после сбора. Для разложения 100 мл образцов воды отмеряли в чистую сухую колбу для разложения. 3 мл концентрированной HNO ₃ и 9 мл концентрированной HCl добавляли к образцу в колбе для разложения ^28,29 . Растворы нагревали до тех пор, пока не выделялись все коричневатые пары (азотистые соединения), подтверждающие, что переваривание образцов завершено. Затем образцы охлаждали при нормальной комнатной температуре.Затем добавляли несколько капель дистиллированной воды и смеси фильтровали в стандартную колбу на 25 мл, которую позже переносили в резиновый флакон с реагентом (полиэтиленовый пластик) для атомно-абсорбционной спектрометрии (AAS).

Установка и анализ атомно-абсорбционной спектрометрии

Метод разложения Aqua-Regia был использован для разложения образцов для элементного анализа с использованием атомно-абсорбционной спектрометрии, как указано ранее. Концентрации выбранных тяжелых металлов определяли с использованием атомно-абсорбционного спектрофотометра Buck Scientific, модель 210 VGP (Buck Scientific, E.Норуолк, Коннектикут, США) в ROTAS Soil-Lab Ibadan, Нигерия. Параметры машины приведены в таблице 1. Все использованные реагенты были разделены на элементы или их составные части. Рабочие стандарты свинца, кадмия, хрома, мышьяка, марганца, магния, меди, серебра, цинка и железа были приготовлены путем смешивания концентрированных исходных растворов (Merck, Германия) с концентрацией 1000 ppm и сверхчистой водой (MilliQ, Millipore-USA) ^4,30 . Калибровочная кривая была построена для каждого элемента с использованием измеренного значения оптической плотности для холостого и рабочего стандартных растворов, чтобы оценить концентрации тяжелых металлов в переваренных образцах.Холостые пробы использовались для компенсации фоновых эффектов реагентов и дистиллированной воды, а также для расчета предела обнаружения анализирующими приборами. Пределы обнаружения прибора варьировались от 0,005 ppm (Cu, Ag, Mg и Zn) до 0,080 ppm (Pb). Для обеспечения контроля качества соблюдались стандартные процедуры, с образцами обращались осторожно, и все использованные сосуды (то есть стеклянные изделия и сосуды для разложения) тщательно промывались перед использованием, ополаскивались и очищались деионизированной водой.Точность и достоверность методик измерений подтверждена заготовкой бланков реагентов и дубликатов проб ^31,32 .

Таблица 1 Общие сведения об атомно-абсорбционном спектрофотометре buck Scientific.

Оценка загрязнения

Модифицированный коэффициент обогащения (MEF)

Коэффициент обогащения представляет собой подходящую меру геохимических тенденций и увеличения. Обогащение ТМ было количественно определено с использованием модифицированного коэффициента обогащения (MEF), полученного по формуле.(1) ^33,34 :

$$ {\ text {MEF}} = \ frac {{\ left ({\ frac {{C_ {i}}}} {{C_ {ref}}}} \ right ) _ {Sample}}} {{\ left ({\ frac {{C_ {i}}} {{C_ {ref}}}} \ right) _ {Control}}}. $$

(1)

, где C _i и C _ref — концентрация целевого (обычно концентрация ТМ в загрязненных образцах) и контрольных элементов (средняя концентрация ТМ в контрольных образцах) соответственно ³³ . Результаты T были классифицированы в соответствии с ³³ , где значения EF (<2) соответствуют минимальному обогащению, значения (2–5) = умеренному обогащению, (5–20) = значительному обогащению, (20–40) = очень высокому обогащению. и значения (> 40) = чрезвычайно высокое обогащение.{2}}} {2}} $$

(2)

Следующие термины использовались для MPI на основе значений: MPI <1, незагрязненный; 1 10, очень загрязненный.

Количественная оценка антропогенного металла (AM)

Предположим, что концентрация ТМ в контрольных образцах принята для представления содержания литогенного металла, антропогенный металл (AM) был оценен для каждого ТМ с использованием уравнения.(3) описан в ³⁴ .

$$ {\ text {AM}} = \ frac {{C_ {sample} — C_ {Control}}} {{C_ {Control}}} \ times 100 {\ text {\%}} $$

(3)

, где C _{контроль} = концентрация ТМ на контрольном участке, представляющая содержание литогенных ТМ. И C _{образец} = средняя концентрация ТМ в загрязненной почве.

Оценка риска для здоровья

Оценка риска для здоровья человека — это процедура, обычно используемая для оценки соответствующих последствий для здоровья, которые могут возникнуть в результате воздействия канцерогенных и неканцерогенных химических веществ.Процесс оценки риска состоит из четырех основных этапов: идентификация опасности, оценка воздействия, оценка токсичности / доза-реакция, а затем определение характеристик риска ³⁵ . Целью идентификации опасностей является изучение загрязняющих веществ, присутствующих в определенном месте, их концентрации и пространственного распределения. Оценка воздействия в основном предназначена для оценки интенсивности, частоты и продолжительности или периода воздействия загрязнителей (т. Е. ТМ) на человека.В этом исследовании оценка воздействия проводилась путем расчета среднего суточного потребления (ДСП) ТМ, выявленных при приеме внутрь, вдыхании и контакте с кожей обитателями. Оценка «доза-реакция» оценивает токсичность, обусловленную интенсивностью воздействия ТМ. Фактор активности канцерогена, известный как фактор наклона рака (SF), и неканцерогенный порог, называемый эталонной дозой (R _f D), являются двумя используемыми жизненно важными индексами токсичности. Характеристика рисков помогает прогнозировать вероятные онкологические и незлокачественные риски для здоровья, которым подвержено население в целом в районе исследования, путем включения всей собранной информации для выработки количественных оценок рисков рака и индексов опасности.

Среднее суточное потребление (ADI) (мг / кг / день) неканцерогенных веществ при приеме внутрь, вдыхании и путях воздействия на кожу при контакте было рассчитано с использованием формул. (4) — (8) рекомендовано ³⁵ .

Для пути приема:

$$ {\ text {ADI}} _ {{\ text {ing-почва}}} = {} \ frac {{Cs \ times {} IngRs \ times EF \ times {\ text {ED}}}} {BW \ times AT} $$

(4)

$$ {\ text {ADI}} _ {{\ text {ing-water}}} {} = {} \ frac {{Cw \ times {} IngRw \ times EF \ times {\ text {ED}} }} {BW \ times AT} $$

(5)

, где ADI _{, поступающая в почву} и ADI _{, поступающая в воду} — это среднесуточное поступление тяжелых металлов из почвы и воды (мг / кг в день) соответственно, Cs и C w — концентрация тяжелых металлов. в образце почвы и воды BW — это масса тела человека, подвергшегося воздействию, ED — продолжительность воздействия в течение всей жизни (год), IngRs и IngRw — скорость поступления частиц почвы и воды (мг / день или л / день) соответственно, EF — частота воздействия (день / год), а AT — период времени, за который усредняется доза (день).

Для ингаляционного пути:

$$ {\ text {ADI}} _ {{\ text {inh — почва}}} = \ frac {{Cs \ times InhRs \ times {} EF \ times {} ED}} {{PEF \ times BW \ times {} AT}} $$

(6)

где PEF — коэффициент выбросов твердых частиц (m ³ / кг).

Для кожного пути

$$ {\ text {ADI}} _ {{{\ text {derm}}}} = \ frac {{C \ times {} SA \ times {} AF {} \ times { } ABS \ times {} EF \ times {} ED}} {{BW \ times {} AT}} $$

(7)

$$ {\ text {ADI}} _ {{\ text {derm — water}}} = \ frac {{C \ times {} SA \ times {} KP \ times {} AF {} \ times {} ABS \ times ET \ times {} EF \ times {} ED}} {{BW \ times {} AT}} $$

(8)

где SA — площадь открытой поверхности кожи (см ² ), KP — константа проницаемости кожи, ABS — коэффициент поглощения кожей, ET — время воздействия.

Оценка неканцерогенного риска

Целевой коэффициент опасности (HQ), который представляет собой отношение среднего продолжительного суточного потребления (ADI) к контрольной дозе (RfD) конкретного тяжелого металла (HM) ³⁵ . для оценки неканцерогенного риска. Целевой коэффициент опасности (THQ) принимает уровень воздействия, называемый эталонной дозой (RfD), который известен как дневная скорость поглощения, которая, по прогнозам, не будет иметь значительного риска неблагоприятных последствий для здоровья в течение примерно 70 лет жизни.Формула приведена USEPA как;

$$ {\ text {THQ}} = \ frac {ADI} {{RfD}} $$

(9)

, где ADI — это среднее дневное потребление одного токсичного элемента, а RfD — постоянная референсная доза для элемента (мг / кг-день) ^13,35 . Если целевой коэффициент опасности больше 1, то велика вероятность неблагоприятного воздействия на здоровье подвергшегося воздействию населения. Однако, если целевой коэффициент опасности меньше 1, вероятность неблагоприятных последствий для здоровья отсутствует.

Индекс опасности (HI) определяется как общая сумма HQ, полученная для различных путей, как показано в уравнении. (10). Для оценки рисков для здоровья человека, связанных с более чем одним тяжелым металлом, индекс опасности (HI) был установлен как ³⁵ :

$$ {\ text {HI}} = \ sum HQ $$

(10)

Оценка канцерогенного риска

Оценка канцерогенного риска используется для оценки и определения возможности заражения населения раком любого вида после воздействия канцерогена.Возрастающий риск рака в течение жизни (ILCR ) оценивается как возрастающая вероятность развития рака у человека в течение определенного периода времени из-за воздействия тяжелых металлов ^6,31 . Формула имеет вид;

$$ {\ text {ILCR}} = {\ text {ADI}} \ times {\ text {SF}} $$

(11)

, где ILCR — это вероятность развития рака у человека, подвергшегося воздействию канцерогенных ТМ, в течение определенного периода времени. ДСП (мг / кг / день) и SF (мг / кг / день) представляют собой среднесуточное потребление и фактор канцерогенного наклона соответственно.{- 6} \). Значения рисков подразделяются на 7 уровней на основе метода Delphii в соответствии с ^36,37 и приведены в таблице 2.

Таблица 2 Уровни и значения стандартов оценки ^36,37 .

Моделирование Монте-Карло (MCS) с использованием хрустального шара ORACLE

Вес человека (масса тела), скорость приема вещества в день (поступление индивидуума), концентрация загрязняющего вещества в пробах на запасной части автомобиля парк рециркуляции и канцерогенный коэффициент наклона загрязнителя — все это источники неопределенности, что немного усложняет оценку оценки риска.В то время как переоценка риска для здоровья может привести к растрате ресурсов на ненужные мероприятия по восстановлению, недооценка риска для здоровья может вызвать серьезные последствия для здоровья людей, живущих рядом с автомобильными запчастями и парком утилизации. Оценка средних и / или пиковых значений риска с использованием модели оценки риска для здоровья либо переоценивает, либо занижает реальный риск ³⁹ . Проблема при оценке оценок риска без моделирования заключается в том, что невозможно определить вероятность (выше или ниже 95-го процентиля) того, что популяция будет подвержена риску.Следовательно, вероятностный подход с использованием моделирования Монте-Карло (MCS) был надлежащим образом использован в этом исследовании для оценки более реалистичного риска, связанного с химическими загрязнителями.

Симуляция Монте-Карло имеет то преимущество, что сводит к минимуму неопределенность. В этом методе произвольные значения постоянно выбираются из распределения вероятностей множества вводимых значений, чтобы найти распределение вероятности риска ^39,40,41 . Вместо использования одноточечного значения в MCS несколько значений используются для многократных вычислений и, наконец, получения результатов с различными уровнями уверенности в диапазоне от 1 до 99%.Как указывалось ранее, многие авторы использовали этот вероятностный подход для проверки вероятных вредных рисков химических веществ в продуктах питания, воде и других параметрах окружающей среды. Программное обеспечение, используемое в этой работе для выполнения MCS, — это программное обеспечение Oracle Crystal Ball версии 11.1.2.4.850.

Автомобильная промышленность — крупнейший источник загрязнения свинцом на сегодняшний день

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Джефф Гирхарт, Экологический центр, (734) 663-2400 x 117
Чарльз Гриффит, Экологический центр, (734) 663-2400 x 116
Кевин Миллс, Экологический Defense, (202) 387-3500

(23 июля 2003 г. — Нью-Йорк, Нью-Йорк и Анн-Арбор, Мичиган) Использование свинца в автомобилях является крупнейшим оставшимся источником загрязнения свинцом, говорится в новом отчете, опубликованном сегодня.Один автомобильный компонент, свинцовая стартерная аккумуляторная батарея, отвечает за большую часть использования токоподводов в мире.

Выявление свинца: влияние и альтернативы использования свинца в автомобильной промышленности, опубликованный совместно Экологическим центром в Мичигане и защитой окружающей среды в Нью-Йорке, документирует выбросы свинца в окружающую среду в результате производства, использования и утилизации автомобилей. . В докладе содержится призыв к автомобильной промышленности постепенно отказаться от использования свинца в автомобилях, особенно в стартерных аккумуляторах, и взять на себя ответственность за обеспечение рекуперации свинца, используемого в автомобилях, и надлежащее обращение с ним.

В отчете установлено, что автомобильная промышленность Северной Америки несет ответственность за выпуск или передачу ежегодно более 300 миллионов фунтов (136 508 метрических тонн) свинца путем добычи, плавки, производства, переработки и утилизации содержащих свинец автомобильных компонентов: в первую очередь аккумуляторы — — и при нормальном использовании автомобиля.

За время эксплуатации в автомобиле используется столько же свинца, сколько в доме со свинцовой краской, что было запрещено на протяжении десятилетий. Загрязнение свинцом, связанное с автомобилями, попадает в воздух и почву, когда свинец производится или перерабатывается для использования в автомобилях, а вода может быть загрязнена в результате утилизации аккумуляторов и автомобилей, или когда вес колес теряется на дорогах.

«Автомобили несут ответственность за большую часть загрязнения свинцом в Северной Америке, или примерно 16 фунтов свинца на автомобиль за весь срок его службы», — сказал Джефф Гирхарт, автор отчета и директор по исследованиям кампании «Чистые автомобили» Экологического центра.

Количество свинца в автомобилях особенно велико из-за его серьезного воздействия на здоровье человека, включая проблемы с поведением и трудности с обучением. Дети особенно восприимчивы к воздействию свинца, которое происходит, когда свинцовая пыль загрязняет полы, почву или другие места, в которых дети живут или играют.

«Исследования показывают, что безопасное воздействие свинца не существует», — сказал Джером Нриагу, профессор наук об окружающей среде в Мичиганском университете. «Отравление свинцом — одна из самых серьезных проблем со здоровьем окружающей среды в США и во всем мире».

Свинец используется в ряде автомобильных компонентов, включая грузила для свинцовых колес, припой в электронике и свинцовые автомобильные аккумуляторы. Однако существуют альтернативы, не содержащие свинца. Грузики для ведущего колеса можно заменить жестяными или стальными.Альтернативные аккумуляторные технологии, такие как никель-металлогидридные батареи, сегодня используются в газо-электрических гибридных автомобилях и могут быть дополнительно развиты для использования в обычных транспортных средствах.

«Инвестиции в альтернативные технологии — во многом аналогично тому, как FedEx делает, внедряя автомобили с литий-ионными батареями в свой парк — имеют решающее значение», — сказал Кевин Миллс, соавтор отчета и директор кампании за чистые автомобили в Environmental Defense. «Автомобильная промышленность может защитить здоровье детей, улучшив конструкцию транспортных средств.»

« У этой страны хватило ума избавиться от свинца из топлива и краски. Пришло время найти свинец в самом большом оставшемся источнике загрязнения свинцом — автомобилях », — сказал Джим Рочоу, президент Фонда по предотвращению отравления свинцом. «Дети заслуживают лучших шансов на здоровое неврологическое развитие. Автомобильная промышленность может внести свой вклад, удалив свинец из автомобилей ».

Чтобы загрузить копию отчета, посетите: http://www.environmentaldefense.org/go/lead.Вы также можете просмотреть краткое изложение, щелкнув здесь. (Файлы PDF, требуется Adobe Reader.) Чтобы узнать больше об использовании свинца в автомобилях, включая информационные бюллетени и вопросы и ответы, щелкните здесь.

# #

Экологический центр — региональная экологическая организация, базирующаяся в Анн-Арборе, штат Мичиган, которая работает за чистый воздух, безопасную воду и экологическую справедливость. Автомобильный проект Экологического центра направлен на решение проблем, связанных с токсичностью и здоровьем, связанных с производством автомобилей, и продвигает экологически чистые автомобильные технологии.(

www.ecocenter.org)

Защита окружающей среды , ведущая национальная некоммерческая организация, насчитывает более 300 000 членов. С 1967 года экологическая защита связывает науку, экономику, право и инновационные партнерства с частным сектором для создания прорывных решений самых серьезных экологических проблем.

Управление, повторное использование и переработка отработанного масла

Отработанное масло — это именно то, что подразумевает его название: любое использованное масло на нефтяной или синтетической основе.Масло обеспечивает бесперебойную работу наших автомобилей, газонокосилок и многих других машин. Однако при нормальном использовании примеси, такие как грязь, металлическая стружка, вода или химические вещества, могут смешиваться с маслом, так что со временем масло перестает работать. В конце концов, это использованное масло необходимо заменить на первичное или повторно очищенное масло для правильной работы.

На этой странице:

Примечание: Информация на этой странице предназначена для потребителей. Чтобы получить информацию об обращении с отработанным маслом на вашем предприятии, прочитайте наши частые вопросы для малых предприятий.

---

Основная информация по обращению с отработанным маслом в домашних условиях

Если вы один из многих, кто меняет собственное моторное масло, вам тоже нужно знать, как правильно обращаться с отработанным маслом. В конце концов, отработанное масло после одной замены масла может загрязнить один миллион галлонов пресной воды — годичный запас для 50 человек! При обращении с отработанным маслом обязательно принимайте во внимание следующие ключевые моменты:

• Отработанное моторное масло нерастворимо, стойко и может содержать токсичные химические вещества и тяжелые металлы.
• Он медленно деградирует.
• Прилипает ко всему, от пляжного песка до птичьих перьев.
• Это основной источник нефтяного загрязнения водных путей и может привести к загрязнению источников питьевой воды.

Вы «сделай сам» — вы меняете масло в машине дома? В среднем около четырех миллионов человек повторно используют моторное масло в качестве смазки для другого оборудования или отправляют его на предприятие по переработке. Если вы планируете утилизировать отработанное масло, будьте осторожны, чтобы не пролить его, когда будете собирать его и помещать в герметичную банку или контейнер.

Обратитесь к местным предприятиям по обслуживанию автомобилей, сборщикам мусора и государственным служащим по утилизации отходов, чтобы узнать, когда и где можно сдать отработанное масло на переработку. Не забудьте также слить и утилизировать использованные масляные фильтры — обычно фильтры можно сдать в тех же центрах сбора, где вы сдаете отработанное масло.

---

Преимущества повторного использования и переработки отработанного масла

Переработка и повторное использование отработанного моторного масла предпочтительнее утилизации и может обеспечить большие экологические преимущества.Вторичное отработанное моторное масло может быть переработано в новое масло, переработано в жидкое топливо и использовано в качестве сырья для нефтяной промышленности.

Отработанные масла, такие как моторное смазочное масло, гидравлические жидкости и трансмиссионные масла, используемые в автомобилях, велосипедах или газонокосилках, могут загрязнить окружающую среду, если они не будут переработаны или утилизированы надлежащим образом. Отработанное масло должно утилизироваться местными органами по утилизации отходов или автомастерскими, чтобы предотвратить загрязнение окружающей среды. Отработанные масляные фильтры вызывают аналогичные проблемы с отходами.При правильном осушении их можно безопасно переработать или утилизировать.

Вот некоторые из многих причин для повторного использования и переработки отработанного масла:

• Переработка отработанного масла предотвращает загрязнение почвы и воды.
• Моторное масло не изнашивается — оно просто загрязняется, поэтому его переработка позволяет сэкономить ценный ресурс.
• Для производства галлона повторно очищенного базового масла требуется меньше энергии, чем для производства базового масла из сырой нефти.
• Один галлон отработанного моторного масла дает то же самое 2.5 литров смазочного масла как 42 галлона сырой нефти.

---

Как это работает: переработка отработанного масла и масляных фильтров

Отработанное масло может быть переработано в смазочные материалы, переработано в жидкое топливо и использовано в качестве сырья для нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. Кроме того, использованные масляные фильтры содержат металлолом многократного использования, который производители стали могут повторно использовать в качестве корма для металлолома.

Итак, как перерабатывают отработанное масло? Обратите внимание, что наиболее предпочтительный вариант, повторно очищенное масло, должно соответствовать тем же строгим стандартам очистки, компаундирования и рабочих характеристик, что и первичное масло для использования в автомобильных, тяжелых дизельных двигателях и других двигателях внутреннего сгорания, а также в гидравлических жидкостях и трансмиссионных маслах.Обширные лабораторные и полевые исследования показывают, что повторно очищенное масло эквивалентно первичному маслу — оно проходит все предписанные тесты и, в некоторых случаях, даже превосходит первичное масло.

Те же потребители и предприятия, которые используют обычное масло, также могут использовать повторно очищенное масло, поскольку повторная переработка просто перерабатывает использованное масло в новое высококачественное смазочное масло.