Кто построил первый автомобиль? От пара к двигателю внутреннего сгорания

Содержание

1. Automobile — Автомобиль
2. Кто и когда создал первый автомобиль?
3. История создания авто
4. Кто же он — изобретатель машины?
5. От пара к внутреннему сгоранию
6. Машина, работающая на пару
7. «Гонка вооружений»
8. Электрические автомобили
9. Первый серийный автомобиль и спидометр
10. Даймлер и Бенц, как основатели автомобилестроения.
11. Первый автомобиль, работающий на бензине
12. Первый автомобиль с боковыми подушками безопасности. Volvo 850
13. Подушка безопасности для пешеходов
14. Kia Sportage первого поколения
15. Первый автомобиль с кондиционером

Automobile — Автомобиль

Auto Mobilis на латыни означает — подвижный, легко двигающийся. Automobile — транспортная безрельсовая машина главным образом на колесном ходу, приводимая в движение собственным двигателем (внутреннего сгорания,электрическим или паровым). Первый автомобиль с паровым двигателем построен Кюньо (Франция) в 1769-70, с двигателем внутреннего сгорания  Даймлером и Бенцем (Германия) в 1885-86.

Самый оригинальный из всех автомобильных инженеров, Фредерик Уильям Ланчестер (Frederick William Lanchester) (1868–1946) отличался весьма своеобразным подходом к вопросам конструирования.

Первый «Lanchester» был изготовлен в 1895–1896 годах и не был похож ни на один автомобиль того времени. По свидетельству летописца автомобилестроения Энтони Берда, «это был первый легковой автомобиль в мире, созданный на научной основе как единое целое».

Силовой агрегат представлял собой двигатель с двумя противоположно расположенными цилиндрами и двумя вращающимися в разных направлениях коленчатыми валами, каждый из которых — с тремя шатунами. Оба вала были соединены шестернями со спиральными зубьями, поэтому отсутствовала вибрация, что обеспечивало двигателю недосягаемую по тем временам уравновешенность. Мотор включал в себя также оригинальный клапанный механизм и полностью автоматическую систему смазки. Этот удивительный двигатель работал в паре с планерной коробкой передач, что в те годы казалось высшим достижением технической мысли.

Кто и когда создал первый автомобиль?

На самом деле, как и в ситуации с большинством изобретений человечества, сложно ответить, кто именно является создателем первого автомобиля. Было много разработок, многие ученые умы изобретали что-то похожее на авто. Разработки велись параллельно. Кто-то был более предприимчивым и заявил о себе, как о изобретателе авто, а кто-то смирился с самозахватом славы.

Да и что именно называть автомобилем? Использовать современное определение? Учитывать ли самоходные аппараты на паровом двигателе, или же нужно обязательным признаком считать наличие двигателя внутреннего сгорания в устройстве?

Наверное, на эти вопросы каждый должен ответить сам. Тем не менее, стоит углубиться в истории и проследить, каким образом общество пришло к использованию автомобилей, хотя бы самых первых, массово поставленных на поток.

История создания авто

На вопрос, кто создал первый автомобиль, ответ достаточно сложный, так как было множество разработок, ученые изобретали что-то похожее на авто. При этом некоторые пытались заявить о себе, а некоторые относились к славе чрезвычайно терпимо и просто изобретали.

Первые транспортные средства подразделялись на следующие:

• Работающие на паровом двигателе.
• Работающие на двигателе внутреннего сгорания.
• Электрические.

О каждой разновидности поговорим подробнее чуть позже. Сейчас же немного углубимся в историю создания авто и проследим, как общество пришло к использованию таких транспортных средств.

Когда-то давно Леонтий Шамшуренков создал первый самоходный аппарат, который и считается прообразом современного авто. Это устройство способно развивать скорость около 15 км/ч и было оснащено прибором, измеряющим километраж.

Самокатная повозка Ивана Кулибина

Не обошлось здесь без известного Ивана Кулибина. Он придумал трехколесную самокатку, которая ездила по городу со скоростью 16 км/ч. Здесь были даже некоторые детали, которые применяются в современном транспорте по сей день, например, тормоз или коробка передач.

Некоторые думают, что самый первый мировой авто разработал именно инженер Карл Бенц. Но стоит признать, что он действительно внес огромный вклад в продвижение этих транспортных средств.

Кто же он — изобретатель машины?

Леонтием Шамшуренковым была сконструирована модель, напоминавшая автомашину. Обычный крестьянин, живший в Нижнем Новгороде. В начале ноября 1752 г. его изобретение вызвало интерес в российской столице, на тот момент это был Петербург. Конструкция представляла собой коляску с четырьмя колесами, имеющую разгон до 15 км/ч, и вмещающая двоих людей.

Аньоша Йедлика

Другой изобретатель, Иван Кулибин, показал в 1791 году, экипаж, имеющий три колеса, способный к самостоятельному передвижению. Был поставлен новый скоростной рекорд – 16,2 км/ч.

За границей, европейцы карпели над созданием двигателя, работающего на бензине. Карл Бенц является главным европейским изобретателем, создавшим такой двигатель, работающий в четырехтактном режиме.

Шенбейн Кристиан Фридрих

Немецким изобретателем Шенбейном Кристианом Фридрихом, в 1830-х гг. был представлен двигатель, работающий на водороде.

Аньоша Йедлика принято считать первопроходцем в изобретении машины с электромагнитным мотором.

От пара к внутреннему сгоранию

Двигатель Ленуара
Как было сказано выше, Кюньо положил начало эпохи парового транспорта, которая продолжалась весь XIX век. Такие машины были тяжелы, неповоротливы, медлительны, но продолжали развиваться и получать всё большее распространение. Для таких повозок даже начали писать отдельные правила движения:

• впереди каждого «автомобиля» обязательно шел человек с красным флагом, который должен был предупреждать прочих участников движения о приближающемся паровике;
• шоферы, они же машинисты, не должны были выпускать пар из машины вблизи лошадей, чтобы свистом не пугать их и не вызывать «ДТП»;
• скорость паровика ограничивалась в 3 км/ч в городе и 6 км/ч – за городом.

К 1850 году агрегаты, получившие названием локомобилей, нашли себе применение в сельском хозяйстве, а затем и в армии для транспортировки тяжелых грузов. В редких случаях такие автомобили создавались для повседневных нужд, а также в качестве диковинной игрушки с малой практической пользой.

Паровые машины показали себя слишком неуклюжими и затратными, поэтому инженеры и ученые продолжали эксперименты, пока не разработали двигатель внутреннего сгорания.

Машина, работающая на пару

В 1672 г. публике впервые был представлен автомобиль, работающий на пару. Его построили в целях забавы для императора Китая. Изобрел конструкцию Фердинанд Вербист, состоявший в монашестве иезуитов в Китае.

В Европе паровую конструкцию создал Николь-Жозеф в 1770 г. Скорее это был тягач, способный перевозить тяжелые предметы артиллерии.

Иван Кулибин

В нашей стране Иван Кулибин в 1971 г. создал машину, работающую на пару. Она имела в своем составе коробку передач, несколько подшипников, маховой вал, тормоза. Было три колеса. Широкое распространение транспорт не получил.

В Соединенных Штатах запатентовал автомобиль Оливер Эванс. Случилось это в 1789 г. Его изобретение могло передвигаться не только по суше, но и по воде.

«Гонка вооружений»

Готтлиб Даймлер

Авторство ДВС приписывается Готтлибу Даймлеру в 1865 году, а также Карлу Бенцу в 1886 году. Однако предприимчивые немцы всего лишь своевременно запатентовали агрегат и дали ему шумную рекламу, тогда как первый опытный образец сконструировал еще в 1860 году малоизвестный французский изобретатель Этьен Ленуар.

Двигатель чрезмерно перегревался и нуждался в грамотной системе охлаждения, зато был бесшумный и достаточно мощный, чтобы немецкий инженер Отто в 1862 году установил его на свою машину. Затем будет скандал между Ленуаром, чья заслуга была позабыта, и Отто, который и сам вскоре был отодвинут назад дерзкими коллегами Даймлером и Бенцом.

Блестяще образованные Даймлер и Вильгельм Майбах работали в компании Отто, первый директором завода, второй – чертежником. Молодым людям не нравился двигатель Отто, который тот переработал с экземпляра Этьена Ленуара. У него были слабые характеристики и нестабильная работа, а потому массово устанавливать его на выпускаемые автомобили было неразумно.

Так как Отто не терпел критики и не собирался менять конструкцию, Даймлер с Майбахом начали самостоятельные изыскания. Такая дерзость не осталась безнаказанной — молодых людей уволили из компании, после чего те открыли собственную мастерскую.

Три года работы, и у изобретателей родился первый бензиновый двигатель со свечой зажигания, чуть позже – с карбюратором, а также с целой половиной лошадиной силы мощностью.

Для испытания агрегата в условиях реальной жизни был собран мотоцикл, на котором на глазах у изумленной публики прокатился сам Даймлер. Небольшое 3-километровое путешествие со скоростью 12 км/ч завершилось удачно, поэтому друзья запатентовали свое изобретение и вступили в соперничество со своим соотечественником – Карлом Бенцем.

Конкурент владел мастерскими по ремонту и производству ДВС, которые попутно он ставил на 3-колесные экипажи. Однако моторы не удовлетворяли Бенца характеристиками, и он решил создать свой. К 1885 году он испытал 1-цилиндровый 4-тактный двигатель, выдавший 2/3 лошадиных сил.
Технически все трое именитых немцев одновременно пытались запатентовать свои разработки, только в разных бюро, а потому каждый из них искренне верил, что именно он совершил революционное открытие.

Электрические автомобили

La Jamais Contente, 1899 г.

В 1828 году венгр Йедлик Аньош, который изобрёл ранний тип электрического мотора, создал миниатюрную модель автомобиля, приводимого в движение при помощи его нового двигателя. В 1834 году изобретатель первого электрического мотора постоянного тока, кузнец штата Вермонт Томас Дэвенпорт, установил свой мотор в маленькую модель машины, которой он оперировал на кольцевом электрифицированном треке.

В 1835 году голландский профессор города Гронинген Сибрандус Стрэтин и его помощник Кристофер Беккер создали небольшую электрическую машину, приводимую в движение не перезаряжаемыми первичными гальваническими элементами ( англ. ). В 1838 году шотландец Роберт Дэвидсон разработал электрический локомотив, который достигал скорости 6 км/ч (4 мили/ч). В Англии в 1840 году был предоставлен патент за использование рельсовых путей в качестве проводника электрического тока и подобные американские патенты были выданы в 1847 году Лиллей и Colten.

Приблизительно в период между 1832 и 1839 годом (точный год неизвестен) гражданин Шотландии англ. Robert Anderson (inventor) изобрёл первую грубую электрическую карету, приводимую в движение неперезаряжаемыми первичными гальваническими элементами ( англ. ).

Первый серийный автомобиль и спидометр

Oldsmobile Curved Dash Runabout

Бытует мнение, что Ford Model T стал первым массовым автомобилем в мире. Но по факту это не совсем так: Model T был первым автомобилем, который производили на полноценном конвейере.

Неудивительно, что общий тираж за 1908–1927 годы превысил 16,5 миллиона, что просто невероятно по тем временам. Но все же первым автомобилем, произведенным в весьма существенном количестве, стал гораздо менее известный Oldsmobile Curved Dash, который выпускали с 1901 по 1907 годы и сделали в итоге около 19 000 экземпляров.

Была организована специфическая сборочная линия: детали и узлы перемещались на специальных тележках от одного рабочего пункта к другому. Также Oldsmobile Curved Dash стал первым автомобилем, оснащенным такой привычной для всех нас нынче вещью, как спидометр!

Даймлер и Бенц, как основатели автомобилестроения.

Время шло, а автомобили все не менялись. Можно сказать, что эволюционный процесс в этой отрасли зашел в тупик. Как вот был изобретен двигатель внутреннего сгорания и перед миром в 1885 году предстал самый первый автомобиль – трехколесник Карла Бенца. Автомобиль был достаточно незатейлив, представлял собой некое подобие изобретения Кулибина, только приводился в движение не мускульной силой, а бензиновым двигателем. Почти в то же время Готлиб Даймлер изобрел велосипед с мотором, а год спустя и «повозку» на моторной тяге.

первый автомобиль Карла Бенза

первый автомобиль Карла Бенза

первый автомобиль Карла Бенза Превью.

Первый автомобиль в мире был изобретен Карлом Бенцем в 1886 году. Он получил общественное признание и был запущен в промышленное производство. Представлял собой трехколесное средство передвижения, с двигателем на 1.7 литра, который располагался горизонтально. С задней стороны сильно выступал большой маховик. Управлялось сие средство передвижения при помощи Т-образного руля.

На этом моменте история первого автомобиля выходит на новый уровень, поскольку Бенц был первым, кто предложил покупателям готовый и годный для пользования прообраз современного автомобиля, а Даймлер раньше всех запустил в производство функциональный автомобильный двигатель.

Особенностью данного автомобиля было то, что в нем использовался двигатель с водяным охлаждением. При том двигатель и маховик располагались горизонтально. Коленвал был открытым. Посредством простого дифференциала, с помощью ремня и цепей, двигатель приводил в движение задние колеса. Главным достижением кондукторской мысли можно было считать использование впускного клапана с механическим приводом и электрического зажигания. Изначально, рабочий объем двигателя составлял всего 985 куб. см., этого недостаточно даже для разгона машины. Поэтому, первые машины, выпущенные в продажу, были оборудованы более мощными моторами с рабочим объемом 1.7 литра и двухступенчатой коробкой передач.

С годами, мощность двигателя выросла в 4 раза и составляла 2,5 л.с… Таким образом, машина Бенза развивала максимальную скорость 19 км/час, что весьма не плохо для первого автомобиля в мире. Однако Карла Бенза это не устраивало, и он всё продолжал свои поиски. И скоро его детище успешно выступило в известных тогда гонках London-to-Brighton Run, обладая средней скоростью 13 км/час. Массовый выпуск автомобиля начался лишь в 1890 году.

Через три года «Benz» выпустил первые четырехколесные автомобили. Основанные на трехколесной конструкции, в то время они казались слишком старомодными. Но, невзирая их медлительность и примитивность, они отличались простотой, доступностью, в плане технического обслуживания и ремонта, и долговечностью. Позднее появилась двухцилиндровая модификация, но, по настоянию Бенца, первоначальные технические решения в основном оставались неизменными.

  

На картинках — модель «Viktoria» 1893 года. Усовершенствования четырехколесного «Benz» (1892 г.) продолжалась до 1901 года. Несмотря на нетребовательность конструкции, таких машин выпустили более 2300 штук.

В 1909 году фирма столкнулась с затруднениями. Против воли Бенца, пришлось собрать группу французских инженеров, спроектировавших более совершенную модель автомобиля. Ее попытались внедрить в производство в 1903 году, но все кончилось неудачей, что заставило Карла Бенца забыть о своих амбициях: он предложил современный четырехцилиндровый рядный двигатель, который отвечал требованиям нового шасси. После запуска этой новой «гибридной» модели в производство дела фирмы медленно пошли в гору.

  

Первая модель Готлиба Даймлера 1886 года — попытка использования конного экипажа в качестве силового агрегата. Основные механические детали еще очень примитивны, но одноцилиндровый двигатель — прообраз современных автомобильных двигателей.

Даймлер проявил себя как более сдержанный и терпеливый конструктор. В отличие от Бенца, он не рвался вперед. Сделав ставку на стационарные двигатели, он вместе со своим соратником Вильгельмом Майбахом в 1889 году создал свой первый функциональный автомобиль «Daimler» и запустил его в производство в 1895 году. Так же, одновременно с автомобилями, компания лицензировала собственные двигатели, для закладывания фундаменты под выпуск новейший, невиданных ранее моделей, такие как французские «Panhard» и «Peugeot».

В 1889 появился первый в истории автомобиль способный развить скорость более 80 км/час. Его начинкой послужил четырехцилиндровый двигатель мощностью 24 л. с. и прочие технические новинки. Сей автомобиль был очень тяжелый, громоздкий, неуправляемый, а самое главное – небезопасный. В связи с чем дальнейшая политика фирмы была направлена на то, чтобы сделать автомобиль более легким по весу и более управляемым. Вскоре нашлось много людей, желающий иметь такой автомобиль.

В итоге родилась широко известная ныне модель, названная в честь его дочери, Мерседес. Она вышла в свет в самом конце 1900 года и стала, по мнению историков, прототипом современного автомобиля.

Mercedes

На картинках — первый «Mercedes» (декабрь 1890 г.) — прообраз современного автомобиля с простейшим кузовом, предназначавшимся для участия в автомобильных гонках. Вместо него мог быть установлен четырехместный «прогулочный» кузов. На снимке хорошо виден рычаг переключения передач.

Модель «Mercedes» 35 л.с. соединяла в себе: переключение передач, сотовый радиатор и зажигание от магнита низкого напряжения — от прежних моделей Даймлера — и технические новшества — низко расположенную легкую штампованную раму и механический привод впускных клапанов (хотя от этой новинки впоследствии пришлось отказаться). В купе, эти технические решения дали жизнь автомобилю, который отличался от своих предшественников более надежной эксплуатацией и был необыкновенно послушен для водителя. Тормозные системы стали гораздо надежнее, а о качестве самой машины говорили во всем мире.

На тот момент произошло самое интересное, все модели «Daimler» переименовали в «Mersedes».

Mercedes-Simplex 1904

На картинках – одна из моделей фирмы «Daimler» – «Mercedes-Simplex» 1904 года, обладающая отличным четырехцилиндровым двигателем на 5.3 литра с боковыми клапанами. Даже сегодня модель не выглядит старомодной.

Первый автомобиль, работающий на бензине

Самый первый мировой аппарат, работающий на бензиновом двигателе, был создан в 1883 году. Его создателем стал Готлиб Даймлер. Через несколько лет инженер Карл Бенц разработал самый первый автомобиль на трех колесах, оснащенный бензиновым двигателем, он и стал прототипом современных транспортных средств.

Только Карл Бенц выполнил все четыре условия, поэтому стал полноправным обладателем звания конструктора первого в мире автомобиля. Эти условия были следующими:

• Доработанная конструкция транспорта.
• Оформление необходимого патента.
• Создание образца и представление его публично.
• Организация производства.

Первый автомобиль с боковыми подушками безопасности. Volvo 850

Volvo 850 — первый в мире серийный автомобиль с боковыми подушками безопасности.Volvo 850 — первый в мире серийный автомобиль с боковыми подушками безопасности.

Пионером в области применения боковых подушек безопасности выступила компания Volvo. В 1995-м шведы начали оснащать этим ноу-хау седаны и универсалы Volvo 850. Да-да! Уже тогда компания из Гетеборга ставила безопасность во главу угла, попутно делая ее частью своего имиджа. Неудивительно, что шведам принадлежит еще одно новаторство в области пассивной безопасности: в 2012 году Volvo V40 стал первым серийным автомобилем с подушкой безопасности для пешехода.

Подушка безопасности для пешеходов

«Пешеходная» подушка безопасности раскрывается при наезде на человека на скоростях от 20 до 50 км/ч. Эйрбэг раскрывается после того, как факт удара фиксирует один из семи датчиков.«Пешеходная» подушка безопасности раскрывается при наезде на человека на скоростях от 20 до 50 км/ч. Эйрбэг раскрывается после того, как факт удара фиксирует один из семи датчиков.

Kia Sportage первого поколения

Можете проверить сами, но коленная подушка безопасности дебютировала именно на Kia Sportage первого поколения еще в конце 1990-х.Можете проверить сами, но коленная подушка безопасности дебютировала именно на Kia Sportage первого поколения еще в конце 1990-х.

Если бы до подготовки этого материала меня попросили назвать автомобиль, удостоенный этого звания, я бы назвал Mercedes-Benz S-Class в 221 кузове или что-то из современной линейки Тойоты. Однако правильный ответ заставил удивиться по-настоящему. Причем даже дважды. Первым в мире серийным автомобилем с коленной подушкой является… Kia Sportage. Причем речь идет о кроссовере самого первого поколения, выпускаемого с 1993 года. Так что на сегодняшний день это единственный в мире автомобиль, оснащенный тремя подушками безопасности.

Первый автомобиль с кондиционером

Заканчиваем сегодняшнюю подборку, вспоминая первый серийный легковой автомобиль с кондиционером. Им оказался Packard 12 Sedan, дебютировавший на мотор-шоу в Чикаго в 1939-м. Впрочем, на тот момент кондиционер в автомобиле оказался скорее дорогой игрушкой (около 300 долларов — тогда как за 1000 долларов можно было купить автомобиль), поскольку не отличался эффективностью и требовал особого внимания.

Для охлаждения салона требовалось остановить Packard, открыть капот и вручную установить ремень на шкив системы кондиционирования. Кроме того, компоненты системы кондиционирования отнимали у автомобиля около трети багажника. Более-менее массовыми автомобильные кондиционеры стали лишь в 1950-е годы, а настоящий бум пришелся на 1970-е и 1980-е годы.

Источники

• https://www.rockautoclub.com/cars-history
• https://polnyi-privod. ru/obzor/pervyj-avtomobil-v-mire.html
• https://autolirika.ru/interesnoe/pervyj-v-mire-avtomobil.html
• https://auto.vercity.ru/magazine/13244_istoriya_sozdaniya_pervogo_avtomobilya/
• https://fastmb.ru/autonews/autonews_mir/3500-kto-i-kogda-izobrel-avtomobil-pervye-modeli-i-ih-osobennosti.html
• https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8F
• https://www.drom.ru/info/misc/71103.html
• https://autohis.ru/benz.php
• https://zen.yandex.ru/media/id/5e345fd853de5721ccf77150/samye-pervye-avtomobili-5e34634efeb8b677a6d4dbd2
• https://www.zr.ru/content/articles/904464-samye-pervye-vspominaem-novat/

 

 

Как вам статья?

Автомобиль преткновения: почему на лавры его создателя претендуют сотни человек

ИсторииАвто

29 января 1886 года немецкий инженер Карл Бенц (Karl Friedrich Michael Benz, 1844–1929) получил патент на изобретение первого в мире бензинового автомобиля. Кажется, что именно с этой даты и должна начаться история автомобилестроения. Однако вопрос о том, кого же в действительности можно считать изобретателем автомобиля, спорный.

Карл Бенц вместе со своим коммерческим директором Йозефом Брехтом (слева) на усовершенствованной запатентованной модели автомобиля. 1887 год

Фото

ullstein bild/ullstein bild via Getty Images

Четыре сотни претендентов

На это почетное звание претендует до четырехсот человек, в том числе Леонардо да Винчи (1452–1519), Иван Кулибин (1735–1818), а также менее известные Николя Кюньо (Nicolas Joseph Cugnot, 1725–1804), Джордж Селден (George Baldwin Selden, 1846–1922) и Эдуар Деламар-Дебутвиль (Edouard Delamare-Deboutteville, 1856–1901).

Все они не только задумывались о создании самоходного агрегата, но и сумели реализовать свою идею — как минимум, в чертежах. И все же, когда говорят о пионере автомобилестроения, то первым делом вспоминают немца Карла Бенца и его экипаж с газовым мотором. Патент Бенца имел номер DRP 37435. Пятизначный номер можно считать символичным — чтобы в конце XIX века автомобиль немецкого инженера выехал на дорогу, потребовались сотни, а то и тысячи лет проб и ошибок.

Эолипил Герона Александрийского

Фото

MichaelFrey, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons

Мечта о самодвижущемся транспортном средстве сопровождает человека с незапамятных времен. Условно началом автомобильной истории можно назвать уже изобретение колеса, первые упоминания о котором встречаются в Месопотамии в четвертом тысячелетии до нашей эры. Первым агрегатом, хотя бы отдаленно напоминающим современную машину, можно назвать изобретение древнегреческого ученого Герона Александрийского (I век).

Он придумал «эолипил» — прообраз реактивного двигателя, приводимый в движение вырывающимся из сопла водяным паром. Однако эта машина существовала только как забавная идея и, по-видимому, никогда не была использована для чего-то полезного.

Кстати, та же судьба постигла и некоторые гениальные изобретения Ивана Кулибина, который в 1791 году построил трехколесную «самобеглую коляску», вмещающую двух пассажиров. Привод осуществлялся с помощью педального механизма. Чтобы облегчить усилия человека, Кулибин установил горизонтальный маховик, служивший аккумулятором механической энергии.

Кроме этого, на коляске изобретателя было установлено устройство, напоминающее современную коробку передач, что давало возможность увеличивать силу тяги при разгоне и преодолении подъемов, а также тормоз в механизме привода задних колес. Однако этот проект, как и множество других, разработанных Кулибиным, был воспринят современниками как курьез: в России того времени никто не видел необходимости в таких экипажах.

Автомобиль Леонардо да Винчи

Через триста лет после смерти Леонардо да Винчи обнаружилось множество чертежей и набросков, которые так и остались невоплощенными замыслами. Среди рукописей, собранных учеными в «Атлантический кодекс», был чертеж странного устройства, представляющего собой заключенные в горизонтальную раму шестерни, пружины и рукояти. Шесть дополнительных эскизов к чертежу доказывают, что устройство должно обладать колесами.

Еще один набросок демонстрирует заднюю часть тележки, где расположен рулевой механизм. По мнению исследователей жизни и творчества Леонардо, этот рисунок, датированный приблизительно 1478 годом, не что иное, как чертеж самодвижущейся повозки — прообраза автомобиля.

«Леомобиль» строили из тех же материалов, которые мог использовать сам изобретатель: дерево, железо, бронза и никакого пластика. Для создания самодвижущейся повозки были выбраны несколько разных сортов древесины. Использование дерева позволило заметно снизить вес конструкции — при размерах 1,68 на 1,49 м масса модели составляет всего 12,7 кг.  Железные детали были выкованы кузнецами вручную по специальному заказу

Фото

Giuseppe Cacace/Getty Images

В XX веке механики неоднократно пытались построить повозку, названную «леомобилем», но их стремление улучшить замысел итальянского гения сыграло с ними злую шутку. И лишь в 2004 году по инициативе инновационной медиакомпании Leonardo3, был построен настоящий «леомобиль», полностью соответствующий чертежам Леонардо да Винчи.

Самодвижущаяся повозка, по замыслу изобретателя, перемещается за счет энергии свитых пружин, помещенных в барабаны. Эти пружины заводит один человек вращением колес, расположенных в передних верхних углах устройства. Конструкция без труда проехала пятьдесят метров.

Но стать полезными самоходные аппараты могли лишь в эпоху, когда человеческий труд вырос в цене, а лошадиных сил оказалось уже недостаточно. Эпохе новых скоростей потребовались агрегаты, которые могли обеспечивать большую производительность при меньших затратах.

Впрочем, скептиков было достаточно даже тогда, когда производство автомобилей стало массовым. Так, прусский кайзер Вильгельм II (1859–1941) накануне Первой мировой войны утверждал, что автомобиль — это всего лишь преходящая мода, он по-прежнему верил в лошадей.

Сила пара

Успехи Карла Бенца и его соотечественника Готтлиба Даймлера (Gottlieb Wilhelm Daimler, 1834–1900) не могли не вызвать зависти соперников. Так, французы вспомнили о «тележке Кюньо», созданной в 1769 году для передвижения артиллерийских орудий. Она передвигалась с помощью пара, а потому может считаться и предшественницей паровоза.

«Столь велика была сила ее движения, что управлять ею было невозможно. Встретив на своем пути каменную стену, она с легкостью ее сокрушила», — восхищались французские газетчики. Эта машина была довольно неповоротлива, прожорлива и даже опасна, что, однако, не помешало ее популярности в Европе.

Изображение построенного Кюньо парового экипажа. Его стилизованная версия стала эмблемой французского общества автомобильных инженеров

Фото

Art Media/Print Collector/Getty Images

Модернизированные паровые машины — шестиколесные и с тремя трубами — в XIX веке курсировали между Лондоном и его пригородами. Это начинание обещало так много, что «конное» лобби было вынуждено объявить войну самоходным повозкам.

Фото

SSPL/Getty Images

В частности, были приняты чрезвычайно строгие правила для паровых дилижансов: скорость должна была быть не выше шести километров в час, пугать свистками лошадей категорически воспрещалось. Появлению этих ограничений способствовал и ряд трагических эксцессов. Например, в 1834 году в Шотландии от взрыва парового котла пострадало пять человек.

Триумф немецких инженеров и их конкурент из Австрии

Возможно, не самыми первыми, но самыми успешными оказались немецкие инженеры. В 1886 году сразу два изобретателя независимо друг от друга запатентовали самодвижущиеся повозки. Свой опытный образец Карл Бенц представил 3 июля 1886 года. Независимо от него схожую модель в городке Каннштадт под Штутгартом продемонстрировал другой немецкий инженер — Готтлиб Даймлер.

Австрийские историки указывают, что примерно в то же время свою версию автомобиля построил венский инженер Зигфрид Маркус (Siegfried Markus, 1831–1898). Он занимался не только двигателями внутреннего сгорания, но и электротехникой.

Относительно даты постройки им моторного экипажа точных сведений нет, но считается, что первый вариант автомобиля Маркус построил в 1870 году. Однако лавры первооткрывателей обошли венца стороной — возможно, не хватило упрямства, которым славился Карл Бенц.

Машина Зигфрида Маркуса. 1875 год

Фото

Imagno/Getty Images

Уроженец Ладенбурга, бывший фотограф, часовщик и механик, идеей автомобиля Бенц загорелся еще в 70-е годы XIX века. Он был одним из первых в Германии, кто взялся за разработку двигателей внутреннего сгорания.

Первая конструкция мотора, которую он попытался запатентовать, была сочтена эпигонской; а первый успех пришел к нему лишь в середине 80-х, когда инженер догадался оснастить двуколку велосипедными колесами и двигателем внутреннего сгорания. Трехколесный экипаж мог разгоняться до 15 км/ч — неплохая по тем временам скорость. Во всяком случае, достаточная, чтобы перепугать соседских лошадей. По легенде, увидев новое чудо, лошадь испугалась и понесла. В том можно рассмотреть нечто символическое — дни конных упряжек были сочтены.

Первопроходцем Карл Бенц оказался и в одной из глав автомобилестроения. Он первым поставил на поток производство грузовиков с дизельным топливом — они стал сенсацией на автомобильной выставке в Амстердаме в 1924 года.

Карл и Берта Бенц, 1894 год

Фото

Fronteras, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

5 августа 1888 года из Мангейма в соседний Пфорцгейм на недавно изобретенной машине проехала семья Бенц. Пока изобретатель сладко спал, его жена Берта (1849–1944) и двое сыновей угнали автомобиль. Первый в своем роде автопробег прославил Бенца на весь мир, о нем писали все газеты.

Селден, подкованный в юридических вопросах, быстро сообразил: чтобы заработать на изобретении, достаточно лишь описать принцип его действия, и запатентовать раньше остальных

Фото

Wikimedia Commons

Хитрый юрист

На страницах автомобильной истории навсегда сохранилось и имя Джорджа Болдуина Селдена, юриста из Рочестера, который в конце 1870-х годов заявил об изобретении «уличного локомотива». Первую заявку на патент он подал в 1879 году, но патент смог получить только в 1895-м, когда уже было совершенно очевидно, что такие игрушки действительно ездят.

Недаром Селден был юристом: его последняя заявка оказалась сформулирована настолько ловко, что под нее подходил практически любой автомобиль. Селден запатентовал конструкцию авто как таковую с описанием общей компоновки и принципов действия: в патенте от 5 ноября 1895 года, в частности значилось, что изобретен безлошадный экипаж с легкими колесами и багажником, легкий в управлении и производящий достаточно энергии для своего передвижения.

Чтобы регулировать использование патента, вскоре была создана Ассоциации лицензированных автопроизводителей (Association of Licensed Automobile Manufacturers, ALAM), которая приобрела патент у Селдена и должна была отчислять его обладателю 0,75% выручки с каждой продажи автомобиля, включая импорт. Как ни парадоксально, никакого «автомобиля Селдена» не существовало, был лишь патент на изобретение, которое Селден даже не соизволил построить.

Ассоциация обрушилась на Генри Форда (1863–1947), когда он отказался платить: через месяц после создания Ford Motor Company суд потребовал от Форда присоединиться к Ассоциации или же отказаться от выпуска автомобилей. Последовало восемь лет судебных разбирательств, но Форд не отступал.

Селден собрал автомобиль так, как это было указано в патенте, лишь во время тяжбы с Генри Фордом. Вот тогда-то и удалось доказать, что построенная по такой схеме машина — не автомобиль, а повозка с моторизованным передком: её двигатель, вмонтированный на передней оси, поворачивался вместе с ней и вращал передние колеса

Фото

FLHC 20212 / Alamy via Legion Media

Противостояние переросло в настоящую баталию, в которой монополия грозила пользователям нелицензионных автомобилей судебным преследованием, а Форд обещал им защиту, упирая на то, что повозка Селдена никогда не существовала, а сам он построил авто первым в Детройте и третьим в США. Общими стараниями диктатура Селдена была свергнута в 1911 году, за год до истечения действия патента.

Начало автомобильной эпохи

Серийное производство автомобилей Benz было налажено в 1894 году. В том же году они появились в Москве, Санкт-Петербурге и Одессе. Чуть ранее, в 1887 году, была основана компания Daimler-Motoren-Gesellschaft — прообраз германского автомобильного гиганта. Первое изделие — Kutschenwagen — могло разгоняться до 16 км/ч и по сути было лишь моторизированными дрожками.

Позднее Готтлиб Даймлер в сотрудничестве с Вильгельмом Майбахом (Wilhelm Maybach, 1846–1929) разработал множество самых разнообразных моделей машин.

По иронии судьбы трехколесная машина Бенца, построенная в 1888 году в Мангейме, стала украшением британского Музея науки. Кстати, германские историки отмечают, что история этого экспоната имеет немало белых пятен. Табличка на автомобиле указывает, что его первым хозяином стал парижанин Эмиль Роже (Emile Roger), который был первым иностранным дилером автомобилей Бенца. Установлено также, что машина позднее была вывезена в Англию, где пропала на несколько лет.

Фото

SSPL/Getty Images

В 1913 году некая мисс Бат предложила легендарную машину лондонскому музею науки за пять фунтов, что по тем временам считалось смехотворной суммой для такого раритета. Передавая автомобиль новым владельцам, дама сообщила, что получила его в подарок от брата.

Кстати, эта сделка позднее стала поводом для семейной размолвки — брат мисс Бат узнал о продаже лишь постфактум и безуспешно пытался отсудить легендарную машину. В статусе важнейшего реликта автомобильной истории с номером «A 250» эта машина украшала собой музейную коллекцию, а по самым парадным случаям отправлялась в краткосрочные путешествия.

Карл Бенц

Фото

Keystone Press / Alamy via Legion Media

Готтлиб Даймлер

Фото

Science History Images / Alamy via Legion Media

В отличие от большинства других изобретателей, Карл Бенц скончался в почете и богатстве. За три года до его смерти, в 1926 году, фирма Benz объединилась со своим давним конкурентом — Daimler.

Лавры немецких изобретателей многим не дают покоя. Так, например, французы столетие автомобиля отмечали в 1984 году вместо всемирно принятого 1986 года. По их мнению, изобрел автомобиль французский математик Эдуард Деламаре-Дебутвиль.

Нелегко далось человечеству автомобилестроение, так что в каждой, пожалуй, стране найдется свой собственный гений-изобретатель.

_{Материал впервые опубликован в январе 2008 в проекте «Телеграф Вокруг света», частично обновлен в январе 2022.}

Константин Куц

---

Теги

• техника
• автомобили
• история

Самый первый автомобиль в мире

Дату, когда на дорогах появился самый первый автомобиль в мире, можно установить по тому, какой тип самоходной коляски принято причислять к прообразу современных легковых машин. Кто-то исследует историю от авто с углеводородным топливом, а кто-то ищет самостоятельно перемещающиеся коляски на паровых силовых установках.

Содержание

• 1 Его Величество Пар
• 2 Рождение эпохи бензиновых моторов
• 3 Успех немецкого изобретателя
• 4 Технические подробности
• 5 Российские первые автомобили

Его Величество Пар

Достоверно известно имя того, кто изобрел первый автомобиль в мире на паровой тяге. Им признан Ричард Тревитик, который в первый год XIX столетия презентовал поездку собранного им парового дилижанса. Даже спустя более двух веков нам доступен эскиз этого экзотического аппарата с огромными, около 2,5 м в диаметре колесами.

Параметры машины соответствовали состоянию дорог того времени. Их крупные габариты минимизировали сопротивление качению и помогали вытолкнуть авто из грязи на пути. Вскоре «Пышущий дьявол», как прозвал свое детище Ричард, сгорел вместе с сараем, в котором хранился. При этом он успел сделать несколько поездок.

Более известен второй тип повозки, от которой даже остались чертежи. Их использовали даже в наши дни для работоспособной реплики поклонники винтажных машин. Модель обладала двухатмосферным котлом, чему помогал крупный поршень в 140 мм диаметром.

В 1803 году авто курсировало на постоянной основе от Лондона к пригородам и обратно. Топлива и воды хватало на запас хода в 15 км, а максимальная скорость развивалась до 13 км/ч, что превышало возможности конных экипажей.

Интересно знать, что управляли паровым дилижансом два человека – водитель и кочегар (на французском пишется как chauffeur), у первого была более чистая и высокооплачиваемая работа.

Позже из-за высокого центра тяжести произошел инцидент, в котором машина Тревитика завалилась набок вместе с несколькими находящимися в салоне пассажирами. С такими перевозками было покончено, но автор первого автомобиля переключился на выпуск паровозов, не изменив техническому прогрессу. На автомобилях паровые двигатели продержались до начала 20 века, уступив в схватке с конкурентами.

Рождение эпохи бензиновых моторов

Использовать шатунно-поршневую группу в двигателе внутреннего сгорания стал изобретатель Исаак де Риваз. Схема была аналогичной современной, хотя все работало на водороде. Француз монтировал свое изобретение на тележку, но из-за низкого КПД аппарат не получил признание.

Продолжением темы двигателей внутреннего сгорания стали работы Жака Этьена Ленуара. У бельгийского механика за силовой блок отвечал мотор с газовой смесью, воспламеняемой электроискрой. Выхлопы выводились через золотник. Изобретение оказалось востребованным даже при КПД около 4%.

На основе разработки Ленуара немецкий самоучка-изобретатель Николаус Отто моделирует и реализует проект двухтактного двигателя внутреннего сгорания. При этом коэффициент полезного действия силовой установки поднят до 15%. Успех разработки мотивирует на новые достижения, к которым относится запатентованный первый в мире четырехтактный двигатель. Он стал прототипом для подавляющего большинства современных моторов, работающих по четырехтактной схеме.

Одновременно с Николаусом работают Вильгельм Майбах и Готлиб Даймлер. Однако, разногласия между партнерами вынуждают их расстаться с Отто в 1880 году. В результате партнеры открывают собственную мастерскую, где разрабатывают отличный по эксплуатационным характеристикам бензиновый двигатель. Впоследствии им была оснащена самая первая машина в мире.

Успех немецкого изобретателя

Родоначальником современных машин большинство исследователей признает Карла Бенца. Европейский инженер организовал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», которая занималась вначале производством и продажей бензиновых моторов.

Знаменательными оказались несколько дат для немецкого изобретателя:

• 1885 год – презентация публике нового автомобиля;
• 1886 год 29 января – получение патента на изобретение № 37435;
• 1888 год – начало выпуска машин в серию.

После того, когда появился первый автомобиль в мире, работающий на бензине, от Карла Бенца, Даймлер также стал налаживать производство и выпуск самоходных колясок. Его транспорт особенно востребованным оказался во Франции.

Необходимо знать, что к началу 20 века Карл Бенц оказался самым крупным автопроизводителем в мире, успев найти покупателей на более чем двухтысячный парк выпущенных машин. Дорогое приобретение оказалось по карману лишь богачам, которые использовали его не столько в качестве транспортного средства, сколько в виде дорогой игрушки.

Технические подробности

Представленный публике первый автомобиль с бензиновым двигателем имел объем ДВС не более 1 л и оснащен был тремя колесами. Демонстрировать скоростную езду с таким аппаратом было практически невозможно.

В серии использовались машины с силовой установкой на 1,7 л, при этом машина агрегатировалась двухступенчатой трансмиссией. Максимальная мощность авто достигала 19 км/ч, а после 1893 года покупатели получали четырехколесную модель.

В результате сотрудничества с предпринимателем Emil Jellinek (Эмиль Еллинек), который приобрел несколько автомобилей, был зарегистрирован торговый знак «Mercedes». Впоследствии бизнесмен стал одним из членов правления совместной компании DMG. Компания стала развиваться в виде представительств во всей Европе.

Российские первые автомобили

В нашей стране первый автомобиль появился в 1896 году. Его демонстрировали на выставке в Нижнем Новгороде. Одним из создателей был российский изобретатель немецкого происхождения Петр Александрович Фрезе, а вторым – Евгений Александрович Яковлев, отвечающий за разработку ДВС.

Машина имела одноцилиндровый мотор на пару лошадиных сил и двухступенчатую трансмиссию. Запаса топлива хватало на десятичасовую поездку или около 214 км. В конструкции использовался карбюратор испарительного типа и две системы тормозов: педальная и ручная. Использовались деревянные колеса с набитыми цельнорезиновыми шинами.

Вес машины составлял 300 кг, и при такой массе она развивала скорость до 21 км/ч. Внешность напоминала карету. К столетнему юбилею автомобиля по сохранившимся фото были восстановлены три реплики авто.

Двигатель получил водяное охлаждение, что минимизировало шум. В автомобиле был предусмотрен глушитель, а переключение скоростей осуществлялось посредством ременных передач. Рулевое колесо отсутствовало, его заменял специальный рычаг.

Интересное по теме:

загрузка…

Элементы автомобилей, созданные женщинами

Долгое время автомобиль считался мужским делом и мужским изобретением. У истоков развития автомобильной индустрии стояли мужчины, не нуждающиеся в представлении — Генри Форд, Карл Бенц, Николаус Отто, Рудольф Дизель, Анри Ситроен, Роберт Бош. Эти мужчины изобрели основные элементы, не претерпевшие принципиальных изменений даже через сто и более лет.

Однако мало кто знает, что многим изобретениям, ставшим неотъемлемой частью автомобиля, мир обязан женщинам.

Тим Скоренко

Их имена не столь известны, а изобретения, возможно, не так заметны, но многие из них играют в конструкции современных автомобилей не менее важную роль, чем двигатель внутреннего сгорания, свечи зажигания или стартер. Женщины-изобретатели приложили руку к тому, что им ближе, и чему мужчины в силу своей натуры уделяют меньше внимания. Благодаря их усилиям, современные автомобили не просто доставляют пассажиров из точки А в точку Б, но и окружают атмосферой комфорта и безопасности во время поездки. Можно сказать, что мужчины изобрели автомобиль, а женщины довели его до совершенства.

Тепло в салоне: обогреватель

Отопитель наряду с кондиционером и в наши дни остается одним из важнейших элементов автомобильной системы климат-контроля. Необходимость поддерживать комфортную температуру в салоне осознавали даже первые энтузиасты, выпускавшие поштучно автомобили ручной сборки. Первые отопители представляли собой обыкновенное отверстие в моторном щите, снабженное крышкой. Устройство позволяло в нужный момент запускать в салон поток разогретого воздуха из моторного отсека. Управлял отопителем водитель при помощи рычага. Женщина-инженер по имени Маргарет Уилкокс, соучредитель американской компании по проектированию и установке домашних систем парового отопления, предложила принципиально новый тип устройства, основанного на теплообмене между жидкостью и воздухом.

Маргарет Уилкокс родилась в Чикаго, штат Иллинойс, в 1838 году. К началу 90-х годов XIX века она пользовалась широкой известностью благодаря ряду изобретений, в том числе, объединенной посудомоечной и стиральной машине. Патент на изобретение автомобильного отопителя был получен Маргарет 28 ноября 1893 года. Из описания ясно, что «Настоящее изобретение относится к некоторым новым и полезным усовершенствованиям в автомобильных отопителях». Аппарат состоял из установленного вне салона котла с водяной рубашкой и металлических труб, в которых циркулировала разогретая жидкость. В целях безопасности открытое пламя для подогрева жидкости не использовалось — горящий в герметичном пространстве мазут окислялся кислородом, полученным в результате химической реакции. Часть трубопровода была проложена внутри салона. Отдавая тепло, жидкость подогревала воздух в салоне. Циркуляция воды осуществлялась принудительно, при помощи насоса. Изобретение, запатентованное Маргарет Уилкокс, оказалось настолько новаторским, что принципиальная конструкция по-прежнему используется для создания автономных отопителей, таких как Webasto или Eberspacher.

Четкость обзора: стеклоочистители

Зимой 1902 года, в морозный день женщина с интересом наблюдала за страданиями водителя нью-йоркского троллейбуса, пытающегося очистить лобовое стекло во время сильного снегопада. Вернувшись домой, Мэри Андерсон, девелопер из города Бирмингем, штат Алабама, наняла инженера из местной технологической компании для создания устройства, позволяющего очищать ветровое стекло, не выходя из салона. Патент на изобретение был получен в 1903 году. Устройство состояло из рычага, доступ к которому осуществлялся с водительского места, и продолговатого куска резины, прижатого другим рычагом к внешней поверхности лобового стекла. Перемещая рычаг из стороны в сторону, водитель мог очищать стекло от воды во время дождя. Для того, чтобы резиновая щетка плотно прилегала к стеклу, был использован противовес.

В 1905 году Мэри Андерсон пыталась продать изобретение одной канадской фирме, но предложение было отвергнуто со словами: «Мы считаем, что устройство не имеет коммерческой ценности, способной оправдать стоимость приобретения прав». В 1920 году срок защиты патента на изобретение истек. В 1922 году компания Cadillac стала первым производителем автомобилей, включившим стеклоочиститель конструкции Мэри Андерсон в список стандартного оборудования.

Безопасность дорожного движения: поворотники

Флоренс Лоуренс, звезда немого кино и автомобильный энтузиаст, изобрела важнейший компонент автомобильной безопасности, позволивший предотвратить неисчислимое количество аварий.

Американская актриса придумала приспособление, позволяющее по очереди с обеих сторон автомобиля выставлять сигнальные флажки при желании повернуть, и на заднем бампере — при необходимости затормозить. Устройство, поразительно напоминающее современные «поворотники» и стоп-сигнал, приводилось в действие дистанционно, простым нажатием кнопки. Актриса, сыгравшая более чем в 250 фильмах, никогда не пыталась зарегистрировать патент на свои изобретения или раскрыть их коммерческий потенциал. Великая женщина как-то отметила в интервью, что делает это исключительно из любви к человеческой жизни и автомобилям.

Изобретения и изобретатели всегда были рядом с Флоренс Лоуренс. В 1906 году будущая звезда сыграла первую роль в кинофильме об освоении Дикого Запада, снятом на деньги Edison Manufacturing Company — фирмы гениального изобретателя и предпринимателя Томаса Эдисона. В 1917 году мать актрисы, которая тоже была изобретателем, получила патент на очиститель лобового стекла с приводом от электромотора.

Тишина и покой: глушитель

Американка Эль-Дорадо Джонс получила широкую известность на родине как «Железная женщина». Изобретательница, родившаяся в городе Пальмира, штат Миссури, прославилась своими приборами и приспособлениями, сделанными преимущественно из металла. Это был небольшой и легкий электрических утюг, такая же небольшая и легкая складная гладильная доска для путешественников и складная вешалка. Однако наибольшую славу мисс Джонс принесло изобретение глушителя для авиационных двигателей, ставшего прообразом аналогичного устройства, входящего в наши дни в конструкцию любого автомобиля. В 1917 году Эль-Дорадо Джонс предложила на рассмотрение патентного бюро устройство, представлявшее собой небольшой металлический пропеллер, установленный на пути потока выхлопных газов. Эта небольшая и несложная деталь позволила существенно снизить шум от двигателя без потери мощности. После успешных испытаний патент был зарегистрирован на имя Эль-Дорадо Джонс в 1923 году.

Важно заметить, что глушитель Джонс разрабатывала для самолётов и не предполагала его использования в автомобильной промышленности, по крайней мере, изначально. На снимке она наверху справа, во время испытаний глушителя.

Знаменитая женщина-изобретатель обожала самолеты и недолюбливала мужчин. Основанная ею производственная компания предлагала работу только женщинам в возрасте старше 40. Лучшим объяснением этого факта может служить известное изречение изобретательницы: «Единственный способ жить хорошо — это найти сложную работу, делать ее на отлично, и следить, чтобы зарплата соответствовала усилиям. И, конечно же, не забывать брать у мужчин все, что они могут дать. Потому что, если этого не сделаете вы, они сделают это с вами».

Управляемость и красота: кевлар

Широко известный кевлар, волокно, в несколько раз прочнее стали, из которого делают каркасы спортивных шин и детали автомобильного обвеса, был представлен в 1966 году. Создание удивительного материала, как это ни странно звучит, было предвосхищено не учеными, а бизнесменами. Признаки грядущего топливно-энергетического кризиса заставили производителей шин озаботиться вопросом снижения затрат синтетического каучука, получаемого из продуктов перегонки нефти. Полученное Стефани Кволек синтетическое волокно позволило сделать шины более прочными и легкими, и достичь желаемой цели. К 1971 году на его основе был получен современный кевлар, но Стефани, как ни удивительно, не проявила активного интереса к поиску прикладного применения придуманного ею материала.

Родившаяся в городе Нью-Кенсингтон, штат Пенсильвания, будущая изобретательница получила степень в области химии и планировала стать врачом. Вскоре после окончания университета Стефани предложили место в офисе компании DuPont, которое Кволек согласилась занять без особого энтузиазма. Мысль о карьере врача настолько занимала вчерашнюю студентку, что она воспринимала химию лишь как способ заработать денег на обучение. Впоследствии Стефани Кволек призналась, что постепенно научно-исследовательская деятельность захватила ее, когда она поняла, насколько широкие возможности для творчества дает это поприще.

Расширенная навигация: система POI

Женщины успешно работают в автомобильной отрасли и сегодня. Например. Сриджа Арункумар, занимающая должность старшего разработчика структуры программного обеспечения в компании Bosch Engineering, стала первой женщиной в истории корпорации, обладающей 19 зарегистрированными патентами. Талантливая уроженка Индии посвятила жизнь развитию систем автомобильной навигации и мультимедиа. Благодаря ее усилиям навигаторы не только радуют своих владельцев релевантным поиском по так называемым POI — расположенным вблизи маршрута ресторанам, магазинам и прочим интересным местам, но и позволяют незаметно «подсовывать» пользователям те объекты, за которые заплатил рекламодатель. За свою деятельность Сриджа удостоилась ряда престижных наград, в том числе, германской Car Multimedia Inventor of the Year.

Идеалом для Сриджи Арункумар, согласно ее собственному признанию, является мужчина-изобретатель, доктор Фридрих Бекинг, работающий в той же международной корпорации. В активе Бекинга уже около 750 патентов, но талантливая разработчица намерена догнать его в самом ближайшем будущем и доказать, что женщины готовы не только стать главой государства в одной из крупнейших мировых автомобильных держав, но и занять место в ряду наиболее значимых фигур в автомобильной области.

Первые. История, без которой бы не было Tesla / Хабр

2016 год. Жара. Нижний Новгород. На стоянке ретро-ралли «Пекин — Париж» толпился народ, около огромной La France стоял парень и что-то бормотал, наводя смартфон на каждую деталь. Я прислушалась, он заметил моё внимание и спросил удивлённо: «Неужели оно сюда само?!» Действительно, наш город был этапом ралли протяжённостью более 14 тысяч км, и на тот момент автомобили от 1907 до 1972 г.в. прошли почти две трети пути. Многие из них были не просто ретро автомобилями — они были моделями, на которых что-то появилось впервые, которые были основой всего автомобилестроения. Они были теми, без которых не было бы жарких споров на Хабре о Tesla или BMW. Они были первыми.

Цепной привод, деревянные спицы колеса, аутентичный интерьер — La France. Да, она смогла

Двигатель внутреннего сгорания

Первые попытки создать что-то похожее на двигатель внутреннего сгорания существовали ещё в XVIII веке, когда учёные озадачились вопросом, как бы так взять и преобразовать энергию топлива в механическую. Первыми, пожалуй, были братья Ньепс (Франция), которые изобрели пиреолофор — двигатель на угольной пыли. Однако их инновацию не признали, и двигатель так и остался на чертежах.

Затем были успешные и не очень опыты Этьена Ленуара — двухтактный двигатель с карбюратором и искровым зажиганием от постороннего источника на каменноугольном газе, затем одноцилиндровый карбюраторный двигатель Зигфрида Маркуса (впервые работал от сгорания нефтепродуктов и был установлен на «машину», выжимающую 10 миль в час), в 1873 году появился буквально огромный двигатель Джорджа Брайтона… Но прорыв совершил Николас Отто.

Четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания впервые был построен Николасом Отто в 1878 году, и это изобретение повлияло на всю автомобильную промышленность. Заслуга создания первого автомобиля с ДВС принадлежит Карлу Бенцу и датируется 1885 годом. Первый одноцилиндровый двигатель Бенца имел мощность менее одной лошадиной силы.

Однако первый серийный автомобиль с дизельным двигателем появился гораздо позже — в 1936 году, им стал Mercedes-Benz 260D.

Однако, как это нередко бывало в истории науки, право на изобретение экипажа без лошадей с двигателем внутреннего сгорания было оспорено и другими автостроителями, например, Зигфридом Маркусом в 1883 году и Готтлибом Даймлером в 1886. Даймлер разработал по сути прототип современного газового двигателя с вертикальными цилиндрами и карбюратором. Это была компактная модель, основной задачей которой было обеспечить приемлемо высокую скорость передвижения автомобиля.

Коробка передач

Итак, двигатель изобретён, но автомобили не могут взобраться в относительно крутую горку, им не хватает «сил». Дело в том. что ДВС способны развивать необходимую рабочую мощность в небольшом диапазоне оборотов, а как же тогда изменять крутящий момент, не ограничиваясь возможностями двигателя? Возникла необходимость в механизме, который будет передавать вращательный момент двигателя на колёса автомобиля. Такой механизм изобрёл Луи Рено… или нет?

На самом деле нет. Всё началось с изобретения Карла Бенца. В 1890 году жена Карла, Берта, вместе с сыном изобретателя втайне от мужа и отца отправилась в дорогу длиной 80 км, чтобы показать миру автомобиль мужа и доказать, что это не «дьявольская машина». Это был ужасный, невыносимо тяжёлый путь: изнашивались кожаные тормозные механизмы, приходилось собирать по аптекам и лавкам топливо — лигроин, средство для выведения пятен. 0,8 л.с. двигателя не хватало мощности и Берта с сыном постоянно были вынуждены толкать автомобиль. По итогам поездки мистер Бенц засел за чертежи.

Недавний ролик Mersedes о подвиге Берты. Путешествие, которое изменило всё.

Первая версия была примитивной: два шкива разного диаметра на ведущей оси, которая соединялась с валом двигателя ремнём. Всё. Работала эта конструкция на базе простой физики, изменяя крутящий момент на ведущих колёсах. Если шкив, расположенный на валу двигателя, вращал шкив оси большего диаметра, крутящий момент усиливался и машина трогалась с места. Если же вращался малый шкив, угловая скорость колёс возрастала и усилие двигателя становилось меньше. Чуть позже ремень заменили цепью, шкивы — звёздочками (помните автомобиль в начале поста? Он как раз такой).

La France

А что же Луи Рено? Ошибка в фактах? Нет.

Более современная коробка передач была изобретена в 1898 году и впервые была применена в Renault Voiturette (Рено «Автомобильчик»). 24 декабря 1898 года Луи Рено демонстративно проехал на своём автомобилей по одной из самых крутых улиц Парижа — без коробки передач это оказалось бы невозможным. А вот передний привод впервые появился только в 1929 году на автомобиле Cord L29, хотя до массового производство он дошёл уже в послевоенные годы.

Так что тогда изобрёл Луи Рено? По сути, карданный вал. Серийная модель Voiturette Type А имела мощность двигателя 1,75 л.с. и была оснащена первой в мире коробкой передач с тремя «передними» скоростями и одной задней. Прямая передача с карданным валом, изобретённая основателем Рено, используется в заднеприводных автомобилях по сей день.

Речь идёт, конечно, о механической КПП, а вот автоматическая КПП появилась в США в 1939 году в автомобилях Oldsmobile Custom 8 Cruiser.

Право руля

Первые автомобили были оснащены румпелями — рычагами управления, ни о каком круглом руле не было и речи. Управление было очевидным, но неэффективным на большой скорости: водитель тянул рычаг вправо или влево и автомобиль поворачивал в указанном направлении. Собственно, именно жажда скорости (ну по тем временам скорости) дала толчок к внедрению круглого руля. С появлением автомобилей к концу XIX века стали появляться первые гонки, на которых управление румпелем превращалось в кошмар водителя.

Автомобиль Даймлера с ДВС 1889 года с румпелями

В 1894 году Альфред Вашерон установил круглый руль на свой Panhard 4hp и достойно выступил на гонке «Париж — Руан». К 1898 году весь Panhard был оснащён рулевым колесом. Его примеру последовали остальные автопроизводители. Первые рули (да что там первые — сперва до 30-х, а потом и до 50-х годов XX века) имели жёсткую нерегулируемую рулевую колодку, что приводило к страшным травмам водителей порой даже при не очень серьёзных авариях.

Panhard с рулевым колесом

Кстати, в 1910 году появился первый электрический клаксон.

А таким был клаксон одного из Rolls-Royce ралли 2016 года

Мелочей не бывает

Угадайте, кто изобрёл трёхточечные ремни безопасности? Если вы увлечены автомобилями, то наверняка угадали по слову «безопасность», — конечно, Volvo. Впервые они появились в модели Volvo PV 544. До этого, конечно, они существовали даже более, чем сотню лет, но не были надёжными и эффективными — обычный крепёж двумя точками.

Volvo PV 544

Изобретения одной строкой

• Подушки безопасности появились поздно — в 1972 году. Впервые они были установлены на Ford Taunus 20М P7B и Oldsmobile Toronado, но широкую популярность обрели более чем через десятилетие.
  
• Кондиционер появился в 1939 году на Packard Twelve Sedan. Он был очень дорогим и крайне неудобным в использовании.
  
• Первая аудиосистема появилась в 1930 году, это были радиоустановки Motorola, в 1932 на немецких Studebaker появились знаменитые Blaupunkt.
  
• А вот дворники изобрела женщина, американка Мэри Андерсон, которая придумала и запатентовала механический привод для щёток, которыми водители чистили лобовые стёкла. Дворники с электроприводом изобрела Шарлотта Бриджвуд спустя 14 лет, в 1917-м. Но массовое «навешивание» дворников заслуга компании Bosch.
  
• Поворотники в том виде, в каком мы их знаем, появились на Buick Roadmaster в 1939-м, они пришли на смену механическим стрелочкам и неудобным фонарикам.
  
• Первый гидроусилитель руля появился на роскошном Chrysler Crown Imperial в 1951 году, сменив пневмосистемы и силу человеческих мышц. Через три года ГУР дошёл и до Европы — на французском Citroen DS 19. К слову, именно Citroen DS 19 стал первым обладателем дисковых тормозов. Да и вообще, это был удивительно продвинутый по своим временам автомобиль.
  
• Барабанные тормоза на всех колёсах впервые появились на Lancia Lambda в 1922 году.
  

Среди первых автомобилей есть свои супергерои, которые оказались «первоносителями» сразу нескольких устройств. Одним из таких был Cadillac Model 30 Self Starter 1912 года: представленная публике модель имела стартер, зажигание и первые фары с вольфрамовой нитью (а не непрочной угольной). Что касается стартера, он пришёл на смену кривому стартеру (той самой ручке, которой заводили первые двигатели. Впрочем, до сих пор эта ручка актуальна для некоторых автомобилей, например, для некоторых УАЗов). Кстати, именно изобретение стартера отчасти откинуло существование электромобилей на много лет назад: использование ДВС стало простым и мотивация к развитию электродвигателей пропала, предстояло развивать двигатели внутреннего сгорания.

Cadillac Model 30 Self Starter

Стоп, каких ещё электродвигателей?

За два столетия до Tesla

Первым серийным электромобилем считается Mitsubishi i-MiEV 2009 года… Стоп! Нас не интересует 2009 год, нас интересует 1828 год, когда венгерский физик Аньош Иштван Йедлик изобрёл электрическую карету. На этом опыты с предками Tesla не закончились: в 1834 году кузнец Томас Давенпорт создал свою версию автомобиля на электроприводе, за ним последовал голландец Сибранд Стратингх и его помощник Кристофер Беккер, которые оснастили своё изобретение аккумулятором для подзарядки. Но самый продвинутый и более-менее «живучий» автомобиль получился в 1890 году у Уильяма Моррисона — он развивал скорость до 22 км/ч. Это были не разовые эксперименты — к началу XX века 30% всех автомобилей в США были электрическими.

Электромобиль Уильяма Моррисона, 1890 год

Электромобиль La Jamais Contente 1899 года, достигший скорости 100 км/ч. Обратите внимание на эргономику и по тем временам сверх футуристичный дизайн

Мы уже упомянули стартер, который, вероятно, стал убийцей электромобиля, но на самом деле был более очевидный убийца — автомобиль Ford T. Генри Форд использовал для сборки автомобилей конвейер, тем самым значительно снизив стоимость транспортного средства. А потом дело было за гениальной коммерцией: великий миллионер отказался от маржи и заработал на товарообороте, сделав первый в истории народный автомобиль. Ford T оказался втрое дешевле электромобиля — победитель конкурентной гонки был определён.

Ford T — «убийца» электромобилей

Автомобили прошлого продолжают будоражить мысли как инженеров, так и фанатов — представьте себе, они готовы подготовить свой автомобиль и заплатить взнос 65 000$, чтобы стартовать из Пекина, проехать степи Монголии и Казахстана, пересечь Алтай, проехать по России и добраться до Парижа в ралли, где каждый уже победитель. В этом году мы ждём ралли «Пекин — Париж» в Нижнем Новгороде 24 июня и готовимся к профессиональной и тёплой встрече. Потому что ничто не сравнить с этими автомобилями, благодаря которым состоялась история.

Если вы из Нижнего Новгорода, то время и место — здесь. Конечно же, посещение чек-пойнта и стоянки полностью бесплатно.

P.S. На официальном сайте ралли можно посмотреть маршрут и узнать, в каких городах будут промежуточные этапы — не пропустите в своём городе!

первые модели и их особенности

Статья о первых автомобилях: кто и когда изобрел автомобиль, первые модели, история машин. В конце статьи — видео об истории создания автомобиля.Статья о первых автомобилях: кто и когда изобрел автомобиль, первые модели, история машин. В конце статьи — видео об истории создания автомобиля.

Содержание статьи:

• Как всё начиналось
• От пара к внутреннему сгоранию
• «Гонка вооружений»
• Новое или хорошо забытое старое
• Видео об истории создания автомобиля

Автомобили буквально всё заполонили — когда популярная советская группа пела эти строки, она еще не знала, насколько глобально на самом деле автотранспорт захватит нашу повседневность.

А думали ли об этом первопроходцы и те, кто создавал первые моторы? Кто пытался приспособить их к повозкам и велосипедам и получить таким путем «самодвижущийся экипаж»? Об испытателях, первых разработках, удачных и неудачных экспериментах, первых опытных образцах в автомобилестроении — в нашем обзоре.

Как всё начиналось

Тернистый и извилистый путь вел всевозможные самокатные телеги и прочие инженерные диковинки к первому автомобилю с ДВС. Если перелистать назад историческую летопись, забыв про GPS и ABS, мимо разработок Кулибина и Карла Бенца, то откроются чертежи…Леонардо да Винчи.

Уже в 1500-х годах великий ученый задумался о транспорте такого рода. Среди его набросков и чертежей была своеобразная механизированная телега, движущаяся без лошади. Как и большинство изобретений мастера, оно не нашло своего реального воплощения, иначе автомобиль сейчас отмечал бы несколько столетий со дня своего рождения.

Веком позже, в 1600-х годах, голландский ученый, математик, инженер Симон Стевин сконструировал необычный транспорт – это были сухопутные яхты или, как их еще называли, парусные колесницы. Хотя изначально они создавались исключительно ради развлечения публики, впоследствии эти агрегаты преодолевали солидные расстояния между городами, выполняя роль «автобусов».

Прошло еще полтора столетия, когда в 1769 году по заказу французской армии инженер Никола Жозеф Кюньо построил настоящий самоходный автомобиль на паровом двигателе.

Впоследствии некоторые ученые опровергали достижения француза, приводя в пример китайские разработки, которые, правда, так и остались лишь придворными игрушками. Но уникальность данной разработки неоспорима: трехколесная телега имела паровой котел и аппарат с паровым цилиндром, который вращал переднее колесо.

Во время первого же «полевого» испытания конструкция практически сразу разбилась о городскую стену. Позднее инженеру удалось стабилизировать движение при скорости в 3 км/ч, однако агрегату каждые 20 минут требовалось останавливаться для набора пара, а само управление было чересчур сложным. Тем не менее, именно эта конструкция наиболее близко подошла к званию настоящего автомобиля, каким мы его представляем сейчас.

На фото: автомобиль Кулибина

Нашему изобретателю Ивану Кулибину буквально пары десятилетий не хватило до тройки лидеров. Его самокатка появилась на свет только в 1791 году: она имела 3 колеса, педали для приведения в движение, трансмиссию и тормоз. Хотя конструкция больше напоминала веломобиль, она первой воплотила элементы, которые до сих пор применяются в каждом автомобиле.

От пара к внутреннему сгоранию

На фото: двигатель Ленуара

Как было сказано выше, Кюньо положил начало эпохи парового транспорта, которая продолжалась весь XIX век. Такие машины были тяжелы, неповоротливы, медлительны, но продолжали развиваться и получать всё большее распространение. Для таких повозок даже начали писать отдельные правила движения:

• впереди каждого «автомобиля» обязательно шел человек с красным флагом, который должен был предупреждать прочих участников движения о приближающемся паровике;
• шоферы, они же машинисты, не должны были выпускать пар из машины вблизи лошадей, чтобы свистом не пугать их и не вызывать «ДТП»;
• скорость паровика ограничивалась в 3 км/ч в городе и 6 км/ч – за городом.

К 1850 году агрегаты, получившие названием локомобилей, нашли себе применение в сельском хозяйстве, а затем и в армии для транспортировки тяжелых грузов. В редких случаях такие автомобили создавались для повседневных нужд, а также в качестве диковинной игрушки с малой практической пользой.

Паровые машины показали себя слишком неуклюжими и затратными, поэтому инженеры и ученые продолжали эксперименты, пока не разработали двигатель внутреннего сгорания.

«Гонка вооружений»

На фото: Готтлиб Даймлер

Авторство ДВС приписывается Готтлибу Даймлеру в 1865 году, а также Карлу Бенцу в 1886 году. Однако предприимчивые немцы всего лишь своевременно запатентовали агрегат и дали ему шумную рекламу, тогда как первый опытный образец сконструировал еще в 1860 году малоизвестный французский изобретатель Этьен Ленуар.

Двигатель чрезмерно перегревался и нуждался в грамотной системе охлаждения, зато был бесшумный и достаточно мощный, чтобы немецкий инженер Отто в 1862 году установил его на свою машину. Затем будет скандал между Ленуаром, чья заслуга была позабыта, и Отто, который и сам вскоре был отодвинут назад дерзкими коллегами Даймлером и Бенцом.

Блестяще образованные Даймлер и Вильгельм Майбах работали в компании Отто, первый директором завода, второй – чертежником. Молодым людям не нравился двигатель Отто, который тот переработал с экземпляра Этьена Ленуара. У него были слабые характеристики и нестабильная работа, а потому массово устанавливать его на выпускаемые автомобили было неразумно.

Так как Отто не терпел критики и не собирался менять конструкцию, Даймлер с Майбахом начали самостоятельные изыскания. Такая дерзость не осталась безнаказанной — молодых людей уволили из компании, после чего те открыли собственную мастерскую.

Три года работы, и у изобретателей родился первый бензиновый двигатель со свечой зажигания, чуть позже – с карбюратором, а также с целой половиной лошадиной силы мощностью.

Для испытания агрегата в условиях реальной жизни был собран мотоцикл, на котором на глазах у изумленной публики прокатился сам Даймлер. Небольшое 3-километровое путешествие со скоростью 12 км/ч завершилось удачно, поэтому друзья запатентовали свое изобретение и вступили в соперничество со своим соотечественником – Карлом Бенцем.

Конкурент владел мастерскими по ремонту и производству ДВС, которые попутно он ставил на 3-колесные экипажи. Однако моторы не удовлетворяли Бенца характеристиками, и он решил создать свой. К 1885 году он испытал 1-цилиндровый 4-тактный двигатель, выдавший 2/3 лошадиных сил.

Технически все трое именитых немцев одновременно пытались запатентовать свои разработки, только в разных бюро, а потому каждый из них искренне верил, что именно он совершил революционное открытие.

Новое или хорошо забытое старое

На фото: первые электромобили

Парадоксально, что электрокары, которые сейчас разрабатывает каждый уважающий себя автопроизводитель, имели распространение еще в XIX веке. Их создание в 1830 году, когда о ДВС еще ничего не знали, приписывают шотландскому и американскому изобретателям Роберту Андерсону и Томасу Дэвенпорту.

Конструкцию двигали электрические блоки питания, по сути являющиеся одноразовыми батарейками. Сама же машина представлялась порождением дьявола. В то время об электричестве знали крайне мало, а потому люди считали действия с ним сравнимыми с оккультизмом, а власти отказывались патентовать подобные разработки.

Хотя первый «блин» откровенно оказался комом, именно этому 200-летнему образцу современные автолюбители обязаны развитием электрического транспорта, а вовсе не гению Илона Маска.

Более практичную перезаряжаемую батарею создал в 1865 году французский физик Гастон Планте, которая и заменила одноразовые блоки в электромобилях. Однако слишком высокая стоимость таких машин, маломощность и тихоходность, чрезмерный вес и неповоротливость, а также «заговор» нефтяных компаний, которым надо было продавать свою продукцию, свели на нет всю работу в области электромобилей.

Затем была 52-мильная автогонка в Америке, где в числе победителей оказались сразу два электромобиля. К 1900-му году, опять же в Штатах, не только треть всего личного автотранспорта была электрической — даже автопарк нью-йоркского такси более чем на половину состоял из электромобилей.

Заключение

По состоянию на 2018 год, по всему миру ежегодно реализуется порядка 2 миллионов электромобилей, которые до такой популярности прошли не меньший путь, чем двигатели внутреннего сгорания. Сейчас ДВС, за которые так бились именитые инженеры, отошли в прошлое — никого не удивишь ни электрокарами, ни гибридными моделями, раньше считавшимися исчадиями ада.

Любопытно, что бы подумали да Винчи, Ленуар или Кулибин о беспилотных автомобилях, которыми будет управлять роботизированные комплексы и за которыми многие эксперты видят будущее автопромышленности?

Видео об истории создания автомобиля:

8 вещей, которые мы только что узнали об изобретении первого автомобиля

Изобретение колеса в Месопотамии около 3500 г. до н.э. считается одним из ключевых новаторских моментов во всей истории человечества. Не прошло и пяти столетий, как гении бронзового века догадались, что если поместить коробку на двухколесную ось, получится тележка. Вскоре после этого колесница, запряженная лошадьми, более ранняя форма экипажа, перевозила людей по полям сражений, чему способствовала ее легкая и быстрая природа. В течение следующих пяти тысячелетий колесный транспорт развивался во многих формах и формах, но одно оставалось неизменным. Они зависели исключительно от силы лошади. Ну, кроме нескольких экспериментальных и до смешного непрактичных паровых транспортных средств.

Возможно, разработка первого коммерчески успешного двигателя внутреннего сгорания Этьеном Ленуаром в 1860 году полностью изменила правила игры. Эта веха связана с изобретением колеса в отношении его влияния на образ жизни человека. Вскоре после этого, в 1886 году, Карл Бенц получил патент на Benz Patent-Motorwagen, первый автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Первый товарный автомобиль оставил неизгладимый след в автомобильной промышленности. Вот что мы узнали о первый из когда-либо изобретенных автомобилей .

8 25 проданных единиц

Через Wikimedia Commons

Первый в истории автомобиль был также оригинальным предметом коллекционирования. Было выпущено всего двадцать пять серийных версий Benz Patent Motorwagen 1886 года. Это произошло после того, как Бенц возился в мастерской и почти сдался, затем Берта отправилась на очень важные 12-часовые дорожные испытания, в результате которых была установлена ​​двухступенчатая коробка передач, модернизированы тормоза и другие обновления.

Но потребовалось несколько лет возни с двухтактными двигателями, пока Бенц не применил комплексный подход к разработке запатентованного автомобиля с готовыми изобретениями, такими как двигатель, легкое стальное шасси, полностью спроектированные и коммерчески доступные двухместные велосипеды и компоненты привода. объединившись, чтобы создать единое целое. Производство шло с 1886 по 189 гг.3, когда его заменил Benz Velo.

СВЯЗАННЫЙ: История автопроизводителей: как братья Дурьеа изобрели первый автомобиль с бензиновым двигателем в Америке

7 Двигатель и производительность

Auf Heimatbesuch

Хотя Benz Patent-Motorwagen считается первым в мире автомобилем, на самом деле ему предшествовали другие автомобили, работающие на паре и электричестве. Но это был первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и первый серийно выпускаемый автомобиль. Автомобиль был оснащен двигателем 9.Одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 45 куб.см с железным блоком и головкой.

Двигатель имел мощность две трети лошадиных сил при 400 об/мин. Более поздние испытания, проведенные Университетом Манхейма, показали, что он способен развивать мощность 0,9 л.с. Это более чем в 1000 раз меньше, чем способны производить сегодняшние нынешние Bugatti и другие гиперкары.

6 Система привода и рулевое управление

Через: Wikimedia Commons

Карла Бенца не устраивала система рулевого управления четырьмя колесами, доступная в 1886 году, поэтому он выбрал трехколесную систему. Мощность передавалась на два задних колеса, а единственное переднее колесо выполняло функции рулевого управления. Двухместный автомобиль имел 62-дюймовую колесную базу и отличался простой системой привода, в которой пара цепных приводов, соединенных простой балкой, передавала мощность на заднюю ось. В качестве трансмиссии выступал большой кожаный ремень, работающий на одной скорости.

Через: Mercedes-Benz

Маховик расположен горизонтально, поскольку Бенц считал, что вращение тяжелой массы приведет к слишком большой инерции, что затруднит управление.

СВЯЗАННЫЙ: Единственный в своем роде: аукцион на первую американскую машину F1, ожидается высокая цена

5 Запуск двигателя

commons.wikimedia.org

Сегодня запуск двигателя никогда не был таким простым, когда вам даже не нужно поворачивать ключ. Некоторым автомобилям нужно только нажать кнопку в кабине или использовать дистанционный стартер, чтобы прогреть машину перед тем, как сесть в нее холодным зимним утром. Но в те времена все было не так просто. Например, Benz Patent Motorwagen запускался путем ручного вращения большого маховика.

Мы не знаем, было ли при покупке автомобиля руководство по вождению. Тем не менее, он, вероятно, проинструктировал бы водителя энергично крутить задний маховик после включения зажигания с помощью переключателя под сиденьем, а затем регулировать подачу воздуха с помощью маховика. Рычаг переключения передач приводился в действие, чтобы запустить автомобиль, и ремень от натяжного ролика переместился на ведущий шкив, чтобы отправиться в путь.

4 Идея выдержала испытание временем

mecum.com

Детали и функции Benz Patent Motorwagen, возможно, просуществовали недолго и были быстро улучшены, но основные идеи остались основой, на которой строятся современные автомобили. Например, транспортное средство двигалось только на трех колесах, потому что Бенц еще не придумал, как управлять четырехколесным транспортным средством.

через сиамагазин

Несмотря на то, что мощность двигателя была скудной, он включал в себя части и детали, составляющие основу современного двигателя внутреннего сгорания, от принудительного приведения в действие впускного и выпускного клапанов до карбюратора с поплавковым управлением и подогревом выхлопных газов и системы зажигания со свечой зажигания, катушка и аккумулятор.

СВЯЗАННЫЙ: Лучшие автомобильные технологии, когда-либо изобретенные

3 Кому принадлежит патент?

Youtube.com

Benz Patent Motorwagen стал настоящим моментом Большого Взрыва легкового автомобиля. Когда Бенц встретил свою будущую жену Берту Рингер, он понятия не имел, насколько важную роль она может сыграть в успехе его изобретений и помочь направить автомобильную промышленность в новом направлении. Ранее в его карьере она заняла деньги под приданое, что помогло спасти его бизнес и помогло финансировать процесс развития, в котором она также участвовала.

Согласно современным законам, она получила бы патентные права. Но в то время замужние женщины не могли подавать заявки на патенты, поэтому изобретение приписывалось исключительно Бенцу.

2 Первая поездка на дальние расстояния

privateedition.co.za

Исторические документы предполагают, что Берта Бенц могла быть лучше знакома с конструкцией автомобиля, чем ее муж, о чем свидетельствуют несколько улучшений, которые она внесла в конструкцию автомобиля во время его первого тест-драйва. В то время как Карл был блестящим инженером, Берта понимала необходимость реальных испытаний за пределами мастерской для внесения улучшений.

Карлу также не хватало уверенности, чтобы показать автомобиль публике, поэтому Берта, сытая по горло страхом мужа, взяла Benz Patent-Motorwagen в первую в мире поездку на дальние расстояния. Берта преодолела 111 миль туда и обратно в сопровождении двух своих сыновей, при этом машина много раз ломалась. Каждый раз она чинила его самостоятельно, добавляя обновления и инновации, такие как первая в мире тормозная колодка.

СВЯЗАННЫЙ: Продается: первый в мире Renault 5 Turbo будет омологирован для группы 4 Racing

1 100% ручная работа

mecum.com

С тех пор, как в 1913 году Генри Форд запустил первую движущуюся сборочную линию, миллионы автомобилей покинули заводы массового производства, причем роботы играют важную роль. Лишь несколько экзотических автомобилей изготавливаются вручную, и они стоят целое состояние.

Все было сделано вручную, когда автомобильная история началась с Benz Patent Motorwagen, единственной роскошью которого было прошитое вручную кожаное многоместное сиденье с полированным деревянным полом. В 1885 году этот шедевр ручной работы стоил вам 1000 долларов, что в сегодняшних деньгах составляет около 30 000 долларов.

Когда были изобретены автомобили? — Защити мою машину

Первый патент на автомобиль с бензиновым двигателем был выдан в 1886 году Карлу Бенцу. Эта оригинальная версия автомобиля предшествовала паровому транспортному средству, которое было изобретено Николя-Жозефом Кюньо в 1769 году. По мнению большинства историков, автомобиль, построенный Бенцем, был первым автомобилем.

Различные предшественники двигателя Benz начали появляться в 1800-х годах от внутреннего сгорания до электрического. Только в 1887 году началось производство автомобилей. Карл Бенц сделал 3 копии своего автомобиля с бензиновым двигателем. Не было до 1908, когда Генри Форд начал массовое производство автомобилей. Сборочная линия и модель T компании Ford Motors знаменуют собой веху в автомобильном производстве и производственной отрасли в целом.

Мировая история ранних автомобилей

Многие люди считают, что Генри Форд изобрел автомобиль. В то время как Форд и сборочная линия ознаменовали огромный прогресс в отрасли, по мнению большинства историков, именно Карл Бенц в Германии изобрел первый автомобиль в 1886 году. До автомобилей с бензиновым двигателем внутреннего сгорания существовали паровые двигатели и транспортные средства.

В 19 веке было сделано много достижений, которые способствовали изобретению современного автомобиля. Некоторые из этих изобретений включали трансмиссию и тормоза.

Автомобили с паровым двигателем продолжали развиваться и были популярны среди потребителей вплоть до 1930 года, когда их доля на рынке в основном уступала бензиновым автомобилям. Во время Второй мировой войны часто использовались как бензиновые двигатели внутреннего сгорания, так и паровые двигатели.

Почему Карл Бенц изобрел автомобиль

У Карла Бенца была страсть к велосипедам, что вдохновило его на создание первого автомобиля. Автомобиль был построен аналогично трехколесному велосипеду с задним ходом, с одной шиной спереди и двумя сзади. Двигатель был встроен непосредственно в автомобиль, что делает его первым в своем роде.

Бенц назвал свой автомобиль Motorwagen, и он мог перевозить до двух пассажиров. Другие известные изобретения Бенца включают электрическое зажигание, свечи зажигания и сцепление.

Несколько лет спустя трехколесная модель Motorwagen была заменена четырехколесной моделью, которую они назвали Motor Velocipede. Эти автомобили выпускались в течение 7 лет между 1894 и 1901. Всего было выпущено 1200 автомобилей, что сделало этот автомобиль первым в мире серийным автомобилем.

Ранняя история американского автомобиля

Первыми американцами, создавшими автомобиль, были братья Чарльз и Фрэнк Дьюриа в 1893 году. Как и многие другие пионеры в этой отрасли, Чарльз и Фрэнк начинали как велосипедные механики. Они отвечали за разработку первого успешного американского автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Спустя 3 года, в 1896 году, машину начали продавать.

Многие «производители автомобилей» вышли на рынок в течение следующих 15 лет (около 500), но наибольший успех добился Генри Форд в 1906 году, когда он представил модель Т. Автомобиль был доступным и долговечным, что сделало его первым выбор среди потребителей. В 1913 году Ford представил новый производственный процесс, сборочную линию, которая продолжала снижать производственные затраты, давая Ford Motor Company явное преимущество перед конкурентами.

Благодаря конвейеру в 1919 году в США было произведено более 3/4 автомобилей мира.13.

В 1914 году компания Dodge Brothers представила модель 30.

В 1925 году была основана корпорация Крайслер.

Когда в Америке впервые изобрели автомобили?

Чарльзу и Фрэнку Дурье приписывают создание первого успешного американского автомобиля в 1893 году. Они начали продавать эти автомобили в 1893 году. Модель T — самый известный автомобиль раннего американского производства, который стал доступен в 1906 году.

Когда появились первые автомобили Общественности

Впервые автомобили стали доступны публике в самом конце 19 века.век. В 1896 году Чарльз и Фрэнк Дюри начали продавать автомобили на американской земле. До этого Карл Бенц начал продавать автомобили в 1894 году. Хотя в то время автомобили были доступны для публики, они были доступны только очень богатым.

В 1906 году выпуск модели T начал менять ценовой барьер для многих американцев при покупке автомобиля. В 1913 году и до

Самый дешевый автомобиль в начале 1900-х годов

Модель Т была самым доступным автомобилем в 1900-х. Миссия Генри Форда состояла в том, чтобы поставить автомобиль перед домом каждого американца, и он знал, что для этого автомобиль должен быть доступным. После запуска сборочной линии в 1913 году цена Ford Model T значительно упала. Ford Motor Company продолжала снижать цену до 1927 года, когда рынок автомобилей перешел от доступности к дизайну и индивидуальной настройке.

Год	Количество Произведено	Цена	Текущий Эквивалент Cost
1909	10,666	$825	$23,763
1910	19,050	$900	$24,998
1911	34,858	$680	$18,887
1912	68,773	$590	$15,822
1913	170,211	$525	$13,747
1914	202,667	$440	$11,368
1915	308,162	$390	$9,977
1916	501,462	$345	$8,205
1917	735,020	$500	$10,100
1918	664,076	$500	$8,603
1919	498,342	$500	$7,464
1920	941,042	$395	$5,103
1920	463,451	$395	$5,103
1921	971,610	$325	$4,716
1922	1,301,067	$ 319	$ 4 932
1923	2,011,125	$ 364

9,125

110129

39

9

9

9

93999299

99299

9

9н. 1924

	129	129
1,922,048	$265	$4,002
1925	1,911,705	$260	$3,837
1926	1,554,465	$360	$5,263
1927	399,725	$360	5 363 $

Автомобили 1920-х годов

Были ли автомобили в 1900-х годах?

Да, в начале 1900-х годов были автомобили, но они не были широко распространены до 19 века.10 с. Модель Т была изобретена в 1906 году Генри Фордом и стала первым доступным вариантом для американского народа. Только в 1913 году и с введением конвейера автомобили начали появляться перед домами во все большем количестве. 1920-е годы — это время, когда автомобили действительно начали набирать обороты. К концу 1929 года 25% американцев владели транспортными средствами.

Какой автомобиль был самым дорогим в 1920-х годах?

Самый дорогой автомобиль 1922 года был произведен Rolls Royce и стоил 12,900, что приблизительно равно стоимости 202 814 долларов в сегодняшних деньгах 100 лет спустя.

Сколько стоили автомобили в 1922 году?

Автомобиль в среднем стоил около 2474 долларов США из примерно 240 автомобилей, произведенных в то время. Диапазон цен варьировался от 393 долларов за Ford Model T до 12 900 долларов за Rolls Royce 7 — Sedan.

Ниже мы составили полный список автомобилей 1922 года выпуска и их цены. Эти данные предоставлены 1920-30.com

00

29 $ 2 025

MAKE	MODEL	PRICE
American	5-Touring	$1,785
American	4-Sport	$1,885
American	5-Sedan	$2,485
Anderson, C	5-Touring	$1,495
Anderson, E	5-Sedan	$1,995
Anderson, G	4-Sport	$1,595
Apperson, 8-21	4-Sportster	$2,620
Apperson, 8-21	7-Touring	$2,645
Apperson	4-Sedanet	$3,625
Auburn, 6-51H	5-Touring	$1,475
Auburn 6-51	5-Sedan	$2,345
Barley	5-Touring	$1,800
Bay State	5-Touring	$2,500
Bay State	Sedan	$1,195
Birch, Light Four	5-Touring	$5,000
Brewster	5-Touring	$1,195
Buick, 22-45	5-Touring	$1,985
Buick 23-47	5-Sedan	$885
Buick, 35	5-Touring	$1,395
Buick, 37	5-Sedan	$3,150
Cadillac	7-Touring	$4,100
Cadillac	5-Sedan	$ 1 790
, x
$ 2 575
, x
, x
, x
, x
. 0129 Chalmers, C	5-Touring	$1,595
Chalmers, C	4-Coupe	$895
Champion, Tourist	5-Touring	$1,645
Chandler	7 -Touring	$1,645
Chandler	4-Dispatch	$2,375
Chandler	7-Sedan	$525
Chevrolet, Superior	5-Touring	$860
Chevrolet, Superior	5-Sedan	$1,395
Chevrolet, FB-40	5-Sedan	$885
Chevrolet, FB-50	5-Touring	$1,095
Cleveland	5-Touring	$1,585
Cleveland	5-Touring	$2,250
Climber	5-Touring	$1,085
Coats	7 Tourster	$2,685
Cole 890	4-Sportster	$2,685
Cole, 890	6-Sportsedan	$3,685
Cole, 890	5-Touring	$1,475
Columbia	5-Touring	$2,350
Columbia	5 Touring	$985
Columbia	4-Sport	$1,985
Comet	5-Touring	$1,345
Crow-Elkhart, L-54	4-Sport	$1,095
Crow-Elkhart, L-55	5-Touring	$1,595
Crow-Elkhart, S-64	4-Sport	$1,345
Crow-Elkhart S-65	5-Touring	$6,025
Daniels, D	7-Suburban	$4,350
Daniels, D	7-Touring	$4,850
Daniels, D	2-Speedster	$1,595
Davis, 61	5-Touring	$1,695
Davis, 63	4-Sport	$2,095
Davis, 66	4-Coupe	$1,295
Davis, 71	5-Phaeton	$995
Dixie Flyer	5-Touring	$1,145
Dixie Flyer	4-Sport	$1,395
Dixie Flyer	5-Touring	$880
Dodge	5-Sedan	$1,440
Dodge	7-Touring	$3,950
Dorris	7-Sedan	$5,750
Dorris	5-Touring	$835
Dort	5-Sedan	$1,385
Dort	Sedan	$1,095
Driggs	5-Touring	$1,275
Driggs	Sedan	$1,975
Duesenberg	Touring	$6,500
DuPont	4-Touring	$3,200
Durant	5-Touring	$890
Durant	5-Sedan	$1,365
Durant	Touring	$1,650
Durant	Sedan	$2,400
Earl	5-Touring	$1,095
Earl	Sedan	$1,795
Elcar, D	5-Touring	$1,095
Elcar, D	5-Touring	$1,395
Elcar, H	4-Sportster	$1,095
Elcar, H	4-Sportster	$1,395
Elcar,	4-Suburban	$2,065
Elcar, G	5-Sedan	$2,065
Elgin	5-Touring	$1,125
Elgin	4-Scout	$1,125
Elgin	5-Sedan	$1,645
Essex	5-Touring	$1,045
Essex	5-Coach	$1,245
Fiat, 501	5-Touring	$1,995
Fiat, 501	4-Sedan	$2,495
Fiat, 505	7-Touring	$3,500
Fiat, 505	7-Brougham	$5,500
Fiat, 510	7-Touring	$5,400
Fiat, 510	7-Brougham	$7,400
Fiat, 510	4-Sport Tour	$5,700
Ford	5-Touring	$393
Ford	5-Sedan	$595
Fox	S-Touring	$3,900
Franklin	5-Touring	$1,950
Franklin	Sedan	$2,850
Gardner	5-Touring	$895
Gardner	5-Sedan	$1,345
Gearless	5-Touring	$2,600
Grant	5-Touring	$1,385
Grant	5-Sedan	$1,945
Gray	5-Touring	$490
HCS	4-Touring	$2,475
HCS	Sedan	$3,475
Handley-Knight	7-Touring	$2,450
Handley-Knight	7-Sedan	$3,450
Hanson	5-Touring	$1,595
Hanson	4-Sport	$1,695
Hanson	5-Sedan	$2,585
Hanson	5 -Touring	$995
Hatfield, A-42	5-Touring	$1,345
Haynes, 75	7-Touring	$2,395
Haynes, 75	7-Sedan	$3,395
Haynes, 48 ​​	7-Touring	$2,895
Haynes, 55	5-Touring	$1,495
Haynes, 55	5-Sedan	$2,395
Holmes	7-Touring	$2,500
Holmes	7-Sedan	$3,600
Hudson	7-Phaeton	$1,575
Hudson	7-Sedan	$2,295
Hupmobile	5-Touring	$1,150
Hupmobile	5-Sedan	$1,785
Jackson	5-Touring	$1,485
Jewett	5-Touring	$995
Jewett	Sedan	$1,465
Jordan	5-Touring	$1,195
Jordan	7 Sedan	$2,485
King	7-Touring	$1,795
Kin	7-Sedan	$2,550
King	4-Foursome	$1,795
Kissel	7-Touring	$2,385
Kissel	6-Sedan	$3,075
Kline	5-Touring	$1,790
Kline	5-Sedan	$2,890
Kurtz Automatic	5-Touring	$2,050
Lafayette	7- Touring	$4,090
Lafayette	4-Torpedo	$4,090
Lafayette	7-Sedan	$5,500
Leach, 9-99	5-Touring	$5,500
Lexington	7-Sedan	$2,545
Lexington	5-Touring	$1,695
Liberty	7-Sedan	$1,395
Liberty	5-Touring	$1,575
Liberty	5-Touring	$2,095
Lincoln	4-Speedster	$3,800
Lincoln	5-Sedan	$4,700
Locomobile	7-Touring	$7,600
Locomobile	5-Sedan	$11,000
McFarlan, 147	7-Touring	$6,300
Marmon	7-Sedan	$3,185
Marmon	7-Touring	$4,385
Maxwell	7-Touring	$885
Maxwell	7-Sedan	$1,335
Mercer	5-Touring	$3,950
Mercer	5-Sedan	$3,950
Mercer	4-Sportabout	$5,250
Mercer	6-Touring	$3,750
Merit	5-Limousine	$1,895
Meteor	7-Touring	$3,500
Mitchell	4-Touring	$1,590
Mitchell	2-Roadster	$2,275
Mitchell	5 -Touring	$950
Monroe	4-Sport	$1,785
Moon, 6-58	5-Sedan	$2,485
Moon, 6-58	5-Touring	$1,195
Moon, 6-40	5-Touring	$1,240
Nash, 691	7-Sedan	$2,190
Nash, 694	5-Touring	$1,395
Nash, 697	5-Touring	$935
Nash, 41	7-Sedan	$1,545
Nash, 44	4-Sport	$2,375
National	5-Touring	$3,825
National	5-Sedan	$2,600
Noma	7-Touring	$3,500
Oakland	5-Touring	$995
Oakland	5-Sedan	$1,545
Ogren	7-Touring	$3,850
Oldsmobile, 46	7-Touring	$1,735
Oldsmobile, 46	4-Pacemaker	$975
Oldsmobile, 43-A	5-Touring	$1,595
Oldsmobile , 43-A	5-Sedan	$ 1,375
Oldsmobile, 47
$ 2 025
$ 2 025
$ 2 025
$ 2 025
$ 2 025

9 $ 2 025

$ 2 025
$ 2 025. 0125
Overland, 4	5-Touring	$875
Overland, 4	5-Sedan	$3,850
Packard, Twin Six	5-Phaeton	$5,400
Packard , Twin Six	7-Sedan	$2,485
Packard, Single Six	5-Touring	$3,275
Packard, Single Six	5-Sedan	$3,155
Paige, 6-66	7-Sedan	$2,195
Paige, 6-66	7-Touring	$1,390
Paterson	5-Touring	$2,395
Paterson	5-Sedan	$2,990
Peerless	7-Touring	$3,900
Peerless	5-Sedan	$1,285
Piedmont, 6-40	5-Touring	$5,250
Pierce-Arrow	7-Touring	$7,000
Pierce-Arrow	7-Sedan	$2,000
Pilot, 6-50	5 -Touring	$3,000
Pilot, 6-50	5-Sedan	$1,500
Pilot, 6- 45	5-Touring	$3,250
Premier	7-Touring	$5,100
Premier	7-Sedan	$2,475
R & V Knight, J	4-Sport	$2,475
R & V Knight, J	7-Touring	$3,105
R & V Knight, J	7-Sedan	$1,665
R & V Knight, R	5-Touring	$2,475
R & V Knight, R	5-Sedan	$1,485
Reo	7-Touring	$2,435
Reo	4-Touring	$3,950
Richelieu	5-Touring	$1,485
Rickenbacker	Седан	$ 1 985
Rickenbacker	4-Sport		$ 2 750
ROAMER, 6-544-E
. 0130
Roamer, 6-54-E	5-Sedan	$3,850
Roamer, 6-54-E	4-Touring	$3,585
Roamer, 4-75-E	7-Touring	$10,950
Rolls-Royce	7-Sedan	$12,900
Rolls-Royce	Blackstone	$1,295
Saxon	5 Touring	$1,195
Saxon	5-Sedan	$1,795
Sayers	5-Touring	$1,645
Seneca, L	5-Touring	$875
Skelton	5-Touring	$1,295
Standard	5-Touring	$3,200
Standard	7-Sedan	$2,395
Standard	7-Touring	$2,395
Star	4-Sport	$442
Stearns	5-Touring	$2,450
Stearns	7-Touring	$3,450
Stearns	5-Sedan	$2,700
Stearns	Touring	$3,700
Stephens	Sedan	$1,595
Stephens	4-Touring	$2,550
Stevens-Duryea	Sedan	$6,800
Stevens-Duryea	7-Touring	$6,900
Stevens-Duryea	4-Sport	$8,000
Studebaker, Light 6	4-Touring	$975
Studebaker, Light 6	5-Sedan	$1,550
Studebaker, Spec 6	5-Touring	$1,275
Studebaker, Spec 6	5-Sedan	$2,050
Studebaker, Big 6	7-Touring	$1,610
Studebaker , Big 6	7-Sedan	$2,475
Stutz	6-Touring	$2,640
Stutz	2-Bearcat	$2,450
Templar	5-Touring	$1,985
Templar	5-Sedan	$2,785
Velie, 58	5-Touring	$1,275
Velie, 58	5-Sedan	$1,795
Velie, 58	5-Sport	$1,305
Waltham	5-Touring	$2,350
Westcott, B44	7-Touring	$1,890
Westcott, 44	7-Sedan	$2,890
Westcott, A-44	5-Touring	$1,690
Westcott, 44	5-Sedan	$2,690
Wills St Claire	5-Touring	$2,475
Wills St Claire	Sedan	$3,475
Willys-Knight, 20	5-Touring	$1,235
Willys-Knight, 20	5-Sedan	$1,950
Winther, 61	5-Touring	$1,595
Winton, 40	7-Touring	$3,400
Винтон, 40 лет	4-Sport	3600 долларов

Как быстро ездили автомобили в 1920-х?

Самым быстрым автомобилем 1920-х годов был Duesenberg Model J, который мог развивать скорость до 119 км/ч. миль в час. Это, должно быть, было невероятно пугающе, учитывая, как мало средств безопасности было в автомобилях того времени. Большинство автомобилей не двигались так быстро, и можно было ожидать, что они будут развивать скорость около 75 миль в час.

Самые быстрые автомобили за десятилетие

Ниже мы составили список самых быстрых транспортных средств с момента создания автомобиля в 1880-х годах, когда конная повозка была самым быстрым видом транспорта, до сегодняшнего дня, когда суперкары достигают максимальной скорости почти 280 миль в час!

Year	Fastest Vehicle	Top Speed ​​
1880-1889	Horse carriage	10-30 mph (16-48 km/h)
1890-1899	Stanley Runabout	35 mph (56 km/h)
1900-1909	Mercedes-Simplex 60HP	73 mph (117 km/h)
1910-1919	Austro-Daimler Prince Henry	85 mph ( 136 км/ч)
1920-1929	Duesenberg Model J	119 миль в час (191 км/ч)
1930-1939	Duesenberg Model SJ	140MPH	DUSENBERG MODEL	140MP	Jaguar XK 120	132 mph (214 km/h)
1950-1959	Aston Martin DB4 GT	153 mph (246 km/h)
1960-1969	Ferrari 365 GTB /4 «Дейтона»	174 миль/ч (280 км/ч)
1970-1979	Ferrari GT4 Berlinetta Boxer	175 mph (281 km/h)
1980-1989	Ferrari F40	202 mph (325 km/h)
1990-1999	McLaren F1	240 mph (386 km/h)
2000-2009	Shelby Super Cars (SSC) Aero	257 mph (414 km/h)
2010	Бугатти Вейрон 16. 4 Супер Спорт	268 миль в час (431 км/ч)
2011 — 2015	Hennessey Venom GT	270 миль в час (434 км/ч)
2015 — сегодня 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013 9013. км/ч)

Никогда больше не влезайте в долги за ремонт автомобиля, выбрав Protect My Car

Ремонт автомобиля может быть абсурдно дорогим, и вы можете ожидать этого неожиданного ремонта в ближайшее время, независимо от того, на каком автомобиле вы ездите . Ремонт автомобиля – непростая часть владения и эксплуатации автомобиля. В конце концов что-то сломается, и замена и ремонт этих деталей может быть дорогим удовольствием.

Если вам необходимо заменить блок двигателя, это может стоить вам более 10 000 долларов США в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. У большинства людей нет лишних десяти тысяч на банковских счетах или даже лишних 2500 долларов, если у них выйдет из строя коробка передач.

Стоимость ремонта будет зависеть от вашего автомобиля, но ремонт таких компонентов, как трансмиссия и подвеска, может стоить вам тысячи долларов, а это деньги, которых нет у большинства американцев.

Если эта цена кажется вам абсурдной, к счастью, вы не одиноки. Мы стремимся сделать ремонт автомобилей более доступным для повседневного рабочего человека. С Protect My Car вам не нужно задерживать дыхание каждый раз, когда загорается индикатор проверки двигателя. Protect My Car — это, по сути, страховой полис механических характеристик вашего автомобиля. Если ваш автомобиль сломается, когда у вас есть полис с нами, вы платите франшизу за покрываемые расходы, и мы позаботимся о ремонте автомобиля и покрытии расходов.

Договор на техническое обслуживание автомобиля с Protect My Car может помочь покрыть расходы на этот чрезмерный ремонт. Фактически, вы можете заплатить всего 100 долларов за замену двигателя за 5000 долларов.

Да, вы не ослышались.

Менее чем за чашку кофе в день вы можете получить покрытие:

• Рулевое управление
• Подвеска
• Двигатель
• Трансмиссия
• Кондиционер и отопление

Навигация и электроника45 …и многое другое.

Когда вы придете в ремонтную мастерскую с планом покрытия от PMC, вы можете быть уверены, что вы никогда не будете платить за ремонт, перечисленный здесь. Вы платите франшизу в размере 100 долларов, как страховка, а мы оплачиваем остальное.

По-вашему, это честная сделка?

Если это так, просто заполните форму ниже, чтобы получить бесплатное предложение, и убедитесь, как здорово никогда больше не платить за ремонт автомобиля. Получить предложение от нас очень просто, и вы сможете сэкономить тысячи долларов в год на ремонте автомобиля. Под этой диаграммой вы найдете кнопку «Нажмите, чтобы получить бесплатное предложение». Оттуда вы можете позвонить нам или просто получить онлайн-расценку на грузовой автомобиль с расширенной гарантией.

Protect My Car предлагает несколько уровней расширенного покрытия для транспортных средств. В приведенной ниже таблице показано, что покрывают эти уровни и сколько будет стоить франшиза.

Первый автомобиль Генри Форда — Генри Форд

26 артефактов в этом наборе

Этот экспертный набор предоставлен вам:

Персонал Генри Форда

Генри Форд построил свой первый автомобиль с друзьями, работая инженером в компании Edison Illuminating Company в Детройте. Уже более века квадрицикл символизирует основу и успех Ford Motor Company.

Генри Форд построил свой первый автомобиль с друзьями, работая инженером в компании Edison Illuminating Company в Детройте. Уже более века квадрицикл символизирует основу и успех Ford Motor Company.

Подробное описание

Сотрудники компании Edison Illuminating Company of Detroit, включая Генри Форда, около 1893 г.

Фотопринт

На этой фотографии изображен Генри Форд, третий справа в верхнем ряду, с усами и в комбинезоне. К началу 189 г.4 года Форд будет назначен главным инженером компании Edison Illuminating Company в Детройте. Некоторые из его коллег, в том числе Джордж Катон и Джим Бишоп, изображенные здесь, помогли Генри построить его первую безлошадную повозку, квадрицикл.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Подробная информация

Генри Форд с коллегой в Edison Illuminating Company, Детройт, Мичиган, 1896 г.

Фотопечать

ночной инженер компании Edison Illuminating Company в Детройте. К началу 189 г.4 его повысили до главного инженера. В том же году, когда он позировал для этой фотографии, Форд собрал свою первую безлошадную повозку, квадрицикл, с помощью нескольких своих коллег.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Подробная информация

Эд «Паук» Хафф за работой в Edison Illuminating Company, Детройт, Мичиган, около 1896 г. 1896 г., сотрудничал с Генри Фордом в его первых автомобильных разработках. Хафф работал с Фордом в компании Edison Illuminating Company в Детройте.

Использовать описание артефакта по умолчанию. Клара Форд прожила 2,5 года. Генри и его друзья построили Quadricycle, первый автомобиль Форда, в сарае в 1896 году. Много лет спустя Форд реконструировал здание в Гринфилд-Виллидж. Фотографии оригинального здания и участка помогли обеспечить точность копии.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Подробности

Набор метчиков и штампов, используемый Генри Фордом в 1882 году

Набор метчиков и штампов

Этот набор метчиков и штампов использовался Генри Фордом при сборке квадрицикла. Метчики и плашки — это режущие инструменты, используемые для нарезания резьбы.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Подробная информация

Квитанция, показывающая покупку велосипедной цепи для квадрицикла Генри Форда, 28 мая 1896 г.

Квитанция (финансовая отчетность)

Клара Форд сохранила эту квитанцию ​​1896 года. Покупка включала 10 футов велосипедной цепи — возможно, цепь, которую Генри использовал в трансмиссии своего квадрицикла.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Детали

Генри и Клара Форд в 1896 году на квадрицикле, Норман Роквелл, 1951-1952

Картина маслом (визуальная работа)

На этой картине изображен Норман Роквелл в идеале. Генри Форд построил свой первый автомобиль в 189 г.6. В маленьком кирпичном сарае за арендованным домом Фордов на Бэгли-авеню в Детройте Генри настраивает часть машины, а его жена Клара наблюдает за тем, как штопает носки. Реальность была несколько иной. Генри построил маленькую машину с помощью нескольких друзей, и большая часть работы была сделана в магазине рядом с местом работы Форда, и…

Использовать описание артефакта по умолчанию Том, 3 января — 26 декабря 1895 г.

Журнал (периодический)

Генри Форд и другие изобретатели были в курсе последних автомобильных разработок с помощью таких журналов, как American Machinist . Двигатель Ford Quadricycle был основан на том, что было в этом выпуске 1895 года.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Подробности

1896 Ford Quadricycle Малолитражка, первый автомобиль, построенный Генри Фордом

Автомобиль

Quadricycle был первой попыткой Генри Форда построить автомобиль с бензиновым двигателем. В нем использовались общедоступные материалы: уголок для рамы, кожаный ремень и цепной привод для трансмиссии, а также сиденье для багги. Форду пришлось разработать собственную систему зажигания. Он продал свой квадрицикл за 200 долларов, а на эти деньги построил вторую машину.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Детали

Генри Форд за рулем квадрицикла возле парка Касс в Детройте, 1896 г.

Фотопринт

1896. С помощью друзей он построил свой первый автомобиль с бензиновым двигателем в сарае за домом, который он и его жена Клара арендовали.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Сведения

Генри Форд за рулем квадрицикла 1896 года в Нью-Йорке, 1910

Фотопечать

Генри Форд взял квадрицикл 1896 года, свой первый автомобиль, в Нью-Йорк в качестве доказательства в своей судебной апелляции против Ассоциации лицензированных производителей автомобилей. ALAM утверждала, что ее патент требует от автопроизводителей выплаты лицензионных отчислений за каждый произведенный автомобиль с бензиновым двигателем, и суд низшей инстанции согласился. Но Форд выиграл свою апелляцию в 1911 году, и система роялти ALAM была демонтирована.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Детали

Генри Форд и Клара Форд на Ярмарочном переулке на квадрицикле 1896 года, 1918 год более поздний успех, достигнутый мистером Фордом и Ford Motor Company. Маленькая машина всегда занимала почетное место в гараже на Фэйр-лейн, в поместье Генри и Клары Форд в Дирборне. Мистер Форд регулярно вывозил квадрицикл для особых случаев и для рекламных фотографий.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Детали

Генри Форд с десятимиллионным Ford Model T и 1896 Quadricycle, 1924

Фотопринт

В июне 1924 года десятимиллионный Ford T, модель конечно — сошли с конвейера. Форд отправил этот автомобиль в турне по шоссе Линкольн, продвигая компанию. На этой фотографии Генри Форд стоит между своим 10-миллионным автомобилем заводского производства и своим 189-миллионным автомобилем.6 Квадрицикл — первая машина, которую сделал Генри.

Использовать описание артефакта по умолчанию. На заводе в Хайленд-Парке они позировали рядом с первым автомобилем Генри, квадрициклом. Все началось с Quadricycle, а Model T изменила мир, но к 1927, оба устарели. Ford Motor Company сосредоточила свое внимание на производстве новой модели A.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Подробная информация

Мастерская Bagley Avenue

Мастерская (рабочее пространство)

Генри Форд переоборудовал сарай за арендованным его семьей дуплекс на Бэгли-авеню, 58 в Детройте, в мастерскую. Здесь в 1896 году он построил свой первый автомобиль — «квадрицикл». В 1933 году Форд реконструировал сарай в Гринфилд-Виллидж. Первоначальный сарай был снесен, поэтому, как сообщается, вместо него он использовал кирпичи из стены дома на Бэгли-авеню.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Детали

Интерьер мастерской на Бэгли-авеню в Гринфилд-Виллидж, 1935 г. Клара жила в Гринфилд-Виллидж в 1933 году. Форд построил квадрицикл 1896 года, свой первый автомобиль, в первоначальном сарае. Фотографии оригинального здания и участка руководили реконструкцией. Сообщается, что кирпичи из настоящего дома Бэгли использовались в реплике сарая.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Детали

Группа стоит с квадроциклом, выставочное здание Форда, Международная выставка «Век прогресса», Чикаго, Иллинойс, 1934 г. тема прогресса для поощрения оптимизма во время депрессии. Популярная выставка Ford Motor Company на ярмарке включала зал века, где посетители ярмарки нашли механический цех девятнадцатого века, точную копию первой мастерской Генри Форда, и квадрицикл — оригинальный автомобиль Ford.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Детали

Квадрицикл Генри Форда, здание Форда, Калифорнийская Тихоокеанская международная выставка, Сан-Диего, 1935 г. мировые ярмарки. Генри Форд твердо верил в образовательную ценность таких выставок, и корпоративное присутствие на ярмарках способствовало связям с общественностью. Популярные выставки и демонстрации Форда, изображенные здесь в 19 веке.35 Калифорнийско-тихоокеанская международная выставка Форд-билдинг – вызвало большой резонанс.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Детали

1937 Ford Motor Company Рекламный проверочный лист «Только что построен 25-миллионный Ford»

Реклама

сошла с конвейера завода «Руж». Ford использовал автомобиль в ряде рекламных роликов, чтобы продвигать качество и ценность своих автомобилей. В этой рекламе также показаны Генри и Эдсел Форд, стоящие между новым «Фордом» и первым построенным «Фордом» — 189-м автомобилем Генри.6 Квадрицикл.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Детали

Упаковка квадроцикла для отправки, выставка Ford, Всемирная выставка в Нью-Йорке, 1939 г. потратив более 5 миллионов долларов на строительство и обслуживание тщательно продуманного и посещаемого выставочного пространства. Массивное выставочное здание Форда привлекало посетителей ярмарки промышленными демонстрациями и информативными дисплеями. Генри Форд даже прислал несколько исторических предметов. Его первый автомобиль Quadricycle был упакован в ящики и позже выставлен у входа в выставочное здание…

Использовать описание артефакта по умолчанию

Детали

Квадрицикл Генри Форда 1896 года на выставке на Всемирной выставке в Нью-Йорке, 1939-1940

Фотопечать

Компания Ford Motor вложила ресурсы в Всемирную выставку в Нью-Йорке, 1939-1940 гг. потратив более 5 миллионов долларов на строительство и обслуживание тщательно продуманного и посещаемого выставочного пространства. Массивное выставочное здание Форда привлекало посетителей ярмарки промышленными демонстрациями и информативными дисплеями. В вестибюле посетители могли увидеть первый автомобиль Генри Форда — квадрицикл.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Детали

Генри Форд, Клара Форд и Генри Форд II на квадрицикле Ford 1896 года выпуска в Гринфилд-Виллидж, май 1946 года автомобиль, квадрицикл, 1946 год. В его историческом музее под открытым небом — деревня Гринфилд в Дирборне, штат Мичиган, — Генри и его жена Клара сидят в машине. К ним присоединяется их внук Генри Форд II, президент Ford Motor Company.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Подробности

Плакат «Иллюстрированная история автомобиля Ford», 1955 г.

Плакат

от квадрицикла 1896 года до Ford Thunderbird 1955 года. На нем также есть изображения мастерской на Бэгли-авеню, где Генри Форд построил квадрицикл, и вид с воздуха на завод Rouge, где производился Thunderbird.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Детали

Квадрицикл Генри Форда в тематическом центре Ford World, зона приема гостей, павильон Ford Всемирная выставка в Нью-Йорке, 1964-1965

Слайд (фотография)

Для своего павильона На Всемирной выставке в Нью-Йорке 1964-65 годов Ford Motor Company пригласила Уолта Диснея для разработки «уникального и запоминающегося развлекательного приключения», которое затмит конкурентов. Это стало поездкой Magic Skyway, в которой гости сидели в кабриолетах Ford во время шоу, разработанного Диснеем. Во-первых, гости увидели демонстрационный зал продукции Ford, центральным элементом которого стал квадрицикл Генри Форда.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Подробности

Рекламный плакат «Форд на американской дороге», 1962-1965

Плакат

Эволюция автомобилей Ford Motor Company до 1965 года показана в этом красочном рекламном объявлении . Линия начинается с квадрицикла 1896 года и гоночного автомобиля 1902 года «999» и включает четыре варианта ключевой модели T. Каждая из марок Lincoln и Mercury представлена ​​несколькими автомобилями. Более поздние важные модели Ford, такие как Thunderbird и Mustang, завершают прогресс.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Подробности

Лорд Маунтбэттен осматривает квадрицикл Форда в музее Генри Форда, 8 апреля 1972 г. герой и наместник Индии в 1947 году во время раздела этой страны и обретения ею независимости. В апреле 1972 года он посетил музей Генри Форда и деревню Гринфилд в сопровождении Генри Форда II и президента Института Эдисона Дональда Шелли.

Здесь лорд Маунтбэттен осматривает первый автомобиль Генри Форда — квадрицикл.

Использовать описание артефакта по умолчанию

Детали

Стать участником Поддержите национальное достояние и получите бесплатный вход. Становиться участником

Подарочные карты Дарите вдохновение на все случаи жизни. купить сейчас

Кто изобрел машину? Как называлась первая машина? – PowerSportsGuide

Для большинства из нас автомобили были рядом на протяжении всей нашей жизни, но на самом деле они существовали относительно недолго. Наверное, поэтому люди так заинтригованы ими. И именно поэтому вам может быть интересно узнать о некоторых вещах, которые использовались при производстве автомобилей, и о том, как они начинались.

Кто изобрел машину?

Первым изобретателем автомобиля был Карл Бенц в 1886 году, когда он создал то, что он назвал запатентованным автомобилем Бенца. Он получил патент на транспортное средство, в котором упоминалось «автомобиль с газовым двигателем», и весь процесс был запущен.

Патент под номером 37435 был подан 29 января 1886 года. Он действовал примерно одиннадцать лет, прежде чем Генри Форд впервые создал свою собственную версию автомобиля. Однако на самом деле Бенц создал бензиновый двигатель еще в 1879 году., но потребовалось немного больше времени, чтобы получить модернизированную версию и построить свой первый автомобиль.

Генри Форд изобрел автомобиль?

Генри Форду часто приписывают изобретение автомобиля, но на самом деле это не так. Карл Бенц из Германии фактически создал автомобиль с газовым двигателем еще в 1885 году и запатентовал его год спустя. Генри Форд не создавал свой первый автомобиль до 1896 года.

Хотя Генри Форд сделал автомобиль более массовым и хорошо известен своей линейкой продуктов и моделью T, он не был первым, кто создал автомобиль с бензиновым двигателем. Эта честь принадлежит немцам и, в частности, Карлу Бенцу.

Как называлась первая машина?

Первым автомобилем был Benz Patent Motor Car. Это была трехколесная машина с бензиновым двигателем. Транспортные средства в то время обычно назывались автомобилями, а не «автомобилями», но этот первый, вероятно, назывался по своему конкретному имени.

Это первое транспортное средство, возможно, не из тех, о которых вы слышали, так как на самом деле они есть у очень немногих людей. Многие считают, что модель T Генри Форда была первым автомобилем с бензиновым двигателем, но, хотя она, возможно, была одной из самых известных в Америке, она определенно не была первой в целом.

Как работала первая машина?

Эти первые автомобили были на самом деле удивительно похожи на то, что мы имеем сегодня. Однако на самом деле автомобиль был больше похож на повозку с тремя колесами и сиденьем, имитирующим стандартную повозку, но с меньшими габаритами.

Бенц решил создать двигатель своего транспортного средства в качестве основного компонента автомобиля, а затем построить остальную часть транспортного средства вокруг него, по сравнению с другими, которые пытались построить тележку и вставить в нее двигатель.

Сколько лошадиных сил было у первого автомобиля?

Самый первый автомобиль, созданный Карлом Бенцем, не считался очень мощным, особенно по сегодняшним меркам. Вернее, он имел всего 0,75 л.с. Это позволяло ему двигаться со скоростью примерно 10 миль в час на максимальной скорости.

Тем не менее, это транспортное средство было быстрее, чем большинство конных и повозок или других экипажей. Это также был шаг в правильном направлении к разработке совершенно новых и гораздо более совершенных транспортных средств и путешествий, что в конечном итоге привело к тому, что мы имеем сегодня.

Насколько быстро был запатентован Benz Motorwagen?

Продолжая совершенствовать свой автомобиль, Бенц создал модель, известную как Motorwagen. Этот автомобиль мог двигаться со скоростью примерно 16 км/ч или 10 миль в час. Это было не быстро, но все же существенно отличалось от старых вагонов.

Сколько стоил первый автомобиль?

Когда он был впервые выпущен в 1885 году, Карл Бенц продал свой автомобиль за 1000 долларов. Это по-прежнему будет считаться относительно дешевым автомобилем, поскольку даже в сегодняшних деньгах это будет около 27 000 долларов. Однако с минимальными функциями, возможно, это будет считаться справедливой ценой.

Кто построил первую машину в Америке?

Первый автомобиль в Америке тоже построил не Генри Форд. На самом деле, он был построен человеком по имени Чарльз Эдгар Дуриа и его братом Фрэнком еще в 1893 году. Это было через несколько лет после того, как Бенц создал свой автомобиль, и за несколько лет до того, как Форд создал модель Т.

Этот автомобиль был бензиновым. с двигателем мощностью 4 л.с. и двухтактным двигателем, и именно эти братья основали самую первую компанию по производству автомобилей в Америке. В конце концов их затмит Форд, но они намного опередили его время.

Когда был выпущен первый серийный автомобиль?

Автомобиль Карла Бенца считается первым серийным автомобилем, он был создан в 1885 году. Фактически, Бенц произвел несколько таких автомобилей, поэтому он подпадает под это различие. Он был оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем.

Этот автомобиль станет началом всего, что мы видели с тех пор, и всех более продвинутых опций, доступных сегодня. Без Бенца не было бы автомобиля, с которым мы знакомы сегодня, потому что он проложил путь многим другим.

Заключение

Об автомобилях нужно знать намного больше, чем то, что нам рассказывали в школе и истории. На самом деле, мир автомобилей завораживает, и есть чему поучиться, начиная с самых первых автомобилей и заканчивая более современными версиями, способными двигаться со скоростью, о которой мечтали Бенц и даже многие из более поздних изобретателей. Не говоря уже о достижениях в гибридных и электрических транспортных средствах, о которых нельзя было и мечтать в то время, когда электричество было еще в новинку.

американцев изобрели автомобиль, верно?

Подобно великому американскому путешествию, история автомобиля представляет собой долгое и извилистое путешествие. Попытка точно определить происхождение концепции оказывается сложной. Может быть, поэтому многие запутались в том, где родилась эта технология.

Хотя многие считают само собой разумеющимся, что американские инженеры создали первые автомобили, ничто не может быть дальше от истины. И если вы думаете, что идея самоходных транспортных средств восходит к 19го века вас ждет еще больше сюрпризов.

Приготовьтесь к дикой поездке, которая вызовет у мистера Тоада приступ тошноты, пока мы празднуем путь к изобретению автомобиля, который был далеко не прямым.

Набег Леонардо да Винчи на самодвижущиеся транспортные средства

Как и многие другие изобретения, которые определят западную цивилизацию, Леонардо да Винчи пробовал себя в концепции «автомобиля» в начале 15 века. Он сделал это в виде серии эскизов, изображающих механизированную тележку. Опять же, как и в большинстве его проектов, идея осталась концептуальной.

Да Винчи никогда не пытался оживить механизм. Тем не менее, по оценкам некоторых исследователей, устройство могло бы перемещаться на расстояние до 40 метров, прежде чем потребовалось бы откатывание. Они основывают свои предположения на инструкциях да Винчи, включая диаметры пружин.

Оригинальная конструкция самоходной тележки.

Далекий от автомобиля в современном понимании этого слова, он оказался хорошо спроектированной самоходной машиной. Команда из Института и Музея истории науки во Флоренции решила воссоздать изобретение, полностью следуя спецификациям да Винчи. Они потратили три месяца на проектирование трехмерного изображения, изготовление его многочисленных компонентов из пяти различных пород дерева (как это было оговорено самим итальянским мастером). В 2004 году они закончили модель и протестировали ее.

Результат? Катушки самодвижущейся тележки и деревянная механика действительно двигали ее вперед. Еще более впечатляющим является то, что изобретение да Винчи включало в себя рулевую колонку и систему шестеренчатого редуктора, которые сегодня необходимы для рулевого управления. Хотя конструкция «автомобиля» не имела сидений и имела ограниченную выносливость, безлошадная повозка да Винчи остается откровенным стимпанком.

Парусные колесницы и тележки с паровыми двигателями

Когда дело дошло до прототипов автомобилей, да Винчи оказался одним из первых, кто рискнул создать механизированное самоходное транспортное средство. Однако у него были предшественники, когда дело дошло до сокращения количества лошадей. У китайцев были парусные экипажи для перевозки еще в 6 веке нашей эры. Даосский ученый и наследный принц Сяо И описал их в Книга Мастера Золотого Зала . И отметил, что Гаокан Ушу изобрел «ветряную повозку», которая могла перевозить 30 человек одновременно. В 610 г. н.э. император Ян Суй (годы правления 604-617) заказал один в соответствии с Продолжением новых бесед о разговорах о временах .

Жители Запада, посетившие Китай в 16 веке, такие как Гонсалес де Мендоса, были поражены этими приспособлениями. Они перенесли концепцию обратно в Европу, где вскоре последовали фантастические эксперименты. По словам Жака де Гейна II, Симон Стевин (он же Стефинус или Стевинус) из Голландии построил ветряную яхту. В 1600 году он взял принца Мориса Оранского и 26 гостей в путешествие из Схевенингена в Петтен, передавая по пути лошадей.

Тем не менее, концепция самоходной машины ускользала от европейцев еще полтора века. В 1769 году Николя-Жозеф Кюньо из Франции сконструировал самоходную машину с паровым двигателем. Предназначенный для перемещения артиллерийских орудий на поле боя, он работал со скоростью 2 мили в час (3,2 км/ч), останавливаясь каждые 20 минут, чтобы набрать больше пара.

Двигатели внутреннего сгорания

Конечно, двигатели внутреннего сгорания отличают автомобили от их парусных колесниц и паровых тележек. Хотя вы можете думать о них как о недавнем изобретении, угадайте еще раз. Их история восходит к 17 веку.

В 1680 году Христиан Гюйгенс, знаменитый астроном, сконструировал двигатель внутреннего сгорания, работающий на порохе. Опасное предложение, Гюйгенс, вероятно, поступил мудро, оставив эту концепцию в своем альбоме для рисования.

Полтора века спустя, в 1826 году, Сэмюэл Браун из Англии переделал паровую машину, чтобы она работала на бензине. Он прикрепил его к повозке, создав прототип автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Однако его концепция так и не вызвала широкого интереса.

Доработка двигателя внутреннего сгорания

К 1858 году Жан Жозеф-Этьен Ленуар запатентовал еще один двигатель внутреннего сгорания, работающий на угольном газе. Его двигатель внутреннего сгорания двойного действия с электроискровым зажиганием оказался и восхитительным, и ошеломляющим успехом. Переделав двигатель для работы на бензине и улучшив его характеристики, он прикрепил его к трехколесной повозке. Он проехал 50 миль.

К 1873 году американец наконец вошел в безумие изобретательства. Джордж Брайтон разработал двухтактный керосиновый двигатель, который с меньшей вероятностью взорвется у вас перед носом. Буквально . Три года спустя Николас Август Отто запатентовал четырехтактный двигатель в Германии, а к 1885 году Готлиб Даймлер изобрел прототип бензиновой версии, которую мы знаем сегодня.

Но человеком, вошедшим в учебники истории как отец современного автомобиля, является не кто иной, как Карл Бенц из Германии. В 1886 году он запатентовал трехколесный автомобиль Motorwagen. Полностью оснащенное всем, от свечей зажигания до системы дроссельной заслонки, от переключателей передач до карбюратора, изобретение Бенца попахивает настоящей поездкой.

Патент Benz № 3 от 1888 года, использованный Бертой Бенц для первого дальнего путешествия на автомобиле (более 106 км или шестидесяти миль).

Ранние электромобили

Несколько электромобилей также оставили свой след в истории раннего автомобилестроения. К 1881 году французский химик Камиль Фор усовершенствовал конструкцию свинцово-кислотной батареи Планта, сделав ее жизнеспособным выбором для водителей. В 1891 году американский конструктор Уильям Моррисон успешно построил первый электромобиль. А в 1899 января бельгийский автогонщик Камиль Женаци установил новый рекорд скорости на земле — 62 мили в час (100 км/ч) на своем самодельном электрическом гоночном автомобиле.

Немецкий автомобильный инженер Фердинанд Порше разработал первый гибридный автомобиль в 1900 году. Даже Томас Эдисон в 1907 году принял участие в разработке никель-щелочной батареи, которая оказалась более долговечной и менее опасной, чем свинцово-кислотные батареи. Однако его изобретение так и не прижилось из-за его высокой первоначальной стоимости.

Тем не менее, электромобили продолжали привлекать внимание и признание. Первой автомобильной гонкой на американской земле стал забег на 52 мили между Чикаго и Вокиганом, штат Иллинойс, который состоялся в 189 году.5. Двое из шести участников конкурса водили электромобили. К 1900 году треть всех автомобилей на дорогах были электрическими, а служба такси Нью-Йорка насчитывала 60 автомобилей. Именно тогда Генри Форд представил американской публике свою недорогую модель «Т». Высококачественный автомобиль с газовым двигателем быстро завоевал популярность. В свою очередь, это означало закат электрических и гибридных автомобилей и появление американской автомобильной культуры. Со временем автомобили стали настолько синонимом Соединенных Штатов, что многие пришли к выводу, что их изобрели американцы. На самом деле это не может быть дальше от истины.

Родстер Ford Model T 1924–1925 годов в автомобильном музее Геди, Коимбатур, Индия || CC: SnapMeUp

История автомобиля удивительно красочна и запутана. Еще в 6 веке нашей эры в Китае люди по-прежнему были очарованы идеей безлошадных путешествий. На этом пути внесли свой вклад многие великие мыслители, от да Винчи до Бенца. Однако американцы вроде Форда превратили их из забавных изобретений в неотъемлемую часть повседневной жизни.

---

Энгрид Барнетт, автор Ripleys.com

Какой был самый первый автомобиль?

История автомобиля, как оказалось, не очень однозначна. В то время как большинство автомобильных историков, как правило, согласны с тем, какой на самом деле был первый автомобиль, ответ может стать немного запутанным, если вы начнете расширять свое определение того, что такое автомобиль на самом деле.

В этой статье мы заглянем в историю автомобиля и поговорим обо всем, что потенциально можно назвать первым когда-либо созданным автомобилем.

Происхождение современного автомобиля

Если ваше определение автомобиля ограничено чем-то, что действительно может считаться автомобилем только по современным стандартам, то ответ на вопрос «какой первый автомобиль?» будет довольно легко. Общепризнано, что Benz Patent Motorwagen, разработанный Карлом Бенцем, был первым когда-либо созданным автомобилем, который действительно соответствует определению современного автомобиля.

Конечно, Motorwagen сильно отличался от любой другой машины, с которой вы, вероятно, знакомы. По своему внешнему виду Motorwagen больше напоминал какую-то странную трехколесную повозку, чем автомобиль. Он также использовал румпель вместо колеса для рулевого управления и цепной привод, как велосипед.

Главное, что делает Motorwagen первым современным автомобилем, это то, что это был первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания существовал до этого момента, но никто никогда не пытался создать транспортное средство, работающее на нем.

В период с 1886 по 1893 год было выпущено всего около 25 автомобилей Motorwagen, и их дизайн с течением времени обновлялся, поэтому, хотя Motorwagen определенно был первым автомобилем, он всегда был скорее серией прототипов, чем серийным автомобилем.

Конечно, в наши дни электромобили становятся все более и более распространенным явлением, и они, безусловно, соответствуют определению современного автомобиля.

Что забавно, так это то, что электромобили были изобретены еще до появления первых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания; Первый пример того, что можно считать электромобилем, был изобретен в 1830-х годах (историки не уверены, в каком именно году) шотландским изобретателем Робертом Андерсоном.

Его попытка создать электромобиль была довольно грубой; по сути, это был просто электродвигатель, прикрепленный к модифицированной тележке, а батареи, которые он использовал для питания, даже нельзя было перезаряжать. Тем не менее, он успешно двигался своим ходом и, несомненно, вдохновил других изобретателей на попытки реализации подобных проектов.

Кто придумал автомобиль?

Очевидно, что современный автомобиль, каким мы его более или менее знаем, был изобретен Карлом Бенцем, но концепция транспортного средства, которое могло двигаться своим ходом, существовала задолго до того, как был построен первый Motorwagen. Если вы хотите вернуться к первой задокументированной идее транспортного средства, которое могло бы двигаться своим ходом, вам действительно придется вернуться довольно далеко назад.

В частности, вам нужно вернуться примерно в 1478 год, во времена Леонардо да Винчи. В том же году да Винчи набросал проект транспортного средства, которое могло двигаться своим ходом с помощью взведенных пружин, очень похоже на ту игрушечную машинку, которую вы тянете назад, а затем отпускаете.

Конечно, машина да Винчи не предназначалась для того, чтобы на ней кто-то ездил; он был задуман как скорее новинка, в основном что-то, что могло бы проехать самостоятельно на короткое расстояние и произвести впечатление на толпу.

Однако так получилось, что да Винчи так и не построил эту машину; возможно, у него просто не было ресурсов, чтобы построить его, или, возможно, он думал, что было бы слишком опасно строить такой экземпляр. Однако в 2004 году инженеры Института и Музея истории науки попытались построить автомобиль по проекту да Винчи, чтобы проверить, сработает ли он.

Создав копию дизайна да Винчи в масштабе 1/3, инженеры обнаружили, что да, его дизайн действительно работает. Хотя дизайн да Винчи никогда не сходил с чертежной доски, он доказал, что даже тогда люди думали о том, как заставить что-то двигаться своим ходом.

Автомобили с двигателями до Motorwagen

Хотя Motorwagen считается первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, он, конечно же, не был первым наземным транспортным средством с двигателем, когда-либо существовавшим. Первые электромобили были изобретены незадолго до появления Motorwagen, но еще до этого существовал другой вид транспортных средств, который приобрел значительную популярность; паровой автомобиль.

Паровые машины были в коммерческом производстве к 1850-м годам, но первые паровые машины появились задолго до этого. Самый первый изобретенный паровой автомобиль был построен в 1769 году французским инженером Николя-Жозефом Кюньо, и это был скорее ранний трактор, чем настоящий автомобиль.

В частности, Кюньо изобрел свой паровой трактор для перевозки крупных артиллерийских орудий по полю боя. Трактор Кюньо имел трехколесную конструкцию, при этом единственное переднее колесо выполняло как ведущее, так и рулевое управление. Трактор мог двигаться с максимальной скоростью чуть более 2 миль в час и мог работать около 15 минут, прежде чем ему потребовалось регенерировать дополнительную мощность пара.

Откровенно говоря, большинство историков не считают первые паровые транспортные средства настоящими автомобилями, потому что многие из них были чрезвычайно громоздкими и негабаритными, а их запуск был сложным и трудоемким. Большинство этих первых паровых транспортных средств использовались только в коммерческих целях.

Паровая технология в конечном итоге стала настолько продвинутой, что стало возможным установить паровой двигатель в серийный автомобиль; один из самых совершенных паровых автомобилей, когда-либо созданных, Doble Model E, впервые построенный в 1922, заводился и разгонялся менее чем за 40 секунд.

Однако электростартер был разработан для двигателей внутреннего сгорания всего за несколько лет до этого, что устранило необходимость в пусковых рукоятках и значительно упростило запуск двигателя внутреннего сгорания. Поскольку бензиновые автомобили стали более доступными и удобными в использовании, паровые двигатели быстро отошли на второй план.

Первые серийные автомобили

Итак, мы видели, что автомобили, какими мы их знаем, существовали со времен Benz Motorwagen. Однако Motorwagen нельзя было бы назвать «серийным» автомобилем как таковым, поскольку серийный автомобиль определяется как серийно выпускаемый автомобиль, в котором все модели строятся одинаково.

Поскольку было построено всего 25 Motorwagen, а более поздние Motorwagen получили обновления, которые отличали их от предыдущих, Motorwagen, как мы уже упоминали, больше походили на прототипы. Однако, как оказалось, первый настоящий серийный автомобиль также был сделан Карлом Бенцем.

Этот автомобиль под названием Benz Velo (также известный как Velocipede) был впервые построен в 1894 году как преемник Motorwagen. Механически и внешне Velo был очень похож на Motorwagen; Самыми большими изменениями были более мощные двигатели и добавление второго колеса впереди, в общей сложности четыре колеса.

Velo производился с 1894 по 1902 год, за это время было выпущено около 1200 экземпляров. Хотя это довольно небольшие цифры по сравнению с сегодняшними серийными автомобилями, это все же больше всего автомобилей той же модели, которые были произведены до того момента.

Другие новинки для автомобилей

Давайте посмотрим на некоторые другие автомобили в истории, которые первыми достигли определенных вех.

Первый доступный автомобиль

Конечно, несмотря на то, что Velo был первым серийным автомобилем, он не был первым автомобилем, который сделал вождение доступным для широких масс. Несмотря на то, что Velo производился серийно, купить его было не так уж и дешево; самая роскошная версия Velo к 19 годам стоила 3000 немецких марок.01, что на сегодняшний день составляет более 50 000 долларов США.

По сути, в первые годы автомобилестроения не существовало настоящего «народного автомобиля». Практически все автомобили, произведенные до этого момента, были дорогими предметами роскоши, которые могла позволить себе только мировая элита. Однако ситуация изменилась в 1908 году с появлением Ford Model T.

Ford Model T был, пожалуй, самым важным автомобилем современности, поскольку он обычно считается автомобилем, обеспечивающим доступный транспорт для масс. Основной причиной, по которой Model T можно было продавать так дешево, был тот факт, что это был один из первых автомобилей, произведенных на конвейере, что помогло снизить затраты.

Насколько дешевой была Модель Т? Даже для своего времени Model T считалась выгодной покупкой. В 1908 году цена новой модели T составляла 825 долларов (около 24 000 долларов США сегодня), но по мере усовершенствования производственного процесса Ford смог снизить цену модели T до 260 долларов (4 200 долларов США сегодня).

Завод, на котором производилось большинство автомобилей Model T в Америке, был также первым рабочим местом, предложившим минимальную заработную плату, и одним из первых рабочих мест, установивших 8-часовой рабочий день в качестве нормы. Эти методы часто считаются тем, что действительно помогло создать американский средний класс.

Первый автомобиль с подушками безопасности

В наши дни почти каждый новый автомобиль, продаваемый повсеместно, должен иметь подушки безопасности, поскольку доказано, что они снижают риск серьезной травмы или смерти в случае автомобильной аварии. Некоторые современные автомобили имеют до 10 подушек безопасности, расположенных в разных местах, но всего несколько десятилетий назад было время, когда в большинстве автомобилей не было ни одной.

Даже когда подушки безопасности впервые начали появляться в автомобилях, они появились только как опции, а не как стандартное оборудование. Первой машиной с подушками безопасности стала модель 19. 73 Chevrolet Impala, и даже тогда подушки безопасности были доступны только во флотской версии автомобиля, который был продан правительству.

В следующем году подушки безопасности появились в качестве опции в нескольких других автомобилях General Motors, включая различные модели Cadillac, Buick и Oldsmobile. Однако к 1977 году подушки безопасности больше не были доступны; General Motors назвала отсутствие интереса потребителей причиной прекращения производства подушек безопасности.

Только 10 лет спустя подушки безопасности стали входить в стандартную комплектацию автомобилей, начиная с Porsche 9.44 Turbo стал первым автомобилем, в стандартную комплектацию которого входили подушки безопасности водителя и пассажира.

Первый автомобиль с турбонаддувом

Идея турбонаддува существовала практически на протяжении всего срока службы самого автомобиля. Первоначально турбокомпрессоры разрабатывались для авиационных двигателей как средство поддержания высоких характеристик при работе двигателя на большой высоте. В конце концов, однако, инженеры поняли, что турбонаддув можно использовать и для увеличения скорости автомобилей.

Прошло немало времени, прежде чем турбокомпрессор впервые был использован в автомобиле. Первым автомобилем с турбокомпрессором стала модель 19.62 Oldsmobile Cutlass Jetfire с 3,5-литровым двигателем V8 с одним турбонаддувом мощностью около 215 лошадиных сил.

Еще одним из первых автомобилей с турбонаддувом стал Chevrolet Corvair Monza Spyder, который также был выпущен в 1962 году всего через несколько месяцев после Jetfire. С другой стороны, у Monza был установленный сзади 2,4-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 150 лошадиных сил.

К сожалению, эти ранние автомобили с турбонаддувом в то время не прижились; они не были особенно надежными, а производители все еще были далеки от решения проблемы турбоямы. Только в конце 1980-е годы, когда автомобили с турбонаддувом начали набирать популярность.

Первый автомобиль с навигационной системой

Обратите внимание, что здесь мы говорим «навигационная система», а не «GPS».