Фото коробки автомат: Фото коробка автомат — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Фото коробка автомат

Как правильно пользоваться АКПП

Статья о том, как правильно пользоваться коробкой «автомат» — символы на панели АКПП, запуск мотора, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки.Содержание статьи:Сегодня по статистике большинство автомобилей выпускается с коробкой «автомат». Технически это значит, что в машине установлена трансмиссия, в которой переключение скоростей происходит с помощью электроники.

На данный момент различают три вида автоматических трансмиссий: «классическая», с «бесступенчатым вариатором», с «роботизированной механикой». В зависимости от модификации и производителя указанные виды трансмиссий могут незначительно отличаться (разное число передач, немного другой ход рычага – прямой или зигзагообразный, обозначения и др.), но основные функции будут одинаковы для всех.

Растущая популярность АКПП вполне объяснима – она более удобна в эксплуатации (чем «механика» — МКПП) особенно для новичков, надежна и предохраняет двигатель от перегрузок. Вроде бы все просто! Однако ошибки водители все же допускают, и даже самый надежный механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать. Далее мы рассмотрим, как правильно пользоваться АКПП и как грамотно ее эксплуатировать.

Чтобы научиться правильно пользоваться «автоматом», сначала нужно разобраться, что же означают буквенные символы (английские буквы) и цифры на панели АКПП с рукояткой переключения передач. Сразу отметим, что в зависимости от марки машины цифры и буквы могут различаться.

«P» – «паркинг». Включается при парковке автомобиля на стоянке. Некий аналог стояночного тормоза, только с блокировкой вала, а не с прижатием тормозных колодок.
«R» – «реверс». Включается для движения назад. Обычно его называют – «задняя скорость».
«N» – «нейтральный». Нейтральная передача. Часто называют – «нейтралка». В отличие от режима паркинга «P», в нейтральном режиме «N» колеса разблокированы, поэтому машина может двигаться накатом. Соответственно, машина также может самопроизвольно покатиться под уклон на парковке, если колеса не зафиксированы ручным тормозом.

«D» – «драйв». Режим движения вперед.
«A» – «автомат». Автоматический режим (практически, то же самое, что и режим «D»).
«L» – «лоу» (низкий). Режим пониженной передачи.
«B» – Такой же режим, как и «L».
«2» – режим движения не выше второй передачи.
«3» – режим движения не выше третьей передачи.
«M» – «мануал». Режим ручного управления с повышением/понижением передачи через знаки «+» и «–». Данный режим имитирует механический режим переключения с МКПП, только в более простом варианте.
«S» – «спорт». Спортивный режим движения.
«OD» – «овердрайв». Повышение передачи (ускоренный режим).
«W» – «винтер». Режим движения для зимнего периода, при котором трогание с места начинается со второй передачи.
«E» – «экономик». Движение в экономичном режиме.

«HOLD» – «удержание». Используется совместно с «D», «L», «S», как правило, на машинах марки «Мазда». (Читать руководство).

При эксплуатации АКПП особое внимание следует уделить изучению руководства по эксплуатации конкретного автомобиля, так как некоторые обозначения могут функционально отличаться.

Например, в руководстве некоторых автомобилей буква «B» означает «Block» (блокировка) – режим блокировки дифференциала, который нельзя включать во время движения.

А если в полноприводном автомобиле присутствуют обозначения «1» и «L», то буква «L» может означать не «Low» (понижение), а «Lock» (замок) – что также обозначает блокировку дифференциала.Запуск двигателя с автоматической коробкой имеет следующие особенности:

В машине с АКПП всего две педали: «тормоз» и «газ». Поэтому левая нога водителя практически не используется. При запуске двигателя педаль «газа» не нажимается, а вот педаль тормоза в некоторых марках автомобилей нажимать обязательно, иначе двигатель не заведется (читать руководство по эксплуатации).Однако инструкторы по вождению советуют взять за правило – перед запуском двигателя с АКПП нажимать педаль тормоза всегда. Это предотвратит самопроизвольное движение машины при нейтральном режиме «N», а также позволит быстро перейти в режимы движения «D» или «R». (Без нажатия тормозной педали переключиться в указанные режимы и тронуться с места не получится).

В автомобилях с АКПП предусмотрена защита – автоматическая блокировка запуска двигателя при неправильном положении рычага переключения передач. Это значит, что двигатель с АКПП можно завести только при условии, что рычаг переключения передач находится в одном из двух положений: или «P» (паркинг), или «N» (нейтралка). Если рычаг ПП будет находиться в любом другом положении, предназначенном для движения, будет срабатывать блокировочная защита от неправильного запуска.Данная защитная функция очень полезна, особенно для новичков, и особенно в городах с большой «автомобильной плотностью», где на парковках и в потоках автомобили стоят плотно друг к другу. Ведь даже опытные водители иногда забывают «снять автомобиль со скорости» перед запуском двигателя, в результате чего при запуске машина сразу начинает ехать и врезается в ближайшее авто или препятствие.Запускать двигатель с АКПП можно как в режиме «P» (паркинг), так и в режиме «N» (нейтральный), однако производители рекомендуют использовать только режим «P». Поэтому лучше установить для себя еще одно правило – парковаться и запускать двигатель только в режиме «паркинг».

После поворота ключа в замке зажигания перед запуском стартера рекомендуется подождать несколько секунд, чтобы дать время включиться бензонасосу и подкачать компрессию.

Следует помнить, что на некоторых марках автомобилей с АКПП переключение передач невозможно без вставки и поворота ключа в замке зажигания (разблокировки коробки передач). Также, на некоторых марках невозможно вытащить ключ из замка зажигания, если рычаг ПП находится в положении «D». (Читайте руководство по эксплуатации). Большинство водителей, которые пересаживаются с «механики» на «автомат», первое время машинально выполняют действия, которые они привыкли многократно выполнять при езде на автомобиле с механической коробкой передач. Поэтому таким водителям, прежде чем начинать ездить с АКПП по дороге в общем автомобильном потоке, рекомендуется предварительно потренироваться в одиночестве.

Итак, стандартный порядок действий для трогания с места на автомобиле с АКПП выглядит следующим образом:

Вставить ключ в замок зажигания.
Выжать педаль тормоза правой ногой (левая нога при езде с АКПП не задействуется).
Проверить положение рычага переключения передач — он должен находиться в положении «P» – «паркинг».
Запустить двигатель (при нажатой педали тормоза).
Также при нажатой педали тормоза переключить рычаг ПП в положение «D» – «драйв» (движение вперед).
Полностью отпустить педаль тормоза, после чего автомобиль тронется с места и начнет движение вперед с небольшой скоростью — около 5 км/час.

Для увеличения скорости движения нужно нажать на педаль «газа». Чем сильнее вы будете нажимать на педаль «газа», тем выше будут передачи и скорость.
Для остановки автомобиля нужно убрать правую ногу с педали «газа» и выжать (ей же) педаль тормоза. Автомобиль остановится.
Если вы планируете покинуть автомобиль после остановки, то при нажатой педали тормоза переместите рычаг переключения передач в режим «P» – «паркинг». Если же остановка потребовалась в пробке, у светофора или пешеходного перехода, то, естественно, рычаг ПП переключать в «паркинг» не нужно. После того, как вы решите опять продолжить движение, отпустите педаль тормоза и нажмите на педаль «газа» для увеличения скорости.

Многие современные АКПП имеют имитацию механического режима переключения передач «M» (как на МКПП) для повышения/понижения передач с помощью кнопок «+» и «–» на рычаге ПП. То есть, водителю предоставляется возможность самому вручную повышать или понижать передачи, забирая эту функцию у «автомата». При этом переход на механический режим переключения передач может производиться в движении, когда машина уже едет в режиме «D».

Для предотвращения повреждения двигателя при переходе в ручной режим «M» на ходу у всех АКПП предусмотрена специальная защита. Переход на ручное управление «M» актуален в следующих ситуациях:

При движении по бездорожью на пониженной передаче, чтобы избежать пробуксовки.
При движении накатом с горки, с торможением двигателем. Использовать для движения накатом нейтральный режим «N» не рекомендуется, так как он вреден для АКПП. А накат в режиме «D» не совсем удобен, так как происходит постепенное снижение скорости.
Для удобного прохождения поворотов и других маневров, в том числе и для резкого ускорения при обгоне.

Самой распространенной ошибкой, приводящей к поломке АКПП, является включение режима «D» — «драйв» (движение вперед) без полной остановки при движении задним ходом. И, то же самое, только наоборот – включение режима «R» (задний ход) без полной остановки при движении вперед.

Вторая распространенная ошибка (скорее, заблуждение) связана с режимом «N» (нейтралка). Дело в том, что данный режим является экстренным, чтобы разблокировать колеса для кратковременной буксировки или перестановки машины в случае какой-либо неисправности. И только для этого!
Но многие неопытные водители используют нейтральный режим «N» в пробках при кратковременных остановках, что приводит к гидравлическому удару и преждевременному износу АКПП. В пробках при частых остановках нужно использовать режим «D» вместе с педалью тормоза. Если нужно остановиться – нажимается педаль тормоза, если нужно медленно продвинуться вперед – педаль тормоза просто отпускается, и машина медленно катится вперед. И так можно ездить целый день.
Третья ошибка – переход в нейтральный режим «N» из режима «D» на ходу, в движении по трассе. Это опасно (особенно на большой скорости), так как может заглохнуть двигатель, в результате чего отключится гидроусиление руля и усиление тормозов, и автомобиль станет почти неуправляемым.

Еще одна ошибка – буксировка машины с АКПП на расстояние больше 40 км и на скорости более 50 км/час. В коробке «автомат», в отличие от МКПП, система подачи масла работает под давлением, но при буксировке она не работает. Соответственно, детали «автомата» вращаются «на сухую», без смазки, в результате чего происходит их очень быстрый износ.
Нередкой ошибкой является попытка завести машину с АКПП «с толкача». И хотя такие попытки часто приводят к желаемому результату (двигатель запускается), все равно на механизм АКПП это действует разрушающе, и при такой частой эксплуатации «автомат» может не выработать и половины заложенного ресурса.

Вполне возможно, что для кого-то АКПП покажется сложным и привередливым механизмом, несмотря на простоту и удобство его использования. Но это только на первый взгляд. На самом деле «автоматы» зарекомендовали себя как вполне надежные агрегаты, но, конечно же, при условии их правильной и грамотной эксплуатации. Особенно удобно пользоваться АКПП в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.

Видео о том, как пользоваться «автоматом»:

Теги

Советы автомобилистам Статья о том, как правильно пользоваться коробкой «автомат» — символы на панели АКПП, запуск мотора, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки.

Интересные статьи:

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

Достоинство гидротрансформаторной трансмиссии заключается, конечно же, в удобстве управления тягой автомобиля. В упрёк таким трансмиссиям можно поставить медлительность, невысокий КПД и относительно небольшой ресурс. Хотя надо отдать им должное — современные коробки отличаются завидной «скорострельностью».

Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.

Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Схема устройства гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.

Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.

Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.

Автоматическая трансмиссия Audi Q7

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления.

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.

Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8

Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет. Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.

«R» — reverse, по-русски — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.

Советы по правильной эксплуатации АКПП

К большому сожалению, многие автолюбители, в особенности начинающие, не представляют как правильно пользоваться автоматической коробкой передач. Данная статья будет полезна и опытным водителям и тем, кто лишь думает пересесть на авто с АКПП.

Рычаг переключения коробки скоростей

Многие не знают, что такое коробка автомат, как пользоваться правильно ей, но научиться этому совсем несложно. Запустив двигатель необходимо выжать педаль тормоза, а затем переключить рычаг в необходимый вам режим (традиционно – «D»). После отпустите тормоз и не спеша жмите педаль газа, ваш автомобиль сам тронется с места.

Для того чтобы начать торможение достаточно всего лишь отпустить газ, а для экстренного торможения или же остановки – выжать педаль тормоза. Необходимо знать, что автомобили с автоматической КПП потребляют горючего больше, нежели автомобили с МКПП, но ездить на таком автомобиле значительно легче.

Как переключаются передачи в АКПП?

Схема переключения скоростей АКПП

Как управлять автоматической коробкой передач:

Р — означает режим парковка. В данном положении работает тормоз, удерживающий автомобиль при стоянке. Мотор функционирует на холостых и этого достаточно для стоянки на ровном месте.
R — означает задний ход. Включать можно лишь когда авто стоит, в противном случае коробка может быть выведена со строя.
N — нейтральная передача. Тут все ясно: обороты от мотора не передаются к ведущим колесам и в случае, если автомобиль не на тормозе, то он запросто покатится. В этом положении так же, как и в положении рычага Р, можно запускать мотор. При движении авто переключение на нейтраль не советуется. Однако, если это все же случилось нужно сбросить газ и лишь тогда, когда упадут обороты, переключите на нужную передачу.
D — означает движение, то есть положение специально для езды. Это наилучший режим работы мотора авто в обычных условиях.
S (или же 3) — пониженная передача, предназначена чтобы ездить по дорогам с незначительными подъемами или же спусками.
L (или 2) — 2-ой диапазон пониженных передач. В этом режиме хорошо ездить в трудных условиях, к примеру, в горах.

Правила правильной эксплуатации

Автоматическая коробка передач в разрезе

Каждому обладателю авто с автоматом нужно знать как правильно эксплуатировать АКПП:

Главный совет вождения на автоматической коробке — АКПП исключительно не терпит всевозможные пробуксовки колёс. Данное правило в особенности актуально в зимнее время, когда вокруг много снега или гололед, в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Это же правило касается и водителей — гонщиков, которые любят ездить с пробуксовками даже на сухом асфальте. Сегодняшние авто часто оборудуются различными системами антипробуксовки и это очень нужно для АКПП. Но иногда эту систему необходимо отключать (к примеру, когда ваш авто застрял). Абсолютно отключить систему пробуксовки колёс нельзя, однако можно свести её воздействие на минимум.
При езде на коробке автомат нельзя включать нейтральную передачу без основательных на то причин. Злоупотреблять данным режимом на АКПП нельзя. Этот режим принято считать «сервисным» и нужен чтобы ездить без включения двигателя.
Не нужно брать на буксир автотранспорта с АКПП прицеп или иной авто. Автомат к этому просто не приспособлен. Безусловно у любой коробки имеется некий резерв прочности и сразу ваша машина не сломается, однако, систематическая езда с большими нагрузками будет бесконечно приближать серьёзную неисправность АКПП. В случае если собираетесь очень часто пользоваться прицепом на авто с коробкой автоматом, выбирайте автомобиль, в котором с самого начала предусмотрен значительный запас прочности. Например, мощный джип. Коробка подобного авто рассчитана на солидный вес непосредственно самого джипа, вследствие этого вес самого прицепа будет иметь незначительное влияние на АКПП.
Не заводите машину с «толкача». Отдельные водители, естественно, иногда заводят автомобили с автоматической коробкой с толкача, однако это со временем приведет к поломке коробки.
Автомобиль с АКПП нельзя ни в коем случае буксировать на привязи. Это самое плохое, что может быть сделано для коробки с АКПП. Сопряжено оно с тем, что в коробке во время движения должна непрерывно циркулировать трансмиссионная жидкость. В случае если мотор авто заглушен, то подобающей смазки АКПП не происходит и это безусловно нанесет ей вред. В практическом руководстве по эксплуатации коробки передач указывается, что буксировка возможна на короткие расстояния, до двадцати-пятидесяти километров,на скорости не более 20-30 км/ч. Однако на практике, в случае если СТО находится далее 3-5 км, предпочтительно воспользоваться услугам эвакуатора. Оплата услуг за эвакуатор будет не очень высокой, а вот тяжких последствий для АКПП вполне можно избежать.

Не считая этого, нужно не забывать, что АКПП — исключительно сложное устройство, которое нуждается в своевременном обслуживании и замены трансмиссионной жидкости. Сервис должен проводиться в срок, а в условиях вождения на наших дорогах до его наступления. Если вы учтете все наши рекомендации, то коробка вам будет служить долго и надежно.

Особенности пользования зимой

Парни толкают пробуксовующие авто

Для авто, на которых установлена автоматическая коробка передач, правила пользования в зимнее время очень существенны и в это время водить автомобиль нужно аккуратно. Потому что купив автомобиль с АКПП водитель, как правило, не утруждает себя детальным изучением всех подробностей вождения и специфик эксплуатации автоматической коробки, а напрасно. Первые осложнения, обычно, появляются зимой и неоднократные попытки выбраться из маленького сугроба – лишь цветочки. Предлагаемые нами рекомендации, несомненно, помогут вам осознать, что такое правильная эксплуатация АКПП в зимнее время. Для этого обязательно ознакомтесь с приведенной ниже инструкцией:

В случае если вам нужно войти в скользкий поворот, старайтесь делать это на пониженной передаче. Перед переключением изначально снизив скорость.
Зимой перед поездкой нужно прогреть свой авто до рабочей температуры охлаждающей жидкости. В данном случае трансмиссионное масло в автоматической коробке успеет прогреться и приобрести нужную вязкость.
В случае срочного выезда надлежит прогреть автомобиль хотя бы до 40С, а затем стараться ехать не выше 40 км/час, при этом избегать резких ускорений.
После того как запустите мотор и прогреете его, 2-3 раза переведите рычаг во все положения, останавливаясь во всех положении на 2-5 сек.
Машину при этом сдерживайте при помощи тормоза. Далее, погоняйте коробку вашего автомобиля в каком-нибудь из режимов работы.
Зимой, в том числе если машина хорошо прогрета, первые километры надлежит передвигаться в щадящем режиме.
Зимой во время вождения часто случается так, что у владельца автомобиля появляется желание завести автомобиль с буксира или же оттянуть буксиром транспорт на ремонт. Все эти действия обязательно приведут к различным неисправностям во время эксплуатация АКПП.

Видео «Как переключать скорости в АКПП»

В этом видео рассказывается какие есть скорости в АКПП и как правильно их переключать.

Если у вас все еще остались вопросы касающиеся эксплуатации автоматической трансмиссии, то задайте их оставив свой комментарий.

Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Коробка передач автомат значение букв

11 Апр

Сегодняшний наш пост посвятим такой актуальной теме как коробка передач автомат значение букв, особенно она актуальна для тех, кто пересаживается с коробки механики на коробку автомат. Такой водитель видит рычаг скорости с абсолютно незнакомыми значениями и цифрами. И первым ощущением у него будет – ничего не понятно, родная механика ближе к сердцу и понятна. Но на самом деле все очень просто, буквально после недельной езды на автоматической КПП новоиспеченный так сказать «автоматчик» уже без какого-либо труда будет устанавливать ручку управления скоростями автомобиля в нужное ему положение, даже не задумываясь об этом.

Вот, к примеру, обычные фото некоторых видов автоматических трансмиссий автомобильных КПП. Для многих приверженцев механики эти символы ничего не говорят, а лишь только больше их запутывают и отдаляют от АКПП.

Поэтому давайте попробуем развеять туман сомнений и незнания, путем разъяснения значений каждого символа на АКПП:

Р – на английском переводится как Parcking, парковка или стоянка. В этот режим автомобиль переводится только лишь после полной остановки. Если вы стоите с бугра, то рекомендуется сначала установить автомобиль на ручник и лишь потом перевести рычаг в положение Parcking, после чего уже можно покидать авто и уходить по своим делам
R – дословно Reverse, обратно, назад — то есть обычная задняя передача, включаете в том случае когда есть необходимость ехать задним ходом
N – переводится как Neutral то есть нейтраль, нейтральная скорость, в основном её применяют для буксировки автомобиля, обычно когда стоят в пробке рекомендуется удерживать педаль тормоза не переводя автомобиль в положение нейтралки – так как это не механическая коробка, но тем не менее многие владельцы АКПП при стоянки особенно в пробках переводят рычаг в положение N, ведь согласитесь что держать ногу на педали по 20-30 минут ну совсем уж как то не комфортно
D или A – можно встретить оба этих обозначения Drive или Automate что по сути то же самое, то есть в это положение вы переключаетесь когда вам необходимо ехать, выжали тормоз, поставили рычаг скорости в положение D или A и просто нажимаете педаль газа плавно отпуская педаль тормоза и все движение начато, теперь нет нужды переключать ручкой, просто регулируете скорость вашего движение усилием нажатия ногой на педаль газа в вашем автомобиле
L или B (l , 1 , 1L ) – некоторые виды АКПП оснащаются и дополнительными функциями (Low или Bottom) что дословно можно перевести как медленно или первая передача. Используется, как правило, на гололеде, очень крутых спусках или подъёмах в горку или для торможения двигателем
B или попросту Block зачастую обозначает блокировку дифференциалов, как правило на джипах или полноприводных авто, в каких случаях включается лучше прочитать в мануале именно к вашей модели автомобиля
2 или 2L, 3 или D3, 4 или D4 – означает ограничение переключение скорости коробкой, то есть поставили на 2 – значит коробка не переключится выше второй передачи как сильно бы вы не давили на газ, поставили в режим 3 – выше третей передачи коробка не переключится что бы вы не делали с педалью акселератора, так же и 4 – выше четвертой скорости переключение происходить не будет, например у вас 6 ступеней в коробке, вы установили в режим 4 – значит автомобиль сам переключится с 1 по 4 передачу, авто на 5-и 6 уже переключаться не будет

Такие кнопки могут быть как на самой ручке переключения, так и около неё:

OD – или известный как (Over Drive) схож с режимом 3 или D3 – сделан для того чтоб при езде например на скорости 60-80 км/ч у вас коробка постоянно щелкает переключаясь с 3 на 4 и наоборот с 4 на 3 передачу, чтоб этого не происходило включают режим OD по сути этот режим автоматически активирует режим 3 значит вы будете двигаться на 3 передаче
M – переводится как Manual то есть ручное управление, вы сможете сами выбирать когда включаться и какой скорости включаться в вашем авто, делается это как правило кнопочками + и – либо на рычаге скорости либо на руле либо лепестками за рулем или под рулем
S – или по другому (Sport)оснащается им не все коробки, режим спорот, подразумевает более активное движение и набор скорости, что, конечно же, скажется на расходе топлива
W или Snow бывает ещё рисуют снежинку– что означает (Winter) по нашему зимний режим, переводит коробку в режим очень плавного трогания с места чтоб не подгреби под себя снег и не сесть на пузо
E – можно перевести (Economic) как экономный, машина не будет слишком резвой, но топливо будет при этом расходоваться значительно меньше
KickDown – или же «газ в пол» многие, наверное, слышали это выражение, существует для того что при утапливании педали газа резко и до конца в пол, коробка переключилась на одну две передачи ниже для очень быстрого набора скорости, используется при обгонах или, когда не успеваешь завешать обгон

Небольшая заметка как начать движение на автоматической коробке передач

Поставили рычаг в положение Р или паркинг
Поворачиваете ключ в зажигании и производите завод двигателя автомобиля
Выжимаете тормоз и и удерживая его в нажатом положении ставите рычаг положение D драйв
Отпускаете плавно тормоз и добавляете газа и начинаете своё движение
Помните, что при изменении любого положения рычага скорости вы должны выжимать педаль тормоза
Так же на коробке автомат очень не рекомендуется кого либо буксировать или тягать за собой прицеп – вы слишком перегружаете этим АКПП что приведет к её быстрому износу или вообще выходу из строя непосредственно в момент буксировки
С коробкой автомат буксировка заглохшего авто осуществляется в режиме рычага N нейтраль, а саму буксировку можно производить на расстоянии не боле 50км при скорости не выше 30км.

Если у вас возник вопрос, что лучше автомат или механика то читайте здесь, а наша статья под названием — коробка передач автомат значение букв и цифр подошла к концу, тут мы рассмотрели наиболее распространённые обозначения на АКПП автомобилей, если у вас есть что добавить или спросить у братьев автомобилистов отразите это в комментариях под этой статьёй.

Так же рекомендуем посмотреть видео что означают буквы на коробке автомат

Коробка передач автомат значение букв фото – Ремонт и обслуживание автомобилей

Что такое коробка автомат

Что такое акпп — это сокращенное название от Автоматическая Коробка Переключения Передач, позволяет водителю не производить переключение передачи вручную при наборе скорости автомобилем либо её снижении, умная электроника делает это за него, выбирая оптимальный момент включения повышенной передачи либо момент для включения пониженной передачи, водителю остаётся только выбрать направление на селекторе переключения вперед или назад и нажать на педаль тормоза или газа в зависимости от потребности, педаль сцепления при такой коробке — отсутствует, есть только газ и тормоз.

Р – на английском переводится как Parcking, парковка или стоянка. В этот режим автомобиль переводится только лишь после полной остановки. Если вы стоите с бугра, то рекомендуется сначала установить автомобиль на ручник и лишь потом перевести рычаг в положение Parcking, после чего уже можно покидать авто и уходить по своим делам
R – дословно Reverse, обратно, назад — то есть обычная задняя передача, включаете в том случае когда есть необходимость ехать задним ходом
N – переводится как Neutral то есть нейтраль, нейтральная скорость, в основном её применяют для буксировки автомобиля, обычно когда стоят в пробке рекомендуется удерживать педаль тормоза не переводя автомобиль в положение нейтралки – так как это не механическая коробка, но тем не менее многие владельцы АКПП при стоянки особенно в пробках переводят рычаг в положение N, ведь согласитесь что держать ногу на педали по 20-30 минут ну совсем уж как то не комфортно
D или A – можно встретить оба этих обозначения Drive или Automate что по сути то же самое, то есть в это положение вы переключаетесь когда вам необходимо ехать, выжали тормоз, поставили рычаг скорости в положение D или A и просто нажимаете педаль газа плавно отпуская педаль тормоза и все движение начато, теперь нет нужды переключать ручкой, просто регулируете скорость вашего движение усилием нажатия ногой на педаль газа в вашем автомобиле
L или B (l , 1 , 1L ) – некоторые виды АКПП оснащаются и дополнительными функциями (Low или Bottom) что дословно можно перевести как медленно или первая передача. Используется, как правило, на гололеде, очень крутых спусках или подъёмах в горку или для торможения двигателем
B или попросту Block зачастую обозначает блокировку дифференциалов, как правило на джипах или полноприводных авто, в каких случаях включается лучше прочитать в мануале именно к вашей модели автомобиля
2 или 2L, 3 или D3, 4 или D4 – означает ограничение переключение скорости коробкой, то есть поставили на 2 – значит коробка не переключится выше второй передачи как сильно бы вы не давили на газ, поставили в режим 3 – выше третей передачи коробка не переключится что бы вы не делали с педалью акселератора, так же и 4 – выше четвертой скорости переключение происходить не будет, например у вас 6 ступеней в коробке, вы установили в режим 4 – значит автомобиль сам переключится с 1 по 4 передачу, авто на 5-и 6 уже переключаться не будет

Такие кнопки могут быть как на самой ручке переключения, так и около неё:

OD – или известный как (Over Drive) схож с режимом 3 или D3 – сделан для того чтоб при езде например на скорости 60-80 км/ч у вас коробка постоянно щелкает переключаясь с 3 на 4 и наоборот с 4 на 3 передачу, чтоб этого не происходило включают режим OD по сути этот режим автоматически активирует режим 3 значит вы будете двигаться на 3 передаче
M – переводится как Manual то есть ручное управление, вы сможете сами выбирать когда включаться и какой скорости включаться в вашем авто, делается это как правило кнопочками + и – либо на рычаге скорости либо на руле либо лепестками за рулем или под рулем
S – или по другому (Sport)оснащается им не все коробки, режим спорот, подразумевает более активное движение и набор скорости, что, конечно же, скажется на расходе топлива
W или Snow бывает ещё рисуют снежинку– что означает (Winter) по нашему зимний режим, переводит коробку в режим очень плавного трогания с места чтоб не подгреби под себя снег и не сесть на пузо
E – можно перевести (Economic) как экономный, машина не будет слишком резвой, но топливо будет при этом расходоваться значительно меньше
KickDown – или же «газ в пол» многие, наверное, слышали это выражение, существует для того что при утапливании педали газа резко и до конца в пол, коробка переключилась на одну две передачи ниже для очень быстрого набора скорости, используется при обгонах или, когда не успеваешь завешать обгон

Небольшая заметка как начать движение на автоматической коробке передач

Поставили рычаг в положение Р или паркинг
Поворачиваете ключ в зажигании и производите завод двигателя автомобиля
Выжимаете тормоз и и удерживая его в нажатом положении ставите рычаг положение D драйв
Отпускаете плавно тормоз и добавляете газа и начинаете своё движение
Помните, что при изменении любого положения рычага скорости вы должны выжимать педаль тормоза
Так же на коробке автомат очень не рекомендуется кого либо буксировать или тягать за собой прицеп – вы слишком перегружаете этим АКПП что приведет к её быстрому износу или вообще выходу из строя непосредственно в момент буксировки
С коробкой автомат буксировка заглохшего авто осуществляется в режиме рычага N нейтраль, а саму буксировку можно производить на расстоянии не боле 50км при скорости не выше 30км.

Так же рекомендуем посмотреть видео что означают буквы на коробке автомат

3 «вечных» АКПП, которые практически не ломаются

Сейчас очень популярны автомобили, оснащенные автоматическими коробками передач. Они отличаются не только повышенным комфортом при использовании и конструкцией, но и большей долговечностью, чем у их механических собратьев.

Популярность их растет с каждым годом, но, к сожалению, рынок устроен так, что все сложнее становится найти действительно годный и надежный «автомат». Уже не так много коробок, которые могут без проблем пройти солидное расстояние в 500 тысяч километров. И дело не в том. Что производитель внезапно разучился делать добротные детали — с финансовой точки зрения это просто невыгодно.

Однако, можно выделить три основных типа автоматических коробок передач, которые отлично показывают себя в эксплуатации и отличаются долгожительством.

Первая в списке — 4-хступенчатая «AisinU340E». Этот тип коробки на протяжении довольно продолжительного времени устанавливался на автомобили японской компании Toyota. От других «автоматов» она отличается простотой в использовании, надежностью и долговечностью. Даже такое жестокое обращение, как частая езда с вдавленной в пол педалью «газа» не сказывается на ее работе. Не сдается коробка и под натиском мелких поломок, несвоевременного обслуживания и замены масла. При этом, чтобы с ней не случилось, она всегда подлежит ремонту и восстановлению.

Еще одна практически вечная коробка передач — 5-иступенчатая «ZF5HP». Выпуск ее происходит в 90-х годах, а ставилась она на автомобили BMW, оснащенные восьми- или 12-юцилиндровыми двигателями. Даже после пройденных 600 тысяч километров пробега коробка была в отличном состоянии и не требовала проведения ремонтных работ. Именно подобная надежность стала причиной того, что этот тип коробки устанавливали и в автомобили AstonMartin и Bentley. А позже, после внесения некоторых доработок, она устанавливалась и на Audi А6 и Audi А8. Своей надежностью при установке в различных модельных рядах эта АКПП доказала, что ошибочным является мнение о снижении ее срока службы на мощных автомобилях.

Третья коробка может считаться легендарной. Это неубиваемая и вечная «A750F». На ее отменной работе никак не сказывается ни пробег в 700 тысяч километров, ни небольшие поломки. Известной она стала благодаря установке в такие автомобили, как Land Cruiser и Lexus. Конечно, у нее тоже есть свои недостатки, но по сравнению с колоссальной надежностью сходят на нет. Их также ставит на свои авто Toyota. Среди современных аналогов нет коробки, которая бы смогла потягаться с A750F в долговечности и неприхотливости к обслуживанию.

Но к сожалению, сейчас по законам рынка, такие коробки передач найти очень сложно. Уже после трех или пяти лет активной эксплуатации авто и, в том числе, КПП приходится ремонтировать.

Фото с интернет-ресурсов

чем отличаются, плюсы и минусы, ресурс

Многие водители считают, что коробки передач делятся на две группы: механические и автоматические. В некотором роде это действительно так, но автоматическая коробка передач бывает классическая, которую все привыкли называть “автоматом” (АКПП), и вариатор (CVT). Оба этих варианта коробок передач сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но при этом ходит много слухов, часть из которых правдива, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждой из них. В рамках данной статьи рассмотрим, какие действительно имеются плюсы и минусы у вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Оглавление: 
1. Коробка автомат
- Из-за чего ломается коробка автомат
- Какой ресурс у автомата
- Плюсы и минусы автомата
2. Вариатор
- Из-за чего ломается вариатор
- Какой ресурс у вариатора
- Плюсы и минусы вариатора

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассмотрены именно автоматическая коробка передач и вариатор. На рынке еще присутствует так называемый “робот” — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот устанавливаются примерно на 25% автомобилей с автоматической трансмиссией в данный момент, а полноценный автомат на оставшихся 50%.

Коробка автомат

Стандартная автоматическая коробка передач используется на массовых автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, оттого и имеется миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач немного может отличаться, в зависимости от производителя, но, в целом, устроена она следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор. Работа проходит под давлением, то есть между агрегатами нет жесткого зацепления. Можно подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления и ломаться нечему, но это не так. В конструкции автоматической коробки передач присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с фрикционами, при сжатии и разжатии которых происходит переключение передач, то есть подключение необходимых муфт. Еще два важных элемента в конструкции автомата — это гидроблок и насос высокого давления.

Из-за чего ломается коробка автомат

Рассмотрев упрощенно конструкцию работы автомат, можно понять, что на самом деле конструкция автоматической коробки передач достаточно простая. Чаще всего причиной ее поломки является неправильное обслуживание. Водители зачастую не меняют масло в АКПП, что и приводит к серьезным проблемам.

В процессе работы коробки передач масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к тому, что забиваются элементы коробки передач — фильтры, гидроблок, радиатор и так далее. В итоге, масляный фильтр не может работать нормально и создавать необходимое давление, что приводит к прокручиванию фрикционов на металлических дисках. Водитель ощущает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо вовсе коробка перестает включать нужные передачи.

Указанные выше проблемы в коробке передач могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: Приобретая б/у автомобиль с автоматической коробкой передач, обязательно убедитесь, что у масла АКПП нет запаха гари. Если такой запах присутствует, это явно указывает на наличие прогаров у фрикционов и их высокий износ. Коробка передач с такими дефектами долго не проработает.

Какой ресурс у автомата

Водители, которые привыкли ездить на механике, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их малого ресурса работы. Такое мнение сложилось об автоматических коробках передач довольно давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают крайне надежные АКПП.

Например, многие японские автомобили выпуска конца 80-90х годов на АКПП до сих пор передвигаются на родных автоматах, над которыми проводились минимальные работы, тогда как их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле, ресурс автомата напрямую зависит от его обслуживания. Несмотря на то, что в книгах на по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость смены масла в АКПП, делать это нужно обязательно каждые 50-70 тысяч километров пробега. Вместе с заменой масла в автомате нужно обязательно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении таких работ также убрать скопившуюся на дне корпуса автомата стружку и другие продукты отработки.

Плюсы и минусы автомата

Выделим явные плюсы автоматической коробки передач:

Простое управление. Все, что нужно сделать водителю — выбрать правильный режим движения, после чего автомобиль автоматически выполнит необходимые манипуляции со сцеплением;
Надежность. Несмотря на все мифы, автоматические коробки передач крайне надежные при правильном обслуживании;
Простой ремонт. АКПП давно применяются на массовых автомобилях. Соответственно, уже не только в специализированных сервисных центрах можно провести грамотный ремонт трансмиссии;
Простота обслуживания. Как отмечалось выше, обязательно нужно в автомат заливать свежее масло каждые 50-70 тысяч километров пробега. Но стоимость этого масла невысока;
Механическая работа. В автомате крайне мало электрических составляющих. Коробка сама по себе механическая, а ее работой управляет напрямую ЭБУ;
Плавная работа. Шестиступенчатый автомат — давно не редкость для массовых автомобилей. Такие коробки дают высокий порог скорости, а вместе с тем позволяют плавно переключаться передачам при наборе скорости.

Отметим и минусы автомата:

Низкая динамика. Разгоняться автомобиль на автомате будет медленнее, чем на механической коробке передач (при умелом использовании) или на вариаторе;
Наличие передач. Несмотря на плавность работы, некоторые при переключении передач толчки водитель может ощущать. У вариаторов такой проблемы нет, поскольку фактически нет переключения передач;
Затраты КПД на работу. Поскольку работа происходит при помощи гидротрансформатора под давлением масла, при этом отсутствует прямое соединение трансмиссии с двигателем, тратится частично КПД. Из этого вытекает и больший расход топлива на автомобилях с АКПП.

Как можно видеть, автоматическая коробка передач надежная, но имеет не идеальные мощностные характеристики. Тогда как вариатор можно считать ее некоторой противоположностью.

Вариатор

Такие коробки передач начали устанавливаться на автомобиле в середине 20 века, но сразу массовость они не набрали. Но о них вспомнили, когда потребовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и при этом не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор принято называть бесступенчатым. Как можно понять, в отличие от автомата, такая трансмиссия не имеет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкива, которые располагаются параллельно друг другу. Они соединены друг с другом металлическим ремнем в форме трапеции. Конусы вариатора имеют сдвижные половины. В момент, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, можно считать это аналогом высокой передачи на автомате. Когда же шкив сдвинут, ремень вращается по большому диаметру, тем самым получается максимальное передаточное число, то есть первая передача.

В зависимости от плавного передвижения шкива, меняется передаточное число. Это и приводит к повышению/понижению скорости, хотя как таковых скоростей, как в автомате, в вариаторе нет. Поскольку передача момента от двигателя к трансмиссии и колесам жесткая, удается свести к максимуму передачу КПД.

Из-за чего ломается вариатор

Как и в случае с автоматом, к выходу из строя вариатора ведет его неправильное обслуживание. Такие коробки передач еще более требовательные к маслу, чем автоматы. Замена масла в вариаторе также проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это делать обязательно. Если не заменить вовремя масло в вариаторе, тогда:

Масляный насос засорится, из-за чего не сможет создавать достаточное давление;
Ремень начнет пробуксовывать, поскольку валы не смогут его достаточно сжимать и разжимать;
Это приведет к повышенному износу ремня и его разрыву, что станет причиной повреждения других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что в вариаторе гораздо больше электронных компонентов, нежели в обычном автомате. Соответственно, больше вероятность их выхода из строя.

Какой ресурс у вариатора

В отличие от обычного автомата, вариатор менее продолжителен по сроку службы. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проходить около 120-150 тысяч километров пробега, после чего порвется ремень, и это приведет к серьезным повреждениям других компонентов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется на 120-150 тысячах километров пробега выполнить замену ремня вариатора.

Как можно понять, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что нужно проводить своевременные диагностические и ремонтные работы с коробкой, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замене. Чаще всего водители об этом не задумываются, не отличая вариатор от автомата, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К плюсам вариаторов можно отнести:

Повышенный КПД. У вариаторов КПД примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это сказывается и на расходе топлива, который на автомобилях с вариаторами меньше;
Плавность хода. Отсутствие передач ведет к плавной работе коробки передач;
Быстрый разгон. Из-за отсутствия необходимости переключения передач разгон на автомобиле с вариатором более плавный;
Легкое управление. Как и в случае с автоматом, в вариаторе водителю достаточно выбрать нужный режим работы, чтобы автомобиль поехал.

Минусов у вариаторов также достаточно:

Сложность обслуживания и ремонта. Как отмечалось выше, в вариаторе не достаточно просто менять масло своевременно, в отличие от автомата. Здесь важно также определить момент, когда потребуется замена шкива. При этом стоимость ремонта вариатора значительно выше, поскольку за такую работу берутся мастера не во всех сервисах;
Большое количество электроники. Это чревато большим количеством потенциальных проблем с электроникой, что может вылиться в необходимость дорогостоящей диагностики и ремонта;
Дорогое масло. При обслуживании вариатора заливается особое масло, которое определено производителем коробки передач. Это масло значительно дороже, чем то, которое используется на автоматах.

Как можно понять из сравнения, автомат и вариатор имеют свои плюсы и минусы. Однозначно нельзя сказать, что одна из коробок лучше, а другая хуже. При правильном обслуживании, как одна, так и вторая способны проработать достаточно долго.

Загрузка…
пробег от 500 тыс. до 1 млн.км
Знаете ли вы самые надежные коробки автомат? Коробки которые спокойно ходили без ремонта 500-700 тысяч и даже больше миллиона километров.
Сегодня мы поговорим о них и выделим пять топовых моделей. На сегодняшний день, к сожалению, почти все из далее перечисленных уже не выпускаются.
Эти коробки зарекомендовали себя как не убиваемые, надежные агрегаты. Они были легки в обслуживании и ремонте, соответствовали самым высоким требованиям в эксплуатации и соответствовали двигателям, с которыми они эксплуатировались.
Каждую из рассматриваемых коробок достойна самого высокого места, все они заслуживают уважения и каждая вправе считать себя первой. В плане надежности они зарекомендовали себя как исключительно стойкие и долговечные. Многие до сих пор эксплуатируются и будут служить долго своим преданным хозяевам.
И так, зададимся вопросом какая коробка автомат самая надежная?
Самые надежные коробки автомат
ZF5HP
Пятое место определим автомату – ZF5HP. Пятиступенчатая автоматическая коробка такого типа выпускалась с 1992 года. Коробки выпускалась в нескольких модификациях для автомобилей с продольным расположением двигателя. Этот автомат делали для автомобилей BMW премиум класса с 8—ми и 12—ти цилиндровыми двигателями.
Так же их устанавливали на английских автомобилях — Aston Martin, Бентли.
В 1996 году модификация ZF5HP24 стала устанавливаться на Лэнд Ровер и Ягуар. Она спокойно выдерживала момент в 600 Н.м.
В 1998 году вышла модификация ZF5HP24А для полноприводных автомобилей. Её стали устанавливать на автомобили Ауди А6 и А8.
Затем вышла модификации ZF5HP30 для заднеприводных автомобилей.
Коробка ZF развеяла миф о том, что мощные двигатели «разрывают» коробки—автоматы.
Эксплуатация ZF5HP24 и ZF5HP30 доказала живучесть этих автоматов с мощными двигателями, их пробеги доходили до 600 тысяч километров.

5L40E
Четвертое место в рейтинге самые надежные коробки автомат, коробка от компании Дженерал Моторс (GM) – 5L40E.
Пятиступенчатая, способная выдержать 400 – 500 тыс км. пробега. Выпускалась с 1998 года и ставилась на автомобили BMW 3—й серии, BMW Е46, Cadillac CTS, для автомобилей с задним приводом.
С 2000 года конструкторы выпустили модификацию для полноприводных авто. Первые автомобили BMW X5 как раз и имели эту коробку автомат.
С 2004 года стали устанавливаться на автомобили Дженерал Моторс (GM) более слабых версий, с задним приводом.
Производство этого автомата 5L40E закончилось в 2007 году и на смену ему пришла шестиступенчатая коробка 6L50. Но следует сказать, это та же самая коробка, нисколько не уступающая предшественнику в надежности и долговечности. Она легко эксплуатируется до 400 – 500 тысяч километров, и отличается мягкой и плавной работой.

А750F
Третье место по праву отдаем коробке в нашем ТОП-5 A750F, легендарная тойотовская пятиступенчатая коробка—автомат, для которой 500 – 600 тыс.км. пробега, это просто игрушки.
Ставилась такая коробка на тяжелые внедорожники Лэндкрузер и Лексус LX.
Этот автомат производится до сих пор, начиная с 2003 года. Он никогда не отличался какими—то эксклюзивными свойствами, скоростным переключением и так далее, но всегда отличался своей супернадежностью и неубиваемостью. Эта коробка, по своим параметрам, остается одной из самых лучших в мире.
Сами понимаете, внедорожники такого класса как Лэндкрузер могут эксплуатироваться в очень суровых дорожных условиях. Движки у них серьезные, но коробку это просто не волнует.
Поэтому при покупке автомобиля с таким автоматом, на него просто не надо обращать внимания, не смотря на возраст и пробег. Трудно найти автомобиль с серьезной поломкой этой коробки.
Мерседес 722.4
Второе место отдаем 722.4. Эту автомат-коробку можно смело назвать Миллионник, так же как и моторы, с которыми она комплектовалась. Но сегодня такие автоматы не производятся.
Производилась такая коробка с 80—х годов прошлого века, устанавливалась на 124 и 190—й серии автомобилей Мерседес, а так же С—класса.
Ставили эти коробки на любой мотор, не зависимо от его мощности, 4—х, 5—ти, 6—ти цилиндровые. Она переживала по длительности жизни все эти моторы.
Конструкция такого автомата такова, что просто не поддается износу. Даже, наверное, если его какое—то время эксплуатировать даже без масла и в тяжелых условиях.
A340
Первое место в рейтинге «самые надежные коробки автомат», праву отдаем А340. Этот автомат от концерна Toyota. Легко проходит 700 – 800 тыс.км. и даже больше 1 млн.км. Конструировалась и выпускалась ко всем видам привода, и к переднеприводным, и заднеприводным, и полноприводными. Коробка 4—х ступенчатая. Toyota такие коробки стала предлагать с 1986 года.
Была модификация этой коробки А350, она уже шла 5—ти спупенчатая.
Что сказать про такого долгожителя. Это долговечный, не ломающийся никогда автомат, не требующий к себе практически никакого внимания и про него просто надо было забыть и всё.
Разве что, к примеру, через 500 тыс.км. заменить фрикционы и сальники. И после этого она проходит еще 500 тыс.км.!
Ремонтировать такую коробку нет смысла, если она сломалась, а это скорее всего после миллиона километров пробега. Надо просто купить, совсем не дорого, контрактную с меньшим пробегом и ездить еще очень—очень долго!
Ставили такие коробки на Тойоты Раннер, Супра, Лексус GS, LS и т.д. К сожалению такие коробки уже не производят. Наверное, автоконцерны решили для себя, что вечные агрегаты выпускать им не выгодно и чем чаще к ним обращаются за новой покупкой автомобилей или запасных частей, тем больше они имеют прибыли. Но это сугубо моё личное мнение, с ним можно соглашаться или не соглашаться.
На этом всё, друзья. Возьмите эту информацию себе на заметку, она вам пригодиться при покупке подержанного авто. Так же советую вам изучить очень интересную коробку автомат DSG от Volkswagen и конечно же следует знать как работает вариатор.
Советую так же почитать про самые надежные двигатели концерна Volkswagen.
Водителям объяснили, как по незнанию «не угробить» коробку-автомат
МОСКВА, 20 июл — ПРАЙМ. Несмотря на то, что автоматическая коробка передач избавляет нас от большого количества проблем, и повлиять на ее работу мы почти не можем, водитель все равно может или существенно увеличить срок ее службы или наоборот — сильно сократить. Об этом агентству «Прайм» рассказал автомобильный эксперт Егор Васильев.
Прежде всего, избыточно динамичная езда негативно сказывается на ресурсе коробки. Особенно если водитель по каким-то причинам одновременно использует педаль газа и педаль тормоза, что иногда случается в попытке получения динамичного разгона. Это не увеличивает динамику автомобиля, но зато существенно сокращает ресурс очень дорогой АКПП. То же происходит и при буксировке тяжелых прицепов. Кроме того, коробки бывают разные.
«Если классический автомат все-таки имеет некий набор фиксированных передач, то, например, вариатор может менять передаточные числа в очень большом диапазоне. Это создает некоторые проблемы: к примеру, если вы пытаетесь буксовать на минимальной скорости на бездорожье — это быстро убивает конусы и пластинчатый ремень. В результате вы можете так и остаться посреди грязной лужи», — отмечает специалист.
Водителям рассказали правду о штрафе за грязное авто
Если речь идет об автоматизированной коробке, то там часто проблемы связаны с длительным движением на минимальной скорости до 3 километров в час. Так что такие режимы, по словам Васильева, лучше не использовать.
В результате, разумное использование коробки с учетом знания ее специфики может существенно увеличить срок ее службы. Кроме того, даже несмотря на рекомендации автопроизводителя в коробке необходимо менять масло каждые 40-50 тысяч километров пробега.
«Ведь масло тоже окисляется, засоряется продуктами износа, и в результате ваша дорогая во всех смыслах коробка стремительно изнашивается. Появляются рывки и «тычки при трогании и переключениях», а в отдельных случаях автомобиль вообще может никуда не поехать», — говорит эксперт.
АКПП — худшие и лучшие
В обзоре собраны наиболее популярные автоматические коробки передач. Мы подскажем, какие автоматы следует избегать, какие проблемы встречаются чаще всего и какие коробки самые надежные.
Самые надежные автоматические коробки передач
ZF 5 HP 24/30.
Пробег до капитального ремонта – около 500 000 км.
Рейтинг — ★★★★★.
Семейство 5-ступенчатых автоматов предназначено для автомобилей с продольно расположенным двигателем. Версия 5НР30 появилась в 1992 году. Она нашла свое применение, прежде всего, в 8-ми и 12-цилиндровых моделях BMW. Кроме того, автоматическая трансмиссия нашла свое широкое применение в Aston Martin, Bentley и Rolls-Royce. Коробка прекрасно справляется с крутящим моментом до 560 Нм.
В 1996 году вышла версия 5НР24, которая стала использоваться в Jaguar и Range Rover. В 1997 году появилась модификация 5НР24А, предназначенная для автомобилей с приводом на все колеса. Ее использовали в Audi A6 и A8 с полным приводом Quattro и Volkswagen Phaeton. Остальные коробки 5НР24/30 предназначены только для автомобилей с задним приводом.
5-скоростная ZF опровергает миф, что мощный двигатель радикально сокращает срок жизни автоматической трансмиссии. В случае с семейством серии 5НР, особенно модификаций 24 и 30, коробки уверено достигают рубежа в 500 000 км, причем даже в автомобилях эксплуатируемых интенсивно.
Пример применения:
Aston Martin DB7
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
Jaguar XJ8
Range Rover
Rolls-Royce Silver Seraph

GM 5 L40- E.
Пробег до капитального ремонта – около 450 000 км.
Рейтинг — ★★★★★.
5-ступенчатая автоматическая коробка передач производства концерна GM с 1998 года устанавливалась в автомобили BMW — первые модели 323i и 328i серии е46. Первоначально она предназначалась для машин с продольно установленным двигателем и приводом на задние колеса. В 2000 году появилась версия для полноприводных модификаций, которая сразу же попала в BMW X5. Кроме того, с 2004 года АКПП стала применяться в различных моделях GM с задним приводом. 5L40 способна переваривать до 340 Нм крутящего момента и предназначена для автомобилей массой менее 1800 кг. Производство автомата закончилось в 2007 году. На смену пришла 6-ступенчатая коробка 6L50.
Долговечность – это главное преимущество данной трансмиссии. Необходимость в ремонте возникает обычно не ранее чем через 400-450 тыс. км. К достоинствам следует отнести и мягкую работу.
Пример применения:
BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
Cadillac CTS, STS

Jeep 545 RFE.
Пробег до капитального ремонта – около 400 000 км.
Рейтинг — ★★★★★.
5-ступенчатый автомат 545 RFE появился в 2001 году. Он стал следующим этапом эволюции 4-ступенчатой АКПП 45 RFE, производимой с 1999 года. Впервые 545 была применена в Jeep Grand Cherokee WJ, а позже и в других автомобилях этой марки. Например, в пикапах Dodge и даже в Лондонских такси.
Несмотря на то, что коробка используется в автомобилях, подвергающихся большим нагрузкам, она создает мало проблем. Это типичный представитель американской школы: переключения очень медленные, но «заездить» АКПП практически невозможно. Ремонт после 400 000 км не представляет больших сложностей.
Пример применения:
Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler
Dodge Dakota, Durango

Toyota A340.
Пробег до капитального ремонта – около 700 000 км.
Рейтинг — ★★★★★.
Коробка предназначена для автомобилей с передним расположением двигателя и задним или полным приводом. Трансмиссия имеет 4 ступени. Серия А350 – 5-скоростная. АКПП предлагается с 1986 года.
Коробка славится своей надежностью и долговечностью. На 300-400 тыс. км может понадобиться замена изношенных фрикционов и сальников. После небольшого ремонта коробка прослужит еще столько же. Первый капитальный ремонт может понадобиться лишь после 700 000 километров пробега.
Пример применения:
Toyota 4Runner, Supra
Lexus GS, LS

Toyota A750.
Пробег до капитального ремонта – около 500 000 км.
Рейтинг — ★★★★★.
5-ступенчатая коробка передач применялась в основном в крупных SUV и внедорожниках марки Lexus и Toyota. Она до сих пор производится, начиная с 2003 года. Автомат не отличается быстрой скоростью работы, но в плане надежности один из лучших. И это несмотря на то, что А750 постоянно работает с большими нагрузками.
Трудно найти экземпляр, который потребовал бы ремонта коробки до 400 000 км. Это один из немногих автоматов, на который можно положиться, даже не зная прошлого автомобиля. Он одинаково исправно работает как в первый день после покупки, так и после нескольких сотен тысяч километров пробега.
Пример применения:
Toyota Land Cruiser
Lexus LX

Mercedes 722.4.
Пробег до капитального ремонта – 700 000 км.
Рейтинг — ★★★★★.
Сегодня таких автоматов уже никто не производит. Износостойкость 722.4 стала легендарной. 4-ступенчатая коробка применялась с 80-х годов ХХ века в автомобилях Mercedes, в том числе в 190 и W124. Независимо от связки — с 4-х, 5-ти или 6-ти цилиндровым двигателем — она всегда демонстрировала высокую надежность.
Конструкция автомата 722.4 практически не поддается износу. Проблемы могут возникнуть разве что в отдельных экземплярах, подвергшихся чрезвычайно беспощадной эксплуатации.
Пример применения:
Mercedes 190, 200-300 W124, C-класс

Jeep A904.
Пробег до капитального ремонта – 600 000 км.
Рейтинг — ★★★★★.
Надо признать, что конструкция этой трансмиссии архаичная. Автомат имеет всего три передачи, а появился он в 1960 году. А904 – модифицированная версия коробки родом из 50-х годов прошлого столетия. Ее производство закончилось только в XXI веке. Согласитесь, в течение 40 лет не производят коробки, которые доставляют проблемы.
О выносливости и долговечности АКПП говорит тот факт, что ее применяли даже в американских грузовиках. Ремонт, благодаря простой конструкции, не очень сложен и может понадобиться лишь после 600 000 км.
Пример применения:
Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.
Пробег до капитального ремонта – 500 000 км.
Рейтинг — ★★★★★.
Коробка разработана совместно Мазда и Форд. В автомобилях каждой из компаний автомат получил свое обозначение. Хотя коробка создана сравнительно недавно (в 2000 году), она имеет всего 4-е передачи. Но это ее единственный недостаток. Скорости сменяются мягко и плавно, гидротрансформатор может блокироваться в широком диапазоне оборотов, что способствует сокращению расхода топлива. Самое главное достоинство – коробка очень редко доставляет проблемы.
Как для Ford, так и для Mazda пробег 500 000 км до 1-го серьезного ремонта АКПП — стандарт. До этого момента практически не встречается случаев, требующих вмешательства специалистов сервиса.
Пример применения:
Ford Focus, Transit Connect
Mazda 3, Mazda 6

Самые проблемные автоматические коробки передач
Aisin TF-80 SC.
Стоимость ремонта – около 1500 $.
Рейтинг — ★★☆☆☆.
Классическая шестиступенчатая автоматическая коробка передач используется в нескольких десятках моделей, начиная с Alfa Romeo и заканчивая Volvo. Инженерам удалось создать компактную коробку, по своим размерам, не превышающую габариты механической коробки передач. Конструкция автомата получилась легкой и современной. Время показало, что серьезных неисправностей с коробкой не случается.
Независимо от модели, очень часто наблюдаются рывки при смене передач. Проблема затрагивает 4-ую, 5-ую и 6-ую ступени и вызвана неправильной работой электромагнитных клапанов в гидроблоке. Игнорирование проблемы может привести к повреждению коробки.
Пример применения:
Ford Mondeo
Peugeot 408
Opel Insignia
Volvo XC60

Jatco JF011 E.
Стоимость ремонта – около 2500 $.
Рейтинг — ★★☆☆☆.
Это бесступенчатая коробка передач CVT или вариатор. Изменение передаточных чисел происходит благодаря плавному изменению положению «ремня» на конических колесах. Теоретически преимуществ у такой коробки много. Практически бесконечное число передач позволяет держать двигатель в оптимальном рабочем диапазоне в зависимости от текущих потребностей. Это снижает расход топлива. Смена передаточных чисел происходит незаметно. О каких-либо толчках или рывках не может быть и речи, что повышает уровень комфорта во время движения. Благодаря своей конструкции вариатор имеет небольшие габариты и вес.
К сожалению, часто коробки этого типа подвергаются критике со стороны водителей из-за неестественного режима работы. Они держат обороты двигателя в слишком высоком диапазоне. В процессе эксплуатации вариатор создает много проблем.
Основной элемент CVT – стальной ремень, который изнашивается вместе с конусами. На ремонт может понадобиться около 2500 долларов. Нередко выходит из строя и модуль управления.
Пример применения:
Nissan Qashqai, X-Trail
Mitsubishi Outlander

Audi DL501.
Стоимость ремонта – до 4000 $.
Рейтинг — ★☆☆☆☆.
Коммерческое название коробки S-Tronic. Она представляет собой автоматизированную коробку передач с двумя сцеплениями (мокрого типа) и предназначена для моделей с двигателями, установленными продольно с максимальным крутящим моментом 550 Нм. Коробка имеет 7 передач, а диапазон передаточных отношений в зависимости от двигателя может достигать 8:1.
Очень часто возникают сбои в работе мехатроника, что выводит из строя пакет сцепления. Замена узла не решает проблему. Наилучший результат дает заводской ремонт, где знают, как исправить конструктивные недостатки.
Проблемы с коробкой встречаются регулярно. Не все сервисы способны справиться с ее ремонтом, стоимость которого очень высокая.
Пример применения:
Audi A4, A5, Q5

ZF 6 HP.
Стоимость ремонта – около 1500 $.
Рейтинг — ★☆☆☆☆.
Первые 6-скоростной автомат используется во многих автомобилях. Впервые он был применен в BMW 7 2001 года. Сегодня он устанавливается в нескольких десятках моделей. В основном это автомобили премиум-класса или большие внедорожники. Автомат гарантирует быструю и мягкую смену передач и практически не увеличивает расход топлива.
Существует несколько версий коробки, отличающихся между собой габаритами и способностью переварить максимальный крутящий момент (до 600 Нм). И вот тут начинаются проблемы. Столь гигантские нагрузки сокращают ресурс любой АКПП. А практически все автомобили с коробкой ZF 6HP оснащены двигателями высокой мощности.
Неприятности возникают, прежде всего, при работе в паре с сильными версиями двигателей. Часто возникают проблемы с 4-ой, 5-ой и 6-ой передачами, что вызвано разрывом корзины входного вала. Кроме того, неисправности возникают из-за сбоев в работе электрической платы контроллера коробки.
Пример применения:
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
Jaguar XJ, XF
Range Rover
Volkswagen Phaeton

LUK 01 J.
Стоимость ремонта – до 5000 $.
Рейтинг — ★☆☆☆☆.
Бесступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная совместно LUK и Audi, получила коммерческое название Multitronic. Она предназначена для автомобилей с продольно установленным двигателем и передним приводом. CVT способен переваривать до 400 Нм крутящего момента. Вместо стального ремня используется цепь.
К сожалению, большинство владельцев получили отрицательный опыт эксплуатации немецкого вариатора. Типичная неприятность – автомобиль дергает на низких оборотах, даже после выбора нейтрального режима, а в положении «D» мигают индикаторы режимов движения.
Проблемы начинаются уже после 120-150 тыс. км, а при агрессивном стиле вождения – еще раньше. Стоимость ремонта порой доходит до 5000 $, что фактически нерентабельно. Наиболее распространенная причина неисправности – износ цепи привода и конических зубчатых шестерен. Зачастую наблюдаются сбои в работе компьютера, управляющего работой вариатора. Мультитроник также подвержен механическим повреждениям. Он может выйти из строя даже в результате небольшого столкновения.
Пример применения:
Audi A4, A5, A6.

Aisin AW55-50.
Стоимость ремонта – около 1000 $.
Рейтинг — ★★☆☆☆.
Это один из наиболее распространенных 5-ступенчатых автоматов в серийных автомобилях. Однако в различных моделях, они имеют конструктивные отличия, поэтому не могут быть взаимозаменяемыми. Один из типичных недостатков – постоянные подергивания при переключениях с «N» в «D» и при трогании с места.
К счастью, большая популярность коробки и ограниченный круг постоянно повторяющихся проблем, позволяет специализированным сервисам довольно легко устранять неисправности. Причина большинства недугов – выход из строя электромагнитных клапанов (комфортного переключения, линии давления, муфты гидротрансформатора) гидроблока. Также встречаются утечки из радиатора коробки.
Пример применения:
Opel Vectra C
Renault Laguna
Volvo S40, V50, S60, V70

Jatco JF506 E.
Стоимость ремонта – около 1500 $.
Рейтинг — ★☆☆☆☆.
Классическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, используемая в переднеприводных моделях многих марок. Автомат в различных моделях отличается гидротрансформатором и подбором передаточных чисел.
Чаще всего неисправности возникают из-за проблем с поршнем, в одном из пакетов фрикционов. Другая характерная проблема – износ электромагнитных клапанов. Типовой ремонт потребует затрат в размере 1500 долларов. Дело осложняется тем, что коробка требует от механика определенного опыта. В противном случае даже замена масла может привести к повреждению автомата.
Пример применения:
Ford Mondeo
Land Rover Freelander
Mazda MPV
Volkswagen Golf, Sharan

GM 6 T35 / 40 / 45.
Стоимость ремонта – около 2000 долларов.
Рейтинг — ★☆☆☆☆.
Семейство 6-ступенчатых автоматов, выпускаемых концерном GM, известно под названием Hydra-Matic. Коробка предназначена для автомобилей с поперечно расположенным двигателем. Различные версии отличаются возможностями по передаче максимального крутящего момента.
Главная проблема одна – разрушение волнистой прижимной пружины. В результате большое количество твердых останков быстро выводит из строя остальные элементы коробки. В таком случае стоимость ремонта доходит до 2000 долларов.
Пример применения:
Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Заключение
Эра надежных и долговечных автоматов (за редким исключением) закончилась на рубеже веков. Под предлогом беспокойства об экологии в тот период запретили применение свинца в электронных схемах. Бессвинцовые паяные соединения менее прочные, менее надежные и менее устойчивы к коррозии. В результате появилось большое число неисправностей электроники, что в свою очередь сказалось на долговечности автоматических трансмиссий. При отказе электроники элементы коробки перестают работать в оптимальных условиях и подвергаются ускоренному износу.

Добавить отзыв
Лучшее оборудование для фотобудки онлайн
Посмотрите, сколько вы можете заработать с помощью наших виртуальных кабинок и фотобудок с выездом на место, адаптированных к COVID.
Калькулятор прибыли
Вы пытаетесь самостоятельно начать бизнес?
😧 Среднему бизнесу требуется 2-3 года, чтобы стать прибыльным
😧 Средний бизнес стоит 30 000 долларов на старте.
Поможем запустить прибыльный бизнес за считанные дни
Средний доход собственника
72 К
Открыто предприятий
3000+
Купить вторую будку
55%
Нас любят крупные бренды
Обзор отрасли фотобудки
Узнайте, как монетизировать свою фотобудку, и узнайте, что делают другие успешные владельцы.

Фотобудки востребованы повсюду
Пример личных событий
Свадьбы
Свадебный душ
Праздничные вечеринки
Показы мод
Фестивали
Торжественные открытия
Школа танцев
Не упустите возможность увеличить количество личных встреч! Ваша фотобудка может запечатлеть воспоминания и стать настоящей вечеринкой — и вы можете заработать от 500 до 1500 долларов за 4 часа неограниченного использования.
Пример виртуальных событий
Дни рождения
Запуск продукта
Виртуальные конференции
Свадьбы
Получайте доход, не выходя из дома с помощью Virtual Booth.Ваша технология превращает телефон каждого человека в фотобудку, создавая атмосферу, которая объединяет их с семьей, командами и клиентами. Никаких скачиваний не требуется!
Примеры установки
Булавы
Конференции
Спортивные залы
Отели
Музеи
Розничная торговля
Зоопарки
Сдайте фотобудку в аренду на длительный срок и получайте в среднем 1000 долларов ежемесячного дохода.Клиенты могут предложить интересный опыт работы с клиентами и собирать электронные письма и номера телефонов для маркетинговых целей.
Мощные функции, которые помогут вам получить прибыль
Закажите стратегический звонок, чтобы мы могли показать вам, как использовать их для достижения ваших целей.
Закажите стратегический звонок
Режим громкой связи
Бумеранги
гифки
Зеленый экран
Маски
гламур
Живые галереи
Аналитика
Brandable
Пользовательские сообщения
Шаблоны печати
Это больше, чем фотобудка, это бизнес в коробке
Шаг 1 Купите будку и начните бронирование
После покупки будки вы получите сотни бесплатных маркетинговых материалов, чтобы начать получать первые заказы.
Шаг 2 Управляйте своим бизнесом
Не разбираетесь в технологиях? Не фотограф? Без проблем. Мы поможем вам в кратчайшие сроки приступить к работе с помощью наших замечательных инструментов.
Шаг 3 Развивайте свой бизнес
Мы поможем вам достичь ваших целей с помощью премиального образования и влиятельного и интересного сообщества.
Джеймс был чиновником, ищущим способы заработать дополнительный доход. За два года он заработал 66000 долларов.
Мария смогла забронировать 5 мероприятий, прежде чем купить свой стенд, и закончила свой первый год с 60 мероприятиями.
Зак уволился со своей постоянной работы, чтобы продолжить свой бизнес по производству фотобудок после того, как он заработал 40 000 долларов за 8 месяцев.
Келси сейчас проводит более 100 мероприятий в год со своими пятью киосками.То, что начиналось как побочная суета, превратилось в бизнес со скоростью 90 тысяч в год.
За 3 года Марк и Свапна смогли погасить свой шестизначный долг по студенческому кредиту с помощью своего бизнеса по продаже фотобудки.
За 3 месяца работы Джеффри сделал вчетверо того, что хотел.
Изабель инвестировала в 4 кабинки, что позволило ей выйти за рамки свадеб и заняться корпоративным миром.
Джессика в три раза вложила средства в свою фотобудку и теперь работает с одними из крупнейших компаний в своей области.
Джон смог окупить свою будку за несколько месяцев, и теперь у него есть стабильный источник дополнительного дохода.
Саванна управляла фотостудией в течение 10 лет, но хотела большего дохода, который не потребовал бы много времени или энергии.
Николь благодарит качество и профессионализм стенда за предоставление ей высококлассных клиентов, которых она искала.
У старых кабин Максвелла были проблемы, и их было дорого обслуживать.Сальса сэкономила ему деньги и позволила поднять цены.
Photobooth.net | Расположение фотокабин
В пору своего расцвета фотокабины усеивали пейзаж в пятицентовых магазинах, автобусных остановках и парках развлечений от побережья до побережья. В наши дни, когда большие магазины приходят на смену Woolworth, а цифровые технологии затрагивают все аспекты повседневной жизни, фотокабины для фотографических процессов в старом стиле превратились в груду металлолома.
В то же время их античный статус и ностальгическая привлекательность сделали их привлекательными для людей с чувством истории и привязанностью к мимолетной уникальной природе нецифрового процесса.
Фотокабины скромно вернулись, найдя убежище в барах, ресторанах, художественных галереях и отдаленных парках развлечений, которые еще не ощутили цифрового притяжения.
По мере того как цифровая революция набирает обороты, и становится все труднее поддерживать фотохимические фотобудки, Справочник фотокабин будет каталогизировать появление и исчезновение будок по всему миру.Мы будем выделять киоски, которые продолжают оставаться сильными, следить за теми, которые переходят в частные коллекции, и помнить о тех, которые исчезают совсем. Мы полагаемся на зоркие глаза наших читателей со всего мира, которые помогут нам быть в курсе счастливого прибытия фотобудки в новое место или сожаления о потере любимой машины.
Пожалуйста, узнайте, как добавить новое место, или отправьте нам обновленную информацию о существующем стенде.
ОБНОВЛЕНИЕ
Мы недавно изменили дизайн наших фотобудок.Если вы хотите выполнить поиск по слову в наших списках — «Чикаго», «бар» или «пляж» — используйте поле Поиск . Чтобы найти все фотобудки в определенном штате США или провинции Канады (или стране за пределами США и Канады), используйте поле Обзор . Если вы хотите увидеть все наши списки, просто нажмите «Перейти», не выбирая состояние. Если вы визуальный человек и хотите, чтобы все фотокабины, которые мы перечислили, размещены на карте, ознакомьтесь с нашим третьим вариантом, Карта , и панорамируйте и увеличивайте масштаб, сколько душе угодно.
Добавление фотографий «Поддержка | Ежегодник
В этой статье:
Прямая загрузка
Импорт из Facebook
Dropbox Импорт
Отправить по электронной почте в Ежегодник
Удаление фотографий
Добавление фотографий
Вы можете получить доступ к функции загрузки фотографий, нажав «Фотографии» на черной панели слева на странице:
Вы попадете на страницу ниже, где вы можете нажать «Добавить фотографии», чтобы активировать окно загрузки фотографий:
Отсюда у вас есть четыре способа добавить фотографию в ежегодник: Прямая загрузка с вашего компьютера, телефона или планшета; Facebook Импорт ; Dropbox Import ; или Импорт электронной почты .
Прямая загрузка
Это позволяет загружать фотографии прямо с компьютера (или телефона / планшета). На настольном компьютере вы можете щелкнуть и перетащить файлы, которые хотите загрузить, в серое поле. Также можно щелкнуть или коснуться этого поля, чтобы выбрать файлы со своего устройства:
Вы можете нажать на белый значок «X», чтобы удалить фотографии, которые вы не хотите загружать:
Когда вы нажмете «Загрузить», вы сможете увидеть, как ваши фотографии добавляются в онлайн-систему.Появится галочка, подтверждающая, что каждая фотография была загружена:
Импорт из Facebook
При выборе «Импортировать из Facebook» появится окно с просьбой подключиться к своему профилю Facebook, если вы еще этого не сделали:
После подключения к Facebook вы сможете выбрать альбом, из которого вы хотите выбрать фотографии для импорта:
После того, как вы выбрали все фотографии, которые хотите импортировать, нажмите OK, и они будут добавлены в Ежегодник:
Dropbox Импорт
Щелкните значок Dropbox и войдите в свою учетную запись Dropbox:
После подключения выберите папку, из которой вы хотите выбрать фотографии для импорта:
Затем выберите фото:
После того, как вы сделали выбор, нажмите «Выбрать», чтобы начать их импорт.
Отправить по электронной почте в Ежегодник
Нажмите «Отправить фотографии по электронной почте», и вам будет показан уникальный адрес электронной почты @ ybm.io:
.
Этот адрес электронной почты может использовать кто угодно, поэтому он очень удобен, если вы хотите, чтобы люди, не являющиеся участниками, могли делиться своими фотографиями (например, учителя и родители). Нажатие круговых стрелок приведет к созданию нового адреса электронной почты и отключению старого, поэтому будьте осторожны при этом, если вы не сообщите об этом всем, у кого есть старый адрес электронной почты.
Чтобы добавить фотографии с помощью адреса электронной почты, скопируйте его в поле «Кому» в электронном письме, прикрепите фотографии (объемом до 25 МБ) и отправьте электронное письмо.
Вскоре после отправки вы получите электронное письмо с подтверждением загрузки:
Редактор ежегодника затем должен утвердить их, прежде чем они могут быть использованы в книге.
Удаление фотографий
Только лицо, загрузившее фотографию, или редактор может удалить фотографию.
Чтобы удалить фотографию, щелкните ее миниатюру, чтобы просмотреть ее в увеличенном виде. Над полем для комментариев стоит (X) в кружке:
При нажатии на нее появится вопрос, действительно ли вы хотите ее удалить.Нажмите «Удалить» для подтверждения.
Следующая страница: Связывание и редактирование изображений
Time Machine Box Image загружено на сайте Amazing Baby Photography
Счастье вновь обретено, когда вы, наконец, можете создавать удивительные студийные фото-воспоминания дома.
Но как?
1. Откройте коробку с удивительной машиной времени . Следуйте инструкциям в рамке.
2. Запечатлейте свои особенные моменты с близкими.
3. Загрузите 3 свои лучшие фото на эту страницу.Выберите свою категорию, чтобы продолжить.
4. Для ускорения процесса редактирования вы ДОЛЖНЫ заполнить свой идентификатор заказа веб-сайта / магазина и идентификатор темы , чтобы мы могли получить ваши полные данные и доставить отредактированное изображение вовремя.
5. Подождите 5 рабочих дней. Команда Amazing Baby Studio Malaysia идеально отредактирует ваши воспоминания о фотографиях с помощью новейших технологий искусственного интеллекта.
6. Через 5 рабочих дней вы получите отредактированное изображение по электронной почте.
Спасибо за выбор Amazing Baby Time Machine Box!
Примечание. После загрузки фотографий перейдите к оформлению заказа, и вы можете вставить 3 желаемых фоновых кода (например, A1, A2, B3) в поле с инструкциями продавца при оформлении заказа.

Категория A — Детские
A1:
A2:
A3:
A4:
A5:
A6:
Категория B — Дети
B1:
B2:
B3:
B4:
B5:
B6:
B7:
B8:
Категория C — пара
C1:
C2:
C3:
C4:
C5:
C6:
C7:
Категория D — материнство
D1:
D2:
D3:
D4:
D5:
Категория E — День рождения
E1:
E2:
E3:
E4:
E5:
Категория F — Семья
F1:
F2:
F3:
F4:
F5:
F6:
F7:
F8:
F9:
F10:
F11:
F12:
F13:
F14:
F15:
F16:
F17:
F18:
F19:
F20:
Категория G — Праздник середины осени
G1:
G2:
G3:
G4:
G5:
G6:
G7:
G8:
G9:
лучших световых коробов для фото ~ 7 лучших моделей в 2021 году
Коробка лучших фотографий является неотъемлемой частью набора инструментов фотографа, позволяя делать фотографии продуктов с четким фоном и освещением без теней.Наши критерии оценки были сосредоточены на рейтинге индекса цветопередачи (CRI), простоте сборки, распределении света и портативности. Мы также исследовали вспомогательные функции, такие как встроенное светодиодное освещение, которое творит чудеса для равномерного освещения и снимков без теней.
После более чем 30 часов исследований и испытаний наш лучший выбор — портативный складной бокс для фотостудии AmazonBasics со светодиодной подсветкой. Он предлагает один из самых высоких показателей цветопередачи в нашем списке, молниеносную сборку, подходит для продуктов нескольких размеров и использует встроенную светодиодную подсветку для согласованности цвета при использовании камеры или смартфона.
Лучшие 7 лучших фотобоксов по сравнению с
# 1 Портативный складной бокс для фотостудии AmazonBasics со светодиодной подсветкой
Награда: TOP PICK
ПОЧЕМУ НАМ НРАВИТСЯ: Портативный складной блок фотостудии AmazonBasics оснащен встроенной светодиодной подсветкой, цветовой температурой 5600K, воспроизводящей дневной свет, дополнительным светом для оптимизации контрастов и настройкой менее чем за 30 секунд. Это делает его идеальным для продуктов с низкой детализацией и высокой детализацией, от простых часов до бриллиантов, где важно запечатлеть глубину углов, четкость и яркость с использованием направленного освещения для смягчения теней.
Плюсы
Менее 30 секунд до сборки
Можно использовать как переносную сумку для переноски
Универсален для продуктов разных размеров
Минусы
Жесткое складывание фона проблематично для некоторых пользователей
Без переключателя или регулятора освещенности для светодиодов
Дополнительные фоны не включены
Этот студийный бокс также имел 3 отверстия для оптимизации отражения света и углов изображения, включая передний клапан с 3 дверцами.Это помогает сделать изображение более ярким и однородным. Его акдропы с нулевой текстурой и ярким белым покрытием также можно отключить с помощью встроенного фонового ангара, поэтому вам не всегда нужно полагаться на стандартный белый фон для получения требуемого контраста. Лучшая цифровая камера в сочетании с этой коробкой составляет отличную команду.
Он также имеет размеры 25 x 30 x 25 дюймов, поэтому он может снимать предметы размером с камешки и размером с ноутбуки и настольные мониторы. Портативность также высока, размеры 25 дюймов x 30 дюймов x 2.6 дюймов в закрытом состоянии. В целом портативный складной фотостудийный бокс AmazonBasics со светодиодной подсветкой превосходит остальные варианты в этом списке своим прочным сочетанием размера, настройки с учетом угла изображения, цветовой температуры и встроенного светодиода / Комбинация направленного освещения, предлагающая глубокий набор контрастов, которые нам понравились, что делает его одним из лучших световых коробов на рынке.
# 2 Световой короб для фотостудии ESDDI
Награда: Почетное упоминание
ПОЧЕМУ НАМ НРАВИТСЯ: Световой короб для фотостудии ESDDI оснащен 120 накладными светодиодными лампами с регулируемой яркостью, несколькими отверстиями для разных углов съемки и 60-секундной настройкой.Все это делает его идеальным вариантом для съемки небольших продуктов в разных местах.
Плюсы
Лучшая яркость; Светодиодные лампы 120x 5500k с регулируемой яркостью
Сложите для установки за 60 секунд
Несколько отверстий для разных углов съемки
Минусы
Некоторые пользователи сообщили о шатких световых коробах
Нет инструкции по монтажу
Еще один плюс по сравнению с портативной складной коробкой для фотостудий AmazonBasics — это 4 фона из небелого ПВХ и ручка регулировки яркости для еще большего контроля яркости и контрастности продукта.Портативность также является прочной, включая футляр для переноски, и ее легко складывать без каких-либо креплений или трубок, сборка которых занимает 2 минуты, с повышенным риском разрушения.
Еще одним фактором, который делает его одним из лучших световых коробов для фотографий, является его невероятный индекс цветопередачи (CRI)> 90, который действительно отображает истинный цвет объекта на фотографиях. Его серебристая светоотражающая ткань и цветовая температура 5500K действительно сделают украшения и игровые консоли привлекательными для вашего следующего объявления о продаже бывшего в употреблении. Прочтите о лучшей беззеркальной камере и сделайте отличные фотографии.
# 3 Комплект светового короба Travor Photo Light Box
Награда: Лучшее для крупных товаров
ПОЧЕМУ НАМ ЭТО НРАВИТСЯ: Комплект Travor Photo Light Box Kit — один из самых совершенных студийных боксов в нашем списке. Это самый большой (32 x 32 дюйма), один из самых ярких, предлагает 4 угла съемки, включает в себя подвижную световую панель и 4 фона, а также регулируемое освещение для съемки крупных объектов, таких как архитектурные визуализации и крупной электроники, такой как настольные мониторы и студийные камеры. .
Плюсы
Наибольшие размеры в нашем списке (32 x 32 дюйма)
Регулируемая / подвижная световая полоса
Один из самых ярких в нашем списке; 13000 люмен
Минусы
Громоздкий процесс установки рамы
Застежки-молнии сложно маневрировать при поворотах
Нелегко носить с собой
В отличие от AmazonBasics и ESDDI, этот студийный бокс требует немного больше времени для установки с использованием стыков рамы с застегивающимся на молнию корпусом палатки, что делает его более автономным вариантом для небольших студий, которые получают массу инвентаря для фотосъемки.
Тем не менее, яркость и глубина / контрастность предметов передаются хорошо, с направленным вращением света на 180 градусов и несколькими цветовыми температурами в диапазоне от более мягкого теплого света до более яркого белого света, которые идеально подходят для продукта и желаемого тона, что делает его одним из Самая желанная в категории фото лайтбоксов на рынке. Также читайте о лучших 3D камерах.
# 4 SAMTIAN Photo Light Box
Награда: Отлично подходит для высококонтрастных снимков
ПОЧЕМУ МЫ НРАВИТСЯ: Этот световой короб SAMTIAN Photo Light Box — универсальный вариант с высоким индексом цветопередачи 95, 6 цветными фонами и регулятором яркости.Он идеально подходит для съемки большого количества мелких предметов с более высоким уровнем контраста и детализации, особенно для изысканных ювелирных украшений.
Плюсы
Включает 6 справочных документов
Диммер яркости от 10 до 100 процентов
CRI из 95
Минусы
Переносные коробки большего размера по более конкурентоспособной цене Полная настройка занимает 2-3 минуты
Материалы немного ненадежные, с выступающими нитками и небрежным шитьем
Съемка под разными углами поддерживается благодаря верхнему отверстию, которое обеспечивает вертикальную съемку под углом 90 градусов, и переднему окну для съемки горизонтальных объектов.Тем не менее, он также менее портативный, чем два наших лучших выбора: на настройку с использованием прилагаемых шнуров и аксессуаров уходит 2-3 минуты, хотя, несмотря на этот недостаток, он складывается.
В комплект входят 6 фоновых листов, светодиодная лампа из 84 элементов с высоким индексом цветопередачи (более 95) для более точного изображения. Внутренняя стенка бокса для фотостудии — светоотражающая ткань. Свет можно распределить по каждому углу палатки для стрельбы, чтобы получить более мягкий и равномерный свет. А при необходимости есть встроенный диммер, позволяющий снизить светоотдачу до 10%.Следует отметить, что на этот продукт предоставляется 12-месячная гарантия. Если вас беспокоит размер, мы рекомендуем Samtian 24x24x24 дюймов Photo Light Box. Если вы новичок в фотографии, было бы полезно прочитать и о лучшей цифровой зеркальной камере.
# 5 Складной комплект для фотостудии Depthlan со светодиодной подсветкой
Награда: Лучшее с ограниченным бюджетом
ПОЧЕМУ МЫ НРАВИТСЯ: Коробка Depthlan Folding Photo Studio Kit со светодиодной подсветкой — самая маленькая коробка в нашем списке, размером 9 на 9 на 9.5 дюймов. 20 встроенных светодиодных фонарей и 2 включенных черно-белых фона. Идеально подходит для съемки небольших предметов для людей с ограниченным бюджетом.
Плюсы
2 включены черный и белый фон
Отлично подходит для съемки небольших предметов
Супер низкая цена
Минусы
Без направленного освещения или диммера
Многократных открытий нет
Невозможно снимать большие предметы, такие как обувь или клавиатура
Встроенные светодиодные светильники Depthlan Folding Photo Studio Kit Box действительно заставляют продукты выделяться, смягчая тени и сохраняя равномерность света по всему свету.
Он также имеет дизайн футляра для переноски, который при переноске минимизируется до размера стандартного листа бумаги. Поскольку комплект Depthlan Folding Photo Studio Kit Box не имеет нескольких отверстий, диммеров и направленного освещения от AmazonBasic и Travor, мы рекомендуем его для твердых предметов, лишенных деталей, таких как простые туфли на высоком каблуке или одноцветные ювелирные изделия. . Имейте в виду, что лучшее устройство для фотосъемки — это не то же самое, что лучшая дешевая камера для видеоблога для YouTube.
# 6 Настольный световой короб для фотографий EMART 14 ″ x 16 ″
Награда: Лучший портативный компьютер
ПОЧЕМУ МЫ НРАВИТСЯ: Настольный световой короб EMART 14 ″ x 16 ″ — хороший выбор, размером 14 на 16 дюймов со светодиодными полосами цветовой температуры 5500K, верхними / передними отверстиями и материалом без складок. . Настоятельно рекомендуется для фотографов, которые хотят воспроизвести естественный дневной свет для небольших предметов, таких как часы и мобильные телефоны.
Плюсы
Имитирует естественный дневной свет с цветовой температурой 5500K
Верхнее / переднее отверстие + штатив в комплекте
Конструкция Snap-style для быстрой сборки
Минусы
Дублирование при сильном дневном свете может не подходить для некоторых побегов
Некоторые пользователи сообщили о хлипких, легко ломаемых разъемах для освещения и штативе
Этот студийный бокс также прост в использовании благодаря конструкции кнопки-защелки, которая «защелкивается» менее чем за 20 секунд, что делает его самым быстрым в сборке и разборке в нашем списке.
Верхнее и переднее отверстия также позволяют предметам «выступать» из коробки, увеличивая пространство. Он превосходит монтажные рамки и корпуса на молнии у SAMTIAN Photo Light Box и Travor Photo Light Box Kit, установка которых может занять гораздо больше времени.
# 7 PULUZ Mini Photo Studio Box
Награда: Лучшее соотношение цены и качества
ПОЧЕМУ НАМ НРАВИТСЯ: PULUZ Mini Photo Studio Box предлагает базовую функциональность для простой съемки продукта, с 20 светодиодными лампочками, передним окном для съемки, вертикальным окном под углом 90 градусов и 6 цветными фонами.Это позволяет фотографам снимать более высокие или более длинные объекты с контрастом, отличным от стандартного белого, с помощью камеры или смартфона.
Плюсы
6 цветных фонов
Фронтальное окно для съемки по вертикали 90 градусов
Минусы
Без направленного освещения или диммера
Фоновая ткань не гладкая
PULUZ также поставляется с простой в использовании ручкой ручного диммера, цветовой температурой 5500K и серебристыми отражающими стенками, чтобы действительно выделять продукты.Рекомендуется для быстрой и грязной работы с небольшими объектами, для которых иногда может быть полезно воспользоваться фотошопом, чтобы «сгладить» тонкую ткань фона, где его текстура может быть видна на некоторых снимках.
Если вы ищете базовую функциональность без регулируемых диммеров, 90+ CRI и направленного освещения из двух наших лучших вариантов, PULUZ более чем способен.
Как мы решили
Выбор неправильной студийной коробки может означать разницу между очисткой вашего старого инвентаря продукции, позволяющей собирать пыль.Наша оценка касалась размера, портативности, индекса цветопередачи и скорости сборки / разборки. Мы не включили студийные боксы с индексом цветопередачи менее 80, материалы с плохим удобством использования (установка требует более 3 минут, на фотографиях видна негладкая фоновая ткань) и отсутствующие окна для горизонтальной и вертикальной съемки.
Наиболее важные особенности, которые следует учитывать
Размер — Коробки Studio бывают разных размеров. Для небольших продуктов мы рекомендуем выбирать минимальные размеры 25 x 30 x 25 дюймов, что более чем достаточно для небольших и средних предметов, таких как наушники, ноутбуки и настольные мониторы.
Переносимость и установка — Главное — быстрая разборка и переносимость. Наши фавориты, AmazonBasics и ESDDI Photo Studio Light Box, собирают и разбирают менее чем за 60 секунд благодаря своей складной конструкции. Это упрощает транспортировку, если вы часто путешествуете на съемки клиентов, вместо того, чтобы владеть студией, в которой размещены все ваши предметы.
CRI — CRI, аббревиатура от индекса цветопередачи, является мерой способности источника света студийного блока передавать цвет по сравнению с естественным солнечным светом.Индекс оценивается от 0 до 100. В нашей оценке мы оценили индекс цветопередачи (CRI) 80+, который очень востребован профессиональными фотографами для большинства приложений.
Цветовая температура — Цветовая температура — это интенсивность света, излучаемого лампой. Лучшие студийные боксы обеспечивают диапазон от 2900K до 6250K, чтобы охватить теплый свет до более холодного светового спектра, чтобы наилучшим образом передать детали и тон вашего объекта.
Создание фотографии темной еды (с помощью коробки)
Вы когда-нибудь задумывались, как фуд-фотографы создают действительно смелые изображения натюрморта или темной фотографии еды?
Ответ настолько прост, что к тому времени, как вы прочтете этот пост, вы будете стрелять, как профессионал.
Все, что вам нужно, это рамка, окруженная отрицательной заливкой. Тогда вы будете снимать фотографии мрачного настроения именно так.
Фотография темной еды:
Что нужно для создания
Для этого вам понадобится следующее:
Для достижения наилучших результатов используйте старую деревянную коробку, если она у вас есть. Текстура коробки добавит изображению.
Ваша коробка должна быть достаточно глубокой, чтобы создавать тени внизу коробки и объект внутри.
Хотите узнать больше о модификаторах света или не знаете, что это такое? Прочтите этот пост.
The Set Up Of Dark Food Photography
Установка для съемки в ящике для создания темной фотографии еды — это всего лишь вопрос размещения еды в коробке и окружения ее негативным заполнением (черная поролоновая сердцевина).
Для установки поместите карточки с негативным заполнением вокруг коробки, чтобы уменьшить отражение света в коробке.
Для этой установки для съемки еды в темноте ваше внимание должно быть сосредоточено на размещении черной поролоновой сердцевины.
Карта отрицательного заполнения 1
Ваша первая отрицательная заполняющая карта должна быть помещена на противоположной стороне источника света, чтобы свет не отражался обратно в коробку.
Карта отрицательного заполнения 2
Ваша вторая карточка с отрицательным заполнением должна быть размещена в задней части коробки. Я сделал это, чтобы уменьшить свет, отражающийся от моих белых стен, обратно в коробку.
Карта отрицательного заполнения 3
Последняя отрицательная заполняющая карта для создания темной фотографии еды была помещена между источником света и объектом.Это сделано для уменьшения попадания света на объект.
Вам нужно поиграть с расстоянием от источника света этой карты с негативным заполнением, чтобы увидеть, как она уменьшает свет.
СКАЧАТЬ БЕСПЛАТНО [thrive_2step id = ’3144 ′] * КАК РУКОВОДИТЕЛЬ * [/ thrive_2step]
В МОЕМ ЦЕНТРЕ РЕСУРСОВ
Нажмите, чтобы подписаться на ресурсный центр и получить это бесплатное руководство
На этой фотографии окружающих изображений в мрачном настроении, если вы присмотритесь, вы можете увидеть, как свет падает на виноград в ящике.
В результате перемещения карты негативного заполнения 3 изменяется способ падения света на объект. Ниже вы можете видеть, что чем дальше карта находится от коробки, тем светлее она. Чем ближе карта к коробке, тем меньше света и больше тени.
Поиграйте с картой негативного заполнения между окном и объектом, чтобы увеличить / уменьшить свет.
Прочтите: Как управлять естественным светом дома
Карточки с отрицательными заполнениями были размещены вокруг коробки и предмета.
Результаты фотографии темной еды, которые вы можете создать
Это те кадры, которые я сделал на схеме выше.
Обожаю глубину и темное пространство.
Я чувствую, что он привлекает меня, но не отвлекает от смелого заявления о первозданной красоте винограда и артишоков.
Готовы ли вы создавать темные фотографии еды или натюрморты?
У вас есть старая коробка, которую вы хотите найти сейчас?
Я хотел бы увидеть, что вы придумали. Оставьте ссылку в комментариях ниже, чтобы мы все могли взглянуть на вашу работу!
СВЯЗАННЫЙ: Как воссоздать Moody Natural Food Photography Освещение
Камера для замедленной фотосъемки
Как это работает
Гости оказываются перед машиной с замедленным движением, а наша высокоскоростная камера записывает 4-7 секунд видео.Используя всевозможные классные реквизиты, такие как шляпы, очки, конфетти, кендамы, пузыри, вы получаете захватывающие видеоролики в замедленной съемке!
Затем им воспроизводится замедленное видео со скоростью 240 кадров в секунду! Да, лучший вариант для замедленного воспроизведения — 240 кадров в секунду!
Они могут выбрать серию изменяющих сознание изображений для печати бонусной фотополосы, мы записываем их адрес электронной почты, а затем отправляем им замедленное видео по электронной почте, чтобы они могли поделиться им с миром через популярные социальные сети, такие как Instagram, Facebook и Твиттер!
Часто задаваемые вопросы
Мы знаем, что у вас есть вопросы о нашей машине с замедленным движением и о том, как работает эта безумно веселая игра.Итак, чтобы помочь вам лучше понять, как все это работает, вот краткий список часто задаваемых вопросов:
Какое качество камеры?
Это популярный вопрос. Мы используем передовую высокоскоростную камеру, которая снимает 240 кадров в секунду в формате Full HD. Мы можем использовать широкий или узкий объектив. Мы думаем, что наша замедленная съемка говорит сама за себя, поэтому, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей работой.
Можем ли мы поделиться фотографиями мгновенно?
Да, доставка по электронной почте — лучший вариант. Это позволяет каждому сохранять свое видео на своем мобильном устройстве и делиться им через социальные сети, такие как Instagram, Facebook, Twitter и т. Д.
Можно ли сделать так, чтобы видео на мероприятии отображалось на плоском экране?
Да, мы можем легко создавать слайд-шоу для отображения на внешнем мониторе на ваших мероприятиях! По мере создания видеороликов они будут добавляться в список воспроизведения, что позволит всем присутствующим на мероприятии насладиться сеансами замедленной съемки.
Пакеты
Мы очень рады, что вы рассматриваете возможность участия в своем мероприятии. Мы сделали наши пакеты услуг максимально простыми для вас. Просто сообщите нам, на сколько часов вы хотите, чтобы наш Slow Motion Machine работал, а мы позаботимся обо всем остальном.
Нажмите «Получить расценки» ниже, и вы будете приятно удивлены, насколько мгновенными становятся наши расценки! Как вы понимаете, наша машина с замедленным движением сейчас пользуется огромным спросом. Итак, чем раньше вы свяжетесь с вами, тем раньше мы сможем зарезервировать вашу дату!
Делюкс
3 часа видеосервиса
Безлимитное замедленное видео
Отпечатки на фотополоске
Видео доступны через Dropbox
Повтор слайд-шоу
Превосходный реквизит
Интеграция с социальными сетями
Дружелюбный видеотехник
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
экстраординарный
4 часа видеосервиса
Безлимитное замедленное видео
Отпечатки на фотополоске
Видео доступны через Dropbox
Повтор слайд-шоу
Превосходный реквизит
Интеграция с социальными сетями
Дружелюбный видеотехник
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Внеочередное +
5+ часов видеосервиса
Безлимитное замедленное видео
Отпечатки на фотополоске
Видео доступны через Dropbox
Повтор слайд-шоу
Превосходный реквизит
Интеграция с социальными сетями
Дружелюбный видеотехник
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Дополнительные опции
Печатный фон на заказ
Коробка с индивидуальным реквизитом
.