Esc система стабилизации: Система курсовой устойчивости ESC: устройство и принцип работы

Содержание

Как работает система курсовой стабилизации ESP

ESP — это аббревиатура английского обозначения «программа электронной стабилизации» или «электронная система курсовой устойчивости». Что касается того, как работает ESP, то она увеличивает шансы выжить в опасной ситуации на дороге. Это особенно полезно на скользких поверхностях или при выполнении резких манёвров на дороге, например, при преодолении препятствий или слишком крутого угла поворота. В таких ситуациях это устройство распознаёт угрозу на ранних стадиях и помогает водителю удерживать авто в правильном положении.

Содержание

Немного истории
Электронный контроль устойчивости — разъяснения
Электронные компоненты устройства
Система ABS
Система контроля тяги
Дополнительные возможности
Преимущества электронного контроля курсовой устойчивости

Немного истории

Большой шаг вперёд в безопасности вождения был сделан в середине 1990-х, когда был введён первый электронный контроль курсовой устойчивости.

Первое устройство было разработано немецким поставщиком Bosch, а на первых сериях автомобилей Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии впервые установлены новые нормативные конструкции безопасности.

Это было около 25 лет назад. И хотя термин ESP вошёл в повседневный язык, право использовать это название осталось за компанией Bosch, так как именно она запатентовала его. Поэтому во многих других брендах эта система обозначается иначе, например, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Названия различные, но принцип работы один и тот же. В дополнение к ESP наиболее часто упоминается ESC (электронная система контроля устойчивости — электронная система стабилизации) и DSC (система динамического контроля устойчивости).

Все эти устройства, независимо от их названия, используют высокотехнологичные датчики, центральный компьютер автомобиля и механические меры для оказания помощи в безопасности вождения. Мы часто читаем о высокопроизводительных машинах, имеющих тенденцию к недостаточной или избыточной поворачиваемости, но правда состоит в том, что любой автотранспорт может отклониться от курса, особенно если этому способствуют плохие дорожные условия.

Видео о системе ESP:

Недостаточная поворачиваемость происходит, когда передним колёсам не хватает тяги и автомашина продолжает двигаться вперёд, а не поворачивать. Избыточная поворачиваемость как раз наоборот: машина поворачивает намного больше, чем того желает водитель. Электронная система курсовой устойчивости может помочь исправить обе эти ситуации.

Электронный контроль устойчивости — разъяснения

Понять то, как работает программа курсовой стабилизации, довольно непросто, ведь подобное устройство не работает в полном одиночестве. Оно использует другие нормативные устройства безопасности автомобиля, такие как антиблокировочная и антипробуксовочная системы, чтобы исправить проблемы, прежде чем случится авария.

Центр ESP также является центром автомобиля. Этот датчик почти всегда расположен максимально близко к самому центру автотранспортного средства. Если вы сидите в сиденье водителя, датчик будет под вашим правым локтем, где-то между вами и пассажирским креслом.

Если контроль курсовой устойчивости обнаруживает, что автомобиль раскачивается слишком сильно, он начинает действовать, чтобы помочь.

Используя все современные электронные устройства, ESP может активировать один или несколько отдельных тормозов, в зависимости от увеличения безопасности вождения, и контролировать дроссель, чтобы при необходимости уменьшить скорость. Датчик ищет различия между управлением левого колеса и направлением автомобиля и вносит необходимые корректировки в компьютер машины для приведения направления в соответствии с тем, чего хочет водитель.

На видео — тестирование ESP:

Электронные компоненты устройства

Электронная система контроля устойчивости использует ABS и трэкшн-контроль, а также несколько специальных датчиков, чтобы сделать свою работу.

Система ABS

До 1990 годов водителю нужно было нажимать на педаль тормоза очень сильно, чтобы удерживать тормозную блокировку и вызывать замедление. С изобретением антиблокировочной системы тормозов безопасное движение стало намного легче. ABS с электронным насосом тормозит быстрее, чем сам водитель, вызывая тем самым недостаточную или избыточную поворачиваемость. ESP использует устройство для устранения проблемы путём активации ABS, по мере необходимости, для отдельного колеса.

Система контроля тяги

ESP также использует контроль тяги для безопасности движения. Если она отвечает за мониторинг движения из стороны в сторону вокруг вертикальной оси, контроль тяги отвечает за движение вперёд-назад. Когда трэкшн-контроль обнаруживает пробуксовку колёс, электронный датчик контроля стабильного положения воздействует на одну сторону.

На видео — что такое ESP автомобиля:

Работает устройство довольно динамично — информация подаётся в центральный компьютер автомобиля с помощью трёх типов датчиков:

Датчик скорости колеса. Такие датчики стоят на каждом колесе и измеряют скорость в движении, компьютер сравнивает её со скоростью двигателя.

Датчики угла поворота рулевого колеса. Эти датчики находятся в рулевой колонке и измеряют направление, которое выбирает водитель в движении.
Датчик угловой скорости. Находится в середине автомобиля и измеряет движение из стороны в сторону автомобиля.

Дополнительные возможности

С момента своего запуска, ESP постоянно обновляется. С одной стороны, снижается вес всего устройства (модель производства Bosch весит меньше чем 2 кг), а с другой стороны, увеличивается количество функций, которые она может выполнять.

Система курсовой устойчивости предотвращает скатывание автомобиля, когда он едет вверх по склону. В тормозах автоматически поддерживается давление, пока водитель снова не нажмёт на педаль газа.

На видео — принцип действия системы:

Преимущества электронного контроля курсовой устойчивости

Наиболее важную роль ESP играет в безопасности движения, снижая тем самым количество и тяжесть аварий. Почти каждый водитель попадал в неприятные, сложные дорожные условия в какой-то момент, будь то ливень, внезапный град или ледяная дорога. Электронная система контроля курсовой устойчивости, наряду с другими системами безопасности и регулятивными устройствами, на борту современных транспортных средств может помочь сохранить контроль на дороге водителю.

устройство и принцип работы — Насосы ГУР в России

Чем отличаются автомобильные системы стабилизации ESP и ESC

Особенности автомобильных систем ESP и ESC

Каждый новый автомобиль, проданный в Европе с 2014, должен быть оснащён электронной системой стабилизации, но далеко не все автовладельцы знают, чем отличаются ESP и ESC, а также на что влияет выбранный вариант.

Смотрите также: Что такое система векторизации крутящего момента и как она работает?

ESC (или ESP) многими рассматривается как одно из величайших достижений в области автомобильной безопасности и автоспорта в частности. Принципиальное отличие системы стабилизации от таких традиционных элементов пассивной безопасности как ремни и подушки заключается в том, что они предназначены для спасения жизни, а также сохранения здоровья водителя и пассажира при аварии, а вот ESC (или ESP) используются для предотвращения ДТП.

Для справки, ESC расшифровывается как Electronic Stability Control (Электронный Контроль Устойчивости), а ESP – Electronic Stability Program (Электронная Программа Стабилизации). Фактически, цели у обеих совпадают, а исследования и проверка опытным путём наглядно доказывают их эффективность. По мнению британских специалистов, которые основывались на статистических данных, оснащение автомобиля ESP помогает снизить риски серьёзного транспортного происшествия на 25%.

В то же время шведские исследователи склонны полагать, что данная система активной безопасности помогает на 35% уменьшить вероятность попадания в аварию со смертельным исходом при плохих погодных условиях.

Это мрачная перспектива, которая, тем не менее, должна подвергаться тщательному анализу, именно поэтому в Европе на законодательном уровне закрепили обязательное оснащение всех новых автомобилей ESP. Такая инициатива была реализована в 2014 году, до этого момента столь важная система входила лишь в список дополнительного оборудования, доступного достаточно дорогим моделям. При этом прообраз данной электронной системы был запатентован ещё в 1959 году, а реализовать её на массовой серийной модели удалось только к 1994 году.

Как работают ESP и ESC

При таком количестве электронных систем, устанавливаемых в автомобиле, каждая из которых имеет собственную аббревиатуру, многие автовладельцы совершенно не понимают, в чём заключается принципиальное отличие между ними. Ещё больше усложняет ситуацию то, что для обозначения близких по назначению средств активной безопасности используются разные названия, которые в большинстве случаев определяются самим производителем.

Так, ESP (Electronic Stability Program) может быть известна как ESC (Electronic Stability Control), VSC (Контроль Устойчивости Автомобиля или система курсовой устойчивости), VSA (Vehicle Stability Assist – Система Курсовой Стабилизации) или DSC (Dynamic Stability Control – Система Динамического Контроля Устойчивости). Некоторые автопроизводители используют собственные «бренды» для продвижения ESP, поэтому вы можете столкнуться, например, с DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) от Volvo или PMS (Porsche Stability Management) от Porsche.

Итак, теперь мы определились с возможными вариантами названий, давайте посмотрим, как работает ESP.

Добавление третьего элемента безопасности к ABS и противобуксовочной системе

Для того, чтобы появилась возможность оснащения вашего автомобиля системой ESP, он должен быть оборудован ABS (антиблокировочная тормозная система) и TCS (Traction Control System – противобуксовочная система) В простейшем случае два этих элемента активной безопасности предназначены для того, чтобы улучшить управляемость и предсказуемость, а также сохранять контроль над автомобилем при торможении и ускорении соответственно, поэтому их вмешательство в процесс управления сводится лишь к контролю линейного ускорения.

ESP дополняет их и вносит третье контролируемое измерение, поскольку она отвечает за перемещение автомобиля в перпендикулярном траектории движения направлении, в котором и возникают такие явления как недостаточная или избыточная поворачиваемость – занос. В более продвинутых версиях она находится в постоянном взаимодействии и с электронным блоком управления двигателем, чтобы максимально повысить эффективность своей работы.

Согласно статистическим данным, ESP может предотвратить до 80% заносов, что является отличным показателем, особенно на фоне того, что около 40% аварий происходит именно из-за этого явления. Тем не менее, стоит вспомнить слова Скотти из фильма Стартрек: «Вы можете изменить законы физики!». Конечно, возможности систем активной безопасности не безграничны и об этом не стоит забывать. Если водитель перешагнёт тот рубеж, когда потеря контроля над автомобилем неизбежна, ни одна из существующих ныне систем не позволит предотвратить серьёзные последствия.

Дополнительная устойчивость при повороте с ESC

Поскольку ESP обеспечивает дополнительную безопасность наряду с ABS и TCS, вас вряд ли удивит тот факт, что она использует большую часть оборудования из этих систем для работы. Используя датчики для измерения скорости отдельных колес, а также информацию от датчиков бокового ускорения и датчиков поперечной скорости, блок управления ESP постоянно контролирует боковые движения автомобиля и сопоставляет их с положением рулевого колеса. Если машина не отреагирует на движение руля так, как это запрограммировано, или заданный угол поворота, а также скорость слишком велики, ESP начнёт подтормаживать колёса, пытаясь сохранить прямолинейную траекторию движения. При этом торможение осуществляется при активном взаимодействии с ABS, что исключает блокировку одного из колёс. Сама суть работы рассматриваемой системы заключается в том, чтобы начать активно содействовать процессу управления машиной ещё до того момента, как водитель поймёт, что начинает терять контроль.

Система работает постоянно, вне зависимости от режима езды, и даже при движении накатом. А механизм её влияния полностью зависит от ситуации и конструктивных особенностей автомобиля. Например, если в резком повороте фиксируется начало проскальзывания задней оси, то электроника начинает плавно снижать количество подаваемого в двигатель топлива, обеспечивая снижение его оборотов. Если же и этого оказывается недостаточно, то начинается постепенное подтормаживание передних колёс. Если же автомобиль оснащён автоматической трансмиссией, то ESP позволяет принудительно активировать зимний режим работы, обеспечивая возможность перехода на пониженную передачу.

Дополнительные преимущества ESC

Поскольку ESC способен тормозить колеса автомобиля независимо от нажатия педали, она открывает огромный потенциал для реализации и внедрения других различных технологий безопасности. К ним можно отнести и достаточно известную ныне Brake Assist, предназначенную для сокращения тормозного пути, которая распознаёт ситуацию экстренного торможения и оказывает необходимое содействие водителю. А также Hill Hold Control, суть которого заключается в помощи при трогании в гору путём подтормаживания колёс на пару секунд после отпускания педали, чтобы предотвратить откатывание назад. Всё это ещё на несколько шагов приближает тот момент, когда электроника полностью заменит водителя.

Смотрите также: Технологии которые появились на авторынке благодаря Mercedes S-классу

Коммерческие автомобили, оснащенные ESC, могут иметь дополнительные датчики, которые измеряют вес и положение груза, и соответственно адаптировать поведение автомобиля под конкретные условия. Это повышает степень участия ESC в управлении автомобилем, поскольку в этом случае появляется даже возможность контроля над сдвигом груза при резком повороте. Данная система также обеспечивает дешевый и эффективный мониторинг давления в шинах, поскольку она измеряет скорость каждого отдельного колеса и может определить, снизилось ли давление в шине, поскольку это повлияет на скорость её вращения.

Помимо этого, не стоит забывать и о том, что данная электронная система позволяет ощутимо снизить показатель среднего расхода топлива за счёт оптимизации режимов работы двигателя и предотвращения затрат энергии при проскальзывании одной из осей. Конечно, обилие электроники существенно усложняет конструкцию автомобиля, повышает его стоимость и приводит к необходимости высококвалифицированного сервисного обслуживания, однако, как показывает история, массовое внедрение какой-либо технологии автоматически приводит к постепенному снижению её цены.

В ряде случаев при неоднородном покрытии (например, крупном щебне) или при движении с малой скоростью по сыпучему песку эта система оказывается неэффективна и даже негативно влияет на параметры работы автомобиля. Поэтому большинство автомобильных инженеров сходится во мнении, что такая полезная опция всё ещё нуждается в доработке, а пока необходимо предусмотреть возможность её деактивации, особенно на спортивных моделях и внедорожниках. Например, VSC от Toyota начинает работать только при достижении скорости 15 км/час.

Смотрите также: Силовое подруливание на переднеприводных машинах, способы решить проблему

Подводя итог, можно сказать, что ESP в различных вариациях исполнения предназначена для исправления ошибок недостаточно опытного водителя, чтобы предотвратить катастрофические последствия. Однако для тех, кто предпочитает активную езду и обладает для этого достаточными навыками, электроника снижает удовольствие от вождения, поскольку не позволяет довести ситуацию до критической грани, на которой и достигается управляемый занос, дрифт, прохождение поворотов «веером» и многое другое.

Именно поэтому на ряде моделей, особенно спортивных автомобилей, предусмотрена возможность настройки параметров под индивидуальные особенности владельца и даже отключения этой функции.

Автор: Сергей Василенков

Нажал на кнопку ESP — что реально отключилось? — журнал За рулем

По опросам, две трети водителей никогда не отключают систему ESP. Причина зачастую кроется в незнании того, что именно отключает соответствующая кнопка. «За рулем» объясняет, в какой ситуации нажать на кнопку «ESP OFF» просто необходимо.

Базовый набор

Вначале на автомобилях появилась система АБС, которая позволяла автомобилю тормозить с максимальной эффективностью. При этом колеса не блокировались «наглухо». Электроника допускала их проворачивание с проскальзыванием не более нескольких процентов. Это позволяло сохранять управляемость и курсовую устойчивость автомобиля при торможении. Дальше конструкторы добавили системы контроля тяги и электронной стабилизации. С 1 января 2016 года Технический регламент Таможенного союза не позволяет сертифицировать для продаж в России автомобиль без системы ABS.

Противобуксовочная система на разных автомобилях называется по-разному: TCS, ASR, A-TRAC, ETS и т.д., но суть всегда одна — не давать машине буксовать. Однако без пробуксовки в определенных условиях просто не обойтись. К примеру, чтобы выбраться из глубокого снега зимой или песка летом, необходимо, чтобы автомобиль мог достаточно интенсивно проворачивать колеса. А с включенной противобуксовочной системой порой автомобили, особенно заднеприводные, застревают даже в неглубоком снегу. Водитель видит на приборной панели моргающий индикатор ограничения тяги, при этом ведущие колеса поворачиваются короткими толчками по четверть оборота раз в полсекунды. Сугроб таким образом точно не преодолеть.

Работает противобуксовочная система совместно с Electronic Stability Program (ESP) — системой, обладающей более широкими полномочиями и более интенсивно вмешивающейся в процесс управления автомобилем.

Что такое ESP?

Материалы по теме

ESP предназначена для того, чтобы контролировать поперечную динамику автомобиля и помогать водителю в сложных дорожных ситуациях — не допустить срыва автомобиля в занос и сильное боковое скольжение. Иными словами, она помогает сохранять курсовую устойчивость, траекторию движения и стабилизировать положение автомобиля при прямолинейном движении на сильно неоднородных покрытиях и, тем более при поворотах. Поэтому в литературе, да и в разговорной речи ESP часто называют «системой поддержания курсовой устойчивости» или «противозаносной системой».

ESP вместе с другими системами умеет не только ограничивать крутящий момент на ведущих колесах автомобиля, но и притормаживать отдельные колеса машины, помогая ей, например, вписаться в поворот. Для этого система имеет в своем распоряжении датчики продольных и поперечных ускорений и может определять скорость вращения автомобиля относительно вертикальной оси.

Что, если отключить ESP?

Материалы по теме

Автопроизводители знают, что аббревиатура ESP хорошо знакома водителям, и поэтому на соответствующей кнопке обычно пишут «ESP OFF». На самом деле у разных автомобилей отключение систем безопасности выглядит по-разному. Например, у сверхпопулярного кроссовера Hyundai Creta алгоритм работы кнопки «ESP OFF» таков: первое нажатие отключает только антипробуксовочную систему. Второе нажатие (длительностью 3 секунды) отключает ESP полностью. То есть темпераментный водитель может отключать зимой только антипробуксовку, а ESP в случае чего подстрахует.

У некоторых автомобилей отключается только противобуксовочная система. У иных отключение ESP происходит частично. Система курсовой устойчивости распускает «электронный ошейник», но не полностью. На больших скоростях электроника все же вмешивается в управление.

Система ESP отключается не «пожизненно», а до момента выключения зажигания или до достижения автомобилем определенной скорости. Обычно после 40–50 км/ч система курсовой устойчивости активируется автоматически.

Зачем отключать ESP?

По большому счету незачем. Разве что похулиганить, то есть намеренно пустить машину в занос на скользком покрытии. Не рекомендуем делать это на дорогах общего пользования. А вот функция отключения противобуксовочной системы пригодится тем, кто застрял в снегу или грязи. Без небольшой пробуксовки выбраться будет сложно.

Могу дать банальный совет. Даже если вы владеете автомобилем не первый месяц, а может быть и не первый год, не поленитесь посмотреть в инструкции к автомобилю раздел о работе и особенностях отключения электронных систем безопасности. Учитывая, что на улице зима, возможно, своевременное отключение системы поможет вам преодолеть сложный участок дороги.

Желаю вам свободных дорог и расчищенных от снега мест для парковки, чтобы не приходилось пользоваться кнопкой отключения электронных систем безопасности.

Система ESP. Принцип работы и преимущества системы стабилизации

Мы постараемся объяснить, зачем в автомобиле система ESP и как она работает.

Система стабилизации курсовой устойчивости ESP (Electronic Stability Program) – одно из важнейших средств активной безопасности в автомобиле. Если ремни и подушки безопасности защищают при столкновении (системы пассивной безопасности), то система стабилизации курсовой устойчивости способна предотвратить ДТП.

ESP стала продолжением развития антиблокировочной системы тормозов ( Anti-lock braking system, сокр. ABS) и системы контроля тягового усилия (Traction control или ASR). ABS помогает сократить тормозной путь на асфальте и сохранить контроль над управляемостью автомобиля при экстренном торможении, а ASR – обеспечить уверенный разгон. ESP же отвечает за сохранение автомобилем заданной водителем траектории движения в поворотах или при маневрах.

Система стабилизации движения препятствует недостаточной или избыточной поворачиваемости. Проще говоря, ESP борется со сносом колес передней оси и с заносом автомобиля при превышении скорости, особенно на скользком дорожном покрытии.

ESP помимо датчиков ABS, котролирующих скорость вращения всех колес, включает в себя сенсоры вращения вокруг вертикальной оси автомобиля, угла поворота руля и бокового ускорения. Полученные от этих датчиков данные обрабатываются в центральном блоке управления ESP .

Система стабилизации постоянно следит за траекторией движения автомобиля, сравнивая ее с то, которая должна быть согласно углу поворота руля. В случае отклонения реальной траектории движения от заданной, ESP снижает обороты двигателя и притормаживает одно или несколько колес, чтобы создать момент противовращения вдоль вертикальной оси автомобиля, чем, собственно и обеспечивается возврат автомобиля на заданную водителем траекторию движения. Особенно эта система полезна на мокром асфальте и на обледенелой и заснеженной дороге.

Однако в некоторых система стабилизации ESP мешает. Притормаживание колес и снижение оборотов двигателя могут создавать проблемы при движении по песку, грязи или на снегу. Поэтому в многих внедорожниках и спорткарах система ESP отключаемая. У массовых серийных легковушек путем “отключения” этой системы снижается ее чувствительность.

Электронный контроль устойчивости — Electronic stability control

Контрольная лампа ESC

Электронный контроль устойчивости ( ESC ), также называемый программой электронной стабилизации ( ESP ) или динамическим контролем устойчивости ( DSC ), представляет собой компьютеризированную технологию, которая улучшает устойчивость автомобиля за счет обнаружения и уменьшения потери тяги ( заноса ). Когда ESC обнаруживает потерю управляемости, она автоматически включает тормоза, чтобы помочь направить автомобиль туда, куда водитель намеревается ехать. Торможение автоматически применяется к колесам по отдельности, например к внешнему переднему колесу для противодействия избыточной поворачиваемости или к внутреннему заднему колесу для противодействия недостаточной поворачиваемости . Некоторые системы ESC также снижают мощность двигателя, пока управление не будет восстановлено. ESC не улучшает характеристики автомобиля на поворотах; вместо этого это помогает снизить вероятность того, что водитель потеряет контроль над автомобилем.

По данным Национального управления безопасности дорожного движения США и Страхового института дорожной безопасности в 2004 и 2006 годах, соответственно, с помощью этой технологии можно было предотвратить одну треть несчастных случаев со смертельным исходом. ESC является обязательной в новых автомобилях в Канаде, США и Европейском союзе с 2011, 2012 и 2014 годов соответственно.

История

В 1983 году на Toyota Crown была представлена электронная система « Anti-Skid Control » для всех четырех колес . В 1987 году Mercedes-Benz , BMW и Toyota представили свои первые системы контроля тяги . Противобуксовочная система работает, применяя индивидуальное торможение колес и дроссель для поддержания тяги при ускорении, но, в отличие от ESC, она не предназначена для помощи в рулевом управлении.

В 1990 году Mitsubishi выпустила Diamante в Японии. Он отличался новой системой активного отслеживания и контроля тяги с электронным управлением. Названная TCL, когда она впервые появилась на рынке, система превратилась в современную систему активного противоскольжения и контроля тяги (ASTC) Mitsubishi. Разработан, чтобы помочь водителю выдерживать заданную линию при прохождении поворота; бортовой компьютер контролировал несколько рабочих параметров автомобиля с помощью различных датчиков. Когда при повороте использовался слишком большой дроссель , мощность двигателя и торможение автоматически регулировались для обеспечения правильного прохождения кривой и обеспечения надлежащего тягового усилия при различных дорожных условиях. В то время как обычные системы контроля тяги в то время имели только функцию контроля пробуксовки, система TCL Mitsubishi имела активную функцию безопасности, которая улучшала характеристики отслеживания курса за счет автоматической регулировки тягового усилия (так называемого «контроля трассы»), тем самым сдерживая развитие чрезмерного бокового движения. ускорение при повороте. Хотя это и не является «надлежащей» современной системой контроля устойчивости, контроль трассировки отслеживает угол поворота рулевого колеса, положение дроссельной заслонки и частоту вращения отдельных колес, хотя отсутствует сигнал рыскания . Стандартная функция контроля проскальзывания колес в системе TCL позволила улучшить сцепление с дорогой на скользкой поверхности или во время поворота. В дополнение к индивидуальному эффекту системы, она также работала вместе с подвеской Diamante с электронным управлением и четырехколесным рулевым управлением для улучшения общей управляемости и производительности.

BMW в сотрудничестве с Bosch и Continental разработала систему снижения крутящего момента двигателя для предотвращения потери контроля и применила ее к большей части модельного ряда BMW 1992 года, за исключением E30 и E36 . Эту систему можно было заказать с зимним пакетом, в который входили дифференциал повышенного трения , подогрев сидений и подогрев зеркал. С 1987 по 1992 год Mercedes-Benz и Bosch совместно разработали систему под названием Elektronisches Stabilitätsprogramm («Электронная программа стабилизации», торговая марка ESP) для контроля бокового проскальзывания.

Введение, второе тысячелетие

В 1995 году три производителя автомобилей представили системы ESC. Mercedes-Benz, поставляемый Bosch, был первым, кто внедрил ESP в своем Mercedes-Benz S 600 Coupé . Система контроля устойчивости автомобиля Toyota (VSC) появилась на Toyota Crown Majesta в 1995 году.

General Motors работала с Delphi Automotive и представила свою версию ESC, названную «StabiliTrak», в 1996 году для модели 1997 года на некоторых моделях Cadillac . StabiliTrak стал стандартным оборудованием для всех внедорожников и фургонов GM, проданных в США и Канаде к 2007 году, за исключением некоторых коммерческих автомобилей и транспортных средств для автопарков. В то время как название StabiliTrak используется на большинстве автомобилей General Motors для рынка США, «Electronic Stability Control» используется для зарубежных брендов GM, таких как Opel, Holden и Saab , за исключением случаев Saab 9-7X и 9-4X ( которые также используют название StabiliTrak).

В том же году Cadillac представил интегрированное средство обработки и управления программным обеспечением системы под названием Интегрированная система управления шасси (ICCS), на Cadillac Eldorado . Он включает в себя комплексную компьютерную интеграцию двигателя, контроля тяги, электронного контроля устойчивости Stabilitrak, рулевого управления и адаптивной бесступенчатой подвески с датчиком дорожного движения (CVRSS) с целью улучшения реакции на действия водителя, производительности и общей безопасности, аналогично Toyota / Интегрированное управление динамикой автомобиля Lexus .

В 1997 году Audi представила первую серийную серию ESP для полноприводных автомобилей ( Audi A8 и Audi A6 с quattro (система полного привода)). В 1998 году Volvo Cars начала предлагать свою версию ESC под названием Dynamic Stability and Traction Control (DSTC) на новом Volvo S80 . Тем временем другие исследовали и разработали свои собственные системы.

Во время теста на лося шведский журналист Роберт Коллин из Teknikens Värld в октябре 1997 года прокатился на Mercedes A-класса (без ESC) со скоростью 78 км / ч. Поскольку Mercedes-Benz способствовал повышению репутации компании в области безопасности, они отозвали и модернизировали 130 000 автомобилей A-класса. с ESC. Это привело к значительному снижению количества аварий, и количество автомобилей с ESC выросло. Наличие ESC в небольших автомобилях, таких как A-Class, положило начало рыночной тенденции; Таким образом, ESC стал доступен для всех моделей (как в стандартной комплектации, так и в качестве опции).

Версия Ford ESC, названная AdvanceTrac, была запущена в 2000 году. Ford позже добавил систему стабилизации поперечной устойчивости AdvanceTrac, которая была впервые представлена на Volvo XC90 в 2003 году. С тех пор она была внедрена во многих автомобилях Ford.

Ford и Toyota объявили, что все их североамериканские автомобили будут оснащены стандартом ESC к концу 2009 года ( с 2004 года он был стандартом на внедорожниках Toyota , а после 2011 модельного года все автомобили Lexus, Toyota и Scion имели ESC; последним, кто его получил, был Scion tC 2011 модельного года ). Однако по состоянию на ноябрь 2010 года Ford по-прежнему продавал модели в Северной Америке без ESC. Компания General Motors сделала аналогичное заявление в конце 2010 года.

Третье тысячелетие и после

Рынок ESC быстро растет, особенно в таких европейских странах, как Швеция, Дания и Германия. Например, в 2003 году в Швеции процент покупки новых автомобилей с ESC составлял 15%. Шведское управление безопасности дорожного движения дало сильную рекомендацию ESC, и в сентябре 2004 года, 16 месяцев спустя, доля закупок составила 58%. Затем была дана более сильная рекомендация ESC, и в декабре 2004 года процент покупки новых автомобилей достиг 69%, а к 2008 году он вырос до 96%. Защитники ESC во всем мире продвигают более широкое использование ESC посредством законодательства и кампаний по повышению осведомленности общественности, и к 2012 году большинство новых транспортных средств должны быть оснащены ESC.

В 2009 году Европейский Союз решил сделать ESC обязательным. С 1 ноября 2011 года одобрение типа ЕС предоставляется только моделям, оснащенным ESC. С 1 ноября 2014 года ESC требуется на всех вновь зарегистрированных автомобилях в ЕС.

NHTSA потребовал , чтобы все новые пассажирские автомобили , продаваемые в США , должны быть оборудованы ESC от 2012 модельного года, и по оценкам это предотвратит 5,300-9,600 ежегодных смертельных случаев. Аналогичное требование было предложено для новых грузовиков и автобусов, но оно еще не согласовано.

Концепция и работа

Во время нормального вождения ESC постоянно отслеживает рулевое управление и направление движения автомобиля. Он сравнивает намеченное водителем направление (определяемое измеренным углом поворота рулевого колеса) с фактическим направлением транспортного средства (определяемое посредством измерения поперечного ускорения, поворота транспортного средства и скорости отдельных ходовых колес).

Нормальная операция

ESC срабатывает только тогда, когда обнаруживает возможную потерю управляемости, например, когда автомобиль не движется туда, куда ведет водитель. Это может произойти, например, при заносе при экстренном уклонении, недостаточной или избыточной поворачиваемости во время плохо оцененных поворотов на скользкой дороге или при аквапланировании . Во время высокопроизводительного вождения ESC может вмешиваться, когда это нежелательно, потому что рулевое управление не всегда может указывать на предполагаемое направление движения (например, во время контролируемого заноса ). ESC оценивает направление заноса, а затем асимметрично применяет тормоза к отдельным колесам, чтобы создать крутящий момент вокруг вертикальной оси транспортного средства, противодействуя заносу и возвращая транспортное средство в соответствии с заданным водителем направлением. Кроме того, система может снизить мощность двигателя или задействовать трансмиссию для замедления транспортного средства.

ESC может работать на любой поверхности, от сухого тротуара до замерзших озер. Он реагирует на занос и исправляет его намного быстрее и эффективнее, чем обычный водитель-человек, часто даже до того, как водитель узнает о неминуемой потере управления. Это привело к некоторой обеспокоенности тем, что ESC может позволить водителям стать излишне самоуверенными в управлении своим автомобилем и / или в собственных навыках вождения. По этой причине системы ESC обычно предупреждают водителя, когда он вмешивается, чтобы водитель знал, что предел управляемости транспортного средства достигнут. Большинство из них активируют световой индикатор приборной панели и / или звуковой сигнал; некоторые намеренно позволяют скорректированному курсу автомобиля очень незначительно отклоняться от направления, заданного водителем, даже если это возможно более точно.

Все производители ESC подчеркивают, что эта система не является улучшением характеристик или заменой методов безопасного вождения, а скорее технологией безопасности, помогающей водителю оправиться от опасных ситуаций. ESC не увеличивает тягу, поэтому не обеспечивает более быстрого прохождения поворотов (хотя может способствовать лучшему управляемому повороту). В более общем плане ESC работает в пределах управляемости транспортного средства и доступного сцепления шин с дорогой. Безрассудный маневр может выйти за эти пределы, что приведет к потере управления. Например, во время аквапланирования колеса, которые ESC будет использовать для коррекции заноса, могут потерять контакт с поверхностью дороги, что снизит его эффективность.

В связи с тем, что контроль устойчивости может быть несовместим с высокопроизводительным вождением, многие автомобили имеют блокировку управления, которая позволяет частично или полностью деактивировать систему. В простых системах одна кнопка может отключить все функции, в то время как более сложные настройки могут иметь многопозиционный переключатель или никогда не могут быть полностью отключены.

Внедорожное использование

Системы ESC — из-за их способности повышать устойчивость и торможение транспортного средства — часто работают для улучшения сцепления с дорогой в условиях бездорожья в дополнение к своим обязанностям на дороге. Эффективность систем контроля тяги может значительно различаться из-за значительного количества внешних и внутренних факторов, задействованных в любой момент времени, а также программирования и тестирования, выполняемого производителем.

На элементарном уровне сцепление с дорогой на бездорожье отличается от типичных рабочих характеристик сцепления с дорогой в зависимости от пересеченной местности. В открытой дифференциальной схеме передача мощности происходит по пути наименьшего сопротивления. В скользких условиях это означает, что когда одно колесо теряет сцепление с дорогой, мощность будет непродуктивно передаваться на эту ось, а не на ту, которая имеет более высокое сцепление с дорогой. ESC сосредоточены на торможении колес, которые вращаются со скоростью, резко отличающейся от скорости вращения противоположной оси. В то время как применение на дороге часто дополняет быстрое прерывистое торможение колес снижением мощности в ситуациях потери тяги, использование на бездорожье обычно требует постоянной (или даже увеличенной) подачи мощности для сохранения инерции автомобиля, в то время как тормозная система автомобиля работает прерывисто. тормозное усилие на проскальзывающее колесо в течение более длительного времени до тех пор, пока чрезмерное проскальзывание колеса больше не будет обнаруживаться

В системах ESC среднего уровня ABS будет отключена, или компьютер будет активно блокировать колеса при торможении. В этих системах или в автомобилях без АБС эффективность экстренного торможения на скользкой дороге значительно улучшается, поскольку состояние сцепления с дорогой может изменяться чрезвычайно быстро и непредсказуемо на бездорожье в сочетании с инерцией. Когда задействованы тормоза и колеса заблокированы, шинам не приходится постоянно сталкиваться с качением колеса (не обеспечивая тормозного усилия) и торможением. Сцепление, обеспечиваемое шинами, является постоянным и, таким образом, может полностью использовать сцепление везде, где оно доступно. Этот эффект усиливается там, где присутствует более агрессивный рисунок протектора, поскольку большие выступы протектора впиваются в неровности на поверхности или под основанием, а также вытягивают грязь перед шиной, чтобы еще больше повысить сопротивление качению.

Многие новые автомобили, разработанные для бездорожья на заводе, оснащены системами управления спуском с холма, чтобы минимизировать риск таких сбоев, происходящих с начинающими водителями, и обеспечить более последовательный и безопасный спуск, чем при отсутствии ABS или ориентированном на движение по дороге. АБС. Эти системы нацелены на поддержание фиксированной скорости (или скорости, выбранной пользователем) при спуске, применяя стратегическое торможение или ускорение в нужные моменты, чтобы все колеса вращались с одинаковой скоростью, при необходимости применяя торможение с полной блокировкой.

В некоторых автомобилях системы ESC автоматически определяют, следует ли работать в режиме бездорожья или в режиме движения, в зависимости от включения системы 4WD. Уникальная система полного привода Super-Select от Mitsubishi (имеется в моделях Pajero, Triton и Pajero Sport) работает в дорожном режиме как в режиме 2WD, так и в режиме 4WD High-range с разблокированным межосевым дифференциалом. Однако он автоматически активирует контроль тяги на бездорожье и отключает торможение с АБС при переключении на 4WD High-range с заблокированным межосевым дифференциалом или 4WD Low-range с заблокированным центральным дифференциалом. Большинство современных автомобилей с полностью электронно управляемыми системами полного привода, такими как различные Land Rover и Range Rover, также автоматически переключаются в режим стабилизации и контроля тяги, ориентированный на бездорожье, после того, как вы выберете небольшой диапазон или определенные режимы бездорожья выбраны вручную.

Эффективность

Многочисленные исследования по всему миру подтвердили, что ESC очень эффективна, помогая водителю сохранять контроль над автомобилем, тем самым спасая жизни и снижая вероятность возникновения и серьезность аварий. Осенью 2004 года Американское национальное управление шоссейных дорог и безопасности дорожного движения (NHTSA) подтвердило международные исследования, опубликовав результаты полевого исследования эффективности ESC в США. NHTSA пришло к выводу, что ESC снижает количество аварий на 35%. Кроме того, внедорожники с системой контроля устойчивости участвуют в авариях на 67% меньше, чем внедорожники без этой системы. Соединенные Штаты Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) выпустил свое собственное исследование в июне 2006 года показывает , что до 10000 ДТП со смертельным исходом в США можно было бы избежать ежегодно , если все транспортные средства были оборудованы ESC. Исследование IIHS пришло к выводу, что ESC снижает вероятность всех ДТП со смертельным исходом на 43%, ДТП со смертельным исходом на 56% и опрокидывания одного транспортного средства со смертельным исходом на 77–80%.

ESC описывается как важнейшее достижение в области автомобильной безопасности многими экспертами, в том числе Николь Нейсон, администратором NHTSA, Джимом Гестом и Дэвидом Чемпионом Союза потребителей Международной федерации автомобилей (FIA), E-Safety Aware, Csaba. Чере, бывший редактор Car and Driver, и Джим Гилл, давний сторонник ESC компании Continental Automotive Systems.

Европейская программа оценки новых автомобилей (EuroNCAP) «настоятельно рекомендует» людям покупать автомобили, оснащенные системой контроля устойчивости. IIHS требует, чтобы автомобиль имел ESC в качестве доступной опции, чтобы иметь право на получение награды Top Safety Pick за защиту пассажиров и предотвращение аварий.

Компоненты и дизайн

ESC включает управление скоростью рыскания в антиблокировочную тормозную систему (ABS). Антиблокировочная система тормозов позволяет ESC замедлять отдельные колеса. Многие системы ESC также включают систему контроля тяги (TCS или ASR), которая определяет пробуксовку ведущего колеса при ускорении и индивидуально тормозит пробуксовывающее колесо или колеса и / или снижает избыточную мощность двигателя, пока управление не будет восстановлено. Однако ESC служит другой цели, чем ABS или противобуксовочная система.

Система ESC использует несколько датчиков, чтобы определить, куда водитель собирается ехать. Другие датчики показывают фактическое состояние автомобиля. Алгоритм управления сравнивает действия водителя с реакцией транспортного средства и при необходимости решает применить тормоза и / или уменьшить дроссельную заслонку на суммы, рассчитанные в пространстве состояний (набор уравнений, используемых для моделирования динамики транспортного средства). Контроллер ESC также может получать данные и отдавать команды другим контроллерам транспортного средства, таким как система полного привода или система активной подвески , для повышения устойчивости и управляемости транспортного средства.

Датчики в системе ESC должны постоянно отправлять данные, чтобы как можно скорее обнаружить потерю тяги. Они должны быть устойчивы к возможным формам помех, таким как осадки или выбоины . Наиболее важные датчики следующие:

Датчик угла поворота рулевого колеса, определяющий, где водитель хочет управлять. В датчиках такого типа часто используются элементы AMR .
Рыскания датчика , который измеряет скорость вращения автомобиля. Данные датчика рыскания сравниваются с данными датчика угла поворота рулевого колеса для определения регулирующего действия.
Датчик бокового ускорения, измеряющий поперечное ускорение автомобиля. Его часто называют акселерометром .
Датчики скорости вращения колес, измеряющие скорость вращения колес.

Другие датчики могут включать:

Датчик продольного ускорения, который по конструкции аналогичен датчику поперечного ускорения, но предоставляет дополнительную информацию об уклоне дороги, а также является еще одним датчиком ускорения и скорости транспортного средства.
Датчик скорости крена, который аналогичен датчику скорости рыскания по конструкции, но улучшает точность модели транспортного средства контроллера и обеспечивает более точные данные в сочетании с другими датчиками.

ESC использует гидравлический модулятор, чтобы гарантировать, что каждое колесо получает правильное тормозное усилие. Аналогичный модулятор используется в АБС. В то время как ABS снижает гидравлическое давление во время торможения, ESC может повышать давление в определенных ситуациях, и в дополнение к гидравлическому насосу можно использовать активный вакуумный усилитель тормозов, чтобы соответствовать этим требовательным градиентам давления.

В центре системы ESC находится электронный блок управления (ECU), который содержит различные методы управления. Часто один и тот же блок управления двигателем используется одновременно для разных систем (таких как ABS, антипробуксовочная система или климат-контроль). Входные сигналы отправляются через входную цепь на цифровой контроллер. Желаемое состояние автомобиля определяется на основе угла поворота рулевого колеса, его уклона и скорости колеса. Одновременно датчик рыскания измеряет фактическую скорость рыскания автомобиля. Контроллер вычисляет необходимое тормозное или ускоряющее усилие для каждого колеса и управляет клапанами гидравлического модулятора. ЭБУ связан с другими системами через интерфейс сети контроллеров , чтобы избежать конфликта с ними.

Многие системы ESC имеют переключатель блокировки, поэтому водитель может отключить ESC, который можно использовать на рыхлых поверхностях, таких как грязь или песок, или при использовании небольшого запасного колеса , которое может мешать работе датчиков. Некоторые системы также предлагают дополнительный режим с повышенными порогами, чтобы водитель мог использовать пределы сцепления своего транспортного средства с меньшим вмешательством электроники. Однако ESC снова активируется при повторном запуске зажигания. Некоторые системы ESC, в которых отсутствует выключатель, например, на многих последних автомобилях Toyota и Lexus, могут быть временно отключены с помощью недокументированной серии операций с педалью тормоза и ручным тормозом. Кроме того, отключение датчика скорости вращения колеса — еще один метод отключения большинства систем ESC. Внедрение ESC на новых автомобилях Ford невозможно полностью отключить даже с помощью «выключателя». ESC автоматически активируется на скоростях шоссе и ниже таких скоростей, если обнаруживает занос при нажатой педали тормоза.

Регулирование

Общественная осведомленность и закон

В то время как Швеция использовала кампании по информированию общественности для продвижения использования ESC, другие страны внедрили или предложили законы.

Канадская провинция Квебек была первой юрисдикцией, которая ввела в действие закон ESC, сделав его обязательным для перевозчиков опасных грузов (без регистраторов данных) в 2005 году.

Затем последовали Соединенные Штаты, требуя ESC для всех легковых автомобилей весом менее 10 000 фунтов (4536 кг), вводя правила поэтапно, начиная с 55% моделей 2009 г. (с 1 сентября 2008 г.), 75% моделей 2010 г., 95% моделей 2011 г. и все модели 2012 года.

Канада требует, чтобы все новые легковые автомобили имели ESC с 1 сентября 2011 года.

Правительство Австралии объявило 23 июня 2009 г., что ESC будет обязательной с 1 ноября 2011 г. для всех новых легковых автомобилей, проданных в Австралии, и для всех новых автомобилей с ноября 2013 г., однако правительство штата Виктория в одностороннем порядке предшествовало этому 1 января 2011 г. как они сделали ремни безопасности 40 лет назад. Правительство Новой Зеландии последовало его примеру в феврале 2014 года, сделав его обязательным для всех новых транспортных средств с 1 июля 2015 года с поэтапным внедрением на все подержанные импортные легковые автомобили к 1 января 2020 года.

Европейский парламент также призвал к ускоренному внедрению ESC. Европейская комиссия подтвердила предложение об обязательном введении ESC на всех новых автомобилях и моделях коммерческих автомобилей, продаваемых в ЕС с 2012 года, при этом все новые автомобили будут оборудованы к 2014 году.

Международные правила транспортных средств

Экономическая комиссия ООН для Европы прошло глобальные технические правила для согласования стандартов ESC. Глобальные технические правила № 8 «ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛЬНОСТЬЮ» были спонсированы Соединенными Штатами Америки и основаны на Федеральном стандарте безопасности автотранспортных средств FMVSS126.

В странах Unece одобрение основано на Правилах 140 ООН: Электронные системы контроля устойчивости (ESC).

Наличие и стоимость

Расходы

ESC построен на основе антиблокировочной тормозной системы, и все автомобили с ESC оснащены системой контроля тяги. Компоненты ESC включают датчик скорости рыскания, датчик бокового ускорения, датчик рулевого колеса и усовершенствованный интегрированный блок управления. В США федеральные правила требуют, чтобы ESC был установлен в качестве стандартной функции на всех легковых и легких грузовиках начиная с 2012 модельного года. Согласно исследованию NHTSA, ABS в 2005 году стоила примерно 368 долларов США ; ESC стоил еще 111 долларов США. Розничная цена ESC варьируется; как отдельный вариант он продается по цене всего 250 долларов США. Когда-то ESC редко предлагался в качестве единственной опции и, как правило, не был доступен для установки на вторичном рынке. Вместо этого он часто был в комплекте с другими функциями или более дорогими комплектациями, поэтому стоимость пакета, включающего ESC, составляла несколько тысяч долларов. Тем не менее, ESC считается очень рентабельным и может окупиться снижением страховых взносов.

Доступность

Доступность ESC в легковых автомобилях варьируется в зависимости от производителя и страны. В 2007 году ESC был доступен примерно в 50% новых моделей в Северной Америке по сравнению с примерно 75% в Швеции. Однако осведомленность потребителей влияет на модели покупок, так что примерно 45% автомобилей, проданных в Северной Америке и Великобритании, были приобретены с ESC, в отличие от 78–96% в других европейских странах, таких как Германия, Дания и Швеция. Хотя до 2004 года система ESC была у немногих автомобилей, повышение осведомленности привело к увеличению количества автомобилей с ESC на рынке подержанных автомобилей.

Система ESC доступна на легковых автомобилях, внедорожниках и пикапах всех основных автопроизводителей. Роскошные автомобили, спортивные автомобили, внедорожники и кроссоверы обычно оснащены ESC. Автомобили среднего размера также постепенно завоевывают популярность, хотя Nissan Altima и Ford Fusion 2008 года выпуска предлагали ESC только на их автомобилях с двигателем V6; однако некоторые автомобили среднего размера, такие как Honda Accord , к тому времени уже имели его в стандартной комплектации. Хотя противобуксовочная система обычно входит в состав ESC, были такие автомобили, как Chevrolet Malibu LS 2008 года, Mazda6 2008 года и Lincoln MKZ 2007 года, которые имели противобуксовочную систему, но не имели ESC. В 2008 году система ESC была редкостью среди малолитражных автомобилей. Toyota Corolla 2009 года в США (но не в Канаде) имела систему контроля устойчивости в качестве опции за 250 долларов на всех комплектациях ниже, чем у XRS, которая была стандартной. В Канаде для Mazda3 2010 года система ESC была опцией в комплектации GS среднего класса как часть пакета с люком на крыше и является стандартной для топовой версии GT. У Ford Focus 2009 года был ESC в качестве опции для моделей S и SE, и он был стандартным для моделей SEL и SES.

В Великобритании даже супермини для массового рынка, такие как Ford Fiesta Mk.6 и VW Polo Mk.5, поставлялись с ESC в стандартной комплектации.

ESC также имеется в некоторых домах на колесах. Продуманные системы ESC и ESP (включая контроль устойчивости при опрокидывании) доступны для многих коммерческих автомобилей, включая грузовые автомобили, прицепы и автобусы от таких производителей, как Bendix , WABCO , Daimler , Scania и Prevost , а также для легких легковых автомобилей.

Программа ChooseESC ! кампания, проводимая eSafetyAware! проект, дает глобальный взгляд на ESC. One ChooseESC! публикация показывает наличие ESC в странах-членах ЕС.

В США веб-сайт Страхового института безопасности дорожного движения показывает наличие ESC в отдельных моделях для США, а на веб-сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения перечислены модели для США с ESC.

В Австралии , то национальные дороги и автомобилисты Ассоциация (NRMA) показывает наличие ESC в австралийских моделях.

Будущее

Подобно тому, как ESC основан на антиблокировочной тормозной системе (ABS), ESC является основой для новых достижений, таких как контроль устойчивости при опрокидывании или активная защита от опрокидывания, которая работает в вертикальной плоскости так же, как ESC работает в горизонтальной плоскости. Когда RSC обнаруживает приближающееся опрокидывание (обычно на грузовых автомобилях или внедорожниках), RSC применяет тормоза, снижает газ, вызывает недостаточную поворачиваемость и / или замедляет автомобиль.

Вычислительная мощность ESC облегчает объединение в сеть активных и пассивных систем безопасности, устраняя другие причины аварий. Например, датчики могут обнаруживать, когда транспортное средство следует слишком близко, и замедлять транспортное средство, выпрямлять спинки сидений и затягивать ремни безопасности, избегая и / или готовясь к аварии.

ESC продукты

Названия продуктов

Электронный контроль устойчивости (ESC) — это общий термин, признанный Европейской ассоциацией автопроизводителей (ACEA), Североамериканским обществом автомобильных инженеров (SAE), Японской ассоциацией автопроизводителей и другими органами во всем мире. Однако производители транспортных средств могут использовать различные торговые названия для ESC:

Acura : Система стабилизации автомобиля (VSA) (ранее CSL 4-Drive TCS )
Alfa Romeo : Система динамического контроля автомобиля (VDC)
Audi : Электронная система стабилизации (ESP)
Bentley : Электронная система стабилизации (ESP)
BMW : совместный технический партнер и изобретатель с Robert BOSCH GmbH и Continental (TEVES) с системой динамического контроля устойчивости (DSC) (включая систему динамического контроля тяги)
Bugatti : Электронная программа стабилизации (ESP)
Buick : StabiliTrak
Cadillac : StabiliTrak и StabiliTrak3. 0 с активным передним рулевым управлением (AFS)
Chery : Электронная программа стабилизации
Chevrolet : StabiliTrak и Active Handling (только Corvette и Camaro)
Chrysler : Электронная система стабилизации (ESP)
Citroën : Электронная система стабилизации (ESP)
Daihatsu : система контроля устойчивости автомобиля (VSC)
Dodge : Электронная система стабилизации (ESP)
Daimler : Электронная система стабилизации (ESP)
Fiat : электронный контроль устойчивости (ESC) и динамический контроль автомобиля (VDC)
Ferrari : Controllo Stabilità (CST)
Форд : AdvanceTrac с рулонным контролем устойчивости (RSC) и Interactive Dynamics транспортных средств (IVD) и электронной системой стабилизации (ESP) ; Система динамического контроля устойчивости (DSC) (только для Австралии)
General Motors : StabiliTrak
Honda : Система стабилизации автомобиля (VSA) (ранее CSL 4-Drive TCS )
Холден : Электронная программа стабилизации (ESP)
Hyundai : электронная система стабилизации (ESP) , электронный контроль устойчивости (ESC) и система стабилизации автомобиля (VSA)
Infiniti : система динамического контроля автомобиля (VDC)
Isuzu : Электронный контроль устойчивости автомобиля (EVSC)
Jaguar : система динамического контроля устойчивости (DSC) и автоматический контроль устойчивости (ASC)
Jeep : Электронная система стабилизации (ESP)
Kia : Электронный контроль устойчивости (ESC) и Электронная программа устойчивости (ESP)
Lamborghini : Электронная программа стабилизации (ESP)
Land Rover : Система динамического контроля устойчивости (DSC)
Lexus : интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM) с системой контроля устойчивости (VSC)
Luxgen : Электронный контроль устойчивости (ESC)
Линкольн : AdvanceTrac
Maserati : Программа стабилизации Maserati (MSP)
Mazda : система динамического контроля устойчивости (DSC) (включая динамический контроль тяги)
Mercedes-Benz (соавтор) с Robert BOSCH GmbH: Программа электронной стабилизации (ESP)
Меркурий : AdvanceTrac
Mini : динамический контроль устойчивости
Mitsubishi : МНОГОРЕЖИМНАЯ система активного противоскольжения и противобуксовочной системы и система активного контроля устойчивости (ASC)
Nissan : система динамического контроля автомобиля (VDC)
Oldsmobile : Система точного управления (PCS)
Opel : Электронная система стабилизации (ESP) и программа стабилизации прицепа (TSP)
Peugeot : Электронная система стабилизации (ESP)
Понтиак : StabiliTrak
Porsche : система стабилизации Porsche (PSM)
Proton : электронный контроль устойчивости (ESC) или контроль динамики автомобиля (VDC)
Renault : Электронная программа стабилизации (ESP)
Rover Group : Система динамического контроля устойчивости (DSC)
Saab : Программа электронной стабилизации (ESP) или StabiliTrak
Сатурн : StabiliTrak
Scania : Электронная программа стабилизации (ESP)
SEAT : Электронная система стабилизации (ESP)
Škoda : электронная система стабилизации (ESP) и электронный контроль устойчивости (ESC)
Smart : электронная система стабилизации (ESP)
Subaru : Контроль динамики автомобиля (VDC)
Suzuki : Электронная система стабилизации (ESP)
Tata : Система контроля устойчивости в поворотах (CSC)
Toyota : система контроля устойчивости автомобиля (VSC) и интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM)
Tesla : Электронный контроль устойчивости (ESC)
Vauxhall : Электронная программа стабилизации (ESP)
Volvo : система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC)
Volkswagen : Электронная система стабилизации (ESP)

Производители систем

Производители систем ESC включают:

внешняя ссылка

Информация о Bosch ESC
Выберите ESC! объединенная инициатива от Европейской комиссии , eSafetyAware и Euro NCAP
Список электронной безопасности статей для СМИ ESC из службы поддержки электронной безопасности
NHTSA по ESC, включая правила США и список транспортных средств США с ESC
Канадская ассоциация профессионалов в области безопасности дорожного движения на ESC
Транспорт Канады на ESC
Австралия (Виктория) на ESC
Европейский мандат ESC для грузовиков и автобусов
Глен Николсон, «КОНТРОЛЬ ЭЛЕКТРОННОЙ СТАБИЛЬНОСТИ (ESC)», ВЫПУСК 2007, номер 3, официальный информационный бюллетень Канадской ассоциации профессионалов в области безопасности дорожного движения
Андерс Ли, Клас Тингвалл, Мария Краффт и Андерс Куллгрен, «Эффективность ESC (электронного контроля устойчивости) в снижении количества аварий и травм в реальной жизни», 19-й конференции по повышению безопасности транспортных средств, 2005 г.
Исследование ESC, Центр исследования несчастных случаев при австралийском университете Монаша
Последующее исследование ESC, Центр исследования несчастных случаев при австралийском университете Монаша
Г. Бахут, «РЕАЛЬНАЯ МИРОВАЯ ОЦЕНКА КАТАСТРОФ, ТЕХНОЛОГИЯ КОНТРОЛЯ СТАБИЛЬНОСТИ АВТОМОБИЛЯ (VSC)»
Майкл Пейн, «КОНТРОЛЬ ЭЛЕКТРОННОЙ СТАБИЛЬНОСТИ: ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИЙ И НОРМ», Подготовлено для ДОРОЖНОГО И ДВИЖЕНИЯ НЮУ, 2005 г.

Система курсовой устойчивости ESP как способ избежать заноса

Система курсовой стабилизации автомобиля в движении имеет 20-летнюю историю развития, в течение которой она получила всеобщее признание, и применяется в настоящее время практически на всех моделях современных автомашин. Она предназначена для автоматической корректировки курсового положения автомобиля в условиях заноса.

ESP стабилизирует положение автомобиля в условиях заноса

Каждый производитель автомобильной техники систему курсовой устойчивости на своих моделях называл по-разному. Поэтому она имеет много разных сокращённых наименований, способных ввести в заблуждение неискушённых автолюбителей. Первые автоматы курсовой стабилизации немецких автомобилей Mercedes Benz и BMW получили название Elektronisches Stabilitatsprogramm.

ESP и его синонимы

Аббревиатура этого наименования ESP получила самое большое распространение и применяется практически на всех моделях европейских и американских производителей авто. На других моделях можно встретить такие сокращения и названия системы курсовой устойчивости:

на моделях Hyundai, Kia, Honda её принято называть Electronic Stability Control ESC;
на моделях Rover, Jaguar, BMW устанавливается динамический стабилизатор управления Dynamic Stability Control – DSC;
на Volvo она носит название Dynamic Stability Traction Control – DTSC;
на японских марках Acura и Honda она получила название Vehicle Stability Assist – VSA;
на «Тойотах» применяется наименование Vehicle Stability Control — VSC;
такое же оборудование под именем Vehicle Dynamic Control (VDC) используется на авто марки Subaru, Nissan и Infiniti.

Несмотря на большое количество имён, всё это оборудование используется для достижения одной цели – помочь водителю справиться с управлением на скользкой, мокрой или покрытой гравием дороге, где маневрирование автомашины приводит к заносам и потере курса.

Система курсовой устойчивости глазами экспертов

Основная цель этой системы состоит в предотвращении срыва автомобиля в занос и бокового скольжения за счёт изменения передаваемого момента вращения на одно из колёс ведущей пары.При этом происходит предотвращение дальнейшего развития начавшегося заноса и стабилизируется положение машины на траектории перемещения во время выполняемого манёвра на скользкой дороге. В отдельных технических источниках она называется противозаносной системой, потому что такая ESP в автомобиле устраняет заносы и обеспечивает этим устойчивость удержания курса.

Эта картинка хорошо иллюстрирует работу системы ESP, которая удерживает автомобиль в крутом повороте

Действенность использования оборудования автоматической курсовой стабилизации подтверждается научными изысканиями, проведёнными экспертами американского института IIHS. По результатам проведённых исследований было выявлено, что использование ESP в автомашинах, попавших в дорожное происшествие, сократило смертность ДТП от 43 до 56%. Случаи переворачивания авто со смертельным исходом снизились на 77-80%. Автомобиль, оборудованный ESC, имеет значительно меньшую вероятность опрокидывания по сравнению с необорудованным автомобилем.

Данные германских страховых компаний свидетельствуют о том, что 35-40% всех смертельных ДТП могли бы быть предотвращены либо иметь более благоприятный исход, если бы на авто их участников была установлена система курсовой устойчивости. По мнению экспертов, данное оборудование однозначно оказывает помощь автолюбителю в экстремальных ситуациях. Оно во многих случаях является палочкой-выручалочкой малоопытных автолюбителей.

Устройство и работа оборудования ESP

Современное оборудование контроля курсовой стабильности работает в комплексе с системой антиблокировки колёс ABS, заодно используя её механизмы. Единый комплекс этих двух систем работает согласованно, выполняя одновременно несколько процедур по обеспечению безопасного движения автомобиля. Структура системы курсовой устойчивости состоит из:

управляющего блока, представляющего собой контроллер, непрерывно сканирующий состояние различных сигнализаторов и считывающий их сигналы;
датчики АБС, определяющие скорость вращения колёс;
датчики разворота рулевого колеса;
датчики давления в цилиндрах тормозов;
G-сенсор, прибор чувствительный к боковой скорости и ускорению автомобиля и фиксирующий появление скольжения в боковом направлении.

Таким образом, на входах контроллера постоянно имеется информация о скорости движения, об угле разворота руля, оборотах двигателя, давления в цилиндрах тормоза, об угловой скорости поперечного скольжения и её градиенте. Информация с датчиков непрерывно сравнивается с расчётными данными, запрограммированными в контроллере. При наличии отклонений контроллер вырабатывает корректирующие управляющие сигналы, поступающие на исполнительные механизмы тормозных цилиндров, подтормаживающие соответствующие колёса для возвращения траектории движения автомобиля к расчётной кривой.

Выбор подтормаживающих колёс и степень их торможения определяется системой автоматически и индивидуально, в зависимости от возникающей ситуации. Для автоматического торможения колёс применяется гидравлический модулятор ABS, который создаёт дополнительное давление в тормозных цилиндрах. В то же время в систему подачи топлива на двигатель поступает опережающий сигнал, уменьшающий поступление горючей смеси. В результате одновременно с торможением осуществляется уменьшение вращающего момента, подаваемого на колесо.

Примеры и особенности работы системы ESP

Чтобы наглядно представить, что такое ESP в автомобиле, обратите внимание на рисунки.

На этой иллюстрации все прекрасно видно и понятно

На данной картинке показаны линии вероятного движения автомобиля при превышении максимально допустимой скорости вхождения в крутой вираж на трассе. При повороте руля начинается занос машины. На левом рисунке красным пунктиром показана линия движения автомобиля без ESC при торможении водителем (машину разворачивает поперёк с выездом на встречную полосу). На правом рисунке красным пунктиром обозначена траектория движения без торможения, когда машину выносит в кювет. Зелёной линией и факелами на обеих картинках обозначены траектория движения автомобиля, оборудованного системой ESC, и колёса, которые автоматически подтормаживаются системой при появлении заноса.

Благодаря выборочному торможению системы ESP происходит стабилизация направления движения автомобиля

Система контроля срабатывает и действует в любых ситуациях, будь то разгон, накат или торможение. Алгоритм работы схемы контроля определяется возникающей ситуацией и системой привода колёс. Например, если при повороте машины влево срабатывает датчик заноса заднего моста, то ESC сокращает подачу топлива в двигатель и замедляет скорость. Если данная мера не устраняет занос, то происходит частичное торможение переднего правого колеса. За этой операцией следует дальнейшее действие по установленной программе, пока не будет устранено возникшее боковое скольжение задних колёс.

В ESP предусмотрена возможность регулирования трансмиссии в автомобилях с электронным управлением АКПП. В таких автомобилях происходит автоматическое переключение на низшую передачу при появлении скольжения по аналогии с зимним способом вождения. Опытные водители, которые привыкли ездить на предельных скоростях и возможностях, отмечают, что система стабилизации курса мешает водить автомашину в таком режиме.

Система стабилизации машины ESP. Принципы управления

Такие ситуации могут возникать в определённые моменты, когда требуется увеличить тягу двигателя, а система контроля наоборот уменьшает её, устраняя скольжение автомобиля. Для таких случаев конструкторы устанавливают выключатели, с помощью которых можно принудительно отключить контрольную систему и осуществлять полностью ручное управление автомашиной.

Оборудование автоматической стабилизации курса входит в бортовой комплекс активной безопасности машины. Основное достоинство системы в том, что оборудованный ею автомобиль становится более послушным и нетребовательным к квалификации водителя. От него требуется только поворачивать руль, а система уже дальше самостоятельно выполняет все необходимые действия для правильного выполнения манёвра.

Однако всегда нужно помнить, что эта система также имеет пределы своих возможностей. При слишком большой скорости или слишком маленьком радиусе поворота даже самая совершенная система контроля устойчивости не сможет спасти машину от неконтролируемого заноса и переворота

Как работает система стабилизации ESP: victorborisov — LiveJournal

Несмотря на тот факт, что система электронного контроля устойчивости уже более 15 лет устанавливается на автомобили, большинство водителей до сих пор не понимает как она работает. При этом существует две крайности: одни полностью полагаются на электронику не принимая в расчёт законы физики, а другие твёрдо уверены, что электроника им только мешает.

Попробуем вместе в этом разобраться.

Массовое внедрение систем контроля курсовой устойчивости началось в конце 90-х годов прошлого века. В то же время произошёл один из самых скандальных случаев в истории компании Mercedes, когда представленный осенью 1997 года новый А-класс (без системы стабилизации) позорно перевернулся на прохождении «лосиного теста». Именно этот случай в какой-то мере стал толчком к массовому оснащению автомобилей системами электронной стабилизации.

Первое время система предлагалась в качестве опции на автомобилях представительского и бизнес-класса. Затем она стала более доступной и для более компактных бюджетных автомобилей. В настоящее время система электронного контроля устойчивости является обязательной (в Европе, США, Канаде и Австралии) для всех новых легковых автомобилей начиная с осени 2011 года. А с 2014 года абсолютно все продаваемые автомобили должны быть оборудованы системой ESP.

Как работает ESP

Задача системы стабилизации помочь автомобилю двигаться в том направлении, куда повёрнуты передние колёса. В простейшем представлении система состоит из нескольких датчиков, контролирующих положение автомобиля в пространстве, электронного блока управления и насоса с раздельным управлением тормозными магистралями каждого колеса (он же используется для работы антиблокировочной системы ABS).

Четыре датчика на каждом колесе с частотой 25 раз в секунду отслеживают скорости вращения колёс, датчик на рулевой колонке определяет угол поворота рулевого колеса, и еще один датчик расположен максимально близко к осевому центру автомобиля — Yaw sensor, фиксирующий вращение вокруг вертикальной оси (обычно это гироскоп, но в современных системах используются акселерометры).

Электронный блок сопоставляет данные о скорости вращения колёс и боковых ускорений с углом поворота рулевого колеса и если эти данные не совпадают, то происходит вмешательство в систему подачи топлива и тормозные магистрали. Важно понимать, что система стабилизации не знает и не может знать правильную траекторию движения, всё что она делает — пытается направить автомобиль в том направлении, куда водитель повернул руль. При этом система стабилизации способна сделать то, что физически не способен сделать ни один водитель — выборочное притормаживание отдельных колёс автомобиля. А ограничение подачи топлива используется для того, чтобы прекратить ускорение автомобиля и максимально быстро его стабилизировать.

Существует два основных случая отклонения автомобиля с намеченной траектории: снос (потеря сцепления с дорогой и боковое скольжение передних колёс автомобиля) и занос (потеря сцепления с дорогой и боковое скольжение задних колёс автомобиля). Снос возникает в том случае, когда водитель пытается выполнить манёвр на высокой скорости, и передние колёса теряют сцепление с дорогой, автомобиль прекращает реагировать на вращение рулевого колеса и продолжает двигаться прямо. В этом случае система стабилизации затормаживает заднее внутреннее к повороту колесо, тем самым удерживая автомобиль от сноса. Занос обычно возникает уже на выходе из поворота и преимущественно на заднеприводных автомобилях при резком нажатии на педаль газа, когда задняя ось поскальзывается и начинает двигаться наружу поворота. В этом случае система стабилизации затормаживает внешнее переднее колесо, тем самым гася начинающийся занос.

На самом деле для динамической стабилизации автомобиля используется выборочное торможение с различной интенсивностью не только одного колеса. В некоторых случаях используется торможение двух колёс одной стороны одновременно или даже трёх (кроме внешнего переднего).

Некоторые водители считают, что система стабилизации мешает им ездить, однако простейший эксперимент на ледовой трассе со среднестатистическим водителем за рулём показывает, что без системы стабилизации у него гораздо больше шансов вылететь с трассы, не говоря уже о том, что лучшее время он способен показать только при помощи со стороны электроники.

Если вы не имеете титула мастера спорта по авторалли и при этом уверены, что система стабилизации мешает вам ездить — значит вы просто не умеете ездить правильно и совершенно не знакомы с законами физики, балансом автомобиля и техникой управления автомобилем. А на дорогах общего пользования не существует ситуаций, где отсутствие системы стабилизации может помочь избежать аварии. Больше всего претензий к системе стабилизации у водителей, которые не понимают простой истины: Электроника пытается направить автомобиль в том направлении, куда повёрнуты передние колёса.

У разных автопроизводителей разные настройки чувствительности и скорости срабатывания системы стабилизации. Это в том числе связано с массой и габаритами автомобиля. Некоторые системы обладают крайне высокой чувствительностью, это сделано потому, что снос и занос проще всего погасить в самом начале, не дожидаясь критических углов отклонения автомобиля от траектории.

Система стабилизации будет лишней только в двух случаях — либо вы хотите эффектно покружиться волчком, либо вы мастер спорта и на гоночной трассе у вас стоит задача проехать как можно быстрее. В этом случае система стабилизации будет мешать использовать управляемый занос для доворота автомобиля (особенно при использовании техники смены скольжения с одной стороны на другую), а ограничение подачи топлива не позволит ускоряться в боковых скольжениях.

При этом даже включенная система стабилизации в разумных пределах позволяет скользить боком в управляемом заносе. Всё, что для этого нужно — не вращать руль в сторону заноса, т. к. это приведёт к моментальному вмешательству электроники (машина скользит в одну сторону, а поворачивая руль вы направляете её в другую). Если же на выходе из поворота вам надо ускориться, а система стабилизации ограничила подачу топлива, то просто поставьте руль прямо, реальное направление движения автомобиля совпадёт с требуемым и система стабилизации прекратит своё вмешательство. То есть необходимо просто ездить правильно, чтобы передние колёса всегда были направлены туда, куда реально едет автомобиль.

Но учиться правильно управлять автомобилем нужно с выключенной системой стабилизации, иначе у вас не будет навыков чтобы определить начало сноса или заноса, и соответственно правильно рассчитывать скорость при выполнении манёвров. Единственной возможностью в случае, если автопроизводитель не предусмотрел возможность отключения электроники штатными средствами — отключить один из датчиков скорости с любого колеса или предохранитель насоса ABS. При этом следует иметь ввиду, что вы также лишитесь антиблокировочной системы и системы распределения тормозных усилий по осям.

Система стабилизации не в силах изменить законы физики и она эффективна до тех пор, пока не достигнут предел сцепления шин с дорогой. Во всех остальных случаях она является главным элементом активной безопасности любого современного автомобиля.

Правильным курсом: системы стабилизации

1 января 2016 года в России вводится требование к обязательному оснащению системой курсовой устойчивости всех новых типов коммерческих автомобилей, автобусов и прицепной техники. Что представляет собой современное поколение ESC (Electronic Stability Control), предлагаемое глобальными поставщиками автомобильных технологий?

Михаил Ожерельев

Электронный контроль устойчивости или динамическая система стабилизации автомобиля — активная система безопасности транспортного средства, позволяющая предотвратить занос посредством индивидуального управления тяговым и тормозным моментом на каждом колесе. Этот электронный помощник водителя срабатывает в самых опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управления автомобилем. Движение стабилизируется путем автоматического дозированного торможения каждого колеса.

Первая система электронной курсовой устойчивости была создана в 1995 году, а сегодня 78 % новых пассажирских и легких грузовых транспортных средств в Европе оснащается данным техническим решением. Динамическая система стабилизации является обязательной для всех транспортных средств, разрешенных к эксплуатации с 2011 года. С прошлого года электронный контроль устойчивости больше не считается дополнительным компонентом, а включается в стандартную комплектацию всех новых автомобилей в странах Евросоюза (в США система обязательна к установке на всех автомобилях массой до 4,5 т.).

Cистемы активной безопасности WABCO предотвращают до миллиона критических ситуаций в год по всему миру

В нашей стране требование к обязательному оснащению системой курсовой устойчивости всех новых типов коммерческих автомобилей, автобусов и прицепной техники вводится 1 января 2016 года. Правда, в данном случае речь идет только о новых платформах, впервые получающих Одобрение типа транспортного средства. Впрочем, уже сегодня перспективное семейство магистральных грузовиков КАМАЗ с кабиной Axor (КАМАЗ-5490, -65206, -65207 и -65802) серийно оснащается подобным техническим решением.

Эксперты называют систему электронного контроля устойчивости самым важным изобретением в сфере автомобильной безопасности после ремней безопасности. Она обеспечивает водителю лучший контроль над поведением автомобиля, следя за тем, чтобы он перемещался в том направлении, куда указывает поворот руля. По данным американского страхового института дорожной безопасности (IIHS) и Национального управления безопасностью движения на трассах NHTSA, примерно одна треть смертельных аварий могла бы быть предотвращена системой стабилизации автомобиля, если бы ей были оснащены все транспортные средства.

Крупнейшим мировым производителем систем электронной устойчивости является группа компаний Robert Bosch GmbH, которая предлагает их под торговой маркой ESP (Electronic Stability Program). В этом году исполняется 20 лет с момента разработки и внедрения программы ESP. В настоящее время в мире 55 % пассажирского и легкого коммерческого транспорта оснащены ESP от Bosch. Кроме Bosch производством электронных систем стабилизации занимаются еще десять компаний.

Самым крупным игроком в сегменте тяжелого коммерческого транспорта является компания WABCO, предлагающая свой продукт под торговой маркой ESCsmart. Кстати, по собственным подсчетам компании, ее продукция ежегодно предотвращает до одного миллиона критических ситуаций с грузовым автотранспортом по всему миру.

Входящие в ESCsmart электронный блок управления и датчик угла поворота рулевого колеса легко устанавливаются на различные виды транспортных средств

Первая система ESCsmart появилась на рынке в 2009 году, а в 2014 году на международном грузовом салоне в Ганновере WABCO продемонстрировала усовершенствованный гидроблок ABS, интегрированный в систему ESCsmart. Другим новшеством, причем не только для компании, но и по отрасли в целом, стала интеграция электронной системы курсовой устойчивости ESCsmart с платформами легких и средних коммерческих автомобилей по всему миру. Гидравлическая тормозная система WABCO также дает возможность внедрения ряда общих вспомогательных функций: от противооткатной системы (HCC — Hill Hold Control) до автоматического контроля тяги на ведущих колесах (ATC — Automatic Traction Control).

«Все эти технологии, включая также опережающую систему экстренного торможения OnGuardPLUS, систему предупреждения о покидании полосы движения OnLane, а также модульную платформу тормозной системы mBSR, в дальнейшем помогут индустрии коммерческого транспорта улучшить показатели безопасности грузовых автомобилей, автобусов и прицепов по всему миру», — отметил на пресс-конференции в рамках IAA 2014 Жак Эскулиер, председатель и главный исполнительный директор WABCO.

Радарный датчик системы OnGuard

WABCO активно работает на российском рынке. В рамках выставки «Комтранс — 2015» компания продемонстрировала систему ESCsmart, пригодную для работы как с гидравлическим, так и с пневматическим приводом тормозов. Данное решение обеспечивает движение транспортного средства в заданном направлении, помогает защитить его от опрокидывания и заноса, а в случае с автопоездом еще и уменьшает риск его складывания. Система ESCsmart автоматически вступает в работу и мгновенно реагирует на факторы, которые влияют на курсовую устойчивость транспортного средства, например, на изменение загрузки транспортного средства.

Для оценки фактических параметров движения автомобиля используется информация c существующих датчиков системы ABS, регистрирующих тормозное давление, скорость движения автомобиля и угловые скорости колес. Помимо этого к ESC подключаются датчик угла поворота рулевого колеса и сенсоры продольного и поперечного ускорения. Главный контроллер ESC — это два микропроцессора, каждый из которых имеет большой объем оперативной памяти. Система позволяет считывать и обрабатывать значения, выдаваемые датчиками скорости вращения колес с 20-миллисекундным интервалом.

Камера системы OnLane

Как утверждают в WABCO, система ESCsmart выгодна автопроизводителям благодаря тому, что она облегчает процесс сборки и настройки транспортного средства с системой курсовой устойчивости, а также снижает время вывода новых моделей на рынок.

Несколько слов о сотрудничестве с российским автопромом. В сентябре WABCO анонсировала заключение соглашения о долгосрочном сотрудничестве с одним из ведущих российских производителей коммерческого транспорта. Имя этого производителя в пресс-релизе не сообщается. Известно только, что уже более десяти лет WABCO поставляет этому российскому заказчику инновационные технологии в области тормозных систем, систем обеспечения устойчивости и управления подвеской.

Гидравлическая система ABS в интеграции с ESCsmart

Добавим, что WABCO получила статус исключительного поставщика на основе результатов тендера. Этому способствовали возможности компании предложить комплекс как высокотехнологичных, так и традиционных систем, производимых в странах с низкой себестоимостью производства, в результате чего стала возможна поставка продукции высокого качества при оптимальной эффективности затрат. Кроме того, местные инженеры WABCO поддерживают этого заказчика на протяжении всего жизненного цикла продукции, включая этапы разработки, испытаний и сертификации техники.

Хочу получать самые интересные статьи

Система контроля тяги

и системы контроля устойчивости: в чем разница?

Разница между контролем тяги и контролем устойчивости подобна разнице между GED и степенью магистра или доктора философии в области безопасности транспортных средств. Контроль устойчивости — это просто антипробуксовочная система с дополнительным обучением (компьютерное программирование) и лучшими инструментами (более мощный процессор и больше электронных датчиков).

Ясно, что антиблокировочная тормозная система, или ABS, как мы ее теперь знаем, была первой — на Imperial 1971 года.В том же году Buick Riviera представила MaxTrac, примитивную систему контроля тяги без вмешательства тормозов, которая вместо этого сравнивала выходную скорость трансмиссии со скоростью передних колес для обнаружения пробуксовки и отсечения искры двигателя до тех пор, пока скорости передних и задних колес не сравнялись. Сообщается, что из-за отсутствия возможности уменьшить количество топлива, протекающего через карбюратор, это привело к впечатляющим обратным результатам.

Система контроля устойчивости дебютировала в 1990 году на японском рынке Mitsubishi Diamante, по-разному именуемом активным отслеживанием движения и контролем тяги, затем активным противобуксовочным контролем (ASTC), но впервые в Америке появилась система, подобная тем, которые мы знаем сегодня с помощью Bosch на купе Mercedes-Benz S600 1995 года.Давайте рассмотрим и сравним существующие сегодня системы.

Что такое трекшн-контроль?

Посмотреть все 4 фотографии

Эта функция активной безопасности была разработана, чтобы позволить транспортным средствам оптимально использовать ускоряющуюся тягу, имеющуюся на любой заданной поверхности, путем измерения пробуксовки колес и последующего управления им с помощью гидравлических соленоидов антиблокировочной тормозной системы. тормозное давление и / или использование электронного управления дроссельной заслонкой, топливом или искрой двигателя для уменьшения мощности и замедления вращающегося колеса.Эти системы часто предлагают возможность отключения. Кнопка для этого может быть помечена TC, TCL или значком, изображающим заднюю часть автомобиля над двумя знаками выгорания в форме буквы S. Если ваш автомобиль оборудован системой контроля тяги и устойчивости, они почти наверняка будут управляться одной и той же кнопкой, которая затем может быть помечена как ESC, VSC или со значком. Чтобы увидеть полный список сокращений, используемых для контроля тяги и устойчивости, прокрутите эту статью до конца.

Что такое система контроля устойчивости?

В современных системах контроля устойчивости используется все оборудование, необходимое для противобуксовочной системы и антиблокировочной тормозной системы (датчик нажатия педали тормоза и датчики скорости вращения колес на каждом колесе, а также корпус гидравлического клапана, способный сбрасывать или увеличивать давление в тормозной контур для каждого колеса независимо) и добавляет несколько новых датчиков. Датчик положения рулевого колеса соединяется с датчиками педали тормоза и акселератора, чтобы сообщить системе предполагаемый путь и скорость водителя. Датчик рыскания измеряет, насколько автомобиль вращается вокруг своей вертикальной оси (то, что вы ощущаете как занос или вращение), а модуль трехосевого акселерометра определяет как поперечное, так и продольное ускорение, а также любой угловой уклон, по которому движется транспортное средство. . Обращаясь ко всем этим датчикам, более мощный компьютер затем сравнивает фактическое движение автомобиля с намерением водителя.Если они не совпадают, система применяет отдельные колесные тормоза (а также, при необходимости, органы управления двигателем), чтобы привести траекторию автомобиля в соответствие с намерениями водителя. Обратите внимание, что, поскольку контроль устойчивости стал обязательным в США в 2012 году, все новые легковые автомобили оснащены святой троицей систем помощи водителю: ABS, тяги и контроля устойчивости.

Как система стабилизации изменяет траекторию движения автомобиля?

Если вы когда-нибудь занимались греблей на каноэ, каяках или рафтингом, вы, вероятно, управляли лодкой, гребя спиной по той стороне, в которую вы хотите направиться. Система контроля устойчивости делает то же самое — добавляет тормозное давление к одной стороне автомобиля, чтобы мягко поворачивать его в этом направлении, с разными результатами в зависимости от того, задействованы ли передние или задние тормоза и насколько сильно они задействованы. Помните, что водитель уже набрал желаемое количество рулевого управления, поэтому, если автомобиль не реагирует должным образом, то снижение тяги, сильный ветер или какая-то другая внешняя сила вызывает отклонение пути, поэтому просто заказывайте электрический помощь в рулевом управлении для большего поворота вряд ли даст желаемый эффект.Система контроля устойчивости делает свою работу незаметно для водителя, за исключением, возможно, мигания лампы контроля устойчивости, которая указывает на то, что система работает.

Просмотреть все 4 фотографии

Как работают вместе ABS, антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости?

Системы полностью интегрированы, поэтому невозможно обеспечить контроль устойчивости или антипробуксовочную систему без АБС. Блок гидравлических клапанов антиблокировочной тормозной системы позволяет регулировать скорость вращения колес, необходимую для ограничения пробуксовки колес для контроля тяги и для контроля устойчивости, чтобы регулировать траекторию движения автомобиля.Некоторые автомобили позволяют водителям отключать или снижать эффективность систем. Кнопки отключения трекшн-контроля являются наиболее распространенными, кнопки отключения стабилизации менее распространены (и когда они существуют, они могут быть вложены в экранные меню, и они редко полностью выключают систему, как мы часто обнаруживаем в нашем тестировании Figure Eight). Как уже отмечалось, эти системы также имеют одну и ту же кнопку. Обратите внимание, что начиная с B3 (’86 -’92) Audi 80/90 не предлагала выключатель ABS.

Моя система контроля устойчивости предлагает настройки — какие из них лучше?

Некоторые высокопроизводительные автомобили предлагают различные настройки (например, Chevrolet Corvette, многие модели Cadillac V-cars или любой автомобиль BMW M), адаптированные к более агрессивным дорожным ситуациям. Иногда они предлагают так много настроек, что форумы владельцев, вероятно, лучше подготовлены для ответа на этот вопрос. Транспортные средства, ориентированные на бездорожье, которые обеспечивают различные режимы местности, адаптируют уровень вмешательства в систему контроля устойчивости в каждом для соответствия различным ландшафтам, поэтому лучше всего просто настроить этот режим в соответствии с местностью, которую вы покрываете. В противном случае, John & Jane Q Public лучше всего не трогать эти кнопки контроля тяги и устойчивости на дорогах общего пользования. Настройки режима производительности часто доступны только из глубины дерева меню информационно-развлекательной системы или путем нажатия и удерживания кнопки в течение многих секунд.Они, как правило, делают систему более допускающей нейтральное скольжение или даже некоторую избыточную поворачиваемость. Если у вас были высокопроизводительные курсы обучения водителей и вы планируете водить машину по закрытой трассе с ограждениями и т. Д. (И готовы к страховым случаям, если что-то пойдет не так), включение этих настроек может действительно сделать вашу машину намного более увлекательной для вождения. Обратите внимание, что многие (но не все) из этих систем возвращаются в режим полной защиты, если вы касаетесь тормозов или нажимаете на них в середине слайда.

Когда следует выключать антипробуксовочную систему?

Если вы находитесь в обычной машине без режимов движения, которая слегка застревает в песке или снегу из-за того, что ваша система теряет мощность при первом намеке на пробуксовку колес, отключение части системы контроля тяги может позволить колесам двигаться. достаточно крутить, чтобы «сгореть» сквозь снег или песок до более цепкой поверхности внизу, и автомобиль снова двинется.

Когда следует выключать систему контроля устойчивости?

Вы выиграли титул SCCA или закончили гонку LeMans? Вы помогаете Ким Рейнольдс измерять производительность MotorTrend Figure Eight на нашем испытательном стенде? Если вы ответили «нет» на все это, то, возможно, никогда, поэтому производители обычно затрудняют доступ к режиму «выключено», чтобы никто случайно не отключил его. Мы не можем рекомендовать когда-либо полностью отключать контроль устойчивости на дороге общего пользования, но исключительные водители, стремящиеся полностью изучить возможности своего высокопроизводительного автомобиля на закрытой дороге или трассе, могут найти настройку «выключения» ценной.

Из-за чего загорается индикатор системы стабилизации?

Просмотреть все 4 фотографии

Контроль устойчивости — это система безопасности, поэтому ее работоспособность постоянно контролируется бортовой диагностической электроникой. Этот свет появляется, когда система либо выключена, либо переключена на более низкий уровень чувствительности, либо имеет какой-либо вид неисправности (некоторые режимы бездорожья снижают эффективность системы настолько, чтобы загорать лампу в этих режимах).Итак, если вы не коснулись переключателя, а он загорелся, у вас, вероятно, неисправность системы. Наиболее распространенными из них являются неисправности датчиков, и первыми должны выйти из строя датчики, установленные в элементах, такие как датчики скорости вращения колес. Они могут выйти из строя, повредиться в результате дорожно-транспортных происшествий или подвергнуться коррозии. Индикатор часто мигает, когда система контроля тяги и / или устойчивости активно вмешивается, чтобы вернуть автомобиль под контроль.

Какие еще названия для контроля устойчивости?

Вот список названий, которые различные производители используют для своих систем контроля устойчивости по всему миру:

Acura: Vehicle Stability Assist (VSA) (ранее CSL 4-Drive TCS)
Alfa Romeo: Vehicle Dynamic Control (VDC)
Audi: электронная система стабилизации (ESP)
Bentley: электронная система стабилизации (ESP)
BMW: партнер по совместному проектированию и изобретатель с Robert Bosch GmbH и Continental (TEVES) Система динамической стабилизации (DSC) (включая систему динамической стабилизации)
Bugatti : Электронная система стабилизации (ESP)
Buick: StabiliTrak
Cadillac: StabiliTrak и StabiliTrak3.0 с активным передним рулевым управлением (AFS)
Chevrolet: StabiliTrak и активным управлением (только Corvette и Camaro)
Chrysler: электронная программа стабилизации (ESP)
Dodge: электронная программа стабилизации (ESP)
Fiat: электронный контроль устойчивости (ESC) и автомобиль Система динамического контроля (VDC)
Ferrari: Controllo Stabilità (CST)
Ford: AdvanceTrac с системой контроля устойчивости при крене (RSC), интерактивной динамикой автомобиля (IVD) и электронной программой стабилизации (ESP)
General Motors: StabiliTrak
Honda: Система стабилизации автомобиля ( VSA) (ранее CSL 4-Drive TCS)
Hyundai: Электронная система стабилизации (ESP), Электронный контроль устойчивости (ESC) и Система стабилизации автомобиля (VSA)
Infiniti: Система динамического контроля автомобиля (VDC)
Jaguar: Система динамической стабилизации (DSC) ) и автоматический контроль устойчивости (ASC)
Jeep: электронная программа стабилизации (ESP)
Kia: электронная система контроля устойчивости (ESC) и электронная программа устойчивости (ESP)
Lamborghini: электронная система стабилизации курсовой устойчивости am (ESP)
Land Rover: система динамической стабилизации (DSC)
Lexus: интегрированная система управления динамикой автомобиля (VDIM) с системой стабилизации автомобиля (VSC)
Lincoln: AdvanceTrac
Maserati: программа стабилизации Maserati (MSP)
Mazda: система динамической стабилизации (DSC) (включая систему динамического контроля тяги)
Mercedes-Benz соавтор с Robert Bosch GmbH: электронная система стабилизации (ESP)
Mini: система динамического контроля устойчивости
Mitsubishi: мультирежимная система активного противоскольжения и противобуксовочная система и активная система контроля устойчивости (ASC)
Nissan: система динамического контроля автомобиля (VDC)
Porsche: система стабилизации Porsche (PSM)
Subaru: система контроля динамики автомобиля (VDC)
Toyota: система контроля устойчивости автомобиля (VSC) и интегрированное управление динамикой автомобиля (VDIM)
Tesla: система электронного контроля устойчивости ( ESC)
Volvo: Система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC)
Volkswagen: Электронная система стабилизации (ESP)

Принципы работы: Контроль устойчивости

Дрифт на автомобиле боком — отличное развлечение для опытного гонщика на закрытой трассе, но это определенно не то, чем водители хотят заниматься в пробках в повседневных поездках. Чтобы помочь вам оставаться на верном пути, Transport Canada требует, чтобы каждое новое пассажирское транспортное средство, продаваемое в Канаде, начиная с 2012 модельного года, было оснащено электронной системой контроля устойчивости (ESC).

Система реагирует за миллисекунды, когда определяет, что автомобиль движется не в том же направлении, что и рулевое управление — другими словами, занос — и немедленно принимает меры, чтобы все исправить. Считается достаточно важным то, что эта функция безопасности теперь также требуется на новых тракторных прицепах, продаваемых в Канаде, а в июне будущего года — также на междугородних и школьных автобусах.

Хотя все системы ESC в основном работают одинаково, между ними могут быть незначительные различия, поэтому автопроизводители часто присваивают им собственные имена. Вы можете увидеть, как это рекламируется под такими терминами, как система стабилизации транспортного средства (Acura), AdvanceTrac (Ford), StabiliTrak (General Motors) или Vehicle Dynamic Control (Nissan), среди многих других.

На наших зимних дорогах система стабилизации очень помогает, но не на столько. Майкл Пик / Торонто Сан

Система контроля устойчивости использует компоненты и датчики некоторых других функций безопасности автомобиля, включая антиблокировочную тормозную систему (ABS).Тормоза не дают колесам поворачиваться, но на самом деле именно шины, цепляющиеся за асфальт, останавливают автомобиль, и даже хорошие шины способны на многое. В транспортном средстве без АБС заклинивание тормозов приводит к блокировке колес, и шины могут скользить и превращать транспортное средство в гигантский тобогган.

До появления ABS водителей учили включать и выключать тормоза, давая шинам возможность цепляться за тротуар каждый раз, когда тормоза отпускаются. Антиблокировочные тормоза делают то же самое, но они нажимаются и отпускаются электроникой намного быстрее, чем это может сделать любой водитель, помогая сохранить устойчивость автомобиля при остановке.При панической остановке в автомобиле с АБС вы сильно нажимаете на тормоз и не отпускаете ногу, позволяя системе делать свое дело. Когда срабатывает АБС, вы почувствуете пульсацию педали тормоза, а также услышите скрежет или стон. Поскольку теперь шины имеют сцепление, а не скользят, вы также можете управлять автомобилем, если это помогает избежать столкновения, что невозможно, если колеса заблокированы и скользят.

Электронный контроль устойчивости также работает с антипробуксовочной системой автомобиля.Эта электронная система измеряет скорость вращения колес. Если кто-то вращается быстрее, что может указывать на то, что он на скользкой поверхности, система контроля тяги активирует тормоз на этом колесе, а также может на мгновение снизить мощность двигателя, помогая вращающейся шине восстановить сцепление с дорогой. (Иногда вам нужно немного покрутить колеса, например, когда вы пытаетесь выбраться из глубокого снега, поэтому рекомендуется выключить антипробуксовочную систему, если вы застряли.)

И ABS, и антипробуксовочная система. в первую очередь предназначены для продвижения вперед.Если что-то начинает уходить в сторону, тогда на помощь приходит ESC. Это зависит в первую очередь от трех датчиков, которые измеряют рыскание, скорость колес и угол поворота.

Датчик рыскания расположен в центре транспортного средства и, как следует из названия, измеряет рыскание — насколько транспортное средство перемещается влево или вправо от своей вертикальной оси. Затем система сравнивает это с углом поворота — направлением передних колес и тем, как далеко вы их повернули. Если вы повернули колеса влево, а машина послушно поворачивает в ту сторону, то все хорошо.

Но если датчики обнаруживают, что ваши колеса повернуты влево, а машина движется вправо, они понимают, что вы заносите боком. Чтобы помочь вам выйти из этого, он использует некоторые или все компоненты из систем ABS и контроля тяги, включая торможение определенных колес и снижение мощности двигателя, чтобы вернуть все в соответствие с направлением колес и вернуть водителя. в управлении автомобилем. Он работает, когда передние или задние колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль начинает заносить. Он постоянно контролирует автомобиль в любых погодных условиях и автоматически включается при необходимости. Его можно временно отключить на некоторых моделях, но он вернется по умолчанию при следующем запуске двигателя.

Система очень эффективна, и исследования Министерства транспорта Канады показывают, что количество ДТП, вызванных потерей управления водителями из-за этого, снизится на 29 процентов. Но он может сделать очень многое, и пока можно только спорить с законами физики. Чтобы обеспечить безопасное вождение, убедитесь, что ваши шины в хорошем состоянии, с достаточным протектором и должным образом накачаны.Меняйте полосу движения постепенно, вместо того, чтобы поворачивать колесо, чтобы переехать. Разгоняйте автомобиль медленно и равномерно, а не резко нажимайте на педаль газа, особенно на скользкой дороге. А если вы попадете на гравий или мягкую поверхность, например, на обочину, не нажимайте на тормоза. Вместо этого медленно отпустите дроссельную заслонку и постепенно возвращайтесь на тротуар.

Как работает электронный контроль устойчивости

Самая важная роль, которую ESC играет в обеспечении безопасности движения, — это снижение количества и серьезности аварий.Почти каждый в какой-то момент попадает в неприятные, скользкие условия вождения, будь то ливень, внезапный ледяной покров или заснеженная дорога. Электронный контроль устойчивости, наряду с другими устройствами безопасности и регулирования на борту современных транспортных средств, может помочь водителям сохранять контроль на дороге.

Электронный контроль устойчивости не сработает в случае изгиба крыльев — такого рода ДТП, которое обычно случается при движении с остановками и движением. Однако в некоторых автомобилях есть другие системы, помогающие с этим, в том числе датчики в передней части автомобиля, которые измеряют расстояние между вашим бампером и бампером автомобиля перед вами, но электронный контроль устойчивости на самом деле не играет роли. этот момент.Это более полезно, когда на скользкой дороге теряется контроль, независимо от того, есть ли кто-нибудь на дороге или нет.

ESC упростила управление автомобилем и снизила вероятность его попадания в серьезную аварию. Фактически, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) заявил, что ESC может предотвратить до 9000 ДТП со смертельным исходом в год, а Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обнаружило, что ESC снижает количество ДТП с одним транспортным средством на 26 процентов, и одноместный внедорожник разбивается на 48 процентов [источник: IIHS].

Такие цифры побудили правительство США к 2012 году потребовать электронный контроль устойчивости на всех легковых автомобилях. Согласно данным Consumer Reports, к 2009 году 73 процента всех автомобилей и колоссальные 99 процентов внедорожников уже имели стандартную ESC. Еще 11% предлагали его в качестве дополнительного оборудования на автомобилях [источник: ConsumerReports.org]. Что касается Mercedes-Benz, который впервые использовал ESC в 1995 году, все автомобили под его корпоративной эгидой (включая крошечные умные автомобили и роскошные Maybach) имеют в качестве стандартного оборудования электронный контроль устойчивости.

Для получения дополнительной информации об электронном контроле устойчивости, а также других устройствах безопасности и регулирования перейдите по ссылкам на следующей странице.

Что означает контроль устойчивости? Сан Авто Сервис

Электронная система контроля устойчивости (ESC) вашего автомобиля имеет множество названий в зависимости от марки автомобиля, которым вы управляете. В некоторых автомобилях это называется динамическим контролем автомобиля (VDC). В других случаях это называется динамическим контролем устойчивости (DSC). И, наконец, некоторые из них называются системой контроля устойчивости автомобиля (VSC).

Как бы там ни было, ESC — это компьютерная система вашего автомобиля, которая определяет, когда вы начинаете заносить, и автоматически применяет тормоза к одному или нескольким колесам по отдельности, чтобы помочь вам повернуть в правильном направлении.

Как это работает

Ваш ESC постоянно сравнивает угол поворота рулевого колеса с фактическим направлением движения автомобиля и скоростью каждого колеса. Если он обнаруживает поперечное скольжение в ваших шинах, он регулирует тормоза, дифференциал дроссельной заслонки и / или подвеску, чтобы вернуть автомобиль в нужное русло.

Одно из преимуществ вашего ESC — это то, что он работает как на мокром, так и на обледенелом, а также на сухом асфальте. Поскольку он обнаруживает занос намного быстрее, чем вы, он может исправить его, даже не зная, что вы начали скользить. Вы узнаете, что это произошло, потому что большинство регуляторов скорости либо мигают светом на приборной панели, либо издают звуковой сигнал.

Чего здесь нет

ESC

не улучшают характеристики и не заменяют ваши собственные методы безопасного вождения. Если вы вынуждены серьезно скорректировать рулевое управление, чтобы избежать столкновения с оленем, который бросается на дорогу перед вами, такой резкий маневр может выйти за пределы вашего ESC.Если вы столкнетесь с экстремальной ситуацией при аквапланировании, ваш ESC не сможет вам помочь, если колесо (а), которое он использует для торможения, на самом деле не касается тротуара. Кроме того, ESC не увеличивает тягу и не позволяет вам быстрее проходить повороты.

Компоненты ESC

Мозг ESC — это его электронный блок управления (ЭБУ), который также может управлять другими системами автомобиля, такими как антиблокировочная тормозная система, система контроля тяги и система климат-контроля. ESC имеет как минимум четыре датчика:

Датчик угла поворота рулевого колеса, определяющий, куда вы хотите направиться,
Датчик скорости рыскания, измеряющий, сколько на самом деле поворачивает автомобиль,
Датчик бокового ускорения, измеряющий скорость движения автомобиля вбок, и
Датчик скорости вращения колес, измеряющий скорость вращения колес.

Некоторые системы ESC также имеют датчик продольного ускорения, который дает информацию об уклоне дороги, и датчик скорости крена, улучшающий коррекцию ошибок, обеспечиваемую четырьмя основными датчиками.

ESC всегда включен по умолчанию, но в некоторых системах есть переключатель обхода, поэтому вы можете отключить его, если вы застряли в сильной грязи или снегу или едете на «бублике» в экстренной ситуации. Однако при следующем запуске автомобиля ESC снова активируется.

Результаты испытаний на безопасность

Хотя системы контроля устойчивости впервые начали появляться в 1980-х годах, они не стали широко доступными до середины 90-х годов.Даже тогда они часто были продуктами вторичного рынка. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) потребовало, чтобы все новые пассажирские автомобили, продаваемые в США с 2012 модельного года, были оснащены ESC.

NHSTA еще в 2004 году пришло к выводу, что ESC сокращают количество ДТП на 35 процентов и ДТП внедорожников на 67 процентов. Два года спустя Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) опубликовал собственное исследование, в котором было обнаружено, что ESC снижают вероятность аварии со смертельным исходом на 43 процента.Теперь автомобиль должен иметь ESC как минимум в качестве доступной опции, чтобы претендовать на награду Top Safety Pick.

Объяснение систем контроля устойчивости — Drivingfast.

net

Электронные системы контроля устойчивости (SC для целей данной статьи) обнаруживают потерю тяги и реагируют, чтобы восстановить сцепление с дорогой, используя системы торможения и управления двигателем. Ситуации, в которых срабатывают системы, включают недостаточную поворачиваемость, избыточную поворачиваемость и вращение колес.

Большинство новых автомобилей теперь оснащены какой-либо системой контроля устойчивости.Существует множество сокращений для этой технологии, которые различаются в зависимости от производителя автомобиля…

Электронная система контроля тяги (ETC / TCS)
Система динамической стабилизации (DSC)
Электронная программа стабилизации (ESP)
Система стабилизации Porsche (PSM) )
и т. Д.

Не обманывайтесь, думая, что каждая из этих систем уникальна — все они работают очень похожим образом (и обычно все производятся одним и тем же производителем).

Как работают системы контроля устойчивости?

Датчики Чтобы автомобиль обнаружил потерю тяги, ему необходимы датчики. Они бывают разных форм и определяют, как ведет себя автомобиль и что пытается делать водитель. Датчики рыскания, гироскопы, датчики скорости вращения колес и акселерометры являются наиболее распространенными датчиками в системах SC. Кроме того, для определения действий водителя используется информация, начиная от положения рулевого управления и педали, оборотов двигателя и выбора передачи.

Как используется эта информация?

Когда система SC определяет, что происходит потеря тяги, она действует, используя органы управления торможением и двигателем (а в некоторых автомобилях даже систему рулевого управления), чтобы вернуть автомобиль в движение.Система реагирует в соответствии с набором предустановленных критериев в зависимости от характера потери тяги, которая может включать вращающиеся колеса или салазки.

Вращающиеся колеса

Регулировка тягового усилия используется для уменьшения потерь тяги при вращении колес. Это может произойти при движении по скользкой поверхности или при резком ускорении (обычно на первой передаче с места). Противобуксовочная система реагирует на торможение вращающегося колеса, и это заставляет привод переключиться на колесо (колеса) с наилучшим сцеплением.Антипробуксовочная система обычно работает только ниже определенной скорости.

Скольжение

Есть два разных типа скольжения — недостаточная и избыточная поворачиваемость. Системы SC реагируют на эти ситуации, применяя тормоза к отдельным колесам и уменьшая крутящий момент двигателя, когда это необходимо, чтобы автомобиль оставался в рабочем состоянии. Во время недостаточной поворачиваемости крутящий момент снижается, и возникающего в результате переноса веса вперед обычно достаточно для восстановления управления; если этого недостаточно, чтобы вернуть автомобиль в исходное положение, будут задействованы отдельные задние тормоза.Когда возникает избыточная поворачиваемость, тормозное усилие прилагается к одному из передних колес, которое действует как стержень, чтобы вернуть автомобиль в рабочее состояние. Как правило, тормоза применяются только к колесам, которые имеют наибольшее сцепление с дорогой.

как система задействует тормоза?

Почти каждый автомобиль теперь имеет АБС в стандартной комплектации. Эта спасательная система позволяет вам продолжать управлять автомобилем при торможении, регулируя тормозное давление и предотвращая блокировку колес. В системе используется гидравлический двигатель для создания тормозного давления, и этот же двигатель используется системами SC для приложения тормозной силы к отдельным колесам, где это возможно, а клапаны в блоке ABS регулируют давление.

Недостатки систем контроля устойчивости

Как обсуждалось выше, в системах SC используются как тормоза, так и средства управления двигателем для уменьшения пробуксовки или скольжения колес. Отлично на дороге, но когда вы едете по трассе, последнее, что вам нужно, — это тормозить автомобиль! У большинства высокопроизводительных автомобилей есть возможность отключить (или значительно уменьшить) системы SC с помощью кнопки на приборной панели. Поэкспериментируйте, выключив управление, и посмотрите, как ведет себя машина. Если у вас возникла дурная привычка позволять системам SC разбирать вас на поворотах, вы можете начать вращаться в первом повороте, поэтому будьте осторожны и постепенно увеличивайте скорость по мере повышения вашей уверенности.

Электронный контроль устойчивости и отказ ESC

Если вы ведете машину какое-то время, вы, вероятно, знаете, каково это — потерять контроль над автомобилем. Если вы попали в аварию или плохая погода привела к кратковременному заносу, никому не нравится чувство опускания, которое возникает, когда тысячи фунтов металла внезапно выходят из-под контроля.

Такие системы, как противобуксовочная система и антиблокировочная система тормозов, помогают нам сохранять контроль во время разгона и торможения, но электронный контроль устойчивости (ESC) предназначен для предотвращения потери контроля в других обстоятельствах.

В чем смысл электронного контроля устойчивости?

Короче говоря, ESC должен помогать автомобилю двигаться в том же направлении, в котором хочет двигаться водитель.

Как и антиблокировочная система тормозов и противобуксовочная система, электронный контроль устойчивости является дополнительной мерой безопасности. Эти системы не защитят вас от неосторожного вождения, но они могут помочь вам оставаться на дороге в неблагоприятных условиях.

Согласно IIHS, электронный контроль устойчивости снижает риск аварий с участием нескольких автомобилей, одного автомобиля и опрокидывания.Снижение числа смертельных случаев опрокидывания одиночного транспортного средства является наиболее значительным, и водители с ESC на 75 процентов чаще выживают в этих авариях, чем водители без ESC.

Как работает электронный контроль устойчивости?

Электронные системы контроля устойчивости состоят из ряда датчиков, которые сравнивают действия водителя с фактическим движением автомобиля. Если система ESC определяет, что автомобиль некорректно реагирует на рулевое управление, она может принять меры по исправлению положения.

Отдельные тормозные суппорты могут быть активированы для исправления избыточной или недостаточной поворачиваемости, мощность двигателя может регулироваться, а другие действия могут быть предприняты, чтобы помочь водителю сохранить контроль.

Что происходит при выходе из строя электронного контроля устойчивости?

Поскольку электронный контроль устойчивости является, по сути, продолжением ABS и TCS, обычно безопасно управлять транспортным средством, имеющим неисправность ESC. Электронные системы контроля устойчивости способны активировать тормозные суппорты и регулировать мощность двигателя, но неисправные системы обычно просто не работают.

Если вы заметили, что загорелся индикатор DSP, ESP или ESC, рекомендуется обратиться к квалифицированному механику для проверки. Однако вы сможете продолжить движение, как если бы у него не было системы стабилизации.

В таком случае будьте особенно осторожны на мокром асфальте и на острых углах. Если ваш автомобиль начинает проявлять избыточную или недостаточную поворачиваемость, вам придется отступить и внести исправления самостоятельно.

Какие автомобили оснащены ESC?

Электронный контроль устойчивости — относительно новое новшество, и оно доступно не на всех автомобилях.

Чтобы автомобиль имел ESC, он также должен иметь как ABS, так и TCS. Системы контроля тяги и контроля устойчивости построены на антиблокировочной тормозной системе, и все три технологии используют одни и те же датчики колес.

Все основные автопроизводители предлагают тот или иной тип ESC; эти системы можно найти на легковых и грузовых автомобилях, внедорожниках и даже в автодомах. Однако некоторые производители предлагают эту опцию только для определенных моделей.

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) ведет список транспортных средств, которые включают ESC.Вы можете выполнить поиск по году выпуска и марке автомобиля, чтобы увидеть список моделей, которые имеют ESC в качестве стандартной или дополнительной функции, а также какие модели вообще не имеют ESC в качестве опции.

Спасибо, что сообщили нам!

Расскажите почему!

Другой Недостаточно подробностей Сложно понять

Что такое StabiliTrak в автомобилях?

Изображение производителя

StabiliTrak — это название системы электронного контроля устойчивости GM (ESC). StabiliTrak считается стандартной функцией безопасности для всех автомобилей, продаваемых под семейством GM.Но что это значит для вас как водителя? Во-первых, давайте поговорим о том, что такое ESC и как он работает.

Первое, что нужно знать о противобуксовочной системе, это следующее: все электронные системы контроля являются разновидностью антипробуксовочной системы, но не все системы контроля тяги являются электронными системами контроля устойчивости. Контроль тяги — это любая система, которая использует датчик или серию датчиков, чтобы сообщить автомобилю, когда одно колесо буксует. Затем автомобиль включает антиблокировочную систему тормозов на скользящей стороне. Это перенаправляет мощность на нескользящую сторону, чтобы вы продолжали двигаться вперед.

Электронная система контроля устойчивости делает это и многое другое. GM StabiliTrak — это система ESC, которая может задействовать тормоза не только для предотвращения пробуксовки колес, но и для изменения траектории движения автомобиля. Используя серию датчиков, система StabiliTrak может даже определить, когда человек, управляющий автомобилем, потерял контроль над автомобилем. Затем система применяет комбинацию мощности двигателя и тормозного давления, чтобы избежать аварии. Ключевое различие между ними заключается в следующем: системы контроля тяги останавливают только колеса от пробуксовки.Электронные системы контроля устойчивости могут реально влиять на рулевое управление автомобиля.

Отличный пример таких систем ESC, как StabiliTrak, — это движение по льду или снегу. Если вы теряете сцепление с дорогой при повороте, система может определить, что водитель управляет автомобилем, но он не движется в предполагаемом направлении. StabiliTrak применит тормоза к любым колесам, которые в этом нуждаются, чтобы автомобиль перестал буксовать, и вы могли продолжить движение в правильном направлении. Весь этот процесс происходит быстрее, чем может отреагировать большинство водителей, а это означает, что StabiliTrak как услуга может спасти жизни.

И это правда: электронные системы контроля устойчивости, такие как GM StabiliTrak, повышают безопасность автомобиля. По оценкам Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД), в 2015 году благодаря электронным системам контроля устойчивости было спасено 1949 жизней. Вот почему были приняты федеральные законы, согласно которым с 2012 года все новые автомобили должны иметь антипробуксовочную систему в качестве стандартной меры безопасности. Помня об этом, помните, что не все системы контроля тяги одинаковы.GM StabiliTrak — это ступенька выше обычной системы контроля тяги.

Нужна ли система курсовой устойчивости в автомобиле

Nevada 1976Устройство и принцип работы системы курсовой устойчивости ESC 0 Comment

Содержание статьи

Система курсовой устойчивости ESC – это электрогидравлическая система активной безопасности, главное назначение которой – не дать автомобилю уйти в занос, то есть предотвратить отклонение от заданной траектории движения при резком маневрировании. ESC имеет еще одно название – “система динамической стабилизации”. Аббревиатура ESC расшифровывается как Electronic Stability Control – электронный контроль устойчивости (ЭКУ). Система стабилизации – это комплексная система, охватывающая возможности ABS и TCS. Рассмотрим принцип действия системы, ее основные компоненты, а также положительные и отрицательные стороны эксплуатации.

Нужна ли система курсовой устойчивости в автомобиле

Нужна ли ESC? Конечно, необходимость назрела уже давно, иначе зачем бы её тогда разрабатывали? В первую очередь она придётся весьма кстати неопытным водителям и особенно тем, кто несмотря на скромный стаж управления автомобилем не прочь нескромно вести себя на дороге. Опытным автолюбителям она также не помешает! Нужно также отметить тот факт, что теперешние системы стабилизации отличаются от своих предшественников более эффективным функционированием.

Если раньше ESC иногда чуть терялась во время работы, то сейчас у водителя сидящего за рулём машины, оборудованной ESC может создастся впечатление, что у него мастерство бывалого пилота Формулы 1. «Лосиный» тест Mercedes А-класса Хотя ESC была разработана ещё в 1995-ом, показала она себя в действии только спустя пару лет, именно тогда, когда презентовали первый компактный Мерседес А-класса. Как оказалось, инженерами при его разработке были допущены критичные ошибки, из-за которых новинка обладала склонностью к опрокидыванию даже на несерьёзной скорости как раз при прохождении того самого, известного практически любому продвинутому любителю машин, «лосиного» теста.

Разразился масштабный скандал: продажи модели были приостановлены, а те экземпляры, которые уже попали в пользование покупателей, были отозваны. К чести немецких конструкторов, они решили все проблемы и самую значимую роль в этом процессе сыграла именно ESC настроенная соответствующим образом. Данный случай обусловил повсеместное внедрение ESC на европейских транспортных средствах.

Как работает система ESP

Система ESP постоянно в работе, когда заведена машина, в независимости от того, что происходит: разгон, замедление или движение накатом. ESP напрямую связана с антиблокировочной системой ABS, антипробуксовочной системой и блоком управления двигателем, без них она просто не способна функционировать. У системы ESP есть свой электронный блок, он все время считывает сигналы с большого количества различных датчиков и их обрабатывает, причем все время – это до нескольких десятков раз в одну секунду и решение этот блок принимает молниеносно, менее, чем за секунду.

Дополнительные данные на блок приходит с датчиков: ABS, рулевого колеса и давления в тормозной системе. А самая нужная, самая необходимая и важная информация приходит только с 2-х специальных датчиков: угловой скорости относительно вертикальной оси и поперечного ускорения (обычно его называют G-сенсор). Эти 2 основных датчика и отслеживают боковое скольжение машины на вертикальной оси, далее оценивают его значимость и посылают сигнал электронному блоку ESP. Система курсовой стабилизации в любое время знает, какая скорость у машины, на сколько градусов повернуто рулевое колесо, какие обороты у мотора, происходит занос или нет, в общем, контролирует машину полностью.

Когда тревожные сигналы приходят с датчиков на блок управления ESP, он сразу сравнивает поведение машины в данный момент со своей программой, и если вдруг данные расходятся, то электронный блок понимает, что это экстремальная ситуация и начинает ее исправлять. Чтобы вернуть машину на правильную траекторию ESP начинает притормаживать одно или два, три, четыре колеса, какое именно колесо или колеса необходимо притормозить система определяет самостоятельно, в зависимости от сложившейся ситуации. Само притормаживание колеса происходит при помощи гидромодулятора ABS, который нагнетает давление в тормозной системе. Так же система может понизить крутящий момент путем подачи меньшего количества топлива, используя блок управления двигателем.

Рассмотрим ситуацию, допустим Вы проходите поворот на огромной скорости и, в следствии, скользкого дорожного покрытия машину начинает заносить, что же начинает происходить в этот момент? В этот момент на блок управления двигателем подается команда, что надо уменьшить подачу топлива, для снижения крутящего момента, сказано-сделано, крутящий момент уменьшили, но бывает, что и этого не хватает для стабилизации машины, тут то и происходит подтормаживание колес при помощи ABS. Принцип работы системы ESP, как видите достаточно простой и понятный. Так же, если на автомобиле установлена автоматическая трансмиссия с электронным управлением, то система ESP может переключать передачу вниз или даже включать, так называемый “зимний” режим, если конечно он есть у коробки. На картинке ниже показано, как поведет себя автомобиль на скользком покрытии с системой ESP и без нее во время внезапного объезда какого-либо препятствия на дороге в повороте. В данной ситуации препятствие стали дорожные работы и Вы можете сказать, что такое редко бывает, может это и так, но есть и другие похожие ситуации, например, выбежит лось на дорогу или резко выедет машина, поэтому готовым нужно быть ко всему.

Может ли система ESP мешать водителю?

На самом деле для опытных водителей, которые любят ездить на пределе своих возможностей (хотя обычно это гонщики на гоночных треках, но бывают и исключения), система курсовой устойчивости может мешать. Мешать она может в ситуации, если для того, чтобы вытянуть машину из заноса необходимо дать много газу, а электронная система просто не дает этого сделать, по программе она не подает много топлива и уменьшает крутящий момент, который так нужен в этот момент. Для таких водителей в большинстве современных машинах есть кнопка отключения системы ESP, хотя бывает и не кнопка, бывает, что нужно провести целый ряд действий для ее отключения.

Так же есть ESP, которые срабатывает не мгновенно, а с маленькой задержкой, давая тем самым водителю немного пошалить на дороге. Конечно, если Вы не гонщик и не слишком опытный водитель, то систему курсовой устойчивости лучше не отключать, безопасность на дороге превыше всего, сами понимаете. С системой ESP можно чувствовать себя на дороге уверенно, куда Вы выворачиваете руль туда машина и едет, хоть ему и придется для этого много чего сделать, но не стоит забывать о том, что данная система не волшебная и обмануть законы физики невозможно, поэтому не нужно лишний раз рисковать. Посмотрев видео ниже, Вы можете увидеть, как ведет себя автомобиль с включенной и отключенной системой ESP

Устройство ESP и ESC

Система динамической стабилизации охватывает возможности более простых систем, таких как ABS, TCS, EBD, и EDS. Чтоб лучше разобраться нужно воспользоваться электрической схемой.

Читайте также: Все про автомобильный генератор — устройство, принцип работы

Если рассматривать по отдельности, то ABS (антиблокировочная тормозная система) предназначена для предотвращения блокировки тормозной системы. Благодаря ей даже у самого неопытного водителя останется возможность управлять машиной. Даже если водитель начал экстренное торможение, если к примеру неожиданно появилось препятствие на дороге, в таком случае, водитель инстинктивно нажмёт на педаль тормоза, машина при этом не уйдет в занос. Если в автомобиле не предусмотрена система ABS следует практиковать прерывистое торможение.

Схема ESP и ESC

ABS контролирует вращение всех колес, сохраняя требуемое сцепление с дорожным покрытием или асфальтом, когда это требуется.

TCS (система контроля тяги) — предназначена для предотвращения пробуксовки колес машины. TCS работает следующим образом: электронные датчики, контролируют и регистрируют положение колес. Также, контролю подвергается угловая скорость и проскальзывание колес, вернее их степень. Если зафиксирована потеря сцепления с асфальтом или другим дорожным покрытием, или обнаружена пробуксовка, TCS максимально быстро устраняет этот факт.

EBD (электронная система распределения тормозных усилий) — распределяет тормозные усилия в момент торможения. EBD отличается от ABS тем, что способна помогать водителю в постоянном управление автомобилем, не только в моменте резкого, экстренного торможения.

Основными задачами EBD являются: снизить риски и вероятности заноса при непредвиденном торможении, сохранить курсовую устойчивость используя боковые силы, и определить степень проскальзывания колес машины.

EDS (электронная блокировка дифференциала) — предназначена для блокировки дифференциалов при участии электронных датчиков и предотвращает пробуксовку колёс автомобиля. EDS работает в скоростном диапазоне до 80 км/ч. В случае если EDS зафиксировала проскальзывание одного из колес, то происходит притормаживание скользящего колеса. На подтормаживающем колесе увеличивается крутящий момент. Из-за того, что колеса соединены дифференциалом, крутящий момент передаётся на соседнее.

Читайте также: Что такое ШРУС и в чем его секрет?

Так можно наверное догадаться EDS построена на базе ABS. Отличие в том, что в EDS есть возможность создания давления в тормозной системе. Создаётся давление самостоятельно.

В систему ESP и ESC также входят следующие компоненты:

чувствительные сенсоры;
блок управления;
гидроблок.

Можно ли отключать ESC

Как это ни странно, но ESC может даже мешать водителю. В принципе, её можно деактивировать посредством специальной клавиши, расположенной на панели приборов. Специалисты рекомендуют прибегнуть к нейтрализации системы при таких обстоятельствах: при тестировании машины на испытательном стенде; во время раскачивания авто, увязшего в снежном либо грязевом месиве; когда применяются цепи противоскольжения; при езде по песку, траве и т. п.; когда на авто установлены колёса, отличающиеся между собой по диаметру.

Достоинства ESC: помогает водителю удерживать транспортное средство в пределах нужной траектории; удаляет влагу с дисков тормозов; повышает эффективность тормозов во время перегрева; является ГУ тормозов; стабилизирует автопоезд; предупреждает опрокидывание; предупреждает столкновение.

Минусы ESC: в некоторых случаях возникает необходимость деактивации системы; неэффективно функционирует на повышенных скоростных режимах и при небольшом радиусе поворота. Преимущества ESC обеспечивают такие её программные расширения:

1. ROP — так именуется система, предотвращающая опрокидывание машины. При возникновении угрозы она придаёт авто устойчивости. Сам процесс осуществляется посредством снижения поперечного ускорения из-за подтормаживания фронтальных колёс, а также из-за уменьшения тяги ДВС. Походу всего этого действа, в тормозной системе через активный тормозной усилитель будет образовываться дополнительное давление.

2. Braking Guard — эта технология была разработана инженерами для избежания столкновения, а реализоваться она может только в сочетании с адаптивным круиз-контролем. Оповещение об опасности возникновения аварийной ситуации происходит посредством визуальных и звуковых сигналов. Во время возникновения критической обстановки параллельно осуществляется нагнетание в тормозах. По этой причине нагнетатель обратной подачи будет отключаться в автоматическом режиме.

3. Fading Brake Support — повышает эффективность функционирования тормозной системы во время перегрева. Таким образом, предотвращается неполноценное сцепление колодок с поверхностью тормозного диска. Недостаточное сцепление возникает из-за перегрева рабочих элементов системы, а нейтрализуется это путём дополнительного нагнетания давления в тормозах.

4. Система, стабилизирующая автопоезд — реализуется на транспортном средстве, в распоряжении которого тягово-сцепное устройство. В обязанности этого средства входит предотвращение «виляния» прицепного устройства походу движения. Для достижения подобного эффекта система притормаживает колёса и понижает тягу ДВС. 5. Система нейтрализации влаги на тормозных дисках. Устройство задействуется, когда стрелка спидометра проходит отметку 50 км/ч, и при активированных стеклоочистителях. Суть в том, чтобы кратковременно повышать давление на фронтальной оси. Так, колодки будут прижиматься к дискам и влага при этом испаряется. Заключение Без сомнений, ESC является превосходным подспорьем для неопытных автовладельцев, но и бывалым «асам» она как минимум не помешает. Но в то же время никогда не нужно забывать о том, что возможности электроники также имеют свои пределы. Во многих случаях ESC реально предотвращает аварийные ситуации, однако, водителю любой квалификации не стоит ни в коем случае полагаться только на неё и притуплять свою бдительность.

Дополнительные функции в системе динамической стабилизации

Электронный контроль устойчивости транспортного средства обладает следующими дополнительными функциями, а точнее системой:

удаления влаги из тормозных дисков;
повышения эффективности тормозов во время нагрева;
стабилизации автопоезда;
предотвращения столкновения;
предотвращения опрокидывания;
гидравлическим усилителем тормозов и прочие.

Данные системы не имеют практически своих конструктивных элементов. Они представляют собой программные расширения ESP.

Roll Over Prevention (ROP), являющаяся системой предотвращения опрокидывания, осуществляет стабилизацию движения автомобиля во время угрозы опрокидывания. Исключение опрокидывания происходит благодаря уменьшению поперечного ускорения, вследствие подтормаживания передних колес, а также уменьшения крутящего момента двигателя. При этом в тормозной системе дополнительное давление создаётся при помощи активного усилителя тормозов.
Braking Guard, являющаяся технологией предотвращения столкновения, реализуется в автомобиле, который оснащён адаптивным круиз-контролем. Она обеспечивает опасности столкновения при помощи звуковых и визуальных сигналов. При этом во время критической ситуации происходит нагнетание в тормозной системе. Вследствие этого, насос обратной подачи автоматически отключается.
Система стабилизации автопоезда реализуется в автомобиле, который оборудован тягово-сцепным устройством. Данная система предотвращает рыскание прицепа во время движения автомобиля. Это достигается благодаря торможению колёс, а также снижению крутящего момента.
Fading Brake Support или Over Boost (FBS) является системой повышения эффективности тормозов во время нагрева, осуществляет предотвращение неполного сцепления тормозных колодок с дисками, которое возникает в процессе нагрева, при помощи дополнительного повышения давления в тормозном приводе.
Система удаления влаги из тормозных дисков активируется при скорости более 50 км/час, а также при включенных стеклоочистителях. Система работает за счёт кратковременного повышения давления в передних колёсах. Благодаря этому происходит прижимание тормозных колодок к дискам, а также испарение влаги.

ESC (электронная система стабилизации) | Zotye T600 Club

Dev

Участник

17 Авг 2017

У меня не горит. По идее она должна загораться только при включении системы курсовой устойчивости (при заносах например) для выравнивания траектории движения автомобиля. Т. е. на короткое время при срабатывании датчиков.
Не знаю как на Зоти , но это должно работать следующим образом:
Во время работы ESC получает информацию с трех типов датчиков:
1 — Датчик угловой скорости колеса расположен на каждом колесе и измеряет скорость его вращения;
2 — Датчик угла поворота рулевого колеса располагается на рулевой колонке и фиксирует какое направление движения выбрал водитель с помощью руля;
3 — Датчик вращения автомобиля располагается в середине автомобиля, отслеживает поворот автомобиля вокруг вертикальной оси; Датчик бокового ускорения: располагается рядом с датчиком вращения и отслеживает ускорение автомобиля влево — вправо;

Доброго дня!
Такой вопрос: горит ли у Вас данный индикатор?
Посмотреть вложение 1191 Судя из инструкции по эксплуатации с офф. сайта представителей Zotye в России
Посмотреть вложение 1192 то так и должно быть, но загорелась лампочка далеко не сразу, спустя полгода эксплуатации. Да и желтый цвет намекает на не совсем правильную работу. А как у Вас?

Добрый день! Подскажите новичку у которого раньше не было машины с элеронной стабилизацией устойчивости (если правильно помню название, клавиша включени(отключения) находится слева от руля рядом с включение передних парктроников ), и так вопрос, она должна быть постоянно включена, т.е. на панеле приборов ничего гореть не должно и светодиод не должен гореть на клавише, потому что если я нажимаю на данную клавишу, то на ней загорается желтый диодик и на панеле приборов появляется иконка с машинкой и надписью OFF, верно ? Ну вообще эта штука реально помогает во время движения и в каких случаях ее лучшие отключать, а в каких нет. Спасибо всем кто не сочтет мой вопрос глупым и подскажет ))

У меня тоже не горит. И по ходу ESP не функционирует. Чувствую, что должна в определённый момент включаться, выровнить автомобиль , но нет молчит зараза. видимо пока мне доверяет. При нажатии на кнопку индикатор горит, но так же ни чего не происходит, печалька, буду капать сервисёрам пусть делают , что нибудь.

Вот эта ESC у меня на белорусской сборке не работает!!! Для чего конкретно нужна мне. Когда начинаем буксовать в грязи или в снегу машина просто неидет. Включаем функцию ESC значок горит и можно форсировать сложную дорогу. Эта функция заставляет принудительно вращать оба колеса. Данная функция автоматически отключается на скорости выше 40км\ч.

То есть она должна при пробуксовывании, трогании с места притормаживать вращающееся быстрее колесо? А при движении в занос ни чего так и не будет происходить?
Вот у меня на прошлой машине ESP чётко работало на любой скорости.

Вот эта ESC у меня на белорусской сборке не работает!!! Для чего конкретно нужна мне. Когда начинаем буксовать в грязи или в снегу машина просто неидет. Включаем функцию ESC значок горит и можно форсировать сложную дорогу. Эта функция заставляет принудительно вращать оба колеса. Данная функция автоматически отключается на скорости выше 40км\ч.

Не это конечно бред! Ни какого дефа в наших машинах нет. Просто, на сколько я знаю, ЕСП притормаживает вращающееся быстрее переднее колесо. И на сколько эта функция удачно работает на большинстве Зотиков одному дедушке Ли известно!

Доброго дня!
Такой вопрос: горит ли у Вас данный индикатор?
Посмотреть вложение 1191 Судя из инструкции по эксплуатации с офф. сайта представителей Zotye в России
Посмотреть вложение 1192 то так и должно быть, но загорелась лампочка далеко не сразу, спустя полгода эксплуатации. Да и желтый цвет намекает на не совсем правильную работу. А как у Вас?

ну вообщем возвращаясь к теме, которую я и создал. Сейчас все работает как надо. Нажал на кнопку, буксуй сколько влезет. Без выключеной антипробуксовки машина не дает набрать и 2000 оборотов, глохнет. Проверить работу стабилизации просто — дали гари на прямой и выкрутили руль, слышно характерный скрежет и загорается индикатор. Выключился сам спустя пол-года, ничего не делал

Электронный контроль устойчивости (англ. Electronic Stability Control , ESC; ЭКУ) или динамическая система стабилизации автомобиля — активная система безопасности автомобиля, позволяющая предотвратить занос посредством управления компьютером момента силы колеса (одновременно одного или нескольких). Является вспомогательной системой автомобиля.

Систему ЭКУ можно рассматривать как расширенный вариант антиблокировочной системы тормозов (АБС). Многие узлы объединены с системой АБС, но вдобавок ЭКУ требует наличия таких компонентов, как датчик положения руля и акселерометр, следящие за реальным поворотом автомобиля. При несоответствии показаний акселерометра показаниям датчика поворота руля, система применяет торможение одного (или нескольких) из колёс машины для того, чтобы предотвратить начинающийся занос.

Срабатывает ESC в опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем. Путём притормаживания отдельных колес система стабилизирует движение. Она вступает в работу, когда на большой скорости при прохождении поворота передние колеса сносит с заданной траектории в направлении действия сил инерции, то есть по радиусу большему, чем радиус поворота. ESC в этом случае притормаживает заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу поворота, придавая автомобилю большую поворачиваемость и направляя его в поворот. Одновременно с притормаживанием колес ESC снижает обороты двигателя.

Если при прохождении поворота происходит занос задней части автомобиля, ESC активизирует тормоз переднего колеса, идущего по наружному радиусу поворота. Таким образом, появляется момент противовращения, исключающий боковой занос. Когда скользят все четыре колеса, ESC самостоятельно решает, тормозные механизмы каких колес должны вступить в работу. Время реакции ESC — 20 миллисекунд. Работает система на любых скоростях и в любых режимах движения.

Данная система пока является наиболее эффективной системой безопасности. Она способна компенсировать ошибки водителя, нейтрализуя и исключая занос, когда контроль над автомобилем уже потерян, однако её возможности ограничены: если радиус поворота слишком мал или скорость в повороте превышает допустимые границы, никакая программа стабилизации не поможет.

Впервые системы электронного контроля устойчивости, схожие по принципу действия с современными автомобильными, появились в 1960-х годах в авиации, где обеспечивали устойчивость самолета при пробеге по взлетно-посадочной полосе при посадке или прерванном взлете. Одним из первых такую систему получил англо-французский сверхзвуковой лайнер Concorde по причине высокой посадочной скорости и высокого положения центра масс.

BMW совместно с Robert Bosch GmbH и Continental Automotive Systems разработали систему, уменьшающую крутящий момент, передаваемый двигателем колесу, для предотвращения заноса и применили её в модельном ряду BMW 1992 года. С 1987 по 1992 года, Mercedes-Benz and Robert Bosch GmbH совместно разрабатывали систему электронного контроля устойчивости автомобиля и назвали её « Elektronisches Stabilitätsprogramm » (ESP).

Система ESC была создана в 1995 году, но заявить о себе ей удалось только через два года, когда дебютировал первый компактный Mercedes-Benz А-класса. При его проектировании были допущены серьёзные ошибки, которые привели к тому, что новая модель имела склонность к опрокидыванию даже на не очень высокой скорости при выполнении маневров типа «переставка» («лосиный» тест, объезд препятствия).

В Европе разразился скандал; продажи автомобилей Mercedes-Benz А-класса были приостановлены, уже проданные машины — отозваны для устранения недостатков. Перед инженерами компании встала задача: как, не перепроектируя заново автомобиль и сохранив его потребительские качества, решить проблему повышения устойчивости. Эта задача была решена в значительной степени за счет установки с февраля 1998 года соответствующим образом настроенной системы ESC.

Главный контроллер ESC — это два микропроцессора, каждый из которых имеет по 56 КБ памяти. Система позволяет считывать и обрабатывать значения, выдаваемые датчиками скорости вращения колес с 20-миллисекундным интервалом. Помимо А-класса, система ESP является стандартным оборудованием для Mercedes S-класса, E-класса и других. На автомобилях фирмы Daimler-Chrysler применяются системы ESC от лидера в данной области — фирмы Bosch. Системы ESC производства Bosch используют также фирмы Alfa-Romeo, BMW, Volkswagen, Audi, Porsche и другие.

Эксперты называют систему ЭКУ самым важным изобретением в сфере автомобильной безопасности после ремней безопасности. Она обеспечивает водителю лучший контроль над поведением автомобиля, следя за тем, чтобы он перемещался в том направлении, куда указывает поворот руля. По данным американского Страхового института дорожной безопасности (IIHS) и Национального управления безопасностью движения на трассах NHTSA (США), примерно одна треть смертельных аварий могла бы быть предотвращена системой ЭКУ, если бы ей были оснащены все автомобили [2] .

Противоблокировочное устройство тормозной системы «Teves» с электронной блокировкой дифференциала (EDS) (rus. ) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования 117 VW/Audi. Данная система устанавливалась на автомобили VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado и др.
Содержание: Дифференциал, Механическая блокировка дифференциала, Система электронной блокировки дифференциала (EDS), Диаграмма тяговых сил, Общее устройство системы EDS, Гидроагрегат с блоком клапанов системы EDS, Работа ABS с системой EDS, Блок управления с функцией самодиагностики, Принципиальная схема.

Системы торможения и стабилизации (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 088 Skoda.
В течение последних тридцати лет производители автомобилей и поставщики тормозных систем разрабатывают системы торможения и стабилизации, которые помогают водителям справиться с некоторыми критическими ситуациями Эти системы вместе с ремнями и подушками безопасности относятся к важнейшим элементам системы активной безопасности.
Мифы о системах безопасности Из-за слабой информированности о принципах действия вспомогательных систем в среде любителей функционирует множество слухов К числу наиболее часто звучащих мифов относятся следующие неправильные высказывания:
• система ABS увеличивает тормозной путь;
• с помощью быстрого, прерывистого торможения систему ABS можно заменить;
• система ESC вмешивается в управление автомобилем преждевременно и неточно;
• система ESC способна устранить для водителя любую критическую ситуацию в ходе движения

Содержание: Значение систем торможения и стабилизации, Повышение активной безопасности автомобиля, Облегчение поездки и повышение комфортабельности движения, Элементы активной безопасности автомобиля, Системы торможения и стабилизации как конструктивные элементы активной безопасности, Место систем торможения и стабилизации в обеспечении безопасности дорожного движения, Категории систем торможения и стабилизации: Обзор систем торможения и стабилизации, Иерархия систем торможения и стабилизации, Применение систем в зависимости от режима движения, Основы динамики движения: Окружность трения, Проскальзывание шин, Процесс торможения, Датчики: Логика срабатывания датчиков систем торможения и стабилизации, Датчики, используемые в контурах систем торможения и стабилизации, Протокол обмена данными, Антиблокировочная система (ABS): Функциональные требования к системе ABS, Поведение автомобиля без ABS, Поведение автомобиля с ABS, Компоненты системы ABS, Гидравлическая схема ABS, Принцип действия ABS, Система электронного распределения тормозных сил (EBV), Функция стабилизации при торможении в повороте (CBC), Функция снижения момента сил, вызывающих рыскание автомобиля (GMB), Антипробуксовочная система (ASR): Компоновка, Принцип действия системы ASR, Система регулирования крутящего момента при торможении двигателем (MSR): Описание принципа действия, Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESC): Принцип стабилизации автомобиля с помощью ESC, Гидравлическая схема системы ESC, Электронная блокировка дифференциала (EDS): Принцип действия EDS, Расширенная функция блокировки дифференциала (XDS): Компоновка, Принцип действия, Гидравлический тормозной ассистент (HBA): Компоновка, Описание принципа действия HBA, Функция компенсации падения эффективности торможения Overboost (FBS), Гидравлический усилитель тормозов (HBV), Функция стабилизации прицепа (TSA), Активный ассистент рулевого управления для улучшения курсовой устойчивости автомобиля (DSR): Описание принципа действия, Ассистент трогания на подъёме (HHC), Функция удаления влаги с тормозных дисков (BSW), Система контроля давления в шинах (TPM): Описание принципа действия, Ассистент движения на спуске (на бездорожье): Условия активации, Условия отключения, Ассистент движения на спуске – активация функции, Ассистент движения на спуске – проезд перегибов рельефа, Функция ABS-Offroad, Функция EDS-Offroad, Функция ASR-Offroad, Ассистенты торможения и законодательство, Глоссарий.

Системы ESC автомобилей Audi (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 475 VW/Audi.
Огромный вклад в обеспечение активной безопасности вносят сегодня системы поддержки водителя, базирующиеся на процессах автоматического торможения, и системы контроля проскальзывания колёс. Эти системы стали настолько привычными, что при ежедневном вождении мы уже не замечаем их работу и воспринимаем их как должное. За последние годы произошло бурное развитие различных систем поддержки водителя, ставшее возможным благодаря достижениям в области разработки и производства электронных компонентов, которые сделали их доступными для установки в автомобиль. Совместное использование отдельных функций, обмен данными между разными системами и их совместная работа стали логическим следствием этого процесса.
Понимание принципов работы отдельных систем и их взаимосвязи друг с другом является для сотрудников службы сервиса непростой, но очень важной задачей. Эти знания необходимы для того, чтобы быть в состоянии квалифицированно объяснять клиентам работу различных функций и приёмы управления ими. Они также исключительно полезны при проверке различных систем, распознавании, диагностировании и, в конечном итоге, устранении неисправностей в них.
В связи с заменой в 2012 году во всех марках концерна обозначения ESP на ESC в этой программе самообучения впервые используется аббревиатура ESC (Electronic Stability Control). В наименованиях компонентов, например, «Блок датчиков ESP G419», может использоваться старая аббревиатура. При этом названия/обозначения отдельных компонентов, содержащие аббревиатуру «ESP», продолжают пока использоваться в соответствующих документах и системах службы сервиса.
Содержание: Основы динамики автомобиля, Сцепление шин автомобиля с дорожным полотном, Обзор систем, Классификация систем, Системы, базирующиеся на ABS/ESC, Антиблокировочная система (ABS), Система электронного распределения тормозных сил (EBV), Электронная блокировка дифференциала (EDS), Антипробуксовочная система (ASR), Регулирование крутящего момента при торможении двигателем (MSR), Электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESC), Гидравлический тормозной ассистент (HBA), Электронная блокировка межколёсного дифференциала, Селективное перераспределение крутящего момента между колёсами, Системы облегчения трогания с места, Ассистент трогания на подъёме, Ассистент начала движения, Ассистент движения на спуске, Функция удаления влаги с тормозных дисков, Система поддержания курсовой устойчивости при движении с прицепом, Компенсация падения эффективности тормозов при нагреве (FBS), Оптимизированный гидравлический усилитель тормозов (OHBV), Система контроля давления в шинах (RKA), Распознавание багажника на крыше, Внешние системы, Электромеханический стояночный тормоз (EPB) — функция аварийного торможения, Круиз-контроль (GRA+), Адаптивный круиз-контроль (ACC), Системы, используемые ESC, Динамическое рулевое управление, Driver Steering Recommendation (DSR), Приоритет работы систем, Управление и индикация, Техническое обслуживание, Контрольные вопросы.

ESP – Электронно-стабилизационная программа. Конструкция и функционирование (rus.) Программа по самообразованию VW/Audi
Содержание: Введение, Физические основы, Регулировка динамики, Обзор, BOSCH – Обзор системы, Строение и функции ESP, Функциональная схема, Диагностика, ITT-AUTOMOTIVE – Обзор системы, Строение и функции ESP, Функциональная схема, Диагностика, Сервис.

Skoda Octavia Tour – Системы безопасности (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Содержание: ABS, ABS+EBD, EDL, Электронная система стабилизации ESBS, EBС. Управление торможением двигателем, Информационная шина CAN, Самодиагностика ABS, Обслуживание ABS, ABS/ EDL функциональная диаграмма, Педальный узел, Боковые подушки безопасности, Система сигнализации.

Системы ABS и ESP. Системы контроля сцепления с дорогой (rus.) Особенности. Техническое обучение VW.
Содержание: ABS и ESP. Устройство и принцип действия. Блоки управления ABS / ESP: Bosch, Conti Teves, TRW Thomson-Ramo-Wooldridge. Системы контроля давления в шинах.

Вакуумный электронасос для усилителя тормозного привода (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования 257 VW/Audi.
Содержание: Принцип действия вакуумного усилителя тормозного привода, Конструкция и принцип действия вакуумного электронасоса, Конструкция и принцип действия лопастного насоса, Вакуумный насос с принудительным управлением, Вариант насоса с принудительным управлением, Место установки насоса, Условия включения насоса, Схема включения насоса, Регулируемый вакуумный насос, Вариант регулируемого насоса, Принцип действия датчика давления, Места установки насоса и датчика давления, Условия подключения привода насоса, Схема включения насоса, Гистерезис, Самодиагностика. Автомобили: VW Golf 4 (с 1998 года), VW Bora, Audi A3, VW Passat (с 2001 модельного года), Audi A4, Audi A6.

Ассистент экстренного торможения (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения.
Содержание: Гидравлический усилитель экстренного торможения, Механический усилитель экстренного торможения, Техническое обслуживание.

Электромеханический стояночный тормоз (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования
Содержание: Введение, Структура системы, Компоненты системы, Принцип действия, Особенности обслуживания, Система шин CAN, Функциональная схема.

Керамические тормоза автомобилей Audi (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 441 VW/Audi.
В 2006 г. на Audi A8 в качестве дополнительного оборудования впервые появились тормозные механизмы с керамическими фрикционными дисками. На мощных и динамичных автомобилях они продемонстрерировали убедительные преимущества по сравнению с обычными тормозными механизмами. Поэтому тормозные механизмы с керамическими фрикционными дисками стали устанавливаться и на другие модели. На Audi Q7 V12 TDI керамические тормозные механизмы впервые входят в стандартное оснащение. Настоящая программа самообучения способствует получению базовых знаний по этой интересной теме.
Содержание: Введение, Армированные волокном композитные материалы в тормозных механизмах, Керамика типа C/SiC, Процесс изготовления керамического тормозного диска, Структура керамического тормозного диска, Керамические тормоза серийных автомобилей Audi: Техническая реализация, Перечень моделей, Конструкция и маркировка керамических тормозных дисков, Техническое обслуживание: Общие указания по обращению с керамическими тормозными дисками, Последовательность работ при замене колёс, Визуальные признаки новых керамических дисков, Критерии износа, Определение износа, Повреждения, Предписания по обкатке тормозов.

Federal Mogul (Ferodo). Таблица определения причин неисправностей тормозных дисков (rus.) В фирменной информации подробно дано описание причин неисправностей тормозных дисков в процессе их эксплуатации. При изложении материала по неисправностям тормозных дисков принята следующая последовательность: «внешний вид – причины – следствие – устранение». Пособие отлично иллюстрировано – каждый вид неисправностей сопровождается фотографиями с пояснениями.

ABS / EDS Mark 20 (eng.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 037 SEAT.
Подробно описывается система тормозная ABS / EDS Mark 20. Редкая, старая, программа самообучения на английском языке.
Содержание: Introduction, ABS and EDS, Synoptic diagram, Components, ABS function, EBV function, ABS / EDS function, Electrical diagram, Self-diagnostic.

Anti-blocking system (TEVES) with electronic differential lock (EDS) (eng.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 020 SEAT.
Подробно описывается тормозная система ABS TEVES с системой электронной блокировки дифференциала (EDS – сокращение от немецкого Elektronische Differentialsperre). Есть электросхема и распиновка разьемов. Редкая, старая, программа самообучения на английском языке.

Trouble-Shooting – ABS Teves MK 04 (eng.) Руководство по обнаружению неисправностей и ремонту АБС Teves 04. Диагностика, схема системы, распиновка разьемов и др.
Антиблокировочная система тормозов АБС Тевес 04 устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (код модели: 3A2) 1994 – 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (код модели: 3A5) 1994 – 1997
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (код модели: 1h2, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (код модели: 1h3) 1992 – 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (код модели: 1E7) 1993 – 2002

Тормозные системы легковых автомобилей (rus.) Руководство по ремонту, ТО и эксплуатации.
Содержание: Введение, Инструменты, Поиск неисправностей, Обслуживание, Дисковые тормозные механизмы, Барабанные тормозные механизмы, Стояночные тормозные механизмы, Тормозные педали и выключатели тормозного сигнала, Гидросистемы и блоки тормозных сервоусилителей, Антиблокировочные тормозные системы (АБС), Модификации, Приложение: диагностика АБС. 248 страниц. 20 Мб.

Электронная система динамической стабилизации (ESC)
Электронная система динамической стабилизации (ESC) предназначена для обеспечения устойчивости автомобиля при движении на повороте. ESC проверяет направление, задаваемое рулевым управлением, и фактическое направление движения автомобиля. ESC притормаживает отдельные колеса и воздействует на систему управления двигателем, чтобы стабилизировать автомобиль.
Осторожно
Никогда не двигайтесь слишком быстро в плохих дорожных условиях и на поворотах. Электронная система динамической стабилизации (ESC) не гарантирует, что вы не попадете в дорожно-транспортное происшествие. Завышенная скорость на поворотах, резкие маневры и глиссирование на мокрых дорожных покрытиях могут привести к серьезным авариям. Только осмотрительный и внимательный водитель может предотвратить аварии избегая маневров, вследствие которых автомобиль теряет сцепление с дорогой. Всегда – даже с установленной ESC – следуйте всем обычным мерам предосторожности при вождении, включая выбор безопасной скорости в соответствии с дорожными условиями.
Электронная система динамической стабилизации (ESC) предназначена для оказания помощи водителю в управлении автомобилем при неблагоприятных условиях. Это не замена приемов безопасного вождения. От таких факторов как скорость, дорожные условия и рулевое управление, осуществляемое водителем, зависит эффективность ESC в предотвращении потери управления. Водитель по-прежнему отвечает за вождение и прохождение поворотов на надлежащих скоростях и за достаточный уровень безопасности. При торможении в условиях, когда возможна блокировка колес, можно услышать звук “тик-тик”, исходящий от тормозов, или почувствовать его через педаль тормоза. Это нормально и означает, что система ESC функционирует.
Из моторного отсека может послышаться щелчок, когда автомобиль начинает движение после запуска двигателя. Это нормально и указывает на то, что электронная система динамической стабилизации (ESC) функционирует должным образом.
Работа ESC
Включение системы ESC ON (ВКЛ)
• При включении зажигания контрольные лампы “ESC” и “ESC OFF” загораются примерно на 3 секунды, после этого включается ESC.
• Для выключения системы ESC включите зажигание и нажмите кнопку “ESC OFF” примерно на половину секунды после включения зажигания. (Загорится контрольная лампа “ESC OFF”). Для включения системы ESC нажмите кнопку “ESC OFF” (контрольная лампа “ESC OFF” погаснет).
• При пуске двигателя можно услышать негромкий тикающий звук. Это относится к выполнению ESC автоматической системной самопроверки и не указывает на неисправность.
Работа системы ESC сопровождается миганием контрольной лампы “ESC”.
• Если система динамической стабилизации функционирует нормально, в автомобиле ощущаются легкие пульсации. Это является результатом управления тормозами и не указывает на неисправность.
• При перемещении из грязи или со скользкой дороги, частота вращения двигателя (обороты в минуту) не возрастает, даже если педаль акселератора резко выжата. Это объясняется поддержкой устойчивости и сцепления автомобиля с дорогой и не указывает на неисправность.
Система ESC отключена
Состояние ESC OFF (Система ESC выкл.)
Автомобиль имеет 2 состояния выключения системы ESC.
Если двигатель выключается, когда система ESC выключена, она продолжит оставаться выключенной. После перезапуска двигателя система ESC автоматически включится снова.
• Состояние 1 выключения системы ESC
Для прекращения работы системы ESC кратковременно нажмите кнопку «ESC OFF Ц» (контрольная лампа «ESC OFF §» загорится). В этом состоянии выключена функция управления двигателем.
Это означает, что не действует и функция регулирования тягового усилия. Работает только функция управления тормозами.
• Состояние 2 выключения системы ESC
Для прекращения работы системы ESC нажмите и удерживайте кнопку «ESC OFF |f» не менее 3 секунд. После этого загорится индикатор «ESC OFF |f» выключения системы ESC и прозвучит звуковое предупреждение о выключении системы. В этом состоянии не действуют функции управления двигателем и регулирования тягового усилия. Это означает, что выключается функция контроля устойчивости.
Контрольная лампа
Если выключатель зажигания повернут в положение “ON”, контрольная лампа горит, затем выключается, если система ESC работает нормально. Контрольная лампа “ESC” всегда мигает при работе ESC или горит, если система ESC неисправна.
Контрольная лампа “ESC OFF” включается при выключении ESC с помощью кнопки.
Если на автомобиле установлены колеса или шины различного размера, система ESC может функционировать неправильно. При замене шин убедитесь, что размеры устанавливаемых и оригинальных шин одинаковы.
ОСТОРОЖНО система управления стабилизацией является только вспомогательной. При торможении на повороте, заснеженной или обледенелой дороге будьте особо осторожны. Двигайтесь медленно и не пытайтесь разогнаться всякий раз, когда мигает контрольная лампа “ESC”, или на скользкой дороге.
• Система ESC должна быть по возможности включена для ежедневных поездок.
• Для выключения ESC во время движения нажмите кнопку “ESC OFF” при движении на ровном дорожном покрытии.
Никогда не нажимайте кнопку “ESC OFF”, если ESC работает (контрольная лампа “ESC” мигает). Если “ESC” выключена при работающей системе ESC, автомобиль может выйти из-под контроля.
• Перед проведением испытаний автомобиля на динамометре необходимо отключить систему ESC нажатием кнопки ESC OFF с удержанием более 3 с (при этом загорится индикатор ESC OFF). Если оставить ESC включенной, она будет препятствовать увеличению скорости автомобиля и приведет к отказу диагностики.
• Выключение ESC не влияет на работу АБС и тормозной системы.
Система ESP. Принцип работы и преимущества системы стабилизации
Автоцентр Сервис Технологии Система ESP. Принцип работы и преимущества системы стабилизации
Марка
Модель
Оставьте ваши контактные данные:
По телефону
На почту
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
28
29
30
01
02
03
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
28
29
30
01
02
03
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
28 сентября
29 сентября
30 сентября
01 октября
02 октября
03 октября
04 октября
05 октября
06 октября
07 октября
08 октября
09 октября
10 октября
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
00
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Ошибка ESC | Audi-Sport.net
Белка
Зарегистрированный пользователь
3″ data-date-string=»Aug 8, 2020″ data-time-string=»4:58 PM» title=»Aug 8, 2020 at 4:58 PM» itemprop=»datePublished»> 8 августа 2020 г.

Возможно, это просто неисправная батарея, возможно, сначала проверьте ее, чтобы увидеть, не является ли это причиной недоступности функции «Старт/Стоп» — и пограничная доступность питания отключает ESC, поскольку это не «необходимо» — просто мысль , это все.
Интересно.
Еще одна проблема, которую я обнаружил сегодня, заключается в том, что круиз-контроль теперь тоже не работает, возможно, проблемы еще появятся.
Это проблема, для расследования которой потребуется обратиться к дилеру Audi, или у независимого дилера будет набор для считывания кодов ошибок и диагностики проблемы?
Они оба могут это сделать. Зависит от того, сколько вы хотите заплатить. Audi берет 90 фунтов стерлингов за диагностику проблем (перечислено на основном веб-сайте Audi). Вот почему некоторые владельцы покупают свои собственные инструменты, такие как VCDS, для устранения подобных проблем.
«Я просто дам вам знать, что нам придется брать 60 фунтов стерлингов за диагностику каждой проблемы, так что это может стоить 240 фунтов стерлингов», — сказала Кайли или Трейси, или как там ее, черт возьми, звали.
«ЧТО?» сказал я. «Это, вероятно, все вызвано одной и той же проблемой, и я не плачу за это!» Она отложила меня, пока говорила с кем-то, кому не нужен был сценарий. Когда она вернулась, она сказала, что они проведут расследование по обвинению в 60 фунтов стерлингов.
Давным-давно консультант по обслуживанию в службе поддержки был бывшим механиком/мастером мастерской и действительно знал, что от них требуется, и мог дать обоснованный совет. В настоящее время лучшее, что может предложить главный дилер, — это 20-летняя девушка, набор навыков которой сводится к способности записать вас на прием. И… расслабься…
Следующим вызовом будет то, на что вы согласитесь. Если диагноз не является окончательным, они порекомендуют исправление/замену. Но если окажется, что это не так, то есть риск, что они все равно захотят выставить вам счет, прежде чем перейти к следующей возможности. Лучше всего поговорить об этом заранее.
Я восхищаюсь вашим оптимизмом @Dippy, но я уже давно отказался ожидать чего-либо близкого к хорошему сервису или здравому смыслу от любого дилера Audi. @Squirrlly, тебе обязательно использовать дилера? У вас нет возможности найти хорошего местного независимого?
Меня тоже подвели независимые. Я думаю, правильно или неправильно, что у Audi есть все необходимое для диагностики подобных проблем.
Тогда, если это легко исправить. скажи кольцо абс или датчик или что-то в этом роде, тогда они смогут это починить. Если нужен дорогой «новый мозг», я отнесу их диагноз к независимому специалисту, чтобы получить и установить подержанную деталь. Этой 7-летней машине, которую я, вероятно, поменяю в следующем году, поэтому я не хочу тратить на нее деньги.
Я связался с местным автоэлектриком, который не хотел знать.
Затем местный независимый, который сказал мне, что ECU не работает по принципу «включай и работай» и может быть перекодирован только непосредственно у Audi у главного дилера.
Он добавил, что может попытаться отправить блок управления двигателем на ремонт, но если его не удастся починить, я вернусь в Audi, но с учетом его расходов.
Я связался с местным автоэлектриком, который не хотел знать.
Затем местный независимый, который сказал мне, что ECU не работает по принципу «включай и работай» и может быть перекодирован только непосредственно у Audi у главного дилера.
Он добавил, что может попытаться отправить блок управления двигателем на ремонт, но если его не удастся починить, я вернусь в Audi, но с учетом его расходов.
ЭБУ. Охлаждающая жидкость просочилась на кабели, и под действием капиллярных сил охлаждающая жидкость попала по кабелю в ЭБУ, что показывает неисправности, описанные в моем первом посте. Я не в курсе проблем с тормозами?
Как насчет этого сценария?
1. У дилера есть машина, которая мне нравится
2. Я предлагаю частично обменять мою машину на нее «как есть», на том основании, что цена за ее ремонт меньше, чем цена, которую они взимают с меня почини это.
Как насчет этого сценария?
1. У дилера есть машина, которая мне нравится
2. Я предлагаю частично обменять мою машину на нее «как есть» на том основании, что цена их ремонта меньше, чем цена, которую они возьмут с меня за ремонт.
ЭБУ. Охлаждающая жидкость просочилась на кабели, и под действием капиллярных сил охлаждающая жидкость попала по кабелю в ЭБУ, что показывает неисправности, описанные в моем первом посте. Я не в курсе проблем с тормозами?
В остальном машина работает? Если это так, я бы предположил, что замена ЭБУ не является абсолютно необходимой. Может быть, кто-то более знающий может посоветовать возможные коррозионные свойства охлаждающей жидкости, однако, если это просто проводимость, которая мешает работе ЭБУ, то это может быть не смертельно. Я абсолютно ожидаю, что дилер порекомендует (настоит?) на замене ECU, даже если повреждение только косметическое. В их свод правил не входит чистка и сушка ЭБУ и повторная попытка. Если вы можете заставить дилера или инди-специалиста сначала заменить клапан и кабель, то вы можете узнать, восстановится ли ЭБУ после очистки. Если ЭБУ нуждается в замене, возможно, это может сделать тюнер.
Я полагаю, что все три цепи «неисправности» связаны с ним, ESC Stop/Start & Cruise control.
Кроме того, когда вода попадает в коробку ECU (обычно из-за засоренного дренажного люка), она не может выйти снова, что приводит к образованию конденсата/сырости, что может нанести ущерб плате ECU.
Капиллярное действие должно было доходить только до соединительной колодки, возможно, корродированный штырек следует очистить или заменить припаянным обходным проводом.
Утечка охлаждающей жидкости, провод тянулся до ЭБУ двигателя. Штыри и разъемы ЭБУ и ткацкого станка были полностью проржавели, а пластик расплавился. Главный дилер был прав. ЭБУ был утилизирован, как и ткацкий станок, поэтому на ремонт и замену потребовалось 5 часов работы, поскольку ткацкий станок простирался до фар. Общая цена Audi свыше 2к явно подтолкнула меня к поиску альтернативы.
Большинство других мастерских и автосервисов, с которыми я связывался, просто не хотели знать.
В конце концов я нашел автоэлектрика, который захотел и, что более важно, смог клонировать и перекодировать ЭБУ.
https://theautoelectrician.co.uk/
Я получил, вероятно, единственный утилизированный блок управления двигателем (каждая производная модель отличается) в стране от лондонской компании Nirro Ltd.
Несмотря на смешанные отзывы в Google, они заставили меня гордиться, 198 фунтов стерлингов, включая доставку на следующий день.
Мой автоэлектрик тоже достал для меня, наверное, единственный ткацкий станок в стране.
Ткацкий станок был сращен, ЭБУ клонирован и перекодирован, протекающая часть заменена, и теперь в автомобиле нет сигнальной лампы.
Общий счет, включая детали и дополнительные работы, 970 фунтов стерлингов.
См. прикрепленное изображение протекающего клапана, вызвавшего всю проблему. На фото 2 показаны полностью проржавевшие штифты.
У меня есть фотографии расплавленного ECU и ткацкого станка в Whatsapp, но я не могу загрузить их сюда.
Заметил ли я падение уровня охлаждающей жидкости?
Нет, не видел. Единственный раз, когда я решаюсь под капотом, это долить жидкость для омывателя ветрового стекла, и в прошлый раз уровень охлаждающей жидкости был в порядке.
Вам даже не нужно поднимать капот, чтобы проверить уровень масла, щупа нет, и он проверяется на экране MMI.
Я обслуживал машину у главного дилера всего около 6 недель назад, и если уровень охлаждающей жидкости был низким, они не сочли нужным упомянуть об этом.
Я могу только предположить, что утечка была настолько мала, что едва заметна, но в таком месте, что протекла прямо в кабель и в ткацкий станок.
Все, кто видел автомобиль, согласны с тем, что они никогда не видели столь обширных повреждений, нанесенных таким образом.
Выложив почти 900 фунтов в прошлом году на новый водяной насос и насос для прокачки, я полностью потерял веру в машину.
7 лет, 60 000 миль и… FSH ferchrissakes…! Это происходит, и я смотрю на новую замену не от Audi.
Какой позор, что этот опыт заставил вас отказаться от Audi. В моем предыдущем S3 был установлен задний дифференциал, стоимость которого составила 3500 фунтов стерлингов от Audi за новую деталь и работу. Купил устройство на eBay у разборщика за 340 фунтов стерлингов, мой приятель любезно установил его бесплатно, и работа хорошая. По общему признанию, я обменял машину примерно через 6 месяцев на S4, которая у меня есть сейчас (не столько из-за опыта, но, я полагаю, это не помогло, я хотел машину побольше, и эта подошла), но я не сказал бы, что это полностью оттолкнуло меня от марки. Дерьмо случается с автомобилями, я не уверен, что Audi чем-то хуже любой другой марки.
Утечка охлаждающей жидкости, провод тянулся до ЭБУ двигателя. Штыри и разъемы ЭБУ и ткацкого станка были полностью проржавели, а пластик расплавился. Главный дилер был прав. ЭБУ был утилизирован, как и ткацкий станок, поэтому на ремонт и замену потребовалось 5 часов работы, поскольку ткацкий станок простирался до фар. Общая цена Audi свыше 2к явно подтолкнула меня к поиску альтернативы.
Большинство других мастерских и автосервисов, с которыми я связывался, просто не хотели знать.
В конце концов я нашел автоэлектрика, который захотел и, что более важно, смог клонировать и перекодировать ЭБУ.
https://theautoelectrician.co.uk/
Я получил, вероятно, единственный утилизированный блок управления двигателем (каждая производная модель отличается) в стране от лондонской компании Nirro Ltd.
Несмотря на смешанные отзывы в Google, они заставили меня гордиться, 198 фунтов стерлингов, включая доставку на следующий день.
Мой автоэлектрик тоже достал для меня, наверное, единственный ткацкий станок в стране.
Ткацкий станок был сращен, ЭБУ клонирован и перекодирован, протекающая часть заменена, и теперь в автомобиле нет сигнальной лампы.
Общий счет, включая детали и дополнительные работы, 970 фунтов стерлингов.
См. прикрепленное изображение протекающего клапана, вызвавшего всю проблему. На фото 2 показаны полностью проржавевшие штифты.
У меня есть фотографии расплавленного ECU и ткацкого станка в Whatsapp, но я не могу загрузить их сюда.
Заметил ли я падение уровня охлаждающей жидкости?
Нет, не видел. Единственный раз, когда я решаюсь под капотом, это долить жидкость для омывателя ветрового стекла, и в прошлый раз уровень охлаждающей жидкости был в порядке.
Вам даже не нужно поднимать капот, чтобы проверить уровень масла, щупа нет, и он проверяется на экране MMI.
Я обслуживал машину у главного дилера всего около 6 недель назад, и если уровень охлаждающей жидкости был низким, они не сочли нужным упомянуть об этом.
Я могу только предположить, что утечка была настолько мала, что едва заметна, но в таком месте, что протекла прямо в кабель и в ткацкий станок.
Все, кто видел автомобиль, согласны с тем, что они никогда не видели столь обширных повреждений, нанесенных таким образом.
Выложив почти 900 фунтов в прошлом году на новый водяной насос и насос для прокачки, я полностью потерял веру в машину.
7 лет, 60 000 миль и… FSH ferchrissakes…! Это происходит, и я смотрю на новую замену не от Audi.
Существует прямая связь между состоянием системы плавности хода и электронным контролем устойчивости. Амортизаторы, стойки и пружины в 100% случаев контролируют положение шин и перенос веса. Система контроля устойчивости измеряет эту динамику автомобиля и определяет ее как рыскание, поперечное ускорение и скорость вращения колес. Во время паники, когда действия водителя не соответствуют динамике автомобиля, срабатывает АБС и система контроля устойчивости. Если компоненты подвески не могут контролировать пятно контакта шины, система контроля устойчивости должна вмешаться.

Существует прямая связь между состоянием системы плавности хода и электронным контролем устойчивости. Амортизаторы, стойки и пружины в 100 % случаев контролируют участки шин и перенос веса. Система контроля устойчивости измеряет эту динамику автомобиля и определяет ее как рыскание, поперечное ускорение и скорость вращения колес. Во время паники, когда действия водителя не соответствуют динамике автомобиля, срабатывает АБС и система контроля устойчивости. Если компоненты подвески не могут контролировать пятно контакта шины, система контроля устойчивости должна вмешаться.
Перед внедрением Национальная ассоциация безопасности дорожного движения и дорожного движения (NHTSA) подсчитала, что 10 000 аварий со смертельным исходом можно было бы предотвратить, если бы контроль устойчивости был стандартным оборудованием. Простой факт заключается в том, что они забыли принять во внимание жизни, которые можно было бы спасти, если бы люди должным образом обслуживали автомобили и заменяли амортизаторы и стойки по мере их износа.
Система курсовой устойчивости работает только тогда, когда возникает ситуация, когда автомобиль становится неустойчивым. Плавность хода и подвеска работают 100% времени. Если она не работает должным образом, эффективность системы контроля устойчивости снижается.
Измерения
Системы контроля устойчивости зависят от датчиков, которые измеряют входные данные о том, что компоненты управления плавностью хода оказывают непосредственное влияние на все шины. Но три датчика в системе контроля устойчивости могут определять состояние амортизаторов или стоек автомобиля. К ним относятся датчики рыскания, тангажа и угла поворота рулевого колеса.
Датчики рыскания и акселерометры устанавливаются вблизи центра тяжести автомобиля с системой контроля устойчивости. Они измеряют то, что делает кузов автомобиля. Они могут ощущать наклон тела, силы вращения и прохождения поворотов.
Более сложные автомобили будут использовать датчики смещения колес (датчики высоты дорожного просвета на высокой скорости) для измерения положения кузова по отношению к дороге. Дополнительная информация от акселерометров, установленных на концах кузова или на подвеске, может указывать на эффективность работы клапанов амортизаторов. Некоторые системы могут даже регулировать клапаны для управления отскоком и сжатием.
Эти датчики по существу слепы к состоянию системы управления плавностью хода и подвески. Программное обеспечение и датчики не могут диагностировать стойку, которая потеряла заряд газа или ослаблена пружина. Он просто видит результаты в данных, поступающих от датчиков. Для алгоритмов программного обеспечения это может быть кусок льда или перегруженный автомобиль. Но реальность такова, что это может быть изношенная стойка и пружина с отсутствующим витком.
Исправление
Система контроля устойчивости измеряет эффективность сделанной коррекции. Насколько эффективна коррекция, зависит от состояния пятна контакта шин. На исправность этого пятна контакта влияет состояние шины (конструкция, сцепление и даже накачивание) и состояние компонентов шасси.
Система контроля устойчивости не загорается сигналом неисправности, если состояние пятна контакта превышает установленный порог. Но по мере того, как состояние шасси и шин ухудшается, корректировки становятся менее эффективными, и потребуются дополнительные действия, чтобы привести транспортное средство под контроль.
В принципе, если подвеска не в порядке, коррекция системой займет больше времени. Это приводит к увеличению тормозного пути или, в некоторых случаях, к тому, что автомобиль оказывается на крыше.
Регулировка плавности хода
По мере износа амортизатора или стойки они теряют способность контролировать рыскание и тангаж автомобиля. Когда автомобиль наклоняется и рыскает, пятно контакта шины изменяется вместе с нагрузками на шину.
Например, самая базовая коррекция устойчивости и АБС — это паническая остановка на прямой. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, вес переносится на передние колеса, нагружая переднюю подвеску и вызывая сжатие пружин. На степень сжатия пружин напрямую влияет состояние амортизаторов или стоек. Когда пружины сжимаются, пятно контакта шин меняется из-за веса и геометрии подвески.
Задняя подвеска еще интереснее. Когда вес нагружает передние шины, задняя пружина расширяется, что уменьшает пятно контакта задней шины. Если амортизатор или стойка не в состоянии контролировать отскок пружины, дополнительный вес переносится на переднюю часть, которая еще больше опускается.
Транспортное средство становится неустойчивым, если ему необходимо свернуть, чтобы объехать что-то на своем пути. Передние шины имеют все сцепление с дорогой, а задние — очень мало. Обычно это приводит к избыточной или недостаточной поворачиваемости, что приводит к потере управления.
Но разве это не должна контролировать система стабилизации? Электронные системы контроля устойчивости используют тормоза для управления ориентацией, переносом веса и общей тягой автомобиля в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Система пульсирует или отпускает тормоза по отдельности и регулирует тормозной момент для достижения наилучшей коррекции. ESC может контролировать пятно контакта шины, но система может работать только с пятном контакта, заданным ей компонентами подвески и системы управления плавностью хода.
Если индикатор ESC продолжает гореть, это может свидетельствовать о неисправности системы управления двигателем. система ЭСК. Когда загорается эта сигнальная лампа, проверьте ваш автомобиль в сервисном центре. авторизованному дилеру HYUNDAI как можно скорее.
Когда ESC мигает, это означает, что ESC активен: двигайтесь медленно и НИКОГДА не пытайтесь ускориться. НИКОГДА не нажимайте кнопку ESC OFF, пока горит индикатор ESC. индикатор мигает, или вы можете потерять контроль над автомобилем, что приведет к аварии.
Не допускайте чрезмерного вращения колеса (колес) одной оси, когда ESC, Отображаются АБС и сигнальные лампы тормозов. Ремонт не покрывается по гарантии на автомобиль. Уменьшите мощность двигателя и не крутите колеса слишком сильно. в то время как эти огни отображаются.
Система управления стабильностью автомобиля (VSM)
помогает обеспечить устойчивость автомобиля при резкое ускорение или торможение на мокрой, скользкой и неровной дороге, когда сцепление над четырьмя шинами может внезапно стать неровным.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Примите следующие меры предосторожности при использовании системы стабилизации автомобиля (ВСМ):
ВСЕГДА проверяйте скорость и расстояние до впереди идущего автомобиля. ВСМ не заменяет правила безопасного вождения.
Никогда не ездите слишком быстро для дорожных условий. Система VSM не будет предотвращать несчастные случаи. Превышение скорости в плохую погоду, на скользких и неровных дорогах может привести к тяжелым авариям.
Управление VSM
VSM ВКЛ. состояние
VSM работает, когда:
Электронный контроль устойчивости (ESC) включен.
Скорость автомобиля примерно выше 9 миль в час (15 км/ч) на кривых дорогах.
Скорость автомобиля приблизительно выше 18 миль в час (30 км/ч), когда автомобиль торможение на неровной дороге.
При работе
Когда вы нажимаете на тормоз в условиях, которые могут активировать ESC, вы можете услышать звуки тормозов или почувствовать соответствующее ощущение педали тормоза. Это нормально и означает, что ваш VSM активен.
✽ ВНИМАНИЕ
VSM не работает, когда:
Движение задним ходом.
Горит индикатор ESC OFF.
Контрольная лампа EPS (электроусилитель руля) ( ) включен.
VSM ВЫКЛ. состояние
Чтобы отменить операцию VSM, нажмите кнопку ESC OFF. Индикатор ESC OFF ( ) загорится.
Чтобы включить VSM, снова нажмите кнопку ESC OFF. Загорится индикатор ESC OFF. выходить.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если световой индикатор ESC ( ) или сигнальная лампа EPS ( ) остается включенным, ваш автомобиль может неисправность в системе VSM. Когда загорается сигнальная лампа, как можно скорее проверьте ваш автомобиль у авторизованного дилера HYUNDAI.
ОСТОРОЖНО
Вождение с шинами или дисками разного размера может привести к неисправности системы ESC. При замене шин убедитесь, что они того же размера, что и оригинальные шины. это транспортное средство.
Система помощи при трогании на подъеме (HAC)
Система помощи при трогании на подъеме (HAC) предотвращает скатывание автомобиля назад при трогании автомобиля с места на подъеме. Система управляет тормозами автоматически приблизительно на 2 секунды и отпускает тормоз при нажатии на педаль акселератора. нажатой или через 2 секунды.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Всегда будьте готовы нажать на педаль акселератора при трогании с места на склоне. HAC активируется примерно на 2 секунды.
✽ ВНИМАНИЕ
HAC не работает, когда рычаг переключения передач находится в положении P (Парковка) или N (Нейтраль)
HAC активируется, несмотря на то, что ESC (электронный контроль устойчивости) выключен, но не активируется при неисправности ESC.
Управление торможением на спуске (DBC)
Система управления торможением на спуске (DBC) поддерживает водителя при спуске с крутого склона без нажатие на педаль тормоза. Он замедляет автомобиль на скорости менее 5 миль в час (8 км/ч) и позволяет водитель концентрируется на управлении транспортным средством.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Всегда выключайте DBC на обычных дорогах. DBC может активироваться непреднамеренно из режима ожидания при проезде лежачих полицейских или крутых поворотах.
✽ ВНИМАНИЕ
DBC по умолчанию находится в положении OFF всякий раз, когда ключ зажигания ставится в положение ВКЛ.
При срабатывании DBC может возникать шум или вибрация тормозов.
Задний стоп-сигнал загорается при активации DBC.
Операция DBC
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если горит красный индикатор DBC, возможно, система перегрелась или вышли из строя. Когда сигнальная лампа загорается, несмотря на то, что система DBC остыл, как можно скорее обратитесь к авторизованному дилеру HYUNDAI для проверки автомобиля. насколько это возможно.
✽ ВНИМАНИЕ
Система DBC может не отключаться на крутых склонах, даже если тормоз или педаль акселератора нажата.
Система DBC не работает, когда: Рычаг переключения передач находится в положении P (Парковка). ЕСК активирован.
Надлежащая практика торможения
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При выходе из автомобиля или парковке всегда полностью останавливайтесь и продолжайте нажимать на педаль тормоза. Переведите рычаг переключения передач в положение P (Парковка), затем включите стояночный тормоз и установите ключ зажигания в положение LOCK/OFF. Автомобили с не полностью затянутым стояночным тормозом рискуют непреднамеренно сдвинуться с места. и причинение вреда себе или другим.
Мокрые тормоза могут быть опасны! Тормоза могут намокнуть, если автомобиль движется через стоячую воду или если она промывается. Ваш автомобиль не остановится так быстро если тормоза мокрые. Влажные тормоза могут привести к уводу автомобиля в сторону.
Чтобы высушить тормоза, слегка нажмите на тормоз, пока тормозное действие не вернется в нормальное состояние, стараясь постоянно держать автомобиль под контролем. Если торможение действие не возвращается в нормальное русло, остановитесь, как только это будет безопасно, и вызовите авторизованного дилера HYUNDAI за помощью.
НЕ управляйте автомобилем, держа ногу на педали тормоза. Пусть даже легкий, но постоянный давление на педаль может привести к перегреву тормозов, их износу и, возможно, даже отказ тормозов.
Если шина спустилась во время движения, плавно нажмите на тормоз и удерживайте транспортное средство направлено прямо вперед, в то время как вы замедляетесь. Когда вы двигаетесь достаточно медленно чтобы это было безопасно, сверните с дороги и остановитесь в безопасном месте.
Крепко держите ногу на педали тормоза, когда автомобиль остановлен, чтобы предотвратить автомобиль от скатывания вперед.
Freightliner внедряет электронную систему контроля устойчивости
SOUTH BEND, Ind. – Freightliner запускает новую электронную систему контроля устойчивости (ESC), которая может значительно снизить риск опрокидывания, говорят представители компании.
Новая система ESC была разработана совместно с Meritor-WABCO и основана на системе Freightliner Roll Advisor and Control. Она будет конкурировать с системой Bendix ESC, уже представленной на рынке, и будет выпущена этой осенью, а полномасштабное производство начнется в начале 2006 года.0020
«ESC обладает значительным потенциалом для снижения аварийности», — говорит Михаэль фон Майенбург, старший вице-президент Freightliner по проектированию и технологиям.
Зимой в Мичигане были проведены всесторонние испытания, и теперь есть грузовики клиентов, использующие эту систему в полевых условиях.
Truck West недавно имел возможность протестировать новую систему на испытательном полигоне Freightliner в Саут-Бенде, штат Индиана. Водитель Скотт Смит объяснил: «Когда мы проходим (крутой, высокоскоростной) поворот, он почувствует высокое поперечное ускорение и выключит топливо из двигателя, включит моторный тормоз, включит рабочие тормоза и снизит его до безопасного поперечного. уровень ускорения, при котором не ощущается возможность опрокидывания».
Испытательный грузовик, в котором мы находились, был оснащен электронной тормозной системой (EBS), однако Смит сказал, что она работает почти так же, как и система ABS ESC.
Во время бобтейла мы разогнались до высокой скорости, и Смит внезапно свернул влево в маневре, который, как я думал, наверняка закончится катастрофой. Но система вмешалась, как он и обещал, и удержала резину на земле – к моему большому облегчению!
Инженер
Freightliner Тони Мур сказал, что существуют фундаментальные различия между системой Meritor-WABCO и существующей системой ESC Bendix.
«Аппаратные компоненты почти один к одному», — признал Мур. «В чем мы сильно различаемся, так это в логике и в том, как мы ее применяем. Какие решения нам нравится принимать».
Мур объяснил, что система ESC компании Freightliner берет управление от водителя более постепенно, чем система Bendix, а затем сохраняет контроль дольше, иногда приводя к полной остановке автомобиля.
«Наша философия заключается в том, что когда система стабилизации должна активироваться, у автомобиля возникают проблемы. Водитель сделал то, чего не должен был делать. Он совершил какую-то ошибку, и в этот момент мы не собираемся давать ему шанс совершить вторую ошибку, мы собираемся взять это под контроль сейчас», — объяснил Мур
Поскольку водитель инстинктивно реагирует на потенциальную ситуацию опрокидывания, поворачивая руль, система ESC Freightliner пытается не выполнять чрезмерную коррекцию от его имени.
«Мы делаем это постепенно, потому что вы можете попасть в ситуацию, когда вы фактически толкаете автомобиль вперед и назад», поскольку водитель и система ESC пытаются скорректировать друг друга, — сказал Мур. «Водитель будет действовать, система будет действовать, водитель будет действовать, система будет действовать… это не совсем быстрый способ выйти из этой ситуации. Вы же не хотите, чтобы водителю пришлось пройти через такой опыт».
Мур сказал, что система ESC Freightliner в некоторых случаях позволяет автомобилю немного рыскать, «потому что вы знаете, что он вернется».
Конечным результатом является более плавное вмешательство, сказал он.
«Наша философия заключается в том, что у вас будет гораздо меньше склонности паниковать у водителя и заставлять его делать то, что будет труднее предвидеть», — добавил он.
По словам компании, система
Freightliner также хорошо работает с прицепом.
«Одна из вещей, которая поможет стабилизировать транспортное средство, — это потянуть его сзади, чтобы мы задействовали тормоза прицепа», — сказал Мур.
Хотя система ESC установлена только на грузовике, она может определять, оснащен ли прицеп тормозами с АБС.
Если это не так, система ESC активирует тормоза прицепа, чтобы избежать блокировки.
«Это версия ABS для бедняков», — пошутил Мур.
Система ESC притормаживает прицеп настолько сильно, насколько это необходимо, чтобы стабилизировать автопоезд и удерживать его в правильном направлении.
Мур сказал, что система ESC Freightliner будет замедлять транспортное средство до скоростей, которые водитель иногда считает чрезмерными. Все это делается для того, чтобы он полностью контролировал грузовик, прежде чем снова набрать скорость.
«Вы почувствуете это, и оно будет гладким», — описал Мур.
«Возможно, это замедлит транспортное средство до точки ниже той, где, по вашему мнению, она должна быть. Конкуренция не поднимет вас на этот уровень, но мы считаем, что это самый безопасный способ вытащить вас из опасной ситуации. Не пытайтесь возиться с мелкими исправлениями, потому что возникла большая проблема. Давай, возьми контроль над грузовиком и убедись, что ты полностью вытащил его из него.
При разработке ESC компания Meritor-WABCO быстро поняла, что речь идет не просто об усовершенствовании ее европейской системы ESC.
Мур сказал, что, поскольку европейцы не ездят на обычных грузовиках, «это все равно, что подключить 110-вольтовое устройство к 220-вольтовой розетке».
Компания настаивает на том, что при разработке новой системы ESC для Freightliner было проделано много инженерных работ.
Хотя ESC может значительно снизить вероятность опрокидывания, Мур подчеркнул, что никакая система не может предотвратить каждое опрокидывание.
Это мнение поддержал фон Майенбург, подчеркнув, что «водитель грузовика останется ключом к безопасной эксплуатации тяжелых грузовиков».
Freightliner говорит, что его новая система ESC будет дороже, чем Roll Advisor и Control, но настаивает на том, что она по-прежнему будет доступной.
Он будет предлагаться для некоторых моделей в конце этого года, а затем будет запущен для всей линейки в 2006 году.
Hyundai Santa Fe >> Электронный контроль устойчивости (ESC) — Тормозная система
Электронная система контроля устойчивости (ESC) предназначена для стабилизации автомобиля при поворотах. ESC проверяет, куда вы рулите и где находится автомобиль. на самом деле идет. ESC притормаживает отдельные колеса и вмешивается в система управления двигателем для стабилизации автомобиля.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Никогда не двигайтесь слишком быстро для дорожных условий или слишком быстро на поворотах. Электронный контроль устойчивости (ESC) не предотвратит аварии. Чрезмерная скорость в повороты, резкие маневры и аквапланирование на мокрой поверхности могут привести к серьезным травмам. несчастные случаи. Только безопасный и внимательный водитель может предотвратить аварию, избегая маневров. из-за чего автомобиль теряет сцепление с дорогой. Даже если ESC установлен, всегда следуйте все обычные меры предосторожности при вождении, включая вождение на безопасной скорости для условия.
Электронная система контроля устойчивости (ESC) представляет собой электронную систему, разработанную чтобы помочь водителю сохранить контроль над автомобилем в неблагоприятных условиях. Нет, это не так альтернатива безопасному вождению. Факторы, включая скорость, дорожные условия и действия водителя на рулевом колесе могут повлиять на то, будет ли ESC эффективно предотвращать потеря контроля. Вы по-прежнему несете ответственность за вождение и повороты с разумной скоростью. скорости и оставить достаточный запас прочности.
Когда вы нажимаете на тормоз в условиях, которые могут заблокировать колеса, вы можете услышать звук тик-тик от тормозов или почувствовать соответствующее ощущение в педаль тормоза. Это нормально и означает, что ваш ESC активен.
✽ ВНИМАНИЕ
При трогании автомобиля с места может быть слышен щелчок в моторном отсеке. двигаться после запуска двигателя. Эти состояния являются нормальными и указывают на то, что Электронная система контроля устойчивости работает нормально.
Операция ESC
Состояние включения ESC
При включении зажигания загораются индикаторы ESC и ESC OFF примерно на 3 секунды, затем включается ESC.
Нажмите кнопку ESC OFF не менее чем на полсекунды после включения зажигания ON, чтобы выключить ESC. (загорится индикатор ESC OFF). Чтобы включить ESC, нажмите кнопку ESC OFF (индикатор ESC OFF погаснет).
При запуске двигателя может быть слышен легкий тикающий звук. Это ESC выполняет автоматическую самопроверку системы и не указывает на наличие проблемы.
При работе
Когда система ESC работает, индикатор ESC мигает.
Когда система электронной стабилизации работает нормально, вы можете почувствовать легкая пульсация в автомобиле. Это только эффект управления тормозом и не указывает ни на что необычное.
При выезде из грязи или движении по скользкой дороге нажатие на педаль акселератора педаль не может привести к увеличению оборотов двигателя (оборотов в минуту).
Работа ESC выключена
Состояние ESC ВЫКЛ.
В этом автомобиле предусмотрено 2 режима отключения ESC.
Если двигатель останавливается, когда система ESC выключена, система ESC остается выключенной. После перезапуска двигателя ESC снова автоматически включится.
Состояние отключения ESC 1
Чтобы отменить операцию ESC, нажмите кнопку ESC OFF (ESC OFF). ) кратковременно (индикатор ESC OFF (ESC ВЫКЛ ) горит). В этом состоянии, функция управления двигателем не работает. Это означает, что функция контроля тяги не работает. Работает только функция управления тормозом.
Состояние выключения ESC 2
Чтобы отменить операцию ESC, нажмите кнопку ESC OFF (ESC OFF). ) более 3 секунд. Индикатор отключения ESC (ESC OFF) загорается и ESC Звучит предупредительный звуковой сигнал ВЫКЛ. В этом состоянии функция управления двигателем и тормоз функция управления не работает. Это означает, что функция контроля устойчивости автомобиля работает. больше не действовать.
Световой индикатор
При включении зажигания индикатор загорается, затем гаснет. выключен, если система ESC работает нормально.
Индикатор ESC мигает, когда работает ESC, или загорается, когда ESC не работает.
Индикатор ESC OFF загорается при выключении ESC кнопкой.
ОСТОРОЖНО
Вождение с шинами или дисками разного размера может привести к неисправности системы ESC. При замене шин убедитесь, что они того же размера, что и оригинальные шины.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Электронная система курсовой устойчивости предназначена только для помощи водителю; использовать меры предосторожности для безопасного вождения путем снижения скорости на поворотах, заснеженных или обледенелых дорогах. Двигайтесь медленно и не пытайтесь ускориться, когда мигает индикатор ESC или когда дорожное покрытие скользкое.
Использование ESC OFF
Во время вождения
ESC следует включать для ежедневного вождения, когда это возможно.
Чтобы выключить ESC во время движения, нажмите кнопку ESC OFF во время движения. ровное дорожное покрытие.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Никогда не нажимайте кнопку ESC OFF во время работы ESC (индикатор ESC мигает).
Если система ESC отключена во время ее работы, автомобиль может выйти из-под контроля.
✽ ВНИМАНИЕ
При эксплуатации автомобиля на динамометрическом стенде убедитесь, что система ESC включена выключен (горит индикатор ESC OFF). Если ESC оставить включенным, это может помешать автомобилю скорость от увеличения, и привести к ложному диагнозу.
Отключение ESC не влияет на работу ABS или тормозной системы.

Индикатор ESC — значение и причины (как исправить)
Современные автомобили имеют больше функций безопасности и датчиков, чем вы, возможно, даже подозреваете. Большую часть времени эти функции остаются в фоновом режиме, и вам даже не нужно знать, что они есть.
Но иногда эти функции, предотвращающие несчастные случаи и потенциально спасающие жизнь, начинают срабатывать, и когда это происходит, важно знать, что делать.
Но что именно означает индикатор ESC и что делать, когда вы его видите? Продолжайте читать, и мы разберем все, что вам нужно знать и делать.
Что означает индикатор ESC?
Индикатор ESC указывает на неисправность электрической системы контроля устойчивости автомобиля. Эта система работает рука об руку с противобуксовочной системой вашего автомобиля, помогая вам контролировать автомобиль в опасных условиях.
Но хотя контроль устойчивости и контроль тяги часто называют вместе, это не одна и та же система. Стабильность предлагает дополнительные функции, помимо контроля тяги, в том числе те, которые могут помочь вам в ситуации недостаточной или избыточной поворачиваемости.
Таким образом, несмотря на то, что электронная система контроля устойчивости всегда включает контроль тяги, не каждый автомобиль с системой контроля тяги имеет контроль устойчивости.
Электрическая система контроля устойчивости (ESC) Функция
Индикатор ESC предупреждает вас о проблемах в электронной цепи контроля устойчивости или о том, что ваша система контроля устойчивости в настоящее время используется. Когда это происходит, это либо означает, что где-то в системе есть проблема, либо все работает как надо, и это удерживает вас от заноса через дорогу.
Если он работает как надо, вы это заметите. Вы почувствуете, как ваш автомобиль притормаживает отдельные колеса, и индикатор будет мигать и выключаться, а не гореть постоянно. Но если в системе есть проблема, индикатор будет гореть, и вы, скорее всего, ничего не заметите, хотя система может включиться в любой момент в зависимости от неисправности.
Почему загорается индикатор ESC?
Наиболее распространенной причиной загорания лампочки ESC является ошибочное отключение системы или неисправность датчика скорости вращения колеса. Это также может быть вызвано неисправным датчиком угла поворота рулевого колеса или проблемой с проводкой.
Но хотя это наиболее распространенные причины загорания ESC, это не единственное, на что нужно обращать внимание. Ниже мы выделили четыре наиболее распространенные причины, по которым индикатор ESC вашего автомобиля может гореть
1. Система выключена
Знаете ли вы, что в большинстве автомобилей можно отключить систему контроля устойчивости? Хотя вы не хотите этого делать, если не пытаетесь дрейфовать, это то, что вы можете сделать. И когда вы выключаете систему ESC, загорается индикатор ESC.
Прежде чем отвезти автомобиль в ремонтную мастерскую, узнайте, как включать и выключать систему, и попробуйте. Вы будете удивлены, сколько раз это решает проблему и создает ненужные головные боли.
2. Неисправные датчики скорости вращения колеса
Если в системе возникает проблема, она почти всегда связана с неисправным датчиком скорости вращения колеса. Система ESC вашего автомобиля работает, отслеживая датчик скорости каждого колеса, а затем регулируя тормоза в соответствии с любыми отклонениями, которые она замечает.
Но если один из датчиков скорости вращения колеса полностью отключен или дает ошибочные показания, у вашей системы ESC возникнут проблемы. Убедитесь, что каждый датчик скорости колеса работает правильно, подключив сканирующий прибор и отслеживая показания скорости каждого датчика во время движения.
3. Неисправный датчик угла поворота рулевого колеса
Другим датчиком, управляющим вашей системой ESC, является датчик угла поворота рулевого колеса. Этот датчик работает в тандеме с датчиками скорости вращения колес, чтобы гарантировать, что каждое колесо вращается с соответствующей скоростью в соответствии с направлением, в котором вы движетесь.
Это потому, что когда вы поворачиваете, внешние колеса будут вращаться быстрее, чем внутренние. Это совершенно нормально, но без датчика угла поворота рулевого колеса, сообщающего ECM, что происходит, это будет выглядеть так, как будто одна сторона ваших колес проскальзывает, а другая сторона имеет идеальное сцепление с дорогой.
4. Неисправная проводка/проблемы с электричеством
Сами датчики могут работать нормально, но если есть обрыв в проводке между датчиком и ECM, ничего не будет работать правильно. Хотя это немного более редко, это может произойти, особенно рядом с датчиками скорости вращения колеса, где проводка открыта.
Наконец, всегда проверяйте питание и аккумулятор при проверке этих датчиков. Этот механик однажды провел полдня, устраняя неполадки в системе ESC, которая ошибочно включалась на высоких скоростях, но обнаружил, что проблема заключалась в разрядившейся батарее.
Автомобиль по-прежнему заводился, но возникли проблемы в системе ESC. По сей день я до сих пор не знаю, как и почему это произошло, но перепроверьте аккумулятор.
Безопасно ли вождение с подсветкой ESC?
Вождение с горящим индикатором ESC небезопасно. Но то, что индикатор ESC загорается во время вождения, не обязательно означает, что у вас есть проблема. Если свет включался и выключался во время движения по скользкой дороге или во время заноса, значит, все работает как надо, и вам не о чем беспокоиться.
Однако, если индикатор ESC загорается, когда не должен, или горит все время (когда вы не выключили систему), это небезопасное состояние для вождения.
Это потому, что ваша система ESC восстанавливает стабильность, включая АБС и притормаживая отдельные шины — это означает, что, когда вы едете по дороге, ваши тормоза могут включаться и выключаться — даже если вы движетесь со скоростью 80 миль в час по дороге. шоссе.
Таким образом, хотя вы, скорее всего, не столкнетесь с какими-либо проблемами во время вождения, если у вас горит индикатор ESC, первое его срабатывание может привести к серьезной аварии.
Резюме
Хотя в современных технологиях есть много вещей, за которые можно любить, может возникнуть соблазн проклясть их, когда что-то пойдет не так. Но не списывайте полностью систему ESC. Хотя это может немного разочаровывать, когда что-то работает не так, как должно, это потенциально спасающее жизнь нововведение, когда оно вам больше всего нужно.

Как работает система курсовой стабилизации ESP

Немного истории

Электронный контроль устойчивости — разъяснения

Электронные компоненты устройства

Система ABS

Система контроля тяги

Дополнительные возможности

Преимущества электронного контроля курсовой устойчивости

устройство и принцип работы — Насосы ГУР в России

Чем отличаются автомобильные системы стабилизации ESP и ESC

Особенности автомобильных систем ESP и ESC

Как работают ESP и ESC

Добавление третьего элемента безопасности к ABS и противобуксовочной системе

Дополнительная устойчивость при повороте с ESC

Дополнительные преимущества ESC

Нажал на кнопку ESP — что реально отключилось? — журнал За рулем

Базовый набор

Что такое ESP?

Что, если отключить ESP?

Зачем отключать ESP?

Система ESP. Принцип работы и преимущества системы стабилизации

Электронный контроль устойчивости — Electronic stability control

История

Введение, второе тысячелетие

Третье тысячелетие и после

Концепция и работа

Нормальная операция

Внедорожное использование

Эффективность

Компоненты и дизайн

Регулирование

Общественная осведомленность и закон

Международные правила транспортных средств

Наличие и стоимость

Расходы

Доступность

Будущее

ESC продукты

Названия продуктов

Производители систем

Рекомендации

внешняя ссылка

Система курсовой устойчивости ESP как способ избежать заноса

ESP и его синонимы

Система курсовой устойчивости глазами экспертов

Устройство и работа оборудования ESP

Примеры и особенности работы системы ESP

Как работает система стабилизации ESP: victorborisov — LiveJournal

Правильным курсом: системы стабилизации

Хочу получать самые интересные статьи

и системы контроля устойчивости: в чем разница?

Что такое трекшн-контроль?

Что такое система контроля устойчивости?

Как система стабилизации изменяет траекторию движения автомобиля?

Как работают вместе ABS, антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости?

Моя система контроля устойчивости предлагает настройки — какие из них лучше?

Когда следует выключать антипробуксовочную систему?

Когда следует выключать систему контроля устойчивости?

Из-за чего загорается индикатор системы стабилизации?

Какие еще названия для контроля устойчивости?

Принципы работы: Контроль устойчивости

Как работает электронный контроль устойчивости

Что означает контроль устойчивости? Сан Авто Сервис

Как это работает

Чего здесь нет

Компоненты ESC

Результаты испытаний на безопасность

Объяснение систем контроля устойчивости — Drivingfast.

Как работают системы контроля устойчивости?

Как используется эта информация?

Вращающиеся колеса

Скольжение

как система задействует тормоза?

Недостатки систем контроля устойчивости

Электронный контроль устойчивости и отказ ESC

В чем смысл электронного контроля устойчивости?

Как работает электронный контроль устойчивости?

Что происходит при выходе из строя электронного контроля устойчивости?

Какие автомобили оснащены ESC?