Сальник коленвала, принцип работы и правила замены

Пятна масла под автомобилем — неприятный симптом, который говорит о неисправности сальника. Технический специалист ЕвроАвто Яков Финогенов рассказывает о правилах замены детали и том, как избежать ошибок.

Как работает сальник

Сальник — это уплотнение, обеспечивающее герметичность сочленения подвижных деталей. 

Она достигается не столько за счет прижима резины к валу, сколько за счет образования гидромеханического эффекта — мениска. 

За счет особой формы кромки, насечек на ней или шероховатости вала в пятне контакта при вращении создается гидродинамический эффект. Он отталкивает масло из пятна контакта. При этом необходима смазка, чтобы сальник не сгорел.

За свою историю конструкция детали претерпела значительные изменения. Кстати, само слово появилось еще в период использования гужевого транспорта. В прошлом оси телег смазывали животным жиром. Чтобы он не вытекал, уплотняли пеньковой веревкой. Так и появилось слово “сальник”. Технологии изменились, а название сохранилось. 

Современный сальник запрессован в крышку, что упрощает процедуру замены и сокращает риск ошибки, но повышает цену детали. Раньше в качестве материала использовался каучук, теперь — политетрафторэтилен, известный как тефлон. Он требователен к установке, поэтому, чтобы не допустить ошибок, изучите наши рекомендации.

Когда нужна замена сальника

Если под автомобилем вы обнаружили пятна масла, отправляйтесь на СТО. Чтобы определить, какое масло вытекает, следует взять лист бумаги, промокнуть жидкость и посмотреть на цвет. Моторное масло черное, трансмиссионное — жёлтое или красное. 

Начинаем диагностику с визуального осмотра. В первую очередь нужно изучить места, где могла возникнуть течь. Это и передняя часть двигателя, и его стык с коробкой. В нашем случае потребовалась замена заднего сальника коленвала. 

Течь опасна для ряда узлов автомобиля. Например, может выйти из строя ГРМ или двухмассовый маховик. Если масло попадет на фрикционные накладки сцепления, то пострадает и оно. Наконец, брызги вещества снижают ресурс подвески.

Игнорировать течь масла нельзя. Чтобы не пришлось тратить деньги на дорогостоящие запчасти, проведите диагностику и ремонт. Это касается не только сальника, но и других агрегатов ТС. 

Сальник — не просто уплотнение и крышка. В него также входит магнитное кольцо для датчика положения коленчатого вала. Этим обусловлен ряд тонкостей и правил по замене, которые мы рассмотрим подробнее.

Замена заднего сальника коленвала

Первый шаг — слить масло и снять поддон, так как сальник является частью его крепления. Для правильного позиционирования магнитного кольца необходимо специальное приспособление VAG T10134. Оно позволяет установить кольцо с точностью до микрона. 

Есть и другой способ — более дешевый, но не менее эффективный. В комплект новой детали входит фиксатор.

Установите его в старый сальник, предварительно выставив верхнюю мертвую точку. Сделайте отметку, где было отверстие на считывающем кольце, и приступайте к демонтажу старой детали.

После снятия сальника обработайте поверхности, удалите остатки масла и загрязнений. Для обезжиривания используйте салфетку и очиститель. Если есть повреждения или насечки, новое уплотнение может не заработать. Необходима шлифовка или использование ремонтных колец. Они надеваются на вал и образуют новую рабочую поверхность.

На нижнюю часть сальника, которая прилегает к поддону, нужно нанести немного герметика. Считывающее кольцо в процессе установке упадет, поэтому лучше извлечь его заранее. При работе с тефлоновым сальником необходимо использовать оправку, которая раздвигает рабочую кромку и совмещает ее с поверхностью вала без повреждения. После установки лучше не заводить мотор четыре часа — сальнику нужно “привыкнуть” к новой поверхности. 

Перед тем, как поставить считывающее кольцо, убедитесь, что оно не размагнитилось.

Совместите кольцо с отметкой, которую поставили ранее.

Правильность расположения проверяем с помощью фиксатора. В завершение проверните коленчатый вал на пару оборотов, чтобы “подружить” вал и сальник быстрее.

Посмотрите видео о замене заднего сальника коленвала

Провести диагностику автомобиля на СТО ЕвроАвто по адресам

Записаться на СТО

Узнать стоимость описанных работ для своего авто, подобрать запчасти и записаться в автосервис

Замена заднего сальника коленчатого вала Hyundai Solaris

Hyundai

Solaris

1 generation [2010 — 2014]

Petrol

• Acura (2)
• Audi (409)
• BMW (31)
• Chery (847)
• Chevrolet (924)
• Citroen (88)
• Daewoo (122)
• Fiat (72)
• Ford (1043)
• Geely (5)
• Honda (161)
• Hyundai (1369)
• Kia (41)
• Mazda (45)
• Mercedes-Benz (515)
• Mitsubishi (1259)
• Nissan (2591)
• Opel (187)
• Peugeot (78)
• Renault (1516)
• Skoda (1081)
• Subaru (1)
• Suzuki (19)
• Toyota (1693)
• Volkswagen (612)
• ВАЗ (Lada) (1031)
• ГАЗ (318)

• Accent (70)
• Elantra (21)
• ix35 (53)
• Matrix (542)
• Santa Fe (267)
• Solaris (410)
• Tucson (6)

• 1 generation [2010 — 2014]

  (410)

• Petrol (410)

Техническое обслуживание

Кузов и салон

Ходовая часть

Трансмиссия

Рулевое управление

Тормозная система

Двигатель

Электрооборудование

Система вентиляции и кондиционирования

Система безопасности

Запасные части и расходники

Система смазки

Система охлаждения

Система питания

Система улавливания паров топлива

Система выпуска газов

Другие статьи

Добавить в гараж Фильтровать

favorite 0

print share bookmark_border

0 Просмотры

0. 0 Рейтинг

Яма/Эстакада

Не обозначено

Автосервисы рядом

Инструменты:

• Отвертка плоская средняя
• Молоток большой

Детали и расходники:

• Задний сальник коленчатого вала
• Моторное масло

Примечание:

Замену заднего сальника коленчатого вала проводим при возрастании расхода масла в двигателе и появлении следов течи моторного масла через отверстие, расположенное в нижней точке картера сцепления.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.​

1. Снимите механическую коробку передач, как описано здесь, автоматическую коробку передач, как описано здесь.

2. Снимите сцепление, как описано здесь.

3. Снимите маховик, как описано здесь.

4. Поддев отверткой, извлеките сальник из гнезда в блоке цилиндров.

Примечание:

Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом.

Новый задний сальник коленчатого вала.

5. Установите новый сальник в гнездо в блоке цилиндров, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте сальник до упора с помощью оправки подходящего диаметра.

Примечание:

Для запрессовки нового сальника, удобнее использовать старый сальник в качестве оправки.

6. Установите снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников

Источник: http://carpedia. club

favorite 0

print

share

bookmark_border

o

okneliomas

Симптомы плохого или неисправного заднего главного уплотнителя в вашем автомобиле

Одна из худших вещей, которые могут случиться с автомобилем, — это выход из строя заднего главного уплотнителя. В старых транспортных средствах стоимость этого ремонта часто превышает фактическую стоимость автомобиля. Задний главный сальник находится в задней части двигателя вокруг коленчатого вала . Его основная цель состоит в том, чтобы держать масло герметичным внутри задней части двигателя, где находится коленчатый вал и передача встреча. Причина такого дорогого ремонта заключается в том, что его замена часто включает в себя демонтаж трансмиссии и даже части или всего двигателя. Если эта неисправность останется незамеченной, может произойти необратимое повреждение двигателя, что сделает автомобиль не подлежащим ремонту.

Использование масла , рекомендованного , для двигателя вашего автомобиля является важным шагом, чтобы ваш задний главный сальник работал должным образом. Также очень важно проверять масло и менять его по мере необходимости, так как низкий уровень масла может вызвать проблемы с задним главным уплотнением. Чрезмерное нагревание, старость, большой пробег, редкое использование и изношенные подшипники также могут быть факторами, способствующими выходу из строя заднего главного уплотнения. Рассмотрим, как определить неисправность заднего коренного сальника и что делать дальше.

Как определить утечку через задний главный сальник

Если кажется, что ваш автомобиль быстро теряет масло, но вы не видите видимых утечек, когда автомобиль стоит, возможно, ваш задний главный сальник находится на ранней стадии отказа. Если вы видите, как масло скапливается под автомобилем, или замечаете, что вам нужно доливать масло чаще, чем обычно, несмотря на то, что вы не используете автомобиль больше, чем обычно, у вас, вероятно, есть утечка. Один из самых серьезных признаков — если у вас 9Индикатор масла 0005 загорается вскоре после замены масла.

К сожалению, эту деталь трудно увидеть и найти в автомобиле, и она не предназначена для простой замены. Простой тест можно выполнить, запустив двигатель на холостом ходу примерно на пятнадцать минут и осмотрев землю под ним на наличие разливов масла. Это легче всего заметить при движении автомобиля по бетону, когда он стоит на месте.

Обязательно проверьте прокладку крышки и поддон долины на наличие утечек. Этот гораздо более простой ремонт иногда может быть неправильно диагностирован как Течь заднего главного сальника . Как правило, соблюдение рекомендованного графика замены масла , а также регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля являются первыми шагами к поддержанию уплотнений в вашем автомобиле в надлежащем рабочем состоянии.

Что произойдет, если заднее главное уплотнение выйдет из строя

Утечки через заднее главное уплотнение настолько опасны, что утечка может происходить очень быстро. Из-за расположения подвержен высокому давлению масла . Он также подключен к двигателю, который для правильной работы должен быть смазан маслом. Критически низкий уровень масла может привести к необратимому повреждению двигателя, и если когда-либо загорится индикатор уровня масла, рекомендуется немедленно прекратить движение.

Одной из причин, делающих этот ремонт трудным и дорогостоящим, является труднодоступное расположение этой пломбы. Обычно вашему механику придется снять масляный поддон, а также двигатель или трансмиссию, чтобы заменить уплотнение.

Если вы подозреваете, что задний главный сальник вышел из строя, лучше всего как можно скорее доставить автомобиль к дилеру или в лицензированную ремонтную мастерскую.

Чем может помочь иномарка Glenwood

Glenwood Foreign Car обслуживает районы Upper Makefield Township , Yardley , Newtown и Morrisville, PA с 1977 . Мы специализируемся на ремонте иномарок и являемся отличным выбором для тех, кто испытывает проблемы с Audi , Mercedes Benz , Volvo , BMW , Acura , Infiniti , 060 Leus , 060 Leus , или Тойота . Мы используем детали Bosch самого высокого качества , чтобы гарантировать, что наш ремонт прослужит долго.

Glenwood Foreign Car предлагает все стандартные услуги — многоточечные проверки, замену масла и фильтров, комплексные проверки жидкостей, проверки компонентов двигателя, перестановку и осмотр шин, инспекции штата Пенсильвания и автодетейлинг премиум-класса. Если вам это нужно, у нас также есть автомобили напрокат, так что вам не придется нарушать свой распорядок дня, пока мы работаем над тем, чтобы ваш автомобиль снова стал пригодным для эксплуатации.

Где задний главный сальник?

Проблема с задним главным уплотнением в вашем автомобиле может быть пугающей, в основном потому, что многие из нас не совсем знают, что это за уплотнение или что оно делает. Мы только слышали ужасные истории о друзьях, у которых были отличные надежные автомобили, у которых возникла течь заднего сальника, и внезапно их машина была пригодна только для свалки. Здесь, в BlueDevil, мы надеемся изменить этот миф.

Заднее главное уплотнение — это уплотнение в вашем двигателе, которое очень важно и обычно труднодоступно. Если вы откроете капот и начнете оглядываться в поисках заднего главного уплотнения, вам вряд ли повезет его увидеть. Он спрятан глубоко, как правило, под множеством защитных кожухов, проводов, шлангов и, к сожалению, под колоколом вашей трансмиссии. Давайте сначала разберем название, чтобы увидеть, что мы можем узнать о заднем главном уплотнении.

Во-первых, задний главный сальник находится в задней части двигателя. Сегодня это может сбивать с толку, потому что задняя часть двигателя не всегда находится в задней части моторного отсека. На заднеприводных или полноприводных автомобилях двигатель устанавливается передней частью (сторона со всеми шкивами и ремнями) к передней части автомобиля.

В современных переднеприводных автомобилях и некоторых полноприводных автомобилях двигатель может быть установлен поперечно в автомобиле. Это означает, что передняя часть двигателя может быть обращена либо к стороне пассажира, либо к стороне водителя автомобиля. Таким образом, «заднее» в заднем главном уплотнении относится к расположению уплотнения на вашем двигателе и не обязательно относительно вашего автомобиля. Задний главный сальник всегда находится на стороне, противоположной шкивам и ремням двигателя.

Во-вторых, задний главный сальник — это сальник для коренных подшипников коленчатого вала вашего двигателя. Поскольку к коленчатому валу прикреплен поршень, шкивы со всеми вашими аксессуарами, соединенными с ним, и маховик, который соединяется с вашей трансмиссией, он несет все силы и мощность, которые создает ваш двигатель. Поскольку коленчатый вал выполняет самую тяжелую работу, он получает самые большие и лучшие подшипники, чтобы быть уверенным, что он выдержит рабочую нагрузку.

Эти подшипники называются коренными подшипниками в вашем двигателе и несут основную нагрузку на коленчатый вал. Заднее коренное уплотнение находится снаружи заднего коренного подшипника и предотвращает утечку моторного масла в месте выхода коленчатого вала из двигателя.

Наружная окружность заднего главного уплотнения создает уплотнение между блоком двигателя и иногда также масляным поддоном. Внутренняя часть заднего главного уплотнения создает уплотнение на коленчатом валу в том месте, где он выходит из двигателя и соединяется с коробкой передач. Когда коленчатый вал вращается, он может изнашивать задний главный сальник, особенно если в двигателе низкий уровень масла или автомобиль долго простаивает между запусками.

Из-за того, что задний главный сальник расположен в двигателе, замена заднего главного уплотнения включает как минимум снятие трансмиссии с автомобиля, а если и не полное снятие двигателя. Снятие двигателя или трансмиссии с вашего автомобиля — сложная и трудоемкая работа, поэтому замена заднего главного уплотнения обычно требует очень больших затрат. Вот почему вы слышите так много страшных историй о невероятных затратах на ремонт протекающего заднего главного уплотнения.

Хорошей новостью является то, что компания BlueDevil создала способ легко и навсегда устранить течь в заднем главном уплотнении без дорогостоящего обслуживания и длительных проектов. BlueDevil Rear Main Sealer — это специально разработанная присадка, которую вы добавляете непосредственно в моторное масло. BlueDevil Rear Main Sealer не является нефтяным дистиллятом, порошком или опасным химическим веществом, поэтому он никоим образом не повредит вашему двигателю и может оставаться в моторном масле до следующей замены масла. Как только задний главный уплотнитель BlueDevil окажется в вашем двигателе, он оживит старые уплотнения, которые у вас есть, вернув им первоначальный размер, форму и гибкость, навсегда герметизируя утечку заднего главного уплотнения — гарантировано!

Поднимите бутылку BlueDevil Bod Main Sealer в ваших любимых местных магазинах автомобильных частей, таких как:

• Pep Boys
• Carquest Auto Part
• Автозапчасти O’Reilly
• AutoZone

Вы также можете приобрести задний главный герметик BlueDevil непосредственно у BlueDevil.