как наклеить и замена фрикционов своими руками

Новенькие автовладельцы часто спрашивают меня о том, что такое фрикционы АКПП и зачем они нужны в коробке передач. Поэтому сегодня поговорим о стальных и фрикционных дисках – элементах, которые заставляют автомобиль двигаться.

Что вы знаете о фрикционных дисках? Напишите в комментариях.

Устройство фрикционов АКПП

Опытным автовладельца хорошо знакома механическая коробка передач. Роль сцепления в ней выполняет корзина и диски. В АКПП эту же роль выполняют фрикционные диски, установленные в планетарный редуктор.

На каждом планетарном редукторе находится пакет фрикционов. Фрикционы бывают двух типов:

• бумажные. Они состоят из бумаги. Устанавливались на старые автоматы. Сейчас почти не используются;
• стальные. Это полностью стальной диск. На автоматах прошлого века стальной и бумажный диски шли вместе.

Такие фрикционы постоянно горели и выходили из строя. Ближе к началу двадцать первого века производитель заменил эти диски на цельные. Теперь с одной стороны фрикцион имел стальную поверхность, а с другой накладывалась бумажная прокладка. Такие диски назывались двусторонними. Односторонними называются те, которые состоят полностью из стали.

В наше время и последние бумага на фрикционах почти не используется. Теперь ее заменили на графитовое напыление. Графит сам по себе термоустойчивый материал. Поэтому он защищает фрикционы от перегрева и разрушения.

Графитовое напыление используется на мягких или двухсторонних фрикционных дисках. Затем идет стальной. Таким образом диски набираются по несколько чередующихся элементов. На языке механиков это называется пакет.

Внимание! Фрикционы занимают второе место среди расходных материалов, которые быстро изнашиваются. На первом месте прорезиненные и резиновые материалы: сальники муфты АКПП, уплотнители, прокладки поддона.

Двусторонние фрикционы различаются по наружному диаметру и количеству зубьев. Они находятся в постоянном движении. У стальных – размер определяется по внутреннему диаметру.

А вы определяли размеры стальных дисков, когда покупали для замены и как это делали?

Фрикционы способствуют изменению передачи АКПП. Как это происходит вы узнаете из следующего блока.

Принцип работы фрикционных дисков

Работа фрикционных дисков АКПП заключается в подаче крутящего момента на колеса транспортного средства. Каждый фрикцион установлен на солнечную шестерню. А последних здесь столько, сколько передач в АКПП.

Все солнечные шестерни собраны в одной конструкции. Одну такую конструкцию можно увидеть в четырехступенчатых или пятиступенчатых автоматах. В шестиступенчатых же может быть установлено два планетарных механизма, каждый из которых имеет по три передачи.

Принцип работы фрикционных дисков заключается в следующей процедуре:

1. Пока транспортное средство стоит, фрикционы разжаты и свободно вращаются.
2. При включении первой передачи, масло попадает из гидроблока по специальным каналам на диск и создает давление на него.
3. Диски с зубьями прижимаются друг к другу.
4. Барабан, в котором происходит процесс, передает 100 процентов крутящего момента на шестерню.

Запускается тот пакет с дисками, который отвечает за первую передачу. Вторая, третья и четвертая передача запускает соответствующие этому числу пакеты.

Внимание! Замыкает все это шествие барабан торможения, он тормозит один из комплектующих планетарной передачи. Раньше роль торможения одной передачи и переключения на вторую выполняли тормозные ленты. Сейчас же используется еще один пакет фрикционов. Он так и называется: тормозной пакет.

Вам понятны устройства и функции фрикционов АКПП? Напишите «да» или «нет» в комментариях, а мы постараемся ответить на возникшие вопросы. Если все понятно, то мы только рады. Теперь перейдем к описанию жизненного ресурса фрикционов.

Ресурс фрикционных дисков

Срок эксплуатации фрикционов производителем устанавливается на 150 000, 200 000 километров пробега. Однако фрикционные кольца имеют особенность сгорать раньше. Так происходит из-за обычного недосмотра и невнимательности автовладельца.

Даже опытному механику механический износ фрикциона АКПП бывает сложно определить. Это трудно сделать не вскрывая автомат. Так как компьютер и сканер не показывают на сколько изношены зубья фрикционов.

Часто я делаю выводы методом исключения.

1. Если автомат начинает пинаться или толкаться, то меняю масло полностью, фильтрующее устройство, проводу диагностику АКПП.
2. Если сканер не определяет ошибок, а транспортное средство продолжает двигаться, поставленное на «нейтраль», то это значит, что проблема в фрикционах. Они износились, зубья сточены.

Вы скажете, что 200 000 тысяч – это долгий срок, а фрикционные диски у меня стачиваются быстрее. Так все в том, что возможно вы не доливали или не меняли масло в АКПП. В следующем блоке я опишу причины, по которым фрикционы горят быстрее, чем это указано производителем.

Причины выхода из строя фрикционов

Причины, по которым сгорают фрикционы, редко у кого бывают просто возрастными. В основном к ним относятся:

• недостаток смазывающего средства в АКПП. Фрикционы постоянно крутятся и взаимодействуют с другими дисками в масляной среде. Но при недостатке смазки, они оказываются на воздухе. Жидкость их больше не может защитить от трения на сухую, что приводит к быстрому стачиванию зубьев;
• грязное ATF масло в АКПП. Если смазку не менять вовремя, то продукты износа разносятся по всей коробке. Они встречаются с стальными дисками и попадают между зубьев во время их работы. Это тоже влияет на быстрый износ дисков;
• недостаточная сила зажатия тоже может выводить из строя фрикционные диски. Этот процесс происходит из-за недостаточного давления. А последнее из-за загрязненного гидроблока или вышедшего из строя клапана соленоида.

Некачественная жидкость, пробуксовки при застревании на грунтовых дорогах, холодные старты в зимнее время, таскание на своем автомобиле других транспортных средств, порой превышающих размеры самого авто – все это сказывается на АКПП и ускоряет износ фрикционных дисков.

Поэтому за АКПП, как и за любым другим механическим устройством нужно следить и ухаживать.

Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов

Если автовладелец почувствовал, что фрикционы АКПП неисправны, то необходимо сразу обратиться в ближайший сервис-центр. Желательно вызвать эвакуатор и доехать на нем до СТО. Так как дальнейшая работа автомата приведет к капитальному ремонту коробки.

Признаки неисправности фрикционных дисков коробки-автомат следующие:

• толчки, которые водитель ощущает при переключении скоростей;
• появление металлических звуков в АКПП при работающем моторе;
• водитель чувствует горелый запах масла при проверке уровня и вообще из-под капота;
• пропадает движение назад, транспортное средство может двигаться только вперед;
• передачи водитель не может переключить быстро, как он это делал ранее.

При появлении этих симптомов нужно как можно быстрее купить пакет фрикционов, масло для замены смазывающей жидкости, фильтрующее устройство АКПП. Затем приступить к разборке автомата и замене фрикционных дисков.

Замена фрикционных дисков своими руками

Замену фрикционов на АКПП можно сделать самому или в сервис-центре. Если вы понимаете и имеете представление о работе АКПП, то можете сделать это у себя в гараже. Принцип замены своими руками следующий:

1. Прогрейте коробку-автомат до рабочей температуры.
2. Установите автомобиль на яму или эстакаду.
3. Слейте смазывающую жидкость из АКПП.
4. Снимите поддон и фильтр.
5. С помощью напарника полностью демонтируйте автомат и выньте его из машины.
6. Разберите АКПП.
7. Открутите болты крепления масляного насосного колеса.
8. Снимите старые пакеты фрикционных и  стальных дисков из-под насоса. Распакуйте ремкомплект АКПП. Достаньте из него все фрикционы и установите. Замените кольца, если понадобится.
9. Замените все подшипники.
10. Соберите обратно в том же порядке.
11. Установите на автомобиль.
12. Залейте масло. Сделайте полную замену ATF.
13. Прокатитесь и проверьте уровень. Долейте, если нужно.

Во время ремонта АКПП вы увидите подгоревшие и стертые места на старых фрикционных и стальных дисках. Некоторые фрикционные накладки будут отличаться от других тем, что превратились горело-маслянистую суспензию.

При смене фрикционных дисков, особенно горелых, я рекомендую заменить тормозную ленту, масляный фильтр. В общем, нужно будет произвести частичный ремонт коробки.

Если вы когда-нибудь меняли самостоятельно фрикционные диски, напишите в комментариях о своем опыте. С удовольствием прочту.

Советы и рекомендации

Теперь вы знаете почему горят фрикционы и как их менять на автоматической коробке передач. Но, чтобы не допустить горения фрикционов, я посоветую следующее:

• в зимнее время прогревать АКПП в течение пяти минут до рабочей температуры. Это семьдесят градусов по Цельсию;
• делать частичную замену смазывающего средства через 30 тысяч километров, а полную – через шестьдесят;
• не допускать масляного голодания;
• использовать только оригинальные масла для заливки в АКПП, либо их аналоги;
• не буксовать на грунтовых дорогах и не тащить никого на буксире в течение длительного времени.

Следуя вышеприведенным правилам, фрикционы на АКПП прослужат столько, сколько отведено им производителем. А то и больше.

Если статья понравилась, ставьте лайки. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть на страницах нашего портала об АКПП.

Фрикционы в акпп

Фрикционы АКПП. Что это такое, как они работают и почему горят?

Самый частой поломкой автоматической коробки передач, является износ фрикционных дисков или попросту – фрикционов. Происходит это в любом случае, даже если вы ухаживаете и своевременно (правильно) меняете масло (правда произойдет такое при приличном пробеге в 300 – 450 000 км). Если они сгорели, то передачи АКПП автомобиля не будут включаться или буксовать (про это чуть ниже).  Не многие знают про эти диски, но они очень важный элемент в строении всей коробки в целом. Если можно грубо «выразиться» – это своеобразное сцепление автомата, именно эти элементы способствуют включению той или иной передачи. Лично я очень долго искал простую внятную статью по этим дискам, но так и не нашел, поэтому для общего понимания решил написать эту статью …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Начнем с определения.

Фрикционы (фрикционные диски) – это элемент сцепления между передачами, по аналогии с механической коробкой передач. В запрограммированный момент они смыкаются (при помощи давления масла) и останавливают нужную шестерню, в другой момент они размыкаются — шестерня начинает вращаться.

Устройство

По сути это обычные диски, которые делятся на две составляющих:

• Металлические. Они всегда находятся в зацеплении с корпусом АКПП, практически всегда не подвижны.
• Мягкие. Которые вращаются вместе с солнечными шестернями. Раньше они делались из прессованного картона, сейчас все чаще начинают делаться с графитовым напылением.

Также хочется отметить, что в старых АКПП, фрикционные диски были только односторонними, то есть накладок на них не было – отдельно металлически диск и бумажный.

Сейчас на современных автоматах, появляются усовершенствованные диски, даже на металле с боков есть накладки из графита. Они пропитывается маслом, и эффективно отводят тепло от металлического диска, а также способствуют продлению срока службы мягкого диска.

Набираются эти диски пакетами, то есть один металлический, другой мягкий и так несколько раз. В обычных 4 ступенчатых автоматах, таких наборов может быть два – три, все зависит от устройства.

Принцип работы

Как я уже заметил сверху, по сути, это аналог сцепления на механической коробке. Они устанавливаются на так называемые солнечные шестерни, каждая из шестерен отвечает за передачу. У автомата другая концепция работы, здесь все работу делают так называемые планетарные редукторы, в купе с которыми работают солнечные шестерни.

Шестерен примерно столько же сколько и передач, но они не располагаются отдельно, как скажем на механике, они собраны в общую конструкцию. Также хочется отметить, что в трансмиссии на 6 передач, могут быть два планетарных механизма и около 4 – 5 пакетов фрикционов.

Так как же они работают?        

Если передача выключена, то фрикционные диски свободно вращаются, нет давления от насоса и они не зажаты. Но после того как передача включается масляный насос создает давление, через гидроблок оно проходит до специального канала и диски прижимаются друг к другу, таким образом нужная шестерня активизируется, а остальные останавливаются. Понять это достаточно не просто, особенно новичку, поэтому внизу будет подробное видео, где вы сможете посмотреть принцип действия.

В любом случае вам нужно понять — именно эти диски это очень важный элемент в работе всей АКПП в целом, без них не было принципа автоматической коробки передач.

Ресурс фрикционных дисков

Сами диски имеют достаточно большой срок службы, я даже сейчас боюсь предположить. Они вращаются не в воздухе, а в масле (ATF жидкости), поэтому ресурс действительно огромен.

Лично мое мнение, это минимум 350 тысяч километров, а как максимум 500 тысяч, все же нет ничего вечного!

НО если вы не вовремя меняете смазку, либо вообще не меняете, а полагаетесь на название – необслуживаемый автомат (хотя это бред). То они могут выйти из строя уже через маленький пробег, не дотянут и до 100 000 км. Так что масло для них, действительно решающий фактор. Почему? Читаем дальше.

Причины выхода из строя

Их не так уж и много и все они связаны с ATF жидкостью в автомате. Давайте перечислим по пунктам:

• Грязное масло. Большинство производителей, регламентируют замену в своих АКПП примерно при пробегах в 60 000 км. Однако сейчас начинают появляться так называемые необслуживаемые автоматы, владелец расслабляется и вообще не производит замену! Поэтому уже при 80 – 100 000 км появляются проблемы. НО почему? «Коробка передач» это сложный механизм, как мы уже с вами разобрались, здесь многое происходит от давления масла, ресурс его работы как раз и составляет 60 000 км, после оно уже теряет свои свойства примерно на 30 – 50%. Оно начинает пригорать, в нем образуется много грязи и стружки (потому как фильтр тоже забивается), и в конце концов оно не может нормально проходить через каналы гидроблока и масляного насоса. Давление падает, оно уже не способно сдавить фрикционные диски, и они банально начинают пробуксовывать друг об друга – просто горят! Вот почему масло пахнет горелым, при этой поломке – именно от дисков.

• Недостаточный уровень. Если уровень жидкости для «автомата», будет не достаточным, это приведет к аналогичной ситуации, описанной в первом пункте.
• Забит масляный фильтр. Если фильтр забит, масло через него не может проходить, давление падает. Диски проскальзывают – горят.
• Радиатор. От грязного масла он забивается, жидкость уже не может в нем циркулировать, а поэтому в основном находится в рабочей зоне. От высоких температур (а они могут достигать до 150 градусов), оно горит, становится густым и попросту убивает ваш автомат.
• Попадание воды. Редко но бывает, например у машин-утопленников с «Запада». Если вода попадает в масло, оно очень быстро разрушает мягкие фрикционные накладки, потому как они сделаны из прессованных видов бумаги и просто боятся воду.

Это основные причины выхода из строя этих дисков, как вы видите 4 из 5 пунктов, связаны с ATF жидкостью автомата, а точнее со своевременной ее заменой.

Еще раз подчеркну – ребята меняйте масло в автомате – ОБЯЗАТЕЛЬНО! И ДЕЛАЙТЕ ЭТО ПРАВИЛЬНО! Тогда эта трансмиссия будет вас радовать не одну сотню тысяч километров.

Сейчас смотрим видео версию, в ней более разжевано.

А на этом прощаюсь, читайте наш АВТОБЛОГ.

Фрикционы АКПП (фрикционные диски) — ZF center на DRIVE2

Фрикционы (фрикционные диски, пакеты фрикционов) — элементы сцепления между передачами в устройстве АКПП, необходимые для включения и передачи крутящего момента. Фрикцион состоит из основы (стального диска). На диск наклеена специальная фрикционная накладка.

Существует два вида фрикционов:-металлические диски с фрикционной накладкой— находятся в зацеплении с корпусом автоматической коробки. Эти фрикционы неподвижны.-мягкие фрикционы, вращающиеся одновременно с солнечными шестернями. Изготовлены из мягкого материала (например, прессованный картон) и имеют упрочняющее напыление(графитовое и т.д.)

Различные АКПП могут иметь разные типы фрикционов. Например, в автоматических коробках, произведенных в 20-м веке и которые сегодня устарели, фрикционные диски односторонние, без накладок. Фактически это означает, что диска два, причем один стальной, а другой картонный.Современные АКПП имеют фрикционные диски с наладками, за счет чего увеличен ресурс фрикционов, улучшено теплоотведение и т.д.В устройстве АКПП применяется так называемая планетарная передача. В двух словах, когда передача выключена, фрикционные диски вращаются без ограничений, то есть они не зажаты по причине отсутствия давления масла.

Однако в момент включения передачи трансмиссионная жидкость ATF под давлением проходит по каналам гидроблока, в результате чего диски сжимаются (фрикционы плотно прижаты друг к другу). В результате подключается нужная шестерня, при этом остальные шестерни в АКПП останавливаются.

Избежать износа фрикционов невозможно, но грамотное обслуживание и эксплуатация АКПП может увеличить ресурс до 200-350 тыс. км. пробега.Фрикционные диски вполне могут служить долго, так как вращаются в масле. Так вот, именно от состояния масла в значительной степени зависит их ресурс. Если не менять масло в автомате и масляный фильтр, и при этом подвергать трансмиссию серьезным нагрузкам, вполне реально, что фрикционы выйдут из строя уже к 80-150 тыс. км.Причина-потеря свойств масла АТФ и его загрязнение продуктами износа КПП, старение, снижение давления, проблемы с каналами гидроблока, соленоидами и т.д. Давление масла на диски падает, сжатие не такое эффективное и фрикционные диски в этом случае буксуют.

От трения они нагреваются и «подгорают», происходит разрушение фрикционных пакетов. Часто, запах гари можно также заметить при анализе жидкости ATF, когда масло в коробке автомат пахнет горелым именно по причине проскальзывания и подгорания фрикционов.

Page 2

Фрикционы (фрикционные диски, пакеты фрикционов) — элементы сцепления между передачами в устройстве АКПП, необходимые для включения и передачи крутящего момента. Фрикцион состоит из основы (стального диска). На диск наклеена специальная фрикционная накладка.

Существует два вида фрикционов:-металлические диски с фрикционной накладкой— находятся в зацеплении с корпусом автоматической коробки. Эти фрикционы неподвижны.-мягкие фрикционы, вращающиеся одновременно с солнечными шестернями. Изготовлены из мягкого материала (например, прессованный картон) и имеют упрочняющее напыление(графитовое и т.д.)

Различные АКПП могут иметь разные типы фрикционов. Например, в автоматических коробках, произведенных в 20-м веке и которые сегодня устарели, фрикционные диски односторонние, без накладок. Фактически это означает, что диска два, причем один стальной, а другой картонный.Современные АКПП имеют фрикционные диски с наладками, за счет чего увеличен ресурс фрикционов, улучшено теплоотведение и т.д.В устройстве АКПП применяется так называемая планетарная передача. В двух словах, когда передача выключена, фрикционные диски вращаются без ограничений, то есть они не зажаты по причине отсутствия давления масла.

Однако в момент включения передачи трансмиссионная жидкость ATF под давлением проходит по каналам гидроблока, в результате чего диски сжимаются (фрикционы плотно прижаты друг к другу). В результате подключается нужная шестерня, при этом остальные шестерни в АКПП останавливаются.

Избежать износа фрикционов невозможно, но грамотное обслуживание и эксплуатация АКПП может увеличить ресурс до 200-350 тыс. км. пробега.Фрикционные диски вполне могут служить долго, так как вращаются в масле. Так вот, именно от состояния масла в значительной степени зависит их ресурс. Если не менять масло в автомате и масляный фильтр, и при этом подвергать трансмиссию серьезным нагрузкам, вполне реально, что фрикционы выйдут из строя уже к 80-150 тыс. км.Причина-потеря свойств масла АТФ и его загрязнение продуктами износа КПП, старение, снижение давления, проблемы с каналами гидроблока, соленоидами и т.д. Давление масла на диски падает, сжатие не такое эффективное и фрикционные диски в этом случае буксуют.

От трения они нагреваются и «подгорают», происходит разрушение фрикционных пакетов. Часто, запах гари можно также заметить при анализе жидкости ATF, когда масло в коробке автомат пахнет горелым именно по причине проскальзывания и подгорания фрикционов.

Как заменить фрикционы в АКПП?

Автоматическая коробка передач представляет собой востребованный вариант трансмиссии, преимущество которой заключается в том, что она обеспечивает комфортное управление автомобилем. Одним из составляющих элементов данного агрегата являются фрикционы.

Характеристика фрикционов на коробке автомат

Каждая передача на коробке «автомат» имеет комплект фрикционов. Данные запчасти позволяют останавливать или приводить в действие шестерни, присутствующие в КПП.

Фрикционы АКПП имеют форму кольца, выполнены из прочного металла. Они размещены на планетарных редукторах. Так как при активизации передачи фрикционы начинаются вращаться, чтобы снизить трение, изделия имеют смазку.

Фрикционы могут быть односторонними или двусторонними. Как правило, современные версии авто имеют второй вариант. На ряде версий КПП данные запчасти могут располагаться снаружи корзины ведущего вала.

Современный рынок предлагает специальный кевларовые фрикционы для АКПП. Их особенность в том, что они хорошо переносят возникающие нагрузки. Все благодаря тому, что в их входит качественное сырье.

Причины преждевременного выхода из строя АКПП

Отмечается несколько причин того, что составляющие элементы трансмиссии выходят из строя, основная из которых – это несвоевременно пройденное ТО. При данной процедуре подлежат обязательной диагностике все составные части автомобильной системы, начиная от моторного отсека, заканчивая оптикой.

Дополнительной причиной быстрого выхода из строя АКПП является использование некачественных смазочных материалов. Результат этого – износ фрикционов (механизм сцепления между шестернями). Данные комплектующие детали имеют длительный рабочий ресурс.

Первые проблемы с коробкой могут возникнуть после 150000 км пробега. Однако если автомобиль эксплуатируется водителем с нарушениями правил вождения, составляющие механизмы КПП могут преждевременно износиться. Следствием этого нередко является невозможность активизации одной или нескольких передач.

С чем связаны поломки фрикционов?

АКПП требовательны в уходе. Именно поэтому следует своевременно производить необходимые работы по уходу за ней. О наличии поломок фрикционов может свидетельствовать затрудненная смена скоростей. Замена фрикционов АКПП может быть осуществлена своими руками.

Среди причин возникновения поломок следует выделить:

• использование некачественного трансмиссионного масла;
• забитый продуктами износа масляный фильтр;
• недостаточный уровень масла в коробке;
• часто осуществлялись буксировки;
• естественный износ деталей.

Все это приводит к быстрому износу фрикционов. Из-за этого переключение передач может происходить с затруднением.

Причины поломки фрикционов

Горючее на транспортном средстве нужно менять в соответствии с предписанными требованиями ТО. Причина того, что забился масляный фильтр – применение низкокачественной жидкости.

Периодически следует контролировать уровень масла в КПП. Данная процедура должна осуществляться на ровной поверхности. Учитывая это, автомобиль нужно загнать на эстакаду, после чего стоит открыть доступ к автоматической коробке.

В том случае, если во время плановой проверки горючего, было обнаружено, что жидкость приобрела темный цвет, неприятный запах, масло подлежит обязательной замене. Недопустимо совершение дальнейшего вождения за рулем автомобиля, так как испытывают нагрузки не только составляющие механизмы трансмиссии, но и двигатель. Все это ведет к их скорой поломке. Как правило, необходимость в замене трансмиссионной жидкости возникает после 40000 км пробега.

Рекомендуется заливать в систему трансмиссионное масло той марки, что было ранее добавлено производителем.

Осуществить проверку уровня масла возможно с помощью специального щупа. Однако ряд моделей авто не имеет данного прибора. Учитывая это, проверить уровень жидкости можно через заливочную пробку. Процедуру по замене трансмиссионки возможно произвести своими руками.

Когда нужна замена фрикционных дисков?

Если придерживаться агрессивного стиля езды, к 100000 километрам могут появиться первые проблемы с фрикционными дисками. В частности, это появление резких рывков при смене передач. Для точного определения характера имеющейся поломки следует демонтировать КПП, после чего осуществить ее вскрытие.

Если фрикционные диски АКПП изношены, может появиться металлический шум на холостом ходу.

Как заменить своими руками фрикционные диски? Чтобы снять диски, необходимо открутить болты крепления корпуса масляного насоса. Далее снимаются стопорные кольца, обойма блоков фрикционов. При этом важно соблюдать очередность демонтажа деталей. Необходимо удалить диски и фрикционы, после чего стоит приступать к снятию барабана, чтобы обеспечить доступ к тормозной ленте и иным комплектующим запчастям. В том случае, если лента имеет повреждение, она нуждается в замене.

Чтобы вытащить поршень, необходимо снять крышку масляного фильтра. Поршень подлежит разборке и промывке. Деформированные механизмы нуждаются в замене.

Таким образом, чтобы фрикционный механизм на коробке «автомат» не вышел преждевременно, следует не пренебрегать сроками замены масла, фильтра, использовать горючее соответствующего класса.

Фрикционы АКПП — Замена пакетов

Автоматическая коробка передач представляет собой сложный элемент, который состоит из многочисленных деталей. Современные автоматические коробки передач обеспечивают максимальную плавность переключения скоростей и улучшают динамические показатели транспортных средств. Добиться подобного удалось за счёт значительного усложнения конструкции трансмиссии, которая полностью управляется электроникой. Рассмотрим поподробнее функцию фрикционов и способы продления их срока эксплуатации.

Принцип работы фрикционов в акпп

По своей конструкции фрикционы представляют собой тонкие подвижные и неподвижные металлические кольца, которые устанавливаются на планетарные редукторы. В тот момент, когда передача не включена, диски вращаются относительно друг друга в специальной смазке. При включении передачи специальный гидравлический толкатель зажимает фрикционные диски, после чего планетарный редуктор приходит в движение и передает крутящий момент от двигателя на привод. Во время поездки диски могут совершать десятки и сотни тысяч оборотов. Именно поэтому крайне важно обеспечить качественную смазку трансмиссии, что и позволит продлить срок эксплуатации фрикционов. К характеристикам фрикционных дисков можно отнести их способность выдерживать максимально высокие нагрузки. Для этого их изготавливают из специальных сверхпрочных сплавов, что и позволяет защитить их от износа и сгорания. Сгорать фрикционы  могут при длительном воздействии высоких температур. Происходит подобное при проблемах с отводом тепла и недостатком масла. Именно поэтому вам необходимо пристально следить за системой смазки коробки передач, что и позволит продлить срок службы этого агрегата.

• Как избежать перегрева фрикционов и выхода из строя коробки передач?

Типы фрикционов акпп

В зависимости от вида автоматической коробки передач используется фрикционы различных типов. Это могут быть одно или же двухсторонние фрикционы. В автоматических коробках старого типа использовались односторонние диски, которые с одной стороны имели стальную поверхность, а с другой специальную накладку. В настоящее время наибольшую популярность получили двусторонние фрикционы, которые изготавливаются из сверхпрочных металлических сплавов. Накладки фрикционов впитывают масло и позволяют эффективно отводить тепло от нагревающихся в процессе работы движущихся дисков. Изготавливаются накладки из различных материалов.

Существуют одно и двухсторонние типы

Наибольшей популярностью сегодня пользуется графитовое волокно, которое позволяет длительное время сохранять свои рабочие характеристики. Накладки из графитового волокна способны эффективно поглощать тепло и не пригорают даже при экстремальных температурных воздействиях. Использование кевларовых или графитовых накладок позволяет значительно продлить срок эксплуатации фрикционных дисков. Приобрести такие накладки вы можете отдельно, и впоследствии установить их на диски. Изготавливаются накладки для фрикционов в различных типоразмерах, что позволяет с легкостью подобрать их под конкретную коробку передач.

Диагностика и проблемы

В тоже время необходимо отметить, что к пробегу в 100 – 150 тысяч километров на любой автоматической коробке передач уже появиться первые проблемы с фрикционными дисками. Проявляется подобное в задержках или резких рывках при переключении передач. Сложность диагностики состоит в том, что механический износ фрикционов сложно определить, не вскрывая коробку передач. Мастеру для точного определения проблемы с фрикционами необходимо провести вскрытие коробки передач. Выполняется демонтаж трансмиссии, после чего она вскрывается и производится осмотр состояния фрикционных дисков. В том случае, если имеется существенный износ этого элемента, производится его замена. Сами фрикционные диски акпп различаются в зависимости от вида трансмиссии.

• Как определить неисправность АКПП?

Так выглядят изношенные диски

Замена фрикционов АКПП

Устанавливаются фрикционы пакетами на каждую планетарную передачу. При этом износ даже в одном пакете может быть неравномерным. Специалисты до сих пор не имеют единого мнения о том, как менять фрикционные диски. Кто-то рекомендуют менять лишь изношенные диски, а не целый пакет. Тогда как другие специалисты утверждают, что при замене только лишь отдельных износившихся дисков в скором времени возникает необходимость производить снова сложный ремонт коробки.

Замена фрикционных дисков очень трудоемкий процесс

Именно поэтому рекомендуется при необходимости ремонта и замены фрикционов выполнять их замену сразу пакетами, что позволит избавить автовладельца от необходимости в ближайшем времени заново производить подобные ремонтные работы. Замена фрикционов акпп должна выполняться исключительно профессиональными специалистами.

Несмотря на кажущуюся легкость выполнения замены — провести подобную работу самостоятельно не представляется возможным. В первую очередь подобное объясняется необходимостью производить демонтаж коробки с автомобиля. Выполнить подобную операцию можно только лишь при наличии у вас специального профессионального оборудования. Кроме того определить износ фрикционов может только лишь профессиональный специалист.

Обучающее видео: замена фрикционов акпп

Современный рынок предлагает специальный кевларовые фрикционы для АКПП. Их особенность в том, что они хорошо переносят возникающие нагрузки. Все благодаря тому, что в их входит качественное сырье.

Причины преждевременного выхода из строя АКПП

Отмечается несколько причин того, что составляющие элементы трансмиссии выходят из строя, основная из которых – это несвоевременно пройденное ТО. При данной процедуре подлежат обязательной диагностике все составные части автомобильной системы, начиная от моторного отсека, заканчивая оптикой.

Дополнительной причиной быстрого выхода из строя АКПП является использование некачественных смазочных материалов. Результат этого – износ фрикционов (механизм сцепления между шестернями). Данные комплектующие детали имеют длительный рабочий ресурс.

Первые проблемы с коробкой могут возникнуть после 150000 км пробега. Однако если автомобиль эксплуатируется водителем с нарушениями правил вождения, составляющие механизмы КПП могут преждевременно износиться. Следствием этого нередко является невозможность активизации одной или нескольких передач.

С чем связаны поломки фрикционов?

АКПП требовательны в уходе. Именно поэтому следует своевременно производить необходимые работы по уходу за ней. О наличии поломок фрикционов может свидетельствовать затрудненная смена скоростей. Замена фрикционов АКПП может быть осуществлена своими руками.

Среди причин возникновения поломок следует выделить:

• использование некачественного трансмиссионного масла;
• забитый продуктами износа масляный фильтр;
• недостаточный уровень масла в коробке;
• часто осуществлялись буксировки;
• естественный износ деталей.

Все это приводит к быстрому износу фрикционов. Из-за этого переключение передач может происходить с затруднением.

Причины поломки фрикционов

Горючее на транспортном средстве нужно менять в соответствии с предписанными требованиями ТО. Причина того, что забился масляный фильтр – применение низкокачественной жидкости.

Периодически следует контролировать уровень масла в КПП. Данная процедура должна осуществляться на ровной поверхности. Учитывая это, автомобиль нужно загнать на эстакаду, после чего стоит открыть доступ к автоматической коробке.

В том случае, если во время плановой проверки горючего, было обнаружено, что жидкость приобрела темный цвет, неприятный запах, масло подлежит обязательной замене. Недопустимо совершение дальнейшего вождения за рулем автомобиля, так как испытывают нагрузки не только составляющие механизмы трансмиссии, но и двигатель. Все это ведет к их скорой поломке. Как правило, необходимость в замене трансмиссионной жидкости возникает после 40000 км пробега.

Рекомендуется заливать в систему трансмиссионное масло той марки, что было ранее добавлено производителем.

Осуществить проверку уровня масла возможно с помощью специального щупа. Однако ряд моделей авто не имеет данного прибора. Учитывая это, проверить уровень жидкости можно через заливочную пробку. Процедуру по замене трансмиссионки возможно произвести своими руками.

Когда нужна замена фрикционных дисков?

Если придерживаться агрессивного стиля езды, к 100000 километрам могут появиться первые проблемы с фрикционными дисками. В частности, это появление резких рывков при смене передач. Для точного определения характера имеющейся поломки следует демонтировать КПП, после чего осуществить ее вскрытие.

Если фрикционные диски АКПП изношены, может появиться металлический шум на холостом ходу.

Как заменить своими руками фрикционные диски? Чтобы снять диски, необходимо открутить болты крепления корпуса масляного насоса. Далее снимаются стопорные кольца, обойма блоков фрикционов. При этом важно соблюдать очередность демонтажа деталей. Необходимо удалить диски и фрикционы, после чего стоит приступать к снятию барабана, чтобы обеспечить доступ к тормозной ленте и иным комплектующим запчастям. В том случае, если лента имеет повреждение, она нуждается в замене.

Чтобы вытащить поршень, необходимо снять крышку масляного фильтра. Поршень подлежит разборке и промывке. Деформированные механизмы нуждаются в замене.

Таким образом, чтобы фрикционный механизм на коробке «автомат» не вышел преждевременно, следует не пренебрегать сроками замены масла, фильтра, использовать горючее соответствующего класса.

Фрикционы АКПП — Замена пакетов

Автоматическая коробка передач представляет собой сложный элемент, который состоит из многочисленных деталей. Современные автоматические коробки передач обеспечивают максимальную плавность переключения скоростей и улучшают динамические показатели транспортных средств. Добиться подобного удалось за счёт значительного усложнения конструкции трансмиссии, которая полностью управляется электроникой. Рассмотрим поподробнее функцию фрикционов и способы продления их срока эксплуатации.

Принцип работы фрикционов в акпп

По своей конструкции фрикционы представляют собой тонкие подвижные и неподвижные металлические кольца, которые устанавливаются на планетарные редукторы. В тот момент, когда передача не включена, диски вращаются относительно друг друга в специальной смазке. При включении передачи специальный гидравлический толкатель зажимает фрикционные диски, после чего планетарный редуктор приходит в движение и передает крутящий момент от двигателя на привод. Во время поездки диски могут совершать десятки и сотни тысяч оборотов. Именно поэтому крайне важно обеспечить качественную смазку трансмиссии, что и позволит продлить срок эксплуатации фрикционов. К характеристикам фрикционных дисков можно отнести их способность выдерживать максимально высокие нагрузки. Для этого их изготавливают из специальных сверхпрочных сплавов, что и позволяет защитить их от износа и сгорания. Сгорать фрикционы  могут при длительном воздействии высоких температур. Происходит подобное при проблемах с отводом тепла и недостатком масла. Именно поэтому вам необходимо пристально следить за системой смазки коробки передач, что и позволит продлить срок службы этого агрегата.

• Как избежать перегрева фрикционов и выхода из строя коробки передач?

Типы фрикционов акпп

В зависимости от вида автоматической коробки передач используется фрикционы различных типов. Это могут быть одно или же двухсторонние фрикционы. В автоматических коробках старого типа использовались односторонние диски, которые с одной стороны имели стальную поверхность, а с другой специальную накладку. В настоящее время наибольшую популярность получили двусторонние фрикционы, которые изготавливаются из сверхпрочных металлических сплавов. Накладки фрикционов впитывают масло и позволяют эффективно отводить тепло от нагревающихся в процессе работы движущихся дисков. Изготавливаются накладки из различных материалов.

Существуют одно и двухсторонние типы

Наибольшей популярностью сегодня пользуется графитовое волокно, которое позволяет длительное время сохранять свои рабочие характеристики. Накладки из графитового волокна способны эффективно поглощать тепло и не пригорают даже при экстремальных температурных воздействиях. Использование кевларовых или графитовых накладок позволяет значительно продлить срок эксплуатации фрикционных дисков. Приобрести такие накладки вы можете отдельно, и впоследствии установить их на диски. Изготавливаются накладки для фрикционов в различных типоразмерах, что позволяет с легкостью подобрать их под конкретную коробку передач.

Диагностика и проблемы

В тоже время необходимо отметить, что к пробегу в 100 – 150 тысяч километров на любой автоматической коробке передач уже появиться первые проблемы с фрикционными дисками. Проявляется подобное в задержках или резких рывках при переключении передач. Сложность диагностики состоит в том, что механический износ фрикционов сложно определить, не вскрывая коробку передач. Мастеру для точного определения проблемы с фрикционами необходимо провести вскрытие коробки передач. Выполняется демонтаж трансмиссии, после чего она вскрывается и производится осмотр состояния фрикционных дисков. В том случае, если имеется существенный износ этого элемента, производится его замена. Сами фрикционные диски акпп различаются в зависимости от вида трансмиссии.

• Как определить неисправность АКПП?

Так выглядят изношенные диски

Замена фрикционов АКПП

Устанавливаются фрикционы пакетами на каждую планетарную передачу. При этом износ даже в одном пакете может быть неравномерным. Специалисты до сих пор не имеют единого мнения о том, как менять фрикционные диски. Кто-то рекомендуют менять лишь изношенные диски, а не целый пакет. Тогда как другие специалисты утверждают, что при замене только лишь отдельных износившихся дисков в скором времени возникает необходимость производить снова сложный ремонт коробки.

Замена фрикционных дисков очень трудоемкий процесс

Именно поэтому рекомендуется при необходимости ремонта и замены фрикционов выполнять их замену сразу пакетами, что позволит избавить автовладельца от необходимости в ближайшем времени заново производить подобные ремонтные работы. Замена фрикционов акпп должна выполняться исключительно профессиональными специалистами.

Несмотря на кажущуюся легкость выполнения замены — провести подобную работу самостоятельно не представляется возможным. В первую очередь подобное объясняется необходимостью производить демонтаж коробки с автомобиля. Выполнить подобную операцию можно только лишь при наличии у вас специального профессионального оборудования. Кроме того определить износ фрикционов может только лишь профессиональный специалист.

Обучающее видео: замена фрикционов акпп

Поэтому мы не рекомендуем вам пытаться экономить на использование услуг профессиональных специалистов из сервисных ремонтных центров. Опытный мастер сможет провести все необходимые ремонтные работы буквально в течение нескольких дней. Автовладельцу лишь необходимо учитывать, что стоимость таких ремонтных работ в силу их повышенной трудоемкости может иметь достаточно высокую стоимость. Тогда как сами пакеты фрикционов имеют не слишком высокую стоимость. При необходимости проведения ремонтных работ и замены фрикционов следует помнить о том, что рекомендуется выбирать расходники от тех производителей, которые зарекомендовали себя с наилучшей стороны. В идеале это должны быть либо оригинальные запчасти или же производители, одобренные самим изготовителем автомобиля. В данном случае вы сможете гарантировать проведение качественных ремонтных работ и отсутствие каких-либо проблем в эксплуатации автоматической коробки передач в будущем.

-Возникли вопросы?

-Что то непонятно?

Задайте нам вопрос!

Фрикционы АКПП: что это такое? | Топ АКПП — Ремонт АКПП в РФ

Пакет фрикционов АКПП – альтернатива сцепления на МКПП, обеспечивающий плавное зацепление шестерней внутри гидромеханической коробки передач. Ресурс прочности фрикционов достигает 300-350 000 км пробега при условии соблюдения регламента по эксплуатации – в противном случае ремонт и замена комплектующих потребуется на гораздо меньшем пробеге. Чтобы не допустить преждевременную выработку фрикционов АКПП важно знать их устройство и принцип действия – об этом в нашем новой статье.рикционы АКПП: что это такое?

Фрикционы АКПП: что это такое?

Фрикционы АКПП: что это такое?

Что такое фрикционы АКПП и как они работают?

Фрикционные диски представляют собой систему сцепления АКПП между всеми передачами. Принцип действия пакета фрикционов заключается в контролируемом сжатии и разжатии в момент переключения передач или режимов эксплуатации коробки за счет давления, обеспечиваемого движением трансмиссионного масла по гидравлическим магистралям.

Фрикционы прокладываются между каждой шестерней планетарного механизма АКПП, задействованной в процессе переключении передач. При необходимости заблокировать шестерню по сигналу ЭБУ фрикцион сжимается под давлением масла и стопорит деталь, при необходимости задействовать шестерню – фрикцион разжимается.

Конструктивно пакет фрикционных дисков коробки-автомат включает:

• Металлические диски – необходимы для соединения нескольких механизмов внутри АКПП. Металлические диски обеспечивают отвод тепла от механизмов АКПП. Как правило, металлические фрикционы всегда неподвижны.

• Мягкие диски с фрикционным напылением – диски, покрытые графитовыми или кевларовым слоем, обеспечивающим эффект мягкого скольжения механизмов АКПП в момент переключения. Мягкие фрикционы постоянно вращаются вместе с солнечными шестернями и обеспечивают плавное зацепление элементов коробки без потери или разрыва передачи крутящего момента.

Внутри АКПП фрикционы прокладываются пакетным образом: металлические и мягкие диски попеременно сменяются друг с другом. Например, в гидромеханической АКПП с 4 передачами конструкция предполагает наличие 2-3 комплекта фрикционов, в коробках с большим количеством передач фрикционов должно быть больше.

Обратите внимание! Конструктивно фрикционы могут быть одно- и двусторонними – второй вариант предполагает наличие фрикционного напыления по обе стороны диска. Кроме того, большинство современных моделей коробок-автомат стали оснащаться металлическими дисками, также имеющими тонкий слой графитового напыления. Данная модернизация позволила увеличить срок службы фрикционов, а также облегчить зацепление шестерней в момент переключения передач и отвод тепла от механизмов коробки.

Обслуживание пакета фрикционов АКПП: как это происходит?

Для стабильной работы фрикционных дисков коробки-автомат важно соблюдать регламент по техническому обслуживанию. Главными причинами выхода из строя фрикционов АКПП является загрязненное трансмиссионное масло и аккумуляция влаги или охлаждающей жидкости. В первом случае металлический абразив и повышенная температура приводят к ускоренному износу фрикционного напыления на поверхностях дисков, во втором случае – фрикционный слой накапливает в себе стороннюю жидкость, что приводит к появлению пробуксовок коробки или деформации самих дисков.

Предотвратить преждевременную выработку пакета фрикционов поможет своевременная замена системы фильтрации и трансмиссионной жидкости, а также резинотехнических изделий – сальников и уплотнительных прокладок по периметру коробки.

Ссылка на оригинал статьи: https://topakpp.ru/kompaniya/news/friktsiony-akpp-chto-eto-takoe/

Для получения консультации мастера в нашем АКПП Сервисе, перейдите на сайт https://topakpp.ru/ и оставьте заявку или позвоните по телефону:

8 (495) 125-45-97

Комментарий к известному видео Эрика Давидыча / Ремонт АКПП-центр в Кирове

Не в первый раз меня просят прокомментировать известное видео «Технарь часть №1(АКПП)» http://www.youtube.com/watch?v=NHpOEPT0VtQ.

Наконец, решил оформить все это в письменном виде.

Давидыч, в своей эмоционально-напористой манере преподносить информацию, запугал половину владельцев автомобилей с автоматом. На самом деле не все так страшно.

Итак по порядку: На видео представлена АКПП ZF6HP28X. Это важно, тк все написанное ниже относится только к этому типу коробок. Другие АКПП имеют свои особенности и типичные неисправности.

Сначала из коробки достали пакет фрикционов, якобы сгоревших «наглухо». Конечно, сложно сказать, по видео, об износе деталей, но, тем не менее, я увидел только следы перегрева стальных дисков, скорей всего, являющегося следствием агрессивного стиля вождения, и согласно ремонтным мануалам, такие следы, в определенном количестве, допускаются в случае, если диски не искривлены. Как выглядят на самом деле сгоревший «наглухо» пакет показано на Рис.1.

Рис.1. Сгоревшие «наглухо» фрикционы.

Как выглядит барабан в котором находился сгоревший пакет показано на Рис. 2.

Рис.2 Барабан со сгоревшими в утиль фрикционами.

На видео, на барабане, из которого достали пакет фрикционов, нет следов перегрева, поэтому, пакет, вполне вероятно, скорей жив, чем мертв.

Теперь о главном, о том, что более всего потрясло зрителей и, видимо, самого Эрика, это то, что фрикционы сделаны из картона. На самом деле они сделаны из целлюлозы и ничего плохого в этом нет, это обычный материал, подобранный по необходимым требованиям. То, что из целлюлозы делают еще и картон, совсем не значит, что они имеют с фрикционными накладками одинаковые свойства. Целлюлозные накладки фрикционов в данном случае имеют лучший набор характеристик для работы в данных условиях.

Кевларовые, так называемые усиленные, фрикционы, которые собираются установить в коробку, могут дольше сопротивляться перегреву и имеют повышенную прочность, что более важно для коробок, которые эксплуатируются в жестких условиях, и меньший ресурс(!) таких фрикционов отходит на второй план. Поэтому, если вы не собираетесь участвовать на своей машине в гонках Ле-Мана, то лучше использовать именно целлюлозные фрикционы, как более долговечные.

Кстати, по идее можно также возмутится и по поводу использования кевлара, он же сделан из какой-то непонятной черной жижи добываемой из под земли. Целлюлоза такой же продукт химической промышленности как и кевлар. В таком духе, можно предъявить претензии всем производителям всего на свете, за то, что они используют в производстве дары природы.

Более подробно о фрикционах и материалах, из которых их делают, можно прочитать здесь. http://www.transakpp.ru/uslugi/frictions-steel.html.

Теперь поговорим о цвете фрикционов, на основании которого пришли к выводу о сгоревшем наглухо пакете. Если вы посмотрите внимательно видео и сравните с Рис. 3, то увидите, что сначала был разобран пакет B (Direct Clutch 555), затем сравните с Рис. 4, на котором изображен комплект оригинальных фрикционов.

Рис. 3 Деталировка АКПП ZF6HP26…28.

Рис. 4. Комплект оригинальных фрикционов.

Затем из коробки извлекается задняя планетарка и пакет D (Low/Revers Clutch, 114), который на видео называют задней скоростью, хотя этот пакет работает также на первой передаче. Отметим так же, что пакет B, якобы сгоревший, также используется на задней передаче, которую, как утверждает Давидыч, он не жег =) (Рис. 5). Цвет фрикционов сравниваем с Рис. 4.

Рис.5 Таблица работы муфт на различных передачах.

Итак, мы видим, что фрикционы соответствуют тому цвету, которого они и были изначально. Кстати, разный цвет говорит о разном наполнении фрикционного материала для разных муфт, т.е это не просто «прессованный картон».

И еще, в 99% случаев фрикционы выходят из строя, не из-за материалов, из которых они сделаны, а из-за неисправности гидравлической части АКПП или жестокой нерасчетной эксплуатации. Причем 1% я оставил чисто из принципа «никогда не говори никогда», мне на самом деле другие случаи не встречались.

Утечки, возникающие, вследствие износа уплотнений, неправильное управление потоками масла приводят к падению давления в муфтах, и, как следствие, падению сжимающей пакет силы, что и приводит к проскальзыванию и аварийному износу фрикционов.

Таким образом, если управление муфтами в порядке, то фрикционы могут работать практически вечно и не могут являться причиной выхода АКПП из строя.

Теперь, о том что не вызвало такую бурю эмоций , как картонные фрикционы, но на самом деле является корнем зла, той самой первопричиной их(фрикционов) выхода из строя. Перечислим героев:

Это втулки, ресурс которых действительно вызывает много вопросов к ZF, нам попадались экземпляры, износ, которых достигал критического износа, уже в 50 ткм. Скорей всего, что именно они, а не фрикционы, вызывали ошибки по недостоверному передаточному отношению и являлись причиной попадания АКПП в ремонт.

Это износ клапанов, соленоидов-регуляторов в гидроблоке, который приводит к утечке масла и неправильной работе гидросистемы. Причиной этого кроме низкого качества деталей вкупе с неоправданно большими сроками замены масла является все увеличивающаяся сложность самого мехатрона, продиктованная постоянно ужесточающимися экологическими требованиями.

Хорошо, что существуют фирмы типа Sonnax, TransGo, которые выпускают различные детали для модернизации и ремонта АКПП, что позволяет избегать дорогостоящих замен целых деталей при ремонте АКПП и способствуют успешному восстановлению этих коробок с ресурсом значительно превышающим заводской.

И так подведем итог:

Как видите, это видео больше носит популистский характер, чем отражает реальное положение вещей. Акценты расставлены неверно, что вводит обычного пользователя АКПП в заблуждение.

Но, тем не менее, я соглашусь с общим посылом этого видео, действительно, современные автомобили становятся все менее и менее надежными, и причин этому много — это тема отдельной статьи. Но паниковать по этому поводу не стоит. Ведь никого уже давно не удивляет, что бытовая техника, продаваемая в магазинах, стала одинаково одноразовой, невзирая на именитость или неизвестность марки, а ее надежность зависит в основном от цены. А сейчас и автомобиль стал просто бытовой техникой, рассчитанный на определенный ресурс, и не более того.

При написании статьи были использованы материалы с сайтов http://www.atpshop.ru, http://www.transakpp.ru.

Автоматические трансмиссии 2016г

Кулдов Михаил

Ремонт дисковых фрикционных элементов управления АКПП

назад (полезные советы акпп)

Ремонт дисковых фрикционных элементов управления АКПП требует особого внимания и умения. При разборке муфты следует складывать все детали в одном месте, что облегчит ее последующую сборку.

Во время проверки деталей внимательно осмотрите канавки, в которые устанавливаются уплотнительные кольца (рис.). Например, в случае использования в качестве уплотнений металлических колец их уплотняющие свойства определяются давлением масла, за счет которого кольцо плотно прижимается к боковой стенке канавки и цилиндрической поверхности отверстия (рис. ). В результате возникает износ боковой стенки канавки, самого кольца и цилиндрической поверхности отверстия (рис.)

Принцип работы тефлонового уплотнительного кольца АКПП точно такой же, как и металлического. Гидравлическое давление под кольцом вынуждает его прижиматься к отверстию. Несмотря на то что тефлоновые кольца намного мягче металлических, но и они во время эксплуатации автомобиля также вызывают износ как боковой стенки канавки, так и цилиндрической поверхности отверстия.
Как уже отмечалось, для чистоты выключения блокировочной муфты в ее поршне должен иметься шариковый клапан (рис.).
Шарик клапана должен свободно перемещаться в своем гнезде. Если шарик покрыт налетом, то его следует промыть.
Проверьте цилиндрическую поверхность поршня на наличие зазубрин и царапин. Легкие царапины обычно могут быть удалены мелкой абразивной шкуркой.

Внимательно осмотрите возвратные пружины поршня на предмет их деформации и повреждения. Если видны следы перегрева пружин, то их следует заменить. При этом необходимо менять все пружины, а не часть их, поскольку из-за различной жесткости пружин может возникнуть перекос поршня и его заклинит. Следует помнить, что жесткость возвратных пружин поршня — важный фактор, влияющий на время включения и выключения фрикционного элемента управления.

Если в качестве возвратной пружины используется тарельчатая пружина АКПП , то надо проверить ее высоту и наличие на ее поверхности трещин.
Осмотрите ступицу барабана и сам барабан муфты с точки зрения износа шлицов и появления на них выработки.
Проверьте фрикционные диски. Если имеются очевидный износ дисков, следы подгорания и перегрева, искажение формы, то их замена обязательна. В набор для капитального ремонта АКПП входят диски с фрикционными накладками, поэтому все диски, бывшие в эксплуатации, обычно независимо от их износа заменяют новыми. В принципе, возможно многократное использование дисков с фрикционными накладками, но это требует очень тщательной оценки их состояния.

Диски с фрикционными накладками. При работе в нормальной масляной и температурной среде фрикционные диски могут служить сотни тысяч километров без появления признаков значительного износа. В процессе работы под воздействием масла и температуры они могут потемнеть, но при этом полностью сохранять свою работоспособность. Повторное использование фрикционных дисков допустимо при соблюдении следующих условий:

1. диск сохранил свою плоскостность, не искривлен и не имеет конусности;
2. фрикционная накладка не имеет следов повреждения;
3. при нажатии на фрикционную накладку пальцами на ее поверхности проступает масло.

Не рекомендуется в пакете фрикционных дисков менять только их часть. Либо используются повторно все диски, либо заменяются все диски.

Фрикционные диски АКПП без накладок. Если диски с фрикционными накладками пригодны для дальнейшего использования, то и диски без накладок не следует менять. Единственное требование в этом случае заключается в том, что диски должны быть установлены точно в таком же порядке, в каком они находились до разборки муфты. Это позволит им начать работать без начальной притирки. Диски без накладок можно использовать повторно при выполнении следующих условий:

1. диск сохранил свою плоскостность, не искривлен и не имеет конусности;
2. на поверхности диска нет признаков износа и борозд;
3. на поверхности Диска допускается наличие незначительных пятен, которые возникают из-за перегрева масла;

Для нормальной работы дискового фрикционного элемента управления весьма важными являются такие его характеристики, как диаметр поршня, толщина и количество фрикционных дисков, ход поршня (зазор) (рис.). При сборке такого элемента управления важно, чтобы все детали, как старые, так и новые, строго соответствовали модели данной трансмиссии.

Во время сборки дискового фрикционного элемента управления необходимо проверить, чтобы выступы уплотнений поршня были направлены в сторону расположения бустера, в который подается давление для включения фрикционного элемента (см. рис.).

Если не поменять уплотнения поршня, то достаточно быстро может возникнуть отказ муфты, особенно если пакет фрикционных дисков имел следы перегрева. Уплотнения, работавшие при высокой температуре, теряют свою упругость и становятся твердыми и ломкими и не способны нормально выполнять свои функции. Поэтому для поршней гидроприводов следует использовать только новые уплотнительные кольца.
Перед установкой уплотнительных колец их следует смазать маслом для АКПП. Для установки поршня с уплотнениями, имеющими выступ, следует использовать щуп толщиной примерно 0,25 мм, с помощью которого выступающий край уплотнения направляется в цилиндр (рис.). Не следует прикладывать при этом чрезмерного усилия, иначе кромки уплотнения загнутся, и поршень заклинит. Поршень должен легко проходить в цилиндр. В некоторых случаях для установки поршня в цилиндр рекомендуется использовать специальные оправки (рис. ). Это помогает предотвратить повреждение уплотнения и облегчает установку поршня.
Возвратные пружины поршня всегда следует устанавливать в требуемом количестве.

Новые фрикционы акпп

Новые диски с фрикционными накладками должны быть предварительно замочены в масле для АКПП как минимум в течение 30 минут. Фрикционные накладки должны быть пропитаны маслом, что необходимо для предотвращения
подгорания в процессе их приработки. Требуется от 15 до 25 км движения автомобиля, прежде чем масло сможет полностью пропитать фрикционные накладки. Ранее уже отмечалось, что при включении муфты масло выдавливается из накладок и тем самым способствует отводу тепла с диска. Поэтому очевидно, что фрикционные элементы с сухими или плохо пропитанными маслом накладками могут отказать на первых же километрах пути после капитального ремонта.
Необходимо убедиться в том, что установлено требуемое количество фрикционных дисков. Кроме того, следует обращать внимание и на толщину дисков, как без накладок, так и с накладками. В некоторых трансмиссиях фрикционные диски разных элементов управления могут иметь одинаковые радиальные размеры, но отличаться по толщине. Иногда толщина дисков в одной и той же трансмиссии может изменяться в зависимости от года ее выпуска.
После сборки дискового фрикционного элемента управления необходимо проверить в нем зазор, который может отличаться от регламентированного, если:

1. установлено неправильное количество дисков;
2. использованы диски не той толщины;
3. неправильно подобрана толщина нажимного диска или стопорного кольца;
4. неправильно собран дисковый фрикционный элемент управления.

В некоторых трансмиссиях регулировка хода поршня фрикционного элемента управления не требуется. В этих случаях предполагается, что при правильной сборке ход поршня должен иметь нужную величину. Но на всякий случай ход поршня рекомендуется проверить. При этом следует иметь в виду, что величина хода поршня определяется из расчета обеспечения зазора между двумя дисками в выключенном состоянии дискового фрикционного элемента управления не менее 0,25 мм.
Измерение хода поршня обычно производят с помощью щупа (рис.). Иногда для этого используется стрелочный микрометр и сжатый воздух, с помощью которого осуществляется включение фрикционного элемента управления (рис.).
Для различных моделей АКПП ход поршня может регулироваться по-разному. В некоторых коробках это делается путем подбора соответствующей толщины упорного или нажимного диска, в других — путем подбора требуемой толщины стопорного кольца.
В инструкции по ремонту трансмиссии всегда приводятся минимальное и максимальное значение хода поршня. При регулировке всегда рекомендуется устанавливать ее близкой к минимальному значению, но никак не меньше. Установка по нижнему пределу увеличивает срок службы уплотнений поршня и улучшает качество переключения.
В большинстве случаев в комплект поставляемых упорных или нажимных дисков входят диски различной толщины, что позволяет выставить величину хода поршня в соответствии с инструкцией. Однако возникают ситуации, когда стандартный набор дисков не позволяет это сделать. В таком случае регулировку зазора можно произвести одним из следующих способов:

1. Добавить дополнительный диск с фрикционными накладками и установить его непосредственно рядом с другим таким же диском (рис.).

1. Добавить дополнительный диск без фрикционных накладок и установить его непосредственно рядом с другим таким же диском (рис. 12-31).
2. Подобрать диски без накладок соответствующей толщины (их толщина также бывает различной).
3. Использовать дополнительно один или два диска с накладками, у которых предварительно надо соскоблить с одной стороны фрикционную накладку. В случае использования двух дисков их следует устанавливать так, чтобы очищенные от накладок стороны были обращены друг к другу (рис.).

После окончания сборки дискового фрикционного элемента управления необходимо с помощью сжатого воздуха проверить его работоспособность (рис.). Для чего требуется подать сжатый воздух в отверстие, через которое давление подводится в бустер фрикционного элемента управления. В случае проверки блокировочной муфты сжатый воздух можно подать через шариковый клапан в поршне муфты, но при этом следует предварительно заблокировать отверстие, через которое давление подводится в бустер муфты (рис.).
Если дисковый фрикционный элемент был собран правильно, то во время проверки с помощью сжатого воздуха утечка воздуха через уплотнения должна отсутствовать, а поршень — интенсивно перемещаться. При наличии непредусмотренных утечек воздух будет издавать громкий звук, а перемещение поршня в бустере вялым.

 

назад (полезные советы акпп)

Что такое фрикционы АКПП и как они работают

В автосфере принято считать, что одной из частых поломок автоматической коробки передач (АКПП) является проблема фрикционных дисков, а именно их износ. Причём такое происходит даже, если водитель тщательно ухаживает за своим автомобилем, своевременно меняя масло.

Как выглядит АКПП в разрезе

При данной проблеме наблюдается нарушения работы передач АКПП. Многие водители и не догадываются, что фрикционы важны для коробки передач в целом. Данная статья поможет разобраться, что такое фрикционы АКПП, особенности их работы и какие могут быть причины, приводящие к их выходу.

Фрикционы АКПП что это такое

Фрикционы АКПП представляют собой устройство, относящееся к сцеплению передач и играющее важную роль во время включения, а также передачи крутящего момента. В один момент эти элементы осуществляют смыкание, что выполняется с помощью масляного давления, это в свою очередь приводит к остановке шестерни, когда это необходимо. В другой момент происходит их размыкание, и шестерня снова начинает работать.

Устройство

Фрикционы делятся на следующие типы:

• Односторонние. Такие устройства с одной стороны стальные, а с другой имеется специальная накладка. Обычно эти фрикционы можно встретить в старых АКПП.
• Двухсторонние. Считаются наиболее популярными элементами. Для их изготовления используют прочный металлический сплав. Благодаря впитыванию масла накладками, выполняется эффективный тепловой отвод от дисков, которые в рабочем состоянии активно нагреваются. Такие накладки могут быть изготовлены из различных материалов, но чаще всего производители отдают предпочтение графитовому волокну. Это обусловлено его возможностью на протяжении длительного времени сохранять рабочие особенности. Помимо поглощения тепла, данные накладки даже во время воздействия экстремальной температуры не пригорают. Помимо этого, графитовые накладки продлевают срок службы дисков.

Важно отметить, что купить накладки водитель может самостоятельно и установить их без какой-либо посторонней помощи.

Фрикционы, расположенные внутри АКПП Nissan

Диски делятся также на металлические и мягкие. Первые сцепляются с корпусом коробки автомат, а вторые осуществляют вращение одновременно с шестернями. Для второго вида раньше применяли прессованный картон, но сейчас больше используют графитовой напыление.

Принцип работы

При выключенной коробке передач, происходит свободное вращение дисков, так как в это время отсутствует давление насоса, а сами фрикционы не зажаты. Но когда происходит включение коробки передач, масляным насосом создается давление, которое с помощью гидроблока направляется к специальному каналу и диски начинают прижиматься друг к другу. Это активизирует работу необходимой шестерни, в то время как другие вынуждены остановиться.

Ресурс фрикционных дисков

Автоматические фрикционные диски характеризуются большим сроком эксплуатации, на это влияет вращение в масляной жидкости. Точных цифр ресурса нет, но эксперты предполагают, что это около 350-500 тыс.км., при условии грамотного и своевременного ухода за автомобилем. Так, если не менять масло износ произойдёт гораздо раньше, даже до 100 тыс.км.

Причины выхода из строя фрикционов

По мнению автоэкспертов, уже через 100-150 км. автовладелец начнет замечать неисправности в работе фрикционов. На это может указывать задержка, резкие рывки, что наблюдается во время переключения АКПП. Чтобы диагностировать фрикционный износ нужно залезать в коробку передач, что вызывает некие сложности.

Среди основных причин нарушения работы фрикционов выделяют следующие:

• Загрязнённое масло. Обычно производители рекомендуют осуществлять замену своего масла каждые 60 тыс. км. пробега. После этого около 50% свойств масла теряются, и тогда оно начинает пригорать, в нём появляется загрязнения, что в результате затрудняет прохождение масла по каналам гидроблока и насоса. А из-за падения давления диски начинают гореть, вот почему в данной поломке водитель чувствует запах горелого. При игнорировании смены масла, у машины на 80-100 тыс. км. пробега возникают такие проблемы.
• Недостаточный масляной уровень или загрязнён масляной фильтр. Это приводит к таким же проблемам, как при предыдущей причине.
• Вода попала в масло. При данной ситуации наблюдается быстрое разрушение мягких фрикционных накладок, речь идёт о тех, которые изготовлены из прессованной бумаги. К примеру, такая проблема может быть у утопленных автомобилей.
• Забился радиатор. Нарушается циркуляция масла, которое приобретает густую консистенцию. Результатом проблемы станет полный отказ АКПП.

Также список можно дополнить длительной пробуксовкой, динамической ездой и т. д.

Фрикционы в нормальном состоянии

Когда нужна замена фрикционных дисков

Каждому автовладельцу очень важно осознать, что эксплуатировать машину, у которой изношены и сгоревшие фрикционы очень опасно. И на это есть причины:

• Соседние поршни, барабан и втулки могут перегреться.
• Клеевой слой накладки может попасть в масляную жидкость, что также приводит к падению давления, загустению масла, ухудшается трение втулок, изнашиваются клапанные плиты и др.

Вышеперечисленные проблемы могут стать причиной внезапной остановки автомобиля, что как всегда бывает в самый неподходящий момент.

Существует немало признаков, указывающих на выход из строя фрикционов. При проявлении водителю необходимо предпринять срочные меры, дабы избежать серьезных последствий. Что касается признаков, следует насторожиться если:

• Масло становится тёмным и у него появляется запах гари.
• С помощью замерного щупа или контрольной пробирки выявляется уменьшение уровня смазки.
• Селектор коробки передач стоит на нейтральном режиме, но автомобиль всё равно движется.
• Появились сложности с переключением передач.
• Отказал режим заднего движения.
• Автомобиль начинает дёргаться и пинаться, когда выполняется переход на другой скоростной режим.
• При холостых оборотах появляется металлический шум.

Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов

Когда владельцем машины были обнаружены перечисленные в прошлом разделе причины повреждения фрикционов, ему нужно предпринять такие меры:

1. Незамедлительно остановить транспортное средство.
2. Вызвать эвакуатор, так как дальнейшее движение машины в таком состоянии может привести к более дорогому ремонту.

Чтобы осуществить точное диагностирование авто эксперты рекомендуют доверить это дело работникам специализированных станций технического осмотра. Стоит отметить, что если машина ещё на гарантии, её нужно направить к официальному дилеру, где помогут устранить имеющиеся проблемы.

Подгоревшие и пришедшие в негодность фрикционы

Если водители имеет необходимые навыки, для ремонта автомобиля, допускается самостоятельное решение вопроса. Перед тем, как приступить к самостоятельной замене фрикционных дисков, нужно заняться очисткой помещения, чтобы предотвратить возможное попадание в элементы АКПП пыли, грязи. Для успешной работы лучше использовать качественный ремкомплект, который подойдёт конкретно под Ваше авто. Обычно такой набор состоит из дисков, прокладок, сальников, фильтров.

Этапы ремонта автоматической коробки передач следующие:

1. Выполняется слив масла. Это осуществимо с помощью сливного отверстия или шланга, отсоединяемого от радиатора.
2. Снимается коробка. Из-за её значительного веса рекомендуется применение трансмиссионного домкрата.
3. Осуществляется разбор АКПП.
4. Устанавливаются все элементы из набора.
5. Собирается и устанавливается коробка.

Такие действия не вызовут затруднений, главное придерживаться правильной последовательности. Ещё один важный момент: после сборки масло заливается немного больше максимального уровня, ориентируясь на специальную разметку, а после запускается авто и выполняется его обкатка.

Важно! Такой ремонт в домашних условиях должен проводиться только при 100% уверенности в своих силах, иначе неквалифицированные действия приводят к ещё более значительным проблемам.

Как умирают фрикционы — запрограммированный износ. «О чём говорят мужчины»(с)

Добрый день, Уважаемые читатели нашего блога!
Эта статья продолжает серию материалов по мотивам популярных тем и вопросов, которые часто обсуждают на форумах в интернете, а так же задают по телефону нашим специалистам.

Мы планируем в доступной и понятной форме отвечать на самые частые вопросы пользователей, которые касаются устройства, эксплуатации и обслуживания автоматических коробок передач.

Итак, о чем часто говорят/спрашивают мужчины-владельцы автомобилей с автоматическими коробками.

В первой части материала мы рассказали и показали — что такое фрикционные диски (фрикционы), как они работают и почему буксуют. Во второй части — расскажем о том, как и почему производитель АКПП заранее закладывает возможность работы некоторых фрикционов — с частой пробуксовкой.

Речь пойдёт о семействе коробок ZF 6HP** и далее — 8HP** И как обычно — для понимания — немного истории.В момент создания коробки серии ZF 6HP** коробки типа DSG — уже появились на рынке. Напомним — одно из ключевых преимуществ коробок типа DSG — крутящий момент передаётся от двигателя к колёсам — без «разрыва». Т.е. в системе нет вязкостной или другой гидравлической муфты где «терялся» бы крутящий момент. передача момента осуществляется через сцепление и далее — через пару шестерён (описание немного упрощено для общего понимания). И даже при переключении передач, за счет механизма 2х — дискового сцепления, не происходит разрыва крутящего момента.
Для водителя — это ощущение постоянного «драйва», четкие отклики на нажатие педали газа. Интенсивный разгон настолько, насколько позволяет мощность двигателя.

Что давал «обычный» гидромеханический автомат? В конструкции всегда присутствует гидротрансформатор (ГТ) который является фактически — гидромуфтой. Двигатель соединяется с механизмами АКПП через гидравлическую муфту, где не только гасятся колебания двигателя но и теряется часть крутящего момента. Связь двигателя с трансмиссией — фактически «через масло». Это также означает что при нажатии на газ, реакция на трансмиссии и колёсах — будет по определению немного с задержкой и не полная, т.к. жидкость не может передать 100% крутящего момента.

Это была предыстория, для понимания.

Что же внедрили конструкторы в серии акпп ZF 6HP**, чем ответили на вызовы трансмиссии DSG?
В конструкции ГТ — предусмотрена муфта блокировки. Ранее она обычно задействовалась при движении с постоянной скоростью. При этом муфта блокируется (соединяя жестко входной и выходной валы), нет потери крутящего момента, повышается экономичность. Конструкторы ZF так изменили алгоритм работы муфты блокировки ГТ, что муфта начинает срабатывать уже… на 1-2 передачах. Например при интенсивном разгоне, компьютер распознает изменение манеры езды и блокирует муфту ГТ. Для чего? чтобы водитель также (как и с коробкой DSG) мог почувствовать четкий отклик на нажатие газа! Т.к. при блокировке ГТ уже нет вязкой связки двигателя и трансмиссии. Водитель получает разгон «как на механике»? ранее недоступный для гидроавтоматов. Это и был «ответ в пику DSG».

Но есть и «Обратная сторона медали».
У такого технического решения — есть ЦЕНА! — При интенсивной езде, частых разгонах- начинается активный износ муфты блокировки ГТ. К чему это может привести?
На 1-2 передачах могут появится вибрации АКПП (муфта блокируется но уже не может передавать крутящий момент). Иногда это может быть похоже на езду по «стиральной доске».
А дальше — начинается по цепочке:
— интенсивный износ муфты блокировки ГТ = быстрое засорение гидравлической жидкости продуктами износа.
— грязная жидкость из ГТ — начинает быстро изнашивать другие элементы АКПП, в том числе — элементы самого ГТ, соленоиды через которые протекает грязная жидкость.
— жидкость в ГТ — начинает перегреваться от постоянного проскальзывания муфты
— горячая, грязная жидкость — еще быстрее выводит приводит к износу других деталей
— дополнительно — начинают «дубеть» пластиковые и резиновые детали коробки, уплотнения
— постепенно ухудшается работа регуляторов давления (соленоидов) (о них расскажем в другой раз.) золотник соленоида начинает подклинивать в пластиковом корпусе клапана.
— при работе на таком грязном и горячем масле, начинается интенсивный износ других пакетов фрикционов, изнашиваются подшипники трения (втулки) что приводит к дальнейшему ухудшению работы АКПП…

Страшная история получилась…:(( Вот такой «запрограммированный» износ.

Что же делать? Не ездить? :))

Состояние АКПП напрямую зависит от двух важных факторов — чистоты масла и манеры езды.
И если Вы любите интенсивную езду с частыми разгонами, Вам просто нужно регулярно менять масло в АКПП. Для коробок ZF — это особенно важно. Теперь Вы знаете — почему.

Теперь становится понятно, почему при каждом капитальном ремонте АКПП, Компания ZFcenter выполняет обязательный комплекс работ, начиная с капитального ремонта ГТ.
Также при капитальном ремонте АКПП, обязательно промывается и дефектуется гидроблок с полной разборкой, дефектуются соленоиды.
И конечно дефектуются все элементы АКПП с заменой всех изношенных деталей.

На последок — свежие фотки (ещё тёплые) по теме износа. Очередная машина с коробкой 8HP** приехала на ремонт на эвакуаторе. После вскрытия — увидели такие «страшилки». Фрикционы одного из пакетов — остались совсем без накладок, и стерлись до толщины «почти фольга». Другой пакет — стёрся и буксовал . Далее — диски спеклись вместе, срезало внутренние зубья фрикционных дисков… так общим пакетом и пошёл в помойку… так умирают фрикционы…:(

Надеемся, статья была интересной.
Пишите Ваши комментарии!)
В следующих статьях «О чем говорят мужчины» мы расскажем о других часто задаваемых вопросах наших Клиентов.

Подписывайтесь на наш блог, чтобы не пропустить интересную и полезную информацию!)

Капитальный ремонт АКПП BMW, Audi, Land Rover, Jaguar, Volkswagen, Jeep, Cadillac, Infinity, Бесплатная диагностика АКПП. Онлайн консультации. Бесплатная эвакуация.
Москва

www.drive2.ru/o/ZFcenter/
m.facebook.com/zfcenter/
www.zfcenter.ru
m.vk.com/zfcenter
www.instagram.com/zfcenter/
Телефон: +7(495) 66-44-100

4 признака того, что вам может понадобиться сцепление — St. George Transmission & Automotive

Сцепления, как и другие автомобильные детали, со временем изнашиваются. Невозможно остановить это, хотя вы можете продлить срок службы сцепления, не используя сцепление постоянно.

В автомобилях с механической и автоматической трансмиссией есть муфты, которые включают трансмиссию для направления мощности двигателя и перемещения колес транспортного средства или расцепления, чтобы остановить колеса, даже когда двигатель все еще работает.Автомобили с механической коробкой передач должны переключаться между передачами с помощью педали сцепления, в то время как автомобиль с автоматической коробкой передач переключает передачи самостоятельно. Однако в обоих случаях из-за трения, создаваемого сцеплением, в конечном итоге его потребуется заменить.

Когда придет время заменить сцепление, на вашем автомобиле появятся признаки того, что это необходимо. Если вы знаете, какие знаки искать, вы сможете сдать свой автомобиль в автомастерскую до того, как сцепление нанесет какой-либо дорогостоящий ущерб. Вот несколько предупреждающих знаков, которые может подать вам сцепление.

Заедание или чувствительное сцепление

На автомобилях с механической коробкой передач трудно нажимать на педаль сцепления? Такое высокое давление может указывать на заедание сцепления, возможно, из-за проблемы с гидравлической системой сцепления.

Еще одна причина для беспокойства — когда вы слегка нажимаете на педаль сцепления, трансмиссия немедленно отключается. Обычно вы должны иметь возможность нажать на педаль сцепления на несколько дюймов, прежде чем она отключится.Также проверьте это у сертифицированных специалистов по ремонту сцепления.

Пробуксовка сцепления

Изношенная муфта может проявлять признаки пробуксовки в ситуациях, когда автомобилю приходится больше работать, например, при попытке обогнать другую машину на крутом склоне. Пробуксовка сцепления — это когда автомобиль неожиданно выскальзывает из коробки передач, даже если вы ничего не делаете. Сцепление не будет полностью включаться или отключаться, как обычно, что затрудняет переключение передач или сохранение определенной передачи. Чем дольше это продолжается, тем сильнее изнашивается сцепление, поэтому быстро принесите его в ближайшую к вам мастерскую по ремонту сцепления.

Burning Odor

Явным признаком того, что с вашим сцеплением что-то не так, является неприятный запах при переключении передач. Это может напоминать запах горящей резины или перегрев сцепления. Дайте сцеплению остыть, прежде чем ехать на автомобиле в автомастерскую, чтобы оно не повредило другие части сцепления или трансмиссии.

Дымовые сигналы

Часто этот ужасный запах проявляется в грандиозном дебюте со своим давним партнером: дымом под капотом автомобиля.Дым никогда не является хорошим признаком, и в сочетании с этим запахом это довольно четкий сигнал о том, что ваше сцепление или диск сцепления перегреваются и должны быть заменены. Вы также можете услышать громкий визг при нажатии на сцепление, что является дополнительным признаком того, что с вашей системой сцепления что-то не так.

ГРАФИК НАЗНАЧЕНИЯ

В некоторых ситуациях может потребоваться просто замена трансмиссионной жидкости, чтобы устранить проблему, в то время как другие потребуют полного ремонта или замены сцепления.Но лучше знать наверняка, прежде чем проблема обострится.

В компании St. George Transmission & Automotive мы ПРОВЕРЯЕМ, но не Угадаем, в чем проблема. Посетите нашу мастерскую по ремонту сцепления в Сент-Джордж, штат Юта, чтобы пройти осмотр и диагностику автомобиля, чтобы выяснить причину проблемы и точно определить, нужна ли вам замена сцепления.

Когда вы замечаете, что у вашего автомобиля появляются вышеуказанные симптомы, не ждите, чтобы передать его надежным автомеханикам.Запишитесь на прием к нам в Южной Юте сегодня!

8-ступенчатая DCT (коробка передач с двойным сцеплением) с гидротрансформатором и подрулевыми переключателями Sequential SportShift

Первоначально разработанная для гонок, конструкция с двойным сцеплением переключается быстрее, плавнее и эффективнее, чем в обычных автоматических трансмиссиях. Водители сочтут его идеальным для высокооборотистого рядного 4.

• В отличие от обычной автоматической трансмиссии, эта трансмиссия переключает передачи с помощью двух сцеплений — аналогично механической трансмиссии, а не только гидротрансформатору.
• Коробка передач имеет одно сцепление для нечетных передач (1, 3, 5, 7) и второе для четных (2, 4, 6, 8). Пока одно сцепление задействовано с текущей работающей передачей, датчики предсказывают, будет ли следующее переключение передачи повышенным или пониженным. Затем второе сцепление подготавливает к включению следующее передаточное число. Переключение происходит мгновенно, с незначительной потерей крутящего момента двигателя.
• Восемь передаточных чисел обеспечивают работу 2,4-литрового двигателя с максимальной эффективностью или почти на всех скоростях.
• Поскольку трансмиссии с двойным сцеплением, как известно, переключаются грубо, особенно при остановке (подумайте: новичок, обучающийся переключению вручную), Acura предприняла необычный шаг по обслуживанию гидротрансформатора для более плавного запуска.
Подрулевые лепестки переключения передач
• раскрывают истинный потенциал 8-ступенчатой ​​коробки передач DCT. Смена происходит молниеносно, всего за миллисекунды. (Для сравнения, обычное ручное переключение передач занимает у водителя около полсекунды.) Такое быстрое переключение передач делает резкое ускорение на повороте или торможение двигателем на горной дороге особенно приятным.
• В режимах движения Normal, Economy и Sport Integrated Dynamics System (IDS) подрулевые переключатели обеспечивают быстрое переключение передач и возвращаются в автоматический режим, когда TLX переходит на крейсерскую скорость. Однако в режиме Sport + трансмиссия остается полностью ручной и возвращается на первую передачу только после полной остановки.

Авторемонт в Сильвер-Спринг — Авто Клиники Мюррея

Вы когда-нибудь заглядывали в автоматическую коробку передач? В автоматической коробке передач вы найдете десятки деталей, которые работают вместе, передавая мощность от двигателя на колеса.Прежде чем посетить нашу автомастерскую для обслуживания или ремонта трансмиссии, вам может быть интересно прочитать эту статью, в которой представлен обзор компонентов внутри автоматической трансмиссии.

Шестерни

Автоматические трансмиссии имеют планетарные передачи, состоящие из солнечной шестерни, планетарной шестерни и коронной шестерни. Эти шестерни движутся и взаимодействуют друг с другом, что позволяет автомобилю развивать различные скорости движения вперед и назад.

Сцепление

Пакет сцепления в автоматической коробке передач состоит из нескольких дисков внутри барабана.Чтобы облегчить переключение передач в автоматической коробке передач, поршень внутри барабана сжимает пакет сцепления вместе с помощью давления масла, которое блокирует компоненты пакета сцепления вместе.

Ленты

По существу стальные ленты с фрикционным материалом, ленты автоматической коробки передач сжимаются под давлением. Когда это происходит, ленты могут затягиваться вокруг барабана сцепления и препятствовать его вращению.

Преобразователь крутящего момента

Расположенный между двигателем и шестернями, преобразователь крутящего момента предотвращает остановку автомобиля на холостом ходу, удерживая трансмиссию отключенной от двигателя.Когда вы нажимаете на педаль газа, в преобразователь крутящего момента поступает больше жидкости, что позволяет передавать больше мощности от двигателя к коробке передач.

Корпус клапана

Известный как мозг трансмиссии и расположенный рядом с нижней частью узла, корпус клапана заполнен гидравлической жидкостью, которая движется к клапанам, которые входят в зацепление с муфтой или лентой для переключения передач.

Если вы считаете, что ваша автоматическая трансмиссия нуждается в обслуживании или ремонте, обращайтесь в автомобильную клинику Мюррея в Силвер-Спрингс, штат Мэриленд.У нас есть опыт работы с трансмиссиями, тормозами, двигателями и всеми другими важными частями вашего автомобиля. Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать больше о предлагаемых нами услугах по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, и позвоните нам по телефону (240) 450-2712 для получения дополнительной информации.

Комплекты сцепления для автоматической трансмиссии

: автомобили GM

^† Наличие места и часы работы могут быть изменены в соответствии со всеми федеральными и местными законы и ограничения.

Информация, содержащаяся на этом веб-сайте, является частной собственностью. информация General Motors, защищенная товарным знаком, авторское право и другие законы об интеллектуальной собственности. Используя это сайт, вы признаете и соглашаетесь с тем, что кроме загрузки или печать единственного экземпляра конкретной работы для себя личное использование, вам категорически запрещено воспроизводить, распространение, продажа или демонстрация любых содержащихся работ на веб-сайте любым другим способом без явного письменное разрешение General Motors.

* Действительно для запчастей, приобретенных 1 апреля 2018 г. первоначальный розничный покупатель. Свяжитесь с продавцом для получения ограниченной гарантии детали, квалификация и возможная оплата труда.
**Что наступит раньше. Действительно для запчастей, приобретенных 1 апреля, 2018 г. и позже первоначальному розничному покупателю.Контакт продавец для получения подробной информации о деталях с ограниченной гарантией, квалификации и возможное покрытие труда.

Автоматические трансмиссии

с максимальными характеристиками — CHP Как это работает

Как бы сбиты с толку фанатики Blue Oval и Mopar в своих заблудших склонностях к хот-родам, по крайней мере, они знают хорошую автоматическую трансмиссию, когда видят ее. Как еще можно объяснить подавляющее количество Outlaw 10.5 Мустангов с Powerglide и мега-баксы Pro Touring Mopars с овердрайвами 4L60? В то время как GM постоянно устанавливает золотой стандарт для силовых агрегатов, достойных замены — будь то моторы Rat, 350 Chevys или LS small-block, — инженеры отдела трансмиссии никогда не играли второстепенными по отношению к парням из моторного цеха. Как свидетельство неотъемлемого блеска их оригинального дизайна, Powerglide и Th500 были основными участниками гонок на треке в течение 60 и 50 лет соответственно.Точно так же 700-R4 / 4L60E производится уже почти 30 лет, и с каждой последующей итерацией GM становится все лучше.

Достижения в области современных фрикционных дисков, дисков сцепления, облегченных валов и внутренних деталей позволили создать трансмиссии, которые стали более прочными и эффективными, чем когда-либо. Кроме того, недавнее внедрение шестиступенчатой ​​автоматики GM и вторичного рынка означает, что для энтузиастов доступно больше опций, чем когда-либо. Учитывая изнурительные темпы развития систем передачи, мы посчитали целесообразным встретиться с некоторыми отраслевыми экспертами, чтобы получить самую свежую информацию о текущих тенденциях в области исследований и разработок.Среди наших профессионалов Регис Финн из B&M, Зак Фара из Gearstar, Ахилл Томас из Monster Transmission и Стэнли Пофф из TCI.

Пакеты сцепления
Zack Farah: «Высококачественные фрикционные материалы и сталь играют большую роль в работе трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации. В стандартных приложениях используются бумажные фрикционные материалы и простые стали, предназначенные для плавного переключения передач в повседневных условиях эксплуатации, например, дедушкиной. Caprice 87. Самыми популярными брендами фрикционных материалов с высокими эксплуатационными характеристиками являются фрикционные материалы Raybestos Racing Red и Alto Red Eagle.Для высокопроизводительных применений они обеспечивают больший коэффициент трения между стальными дисками и дисками сцепления. В сочетании со сталью, обработанной коленом, такая конфигурация блока сцепления обеспечивает максимальный крутящий момент на квадратный дюйм площади поверхности сцепления. При работе на улицах и полосах с умеренной мощностью мы используем фрикционные покрытия Raybestos Red со сталями Kolene, изготовленными по стандартной толщине. В полных гонках мы используем муфты увеличенной емкости Raybestos / Kolene.Они изготавливаются с более тонкими размерами, как из стали, так и из фрикционных дисков, поэтому мы можем установить дополнительные муфты и стали для увеличения общей поверхности сцепления ».

Stanley Poff: « Стандартные фрикционные муфты, поставляемые с завода, были спроектированы так, чтобы иметь некоторое проскальзывание, чтобы трансмиссия могла переключаться плавно. По нашему мнению, специально разработанные муфты Red Eagle, используемые TCI, выдерживают более высокие температуры, чем любые другие доступные муфты. Мы даже работали рука об руку с Alto, чтобы разработать фрикционные муфты и стальные муфты для трансмиссий новых моделей, а также более старых трансмиссий, которые являются эксклюзивными для TCI.Фрикционная бумага в этих муфтах пропитывается фенольной смолой, а затем отверждается. Клатчи Red Eagle изготовлены из более мягкой и эластичной бумаги-основы. Они не только насыщены фенольной смолой, но также имеют второе насыщение силикатом. Силикат придает фрикционной бумаге высокую термостойкость ».

Охлаждение
Зак Фарах: « Тепло, возможно, является самым большим ущербом для долговечности трансмиссии. Избыточный нагрев в трансмиссии вреден по той же причине, что и в двигателе.Вы бы повесили радиатор двигателя на нижней боковой балке автомобиля? Конечно, нет. При правильном охлаждении трансмиссия с высокими характеристиками должна прослужить долго. Жидкость для автоматических трансмиссий выполняет множество функций в трансмиссии. Это гидравлическая среда для передачи давления, иногда превышающего 250 фунтов на квадратный дюйм, для включения пакетов сцепления. Еще одна его функция — передача крутящего момента и мощности через преобразователь крутящего момента, и именно здесь в трансмиссии вырабатывается 90 процентов тепла.По этой же причине необходимо достаточное охлаждение и обдув кулера. Гидротрансформатор находится в режиме постоянного отбора и подачи. Он постоянно перезаряжается жидкостью из картера и накапливает тепло в конвертере. Затем жидкость выталкивается в охладитель, где она должна получить соответствующее охлаждение и возвращаться в трансмиссию, где она заряжает контур смазки. Эта возвратная жидкость должна смазывать все подшипники, втулки, упорные шайбы, планетарные передачи, пакеты сцепления, манжетные уплотнения, уплотнительные кольца и узел гидроблока.После того, как вся эта жидкость возвращается в поддон, она возвращается в преобразователь крутящего момента и должна быть достаточно холодной, чтобы преобразователь мог передавать крутящий момент, после чего цикл повторяется. Мы рекомендуем и настаиваем на установке охладителя Hayden полной массой 20 000 с любой трансмиссией мощностью до 400 лошадиных сил, а агрегат полной массой 30 000 требуется для любого приложения мощностью более 400 лошадиных сил. Мы также рекомендуем исключить любые охладители, встроенные в сердечник радиатора, так как они печально известны своими отказами ».

Stanley Poff: « Тепло — враг производительности и долговечности трансмиссии по множеству причин.Во-первых, это может разрушить трансмиссионную жидкость до такой степени, что она больше не будет работать. Когда это происходит, обычно это признак того, что скорость останова преобразователя будет намного выше, чем обычно. Во-вторых, в трансмиссии есть резиновые уплотнения и уплотнительные кольца, которые фактически расплавятся или деформируются до такой степени, что больше не будут уплотняться. Вот почему крайне важно всегда использовать достаточный охладитель трансмиссии ».

Regis Finn: « Установка подходящего радиатора трансмиссии увеличивает срок службы трансмиссии.Правильная температура жидкости — ключ к долговечности компонентов. При модификации трансмиссии для работы с напряжением, близким к пиковому, очень важно, чтобы смазка также работала с максимальной производительностью. Тепло ухудшает работу деталей. Например, детали могут стать полированными из-за разрушения масла, а уплотнения могут стать твердыми и хрупкими, что приведет к проскальзыванию. Выбор подходящего охладителя для вашей трансмиссии будет зависеть от типа транспортного средства и предполагаемого использования. Если приложение связано с гонками, буксировкой или вы живете в жарком и сухом месте, вам может потребоваться охладитель большего размера.Если вы используете автомобиль только для уличных / дежурных работ, езды на короткие расстояния или легкой буксировки, вы можете установить меньший кулер ».

Planetaries
Stanley Poff: « В механической коробке передач. , шестерни скользят по валам при перемещении рычага переключения передач из одного положения в другое. Однако в автоматической коробке передач шестерни никогда не перемещаются физически и всегда включаются с одними и теми же передачами. Это достигается за счет использования планетарных редукторов.

«Планетарные передачи, которые мы используем, состоят из солнечной шестерни, кольцевой шестерни и трех или более планетарных шестерен, все из которых находятся в постоянном зацеплении. Планетарные шестерни соединены друг с другом через общий водил, что позволяет шестерням вращаться. на валах, называемых шестернями, прикрепленными к самому водилу. Одним из примеров использования этой системы является соединение зубчатого венца с входным валом, идущим от двигателя, соединение водила планетарной передачи с выходным валом и блокировка солнечной шестерни. так что он не может двигаться.В этом сценарии, когда мы поворачиваем коронную шестерню, планеты будут «ходить» по солнечной шестерне, заставляя водило планетарной передачи вращать выходной вал в том же направлении, что и первичный вал, но с меньшей скоростью для достижения редукции.

«Если мы разблокируем солнечную шестерню и заблокируем любые два элемента вместе, это приведет к тому, что все три элемента будут вращаться с одинаковой скоростью, так что выходной вал будет вращаться с той же скоростью, что и входной вал. Это похоже на автомобиль, который находится на высокой передаче. Другой способ использования планетарной передачи — это заблокировать водило планетарной передачи от движения, а затем подать мощность на коронную шестерню.Это приведет к тому, что солнечная шестерня повернется в противоположном направлении, что приведет к обратному ходу. В этом случае блок сцепления используется для блокировки водила планетарной передачи с солнечной шестерней, заставляя оба вращаться с одинаковой скоростью. Если и пакет сцепления, и лента были отпущены, система была бы в нейтральном положении. Вращение входного вала приведет к повороту планетарных шестерен против солнечной шестерни, но поскольку ничто не удерживает солнечную шестерню, она просто будет вращаться свободно и не будет влиять на выходной вал. Чтобы установить блок на Первую передачу, применяется лента, которая удерживает солнечную шестерню от движения.Чтобы переключиться с Первой на Высшую передачу, ремень отпускается, и включается сцепление, в результате чего выходной вал вращается с той же скоростью, что и входной ».

Скорость сваливания
Зак Фарах: Что касается скорости остановки гидротрансформатора, многие люди не достигают цели, потому что правильная скорость остановки зависит от множества факторов. Основываясь на нашем опыте, скорость сваливания обычно должна быть установлена ​​на 300 об / мин выше точки, в которой кулачок позволяет двигателю начать создание кривой крутящего момента.Это хорошее практическое правило для уличных характеристик и управляемости. При использовании только драгстрипа необходимо учитывать многие другие факторы, такие как тип кузова, правила класса, гоночный вес транспортного средства, ширина и диаметр шины, передаточное число задней передачи, рабочий объем в кубических дюймах, длина хода, степень сжатия, тип карбюратора и коллектора и т. Д. характеристики кулачка. «

Stanley Poff: » Выбор скорости сваливания зависит от множества факторов. Прежде всего, вы должны определить, является ли автомобиль круизером, уличным / полосатым автомобилем или гоночным автомобилем.Как только это установлено, в игру вступают вес автомобиля, передаточное число шестерни, рабочий объем двигателя, подъем кулачка и продолжительность. Обладая этой информацией, технические специалисты TCI пытаются мысленно представить себе двигатель. Цель состоит в том, чтобы добиться достаточного сваливания, чтобы мигать около пикового крутящего момента, но при этом не быть слишком слабым и позволить двигателю работать на высоких оборотах, что приведет к чрезмерному нагреву ».

Transbrakes
Zack Farah: « Гонщики знают, что transbrakes помогают машинам очень сильно трогаться с места, но они также помогают шасси работать более эффективно по сравнению с простым торможением машины на линии.При включении транс-тормоза одновременно задействуются две разные противодействующие муфты, что ставит трансмиссию в тупик. Таким образом, двигатель удерживается и может быть переведен в свой диапазон мощности без скручивания шасси. Результатом является более прямой и управляемый запуск при отпускании транс-тормоза. Дополнительное давление на транс не имеет значения, поскольку целью является более чистый запуск. Пакеты Transbrake доступны из нескольких источников, и существует несколько различных инженерных методов, используемых для достижения того же результата.Установка транс-тормоза требует множества внутренних модификаций, гораздо больше, чем простой комплект переключения ».

Stanley Poff: « Транс-тормоз работает, блокируя переднюю передачу против заднего хода одновременно с помощью соленоида, клапана и электрического переключателя. Когда выбрана пониженная передача, кнопка запускает соленоид, который перемещает клапан, который включает задний ход в то же время, когда вы находитесь на пониженной передаче. Затем при запуске Reverse отпускается соленоидом через клапан. Обычно это специально разработанный гидроблок, который требует модернизации дополнительных компонентов внутри трансмиссии, чтобы она могла выдерживать дополнительные нагрузки.Также может потребоваться массаж порта, чтобы жидкость могла быстро попасть туда, куда ей нужно ».

Six-Speed ​​
Zack Farah: « Многие парни из маслкаров очарованы новым трансмиссией GM 6L80E, но его большие размеры заставляют его сложно упаковать под машину, и он еще не успел достичь совершеннолетия. 700-R4 / 4L60E потребовалось много лет, чтобы превратиться в то, что они могут делать сегодня. Около 80 процентов этой эволюции связано с усовершенствованиями, произведенными GM на заводе, а остальные 20 процентов были получены на вторичном рынке.Высокопроизводительные компоненты заготовок, барабаны сцепления, валы, ступицы, фланцы, пружинные муфты и комплекты переключения были разработаны вторичным рынком. То же самое можно ожидать и от 6L80E. Между тем, замена 4L80 — хорошая ставка для тех, кто ищет пуленепробиваемый овердрайв GM ».

Stanley Poff: « Мы посмотрели на 6L80E внутри и снаружи, и он очень большой, поэтому установка на старые автомобили не помешала бы. быть проблемой. Кроме того, 6L80E не очень хорошо отреагировал на повышение производительности. Фактически, двигатели, к которым они прикручены с завода, обычно включают в себя функцию управления крутящим моментом в программировании ECM, чтобы ограничить нагрузку на трансмиссию и предотвратить поломку.В качестве альтернативы TCI разработала 6-ступенчатую шестиступенчатую коробку передач. Начнем с GM 4L85E и добавим к нему два передаточных числа. Это абсолютно мечта для уличных машин. Мы установили их за многими трамваями мощностью 1000–1200 л.с., и они отлично держатся. Это один из самых популярных комплексов трансмиссий и преобразователей, который у нас есть сегодня, и продажи продолжают расти. В нашем здании все организовано и объединено, включая компьютер TCU (Transmission Control Unit) для управления им ».

Achilles Thomas: « Плюсы трансмиссии 6L80E в том, что это шестиступенчатая автоматическая коробка передач, и она чрезвычайно прочный.На нашем веб-сайте 6l80e.com есть основная информация об этой новой трансмиссии. Поскольку он новый, в настоящее время доступно ограниченное количество запчастей. Однако это изменится в ближайшем будущем. У нас также есть планы выпустить автономный компьютер для управления этим трансмиссией на старых автомобилях. Обратной стороной 6L80E является то, что это довольно большая трансмиссия, и для большинства автомобилей ранних моделей для работы потребуется адаптер двигателя и компьютер ».

Auto Basics
Zack Farah: « Автоматические трансмиссии чрезвычайно сложные устройства, состоящие из десятков компонентов.Пытаясь объяснить, как они работают, лучше всего начать с трансмиссионного насоса, который подает гидравлическое давление для зарядки гидротрансформатора и контура охлаждения и смазки, для включения пакетов сцепления, сервоприводов с ленточным приводом и систем управления гидроблоком. Барабан входной муфты и входной вал передают крутящий момент от двигателя и гидротрансформатора к входному элементу планетарной зубчатой ​​передачи. Пакеты сцепления обеспечивают механизм выключения нейтрального и заднего хода. Пакет муфты прямого действия содержит муфту третьей передачи и промежуточную обойму муфты, обеспечивающую управление солнечной шестерней планетарной передачи.Они определяют, будет ли он удерживаться для включения второй передачи, включаться для третьей передачи или служить в качестве входного сигнала для включения заднего хода. Планетарные передачи состоят из двух планетарных передач. Водило выходной планетарной передачи связано с выходным валом. Водило реактивной планетарной передачи соединено с блоком муфты пониженной передачи заднего хода. Реакционная планетарная передача задействована только на пониженной передаче и заднем ходу, а в остальном она просто крутится по кругу. Входная солнечная шестерня соединена шлицами с муфтой переднего хода и задействована на всех передачах переднего хода.Промежуточная муфта включена на второй передаче, но не действует при торможении двигателем. Следовательно, промежуточная тормозная лента задействуется в ручном режиме Second с помощью сервопривода для торможения двигателем на второй передаче. Наконец, гидроблок — это, по сути, гидравлический компьютер, который генерирует логику для схем переключения передач с помощью балансировочных клапанов ».

Динамометрическое тестирование
Зак Фара: « В Gearstar мы диностимулируем каждую трансмиссию, которую мы производим. Важность тестирования каждой трансмиссии заключается в проверке рабочего давления, моментов переключения передач и общей функциональности.Динамометрический стенд трансмиссии является незаменимым инструментом для исследований и разработок, поскольку он облегчает быстрое снятие поддона и гидроблока для повторной калибровки гидроблока, регулятора и соленоидов переключения передач. Система восстановления жидкости на динамометрическом стенде позволяет быстро и легко справиться с 10 литрами горячей трансмиссионной жидкости. Смоделированные нагрузки достигаются с помощью маховика весом 800 фунтов, который воспроизводит инерцию автомобиля весом 3000 фунтов с передаточным числом задней оси 3,73: 1. Запустив трансмиссию на динамометрическом стенде, мы можем проверить наличие утечек, вибрации и аномальных шумов во время имитационного дорожного испытания.Трансмиссия проверяется на утечки в насосе, переднем уплотнении, корпусе спидометра, заднем уплотнении, сервоприводе и корпусах гидроаккумулятора. На динамометрическом стенде также проверяются точки переключения и характеристики жесткости переключения для каждого изготовленного по индивидуальному заказу устройства Gearstar. Любые изменения времени переключения передач или качества переключения легко доступны для повторной калибровки на динамометрическом стенде трансмиссии. Например, если мы наблюдаем одну точку переключения, которая не возникает при той же настройке нагрузки-скорости, что и другие для этого пакета калибровки переключения, она обрабатывается, исправляется и проверяется при повторном испытании.Коробки передач, которые переключаются через компьютер или ECM, такие как 4L65E и 4L85E, проверяются в течение 90 минут или 120 миль, чтобы убедиться, что соленоиды переключения и двигатели силы давления будут продолжать работать должным образом в течение длительного времени ».

Ахиллес Томас: «Целью динамометрического тестирования коробки передач является проверка ее правильной работы, а также обнаружение утечек и чрезмерного шума. Обязателен ли этот шаг, зависит от конструктора преобразователя. На самом деле Monster Transmission делает еще один шаг вперед в тестировании и устанавливает каждую трансмиссию в тестовый автомобиль, чтобы управлять им либо на улице, либо на нашем современном динамометрическом стенде.Проверив наши трансмиссии в реальных условиях, мы можем полностью настроить ее работу и убедиться, что она работает еще до того, как покинет наш объект ».

Снижение сопротивления
Зак Фара: « Трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации требуют большего. мощность поворота, но этот эффект можно уменьшить путем тщательного выбора деталей. Использование подшипников Torrington вместо Т-образных шайб между компонентами, вращающимися в противоположных направлениях, снижает паразитное сопротивление, равно как и установка пакетов сцепления с дополнительным зазором на Первой и Второй передачах.Блок муфты низко-реверсивной передачи требует дополнительного зазора, поскольку он создает наиболее паразитное сопротивление из всех компонентов трансмиссии. Компромисс — грубое обратное зацепление, но обычно это не имеет большого значения для трансмиссий с высокими рабочими характеристиками ».

Stanley Poff: « Стремясь уменьшить паразитные потери мощности в трансмиссии, подшипники Torrington в последнее время стали очень популярными. Кроме того, легкие алюминиевые внутренние детали, валы с перфорацией или бочкообразным отверстием, а также стальные детали, облегченные вручную, являются одними из элементов, используемых в гоночных автомобилях с индексом класса, таких как Super Stock, Competition Eliminator, а также Outlaw 10.5 автомобилей стиля ».

GM Trans Lineup
Zack Farah: « У Powerglide, Th450 и Th500 есть свои плюсы и минусы с точки зрения цены и производительности как для уличных, так и для гоночных применений. Powerglide — это двухскоростная конструкция, которая отличается малым весом, низким сопротивлением и высокой прочностью. Это делает его очень подходящим для тягачей с приводом от больших блоков. Powerglide — единственная трансмиссия в истории, которая может быть полностью построена с нуля с использованием только сверхпрочных компонентов вторичного рынка, и она может легко выдерживать 2500 лошадиных сил.Очевидным недостатком является то, что его две скорости не делают его очень удобным для улицы. Th450 может быть построен для обработки 700 лошадиных сил и отлично работает в приложениях с небольшими блоками. Обычно мы рекомендуем Th500 для уличных автомобилей с большими блоками, так как он может выдерживать 850 лошадиных сил. Для любого заданного уровня мощности Th500 дешевле в сборке, чем Th450, но он также требует большей мощности для поворота ».

Regis Finn: « Powerglide — хороший выбор для гоночных автомобилей, потому что существует множество деталей, обеспечивающих рабочие характеристики. доступен на вторичном рынке.Вы можете без проблем построить мощный бюджетный Powerglide или высококлассный Powerglide. Однако, поскольку это двухступенчатая коробка передач, она нежелательна для уличного использования. Th450 — хороший выбор как для уличных, так и для гоночных приложений, но его возможности ограничены. При небольшом бюджете вы можете получить двигатель мощностью 450 л.с. Если требуется более высокая мощность, это может стоить очень дорого. Тем не менее, Th500 — лучший во всех отношениях, потому что всего за несколько обновлений он может работать с приложениями с высокой мощностью и при этом оставаться очень удобным.«

Achilles Thomas: » Powerglide — очень старая трансмиссия, и ее следует использовать только для дрэг-рейсинга в транспортных средствах, которые больше озабочены временем трека, чем экономией топлива. Кроме того, он может стать очень дорогим, если его сконструировать для дрэг-рейсинга с большой мощностью. Что касается Th450, он отлично подходит для приложений с мелкими блоками, очень экономичен и надежен, и для него есть множество доступных запчастей. Th500 — одна из, если не самая сильная трансмиссия, когда-либо выпускавшаяся GM.Он отлично подходит для гонок, тяжелых грузовиков и больших блоков с большим крутящим моментом. Вы можете найти эти устройства построенными по разумной цене в зависимости от их предполагаемого использования. 700-R4 — наша самая популярная трансмиссия из-за ее маневренности, обеспечиваемой четырьмя скоростями. Легко поменять на старые автомобили, которые идут с Powerglides, Th450 и Th500. Кроме того, он обеспечивает отличную экономию топлива и производительность. У этой трансмиссии действительно нет недостатков ».

Жесткость переключения
Зак Фара: « Баланс жесткости переключения передач — это в первую очередь вопрос личных предпочтений.Более плавные переключения удобны и вызывают очень небольшой удар по трансмиссии; такое приложение принесет пользу ежедневному водителю. Жесткое переключение передач снижает износ сцепления, но передает большие ударные нагрузки на трансмиссию, карданные шарниры, шлицы оси и крепления кузова. Все дело в балансе, основанном на предполагаемом использовании автомобиля и надежности остальной трансмиссии ».

Что такое коробка передач с двойным сцеплением (DCT)?

По своей сути трансмиссии с двойным сцеплением представляют собой своего рода гибрид механической и автоматической трансмиссий.Они больше похожи на механическую коробку передач, однако используют два сцепления (следовательно, двойное сцепление) для синхронизации переключения передач.

Чтобы лучше понять, как работает коробка передач DCT, лучше всего понять, как работает механическая коробка передач. При использовании механической коробки передач водителю необходимо часто выключать сцепление, чтобы иметь возможность переключать передачи. Сцепление работает, отсоединяя привод двигателя от трансмиссии на короткое время, чтобы передачи можно было переключать плавно. DCT работает с использованием двух сцеплений вместо одного, и оба управляются компьютером, поэтому нет необходимости в педали сцепления.

Коробка передач с двойным сцеплением управляется несколькими встроенными компьютерами. Эти компьютеры избавляют водителя от необходимости вручную переключать передачи, и весь процесс автоматизирован. В этом отношении DCT можно сравнить с автоматической коробкой передач. Основное отличие состоит в том, что DCT управляет нечетным и четным числом передач отдельно, что предотвращает отключение двигателя от прерывания потока мощности при переключении передач. Основное различие между коробкой передач DCT и традиционной автоматической коробкой передач состоит в том, что в трансмиссии DCT не используется преобразователь крутящего момента.

Чем DCT отличается от автоматической коробки передач?

Хотя трансмиссия с двойным сцеплением очень похожа на кабину автоматической трансмиссии, на этом сходство заканчивается. Фактически, DCT имеет больше общего с механической коробкой передач, чем с автоматической. Одним из основных преимуществ трансмиссии с двойным сцеплением является экономия топлива. Поскольку поток мощности от двигателя не прерывается, эффективность использования топлива увеличивается.

Подсчитано, что 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением может повысить топливную экономичность примерно на 10% по сравнению со стандартной 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вообще говоря, это связано с тем, что преобразователь крутящего момента в типичной автоматической коробке передач рассчитан на проскальзывание, поэтому не вся мощность двигателя передается на трансмиссию все время, особенно при ускорении.

Чем DCT отличается от механической коробки передач?

Когда водитель переключает передачу с помощью механической коробки передач, на выполнение действия требуется примерно полсекунды.Хотя это может показаться не таким уж большим, но по сравнению с 8 миллисекундами, которые предлагают некоторые автомобили DCT, эффективность становится очевидной. Повышенная скорость при переключении передач делает DCT значительно быстрее, чем их аналоги с механической коробкой передач. На самом деле трансмиссия с двойным сцеплением работает так же, как и стандартная механическая трансмиссия.

Он имеет вспомогательный и входной валы, вмещающие шестерни. Также в нем есть сцепление и синхронизаторы. Основное отличие в том, что у DCT нет педали сцепления.Необходимость в педали сцепления устраняется благодаря тому факту, что гидравлика, соленоиды и компьютеры выполняют операцию переключения. Водитель по-прежнему может указывать компьютерной системе, когда выполнять определенные действия, с помощью кнопок, подрулевых переключателей или переключения передач. Это в конечном итоге улучшает общее впечатление от водителя и считается одним из самых динамичных доступных типов ускорения.

Чем DCT отличается от бесступенчатой ​​коробки передач?

Многие современные автомобили оснащены вариатором.Бесступенчатая трансмиссия работает с помощью ремня, который вращается между двумя шкивами. Поскольку диаметр шкива изменяется, это позволяет использовать множество различных передаточных чисел шестерен. Отсюда он получает имя непрерывной переменной. Как и DCT, вариатор устраняет толчки при переключении из-за того, что водитель не переключает передачи. При увеличении или уменьшении скорости бесступенчатая трансмиссия будет соответствующим образом настраиваться для достижения максимальной производительности и эффективности.

Основное различие между DCT и CVT заключается в типе автомобиля, в котором он установлен.Обычно бесступенчатая трансмиссия используется в автомобилях с более низкими характеристиками, которые производятся в больших объемах. DCT чаще встречается в высокопроизводительных транспортных средствах, которые производятся в меньших объемах. Еще одно сходство между DCT и CVT, которое они называют, заключается в том, что они работают с максимальной эффективностью, особенно когда речь идет об экономии топлива и ускорении.

Подходит ли мне коробка передач с двойным сцеплением?

Выбор коробки передач с двойным сцеплением дает множество преимуществ.Конечно, ваши собственные предпочтения будут основным решающим фактором, но не исключайте DCT, не зная, как это может улучшить ваши впечатления от вождения.

Поскольку трансмиссия с двойным сцеплением все еще относительно новая, многие производители автомобилей используют свои собственные торговые марки. Для Seat, Skoda и Volkswagen он известен как DSG, Hyundai — EcoShift, Mercedes Benz — SpeedShift. Ford назвал его PowerShift, Porsche — PDK, а Audi — S-tronic. Если вы видите эти названия, связанные с любым интересующим вас автомобилем, это означает, что у них есть коробка передач с двойным сцеплением.

Улучшенное ускорение

Для переключения передач трансмиссии с двойным сцеплением требуется примерно одна десятая секунды, а это означает, что водитель испытывает улучшенное ускорение. Это улучшенное ускорение делает его популярным для высокопроизводительных автомобилей. Хотя коробки передач DCT существуют уже много десятилетий, их использование в основном предназначено для высокопроизводительных автомобилей, участвующих в автоспорте. Превосходная мощность и скорость, обеспечиваемые трансмиссией с двойным сцеплением, в настоящее время быстро становятся популярным выбором для многих новых марок и моделей автомобилей.

Более плавное переключение передач

Коробка передач

с двойным сцеплением идеально подходит для динамичного вождения. Компьютеры делают переключение передач чрезвычайно быстрым и прямым. Такое плавное переключение передач устраняет многие стуки и стуки, характерные для механических коробок передач.

Амортизатор переключения — обычное явление для автомобилей с механической коробкой передач, и DCT полностью исключает это. Одно из основных преимуществ, которое ценят многие водители, — это возможность выбирать, хотят ли они, чтобы компьютер выполнял переключение от их имени, или они хотели бы управлять им самостоятельно.

Мощность и эффективность

Если сравнить трансмиссию с двойным сцеплением и стандартную автоматическую трансмиссию, то эффективность как по топливу, так и по ускорению увеличивается примерно на 6%. Переход с автоматического на ручной режим происходит плавно и позволяет водителю лучше контролировать процесс вождения. Для тех, кто ценит улучшенную мощность, эффективность, гибкость и возможности экономии топлива, автомобиль DCT легко предоставит все эти функции.

В муфте протекает жидкость АКПП

Как и большинство других автомобильных компонентов, жидкость для автоматических трансмиссий становится все лучше. Многие автопроизводители больше не указывают интервалы замены трансмиссионной жидкости в инструкции по эксплуатации автомобиля. В некоторых трансмиссиях даже нет щупа для проверки уровня жидкости.

Но профессиональный техник по трансмиссии скажет вам, что безрассудно игнорировать случайные замены жидкости для автоматической трансмиссии (ATF).Сделать это — значит пригласить к безвременной кончине и дорогостоящему ремонту.

Хотя есть и синтетические масла, большая часть ATF — это масло высокой степени очистки, в которое добавлены химические вещества. ATF смазывает шестерни, подшипники и другие механические детали трансмиссии.

Но он также выполняет функции гидравлической жидкости. Жидкость под давлением приводит в действие муфты трансмиссии. Когда жидкость направляется в одно место, применяются определенные муфты. При перенаправлении на другой, первые муфты могут быть освобождены, и будет применен другой набор муфт.Это то, что переключает передачи.

ATF также создает гидравлическую связь между двигателем и трансмиссией. Вместо механической муфты между двигателем и трансмиссией, как в механической коробке передач, между двигателем и автоматической коробкой передач установлен преобразователь крутящего момента.

Половина гидротрансформатора прикручена к двигателю, а половина — к коробке передач. Трансмиссионная жидкость перетекает из одной секции в другую, образуя гидравлическую муфту.Жидкость для переливания нагревает ее.

Горячая жидкость выходит из гидротрансформатора в охладитель трансмиссионной жидкости. Большинство охладителей ATF встроено в радиатор. Здесь ATF отдает часть тепла охлаждающей жидкости, которая передает тепло наружному воздуху, проходящему через радиатор.

Некоторые автомобили, особенно те, которые заказываются с завода с буксирным комплектом, имеют дополнительный охладитель ATF. Это может быть миниатюрный радиатор с охлаждающими ребрами или петля из трубы.Вспомогательные охладители отводят тепло наружному воздуху.

Нормальная рабочая температура трансмиссионной жидкости составляет от 150 до 200 градусов по Фаренгейту. В идеале температура должна быть 175 градусов.

Все, что вызывает нагрев жидкости, сокращает срок ее службы. Количество переключений, а следовательно, количество раз, когда муфты создают трение при включении и отпускании, увеличивает тепло.

Раскачивание автомобиля, чтобы освободить его от грязи или снега, предъявляет жесткие требования к трансмиссионной жидкости, нагревая ее очень сильно и очень быстро.

Тепло сокращает срок службы трансмиссионной жидкости, вызывая ее окисление.