Где находится датчик удара

Всем привет! Решил подкрутить чувствительность датчика удара, но никак не могу его найти. Ни кнопки валет, ни световой индикации. Простукивал всю область под рулем. Прошлый хозяин не говорил куда поставил, данных его нет. Ставили скорее всего официалы в Кемерово. Так вот вопрос, где его искать?сигнализация Starline A91

Датчик нашел. Перелопатил все злачные места : под рулем, за панелью приборов, под накладкой ркпп, за центральным воздуховодом, в ногах у пассажира и водителя … НИЧЕГО.
Злости моей не было предела. Сел в машину, закрыл. И стал двумя пальцами простукивать весь пластик на торпеде. И нашел то самое место, где сигналка срабатывала лучше всего… За кнопкой управления зеркалами)

Подушки безопасности (ПБ) являются неотъемлемым элементом системы безопасности любого современного транспортного средства. Поэтому для того чтобы обезопасить себя и пассажиров во время движения, водитель всегда должен следить за работоспособностью этой системы. Какие функции выполняет датчик подушки безопасности и как определить неисправность в работе системы – узнайте из этого материала.

Расположение и особенности работы датчиков подушки безопасности

Система SRS – это не только сами ПБ Airbag, но и целая система безопасности. В нее входят контроллеры, управляющее устройство, а также различные исполнительные элементы, начиная от пиропатронов подушек безопасности и заканчивая реле отключения топливного насоса. Для начала предлагаем узнать, где стоят датчики системы SRS и какие функции они выполняют.

Место расположения основных элементов системы безопасности

Датчик удара

Предназначение датчика удара системы SRS заключается в определении столкновения и передачи импульса об этом на управляющее устройство. Что касается конструкции датчика удара Airbag, от она может быть разной, здесь все зависит от модели авто. К примеру, если это электромеханический контроллер, то он будет замыкать свои контакты при определенной ситуации. При замыкании контактов через них начинает проходить ток, в результате чего это приведет к срабатыванию исполнительного механизма, что в итоге будет способствовать наполнению ПБ специальным газом.

При этом нужно помнить, что для того, чтобы процесс был запущен и Airbag надулись, слабого удара будет недостаточно. Если в момент дорожно-транспортного происшествия произойдет нарушение в цепи питания аккумулятора, то ПБ все равно надуется. Это обусловлено тем, что в системе имеется специальное конденсаторное устройство, которое накапливает в себе заряд.

Где находится контроллер? Девайс расположен в самом управляющем устройстве Airbag либо внутри салона, в зависимости от авто. Также такие датчики иногда находятся в моторном отсеке (автор видео – канал Учимся водить машину. Все секреты начинающим).

В основном на иномарках на отключение бензонасоса стоит отдельный датчик удара, бывает при незначительном ударе подушки не сработали, а машину не заведешь, пока не активируешь этот датчик.

Датчик наличия пассажиров

Скорость, с которой ПБ полностью надуется, зависит от массы пассажира, сидящего в кресле. Причем регулирование скорости при столкновении авто необходимо для своевременного создания газовой прослойки между человеком и центральной консолью, если это столкновение лобовое. Если же оно боковое – то между дверью и стеклом. То есть система SRS, основываясь на массе пассажира, определяет силу удара, при этом учитывая упругость самих ПБ. Датчики наличия пассажиров всегда располагаются непосредственно под сиденьем.

Следует отметить, что такие устройства могут иногда быть причиной проблем, в частности, речь идет о снижении чувствительности контроллера. Если в пассажирском кресле будет сидеть ребенок, то из-за потери чувствительности устройство просто его не определит, в результате чего при столкновении ПБ может не раскрыться. Но может быть и обратная сторона этого вопроса. К примеру, если датчик не может определить вес ребенка, то в зависимости от авто, он может слишком быстро надувать ПБ, что опять же, приведет к травмированию малыша.

Фотогалерея «Датчики системы безопасности»

Горящая лампочка-индикатор «Airbag SRS», «Airbag», или «SRS»: причины и способы устранения

Итак, по каким причинам на панели приборов может появляться индикатор Airbag или SRS:

1. Нарушена целостность ПБ – один из самых неприятных вариантов для автовладельца. Из-за нарушения целостности управляющий блок может больше не получать соответствующие импульсы контроллеров, ремней и прочих компонентов системы безопасности. Есть вероятность, сами ремни безопасности оснащены датчиком, определяющим пристегнутость ремешков, соответственно, если водитель или пассажир не пристегнулся, на приборке будет гореть индикатор. Это необходимо потому, что эксплуатация ПБ актуальна и наиболее оправдана только в том случае, когда водитель передвигается в пристегнутом состоянии. В том случае, если произойдет авария, ПБ вылетят со скоростью около 200 километров в час, соответственно, если водитель не будет пристегнутым, это будет соответствовать удару о бетонную стену на скорости 25 км/час.
   С учетом этого фактора большинство производителей транспортных средств запрограммировали ПБ так, чтобы если произойдет авария, она просто не сработает. А это, как можно догадаться, говорит о том, что ни о какой безопасности не может быть и речь. Если вы попытаетесь обмануть систему путем протягивания ремешков за спинками кресел или используя всевозможные эмуляторы, которые позволят ее обмануть, это зря. Ведь так вы обманываете только себя, если произойдет серьезная авария, то ни водитель, ни пассажиры не смогут выжить из-за этого.
2. Еще одна проблема – отсутствие контакта или очень плохое соединение элементов в электроцепи питания ПБ. Есть вероятность, что причина появления индикатора на приборной панели заключается в плохом подключении разъемов. Необходимо проверить качество соединения, а также все контакты.
3. Также световой индикатор на приборке может появляться из-за выхода из строя либо повреждения контроллеров удара. Они также могут быть плохо подключены. Рекомендуем проверить качество соединения элементов, а также разъемы. Но если все контакты рабочие, а проблема указывает на неисправность датчиков удара, то эти устройства подлежат скорой замене, иначе смысла от того, что машина оснащена ПБ, просто не будет.
4. Одной из самых распространенных причин является нарушение контакта в дверях. Если производятся какие-либо ремонтные работы в дверях или они меняются, при этом отключаются разъемы, то при последующем их соединении контакты надо проверить. Бывает такое, что после переподключения индикатор все равно продолжает гореть, это свидетельствует о необходимости обнуления памяти блока управления.
5. Еще одна причина – попадание влаги. Если на контакты электрических элементов или на замок ремешка попала влага, это может привести к плохому контакту или замыканию. Если вы столкнулись с такой проблемой, то места попадания влаги необходимо высушить.
6. Выход из строя или некорректная работа блока управления. Возможно, на нем также отошли контакты. Но если проблема кроется в самой плате блока, то скорей всего, его придется менять.
7. Предохранительные устройства. Если эти элементы выходят из строя, то на приборке также загорится соответствующий значок. Но как показывает практика, предохранителям автовладельцы уделяют внимание в последнюю очередь.
8. Еще одна причина, по которой может возникнуть такая проблема, – это замена сидений или контрольного щитка. При замене могла быть нарушена целостность проводки, в частности, речь идет о местах соединений.
9. Кроме того, неисправность может возникнуть в результате нарушений при замене руля. Если в ходе замены вы повредили контакты, то индикатор будет гореть всегда.
10. Если ПБ сработали при столкновении, а индикатор продолжает гореть после их восстановления, это говорит о том, что информация об этом осталась в памяти блока управления. Решить проблему позволит удаление ошибки.
11. Ресурс эксплуатации ПБ завершен. В среднем срок службы подушек составляет около 8-10 лет, по прошествии этого срока производители авто обычно не гарантируют работоспособность ПБ.
12. Пониженное напряжение в бортовой сети авто. В первую очередь, нужно проверить аккумулятор, а также генераторное устройство.

Видео «Как работают автомобильные ПБ»

В чем заключается принцип работы подушек безопасности и как они срабатывают при столкновении автомобилей – смотрите на видео ниже (автор – CЕРГЕЙ ГРОМОВ).

• Куда устанавливать датчик удара
• Как установить сигнализации starline
• Как включить датчик удара

Существует множество точек зрения о постановке датчика удара. Причем они кардинально отличаются друг от друга. По мнению одних специалистов устройство следует устанавливать на металлические детали кузова с прочным и жестким креплением к автомобильной поверхности. У этой точки зрения существует один очень весомый недостаток: железо гасит амплитуду колебания, поэтому работа датчика может быть слабо эффективной. Если же в настройках устройства поставить максимальную чувствительность, сигнализация может начать срабатывать по любому поводу и быть причиной конфликта с окружающими.

Другие мастера своего дела советуют ставить датчик на жгуты проводки, используя в качестве крепления пластмассовые хомуты-стяжки.

Иные фирмы устанавливают датчики в центре салона автомобиля, объясняя это тем, что это самое подходящее место для датчика. Здесь устройство обеспечивает одинаковую чувствительность к ударам в различных частях кузова машины. При этом датчик следует хорошо закрепить, во избежание ложных срабатываний сигнализации.

В последнее время устройства устанавливают на основную электронную плату сигнализации. Это решение является очень экономичным, но наносит ущерб в работе датчика, т.к практически невозможно подобрать на автомобиле место для установки такой платы: оно должно обеспечивать оптимальную чувствительность к внешним воздействиям, и в то же время, должно быть труднодоступным для угонщиков.

В конечном счете, правильность постановки датчика определяется стабильностью и точностью его реакции на внешние воздействия, а также отсутствием ложного срабатывания при посторонних или незначительных воздействиях, например, при порывах ветра, или громких звуковых эффектов, проехавшей мимо грузовой машины с громким выхлопом.

панацея от аварий или орудие убийства

Вопрос о наличии подушки безопасности, а лучше сразу нескольких, пожалуй, волнует любого покупателя автомобиля. Ещё бы! В случае ДТП спасательный мешок надувается всего за 10 миллисекунд – даже глазом не успеешь моргнуть (для этого нужно в 10 раз больше времени). Вроде вот оно спасение, но иногда airbag приносит больше вреда, чем пользы.

Для начала освежим в памяти законы механики. Что происходит в момент аварии? Несмотря на остановку автомобиля, все находящиеся в нём пассажиры по инерции будут «лететь» вперёд. Поэтому необходимо устройство, которое сможет остановить движение человека, при этом минимально его травмируя. Думаете, для этого и нужен airbag? А вот и нет. Главный в этом деле – ремень безопасности. Если не пристегнуться, то, сколько подушек ни засунь в машину, они нанесут только вред. А как иначе, если вы на полном ходу врежетесь в движущийся на вас со скоростью 300 км/ч мешок? Отделаетесь сломанным носом – считайте, вам повезло. Так что если вам ненавистен пищащий датчик не пристёгнутого ремня и вы ставите заглушку, отключайте заодно и подушку безопасности – всё равно не поможет.

Как устроена подушка безопасности?

Вся система довольно проста и, по сути, состоит из трёх частей – самой подушки, газогенератора и датчиков удара.

Спасательный мешок сделан из тонкого нейлона, свёрнут особым образом и убран в руль, приборную панель или другие места автомобиля. Чтобы подушка безопасности не порвалась во время раскрытия, на неё наносят тальк или крахмал. Так что белое облачко пыли, покрывающее салон машины при столкновении и срабатывании airbag, – это именно остатки смазки, а не «осадок от ядовитого газа», как считают некоторые противники этой системы безопасности.

Газогенератор, как не трудно догадаться, предназначен для нагнетания газа в подушку. Чаще всего встречаются твердотопливные, состоящие из корпуса, пиропатрона и заряда твёрдого топлива. Обычно топливо поджигается от пиропатрона. Ядовитый азид натрия и нитрат калия вступают в реакцию, в результате которой выделяется азот в газообразном виде. При этом подушка надувается и мгновенно начинает сдуваться, чтобы пассажир не задохнулся. Дело в том, что в спасательном мешке проделаны отверстия, через которые азот (совершенно неопасный для человека) стремительно выдувается внутрь автомобиля.

Когда происходит столкновение по силе равное лобовому удару об стену на скорости в 15-25 км/ч, датчики удара, расположенные в салоне, под капотом автомобиля и в дверях, фиксируют его и подают газогенератору электрический импульс. То есть резкое торможение или удар ногой по бамперу при исправной системе не могут привести к раскрытию подушки безопасности.

Виды подушек безопасности

С каждым годом автопроизводители совершенствуют системы безопасности машин, и подушки также не остаются без внимания разработчиков. Если изначально airbag устанавливали только для водителей, то теперь их можно встретить по всему периметру автомобиля. Существуют даже подушки безопасности для попавшего под колёса пешехода. Хотелось бы верить, что эффективные. Но проверять не буду.

Первыми подушками были фронтальные. Они появились ещё в 80-х годах прошлого столетия. Передовиком стала компания Mercedes Benz, оснастившая ими все свои автомобили. При лобовых столкновениях фронтальная airbag поможет уберечь водителя или впередисидящего пассажира от серьезных повреждений. Водительский спасательный мешок размещается внутри руля, а пассажирский – в передней панели, непосредственно над «бардачком». Кстати, этот вид подушек безопасности стал настолько популярен, что даже в бюджетных машинах почти наверняка он окажется в стандартной комплектации.

Второй по распространённости вид подушек – боковые. Они предохраняют таз, грудь и живот пассажира в случае аварии. Обычно боковые подушки размещаются в спинках передних сидений. Встречаются автомобили, где боковая система безопасности установлена также для сидящих сзади.

Третий вид подушек – головные, часто их также называют «шторками» безопасности. Главная их задача – защитить голову от удара об окно. Поэтому разворачиваясь, они почти полностью перегораживают собой боковые стёкла.

Инженеры корейского автопроизводителя Kia пошли ещё дальше и решили защитить ноги водителя и переднего пассажира. Так, в 1996 году появился новый вид подушек безопасности – коленные. Расположены они соответственно под рулём и под «бардачком».

И наконец, буквально десять лет назад специалисты компании Toyota изобрели центральную подушку безопасности. При боковом ударе она смягчает повторный возвратный удар пассажира. Как следует из названия, расположена она в середине салона – обычно между передними сиденьями или в центральной части спинки заднего ряда кресел. Аналогичную защиту также использует в своих новейших моделях автомобилей Mercedes-Benz.

Казалось бы, автомобиль уже защищён на все 100%. И вот, в 2012 году компания Volvo стала внедрять в свои машины подушку безопасности… пешехода. Если все предыдущие варианты защищали пассажиров салона, то этот вид расположен снаружи автомобиля, между ветровым стеклом и капотом, и предназначен для сохранения жизни пешеходу, который попал под колёса.

Вред или польза

Любой, даже самый безопасный предмет, может принести больше вреда, чем пользы, если использовать его не так, как задумал изготовитель. И подушки безопасности не исключение. Поэтому следует соблюдать основные правила.

Во-первых, расстояние между подушкой и пассажиром должно составлять не менее 25 см. Иначе при её срабатывании человек может получить травмы непосредственно от самой подушки. Особенно это касается водителей, которые любят наваливаться на руль. Так что если в машине есть регулировка рулевого колеса, то не стоит пренебрегать этой опцией.

Во-вторых, необходимо пристёгиваться. Подушки безопасности пока остаются только помощниками ремней безопасности. Ремень уменьшает скорость движения человека, смягчая удар.

Если airbag с легкостью может травмировать взрослого человека, то малыша и подавно. Поэтому ребёнок должен перевозиться в правильно установленном, соответствующем его возрасту и весу автокресле, а сидение нужно сдвинуть как можно дальше от передней панели. Особо стоит выделить автокресла для самых маленьких, устанавливающиеся лицом против хода движения машины. Их категорически запрещено использовать при включённой подушке безопасности. Удар подушкой в направлении головы ребенка при лобовом столкновении в таком случае сравним с ударом кувалдой и почти наверняка приведёт к самым трагическим последствиям.  

Задумайтесь также, что будет, если летящая со скоростью 300 км/ч подушка врежется в водителя с сигаретой или пассажира с чупа-чупсом. К сожалению, травм не избежать. Так что может, лучше отказаться от вредных привычек?

Жизнь и здоровье бесценны и не стоит пренебрегать системами защиты автомобиля. Но и это надо делать с умом. Безопасной вам дороги!

Где находится датчик удара на приоре

Важный автоурок: изучаем работу датчиков подушки безопасности

Система SRS — это не только сами ПБ Airbag, но и целая система безопасности. В нее входят контроллеры, управляющее устройство, а также различные исполнительные элементы, начиная от пиропатронов подушек безопасности и заканчивая реле отключения топливного насоса. Для начала предлагаем узнать, где стоят датчики системы SRS и какие функции они выполняют.

Место расположения основных элементов системы безопасности

Датчик удара

Предназначение датчика удара системы SRS заключается в определении столкновения и передачи импульса об этом на управляющее устройство. Что касается конструкции датчика удара Airbag, от она может быть разной, здесь все зависит от модели авто.

К примеру, если это электромеханический контроллер, то он будет замыкать свои контакты при определенной ситуации.

При замыкании контактов через них начинает проходить ток, в результате чего это приведет к срабатыванию исполнительного механизма, что в итоге будет способствовать наполнению ПБ специальным газом.

При этом нужно помнить, что для того, чтобы процесс был запущен и Airbag надулись, слабого удара будет недостаточно. Если в момент дорожно-транспортного происшествия произойдет нарушение в цепи питания аккумулятора, то ПБ все равно надуется. Это обусловлено тем, что в системе имеется специальное конденсаторное устройство, которое накапливает в себе заряд.

Где находится контроллер? Девайс расположен в самом управляющем устройстве Airbag либо внутри салона, в зависимости от авто. Также такие датчики иногда находятся в моторном отсеке (автор видео — канал Учимся водить машину. Все секреты начинающим).

В основном на иномарках на отключение бензонасоса стоит отдельный датчик удара, бывает при незначительном ударе подушки не сработали, а машину не заведешь, пока не активируешь этот датчик.

Датчик наличия пассажиров

Скорость, с которой ПБ полностью надуется, зависит от массы пассажира, сидящего в кресле.

Причем регулирование скорости при столкновении авто необходимо для своевременного создания газовой прослойки между человеком и центральной консолью, если это столкновение лобовое. Если же оно боковое — то между дверью и стеклом.

То есть система SRS, основываясь на массе пассажира, определяет силу удара, при этом учитывая упругость самих ПБ. Датчики наличия пассажиров всегда располагаются непосредственно под сиденьем.

Следует отметить, что такие устройства могут иногда быть причиной проблем, в частности, речь идет о снижении чувствительности контроллера.

Если в пассажирском кресле будет сидеть ребенок, то из-за потери чувствительности устройство просто его не определит, в результате чего при столкновении ПБ может не раскрыться. Но может быть и обратная сторона этого вопроса.

К примеру, если датчик не может определить вес ребенка, то в зависимости от авто, он может слишком быстро надувать ПБ, что опять же, приведет к травмированию малыша.

Фотогалерея «Датчики системы безопасности»

1. Передний датчик удара2. Схема установки датчика наличия пассажира

Горящая лампочка-индикатор «Airbag SRS», «Airbag», или «SRS»: причины и способы устранения

Итак, по каким причинам на панели приборов может появляться индикатор Airbag или SRS:

1. Нарушена целостность ПБ — один из самых неприятных вариантов для автовладельца. Из-за нарушения целостности управляющий блок может больше не получать соответствующие импульсы контроллеров, ремней и прочих компонентов системы безопасности. Есть вероятность, сами ремни безопасности оснащены датчиком, определяющим пристегнутость ремешков, соответственно, если водитель или пассажир не пристегнулся, на приборке будет гореть индикатор. Это необходимо потому, что эксплуатация ПБ актуальна и наиболее оправдана только в том случае, когда водитель передвигается в пристегнутом состоянии. В том случае, если произойдет авария, ПБ вылетят со скоростью около 200 километров в час, соответственно, если водитель не будет пристегнутым, это будет соответствовать удару о бетонную стену на скорости 25 км/час.
   С учетом этого фактора большинство производителей транспортных средств запрограммировали ПБ так, чтобы если произойдет авария, она просто не сработает. А это, как можно догадаться, говорит о том, что ни о какой безопасности не может быть и речь. Если вы попытаетесь обмануть систему путем протягивания ремешков за спинками кресел или используя всевозможные эмуляторы, которые позволят ее обмануть, это зря. Ведь так вы обманываете только себя, если произойдет серьезная авария, то ни водитель, ни пассажиры не смогут выжить из-за этого.
2. Еще одна проблема — отсутствие контакта или очень плохое соединение элементов в электроцепи питания ПБ. Есть вероятность, что причина появления индикатора на приборной панели заключается в плохом подключении разъемов. Необходимо проверить качество соединения, а также все контакты.
3. Также световой индикатор на приборке может появляться из-за выхода из строя либо повреждения контроллеров удара. Они также могут быть плохо подключены. Рекомендуем проверить качество соединения элементов, а также разъемы. Но если все контакты рабочие, а проблема указывает на неисправность датчиков удара, то эти устройства подлежат скорой замене, иначе смысла от того, что машина оснащена ПБ, просто не будет.
4. Одной из самых распространенных причин является нарушение контакта в дверях. Если производятся какие-либо ремонтные работы в дверях или они меняются, при этом отключаются разъемы, то при последующем их соединении контакты надо проверить. Бывает такое, что после переподключения индикатор все равно продолжает гореть, это свидетельствует о необходимости обнуления памяти блока управления.
5. Еще одна причина — попадание влаги. Если на контакты электрических элементов или на замок ремешка попала влага, это может привести к плохому контакту или замыканию. Если вы столкнулись с такой проблемой, то места попадания влаги необходимо высушить.
6. Выход из строя или некорректная работа блока управления. Возможно, на нем также отошли контакты. Но если проблема кроется в самой плате блока, то скорей всего, его придется менять.
7. Предохранительные устройства. Если эти элементы выходят из строя, то на приборке также загорится соответствующий значок. Но как показывает практика, предохранителям автовладельцы уделяют внимание в последнюю очередь.
8. Еще одна причина, по которой может возникнуть такая проблема, — это замена сидений или контрольного щитка. При замене могла быть нарушена целостность проводки, в частности, речь идет о местах соединений.
9. Кроме того, неисправность может возникнуть в результате нарушений при замене руля. Если в ходе замены вы повредили контакты, то индикатор будет гореть всегда.
10. Если ПБ сработали при столкновении, а индикатор продолжает гореть после их восстановления, это говорит о том, что информация об этом осталась в памяти блока управления. Решить проблему позволит удаление ошибки.
11. Ресурс эксплуатации ПБ завершен. В среднем срок службы подушек составляет около 8-10 лет, по прошествии этого срока производители авто обычно не гарантируют работоспособность ПБ.
12. Пониженное напряжение в бортовой сети авто. В первую очередь, нужно проверить аккумулятор, а также генераторное устройство.

 Загрузка …

Видео «Как работают автомобильные ПБ»

В чем заключается принцип работы подушек безопасности и как они срабатывают при столкновении автомобилей — смотрите на видео ниже (автор — CЕРГЕЙ ГРОМОВ).

Источник: http://AvtoZam.com/elektronika/sensor/datchik-podushki-bezopasnosti/

Управление штатной сигнализацией Приора и подключение датчика удара

В ответ на вопрос посетителя о расположении колодки дополнительного датчика на блоке электро-пакета автомобиля Приора выкладываем полную инструкцию по пользованию штатной системой охраны с фотографиями блока электро-пакета.

Особенности конструкции электронной противоугонной системы дистанционного управления ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

На автомобили Lada Priora устанавливают электронную противоугонную систему дистанционного управления, встроенную в модуль управления стеклопакетом, которая включает в себя следующие функции:

– дистанционная блокировка (разблокировка) замков дверей с одновременным включением (выключением) режима охраны автомобиля;– блокировка замков всех дверей поворотом ключа в замке двери водителя;– блокировка или разблокировка всех дверей путем нажатия клавиши управления в салоне автомобиля;– включение звуковой и световой сигнализации при изменении состояния зон охраны автомобиля;– включение звуковой и световой сигнализации дистанционно или после включения зажигания ключом; – блокировка пуска двигателя (см. «Иммобилизатор»).

Конструкция системы предусматривает подключение дополнительного датчика (удара или изменения объема салона), рекомендованного заводом — изготовителем автомобиля.

При включении режима охраны система контролирует следующие зоны:– двери автомобиля;– капот;– крышку багажника;– выключатель (замок) зажигания;– замок двери водителя;

– напряжение аккумуляторной батареи.

Система включает тревожную сигнализацию (мигание указателями поворота и включение на 30 с тревожного сигнала) в следующих случаях:– открывание дверей автомобиля, капота или крышки багажника;– включение зажигания посторонним (необученным) ключом;– разблокировка двери водителя;– подсоединение аккумуляторной батареи после ее отключения;

– срабатывание дополнительного датчика.

Управление электронной противоугонной системой ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

Управление электронной противоугонной системой
Блокировка замков дверей и включение режима охраны с пульта дистанционного управления.

Рис. 2. Пульт дистанционного управления: 1 – кнопка разблокировки; 2 – кнопка разблокировки крышки багажника; 3 – кнопка блокировки

Для того чтобы заблокировать все двери автомобиля, нажмите кнопку 3 (рис. 2) на пульте управления. Замки дверей заблокируются, одновременно включится режим охраны, указатели поворота мигнут один раз, а контрольная лампа иммобилизатора 16 (см. рис. 1) перейдет в режим медленного мигания.

 Примечания
Если при постановке автомобиля на режим охраны будет открыта какая-либо из зон охраны (капот, багажник или двери), то указатели поворота мигнут три раза и система подаст один звуковой сигнал. Для постановки на охрану открытых зон закройте их.

Система отреагирует и на срабатывание защиты от перегрева замков дверей при многократной блокировке или разблокировке замков дверей в течение короткого промежутка времени. В этом случае работоспособность системы вскоре полностью восстановится.

Блокировка замков с пульта дистанционного управления без включения режима охраны.

Для того чтобы заблокировать двери автомобиля с пульта дистанционного управления без включения режима охраны, нажмите два раза или удерживайте некоторое время в нажатом состоянии кнопку 3 блокировки (см. рис. 2). Двери автомобиля заблокируются без включения режима охраны, а указатели поворота мигнут три раза.

Примечание
Если нажать два раза или удерживать в нажатом состоянии кнопку 3 при ранее включенном режиме охраны, то режим охраны выключится, указатели поворота мигнут два раза, а двери автомобиля останутся заблокированными.

Разблокировка замков дверей и выключение режима охраны с пульта дистанционного управления. 

Для того чтобы разблокировать замок двери водителя и выключить режим охраны с пульта дистанционного управления, нажмите кнопку 1 (см. рис. 2) разблокировки на пульте. Указатели поворота мигнут два раза, режим охраны выключится, разблокируется только дверь водителя. 
Для разблокировки замков дверей пассажиров нажмите еще раз на кнопку разблокировки на пульте.

Примечание
Если после выключения режима охраны не будет открыта ни одна из дверей или крышка багажника, то контрольная лампа иммобилизатора 16 (см. рис. 1) перейдет в режим частого мигания, через 25 с двери вновь заблокируются и система перейдет в режим охраны.

Разблокировка замка крышки багажника пультом дистанционного управления. 

Для разблокировки крышки багажника нажмите два раза или удерживайте кнопку 2 (см. рис. 2) пульта дистанционного управления.

Примечание
Пользоваться функцией разблокировки замка крышки багажника с пульта дистанционного управления можно только на автомобилях, оборудованных электрическим блокиратором замка крышки багажника.

При включенном режиме охраны разблокировка происходит с одновременным отключением данной зоны охраны на 25 с. Если за этот период крышка багажника не будет открыта, то она автоматически снова блокируется, а если крышка багажника открывалась, то эта зона охраны автоматически отключается на время до ее закрытия. 

Для блокировки крышки багажника после закрытия нажмите кнопку 2 блокировки пульта управления.

Центральное управление замками дверей из салона.
Для того чтобы заблокировать или разблокировать замки всех дверей автомобиля, нажмите клавишу блокировки, расположенную на подлокотнике двери водителя. Заблокировать двери можно также посредством нажатия на кнопку блокировки в двери водителя.

Центральное управление замками дверей снаружи автомобиля.
Для того чтобы заблокировать все двери автомобиля снаружи, поверните по часовой стрелке ключ в замке двери водителя. Для разблокировки передних дверей снаружи поверните ключ в замке против часовой стрелки, тогда разблокируется только та дверь, которую в этот момент вы открываете.

Замена элемента питания в пульте дистанционного управления  ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

Замена элемента питания в пульте дистанционного управленияВ пульте дистанционного управления установлен литиевый элемент питания CR2032 напряжением 3 В.

 Напряжение питания в норме, если при нажатии на кнопки пульта происходит кратковременная вспышка светодиодного индикатора.

 Напряжение ниже нормы, если при нажатии на кнопки пульта светодиодный индикатор загорается двумя короткими вспышками или совсем не загорается.Вам потребуются отвертки с плоским и крестообразным лезвием.  

1. Выверните винт крепления крышки корпуса пульта… 2. …отсоедините от корпуса крышку…

 
3. …и, преодолевая сопротивление фиксатора, извлеките элемент питания.

4. Установите новый элемент питания и соберите пульт в порядке, обратном снятию. При установке элемента обратите внимание на полярность подключения элемента.

Снятие и установка блока управления стеклопакетом ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

Снятие и установка блока управления стеклопакетомВам потребуются: отвертка с крестообразным лезвием, торцовый ключ «на 10».1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.2. Снимите правую и левую боковые облицовки тоннеля пола (см. «Снятие и установка облицовок тоннеля пола»).  

3. Отожмите фиксатор и отсоедините поочередно три колодки жгутов проводов от блока управления стеклопакетом.  4. Отверните с обеих сторон по одной гайке крепления блока управления…

 
5. …и снимите блок с автомобиля.

Примечание

Так выглядит блок управления стеклопакетом, совмещающий функции противоугонной системы, иммобилизатора и включения световой аварийной сигнализации.

На задней стороне блока расположен трехконтактный разъем для подключения дополнительного датчика (удара или изменения объема салона), рекомендованного заводом — изготовителем автомобиля.

Обратите внимание на его маркировку, чтобы при замене приобрести такой же блок.

Несколько вопросов по штатной сигнализации и ответов  на них  есть в этом разделе.

Далее в текстовом виде большое количество вопросов и ответов, накопившихся за несколько лет работы сайта.  Они приведены в текстовом виде, в связи с невозможностью корректного переноса сайта в новый движок…

0 # Андрей1234 02.05.2011 18:35«На задней стороне блока расположен трехконтактный разъем для подключения дополнительного датчика (удара или изменения объема салона), рекомендованного заводом — изготовителем автомобиля.»Жаль, пока так и не нашел , что завод -изготовитель рекомендует….

Цитировать

Источник: http://mgp-avto.ru/upravlenie-shtatnoj-signalizaciej-pr/

Ошибка Подушек Безопасности (Блока НБП) Приора ВАЗ-2170 — Community «ВАЗ: Ремонт и Доработка» on DRIVE2

В предыдущих постах по замене руля и приборной панели я сослался на то, что столкнулся с неподключенной подушкой в руле и негорящей лампочкой приборки, с этого начался почти полуторонедельный путь ниндзя, лазанья в интернетах, на д2,первая поездка к дилерам ОАО «Автоваз» за последние почти 7 лет владения русскими машинами.

Но хотелось бы начать немного с другого, я этот пост хочу сформировать в виде подробного мини обзора по проблемам НБП (Надувных Подушек Безопасности), которых при одной и той же симптоматики очень много, но вот реальных ответов по этим вопросам очень мало (как показал мой опыт и сёрфинг в интернете).

Также этот пост я хочу выложить в своём БЖ и в Сообществе ВАЗа, а в этом сообществе находится очень много людей, которые при наличии 0 записей в БЖ и Блоге, при отсутствии вообще практики откручивания болтов, шурупов, гаек и уж молчу про блочную электронику даже, лезут со своими советами и ненужными флудерскими мнениями в реальный тред, где люди общаются о реальных проблемах (и этого не изменить к сожалению). Ремонт подушки конкретно на моей машине кем то из предыдущих хозяев моего авто, как бы показывает менталитет людей, их техническую грамотность сноровку и кол-во специалистов на квадратный метр нашей России матушки.И вот такие же люди часто пишут мне здесь, что я ничего важного не выкладываю и вся эта информация абсолютный пшик.Отчасти много моих постов несут лишь обзорную тематику и не претендовали на истину в последней инстанции, но даже в таких постах находятся диванные войны, мечтающие о прульке, подрачивающие на мерсик с бэшкой и с трудом передвигающиеся на маршрутке одновременно. После срача с такими людьми и утираясь от жира вытекающего из моего монитора я невольно задумываюсь, а стоит ли реально тратить на это время и поддерживать Д2 в том виде, в котором он начал своё развитие, как тематический ресурс с практическими знаниями и опытом, реальным опытом, где это можно красиво оформить и прилично преподнести.Так вот после этого срача опускаются руки вообще в принципе заниматься такого рода обзорами с информацией.Ну да ладно, без жирного тролля нормальный пост — не пост, как говорится.

Перейду к основному вопросу.Поменяв руль и снова заставив гореть лампочку ошибки на приборке я увидел следующее, когда откручивал ПБ:

Zoom

Просто вырвали разъём и припали к дорожкам сигнала провод к кнопкам

Под обшивкой руля я нашёл отсутствующий в руле разъём подушки, который был врезан скруткой в поводку ПБ:

Zoom

Вот такая врезка замотанная в маделин ждала меня

Вот с таким художеством я проездил 5 лет, почему то никогда не задумываясь, а почему в машине с ПБ у меня нет на панели индикатора ПБ, а просто даже не попадалась такая информация на глаза, чтобы задуматься. И всё это время я реально надеялся, что моя подушка работает…

Хронология событий по предыдущим хозяевам (как я это вижу):
Ехал этот горе хозяин по дороге и тут бах, загорелся «беременный мужик» на панели.Он очень удивился, проклял ВАЗ, поглумился за то, что приобрёл этот авто и полез смотреть «А ЧО ТАМА?».Увидел, что всё подключено, подёргал подушку, не получил реакции.Ай ай ай.

Тут ему дружище диванный воин не разбираясь в тонкостях проводки конкретно блоков управления НПБ и самих контактных групп говорит:»ЭЙ А ДАВАЙ ОТРЕЖЕМ ФИШКУ И ВПИ***ЧИМ ЕЁ ВОТ СЮДА ДО ШЛЕЙФА, ТАК ЖЕ МОЖНО ПРОВЕРИТЬ А?».Не долгая думая они отрезают разъём подушки и подключают (как на фото с врезкой) туда подушку и не понимая принципа работы, вновь и ах получают ошибку.

Дальше то ли уже потому, что хотели продать машину следующему, то ли по причине отсутствия зч в деревне Залупино, то по полной пьяной несознанке, они тушат лампочку подушки, отламыванием диода в панели приборов, подушку закручивают, как заглушку, а все провода заматывают вместе с врезками в маделин, как есть.

(И это всё на полностью рабочей нестрелянной подушке, блоке управления и почти целой проводке, до их вмешательства).

На ПриорахКалинах ставились до 2011 года система НПБ французской фирмы Autoliv производства Франции, после 2011 c заменой рулей начали ставить более дешёвые системы НПБ японской фирмы Takata производства Китай (корпус блока пластик).Я буду вести речь о НБП Autoliv, но вся эта информация будет актуально для почти любого авто с НПБ разных производителей.Есть штатный мануал по которому можно почерпнуть основную теоретическую информацию —

СИСТЕМА НАДУВНЫХ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ СЕМЕЙСТВА LADA PRIORA–СНЯТИЕ, УСТАНОВКА, ОБСЛУЖИВАНИЕ.

У дилера АВТОВАЗа местный специалист отказался вникать в проблему и подкинув диагностический прибор, сказал, что у меня ошибка подушки, всё, ни больше ни меньше, просто ошибка подушки, спасибо ему, он очень помог мне разобраться, что значок ошибки работы НПБ, это ошибка подушки.Так вот самая частая проблема выхода из строя работы НПБ является подрулевой шлейф, который идёт под номером 1118-3709315-02 в сборе и 1118-3709305 отдельно корпус для НПБ старого образца, как подсказал Evgeny1117.

Zoom

Вот такая выштамповка на заводских шлейфах

Установка шлейфа осуществляется достаточно просто, но я опишу:

— Ставим руль ровно с ровно смотрящими вперёд колёсами.— Снимаем, клемму АКБ, ждём пару тройку минут, чтобы не осталось остаточного заряда в катушке ПБ.— Вытаскиваем подушку, выкрутив сзади два шестигранника ключиком на 5— Отключаем разъём, предварительно вытащив фиксатор минусовой отвёрткой небольшого размера и снимаем подушку— Снимаем руль, предварительно отметив положение.

Zoom

Видим такую картину

— Снимаем кожух подрулевой— Вытаскиваем штекеры шлейфа, прижав фиксаторы со стороны руля

Zoom

Разъёмы уже сняты

— Отсоединяем разъёмы от рычагов поворотников и дворников— Дальше откручиваем прижимной болтик снизу шлейфа, который обжимает его на рулевую трубу— Берём вот такой новый шлейф

Zoom

Общий Вид нового шлейфа

Zoom

Такая маркировка на нём

— Накидываем новый шлейф по замку в виде выемки на рулевой трубе, так, чтобы красная пломба-фиксатор шлейфа смотрела вниз (нужно для правильного количества оборотов).

Zoom

Приблизительно, вот так

— Прикидываем по рулю, чтобы стопорная пружина шлейфа (пока не нажмёшь её, шлейф не вращается) до конца прижимал рулём и шлейф не был зафиксирован слишком глубоко, иначе не встанет кожух и рычаги— Дальше фиксируем шлейф в этом положении, снимаем пломбу, вдеваем в руль провода и по замку внутри руля накидываем его на шлейф.

Остальное в обратной последовательности от съёма.

Но вот тут то и притаились проблемы и они в мелочах:— ПРОВЕРЯЙТЕ ШЛЕЙФЫ МУЛЬТИМЕТРОМ ПРЯМО В МАГАЗИНЕ (прозвоните целостность проводов на клаксоне и на контактах НПБ, не стесняйтесь делать этого). Для этого прихватите тонкие проволочки для замыкания контактов с одной стороны.Мой первый установленный шлейф оказался нерабочим прямо с коробки.

Из 4 проверенных в магазине два также оказались с дефектами (то клаксон, то подушка не звонились). Один из двух целых сейчас стоит у меня.

— НА ТОМ ШЛЕЙФЕ НОВОМ, ЧТО Я ПОСТАВИЛ НЕ РАБОТАЛ ОТБОЙ ПОВОРОТНИКА — УБЕДИТЕСЬ В ТОМ ЧТО ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ПЛАСТИКОВЫЙ ДИСК ОТБОЯ РЫЧАГА ПОВОРОТОВ ЗАЩЁЛКНУТ В САМОМ ШЛЕЙФЕ ДО КОНЦА (иначе это можно поправить только при съёме рычага, например отвёрткой в открывшемся окошке).

Но тут всё не закончилось, поставил подушку с целым шлейфом и ничего — лампочка, как горела так и горит.Интернеты молчат.Я в непонимании, проехал в магазин потыкал другие подушки — лампочка неисправности горит.

Хм, Вазовский работничек сказал мне, что блок управления НПБ (он находится справа от педали газа, за пластиковым щитком под бородой) выходит на связь и исправен, что навело меня на мысль о проблемах проводки.Я полез, достал это штекер оранжевый 50ти пиновый, в котором при одной подушке задействовано всего 6 контактов.

Начал звонить, а на 4 контактах замыкание.Ну как так то, подумал я тогда, мучал проводку, разобрал разъём AMP и увидел, что он сделан так, что контакты замкнуты.Что за фигня вновь.В интернетах с таким вопросом о замыкание штатного разъёма блока на форумах нашёл ещё двоих калиноводов, ответом им была тишина.

Для того, чтобы разобраться с НБП я естественно хотел диагностировать блок сам, для этого я взял K-Line адаптер от ВАГа KKL 409 и вооружился OpenDiag 1.4 Free, который может работать с блоками Autoliv.Подключаюсь и вижу «Система НПБ — отсутствует».

Приехали, вновь гугл в котором у кучи людей такие вопросы, что блок есть, но его диагностика OpenDiag всех версий не видит.Там где упорно задавались эти вопросы по этой утилите с разъёмом K-Line многие советовали сменить версию, провод, купить программу, сменить машину или не говорили ничего.

Других бесплатных (БЕСПЛАТНЫХ) программ работающих с блоками НПБ я не обнаружил, отаки дела малята.Решение оказалось простым и его мне подсказали разработчики OpenDiag в переписке с саппортом, а также посоветовали читать мануалы к программе, чего всем вопрошающим и я советую впредь.Итак проблема была в методе подключения адаптера.

Zoom

Фото блока из интернета.Артикул — 2170-3824010-01

И ЕСЛИ ВЫ СТОЛКНУЛИСЬ В РАБОТЕ OpenDiag С ПРОБЛЕМОЙ «Система НПБ — отсутствует», ТО СМЕНИТЕ В НАСТРОЙКАХ МЕТОД ПОДКЛЮЧЕНИЯ НА ТОТ, ЧТО У ВАС НЕ СТОЯЛ И НАЖМИТЕ «Подстройка инициализации»:

Zoom

Вот окно настроек Методов

Тут бы хотел отметить, что лампочка ошибки у меня горела постоянно (при включении зажигания), а должна при правильной самодиагностике работать следующим образом — повернули зажигание, зажглась и через 2 секунды потухла, если ошибка найдена в блоке, то сразу загорается, но никак не так, чтобы лампочка горела всегда при повороте зажигания.

Причина была найдена и она была программной.Дело в том, что скорее всего при длительной перманентной ошибке, блок автоматически может переходить в режим блокировки, что он и сделал.И его надо было вновь включить (это не является активацией блока НПБ), просто включить.

Zoom

Вот Блок НБП найден программой при Методе Подключения 2,но при этом софт не видит Электроусилитель, но он мне и не нужен был в этой ситуации.

Zoom

Управление СНПБ включаем галочкой и нажимаем Включить, должно стать написано, как на скрине.

Zoom

Вот так выглядят параметры нестрелянной подушки и блока, количество ошибок 46,это количество раз сколько при разбирательствах с НПБ я пытался сбросить ошибку B1003

Zoom

Параметры крупнее

Диагностика при скинутой подушке, но с разблокированным блоком показывает короткое и ошибку B1003:»Утечка на плюс контакта 2 «+» ПБ водителяУтечка на минус контакта 1 «-» ПБ водителяВысокое сопротивление контактов 1 и 2 ПБ водителяНизкое сопротивление контактов 1 и 2 ПБ водителя»

И эта ошибка может быть и при КЗ и при обрыве и при неисправной подушке.

Соответственно, подключаем подушку и что мы видим — лампочка вновь горит.И тут мы дорываемся до секрета замкнутых и показывающих короткое замыкания штатных AMP штекеров и проводов.

ПОКА НЕ ВСТАВИШЬ ФИКСАТОР ПОДУШКИ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ РАЗЪЁМА, ПОДУШКА НЕ ПОКАЖЕТ ВЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ НА БЛОК УПРАВЛЕНИЯ.Т.е. вся проводка и AMP штекер сделаны так, что только поместив штекер в разъём, пластиковые фиксаторы размыкают короткое на проводке.

Так сделано и на блоке и на подключении к шлейфу и на самом разъёме подушки.Т.е.

все соединения, должны быть плотно вставлены в свои разъёмы, а иначе при врезках и просто подкидывании проводов вы получаете неверное сопротивления при диагностике и по итогу КЗ или не то сопротивление при самодиагностике и ошибку b1003.Сделано это я так понимаю по каким либо техническим соображениям систем НПБ.Что кстати актуально для всех систем НПБ даже на иномарках.

Zoom

Вот так выглядит штекер ПБ, внутри у него защитная катушка от всплесков, чтобы оградить от ложных срабатываний, этот штекер идёт от подрулевого шлейфа

Zoom

Вот так и никак по другому подушка должна быть подключена, чтобы лампочка на приборке могла погаснуть, если вы выведете фиксатор, лампочка тут же загорится.

Zoom

Вот рабочие параметры подушки (3,4 ОМа), при которых подушка определяется блоком, как работающая, а проводка исправной и лампочка ошибки гаснет.

Zoom

Вот так при этом выглядит окно Ошибок НПБ

Из раздела вредных советов для колхозников и экономистов, если вы хотите, чтобы при загоревшаяся лампочка ошибки погасла не надо резать разъёмы, не надо вырывать диоды с приборки, не надо разъё…ть всё молотком и винить в этом ВАЗ.Или найдите проблему и решите.

Или просто вытащите оранжевый разъём блока управления НПБ и тогда не будет работать подушка и погаснет лампочка на приборке, а ошибки по блоку НПБ не снимаются простыми БК или утилитками размером 100 кб по диагностике.О замыкании проводов и самоблокировке блока и о том, когда должна гаснуть и загораться лампочка не знал даже специалист ОАО «Автоваз» в моём городе.

Стыдно, мне за него.Остальные спецЫ оказались заняты и не смогли помочь.Что тут скажешь, добро пожаловать в Россию.

ВЫВОД:

Итак на данный момент у меня стоит родная подушка 2007 года Autoliv, которая подключена на новый шлейф и при самотестировании вновь активированного блока проходит диагностику и по приборам — работает.

В будущем у вас есть мини материал в этой теме и вообще мой пост для вопросов по этой тематике.

Я мог конечно упустить что то, ибо я не писатель, а просто делюсь своим опытом, который дался не так то просто с этой вознёй, когда никто ничего не знает, а интернеты молчат.Надеюсь это кому то поможет.

Источник: https://www.drive2.com/c/457375397751823544/

Доработка штатной сигнализации LADA Granta, Kalina и Priora (установка датчика удара и объема)

 21 июль 2016  LadaOnline    28 114     

Штатная охранная сигнализация есть практически на всех автомобилях Лада. По функциональности она уступает охранным комплексам от Starline, Tomahawk и др. Но при желании можно расширить ее возможности, например, подключить к штатной сигнализации датчики удара, объема, наклона или перемещения.

Потребуется: купить датчик (удара или объема) от любой сигнализации. Их много, но способ подключения аналогичен (назначение контактов датчика смотрите в инструкции из комплекта).

В зависимости от комплектации на автомобиль Лада может устанавливаться различные типы блоков управления электропакетом (БУЭ). Например, в комплектации «Норма» Калины/Гранты установлен блок АПС-6, который находится под задним левым сиденьем. Схема подключения 3-х контактного датчика удара следующая

• 1 контакт датчика удара подключаем к 1 контакту БУЭ
• 2 контакт — к массе (или контакт 6 БУЭ)
• 3 контакт — к 12 контакту БУЭ

Для 4-контактного датчика два провода можно совместить в один:

В случае использования нескольких датчиков, например, датчика удара и датчика объема, следует использовать диоды (т. к. на БУЭ используется только один вход).

На «люкс» версиях Приоры применяется другой БУЭ, который располагается под панелью (рядом с ЭБУ). Подключение выполняем к разъемам на тыльной стороне блока (разъем для подключения взяли от ПК) по схеме:

Установка датчика Датчик удара рекомендуется крепить к металлу кузова, при этом надежно фиксировать.

После постановки на охрану датчик начинает работать не сразу, а только через 30 секунд. После удара по кузову или колесу датчик удара сработает и заработает клаксон.

А вы дорабатывали штатную сигнализацию автомобилей Лада Приора, Калина или Гранта аналогичным образом? Напомним, есть возможность заменить штатный ключ на выкидной.

Источник фото: бортовой журнал Kalina16v

Ключевые слова: безопасность лада гранта | безопасность лада калина 2 | безопасность лада калина | безопасность лада приора | аксессуары лада гранта | аксессуары лада калина 2 | аксессуары лада калина | аксессуары лада приора

00Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter. .

Похожие материалы

Источник: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/do-my-self/tuning/tuning-lada-granta/1437-dorabotka-shtatnoy-signalizacii-lada-ustanovka-datchika-udara-i-obema.html

Лада Приора: подушка безопасности, как важный элемент спасения жизни

Любой водитель беспокоится о собственной безопасности. Именно по этим показателям и будет выбираться будущий автомобиль. Максимально укомплектованный в этом смысле автомобиль станет дополнительной гарантией того, что в непредвиденной аварийной ситуации на дороге можно остаться в живых. Именно поэтому важную роль здесь играет наличие подушки безопасности в машине.

Она будет срабатывать только в том случае, если произойдет лобовое столкновение определенной силы. При более слабых ударах этот механизм не включится.

Что представляет собой подушка безопасности приора

По внешнему виду подушка безопасности выглядит как эластичный мешок он начинает мгновенно наполняться воздухом после удара.

Подобный жизненно необходимый элемент отлично дополнит ремень, отвечающий за безопасность – защита сидящего за рулем при этом должна увеличиться в несколько раз.

В приора сегодня надувной подушкой будет оборудовано только лишь водительское место, желание установить их на дополнительные пассажирские места относится уже к доукомплектации. Очень часто она выполняется в связи с желаниями клиента в соответствующих сервисных центрах.

Важен и этот показатель: все будет зависеть от того, насколько жесткий объект, с которым происходит столкновение. Если он способен деформироваться, то система придет в действие при скорости, которая будет превышать показатель 25 км/час, только при лобовом взаимодействии.

Внутреннее устройство подушки безопасности на приора

Так называемая подушка безопасности представляет собой целую слаженную систему, у которой имеются следующие элементы:

• модуль газогенераторный самой подушки безопасности;
• место, где установлен блок, управляющий системой подушки безопасности;
• соединитель с элементом, отвечающим за вращение;
• колесо рулевого управления вместе с элементом-включателем, подающим сигнал;
• ремень, отвечающий за безопасность.

Модуль газогенераторного типа будет содержать следующие элементы:

• сам газогенератор;
• специальный ярлык, имеющий штрих-код;
• корпус, в котором будет размещена сложенная надувная подушка;
• крепежи; разъем с запалом и воспламенителем у газогенераторной части;
• крышка облицовочная.

Как происходит работа у подушек безопасности приора

Сущность действия газогенераторного элемента, расположенного в подушке, заключается в следующем:

1. Сам газогенератор будет производить газ непосредственно внутри модуля: он наполнит надувную подушку безопасности.
2. Здесь же произойдет воспламенение уже вещества пиротехнического происхождения при помощи запала, который вмонтировано в сам корпус этого газогенератора.

Есть два вида газогенераторов:

• пиротехнический;
• гибридный.

Первый будет состоять из такого корпуса, который будет наполнен твердым пиротехническим веществом свойства и самим запалом-воспламенителем. Что же касается второго, то он будет состоять из корпусного материала, в котором находится сжатый газ инертного происхождения, а также все уже вышеперечисленные составляющие.

Работа газогенератора будет проходить по следующему алгоритму:

1. При ударе будет идти электрический сигнал.
2. Сопротивление электричества разогреется и зажжет пиротехническое вещество.
3. Воспламеняется вся остальная масса.

Значение целостности облицовочной крышки

Очень важно, чтобы облицовочная крышка, закрывающая саму надувную подушку безопасности, была целой. Предназначение этой детали у приора закрывать в обычное время сложенный элемент у подушки, а разорваться он будет во время газового наполнения в момент столкновения.

Это произойдет по конструктивному шву – он расположен вдоль обратной стороны на самой крышке.

Сам элемент, управляющий подушкой безопасности находится за консолью приборной панели. Его местоположение – прямо под половым ковриком. Обычно он хорошо закрепляется не менее, чем тремя гайками и имеет в своем составе следующие элементы:

• датчик, отвечающий за ускорение;
• электронную схему, которая формирует сигналы, поступающие в управление.

Последний подаст на соответствующие модульные элементы самих подушек и ремней безопасности приора необходимые команды. У ремня безопасности вследствие этого включается устройство, отвечающее за предварительное натяжение.

Сам блок, отвечающий за управление, создан для преобразования и обработки информации, которая поступает непосредственно от датчика, отвечающего за ускорение. В дальнейшем он и будет формировать сигнал электрического происхождения, посылаемый на запал.

Согласование ремня и подушки

Подушка, отвечающая за безопасность в приора, обязательно согласована в своем будущем функционировании с ремнем. Когда находящийся за рулем человек не пристегнут, она просто не сработает.

Работа этих важных механизмов согласована по следующей причине:

1. В момент удара подушка очень быстро надуется и с большой силой припечатает человека к сидению.
2. В том случае, когда водитель не пристегнут, тело непроизвольно качнется вперед и встречается с огромной силы ударом от подушки. Это чревато дополнительными крупными травмами.

Регулировка состояния подушки безопасности

Состояние подушки безопасности на приора регулирует специальный датчик, который находится на приборной панели. Лампочка будет сигнализировать о каждой имеющейся неисправности. Если она загорелась, то это помогает следить за данными подушки безопасности, а также держать эти системы в рабочем состоянии, что будет залогом сохранения жизни у водителя на дороге.

При соответствующей ситуации, в которой произошла авария и был выброс подушки, будет произведена соответствующая замена. Её должен проводить специалист, что поможет избежать потенциального несрабатывания в дорожно-транспортном происшествии.

Самостоятельное снятие подушки безопасности для приора

Демонтаж подушки безопасности лучше всего доверить специалисту. Однако бывают некоторые непредвиденные ситуации, которые вынуждают действовать самостоятельно. В таких случаях необходимо придерживаться указанных далее рекомендаций.

Обычно подушку безопасности демонтируют при случаях снятия руля. Иногда это делается при замене контактного кольца самой подушки и звукового сигнала.

Необходимым для работы инструментом станет ключ-шестигранник размером на пять дюймов.

Сама схема снятия подушки должна идти в такой последовательности:

1. Руль установлен в положение, когда машина движется прямолинейно. Это должно быть обязательно зафиксировано, после чего ключ из замка зажигания вынимается.
2. Винт крепления у такой подушки безопасности отворачивается как раз при помощи приготовленного инструмента. Аналогично происходит также с другой стороны.
3. Отводим от руля сам модуль, в котором расположена эта подушка безопасности.
4. Убираем крепежи-фиксаторы, которые держат колодку с проводами.
5. Отсоединяем их.
6. Снимаем подушку от приора.
7. Во время проведения посторонних вмешательств эту демонтированную деталь храним вверх накладкой, обязательно защищая её от лишней влаги и нагрева.
8. Все работы по сборке проводим в обратном порядке.

Возможные неисправности в работе

Одной из популярных неполадок в работе систем подушки безопасности для приора будет тот тот момент, когда загорелась лампочка, говорящая о неисправности и пропадает звуковой сигнал. Это указывает на то, что придется подвергнуть ремонту сам шлейф: он отвечает за соединитель у подушки безопасности на самом руле (его другое название Airbag Clock-spring).

Мы его уже знаем как элемент-соединитель непосредственно с устройством вращения. Действовать здесь нужно так:

1. Опознать эту ошибку можно при помощи диагностического сканера (чтобы его подключить, находим его колодку сзади бардачка).
2. Ошибка блока системы управления считывается.
3. Обязательно нужна перепрошивка всей системы, которую может провести специалист, используя специальный прибор-программатор.

В каких условиях работает эта система безопасности

Лампочка, отвечающая за исправное состояние подушки безопасности на приора, обязательно загорается при каждом разе, когда включается зажигание. Еще один показатель того, что есть неисправность – она мерцает и даже остается включенной.

Указанная система безопасности не сработает в следующих случаях:

• при боковом ударе;
• при ударе сзади;
• при опрокидывании;
• при ударе о бордюр;
• при ударе днищем по неровной дороге с большой скоростью;
• при столкновении, если в этот момент не подается питание (ключ не находится в замке).

Утилизация подушки безопасности приора

При выявлении неисправности в этой системе даже неиспользованную подушку следует заменить на новую. Выбрасывать её ни в коем случае нельзя, поэтому специалисты приведут её в действие дистанционно согласно определенной процедуре. Однако последняя недопустима в тех автомобилях, в которых наблюдается повреждение проводки или отсутствуют какие-либо из компонентов системы.

Как правило, такую процедуру проведут в уличных условиях. Персонал не должен находиться ближе, чем на шесть метров от предмета. Это правило обезопасит людей от громкого звука, которым будет сопровождаться взрыв. В этом случае также важно не размещать подушку безопасности вниз оболочкой сила отдачи может вызвать непредвиденный рикошет и приведет к травмам находящихся рядом людей.

Источник: http://autodont.ru/passive-safety/podushka-bezopasnosti-v-lada-priora

Обзор надежности штатной сигнализации лады приоры

Каждому покупателю Лада Приора везёт дважды. Первый раз — когда он становится счастливым обладателем современного автомобиля Российского производства. Второй же раз – когда понимает, что вместе с машиной ему досталась и очень неплохая и надёжная сигнализация. Об этом он узнал уже в салоне во время демонстрации возможностей покупки при её получении.

Местный менеджер активировал иммобилайзер и сделал краткий обзор штатной сигнализации Лады Приоры (Lada Priora). В глазах новоиспечённого автовладельца возможны восторг одновременно с недоумением. Он уже успел заранее купить новую сигнализацию и мысленно рассматривал варианты её применения. Тут уж без совета специалистов по настройке не обойтись.

Принцип работы

Принцип действия штатной сигнализации Приоры, как и любой другой, с надёжным динамическим кодированием, достаточно прост и понятен. Активированная сигналка принимает к исполнению исключительно команды родного, обученного чипа установленного в ключ зажигания Лады Приора. Далее последует ряд логически связанных действий:

• катушка связи, получив надёжный кодированный сигнал от чипа ключа зажигания, переадресует его штатному иммобилайзеру (ИММО) Лады;
• тот, в свою очередь, сверяет поступивший надёжный, кодированный сигнал с кодом, записанным у него в памяти;
• при их совпадении иммобилайзер отправляет команду на санкционированный запуск двигателя ЭБУ Приоры;
• ЭБУ Лады, получив сигнал от ИММО сигнализации, осуществляет разблокировку её электрических цепей;
• при несанкционированной попытке запуска двигателя Приоры ИММО не направит подтверждающий сигнал ЭБУ и разблокировки управляющих цепей не произойдёт. Кроме того включится предупреждающий сигнал сирены со световыми вспышками;
• кроме того брелок машины, встроенный в чипованный ключ зажигания, управляет центральным замком Лады Приора и её стеклоподъёмниками;
• при самостоятельной установке датчиков удара или объёма сигнализация получает дополнительный вариант повысить свою надёжность.

Функции защиты и надежность работы

Штатная сигнализация Приоры не перегружена дополнительными функциями. Ей недоступны сервисные возможности, связанные с автозапуском, открытием багажника или поиском машины на стоянке.

Не сообщит она своему владельцу по индикации с брелока о потере с ним связи. И уж тем более не станет посылать всевозможные SMS-сообщения о различных неисправностях машины.

Пусть уж владельцы Bugatti Veyron и Porsche 918 пользуются услугами GSM-связи и GPS-навигации.

Совершенно не стоит делать динамометрическим газовый, разводной ключ №3. У штатных сигнализаций автомобилей Лада другая задача.

Им не надо поражать сослуживцев владельца Приоры эргономикой брелока управления или автозапуском из соседней деревни. Их преимущество в надёжности и простоте настройки без дополнительных хлопот и привлечения смежных специалистов.

Кроме того при своей работе штатная сигнализация обеспечивает безопасность конкретных зон машины:

• двери охраняемого автомобиля;
• капот машины или дверцу багажника;
• водительскую дверь с замковой личинкой;
• напряжение на клеммах штатного аккумулятора.

Лада Приора подаст достаточно надёжный сигнал тревоги и сопроводит его вспышками поворотников при попытках нарушить любую из охраняемых штатной сигнализацией зон. К таким несанкционированным попыткам доступа следует отнести:

• желание вскрыть любую из дверей машины, в том числе багажника или капоты;
• поворот необученного ключа в замке зажигания Лады;
• любые манипуляции со штатным аккумулятором, связанные с его подключением или отключением;
• при срабатывании дополнительно настроенного датчика объёма или удара.

Как правильно настроить

Управление настроенными функциями штатной сигнализации возможно только после проведения процесса её активации. Непосредственно процесс активации вполне доступен для понимания и прост. Он подробно описан в прилагаемой к автомобилю технической документации. Однако гораздо надежнее, если этот процесс проведут непосредственно в салоне его работники.

При возникновении случайных сбоев из-за посадки аккумулятора, морозов или других причин, переобучение штатной сигнализации Приоры можно провести и самостоятельно:

• зарядить штатный аккумулятор и проверить наличие топливо в баке машины. Все двери, включая багажник и капот, необходимо закрыть;
• вставить обучающий ключ в личинку замка зажигания;
• включить на 6 сек. зажигание Приоры;
• индикаторная лампа штатного иммобилайзера должна замигать с частотой 5 раз/сек;
• по истечении 6 сек. зажигание Лады необходимо выключить и вытащить обучающий ключ;
• пока горит индикация штатного ИММО, вставить рабочий ключ с интегрированным в него брелоком управления;
• ключ зажигания установить в положение вкл. Тогда штатная сигнализация издаст 3-и подтверждающих сигнала. Дождавшись следующих 2-х сигналов ключ с интегрированным в него брелоком управления можно вытащить, выключив зажигание;
• при необходимости обучения второго штатного ключа с интегрированным в него брелоком управления, то для него следует повторить предыдущий пункт;
• за 6 сек, при мигающей индикации требуется вставить обучающий ключ и вновь задействовать зажигание Лады Приора;
• штатная сигнализация подаст 3-и явно слышимых звука. Затем, в течение 6 сек, издаст ещё 2-а звука;
• выключить зажигание машины и дождаться последнего одиночного сигнала. Индикационная лампа ИММО должна замигать в 2-а раза чаще;
• в это время необходимо установить обучающий ключ в положение вкл. ровно на 3-и секунды. Дождаться трёхкратного сигнала зуммера. Индикационная лампа штатного ИММО должна прекратить быстрое мигание;
• не следует включать зажигание в продолжение 10 сек;
• возможно, что ЭБУ не позволит завести двигатель Лады Приора с первого раза. В этом случае следует выполнить его рассинхронизацию, включив зажигание на 6 сек.

Ключ-брелок и его функции

Управляющий брелок представляет собой эргономичный, 3-х кнопочный чипованный ключ без индикационной панели. Он не обладает возможностью диалогового сопровождения основных функций управления сигнализацией. Основная задача брелока — надёжно передать управляющий сигнал без контроля его исполнения. Функционально это выглядит следующим образом:

• на брелоке имеется 3-и кнопки управления;
  • правая, передняя кнопка управления брелока №1 – разблокировка автосигнализации Лады Приора;
  • левая, передняя кнопка управления брелока №2 – разблокировка капота или багажника;
  • центральная, задняя кнопка управления брелока №3 – активация функции охраны автомобиля;
• при нажатии кнопки №3;
  • блокируются все двери Лады;
  • активизируется общий режим охраны Лады Приора;
  • поворотники мигнут только один раз;
  • будет подан один звуковой сигнал;
  • лампа индикации ИММО Лады начнёт медленно мигать;
• при 2-х кратном нажатии (или удержании) кнопки №3;
  •  будет активированы замки дверей машины без постановки её на охрану;
  • автомобиль подаст 3-х кратный световой сигнал;
  • при нажатии кнопки №3 в режиме охраны, Лада Приора будет снята с охраны при закрытых дверях. При этом поворотники мигнут 2-а раза;
• при нажатии на кнопку №1;
  • автомобиль будет снят с охраны;
  • он подаст 2-х кратный световой сигнал;
  • водительская дверь Лады Приора будет разблокирована. Остальные – будут закрыты. Для их открытия следует нажать кнопку №1 ещё раз;
  • если за 25 сек. ни одна из дверей Лады не будет задействована, то она заново встанет на охрану;
• кнопка №2 выполняет свои функции только в случае оборудования багажника или капота электронным запирающим устройством;
  • однократное нажатие кнопки брелока — открывает багажник;
  • следующее нажатие – закрывает;
• заблокировать двери Лада Приоры можно как с помощью ключа с брелоком, так и при нажатии кнопки на дверях изнутри салона машины.

Уровень надежности

Несомненно, установленная и настроенная на Ладе Приора штатная сигнализация проста, надёжна и полностью адаптирована к непростым, местным погодным условиям. Правильно активированная она не оставляет сомнений в своей работоспособности. Кроме того:

• качество установки и настройки заводской сигнализации гарантируется опытными заводскими специалистами и контрольной службой предприятия;
• брелок интегрирован в ключ обычного зажигания. Нет необходимости их раздельного ношения в целой связке;
• нет необходимости чем-то укомплектовывать штатно установленное оборудование;
•  на заводскую сигнализацию Лады Приора распространяется заводская гарантия;
• при желании владельца Лады установить и настроить дополнительный датчик – имеется запасной порт;

Источник: https://ugonavto.net/obzor/obzor-nadezhnosti-shtatnoj-signalizacii-lady-priory.html

Где находится датчик подушки безопасности? (Передние, боковые + модели)

Подушки безопасности раскрываются быстрее, чем авария причиняет ущерб, поскольку они срабатывают в течение миллисекунд благодаря своим чувствительным датчикам подушек безопасности.

Однако вам может быть интересно, где находится датчик подушки безопасности. Если да, продолжайте читать эту статью, чтобы узнать, чему я научился!

Датчики подушек безопасности расположены спереди вокруг общих зон удара, поэтому они с большей вероятностью обнаруживают столкновение. Обычно они устанавливаются за бампером, чтобы как можно быстрее зарегистрировать аварию. Некоторые производители устанавливают датчики подушек безопасности в каждую дверь для обнаружения боковых ударов, но в задней части автомобиля датчики подушек безопасности почти никогда не устанавливаются.

Если вы хотите узнать о расположении датчиков подушек безопасности, в том числе о том, где они находятся на разных моделях, почему они установлены в стратегических областях автомобиля и т. д., продолжайте читать, чтобы узнать больше фактов и советов!

Где находится датчик передней подушки безопасности?

Датчики передних подушек безопасности обычно размещаются в передней части автомобиля, сразу за бампером, чтобы они обнаруживали столкновения, как только они происходят.

Обычно с каждой стороны есть два датчика, поэтому они имеют более широкую область для регистрации аварий.

Бампер автомобиля обычно является самой дальней передней частью, поэтому установка датчиков столкновения здесь имеет смысл, поскольку у них достаточно времени, чтобы сработать до того, как последствия удара достигнут салона.

Некоторые модели оснащены датчиками ремней безопасности, которые определяют присутствие пассажира и пристегнуты ли ремни.

Эти датчики также влияют на срабатывание передних подушек безопасности, т.е. они с меньшей вероятностью раскроются при легком столкновении, когда ремни пристегнуты.

Тем не менее, разные производители размещают свои датчики подушек безопасности в разных частях автомобиля в зависимости от того, что они могут счесть более эффективными между моделями, поэтому вам следует обратиться к руководству пользователя, вашему механику или напрямую связаться с производителем, чтобы узнать, где датчики есть.

Где расположены датчики боковых подушек безопасности?

Датчики удара, контролирующие срабатывание боковых подушек безопасности, обычно устанавливаются внутри каждой из передних дверей.

Как и большинство компонентов, устанавливаемых на дверях, они скрыты за мягкой панелью для дополнительной безопасности.

Их можно найти в нижнем заднем квадранте, поскольку исследования показали, что это наиболее идеальное положение для регистрации большинства боковых столкновений.

Где находится датчик подушки безопасности на Ford F-150?

На грузовике Ford F-150 датчики передних подушек безопасности находятся под сиденьями водителя и переднего пассажира.

Внутри ремней безопасности также установлены датчики, которые используются для определения того, пристегнуты ли ремни и сидит ли кто-нибудь на переднем пассажирском сиденье.

Если датчики не обнаруживают, что кто-то занимает место переднего пассажира, то подушка безопасности с этой стороны не сработает при аварии.

Модели Super Cab и Super Crew F-150 также оснащены боковыми подушками безопасности, датчики которых расположены внутри передних дверей.

Где находится датчик подушки безопасности на Chevy Silverado 2005 года выпуска?

На Chevrolet Silverado 2005 года датчики подушек безопасности расположены под автомобилем, сразу за брызговиком двигателя.

Где находится датчик подушки безопасности на Chevy Silverado 2009 года?

Как и в модели 2005 года, датчики подушек безопасности на Chevy Silverado 2009 года расположены в нижней части автомобиля, и для доступа к ним необходимо снять брызговик двигателя.

Где находится датчик подушки безопасности на пассажирском сиденье?

Датчики удара, которые приводят в действие подушки безопасности приборной панели со стороны переднего пассажира, расположены спереди, где также расположены датчики подушки безопасности водителя.

Датчики срабатывания боковых подушек безопасности переднего пассажира обычно устанавливаются в нижнем заднем квадранте двери переднего пассажира.

Сиденья передних пассажиров в более современных автомобилях оснащены специальными датчиками под ними, которые сканируют присутствие человека, чтобы определить, следует ли раскрыть подушку безопасности.

Как выглядят датчики подушек безопасности?

Датчики подушек безопасности выглядят по-разному в зависимости от того, какой у вас автомобиль, но в основном они выполнены в виде прямоугольного блока, из которого сверху торчит прямоугольный блок меньшего размера.

Их дизайн напоминает обычный USB-накопитель, и их также можно держать между большим и указательным пальцами.

Как проверить датчик подушки безопасности?

Вы можете проверить датчик подушки безопасности с помощью автоматического сканирующего устройства, способного выполнять диагностические тесты всей системы и сообщать о состоянии различных компонентов.

Проверка датчика подушки безопасности — рискованная процедура, потому что, если вы не знаете, что делаете, вы можете случайно сработать один или все датчики, и последствия этого могут быть любыми: от необходимости дорогостоящей замены до серьезных травм. .

Поэтому, если вы подозреваете, что у вас неисправен датчик подушки безопасности, отнесите свой автомобиль к квалифицированному специалисту и попросите его проверить его как можно скорее.

Как определить неисправность датчика подушки безопасности?

Вы можете определить, неисправен ли хотя бы один датчик подушки безопасности, если индикатор продолжает гореть, а не выключается через несколько секунд после запуска автомобиля.

Как указано выше, существуют специальные сканеры, которые можно использовать для тестирования всей системы подушек безопасности, чтобы точно определить основные причины различных проблем.

Эти сканеры поставляются с руководствами пользователя, в которых рассказывается, как читать различные всплывающие коды ошибок, поэтому вам следует обращаться к ним, чтобы узнать, какой датчик неисправен.

Однако эту процедуру лучше доверить профессионалам по причинам, упомянутым в предыдущем разделе.

Если вы хотите узнать больше, вам также может быть интересно прочитать о том, сколько стоит замена подушек безопасности, что такое усовершенствованные подушки безопасности и как сбросить индикатор подушки безопасности.

Заключение

Датчики передних подушек безопасности обычно располагаются в передней части вокруг бампера, чтобы достаточно быстро обнаруживать столкновения и реагировать на них, в то время как датчики боковых подушек безопасности обычно устанавливаются в нижнем заднем квадранте передних дверей.

В некоторых автомобилях под передними сиденьями установлены датчики подушек безопасности, которые определяют, пристегнуты ли ремни безопасности, и сканируют наличие переднего пассажира, чтобы определить, когда и какие подушки безопасности следует раскрыть.

Изображение/расположение датчика фронтального удара/краха

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• Автор темы ТехасСкорость
• Дата начала 5 февраля 2016 г.

TexasSpeed ​​

Участник

Есть ли у кого-нибудь фотография или хорошее описание того, где именно находится датчик лобового удара/краха? Номер детали 6R3Z14B345BB. Ford сказал мне, что он находится на опоре радиатора или рядом с ней, но они не были уверены…

Спасибо — Тодд

13COBRA

Постоянный дилер Ford

Этот номер детали — датчик боковой подушки безопасности.

РЕДАКТИРОВАТЬ:

Последнее редактирование: 5 февраля 2016 г.

TexasSpeed ​​

Участник

Спасибо за подробности. Я заказал один у Форда, но никто в моем дилерском центре точно не знает, где он установлен. Мне говорят о верхней опоре радиатора / поперечине, но я не вижу ни одной на моей, основываясь на расплывчатых картинках, которые я вижу в Интернете.

Спасибо — Тодд

LEXiiON

Проблема !!!!!!!!

В моем 10 он крепится прямо у замка капота. Вы увидите небольшой провод, выходящий из большого ткацкого станка, который идет прямо туда.

ЛЕКСИОН

Snoopy49

Известный член

GT500 какого года выпуска?

Snoopy49

Известный член

Из руководства по обслуживанию Mustang 2014 года

Датчик удара

Система SRS использует 3 спутниковых датчика в дополнение к RCM. Модуль RCM установлен в центральном туннеле под консолью. Датчик силы лобового удара (датчик лобового сопротивления) расположен в передней части автомобиля, за решеткой радиатора, закреплен на опоре радиатора. Датчики бокового удара установлены в каждой из дверей за обшивкой. Монтажная ориентация имеет решающее значение для правильной работы всех датчиков удара.

Нажмите, чтобы развернуть. ..

TexasSpeed ​​

Участник

У меня 2008 года. Если у кого-то есть фото, это то, что мне нужно. Датчик у меня снят предыдущим владельцем. Я вижу жгут проводов внутри опоры радиатора, но нет датчика. Мне просто нужно посмотреть, как он крепится, чтобы я мог купить новый датчик и, возможно, болт, поскольку на изображении датчика, похоже, есть отверстие для болта.

Спасибо — Тодд

TexasSpeed ​​

Участник

LEXiiON сказал:

У меня 10 он крепится прямо у замка капота. Вы увидите небольшой провод, выходящий из большого ткацкого станка, который идет прямо туда.

ЛЕКСИОН

Нажмите, чтобы развернуть…

Да — косичка выходит рядом с защелкой.

LEXiiON

Проблема !!!!!!!!

Здесь установлена ​​мина.

ЛЕКСИОН

Snoopy49

Известный член

LEXiiON

Проблема !!!!!!!!

Снупи49 сказал:

Похоже, он установлен в том же положении, что и 2013-14

Посмотреть вложение 60067

Нажмите, чтобы развернуть…

Ну да. Жгут проводов 2013/14 года был подключен правильно. Я просто надеюсь, что положение такое же, как и для 2008 года.
Однако датчики бокового удара изменились с 13/14 года. Они переместились на двери, а не на нижние пороги.

ЛЕКСИОН

Последнее редактирование: 5 февраля 2016 г.

Snoopy49

Известный член

Последнее редактирование: 5 февраля 2016 г.

LEXiiON

Проблема !!!!!!!!

Снупи49 сказал:

Нажмите, чтобы развернуть…

Это выглядит почти так же.
ЛЕКСИОН

TexasSpeed ​​

Участник

Спасибо за помощь ребята. Очень признателен. Из того, что я вижу и могу сказать, датчик крепится на задней стороне поперечины радиатора очень близко к радиатору. Я подбежал к машине и увидел шпильку, торчащую из задней части поперечины примерно на 1,5 дюйма, и 2 отверстия, которые выглядят так, как будто это место для крепления датчика. Если предположить, что это правильно, мне просто нужно выяснить как вытащить косичку, чтобы она достала до датчика.Предыдущий владелец сделал затяжку проводов и все провода оказались внутри поперечины рядом с замком капота, чуть со стороны пассажира.

ElCoyote

Lord SVT Contributor

Эй, ЛЕКСИОН! или кто-нибудь еще здесь, есть номер детали для этой маленькой гайки / гайки и шайбы, которая удерживает датчик удара на месте ?? Мне это действительно нужно!

Спасибо!!!

Делиться:

Фейсбук Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт

Топ

Volkswagen Tiguan Руководство по обслуживанию и ремонту — Датчики удара

Volkswagen Tiguan Руководство по обслуживанию и ремонту / Салон кузова / Защита пассажиров, Подушки безопасности, Ремни безопасности / Датчики удара

Инструменты

Необходимые специальные инструменты и испытательное оборудование

Динамометрический ключ 1783 — 2-10 Нм -VAG1783-

Датчик удара передней подушки безопасности водителя -G283-, снятие и установка

Снятие

Примечание

Датчик удара передней подушки безопасности водителя -G283- в установленном в двигателе отсек над левым лонжероном.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При работе с подушками безопасности соблюдайте меры предосторожности.

• Отсоедините аккумулятор автомобиля.
• Нажмите на фиксатор разъема и отсоедините разъем -1- от датчика удара передней подушки безопасности водителя -G283—3-.
• Вывернуть болт -2- (6 Нм).

Установка

Примечание

Датчик столкновения передней подушки безопасности водителя -G283- в установленном в двигателе отсек над левым лонжероном.

• Установите в порядке, обратном снятию.
• Включите зажигание.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Убедитесь, что в автомобиле нет людей.

• Подключите аккумулятор.

Датчик удара передней подушки безопасности со стороны пассажира -G284-

Примечание

Датчик удара передней подушки безопасности со стороны пассажира -G284- установлен в моторный отсек над правым лонжероном.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При работе с подушками безопасности соблюдайте меры предосторожности.

• Отсоедините аккумулятор автомобиля.

Снятие и установка датчика удара передней подушки безопасности со стороны пассажира -G284- аналогично снятию и установке датчика удара передней подушки безопасности водителя. -G283- и отсюда можно вывести процедуру:

• Датчик удара передней подушки безопасности водителя -G283-, снятие и установка.

Датчик удара боковой подушки безопасности водителя -G179-, снятие и установка

Примечание

Датчик удара боковой подушки безопасности водителя -G179- установлен на передней двери подрамник.

Демонтаж

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При работе с подушками безопасности соблюдайте меры предосторожности.

• Отсоедините аккумулятор автомобиля.
• Снимите панель обшивки передней двери со стороны водителя.
• Снимите подрамник передней двери.
• Высверлить заклепку -1-.
• Высверлить заклепку -2-.
• Нажмите на фиксатор разъема и снимите разъем -4- от датчика удара боковой подушки безопасности водителя -G179—3-.

Установка

• Подключить разъем -4- к приводу Датчик удара боковой подушки безопасности -G179—3-.
• Закрепление датчика удара боковой подушки безопасности водителя-G179- с заклепкой -2- к подрамнику с помощью гайки с заклепками Клещи -VAS5072A-.
• Закрепить датчик удара боковой подушки безопасности водителя -G179- с помощью заклепки -1- в подкадр, как описано.

• Установка производится в порядке, обратном снятию.
• Включите зажигание.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Убедитесь, что в автомобиле нет людей.

• Подключите аккумулятор.

Датчик удара боковой подушки безопасности переднего пассажира -G180-, Снятие и Установка

Примечание

Датчик удара боковой подушки безопасности переднего пассажира -G180- устанавливается на подрамник передней двери.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При работе с подушками безопасности соблюдайте меры предосторожности.

• Отсоедините аккумулятор автомобиля.
• Снять обшивку передней двери со стороны пассажира.
• Снимите подрамник передней двери.

Снятие и установка датчика удара боковой подушки безопасности переднего пассажира -G180- аналогично снятию и установке датчика удара боковой подушки безопасности водителя -G179- и процедура может быть получена из этого:

• Датчик удара боковой подушки безопасности водителя -G179-, Снятие и установка.

Датчик удара задней боковой подушки безопасности со стороны водителя -G256-, снятие и Установка

Снятие

Примечание

Датчик удара задней боковой подушки безопасности со стороны водителя -G256- установлен на со стороны водителя перед задней колесной аркой.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При работе с подушками безопасности соблюдайте меры предосторожности.

• Отсоедините аккумулятор автомобиля.
• Сдвиньте левое заднее многоместное сиденье как можно дальше вперед.
• Снимите панель облицовки задней колесной арки:
  • Без задней боковой подушки безопасности.
  • С задней боковой подушкой безопасности.

• Нажмите на замок разъема и снимите разъем -1- от датчика удара -3-.
• Вывернуть болт -2- (6 Нм).

Установка

Примечание

Датчик удара задней боковой подушки безопасности со стороны водителя -G256- установлен на со стороны водителя перед задней колесной аркой.

• Установите в порядке, обратном снятию.
• Включите зажигание.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Убедитесь, что в автомобиле нет людей.

• Подключите аккумулятор.

Датчик удара задней боковой подушки безопасности со стороны пассажира -G257-, снятие и Установка

Примечание

Датчик удара задней боковой подушки безопасности со стороны пассажира -G257- устанавливается на со стороны переднего пассажира перед задней колесной аркой.

Снятие и установка датчика удара задней боковой подушки безопасности со стороны пассажира -G257- аналогично снятию и установке задней боковой подушки безопасности со стороны водителя. Датчик удара -G256- и отсюда можно вывести последовательность действий:

• Датчик удара задней боковой подушки безопасности со стороны водителя -G256-, Снятие и Установка.

Специальные инструменты

• Диагностика, тестирование и информационная система автомобиля -VAS5051 A-
• Диагностический кабель -VAS5051/1- или -VAS5051/3-

• Динамометрический ключ -VAG1783-

• Динамометрический ключ -VAG1331-

• Клещи для заклепок -VAS5072-

Система обнаружения присутствия пассажира для отключения подушки безопасности переднего пассажира

Примечание Система обнаружения пассажиров управляет автоматическим отключение подушки безопасности пассажира. Данное оборудование устанавливается только на автомобили, выпущенные в США и Канада. Инструменты Требуется С…

Внутренняя отделка

…

Подробнее:

Volkswagen Tiguan Руководство по эксплуатации > Запчасти, аксессуары, ремонт и модификации: Использование сотового телефона в автомобиле, когда он не подключен к автомобилю телефонная антенна – что важно знать
Прочтите и следуйте вводной информации и сначала информация о безопасности⇒Введение к субъекту Мобильные или сотовые телефоны посылают и принимают радиоволны, иногда называется радиочастотной энергией (РЧ-энергией), как при их использовании, так и при они находятся в режиме ожидания. Текущий …

Руководство по эксплуатации Volkswagen Tiguan

• Обзор автомобиля
• Перед вождением
• Во время вождения
• Уход, очистка, техническое обслуживание
• Сделай сам

Руководство по обслуживанию и ремонту Volkswagen Tiguan

• Внешний вид кузова
• Внутренняя часть кузова
• Общая информация о краске
• Краска
• Тормозная система
• Подвеска, колеса, рулевое управление
• Направляющая для колес и шин
• Буксирная направляющая
• Руководство по колесам и шинам Общая информация
• Связь
• Общая информация об электрооборудовании
• Электрооборудование с 06/2011
• Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха
• Хладагент R134a Обслуживание
• 6-ступенчатая механическая коробка передач 02Q, OBB и OFB

© 2018-2022 Copyright www. vwtiguan.org — 0.0122

Система подушек безопасности автомобиля – конструкция и принцип действия

Здесь вы найдете полезную информацию и важные советы, касающиеся системы подушек безопасности в автомобилях.

Пассивные системы безопасности обеспечивают максимальную защиту пассажиров в случае аварии. В настоящее время доступно большое разнообразие подушек безопасности, и теперь они входят в стандартную комплектацию автомобилей всех классов. На этой странице объясняется, какие компоненты можно найти в современной удерживающей системе и как подушки безопасности и натяжители ремней безопасности защищают водителей от травм в аварийной ситуации. Вы также найдете важную информацию об устранении неполадок в системах пассивной безопасности.

Основные принципы

Автомобильная система подушек безопасности SRS

Компоненты

Функция подушки безопасности

Дизайн

Дизайн подушки безопасности

Поиск и устранение неисправностей

Проверка и диагностика систем подушек безопасности

АВТОМОБИЛЬНАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ SRS: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

В этом разделе основное внимание уделяется системе подушек безопасности. Мы расскажем об отдельных компонентах, о том, что они делают, как разворачиваются подушки безопасности и какие шаги можно предпринять при устранении неполадок. В последние годы наблюдается быстрый прогресс в технологии подушек безопасности с тех пор, как были впервые представлены системы подушек безопасности. Поэтому мы будем описывать компоненты и процессы только в общих чертах.

Если вам нужны более подробные данные о системах, установленных в конкретных автомобилях, всегда обращайтесь к спецификациям производителя автомобиля. Техническое обслуживание и диагностика должны выполняться только специалистами, прошедшими соответствующую подготовку.

Убедитесь, что при выполнении этой работы соблюдаются все юридические принципы и рекомендации. Первоначальная идея системы подушек безопасности восходит к 1960-м годам. В то время основным препятствием было время, необходимое для срабатывания подушки безопасности. Были предприняты попытки решить проблему с помощью сжатого воздуха, но это решение не увенчалось успехом. Первые успехи были зафиксированы в начале 1970-х годов с использованием пиротехнических метательных зарядов для раскрытия подушки безопасности в заданное время.

Первые системы подушек безопасности были установлены в автомобилях высшего класса в середине 1970-х и начале 1980-х годов. В конце 1980-х годов была представлена ​​подушка безопасности переднего пассажира, за которой постепенно последовали другие варианты, такие как головная подушка безопасности и боковая подушка безопасности. В настоящее время системы подушек безопасности входят в стандартную комплектацию автомобилей.

ФУНКЦИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ: КОМПОНЕНТЫ

Блок управления подушкой безопасности

Блок управления является сердцем системы подушки безопасности и устанавливается в центре автомобиля. Обычно его можно найти в области приборной панели, на центральном туннеле.

Он отвечает за следующее:

• Обнаружение несчастных случаев.
• Своевременное обнаружение сигналов, посылаемых датчиками.
• Своевременное срабатывание необходимых пусковых цепей.
• Обеспечение питания цепей зажигания с помощью конденсатора, независимо от аккумуляторной батареи автомобиля.
• Запуск самодиагностики всей системы.
• Сохранение неисправностей в памяти неисправностей.
• Включение контрольной лампы подушки безопасности при отказе системы.
• Подключение к другим блокам управления по шине CAN.

Информация, полученная в ходе ряда краш-тестов, сохраняется в современных блоках управления. Эта информация позволяет классифицировать аварию в соответствии с «тяжестью аварии».

В этом контексте проводится различие между следующим:

• Тяжесть аварии 0 = легкая авария; подушки безопасности не сработали
• Тяжесть аварии 1 = авария средней тяжести; подушки безопасности могут сработать на первом этапе
• Степень тяжести аварии 2 = серьезная авария; подушки безопасности срабатывают на первом этапе
• Степень тяжести аварии 3 = очень серьезная авария; подушки безопасности срабатывают на первой и второй стадиях

Наряду с тяжестью аварии блок управления также учитывает информацию о направлении аварии (приложении силы), например 0° или 30°, и типа аварии, чтобы определить стратегию развертывания. Кроме того, он учитывает, пристегнуты ли пассажиры ремнями безопасности.

Датчики удара

В зависимости от системы подушек безопасности и количества установленных подушек безопасности датчики удара или ускорения устанавливаются либо непосредственно в блоке управления, либо в качестве сателлитов в передней части автомобиля или сбоку автомобиля.

Передние датчики всегда поставляются в двух экземплярах. Эти датчики обычно работают по системе пружина-масса. В этой системе датчик содержит утяжеленный ролик, заполненный стандартными грузами. На утяжеляющий ролик наматывается бронзовый пружинный шарнир, концы которого крепятся к утяжеляющему ролику и корпусу датчика. В результате утяжеленный ролик может двигаться только в том случае, если сила приложена с определенного направления. Если приложено усилие, утяжеленный ролик катится против силы бронзовой пружины и замыкает цепь на блок управления с помощью контакта. Датчик также содержит резистор с высоким импедансом для запуска самодиагностики.

Датчик столкновения

Датчик бокового столкновения

Еще один вариант расширения датчиков движения — использование кремниевой массы. При приложении силы масса кремния в датчике перемещается. Из-за того, как масса подвешена в датчике, изменяется электрическая емкость, которая служит информацией для блока управления.

Благодаря скорости, с которой они могут записывать информацию, эти датчики используются для максимально быстрой подачи информации в блок управления в случае бокового удара.

Также используются датчики давления. Они устанавливаются в двери и реагируют на изменение давления внутри дверей в случае аварии. При работе с автомобилями, в которых используются эти датчики давления, важно правильно установить уплотнительную пленку двери после ее снятия. Если уплотнительная пленка двери была установлена ​​неправильно, что привело к падению давления во время аварии, работа датчиков давления может быть нарушена.

При установке датчиков удара всегда соблюдайте направление установки, указанное стрелкой на датчике. Порог развертывания составляет ускорение ок. 3 – 5 г. По соображениям безопасности, чтобы избежать непреднамеренного срабатывания подушки безопасности, два датчика, которые работают независимо друг от друга, должны всегда отправлять информацию для срабатывания подушки безопасности. Датчик безопасности используется в качестве датчика безопасности.

Датчик безопасности

Датчик безопасности отвечает за предотвращение непреднамеренного срабатывания подушек безопасности.

Подключается последовательно с передними датчиками. Датчик безопасности встроен в блок управления подушками безопасности. Он состоит из геркона в заполненной смолой трубке и магнита в форме кольца. Открытый геркон расположен в трубке, заполненной смолой, над которой размещен кольцеобразный магнит. Магнит удерживается пружиной на конце корпуса. При приложении силы магнит скользит по заполненной смолой трубке против усилия пружины и замыкает язычковый контакт. Это замыкает контакт для срабатывания подушек безопасности.

КОНСТРУКЦИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ: КОНСТРУКЦИЯ

Подушка безопасности на рулевом колесе состоит из подушки безопасности объемом ок. 67 л, держатель подушки безопасности, генератор на опоре генератора и кожух подушки безопасности (чехол руля). В случае аварии блок управления запускает генератор. При этом триггерный ток нагревает тонкую проволоку, которая запускает выстрел.

По мере продолжения процесса взрыва не происходит, вместо этого сгорает топливо. Это топливо сделано из азида натрия. Газ, образующийся при сгорании топлива, расширяется и вступает в реакцию с окислителем (веществом, выделяющим кислород, таким как оксид меди или оксид железа) с образованием почти чистого азота, который заполняет подушку безопасности. Из-за токсичности азида натрия в качестве топлива также используются другие виды твердого топлива, не содержащие азидов. При реакции они образуют не только азот, но и углекислый газ (около 20%) и водяной пар (около 25%). Топливо обычно поставляется в виде таблеток, герметично упакованных в камеру сгорания.

Подушка безопасности водителя

Задняя часть подушки безопасности водителя

Используемый пропеллент зависит от размера подушки безопасности и требуемой скорости раскрытия. Химическая реакция, происходящая после обжига, вызывает температуру в камере сгорания до 700°C. Образовавшийся газ проходит через сетчатый фильтр под давлением ок. 120 бар. При этом он охлаждается, чтобы снизить температуру на выходе до менее 80°C и защитить пассажиров. Издаваемый шум похож на выстрел. Полное раскрытие подушки безопасности занимает около 30 мс. В более новых системах используются двухступенчатые газогенераторы. В зависимости от серьезности аварии блок управления запускает две пули одну за другой. Чем короче интервал между срабатываниями, тем быстрее сработает подушка безопасности. В любом случае оба газогенератора всегда работают, чтобы безопасно эвакуировать пассажиров из автомобиля.

Гибридные генераторы используются для подушки безопасности переднего пассажира или боковой подушки безопасности. Эти типы генераторов также используют второй источник газа в дополнение к газу выгорания. Сосуд высокого давления содержит газовую смесь 96% аргона и 4% гелия при давлении ок. 220 бар. Сосуд высокого давления герметизирован диафрагмой. Если подушка безопасности развернута, пропеллент перемещает поршень, который прокалывает мембрану и позволяет газу вытекать наружу. Газ, образующийся при сгорании топлива, смешивается с газом в сосуде высокого давления. В этом случае температура на выходе составляет около 56°C. Подушка безопасности переднего пассажира имеет объем около 140 л и полностью раскрывается примерно за 35 мс.

Процесс аналогичен боковым подушкам безопасности (грудным подушкам безопасности). Однако, так как зоны деформации (зоны смятия) для удара нет, то приходится запускать газогенераторы и надувать подушки безопасности гораздо быстрее. В случае бокового удара на скорости около 50 км/ч генераторы должны сработать прим. 7 мс, а подушка безопасности должна быть полностью раскрыта через 22 мс. Боковые подушки безопасности устанавливаются в обшивку двери или спинку сиденья. Что касается головных подушек безопасности, то различают надувные трубчатые конструкции и надувные занавески. Надувная трубчатая конструкция была первой конструкцией подушки безопасности для головы. Он напоминал колбасу, которая разворачивалась из обшивки крыши над входными дверями. Надувной занавес проходит через всю боковую часть автомобиля в верхней части. Он установлен в раме крыши, над дверями автомобиля.

Боковая подушка безопасности

Подушка безопасности для головы

Подушка безопасности

Подушка безопасности изготовлена ​​из высокопрочной полиамидной ткани, устойчивой к старению. Он имеет низкий коэффициент трения, что обеспечивает легкое развертывание и мягкий контакт с кожей. Подушка безопасности посыпана тальком, чтобы защитить ее и предотвратить прилипание. Когда подушка безопасности развернута, этот порошок можно увидеть в виде белого облака. Внутри есть удерживающие ленты, которые сохраняют форму подушки безопасности при ее раскрытии. Сзади есть отверстия для выхода газа.

Существует 2 различных способа складывания подушек безопасности: стандартное складывание и складывание в форме звезды. Благодаря звездообразному складыванию подушка безопасности меньше расширяется по направлению к водителю. Это складывание полезно, если пассажиры сидят не в правильном положении («не в своем положении»).

Подушка безопасности водителя

Подушка безопасности переднего пассажира

Спиральная пружина

Спиральная пружина обеспечивает соединение между жесткой рулевой колонкой и подвижным рулевым колесом. Он также обеспечивает связь между блоком управления подушками безопасности и газогенератором при вращении рулевого колеса. Фольга-проводник намотана так, что может совершать 2,5 оборота в каждом направлении.

Будьте особенно осторожны при снятии и установке спиральной пружины. Вы должны убедиться, что рулевое управление отцентровано, а колеса находятся в прямолинейном положении. Не скручивайте спиральную пружину после ее удаления.

Спиральная пружина установлена ​​

Спиральная пружина

Датчик занятости сиденья

Датчик занятости сиденья используется для более точного управления срабатыванием подушек безопасности и предотвращения ненужного срабатывания подушек безопасности. Есть разные способы проверить, занято ли место. Используются сенсорные маты, содержащие датчики давления и электронный блок оценки. Сенсорные коврики можно встроить только в сиденье переднего пассажира. Однако самые современные системы также могут быть интегрированы в сиденье водителя и задние сиденья. Можно использовать как инфракрасные, так и ультразвуковые датчики. Они устанавливаются в зоне освещения салона/зеркала заднего вида и следят не только за тем, занято ли сиденье, но и за тем, как сидит передний пассажир. Таким образом, система определяет, находится ли пассажир «не на своем месте», что может быть проблематично.

Информация от системы определения занятости сиденья влияет на срабатывание подушек безопасности и срабатывание преднатяжителей ремней безопасности и активных подголовников. Система подушек безопасности определяет, не заняты ли отдельные сиденья, и не срабатывают ли соответствующие системы защиты в случае аварии.

Датчик присутствия

Задняя часть

Кабели подушек безопасности

Разъемы подушек безопасности ярко-желтого цвета для облегчения идентификации кабелей и разъемов подушек безопасности.

Внутри разъема находится перемычка, предотвращающая непреднамеренное срабатывание подушки безопасности при проведении работ с системой подушек безопасности. Это может произойти, например, в результате статического заряда.

Перемычка представляет собой контакт, который соединяет два контакта внутри разъема, когда штекерное соединение отключено, чтобы устранить любой потенциал.

Разъем подушки безопасности

Кабель подушки безопасности

Натяжитель ремня безопасности

Натяжитель ремня безопасности предназначен для устранения провисания ремня безопасности в случае аварии. Эта слабина может возникнуть из-за просторной, свободной одежды или «расслабленного» положения сидя. Натяжитель ремня безопасности может быть встроен в замок ремня или ролик ремня. Если натяжитель ремня безопасности был установлен в пряжке ремня, он будет состоять, например, из втягивающей трубки, троса, поршня, газогенератора и запальной пули. В случае аварии срабатывает газогенератор, как и в случае с подушкой безопасности. Газ распространяется и перемещает поршень в ретракторной трубке. Тросовое соединение между поршнем и пряжкой ремня тянет пряжку вниз и устраняет провисание ремня. Если натяжитель ремня безопасности встроен в ролик ремня, провисание устраняется с помощью втягивающего механизма.

В этом случае также срабатывает генератор при срабатывании натяжителя. Этот генератор приводит в движение серию шаров. Шарики вращают барабан, соединенный с роликом ремня. Это вращение втягивает ремень на точно определенное расстояние. Затем шарики падают в специальный контейнер, чтобы предотвратить повреждение.

Другой вариант — использовать принцип «роторного двигателя Ванкеля». При этом методе, когда срабатывает натяжитель, пропеллент приводит в движение ротор, что устраняет люфт из-за вращения. Для снижения нагрузки, оказываемой на грудную клетку при аварии, в ремнях водителя и переднего пассажира установлен ограничитель натяжения ремня.

Ограничитель натяжения ремня

Ограничитель натяжения ремня — это адаптивные ленточные машины, использующие газогенератор, как в подушке безопасности, для переключения между высоким и низким уровнем усилия.

Благодаря оптимальной координации между натяжителем ремня безопасности и подушкой безопасности кинетическая энергия пассажиров медленно рассеивается во время удара, что снижает нагрузку.

Отключение аккумуляторной батареи

Во избежание опасности короткого замыкания и возгорания автомобиля в случае аварии аккумуляторная батарея отключается от бортовой сети автомобиля.

Это делается с помощью реле отключения или газогенератора. Сигнал отключения аккумуляторной батареи посылает блок управления подушками безопасности. Здесь газогенератор работает аналогично натяжителю ремня безопасности. При срабатывании функции отключения аккумулятора соединение между аккумулятором и соединительным кабелем внутри терминала разъединяется.

ПРОВЕРКА И ДИАГНОСТИКА СИСТЕМ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ: ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Как правило, работы с системой подушек безопасности должны выполняться только специалистами, прошедшими соответствующую подготовку.

Необходимо соблюдать все законодательные нормы и правила производителя. То же самое относится к утилизации любых сработавших или старых подушек безопасности. Рекомендуется, если это возможно, обучить всех сотрудников мастерской, потому что многие задачи, которые не обязательно связаны непосредственно с подушкой безопасности, по-прежнему требуют снятия подушки безопасности или преднатяжителя ремня безопасности. Одним из примеров этого может быть работа над комбинацией приборов.

Как и в случае диагностики и устранения неполадок в других системах, первым шагом является визуальный осмотр. При этом проверяйте все видимые компоненты системы подушек безопасности на наличие повреждений и правильность подключения штекерных контактов. Одной из частых причин неисправности является плохое соединение разъемов с преднатяжителями ремней безопасности или боковыми подушками безопасности в области передних сидений. При перемещении сидений вперед и назад штекерные соединения ослабевают, что вызывает контактное сопротивление. Спиральная пружина также может быть причиной неисправности. Пружина может выйти из строя, потому что она подвергается нагрузке каждый раз, когда поворачивается рулевое колесо. Всегда требуется подходящий диагностический прибор. Если при визуальном осмотре обнаружено неисправное штекерное соединение, очистить память неисправностей с помощью диагностического прибора.

Если визуальный осмотр не выявил дефектов, считать память неисправностей с помощью диагностического прибора. Неисправности, возникшие в системе, обычно идентифицируются системой самодиагностики и сохраняются в памяти неисправностей. Если в ЗУ ошибок сохраняется ошибка «Сигнал неверный», «Сигнал слишком слабый» или «Сигнал слишком сильный», одной из возможных причин может быть, например, неисправность кабеля. В этом случае мультиметром можно проверить кабельные соединения между датчиками и блоком управления на обрыв и короткое замыкание на корпус. Для идентификации датчиков и штекерных соединений, а также назначения контактов на блоке управления требуется информация производителя и электрические схемы. При этом всегда следите за тем, чтобы аккумуляторная батарея автомобиля была отключена, а датчики и блок управления отсоединены от жгута проводов. Не используйте самодельные тестовые адаптеры (разогнутые канцелярские скрепки) для подключения тестовых линий к разъемам. Они могут повредить чувствительные штепсельные контакты и вызвать новые неисправности, которые останутся незамеченными. Целесообразнее использовать специальные щупы, которые вставляются в контакты штекера и обеспечивают правильный контакт.

Подушки безопасности — Помощь по ремонту автомобилей

Расположение датчика подушки безопасности? — Dodge Dakota Forum