какой выбрать и как установить

Продукция французских производителей на фоне остального мирового автомобильного рынка всегда отличалась капризностью в эксплуатации и высокими затратами на техническое обслуживание.Ситроены и Пежо требуют гораздо больших материальных вложений, чем японские или корейские автомобили аналогичного класса. Дизайнеры Renault решили отойти от этой неприятной традиции и в 2004-2007 годах разработали народный автомобиль Renault Logan. Новинка сразу пришлась по душе широкому кругу рядовых автомобилистов из Франции и, особенно, Восточной Европы. Казалось бы, французские производители продумали все необходимые для комфортной эксплуатации опции, но машине чего-то не хватает. Для народного автомобиля важна полная функциональная нагрузка, то есть перевозка достаточного количества полезной нагрузки.Этому способствует наличие фаркопа.

Только 10% французских автомобилей оснащены этим полезным устройством на заводе. Поэтому большинству автомобилистов приходится устанавливать его практически дома, что не представляет собой неразрешимую задачу для опытного водителя. При наличии инструмента и свободного времени эта процедура займет не более 2,5 часов.

Следует помнить, что модификация кузова автомобиля практически не повлияла на установку фаркопа.Изменения дизайна не коснулись этой области. Специалисты рекомендуют использовать фаркоп украинской компании Вастол как наиболее доступный с точки зрения ценовой политики. Применяется с 2005 года. Следует учитывать, что в новой модификации кузова не предусмотрено снятие заднего бампера и прорезание отверстий в кузове для установки фаркопа. Комплект сцепки укомплектован всем необходимым, а крепление производится в подготовленные на заводе отверстия.

Типы и типы фаркопов для разных моделей автомобилей

Устройство представляет собой комбинацию крепежной детали и самого крюка для крепления прицепа.Он сделан из самых разных материалов, хотя большинство владельцев Renault предпочитают хромированную сталь как способ улучшить внешний вид автомобиля.

Все фаркопы производятся производителем под конкретную модель автомобиля. Крепеж делится на несколько видов, в зависимости от конструктивных особенностей и условий эксплуатации:

• Вариант А — предназначен для перевозки прицепа общей массой не более 1500 кг. Он самый простой по конструкции.
• Вариант Б — грузоподъемность без изменений, в конструкции использован полуавтомат на гайке.
• Вариант С — позволяет увеличить грузоподъемность до 1,8 т, использовать полуавтомат на эксцентрике.
• Варианты F и G предназначены для перевозки 2000 кг груза, имеют кованую конструкцию и отличаются количеством отверстий для крепления к кузову.

Сцепка прицепная от Вастола

После покупки фаркопа следует подготовить рабочее место. Полностью освобождено пространство багажного отделения, подготовлена ​​поверхность кузова и проведен внешний осмотр электросистемы багажного отделения.

Следующий этап работ — это сборка конструкции из имеющихся в комплекте деталей и наживка гаек крепления, затем выполняется окончательная затяжка: проводится после того, как навеска займет свое место на корпусе. Для этого необходимо освободить заводские отверстия от заводских заглушек. В освободившиеся отверстия вставляются крепежные болты и затягиваются предварительно приклеенные гайки.

По окончании технической части работ подключаются электрические провода и собирается розетка фаркопа, согласно прилагаемой к самому комплекту инструкции.Правильная и точная работа поворотников прицепа — это подтверждение правильной сборки транспортного устройства.

Цена вопроса

Розничная цена на фаркоп вполне доступная. В автомагазинах Украины, например, он колеблется от 1300 до 2000 гривен в зависимости от используемых материалов и фирмы-производителя. Для российского автолюбителя цены будут колебаться сильнее, что связано с логистикой доставки грузов в различные регионы России. Это касается вышеупомянутой модели фаркопа Vastol.Потребитель вправе приобрести товар любой другой марки.

Видео-инструкция по установке фаркопа

Для владельцев транспортных средств, у которых нет заминки, в некоторых ситуациях это будет относительно сложно. Если в гараже нет собственного грузового автомобиля и нет возможности заказать услуги перевозки, потребуется установить и подключить такое устройство, как буксирное устройство. Сделать это можно как с помощью профессионалов, так и самостоятельно. Прежде чем выяснять вопрос, как провести процесс установки данного устройства, стоит разобраться, что такое фаркоп и для каких целей он используется.

Зачем нужен фаркоп?

Довольно часто в повседневной жизни приходится сталкиваться с перевозкой в ​​багажник или салон автомобиля не помещающихся по своим параметрам и размерам грузов. Это могут быть самые разные стройматериалы или крупные, негабаритные покупки.

Для размещения таких предметов и покупок вам понадобится мини-трейлер, в котором в идеале есть то, что нужно перевезти из одного места в другое. Перевезенный груз включает в себя все, от мешка с картошкой до бетономешалки.

Для подключения такого прицепа понадобится место для специального тягового устройства. В связи с тем, что он есть не на всех современных автомобилях, часто требуется самостоятельно закупить необходимые запчасти и провести такой процесс, как установка фаркопа.

Сделать самому или купить готовым?

Аналогичное устройство можно приобрести в специализированном магазине или изготовить самостоятельно. Несмотря на то, что последний вариант сэкономит массу материальных ресурсов, многие предпочитают покупать уже готовый вариант от известных производителей.Это основано на определенных преимуществах:

• Еще в процессе конструирования устройства формируется специальная компьютерная модель, с помощью которой можно определить вероятную нагрузку на основные крепежи.
• Фаркоп, который производится на заводе, проходит большое количество различных технических осмотров перед внедрением и на протяжении всего производственного процесса. Проверки также проводятся в отдельном управленческом отделе.
• Производитель, как правило, берет на себя полную ответственность за свою продукцию и дает гарантию, которая обычно оформляется документально.В случае возникновения непредвиденной ситуации клиент может связаться с компанией, которая произвела и установила устройство, и получить некоторую помощь.

Сцепление рекомендуется не только приобретать у известного производителя, но и заказывать его установку у сотрудников компании. Если вы установили фаркоп своими руками, а потом он по каким-то причинам вышел из строя, рассчитывать на его гарантийный ремонт не придется.

Самостоятельная установка фаркопа

Чтобы установить фаркоп без помощи автосервиса, стоит выделить на эти работы около двух-трех часов и найти место для установки.Идеальным вариантом будет гараж, в котором есть специальная смотровая яма, которая позволит без проблем провести все необходимые работы.

Приобретая фаркоп в готовом виде, можете быть уверены, что все необходимые для работы металлические пластины, втулки, розетки и провода будут включены в комплект. Если это не так, вам придется приобретать такие детали самостоятельно.

Для качественного монтажа устройства потребуются следующие элементы и инструменты:

• само сцепное устройство;
• необходимых крепежных элементов;
• электропроводка;
• сверло необходимого диаметра;
• гаечные ключи;
• инструмент для снятия бампера автомобиля.

Есть модели автомобилей, где снятие бампера не требуется, все зависит от конструктивных особенностей.

Подготовительные работы включают разметку мест, где нужно проделать отверстия для крепления, для этого вы используете обычный маркер. Для получения качественных отверстий потребуется сверло немного большего диаметра, чем используемые болты.

Важно! Во избежание разрушительной коррозии места сверления отверстий обрабатываются специальным антикоррозионным материалом.Только после этого навинчивается сцепное устройство.

С креплением фаркопа все понятно, главное соблюдать определенные инструкции. Особого внимания заслуживает подключение специальной электрической цепи для автомобильного прицепа, то есть соединение контактов фаркопа.

Присоединение к фаркопу

В связи с тем, что прицеп, подключенный к автомобилю, должен передавать все сигналы, аналогичные транспортному средству, его проводка должна быть подключена к автомобилю.

Обычно к конструкции фаркопа крепится специальная площадка, на которую через некоторое время монтируется контактный разъем, защищенный от различных внешних воздействий. Для подключения легкового прицепа очень часто используются только 6-7 из 13 имеющихся разъемов. На прицепы российского производства, как правило, устанавливаются специальные розетки на 7 контактов.

Важно! Перед подключением необходимо внимательно изучить все типы имеющихся вилок. Стоит задуматься над вопросом, какие контакты за какой разъем отвечают.Необходимо определиться со всеми целевыми задачами каждого из контактов, которые предназначены для разных вилок.

Как правило, на купленном фаркопе есть особая инструкция по подключению. Если соблюсти полярность и соблюдать основные правила подключения, проблем с этим процессом не возникнет. При правильном подключении все фонари прицепа будут повторять сигналы, идущие от автомобиля.

Растет популярность такого ответственного устройства для перевозки грузов, как буксирный крюк.Незаменим для эффективного подключения используемого сцепного механизма для буксировки другого транспортного средства. Установить и подключить буксирное устройство несложно. Достаточно следовать определенным инструкциям и советам, изложенным в этой статье.

Пример установки фаркопа на Рено Логан (видео)

Буксирный крюк на Рено Логан — необходимая деталь для перевозки различных грузов. Конструктивные особенности автомобиля позволяют перевозить до 1200 килограммов. Вы можете сделать фаркоп самостоятельно, сварив его из имеющихся деталей, а можете приобрести готовый комплект в специализированном магазине.Разберемся, как его установить.

1 Какое сцепное устройство подходит для Рено Логан?

Однозначно ответить на вопрос, какая сцепка лучше, сделанная своими руками или купленная в магазине, невозможно. Первый вариант сэкономит деньги, так как вам понадобится только металл, сварочный аппарат, трубогиб и крепеж. Но на изготовление и установку самодельного устройства уйдет гораздо больше времени, а схему подключения и крепеж придется продумывать самостоятельно, что требует определенных знаний и нет гарантии, что крепеж окажется надежный.

Сцепное устройство промышленного производства на Рено Логан имеет ряд преимуществ, главное из которых заключается в том, что деталь перед выпуском проходит тщательные испытания на нагрузки, при этом конструкция детали подбирается максимально точно под конкретную модель автомобиля ( учтены все характеристики авто). Производитель также дает гарантию на устройство, а в случае выхода из строя фаркопа до истечения гарантийного срока его можно заменить, вернув потраченные деньги.

Самым популярным вариантом тягово-сцепного устройства, которое легко устанавливается и снимается, является съемное сцепное устройство.Цена стандартного фаркопа этого типа колеблется в пределах 4-7 тысяч рублей в зависимости от производителя.

Буксирное устройство с электрическим приводом чаще всего бывает усиленным. Такие детали рекомендуется устанавливать на более крупные автомобили. Он рассчитан на перевозку грузов массой до 2000 тонн, а его стоимость составит не менее 10 тысяч рублей.

Фланцевое сцепное устройство имеет 4 или более монтажных отверстия, и для его установки требуется специальная посадочная площадка и дополнительные инструменты.Стоит отметить, что подобные типы фаркопов на легковых автомобилях встречаются крайне редко.

На сегодняшний день наиболее популярные сборные комплекты фаркопа для Renault Logan выпускают такие производители, как Bosal, Lider Plus, Trailer, а также Auto-Hak, Imola и BRINK-Thule.

2 Конструкция фаркопа и установка своими руками

В стандартный комплект фаркопа для модели Рено Логан входят следующие детали (рассматриваем на примере Прицепа):

• две боковые пластины,
• поперечина,
• прицепной механизм крепления с шаровой головкой,
• розетка и провода,
• крепеж (гайки и болты),
• подробная инструкция по установке и подключению.

Для установки потребуется поставить машину на смотровую яму, поднять ручник и установить дополнительные упоры под передние колеса. В первую очередь монтируется поперечная балка, которая крепится к лонжеронам кузова в специально предусмотренных отверстиях. Отверткой подденьте пластиковые заглушки и вставьте в них болты монтажных пластин, болты можно предварительно смазать (как шайбы и гайки). Снимать бампер во время работы нет необходимости.

На болты, вставленные слева и справа, нанизываем крепежные пластины. Далее установите шайбы и гайки из комплекта, после чего аккуратно затяните по два болта с каждой стороны. Не затягивайте их до упора, так как положение балки еще нужно отрегулировать. Далее установите балку и правильно отрегулируйте положение шаровой муфты, которая должна располагаться строго по продольной оси автомобиля. Теперь установите буксирное устройство на кронштейны конструкции и закрепите тремя крепежными болтами.Закрепите площадку для установки розетки, еще раз проверьте все крепления и затяните их до упора. Тепловую защиту можно вернуть на место, механическая часть установки фаркопа завершена.

3 Подключение электрической розетки к буксирному крюку на Renault Logan

Описание процесса и схема подключения содержатся в подробных инструкциях в комплекте сцепного устройства для прицепа. Первым делом отключите аккумулятор от источника питания, сняв отрицательную клемму.Извлеките из багажника запаску и все запчасти, под обшивкой есть отверстие для жгута проводов, закрывается пластиковой заглушкой. Кабель подключается от розетки к соединительным клеммам в багажнике по бортовой схеме автомобиля, главное не перепутать цвета подключаемых проводов.

Закрепите контакты в клеммной колодке и в правильной последовательности подключите к штатной бортовой сети (правый фонарь, задний ход, габаритные огни и т. Д.)). Стоит отметить, что инструкция в комплекте достаточно подробная и понятная, поэтому проблем с подключением возникнуть не должно даже у начинающего автолюбителя. Если вы не разбираетесь в электрике или не разбираетесь в электрических схемах, розетку лучше подключить в сервисе, такая процедура не стоит дороже 1000 рублей.

Сцепное устройство, которое используется для буксировки легковых прицепов автомобилем, называется сцепным устройством. Это устройство является модельным, поэтому перед приобретением фаркопа для Рено Логан следует точно знать, какая модель вам нужна.

Важно: только 10% выпускаемых автомобилей французских производителей оснащены фаркопом.

Большинство владельцев Рено Логан вынуждены устанавливать эту деталь самостоятельно.

Выбор сцепки

На автомобильном рынке продается много разных моделей. Все они разделены на несколько групп:

1. Тип А … Необходим для перевозки грузов, максимальный вес которых составляет 1500 кг.
2. Тип Б. Грузоподъемность такая же, как и у предыдущего экземпляра, но в конструкции есть полуавтомат на гайке.
3. Тип C. Полуавтомат для эксцентрика с максимальной грузоподъемностью 1800 кг.
4. Тип G и F . Грузоподъемность — 2000 кг, отличаются количеством отверстий для крепления к корпусу и кованной конструкцией.

Вариант А подходит для Рено Логан.Что касается статей, то они следующие:

• 8201555829 — поперечина;
• 8201555830 — комплект монтажный.

Подготовительный этап

Перед тем, как самостоятельно смонтировать фаркоп на Рено Логан, следует разобраться с комплектующими устройства:

• металлоконструкции;
• крепежные изделия;
• розетка и жгут проводов;
• инструкция.

Самостоятельная установка

Для начала монтажа нужно освободить багажник от ненужных вещей, а заднюю часть автомобиля Рено Логан приподнять.Далее процесс выглядит следующим образом:

1. Снимаем подвески глушителя … Начать следует с середины автомобиля, а затем с самого элемента.
2. Снимите резиновые заглушки. Они находятся в лонжеронах в багажнике. Их можно слегка поддеть плоской отверткой.
3. Найдите отверстия в лонжероне. Для этого с помощью отвертки Phillips вдавите их во внутреннюю часть багажника.
4. Сборка фаркопа. Процедуру проводить строго по инструкции. Плотно затягивать болты не рекомендуется, так как сначала необходимо установить боковые пластины, а затем балку.
5. Установка буксирного крюка. Этот элемент устанавливается после затяжки болтов.

Монтаж электрооборудования

Для подключения прицепа требуется установка электропроводки. Розетку необходимо установить на прежнее место и закрепить на крючке болтами.Для соединения цепи нужно провести ее от фаркопа к одной из сторон задних фонарей.

Несмотря на то, что в магазинах продают фаркоп для любого автомобиля, сделать фаркоп своими руками намного проще, быстрее и дешевле, чем ждать доставки, а затем посещать автомастерскую для его установки.

Само изготовление фаркопа несложное, главное уметь пользоваться болгаркой и сваркой.

Посмотрите сборочный чертеж самодельного фаркопа для Рено Логан, согласитесь, сделать своими руками несложно!

Для изготовления требуются чертежи.

Чертежи фаркопа для Рено Логан

Итак, посмотрите картинки ниже — это те самые чертежи, по которым можно сделать фаркоп для Рено Логан своими руками.

Первый рисунок — это силовая балка, которая передает силы от крюка на опорную часть автомобиля.

Боковой кронштейн является соединительной частью силовой балки и кузова автомобиля Рено Логан.

Крючок. Прицеп будет цепляться за него. Крючок изготавливается из трубы с приваренным к ней шариком; для гибки необходимо использовать трубогиб.

Фланец. Одна из деталей силовой балки.

Щека. Помогает прикрепить крючок к силовой балке.

Как видите, дефицитных запчастей и сложных мест нет, сделать такой самодельный фаркоп сможет любой, кто умеет пользоваться сваркой.

Конечно, если нет желания заниматься рукоделием, то можно взять уже готовый фаркоп.

После того, как вы приобрели или сделали фаркоп своими руками, его необходимо установить на автомобиль.

Описывать установку не буду, лучше посмотреть, как установить фаркоп на Рено Логан, на видео.

Как видите, здесь тоже нет проблем, все делается достаточно просто и не требует специального инструмента.

Антон комментирует:

Ну, если очень хочешь, то логана конечно можно поставить.
Вопрос только в том, что эти фаркопы на безрамных машинах ломают кузов.

Семен Комментарии:

Почему сразу ломается? Ехать с прицепом вполне нормально, главное не ездить по неровностям!

Иван Попов Комментарии:

Да ладно, сцепкой вытащил застрявшую машину — все было нормально!

Антон комментариев:

Тем не менее сцепку лучше ставить на рамную машину.
Иначе резким рывком можно разорвать кузов машины пополам. Посмотрите на YouTube видео о том, как рвутся машины, когда их вытаскивают.

Alex комментарии:

спасибо

Руслан Комментарии:

Размеры не видны на чертежах. Хочу на крючок сточить шар.

alin3000 комментариев:

Подскажите пожалуйста. Где взять чертеж, по которому можно сделать фаркоп?
спасибо

👋🏿 👏 👚 Велосипедное крепление для буксировки автомобиля

Часто велосипедисту нужно ехать на машине, чтобы добраться до места проведения или начала велосипедного маршрута.На общественном транспорте делать это неудобно. Поэтому личный автомобиль станет лучшим решением для перевозки велосипеда.

Способы транспортировки

Велосипед можно перевозить в багажнике. Для этого подойдет и салон автомобиля. Правда, вам нужно будет снять с велосипеда колеса и развернуть его руль параллельно раме. Таким образом, он легко поместится в багажнике или на заднем сиденье практически любой легковой машины. При загрузке следует обратить внимание на некоторые важные моменты.В случае, когда байк помещен в багажник, существует вероятность повреждения заднего переключателя его скоростей любыми инструментами (например, домкратом). При загрузке автомобиля в салон необходимо обеспечить безопасность водителя при возможном резком торможении.

Самый распространенный способ транспортировки велосипеда — это разместить его на специальном багажнике, расположенном на крыше автомобиля. При этом исправить там можно по-разному. Чаще всего велосипед крепят к раме. Иногда для педали или вилки.Последний метод требует демонтажа переднего колеса. Также можно установить велосипед на крышу в перевернутом состоянии, прикрепив его к рулю.

Прицеп для перевозки велосипедов

Велосипеды можно перевозить в автомобиле очень удобно и надежно. Он предполагает использование специальных приспособлений. Они называют это так: крепление для велосипедов. Это оборудование считается буксирным устройством.

Стоимость таких багажников зависит от материала, использованного при их изготовлении, дополнительных опций и дизайна. Самые дешевые модели сделаны из прочной стали. При производстве более дорогих креплений для велосипедов используются алюминиевые материалы.

Приобретая велосипедное крепление для фаркопа, стоит обратить внимание на его возможности. Некоторые модели этого устройства оснащены системами защиты перевозимого груза от механических повреждений. Они могут возникнуть при контакте с застежками.
Буксирное устройство обычно оснащается дополнительным ремнем безопасности. Это позволит не потерять груз во время движения.

Крепление для велосипеда Thule для фаркопа

С каждым годом велосипедные прогулки становятся все более популярными.Thule — единственный производитель, предлагающий багажники на крышу, подходящие для всех марок автомобилей. Их покупка позволит провозить велосипеды к началу маршрута, убегающему из дома.

Велопарковки этой компании имеют прочную прочную конструкцию, которая надежно обеспечивает сохранность груза.Качество различных моделей подтверждено многочисленными тестами и тестами. №

Lada Kalina … Lada Kalina 09 / ’14 -Lada Granta 06 / ’13 -revisienummer 000 | n ревизия 001 26 € ¢ 11 € ¢ 2014

LADA XRAY или Datsun mi-DO

13 сентября 2017

Автомобильный рынок полон сюрпризов и конкуренции, поэтому не стоит удивляться тому, что даже моделям одной компании приходится конкурировать за покупателя, даже если они принадлежат разным маркам … Это как раз та ситуация, когда новые отечественные Hatbcheck Lada X Rey вышла на рынок. Ведь ему пришлось побороться за клиента с другим игроком из альянса Renault-Nissan — хэтчбеком Datsun mi-Do.

Противник LADA XRAY оказался очень и очень грозным, прежде всего потому, что он дешевле.Поэтому выяснить, что лучше, Lada X Rei или Datsun mi-Do, крайне важно для понимания того, стоит ли переплачивать?

Престиж и размер

В данном случае справедливо говорить о равенстве машин. Конечно, Datsun — это японский бренд (принадлежит Nissan). Однако все, кто хоть немного интересуется АвтоВАЗом, понимают, что модель Mi-Do имеет самое далекое отношение к Японии. Поэтому эмблема Datsun — не более чем пиар-ход со стороны Nissan.

X Ray, как и Веста, оказались знаковыми автомобилями, так как заметно лучше приора, Калины и других творений АвтоВАЗа. Однако многие до сих пор не решаются до конца верить в исправление. Российская забота … Однако сдвиги в положительную сторону однозначно есть, а это самое главное!

Размеры хэтчбека Lada X Rey

При сравнении параметров комментарии, как говорится, излишни.Сразу видно, что Datsun mi-do хуже Lada X Ray по всем параметрам. Однако каждый должен решить для себя, стоит ли доплачивать при покупке дополнительного места.

Параметры Datsun mi-do

Внешний вид

Примечательно, что дизайнеры при создании моделей пошли совершенно разными путями. Впрочем, это неудивительно, ведь XRAY создавался с нуля, а mi-DO — это переработанная копия Lada Kalina.

X Ray внешне выглядит очень броско, а фирменный низ на боковинах, автором которого является Стив Маттин, уже стал визитной карточкой новых моделей ВАЗ, в том числе и хэтчбека.В передней части видна такая же буква «X», но здесь она образована хромированными молдингами, которые окружают решетку радиатора и воздухозаборник, слитые в одно целое.

По сравнению с концепцией корм получился намного проще, однако не лишенным собственного очарования. Особенно впечатляют L-образные ножки и черная накладка, занимающая добрую половину заднего бампера. А завершают картину небольшие отражатели и аккуратное крыло над стеклом пятой двери.

Datsun mi-DO, как известно, создавался на базе Lada Kalina, поэтому компоновка кузова осталась прежней. Однако есть несколько серьезных изменений во внешности этой модели. В первую очередь они касаются передней части. Японцы решили отказаться от псевдоспортивного стиля Калины, а потому убрали огромную «горловину» воздухозаборника, заменив ее массивной решеткой радиатора. Также изменились бампер, фары и капот. И надо признать, что так машина выглядит намного выгоднее.

Сзади есть изменения, хотя и не такие разительные. Лапы удлиненной формы остались, но их цвет другой. Заднее стекло снизу с изгибом, в отличии даже от Калины. Номер с пятой двери «перекочевал» на бампер Mi-Do, а светоотражатели другие. Короче говоря, изменений много, хотя все они частные.

И все же большинство, если рассматривать внешний вид моделей, считает, что Lada X Rei лучше, чем Datsun mi-Do.Российский хэтчбек выглядит намного агрессивнее и самобытнее.

Технические характеристики

Еще одно неоспоримое преимущество LADA XRAY, прежде всего, в силовых агрегатах, хотя коробка передач не такая четкая.

Двигатели

Datsun имеет только один мотор. Это проверенный годами ВАЗ 1,6-литровый 8-ми клапанный, мощностью 87 л. с участием. и тяга 140 Нм. Мотор, конечно, слабоват, что удивительно, ведь маркетологи японской компании ориентируют хэтчбек на молодежную аудиторию, где динамика в почете.

Тем не менее, ситуацию несколько смягчает довольно низкая пиковая мощность при 5100 об / мин и крутящий момент при 3800 об / мин. Субъективно машина довольно резво разгоняется и набирает сотню за 12 секунд. (14,3 сек. С автоматом). Однако максимальная скорость невысока — 170 км / ч. Но расход слишком велик и в городе он равен 9 литрам (10,4 литра с АКПП) — причина кроется в уже устаревшей конструкции двигателя, хотя, надо признать, его надежность в какой-то мере компенсирует отсутствие технологичности.

8-клапанный двигатель mi-Do

Lada X Rey имеет два двигателя, каждый из которых мощнее, чем у конкурента. Линейку открывает 106-сильный 16-клапанный, который разработан на базе агрегата ВАЗ-21129. Пиковая мощность 1,6-литрового двигателя LADA XRAY составляет 5800 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет 148 ньютонов при 4200 об / мин.

Несмотря на преимущество в 19 л. с участием. и наличие 16 клапанов, превосходство в динамике очень небольшое — 0.6 сек. Размена сотни занимает 11,4 секунды, а максимальная скорость 174 км / ч недалеко от ми-до. Аппетит примерно такой же и чуть превышает 9 литров.

1,6-литровый силовой агрегат X Ray

но следующий двигатель Лада Х Рей намного лучше! Это уже самостоятельная разработка АвтоВАЗа — атмосферный двигатель объемом 1,8 литра мощностью 122 л. с участием. Он имеет рядную компоновку и инжектор, что позволяет ему развивать крутящий момент 170 Нм.Увеличение «кубатуры» наилучшим образом сказалось на динамических характеристиках — разгон за 10,4 секунды, при максимальной скорости 185 км / ч, обеспечивает комфортную езду и уверенный обгон как в городе, так и на трассе. При этом инженерам удалось сохранить расход на уровне 9,3 литра, что для такого объема очень хорошо.

122 л.с., 1,8-литровый вариант

В целом из сравнения двигателей видно, что X Rey лучше Mi-Do.Его силовые агрегаты более совершенные, мощные и тяговитые, несмотря на то, что аппетиты примерно такие же. По сути, Дастун может составить конкуренцию Lada, но только с базовым мотором — по динамике он от нее не сильно отстает.

Трансмиссии

Но при сравнении коробок передач LADA XRAY и Datsun mi-DO все намного сложнее, чем с моторами. Что касается механических составляющих, то здесь все ясно. Обе модели имеют 5-ступенчатые коробки передач.Единственное принципиальное отличие — отечественная трансмиссия принята для Mi-Do, а французская — для X Ray.

X Ray комплектуется французской МКПП

Как бы то ни было, но к обоим узлам серьезных претензий нет. Хотя к МКПП mi-DO претензии все же есть — включение передач не всегда однозначно, особенно это касается заднего хода, к тому же в движении коробка иногда воет, что диссонирует с гордостью Nissan, представители которой похвалите коробку передач, подчеркнув наличие в ней тросового привода.Поэтому механика X Ray все же лучше.

Механическая коробка Datsun

По поводу автоматических узлов все намного сложнее. XRAY имеет 5-диапазонный AMT — это роботизированная коробка, созданная на базе МКПП 21826. Выбор такой трансмиссии, а не классической автоматической, был обусловлен экономическими соображениями. Сама коробка в целом неплохая, и в обслуживании она проще и дешевле, чем автомат, хотя при переключении не задумываясь, иногда, негде.

5-ступенчатая AMT Лада

Что касается mi-DO, то у него классическая АКПП, но только 4-диапазонная, от компании Jatco. Автомат очень удобен, особенно учитывая ценовой сегмент, а еще в нем есть режим удержания пониженных передач. Однако есть и большой недостаток — с такой АКПП динамика хэтчбека, и без того несовершенная, становится совсем «нулевой», а расход топлива значительно увеличивается.

4-диапазонная АКПП mi-Do

Поэтому сложно определить победителя в вопросе, что выбрать, Lada X Rey или Datsun mi-Do с АКПП.С одной стороны, у Лады 5-ступенчатая АМТ, хотя и не без изъянов при переключении. Зато у Датсуна 4-диапазонная АКПП, которая хоть и удобная, но совсем не блещет динамикой, что превращается в большую проблему при обгонах.

Шасси

Шасси Datsun mi-DO и LADA XRAY конструктивно одинаковы, в общих чертах, конечно. Обе модели оснащены стойками Макферсон на передней оси, а также полунезависимой компоновкой на задней.Особенность соперников — энергоемкость, однако, как выяснилось, энергоемкость другая …

На X Ray можно спокойно ездить по разбитой трассе, не опасаясь поломок стоек до ограничителя. И каждую мелочь или лежачие полицейские можно полностью игнорировать. Однако обратная сторона. Эти преимущества — высокая парусность и заметный крен в углах, поэтому заходить в углы нужно осторожно.

Схема подвески X Ray

В Mi-Do подвеска вроде тоже энергоемкая и поломок не боится, только на руле и сиденьях отражаются все неровности дороги.В результате машину сильно трясет на ямах, а если ехать слишком быстро, заднюю ось можно даже унести в сторону, что тревожит, особенно зимой.

Компоновка шасси Datsun

Отдельный разговор о проходимости. Здесь XRAY лучше mi-DO и многое другое. Все объясняется двумя основными факторами — высоким клиренсом и наличием отключаемой системы ESC, благодаря которой модель ВАЗ может уверенно ездить даже по грязной грунтовке.Что касается Mi-Do, то этот хэтчбек благодаря значительному для этого класса клиренсу вкупе с небольшими свесами кузова обладает еще и хорошей проходимостью. Однако X Ray явно не дотягивает.

И все реальные возможности LADA XRAY с отключенным ESC наглядно демонстрируются в сюжете «Ладной механики».

Интерьер

Дизайн моделей, конечно, совершенно другой, но это не отменяет того факта, что внутри Lada X Rey выглядит лучше, чем Datsun mi-Do.

Салон хэтчбека ВАЗ создавался с нуля, хотя многие считают это при заметном взгляде на корейские модели. Как бы там ни было, но интерьер получился очень красивым и самобытным. Выделяется подсветка приборной панели со стильными колодцами, а перед ней возвышается спортивный руль. Удлиненные воздуховоды и большой дисплей на центральной консоли идеально сочетаются с остальными элементами.

Сзади достаточно комфортно, хотя дуэт гонщиков поедет там с максимальным комфортом.Передние сиденья тоже солидные, но следует учитывать, что в базовой комплектации поясничная опора излишне низкая. В остальном проблем нет. Багажник XRAY почти в 1,5 раза больше, чем у конкурента.

mi-Do полностью скопирован с седана On-Do, а тот, в свою очередь, получил его от Гранты, хотя и доработанный. Тем не менее, у японцев не было возможности создать полностью оригинальную конструкцию, и поэтому они попытались переработать существующую.Результат, как видите, оказался неплохим. Салон mi-Do более строгий, чем у Granta, и менее кричащий.

Черный пластик гармонично разбавлен металлическими вставками, а также хромом (но только в топовых комплектациях). Руль достаточно удобный, а сиденья очень радуют как рамой и наполнителем, так и боковой поддержкой. Кроме того, в максимальных версиях есть регулировка сиденья по высоте.

Опции и цены

LADA XRAY имеет в списке 3 комплектаций — Оптима, Люкс и Эксклюзив.А вот Datsun mi-DO 2 версии — Trust и Dream, правда, у первого 3 степени оснащения, а у второго 2. Поэтому у японского хэтчбека 5 комплектаций. По ценам Датсун заметно дешевле. Его стоимость начинается от 515 000 рублей против 599 900 рублей у LADA. Вверху цифры следующие — 652 тысячи рублей против 830 900 рублей.

LADA X REY

Более подробно с ценами и комплектацией LADA XRAY вы можете ознакомиться по ссылке

DATSUN MI-DO

Более подробно с ценами и комплектациями Datsun mi-DO Вы можете ознакомиться по ссылке

Если сравнить комплектации, то станет заметна общая тенденция — и Lada, и Datsun пошли на сокращение количества опций в базовых версиях, чтобы обеспечить водителю и пассажирам достойный уровень безопасности. В частности, обе модели имеют передние подушки безопасности, а также электронные системы ABS, BAS и EBD.Однако в X Ray дополнительно есть ESC, TCS и HSA. Также машины имеют минимальный пакет оборудования, включая бортовой компьютер, зеркала с подогревом, складывающуюся 60/40 спинку заднего сиденья и многое другое.

Один из вариантов оснащения Лады

Естественно, что с повышением цены на машину комплектация становится все более богатой. Есть мультимедийная система с дисплеем, полный электропакет, подогрев передних сидений и лобового стекла, круиз-контроль и другое оборудование.В целом X Ray богаче оборудованием, но не на порядок.

Мультимедиа Mi-Do доступна только в дорогих версиях

А это значит, что переплата за хэтчбек ВАЗ обусловлена, прежде всего, его техническими характеристиками, особенно более мощными двигателями … И в меньшей степени габаритами, маневренностью и оснащением. Поэтому, если вам просто нужна честная машина, без лишних изысков, смело берите Datsun mi-Do.Но если хочется большего, то Lada X Rey — ваш выбор!

Как можно сравнивать столько разных автомобилей? Ситуация, между тем, реальная, нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане — чуть больше полумиллиона. Нет времени на вкусовые прихоти. Вот и подумаете: возьмите бюджетную иномарку без прикрас или российский продукт, но с бонусом в виде универсального кузова и всякой всячины кроссовера.

Лада Калина Кросс

Datsun on-DO

Почти «джипы»

Между on-DO и Cross больше общего, чем кажется.Поскольку Datsun по названию «японец», но создан на базе переднеприводной платформы ВАЗ «Калина» / «Гранта» и стоит на конвейере в Тольятти. Даже если седан формально лишен увеличенного клиренса и пластиковых щитков — цифры говорят, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом моторного отсека мы замерили «Ладу» почти на 19 см, то при такой же силовой защите на -ДО дорожный просвет всего на сантиметр скромнее. Да, пороги и бамперы свисают чуть ниже, задний свес длиннее, но на фоне других бюджетников Datsun — отнюдь не , не пузотерка, не боится грунтовки .

Даже усилим: любит грейдеры on-DO и проселочные дороги, так как энергопотребление подвески выше, чем у «Кросса»! А это серьезное приложение, ведь Калина равнодушна к разбитой поверхности. Но если шасси «Жигулей» иногда горюет стуками на отскоке, то Datsun бесшумно пинает дорогу вниз, как бы вы ни водили. Разве что начинает трясти пассажиров с нарастающей скоростью.

Лада Калина Кросс

Datsun on-DO

Один килограмм на руках, другой больше кушает

На асфальте седан тоже по-другому ведет себя.Datsun более устойчив на прямой и не так сильно прыгает от порывов бокового ветра. Это связано не только с меньшей высотой включения DO, но и с измененной конфигурацией электрического усилителя. Ему явно привили прогрессивную характеристику, хотя усилие на руле все равно растет неадекватно: в поворотах руль резко утяжеляется и при наезде на неровности бьет руками. Лада защищает ладони водителя, однако о положении передних колес здесь, наверное, можно догадаться — вязкое рулевое управление не очень информативно.

Kalina Cross, как ожидается, переиграет on-DO по динамике разгона … Ведь за те же деньги Lada предлагает находчивый 16-клапанный двигатель объемом 1,6 л (106 л.с.) и короткую главную пару в сборе. коробка, а Датсун Лимит — старинный ВАЗ с 8-ми клапанами мощностью всего 87 л.с. и «длинной» трансмиссией. В результате разница разгона до «сотни» составляет почти 1,5 секунды (10,8 против 12,2).

Lada Kalina Cross

Datsun on-DO

Однако on-DO совсем не ощущается «овощем».Его характеристики тяги и мощности достигают максимума при более низких оборотах, что удобно в городе. Да и на трассе Datsun, благодаря упругому двигателю, не сдается, не напрягаясь, сохраняя темп «Калины». При этом на -ДО оказался чуть экономичнее , показав средний расход 7,5 л / 100 км против 7,8 у «Жигулей». Бензин, кстати, числится 95-м на обе модели.

Есть отличия даже в звукоизоляции.Те же 15-дюймовые шины Pirelli cinturato P1 на on-DO слышны отчетливее. Колесные арки «Калины» демпфируются лучше, но на высоких скоростях (более 100 км / ч) универсал больше раздражает свистящий ветер. В целом акустический комфорт сопоставим.

Лада Калина Кросс

Datsun on-DO

Машины ездят по-разному, но в интерьере родственные связи выплескиваются из всех щелей. Внешний вид передней панели, обзор, посадка … Канонические параметры определили общую платформу… И тут начинается игра оттенков дизайна и оборудования. Например, комбинация приборов on-DO выглядит проще, но лучше читается и не слепит. Для «Датсуна» доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в отделке салона и бардачком в верхней части «торпеды». Порт USB у «японца» спрятан в нише бардачка, а у «Лады» — на виду.

Даже размеры салонов совпадают один к одному … Только на втором ряду «Креста» по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале поднимается выше. А крепления Isofix сделаны более грамотно: установить детское кресло на-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улице. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет недоступных «Кроссу» боковых подушек безопасности и системы стабилизации.

Лада Калина Кросс

Datsun выполняет свои обещания: после представленного около года назад седана On-Do на рынок вышла вторая модель — компактный городской хэтчбек mi-Do.Помимо типа кузова, есть технические отличия от On-Do, например, возможность установки «автомат». Чем еще mi-Do попытается очаровать россиян?

Обыкновенное чудо

Даже с одной моделью бренд Datsun творит чудеса в России, охваченной валютным кризисом. Так, в январе модель on-Do заняла седьмое место в рейтинге популярности, а это уже пятый полный месяц продаж, когда дилерская сеть укомплектована еще на 30%.

А вот и первая линейка удлинителей … Донора для модели mi-Do угадать еще проще — на виде спереди безошибочно узнаваема Lada Kalina, с которой лицо слегка нахмурилось, а фонари по-другому покрасили заднюю часть и добавили пару морщинок пятой двери. Внешне, если хотите, это просто модель ваз рейсталинг … А внутренне?

Метод создания штриховки ми-до очень похож на рецепт трансформации.Лада Гранта в Дацун-он-До. Собственно, работа над проектами шла параллельно, и технически оба Datsun’а максимально близки.

Глобальных отличий от доноров нет: платформа, двигатели, КПП, электрика практически идентичны. Различия являются результатом кропотливой работы международной команды инженеров по поиску и устранению раздражающих мелочей, которыми Lada обычно доставляет своих владельцев.

Например, тормоза. Datsun использует другие, более «живучие» колодки, вакуумный усилитель TRW и специальные противошумные пластины, уменьшающие скрип тормозных механизмов… Забегая вперед, скажем, что полностью заглушить песню тормозов не удалось: на очень малой скорости их нет, нет и свистят.

Полностью изменены настройки подвески: у Datsun есть собственные сайлентблоки, упругие элементы (в том числе стабилизаторы поперечной устойчивости) и амортизаторы. Кроме того, mi-Do получил собственную калибровку безредукторного электрического усилителя рулевого управления, а также новые настройки двигателя и коробки передач, включая четырехступенчатую автоматическую коробку передач Jatco.

Наконец, автомобиль получил новый интерьер, соответствующий салону On-Do, а также улучшенную звукоизоляцию пола, арок и моторного отсека.

Эх, прокачаю!

Салон mi-Do оставляет приятное впечатление. Да, пластик категорически жесткий, но затейливая шероховатая фактура визуально делает его отнюдь не дешевым, да и внутреннее оформление не испортило бы карму машины тем самым в полтора раза дороже. Эргономика Kalina ощущается в основном в слегка корчащейся посадке, но расположение основных органов управления вполне современное. Кстати, для топовых версий Dream инженеры компании подготовили сиденье с длинной подушкой, боковой поддержкой, новой рамой и регулировкой по высоте.Честно говоря, сиденье в базовой комплектации Trust хоть и лишено регулировки по высоте, но показалось более удобным — оно лучше держит верхнюю часть туловища. Однако, возможно, это зависит от комплекции и роста всадника.

В движении ми-До, несмотря на повышенную звукоизоляцию, не казался совсем тихим: на небольшой скорости слышен вой трансмиссии, на скорости выше 90 км / ч убираются шины и аэродинамика. горло. По меркам бюджетного сегмента — ОК, но заочно установить его преимущество перед Калиной сложно.Единственное, что действительно обращает на себя внимание, — это отсутствие раздражающего стука в колесных арках, которые у Datsun прикрыты войлочными колесными арками.

А вот настройка подвески близка к идеальной. Никаких «калиновских» раскачиваний, никаких назойливых кренов, машина хорошо слушается руля. Но в то же время подвеска сохранила комфортные настройки и с радостью отражает удары неважных дорог. Отсутствие вторичных вибраций способствует ощущению комфорта, а в целом шасси производит впечатление сильно сбитого, но трясущегося.

Добавьте к этому хороший клиренс Datsun — 174 мм в загруженном состоянии и до 160 мм при полной загрузке. Правда, если в автомобилях с механикой это расстояние измеряется до защиты картера, то до «автомата» оно не ставится и нижняя точка — это картер. В любом случае, по проходимости «Датсун» сравним с вазами старой школы, и это, согласитесь, неплохой показатель.

Тормоза оставили двоякое впечатление. Помимо уже упомянутого свиста на малых скоростях, педаль в автомобиле с МКПП сохранила «калиновскую» упорство.В начале хода педаль слишком упорная, что создает иллюзию неработающих тормозов. Почему-то тормоза машины с АКПП работали более прогрессивно и особых вопросов не вызывали.

В целом Датсун понравился в обращении. Никаких разоблачений водителя он делать не будет, но, главное, не напрягайтесь за рулем. Даже на высоких скоростях, которые нам удалось примерить на участках трассы, машина хорошо держит прямую и уверенно, без двусмысленности перестраивается из ряда в ряд.Зимняя резина слегка размыла ощущение «нуля», но в остальном для бюджетной машины он очень сговорчивый.

Кстати, неплохая настройка механизма выбора передач тоже помогает. Это, конечно, тросик, плюс с уменьшенными ходами. Передачи включаются четко и без усилий, даже если после хорошего торможения вы переключаете низкую. В результате, если Datsun mi-Do станет первой машиной молодого человека, не избежит его участи оказаться маленьким хот-хэтчем. И он, кажется, не возражает.

За все деньги

Сомнения вызывает только выбор двигателей, а точнее его отсутствие.Datsun mi-Do, как и седан, может оснащаться только 87-сильным 8-клапанным, а причины такого выбора представители компании объясняют просто: такого двигателя достаточно. Отмечают его тяговитость, а отсутствие «лошадей» следует завуалировать тщательной подгонкой двигателя к коробке передач, то ли механической, то ли автоматической.

Datsun mi-Do с «механикой» действительно не разочаровал. Хорошо, садясь в 87-сильный автомобиль, вы снижаете свои ожидания и не ожидаете, что mi-Do оставит два огненных следа.Но для рутинной езды мотора достаточно, чтобы не обращать на него внимания. В городе как таковом нет недостатка в лошадях; на трассе при обгоне чувствуется включение самой низкой передачи. В то же время чувствуется ее тяговое усилие: например, поленившись переключиться с четвертого на второй в повороте, вы не поставите машину в неудобное положение. Крякнет двигателем и поедет.

А что с пулеметом? Уместно напомнить, что On-Do вообще не оснащается «двухпедальной» трансмиссией, но более городскому и юношескому mi-Do прописали ту же машину Jatco, которая устанавливается на Калину и Грантс (хотя АвтоВАЗ постепенно заменяет это с «роботом» собственной разработки).

И даже с «автоматом» мотор не кажется безнадежным. На трассе «Датсун» меня совершенно удивил: логика и скорость переключения на пониженную передачу таковы, что очень быстро налаживается взаимопонимание с коробкой передач, что помогает выжать из скудного количества лошадей максимум возможного. И даже если этот максимум невелик, он всегда под рукой. То есть под педаль.

По габаритам салона mi-Do и Kalina абсолютно равны, поэтому высоким людям задний ряд противопоказан: сиденья расположены близко друг к другу.Багажник тоже скромный, разве что на нем красуется полноразмерная запаска и возможность складывать сиденья в любой конфигурации. Но если вам нужна практичность, выбирайте on-Do, беспрецедентный в своем классе и довольно простой в использовании багажник.

Стоимость базовой версии Trust начинается от 415 тысяч рублей — в базе две подушки, АБС, подогрев сидений, центральный замок, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники. Доплата за кондиционер — 24 тысячи, автомат — 40 тысяч, магнитолу — 10 тысяч.Итого, при комплектации всеми перечисленными опциями цена составит 489 тысяч рублей.

V топовой комплектации Dream, появляются датчики дождя и света, система стабилизации, задние электростеклоподъемники, противотуманные фары, боковые подушки безопасности, цветной дисплей с навигацией, парктроник, подогрев лобового стекла. Цена самого оснащенного ми-До — 539 тысяч.

Автомобиль производится на тольяттинском заводе АвтоВАЗа бок о бок со своим донором — «Калиной». Вообще, между ними сложно провести четкую границу просто потому, что инженеры ВАЗа имеют право использовать любые разработки Datsun на собственных машинах.А поскольку многие решения Datsun действительно выглядят хорошо, неудивительно, что Kalina после нее «лучше».

Однако Datsun рассчитывает на свою долю рынка, настаивая на том, что контроль качества, дилерское обслуживание и гарантийное обслуживание соответствуют стандартам Nissan. Мол, «Калина» — «Калина», и мы гарантируем вам японское отношение к теме. При этом компания планирует поддерживать умеренную стоимость как самих машин, так и дилерского обслуживания: сейчас плановое ТО стоит около пяти тысяч рублей и проводится каждые 15 тысяч километров, что сопоставимо с показателями ВАЗа.

Итак, чем mi-Do лучше Калины? Подводя итог, прежде всего, об отношении его создателей к продукту. Надо отдать должное японским, русским, английским и другим специалистам, работавшим над проектом: mi-Do оставляет впечатление «взращенного» автомобиля, созданного не для галочки, а под личную ответственность. Он чувствует наследие, увы, не новой платформы, но то, что можно было улучшить с небольшим количеством крови, было улучшено. Время покажет, хватит ли этого для признания в России.Но начало было удачным, а валютный кризис только на руку машине с 80% локализацией.

Сравнивая между собой Datsun mi-DO и Lada Kalina, автомобилисты сталкиваются с непростым вопросом: «Какой хэтчбек лучше?» Ведь на самом деле одна из машин легко может превосходить другую по некоторым параметрам, но заметно уступать по остальным. Например, отечественная Lada превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между МИ-ДО и Калиной осложняется тем, что автомобили имеют примерно одинаковую ценовую категорию.

Lada уступает место Datsun по престижу

Не думайте, что японец по популярности превосходит отечественного представителя. Обе машины собираются с одинаковой скоростью и сходят с конвейера на одном заводе. Но психология российского потребителя построена несколько иначе и при выборе авто тяготеет к иномаркам.Следовательно, выбирая более престижный автомобиль между Datsun mi-DO и Lada Kalina, потребитель предпочитает японские корни.

Сравнение по типу кузова

При поверхностном разборе в выборе кузова Lada выглядит практичнее Datsun. В его распоряжении спортивная и кросс-версия, но это спорный вопрос, потому что Datsun планирует приобретать аналогичные кузова, об этом говорят сами разработчики и концепт-арт в Интернете. Оказывается, преобладание в ассортименте тел только вопрос времени.

Внешние отличия

Агрессивный воздухозаборник Kalina занимает много места в передней части автомобиля. Спереди хэтчбек выглядит уверенно, с узкой и длинной решеткой радиатора, стильной головной оптикой и скромными противотуманными фарами. В профиль машина менее стремительна и агрессивна. Корма выглядит откровенно скромно: ее украшают светоотражатели и удлиненные ножки.

По сравнению с кузовами хэтчбек Datsun mi-DO и Lada Kalina второй представитель выглядит более производительным.

Datsun шагнул вперед не далеко, но в некоторых нюансах отличия заметны. Передняя часть автомобиля выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но сочетание шестиугольного воздухозаборника на решетке радиатора удачно выбрано. Хромированная окантовка решетки радиатора четко завершает композицию экстерьера. Глядя на Datsun mi-DO и Lada Kalina в профиль, особых отличий нет, но относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение сил

Lada Kalina — безусловный лидер в этом отношении. В машине вдвое больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 л. При инжекторном и линейном расположении мощность агрегатов может значительно варьироваться.

Datsun mi-DO имеет моторы мощностью 82 и 87 лошадиных сил, причем первая версия — восьмиклапанная. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 об / мин, а тяга составляет 132 и 140 Нм (3800 об / мин).

Lada Kalina нет 82-сильного двигателя … Зато есть более мощные представители — двигатель в 98 лошадиных сил имеет 5600 об / мин и отдачу 145 Нм (4500 об / мин), а 106-сильный двигатель имеет 5800 об / мин и тягу 148 Нм (4000 об / мин). Также доступна спортивная версия мотора, у которого отдача 118 лошадей (6750 об / мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Lada Kalina имеет более мощные двигатели, чем и выигрывает у конкурентов по мощности.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе КПП нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что у них пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Для современных автомобилей Это немного.

Подвеска

Datsun mi-DO и Lada Kalina ходовая часть идентична … Передняя часть — это всем известные стойки McPherson, а задняя часть — торсионная балка. Обе модели имеют типичный дизайн B-класса.Стабильность дороги и управляемость на должном уровне. Высокий клиренс ощущается во время крутых поворотов, но со спортивными автомобилями не сравнить.

Как и с коробкой передач в подвеске, у автомобилей паритет.

Сходство в интерьере

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Разработчики не стали слишком умными и спроектировали Datsun mi-DO по примеру Lada Kalina, которая называется «ходи по накатанной».

На передней панели заметны общие линии — трехспицевые рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиле приборной панели, подстаканниках, дефлекторах, бардачке, расположении органов управления.

Сравниваемые модели Datsun mi-DO и Lada Kalina имеют хорошо профилированные сиденья, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями … Еще есть высокая крыша, которая позволит пассажирам не упираться головой в потолок.

Комплекты в единой цене

Примерно в базовой комплектации Datsun mi-DO превосходит Lada Kalina. С точки зрения безопасности лучше оборудован японский хэтчбек.Помимо стандартных элементов для большинства моделей B-класса (крепление ISOFIX, электростеклоподъемники, центральный замок, радиоподготовка), японцы будут комплектоваться за те же деньги:

• антиблокировочная тормозная система ABS,
• Распределение тормозных сил EBD,
• справочная система с экстренным торможением EBA.

В более продвинутых комплектациях и Lada Kalina, и Datsun mi-DO могут похвастаться:

• пара передних подушек безопасности (у Datsun дополнительно есть боковые подушки безопасности),
• Система стабилизации ESP,
• пятнадцатидюймовые диски,
• противотуманные фары,
• электрические аксессуары,
• кондиционер (для mi-DO это климат-контроль),
• подогрев зеркал и сидений,
• парктроник,
• навигация,
• аудиосистемы с дисплеями и другими опциями.

По сравнению с Datsun по ценам mi-DO немного превосходит Lada Kalina.

Что в итоге?

Сравнивая хэтчбеки Datsun mi-DO и Lada Kalina, на выходе есть автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет потребительский выбор.

технические характеристики и отзывы. Как проверить состояние ремня ГРМ

В конструкторском бюро двигателей Волжского автозавода выяснили, насколько новый агрегат лучше предшественника и какие переделки для этого потребовались.

Модернизация восьмиклапанного двигателя ВАЗ-21114 приблизилась к двум крупным событиям: выходу Гранты на рынок и переходу всего модельного ряда на следующую экологическую ступень — Евро-4. И хотя бывший 1,6-литровый, несмотря на солидный возраст (корни его уходят в середину 80-х годов прошлого века), не выглядел хилым старичком, новые стандарты и тенденции требовали кардинальных изменений. В то же время возможность маневрирования смотрителей, как это часто бывает, сузила финансовые рамки.

Поэтому мы пошли по уже проторенной дорожке. Ведь несколькими годами ранее обновление пережил 16-клапанный двигатель того же объема (ВАЗ-21126), на котором испытывались некоторые технические решения. Причем смогли унифицировать не только подход, но и многие детали, например, шатун с втулками, поршневой палец и кольца. Блок цилиндров хоть и со своим индексом, но в точности как у двигателя ВАЗ-21126: с дополнительными форсунками для охлаждения поршней маслом и пластинчатым хонингованием стенок цилиндров, что сокращает время обкатки.

Однако точно все изменения скопировать не удалось: сложнее организовать рабочий процесс в моторе с двумя клапанами на цилиндр. Более того, требования к модернизированной восьмиклапанной машине оказались строже. Взять хотя бы ресурс — 160 тыс. Км для ВАЗ-21126 и 200 тыс. Км для ВАЗ-21116. Фотографии с подписями расскажут, что они изменили и почему.

Новый модуль впуска Н испытывался также на промежуточном варианте — двигателе ВАЗ-11183-50 (с коллектором Евро-4, но с тяжелой шатунно-поршневой группой).Даже без облегчения, основные характеристики были улучшены только за счет оптимизации впуска и выпуска.

Модернизированный агрегат получил более длинные каналы, что позволило поднять крутящий момент, приближаясь к шестнадцатиклапанному. В то же время для ВАЗ-21116 его пик был достигнут на 700-800 об / мин ниже. Еще одна важная особенность: на входе в ресивер теперь установлен электромеханический модуль дроссельной заслонки (обычное название «е-газ»), а не трос, а протянуты провода от педали акселератора к двигателю.Таким образом, блок управления смог полностью контролировать подачу не только бензина, но и воздуха в цилиндры. Это идет на пользу не только экологии, но и безопасности, ведь многие электронные помощники (их список на моделях ВАЗ скоро будет пополнен) удерживают машину на траектории, в том числе за счет измерения тяги.

Масса шатунно-поршневой группы двигателей ВАЗ-21114 (тяжелый ШПГ, данные в скобках) и ВАЗ-21116 (легкий ШПГ).

В бывшем коллекторе с цилиндрическим блоком четыре канала, идущие от двигателя, сходились почти в одну точку — потоки выхлопных газов сталкивались, создавая дополнительное противодавление.

В модернизированном была увеличена длина труб, а уплощенная форма блока позволила изменить схему их входа в «бочку»: потоки были облегчены, соответственно уменьшены сопротивление и потери.

Расположение и стандарты шума не позволяли сделать каналы еще длиннее: чем длиннее каналы, тем громче звук. Кроме того, чем дальше коллектор отодвигается от двигателя, тем медленнее он нагревается и дольше работает.Результат: после запуска из выхлопной трубы выделяется больше вредных веществ.

Одним из самых трудоемких процессов был выбор поршня. Поначалу хотели оставить мотор «без пробок» (при обрыве ремня ГРМ клапаны не гнутся), поэтому первые поршни были с дырочками снизу. Но от этой идеи отказались: из-за повышенного термического напряжения в истонченных местах появились микротрещины, которые сказались на ресурсе. Поскольку в восьмиклапанном двигателе часть камеры сгорания расположена в поршне (это единственный способ обеспечить нормальный процесс сгорания), размер так называемого желоба (нем. Mulde — полый, желоб) — углубления внизу — было выбрано.

Из-за критической температуры в зоне первого поршневого кольца потребовалось дополнительное анодирование канавки. Кстати, 16-клапанные моторы испытывают меньшую тепловую нагрузку в этой области и поэтому обходятся без дополнительной обработки.

У нового поршня есть еще одно интересное и очень важное для наших условий отличие. На юбку нанесено графитовое покрытие, чтобы снизить вероятность истирания при холодном пуске. Не исключено, что ВАЗ-21116 разделит графитизацию с 16-клапанными агрегатами.

Показатели мощности и крутящего момента восьмиклапанных двигателей ВАЗ: 21114 — с относительно тяжелой ШПГ; 11183-50 — с тяжелой ШПГ, но с новым входом и выходом; 21116 — полностью модернизированный.

Еще более обширны изменения в головке блока. За счет доработанной камеры сгорания она выросла в высоту на 1,2 мм — такую ​​регулировку можно произвести без серьезной переналадки оборудования, работающего в заводских цехах.

С помощью компьютерного моделирования было выбрано оптимальное проходное сечение газовых каналов, что повысило их пропускную способность и снизило потери на входе.С увеличением мощности двигатель стал более термически нагруженным, поэтому в технологический процесс пришлось включить дополнительную операцию — термообработку. Кстати, все 16-клапанные головки это проходят. Кроме того, ради более эффективного отвода тепла увеличено сечение охлаждающих каналов, но только тех, которые действительно в этом нуждаются.

Мы повысили надежность газового соединения, внедрив двухслойную металлическую прокладку: она обеспечивает более высокое удельное давление и герметичность при меньшем усилии затяжки.Это позволило уменьшить диаметр болтов стяжки головки и блока цилиндров (с M12 до M10). Преимущества заключаются не только в снижении веса и экономии металла: чем меньше усилие затяжки, тем меньше деформируются цилиндры. Конечно, счет идет в микронах, но именно эти мелочи влияют на надежность и ресурс.

Поскольку при обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21116 поршни встречаются с клапанами, одной из важных задач была разработка более надежного и долговечного привода.

Надежный партнер, Гейтс, помог найти пояс. Серийный образец полностью удовлетворял основным техническим характеристикам: работает при температурах от -40 до +45 ºС и не требует замены на весь ресурс двигателя. Да не надо будет менять раньше 200 тыс. Км! И подтянуть тоже — об этом позаботится автоматический натяжитель.

Не только избавляет от лишних операций, но и обеспечивает правильное натяжение, что сказывается на ресурсе не меньше, чем на качестве самого ремня.При перетягивании пострадают подшипники качения и водяной насос. Последние, кстати, тоже модернизировали: установили более надежный подшипник и сальник, а также увеличили производительность (агрегат от шестнадцатиклапанного, только со шкивом на узкий ремень).

Привод теперь защищен от механических повреждений закрытым пластиковым кожухом с герметичными уплотнениями.

На модернизацию восьмиклапанного двигателя для переднеприводных моделей ушло два года. Основными целями были снижение расхода топлива и повышение динамических характеристик за счет снижения механических потерь двигателя, а попутно — снижение вредных вибраций и шума.И, конечно же, повышенная надежность. Нормы Евро-4 требуют, чтобы двигатель сохранял исходные параметры выбросов вдвое дольше — до 160 тыс. Км. А ресурс у нас увеличился почти вдвое: со 120 тысяч до 200 тысяч км. Приобретается шатунно-поршневая группа ВАЗ-21116, как и у шестнадцатиклапанной. В будущем мы планируем производить часть деталей самостоятельно, а часть из них продолжим закупать у зарубежных партнеров из группы Federal Mogul, которые намерены локализовать производство комплектующих в России.Также мы учитываем интересы альянса Renault-Nissan. Если объем производства моторов будет расти, то целесообразно закупить нестандартное оборудование и организовать производство шатунных деталей поршневой группы в Тольятти.

Устанавливается на автомобиль объемом 1600 куб. см, по своей конструкции это дальнейшее развитие двигателя ВАЗ 2111 объемом 1500 куб. см. На базе этого силового агрегата в 2004 году были созданы новые, с индексами 11186 и 21116, имеющие максимальную мощность 87 л.с участием. Двигатель Lada 11183 стал базовым двигателем для автомобиля Lada Granta. оснащен двигателем мощностью 90 л.с. с участием. Повышенный рабочий объем был достигнут за счет увеличения хода поршней в цилиндрах.

Базовый двигатель

В течение всего периода производства двигатели совершенствовались, увеличивая мощность. Введение на двигателе 11186 облегченной на 39% поршневой группы позволило добиться увеличения мощности не только на 7 л. с., но также улучшают эластичность и крутящий момент на 20 Нм во всем диапазоне оборотов.Повышенная тяга позволяет реже переключать передачи и быстрее разгоняться при оборотах коленчатого вала выше 1500.

Модификация двигателя ВАЗ 11183 в настоящее время устанавливается под капот автомобиля Lada Granta в базовой комплектации и на Lada Kalina. Технические характеристики двигателя:

• рабочий объем — 1596 куб. См;
• мощность — 80,9 л. с участием. при 5200 оборотах в минуту;
• крутящий момент — 125 Нм при 3000 об / мин;
• степень сжатия — 9,6.

Оба — 11186 и 21116 — имеют хороший КПД: 7-7.5 литров на 100 км. Используемое топливо — АИ95, хотя многие владельцы успешно эксплуатируют машину на 92-м бензине. Клапанный механизм обеих моделей имеет по 2 клапана на цилиндр, и в 21 веке такая конструкция давно считается устаревшей. Поэтому производитель делает ставку на высокую конструктивную надежность и длительный срок службы двигателей. Официально заявленный производителем пробег до первого капремонта составляет 150 тысяч км, хотя на практике моторы пробегают 250 — 300 тысяч.

Как правило, силовые агрегаты Лада Гранта не подвержены экстремальным перегрузкам и считаются относительно безотказными двигателями. У двигателя хороший тюнинговый потенциал: до 120 л. С. без потери ресурса и до 180 л. с участием. с некоторым снижением прочности. Из недостатков мотора — повышенная потребность в регулировке клапанов, шум, напоминающий дизельный двигатель. Кроме того, двигатель может утроиться, стукнет, перегреться и т. Д.

При обрыве ремня газораспределительного механизма клапаны повреждаются редко, если только двигатель не был оснащен спортивным распределительным валом.

Двигатель повышенной мощности

Моторы Лада 11186 и Лада 21116 четырехтактные, верхнеклапанные. Технические характеристики:

• Объем двигателя — 1593 куб. см;
• мощность — 87 и 90 л. с участием. соответственно при 5100 об / мин;
• крутящий момент — 140 Нм при 3800 об / мин;
• степень сжатия — 10,5.

Рекомендуемое топливо AI95. Ресурс по паспорту 200 тыс. Км. Как и базовый, он имеет потенциал увеличения до 180 литров.с., а без потери ресурса — до 120 л. с участием. Система питания — с многоточечным впрыском топлива и дроссельной заслонкой с электроприводом. Металлическая прокладка ГБЦ имеет новую конструкцию. Головка блока цилиндров проходит заводскую термообработку, что увеличивает ее ресурс. Механизм газораспределения приводится в движение зубчатым ремнем с автоматическим натяжением и дистанционными шайбами ​​коленчатого вала … Поршни охлаждаются специальными масляными форсунками, повышающими эффективность штатной системы охлаждения.Система зажигания не имеет катушек и в этом аналогична системе зажигания модификации 21114. Экологический стандарт Евро 4. Ресурс до капремонта — 200 тысяч километров.

Устанавливается на Лада Гранта в стандартной и люксовой комплектации. обеспечивают отличные отечественные автомобили по динамике и экономичности, но по сравнению с зарубежными аналогами — посредственные. Хотя, с другой стороны, моторы легко форсировать, в том числе и с самовозгоранием.

По сравнению с базовым двигатели имеют те же конструктивные недостатки, но теперь при обрыве ремня ГРМ клапаны практически гарантированно выходят из строя.

16-клапанные двигатели

Сразу после освоения модификации лифтбека Lada Granta производитель начал устанавливать на этот автомобиль моторы с 4 клапанами на цилиндр с индексами Lada 21126 и 21127.

Двигатель 21126 имеет следующие технические характеристики:

• мощность — 98 л. с участием. при 5600 об / мин;
• крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин.

Механизм агрегатирован с шестерней АКПП.

Двигатель ВАЗ 21127 достигает:

• мощность 106 л.с участием. при 5800 оборотах в минуту;
• , тяга 148 Нм при 4000 об. / Мин.

Работает в паре только с механической коробкой.

Такой выбор в первую очередь связан с конструктивными особенностями разных трансмиссий. Степень сжатия у обеих моделей — 11. Топливо — бензин АИ95. Ресурс по рекомендациям производителя — 200 тыс. Км. Потенциал тюнинга — до 400 л.с. с., без потери ресурса — до 120 л. с участием. Устанавливается на автомобиль Lada Granta в комплектациях Lux и Lux plus, а также на Lada Priora.

Недостатками этих двигателей, установленных на Лада Грант, являются: нестабильная работа, как следствие потери мощности, проблемы в работе топливного насоса, некорректная работа газораспределительного механизма, выход из строя датчиков, течи в воздушных шлангах, сбои в работе дроссельная заслонка. Самый существенный недостаток — большая вероятность поломки клапана при обрыве ремня ГРМ. Однако при всех своих недостатках эти моторы считаются специалистами самыми современными двигателями российского производства.

Топовый двигатель Гранта — это модернизированная версия 16-клапанного двигателя. Технические характеристики:

• мощность 118 л. с участием. при 5900 об / мин;
• крутящий момент — 154 Нм при 4750 об / мин.

Мотор устанавливается на модель Lada Granta Sport. Степень сжатия — 11. Топливо — АИ95. Ресурс 200 тыс км. Возможность увеличения мощности — до 400 л.с. с участием. и выше. Повышенная мощность достигается за счет использования облегченных деталей цилиндро-поршневой группы, установки распредвалов TMS с измененными характеристиками впуска и выпуска, использования «паука» в системе выпуска.Перепрограммирован блок управления двигателем. Кривая мощности и крутящего момента до 3000 об / мин. точно соответствует мотору 21126. После 3 тысяч оборотов характер становится более спортивным. Расход топлива Lada Granta Sport по сравнению с модификацией 21126 не изменился.

Для многих этот параметр будет важен при выборе того, какой двигатель отдать предпочтение.

Какой двигатель у Лада Гранта самый лучший? Автомобиль Лада Гранта: ресурс двигателя и другие характеристики Полезная информация о задних дисковых тормозах на Лада Гранта

Двигатель 11186 — это минимальная силовая установка по мощности.которой стандартно комплектуются автомобили Lada Granta и Lada Kalina. Двигатель ВАЗ 11186 стандартно агрегатируется с механической коробкой передач. Серийное производство двигателя началось в 2011 году. Экологические стандарты Евро 4.

Конструктивно мотор выполнен в виде рядной бензиновой четверки объемом 1586 кубических сантиметров. Максимальная мощность 87 л.с. достигает при 5100 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об / мин.

Это вторая итерация доработки классического переднеприводного двигателя 21083.Предшественником считается двигатель ВАЗ 21114 объемом 1,6 литра. Мотор имеет дополнительный индекс ВАЗ 21116. Основное отличие заключается в использовании поршневой системы 11186 производства АвтоВАЗа, а не Federal Mogul.

Заявленный ресурс двигателя 200 000 км. Фактический пробег до первого капитального ремонта не регистрируется. У российского производителя нет практики контроля литерных автомобилей по пробегу. По имеющимся непроверенным отзывам реальный пробег превышает ресурс 21114, но не достигает заявленного.

Структурная схема двигателя SOHC. Один распределительный вал расположен сверху двигателя. Соответственно у нас 8 клапанов, по 2 на каждый цилиндр. Распредвал приводится в движение ремнем. В процессе эксплуатации ремень не требует замены, так как заявленный ресурс ремня совпадает с ресурсом двигателя. Натяжение ремня автоматическое, конструктивно заложено.

Система впрыска топлива с электронным управлением. Стандартные свечи зажигания А17ДВРМ. Искра подается от блока розжига по схеме 2-2, т.е. одновременно искра подается на два цилиндра.

Доработки, примененные к двигателю

Для обеспечения нормального температурного режима 95С при использовании бензина с октановым числом не ниже 95 произведена доработка системы охлаждения. Изменили в сторону увеличения площади, проточного сечения каналов охлаждения, а объем заливаемого антифриза увеличили.

Изменения коснулись внутренних отверстий головки двигателя. Для обеспечения повышенного расхода антифриза на секунду на двигателе установлена ​​помпа от 16-клапанного двигателя.Кроме того, была изменена конструкция термостата.

В целях снижения расхода топлива и повышения надежности двигателя были внесены значительные улучшения. Двигатель укомплектован шатунно-поршневой группой, что почти на 40% легче по сравнению с двигателем ВАЗ-21114. Это изменение позволило уменьшить не только вес самого двигателя, но, что более важно, снизило инерционность всей системы. Конструктивное нововведение позволило увеличить заявленный ресурс до капитального ремонта.

Внешне мотор тоже отличается от предшественника. Был установлен более длинный впускной тракт, что позволило добиться более высокого значения крутящего момента и приблизить характеристики 8-клапанного двигателя к 16-клапанному.

Выпускной коллектор имеет удлиненные патрубки и более объемный резонатор, что значительно облегчает дыхание двигателя на выхлоп, так как аэродинамическое сопротивление выхлопного тракта снижено.

Монтажный кронштейн генератора был изменен, чтобы обеспечить возможность регулировки приводного ремня с помощью эксцентрикового роликового натяжителя.Эта конструкция также используется на двигателях автомобилей ВАЗ Веста.

Используемое топливо

Двигатель рассчитан на использование топлива с октановым числом не менее 95. Использование бензина 92 по данным производителя не допускается.

Масло отработанное

Согласно паспортным данным и инструкции по технической эксплуатации силовые установки синтетические и полусинтетические масла … Применение минеральных моторных масел не предусмотрено. Вязкость масла подбирается исходя из климатических характеристик региона эксплуатации.

Моторное масло Роснефть Максимум используется в качестве масла для технического обслуживания.

Периодичность и стоимость технического обслуживания

Регламентированная частота технического обслуживания составляет 15 000 км или 1 год, в зависимости от того, что наступит раньше. Календарный период технического обслуживания устанавливается исходя из критериев сохранения смазочных свойств моторного масла с учетом его возможного окисления. Элемент фильтра подачи воздуха меняется каждые 30 000 км, как и свечи зажигания.

Первая регулировка клапана производится после обкатки двигателя при прохождении ТО-0, затем 15000 км при ТО-1 и далее с интервалом 30 000 км.На ТО-5 (75000 км) меняется кислородный датчик, и меняется ремень привода генератора при пробеге 90 000 км.

Средняя стоимость ТО с учетом проверки других систем автомобиля без затрат на поставки не превышает 5 000 руб.

Основные неисправности

Конструктивно возможен прогиб клапана при обрыве ремня ГРМ. Использование только оригинального ремня позволяет избежать этой проблемы. Проблема может возникнуть при некачественной сборке, что бывает редко, или при выходе из строя системы натяжения ремня.В случае аварии распредвал и даже коленчатый вал могут погнуться.

После завершения ремонта без замены коренных и шатунных подшипников давление в маслосистеме может упасть, а расход масла увеличиться. Определить, прогибается ли клапан при фактическом обрыве ремня в условиях эксплуатации, не представляется возможным, так как нет открытых данных производителя о такой неисправности.

Замена ремня ГРМ не регламентируется программами обслуживания.

Троение, осечка. Отказ блока розжига. Неисправность возникает из-за неисправности самого агрегата. Блок не подлежит ремонту и замене полностью.

Перегрев. Связано это с загрязнением поверхности радиатора охлаждения. Еще одна причина — неисправность термостатического элемента, который может замерзнуть в открытом или закрытом положении. Наиболее частым явлением является заклинивание элемента термостата в открытом положении, что выражается в понижении рабочей температуры двигателя.

Клапаны детонационные. Нормальный эксплуатационный износ. Устранено подбором регулировочных шайб.

Двигатель глохнет на холостом ходу или во время движения. Проблема с электронными датчиками, которые идут в комплекте с двигателем. В основном проблема решается заменой датчика массового расхода топлива (ДМРВ)

Поплавок холостого хода. Причина — проблема с датчиком холостого хода или из-за наличия утечек воздуха в тормозах вакуумного усилителя (необходимо проверить патрубки на предмет повреждений).

Повышенные обороты холостого хода.Эта неисправность указывает на обрыв всасывающей трубы картера.

Возможности доработки и тюнинга двигателя

В качестве опции увеличения мощности двигателя возможно проведение чип-тюнинга с целью снятия ограничения по экологическому классу. Общий процент увеличения мощности не превысит 2-5%.

Замена распредвала. Экономически нецелесообразно, как и установка турбонагнетателя. Замена распредвала и ресивера снимет с двигателя 100 л.с.Если дополнительно переделать расточки ГБЦ, можно выиграть дополнительно 20 л.с.

Для проведения таких доработок в первую очередь необходимо изменить конструкцию двигателя с SOHC на DOHC. То есть необходимо заменить ГБЦ на 16 клапанов с двумя распредвалами. Такая замена увеличит возможную мощность 8-ми клапанного мотора до 120 л.с. без существенного влияния на общий ресурс двигателя.

По сути доработка мотора сводится к переделке его в 16-клапанный вариант с возможностью дальнейшей доработки и увеличения мощности.

Каков конкретно ресурс двигателя? Этим вопросом задаются многие любители отечественного автопрома. Интерес к автомобилю вызван тем, что он позиционируется как «популярный» автомобиль, отличающийся своим бюджетом и мощностью, что позволяет отнести Grant к классу C. Но соответствует ли он силовому агрегату Актуальным грантам?

Срок службы двигателя

У каждой машины есть устройство, определяющее ее движение. Этот силовой агрегат называется двигателем. В свою очередь, каждый мотор имеет определенный период эксплуатации, в течение которого не требуется никакого вмешательства в его конструкцию.В механике это понятие имеет точное название — ресурс двигателя.

Иными словами, ресурс — это пробег до начала демонтажа коленчатого вала агрегата. Предельное состояние определяется падением мощности двигателя, появлением нехарактерных шумов при его работе (детонация, скрип и т. Д.) Или увеличением расхода масла и топлива.

В большинстве случаев состояние двигателя не связано с пробегом. Основными факторами, влияющими на надежность его работы, являются условия эксплуатации и качество изготовления.Двигатель, эксплуатируемый с соблюдением правил, может без ремонта проехать более ста тысяч километров.

Моторы, устанавливаемые на Лада Грант, относятся к новому поколению силовых агрегатов, успешно эксплуатируемых на отечественных моделях. Это двигатели 11183 В в стандартной комплектации, 11186/21116 — в комплектации «норма», 21116 — в комплектации «люкс». Каждый из них имеет свои особенности и характеристики, которые необходимо рассмотреть более подробно.

Характеристики двигателя Гранта

Двигатель ВАЗ 11183 впервые был использован для установки на. Это четырехцилиндровый агрегат с 8 клапанами и объемом 1,6 л. Конструктивно этот силовой агрегат практически не отличается от двигателя 21114, который широко используется производителем на своих моделях, начиная с ВАЗ-2109 и заканчивая модификациями Калина.

Как утверждают специалисты, и 11183, и 21114 имеют одинаковые параметры и характеристики всех частей двигателя: блока, распределительного вала, головки, клапанов, кривошипно-шатунного механизма и т. Д.То есть по сути это один и тот же двигатель с разными названиями …

11183 отличается повышенной экологичностью, надежностью и увеличенным объемом. Привод ГРМ — ремень, расположенный таким образом, чтобы при обрыве ремня не прогибались клапаны. Этому также способствуют глубокие выемки поршня.

По данным завода ресурс 21114 не превышает 150 тыс. Км, на практике двигатель успешно преодолел пробег в 200 тыс. Км. Ресурс 11183 официально имеет показатель 200 тыс. Км.

Двигатель 11186 является полностью модернизированной версией 11183 и полностью аналогичен двигателю 21116, созданному специально для. Отличия 11186 от 21116 заключаются в производителе поршневой системы: первый использует разработки завода Federal Mogul, второй — АвтоВАЗ. 11186 считается основным двигателем модификации лифтбэк Lada Granta.

Инженеры Волжского предприятия провели модернизацию двигателя. Удалось добиться снижения удельного расхода ГСМ, при этом минимальный ресурс двигателя увеличился до 200 тыс. Км.

На новом автомобиле установлено 3 типа двигателей: 11186, 21126 и 21127. Основным двигателем автомобиля считается ВАЗ 21126 с 16 клапанами и 2 распредвалами. Технические характеристики такого двигателя позволяют развивать мощность до 98 л.с. и агрегатироваться с автоматической коробкой передач. Но по сравнению с 21116 мотор 21126 отличается большим расходом бензина и худшими динамическими характеристиками.

Еще более совершенный силовой агрегат 21127 позволяет достичь мощности в 108 л.с.При этом расход топлива на пробег 100 км снижается почти на 1 литр. Улучшение технических характеристик осуществлено за счет введения в механизм впускного коллектора двигателя детали, осуществляющей пассивное наддутие.

Наибольший интерес у поклонников моделей АвтоВАЗа вызывает лифтбэк Lada Granta, оснащенный двигателем 21127, поскольку он обладает высокой мощностью в сочетании с возможностью установки на автоматическую трансмиссию.

Правила эксплуатации моторов

По словам автовладельцев, самым большим недостатком в его конструкции является отсутствие датчика температуры двигателя. Этот сигнализатор необходим для контроля качества работы двигателя.

Перегрев — главный враг цилиндро-поршневой системы. Причинами повышения температуры в двигателе могут быть отсутствие антифриза, недостаточное охлаждение и т. Д. При сгорании датчика все вышеперечисленные ситуации могут привести к его поломке. Чтобы этого не произошло, специалисты рекомендуют установить цифровой индикатор температуры двигателя, который точно будет отражать состояние дел.

Итак, рекомендуемая периодичность проверки двигателя 15 тыс. Км. При этом нет необходимости ждать, пока индикатор на панели сообщит о какой-либо проблеме: легче устранить предпосылки неисправности, чем саму неисправность.

При достижении пробега 30 тыс. Км потребуется замена не только масла, но и фильтров системы питания и свечей зажигания, о чем также будет сигнализировать сигнализатор. Часто при заданном показателе пробега сигнализатор начинает сообщать о проблемах в двигателе.Это может быть неисправность натяжного ролика ГРМ или неисправность прокладки клапанной крышки. При пробеге 45 тыс. Км индикатор укажет на необходимость замены масла.

Если ответственно подойти к эксплуатации автомобиля, то ресурс силового агрегата можно увеличить на тысячи километров.

Этот силовой агрегат ведет свою историю от разработанного в конце 80-х двигателя ВАЗ 21083, а точнее его инжекторного варианта … В его основе тот же чугунный блок с рядным расположением четырех цилиндров, восьмицилиндрового двигателя. клапанная головка и один распредвал.Привод ГРМ — ременной, и поскольку здесь нет гидравлических подъемников, зазоры клапанов необходимо периодически регулировать.

Есть и существенные отличия. Благодаря более высокому блоку немного увеличился рабочий объем, новой облегченной шатунно-поршневой группе, соплам охлаждения, антифрикционным вставкам на поршнях, современной электронной дроссельной заслонке E-gas, а также совершенно другим впускным и выпускным коллекторам. Все это позволило значительно повысить силовые характеристики агрегата и даже вписаться в экологический класс Евро 4.

Однако в результате всех модернизаций появился довольно большой для наших реалий минус. Облегченная шатунно-поршневая группа оказалась без привычных отверстий в днищах поршней и теперь при обрыве клапанного ремня почти в 100% случаев прогибается. Поэтому сюда ставится дорогой ремень Gates с автоматическим натяжителем и внушительным сроком службы 200 тысяч км. Только в середине 2018 года производитель наконец вернул в этот мотор поршни с антипригарным покрытием.

Макс Акимов проводит эндоскопию именно такой силовой установки от Lada Grant.

Автозапчасти и аксессуары Автозапчасти v-creation.co.jp 2123-3840010-03 WEGFAHRSPERRE LADA Kalina mit Airbag

1. Дом
2. Запчасти и аксессуары для автомобилей
3. Запчасти для автомобилей
4. Электрические компоненты
5. ЭБУ / Компьютеры
6. 2123-3840010-03 WEGFAHRSPERRE LADA Kalina mit Airbag

См. Все определения условий, EAN:: AETLE-AETLE :: 0755717114051: Produkttyp:: Wegfahrsperre, неиспользованный, WEGFAHRSPERRE LADA Kalina mit Airbag — 2123-3840010-03, Herstellernummer:: Nicht zutreffend: Hersteller:: AET-AUTOTEILE, может поставляться в нестандартной упаковке, например или коробка без надписи или полиэтиленовый пакет, Kalina mit Airbag, NOCKENWELLENSENSOR LADA NIVA LADA TAIGA INKL.См. Список продавца для получения полной информации. DICHTRING — 2111-3706040, Состояние :: Новое: Совершенно новый, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке, Wegfahrsperre, если упаковка применима, Производитель: Wegfahrsperre, ENDSCHALLDÄMPFER Lada Niva M 21214 LADA TAIGA 4X4 Endschalldämpfer 21 товар идет напрямую от производителя.

тел: 0263-50-4224

営 業 時間 ： 平日 9: 00–18: 00

2123-3840010-03 WEGFAHRSPERRE LADA Kalina mit Airbag

WEGFAHRSPERRE LADA Kalina mit Airbag 2123-3840010-03, DICHTRING — 2111-3706040, ENDSCHALLDÄMPFER Lada Niva M 21214 LADA TAIGA 4X4 Endschalldämpfer 21214-1200, WegfOCKrsperre (Kalina MIT AIRBAD), LADA TAIGA 4X4 Endschalldämpfer 21214-1200, Wegfockrsperre (Kalina mit Airbag: Бренды, отличная ценность, непревзойденное качество и ценность, советы по моде и руководство по стилю на 2017 год.LADA Kalina mit Airbag 2123-3840010-03 WEGFAHRSPERRE, 2123-3840010-03 WEGFAHRSPERRE LADA Kalina mit Airbag.