Качественная копия Феррари, сделанная бывшим механиком Ауди из листового металла

Миха­эль, авто­мо­биль­ный энту­зи­аст из Шве­ции, в 2005 году зате­ял про­ект изго­тов­ле­ния копии спор­тив­но­го авто­мо­би­ля Ferrari F40, моде­ли 1988 года. Он про­ра­бо­тал 17 лет меха­ни­ком в ком­па­нии Audi, очень хоро­шо раз­би­ра­ет­ся в тех­ни­че­ских тон­ко­стях авто­мо­би­лей, а так­же очень дотош­ный ко все­му, что масте­рит. Он любит про­во­дить вре­мя у себя в гара­же, и начал этот про­ект, как инте­рес­ное хоб­би для себя.

Изна­чаль­но, решив постро­ить спор­тив­ный авто­мо­биль, он выби­рал меж­ду Alfa Romeo и Ferrari. Авто­мо­биль Ferrari F40 для него все­гда был эта­ло­ном авто­мо­биль­но­го дизай­на, в ито­ге выбор пал имен­но на этот супер­кар. Суще­ству­ет мно­го копий авто­мо­би­лей Ferrari раз­но­го каче­ства, одна­ко эта репли­ка инте­рес­на тем, что сде­ла­на из метал­ла, без при­ме­не­ния мод­но­го в наше вре­мя стек­ло­пла­сти­ка и стро­и­лась с нуля, а не на базе дру­го­го авто.

Кузов

Копия извест­но­го спор­тив­но­го авто­мо­би­ля име­ет кар­кас, сде­лан­ный из сталь­ных труб квад­рат­но­го сече­ния и кузов из листо­во­го метал­ла. Сна­ча­ла была идея купить под­хо­дя­щий авто­мо­биль и пере­де­лать его, одна­ко у ори­ги­наль­ной Ferrari F40 дви­га­тель рас­по­ло­жен в зад­ней части, а похо­жи­ми по кон­струк­ции явля­ют­ся  Toyota MR2 и Pontiac Fiero, но они бы совер­шен­но не подо­шли по раз­ме­рам. Поэто­му Миха­эль при­нял реше­ние изго­то­вить раму и кузов с нуля. Рабо­ты было про­де­ла­но очень много.

Все пане­ли кузо­ва мастер фор­мо­вал на само­дель­ном стан­ке для гиб­ки метал­ла. Основ­ны­ми инстру­мен­та­ми были толь­ко этот ста­нок и моло­ток. Неко­то­рые фор­мы пане­лей он фор­мо­вал на жёст­кой покрыш­ке от гру­зо­ви­ка. Как гово­рит Миха­эль, эта фор­ма кузо­ва не самая лёг­кая в изго­тов­ле­нии. Тол­щи­на метал­ла исполь­зо­ва­лась от 0.8 до 2 мм в раз­ных частях кузо­ва. На кузо­ве мно­го выпук­лых и вогну­тых поверх­но­стей. При изго­тов­ле­нии пане­лей кузо­ва, неко­то­рые слож­ные фор­мы при­хо­ди­лось ком­по­но­вать из несколь­ких сег­мен­тов и сва­ри­вать вме­сте. В кон­струк­ции кузо­ва есть отли­чия от ори­ги­на­ла, но все раз­ме­ры кузо­ва такие же.

У него была умень­шен­ная копия Ferrari F40 в мас­шта­бе 1 к 18, с кото­рой он брал раз­ме­ры и пере­во­дил в ори­ги­наль­ный мас­штаб. Кро­ме того, было про­смот­ре­но мно­го фото­гра­фий ори­ги­на­ла в Интер­не­те. Уже после созда­ния репли­ки Ferrari F40 Миха­э­лю посчаст­ли­ви­лось срав­нить все раз­ме­ры сво­ей маши­ны с ори­ги­на­лом, поста­вив две маши­ны рядом, и все раз­ме­ры сов­па­да­ли. Ори­ги­наль­ная Ferrari F40 доста­точ­но ред­кая маши­на. В Шве­ции их все­го 4 или, воз­мож­но, немно­го боль­ше. Сама ком­па­ния Ferrari про­из­ве­ла немно­го боль­ше 1100 копий Ferrari F40. Мно­го ори­ги­наль­ных авто­мо­би­лей попа­да­ли в ава­рии на высо­кой ско­ро­сти, и к наше­му вре­ме­ни, по все­му миру, оста­лось мало этих супер каров.

 

Всю кон­струк­цию Миха­эль делал с учё­том без­опас­но­сти. В боко­вой части авто­мо­би­ля, вклю­чая две­ри преду­смот­рен уси­лен­ный кар­кас, так как боко­вые уда­ры наи­бо­лее опас­ны для води­те­ля и пассажиров.

Репли­ка Миха­э­ля име­ет даже такую деталь, как обо­зна­че­ние F40, выдав­лен­ное на боко­вой части анти­кры­ла, как у ори­ги­на­ла. Это было реа­ли­зо­ва­но так­же с исполь­зо­ва­ни­ем метал­ла. На стан­ке сквозь метал­ли­че­ский лист было выре­за­но обо­зна­че­ние F40 и под него при­ва­рен дру­гой метал­ли­че­ский лист, потом края были сгла­же­ны при помо­щи Dremel.

Цвет авто­мо­би­ля был выбран клас­си­че­ский крас­ный, кото­рым окра­ши­ва­ют ори­ги­наль­ные Ferrari. Маши­на была покра­ше­на одно­слой­ной крас­ной крас­кой, без лака. В даль­ней­шем Миха­эль пла­ни­ру­ет пере­кра­сить кузов и покрыть его лаком, так как сей­час крас­ка не име­ет глу­бо­ко­го блес­ка, свой­ствен­но­го лаки­ро­ван­ным автомобилям.

Неко­то­рые дета­ли при­шлось при­об­ре­сти от ори­ги­наль­ной Ferrari F40. Это зна­чи­тель­но удо­ро­жа­ло про­ект, так как все зап­ча­сти для Ferrari очень доро­гие. Это мож­но понять, учи­ты­вая, что ори­ги­наль­ная Ferrari F40 сто­ит более 1 мил­ли­он дол­ла­ров. Миха­эль ста­рал­ся не эко­но­мить на частях, кото­рые вли­я­ют на внеш­ний вид репли­ки. Зад­ние стоп-сиг­на­лы были куп­ле­ны от ори­ги­на­ла, были зака­за­ны и при­ве­зе­ны из Англии. Каж­дая обо­шлась в 500 аме­ри­кан­ских дол­ла­ров, то есть было потра­че­но 2000 дол­ла­ров толь­ко на зад­ние стоп-сиг­на­лы. Впо­след­ствии, Миха­эль нашёл в Интер­не­те быв­шие в упо­треб­ле­нии стоп-сиг­на­лы за 300 дол­ла­ров каж­дый, но он всё рав­но дово­лен, так как купил новые из остав­ших­ся запа­сов зап­ча­стей Ferrari F40.

Все стёк­ла авто­мо­би­ля были так­же сде­ла­ны само­сто­я­тель­но. Если быть более точ­ным, то это не стёк­ла, а Lexan plastic, тол­щи­ной 4 мм со спе­ци­аль­ной раз­де­ли­тель­ной плён­кой. По всем раз­ме­рам они как ори­ги­нал, толь­ко пла­сти­ко­вые. Всё было выре­за­но по раз­ме­рам самим Миха­элем. Зад­нее ори­ги­наль­ное стек­ло сто­ит 5600 аме­ри­кан­ских дол­ла­ров, что непо­мер­но доро­го, поэто­му Миха­э­лю при­шлось его так­же изго­то­вить само­сто­я­тель­но. Для изго­тов­ле­ния зад­не­го стек­ла при­шлось сна­ча­ла делать шаб­ло­ны, мно­же­ство раз их под­го­нять, после чего выре­зать отдель­ные части из пла­сти­ко­во­го стек­ла и скле­и­вать спе­ци­аль­ным клеем.

Ори­ги­наль­ные боко­вые зер­ка­ла сто­ят каж­дое по 2600 дол­ла­ров. Для эко­но­мии боко­вые зер­ка­ла были куп­ле­ны от авто­мо­би­ля Corvette C5.

Лючок для бен­зо­ба­ка сде­лал отец Миха­э­ля на токар­ном стан­ке. Неко­то­рые эмбле­мы и таб­лич­ки с над­пи­ся­ми на авто­мо­би­ля от ори­ги­наль­но­го авто­мо­би­ля. К при­ме­ру, на зад­ней части, у колёс­ной арки при­креп­ле­на таб­лич­ка с над­пи­сью «Pininfarina», как и у ори­ги­наль­но­го Ferrari. Это соеди­нён­ное вме­сте про­зви­ще и фами­лия одно­го из дизай­не­ров это­го кузова.

Миха­эль взве­ши­вал авто­мо­биль на спе­ци­аль­ных весах, что­бы понять, где есть дис­ба­ланс и достичь рав­но­мер­но­го рас­пре­де­ле­ния веса перед­ней, зад­ней части и на каж­дое коле­со. Вес авто­мо­би­ля без топ­ли­ва, мас­ла и пас­са­жи­ров полу­чил­ся 1082 кг. Учи­ты­вая, что маши­на сде­ла­на из метал­ла, это очень при­ем­ле­мый вес.

 Тех­ни­че­ская часть

Сна­ча­ла для репли­ки был при­об­ре­тён дви­га­тель от Porsche 928, но потом пла­ны поме­ня­лись. Вме­сто это­го был уста­нов­лен 8 цилин­дро­вый V‑образный дви­га­тель Audi A8 объ­ё­мом 4.2 лит­ра. Так как Миха­эль про­ра­бо­тал 17 лет меха­ни­ком в ком­па­нии Audi, он был уве­рен, что этот дви­га­тель очень удач­ный. Это тур­би­ро­ван­ный, алю­ми­ни­е­вый дви­га­тель, име­ю­щий лёг­кий вес. Дви­га­тель был куп­лен от ава­рий­ной маши­ны в Сток­голь­ме. Он покра­сил неко­то­рые внеш­ние эле­мен­та дви­га­те­ля в крас­ный цвет, что­бы он гар­мо­нич­нее смот­рел­ся в этой машине. Рама и кузов изна­чаль­но дела­лись так, что­бы был уста­нов­лен дви­га­тель от Porsche. Для уста­нов­ки дви­га­те­ля от Audi при­шлось пере­де­лать зад­нюю часть рамы.

С дви­га­те­лем сов­ме­ще­на 6‑ступенчатая короб­ка пере­клю­че­ния пере­дач от Audi. Кули­са и рычаг пере­клю­че­ния сде­лан в сти­ле 80‑х.

На репли­ке уста­нов­ле­ны 18 дюй­мо­вые гоноч­ные дис­ки. Сна­ча­ла сто­я­ли 17 дюй­мо­вые, как на ори­ги­на­ле, но поле уста­нов­ки новых боль­ших суп­пор­тов, дис­ки при­шлось заме­нить на боль­ший раз­мер. Миха­эль пере­де­лал дис­ки так, что­бы они кре­пи­лись на один цен­траль­ный болт, как на ори­ги­наль­ном Ferrari.

Спе­ре­ди сто­ят регу­ли­ру­е­мые амор­ти­за­то­ры (coilovers), а в зад­ней части фик­си­ро­ван­ные амор­ти­за­то­ры (coilovers). Суп­пор­та в зад­ней части сто­ят от Porsche 928, а пор­ко­воч­ные тор­мо­за от Scoda Octavia RS. Тор­моз­ные дис­ки подо­шли от VW Passat 2010 года. Было не про­сто все части соеди­нить вме­сте, что­бы всё без­упреч­но рабо­та­ло и хоро­шо выгля­де­ло. Было потра­че­но мно­го вре­ме­ни на под­бор­ку раз­лич­ных зап­ча­стей и их сов­ме­ще­ние. Зад­ний кар­дан­ный вал, к при­ме­ру, состо­ит из 3‑х частей, взя­тых от 3‑х раз­ных автомобилей.

Салон

Миха­эль сде­лал съём­ный руль с креп­ле­ни­я­ми для быст­ро­го съё­ма и обрат­ной уста­нов­ки, так как очень не про­сто садить­ся внутрь сало­на. Таким обра­зом, води­тель может спо­кой­но сесть на води­тель­ское сиде­ние и быст­ро при­стег­нуть руль на место. Руль име­ет пря­мое поло­же­ние по отно­ше­нию к води­те­лю, в отли­чие от ори­ги­на­ла, у кото­ро­го руле­вое коле­со име­ет наклон. Как гово­рит Миха­эль, руле­ние с накло­нён­ным рулём напо­ми­на­ет вожде­ние авто­бу­са, поэто­му он изме­нил поло­же­ние на пря­мое. На машине уста­нов­лен руль OMP Steering wheel c пря­мой ниж­ней частью, что даёт боль­ше места для ног водителя.

В машине сто­ят ков­ше­об­раз­ные гоноч­ные сиде­ния Sparco, кото­рые были куп­ле­ны Миха­элем задол­го до построй­ки репли­ки Ferrari. Кро­ме удоб­ства и отлич­ной боко­вой под­держ­ки, они крас­ные и под­хо­дят по цве­ту к кузо­ву авто­мо­би­ля. Уста­нов­ле­ны рем­ни без­опас­но­сти с тре­мя точ­ка­ми креп­ле­ния. Так­же сто­ят обыч­ные рем­ни без­опас­но­сти, кото­рые тре­бу­ют­ся для про­хож­де­ния офи­ци­аль­но­го теста без­опас­но­сти (MOT test).

На пане­ли при­бо­ров есть инди­ка­то­ры вольт­мет­ра, тем­пе­ра­ту­ры в цилин­драх и тем­пе­ра­ту­ры охла­жда­ю­щей жид­ко­сти, а так­же стан­дарт­ные инди­ка­то­ры мас­ла, топ­ли­ва, тахо­метр и спидометр.

Миха­эль при­зна­ёт­ся, что он очень при­дир­чи­вый и посто­ян­но не дово­лен неко­то­ры­ми дета­ля­ми авто­мо­би­ля, поэто­му его Ferrari нахо­дит­ся в посто­ян­ном про­цес­се дора­бот­ки. При этом боль­шая часть про­ек­та завер­ше­на и авто­мо­биль в рабо­чем состоянии.

У него не было цели сде­лать самую мощ­ную маши­ну, он хотел каче­ствен­но собрать надёж­ный авто­мо­биль, рабо­та­ю­щий без вся­ких проблем.

Миха­э­ля регу­ляр­но при­гла­ша­ют участ­во­вать на раз­ных авто­мо­биль­ных выставках.

Сей­час маши­на Миха­э­ля нахо­дит­ся в про­цес­се про­хож­де­ния спе­ци­аль­ных тестов, после кото­рых её мож­но будет заре­ги­стри­ро­вать и экс­плу­а­ти­ро­вать на доро­гах обще­го пользования.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Как сделать Ferrari по шаблону из бумаги поэтапно

Распечатать Спасибо, отличный урок +4

В этом уроке мы покажем, как сделать объемный автомобиль Ferrari по шаблону из бумаги своими руками поэтапно. Автомобиль Ferrari имеет оригинальный вид, что не может не обратит внимание на себя толпу мальчишек и взрослых парней. Тем более, что кроме дизайна еще своих поклонников порадует она основными характеристиками. А это заметный плюс. Так что она переходит в разряд желанных и любимых машин. Но она может так и остаться мечтой, ведь ее стоимость будет неподъемной ношей. Однако, о бумажной модели можно даже не мечтать всю жизнь, ведь ее можно создать за короткое время прямо из готового распечатанного шаблона.

Необходимые материалы для Ferrari из бумаги

Делаем Ferrari из бумаги поэтапно

Из распечатанного листа вырезаем две детали шаблона для сборки оригинальной машины Ferrari. Первая деталь является основной, а вот вторая придаст объем и добавит в саму модель кабину водителя оригинальной формы.

Сгибаем две детали автомобиля.

По белым линиям на первой основной детали следует сделать прорезы точь-в-точь по размеру.

Склеиваем деталь салона водителя и пассажиров канцелярским клеем.

Вставляем в прорези основной детали все белые «кармашики» второй уже готовой детали.

С другой стороны закрепляем «карманы» клеем, чтобы их зафиксировать на одном месте.

Склеиваем заднюю часть автомобиля Ferrari.

Начинаем проклеиваем переднюю часть автомобиля Ferrari.

На передней части внизу склеиваем последние элементы бампера.

Переворачиваем поделку и склеиваем вместе две боковые детали. Клей следует наносить на белую вертикальную полоску.

Переворачиваем и получаем готовый автомобиль Ferrari из шаблона. Вся красота его может поместится в одну или даже две руки.

Новогодний праздник АВИЛОН AURA | официальный сайт Ferrari АВИЛОН

Настоящим Я, в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006 г. №152-ФЗ «О персональных данных» даю свое согласие лично, своей волей и в своем интересе на обработку (сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение, передачу (включая трансграничную передачу), обезличивание, блокирование и уничтожение) моих персональных данных, в т.ч. с использованием средств автоматизации.

Согласие предоставляется в отношении следующих персональных данных: Фамилия, имя, отчество, Год, месяц, дата рождения; Пол; Контактные телефоны; Контактный адрес; Контактный email; адрес; Сведения о профессиональной деятельности; Модель приобретенного; обслуживаемого автомобиля; Название дилерского центра, где приобретен / обслуживался / ремонтировался а/м; Дата выдачи автомобиля при покупке / из сервиса; Государственный номерной знак автомобиля; VIN –номер автомобиля; Пробег автомобиля; Перечень работ, проведенных с автомобилем; Перечень замененных деталей.

Согласие предоставляется в целях определения потребностей в производственной мощности, мониторинга исполнения сервисными центрами гарантийной политики; ведения истории обращения в сервисные центры; проведения маркетинговых исследований в области продаж, сервиса и послепродажного обслуживания; для рекламных, исследовательских, информационных, а также иных целей.

Предоставляя свои персональные данные, я даю согласие на направление мне рекламной информации и участие в маркетинговых опросах.

Согласие предоставляется:

• АО «Авилон АГ», адрес: 109316, г. Москва, Волгоградский пр., д.43, корп.3

Я выражаю согласие на передачу моих персональных данных:

• АО «АкитА», адрес: 109316, г. Москва, просп. Волгоградский, д. 43, корп. 3

Согласие действует 75 лет и может быть отозвано в любой момент на основании письменного заявления.

3 автомобиля, сделанных из подручных материалов своими руками

Изделия ручной работы стали появляться уже и в автомобильной промышленности.

И есть немало примеров машин, собранных из тех материалов, которые имеются под рукой.

«Феррари» Джошуа Реддинга. Появление этого автомобиля случилось не так давно, в американском штате Индиана. Несмотря на то, что детали от настоящего «феррари» у него отсутствуют, ему удалось вызвать небывалый ажиотаж. Каждое место его парковки становилось местом возникновения спонтанной фотосессии.

Автомобиль с подобным гордым названием был собран Джошуа Реддингом, занимавшимся фермерским хозяйством, одновременно с этим бывшим автомехаником любительского уровня. В его хозяйстве собралось большое количество самого разнообразного мусора: старых ведер разного размера, старого парового котла, большого ящика из дерева и даже колес от тачки для производства строительных работ. Неизвестно по какой причине, но вынести все эти вещи на свалку он не решился. Внезапно в собранной куче разнообразного хлама он сумел рассмотреть те очертания, которые примет будущий болид.

Названием для своей самодельной машины Реддинг выбрал «Феррари». Несмотря на то, что внешний вид автомобиля оставлял желать лучшего, авто получилось совершенно уникальным. Сборка копии реального «Феррари» окажется намного более простым занятием, а копирование же машины, созданной Джошуа, практически нереально. Вряд ли у кого-то еще можно будет найти такое же ведро из металла с облупившейся краской. О декоративных коровках под лобовым стеклом даже не стоит вести речь.

 

Измененный «Жук». Автомобиль из мусора вполне может стать произведением искусства, если за работу примется художник. Житель Индии по имени Хари, купил за довольно небольшие деньги старый автомобиль «Фольксваген Жук». Автомобиль находился в состоянии невозможности передвижения, у него отсутствовала большая половина требуемых для успешной работы деталей, а лакокрасочное покрытие почти слезло. Определенно, место этому транспортному средству было подготовлено на свалке, либо же в той мастерской, куда доставил его Хари.

Художники, в особенности индийские, не относятся к очень богатым людям, но зато у них имеется немалое количество свободного времени. Для того, чтобы осуществить «мусорный тюнинг», потребовалось множество самых разных предметов: детали от разбитых автомобилей, старый нагреватель, огромное количество крышек от бутылок, сломанные микросхемы.

Некоторые из добытых таким образом деталей предназначались для ремонта, остальные — для создания декора внешней части кузова. Тот автомобиль, который получился в итоге, стал называться Think Blue. Созданную им машину с «мусорным» оформлением Хари принял решение покрыть золотой краской, так, чтобы не нем было не зазорно приехать и на прием к радже.

Наиболее интересным оказался тот факт, что представители компании «Фольксваген» в этой стране посчитали такую разновидность тюнинга наилучшей рекламой. Теперь ее автор ездит по всей стране и демонстрирует свое творение на различных выставках.

Гоночный болид из кастрюль и мусора. Жители Китая могут создать копию чего угодно. Сюда могут относится как технические решения и дизайнерские находки, так и сценарии кинофильмов и электронные устройства. Не стали исключением и автомобили.

Автором очередного творения стали братья Жао, из Шанхая, которым пришла в голову идея создания из подручных материалов болида Формулы-1. Не боящиеся большого количества работы, братья трудились над его созданием на протяжении 20 лет, сделав себе еще одного «Брата» — именно такое название получила машина.

Максимально доступная скорость для машины вполовину меньше своего реального прототипа — около 160 км/ч. Но стоит принимать во внимание, что сделана она из мусора и кастрюль.

Итог. Все эти творения конструкторов-любителей еще раз подтверждают, что машину, при желании, можно сделать и самостоятельно, из тех материалов, которые находятся под рукой.

продолжение истории, которое не показали в кино

Вы уже посмотрели «Ford против Ferrari»? И уже прочитали наши рассказы (первый, второй и третий) о том, как все было на самом деле? Здорово – но ведь после гибели Кена Майлса история проекта GT40 не закончилась. И мы готовы рассказать ее последние эпизоды…

…вскоре после завершения гонки в Ле-Мане 1959 года два британца садились в самолет, направлявшийся в Англию. Одним был Дэвид Браун, владелец Aston Martin – это он больше десяти лет назад купил компанию за 30 тысяч фунтов (среднестатистический Ford тогда стоил тысячу с небольшим) и это в честь него в названии большинства моделей марки до сих пор присутствует комбинация букв DB. Вторым был Джон Уайер, руководитель заводской гоночной команды, только что выигравшей знаменитую суточную гонку.

«Слава тебе Господи, больше не придется приезжать в это проклятое место», – заявил Браун Уайеру. «А уж я-то как рад. Смогу заняться чем-то серьезным, а не этими глупыми гонками», – сказал тот в ответ. Мы уже знаем, что у Ле-Мана были на Уайера другие планы: вскоре англичанин станет одним из создателей автомобиля Ford GT40. Но отношения этого человека с американской маркой и французской гонкой в реальности оказались еще сложнее…

Брызги шампанского 

Напомним, что Уайер был одним из тех, кто в 1963 году с нуля создал в Британии производство спорткаров Ford и построил первые гоночные GT40. Но уже в следующем году – после первого старта в Ле-Мане, закончившегося для американских купе обидным поражением – Уайера отодвинули от управления гоночной программой. Англичанин остался на родном острове, чтобы руководить сборкой монококов и постройкой дорожных GT40 – а доводкой гоночных болидов теперь занимался Кэролл Шелби. Именно под его руководством в 1966 году Ford наконец одержал первую, очень громкую – и очень спорную – победу (которая стала ключевым элементом в сюжете фильма «Ford против Ferrari» и о которой мы уже рассказали в подробностях).

Самому Генри Форду II, казалось, больше ничего и не было нужно. Он резко охладел к гонкам и все сильнее присматривался к противнику, чьей родиной был отнюдь не Апеннинский полуостров. «Теперь мне предстоит воевать с японцами», – говорил Генри Второй. До начала настоящей схватки с производителями из Страны восходящего солнца оставалось еще более пяти лет – но Форд уже тогда осознавал исходящую от Toyota и Nissan опасность. 

Впрочем, спортивная программа Ford в «Ле-Мане» была свернута не сразу. После победной гонки Шелби и его главный тест-пилот Кен Майлс приступили к работе над новой версией спорткара. В свое время Эрик Бродли в процессе разработки Lola Mk. 6 (конструкция этой машины стала основой для проекта GT40) решил построить автомобиль вокруг алюминиевого монокока. Фордовским инженерам это решение не понравилось, они сделали выбор в пользу более прочного стального. А теперь вернулись к идее Бродли.

Новая версия была известна как J-Car, а позже получила обозначение Mk IV. Первой серией тогда считалась машина, которая дебютировала в 1964 году и была оснащена мотором объемом 4,7 литра. Второй – машина с 7-литровым двигателем (именно такая выиграла в Ле-Мане). Третьей серией называли автомобили для дорог общего пользования.

Ford GT40 Mk. IV на гонке 1967 года

Фото: Motorsport Images

Кен Майлс толком не успел принять участие в доводке Mk. IV – через два месяца после Ле-Мана, где победа буквально ушла у него из-под носа, англичанин погиб на испытаниях «джей-кара». Но к этому моменту GT40 был уже достаточно крепкой конструкцией, прошедшей испытания несколькими гоночными сезонами. Поэтому гибель Майлса стала трагедией для Шелби – но в целом фордовский отряд не заметил потери бойца. Разве в Америке мало таланливых пилотов? Есть же, к примеру, Марио Андретти – в 1966 и 1967 году будущий чемпион Ф1 проехал свои первые «Ле-Маны» в составе команды Holman-Moody. 

Правда, обе этих гонки закончились для Андретти сходом. В первой прогорела прокладка головки блока, а во второй… По ходу второй в половину четвертого утра американец сменил за рулем Люсьена Бьянки. Бельгиец по ходу пит-стопа жаловался на тормоза, но Андретти не обратил на это особого внимания и рванул на трассу. Как позже выяснилось, вечером в процессе замены тормозов механики перепутали передние и задние диски. В итоге на первом же жестком торможении в «эсках» машину разболтало так, что она поочередно ударилась об отбойники по обе стороны трассы, переднюю часть в момент одного из ударов оторвало, а пилоту при этом сломало несколько ребер.

Следом по трассе мчались еще два GT40 под управлением Джона Маккласки и Жо Шлессера. Пилоты попытались одновременно удержаться на трассе и избежать столкновения с разбитой машиной номер 3, но сделать это не получилось ни у американца, ни у француза. После серии новых столкновений с отбойниками еще две машины были обездвижены. И чтобы жизнь уж совсем не казалась фордовцам медом, на оставшихся на трассе обломках проколол шину основательно подотставший GT40 под управлением прошлогоднего победителя Брюса Макларена. 

Разбитые машины Маккласки и Андретти

Фото: Motorsport Images

В итоге Ford одержал немного странную победу: из 10-ти машин только экипаж Дэна Герни и Энтони Джозефа Фойта избежал серьезных механических проблем. Но уж эти пилоты сделали свое дело на совесть: выйдя в лидеры через полтора часа после старта, они до самого финиша никому не отдали первую позицию. Для Герни это стало достойным вознаграждением за поражения предыдущего года: напомним, тогда американец дважды лидировал в престижных гонках («12 часах Себринга» и самом «Ле-Мане»), но каждый раз незадолго до финиша его подводил мотор.

Кстати, Герни вошел в историю GT40 не только своими успехами на гоночной трассе. При высоте машины чуть больше метра Дэн (ростом метр девяносто три) упирался шлемом в дверь. Именно в дверь – ее сделали заходящей на крышу, чтобы облегчить и ускорить высадку и посадку гонщиков на пит-стопах. Пришлось в верхней части двери делать специальную выштамповку, которую легко можно разглядеть на машине Маккласки на предыдущем фото. Это решение стало известно как «пузырь Герни».

GT40 вообще не был подарком с точки зрения эргономики. К примеру, в свое время в днище машины сделали вентиляционные отверстия. Они хорошо работали в сухую погоду, но через них же во время дождя вода в салон подсасывалась так интенсивно, что к концу отрезка начинала хлюпать под задницей у пилота. «Мне не раз приходилось объяснять механикам, почему это я привожу в боксы машину с мокрым сиденьем!» – со смехом вспоминал кто-то из гонщиков. А расположенный справа от водителя рычаг переключения передач периодически терся о штанину, угрожая ее продрать. Ведь почти все GT40 были праворульными – включая дорожные автомобили. Слева баранку ставили только в исключительных случаях: к примеру, когда делали машину для выдающегося дирижера Герберта фон Караяна.

Так или иначе, на финише гонки 1967 года Ford мог не просто радоваться, а ликовать: победу за рулем американской машины одержали два американских пилота. Вдобавок эта победа вошла в историю совершенно особым образом. Получив призовую бутылку шампанского и увидев под подиумом Генри Второго, Шелби и других высокопоставленных болельщиков, Герни не ограничился глотком игристого – а расплескал благородный напиток на стоявших внизу. И тем положил начало так хорошо знакомой сейчас и, кажется, существовавшей с незапамятных времен традиции.

Дэн Герни открывает шампанское

Фото: Motorsport Images

Ford ушел, GT40 остался

Конец 60-х годов прошлого века ознаменовался переломом в отношении к вопросам безопасности в гонках. В 40-е, 50-е, начале 60-х к трагедиям на трассах относились сравнительно спокойно. Все-таки на автодромах собирались люди, пережившие Вторую мировую войну и повидавшие немало смертей. А потом подросло первое послевоенное поколение, поколение людей с новыми ценностями. 

Еще после триумфа Ford в 1966 году стали поговаривать, что машины лидеров «Ле-Мана» стали слишком быстры. Особенно при езде по старой, доброй, но крайне опасной трассе, где по сторонам стояли телеграфные столбы и даже жилые дома, а жизнь гонщиков порой берегли тюки соломы. 

Французская полиция на старте гонки

Фото: Motorsport Images

Компания Ford пыталась избежать введения ограничений. Она даже оплатила работы по постройке в Ле-Мане шиканы на стартовой прямой, которая заставляет пилотов замедляться и до сих пор носит имя американской марки. Однако этого было мало: спортивные власти ввели новые, просто драконовские техтребования – и выигравшие две последних гонки машины с их огромными моторами остались далеко за бортом. Ford не стал долго думать и свернул программу выступлений в легендарной гонке. Причем на одной стороне баррикад с американцами оказался и их некогда главный противник: Ferrari также не стала строить машину по новым правилам. 

Зато не думали о бойкоте в компании Porsche. Немецкие машины давно не выглядели статистами. Когда в 1965 году Ferrari отметила хет-триком свою последнюю победу в Ле-Мане, на 4-й строчке протокола оказался прототип Porsche. Когда годом спустя первые три места достались экипажам на GT40, следом за ними опять пришел немецкий автомобиль. Причем создавал эти машины человек, который – как и Генри Форд II – был внуком основателя марки. Но если американец сразу двинул в президенты, австриец Фердинанд Пих долгое время работал не то чтобы простым, но инженером. К 1968 году именно он создал новый 8-цилиндровый двигатель, для которого ради низкого центра тяжести выбрал оппозитную конфигурацию. И новая разработка заявила о себе не где-нибудь, а на американских трассах: прототипы Porsche выиграли открывавшие сезон гонки в Дайтоне и Себринге.

Любопытно, что голубой и оранжевый были цветами не самой Gulf Oil, а недавно приобретенной нефтяниками конкурирующей компании Whiltshire Oil. Цветом Gulf был темно-синий, в который также была окрашена одна из машин JWA – но кто теперь об этом помнит?

Фото: Motorsport Images

Однако был один нюанс. Ушел Ford – но не сдался Джон Уайер. Еще в 1966 году англичанин выкупил у Ford ту самую фабрику, где были построены первые GT40 (и где продолжалась сборка серийных купе). Новая компания JWA заключила спонсорский контракт с крупнейшей на тот момент нефтяной корпорацией Gulf Oil и стала работать над собственным гоночным прототипом. Получившиеся машины вышли не слишком надежными, а осенью 1967 года оказались вне закона вместе с 7-литровыми Ford.

Но тут выяснилось, что в новые техтребования неплохо вписались имевшиеся в распоряжении JWA самые первые GT40 с двигателями объемом 4,7 л. Подчиненные Уайера взялись за дело. Увеличили рабочий объем мотора до 4,9 л (вплотную к законному максимуму в 5 л), улучшили шасси, заменили коробку передач – и даже наружные панели сделали не из прежнего стеклопластика, а из более прочного и легкого пластика на основе полиэфиров.

В тот год из-за знаменитых парижских событий 1968 года гонку в Ле-Мане не удалось провести в традиционные даты. Перенос соревнований на последние выходные сентября сделал знаменитую гонку финальным этапом чемпионата мира. А до этого Porsche и GT40 обменивались победами. На две победы немецкой команды за океаном Уайер ответил успехами на скоростных трассах «Брэндс-Хетч» и «Монца»: рев пятилитровых моторов напомнил Пиху о том, что рабочий объем мотора имеет значение. Экипажи Porsche выиграли в Палермо, Цельтвеге и «Нюрбургринге» – JWA первенствовала в Спа и Уоткинс-Глене. «Ле-Ман» должен был окончательно расставить все и всех по своим местам.

Porsche как будто повторяла историю Ford пятилетней давности. В конце первого круга первыми линию финиша пересекли пять немецких машин, через два часа гонки лидировавший Porsche начал пачками обходить круговых… Но это была лишь триумфальная прелюдия к бесславной основной части: коробка передач на самой быстрой машине не продержалась и четверти дистанции, а бичом остальных машин стала отказывавшая или барахлившая электрика. 

Впрочем, судьба не щадила и GT40. На пятом часу гонки одна из машин JWA осталась в гравийной ловушке поворота Мюльсан. В девять вечера второй автомобиль остановился в боксах для ремонта сцепления – ремонт занял два часа, а вскоре после возвращения на трассу на прямой Мюльсан на радость начавшим клевать носом болельщикам полыхнул мотор. Впереди было еще больше половины дистанции – а в строю остался только один по-настоящему быстрый Ford под управлением Педро Родригеса и Люсьена Бьянки.   

К тому же, ночью во второй раз за гонку пошел дождь. А как мы помним, пилотам на GT40 от этого приходилось хуже, чем многим другим. Утром же вскоре после выезда из боксов в «эсках» вылетел с трассы Alpine под номером 27. Заполненный под завязку бак взорвался, а гонщика вытащили из машины с сильно обожженными руками и лицом. Не самый страшный инцидент по тем временам – однако пострадавшим пилотом был Мауро Бьянки, младший брат Люсьена (и кстати, дед Жюля Бьянки, последней на сегодня жертвы Ф1). Пилоту Ford пришлось продолжать гонку, толком не зная, в каком состоянии находится один из наиболее близких людей.

Старт гонки 1968 года. У Porsche все как у Ford года три назад: немецкие машины стоят первыми на старте, но по ходу гонки их пилотов ждет немало неприятных сюрпризов

Фото: Motorsport Images

Так или иначе, год спустя история повторилась: до финиша добрался один-единственный Ford, который пересек линию финиша первым с преимуществом в несколько кругов. Однако кое-что изменилось: если год назад оставшиеся места на подиуме достались Ferrari, теперь на второй и третьей позициях обосновались экипажи Porsche. И было очевидно, что такая ситуация немецкую марку категорически не устраивает. 

Старушка против монстра

На счету Фердинанда Пиха в будущем было много побед. Он не только превратил Porsche в ведущего производителя премиальных автомобилей в мире. Он еще и возродил Bugatti, сделал Bentley самой успешной люкс-маркой современности, а концерн Volkswagen –крупнейшим автопроизводителем в мире.

Но в 1968 году Пих чувствовал себя проигравшим – даже разгромленным. Его спортпрототипы оказались недостаточно надежными и недостаточно быстрыми. А главное – победивший их GT40 был не вполне легальной машиной. По существовавшим тогда правилам, чтобы омологировать машину по т.н. Группе 4, компания должна была выпустить 50 дорожных машин. Но нигде не говорилось, когда она должна была это сделать. Ford силами JWA действительно выпускал дорожные спорткары – но такими крошечными тиражами, что до 50-ти экземпляров было еще очень далеко. А когда немцы попробовали протестовать, Ford и вовсе добился снижения минимального тиража до 25 штук.

Тогда Фердинанд Пих убедил руководство компании, названной именем его деда, существенно увеличить расходы на гоночную программу и превратить гоночный прототип Porsche 908 в машину, сертифицированную для дорог общего пользования. Чтобы получить возможность сделать ее мощнее (для прототипов требования были более жесткими). Получив добро, Пих и возглавляемая им команда инженеров осуществили старую мечту. Добавив к мотору еще 4 цилиндра, они получили оппозитный 12-цилиндровый двигатель объемом под 5 литров. И поставили его на шасси прошлогоднего Porsche 908.

Porsche 917

Фото: Porsche Cars North America

Получившийся монстр получил индекс 917. В марте 1969 года компания демонстративно показала автомобиль на автосалоне в Женеве под видом дорожного. И даже повесила ценник: примерно в десять раз дороже Porsche 911 (впрочем, затрат на разработку это все равно не окупило бы). В апреле Пих пригласил делегатов Международной комиссии по автоспорту к себе на фабрику, где показал 25 новеньких 917. Предложил прокатиться на любом из них. Желающих почему-то не нашлось.

На другом берегу Ла-Манша Джон Уайер понимал, что наступает эра новых машин. Было ясно, что на разработанных самой JWA протототипах «Ле-Ман» не выиграть. И глядя на последний дорожный Ford GT40, как раз в это время покидавший ворота фабрики, Уайер решил в последний раз выставить старые машины на старт. Включая триумфатора прошлого года – машину, которую в команде так и прозвали: Старушка. 

На тестах в Ле-Мане Porsche 917 установил новый рекорд круга: 3:22,9. Это было почти на секунду быстрее предыдущего рекорда. Установленного в 1967 году ныне запрещенным прототипом Ford GT40 с 7-литровым мотором. На трассе, где еще не было шиканы Форд. Казалось бы, в таком сражении у пилотов JWA Racing была каждая секунда на счету. Однако когда был дан традиционный лемановский старт, один из гонщиков – бельгиец Жаки Икс – не побежал, а спокойным шагом подошел к своему GT40, аккуратно закрыл дверь, пристегнулся по всем правилам… И только потом поехал – занимая последнее место.

В 1969 году состоялся последний классический старт Ле-Мана. Авария на первом круге, завершившаяся гибелью не успевшего пристегнуться гонщика, стала последней каплей

Фото: Rainer W. Schlegelmilch

Дальнейшие события могли бы стать отличным сюжетом для еще одного блокбастера. Экипаж Икса и Джеки Оливера вел сравнительно спокойную гонку – это позволило пилотам к утру оказаться в первой тройке, однако особых шансов на победу не давало. Впереди уверенно перли два Porsche – как вдруг примерно в четверть десятого, то есть меньше чем за 5 часов до финиша, оба немецких автомобиля вне плана по очереди заезжают боксы. У обоих проблемы с трансмиссией – и проблемы настолько серьезные, что механики не могут ничего сделать. Обе машины снова выпускают на трассу – хотя заранее ясно, что далеко они не уедут. В течение какого-то получаса на одной отказывает сцепление, на другой – коробка передач, а Жаки Икс благодаря этому выходит в лидеры.

Таким образом в гонке не осталось ни одной 917, но на втором месте мчится 908 под управлением Ханса Хермана (напарником немца был Жерар Лярусс, будущий основатель одноименной команды, выступавшей в Ф1). Еще вечером на этой машине пришлось чинить подвеску – причем сняв нужные детали с другого, уже сошедшего прототипа. Ночью Лярусс на прямой Мюльсан столкнулся с еще одним Porsche, что повлекло новый ремонт. К утру Херману сказали переключаться примерно на 500 об/мин раньше отсечки и быть готовым к тому, что в любой момент потеряют хватку тормоза. Правда, GT40 тоже не в идеальной форме: у Старушки расшатался выхлоп, из-за чего мотор не выдает максимальную мощность. Кроме того, из-за странной ситуации с хронометражом круг, который Икс считал последним, судьи объявляют предпоследним – и на последних каплях бензина бельгийцу надо проехать полтора десятка километров.

Машина Жаки Икса и Джеки Оливера

Фото: Motorsport Images

Сколько раз Херман и Икс обгоняли друг друга в последней фазе гонки, историки пытаются подсчитать до сих пор. Porsche был быстрее на прямой, а вот в поворотах Ford вполне мог дать немецкому прототипу бой. Говорят, бельгийцу помогла победить хитрость. На той самой прямой Мюльсан (где Шлессер в 64-м разбил машину в первый же день тестов, а в гонке сгорела машина Этвуда, где в 66-м расслаивался Firestone на машине Макларена и Эймона, а в 68-м в страшной аварии чуть не погиб Вилли Мэресс и полыхнул мотор на автомобиле Дэвида Хоббса) Икс сбросил газ, имитируя перебои в работе мотора. А когда Херман проехал мимо – сел немцу на хвост. Воспользовавшись слип-стримом за кормой «девятьсот восьмой», бельгиец вернул себе лидерство в повороте Мюльсан – и после этого на чуть более извилистой второй половине круга удержал позицию до самого финиша. Где пилотов разделило 120 метров. На тот момент – минимальный отрыв за всю историю «Ле-Мана», если не считать срежиссированный финиш трех Ford GT40 тремя годами ранее.

Победа в гонке 1969 года была настоящей лебединой песней GT40. Во-первых, через год на старте Ле-Мана уже не было ни одного американского купе. Уайер так и вовсе выставил три Porsche 917: пообещав JWA заводскую поддержку, Porsche сделала англичанину предложение, от которого тот не смог отказаться. Так что, Уайер и спустя 11 лет после разговора, с которого началась эта статья, не смог завязать с «этими глупыми гонками». 

А во-вторых, главным героем «Ле-Мана» 1969 года стал все-таки сам Жаки Икс. Молодой,  чертовски привлекательный внешне и чертовски быстрый, да еще и столь открыто бросивший вызов всему паддоку в начале гонки – им нельзя было не восхищаться. И победа казалась прежде всего заслугой бельгийца – а вовсе не Старушки с ее дышащим на ладан выхлопом. 

В отсутствие привычной сегодня телеметрии у команд были целые группы хронометристов. Нередко время круга засекали жены и подруги пилотов

Фото: Rainer W. Schlegelmilch

Тем более, что впереди у Икса было еще 5 побед в Ле-Мане и немало легендарных гонок. В 1975-м, когда он выиграл на машине Mirage (вы не поверите, но ее построил Джон Уайер!) – в конце гонки у нее падало давление масла, медленно умирал дифференциал, сдавали тормоза и дико вибрировала корма. В 1977-м, когда за гонку потерял 8 кг веса. В 1980-м, когда за 14 минут починил на обочине бензонасос своего Porsche, а потом вернулся в лидеры – только чтобы снова отстать из-за поломки КПП… 

Одним словом, в 1969 году не просто Ford GT40 одержал последнюю победу в Ле-Мане, а Жаки Икс – первую. Скорее, была дописана одна гоночная легенда – и были написаны первые строки другой, не менее увлекательной истории.

Вместо заключения

В 1973 году случился первый нефтяной кризис. Возросшие цены на бензин заставили покупателей во всем мире (и в США в первую очередь) поменять свои предпочтения и обратить внимание на экономичные и надежные японские и немецкие машины. Из-за этого в конце своей жизни Генри Форд II пришел к тому же, с чего начинал. Ford опустился со второго на третье, потом на четвертое – а теперь уже и на шестое место среди автоконцернов. 

После разгрома в «Ле-Мане» Ford нанес поражение Ferrari и в Формуле 1. Небольшая британская фирма Cosworth на деньги Генри Форда II построила легендарный мотор DFV и охотно поставляла его всем командам, желавшим бросить вызов Ferrari. С 1968-го по 1981-й болиды с моторами Ford-Cosworth стали соавторами 10-ти побед в Кубке конструкторов.

Вспоминать о GT40 дизайнеры Ford начали в 90-х. В частности, в 1995 году на свет появился концепт-кар Ford GT 90. Правда, он так и остался не более чем дизайнерским упражнением

Фото: Ford Motor Company

Компания Ferrari все же была продана концерну Fiat. В настоящий момент ее вывели в отдельную структуру, но крупнейшим акционером все равно остается семья Аньелли. 13 % акций принадлежит Пьеро Феррари, незаконорожденному сыну Энцо. Семья Форд тем временем остается крупнейшим совладельцем концерна, основанного Генри Фордом. В двухтысячных годах этот концерн дважды запускал в производство суперкар по имени Ford GT – и какую именно машину брали дизайнеры за образец, каждый раз было очевидно с первого взгляда. А в 2017 году американская команда Ford Chip Ganassi Racing выиграла на гоночной версии последнего поколения Ford GT «24 часа Ле-Мана». Всего лишь в классе GTE Pro – но говорят, что появление в чемпионате новой категории «гиперкаров» может принести еще немало сюпризов…

Вы думаете, что на этом точно все? Как бы не так! Заходите к нам в ближайшие дни, чтобы в подробностях узнать, в чем создатели голливудского блокбастера пошли против правды. Плюс мы готовим подборку по-настоящему убойных архивных фотографий, сделанных по ходу шести легендарных гонок с участием Ford GT40.

Поделились

Комментарии

Стенка на стенку. «Ford vs Ferrari» — Хочу кататься!

14 ноября в прокат вышел новый художественный фильм «Ford vs Ferrari», повествующий о противостоянии двух знаменитых брендов на гонках в Ле-Мане и об искренних, отважных людях, сражавшихся на треках за рулем этих автомобилей.

«На отметке 7000 оборотов в минуту все замирает.
Машина становится невесомой. Она исчезает.
Все, что остается — это тело, движущееся в пространстве и времени».

---

С 1958 по 1965 годы Ferrari правили бал на Ле-Мане. Никто не мог ничего противопоставить их машинам — легкие, быстрые, они выигрывали гонку за гонкой, и только один раз, в 1959 году, уступили другому бренду: Aston Martin с их удивительной DBR1.

В тот год Aston Martin пришли первым и вторым, и за рулем победного автомобиля находился Кэрролл Шелби. Что ж, закономерно, что именно он сумел еще раз свергнуть Ferrari с пьедестала — но теперь уже построив американскую машину, которая смогла превзойти Гарцующего Жеребца.

Кэрролл Шелби

Кэрролл Шелби был человеком-легендой, прошедшим Вторую мировую войну, разводившим цыплят, продававшим нефть и в итоге прославившимся в автогонках. За свою карьеру гонщика, которая закончилась для него в возрасте 37 лет из-за болезни сердца, он успел выиграть гонки в Себринге, Дайтоне, Ле-Мане и Монце и установить несколько рекордов на соляных озерах Бонневилля. А после приговора врачей он вернулся в автоспорт, но уже в роли конструктора. Его Shelby Cobra, Daytona и Ford GT40 прославились на весь мир, а Шелби смог победить других знаменитых конструкторов тех лет.

Интересно, что в молодые годы Шелби выигрывал за рулем Ferrari, выступал за команды Maserati, гонял в Формуле 1 и был звездой не только Америки, но и Европы. Вполне вероятно, что близкое знакомство с Ferrari и помогло ему сделать машину, которая сумела победить Скудерию.

Свой первый конструкторский проект с АС Cars, явив миру АС Cobra, Шелби сумел реализовать благодаря Ли Якокке. Это произошло в 1961 году, а год спустя Шелби открыл Shelby American INC и начал новую главу своей истории.

… В проект компании Ford, нацеленной на победу в Ле-Мане, Кэрролл Шелби попал не сразу — и вновь по протекции Якокки. Его пригласили после провала американцев в Ле-Мане, когда все их машины сошли в гонке по техническим причинам. Основные проблемы были связаны с коробками и тормозами, и Генри Форд II, мечтавший побить на гоночной трассе самого Энцо Феррари, буквально рвал и метал, требуя от своих сотрудников решить эту проблему.

Проблему решил Шелби, доведя Ford GT40 до ума с помощью еще двух человек, пилотов и испытателей Брюса Макларена и Кена Майлса. Сам Кэрролл Шелби потом вспоминал, какой неоценимый вклад они оба внесли в победу в Ле-Мане в 1966 году, взяв на себя помощь в решении проблем сырых и постоянно ломающихся автомобилей. Но в новом фильме «Форд против Феррари» речь пойдет в основном о Шелби и Майлсе. Именно эта история личных отношений двух друзей-единомышленников и легла в основу фильма и сделала его столь искренним и понятным каждому зрителю, независимо от того, слышал ли человек вообще когда-либо эти имена или нет…

— Шелби и Майлс понимали друг друга на самом глубоком уровне, — говорит режиссер фильма Джеймс Мэнголд. — Когда Шелби оказывается перед фактом, что отныне гонки для него закрыты, он решает переквалифицироваться из водителя в продавца и конструктора особенных автомобилей, и Кен становится для Шелби своего рода будущим воплощением мечты. Но Кен не может сдерживать или контролировать себя в ситуациях корпоративных переговоров или публичных выступлений. Он просто говорит все, что думает, поэтому Шелби берет на себя роль защитника и представителя Кена. У них очень симбиотические отношения. То, чего не хватает одному, восполняет другой.

…В 2016 году в США был снят документальный фильм под названием «The 24 hour war» — «24-часовая война», посвященный противостоянию Ford и Ferrari в Ле-Мане 1966 года. Критики оценили его достаточно высоко благодаря документальному материалу, который авторы сумели не только снять, но и найти в архивах.

Та же тема поднимается и в фильме «Форд против Феррари». Насколько он соответствует исторической правде?  В целом — соответствует, хотя авторы позволяют себе одни события домысливать, другие — толковать иначе, третьими (что реже) — распоряжаться по своему усмотрению. Однако, если вы не крупный специалист по истории Ford, Кэрролла Шелби или 24-часового марафона в Ле-Мане, вы этого, скорее всего, и не заметите. Потому что фильм снят с чувством, толком и страстью к гонкам и тем людям, которые были настоящими героями тех лет.

Сейчас, спустя полвека, те дни окутаны легендами, красивыми историями про мужественных парней и флером величия противостояния двух брендов. В те же времена это была простая коммерческая история завоевания рынка: кто победил в гонке, тот и продал больше всего машин. В 1966 году с точки зрения производителей результат был предрешен на 50%. Дело в том, что ровно половина позиций на старте была занята двумя соперничающими сторонами: Фордом и Феррари, и остальные бренды участия в распределении первых мест особо и не принимали.

«Он назвал вас Генри Фордом… Вторым», — говорит в фильме хитрый манипулятор Ли Якокка, мечтавший о гоночной команде Ford, в ответ на требование Форда рассказать про встречу с Энцо Феррари. И добивается своего: ведь именно гонки и быстрые автомобили будут способствовать процветанию компании.
— Как он меня назвал?
— Он назвал вас жирным. Уродливым. И он сказал, что вы не Генри Форд. Вы — Генри Форд Второй.
— Мне нужны лучшие инженеры, лучшие материалы. Мы построим гоночную машину и похороним этого паршивого макаронника на глубине 30 метров под финишной прямой в Ле-Мане. И я буду лично на это смотреть.

По версии авторов фильма, именно этот момент стал переломным в истории противостояния Форда и Феррари. Американцы решили вложить деньги в компанию Ferrari, находящуюся на грани банкротства, но неправильно себя повели, и их обставил Fiat. На самом деле контроль над Ferrari Fiat получили только в 1969 году, хотя сотрудничество между ними началось немного раньше. А противостояние двух брендов происходило и до этого.

В 1966 году на гонку «24 часа Ле-Мана» во Францию американцы привезли в общей сложности 14 автомобилей Ford GT40. Восемь из них были новейшими GT40 Mark II с 7,0-литровыми двигателями, которые представляли три заводские команды Shelby, H&M и Alan Mann Racing. Все пилоты были звездами, и каждый из них ехал побеждать:

Кен Майлс и Денни Халм, Брюс МакЛарен и Крис Эймон, Дэн Герни и Джерри Грант выступали за Shelby American, Грэм Хилл и Дик Томпсон, Джон Уайтмор и Фрэнк Гарднер — за Alan Mann Racing, а вот Пол Хоукинз и Марк Донохью, Ронни Баканам и Дик Хатчерсон, Люсьен (Лучано) Бьянки (Жюль Бьянки был его внучатым племянником, т. е. внуком его брата Мауро) и Марио Андретти — за Holman & Moody (H&M), команду с техническим персоналом из NASCAR, которые имели большое преимущество на пит-стопах благодаря богатому гоночному опыту.

Крис Эймон, Брюс МакЛарен, Кен Майлз и Дэнни Халм после финиша Ле-Мана, 1966 г.

---

Еще шесть автомобилей Ford приехали для частных команд: это были менее мощные GT40 Mark I с двигателями 4,7 литра.

Ferrari также выставили 14 машин. Самым мощным оружием против американцев считались три Ferrari 330 P3, оснащенные 4,0-литровыми V12 (60°) с двумя распредвалами в каждой из головок блока и впрыском топлива непосредственно во впускные патрубки. Они были менее мощными, но и намного более легкими, чем массивные Ford GT. Арьергард Скудерии составляли четыре Ferrari 365 P2, которые выиграли Ле-Ман 1965 года, три — 275 GTB, три — 206 Dino и одна 250 LM.

Несмотря на то, что старт гонке давал сам Генри Форд II, начало Ле-Мана складывалось не слишком удачно для американцев. Уже на первом круге возникли технические проблемы сразу у трех их машин: с тормозами, приводным валом, а у Майлса — с водительской дверью, которая отказывалась закрываться. В фильме проблему с дверью решают на пит-стопе в конце первого круга чисто по-русски: с помощью удара кувалды, но уже за этот провальный первый круг Майлс успевает потерять массу времени, которое ему потом приходится наверстывать.

Англичанин Кеннет Генри Майлс был, что называется, самородком. До Второй мировой войны он гонял на мотоциклах, затем, вернувшись домой, пересел на автомобили. В 1953 он переехал в Лос-Анджелес и продолжил карьеру гонщика уже в Америке. Здесь он познакомился с Кэрроллом Шелби, который знал его как «неудобного» человека, но чрезвычайно талантливого пилота и конструктора, построившего не одну победную машину своими собственными руками. Эта страсть к автоспорту и инженерный талант объединили двух мужчин. Именно Шелби затем пригласил Майлса в свою гоночную команду, и вместе с ним они работали над тем самым Ford GT40 Mark II, который в итоге сумел победить саму Ferrari.

После стартового эпизода с дверью на Ле-Мане 1966 года Майлс устанавливает рекорд круга: 3:33,1 минуты. На протяжении всей гонки у него идет борьба не только с Ferrari, но и с собственными сокомандниками: все три экипажа Shelby American идут практически ноздря в ноздрю. Но в какой-то момент у экипажа Макларена/Эймона возникают проблемы.

Ford № 2 в отличие от других машин команды ехал не на резине Goodyear, а на Firestone. Когда во время гонки пошел дождь, эти покрышки оказались никуда не годными: протектор на них мог продержаться не более получаса, и экипажу № 2 приходилось постоянно заезжать на пит-стоп.

Фраза «Go like hell», которую в фильме Шелби пишет на доске и показывает Майлсу в Дайтоне, на самом деле выкрикивает своему партнеру Эймону Брюс Макларен в Ле-Мане после того, как получает разрешение от Firestone переобуться в шины Goodyear, чтобы выиграть гонку. После лишних пит-стопов они уступали больше круга экипажу с бортовым номером 1.

В 2016 Эймон дал интервью, в котором рассказал: «Брюс проехал в гонке первые несколько стинтов, затем его сменил я. Помню, мы тогда ехали по прямой Мульсанн со скоростью примерно 350 км/ч на промежуточных шинах Firestone, и они были протерты до дыр. После того как мы поменялись местами, Брюс пошел в Firestone, и они милостиво согласились, чтобы мы переобулись в Goodyear, как и остальные наши Форды.

За год до этого мы с Брюсом оба уже участвовали в Ле-Мане и ехали на 7,0-литровых Фордах: Брюс с Кеном Майлсом, а я — с Филом Хиллом. Тогда машины были совсем сырые, были проблемы с коробками передач, и нам велели быть осторожными, но обе машины сошли именно из-за проблем с коробками. Поэтому, когда мы с Брюсом вместе ехали на следующий год Дайтону, мы договорились, что будем беречь машину, и если удержимся в Топ-3 в начале гонки, то в конце мы явно станем первыми. Но мы финишировали пятыми. В Ле-мане мы решили, что будем задавать темп, но наша стратегия опять потерпела фиаско из-за проблем с шинами, мы теряли очень много времени на этом. И когда Брюс наконец договорился о смене шин, он сунул голову мне в машину и крикнул: «Go like hell»! На финише была идея, что все три Форда финишируют вместе, но на практике это было неудачное решение. Мы так до конца и не знали точно, кто же из нас победил».

К середине ночи лидерство в гонке удерживали два Форда — и оба команды Shelby American: № 3 и № 1. В экипаже № 3 ехали Дэн Герни и Джерри Грант. Они сойдут позже — из-за проблем с радиатором. Эймон же в это время как раз пытался наверстать упущенное, а единственным конкурентом американцев оставалась Ferrari № 21, которая продолжала держаться с ними в одном круге. Затем сошла и она. Выбыли и другие итальянки — из-за различных технических проблем. Оставшиеся 275-е никак не могли претендовать на победу в «Абсолюте».

Но и Форд нес потери. И главной стал сход лидеров Гранта и Герни, на машине которых не выдержал двигатель. Дабы сохранить остальные автомобили, конкурентов которым на трассе уже не оставалось, и финишировать с победой, руководство Форда попросило гонщиков сбавить темп.

Вообще в тот год было огромное количество сходов. Из 56 стартовавших экипажей (а еще семь выбыли до старта) к полудню воскресенья на трассе оставалось лишь 16 машин. В шести классах из 12 заявленных вообще не было финишировавших, так что Ле-Ман 1966 года был, скорее, гонкой на выживание, чем на выносливость.

По версии, высказанной в фильме, к финишу экипаж Майлса и Халма опережал Макларена и Эймона на четыре круга, но на самом деле даже непосредственные свидетели событий не уверены, что между ними был существенный отрыв, а официальные сводки гласят, что оба Форда к моменту финиша прошли одинаковое количество кругов: 360.

Для корпорации Ford было важным, чтобы все фотографы запечатлели, как три их автомобиля одновременно пересекают финишную прямую, и никаких Ferrari вокруг нет и следа. Корпоративные интересы и тогда, и сейчас всегда ставятся превыше личных. Гонщики подчинились, Майлс, который считал себя победителем, подождал отстававшего Макларена, но под клетчатым флагом Макларен вдруг оказался немного впереди. Вряд ли это произошло случайно, но сейчас это уже ничего не меняет.

Факт тот, что при определении победителя судьи использовали правило «пройденной дистанции», присудив победу Форду № 2, который на старте гонки находился на 30 метров дальше от стартовой черты, чем Форд № 1.

Говорят, что представленный в фильме злым гением Майлса один из директоров Форда Лео Биби и в самом деле был таковым. Он не выносил британца на дух, считая того настоящей занозой, индивидуалистом и человеком, ни во что не ставящим корпоративные принципы. Именно «благодаря» ему Майлс оказался на финише вторым — хотя вполне мог бы выиграть гонку. Именно Биби видели в дирекции гонки перед тем, как он распорядился финишировать трем своим машинам одновременно.

Для Шелби проигрыш Майлса был ударом. Он чувствовал, что именно он виноват в том, что не предотвратил эту ситуацию. Но Майлс, хотя и понял, что его «поимели», как он выразился на финише, во многом был оптимистом и верил в будущее. После гонки вместе с Шелби они строят планы, как выиграют Ле-Ман в следующем году, но этому было не суждено сбыться. Два месяца спустя Кен Майлс погиб на тестах в Риверсайде.

Вся эта череда событий удивительно тонко показана в фильме «Ford vs Ferrari». Это история не столько побед, сколько дружбы, преданности своему делу и служению единственной цели. Идеальный актерский дуэт Мэтта Дэймона и Кристиана Бейла, сыгравших Кэрролла Шелби и Кена Майлса, еще больше украшает историю.

— Эта не история всей жизни Кэрролла Шелби или Кена Майлса, — говорит режиссер Джеймс Мэнголд. — Это очень важный момент в их жизни, подводящий промежуточный итог, придавший особую значимость всему происходящему. Люди действительно видят связь между стремлением без остатка отдаваться работе, независимо от того, чем вы занимаетесь, с проблемами контроля и корпоративного управления, а также с корпоративным обыкновением сглаживать все мало-мальски острые углы и смягчать любые удары, чтобы никого не обидеть. Я думаю, что мы все скучаем по миру, когда люди были более прямыми, непосредственными и склонными к риску.

P. S. В фильме можно найти ошибки и неточности, в переводе и дубляже — оплошности и даже ляпы, но наш совет: не обращайте на это внимания, ведь в итоге этот фильм — прекрасные два с лишним часа, которые можно провести с улыбкой на лице и радостью в сердце.

Новая стильная парусная яхта от Marco Ferrari и Alberto Franchi

Итальянские дизайнеры, Marco Ferrari и Alberto Franchi, презентовали свою новую 50-метровую парусную яхту. Инновационная 50-метровая яхта имеет современный дизайн, который в сочетании с эксклюзивной формой корпуса с обратным носом обеспечивает гостей и владельцев отличным местом для развлечений и отдыха на борту. Яхта идеально подходит как для отдыха, так и для участия в ежегодных регатах. Плавность хода сохранена благодаря удачному парусному сооружению и конструкции корпуса с обратным носом.

В дизайне идеально сочетаются минимализм и функциональность

На яхте могут комфортно разместиться 6-8 гостей, для которых оборудованы три (или четыре) каюты. Для владельцев яхты предусмотрены шикарные апартаменты. Таким образом, на борту может комфортно разместиться 10 человек.

На палубе размещено джакузи

В кормовой части расположен пляжный клуб с джакузи. Отсюда можно подняться на палубу по двум лестницам, ведущим вдоль бортов яхты. Здесь находятся две станции рулевого управления. Рубка имеет алюминиевую, застекленную конструкцию, по бокам и на крыше, что позволяет достаточному количеству света попадать внутрь. Между внешней средой и каютами установлена современная раздвижная стеклянная дверь, через которую можно пройти в ресторан, где могут комфортно расположиться 10 человек.

Универсальная одномачтовая парусная яхта

Большой солярий расположен в противоположной от бассейна стороне. Здесь также расположены два гаража, в которых можно разместить личные автомобили. На главной палубе можно уединиться, воспользовавшись двумя шезлонгами, отсюда открывается великолепный вид на окрестности.

Может быть добавлен треугольный парус

Благодаря конструкции разработанной Ferrari и Franchi, 50-метровая яхта с 62-метровой мачтой с легкостью преодолеет Панамский и Суэцкий каналы. Подъемный киль, обеспечивает уменьшение осадки до 4,5 метров, что позволяет яхте пройти по мелководью у Багамских островов. Эта яхта действительно уникальна и идеально подходит для путешествий по всему миру.

Включенные подводные фонари

Купите этот классический Ferrari и соберите его сами

Вы бы купили себе классический Феррари, если бы вам пришлось собирать его самостоятельно? Если это так, это может быть прекрасной возможностью приобрести культовую Daytona.

Когда-то это был блестящий автомобиль 365 GTB / 4 Berlinetta 1971 года (ласково известный как Daytona), но он не ездил с 1974 года.

Этот автомобиль для рынка Великобритании, собранный на заводе Ferrari в мае 1971 года его первым владельцем, был доставлен на Гран-при Монако на итальянскую Ривьеру.Это мечта о Дейтоне, верно?

Сделай сам Daytona

Автомобиль эксплуатировался и обслуживался соответствующим образом в течение следующих трех лет, но мечта Daytona вскоре превратилась в кошмар. История гласит, что он съехал с дороги и упал со склона, который повредил его. Цепи, которые использовались для его восстановления, затем повредили еще больше.

Несколько хранителей взяли на себя его в течение следующих 45 лет, желая получить проект. Один даже снял с него крышу, чтобы превратить его в игру GTS / 4 Spider, но так и не довел до конца.

Он простоял под паром 30 лет до 2006 года, когда наконец начались работы по реставрации. Благодаря квалифицированной работе кузова и кропотливому поиску запчастей его кузов, вероятно, в лучшем состоянии, чем когда он покинул Маранелло. Тем не менее, впереди еще много работы.

Сейчас он предлагается как частично законченный проект с оригинальным двигателем V12 и коробками с деталями, готовыми к работе. Некоторые детали, которые будут поставляться с автомобилем, совершенно новые.

Двигатель нуждается в доработке, но его внутренние детали, по всей видимости, в хорошем состоянии.Оригинальной также является комбинация приборов с предполагаемой точностью 26 117 миль на одометре.

Это Daytona, сделанная своими руками, со всем необходимым для сборки полноценного автомобиля. Мы беззаботно говорим «сделай сам». Вам почти наверняка понадобится помощь специалиста, чтобы решить эту проблему. Однако вам нужно решить, в какой цвет его покрасить. После завершения он должен быть идеальным для тех, кто хочет управлять на своем Ferrari , а не просто владеть гаражной королевой.

Вы сможете делать ставки в Daytona и связанных с ней битах на коллекционирование машин в новом году.

Текущее обслуживание Ferrari может стоить дороже, чем некоторые новые автомобили

Один из самых больших автомобилей мечты большинства людей относится к линейке спортивных автомобилей Ferrari. Это роскошные и высокопроизводительные автомобили высшего класса, которые стоят недешево.

Хотя цена на один из них заоблачна, это не единственная стоимость, связанная с владением Ferrari. Запчасти и содержание — это некоторые из других факторов, которые быстро опустошат ваш кошелек, если вы не готовы к этому.CNBC объясняет, сколько стоят Ferrari и какую прибыль от этого получает автопроизводитель.

Насколько дорого стоит покупать Феррари?

СВЯЗАННЫЙ: Ferrari 360 — удивительно доступный повседневный суперкар

Как сообщает CNBC, Ferrari может стоить от 200 000 до 300 000 долларов. Потому что они используют первоклассные материалы, чтобы предложить ультра-роскошь, сохраняя при этом высочайшие характеристики. Каждая деталь Ferrari имеет высокую цену.

Непомерная закупочная цена не повредила им, так как в 2017 году они совершили около 8400 продаж.С прибылью около 80 000 долларов на машину их бренд ежегодно приносит миллиарды долларов. Так что некоторых людей не смущает высокая цена.

Сколько будет стоить текущее обслуживание?

Как и в случае с любым обычным водителем, регулярное техническое обслуживание будет важно выполнять, чтобы автомобиль работал как можно более плавно в течение длительного времени. Однако Ferrari требует большего, чем обычная замена масла и ротация шин.

Для F355, например, требуется то, что они называют «сервисом по отказу от двигателя», который, по сути, представляет собой капитальный ремонт вашего двигателя.Это нужно делать каждые три-пять лет, в зависимости от того, сколько миль вы проехали и сколько проехали.

Но обслуживание стоит в среднем 7000 долларов, если двигатель не требует дополнительной работы. Если это так, то вы можете рассчитывать заплатить от 25 000 до 30 000 долларов.

Если вы владеете Ferrari шесть лет и, например, дважды обслуживали его, вы, вероятно, потратили около 60 000 долларов только на техническое обслуживание. Это больше, чем у большинства новых автомобилей, представленных сегодня на рынке.Это также близко к цене некоторых других спортивных автомобилей класса люкс, например BMW.

Причина того, что Ferrari намного дороже, в том, что запчасти не дешевы. Один болт, например, может стоить вам более 45 долларов, в то время как болт на обычном повседневном драйвере может стоить до 5 долларов.

Капитальный ремонт двигателя обычно требует замены таких вещей, как направляющие клапана, коллекторы и датчики. Стоимость запчастей может составлять около 16 000 долларов, как указано в статье Autoblog. Работа, конечно, заставит вас больше работать.

Стоит ли Феррари?

СВЯЗАННЫЙ: Феррари Калифорния настоящий Феррари?

Автор

Autoblog сообщил, что F355, на котором он проехал более 5000 миль, похоже, жрал топливо во время поездки. Добавьте это к цене на запчасти, регулярные поездки на техническое обслуживание и труд по обслуживанию Ferrari, и вы задаетесь вопросом, действительно ли стоит платить тонну за этот автомобиль.

Несмотря на цену и стоимость владения автомобилем, владение Ferrari того стоит.Удовольствие от вождения и наблюдения за тем, как он припаркован в вашем гараже в одиночестве, делает его выгодным для покупки.

Имея под рукой крутые новые функции, с которыми вы можете экспериментировать, и наблюдая потрясающую реакцию ваших друзей и соседей, вы понимаете, что вы приняли правильное решение.

Однако покупка одного требует тщательного рассмотрения и планирования. Если вы знаете, что можете позволить себе цену автомобиля, расходы на регулярное обслуживание, заправку и возможные счета за ремонт, вы можете получить зеленый свет, чтобы купить его.В противном случае поиск другой новой машины, которая стоит дешевле, может доставить вам столько же радости, но без высокой цены владения ею.

Ferrari 308/328 Опыт самостоятельного обслуживания

Стр. 2 и 3: УКАЗАТЕЛЬ Титульная страница Предисловие 3 Масляный канал

Стр. 4 и 5: Замена масла Ferrari 328 Карл Роуз Ма

Стр. 6 и 7: Очистите сливную пробку. Я купил s

Стр. 8 и 9: убедитесь, что они встали на место.

Стр. 10 и 11: туго, чем туго снимается! I h

Стр. 12 и 13: Масло: все, что вы хотели знать

Стр. 14 и 15: исходя из этих цифр, как они указаны.

Стр. 16 и 17: aehaas Motor Oil 102 Глава вторая.I

Стр. 18 и 19: Моторное масло 103 Часть третья. У вас есть

Page 20 и 21: aehaas Motor Oil 104 Part Four. Это

Стр. 22 и 23: были отказы двигателя в качестве результата.

Стр. 24 и 25: Отсутствие нагрузки на детали на холостом ходу.

Стр. 26 и 27: Используйте их при продолжительной температуре поддона.

Стр. 28 и 29. : aehaas Моторное масло 107 Глава седьмая.

Стр. 30 и 31: Я использую 5W-20 на минеральной основе пеннзойла.

Стр. 32 и 33: Для двигателей с избыточным va

Стр. 34 и 35: Я даю вам следующий пример для

Стр. 36 и 37: Давление того же веса масло лань

Стр. 38 и 39: до 8-9000 об / мин максимальное давление

Стр. 40 и 41: Ответить на вопросы, не глядя ba

Стр. 42 и 43: E- Ни один из них не слишком толстый Правильный a

Стр. 44 и 45: Торговый центр Mart и проверено.

Стр. 46 и 47: отключите клапан давления, и вы

Стр. 48 и 49: D- American Standards Trade and Man

Стр. 50 и 51: Вы можете заправьте его без запуска e

Страница 52 и 53:

Расположение и хранение топлива, это i

Страница 54 и 55:

Замена топливного фильтра Ferrari 328

Страница 56 и 57:

Новый фильтр с установленными адаптерами:

Стр.58 и 59:

328 (1987) F ront Bearing Авторы: E

Стр. 60 и 61:

Хорошо, я побежал в гараж, и mo

Стр. 62 и 63:

сидит на внутренней обойме, вы можете с

Стр. 64 и 65:

Втулки 308/328: Easy Way Auth

Страница 66 и 67:

На следующем рисунке показаны искореженные кишки

Страница 68 и 69:

Необходимые инструменты: 328 Репродукция переключателя колонки

Страница 70 и 71:

� � восстановлен).Замена

Стр.72 и 73:

� � � � � � � � (относительно

Стр.74 и 75:

запорных клапанов), повторно подсоединить к манометру

Стр.76 и 77:

Замена Фильтр-осушитель Как только вы получите

Стр. 78 и 79:

Установите новые уплотнительные кольца на каждое соединение.

Стр. 80 и 81:

Переднее уплотнение компрессора протекало.

Стр. 82 и 83:

Обильно протрите вал с помощью

Стр. 84 и 85:

Снимите всасывающий и нагнетательный патрубки.

Стр. 86 и 87:

Обесточьте муфту.Поверните центр

Страница 88 и 89:

крышка и кронштейн: Запустите обе ларки

Страница 90 и 91:

После обильного покрытия внутренней части

Страница 92 и 93:

Приборная панель, как -1983 308 GTS QV

Стр. 94 и 95:

2- Тахометр имеет отсек для 5 средних ламп

Стр. 96 и 97:

3. Необходимые лампы-Средние лампы 9 мм.

Стр. 98 и 99:

ИЗОБРАЖЕНИЕ 4 Некоторые из этих полилидов BA9S

Стр. 100 и 101:

5.Выводы Окончательный результат

Страница 102:

Очистите все, что вам нужно, и вернитесь назад

18 Доступные и недорогие Ferrari для начинающих коллекционеров

Лучшие цены на Феррари: наши любимые современные и классические Феррари, которые вы можете найти на вторичном рынке

Спросите почти любого автолюбителя, какие автомобили мечты они хотят, и есть вероятность, что в их списке желаний есть хотя бы один Ferrari. Вопрос в том, можете ли вы купить подержанный или винтажный Ferrari с ограниченным бюджетом?

Многие люди думают, что вам нужны миллионы долларов в банке, чтобы сесть за руль Ferrari.Недавно мы опубликовали наш список 100 самых дорогих Ferrari и лучших Ferrari ограниченного выпуска, и читателям потребовалось около пяти минут, чтобы пожаловаться на то, что эти списки бесполезны, потому что всего несколько сотен человек в мире действительно могут позволить себе эти автомобили. Честная оценка. К счастью, нам нравится составлять списки лучших Ferrari, поэтому мы решили провести небольшое исследование и предоставить вам список лучших доступных Ferrari, которые вы можете купить. Хорошая новость заключается в том, что мы нашли множество Ferrari, которые по-прежнему продаются по ценам, доступным большинству автолюбителей.

Большинство лучших подержанных Ferrari в нашем списке стоят менее 100000 долларов. В самом низком ценовом диапазоне мы нашли Ferrari стоимостью менее 50 000 долларов, которые были отличными и все еще очень хорошими автомобилями. У нас также есть несколько автомобилей по цене чуть более 100 000 долларов, которые, как нам кажется, по-прежнему являются относительно выгодной сделкой и хорошей покупкой для тех, у кого немного больший бюджет. Наконец, мы даже включили три модели, которые определенно недешевы и превышают отметку в 200 000 долларов. Наша логика заключалась в том, что есть покупатели, которые хотят купить современную, позднюю модель Ferrari, у которых больший бюджет, но они не хотят покупать новую.Они хотят потратить немного денег и по-прежнему хотят получить от Ferrari по выгодной цене. Опять же, эти автомобили недоступны для большинства, но мы все равно чувствовали, что это автомобили с отличной ценой.

Классический или современный Феррари? Что лучше?

Мы занимаемся автомобилями и знаем, что есть нюансы, которые имеют значение, когда дело доходит до этих тем. Никто из наших знакомых не говорит: «У меня есть 50 тысяч долларов, которые я могу потратить на машину, и мое единственное требование — это Ferrari». Все разные. Например, то, что определяет доступный Ferrari для одного человека, отличается от другого.Для одного человека выгодная сделка с Ferrari — это та, которая сильно обесценилась, вероятно, сохранит свою текущую стоимость и стоит менее 150 тысяч долларов. Другой человек хочет исторический Ferrari, который медленнее, чем Honda Civic, но идеально подходит для коллекционера Ferrari впервые. Для другого человека это довольно просто найти самый дешевый автомобиль, истинную точку входа в собственность Ferrari.

Хорошая новость в том, что сегодня для покупки хорошего Ferrari не нужно шестизначное число. Плохая новость заключается в том, что за шестизначную сумму вы также можете купить какашку Ferrari.Например, вы, вероятно, можете достать классический Ferrari менее чем за 100 тысяч долларов, но ожидайте абсурдно высоких затрат на техническое обслуживание, заоблачных цен на запчасти и трудозатрат, чтобы напугать вас до смерти. Поскольку цены на старые Ferrari быстро растут, это может быть выгодной сделкой с Ferrari, но помните, что рынок довольно сбалансирован, поэтому бесплатных поездок нет.

Если вам нужен более современный Ferrari, который быстр, хорошо управляется и имеет низкие затраты на обслуживание, то рассчитывайте, что вы заплатите. Конечно, есть такие доступные Феррари, но опять же, покупатель остерегается, потому что, если это кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой, то обычно так оно и есть.

Конечно, не все так плохо. Ищете ли вы современный автомобиль, который прост в обслуживании, или классический Ferrari, который по-прежнему доступен по цене, у большинства тех, кто впервые покупает Ferrari, есть множество отличных вариантов. В этой статье мы попытаемся найти их.

Мы решили разделить список на современные модели Ferrari и классические модели Ferrari. Основная причина в том, что эти два покупателя кардинально разные. Итак, как мы решили, что делает Ferrari классической и современной Ferrari.Посмотрели, конечно, Википедию:

«Классический автомобиль — это старый автомобиль; точное определение варьируется во всем мире. Общая тема — это более старая машина, имеющая достаточно исторический интерес, чтобы ее можно было коллекционировать и которую стоит сохранить или восстановить, а не сломать. Автомобили 20 лет и старше обычно относятся к классическому классу »

Для нас этого было достаточно. Итак, вот наши любимые бюджетные Феррари:

.

Современные Феррари Менее $ 120 000

Как мы определяем современный Феррари? Отличный вопрос.Мы поспрашивали, и пришли к единому мнению, что Ferrari, выпущенную за последние двадцать лет, можно было бы назвать современной Ferrari. Люди также говорят, что они думают о современном Ferrari как о таком, который прост в обслуживании и который быстр по современным стандартам.

Мы обнаружили, что вы можете найти потрясающие пятизначные Ferrari, современные и надежные. Вкусные модели в этом разделе нашего списка, вероятно, наиболее интересны для нас, потому что они подходят покупателям, которые выросли с плакатами Ferrari на стенах и теперь достигают возраста, когда у них есть средства для покупки своего первого Ferrari.Конечно, некоторые из этих парней покупают новые 488-е, но большинство из них хотят потратить на машину менее 120 000 долларов.

Итак, давайте разберемся. Этот покупатель хочет Ferrari и хочет потратить меньше 120 000 долларов. Они хотят, чтобы он выглядел современно, не ломался и не стоил целое состояние, чтобы он был быстрым и звучал как настоящий Ferrari.

Звучит просто. Поехали:

1. Феррари F355

Годы: 1995-1998 / Произведено единиц: 11,273 / Двигатель: 3.5L V8 / Мощность: 375 л.с. / Ориентировочная цена: 70000 — 90 000 долларов США3

Если бы у меня было 70 тысяч долларов, которые я мог бы потратить на Ferrari, мы бы выбрали Ferrari F355. Во-первых, это, пожалуй, самый красивый современный Феррари, намного лучше, чем те брутальные Феррари 1980-х, с которыми нам приходилось иметь дело. Во-вторых, есть много F355, их выпущено более 11000 единиц с 1995 по 1998 год, так что купить один за разумные деньги и в хорошем состоянии вполне реально. В-третьих, хотя F355 тесно связан с более поздней моделью 348, он был огромным шагом вперед в техническом плане, с гораздо большей производительностью и утонченностью (а также с лучшим звуком).Это настоящий современный Ferrari, он стоит по разумной цене и относительно выгоден, если учесть затраты на обслуживание по сравнению с 348-ми до него. Возможно, самое крутое в F355 — это то, что вы можете получить его в ручном режиме. Да, закрытый сдвиг, круто, обратно к основам. Аллилуйя. Запишите меня.

F355 был представлен в 1994 году в качестве модели 1995 года. По типу кузова были доступны модели Berlinetta (купе), GTS (крыша тарга) и Spider (кабриолет). Механические коробки передач были стандартными до 1997 года, когда была выпущена коробка передач F1 (автоматическая трансмиссия с одним сцеплением).Нашим выбором будет шестиступенчатая механическая коробка передач в спецификации GTS (тарга-крыша) и дополнительный пакет управления Fiorano, хотя другие покупатели, похоже, согласны, поэтому они, как правило, выбирают немного больше.

F355 — особенный автомобиль для вождения. V8 с плоским кривошипом на самом деле не так хорошо звучит, когда вы путешествуете, но опустите дроссельную заслонку, и волоски на затылке встанут дыбом. 3,5-литровый восьмицилиндровый двигатель (375 л.с.) имеет пять клапанов на цилиндр, он развивает обороты выше 8000 об / мин и разгоняет вас до 100 км / ч менее чем за пять секунд.Это тот кричащий, ревущий в небо Ferrari V8, который делает это для меня, это просто потрясающе, и как только вы добираетесь до его сладкого места, звук V8 становится резким и кричит в истинных традициях V8 Ferrari. F355 действительно хорошо ездит, и хотя новый хот-хэтч разрушит его производительность, это действительно сбалансированный и спортивный автомобиль с извилистыми поворотами, с механической коробкой передач и удобным для эксплуатации и приятным двигателем V8, находящимся прямо за вами, и в нем меньше ощущений лучше. Мир.

Подробнее: Ferrari 355 в подробностях

2.Феррари 360 Модена

Годы: 2000-2004 / Произведено единиц: 8500 (Модена), 7500 (Spider), 1288 (Challenge Stradale) / Двигатель: 3,6 л V8 / Мощность: 400 л.с. / Ценник: 70 000–90 000 долларов США

Модель 360 Modena пришла на замену F355. Я не был большим поклонником дизайна 360 Modena, когда он был запущен в 1999 году (на самом деле, все еще не фанат), но, черт возьми, этот Ferrari изменил игру технически. Он сочетал в себе высокие характеристики, повседневную изысканность и универсальность использования в пакете, который был действительно суперкаром, на котором можно было ездить каждый день.Для удачливых покупателей, которые ищут современный Ferrari по разумной цене, хорошая новость заключается в том, что 360 Modena на самом деле вполне доступна и может быть вашим хорошим примером от 70 000 до 90 000 долларов. Ferrari произвела 17 000 автомобилей, так что можно найти множество хороших примеров.

Когда прибыла Ferrari 360 Modena, это был первый Ferrari с полностью алюминиевым шасси, что сделало его на 130 фунтов легче, чем F355, и придало ему на 65% большей жесткости на кручение. Хотя дизайн ничего не сделал для меня, он был усовершенствован, поскольку это был первый серийный Ferrari, который провел тысячи часов испытаний в аэродинамической трубе для оптимизации аэродинамики.Результатом было 400 фунтов прижимной силы на скорости 180 миль в час (без крыла).

Как насчет двигателя? Еще одним шедевром был 3,6-литровый двигатель V8. С мощностью 400 л.с. и шестиступенчатой ​​коробкой передач он разгонялся до 100 км / ч за 4,4 секунды и достиг максимальной скорости в 186 миль / ч. На испытательном треке Fiorano он был на три секунды быстрее, чем F355. Вы можете выбрать либо подрулевой переключатель F1, либо шестиступенчатую механическую коробку передач.

Модель 360 Modena была более комфортной и вместительной внутри, чем F355. Кроме того, он был надежен и намного дешевле в обслуживании.С точки зрения технического обслуживания, пугающая мысль о днях работы по демонтажу двигателя и установке его только для того, чтобы сменить пояс (проблема, которая преследовала раньше Ferrari со средним расположением двигателя), ушла в прошлое. Добавление более современных технологий и акцент на надежности означает, что затраты на техническое обслуживание вполне реальны (для Ferrari). Хотите верьте, хотите нет, это двигатель, который работает лучше, чем больше вы его водите, поэтому не пугайтесь большего пробега 360, если, конечно, у них есть новейшие книги.

Modena и Spider предлагают очень похожие впечатления от вождения — комфортное, быстрое и отличное управление.Рулевое управление очень быстрое и точное. По сравнению с F355 чувствуется более жесткий корпус и более мощный мотор. На 360 легче управлять, он более собран и веселее, чем F355, а дополнительная мощность делает его серьезно быстрым даже по сегодняшним стандартам. Он чувствует себя быстрее, чем показывают цифры, и имеет звук выхлопа, который войдет в учебники истории как один из лучших по звучанию автомобилей. Вы можете водить F360 каждый день, он удобен и относительно надежен, но при этом доставляет удовольствие.

Наш выбор — ручной Spider (на самом деле наш выбор Challenge Stradale, но это не сделка).

Подробнее: подробности о Ferrari 360 Modena

3. Феррари F430

Годы модели: 2004–2009 / Двигатель: 4.3L V8 / Мощность: 483 л.с. / Ориентировочная цена: 100 000–125 000 долларов США

В то время как Scuderia — это то, что нам действительно нужно, это все еще не «выгодная сделка», поэтому мы собираемся поговорить о версиях F430 Spider и Coupe F430, которые стоят чуть менее 90 000 долларов (это 991 деньги Porsche).Мы бы порекомендовали вам потратить немного больше и получить тот, в котором есть отличные книги и история.

Не заблуждайтесь, даже сегодня F430 эпичен. Top Gear назвал его лучшим автомобилем в мире, когда они впервые рассмотрели его, и я недавно ездил на нем, и назвал его лучшим балансом между повседневными ходовыми качествами, разумной стоимостью и абсурдными, но полезными характеристиками на дороге. 458 слишком быстр для дороги, а 360 Modena медленнее, чем быстрый хэтчбек. F430 идеален и даже сегодня кажется супер особенным и экзотическим.

F430, возможно, перенял некоторые элементы шасси и кузова от модели 360, но с самого начала было ясно, что это значительно улучшенный спортивный автомобиль. Технологические обновления включали в себя такие вещи, как новый электронный электронный дифференциал и полностью новый 4,3-литровый атмосферный V8, который развивает мощность 483 лошадиных силы при потрясающих 8 500 оборотах в минуту. Он весит 3200 фунтов и разгоняется до 0-60 за 3,8 секунды. Звук самый лучший в отрасли, особенно при взлете в стратосферу.

Когда он был запущен, все журналисты были в восторге от него.Управляемость якобы была фантастической. Прямолинейность была необычной. Вовлеченность и чувство были лучшими для Ferrari. Люди говорили о том, как электроника улучшает впечатления от вождения. Все эти годы спустя все вышесказанное остается верным с добавлением двух важных фактов. За рулем F430 по-прежнему приятно, и он, в сочетании с чувством, плоский в поворотах и ​​приятный на улице, горном перевале или на треке. Это действительно удобно и удивительно легко маневрировать даже в повседневной пробке.Добавьте разумные расходы на обслуживание и эксплуатацию, а также цену ниже 100000 долларов, это может быть выгодной сделкой.

См .: Подробное описание Ferrari F430

4. Феррари Калифорния

Годы моделей: 2009–2014 / Произведено единиц: ~ 13 500/ Двигатель: 4.3L V8 / Мощность: 453 л.с. / Ценовой ориентир: 100 000–135 000 долл. США

Согласно Википедии, Ferrari California была: первым Ferrari с передним расположением двигателя и V8, первым с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, первым кабриолетом с жестким верхом и складной металлической крышей, первым с многорычажной задней частью. подвеска, первая с непосредственным впрыском бензина.Это много новинок для California первого поколения (в 2015–2018 годах California была обновлена ​​с новым дизайном и новым двигателем с турбонаддувом, и это слишком дорого, чтобы быть в нашем списке выгодных покупок). Многие пуристы ненавидели Калифорнию, потому что она была недостаточно хардкорной.

Да, это настоящий Феррари, и да, в наши дни это относительно выгодная сделка. Менее чем за 100 тысяч долларов вы получаете Ferrari V8, на котором вы можете ездить каждый день. Мы можем заверить вас, проехав Калифорнию, это отличный Феррари, это действительно весело и очень быстро.Конечно, это не резчик по каньонам, как 458, но он идеальный для повседневного водителя и самый практичный Ferrari, который вы можете купить.

Это более мягкий и доступный Ferrari, поэтому 70 процентов покупателей в Калифорнии были новичками в этом бренде. Если вам нужен быстрый Ferrari, сочетающий в себе удобство повседневного использования и искреннее удовольствие, то это может быть выгодной сделкой с Ferrari V8.

Хотя California производилась на протяжении всего 2017 года, мы рекомендуем вам сосредоточиться на более ранних моделях с 2008 по 2012 год, если вы ищете действительно выгодную сделку.

См .: Подробное описание Ferrari California

5. Феррари 550 Маранелло

Годы моделей: 1996–2001 / Произведено единиц: 3083/ Двигатель: 5,5 л V12 / Мощность: 478 л.с. / Ценовой ориентир: 100 000–120 000 долл. США

Ferrari 550 Maranello, выпущенная как модель 1996 года, пришла на замену устаревшим моделям Testarossa / 512TR. В отличие от Testarossa, 550 Maranello вернулся к расположению переднего двигателя, как классические Ferrari GT (вспомните Daytona и 275) прошлых лет.Конечным результатом стало масштабное обновление по сравнению с его предшественником с улучшенной управляемостью, большим комфортом, практичностью и улучшенными пропорциями. Ferrari 550 Maranello имел 5,5-литровый двигатель V12 мощностью 478 лошадиных сил и задний привод. Дизайн имеет идеальные пропорции передних двигателей GT и выглядит современно даже сегодня, очень хорошо старея.

Механическая коробка передач и хорошо сбалансированное рулевое управление означают, что управляемость и управляемость 550 выделяются на дороге. Он также отлично питается (особенно по сравнению с сумасшедшим F12 или 812 Superfast), так что вы совершенно непринужденно за рулем, чувствуете себя комфортно и действительно толкаете его, не опасаясь чего-то плохого.Это намного интереснее и веселее, чем ракеты, которые делают сегодня (назовите нас старой школой). Фантастическая трансмиссия в сочетании с удобными сиденьями и приличным пространством — все это делает гранд-путешественник абсолютно блестящим.

Хотя вы можете купить модель 550 менее чем за 120 000 долларов США, мы видим, что стоимость неуклонно росла в течение последних двенадцати месяцев или около того. Ferrari произвела относительно небольшое количество 550-х, всего 3083 экземпляра было продано в период с 1996 по 2001 год. Как всегда, при покупках ищите хорошую историю обслуживания и обновленные книги.

См .: Подробное описание Ferrari 550

6. Феррари 575М Маранелло

Годы модели: 2002–2006 / Произведено единиц: 2056/ Двигатель: 5,7 л V12 / Мощность: 508 л.с. / Ценовой ориентир: 100 000–120 000 долл. США

Когда мы исследовали этот список, произошла забавная вещь. В нашем списке были и 550 Maranello, и 575, и затем мы поняли, что вы можете купить 575M менее чем за 550 (в среднем).Не уверен, почему, потому что было выпущено всего 2056 575 автомобилей по сравнению с 550, а 575 в целом была лучшим автомобилем. Думаю, это ностальгия, но я подозреваю, что мы увидим рост цен на 575M Maranello раньше, чем позже.

575M довольно близок к 550. 575M появился в 2002 году и имел обновленный, более агрессивный дизайн, более приятный интерьер, большую мощность и адаптивную подвеску. Растачивание V12 до 5,75 литра дало 575M 515 лошадиных сил (на 37 больше, чем у 550). Изменения изменили ситуацию.Вы также могли заказать 575M с коробкой передач F1 с подрулевыми лепестками, которая была явно быстрее, чем руководство по времени прохождения круга.

С точки зрения вождения 575M чувствовал себя острее, чем 550, с большей скоростью и меньшей инерцией. Журналисты заявили: «Он чувствует себя легче на пружинах, когда его сильно толкают в сжатие, и менее подвержен привычке 550 терять контроль над телом, когда он сталкивается с серией неудобно расположенных гребней и впадин. По-прежнему есть большой импульс, и вы все еще можете резко нажать на отбойники Maranello, но адаптивные амортизаторы 575 чувствуют себя лучше, способными удерживать массу под контролем ».

См .: Ferrari 575 в подробностях

7. Ferrari 599 GTB Fiorano

Годы модели: 2007–2012 / Двигатель: 6,0 л V12 / Мощность: 612 л.с. / Ориентировочная цена: От 120 000 долларов США

Мы признаем, что были здесь немного коварны. Мы нашли три Ferrari 599 GTB по цене менее 120 000 долларов во всех Соединенных Штатах, так что технически 599 входит в наш список по цене чуть ниже нашего предела. Ясно, что вы не найдете отличного примера за такие деньги, но трудно не включить шедевр Ferrari в наш список потрясающих современных Ferrari по выгодной цене.

Ferrari 599 был преемником 575M Maranello и появился в 2006 году в качестве модели 2007 года. Это было заявление Ferrari о будущем сегмента Grand Touring. Ушли в прошлое классические плавные пропорции GT, «дизайнер — король», и на смену им пришли аэродинамические конструкции, основанные на эффективности и производительности. Формат V12 с передним расположением двигателя остался, но работа двигателя и его ощущения радикально изменились навсегда. Новая эра, когда на смену современной классике 575 пришла модель 599 с технологией F1.

Шасси было полностью алюминиевым, а переключение передач осуществлялось с помощью сверхбыстрой коробки передач F1. 599 также поставлялся с такими вещами, как стабилизация F1-Trac и контроль тяги, магнитные полуактивные амортизаторы и карбон-керамические тормоза. Это был полный отход от Ferrari с передним расположением двигателя, которые были до него. Двигатель V12 599 был в основном отстроенным агрегатом Enzo с рабочим объемом 6,0 л и мощностью 612 л.с. при 8400 об / мин. В то время это сделало 599 GTB самым мощным передним двигателем Ferrari за всю историю.

Мы нашли эту цитату из журнала EVO, чтобы описать 599, которые нам очень понравились: «Выход из строя 599 — это всепоглощающий опыт, каждая передача дает более сильный удар, чем предыдущая.Veyron может публиковать более жесткие цифры, но он определенно не может сравниться с безупречной непосредственностью Fiorano на уступчивых дорогах »(evo 093).

По разумной цене вам будет сложно найти 599 менее чем за 120 000 долларов. Стоит отметить, что у 599 также была опция пакета HGTE, и эти автомобили стоят намного больше, чем базовый 599 GTB. Если вы не слишком экономны, пакеты HGTE стоят дополнительных денег, потому что они идут с более жесткими пружинами и задним стабилизатором поперечной устойчивости, пониженным дорожным просветом и измененными настройками магнитной подвески, более резким откликом дроссельной заслонки, в то время как выхлопная система позволяет использовать больше возможностей V12. шум должен быть слышен в салоне.Если бюджет действительно не проблема, просто потратите $ 800 000 +, чтобы получить супер-лимитированную серию 599 GTO и закончить.

См .: Ferrari 599 в подробностях

---

Classic Ferrari до 120 000 долларов

Современные вещи, которые кажутся вам немного успокаивающими и простыми? Вы хотите немного больше ностальгии по своему Ferrari? Вы выросли с плакатами Ferrari и Lamborghini на стене? Тогда лучше всего подойдет классический Ferrari. Хотя все мы знаем, что на рынке классических и редких Ferrari есть автомобили, которые продаются за десятки миллионов долларов, вам не нужно быть миллионером, чтобы водить классический Ferrari.Фактически, мы нашли несколько вкусных Ferrari начального уровня, которые новый коллекционер мог купить менее чем за 100 000 долларов.

1. Ferrari Dino 308 GT4

Годы модели: 1973–1980 / Двигатель: 3,0 л Dino V8 / Мощность: 250 л.с. / Ориентировочная цена: 60 000–70 000 долларов США

Мы будем первыми, кто скажет, что покупка Ferrari 1970-х годов не для слабонервных. Первоначально получивший обозначение Dino, 308 GT4 официально стал «настоящим» Ferrari только три года спустя.Нам нравятся крутые клиновидные машины 70-х и забавный V8 мощностью 250 л.с. Хотя 0-60 миль в час за 6,9 секунды — это не так быстро по сегодняшним стандартам, мы можем сказать, что вождение этого автомобиля — это настоящее удовольствие.

Здесь тоже есть некоторая историческая ценность: это первый дорожный автомобиль Ferrari с V8 и первый среднемоторный 2 + 2 марки, но 308 GT4 («3» для 3 литров, «8» для 8 цилиндров, «4» для 4 места). Еще более исторически значимым было то, что этот Ferrari был разработан Бертоне, а не Pininfarina. К тому же это довольно практично.Поперечно расположенный двигатель означает, что GT4 был 2 + 2 и довольно просторен (для детей, а не взрослых) и когда-либо имел достаточно места для багажа.

Наш выбор — более ранние модели, так как они имели максимальную мощность 250 л.с. (законы о выбросах означали, что после 1976 года модели снизились до 200 л.с. благодаря каталитическим нейтрализаторам). Кроме того, более ранние модели звучали лучше с этим потрясающим 3,0-литровым V8 с четырьмя распредвалами, питаемым четырьмя карбюраторами Weber — настоящий олдскульный V8. Вы можете удивиться, обнаружив, что 308GT4 может быть надежным при регулярном обслуживании.В целом, 308 GT4 — один из самых доступных способов купить Ferrari.

См .: Подробное описание Dino 308 GT4

2. Феррари 308 GTB / GTS

Годы: 1975–1985 / Двигатель: 2,9 л V8 / Мощность: 240–252 л.с. / Ориентировочная цена: 45 000–65 000 долларов

Модель 308, разработанная Pininfarina, была первой моделью V8 со средним расположением двигателя, вышедшей из Ferrari и дебютировавшей в 1975 году. Несмотря на то, что по сегодняшним меркам он медленный, это просто отличный автомобиль во всем и очень весело.

Карбюраторный 2,9-литровый V8 с центральным расположением мощностью 252 л.с. разгонял Ferrari за 2 000 фунтов до 60 миль в час за 6 секунд (неплохо для 1975 года). Максимальная скорость составляла 152 мили в час. Классический дизайн известен всем и по-прежнему остается довольно современным с клиновидной формой и вентиляционными отверстиями.

Ferrari расширила модельный ряд 308 несколькими вариантами моделей купе и кабриолет. Расположенный посередине восьмицилиндровый двигатель был практически таким же, как и в Dino GT4, с 3,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, сначала с карбюраторами Weber, а затем с впрыском топлива с начала 1980-х годов.V8 с четырьмя клапанами на цилиндр дебютировал в 1982 году.

Для большинства это Ferrari, которую они помнят, когда росли, во многом благодаря Magnum, P.I. Это означает, что, хотя цены сегодня вполне разумны, мы наблюдаем повышательное давление и ожидаем, что оно будет продолжаться со временем. Ferrari выпустила тысячи 308-х, так что не торопитесь, выбирая хороший. 308 был доступен в версиях Berlinetta (GTB) и Targa (формы GTS), причем купе было реже, чем его собрат с открытым верхом.

См .: Ferrari 208/308/328 Статьи

3.Феррари 328 GTS

Годы модели: 1986-1989 / Двигатель: 3,2 л V8 / Мощность: 270 л.с. / Ориентировочная цена: $ 65 000 — $ 80 000

В середине 80-х элегантная форма 308 GTS с открытым верхом была смягчена и закруглена, превратившись в 328 GTS — после установки 3,2-литрового двигателя мощностью 270 л.с.

Более округлый кузов не только обновил внешний вид, но и улучшил аэродинамику. Внутри нового откидного верха также были полностью обновлены устаревшие сиденья 1970-х годов, отделка и распределительное устройство.

Запущенный на Франкфуртском автосалоне в 1985 году, 328 GTS мгновенно стал хитом, и за четыре года его производства было продано более 6000 автомобилей: примерно в пять раз больше, чем его собрата с жестким верхом, 328 GTB.

Дополнительный рабочий объем и 270 лошадиных сил означали, что на нем было больше удовольствия от вождения, чем на 308. Некоторые энтузиасты Ferrari считают 328 одним из самых надежных Ferrari; В отличие от некоторых моделей, большинство операций по техническому обслуживанию двигателя можно выполнять, не снимая двигатель с автомобиля.

См .: Ferrari 328 GTS в подробностях

4. Ferrari Mondial

Годы моделей: 1980–1993 (все модели) / Двигатель: 2,9–3,4 л V8 / Мощность: 214–300 л.с. / Ориентировочная цена: 30 000–60 000 долл. США

Mondial была одной из самых коммерчески успешных моделей Ferrari: за тринадцатилетний пробег было выпущено более 6000 экземпляров, и это неплохо для подержанных автомобилей. Mondial претерпел множество обновлений на протяжении всего своего производства, было выпущено четыре различных варианта: Mondial 8, Mondial QV, Mondial 3.2, и Мондиаль т. Все, кроме Mondial 8, выпускались как в кузове купе, так и в кузове кабриолет (кабриолет). Он был преемником 308 GT4, и на этот раз за дизайн отвечала Pininfarina.

Это практичный Феррари. У него была более длинная колесная база, что означало больше места для задних сидений и, благодаря этому, и большему уровню комфорта. Это действительно полезный Ferrari. Сегодня Mondial — это олицетворение доступного, но все же высокопроизводительного классического Ferrari.

Наш выбор — последний вариант Mondial, Mondial t, выпущенный в 1989 году.Он содержал одни из самых больших изменений в истории Mondial, с еще более крупным двигателем 3,4 л (210 куб.дюймов), существенным обновлением внешнего стиля и внутренней эргономики, а также с совершенно новой, хотя и более сложной в обслуживании трансмиссией. . В целом Mondial t считается лучшим автомобилем в линейке с точки зрения общей производительности и совершенства, хотя часто отмечается, что это происходит за счет более тщательного обслуживания.

См .: Ferrari Mondial T в глубине

5.Феррари 412i

Годы моделей: 1985–1989 (все модели) / Произведено единиц: 576 Двигатель: 4,9 л V12 / Мощность: 335 л.с. / Ориентировочная цена: 40 000–60 000 долл. США

Вероятно, это самая уникально выглядящая классическая Ferrari с ее угловатыми линиями и некруглым корпусом. Всего за время производства было выпущено 576 экземпляров модели 412 (из них 400 было продано более 3000 единиц за 16 лет).

Модель 412 — это последняя эволюция модели Ferrari 400.Представленный в 1985 году, 412 стал прямой заменой 400-го, и его объем двигателя увеличился до 4,9 литра. 412 заменил 400i. Более высокая линия багажника и более глубокий передний спойлер были наиболее заметными визуальными изменениями, а множество других изменений включало новые панели порогов, новые колеса, прозрачные индикаторные линзы и черные ветровое стекло и окантовку окон. 412 также был первым Ferrari, который предлагал Bosch ABS в стандартной комплектации.

Хотя нам нравится 365GT4 2 + 2 с его большим V12 и отличной управляемостью в сочетании с роскошным кожаным салоном, именно 400 и более поздние модели 400i являются нашими фаворитами, потому что они добавили автоматическую коробку передач, которая лучше соответствовала характеристикам автомобиля.Пиковая мощность в 340 л.с. также обеспечивалась на более низких оборотах, что делало его более управляемым изо дня в день. Сегодня 412i стоит недорого и является одним из самых дешевых Ferrari, которые вы можете купить.

См .: Ferrari 412 в глубине

6. Феррари Тестаросса

Годы модели : 1984–1996 / Двигатель: 4,9 л, 12/ Мощность: 385 л.с. / Ориентировочная цена: 90 000–110 000 долл. США

Testarossa стала экзотическим автомобилем-плакатом конца 1980-х годов.Testarossa, получившая известность благодаря своей роли в Miami Vice и Sega’s Out Run, была определенно ведущим суперкаром в середине восьмидесятых. Его характерные боковые шины и сверхширокая задняя колея вдохновили на создание многих других суперкаров и стали символом ретроградной культуры 1980-х годов.

По сравнению с 512i BB, которую он фактически заменил, Testarossa была более крупной машиной, в которой устанавливались радиаторы, расположенные посередине. Это помогло уменьшить нагрев кабины, а также сделало машину намного шире в задней части.Это также обеспечило больше места в переднем багажнике.

Testarossa оснащался 4,9-литровой версией Ferrari Boxer-12, которая фактически представляла собой 180-градусный двигатель V12. Мощность 390 л.с., скорость 0–60 миль в час обычно составляет 5,2 секунды. Ferrari построила 7000 автомобилей до 1991 года, когда она представила 512TR, на самом деле эволюция автомобиля, наиболее известная тем, что в шасси был понижен плоский 12-цилиндровый двигатель для улучшения управляемости.

Testarossa можно купить чуть менее чем за 100 000 долларов, но хорошие экземпляры можно купить за 120 000 долларов или больше.Мы также наблюдаем рост ценностей, так что это солидная инвестиция для коллекционера Ferrari впервые.

Смотрите: Ferrari Testarossa в глубине

7. Феррари 348

Годы моделей: 1989–1995 / Произведено единиц: 8 844/ Двигатель: 3,4 л V8 / Мощность: 300 л.с. / Ценовой ориентир: 40 000–60 000 долл. США

Представленный в 1989 году, модель 348 стала серьезным отходом от успешной серии спортивных автомобилей Ferrari со средним расположением двигателя и заменила две самые популярные модели Ferrari в истории — 308 и 328.Новый автомобиль отличался монококовым шасси из штампованной стали, что помогло снизить массу, и, в стиле легендарного 288 GTO, он сочетал в себе поперечно установленную коробку передач в сочетании с продольно установленным двигателем, что позволило создать очень сбалансированный и маневренный спортивный автомобиль.

Модель 348 была роскошно оснащена кондиционером и множеством силовых функций, что делало ее более цивилизованной по сравнению с предшественницей. Это был переломный момент для Ferrari, которая впервые включила инновации, извлеченные из программ разработки Гран-при Формулы-1, в основные атрибуты и конфигурацию серийных дорожных автомобилей.

3,4-литровый V8 348-го развивал мощность 300 л.с. и располагался на миде судна. Реальность такова, что 348-й проиграл Lotus Espirit и Acura NSX в сравнительных тестах. Люди жаловались, что он плохо выглядел, его посадка была ужасной, а управление ужасным. Мы говорим, что он по-прежнему выглядит и звучит как Ferrari, и его можно купить примерно за 40 000 долларов. Это отличный Ferrari начального уровня для тех, кто хочет стать владельцем скачущей лошади.

См .: Ferrari 348 в глубине

8.Феррари 456

Годы: 1992–1997 (456), 1998–2003 (456M) / Произведено единиц: 3 289/ Двигатель: 5,5 л V12 / Мощность: 436 л.с.

Ferrari 456 GT, спроектированная Pininfarina, дебютировала в Европе в 1993 году и впервые была доступна в США в 1995 году и может рассматриваться как замена серии 365 GT 2 + 2/400/412. Этот гранд-турер 2 + 2 с передним расположением двигателя имел 5,5-литровый двигатель V-12 мощностью 436 л.с., соединенный с шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая разгоняла его от 0 до 60 всего за 5 секунд на пути к максимальной скорости 186 миль в час.

Всеми этими характеристиками можно было управлять из кабины, в которой были кожаные предметы интерьера Коннолли для четверых (двое из которых почти наверняка должны были быть детьми) и все другие удобства, ожидаемые от автомобиля за 245000 долларов, включая регулируемую подвеску в кабине. Вскоре после того, как Ferrari представила 456 GT, стала доступна модель 456 GTA, где буква «A» обозначала четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

В 1998 году Ferrari представила обновленную версию 456M GT и GTA. У этой «Modificata» был переработанный интерьер, некоторые изменения в конструкции кузова в области носа и капота, а также небольшое увеличение мощности до 442 лошадиных сил.456M GT производился до 2003 года, и всего было построено чуть менее 3300 автомобилей 456 GT и 456 GTM, пока не уступил место 612 Scaglietti в 2004 году.

См .: Ferrari 456 в глубине

Лучшие цены на Ferrari на рынке (если потратите немного больше)

Мы добавили этот раздел в последнюю минуту, потому что мы обнаружили, что смотрим на бывшие в употреблении Ferrari 458 за 160 000 долларов и продолжаем говорить, какая это выгодная сделка (хотя никто из нас не может себе этого позволить). Реальность такова, что даже богатые люди хотят покупать дорогие вещи.Конечно, если вы можете потратить более 150 тысяч долларов на машину, значит, вы находитесь в другой лиге, чем большинство наших читателей.
Несмотря на

Феррари 458 Италия

Год выпуска: 2010–2015 / Произведено единиц: ~ 18000/ Двигатель: 4.5L V8 / Мощность: 562 л.с. / Ориентировочная цена: 160 000–225 000 долл. США

Если бы у меня была одна машина, то это была бы она. 458 Italia изменила правила игры, когда была выпущена, и до сих пор остается одним из самых желанных Ferrari.Поскольку преемник великолепного F430 был высок, ожидания от модели 458, представленной во Франкфурте в 2009 году, были высокими. Вместо небольших улучшений модель 458 вышла раскачивающейся и стала огромным скачком по всем направлениям. Это был качественный скачок в технологическом плане, в котором задействовано множество новых систем, создающих захватывающие и чистые ощущения от вождения. Дизайн, мощность, изысканность, производительность и общая привлекательность — это был суперкар, который все хотели купить, и теперь он продается по сравнительно выгодной цене.

4.5-литровый двигатель V8 с прямым впрыском и атмосферным наддувом выдает впечатляющие 570 лошадиных сил при столь же впечатляющих 9000 об / мин. Кричащий V8 был шедевром со степенью сжатия 12,5: 1, прямым впрыском и поршнями с графитовым покрытием среди других улучшений. В результате 458 разогнался до 60 миль в час за 3,4 секунды, а максимальная скорость составила чуть более 200 миль в час. Механическая коробка передач исчезла навсегда, ее заменила удивительная семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, которая теперь является стандартной для всей линейки автомобилей.

Другими изменениями были новейшие системы контроля тяги E-Diff и F1-Trac, а также добавление магнитореологических амортизаторов, многорычажной задней подвески и углеродно-керамических дисков в стандартной комплектации. Новый сексуальный кузов был оптимизирован с точки зрения аэродинамики и обеспечивал прижимную силу более 700 фунтов. Интерьер был освежающим, уникальным и очень ориентированным на водителя.

Он был поразительно быстрым и динамично безошибочным. Большинство журналов и автомобильных журналистов назвали его «лучшим Ferrari когда-либо», и большинство согласны с этим, несмотря на выпуск 488-й модели на замену.458 также стал последним занавесом атмосферного высокооборотистого двигателя V8 из Маранелло, поэтому мы ожидаем, что цены останутся стабильными в краткосрочной перспективе и вырастут в следующем десятилетии. Сегодня вы можете найти ранние Italias по цене менее 160 000 долларов, но ожидайте, что заплатите более 200 000 долларов за один, загруженный опциями и низкими милями. Пауки более популярны, поэтому рассчитывайте, что за них тоже придется платить немного больше. Забудьте о совершенных 458, Speciale, потому что они взлетели в цене, а отличные — это не выгодная сделка.

Феррари ФФ

Год выпуска: 2011–2016 / Произведено единиц: 2291/ Двигатель: 6,3 л V12 / Мощность: 651 л.с. / Ценовой ориентир: 150 000–200 000 долл. США

Покупаете S63 AMG или Porsche Panamera, но хотите чего-нибудь более итальянского и экзотического? Мы рекомендуем вам проверить Ferrari FF. Не обращайте внимания на его консервативный (и несколько уникальный) внешний вид и сосредоточьтесь на практичном пакете и потрясающей производительности — это может быть семейный грузовик для вас.

Это практичный автомобиль владельцев Ferrari. Это всепогодный Ferrari с четырьмя сиденьями и полным приводом, который подойдет вашей (небольшой) семье. Он появился еще в 2011 году как модель 2012 года. FF — это автомобиль GT, созданный для роскошных путешествий по пересеченной местности. Всего мы изготовили почти 2300 единиц, пока на смену ему не пришел GTC4Lusso.

Ferrari FF V12 передает мощность на все четыре колеса через совершенно уникальную систему полного привода, более легкую и более совершенную, чем у других производителей.Вождение FF комфортно и не уступает другим роскошным автомобилям. Разница в том, что это все еще Ferrari, так что V12 всегда доступен, когда он вам нужен. Сдвиньте дроссельную заслонку, и машина рвется вперед, и вы можете услышать, как V12 работает на полную мощность, все еще очень похожий на Ferrari. FF — одна из лучших моделей Ferrari на рынке.

Феррари F12berlinetta

Год выпуска: 2012–2017 / Произведено единиц: ~ 2,068 / Двигатель: 6.3 л V12 / Мощность: 730 л.с. / Ориентировочная цена: 230000 долларов — 265000 долларов

F12berlinetta — самая дорогая Ferrari в нашем списке по цене от 230 000 долларов за подержанный экземпляр. Мы твердо уверены, что (за эти деньги) это самый дешевый суперкар, который вы можете купить. Не заблуждайтесь, это суперкар в кузове GT. Конечно, более 200 тысяч долларов за автомобиль — это не дешево, но учтите, что эта цена исчислена исходя из того, сколько вы потратите, чтобы сесть в загруженный Porsche Panamera Turbo S или S63 AMG, и эти автомобили не относятся к той же лиге, что и F12.

Задний привод F12 приводится в движение безнаддувным 6,3-литровым двигателем V-12 мощностью 730 л.с., который разгоняется до 8700 об / мин и сочетается с превосходной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Пиковый крутящий момент составляет 509 фунт / фут при 6000 об / мин. F12 разгоняется до 60 миль в час за 3,0 секунды и до 100 миль в час за 6,5 секунды (в то время быстрее был только Bugatti Veyron SuperSport). Это абсолютный зверь.

F12berlinetta — это все, что вы можете пожелать от автомобиля. Если вы готовы купить Ferrari и у вас большой бюджет, вам будет сложно найти машину получше.Он роскошный, с богато отделанной кабиной. В него легко садиться и выходить, и в нем есть все необходимые повседневные удобства для водителя. Он сочетает в себе повседневную практичность с великолепной производительностью. Эти характеристики впечатляют как на прямой, так и на шоссе, но одинаково хороши на проселочных дорогах и при прохождении каньонов. Когда он был запущен, это был один из лучших автомобилей на планете, и мы бы поспорили, что это может быть единственный автомобиль, который вам когда-либо понадобится.

Вот правда о затратах на техническое обслуживание Ferrari

Здесь, при покупке автомобиля , меня постоянно спрашивают о том, насколько интенсивны в обслуживании и дороги итальянские суперкары, даже после того, как я говорю им, что я не тот парень ДеМуро.К счастью, мне удалось собрать некоторую информацию, чтобы развеять некоторые распространенные мифы.

(Фото Axion23 на Flickr)

Да, Ferrari может быть дорогим предложением. В основном это машина ручной работы, построенная в стране, где говорят: «Эй, ребята, посмотрите это!» как правильный этикет вождения. Однако, как я уже писал ранее, просто потому, что автомобиль стоит дорого, он не должен быть более голодным по кошельку в процентном отношении, чем ваш средний семейный автомобиль.Чтобы пролить свет на то, насколько разумным может быть обслуживание итальянского суперкара, Майк из FerrariDIY.com составил список общих пунктов обслуживания, применимых почти ко всем последним моделям Ferrari, по ценам авторитетного дилерского центра:

Модель	Смена масла	Годовые жидкости	Основное обслуживание *	Схватить	Тормозные колодки
512 / Testarossa	195 долл. США	995 долл. США	7715 долл. США	Vin Specific	999–1395 долларов США
360	195 долл. США	995 долл. США	3200 долл. США	3785 долл. США	816 долл. США
308/328	195 долл. США	795 долл. США	5395 долл. США	1795 долл. США	500-600 долларов США
348	195 долл. США	995 долл. США	6375 долл. США	2995–3687 долларов США **	$ 1000-1300
355	195 долл. США	995 долл. США	5850 долл. США	1695 долл. США	900 долларов США

* Основное обслуживание = ремни, натяжители, подшипники, уплотнения и прокладки (каждые 3-5 лет)

Смысл этой статьи не в тех дорогостоящих предметах, а для ежедневного технического обслуживания. вместе с вашим нынешним или потенциальным Ferrari.Замена масла и ремня, замена тормозных колодок, ежегодное обслуживание и тому подобное. Правильно обслуживаемый Ferrari может дать вам годы беспроблемного владения. Это значит, что в группе не может быть лимона? Конечно, нет, но даже Toyota и GM часто посещают сервисные бюллетени и отзывы. Феррари — это не волшебство, полученное от могущественного волшебника и единорогов, это машина. Имеет двигатель внутреннего сгорания и коробку передач. Заботьтесь о нем, как о любом другом автомобиле, и он прослужит дольше и с меньшими проблемами.Выгоните его к черту, и он потребует большего обслуживания.

В приведенной выше таблице содержится информация, полученная непосредственно у дилера Ferrari (в частности, Ferrari из Форт-Лодердейла). Это не выдуманные номера, на самом деле, не стесняйтесь позвонить им и проверить информацию (954) 607-7942 или перейти по ссылке под таблицей, чтобы проверить их веб-сайт. Фактически, у них даже были случаи замены масла за 99 долларов (они бронируются быстро!). Это говорит о том, что да, расходы на обслуживание немного больше, но не намного.Вы даже можете найти солидного независимого механика Ferrari и выполнить некоторые из них за немного меньшую плату. С учетом сказанного, сделайте свою домашнюю работу и получите рекомендации, прежде чем доверять своего пони независимому технику.

Еще лучше то, что если вы склонны к механике, многие из этих услуг вы можете сделать самостоятельно, а это будет стоить еще меньше! Также можно поспорить об интервалах обслуживания. В частности, время между заменами масла. Многие придерживаются интервала в 3000 миль, но другие спорят с современными синтетическими маслами и огромным количеством масла (12 литров, например, в 348 и 360), что вы можете проехать 5000–7500 миль без каких-либо проблем.Это, конечно, зависит от вас. Проведите собственное исследование и решайте сами (www.FerrariChat.com — отличный форум для получения дополнительной информации и исследований). Теперь мы чувствуем себя лучше, когда мифы развеялись, и люди могут вернуться к удовольствию от Ferrari, не беспокоясь при этом.

G / O Media может получить комиссию

(Фото: Александр Прево на Flickr)

Техническое обслуживание настолько разумно, что Майк создал FerrariDIY.com в качестве ресурса для тех, кто достаточно храбр, чтобы помешать своим дорогостоящим инвестициям в автомобилестроение, продвигая несколько ключевых вещей: рискнуть, узнать что-то новое и осуществить свою мечту. Жизнь слишком коротка, чтобы водить скучные машины.

---

Тавариш является основателем APiDA Online и пишет о покупке и продаже крутых автомобилей в Интернете. Ему принадлежит самый дешевый в мире Mercedes S-класса , Lexus , засыпанный граффити, и он единственный автор Jalopnik, который никогда не водил Miata.У него также есть настоящее имя, которое, по его мнению, было недостаточно журналистским, поэтому он использовал псевдоним, и это было лучшее, что он мог сделать.

Ferrari Re-dye от Майка Чарнесса

Ответ на этот FAQ взят из статьи, написанной Майклом Чарнессом.

В своем стремлении поддерживать машину в надлежащем состоянии я многому научился. о поддержании хорошего внешнего вида автомобиля с помощью различных продуктов. А я был никогда не доволен кожей, особенно сиденьями.Цвет был Местами потрепаны, а кожа кажется жесткой, больше похожей на старый винил. В ближайшее время после того, как я впервые получил машину, я сделал легкий повторный спрей с помощью Коннолли Краску для кожи я купил в автосалоне Феррари. Тщательно следуя направления, это улучшило внешний вид. Тем не менее, сиденья были похожи на винил, тем более после распыления краски.

Я купил Connolly Hide Treatment (в конце концов, разве они не должны знать лучше всего, так как они производили кожу, используемую в машине?) и работали над сиденья несколько раз в течение нескольких месяцев, без заметных улучшение.Я пробовал Lexol, Eagle и другие, надеясь смягчить кожа, что делает его более похожим на новый Ferrari. Выглядело здорово, но не чувствовал себя хорошо. Кажется, я не мог ничего улучшить. Кто-то с похожий опыт подсказал мне, что еще в те годы Феррари купил Самая низкая сорт кожи у Коннолли, и именно поэтому.

Потом я узнал, что проблема не в коже. Это тот Коннолли использовали краситель на основе лака на коже.Они остановились в последнее время лет, но почти все, кроме новейших Ferrari, есть. И если ты когда-нибудь нанесли краску для кожи Connolly Leather Dye из аэрозольного баллона, вы навалили еще больше, по сути запечатав кожу, сделав обработка кожи практически не проходит сквозь поверхность.

Хорошо, и что теперь? Были ли восстановлены сиденья с новыми шкурами? Или я мог восстановить существующую кожу? Эта статья расскажет вам, как мне удалось восстановить 15-летние сиденья в моем 308, чтобы их чувствовали и внешний вид соперников новый Феррари.Вы получите достаточно подробностей, чтобы, если вы решили взяться за такой проект, он должен пройти довольно гладко с выдающиеся результаты; Ваши сиденья могут выглядеть и ощущаться такими же мягкими, как новые перчатка!

Проект начался с попытки чего-то под названием Leatherique Омолаживающее масло. Этот продукт официально рекомендован компанией Rolls Royce, используется несколькими автомобильными музеями и отмечен в Car Collector журнал. Как я сказал ранее, я пробовал и продолжал пробовать разные бренды продуктов, чтобы улучшить ощущение моих сидений.Наконец это было другой — этот работал, как рекламируется, даже с лаковой красить сиденья еще до того, как я узнал, что это проблема. я связался с владельцем Leatherique Георгием Павлиско, чтобы рассказать ему, как Я был доволен (и удивлен) его продуктом. После некоторого обсуждения, он рассказал мне о красителе на основе лака и о том, что это был главный причина, по которой мои сиденья никогда не будут такими мягкими, как новые, пока краситель на основе лака был там.Он убедил меня снять старую краску сиденья и сделать полный ремонт / реставрацию на них. Это то, что опыт, которым я собираюсь поделиться с вами. Поскольку я заранее планировал задокументируйте этот проект для одной из моих колонок Concours / Detailing, я сохранил дневник того, что я делал и что сработало лучше всего. Я действительно разделась и перекрасили каждое из двух сидений отдельно разными методами — три раза. Я нашел, что лучше всего работает, а чего нельзя.

Сначала кондиционируйте кожу

Даже если вы не собираетесь красить заново, вам все равно захочется обработайте сиденья (и, возможно, другую кожу) Leatherique Омолаживающее масло. Это сразу же даст очевидную разницу в мягкость и ощущение, и сделать его намного менее «пластичным», чем старый раньше была окрашенная поверхность на лаковой основе. Есть много способов применить это, но я предпочитаю наносить масло вручную и втирать его в кожа и швы.Затем я накрыл его полиэтиленовой пленкой, чтобы масло от испарения и, таким образом, проникновения в кожу. Либо несколько часов или на следующий день я поднял пластик и снова применил его. После кожа впитала все, что могла, используйте Leatherique’s Prestine Clean для очистки поверхности от масла, а также любых загрязнений и песка, которые поднялось ручное приложение. Все, с кем я разговаривал, кто пробовал он был очень доволен результатами.Вы сразу заметите улучшение, и прогрессивное улучшение в течение нескольких недель, когда Обработка маслом продолжает проникать в волокна кожи. Вещи это чудесно. Это не реклама — это настоящее, личное опыт.

Удалите старую лаковую краску

Если вы когда-нибудь красили свои сиденья краской для кожи Коннолли, что я действительно предлагаю, так это избавиться от лакового слоя краски. полностью, и наращивание перекраски, так что он может казаться более новым Феррари и кожа в других более новых роскошных автомобилях.Я заказал Краситель на водной основе из кожзаменителя, подходящий к моему Ferrari Tan (седло Коннолли # 3218), хотя люди из Leatherique будут создавать собственные партии оптически совпадают с вашей кожей, если вы отправляете им разрез (который вы можно попасть из-под сиденья) без дополнительной оплаты.

Моим первым шагом (еще до того, как вылезли из машины) было то, что Я проверил краситель ватной палочкой, протерев им немного кожи. который был повторно окрашен красителем Коннолли (аэрозольный баллончик) в прошлом году, чтобы проверить, не это было правильное цветовое соответствие.Это было точно на мой взгляд. Итак, это сказал мне что я мог бы, вероятно, отремонтировать сиденья без их появления несоответствие центральной консоли и дверным панелям. Хороший.

Затем, используя новую банку разбавителя для лака для этого проекта, я протер заднюю часть пассажирского сиденья, чтобы посмотреть, что это делать. Раньше я не наносила масло Leatherique Rejuv Oil на спинку сиденья, только на видимых поверхностях, в первую очередь на посадочных поверхностях.С лака более тонким, я сначала сделал пятно размером около 3 дюймов в квадрате, используя быстрое растирание новой белой махровой тканью, смоченной в растворителе. После растирания я осмотрел кожу и сравнил ее с окружающими предметами. (нетронутая) область, она была намного более гладкой на ощупь и намного мягче, просто удалив поверхностный слой лакового красителя. Я сделал второй нанесение разбавителя на ту же область, но это не дало эффекта заметная разница, так что одного хорошего приложения вроде бы достаточно, хотя после этого на ткани было чуть больше краски.Что я был удивлен, обнаружив, что цвет кожи не изменился! Он больше не блестит (становится плоским) и становится более гладким. прикосновение, и не морщилось при ущипании, но все равно было седло цветные. Это говорит мне о том, что даже с лаковой краской Кожаная поверхность действительно впитывала цвет в значительной степени 15 лет назад. Это хорошо.

Затем я сделал разрез на внешней стороне подушки пассажирского сиденья, который был хорошо обработан маслом Leatherque Rejuv Oil.Одно и тоже приводит к гладкости и цвету спинки сидений, хотя Конечно, сама кожа была мягче из-за более ранней обработки маслом. Я был готов пойти на это!

Начало Re-Dye

Если вы собираетесь перекрашивать, лучше спланировать это за пару выходных. Один для подготовки, другой для окрашивания, и это не проблема оставить один или несколько выходных между ними.В основном в первые выходные нужно вынести места из машины, сделать полную протереть чистым растворителем лака, чтобы удалить старый слой (и) красителя, дайте ему высохнуть, сделайте процедуру с маслом Rejuvinator Oil, затем пройдитесь по сиденьям с Prestine Clean. В следующие выходные вы будете использовать поверхность Leatherique. Подготовьте, а затем приступайте к окрашиванию.

Снимите сиденья

Во-первых, вытаскиваем сиденье: шестигранный ключ на 6 мм вынимает четыре болты, которые крепят направляющую сиденья к поддону.Сначала сделайте передние болты, затем переместите сиденье в крайнее переднее положение на трассе, чтобы открыть доступ к задним болтам. Как только они выйдут, поднимите сиденье прямо вверх. и за дверь (если у вас GTS, сначала снимите крышу).

Подготовка поверхности кожи

Во-вторых, подготовительная работа: используйте новую чистую белую махровую ткань. полотенце и налейте свежий разбавитель лака на полотенце (не на сиденье!), и начинаем тереть.Старая лакокрасочная краска начнет быстро сходить, а у меня он получился достаточно толстым, чтобы торчать на полотенце. Сделать одно место площадь за раз. Продолжайте менять полотенце на чистую и свежую тоньше, пока не перестанет слеживаться, хотя всегда можно получить больше красителя. Что вы хотите сделать, так это быть последовательным в том, как далеко вы зайдете добить старый лак. Цвет останется на поверхности кожа (впитала старую краску) — нужно просто снять слой краски, который находится поверх кожи.Не тереть так сильно, что вы проходите через верхнюю поверхность и получаете замшу.

После нанесения разбавителя дайте сиденью высохнуть в течение нескольких часов. затем сделайте упомянутые процедуры Rejuvinator Oil и Prestine Clean ранее. Дайте своим сиденьям неделю, чтобы они полностью впитали средства. Если вы этого не сделаете, вы можете получить непостоянный краситель, который откроется, если в него попадает влага! Я узнал на собственном горьком опыте.

По крайней мере, через неделю или более после приема омолаживающего масла протрите сиденье средством Leatherique s Surface Prep. решение.Это снимает небольшую пленку растворимого красителя, оставленную разбавитель лака. В инструкции указано, что нужно дать высохнуть не менее 6 часов. перед нанесением красителя, а еще лучше — на ночь. я узнал что это важно: непосредственно перед окрашиванием я подкрасила небольшой участок, который я не думал, что я достаточно хорошо поработал с разбавителем лака и Подготовка поверхности, и когда через 20 минут краситель начал наноситься, эта область не впитывала новый краситель так гладко, как другие участки.

Я не совсем понимаю, как разбираются все части сиденья — если я нужно было сделать это, я бы, наверное, сел на магазин обивки, чтобы получить помощь с разборкой. Но если вы не покрасить сиденья в новый цвет, а просто восстановить их после снятия слой лака, нет необходимости полностью разбирать сиденье; просто замаскируйте оборудование (фитинги подголовника, фиксаторы и направляющие рельсы) с помощью малярной ленты.

Общее время снятия и подготовки пассажирского сиденья: 1 час. фактическая работа на одно место. Остальное пора дать высохнуть / застыть между шагами.

Нанесите краситель

Третий этап, окраска. Найдите себе место с хорошим освещением и низкий уровень запыленности, в день с комфортной температурой и низкой влажностью. я начал делать проект у себя в гараже, но даже со всеми накладными расходами освещения, я переместил сиденья на улицу, чтобы я мог видеть то, что я было намного лучше.Был хороший день, середина 70-х, без ветра, тихо влажность, яркая, но с облаками, создавала большую рассеянную освещение.

Поскольку большинство людей никогда не использовали аэрограф, и я делал это частично для этой статьи, я решил попробовать другие методы приложение, которое было бы проще для большинства людей. Инструкции с Краситель Leatherique — это наносить его кистью, если вы не распыляете его. Это не очень хорошая идея для кожи Ferrari, так как их краска предназначена для способность впитываться и заполнять текстуру, создавая очень гладкую кожу закончите, если хотите.Хотя это красиво, но не оригинально; Феррари Текстура кожи Connolly — важная составляющая ее уникальности. Что я Было обнаружено, что лучше всего использовать другое чистое белое махровое полотенце из магазина, и приберегите щетку для небольших и труднодоступных участков. Положите сесть на тяжелую картонную коробку, чтобы оторвать ее от земли — это намного легче увидеть, что вы делаете, особенно когда работа вокруг нижних частей.Наденьте виниловые перчатки или свои собственные hide тоже будет окрашен. Поставил очень маленький сквирт (наверное, эквивалент примерно 10 капель красителя на ткань, а затем промокните ее вокруг ткани, чтобы она не выглядела явно мокрой. Затем, делая части сиденья, раскрасьте кожу вихревым движением, чтобы нанесите краску на кожу, включая все швы и окантовку. Как специалист по деталям, я привык к легкой полировке воском и возвратно-поступательные движения — НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТО с кожей.Я начал это способ и закончился полосами в этих разделах, и это потребовало дополнительной работы чтобы сгладить внешний вид. Если вы не меняете цвет, все вы хотите нанести очень легкий слой краски, а не очень густой — чтобы освежить и сгладить уже имеющийся цвет. Втирайте его в кожу, как если бы вы наносили морилку по дереву — это то, что иногда называют смывкой цвета. Вы используете ткань, чтобы разложить покрасить и втиснуть в кожу, не оставляя толстое покрытие, так как вы втираете его, но не оставляете на поверхность.Вы не хотите удалять весь краситель, но и не хотите оставить на нем столько жидкого красителя, что он будет лужей. Должно когда вы закончите тереть, они будут казаться почти сухими. Вы просто хотите обогатиться и сгладить существующий цвет, оставив больше пигмента в нескольких местах которые нуждаются в дополнительном покрытии. Вместо одного тяжелого пальто, делаю два светлые пальто придадут вам более естественный полупрозрачный вид. Ничего страшного, и на самом деле желательно иметь возможность видеть естественные вариации в текстура и цвет кожи.Помните, вы пытаетесь уйти от этого нарисованный вид, с которого мы начали! Если вы нанесете много красителя и / или слишком сильно втирайте его в кожу, поверхность будет выглядеть слишком безупречно, слишком последовательный, больше похожий на новый Mercedes или BMW, а не на ухоженный старый Феррари. Там, где у тебя глубокие борозды износа, ты обнаружит, что если вы нанесете на них краситель, они станут почти невидимы, даже если вы никоим образом не заполняете их, просто цвет в щелях.

По крайней мере, на 308s кожа очень зернистая. В инструкции которые поставлялись со старыми баллончиками Коннолли, они говорят вам не распылять очень сильно или вы будете насыпать зерно. Что ж, ты не можешь этого сделать это с красителем на водной основе, если вы не нанесете довольно толстый слой и вдавите его в волокна, что является еще одной причиной, по которой ткань Техника хорошо подходит, если вы не умеете рисовать аэрографом. Зерно будет всегда быть рядом, но то, как вы наносите краситель, влияет на то, насколько зернистость видно, и будет ли внутренняя часть зерна заметно темнее, чем верхняя поверхность.Если у вас слишком много зерна на участке, просто нанесите краситель немного сильнее (влажным) и оставьте на примерно за 10-15 секунд, прежде чем вы начнете вытирать его вокруг и с тканью и / или протрите ее кожей. Это также работает, если вы иметь глубокие более темные борозды в местах износа вашей кожи — вы можете используйте небольшую кисть, чтобы просто нанести краску в эти борозды, подождите 10 до 30 секунд, затем используйте ткань, чтобы аккуратно растушевать их.На пассажирское сиденье, сняв старый слой лакокрасочного материала, я заметил несколько светлых пятен на сиденье, особенно спереди, и одно стороны, почти как отбеливатели. Я подозреваю что они результат пролитого кокаина или другого напитка / жидкости, который произошел до того как купил машину. Кисть, подождите, техника смешивания сработала довольно хорошо на них тоже.

Имейте в виду, что если вам не нравится, как он получается, не волноваться.Вы можете добавить еще один слой краски, если вы слишком светлый, или вы можно использовать жидкость для подготовки поверхности, чтобы удалить краситель с поверхности, если ты слишком много надела. Фактически, тенденция, вероятно, будет заключаться в использовании слишком много. Leatherique Dye — это проникающий краситель, что означает, что он попадает в кожу. Если вам нравится много зерна и ваша кожа в хорошем состоянии (без замшевых участков) нанесите краску на кожу очень хорошо и дайте ему высохнуть на пару часов, затем слегка протрите его с жидкостью для подготовки поверхности.Вы обнаружите, что сможете увидеть очень хорошая зернистость, но в целом имеют приятный однородный цвет после. Он не будет иметь блеска и будет выглядеть довольно плоским, но вы можете отполируйте его вручную марлей через 48 часов. Если тебе не нравится этот взгляд, затем просто нанесите еще один легкий слой краски, чтобы уменьшить зерно. Leatherique также предлагает красочную основу без пигмента. добавлен так, чтобы он высыхал прозрачно в качестве дополнительного защитного средства, например, для высоких области износа.Я решил не использовать его.

Время нанесения 1-го обычного слоя краски: 45 минут на одно место

Если на кожаной поверхности есть пятна

Если поверхность вашей кожи не в хорошем состоянии, вы может не получиться просто восстановить первоначальный цвет с помощью стирки технику, потому что она не нанесет достаточно краски. Вам может потребоваться ремонт участки поверхности кожи, и вам нужно будет почистить или распылить краситель (желательно распылить), чтобы нанести больше пигмента и получить более плотное покрытие, хотя это немного заполнит (сгладит) зерно по сравнению с заводское первоначальное состояние.Если у вас есть трещины, разрывы или порезы на кожа (у меня был небольшой разрез на одной подушке), у Leatherique есть Продукт Crack Filler, который остается гибким и прекрасно работает; только следуйте инструкциям. Если ваша кожа поцарапана / сильно изношена всего за несколько небольших участков (например, моя была только на крайнем водительском сиденье) bolster), вы можете закрасить эту область краской и создать ее там в таким образом, чтобы создать вид зерна там, где раньше был замшевая поверхность.Это похоже на технику обтирания. при покраске стены. Сначала используйте небольшую кисть и покройте отшлифованная поверхность (только) с хорошим слоем краски. Когда он высохнет на пару часов (можно ускорить феном на слабом), возьмите небольшую часть махрового полотенца, добавьте краситель и промокните краситель на область, чтобы добавить текстуру. Подождите еще пару часов, пока он не высохнет, затем вернитесь и смешайте эту область с окружающей областью с новым краситель.Не трите сильно, иначе вы удалите точечную работу, которую вы делали как новый краситель по-прежнему будет хрупким и легко раствориться в растворе.

Нанесите второй слой

Через пару часов вы можете вернуться и нанести второй слой, если необходимо. Я был очень доволен тем, как сиденье выглядело после первый слой был сухим. Влажный цвет был скорее оранжевым, а вот сухой. было прекрасно. Второй слой сделал внешний вид еще лучше, а помог сгладить любые полосы и более равномерно покрыть области с более темным зерном или глубокими бороздами.

Общее время для второго слоя: 20 минут на одно место.

На следующий день небольшая доработка здесь и там заняла в общей сложности еще 15 минут для обоих сидений.

Дайте красителю застыть

Теперь места нужно оставить нетронутыми в течение 48 часов для полного сушка / схватывание. Вначале поверхность будет выглядеть ровной, без блеска. Приобретите марлю для полировки в магазине автозапчастей и вручите отполируйте поверхность кожи до блеска (мне нравится матовый / полуглянцевый вид), который вам подходит.Инструкции, прилагаемые к Говорят, что мои продукты Leatherique следуют за процессом окрашивания с помощью Prestine Чистая обработка, чтобы установить цвет. Не делай этого! Новее состав красителя, очевидно, будет химически изменен и испортится обработкой очистителем или маслом, и ваш краситель не будет дольше не растворяется в воде (как я выяснил на собственном горьком опыте). Не чистите кожаную поверхность с чем-либо, кроме смоченной водой ткани для несколько месяцев.В любом случае, вам действительно не нужно.

Я повторяюсь здесь, но это важно: помните, что краситель на водной основе, в отличие от старых лаковых красок / красок, это полупрозрачный, если вы не делаете толстых и / или многослойных слоев. Который полупрозрачность благодаря зернистой коже помогает сохранить исходный / исходный внешний вид, а не идеальная гладкая кожа на новой роскоши легковые автомобили. Помните об этом, если для вас важен оригинальный внешний вид. на свой вкус или на Concours (это для меня).Но с Краска на водной основе Leatherique, по крайней мере, вы очень хорошо контролируете количество пигмента, которое попадает на / в коже. Еще один приятный особенность в том, что вы можете подправить участки на посадочных / изнашиваемых поверхностях в будущее без необходимости снимать сиденья с машины в следующий раз.

Как я уже говорил ранее, я очень доволен результатами … сиденья выглядеть и чувствовать себя ОТЛИЧНО. Конечно, до этого мои сиденья были в хорошем состоянии. мы начали, но я был обеспокоен тем, что снятие лака красителем / краской слой, и, выполняя перекрашивание самостоятельно, он мог бы оставить вид дилетантский.Это не так. У меня сиденья из мягкой кожи, мягкие на ощупь выглядят фантастически (и даже пахнут новой кожей), и кожа будет прослужит дольше, так как без этого лакового слоя он может дышать.

За исключением новой мягкости поверхности, цвет соответствует моему дверные панели и центральная консоль, поэтому не нужно спешить делать все сразу время. Однако это был такой полезный опыт с такими замечательными результаты, остальную часть кожи собираюсь сделать в ближайшее время.

Leatherique может быть не единственной хорошей продукцией этого типа. есть, но они первые и единственные, которые я нашел в этом качестве, и те, которые я использовал в своей реставрационной работе. Если вы хотите связаться с их можно найти на сайте www.Leatherique.com или позвонить Георгию Павлиско. сам по телефону 803-649-3803. (номер телефона обновлен G.C.P.)

Автор: Майк Чарнесс (Mike Charness)

Справочник покупателя подержанного Ferrari: что нужно знать

Merlin Auto Team Октябрь 2019 г.

Покупка Ferrari — это сбывшаяся мечта.Однако эта мечта может быстро превратиться в загроможденную домашнюю работу и формальные задания, если вы собираетесь купить подержанный Ferrari .

Покупка новенького кажется единственным способом приобрести один из этих экзотических автомобилей. Но когда дело доходит до такого имени, как Ferrari, есть десятилетия очень желанных моделей, которые даже по сегодняшним меркам являются иконами производительности. Учитывая это, стоимость — не единственное, что заставляет искать подержанные модели.

Проблема в том, что эти автомобили требуют кучного внимания, причем не только со стороны других автомобилистов и пешеходов.Это требующие особого ухода и деликатные произведения искусства, которые могут стать рискованным вложением средств, особенно если предыдущие владельцы не выполняли техническое обслуживание. Из-за этого мы собираемся взглянуть на некоторые из главных вещей, на которые вы должны обратить внимание при покупке подержанного Ferrari.

Прочтите ниже и нажмите на это изображение, чтобы увидеть бывшие в употреблении модели Ferrari, доступные в настоящее время в Merlin Auto Group.

Поиск справедливой сделки

Покупка Ferrari — немалые расходы, и с любой значительной суммой капитала на кону каждый захочет быть уверенным, что они окупают свои деньги.Если вы не покупаете более новую модель, такую ​​как Ferrari 488 Pista Spider или Portifinio, для определения подходящей цены потребуются некоторые предварительные знания.

Каждая модель Ferrari является произведением искусства, и, как и искусство, их ценность зависит от сложности, состояния и истории конкретной модели.

Хотя Ferrari является ведущим производителем экзотических автомобилей и на протяжении большей части столетия разрабатывает одни из самых красивых экзотических автомобилей, производительность — не единственный фактор, влияющий на стоимость.Мелкие детали выходят за рамки движущихся частей и присутствуют на каждом сантиметре автомобиля.

Стоимость владения

Стоимость владения намного превышает первоначальные вложения. При покупке автомобиля такого калибра следует учитывать надлежащее техническое обслуживание, уход, консервацию и надлежащее хранение. Это то, к чему вы должны быть готовы как владелец, чтобы сохранить ценность транспортного средства.

Надлежащее обслуживание Ferrari — непростая задача.Это далеко не обычные автомобили, которые сегодня можно встретить на дорогах, как и любой экзотический автомобиль. Если вы впервые владеете Ferrari, обязательно постарайтесь найти, где можно надежно отремонтировать автомобиль.

Это не то, к чему вам захочется подходить просто как к поиску техника, который может обслуживать Ferrari в целом. Убедитесь, что технический специалист имеет опыт работы с моделью, которой вы собираетесь владеть.

Еще один аспект, который следует учитывать при обслуживании, заключается в том, доступны ли вам необходимые детали.Многие старые модели имеют компоненты, которые больше не доступны, потому что детали сняты с производства. Это не означает, что их больше нет; но их гораздо труднее отследить. Это еще раз подчеркивает важность знакомства с опытным специалистом.

Воздействие этих ситуаций на протяжении многих лет предоставит техническому специалисту необходимую информацию, необходимую для отслеживания этих частей. Владелец также может внести свой вклад в охоту, установив контакты через автомобильные клубы и онлайн-форумы.

Оценка состояния

Расходы на обслуживание и ремонт могут быть чем-то, с чем нужно будет немедленно связать себя в зависимости от состояния автомобиля. Небольшие потертости, выцветшая краска и изношенные кожаные сиденья отразятся на стоимости автомобиля, и хотя вы можете быть взволнованы, наконец, получить в свои руки этот 360 Spider, вы не захотите ни в малейшей степени упускать из виду эти детали. . Быть максимально внимательным может показаться грубым или даже конфронтационным, но, по крайней мере, заранее определив любые существующие проблемы, вы можете избавить себя от любых непредвиденных расходов вскоре после покупки.

• Инспекция перед покупкой

Многие проблемы можно легко упустить из виду, упустив из виду вкратце. Лучше, чтобы кто-то с надлежащим опытом и оборудованием провел предварительную проверку Ferrari (PPI) перед покупкой. Поиск квалифицированного мастера, который мог бы отправить кого-нибудь для осмотра интересующего автомобиля, может потребовать некоторых усилий, но, разместившись на региональных форумах, вы сможете быстро двигаться в правильном направлении.Сообществу Ferrari это выгодно, и PPI — далеко не редкость. Любое уважаемое заведение будет иметь средства и гостеприимство, чтобы убедиться, что вы получите адекватную помощь.

Регулярно ли техническое обслуживание автомобиля?

По мере приближения к завершению сделки вы должны убедиться, что каждая деталь находится под контролем. Это означает пойти дальше, чем получить полное представление о текущем состоянии автомобиля. Обязательно внимательно ознакомьтесь с данными о техническом обслуживании автомобиля.Это не только поможет вам понять истинное состояние экзотического автомобиля в его состоянии, но и поможет вам глубже понять его историю.

Просматривая данные об обслуживании транспортного средства, вы захотите убедиться, что квалифицированный техник также выполнил эту работу. Пенни, ограниченные выбором недорогих услуг, могли опрокинуть первое домино, что привело к значительным расходам на дорогостоящий ремонт. Это определенно не то, через что вы захотите пройти вскоре после того, как Ferrari перейдет из рук в руки.

Это оригинал?

В поисках своего Ferrari вам придется учитывать множество факторов при принятии решений. Важный момент, о котором следует помнить, — это то, насколько точен автомобиль и насколько это соответствует вашей причине, по которой вы приобрели Ferrari. Полностью оригинальная модель существенно повлияет на текущую стоимость автомобиля, равно как и на стоимость перепродажи.

Ни один владелец Ferrari не хочет думать о перепродаже автомобиля при первоначальной покупке. Но чтобы защитить себя, если этот день наступит, автомобиль должен оставаться как можно ближе к заводским характеристикам, чтобы обеспечить максимальную стоимость при перепродаже.Серьезным коллекционерам нравится максимально приближаться к заводским характеристикам.

Признательность

Владение Ferrari дает значительный бонус — они получают дополнительную прибыль.