27Апр

Главная передача что это: виды, устройство и принцип работы

Содержание

Главная передача и дифференциал автомобиля

Расскажем про устройство главной передачи и для чего нужен дифференциал автомобиля. Как происходит обслуживание и основные неисправности в работе.

Для чего нужны

Крутящий момент от коленвала двигателя заднеприводной машины через сцепление, коробку передач и карданную передачу передается на пару косозубых шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении. Оба колеса будут вращаться с одинаковой угловой скоростью. Но ведь поворот автомобиля невозможен, т.к. колеса должны пройти неодинаковое расстояние при этом маневре! Внешнее от центра поворота колесо проходит путь значительно больший, чем внутреннее.

Если бы каждому колесу передавалось одинаковое количество оборотов, то поворот автомобиля, без черных следов, был бы невозможен. Следовательно, любой автомобиль имеет некий механизм, позволяющий ему делать повороты без «черчения» резиной колес по асфальту. Этот механизм называется – дифференциалом.

Дифференциал автомобиля предназначен для распределения крутящего момента между полуосями ведущих колес при повороте автомобиля и при движении по неровностям дороги. Дифференциал позволяет колесам вращаться с разной угловой скоростью и проходить неодинаковый путь без проскальзывания относительно покрытия дороги.


Иными словами 100% крутящего момента, который приходит на дифференциал, могут распределяться между ведущими колесами 50 х 50 или в другой пропорции (например, 60 х 40). К сожалению, пропорция может быть - 100 х 0. Значит одно из колес стоит на месте, а другое буксует. Зато данная конструкция позволяет автомобилю поворачивать без заноса, а водителю не менять каждый день изношенные шины.

Из чего состоит

  • двух шестерен полуосей
  • двух шестерен сателлитов

Главная передача с дифференциалом: 1 - полуоси; 2 - ведомая шестерня; 3 - ведущая шестерня; 4 - шестерни полуосей; 5 - шестерни-сателлиты.

У переднеприводных автомобилей главная передача и дифференциал расположены в корпусе коробки передач. Двигатель у таких автомобилей расположен не вдоль, а поперек оси движения, значит, изначально крутящий момент от двигателя передается в плоскости вращения колес. Поэтому нет необходимости изменять направление крутящего момента на 90
О
, как у заднеприводных машин. Но, функция увеличения крутящего момента и распределения его по осям колес, остается неизменной.

Основные неисправности

Шум («вой» главной передачи) при движении на большой скорости возникает из-за износа шестерен, неправильной их регулировке или при отсутствии масла в картере главной передачи. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать зацепление шестерен, заменить изношенные детали, восстановить уровень масла. Подтекание масла может быть через сальники и неплотные соединения. Для устранения неисправности следует заменить сальники, подтянуть крепления.

Как происходит обслуживание

Шестерни главной передачи и дифференциала требуют смазки. Хотя детали выглядят массивными «железяками», но тоже имеют запас прочности. Поэтому рекомендации относительно резких стартов и торможений, грубых включений сцепления и прочей перегрузки машины остаются в силе.

Трущиеся детали и зубья шестерен должны постоянно смазываться. Поэтому в картер заднего моста (у заднеприводных авто) или в картер блока – коробка передач, главная передача, дифференциал (у переднеприводных авто), заливается масло, уровень которого необходимо периодически контролировать. Масло, в котором работают шестерни, имеет склонность к «утеканию» через неплотности в соединениях и через изношенные сальники.

При возникновении подозрений на какую-либо неприятность с трансмиссией, поднимите домкратом одно из ведущих колес автомобиля. Запустите двигатель и, включив передачу, заставьте вращаться это колесо. Просмотрите и прослушайте всё, что крутится, издает подозрительные звуки. Затем поднимите домкратом колесо с другой стороны. При повышенном шуме, вибрациях и подтеканиях масла – ищите сервис.

Что такое главная передача в автомобиле

Различные автомобили, как правило, оснащены бензиновыми или дизельными двигателями разной мощности, с разной величиной крутящего момента и, соответственно, разной частой вращения коленчатого вала.

Также независимо от типа ДВС автомобили оборудованы разными коробками переключения передач. При этом для большинства КПП актуально такое понятие, как главная передача автомобиля. Далее мы поговорим о том, что такое главная передача и для чего нужна.  

Содержание статьи

Для чего нужна главная передача и что это такое

Как известно, сегодня на автомобили устанавливаются следующие типы КПП:

Основная задача КПП — передача и изменение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам с возможностью изменения передаточных чисел. На выходе из коробки крутящий момент небольшой, а скорость вращения выходного вала высокая.

Для повышения крутящего момента и снижения скорости вращения служит главная передача автомобиля, имеющая определенное передаточное число. Передаточное число главной передачи зависит от типа, назначения автомобиля и оборотистости двигателя. Обычно передаточные числа главных передач легковых автомобилей находятся в диапазоне 3,5-5,5, грузовых 6,5-9.

 Устройство главной передачи в автомобиле

Главная передача автомобиля представляет собой шестеренчатый зубчатый  редуктор  постоянного зацепления, состоящий  из ведущей и ведомой шестерен разного диаметра. Расположение главной передачи автомобиля зависит от конструктивных  особенностей самого ТС:

  • автомобили с передним приводом – главная передача устанавливается с дифференциалом в едином корпусе коробки передач;
  • автомобили с задним приводом – главная передача устанавливается как отдельный узел в картер ведущего моста;
  • автомобили с полным приводом – главная передача может быть установлена как в коробке передач, так и  отдельно  в ведущем мосту.  Все зависит  от  расположения ДВС автомобиля (поперечное или продольное).

Еще существует классификация главных передач по числу ступеней редуктора. В зависимости от назначения и компоновки на автомобилях применяют как одинарные, так и двойные главные передачи.

Одинарная главная передача состоят из одной пары шестерен ведущей и ведомой.

Применяется  на легковых  и  грузовых автомобилях. Двойная главная передача состоит из двух пар шестерен и применяется в основном  на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности для увеличения крутящего момента или для увеличения клиренса на внедорожных автомобилях. КПД передачи 0,93-0,96.

Двойные передачи можно разделить на два вида:

  • двойная центральная главная передача — обе ступени расположены в одном картере в центре ведущего моста;
  • двойная разнесенная главная передача — коническая пара находится в центре ведущего моста, а цилиндрическая в колесных редукторах.

При разделении главной передачи на две части снижаются нагрузки на полуоси  и детали дифференциала. Еще уменьшаются размеры картера средней части ведущего моста, в результате увеличивается дорожный просвет и проходимость автомобиля. Однако разнесенная передача более дорогая и сложная в изготовлении, имеет большую металлоемкость, ее сложнее обслуживать.

Типы главной передачи по виду зубчатого соединения

Если разделить типы главных передач, тогда можно выделить:

  • цилиндрическую;
  • коническую;
  • червячную;
  • гипоидную;

Цилиндрическая главная передача применяется на легковых переднеприводных автомобилях  с поперечным расположением двигателя и коробки передач. Ее передаточное число находится в пределах 3,5-4,2.

Шестерни цилиндрической главной передачи могут быть прямозубыми, косозубыми и шевронными. Цилиндрическая передача имеет высокий КПД (не менее 0.98) но она  уменьшает дорожный просвет и довольно шумная.

  • Коническая главная передача применяется на заднеприводных автомобилях малой и средней грузоподъемности с продольным расположением ДВС, где габаритные размеры не имеют значения.

Оси шестерней и колеса такой передачи пересекаются. В этих  передачах применяют прямые, косые или криволинейные (спиральные) зубья.  Снижение шума достигается применением косого или спирального зуба. КПД  главной передачи со спиральным зубом достигает 0.97-0.98.

  • Червячная главная передача может быть как с нижним, так и с верхним расположением червяка. Передаточное число такой главной передачи находится в пределах от 4 до 5.

По сравнению с другими типами передач, червячная передача компактнее и менее шумная, но имеет низкий КПД 0. 9 — 0.92. В настоящее время применяется редко по причине трудоемкости изготовления и дороговизны материалов.

  • Гипоидная главная передача представляет собой один из популярных видов зубчатого соединения. Эта передача своего рода компромисс между конической и червячной главной передачей.

Передача применяется на заднеприводных легковых и  грузовых  автомобилях. Оси шестерней и колеса гипоидной передачи не пересекаются, а скрещиваются. Сама передача может быть как  с нижним, так и с верхним смещением.

Главная передача с нижним смещением позволяет расположить ниже карданную передачу. Следовательно, смещается и центр тяжести автомобиля,  повысив его устойчивость при движении.

Гипоидная передача по сравнению с конической имеет большую плавность, бесшумность, меньшие габариты.  Ее применяют на легковых автомобилях с передаточным числом  от 3,5-4,5,  и на грузовых  вместо двойной главной передачи с передаточным числом от 5-7 . При этом КПД гипоидной передачи составляет 0.

96-0.97.

При всех своих плюсах гипоидная передача имеет один недостаток  – порог заклинивания при обратном ходе автомобиля (превышение расчетных оборотов). По этой причине водителю необходимо проявлять особую осторожность при выборе скорости движения задним ходом.

Подведем итоги

Итак, разобравшись с тем, для чего нужна главная передача автомобиля и какие типы главных передач используются в трансмиссии, становится понятно ее назначение. Как видно, устройство и принцип работы этого узла относительно простые.

При этом важно понимать, что данный элемент трансмиссии в значительной степени влияет на расход топлива, динамику и целый ряд других характеристик и показателей автомобиля.

Читайте также

Устройство главной передачи автомобиля

Трансмиссия в конструкции авто обеспечивает изменение и передачу вращения от силовой установки на ведущие колеса. Эта составная часть включает в себя ряд узлов, среди которых и главная передача автомобиля.

Назначение, конструктивные особенности

Основная задача этого элемента сводится к изменению крутящего момента перед подачей его на привод колес. То же делает и коробка передач, но у неё существует возможность изменения передаточных чисел за счет ввода в зацепление тех или иных шестерен. Несмотря на наличие в конструкции автомобиля КПП, на выходе из нее крутящий момент небольшой, а скорость вращения выходного вала – высокая. Если передать вращение напрямую на ведущие колеса, то возникшая нагрузка «задавит» двигатель. В общем, авто просто не сможет сдвинуться с места.

Главная передача автомобиля обеспечивает повышение крутящего момента и снижение скорости вращения. Но в отличие от КПП передаточное число у нее фиксированное.

Расположение главной передачи на примере обычной МКПП

Представляет собой эта передача на легковом авто обычный шестеренчатый одноступенчатый редуктор постоянного зацепления, состоящий из двух шестерен разного диаметра. Ведущая шестерня небольшая по размерам и связана она с выходным валом КПП, то есть вращение подается на нее. Ведомая же шестерня значительно больше по размерам и получаемое вращение она подает на приводные валы колес.

Передаточное число является соотношением количества зубьев шестерен редуктора. Для легковых авто этот параметр находится в диапазоне 3,5-4,5, а для грузовиков он достигает 5-7.

Чем больше передаточное число (больше количество зубьев ведомой шестерни относительно ведущей), тем выше крутящий момент, подаваемый на колеса. При этом тяговое усилие будет больше, но максимальная скорость ниже.

Передаточное число главное передачи подбирается исходя из эксплуатационных показателей силовой установки, а также других узлов трансмиссии.

Устройство главной передачи напрямую зависит от конструктивных особенностей самого автомобиля. Этот редуктор может быть, как отдельным узлом, установленным в своем картере (заднеприводные модели), так и входить в конструкцию КПП (авто с передним приводом).

Главная передача в заднеприводном автомобиле

Что касается некоторых полноприводных авто, то у них может использоваться разная компоновка. Если в таком автомобиле расположение силовой установки – поперечное, то главная передача передней оси входит в конструкцию КПП, а задней располагается в отдельном картере. У автомобиля с продольной компоновкой главные передачи на обоих осях отделены от КПП и раздаточной коробки.

В моделях с отделенной главной передачей, этот редуктор выполняет еще одну задачу – изменяет угол направления вращения на 90 град. То есть выходной вал КПП и приводные валы колес имеют перпендикулярное расположение.

Расположение главной передачи передней оси Audi

В переднеприводных моделях, где главная передача входит в конструкцию КПП, указанные валы имеют параллельное расположение, поскольку менять угол направления не нужно.

В ряде грузовых авто применяются двухступенчатые редукторы. Примечательно, что их конструкция может быть разной, но наибольшее распространение получила так называемая разнесенная компоновка, в которой используется один центральный редуктор и два колесных (бортовых). Такая конструкция позволяет существенно повысить крутящий момент, а соответственно и тяговое усилие на колесах.

Привод легковых автомобилей

Особенность работы редуктора сводится к тому, что он равномерно разделяет вращение на оба приводных вала. При прямолинейном движении такое условие является нормальным. Но при прохождении поворотов колеса одной оси проходят разное расстояние, поэтому необходимо изменение скорости вращения каждого из них. Это входит в задачу дифференциала, используемого в конструкции трансмиссии (он устанавливается на ведомой шестерне). В результате главная передача подает вращение на приводные валы не напрямую, а через дифференциал.

Виды и их применяемость

Основной характеристикой главных передач является тип шестерен и вид зацепления зубьев между ними. На авто используются такие типы редукторов:

  1. Цилиндрический
  2. Конический
  3. Гипоидный
  4. Червячный

Випы главных передач

Цилиндрические шестерни применяются в главных передачах переднеприводных авто. Отсутствие надобности в изменении направления вращения и позволяет использовать такой редуктор. Зубья на шестернях – косые или шевронные.

Передаточное число для таких редукторов находится в диапазоне 3,5-4,2. Большее передаточное число не используется, поскольку для этого необходимо повышать размеры шестеренок, что сопровождается увеличением шумности работы передачи.

Коническая, гипоидная и червячная передачи используются там, где необходимо не только изменение передаточного числа, а и изменение направления вращения.

Конические редукторы применяются обычно на грузовых авто. Их особенность сводится к тому, что оси шестеренок перекрещиваются, то есть находятся на одном уровне. В таких передачах используются зубья косой или криволинейной формы. На легковых авто этот тип редуктора не используется из-за значительных габаритных размеров и повышенной шумности.

На заднеприводных легковушках чаще всего применяется иной тип – гипоидный. Его особенность сводится к тому, что оси шестерен смещены. За счет расположения ведущей шестерни ниже относительно оси ведомой, удается уменьшить габариты редуктора. При этом этот тип передачи характеризуется повышенной устойчивостью к нагрузкам, а также плавностью и бесшумностью работы.

Червячные передачи – наименее распространенные и на авто практически не используются. Основная причина этого – сложность и дороговизна изготовления составных элементов.

Основные требования. Современные тенденции

Главным передачам выдвигается немало требований, основными из которых являются:

  • Надежность;
  • Минимальная потребность в обслуживании;
  • Высокие показатели КПД;
  • Плавность и бесшумность;
  • Минимально возможные габаритные размеры.

Естественно, идеального варианта не существует, поэтому конструкторам при выборе типа главной передачи приходится искать компромиссы.

Отказаться от использования главной передачи в конструкции трансмиссии пока не получается, поэтому все наработки направлены на повышение эксплуатационных показателей.

Примечательно, что изменение рабочих параметров редуктора является одним из основных видов тюнинга трансмиссии. За счет установки шестерен с измененным передаточным числом можно существенно повлиять на динамику авто, максимальную скорость, расход топлива, нагрузку на КПП и силовой агрегат.

Напоследок стоит упомянуть особенности конструкции роботизированных КПП с двойным сцеплением, что сказывается и на устройстве главной передачи. В таких КПП парные и непарные передачи разделены, поэтому на выходе имеется два вторичных вала. И каждый из них передает вращение на свою ведущую шестерню главной передачи. То есть, в таких редукторах ведущих шестерен – две, а ведомая только одна.

Схема коробки передач DSG

Эта конструктивная особенность позволяет сделать передаточное число на редукторе изменяемым. Для этого всего лишь используются ведущие шестеренки с разным количеством зубьев. К примеру, при задействовании ряда непарных передач для повышения тягового усилия используется шестерня, обеспечивающая большее передаточное число, а шестерня парного ряда имеет меньшее значение этого параметра.

Главная передача (портальные автомобили)

Наличие портала вынуждает применять в автомобилях главные передачи и вертикальные, как правило, цепные бортовые передачи.

При разбивке общего передаточного числа между главной и бортовыми передачами обычно передаточное число главной передачи по возможности выбирают минимальным, это необходимо для уменьшения осевых усилий на подшипники их шестерен и снижения крутящих моментов, передаваемых элементами трансмиссии, расположенными между главной передачей и ведущей звездочкой цепной бортовой передачи. Особенно важно придерживаться такой разбивки для автомобилей с подрессоренными ведущими колесами, так как при этом уменьшаются размеры и снижается вес неподрессоренных элементов трансмиссии, который включает две трети веса полуосевых карданных передач и полный вес верхних полуосевых головок с ведущими звездочками цепных бортовых передач.

Однако, как доказывает практика проектирования цепных передач, очень больших возможностей в назначении больших передаточных чисел для бортовых передач нет, и у большинства выполненных конструкций передаточные числа цепных передач находятся в пределах 1,2—2,5.

Для главных передач чаще всего используют одноступенчатые (с одним передаточным числом), реже — двухступенчатые (с двумя передаточными числами), передачи.

Одноступенчатые главные передачи применяются в основном на портальных автомобилях, используемых в качестве внутризаводского транспорта или для городских перевозок на короткие расстояния со стабильными режимами движения.

Двухступенчатые главные передачи применяются в тех случаях, когда автомобили предназначаются для работы на более длинных расстояниях с резко переменными режимами движения (например, для систематических маршрутов, проходящих частично в городских, частично в загородных условиях). Поскольку эти передачи имеют два передаточных числа и возможность переключения передач в зависимости от условий движения, они позволяют получить широкий диапазон передаточных чисел трансмиссии без применения сложных многоступенчатых коробок передач, обеспечить максимальное использование мощности двигателя при разных условиях движения и высокие средние скорости при небольшой удельной мощности двигателя. При этом низшая передача трансмиссии может быть получена во второй ступени главной передачи, в связи с чем продольная карданная передача и коническая пара главной передачи не передают максимального крутящего момента.

Применение двухступенчатых главных передач в портальных автомобилях целесообразно еще и потому, что в большинстве случаев обратный рейс эти автомобили совершают без груза. Большая разница в весах нагруженного и ненагруженного автомобиля позволяет, используя передачи с меньшим передаточным числом, увеличить скорость движения !при холостых пробегах.

Для первой ступени двухступенчатых главных передач используются конические шестерни со спиральными зубьями или гипоидные шестерни, а для второй — две 1пары ко-созубых цилиндрических шестерен или "планетарная передача. На рис. 66 показана кинематическая схема двухступенчатой главной передачи фирмы Итон (Англия), а в табл. 33 приведены параметры некоторых главных передач этой фирмы.

Управление двухступенчатыми главными передачами автомобилей осуществляется, большей частью, с помощью пневмо-

Таблица 33

Рис. 66. Кинематическая схема двухступенчатой главной передачи Итон: 1— солнечная шестерня; 2— шлицевая муфта; 3 — водило; 4 — сателлит; 5 — коронная шестерня; 6 — ведомая шестерня первой передачи; 7 — ведущая шестерня первой передачи

Параметры двухступенчатых главных передач фирмы Итон

Параметры

Модель главной передачи

1350

16500

Передаточные числа:

первая ступень ............

4,50; 5,14;

3,83; 4,89;

5,83; 6,33

5,62; 6,14; 6,50

вторая ступень ............

6,25; 7,15;

5,33; 6,80;

Максимальный крутящий момент на выходном валу в кГ-м на: первой ступени ............

8,11; 8,81 1010

7,81; 8,52; 9,02 1355

второй ступени . ...........

1400

1884

привода или вакуумного привода. В частности, пневмопривод с электромагнитным управлением использован в двухступенчатой главной передаче Итон портальных автомобилей Шорланд.

Двухступенчатые передачи увеличивают размеры и вес главных передач, но учитывая, что они подрессорены и их размеры, в отличие от размеров главных передач обычных автомобилей, не влияют на проходимость портальных автомобилей, применение их следует считать вполне оправданным с точки зрения повышения эксплуатационных качеств.

Рис. 67. Общий вид главной передачи автомобиля Бофорс

Необходимое передаточное число главной передачи может быть получено либо одной парой шестерен (одинарная передача), либо двумя парами шестерен (двойная передача).

В одинарных главных передачах используют конические (с прямым или спиральным зубом) или гипоидные шестерни, расположенные под углом 90°.

Червячные шестерни, из-за того что отпадает их основное преимущество — необходимость в большом передаточном числе— не используются, хотя применение их в портальных автомобилях было бы целесообразным с другой точки зрения — они позволили бы, не изменяя положения полуосей, за счет нижнего расположения червяка уменьшить угол наклона вала продольной карданной передачи. С этих же позиций целесообразно применять также гипоидные передачи, допускающие смещение центров ведущей и ведомой шестерен. Гипоидные передачи на портальных автомобилях используют еще незначительно.

Для двойных главных передач применяют цилиндрические и конические шестерни. В этом случае значительно увеличиваются вес, размеры и стоимость передачи. Для получения необходимых значений передаточных чисел на портальных автомобилях не требуется устанавливать двойные передачи.

Двойные главные передачи, заимствованные у обычных автомобилей, размещают в одном картере; исключение составляют лишь главные передачи автомобилей Бофорс, у которых конические шестерни и цилиндрические с дифференциалом смонтированы в отдельных картерах и соединены между собой шлицевым валом. Такая конструкция является очень сложной

/ — рама; 2 — картер главной передачи; 3 — трансмиссионный тормоз; 4 — продольная карданная передача; 5 — ведущая звездочка бортовой цепной передачи; 6 — втулочно-

роликовая цепь

и вызвана смещением двигателя относительно продольной оси автомобиля. На рис. 67 показан общий вид этой передачи.

При жесткой подвеске ведущих колес главная передача, закрепленная на раме, практически становится неподрессоренной. В большинстве же случаев колеса подрессориваются, а вместе с ними и главная передача, что снижает действующие на нее динамические нагрузки и тем самым улучшает условия работы по сравнению с главными передачами обычных автомобилей. Кроме того, главные (передачи портальных автомобилей лучше защищены от проникновения в них влаги, грязи и пыли.

Основное влияние на конструкцию главных передач и на возможности заимствования их от обычных автомобилей оказывает тип ведущих колес. Если колеса неподрессоренные и неуправляемые, имеется полная возможность использовать задний мост обычного автомобиля, конечно, при условии соответствия его передаваемому моменту. В этом случае объем доработок обычно невелик: кожухи полуосей соединяют с картерами бортовых передач, а на наружных концах полуосей устанавливают ведущие звездочки бортовых цепных передач (рис. 68).

Рис. 69. Главная передача и дифференциал автомобиля Т-80 в специальном картере: 1 — картер; 2 — крышка; 3 — подшипник; 4 — полуось с фланцем; 5 —крышка; 6 — ведущая шестерня; 7 — ведомая шестерня

Если же главная передача обычного автомобиля должна быть установлена на портальном автомобиле с ведущими и управляемыми колесами, то возникает необходимость в изготовлении нового картера с соответствующими кронштейнами для крепления его к раме и уплотняющими устройствами. Детали главной передачи используются обычно без переделок. Особое внимание при проектировании такой передачи обращается на жесткость ее картера, прочность крепления его к раме и на возможность сокращения длины полуосей.

Для увеличения длины валов полуосевых карданных передач и, как следствие, уменьшения углов их наклона, длина полуосей должна быть минимальной. С этой целью дополнительные опорные подшипники полуосей, устанавливаемые в картере, стремятся расположить ближе к продольной оси главной передачи. Полуоси на конце должны иметь фланец или вилку для соединения с полуосевой карданной передачей.

На рис. 69 показаны главная передача и дифференциал автомобиля Т-80, смонтированные в специальном картере, состоящем из литого цилиндрической формы остова с прямоугольным основанием для установки и крепления к раме и двух ли-

Рис. 70. Главная передача и дифференциал автомобиля Т-110: /—редуктор главной передачи ЗИЛ-120; 2 — кар тер; 3 — подшипник; 4 — крышка с уплотнением; 5 — полуось с фланцем; 6 — крышка картера

тых конусообразных крышек с гнездами для подшипников полуосей.

Аналогичный картер имеет главная передача американских автомобилей Герлингер.

Конструктивно по-иному выполнены картеры главных передач автомобилей Т-110 (рис. 70) и Лукки 51В.

Так как первоначальные углы наклона валов полуосевых карданных передач имеют весьма существенное значение и во многом зависят от положения главной передачи, то выбору ее положения на раме при проектировании портальных автомобилей любого типа уделяется очень большое внимание, тем более, что от этого зависит и угол наклона продольной карданной передачи.

При проектировании или доработке картера главной передачи

Рис. 71. Главные передачи и дифференциалы автомобилей: а — T-80A; б — Т-150; / — ведомая шестерня; 2 —фланец; 3 — ведущая шестерня; 4 — стакан подшипников ведущей шестерни; 5 —картер; 6 — дифференциал; 7 — полуось; S — подшипник полуоси; 9 — кронштейн картера

особое внимание обращается на угол наклона оси ведущей шестерни. Для уменьшения угла наклона продольного карданного вала ось ведущей шестерни часто располагают не параллельно оси двигателя, а хвостовик шестерни наклоняют вниз, на угол, равный углу между осью коленчатого вала двигателя и продольным карданным валом. При этом особое внимание уделяется уплотнениям ведущей шестерни и отводу от нее смазки, так как на автомобилях, у которых эти главные передачи заимствуются, хвостовик ведущей шестерни поднят вверх, чем обеспечивается естественный отвод смазки от уплотнений.

Доработка главной передачи сводится в основном к укорочению имеющихся полуосей или изготовлению новых, к созданию для них соответствующих опор, к переделке картера. Примером такой доработки может служить главная передача автомобиля Т-80А (рис. 71,а), использованная также на автомобилях Т-130, Т-140 и А-210. При доработке главной передачи, заимствованной у автомобиля ГАЗ-51А, у картера заднего моста срезают кожухи полуосей и растачивают гнезда под подшипники полуосей и крышки сальников. Картер закрепляют при помощи трех кронштейнов, приваренных к раме: два кронштейна с разъемными крышками охватывают с наружной стороны шейки картера в местах установки подшипников полуосей, а третий — привернут к крышке подшипников ведущей шестерни.

Аналогичной доработке была подвергнута главная передача автомобиля Т-150, для которой была использована главная передача автомобиля ГАЗ-53. Сварная балка заднего моста позволила осуществить приварку гнезд опорных подшипников полуосей и кронштейнов крепления непосредственно к картеру главной передачи (рис. 71,6).

У короткобазных портальных автомобилей, которые не имеют продольного карданного вала и силовой агрегат которых расположен у ведущих колес (автомобиль Росс-70), главную передачу всегда монтируют в одном блоке с коробкой передач (см. рис. 56).

На портальных автомобилях отечественного и зарубежного производства устанавливают общепринятые в автомобилестроении шестеренчатые конические симметричные дифференциалы с тремя-четырьмя сателлитами и разъемной коробкой без каких-либо дополнительных изменений и доработок. Дифференциалы повышенного трения или самоблокирующиеся не применяются. Их можно рекомендовать только для тех автомобилей, которые предполагается использовать в более тяжелых, чем обычно, дорожных условиях.

В табл. 34 приведены основные данные главных передач и дифференциалов некоторых автомобилей.

Основные данные главных передач и дифференциалов___

Наименование

Т-80, Т-140

Валмет III-IV

Лукки 1В-37

Кларк-Росс S-93

Хайстер моделей М и МН

Валмет моделей 51 и 73

Валмет 232

Валмет 303

Модель. ...............

ГАЗ-51

Ваноян

Аутодас

Тимкен

Тип главной передачи .........

Одинарная

Тип шестерен.............

Конические со спиральными зубьями

I 5,71

Передаточное число ..........

6,67 i

I 6,67

1 6,67

| 5,11

1 6,8 1

I 6,83 I

I5,71 ИЛИ I

1 4,67 1

Тип дифференциала..........

Конический шестеренчатый

Число сателлитов дифференциала . ...

3

1 4

1 4

1 4

2

1 4

1 4 1

1 4

Продолжение табл. 34

Наименование

Валмет 2792-14-6SS

Герлингер 12RH

Т-150

P.C.L.

Хайстер М200Е

«Соломба-лец» 5-С-2

Т-60М и Т-110

T-110A

Шорланд моделей 20 и 21

Модель................

Сания

ГАЗ-

ЗИС-5

ЗИЛ-120

зил-

Итон ,

Вабис АВ

53

164 А

Одинарная

Двойная

Конические со спиральными зубьями

Гипоидные

Конические со спиральными зубьями и цилиндрические с прямыми

4,5

Передаточное число . .........

6,67

4,77

6,83

5,57

4,63

6,41

7,63

6,45

6,25*

Конический шестеренчатый

Число сателлитов дифференциала ....

4

1 4

1 з

1 з

1 4

1 4

1 4

1 4

1 4

Передача двухступенчатая. В числителе указано передаточное число первой ступени,

в знаменателе — второй.


устройство и принцип работы. Главная передача

Главная передача

При движении автомобиля крутящий момент от коленвала двигателя передается коробке передач и затем, через главную передачу и дифференциал, на ведущие колеса. Главная передача позволяет увеличивать или уменьшать крутящий момент передаваемый колесам автомобиля и одновременно уменьшать и соответственно увеличивать скорость вращения колес. Передаточное число в главной передаче подбирается таким образом, что максимальный крутящий момент и частота вращения ведущих колес находятся в наиболее оптимальных значениях для конкретного автомобиля. Кроме того, главная передача очень часто является объектом тюнинга автомобиля.

 

Устройство главной передачи

По сути, главная передача - это не что иное, как шестеренчатый понижающий редуктор, в котором ведущая шестерня связана с вторичным валом КПП, а ведомая – с колесами автомобиля. По типу зубчатого соединения главные передачи различаются на следующие разновидности:

 

  • цилиндрическая – в большинстве случаев применяется на автомобилях с поперечным расположением двигателя и коробки передач и передним приводом;
  • коническая – применяется очень редко, так как имеет большие габариты и высокий уровень шума;
  • гипоидная – наиболее востребованная разновидность главной передачи, которая применяется на большинстве автомобилей с классическим задним приводом. Гипоидная передача отличается малыми размерами и низким уровнем шума;
  • червячная – практически не применяется на автомобилях по причине трудоемкости изготовления и высокой стоимости.

Также стоит отметить, что автомобили с передним и задним приводом имеют различное расположение главной передачи. В переднеприводных автомобилях с поперечным расположением КПП и силового агрегата, цилиндрическая главная передача располагается непосредственно в картере КПП.

В автомобилях с классическим задним приводом главная передача установлена в корпусе ведущего моста и соединена с коробкой передач посредством карданного вала. В функционал гипоидной передачи заднеприводного автомобиля также входит и разворот вращения на 90 градусов за счет конических шестерен. Несмотря на различные типы и расположение, предназначение главной передачи остается неизменным.

 

Дифференциал автомобиля

Дифференциал автомобиля чаще всего совмещен с главной передачей и располагается соответственно в картере коробки передач или в корпусе заднего моста. Однако дифференциал может быть установлен и между ведущими осями полноприводного автомобиля. Дифференциал представляет собой планетарный редуктор и делится на следующие разновидности:

  • конический – в большинстве случаев устанавливается совместно с главной передачей между колесами одной приводной оси;
  • цилиндрический – наиболее часто применяется для развязки ведущих осей полноприводных автомобилей;
  • червячный – является универсальным и устанавливается как между колесами, так и между ведущими осями.

Основное предназначение дифференциала заключается в распределении крутящего момента между колесами автомобиля и изменения их частоты вращении относительно друг друга. Так, например поворот автомобиля без дифференциала был бы попросту невозможен, так как при повороте внешнее колесо обязательно должно вращаться с большей частотой, нежели внутреннее.

 

Дифференциалы существуют симметричные и несимметричные. Симметричный дифференциал передает равный крутящий момент на оба колеса и устанавливается чаще всего совместно с главной передачей. Несимметричный дифференциал позволяет передать крутящий момент в различных пропорциях и устанавливается между приводными осями автомобиля.

 

Устройство дифференциала

 

Дифференциал состоит из корпуса, шестерен сателлитов и полуосевых шестерен. Корпус обычно совмещен с ведомой шестерней главной передачи. Шестерни сателлиты играют роль планетарного редуктора и соединяют полуосевые шестерни с корпусом дифференциала. Полуосевые (солнечные) шестерни соединены с ведущими колесами посредством полуосей на шлицевых соединениях.

При всех плюсах у простейшего дифференциала существует и недостаток. Дело в том, что частота вращения может быть распределена на колеса не только в соотношении, например 50/50, 40/60 или 35/65, но и 0/100. То есть, на одно колесо автомобиля может быть передан абсолютно весь крутящий момент, в то время как второе колесо будет абсолютно статично. Такое случается в том случае если автомобиль застрял в грязи или на льду.

Однако современные дифференциалы более совершенны и практически лишены данного недостатка. Многие дифференциалы имеют жесткую автоматическую или ручную блокировку. Кроме того современные легковые полноприводные автомобили снабжаются системой курсовой устойчивости, которая основана на оптимальном распределении  крутящего момента между осями и отдельными колесами в зависимости от траектории движения.

 

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

 

Главная передача и дифференциал

Содержание статьи

Главная передача

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента, передаваемого к ведущим колесам. Устройство ее, на первый взгляд, весьма просто — две шестерни. Одна, размером поменьше, является ведущей, вторая, побольше — ведомой. Но от конструкции главной передачи во многом зависят тягово-скоростные характеристики автомобиля и расход топлива.

Гипоидная передача

На заднеприводных автомобилях применяется гипоидная главная передача, так как крутящий момент нужно передать на ведущие колеса под углом 90 градусов. Почему применяется более сложная в изготовлении гипоидная передача, а не простая коническая? Да потому что у конической передачи ее простота является единственным преимуществом. А недостатков больше: шумность, низкая несущая способность, высокое расположение карданного вала (а, следовательно, и трансмиссионного туннеля в кузове автомобиля). В гипоидной передаче ось ведущей шестерни смещена относительно оси ведомой на величину гипоидного смещения. Поэтому карданный вал располагается ниже, что позволяет уменьшить высоту трансмиссионного туннеля. При этом снижается центр тяжести автомобиля, тем самым улучшая его устойчивость.

Зубья шестерен выполняются косыми или криволинейными. Благодаря тому, что в гипоидной передаче одновременно находится в зацеплении больше зубьев, чем в конической, обеспечивается ее плавная и бесшумная работа, повышается нагрузочная способность. Однако, из-за более плотного прилегания зубьев увеличивается опасность заклинивания, особенно при изменении направления вращения. Поэтому гипоидные передачи требуют высокой точности регулировки и применения специального трансмиссионного масла. В масла для гипоидных передач добавляются противоизносные и противозадирные присадки.

В переднеприводных автомобилях, где нет необходимости изменять направление передаваемого момента, в главной передаче применяются простые цилиндрические шестерни. Конструктивно главная передача устанавливается в общем картере с коробкой передач. Цилиндрические передачи просты в изготовлении, недороги, опасность задиров низка. Поэтому для их смазки в большинстве случаев применяется не специальное трансмиссионное масло, а моторное.

Как влияет передаточное число главной пары на тягово-динамические характеристики? Чем оно выше, тем быстрее происходит разгон, но максимальная скорость ниже. И, наоборот, с уменьшением передаточного числа автомобиль разгоняется медленнее, но достигает большей максимальной скорости. Значение передаточного числа для конкретной модели автомобиля подбирается с учетом характеристик двигателя, размера колес, возможностей тормозной системы.

Дифференциал

Для тех, кто не изучал английский
STRAIGHT – ПРЯМО
same speed – одинаковая скорость
pinion gears rotate with case – сателлиты вращаются вместе с корпусом
TURN – ПОВОРОТ
fast – быстро, slow – медленно
outer wheel faster – внешнее колесо быстрее
inner wheel slower – внутреннее колесо медленнее
pinion gears rotate on pinion shaft – сателлиты вращаются на своих осях

Дифференциал — это механизм, позволяющий (при необходимости) ведущим колесам автомобиля вращаться с разными скоростями. Для чего это нужно? При движении по прямой колеса проходят одинаковый путь, в повороте же внешнее колесо проходит путь больший, чем внутреннее колесо. Поэтому, чтобы «успеть» за автомобилем, внешнее колесо должно вращаться быстрее.

Устройство дифференциала несложное — корпус, ось сателлитов и два сателлита (шестерни). Корпус крепится к ведомой шестерне главной пары и вращается вместе с ней. Сателлиты входят в зацепление с шестернями полуосей, которые непосредственно вращают колеса.

В такой конструкции сателлиты передают больший крутящий момент на ту полуось, которая оказывает меньшее сопротивление вращению. То есть, с большей скоростью будет вращаться колесо, которое дифференциалу легче раскрутить. При движение по прямой колеса нагружены одинаково, дифференциал делит крутящий момент поровну, сателлиты не вращаются вокруг своей оси. В повороте внутреннее колесо нагружено больше, внешнее — разгружается. Поэтому сателлиты начинают вращаться вокруг оси, подкручивая менее нагруженное колесо, увеличивая тем самым скорость его вращения.

Но такая особенность дифференциала иногда приводит к весьма неприятным последствиям. Если, например, одно из колес попадет на скользкую поверхность, дифференциал будет вращать только его, полностью игнорируя колесо, имеющее нормальный контакт с дорогой. То есть, автомобиль будет «буксовать».

Для борьбы с этим явлением применяются блокировки дифференциала. Способов блокировок придумано множество — от простых механических до изощренных электронных.

Дифференциал с полной блокировкой

Применяется во внедорожниках. В такой конструкции валы полуосей жестко соединяются между собой, вращаясь, таким образом, с равными скоростями. Блокировка включается водителем вручную перед преодолением труднопроходимого участка, после чего ее необходимо выключать во избежание перегрузок трансмиссии, повышенного износа шин и снижения управляемости автомобиля. При движении в обычных дорожных условиях полную блокировку применять, естественно, нельзя.

Дифференциал с частичной блокировкой

В таких дифференциалах блокировка включается автоматически, поэтому их еще называют самоблокирующимися. При этом усилие блокировки нарастает постепенно, пропорционально разнице в скорости вращения или величине крутящего момента. По конструкции самоблокирующиеся дифференциалы можно разделить на четыре вида: вязкостные, дисковые, винтовые, электронноуправляемые.

Вискомуфта

Вискомуфта (вязкостная муфта) представляет собой герметичный корпус, в котором размещены два пакета фрикционов. Пространство внутри корпуса заполнено силиконовой жидкостью, вязкость которой зависит от температуры. Один пакет фрикционов соединяется с корпусом дифференциала, второй — с одной из полуосей. В обычных условиях, когда полуоси вращаются с одинаковой скоростью, или с небольшой разницей, вискомуфта себя никак не проявляет. При пробуксовке одного из колес скорость вращения полуоси резко возрастает, жидкость при этом интенсивно нагревается, а ее вязкость повышается. В результате пакеты фрикционов «слипаются» – скорости валов выравниваются. При остывании вязкость снижается — валы снова вращаются независимо. Вискомуфта способна обеспечить лишь небольшой коэффициент блокировки, при длительной пробуксовке перегревается, срабатывает с запаздываниями (пока нагреется жидкость). Поэтому область ее применения — обычные городские автомобили, для преодоления бездорожья она не подходит.

Дифференциал с дисковой блокировкой

Дисковые дифференциалы – это обычные дифференциалы, в которые дополнительно встраиваются один или два пакета фрикционов и распорная пружина, создающая преднатяг (сжатие пакетов). В пакете фрикционов часть дисков крепится к полуоси, вторая — к корпусу дифференциала. Когда колеса вращаются с одинаковыми скоростями, диски в пакете вращаются как одно целое. При разнице в скорости вращения между ними возникают силы трения, стремящиеся выровнять скорости. Таким образом осуществляется частичная блокировка дифференциала. Очевидны недостатки дисковой блокировки — постоянный, пусть даже и небольшой, момент трения, создаваемый преднатягом, ухудшает управляемость, быстрее изнашиваются шины, увеличивается расход топлива. Да и срок службы фрикционов сравнительно небольшой. По мере их износа снижается и степень блокировки, а после полного износа дифференциал работает уже как свободный. Отсюда вывод — чем чаще «буксуешь», тем быстрее «умирает» дифференциал. Дисковые дифференциалы требуют применения специального трансмиссионного масла.

Усилием преднатяга определяется степень блокировки и минимальный крутящий момент, передаваемый на колесо в любых дорожных условиях. Регулируя степень преднатяга подбирают нужный компромисс между проходимостью и управляемостью. Дисковые дифференциалы с малым преднатягом используются на обычных, дорожных автомобилях, с большим — на спортивных.

Более «продвинутой» версией дискового дифференциал является героторный дифференциал. В нем шестеренчатый масляный насос приводит в действие поршень, который сжимает пакет фрикционов. А производительность насоса зависит от разницы в скорости вращения полуосей. Чем больше эта разница — тем сильнее усилие сжатия, а, соответственно, и степень блокировки.

Дифференциалы Торсен и Квайф

Червячные дифференциалы — используют для блокировки свойства червячных передач. Самыми распространенными являются дифференциалы Торсен и Квайф. Червячная передача состоит из червяка и червячного колеса. Червяк (сателлит) является ведущим звеном, колесо (шестерня полуоси) — ведомым. КПД передачи при прямом вращении намного больше, чем при обратном, и зависит от угла наклона витков червяка. Говоря проще, червяк легко вращает колесо, колесо же с трудом вращает червяк. При определенном угле витка червяка обратная передача становится вообще невозможной — то есть, колесо не сможет вращать червяк (происходит самоторможение). Таким образом, подбирая угол наклона витков червяка, регулируют степень блокировки дифференциала Торсен. Блокирующие свойства Торсена зависят также и от величины передаваемого крутящего момента. Существует три типа дифференциала Торсен. Типы Т1 и Т2 отличаются формой сателлитов и используются в качестве межколесных. Торсен Т3 используется в полноприводных автомобилях в качестве межосевого дифференциала.

В дифференциале «Квайф» сателлиты не посажены на оси, а свободно расположены в гнездах корпуса. При возникновении разницы в скорости вращения полуосей сателлиты, блокируясь, сдвигаются в гнездах и прижимаются к корпусу. Возникающая при этом сила трения пропорциональна разнице скоростей вращения. Степень блокировки регулируют, подбирая сателлиты с различным углом наклона витков.

Червячные дифференциалы по сравнению с дисковыми отличаются большей надежностью и коэффициентом блокировки, меньше боятся пробуксовки (но длительные и частые пробуксовки все равно не рекомендуются). Однако такие дифференциалы, в отличие от дисковых и вискомуфты, совершенно беспомощны против диагонального вывешивания.

Электронно управляемые дифференциалы. Электроника, активно внедряемая во все узлы и системы автомобиля, не обошла стороной и дифференциал. Типовая конструкция электронно управляемого дифференциала напоминает устройство обычного дискового дифференциала, но сжатие фрикционов осуществляется гидро- либо электроприводом по команде блока управления. Таким образом можно регулировать степень блокировки в самых широких пределах — от 0 до 100%. Все зависит от заложенной в блок программы.

Казалось бы, идеал достигнут! Но, нет пытливые японцы пошли дальше и сконструировали активный дифференциал — самый совершенный на данный момент. Обычный электронно управляемый дифференциал при пробуксовке только выравнивает скорости вращения полуосей. Активный же дифференциал может вращать полуоси с разными скоростями, в зависимости от дорожной ситуации. Например, в повороте добавить момент на внешнее разгруженное колесо, помогая автомобилю «довернуться».

Что такой дифференциал представляет собой конструктивно? Обычный свободный дифференциал дополнен двумя передачами — повышающей и понижающей. Включает передачи при помощи мокрых сцеплений блок управления. Величина передаваемого крутящего момента регулируется степенью сжатия сцеплений. Таким образом автомобиль с активным дифференциалом может и мастерски проходить крутые виражи, и на бездорожье не спасует. Другой вопрос, стоит ли овчинка выделки: цена дифференциала немаленькая. Поэтому и ограничивается его применение только мощными спортивными автомобилями.

Имитация блокировок. В последнее время большое распространение получили электронные системы, которые при возникновении пробуксовки подтормаживают буксующее колесо с помощью штатной тормозной системы, имитируя блокировку дифференциала. Для обычного городского автомобиля, не выезжающего на бездорожье — самое практичное решение. И на скользкой дороге поможет, и даже диагонального вывешивания не боится.

Преимущества и недостатки. Автомобиль с самоблокирующимся дифференциалом увеличивает тягу на колесах, тем самым повышая проходимость на бездорожье и на скользкой дороге (еще бы, а ради чего тогда было огород городить?). Также улучшается динамика разгона. Широко используются такие дифференциалы на мощных спортивных автомобилях и в тюнинге для более полной реализации мощности, прохождения поворотов в скольжении.

Но то, что хорошо для спортивного автомобиля, не всегда благо для обычного. Ведь самоблокирующийся дифференциал, повышая проходимость, ухудшает управляемость. Например, при разгоне на скользкой дороге автомобиль сложнее удержать на прямой. Если блокировки нет, автомобиль, проскальзывая, просто теряет ускорение. Если же срабатывает блокировка, не буксующее колесо (или колеса) продолжают толкать автомобиль вперед, тем самым уводя его с прямолинейной траектории.

Блокировки, установленные на передней оси, увеличивают недостаточную поворачиваемость (траектория в повороте стремится распрямиться), установленные в задней оси — повышают избыточную поворачиваемость (в повороте увеличивается склонность к заносу).

Самоблокирующиеся дифференциалы еще называют дифференциалами повышенного трения. А повышенное трение приводит к увеличенному расходу топлива, снижению срока службы шин и деталей трансмиссии.

Главная двойная передача разнесенная

Разнесенная главная двойная передача состоит из центральной главной конической передачи и двух колесных редукторов. Разделение второго элемента главной передачи надвое и разнесение этих половин к колесам существенно осложняют и утяжеляют конструкцию, но в то же время дают следующий ряд преимуществ:


• уменьшение вертикальных размеров центральной части передачи тем, что в ней находится одна лишь коническая пара с небольшим диаметром ведомого зубчатого колеса;
• увеличение дорожного просвета автомобиля путем поднятия оси главной передачи над осью колес;
• уменьшение диаметра приводных валов;
• уменьшение реактивного момента, воспринимаемого средней частью балки моста.


Это обусловливает широкое применение разнесенных главных передач, в частности, на грузовых автомобилях и автобусах большой массы. При этом в большинстве случаев применяются планетарные редукторы, которые благодаря малым размерам удается разместить внутри обода колеса.
Двойная разнесенная главная передача (автомобиль МАЗ-5335) состоит из главной конической передачи, установлен в картере заднего моста.

Колесный редуктор главной двойной передачи состоит из следующих элементов:

• солнечной шестерни;
• коронного (ведомого) зубчатого колеса, которое жестко крепится к ступице колеса;
• водила, состоящего из двух чашек, на которых крепятся оси сател-литных зубчатых колес, жестко прикрепленных к кожуху полуосей;
• трех сателлитных зубчатых колес, сидящих на неподвижных осях водила.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Задний мост автомобиля МАЗ-5335 и его элементы: а — кинематическая схема; 6 — конструкция; в — колесный редуктор; г — детали колесного редуктора; д — главная передача и дифференциал; 1 — солнечная шестерня; 2 - сателлит; 3 — наружная чашка водила; 4 — коронное ведомое зубчатое колесо; 5 — ступица заднего зубчатого колеса; 6 — полуось; 7 — колесный редуктор; 8 — тормозной механизм задних колес; 9 — стопорный штифт кожуха полуоси; 10 — кожух полуоси; 11 — центральный редуктор; 12 — тормозной разжимной кулак; 13 и 16 — крышки; 14 и 22 — стопорные кольца; 15 — упорный сухарь; 17 — ось сателлита; 18 — подшипник сателлита; 19 — стопорный болт оси сателлита; 20 — пробка заливного отверстия; 21 — контргайка подшипника ступицы; 23 — гайка подшипника ступицы; 24 — кожух полуоси; 25 — упор зубчатого колеса; 26 — внутренняя чашка водила; 27 — полуосевое зубчатое колесо; 28 — сателлит дифференциала; 29— крестовина дифцЪеренциала; 30— цилиндрический роликоподшипник; 31 — конический подшипник зубчатого колеса; 32 — фланец; 33 — манжета; 34 — регулировочные прокладки; 35, 37 — зубчатые колеса; 36 — картер редуктора; 38 — ограничитель зубчатого колеса; 39 — правая чашка дифференциала; 40 — демонтажный болт картера

 

Крутящий момент от полуоси передается на солнечную шестерню, а от нее через три сателлита и коронное зубчатое колесо на ступицу колеса. Передаточные числа колесного редуктора определяются отношением числа зубьев коронного зубчатого колеса и солнечной шестерни, поэтому изменением указанных чисел зубьев может быть получен ряд передаточных чисел при сохранении межосевого расстояния. Сателлиты не влияют на передаточное число.
Конические и гипоидные зубчатые пары очень чувствительны к нарушению расчетного взаимного расположения контактирующих профилей зубьев, при нарушении которого увеличивается уровень шума передачи, снижается КПД и срок службы. Неправильное взаимное расположение зубчатых колес может иметь место вследствие неточной регулировки при сборке или из-за упругих прогибов деталей под действием рабочих нагрузок. Для уменьшения прогибов необходимо увеличивать жесткость главной передачи, которая зависит от устройства подшипниковых узлов, типа применяемых подшипников, длины консольных участков, плотности посадки деталей и т. п.
Поскольку валы главных передач испытывают большую осевую нагрузку, в их конструкциях применяются радиально-упорные подшипники. Для увеличения жесткости главной передачи их располагают так, чтобы вершины конусов, образованных нормалями к рабочим поверхностям подшипников, находились снаружи подшипникового узла. Такое расположение требует применения разных по размерам (из-за неравномерности нагрузок на подшипники) подшипников и позволяет существенно увеличить жесткость подшипникового узла, уменьшая прогиб зубчатого колеса под действием радиальной силы, возникающей в зацеплении.
Дополнительное увеличение жесткости дает раздвижение подшипников на некоторое расстояние. При консольной конструкции ведущего конического зубчатого колеса это применяется всегда. Радикально увеличивает жесткость ведущего зубчатого колеса устранение консоли путем установки дополнительного (обычно третьего) подшипника.
Очень важным в повышении жесткости подшипникового узла является предварительный натяг подшипников, который устраняет зазоры и создает начальное сжатие тел качения. В результате предварительного натяга подшипников при сборке на тела качения подшипников действуют радиальные и осевые силы, которые после приложения рабочей нагрузки перераспределяются между подшипниками, а внутри подшипника — между телами качения.
Регулирование подшипников ведомых валов (коробка дифференциала) осуществляется с помощью специальных гаек, которые стопорятся после регулировки пластинами, имеющими выступ, входящий в паз между специальными торцевыми зубьями гаек.

Maingear, производитель высокопроизводительных ПК, будет производить вентиляторы для района Нью-Йорка

Компания

Maingear известна производством специализированных высокопроизводительных игровых компьютеров, но она благородно реагирует на новую пандемию коронавируса, разрабатывая аппараты ИВЛ для помощи пациентам, страдающим COVID-19. Он выделил часть своих производственных мощностей специально для помощи перегруженным отделениям интенсивной терапии Нью-Йорка. В пресс-релизе компания также пообещала при необходимости активизировать усилия по оказанию помощи больницам по всему миру с помощью аппаратов ИВЛ.

Компания из Нью-Джерси утверждает, что ее аппарат ИВЛ Maingear LIV, который она разработала самостоятельно вместе с медицинскими консультантами всего за несколько недель, изготовлен с использованием стандартных деталей и может быть «произведен примерно за четверть от общего объема производства. цена »того, сколько стоят обычные вентиляторы. По словам представителя компании, эта цена составляет примерно 7500 долларов по сравнению с более чем 50 000 долларов, которые, по их утверждению, являются приблизительной стоимостью для традиционного вентилятора. Представитель компании сообщил The Verge , что компания будет готова к развертыванию своего аппарата искусственной вентиляции легких в течение двух недель до получения разрешения FDA.

Maingear говорит, что LIV имеет «простой в использовании интерфейс с сенсорным экраном» в виде планшета Nvidia Shield с использованием специального программного обеспечения и «резервных источников питания», последние из которых используются для обеспечения отказоустойчивости. Но это просто похоже на модернизированный корпус ПК, который может быть вентилятором. Рахул Суд, советник Maingear, сказал, что это позволяет достичь двух основных целей компании: сделать аппарат ИВЛ простым в использовании и сделать его доступным.

Генеральный директор

Maingear Уоллес Сантос сообщил The Verge , что компания надеется в конечном итоге улучшить программное обеспечение с возможностью удаленного входа в систему, чтобы врачи могли удаленно управлять пациентами.

Другие американские компании переводят свои средства производства в помощь больницам с помощью аппаратов ИВЛ и других средств индивидуальной защиты (СИЗ), включая лицевую защиту Apple и аппараты ИВЛ GM и Ford. Мейнджер благодарит доктора Дипака Кауры, а также доктора Нахуша Мокадама из Медицинского центра Векснера при Университете штата Огайо за то, что они помогли им быстро реализовать проект вентилятора LIV.

Обзор

Maingear Turbo: потрясающий игровой компьютер Mini-ITX


Полное раскрытие, я никогда не был приверженцем форм-фактора mini-ITX.Я имею в виду, что меня привлекает компактный дизайн ПК, который легче интегрировать в офисную или домашнюю среду, но почти всегда есть предостережения. Обычно компромисс заключается либо в ухудшении производительности и функций, либо в конечном итоге приходится терпеть шум небольшого и перегруженного охлаждающего устройства. И поэтому, когда я рассмотрел Maingear Turbo для оценки здесь, сначала я не был в восторге. Тем не менее, похоже, что люди из Maingear, уважаемого разработчика ПК из Нью-Джерси, намеревались устранить некоторые из недостатков, присущих традиционным настольным ПК SFF (Small Form Factor).То есть они явно решили бросить вызов законам физики и построить что-то действительно уникальное, мощное и, да, тихое.

Встречайте Maingear Turbo, который, возможно, только что изменил определение настольного ПК малого форм-фактора для нас, даже тех из нас, кто ранее скептически относился к достоинствам такой игровой платформы ПК размером с пинту. Взгляните на наш видеотур с гидом по этому новому зверюгу с процессором Ryzen 9 3900 XT, а затем мы подробно рассмотрим, на что способна эта мини-машина ...

Maingear Turbo - игровой компьютер SFF
Технические характеристики и особенности

Неслучайно Maingear подготовила свой крошечный новый игровой ПК Turbo как раз к запуску процессоров AMD Ryzen 3000 XT серии. T для Turbo, и все такое, что имеет смысл, поскольку Maingear отмечает, что выбранный процессор платформы полностью принадлежит AMD, от Ryzen 5 до Ryzen 7 и 9 вариантов, все из которых являются моделями XT. Хотя вы также можете настроить до Ryzen 9 3950X на борту Turbo, если хотите, что кажется титаническим подвигом, с 16 ядрами и 32 потоками под капотом такой миниатюрной рамы, но, увы, это не обычный настольный ПК.


Ryzen Red и готов к действию

Все навороты, свистки, пропускная способность и возможности ввода-вывода

Помимо ЦП, платформа Maingear по-прежнему включает материнскую плату ASUS ROG Strix X570-I Gaming, закладывающую основу для всех новейших возможностей подключения, от PCI Express Gen 4 для твердотельного накопителя Seagate Firecuda 520 Gen 4 NVMe емкостью 1 ТБ до Intel АХ 200 802.11 сетевая карта с поддержкой Wi-Fi 6. Единственное, чего нам здесь не хватает, так это небольшого подключения Thunderbolt 3 на полной скорости 40 Гбит / с, но да, это система AMD, поэтому несколько портов USB 3. 2 Gen 2 (20 Гбит / с) должны будут работать, четыре из них, если быть точным.
Хорошей новостью является то, что IO легко доступен также на передней панели системы, а также на задней панели IO, вместе с крошечной кнопкой сброса и разъемом для наушников / линейного выхода. Между прочим, мы протестировали сетевую карту Intel AX200 Wi-Fi 6, и она кричала даже на нашей устаревшей 802.11ac, со скоростью загрузки по каналу Comcast 1 Гбит / с и максимальной скоростью передачи 625 Мбит / с. Мы возьмем это.

Maingear Turbo Конструкция без инструментов и прецизионная система жидкостного охлаждения Apex

Мы возвращаемся в конец 80-х, чтобы прочувствовать этот трек - «читай по губам, один винтик». Хорошо, это звучит неправильно, но это именно то, что стоит между вами и тем, чтобы попасть внутрь корпуса Maingear Turbo: один-единственный винт с накатанной головкой. И хотя это, возможно, не так впечатляюще, как прославленная речь GHW Буша «Никаких новых налогов», здесь есть лучшее исполнение, потому что простота всего лишь одного винта, чтобы снять верхнюю вентиляционную пластину, и то, как ее дымчатая боковая панель из закаленного стекла просто поднимается. гораздо больше удовлетворения.Потому что, в конце концов, вы захотите полюбоваться тем, что находится внутри этой системы, а также поддерживать ее в течение долгого времени. Тем не менее, мы будем откровенны с вами и скажем, что там действительно сложно, если это еще не было очевидно. Абсолютная точность, безупречное качество сборки и внимание к деталям Maingear Turbo и его система жидкостного охлаждения Apex совершенно очевидны. Тем не менее, вы захотите выбрать свой компонент с умом, потому что вы, вероятно, не захотите какое-то время возиться с ним, если вы решите приобрести такого хорошо настроенного зверя.Maingear предлагает стандартные варианты охладителей жидкости с замкнутым контуром AIO для своих турбо-систем начального уровня. В этих конфигурациях системы обновление видеокарт, памяти и хранилища NVMe, несомненно, будет более доступным. Тем не менее, у решения Maingear Apex Liquid Cooling с жесткими трубками много преимуществ, помимо того, что все это просто выглядит чертовски потрясающе. Лабиринт жестких трубок и нестандартных конструкций водоблоков просто (и я использую это слово умеренно) просто потрясающе. Ранее мы создали Maingear Vybe и до сих пор ловим себя на том, что смотрим на хитросплетения этого зверя, но система охлаждения Turbo Apex впечатляет на новый уровень.
И если вы хотите пропустить немного зеленого яда NVIDIA в свои вены, чтобы подчеркнуть GeForce RTX 2080 Ti, это вариант и с Turbo, с элементами управления подсветкой ASUS Aura, управляемыми с материнской платы ASUS ROG Strix X570-I Gaming.

Погружаясь глубже, вы заметите, что в нашей системе есть каналы отправки и возврата для блоков охлаждения ЦП и ГП. И на самом деле оба блока и блоки Apex Liquid Cooling - это индивидуальная разработка Maingear и производство Bitspower.280-миллиметровый радиатор наверху также выглядит как стандартный Bitspower Leviathan Slim 280 rad с двумя 140-миллиметровыми вентиляторами RGB.


Если вы посмотрите ниже, то увидите заливное отверстие в верхней части распределительного блока Apex, а сливное отверстие находится внизу и очень доступно для обслуживания системы для доливки или полного слива и заливки для освежения охлаждающей жидкости. . GeForce RTX 2080 Ti с жидкостным охлаждением устанавливается на переходной плате материнской платы для вертикального монтажа, и все это работает очень хорошо.

Воздушный поток хорошо спланирован внутри этой плотно упакованной и обернутой маленькой электростанции, которая весит чуть менее 27 фунтов, или около веса пухлого Джек Рассел Терьера. Фактически, это то, чем было бы духовное животное Maingear Turbo. Как и наш талисман HotHardware.com Йоги, это 100 фунтов отношения и производительности в 26,8 фунтовой раме (или в случае Йоги 22,5 фунта, он становится чувствительным, если вы добавляете лишнее). Теплый воздух всасывается и выходит из верхней части шасси через радиатор, который, как правило, становится жарким при больших нагрузках, хотя кажется, что он более чем способен справиться с поставленной задачей.Подробнее об этом чуть позже.
Задняя панель Turbo снимается так же легко, как и передняя боковая стеклянная панель, и здесь вы можете увидеть впечатляюще маленький блок питания Corsair SF750. Да, этот маленький кирпич с вентилятором втягивает прохладный воздух (очень тихо, заметьте) и выдает 750 Вт для системы, причем она полностью модульная. Наконец, Maingear решила расширить хранилище ОС NVMe SSD на 1 ТБ в нашей системе с 4 непомерными терабайтами жесткого диска WD Black, а также с некоторыми чистыми красными плетеными кабелями, которые здесь видны только на заднем крыльце.

Давайте запустим его и проверим тепло и акустику, а?

Обзор

Maingear Turbo: роскошный Mini ITX встречает Ryzen XT

Не нужно далеко ходить, чтобы увидеть признаки возрождения AMD на рынке процессоров. Ряд компаний приняли ее чипы наряду с процессорами Intel, в том числе некоторые из лучших игровых ПК. Но последний переворот AMD - это миниатюрный компьютер ITX. Maingear Turbo (1499 долларов для начала, 5424 доллара по результатам тестирования) - это роскошный настольный компьютер, который полностью отказался от чипов Intel для этой модели (хотя вы можете найти Intel в другом месте, например, в более крупном Maingear Vybe).

Turbo поставляется в прочном компактном корпусе с невероятной эстетикой, если вы готовы доплатить за охлаждение Maingear Apex. Давайте проясним: вы можете получить большинство этих компонентов дешевле самостоятельно или через другие компании, но система будет выглядеть не так хорошо, как эта, и вряд ли будет такой же тихой.

Дизайн

Мы видим, что изрядное количество готовых настольных компьютеров проходит через наши лаборатории, но Maingear Turbo - один из самых хороших, которые я когда-либо видел. Само шасси Turbo простое: оно 4.Блок 4 x 12,3 x 6,7 дюйма с логотипом Maingear в RGB-подсветке спереди. Он размером с материнскую плату mini ITX и достаточно мал, чтобы поместиться на столе. У нас был корпус из черного металла по умолчанию, но у Maingear есть варианты с автомобильной краской, которые можно настроить, если вы готовы потратить еще больше.

(Изображение предоставлено Tom's Hardware)

Правая боковая панель непрозрачна, а левая панель сделана из стекла, чтобы показать настоящую звезду шоу: охлаждение Maingear Apex с жесткими трубками, хромированными фитингами и большим количеством RGB освещение.Наш обзорный образец был кастомной моделью с этой опцией. В более дешевых версиях используется универсальный охладитель воды 240 мм. Графический процессор в нашей модели также стоит вертикально, и вы можете увидеть кастомный водоблок во всей его красе.

Изображение 1 из 2

(Изображение предоставлено: Tom's Hardware) Изображение 2 из 2

(Изображение предоставлено: Tom's Hardware)

Освещением можно управлять в нашей модели в Asus Aura sync. Он также поставляется с пультом дистанционного управления, если вы хотите подключить его к блоку контроллера, хотя наш легкий кликер не был активирован из коробки.

Большинство готовых сборок, которые мы видим, немного больше. Возможно, наиболее сопоставимым с этим Turbo является Corsair Vengeance 6182, система micro ATX на базе Ryzen 7 3700X, размер которой составляет 15,6 x 11 x 14 дюймов.

Maingear Turbo Технические характеристики

Процессор AMD Ryzen 9 3900XT
Материнская плата Asus ROG Strix X570-I Gaming Wi-Fi
Память 32 ГБ HyperX Fury RGB DDR4 3600 МГц
Графика Nvidia GeForce RTX 2080 Ti Founders Edition (11 ГБ GDDR6)
Хранилище 1 ТБ Seagate FireCuda 520 Gen 4 M.2 NVMe SSD, 4 ТБ Western Digital Black HDD (7200 об / мин)
Сеть Intel Wi-Fi 6 AX200, Bluetooth 5.0
Передние порты 2x USB 3.0 Type-A, разъем для наушников 3,5 мм
Задние порты (материнская плата) HDMI 2.0, DisplayPort 1.4, 4x USB 3.2 Gen 1 Type-A, 3x USB 3.2 Gen 2 Type-A, USB 3.2 Gen 2 Type-C, Ethernet, аудиоразъемы
Видеовыход (графический процессор) 3x DisplayPort, HDMI, VirtualLink (USB Type-C)
Блок питания Corsair SF750W 80 Plus Platinum
Корпус Maingear Turbo Chassis
Охлаждение Maingear Система охлаждения Apex
Операционная система Windows 10 Home
Размеры 14.4 x 12,3 x 6,7 дюйма / 365,8 x 312,4 x 170,2 мм
Другое Кабели в черной оплетке, радиатор 280 мм
Цена согласно конфигурации $ 5,424

Maingear Turbo Ports и возможность обновления

Большинство портов Turbo находятся на материнской плате. Сбоку расположены три порта: пара портов USB Type-A и разъем для наушников 3,5 мм. Этот рабочий стол определенно достаточно мал, чтобы его можно было разместить на столе, но я бы хотел, чтобы порты были сверху, для тех, кто может держать его на полу.Кроме того, порт USB Type-C помог бы в будущем доказать этот случай.

Изображение 1 из 2

(Изображение предоставлено: Tom's Hardware) Изображение 2 из 2

(Изображение предоставлено: Tom's Hardware)

Порты на задней панели будут зависеть от вашей материнской платы и видеокарты. У нас была игровая Wi-Fi Asus ROG Strix X570-I, но в некоторых моделях используется плата ASRock B550M. В Asus есть 8 портов USB (четыре USB 3.2 Gen 1 Type-A, три USB 3.2 Gen 2 Type-A и USB 3.2 Gen 2 Type-C), Ethernet, аудиоразъемы и встроенные HDMI и DisplayPort ( отдельно от тех, что на GPU).

Модернизация ПК больше связана с вашим комфортом с помощью специальных контуров водяного охлаждения, чем с чем-либо еще. Корпус открыть очень просто: вытащите винт из задней части, и верх оторвется, а затем вы можете потянуть вверх заднюю панель, где находятся жесткий диск и блок питания. Вы также можете вытащить стеклянную панель для доступа к материнской плате, графическому процессору, процессору и охлаждению Apex, но если у вас нет опыта с таким охлаждением, вы также можете получить охлаждающую жидкость или весь свой компьютер стоимостью в несколько тысяч долларов, так что будьте здесь осторожны.Резервуар и трубка блокируют даже простейшее обновление RAM.

Игры и графика

С AMD Ryzen 3900XT и Nvidia GeForce RTX 2080 Ti наш обзорный образец Maingear Turbo был готов практически ко всему, включая игры на высоких настройках в 4K. Когда я загрузил Turbo, я установил Battlefield V , установил все настройки на ультра с разрешением 1080p и включил трассировку лучей, и игра работала от 87 до 98 кадров в секунду. В 4K было от 35 до 54 кадров в секунду без уменьшения каких-либо настроек.

Мы сравнили Turbo с аналогичными процессорами и графическими процессорами разных размеров. Maingear Vybe, который мы недавно тестировали, представлял собой процессор Intel Core i9-10900K, разогнанный до 5,3 ГГц с помощью RTX 2080 Ti и той же системы охлаждения Apex. Alienware Aurora R10 - еще одна мощная башня с 16-ядерным AMD Ryzen 9 3950X и RTX 2080 Ti, в то время как HP Omen Obelisk имеет Core i9-9900K и RTX 2080 Ti.

Изображение 1 из 4

(Изображение предоставлено: Tom's Hardware) Изображение 2 из 4

(Изображение предоставлено: Tom's Hardware) Изображение 3 из 4

(Изображение предоставлено: Tom's Hardware) Изображение 4 из 4

(Изображение предоставлено: Tom's Hardware)

В тесте Shadow of the Tomb Raider (самый высокий, DX12) Turbo работал со скоростью 120 кадров в секунду в 1080p и 44 кадра в секунду в 4K, что всего на несколько кадров ниже Maingear Vybe на базе Intel (124 кадра в секунду при 1080p при 1080p, 45 кадров в секунду при 4K) и на 15-20 кадров лучше при 1080p, чем у Alienware и HP.

Когда дело дошло до Grand Theft Auto V (очень высокий), который больше связан с процессором, гонка была более плотной. В разрешении 1080p Vybe снова был на высоте (137 кадров в секунду) по сравнению со 130 кадрами в секунду у Turbo, но они равнялись 45 кадрам в секунду в 4K. И Omen, и Aurora показали 125 кадров в секунду при разрешении 1080p и были разделены кадром в 4K.

На тесте Far Cry New Dawn (ультра настройки) Turbo снова уступает Vybe. ПК на базе AMD в нашем тестовом стенде показал в среднем 105 кадров в секунду при 1080p и 78 кадров в секунду в 4K, сразу за разогнанным настольным компьютером Intel (112 кадров в секунду в 1080p, 80 кадров в секунду в 4K).Здесь Aurora упала на меньшее разрешение (88 кадров в секунду в 1080p, 71 в 4K), а Omen упала в более высоких разрешениях (105 кадров в секунду в 1080p, 67 кадров в секунду в 4K).

Мы видели аналогичные результаты на тесте Red Dead Redemption 2 (средний) с Turbo (84 кадра в секунду при 1080p, 32 кадра в секунду при 4K) и Vybe (88 кадров в секунду при 1080p и 33 кадра в секунду при 4K). Alienware Aurora одержала здесь победу в разрешении 4K со скоростью 42 кадра в секунду. У нас нет данных по Обелиску, который мы рассматривали до того, как Red Dead Redemption 2 стал частью нашего набора тестов.

Для стресс-тестирования системы мы запустили Metro Exodus с предустановкой RTX на 1080p, чтобы имитировать примерно полчаса игры. Он работал в среднем со скоростью 77,1 кадра в секунду за эти прогоны и в значительной степени оставался неизменным между каждым повторением теста.

Во время этих прогонов центральный процессор работал в среднем на частоте чуть менее 4 ГГц при температуре 79 градусов Цельсия (174,2 Фаренгейта). Графический процессор работал с тактовой частотой 1714,2 МГц и температурой 62,8 градусов по Цельсию (145 градусов по Фаренгейту).Здесь в игру вступило охлаждение Apex. Конечно, тепло выходит из верхней части системы, но этот компьютер был почти бесшумным, насколько я когда-либо слышал об игровом компьютере во время интенсивных игровых нагрузок.

Производительность Производительность

С этими характеристиками, включая Ryzen 9 3900XT и 32 ГБ оперативной памяти, Turbo также может служить рабочей лошадкой (и по этой цене он лучше).

Изображение 1 из 3

(Изображение предоставлено: Tom's Hardware) Изображение 2 из 3

(Изображение предоставлено: Tom's Hardware) Изображение 3 из 3

(Изображение предоставлено: Tom's Hardware)

На Geekbench 4.3, Turbo набрал 48 962 балла по многоядерности, превзойдя Maingear Vybe на базе ядра 10-го поколения, а также более старый HP Omen Obelisk. С большим количеством ядер в Ryzen 9 3950X Alienware Aurora R10 превзошел всех желающих с результатом 52 626 баллов.

SSD в Turbo, однако, оказался не самым быстрым. Он скопировал 4,97 ГБ файлов со средней скоростью 959,5 МБ / с. Seagate FireCuda 520 емкостью 1 ТБ в Turbo был быстрее, чем Intel 600p в Maingear Vybe (898 Мбит / с), но уступал по параметрам как в Alienware, так и в Omen.

В нашем тесте Handbrake, в котором компьютеры перекодировали видео 4K в 1080p, Turbo выполнил задачу за 4 минуты 29 секунд. Это снова побило Vybe, но отстал от Alienware, завершившего работу за 3:36.

Maingear Turbo Программное обеспечение и гарантия

Maingear Turbo практически не требует раздувания. Конечно, в Windows 10 есть всякая всячина, такая как Hidden City: Hidden Object Adventure , Hulu и PicsArt Photo Studio, но Maingear не добавил ничего, что вам не нужно.

Единственное программное обеспечение, которое было предустановлено от Maingear, было Asus Aura Sync, которое поставляется с материнской платой и может использоваться для управления освещением на плате, ОЗУ и охлаждением Apex, а также AMD Ryzen Master для тех, кто хочет пользовательский интерфейс для разгона.

Maingear продает Turbo с годовой гарантией, хотя вы можете пойти до трех лет за дополнительные 100 долларов в год. Как только вы превысите порог в 5000 долларов, как наш обзорный образец, почти нет причин не защищать свои вложения, особенно с помощью сложного охлаждения Apex.

Maingear Turbo Configurations

Maingear работал с AMD на этом настольном компьютере (таким образом, без вариантов процессора Intel), но я бы хотел, чтобы у него было больше вариантов, отличных от XT. Дополнительная тактовая частота не обязательно стоит дополнительных затрат (как мы сказали, когда тестировали и проверяли процессоры), хотя, если вы теряете столько денег, вы также можете получить самое новое и лучшее.

Мы рассмотрели версию Maingear Turbo за 5424 доллара с AMD Ryzen 9 3900XT, Asus ROG Strix X570-I Gaming Wi-Fi, 32 ГБ оперативной памяти HyperX Fury RGB, Nvidia GeForce RTX 2080 Ti Founders Edition, 1 ТБ Seagate FireCuda 520 Gen 4 М.2 NVMe SSD, 4 ТБ Western Digital Black HDD, система охлаждения Apex и кабели с черной оплеткой. Это, безусловно, роскошная система. У нашего устройства было стандартное шасси, а не модифицированная версия с автомобильной краской.

Большинство более дешевых опций предварительно настроены. Предварительная конфигурация базовой модели, которую Maingear оценивает для игр 1080p, составляет 1699 долларов США с AMD Ryzen 5 3600XT, AMD Radeon RX 5500XT, 240-мм кулером Maingear Epic AIO, материнской платой AsRock B550M-ITX, 16 ГБ оперативной памяти HyperX Fury RGB и 512 ГБ Intel 660p. SSD.

Версия 1440p стоит 2199 долларов и включает обновления до Ryzen 7 3800XT, Radeon RX 5700XT и Intel 660p емкостью 1 ТБ.

Модель 4K снова поднимается до Ryzen 9 3900XT и RTX 2080 Ti, а также 32 ГБ оперативной памяти и 2 ТБ Intel 660p за 3699 долларов.

Но только в специальной модели, которую мы рассмотрели, вы можете получить более быстрые (и несколько) накопители, настраиваемые цвета, до 64 ГБ ОЗУ и, конечно же, охлаждение Apex, которое нас так впечатлило. Он также имеет варианты до Ryzen 9 3950X и Nvidia Titan RTX.Как ни странно, в пользовательском варианте вы также можете выбрать самую дешевую модель по цене 1499 долларов с Ryzen 5 3600 и RX 5500 XT.

Bottom Line

(Изображение предоставлено Tom's Hardware)

Maingear Turbo - это маленький игровой компьютер Ferrari. Он сделан профессионально и в нашей конфигурации обладает эстетикой, которая заставляет меня смотреть на свой собственный ПК с отвращением. Но эта машина стоит 5424 доллара, как мы ее рассмотрели, так что она также стоит как суперкар.

Turbo предлагает только процессоры AMD, поэтому, если вы предпочитаете Intel, вам придется пойти на что-то другое.Maingear действительно предлагает Intel на своем более крупном и столь же дорогом Vybe, или вы можете использовать что-то вроде HP Omen Obelisk, но это уже давно работает.

Если вам нужна большая рабочая станция, Alienware Aurora R10 имеет опцию Ryzen 9 3950X, хотя его охлаждение не так хорошо, как у Turbo. Вы можете заказать Turbo с этим чипом, как вы уже догадались, за дополнительную плату. Вы можете пойти на сборку или у некоторых OEM-производителей за меньшие деньги, но у вас не будет возможности использовать охлаждение Maingear Apex, которое является эффективным и великолепным.

Но если у вас есть деньги, чтобы серьезно подумать о покупке сборного дома стоимостью 5000 долларов (или больше), вас вряд ли слишком заботит стоимость. Для тех, кто ищет роскошный рабочий стол Ryzen, который можно разместить практически где угодно, Turbo отлично восполнит эту потребность.

БОЛЬШЕ: Лучшие игровые ПК

БОЛЬШЕ: Как собрать ПК

БОЛЬШЕ: Все материалы для сборки ПК

Как PC Builder Maingear перешла на создание вентиляторов за месяц

Как и другие руководители технических компаний по всему миру, Рахул Суд обнаружил, что ведет свой бизнес, размышляя о различных проблемах, связанных с пандемией коронавируса.

И тут его осенила мысль: может ли он что-нибудь сделать, чтобы помочь с быстро сокращающимся запасом медицинского оборудования? Поэтому он позвонил своему бывшему сопернику на рынке компьютерных каналов, генеральному директору Maingear Уоллесу Сантосу и спросил, может ли его компания создавать вентиляторы, используя свой опыт построения систем?

[Связано: Как партнеры по каналам сбыта могут поддержать исследования коронавируса с помощью Folding @ Home] tw

Менее чем через месяц у Maingear есть рабочий прототип аппарата искусственной вентиляции легких для неотложной помощи, и теперь компания надеется представить его в U.Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов в ближайшее время получит одобрение на случай чрезвычайной ситуации и выстроит в очередь государственные и местные органы власти, желающие приобрести недорогие аппараты ИВЛ.

«Все это произошло в течение месяца. Я знаю, это звучит безумно, но это быстрое прототипирование на высокой скорости», - сказал Суд, который стал председателем правления Maingear и инвестором через несколько лет после того, как запустил конкурирующего сборщика систем, Voodoo PC, который он продал. компании Hewlett-Packard в 2006 году.

Сантос сказал, что поначалу он скептически относился к тому, что компания, основным направлением деятельности которой было создание гладких, высокопроизводительных игровых ПК, могла бы внезапно перейти к производству вентиляторов.Но благодаря связям Суда в медицинском сообществе, компания смогла получить лицензию на разработку у итальянского изобретателя и собрать медицинский совет консультантов.

"Наша цель заключалась в том, как быстро мы сможем построить вентиляторы?" - сказал Сантос, чья компания находится в Кенилворте, штат Нью-Джерси. не соответствует требованиям или что-то несовместимое с потребностями больницы.«

Ключом к получению доступа к конструкции аппарата ИВЛ и созданию медицинского консультативного совета были медицинские связи Суда. Суд сказал, что первым, к кому он обратился, был доктор Дипак Каура, детский рентгенолог, главный врач ванкуверской компании по квантовым вычислениям 1Qbit и председатель Joule, дочерней компании Канадской медицинской ассоциации.

«Я сразу же связался с Дипаком, и он пригласил нескольких друзей-изобретателей поработать с нами, чтобы вывести это на рынок как можно быстрее», - сказал Суд, генеральный директор и соучредитель стартапа по ставкам на киберспорт Unikrn в дополнение к его роль председателя Maingear.

Суд отказался назвать итальянского изобретателя, который передал Мейнджару лицензию на разработку аппарата ИВЛ, но Сантос назвал его «действительно известным изобретателем в Европе», который не хотел, чтобы его называли.

Благодаря лицензированному дизайну сотрудники Maingear начали разработку прототипа, который состоял из готовых деталей и напечатанного на 3D-принтере устройства двусторонней связи, которые размещены внутри гладкого шасси, которое компания использует для создания своих высокопроизводительных ПК. - деталь, которая станет специализированной, когда начнется массовое производство.По словам Сантоса, одним из факторов, способствовавших развитию Maingear, является сходство между узлами ПК с жидкостным охлаждением и вентиляторами.

Сантос сказал, что при проектировании и сборке аппарата ИВЛ Maingear необходимо учитывать несколько важных моментов: снижение затрат, при котором цена будет составлять всего четверть от традиционных аппаратов ИВЛ, что делает его портативным, предоставляет предварительно установленные стандартные значения в прилагаемом планшете для необученного персонала использование резервных источников питания для повышения надежности и реализации множества функций безопасности.

«Наша цель состояла в том, чтобы создать аппарат для искусственной вентиляции легких при COVID-19», - сказал он. «Наша цель не состояла в том, чтобы создать лучшее. Наша цель не состояла в том, чтобы создать что-то излишне модное. Просто что-то масштабируемое».

Чтобы помочь в разработке аппарата ИВЛ Maingear, компания получила помощь не только от Кауры, друга доктора Суда, но и от других медицинских экспертов, в том числе доктора Нахуша А. Мокадама, директора кардиохирургического отделения Wexner Medical при Университете штата Огайо. Center, который присоединился в качестве советника.

Мокадам, который участвовал в спонсируемых FDA клинических испытаниях лекарств и устройств и консультировал производителей медицинского оборудования, сказал, что важно сделать аппарат ИВЛ простым в использовании, портативным и надежным, чтобы он мог «спасти как можно больше жизней в кратчайшие сроки. как можно меньше. "

«Мы находимся в беспрецедентной ситуации, когда линия фронта сегодня может отличаться от линии фронта завтра. Медицинские работники заболевают каждый день», - сказал он.«Мы хотели, чтобы это устройство было достаточно простым в использовании, чтобы люди могли быстро тренироваться и использовать его».

Если Maingear получит одобрение FDA, компания думает, что сможет начать производить несколько сотен аппаратов ИВЛ в день в течение недели. Но, по словам Сантоса, компания все еще ищет помощь, в том числе потенциальное финансирование для перепрофилирования производственной линии Maingear.

«Если мы получим финансирование, мы действительно сможем производить около 300 единиц в день», - сказал он.

Сантос сказал, что он днями и ночами работал на аппарате ИВЛ, который назвал LIV в честь своей дочери Оливии, родившейся в начале марта.Но он и Суд надеются, что работа компании скоро может помочь штатам с сокращением поставок аппаратов ИВЛ и спасти жизни.

«Я просто строитель», - сказал Сантос. «Я просто следую указаниям о том, как собрать эту штуку на T.»

Maingear представляет новую систему RUSH с исключительно высокими характеристиками

Maingear выпустила новую, улучшенную версию своей игровой системы RUSH. Это последняя неделя удивительно загруженной для ПК. Обслуживая рынок высокопроизводительных игр, Maingear запускает модели с процессорами Intel и AMD для настольных ПК / HEDT.Кроме того, компания заключила партнерское соглашение с ASUS, чтобы сертифицировать свои возможности светодиодов RGB для лучшей интеграции и бесперебойной поддержки через систему.

Новейшие системы RUSH встроены в настраиваемое шасси Lian Li PC-011D XL. Maingear также предлагает услуги индивидуальной окраски, при которых пользователи могут покрыть свою систему RUSH роскошной автомобильной краской в ​​ее индивидуальной мастерской. Каждая индивидуальная система RUSH рекламируется как сделанная вручную и построенная «одним мастером» для уникального подхода, который Maingear называет «Один человек, одна машина».


Maingear RUSH использует систему жидкостного охлаждения Apex Custom

Что касается спецификаций, Maingear позволяет покупателям настраивать системы RUSH с различными вариантами процессоров и наборов микросхем, с доступными системами AMD и Intel. Эти варианты варьируются от настольных компьютеров до AMD Ryzen 3950X (X570) и Intel Core i9-9900K (Z390). Это также распространяется на более мощные платформы HEDT, включая серию AMD Threadripper с 3990X (TRX40) и Intel Core i9. -10980XE (X299), что, конечно, значительно увеличивает цену.Принимая во внимание сотрудничество с ASUS, каждая конфигурация RUSH независимо от выбранного набора микросхем и платформы основана на материнской плате ASUS ROG для максимальной совместимости с экосистемой ROG Aura RGB.

Для графики пользователи могут выбрать установку AMD или NVIDIA, включая до двух видеокарт NVIDIA GeForce Titan RTX 24 ГБ, а также до двух видеокарт AMD Radeon VII 16 ГБ. Что касается памяти, все настройки могут быть настроены для работы до 128 ГБ памяти DDR4, а AMD TRX40 для Threadripper предлагает до 256 ГБ.Варианты хранения различаются - в зависимости от набора микросхем материнской платы, - но большинство из них позволяют установить до двух твердотельных накопителей NVMe, с семью дисками SATA 2,5 дюйма или четырьмя дисками SATA 3,5 дюйма.

Самым примечательным аспектом новой игровой системы RUSH является возможность настройки на систему жидкостного охлаждения Maingear Apex. Apex - это полностью индивидуальное решение для охлаждения, которое включает встроенный насос, предназначенный для бесшумной работы, с датчиком расхода и резервуаром большой емкости.Мы сообщали об интегрированном решении для охлаждения Apex еще на выставке CES 2018, когда Maingear обновила свою систему F131. Он использует специально обработанную акриловую опорную пластину для поразительной эстетики с параллельным мостом видеокарты и нестандартным мостом радиатора. Это включает в себя сертификацию ASUS ROG, которую имеют все используемые компоненты, включая шасси Lian Li PC-O11D XL.

Новая и обновленная серия RUSH от Maingear начинается с 1899 долларов за базовые модели, а для моделей с особенно глубокими карманами конфигурации, добавляющие пользовательские работы по окраске и ультрасовременное оборудование, такое как видеокарта AMD Threadripper 3970X и NVIDIA GeForce Titan RTX. за более чем 15000 долларов.

Ссылки по теме

Купить JetSurf Main gear set 50.2 BLRP - Jetsurf USA

Заголовок по умолчанию - 254,05 доллара США

Всего 23 шт. В наличии!

Добавить в корзину

[{«id»: 13135520890943, «title»: «Заголовок по умолчанию», «option1»: «Заголовок по умолчанию», «option2»: null, «option3»: null, «sku»: «A000666», «requires_shipping»: true, «taxable»: true, «Feature_image»: null, «available»: true, «name»: «Основная передача 50.2 BLRP "," public_title ": null," options ": [" Title по умолчанию "]," price ": 25405," weight ": 280," compare_at_price ": null," inventory_quantity ": 23," inventory_management ":" shopify "," inventory_policy ":" deny "," barcode ":" "," requires_selling_plan ": false," sales_plan_allocations ": []}]

Для моделей: Ultra Sport, GP, Race и Titanium 2017 с вазелиновой смазкой (BLPR).

Таблица совместимости

A000666 2016 2017 2018 2019 2020

UltraSport

N

!



Спорт




Завод GP N ! N
Приключения DFI

N
Приключения DFI PLUS

Гонка N ! N N
Race DFI

Race Титан N !

Электрический N


✔ = Этот продукт используется в данной модели.
! = Этот продукт можно использовать в этой модели, пожалуйста, прочтите примечание под таблицей.
- = Эта модель не производилась и не производилась.
N = Этот продукт не используется в этой модели.

Деталь

- главная шестерня с шайбой и 2 подшипниками для шлифовальных машин №5, 8 и 12

Обработка заказов

Заказы, размещенные после 12:00 EST, начнут обрабатываться на следующий рабочий день. Заказы, полученные после 12 часов вечера по восточному стандартному времени в пятницу, начинают обрабатываться в следующий понедельник или на следующий рабочий день, если понедельник выходной.Это повлияет на способы доставки Jump the Line, Next Day и Second Day.

Стандартная наземная доставка

Заказы на складе, отправленные компанией LEM Products, доставляются в течение 5–10 рабочих дней с момента получения заказа. Доставка в 48 штатов предполагает стандартные расходы на доставку, как указано ниже. За заказы, отправленные на Аляску, Гавайи, адреса APO / FPO на территории США или в Канаду, взимается плата на основе фактических затрат на доставку, понесенных UPS или USPS.

Когда LEM Products отправляет заказ через стандартную наземную доставку - заказы доставляются через UPS ИЛИ USPS.

НОВИНКА! Наземная доставка UPS

Мы называем это «Перейти на линию». Заказы, отправленные через нашу новую наземную доставку UPS, будут отправлены с нашего объекта в тот же день (если они были заказаны до 12 вечера EST) и будут отправлены через UPS в течение 3-5 рабочих дней.

Стандартные расходы на доставку

$ 7,95 9029 $ 7,95 $01 - 50,00 долларов США
СТОИМОСТЬ ТОВАРА СТОИМОСТЬ ДОСТАВКИ
$ 1,00 - 15,00 $ $ 5,95
$ 15,01 - 20,00 $ 8,95 долларов США
50,01 долларов США - 75 долларов США 10,95 долларов США
долларов США 75,01 долларов США долларов США 11,95 долларов США
220,01–300 долларов 15,95 долларов
Более 300 долларов 7% от общей суммы товара

Клиенты из Канады

Выбирайте между доставкой UPS Residential - Canada и USPS Priority Mail International.Сроки доставки могут варьироваться в зависимости от таможенных требований. Стоимость доставки, указанная при оформлении заказа, НЕ включает таможенные сборы или другие сборы, понесенные через таможню.

Срочная доставка

Нужно срочно? Нет проблем. UPS 2nd Day Air доставит ваш заказ в течение 2 рабочих дней. Получите свой заказ в течение 1 рабочего дня с помощью службы доставки UPS Next Day Air. См. Раздел Обработка заказа выше, чтобы узнать о сроках окончания заказа и доставки.

Приоритетная почта USPS

Заказы, отправляемые на Аляску, Гавайи, Гуам, Пуэрто-Рико, Виргинские острова и в вооруженные силы, будут отправляться посредством приоритетной почты USPS.Доставка может занять до 10 рабочих дней.

Дополнительная доставка

Поскольку кофемолки, ручные миксеры и другие крупногабаритные изделия громоздкие и тяжелые, за эти изделия взимается дополнительная плата за доставку в дополнение к указанным выше стандартным расходам на доставку.

Невыполненные заказы

Если ваш заказ содержит товар / или товары, которые отображаются в отставшем заказе, заказ будет задержан для отправки, когда все товары будут на складе, если вы не выберете вариант отгрузки вперед.