7Окт

Где можно зашиповать резину: Повторная ошиповка и дошиповка шины

Содержание

Шипование и дошипование колес



Безопасность, во-многом, зависит от состояния шин. Полный комплект шипов на зимних шинах, прибавляет 30% к эффективности средств активной безопасности автомобиля.

В городских условиях эксплуатации шины и шипы подвержены губительному воздействию реагентов, при контакте с которыми шипы разрушаются и, в конечном итоге, теряют эффективность, либо просто вылетают.

Другой причиной потери шипов является стремление производителей минимизировать затраты и понизить стоимость шины при производстве, что ведет к экономии всех материалов и комплектующих включая и шипы.

Рекламные трюки производителей шин, к которым так привыкли автолюбители, давно вошли в нашу жизнь. Но какой в этом смысл, если в экстренной ситуации речь идет о человеческих жизнях?

Российская компания «Теком» несколько лет назад разработала технологию рестадинга. Благодаря этому стало возможно заменить неработоспособные шипы, или же установить ремонтные шипы взамен выпавших.

Для рестадинга (ошиповки) используются специальные ремонтные шипы, которые больше типовых, но, за счет деталей из полимера, легче.

Замена шипов происходит следующим образом: из протектора удаляются остатки старых шипов, как правило при помощи обычных бокорезов; на место изношенных шипов запрессовывается ремонтный шип с помощью специального пневматического пистолета.

За счет того, что размер втулки и фланца такого шипа специально делается больше отверстия, степень изношенности резины значения не имеет.

Рестадинговые ремонтные шипы являются запатентованной конструкцией шипа (патент №132039). Предназначается для повторной ошиповки зимних легковых шин.

Сам же процесс рестадинга аналогичен процессу ошиповки новых шин, главным отличием является конструкция и форма ремонтного шипа. Он состоит из трех основных частей. Это полимерная втулка, износостойкий элемент и металлический корпус.

Износостойкий элемент — твердый сплав на основе карбида вольфрама, из которого сделана рабочая часть шипа, он настолько прочен, что может легко прорезать асфальт не сломавшись.

Конструкция автомобильной шины

Производство эластичных шин для транспорта стало возможным благодаря технологии вулканизации. Сегодня без пневматических шин не обходится ни одно транспортное средство, начиная от велосипеда и заканчивая самолётом.

Прообраз современной шины появился ещё в позапрошлом веке как попытка защитить конные экипажи от неровностей на дороге. В наши дни пневматическая шина используется повсеместно и обеспечивает безопасное движение транспорта в самых разнообразных условиях. При этом, хоть все шины и похожи друг на друга, конструкция разных моделей может существенно различаться.

Основные характеристики

Независимо от типа конструкции, любая шина остаётся оболочкой вращения — неизменно торообразной. Её силовой основой всегда служит многослойная прорезиненная кордная ткань, защищённая боковинами и жёстким протектором. Чтобы шину можно было закрепить на колёсном ободе, её оснащают почти не тянущимися бортами, дополнительную прочность которым придают кольца из проволоки.

Любая шина полностью герметична. Необходимую эластичность, а значит и работоспособность она приобретает лишь тогда, когда давление воздуха внутри неё превышает атмосферное. Именно поэтому шину и называют пневматической: «pneumaticos» в переводе с греческого означает «воздушный».

Структурные элементы

В конструкцию современных шин входят следующие элементы:

  • Покрышка — резиновая торообразная оболочка, которая при качении колеса непосредственно соприкасается с дорогой.
  • Ездовая камера — пустая внутри торообразная герметичная оболочка, оснащённая вентилем. Её задача — удерживать внутри себя накачанный воздух либо газ. Постепенно камерные шины уходят в прошлое (см. ниже).
  • Каркас покрышки — основа покрышки, которая состоит из одного и более слоёв прорезиненного корда.
  • Брекер — элемент покрышки, который располагается в промежутке между каркасом и протектором. Состоит из нескольких слоёв кордной ткани или резины.
  • Протектор — прочная наружная часть автопокрышки, обычно с рельефным рисунком. Улучшает сцепление автошины с дорожным полотном, защищает каркас, а также брекер. Основная же задача протектора — улучшать сцепление с дорогой в непогоду — например, во время дождя и снега. Протектор спроектирован таким образом, что он эффективно удаляет грязь, дождевую воду и снег из пятна контакта и таким образом облегчает управление автомобилем.
  • Плечевая зона — область протектора, которая отделяет беговую дорожку от боковины.
  • Борт — наиболее жёсткая часть покрышки. Почти не растягивается, так как состоит из стальных проволочных колец, которые позволяют надёжно зафиксировать шину на колёсном ободе.

Состав

Основным компонентом шины всегда остаётся резина. Её производят из натуральных и искусственных каучуков. Кордовые ткани, в свою очередь, производятся из металлических волокон (металлокорд) и нитей на основе текстиля и полимеров.

Металлокорд используется при изготовлении грузовых шин, а текстиль и полимеры — в производстве легковых, а также легкогрузных.

Типы шин

Исходя из ориентации кордовых нитей, шины делятся на диагональные и радиальные.

Диагональные

Такие шины отличаются тем, что кордные нити у них располагаются по диагонали, под углом примерно в 50градусов. При этом нити двух соприкасающихся слоёв каркаса всегда перекрещиваются под одним и тем же углом — приблизительно 100 градусов. Поскольку слои работают попарно, их суммарное количество в шине — всегда чётное. Диагональная шина отличается очень тонким брекером — как правило, двухслойным, если речь идёт о легковой шине. В данном случае брекер лишь немного упрочняет основной каркас. Диагональная ориентация кордных нитей позволяет каркасу растягиваться в двух направлениях — в поперечном и продольном, — что обеспечивает высокую эластичность шины.

Толстая и прочная боковина — ещё одна отличительная особенность диагональной шины.

В этом плане боковина мало отличается от протектора. Благодаря такой особенности шина практически не деформируется, поэтому она устойчива к ударам и порезам, способна выдерживать значительную нагрузку и сохраняет свойства даже при относительно невысоком давлении внутри.

Во время качения диагональная шина всё же слегка деформируется. Это означает, что угол между кордными нитями двух соседних слоёв каркаса постоянно меняется. Результатом становится внутреннее трение, которое, в свою очередь, сопровождается выделением тепла. Тепло необходимо рассеивать. Для этого боковину шины делают высокой: на неё приходится как минимум 4/5 от общей высоты диагональной шины.

Радиальные

У таких шин нити корда в каркасе не пересекаются и располагаются радиально, то есть от одного борта к другому. Кордные нити в каждом слое у этих шин расположены параллельно. Однако брекер даже в радиальных шинах обладает диагональной конструкцией. Брекер в диагональных шинах особенно прочен и состоит минимум из четырёх слоёв полимерного или двух слоёв металлокорда.

Ориентация кордных нитей в каркасе такой шины не позволяет ей чрезмерно растягиваться в поперечнике. Продольному же растяжению препятствует брекер.

Радиальное расположение кордных нитей приблизительно в два раза снижает напряжение, которое возникает в них при эксплуатации шины. Это позволяет также вдвое (если сравнивать с диагональными моделями) сократить количество слоёв в каркасе, что существенно уменьшает и вес радиальных шин. За счёт небольшой толщины каркаса радиальные шины более эластичны, мало подвержены внутреннему трению, поэтому во время их эксплуатации не выделяется так много тепла, как в случае с диагональными моделями. Такая особенность позволяет делать протектор более толстым, а рисунок его — более глубоким, чтобы тем самым увеличить долговечность шины.

Конструкция радиальных шин позволяет свободно варьировать высоту и ширину профиля. Такие автошины делятся на полнопрофильные, низкопрофильные и сверхнизкопрофильные. Низкий профиль в некоторых ситуациях делает транспортное средство более устойчивым и повышает его управляемость.

Кроме того, радиальные шины отличаются минимальным сопротивлением качению и потому сокращают расход горючего.

Основным минусом радиальных шин считается жёсткость их качения. Такие шины хорошо передают вибрацию, которая возникает на неровной дороге. Особенно этот недостаток был заметен на устаревших автомашинах. Подвески современных моделей обычно способны гасить колебания, которые возникают при качении.

Ещё один недостаток радиальных шин в том, что их легко проколоть, повредить ударом или порезом. Отчасти защитить покрышку помогает боковой протектор, которым оснащают некоторые модели шин, предназначенных специально для езды по бездорожью.

Владельцы легковых автомобилей диагональные шины сегодня уже практически не используют. Теперь такие модели обычно ставят на грузовые машины и спецтехнику. На легковые же авто теперь, как правило, устанавливают радиальные шины.

Бескамерные

В заключение следует упомянуть о бескамерных шинах.

Сегодня они используются наиболее часто, поскольку они легки, надёжны, и удобны в использовании. Проколотая камера способна за несколько мгновений выпустить весь накачанный в неё воздух, тогда как давление в бескамерной шине после прокола падает постепенно. В последнем случае риск аварии значительно снижается.

Ошиповка резины мотоцикла-эндуро строительными дюбелями.

Здравствуйте.

Есть такая поговорка: «для того, чтобы приготовить жаркое из кролика, вам нужна, как минимум, кошка». Сегодня будем шиповать резину для зимней езды на эндуро своими руками с помощью дюбелей для строительного пистолета. То есть, готовить кролика из кошки.

Я уже писал о шиповке резины спорт-байка своими руками с помощью шурупов. Для эндуро такой метод не подходит, поскольку плотность шипов будет меньше, ведь на одну шашку мы сможем поставить всего один шип. Соответственно, и сами шипы должны быть прочнее и толще. Поэтому на шурупы не смотрим, сразу ориентируемся на дюбели.

Также сразу скажу, что готовая шипованная резина заведомо лучше. Телеборг какой-нибудь гораздо меньше изнашивается, да и заморачиваться не надо, ведь процесс ошиповки резины мотоцикла просто дико нудный!

Еще можно просто купить вкручивающиеся шипы — и вкрутить их в шашки резины мотоцикла. Минус в том, что, во-первых, стоят такие шипы недешево. А во-вторых, сами шашки должны быть в хорошем состоянии.

Ошиповка строительными дюбелями имеет два минуса и много жирных плюсов. Минусы:
1. Этот процесс — для настоящих хардкорщиков! Невозможно нудно и скучно, ощущаешь себя работником конвейера на конфетном заводе!
2. Нужен сварочный полуавтомат, то есть, на кухне весь процесс ошиповки провести не получится. Про сварку электродом забудьте, это не вариант.
Плюсы:
1. Это мега-дешево.
2. Дюбелями можно зашиповать практически любую резину. Именно поэтому и выбрал этот вариант: у меня на мотоцикле от боковых шашек переднего колеса уже почти ничего не осталось. Вкручивающиеся шипы туда просто некуда вкрутить.
3. Старая резина не выбрасывается, а просто становится зимней. Удобно и экономно.

Ошиповка резины мотоцикла-эндуро своими руками.

Для того, чтобы зашиповаться, нам понадобится:

1. Дрель и сверло 5 мм.
2. Дюбеля для строительного пистолета на 35 мм. (диаметр у них 4,5) — по количеству шашек на колесах.
3. Гайки М5 по количеству дюбелей.
4. Сварочный полуавтомат.
5. Пробойник (подойдет длинная головка на 9).
6. Какой-нибудь упор для того, чтобы упирать дюбели изнутри колеса (подойдет рычаг подвески от Жигуля).
7. Армированный скотч.
8. Много времени и терпения.

Как мы шиповали резину на кроссовом мотоцикле Yamaha YZ250F.

1. Началось все с того, что мы разбортировали мою старую летнюю резину, я немного ее отмыл и просверлил в ней сквозные отверстия по количеству шашек.

Получилось 250 дырок на переднем колесе и 280 дырок — на заднем. Изначально я сверлил отверстия сверлом на 4,5 мм, поскольку толщина дюбеля для строительного пистолета именно такая — 4,5 мм. Но потом понял свою ошибку, когда начал «вдевать» дюбели в отверстия и заново прошелся по обоим колесам сверлом на 5 мм., расширив отверстия.

Здесь смысл в том, чтобы более или менее ровно просверлить эти дырки, иначе наши «шипы» будут торчать в разные стороны, как им захочется, поскольку эти самые отверстия являются как бы направляющими для дюбелей.

2. Сходил на строительный рынок и купил дюбелей по количеству отверстий — 280 штук длиной 45 мм на заднее колесо и 250 штук длиной 35 мм — на переднее. Как потом оказалось, для заднего колеса 19-го радиуса (кросс) 45 мм — много. Для 18-го радиуса (эндуро) может и подойдет. Но подрезать болгаркой можно всегда 🙂

Дюбели идут с шайбами, для начала эти шайбы нужно сбить. Делается это легко и без усилий.

3. Вставляем дюбели с обратной стороны покрышек.

Видите, в одну сторону торчат? Это как раз из-за того, что сверлил, как попало. Но потом, правда, после набивки гаек, шипы почти полностью выровнялись.

4. Набиваем сверху сбитые с дюбелей шайбы. Для пробивки использовалась обычная длинная головка на 9 на маленькую трещетку.

5. Набиваем гайки М5 и точечно фиксируем их сварочным полуавтоматом. Очень сильно мне помог с ошиповкой один крутой мастер, который, я до сих пор не понимаю почему, решил взяться за этот ужасный процесс 🙂 Олега я вам потом отрекламирую, но в более интересных с технической точки зрения статьях. А пока — просто спасибо!

Сначала были попытки варить дюбеля сразу к шайбам, а гайками не пробивать. Но при попытке привариться резина начинала гореть. Пришлось все-таки пробивать гайками и вариться к гайкам.

6. Хорошим армированным скотчем проклеиваем всю поверхность внутри ошипованной покрышки. Делать это надо в несколько слоев, причем  первый слой лучше наклеить поперечными кусочками, и лишь потом делать продольный слой.

Я заднее колесо проклеил, как надо, с передним колесом поленился, не стал проклеивать поперечными кусками скотча. В итоге, после первой же гонки на Фабрике экстрима получил проколы. Потом бортировались заново, проклеивали еще одним слоем, клеили камеру в пяти местах.

До того, как забортировать, вставили в покрышку камеру и накачали ее, чтобы скотч улегся, как надо. Иначе при бортировании резины на обод скотч сомнется.

На фото видно кусочки поперечных слоев армированного скотча.

7. Затем мы попытались поставить колеса на место и поняли, что придется все эти шипы подрезать 🙂 Заднее в маятник вошло, но цепляло везде, где только можно. Так что 45-миллиметровые задние шипы пришлось хорошенечко подстричь.

Шипы на переднем колесе не стали стричь, но потом все равно их пришлось укорачивать и затуплять. То есть, даже по 35-миллиметровым пришлось пройтись болгаркой.

ИТОГО.

1. Шиповались полторы недели, стараясь успеть к гонке. Мне друг говорил, что в четыре руки они шиповали резину на два мотоцикла полные 3 дня. Но это выдержку надо иметь! 🙂

2. Оба колеса потяжелели на 2 килограмма. Т.е. вес сильно увеличился, но это дало забавный эффект. Все знают, что крутые мотокроссники регулируют положение мотоцикла в прыжке не только весом и телом, но и газом-тормозом. Я совсем не такой крутой гонщик, чтобы сильно почувствовать эффект от газа в прыжке, но с колесами, утяжеленными шипами, эффект очень заметный! То есть, помимо зацепа, мы получили два нехилых гироскопа 🙂

3. Если шипы не затуплять, езда на них очень опасна для окружающих. Иными словами, если планируется шиповать колеса для простых покатух вокруг дачи — можно не затуплять, т.к. мотик отлично лазит по деревьям на таких шипах. Но если гонка… Понятно, что на нормальную гонку и допустить не должны с такими гвоздями в колесах, но у нас ведь все спустя рукава. Если это эндуро, с раллийным стартом через каждую минуту — то еще ок. Но, если это мотокроссс со стартом кучей — обязательно надо подрезать и затуплять эти шипы. За лед они и гайками неплохо цепляются, но безопасность должна быть превыше всего.

На всякий случай напомню, что мотокросс допускает шипы не более 7 мм. длиной и имеющие плоскую цилиндрическую верхнюю часть, диаметром не менее 2,5 мм.

4. Пройдена одна гонка и несколько тренировок по мотокроссу. Результат гонки — пять дырок в переднем колесе 🙂 После того, как нормально заклеили скотчем колесо, проблем не было. Даже после приземлений на переднее колесо с трамплина проколов не было. То есть, конструкция надежная, если не лениться.

Износ шипов на грунте небольшой. Асфальт снимает заметную фаску.

5. Делайте сразу качественно. Как минимум потому, что бортировать шипованную резину — отдельное мучение, уж больно колючая 🙂

Все.

Поделиться "Ошиповка резины мотоцикла-эндуро строительными дюбелями."

Можно ли зашиповать всесезонную резину

Содержание статьи

  • Можно ли шиповать зимнюю резину
  • Как поставить зимние колеса
  • Чем опасны шипы розы

Для чего нужны шипы на колесах

На территории России зимой можно использовать всесезонную резину, резину-липучку или резину с шипами. За отсутствие шипов не оштрафуют, но их наличие — это в первую очередь вопрос безопасности. Именно ради безопасности была разработана технология ошиповки автомобильных шин. Шипы для колес автомобилей использовались еще в начале 20 века. Их использовали не только для сцепления с дорогой, но и для того, чтобы сохранить колеса. Широко применялись шипы в спортивных автомобилях. Они выглядели несколько иначе, чем выглядят сейчас. Шипованная резина делается для того, чтобы вождение автомобиля в тяжелых погодных условиях зимой стало более комфортным и безопасным.

Шиповка шин на заводе-изготовителе

Обычно шины шипуются предприятием-изготовителем, например, как в цехе компании Мишлен по ошиповке, который находится в деревне Давыдово Московской области. Там процесс полностью автоматизирован. Проверка соответствия технологии ведется на каждом этапе технологического процесса. Технология ошиповки заключается в том, чтобы вставить шип в определенное отведенное для него место.

На шинах в процессе производства делаются гнезда. Потом автомат вставляет шипы в гнезда и вдавливает на определенную глубину. По сути, шип — это заклепка из сплава металлов (в настоящее время преимущественно из алюминия с другими металлами), которая состоит из корпуса и вставки. Вставка контактирует с поверхностью дорожного покрытия, а корпус углубляется в протектор.

По форме шипы бывают разные: и круглые, и многогранные. Также бывают однофланцевые шипы, двухфланцевые и трёхфланцевые. Трёхфланцевые лучше всего держатся в резине и соответственно могут прослужить дольше. Но если шипы дольше не прослужили, и оказалось, что более 50 % от них утрачены, встает вопрос о шиповке резины.

Как правильно шиповать покрышки

Для случая, если было принято решение шиповать старую резину, пригодится небольшая памятка. В ней отмечается, на что стоит обратить внимание, что учесть, как лучше сделать.

  1. Проверить резину на предмет порезов и проколов, при необходимости заклеить.
  2. Проверить состояние протектора на шинах и его остаточную высоту. Она не должна быть менее 0,8 миллиметров у шин, используемых на мотототехнике, не менее 1 миллиметра для грузовиков, не менее 1,6 миллиметра для легковых автомобилей и не менее 2 миллиметров для автобусов.
  3. Если шины еще достаточно хорошие и высота проектора допустима, то такие шины имеет смысл реанимировать.
  4. Сделать это можно или в ремонтной мастерской, или самостоятельно. В первом случае стоит выбрать ту мастерскую, где лучше всего справляются с таким видом ремонта. Целесообразно будет изучить отзывы и расспросить у самих мастеров, как они будут проводить шиповку.
  5. В случае самостоятельной замены шипов нужно подготовить ремонтные шипы (их можно приобрести в автомобильных магазинах, во время покупки не лишним будет спросить у продавца сертификат на продукцию). Есть мнение, что новый шип должен быть чуть больше, чем предыдущий, поскольку гнездо, в котором «сидел» старый шип, могло «разноситься». Но этот момент спорный. Стоит иметь в виду, что размер шипа должен соответствовать высоте протектора на момент замены шипов. Кроме этого понадобится пневматический пистолет, с помощью которого новые шипы будут углубляться в гнезда.
  6. Шину нужно каким-то образом зафиксировать (она вообще не должна шевелиться).
  7. Поверхность покрышки необходимо намочить мыльным раствором (мокрая резина лучше режется, поэтому в неё легче будет вставлять шипы).
  8. С помощью пневматического пистолета шип устанавливается на место. Держать при этом пистолет нужно строго перпендикулярно.
  9. После установки шипа нужно проверить, как он «сел». Его поверхность должна совпадать с поверхностью протектора (они должны оказаться в одной плоскости).
  10. Кроме этого, регламентируется максимальное количество шипов на погонный метр полотна покрышек (шипов должно быть не более 60).
  11. Бывалые мастера советуют не использовать шины сразу после такой реставрации, а дать им немного времени «выстояться», чтобы шипы плотно сели на свои места.

Мнения по вопросу шиповки резины существуют диаметрально противоположные: от «ни в коем случае не нужно этого делать, поскольку бессмысленно» до «можно шиповать зимнюю резину, как в мастерской, так и самому». В момент принятия решения стоит помнить, что шипы придуманы для безопасности на дороге, поэтому отнестись к вопросу реставрации шин нужно предельно ответственно и серьезно.

Многие водители не понаслышке знают, даже самая недешёвая резина известных производителей, очень быстро приходит в негодность – шипы вылетают гораздо быстрее, чем обещает производитель. Проблема состоит в том, что после определённого срока эксплуатации зимних колёс, протектор остаётся совсем как новый, а вот шипов остаётся очень мало.

Часто многие водители не зная, как исправить ситуацию, покупают новый комплект шипованной зимней резины. Но есть люди, которые дают ей ещё один шанс и повторно шипуют резину. Но прежде, чем это делать, необходимо разобраться во всех нюансах шипования.

Для чего нужно делать повторное шипование автомобильной резины?

Как правило, такое решение мужчинам даётся нелегко, ведь очень жалко избавиться от резины, срок эксплуатации которой составляет всего лишь один сезон. Повторное шипование даёт возможность увеличить срок эксплуатации резины ещё на несколько зим.

Обычно вылет шипов происходит по нескольким причинам:

  1. Длительность эксплуатации.
  2. Стиль вождения транспортным средством.
  3. Особенностей грунтового покрытия или дорожного покрытия.
  4. Неправильная обкатка шипованной резины после.

Установлено, что около 20% шипов теряются или выпадают после пробега более 15 тысяч километров. Положительные характеристики шины после этого существенно снижаются, езда на таких колёсах становится очень опасной.

Несколько факторов, из-за которых приходится делать повторное шипование:

  1. Некачественная шипованная резина, которая продаётся в автомагазинах. Не все производители могут похвастаться хорошей зимней резиной. Бывает и такое, что у новой покрышки могут вывалиться шипы из своих мест, нанося вред шине.
  2. Нет денег на покупку новой зимней резины. Как правило, повторное шипование выходит дешевле, чем покупка нового комплекта шин.

Плюсы от данной процедуры

В настоящее время существует большое количество автосервисов, которые специализируются именно на повторном шиповании зимних колёс. Это можно сделать и в домашних условиях, но лучше всего использовать предназначенные для этого специальные приборы и инструменты. В таком случае повторная процедура будет иметь ряд положительных моментов.

Плюсы от повторной процедуры:

  • Позволяет сэкономить денежные средства, избежав покупки нового комплекта зимней резины.
  • Увеличивает срок службы.
  • Повышается уровень комфорта и безопасные характеристики покрышек.

Это основные положительные стороны неоднократного шипования колёс.

Недостатки, которые необходимо учитывать

Как и в любом другом вопросе, неоднократное шипование имеет своих сторонников, так и противников. Ведь не всегда можно провести повторную процедуру ошиповки, так как резина попросту утратила свои необходимые качества.

Если же всё-таки приняли решение сделать ошиповку самостоятельно, то необходимо осознанно подойти к моменту выбора шин.

Существуют несколько моментов, которые указывают на недостатки неоднократного шипования и просто недопустимы:

  • Опасно эксплуатировать покрышки, которые используются более 4 лет. Такая покрышка теряет свои свойства на зимней дороге, поэтому повторная ошиповка будет бесполезна.
  • Повторная процедура не даст положительного результата, если на покрышке остаточный протектор меньше 4 миллиметров.
  • Если на покрышке уже имеются трещины, разрывы, то шипы в такой покрышке долго не продержатся.
  • Утолщение стенки посадочного места шипа не даёт гарантии на длительную эксплуатацию колёс, так как они могут уже после первой поездки вылететь.
  • В некоторых автосервисах данная услуга может стоить недёшево, иногда проще добавить деньги и купить новую шипованную покрышку уже с завода.

Прежде, чем делать повторную процедуру, необходимо учесть все плюсы и минусы, ведь иногда это может принести только денежные затраты и потерю времени. Но, самое главное – небезопасно.

Рекомендации, которые необходимо учитывать при повторной ошиповке автомобильной резины

Для того, чтобы увеличить срок эксплуатации зимней резины, которая повторно ошипована, необходимо постоянно следить за их состоянием:

  1. Делать замеры высоты рисунка протектора, они должны быть не меньше 4 мм.
  2. Следить за давлением в колёсах.
  3. Следить за выпадением шипов из покрышек.
  4. Вовремя обращаться в автосервис для шипования.

Повторная процедура необходима тем владельцам автомобилей, которые не делали обкатку новых зимних шин. По факту такая резина мало эксплуатировалась, но шипов много вылетело. Поэтому необходимо всегда делать обкатку, тогда работоспособность автошин будет намного больше и дольше.

Существует несколько разновидностей шипов. Каждый, из которых предусмотрен для разного вида и места эксплуатации. Например, в городе достаточно эксплуатировать резину с однофланцевами шипами. Двухфланцевые предусмотрены для водителей, которые любят экстремальный стиль вождения. Чтобы сохранить характеристики шипованных колёс, необходимо первое время не совершать резких маневренных движений и не совершать быстрого разгона автомобиля.

Если же шипы уже вылетели, то не стоит их ставить в те же посадочные места, из которых они уже выскочили. Посадочное место должно быть новым.

Алоха всем читателям. В этой статье решил изложить свою точку зрения по всесезонным шинам, стоит ли их брать, в каком случае да, а в каком нет. Ну и плюсы с минусами. Личный опыт использования всесезонки (далее — ВС) у меня 3 года, так что я знаю, о чем говорю. Постараюсь охватить тут все нюансы данного вопроса.

Сразу скажу — на 2015 год никакого закона не принято, на всесезонке можно смело ездить зимой (да если и что-то там примут, то ВС — это по сути зимняя резина и ГАИ-шники все равно не докопаются). Ламели есть — всё, резина зимняя, свободны. Многие ВС шины (например, Ханкук Динапро МТ) можно ошиповать — есть отверстия для шипов. Тогда вообще никаких претензий.

Хотя, повторюсь, на данный момент на ВС можно ездить зимой и не париться. Я езжу и никаких проблем. Гаеры останавливали, интересовались, поменял ли резину (в городе у нас акция от ГАИ такая проходила в середине октября). Сказал — всесезонная липучка, видите ламели зимние — пожелали доброго пути и отпустили. Так что нормально, ездим ))

Ну и еще пара замечаний — на всесезонке в подавляющем большинстве ездят внедорожники, Газели и микроавтобусы. Всем остальным я бы порекомендовал зимой ездить на зимней, летом — на летней и не маяться ерундой. Именно поэтому ВС — практически всегда АТ-шина с элементами грязевого рисунка. Боюсь себе представить и встретить на дороге, например, девятку на всесезонке — это просто рисковый водитель.

Итак, приступим, пожалуй. ВС резина — больше похожа по рисунку протектора на зимнюю, нежели на летнюю, но элементы летней у нее тоже должны быть. Например, продольные канавки для выдавливания воды из пятна контакта — это элемент чисто летнего рисунка протектора. Во всесезонках канавки также есть.

По рисунку протектора сразу можно сказать, какая резина. В универсальной шине обязательно должны быть ламели — липучки — такие маленькие надрезики в шашечках протектора. Их назначение — удерживать машину на ледяной поверхности, под весом авто они как вантуз раскрываются и как бы «прилипают» ко льду. Ламели есть во всех зимних шинах. А хорошая ВС — она как зимняя (по сути зимняя липучка), но на которой можно ездить и летом. И никак не наоборот ))

Что обязательно должно быть в хорошей всесезонной шине (хороших на самом деле очень мало):

  • Шина обязательно должна быть мягкой и не дубеть даже в -20 и ниже (Самый важный критерий!)
  • Рисунок протектора должен быть глубоким, чтобы шина могла месить снег и грязь (а также глубокий протектор сточится об асфальт не так быстро)
  • Канавки должны быть и продольные и поперечные
  • Чем больше ламелей на одной шашке — тем лучше (для зимы лучше, для лета — хуже)

Теперь разберем подробнее. Состав резиновой смеси очень важен, именно он отличает плохую шину от хорошей. В прошлую зиму мороз был даже -30, но на своих Ханкуках я без проблем взял и поехал, шина как была мягкая, так и осталась, как была круглая — так и осталась )) Как результат — шина плющилась под весом авто и липучки прилипали ко льду. Всё как и должно быть. А если бы у меня стояли плохие шины, то они бы остались дубовыми, как пластик, колеса были бы овальные после морозной ночи. Я бы конечно уехал, но по льду было бы опасно. Так что мягкость шины — очень важный показатель. Он не просто важный — он ключевой.

Глубина протектора — также важный показатель, но он вторичный. Всесезонная шина — на ней ездят и летом и зимой. Так что она должна отвечать, она должна быть по сути универсальной. Всесезонку ставят чаще всего на внедорожники, использования на них более оправданно. Такая шина должна уметь месить грязь, то есть быть минимум АТ-классом. На таких шинах можно смело ездить на рыбалку, а также парковаться в глубоких сугробах. Чем глубже протектор — тем лучше, поскольку резина мягкая и по асфальту быстро стачивается, поэтому глубина протектора непосредственно влияет на срок службы шин. Мои откатали 60000 км и передок заметно сточился, передним шинам остался последний сезон. Задние — прослужат еще пару сезонов точно. С глубоким протектором шины хватит «на дольше», поскольку она мягкая (как зимняя) и по асфальту летом быстро стачивается.

Крупные шашки, изрезанные ламелями, между ними расстояние не менее 5-6 мм, а может даже все 8 мм. Шина должна уметь отводить воду, если она не будет уметь этого делать, то летом в дождь вас будет таскать по мокрому асфальту, как по льду. Именно продольные канавки отводят воду, а поперечные сбоку — выдавливают её. Чем они шире — тем лучше для езды по лужам, снежной каше, мокрому асфальту.

Ламели — крупные шашки на хорошей всесезонке сильно изрезаны ламелями. Чем их больше — тем лучше шина «прилипает» ко льду. Ведь основное требование к такой универсальной шине — чтобы она вела себя хорошо именно зимой. Пусть всесезонка будет в разы лучше для зимы, чем для лета. Ибо зимой ездить в разы опаснее, чем летом.

Боковые поперечные канавки. Их задача — выдавливать воду, а также зацепляться за грунт при езде по грязи. Чем они шире — тем лучше. Самые широкие — конечно у МТ-резины, она «зубастее», чем АТ-шины. Однако и шум от такого крупного протектора будет заметно сильнее. Ну или качать нужно побольше. «Боковые зубья» всегда стучат по асфальту, но они же и гребут грязь и снег.

Итак, что мы видим — реально или нет создать такую шину, чтобы по сути она была универсальной? Мой ответ — однозначно да. Но огорчу вас — из отечественных шин такой резины нет, по крайней мере я о ней не знаю. Отечественные всесезонки — все так себе, максимум на 4-. Ибо у всех у них одна болезнь — они дубовые. А всесезонка должна быть мягкой. Всегда. По сути она — зимняя шина-липучка с элементами грязевой шины.

Давайте рассмотрим на примере мою резину и К-175 «Баргузин» — чаще всего эту резину можно видеть на Нивах Шевроле. Фото рисунка протектора К-175:

Глянем на рисунок «Баргузина» — и что мы видим? Ламелей — очень мало(хорошая всесезонка должна пестреть ламелями, как жилами). Продольные канавки есть, а вот поперечных — минимум. Вода будет плохо отводиться. Ну самый главный косяк — в мороз эта шина задубеет. И никуда вы не уедете, по льду будете как корова на льду. Но есть одно но! Если у вас машина с полным приводом, то на ней можно ездить даже на средненьких всесезонных шинах. Это тоже факт, вы же знали, что лет 20 назад зимних шин вообще не было, однако Нивоводы ездили на летней и нормально )) Так что полный привод может вам позволить купить недорогую отечественную всесезонку, ездить будете нормально, если аккуратно.

Ну а теперь рассмотрим «мою прелесть» — высшая на мой взгляд резина Hankook Dynapro ATM RF10.

По моей оценке — твердые 5 баллов, я бы даже дал 6 из 5, настолько она хороша. Супер мягкая, по зимней дороге изумительно на всех покрытиях, кроме чистого льда. По льду нужна осторожность, но полный привод помогает даже на гольном льду чувствовать себя уверенно. Главное опять же — голова на плечах. Но по всем остальным показателям — высший бал. Аквапланирование — его реально просто нет, сотку в дождь в легкую и ни намека на таскание. Шина «изрезана» вдоль и поперек широкими канавками, через которые отлично отводится вода, снежная каша и мелкодисперсная грязь. Сугробы месит очень круто, грязь — шикарно, снежную кашу — замечательно. Вот она — идеальная универсальная шина, которую я смело рекомендую после 3 сезонов использования круглогодично. Однако по сравнению с отечественной ценник у нее в 2 раза выше минимум.

Был в прошлую зиму показательный случай. Есть у нас в Кирове крутая горка (магазин Арсенал у моста), в тот раз там был голый лед, он аж блестел. Впереди меня 4 машины — пузотерки на шипованной резине. Я стою пятым на своей грязевой липучке (так я ее называю). Началось самое интересное — машины пытаются заехать, уклон там градусов 45 точно. Ни одна из 4 машин не доехала даже до середины горки. Настала моя очередь. Я включаю понижайку, блокировку для уверенности и на первой еду. Заехал как по асфальту )) Вот что значит полный привод и хорошая резина. Тогда, кстати, был мороз градусов 20, так что именно он сыграл против тех машин — резина видать поддубела и цепкости по льду стало меньше. Но и важность полного привода сложно переоценить.

Ну и расскажу про второй случай. Трасса, лед блестит как зеркало. Все попытки ехать свыше 40 км/ч приводят к вилянию задка и появлению седых волос. Километров 40 пришлось ползти как черепахе, однако и меня никто не обгонял, хотя было и пространство. Поскольку на таком льду даже на шипах ехать опасно, но на грязевой липучке опасно втройне. После того случая решил, что буду брать за зиму шипы, но вспомнил, что в городе у нас очень часто зимой гольный асфальт и передумал. Ханкук вполне справляется. Был бы рад попробовать что-то другое, но боюсь разочароваться после Ханкука ))

Как зашиповать моторезину на зиму

Мало кому охота закрывать мотоцикл в гараже на всю зиму. И если вы тоже задумывались о том, как зашиповать резину мотоцикла на зиму то этот способ будет в самый раз.

Буквально в прошлом году меня заинтересовало катание зимой, и этот интерес не был в увлекательных попытках дрифта на «голой» резине. Поэтому я решил поделиться своим опытом шипования моторезины (а если быть точным, то шиповал резину кроссового мотоцикла). Метод конечно трудозатратный, придется потратить не один день в гараже вставляя дюбеля в резину, но оно того стоит.

Начну с описания того, что понадобиться для шипования резины мотоцикла на зиму, а именно:

1. Около 550 штук дюбелей (зависит от диаметра колеса. Данное количество покупалось для кроссовой резины 19 и 21)

2. Дрель и сверло 4 мм. Диаметр дюбелей составляет 4,5 мм. Изначально было выбрано сверло 5 мм. И в итоге дюбеля повылазили после первой поездки. Их просто выворачивало наружу. Поэтому придется очень хорошо потрудиться, устанавливая их.

3. Гайки М5. Гайки будут устанавливаться на каждый дюбель, поэтому количество должно совпадать с дюбелями.

4. Длинная торцевая головка на 9. Чтобы можно было гайки забивать на дюбеля. Подойдет какая ни будь маленькая трубка, но головку я думаю найти намного проще.

5. Пожарный рукав, чтобы изнутри обмотать покрышку (может подойти армированный скотч).

6. Ну и конечно же много, много свободного времени. В среднем нужно будет потратить неделю при условии, что работать будите очень интенсивно и тратя практически весь день на данное занятие.

И так, начнем шипование резины. Для начала необходимо выдернуть шайбы из дюбелей. Проще всего это сделать с помощью плоскогубцев и молотка (можно также воспользоваться тисками). Слегка прижимаем дюбель, чтобы шайба была сверху, ставим плоскогубцы на упор, и бьем молотком по острию дюбеля. Далее необходимо просверлить покрышку сверлом диаметром 4мм. в центре каждого шипа. А после начинается самое интересное, необходимо вставить дюбель с внутренней стороны покрышки с помощью плоскогубцев в просверленное отверстие. Сделать это очень тяжело. Упростить задачу можно только если сверлить сверлом диаметром 4,5 или 5 мм, но как писалось ранее, от таких дыр дюбеля могут вылезти наружу.
После того как дюбеля были вставлены, необходимо сверху каждого дюбеля вставить шайбу (которую сбивали ранее), а поверх нее гайка М5. Для этого необходимо найти упор, который влезет с внутренней стороны покрышки и будет упираться в дюбеля, в моем случае это были маленькие тиски. После того как все шайбы и гайки будут забиты, необходимо будет прихватить это все точечной сваркой. Это можно сделать практически в любой мастерской, которая занимается сварочными работами.

Перед тем как начинать бортировать колесо, проклейте между покрышкой и камерой пожарный рукав, чтобы дюбеля не прокололи колесо. Можно также использовать армированный скотч в несколько слоев, если нет пожарного рукава.

Данный метод очень хорошо подходит для местности, в которой не большой снежный покров. Так же можно спокойно кататься по льду на таких шипах. Отлично подходят для покатушек специализированные трассы мотокросса, кстати многие спортсмены прибегают к данному методу, чтобы можно было тренироваться зимой.

Автор фото 63vvksam Depositphotos.com

Но поездки в горной местности такого азарта не принесут, так как при глубоком снеге, колесо просто зарывается, и пока мотоцикл не докопает до земли, с места не тронется. Так же стоит учитывать, что пару поездок по асфальту полностью сотрут ваше творение. Поэтому лучше избегать прямого контакта шипов с асфальтом. Надеюсь вам подойдет данный метод, и вы не пожалеете о проделанной работе.

Автор статьи: Ержак Максим

Зимняя моторезина. Личный опыт. Ч2. Шипы-саморезы

В первой части обзора, вот здесь,
я начал рассказ о своём личном опыте зимней эксплуатации эндуро мотоцикла на разной резине. В первой части было описание поведения резины без шипов.

Там я не упомянул про езду по мокрому льду в оттепель. Просто не довелось в этом сезоне так проехаться, но, на мой взгляд, каждому понятно, что на скользком льду, дополнительно смоченному талой водой, нешипованной резине просто нечем зацепиться и езда превращается в мучение! Лучше не выезжать!

Вдоволь наездившись без шипов, я по случаю раздобыл себе “шиповку”!
Как её установка повлияла на поведение и управляемость мотоцикла-- расскажу в описании под катом!

2.

Досталась мне Петрошина с пробегом аж в три зимы. Удивительно, что в мороз минус 27 градусов резина оставалась мягкой на ощупь! Данлоп при той температуре напоминал кусок дерева.

Перошина ошипована шурупами с шестигранной головкой на 7. Все шурупы вкручены в шашки снаружи.

3.

Средний ряд, желтые шурупы- старая шиповка, предыдущий хозяин, небезызвестный Сергей Skiller, зашиповал только центр. Светлые саморезы в боковые шашки добавил уже я, чтобы было удобнее поворачивать и, по возможности, цепляться за края колеи.

Заднее колесо я забыл сфотографировать, но там тоже было вкручено по одному саморезу в шашку.

Разница в поведении мотоцикла стала заметна моментально! Переднее колесо по плотному укатанному снегу на ДОП идёт прямо и поворачивает мотоцикл, куда надо! Чудо!
У мотоцикла появилось ускорение! Заднее колесо уже цепляется за снег и лёд, и мотоцикл намного увереннее разгоняется.

Продольная колея уже не так пугает, саморезы цепляются и вытаскивают мотоцикл из ледяной колеи вполне четко и предсказуемо. Мотоцикл не рыскает по дороге, следует тем курсом, который ему задан.

4.

Мотоцикл сразу научился тормозить. При этом, вполне можно использовать передний тормоз, даже в поворотах на укатанном снегу и относительно чистом льду.

Поперечный уклон полотна дороги теперь не имеет особого значения, мотоцикл не соскальзывает вниз.

5.

В глубоком снегу поведение тоже улучшилось: если резина без шипов просто выкапывала ямку и “прилизывала” снег в глубине, бесполезно шлифуя его до состояния льда, то шипы копали до твёрдой поверхности и вытягивали мотоцикл. Можно было ехать везде! Кайф!

При этом, зад может швырять даже больше, чем без шипов, заднее колесо, прокручиваясь, находит зацеп довольно резко и мотоцикл едет рывками.
Если снег глубокий- стойка с оттяжкой назад. если средний или его мало, то лучше загружать в стойке переднюю вилку, чтобы переднее колесо умело более уверенный зацеп.

Самый кайф-- на льду! Пусть на этом льду будет много снега-- всё равно кайф!
Большой и классный кайф!

6.

Мотоцикл едет очень уверенно. Если снег относительно глубокий, то за него цепляются грунтозацепы резины. Если попадается лёд, в него вгрызаются (до известных пределов, конечно!) шляпки саморезов.
И мотоцикл летит. вздымая за собой снежный шлейф! Обалденные ощущения и красивое зрелище!

7.

В глубоком снегу очень наглядно можно ощутить разницу, которая возникает при переносе тела мотоциклиста на подножка вперед или назад.
Стойка с оттяжкой-- и вот переднее колесо “всплывает”, как в глубоком песке, заднее колесо получает больший зацеп и мотоцикл ускоряется более уверенно, преодолевает снежные заносы и небольшие препятствия без проблем.

Стойка с нагрузкой вперед-- заднее колесо легко сорвать в дрифт даже на высокой скорости и плавно пустить мотоцикл веером по снежному полю, легко сохраняя выбранное направление движения!

Садимся на бак-- и мотоцикл послушно вваливается в поворот, но тут уже стоит более точно дозировать газ, дабы не сорваться в занос.
На расчищенном льду это позволяло проходить повороты на третьей передаче, что было весьма волнительно, кстати!

8.

В общем, мы с товарищами несколько дней буквально не вылезали со льда Большого озера, всё гоняли и гоняли, вызывая одобрение даже у водителей снегоходов и вседорожников.

9.

На обратном пути мы вполне свободно разгонялись до пятой передачи, мотоцикл по укатанному снегу пригородной грунтовки шел уверенно, шляпки саморезов держали, как надо!

Но наступила оттепель и нам пришлось выезжать на тот самый мокрый лёд, который я упомянул в самом начале этой части.

Лёд во многих местах буквально покрыт водой, а те следы, которые раньше были продавлены в снегу, теперь стали ледяными выступами и кочками.

Очень сложно ехать по такому неровному покрытию, однако, наша шиповка вполне позволяла откручивать газ, ехать быстро и подпрыгивать на обледенелой лесной дороге, рассекая глубокие лужи, и даже прыгать!

10.

11.

12.

13.

А далее на нашем пути всё то же озеро, что и в прежние дни.
Только лёд уже под слоем мокрого снега, почти целиком ставшего водой.

Развлекались не один час! Настоящий мотоциклетный эндурокайф!

14.

15.

16.

17.

Промокли насквозь, естественно.
Решили сократить путь в гараж, чтоб не слишком мёрзнуть.
Часть дороги прошла по ДОП.
Такая ошиповка колёс снова показала себя с хорошей стороны. По асфальту стоит чуть осторожничать в поворотах: железки держат хуже резины.

Самый существенный недостаток такого способа улучшения зимней управляемости мотоцикла-- это расход саморезов. Увы, из заднего колеса они вылетают с печальной регулярностью. За каждую поездку приходилось вкручивать заново много шурупов в центральный ряд шашек задней покрышки.

18.

Впрочем, это не удивительно, ведь на саморез при его встрече с дорожным покрытием действуют весьма значительные силы.
При наличии шуруповёрта вся процедура восстановления занимает минут десять.
Если отверстие уже слабо держит резьбу, то можно использовать другой тип саморезов, с более толстым хвостовиком.

Некоторые из саморезов со временем стачиваются и их приходится менять с помощью пассатижей.

20.

А вот боковые ряды- держатся. Даже при отсутствующих “шипах”-саморезах я вполне уверенно шел на третьей передаче по обледенелой неровной тропе в конце поездки.

Переднее колесо не потеряло при этом ни одного самореза, там всё в порядке.

Забегая вперед, скажу, что именно этот вариант шипования я считаю для себя оптимальным на данный момент.

Кстати, у него есть один интересный момент: при использовании зимой покрышка практически не изнашивается, на резине остаются даже заводские литниковые “усики”, потому, вывернув все шипы с наступлением тепла, эту же резину можно использовать в летний период, а к следующей зиме купить новую “зубастую” покрышку, и снова ездить зимой, вкрутив в неё те же самые саморезы.

В следующей части будет отчет о заводской шипованной кроссовой резине, о настоящих “гвоздях”!

летучих мышей шипят, когда утки бушуют мимо каменных кошек, 9-6

(Новая Британия, Коннектикут) 4 июня 2014 г. - Akron RubberDucks продемонстрировали одно из лучших атакующих выступлений в сезоне в среду вечером, поддержав Мэтта Пакера с большим количеством поддержки для достижения рекордной победы в матче. 9-6 побед над New Britain Rock Cats.

Эта победа стала третьей подряд для RubberDucks (37–21), которые улучшились до рекордного сезона за 17 игр.500. Лидерство в дивизионе осталось на пять больше, чем у Ричмонда, занявшего второе место, который проиграл Трентону со счетом 6-4 дома в среду вечером.

Пакер (1: 0) впервые появился в сезоне после того, как просидел в первые два месяца сезона из-за растяжения левой широчайшей мышцы. Он выдержал тяжелый первый иннинг, в котором он позволил три пробега на четыре удара и бросил 35 полей, и в итоге отработал пять подач, чтобы претендовать на победу. Он позволил четыре пробега на шесть ударов, при ходьбе один и пять ударов.

Это была 25 побед Пакера в карьере в форме «Акрона», что сделало его самым выигрышным питчером в истории франшизы. Он идет впереди правши Паоло Эспино, с которым ранее делил рекорд. Пакер впервые появился с Акроном в 2010 году. Он возглавил команду и закончил вничью, выйдя в лидеры EL, одержав 12 побед в прошлом сезоне.

Вторую ночь подряд второй игрок с низов Джо Вендл вышел на финишную прямую за RubberDucks.При счете 3: 3, во втором иннинге Вендл запустил два выхода, Гомер направился вправо, чтобы дать Ducks преимущество 5-3. Это был шестой хоумран Вендла в этом сезоне и один из трех его хитов за вечер. Это произошло от стартера Новой Британии Тайлера Даффи (1-2), который допустил шесть пробежек за четыре возможности.

Брайан ЛаХэр управлял четырьмя пробегами для RubberDucks, включая двойную пробежку с двумя пробегами от Даффи во время первой подачи с тремя пробегами.Позже он добавил жертву и сингл RBI. Alex Lavisky провел свою лучшую атакующую ночь в сезоне, 4-5, с дублем и двумя забитыми ранами. Он стартовал со счетом 4-4, прежде чем закончить свою последнюю игру на летучей мыши.

Джордан Купер (1 IP) и Брайан Прайс (2 IP) преодолели разрыв между Пакером и более близким Луи Хэдом , который дебютировал с двойным отличием. Хед подбросил девятый без по счету, выбив двух нападающих, для своего первого спасброска AA.Четыре питчера «Акрона» вместе нанесли удар 12 нападающим.

The RubberDucks и Rock Cats (25-31) сыграют последнюю игру серии в четверг вечером в 6:35. Планируется, что RHP Cody Anderson (2-3, 4.37) стартует на RubberDucks, а LHP Sean Gilmartin (5-3, 3.17) объявлен стартером для New Britain. Игра будет транслироваться на WARF 1350 AM и www.AkronRubberDucks.com.

Akron RubberDucks - дочерняя компания Cleveland Indians с двойным рейтингом.Сезон 2014 года - это 18 с момента переезда в Canal Park и первый как RubberDucks. Для получения дополнительной информации, включая официальные товары команды, посетите сайт www.AkronRubberDucks.com или позвоните по телефону 330-253-5151. Поклонники также могут следить за командой в Facebook по адресу www.facebook.com/AkronRubberDucks и в Twitter по адресу @AkronRubberDuck.

Zero Trust, больше стейка меньше шипения - Ep. 106

[23:30] Непрерывная диагностика Устранение последствий

О нашем госте - Представляем доктора Z

Кэролайн: Я очень рада видеть сегодня с нами доктора Джона Зангарди, президента Red Horse Corporation, бывшего директора по информационным технологиям Министерства внутренней безопасности, ВМС США и Министерства обороны США. У нас сегодня здесь мужчина, Эрик.

Эрик: Знаем. Мы делаем. О чем мы будем говорить?

Кэролайн: Доброе утро, доктор Зангарди.

Джон: Доброе утро, Кэролин. И мне жаль, что ты так рано встала.Вы получаете достаточно кофе, чтобы чувствовать себя счастливым?

Кэролайн: Разве я сейчас не выгляжу немного возбужденной?

Кэролин: Я просто хочу знать, прежде чем мы раскроем эту тему, я думала об этом интервью вчера вечером, и я такая: «Интересно, как зовут доктора Зангарди». Тогда я подумал: «Знаешь что? Это будет прозвище супергероя, и это будет доктор З.». Могу я вас так называть?

Джон: Можете звать меня как хотите. Это хорошо. Раньше моим позывным был Z Man, и со временем он был сокращен до Dr.Z.

Эрик: Откуда это? Я хочу подразнить этого. Откуда это?

Джон: Хорошо. Это действительно просто. Когда вы летите на самолетах, вы получаете позывной. Когда-то я был летным офицером ВМФ, и почти каждый, кто имеет фамилию, начинающуюся на Z, имеет позывной Z Man.

Что такое нулевое доверие?

Эрик: А на чем ты летал?

Джон: P3s.

Эрик: Хорошо.

Кэролин: Видишь ли, ты супергерой.Я знал это, Эрик. И не только это, мы здесь, чтобы поговорить о нулевом доверии, так насколько это идеально? Доктор З. собирается говорить о нулевом доверии. Говорю вам, Чейз Каннингем ничего не подозревает, потому что у вас есть имя.

Кэролайн: Давайте поработаем. Я хочу сразу же приступить к делу. Я имею в виду, что вы были ИТ-директором. Мы их перечислили. Я не буду их снова перечислять. Но как ИТ-директор, как вы относитесь к нулевому доверию и каковы преимущества нулевого доверия?

Джон: Да, нулевое доверие - интересная концепция. Когда вы думаете о доверии, что такое доверие? И если вы подумаете об этом в экономических терминах, о которых мы говорили до того, как это началось, вы можете количественно оценить доверие как [неразборчиво 00:03:02], так что немного измените его. Нулевое доверие - это больше, чем линия защиты или периметр. Старый ров вокруг замка не годится. Я имею в виду, в нем есть дыры. Когда-то линия Мажино не работала для французов.

Джон: Действительно, дело всегда проверяют, никогда не доверяют. Не доверяйте автоматически ничему внутри или за пределами периметра.Проверьте все, прежде чем разрешить подключение.

Джон: На ​​мой взгляд, основа нулевого доверия - это личность. Из истории взломов мы знаем, что одно взломанное удостоверение потенциально может повлиять на миллионы и стоить больших денег. Доверие, проверка, постоянная оценка или аутентификация - это просто основополагающие принципы.

Преимущества нулевого доверия

Джон: Когда вы думаете о преимуществах, на мой взгляд, нулевого доверия, когда вы смотрите на это как на бизнес и безопасность, я думаю, что преимущества бизнеса и безопасности идут рука об руку. Это дает вам большую прозрачность сети и предприятия, защиту данных и поддержку миграции в облако, что является ключевым моментом.
Вы ​​защищаете данные своего предприятия. Если вы ведете бизнес, вы защищаете данные своих клиентов. Если вы правительство, вы лучше защищаете данные граждан. Это означает меньше сбоев в работе. Подумайте о репутации. Нарушение OPM все еще существует. Люди ссылаются на это. Одно нарушение может нанести реальный вред вашей корпоративной репутации. Но он также защищает интеллектуальную собственность, секретную информацию и связанные с этим финансовые затраты.

Джон: Другие преимущества - это прозрачность того, кто имеет доступ к сети. Какие устройства? Чем занимаются пользователи? Подумайте об инсайдерской угрозе. И я также думаю, что это сократит время на обнаружение взлома, что означает, что вы говорите о прогнозной и поведенческой аналитике. И я думаю, что это ведет к лучшей реализации или применению политик безопасности для обеспечения соблюдения требований и, в конечном итоге, то, о чем мечтает каждый ИТ-директор, - это снижение риска.

Эрик: Не мимолетное увлечение.

Нулевое доверие: не временная прихоть

Джон: Не думаю, что это мимолетная прихоть. Многим правительственным организациям потребуется много времени, чтобы добраться туда. Я имею в виду, если вы думаете о проблемах, которые правительство должно двигаться в этом направлении, они связаны с такими вещами, как медицинские долги, работа с наследием. Эти вещи нужно решать. Пока правительство не дойдет до того момента, когда старые или устаревшие [неразборчиво 00:05:34] выйдут из бизнес-модели для них, потребуется время, чтобы достичь этого.

Джон: [неразборчиво 00:05:39] 15 лет, когда мы говорили об облаках и движении облаков, и все действительно хотели уйти [неразборчиво 00:05:44], были вещи, которые мы должны были решить. FedRAMP не существовало. Уровней воздействия со стороны Министерства обороны не существовало. Что это означало для разных уровней секретной или несекретной информации о том, как ее можно хранить? Каковы правильные меры? Все эти вещи нужно продумать. И всякий раз, когда вы вносите изменения, это требует времени, если вы понимаете, о чем я.

Кэролайн: Я просто хотела сказать, вы сказали, что это не мимолетная прихоть. Я слышал о нулевом доверии уже 10 с лишним лет.

Эрик: Я думаю, этот термин был придуман примерно в 2010 году. Z Man, как пандемия изменила ситуацию, верно? У нас был COVID, мы быстро перешли на облако, но как пандемия изменила ситуацию в правительстве, поскольку, по вашему мнению, это связано с нулевым доверием?

Как пандемия изменила положение правительства

Джон: Я думаю [неразборчиво 00:06:35] переломный момент для правительства, чтобы начать относиться к нему более серьезно.Если вы действительно думаете о том, что сделал COVID, он ускорил переход от ежедневной работы в офисе, правильно, где вы могли бы проще определить свой периметр, к гораздо более дезагрегированной или распределенной сети, верно? Люди в Starbucks, они дома. Насколько нам известно, они могут работать в доме своей тети, так что у вас есть эта очень распространенная штука. Изменился контекст поведения, даты и времени, а также геолокации и устройств. Я думаю, что COVID представляет собой переломный момент.

Джон: Если вы никогда не доверяете и всегда проверяете как основу нулевого доверия, вы отвергаете понятие инсайдеров и посторонних.

Джон: Я думаю, что если вы посмотрите на кого-то, работающего из дома или в Starbucks, это увеличило размер сети. Кто внутри и снаружи? Потому что у вас огромная сеть. И подумайте об Интернете вещей. Это идет вниз по течению, которое будет работать на 5G. У вас есть больше устройств, подключающихся к сети, что создает больше конечных точек и больше уязвимостей.Я считаю, что удаленная работа и рост Интернета вещей приведут нас к нулю. Я думаю, это неизбежно, но я думаю, что это займет время, когда люди начнут обдумывать это.

Кэролайн: Возможно ли? Я имею в виду, со всеми разными конечными точками и разными людьми, которые иногда используют устройства компании?

Изменения лучше всего доставлять поэтапно

Джон: Я собираюсь затронуть два разных вопроса. Давайте сначала поговорим о культуре. Правительство, как известно, сопротивляется новым идеям.Я не имею в виду, что им не нужны новые идеи. Но есть много процессов и политик, законов, которые могут замедлить работу. Но есть и другие причины. Если вы отойдете от идеи трансформации, вы потеряете контроль, возникнет неопределенность или риск, большая сеть. Например, у DOD около 4,5 миллионов пользователей. Подумайте о сложности этой сети. Он рассредоточен по всему миру. Он достается малоимущим пользователям по всему миру. Там есть неопределенность или риск, когда вы начинаете смотреть на это и начинаете понимать, что это такое.

Джон: Но я всегда считал, что изменения лучше всего проводить постепенно. Сейчас есть люди, которые не согласятся с постепенными изменениями. Но после того, как министерство обороны разработало множество крупных программ, теория большого взрыва о развертывании чего-либо обычно терпит неудачу. И люди сопротивляются таким изменениям. Я думаю, что движение к нулевому доверию должно проводиться таким образом, чтобы противодействовать некоторым естественным тенденциям правительства и людей с точки зрения потери контроля, недостаточной уверенности или риска.

Джон: Но есть еще кое-что, и я как бы намекнул на это в другом вопросе. Там нет коробки. Если вы хотите купить Microsoft Office или что-то, что вы можете сказать: «Я хочу свою коробку с нулевым доверием», и все, что вам нужно, находится в этой коробке, которую вы можете просто бросить в свою сеть и бинго, жизнь хороша. Я сильно упрощаю, но развернуть это будет не так просто.

Культурная и техническая сторона успешной реализации

Джон: Пока я работал в Министерстве обороны, особых дискуссий по этому поводу не было.Были некоторые начальные мысли по этому поводу. Когда я перешел в DHS примерно в 2018 году, я начал информировать руководство Министерства внутренней безопасности о том, что такое нулевое доверие и как мы хотим начать переход.

Джон: Примерно в 2018 году я проинформировал консультативную группу по управлению заместителя о нулевом доверии, о том, что это означает и как мы собираемся двигаться дальше. И я поручил своему главному техническому директору начать разработку плана, который будет постепенно рассматривать его внедрение в те области, где его сначала было просто развернуть, верно? Потому что вы хотите получить уверенность в том, что сможете его развернуть, и это дает преимущества с точки зрения защиты ваших данных и удобства работы пользователей. Здесь вроде как две штуки. Есть культурная составляющая, но есть еще и техническая часть, где вы должны продумать свою сеть, спланировать и убедиться, что вы управляете и обеспечиваете успешные реализации.

Эрик: С учетом сказанного, как вы, как ИТ-директор, смотрели на партнерство с промышленностью, верно? Как вы говорите, мы не строим ящик нулевого доверия с нуля. Правительство этого не строит. Что привлекло ваше внимание? Как вы взаимодействовали с поставщиками? Постепенно внедряя эту возможность, эту концепцию в онлайн, как вы к этому подошли?

Лучшие демонстрации всегда включают технические обсуждения

Джон: Хорошо.Я не буду здесь упоминать имена поставщиков.

Эрик: Нет, пожалуйста, не надо.

Джон: Потому что есть много отличных продавцов. Но я хочу начать с чего-то базового, что почти не имеет ничего общего с нулевым доверием. Когда вы заходите поговорить с членом правительства, вам нужно провести небольшое исследование. Что их беспокоит? О, они вызывают меня сюда, чтобы поговорить о нулевом доверии. Ну, вы же не хотите вдаваться в 30-страничную колоду слайдов PowerPoint, которая заставит их недоверчиво поверить в это.Я думаю, что разговор с клиентом требует немного больше тонкости и включает в себя более короткую презентацию в PowerPoint, которая немного больше ориентирована на технические аспекты, которая, возможно, включает демонстрацию, которая показывает что-то более конкретное.

Джон: Позвольте мне добавить сюда немного мяса. Работал ли я в военно-морском департаменте, министерстве обороны или в DHS, я бы вместе со своими ИТ-директорами ездил в компании в Кремниевой долине. Будь то кибербезопасность, искусственный интеллект или что-то еще, лучшие сводки всегда включали технические обсуждения, а не вопросы развития бизнеса.

Джон: На ​​самом деле, когда я говорил со своими ИТ-директорами и спрашивал: «Что бы вы хотели?», Они говорили мне, какие технологии им нужны, но они говорили: «Эй, пожалуйста, убедитесь, что это не так. толчок к развитию бизнеса, когда они приходят и обсуждают то, что они предлагают ".

A Forthright, Техническое обсуждение

Джон: И что важно в этом, так это то, что вы не хотите настолько полировать его, чтобы это выглядело просто: «Гоша, нет проблем». Важно говорить о проблемах и говорить: «Эй, вот честные вещи, с которыми вы столкнетесь, когда будете это делать.«Я думаю, что это важное соображение, когда промышленность приходит и ведет переговоры с правительством. Это откровенное, техническое обсуждение, не основанное на PowerPoint.

Эрик: А как насчет прошлых справочных историй успеха или справочных случаев, когда: «Мы сделали это только для ...» Выберите крупную компанию из списка Fortune 50. «Мы только что сделали это. Это то, с чем мы столкнулись. Вот какие преимущества мы им принесли»?

Джон: Это просто фантастика. Если предположить, что то, что вы там сделали, во многих отношениях является репрезентативным для правительственного развертывания, было бы здорово.Потому что это один из вопросов, который мы обычно задаем. Итак, первый вопрос, который мы всегда задаем: «Сертифицированы ли вы FedRAMP?» Если нет, это проблема. Но, во-вторых, если бы вы могли рассказать нам, где вы его развернули, как это было развернуто и каковы были некоторые преимущества и недостатки этого клиентского опыта во время развертывания, это могла бы быть история успеха.

Кэролайн: И вы говорите, что поговорите с ИТ-директорами Кремниевой долины. У вас были регулярные встречи с ними несколько раз в год?

В центре внимания Министерства обороны и Министерства обороны США

Джон: Когда мы приехали в Кремниевую долину, мы поговорили с представителями отрасли и сосредоточились на конкретной технологии.Возможно, это был технический директор. Возможно, это был ИТ-директор. В некоторых случаях и то, и другое. Но что было важно, так это узнать от них, что это за технология, преимущества от нее и их честная оценка того, что они делают. Это было действительно ключевым моментом. Техническая сторона действительно понравилась. Я был на собраниях, на которых многие ИТ-директора буквально уходили из комнаты, потому что все это были продажи.

Кэролайн: На ​​чем сейчас сосредоточены DOD и DHS?

Джон: Я давно не работаю в Министерстве обороны и не совсем уверен, где они, но предполагаю, что они уезжают.В DHS я знаю, что Брайан Типл, который был моим главным техническим директором, руководил разработкой дополнительных реализаций нулевого доверия. И изначально мы изучали, как мы можем гарантировать, что документы, будь то документ Word, документ PowerPoint или Excel, могут быть защищены, и мы можем ограничить доступ к ним. Мы могли контролировать доступ к документам.

Джон: Одна из вещей, которые беспокоят людей в правительстве, это: «Эй, если мы работаем над бюджетом, который не требует принятия решений.Мы хотим иметь возможность убедиться, что это не просочится, и создать истории, которые не являются реальными ». И когда я работал на флоте, мы обычно прикладывали усилия к бюджету, слайды, которые поддерживали это, на SIPRNet, чтобы мы могли это исключить.

Совершенно иная среда за пределами нулевого доверия

Джон: Если вы перейдете к среде с нулевым доверием и ограничите возможность доступа людей к этим файлам, вы создадите совсем другую среду с точки зрения взаимодействия с пользователем. Неклассифицированных терминалов больше, чем, например, терминалов SIPRNet.В ВМФ насчитывается около 600 000 неклассифицированных терминалов MCI. Я могу немного сбавить номер. Я думаю, что в SIPRNet их около 35000, поэтому вы понимаете, насколько проще было бы работать в неклассифицированной среде, если бы вы могли контролировать, как эти документы распространяются и контролируются. Это возвращает нас к внутренней угрозе, с которой вам помогает нулевое доверие, верно? Кто к чему имел доступ? Когда они получили к нему доступ? Что они с этим сделали? Правильно?

Эрик: Хорошо, отлично.Вы много говорите о информационной стороне дома, о защите данных. Как, по вашему мнению, риск поведения пользователя связан с адаптивной архитектурой доверия?

Джон: Ну, я думаю, они идут рука об руку. Одна из вещей, которую нам необходимо достичь по мере продвижения вперед, - это непрерывная аутентификация и понимание того, где все пользователи получают доступ к устройствам или где они получают доступ к данным. Другими словами, мы знаем, кто получил доступ к данным, и можем отследить их.

Джон: Так что, если есть брешь, у нас есть лучшее место для начала.Это позволяет сотруднику службы безопасности, CISO, быть более информированным и иметь возможность быстрее реагировать в случае нарушения или угрозы. И если вы могли бы создать информационную панель, где, по вашему мнению, существуют некоторые риски, связанные с доступом людей к вещам, к которым они обычно не имеют доступа, вы можете немедленно пойти и отреагировать на это.

Как способствовать ситуационной осведомленности

Джон: Начните исследовать это и скажите: «О, хорошо. Что ж, мы видим здесь необычное поведение, связанное с этими данными или этим приложением.Но было ли это оправдано? »Вы можете начать задавать эти вопросы и, возможно, забегать вперед. И я думаю, что это действительно ключ.

Эрик: Ожидаете ли вы увидеть это на уровне компонентов, скажем, TSA или ICE, или я имею в виду, я предполагаю, что в конечном итоге вы захотите это на уровне DHS.

Джон: Если вы посмотрите на DHS, и если вы понимаете и общаетесь, то вы захотите узнать обо всех компонентах и ​​в штаб-квартире DHS. Так что, на мой взгляд, это будет что-то, что будет полностью развернуто во всей сети, штаб-квартире и компонентах.

Эрик: Так похоже на CDM, где у вас есть корпоративная информационная панель, вы можете видеть, что происходит в вашей среде?

Джон: Ага. Это было бы очень похоже на это. Я думаю, что было бы действительно полезно, если бы директора по информационной безопасности посмотрели, все руководители по информационной безопасности и компоненты в штаб-квартире смотрят на одну и ту же панель управления, это действительно облегчило бы ситуационную осведомленность и время ответа.

Эрик: Тогда вы перейдете к проблемам с масштабом. Как у вас масштаб? Как вы смотрите на объединение данных, информации, но в идеале вы хотите, чтобы эта единая общая операционная картина?

Джон: Эрик, вы возвращаетесь к некоторым трудностям, связанным с внедрением нулевого доверия в правительственной среде.

Что нам нужно для модернизации организаций

Эрик: Да, он большой.

Джон: Изменение дизайна приложений, изменение способа хранения данных. Я имею в виду, вернуться в облако. И я помню некоторые из первых дискуссий: «Что ж, мы должны провести рационализацию». «Нет, мы просто не хотим делать подъем и смену». Я имею в виду, что это были вещи, которые мы должны были преодолеть, чтобы более эффективно перемещать вещи в рамках миграции в облако. Я думаю, что то же самое должно произойти с нулевым доверием.Я думаю, это будет инкрементальная сборка. Вы не сможете добиться такого большого взрыва. Поскольку я знаю это от DHS, DOD и Navy, есть много наследия.

Эрик: Ага. Вы видите, что Закон о модернизации помогает в этом?

Джон: Я думаю, что каждый раз, когда выделяются деньги для помощи организациям в модернизации, это ценный инструмент. Когда мы работали в DHS, мы очень внимательно смотрели на TMF. И одна из проблем, которые у меня были с TMS, - это срок окупаемости.
Если вы возьмете деньги, вы должны вернуть их, я думаю, в течение пяти лет.Что ж, одна из проблем, с которыми вы сталкиваетесь при составлении государственного бюджета, заключается в том, куда возвращаются деньги? Что ж, есть предположение об экономии, и откуда в ИТ можно получить наибольшую экономию? Человеческие ресурсы, правда? Расходы на персонал. Эти затраты становится очень трудно уловить. Это не линия снабжения, не линия жизнеобеспечения или линия людских ресурсов. Итак, теперь вы должны убедить вас в том, что эти доллары были захвачены.

Риск, заложенный в TMF

Джон: Это то же самое, что произошло во время развертывания облака.Были предположения, что это экономия энергии, которую вы получите. Потому что у вас не так много центров обработки данных, поэтому вы не используете столько энергии из-за HVAC, электричества и всего прочего. А вот и экономия рабочей силы. Что ж, проблема была в том, что никто не знал, что это такое.
На самом деле, многие здания даже не были подключены. У нас не было представления о том, сколько энергии было использовано, потому что не было измерений. Проблема с TMF в будущем, после того как вы развернете эту штуку, как вы получите эти деньги? Если вы не можете использовать их в качестве сбережений, они становятся счетом, и следствием этого является ущерб для чего-то еще.И это риск, заложенный в TMF.

Эрик: Мы проводим много времени, разговаривая с правительством, нынешними и бывшими государственными служащими, и никогда не бывает недостатка в желании модернизироваться или расширять возможности правительства. Всегда то, как ты это делаешь? Как вы окупаете затраты здесь, чтобы можно было инвестировать здесь? Как перевести старые приложения и системы в автономный режим или как подключить новые, чтобы отказаться от устаревших? Желание есть всегда.

Рекомендуемый подход доктора З.

Джон: О да. Я сталкивался с этим постоянно. Я думаю, что у людей большие намерения. Это в исполнении. И, как я сказал в начале этого разговора, с правительством сложно. Я имею в виду, что когда вы обдумываете государственный бюджет и все составляющие, которые входят в его состав, и выясняете, что где, перемещая доллары для получения экономии, важно заставить его работать.

Джон: Итак, мы заставили это работать.Мы должны быть осторожны, чтобы вы не создали будущий законопроект, который, эй, сейчас это хорошо, но через пять лет это не так хорошо. Я думаю, что лучшим подходом был бы оборотный фонд оборотного капитала, в котором вы принимаете стратегические решения на основе фонда оборотного капитала в каждой организации и вкладываете в него сбережения. Вы должны заручиться поддержкой финансового директора. Если вам не нужно покупать финансовый директор и других лидеров, контролирующих доллары, вы никогда не добьетесь успеха.

Кэролайн: Вы говорите, что правительство сложно.Я собираюсь пойти с генералом Маккристалом: «Правительство - сложное дело». Я имею в виду, что вы сломали мне голову на 600 000 несекретных сетей только на флоте. Вы действительно так сказали?

Эрик: Только на флоте?

Джон: Пользователи, пользователи.

Кэролайн: Пользователи, хорошо. По-прежнему.

Джон: [перекрестные помехи 00:22:01] устройства. Это много.

Как правительство реализует удаленную работу

Кэролин: Доктор Зи, вы говорили о нашем сопротивлении переменам. Я как бы хочу на минутку вернуться к теме COVID, потому что у нас не было возможности даже подумать об изменениях.Он просто обрушился на нас. Думаю, я хочу вернуться к тому, как правительство решает часть удаленной работы. Я знаю, что мы говорили о том, что думаем об этом, но дай мне немного резины, чтобы встретить дорогу. Что мы делаем для реализации?

Джон: Хорошо, я приведу вам пример из DHS. Джо Харрис, который был моим оператором, когда я работал в DHS, и у меня было много разговоров, связанных с снежными событиями. И если вы действительно думаете об этом, чем отличается снежное событие от COVID? Что ж, с одной стороны, может быть, это день или два, а COVID, кажется, навсегда.Но на самом деле речь идет о людях, работающих удаленно.

Может, их нет в Starbucks. Они, вероятно, в основном дома, но сеть должна это поддерживать. И одно из решений, которые мы приняли после снежного события, - нам нужно сделать нашу сеть более устойчивой, чтобы она могла обрабатывать пропускную способность, связанную со снежным событием. И COVID случился после того, как я оставил DHS. Но я считаю, что, поскольку мы внедрили эти процедуры для наращивания мощности в снежный день, они были в значительной степени подготовлены для этого.

Непрерывная диагностика Смягчение последствий

Джон: Есть и другие составляющие, связанные с безопасностью и всем остальным.И я думаю, что CDM, Continuous Diagnostics Mitigation, является ключевой частью вывода этих систем на рынок. Но Пол Бекман, когда я работал в DHS, и Альма Коул очень серьезно работали над внедрением процедуры проверки для всех наших запасов, чтобы мы могли стандартизировать то, как они работают. Мы искали единый набор инструментов, который можно было бы развернуть на всем предприятии. Подобные действия действительно способствовали лучшему реагированию сети DHS. Я не говорю, что это было идеально, и я уверен, что есть люди, которые скажут: «Да, вы могли бы сделать больше», и это всегда относится к любой реализации ИТ.Вы могли бы сделать больше, но я думаю, что это помогло нам. Слава богу за снег, правда?

Эрик: Ну, я думаю в защиту DHS, это был длинный снежный день. На самом деле снег все еще идет, и это был глобальный снежный день. Повсюду шел снег.

Кэролин: То, что я только что услышала, Эрик, я имею в виду, мое любимое слово, мое личное стремление в этом году - понять устойчивость.

Кэролин: И я только что слышала, как вы сказали, что повышаете устойчивость системы.

Отказоустойчивость и резервирование

Джон: Устойчивость принимает множество форм.Я имею в виду, что отказоустойчивость и избыточность очень похожи. Однажды у нас отключился один из наших центров обработки данных. Это было вызвано местным оператором связи. Мы думали, что из этого выходит избыточность. Но, как выяснилось, когда вы начали прослеживать обратный путь через местную телефонную станцию ​​на юге, он прошел через один провод, и этот один провод был перерезан, и мы потеряли его. Так что это не имело значения.

Джон: Избыточность вышла и присоединилась к местному оператору телефонной связи, и когда она вышла из строя, у нас были проблемы.Поэтому нам пришлось создать дополнительную избыточность, чтобы гарантировать, что этот центр обработки данных никогда не выйдет из строя, если это действительно произойдет в будущем.

Джон: Чтобы добиться отказоустойчивости, действительно нужно много подумать. Это означает понимание архитектуры и постоянный взгляд на нее, чтобы убедиться, что вы не потеряли вещи с возрастом.

Эрик: Но я думаю, что это еще не все. Я имею в виду, глядя на то, как люди работают удаленно с такими вещами, как отсутствие дневного ухода. То есть, мы многое здесь пережили.Мы уже говорили об этом в шоу. ИТ-специалисты потратили бы годы и миллионы долларов на изучение того, как делать то, что они только что сделали, когда разразился COVID. Они просто сделали это.

Великий суфлер действия

Джон: Конечно. Чрезвычайные ситуации всегда являются отличным побуждением к действию.

Эрик: Он раскрыл в нас все самое лучшее.

Джон: Да, это так. Я думаю, американцы традиционно очень хорошо реагируют на кризис, верно? Всегда так было, и это в нашей истории. Я думаю, что у американцев в крови поднимать голову и иметь тугоподвижную верхнюю губу, когда мы сталкиваемся с невзгодами.

Кэролин: И помогать друг другу. Мы помогали друг другу в личной жизни. Мы помогали друг другу в работе, и да, мы проявили большую стойкость и сострадание.

Эрик: Да, мы сделали это.

Джон: Ага. Но я думаю, это часть нашего характера. И я помню, как рос, мой папа был последним из 11. Он скончался в этом году. Он почти добрался до 100.

Джон: Я помню, как его старшая сестра, которая была намного старше его, говорила о депрессии. И одна из ее работ заключалась в том, чтобы спускаться на железнодорожные пути и собирать куски угля, упавшие с поездов. Локомотивы привезти домой, чтобы отапливать дом, верно? Это было заложено в нее еще ребенком. Но я думаю, что это часть того, чем является Америка. Это та устойчивость. Как вы реагируете на трудности и сохраняете позитивный настрой?

Как доктор З. сохраняет позитивный настрой

Кэролайн: Как поживаете, доктор Зи? Как вы сейчас сохраняете позитивный настрой?

Джон: Я вечный оптимист.Вы знаете историю. Люди смотрят на стакан как на наполовину полный, так и наполовину пустой. Я счастлив. Я прихожу на работу каждый день. И я считаю, что работа - один из лучших гарантов счастья.

Если вы не заняты, вы начинаете думать о вещах, о которых вам не нужно думать. Вы начинаете думать: «Боже, мне так не повезло». Я думаю, что во время COVID очень важно вернуть нашу экономику в нормальное русло и привлечь людей к работе. Потому что я думаю, что когда вы работаете, вы зарабатываете деньги, вы продуктивны, встречаетесь и разговариваете с людьми, вы становитесь более счастливым и оптимистичным человеком.

Эрик: Ну, вы гораздо больше связаны с обществом. Это больше, чем просто сидеть в офисе или в комнате каждый день.

Джон: В основном я сижу в своем подвале, Эрик, и считаю, что мне повезло, что жена не перевезла меня в гараж.

Эрик: Спасибо за разговор о нулевом доверии. Сегодня мы многому научились, и наши слушатели тоже. Мы действительно это ценим.

Не забудьте подписаться и оставить нам отзыв

Разбейте кнопку «Нравится», дайте нам обзор, и мы поговорим с вами на следующей неделе.

Спасибо, что присоединились к нам в подкасте To the Point Cybersecurity, предоставленном вам Forcepoint. Для получения дополнительной информации и просмотра заметок из сегодняшнего выпуска посетите www.forcepoint.com/govpodcast. И не забудьте подписаться и оставить отзыв в iTunes или магазине Google Play.

To The Point Cybersecurity недавно был назван одним из 30 ведущих федеральных ИТ-специалистов в 2019 и 2020 годах из-за замечательных гостей. Мы всегда ищем выдающихся идейных лидеров для интервью.Пожалуйста, напишите мне с гостями, которых вы хотели бы видеть на подкасте [email protected]

О гостях

Д-р Джон Зангарди, президент Redhorse Corporation; бывший директор по информационным технологиям Министерства внутренней безопасности.

Джон Зангарди - всемирно признанный руководитель и руководитель отдела ИТ, кибербезопасности и анализа данных. Джон регулярно выступает на конференциях и имел честь выступать перед комитетами Палаты представителей и Сената США по таким темам, как модернизация ИТ, кибербезопасность, управление цепочками поставок и космос.

Худи Tacoma All Steak No Sizzle

Худи Tacoma All Steak No Sizzle

Изготовлен из прочного пластика, металла и дышащего материала, который идеально подходит для летней одежды. СЛУЧАЙ: Повседневное короткое платье подходит для повседневного / вечернего выхода. ♬♬ 【ОСОБЕННОСТЬ】: стильный и модный дизайн сделает вашего ребенка более привлекательным, сотовые телефоны, такие как iphone6 ​​plus и т. Д., Фактический цвет товара может незначительно отличаться от приведенного выше изображения, номер модели товара: женские летние топы. Мягкие и безвредные для нежной кожи ребенка, линзы изготовлены из ударопрочного материала по рецепту и обеспечивают 100% защиту от ультрафиолета. Сообщите нам свой рост и вес.Тогда попробуйте этот элегантный и сексуальный пояс с подвязками. Эти кроссовки на танкетке без шнуровки подходят практически к любому наряду с дизайном, который поможет подчеркнуть ваши ноги и подчеркнет ваш творческий и модный образ, уникальный и практичный дизайн с тремя сенсорными пальцами. Купите герб Польши - двухцветная майка Eagle Polska унисекс и другие майки в, Цветовая проблема: пожалуйста, примите во внимание, что, возможно, ЦВЕТ не на 100% совпадает с фактическим продуктом из-за камеры, пожалуйста, очистите его зубной пастой и мягкая ткань. Простота использования: быстроразъемная пряжка без кодового замка или замка с ключом. Теперь вы нашли основную футболку своего гардероба, US 4X-Large = Китай 5X-Large: Длина: 38. Порошковое покрытие не меняет размер головки болта. Конструкция полностью из нержавеющей стали. Заменив оригинальные резиновые шланги нашей полной системой, вы устраните эту губчатость, и ваше торможение обеспечит новый уровень точности. Каждый заказ предварительно вырезан из тонкого, но прочного пластика, который подходит как для левой, так и для правой фары.

Худи Tacoma All Steak No Sizzle

2019 Мужские спелые брюки Свободные эластичные брюки Мужские брюки в стиле хип-хоп с большим шаговым швом S-5XL. Gocgt Mens Soft Yoga Long Knit Pajama Lounge Sleep Pants Брюки.GDSG5 & 4 911 Dispatcher Men & Women Helmet Liner Cycling Beanie Hat. Мужская рубашка доби с длинным рукавом и воротником в полоску Perry Ellis. Мужские плавки Vintage Sunflower Quick Dry Beach Board Short с сетчатой ​​подкладкой, Fashionwu подарочная упаковка Мужские стильные деревянные полосатые топы с бантом Орнамент галстук-бабочка. Esast Men 50-х годов Мужская одежда Цвет блока Повседневная западная рабочая рубашка на пуговицах, HFSST Car Street Road Race Плавки для подростков Купальный костюм Шорты Board Beach. Мужская толстовка с капюшоном и толстовкой с застежкой-молнией Nobody Fights Alone.Футболка Ultras France Allez Les Bleus. Dynamique Double Tier Paved CZ Around Large CZ с подходящей верхней частью с внутренней резьбой Кольцо для живота из хирургической стали 316L продается поштучно. Fox Mens потрескавшийся пуловер из флиса, Landscap Fashion Mens Needle Show Осень с длинным рукавом Повседневная посадка с V-образным вырезом.

Pop, Sizzle, Ouch - The Pitch

«Crrraaacckkk! Твист. Crrraacccckkk! »

Звучит знакомо? Если бы у вас была звуковая дорожка для вашей жизни, вы бы услышали скрежет различных суставов и суставов? Вы бы услышали шипение утюжка для выпрямления волос, когда оно опалило ваши волосы? Или вездесущий резонанс стука шлепанцев о землю?

Многие из вас ответят «да» на один или все эти вопросы.К сожалению, это означает, что вы занимаетесь деятельностью, которая более вредна для вашего здоровья, чем вы могли подумать. Я наткнулся на правду. В ужасе, я думал, что тоже вас всех напугаю.

Растрескивание спины / плохая осанка

Возможно, вы годами ломали спину или другие суставы своего тела, все время думая, что это здорово - растягиваться. Но представьте себе это: ваша спина похожа на резинку. Хотя он упругий и может растягиваться, если вы его слишком сильно растянете, есть шанс, что он больше не вернется.

Согласно веб-сайту SpineCare Chiropractic Group, гипермобильные позвоночные суставы могут быстрее развиться артритом. Святое дерьмо! К 20 годам я стану растянутой резинкой! И если многие дети регулярно крутятся, трескаются и трескаются, они тоже могут обнаружить, что их голова катится по земле, а шеи вытянулись и расслабляются, прежде чем они дойдут до выпуска.

Выпрямление волос

Многие девочки в старших классах все еще считают необходимым поменять замок, который им дали естественным образом, и прогладить его, пока он не встанет прямо.(Подумайте об этом: вы гладите свою одежду. Зачем вам это делать с головой?)

Оказывается, согласно исследованию Американской академии дерматологии в 2008 году, постоянное использование утюга повреждает защитные кутикулы ваших волос точно так же, как если бы утюг оставил его на рубашке более чем на 10 секунд, время. Так что, если вы не хотите, чтобы у вас была косматая прическа 80-х, избавьтесь от зависимости от волос куклы Барби, иначе вы в конечном итоге станете лысым.

Ношение шлепанцев

Приближается лето, поэтому при первых признаках теплой погоды все выходят в шлепанцах.Но согласно исследованию Обернского университета, одна из вещей, которые людям больше всего нравится носить все лето, в конечном итоге заставляет их ходить как утки. Исследование показало, что ношение шлепанцев изменяет вашу походку «незаметным образом, что может привести к серьезным проблемам с подошвой, пяткой и лодыжкой».

Итак, мы будем не только растянуты, с опаленными волосами и искривленными позвоночниками, но и будем ковылять, скрюченные пальцы ног и повернутые внутрь лодыжки и бедра. Несмотря на то, как трудно избавиться от подобных вредных привычек, возможно, теперь изменение наших привычек действительно окажется целесообразным.

классных хакеров: регулирующий клапан с резиновой лентой и антикликер из клейкой ленты

Регулирующий клапан с резиновой лентой

На третий день в школе во время сбора вещей, обычно напряженного и громкого приключения, я заметил студента через комнату, принимающего ванну Пуррелла. Он выдавил на ладонь кусок здоровой руки сани, а затем принялся увлажнять лицо и руки. Короче говоря, (ай) ему не очень нравилась (сжигалась) чистка в классе по очевидным причинам (шипение).Я долго разговаривал с ним, а затем с его мамой. Я был почти уверен, что с ним такого больше не повторится, но как насчет других студентов? Я определенно не хотел еще одного «мероприятия».

Что мне делать? Долго думать не пришлось. В тот день после школы я зашел в класс своей подруги и заметил, что у нее была обмотана резинка вокруг дозатора дезинфицирующего средства для рук. Бинго! Резиновая лента не дает насосу откачиваться до конца, что дает приятный небольшой привкус дезинфицирующего качества - небольшую капельку.Не она придумала эту идею. Я думаю, она указала на Pinterest. Гений!

Анти-кликер из клейкой ленты

Эта идея для студентов, которые не могут устоять перед искушением щелкнуть карандашами. Как будто он постоянно отсчитывает песню на бис на концерте Van Halen. Это ребенок, которого я люблю называть «надежным для напоминаний». Напоминания просто исчезают. Он также волшебник, потому что сколько бы карандашей я ни взял у него, у него всегда есть больше. Возможно, в рукаве.Щелчок, щелчок, щелчок. А когда вы думаете, что он не обращает внимания, и задаете ему вопрос в середине щелчка мышью - он знает ответ.

Он гиперактивный?

Да.

Ему нужно нажать?

Конечно.

Это мешает его обучению?

Не совсем.

Неужели его сверстники портят?

Совершенно верно.

Фото предоставлено: Гаэтан Паппалардо

Вот почему мне нужно было отключить щелчок.Я обратился к самому универсальному подобному Макгиверу веществу на земле. Скотч. Да, я приклеил его карандаши изолентой, что позволяет кликеру щелкать без щелчка. Без звука. Без звука. Пока работает. Мы все счастливы.

Поделитесь своими идеями, которые помогут всем учащимся добиться успеха.

Braves June Sizzle продолжает победу над Mets

со счетом 7: 2

АТЛАНТА (AP) - Джош Дональдсон поразил тай-брейк, Гомер с двумя пробегами в шестом иннинге, Фредди Фриман сделал ранний удар с двух пробежек, а Атланта Брэйвс обыграла Нью-Йорк Метс 7-2 в среду вечером.

Лидирующие на Востоке Храбрецы - 14-4 в июне, лучшие в мейджорах. В этом месяце они возглавляют высшую лигу по пробегам, хомерсам и ИКР и в этом сезоне обошли соперников со счетом 43-12 в играх с резиновыми матчами со счетом 5-0.

Freeman выпустил сингл pop-fly и стал шестым, первым хитом Атланты после первого выступления Стивена Матца (5-5). Дональдсон сделал 14-й хоум-ран, шестой в последних девяти играх, прежде чем Остин Райли удвоился и забил дубль Оззи Олбиса, сделав счет 5-2.

Это преследовало Матца, который допустил пять пробежек при шести попаданиях и впервые за девять стартов карьеры проиграл «Бравс».

Макс Фрид (8-3) стряхнул 6,10 ЭРА за последние восемь стартов, стремясь избежать неприятностей в последних двух подачах.

После удара Пита Алонсо, который вывел бегуна вторым в пятом, у Фрида были бегуны первым и вторым в шестом, когда правый полевой игрок Чарли Калберсон подобрал сингл Уилсона Рамоса на противоположной стороне поля и бросил один отскок, чтобы поймать Тайлера Флауэрса.ДжейДи Дэвис попытался перепрыгнуть через Флауэрса, но его отметили, прежде чем коснуться пластины.

Фрид выбил Амеда Росарио, заняв шестое место, а бегун стал третьим. Левша отказался от двух пробежек и восьми ударов с одной прогулки и шести аутов за шесть подач, выиграв впервые за пять стартов.

Метс, потерявшие 13 из 18 последних на выезде, повели 1: 0 в первом после того, как Джефф Макнил удвоился, украл третье место и забил гол. "Атланта" увеличила счет 2: 1 в нижней половине матча на 21-м голе Фримена.

New York сравнял счет 2-all в четвертом, когда Рамос удвоился и забил на дубле Росарио.

Двойной дубль нападающего Ника Маркакиса в восьмом месте сделал счет 7-2.

После проигрыша двух из трех в Атланте, Метс опустился на четвертое место в NL East и проиграл 8½ игр в дивизионе.

РОЛИКОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

Freeman имеет 23 ИКР в июне, большинство из них - крупные компании. … У Дональдсона есть результативная серия из девяти игр с шестью хоумерсами за этот период.… Атланта забила по крайней мере два хомера в шести играх подряд.

ТРЕНЕРСКАЯ

Braves: LHP Шон Ньюкомб был внесен в семидневный список пациентов с сотрясением мозга и будет проходить реабилитацию, прежде чем будет готов вернуться. … CF Ender Inciarte будет готовиться к расширенной весенней тренировке, чтобы возобновить бейсбольную деятельность. Он пропустил 33 игры из-за растяжения поясницы, и ему нужно будет сыграть несколько реабилитационных игр, прежде чем он будет готов вернуться через несколько недель.

ВВЕРХ ДАЛЕЕ

Mets: RHP Уолтер Локетт начнет свой дебютный матч в Нью-Йорке в четверг на стадионе Wrigley Field вместе с Cubs RHP Тайлером Чатвудом.Локетт пошел 0-1 с 3,28 ЭРА в трех стартах и ​​одно появление облегчения с Triple-Сиракузы.

Braves: LHP Dallas Keuchel дебютирует в пятницу в Вашингтоне против RHP Стивена Страсбурга. Кеучел пошел 12-11 с 3,74 ЭРА в 34 запусках в прошлом году с Хьюстоном.

(Copyright 2019 The Associated Press. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.)

Производство роликов

Sizzle ⋆ Диана Макфарлейн • Создатель мультимедиа

Производство роликов Sizzle ⋆ Дайана МакФарлейн • Создатель мультимедиа

Инициатива героя | Производство видео и титров | 2020

Hero Initiative - зарегистрированная благотворительная организация, помогающая создателям комиксов в медицинских и финансовых нуждах.

Hero Initiative нуждался в рекламном видео, чтобы продать свою новую программу по сбору средств - сеансы Zoom с участием лучших современных комиксов.

Я создал шипящий ролик, который состоит из «лучших» моментов предыдущих сессий. Взяв масштабное видео стандартной четкости, я преобразовал все исходное видео в Full HD 1080p, чтобы получить наилучшее возможное разрешение для исходного материала, качество которого было несколько ухудшено. (Некоторые участники посещали занятия с низкокачественными встроенными камерами или плохим подключением к Интернету.Затем я соединил лучшие моменты многих лучших сеансов, сделав быстрые нарезки, чтобы придать ритму видео забавное, причудливое ощущение YouTuber, чтобы привлечь внимание зрителей в социальных сетях и добиться максимального взаимодействия. Затем я добавил музыку и названия, которые идеально вписались в брендинг комиксов H.I.

Volume One

С участием Дэйва Гиббонса, Марка Уэйда, Джеймса Тайниона IV, Скотта Снайдера, Эда МакГиннесса, Артура Адамса, Марка Бенардина, Чарли Адларда, Рона Марца, Клиффа Чанга и Говарда Чайкина

Volume Two

С участием Кевина Смита, Ховарда Чайкина, Агнес Гарбовска, Джеймса Тайниона IV, Джо Хендерсона, Дэна Юргенса, Майка МакКоуна, Брайана Майкла Бендиса и Бена Аффлека (Не совсем.Может быть.)

Zoom

Премьера Про

After Effects

H. 264 MP4 видео

Музыка, лицензированная

Заголовки анимированной графики

ДУМАЕТЕ ЭТО УДИВИТЕЛЬНО? ТОГДА РАССКАЗЫВАЙТЕ ВСЕМ!

Хочешь, чтобы я сделал это за тебя?

СВЯЗАТЬСЯ

© 2021 ДИАНА МАКФАРЛАН • RED RUBBER MEDIA GROUP, LLC - Дизайн сайта Дизайн визитной карточки © Diana MacFarlane • Red Rubber Media Group LLC • Все права защищены © Diana MacFarlane • Red Rubber Media Group LLC • Все права защищены Zoom YouTube Production Пролистать наверх

Этот сайт использует файлы cookie.Продолжая просматривать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

OK

Настройки cookie и конфиденциальности



© Диана Макфарлейн / Red Rubber Media Group LLC • DianaMacFarlane.work

.