Электронное зажигание: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Установка электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

Бесконтактное электронное зажигание на автомобилях ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 решает очень много проблем. Сегодня мы поговорим о том, как установить бесконтактное электронное зажигание на автомобиль ВАЗ 2101, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.

Преимущества электронного зажигания

— надежность электронного зажигания;

— удобная эксплуатация электронного зажигания;

— улучшение пуска двигателя зимой.

Преимущества электронного зажигания полностью обоснованы. И существует только один шаг, который надо преодолеть, купить электронное зажигание. Да, загвоздка именно в этом, так как придется выложить не малые деньги на покупку электронного зажигания.

Как выбрать электронное зажигание?

Если вы покупаете бесконтактное электронное зажигание в комплекте, то советую обратить свое внимание на образце российского производства (комплект БЗС для автомобилей ВАЗ БСЗВ-625-01 – предназначен для работы в системе электрооборудования 4-х цилиндровых карбюраторных двигателей ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ2105).

Этот комплект электронного зажигания зарекомендовал себя положительно. При выборе комплекта электронного зажигания обязательно следует учесть отличие длины вала распределителя. Для двигателей ВАЗ 2101-ВАЗ 2105 они несколько отличаются от двигателей ВАЗ 2103, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107.

Комплект электронного зажигания ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 состоит из:катушки зажигания, распределителя зажигания и проводов.

Инструменты для установки электронного зажигания:

— дрель;

— сверла;

— саморезы;

— рожковые, торцовые и накидные ключи на 8, 10, 13 и 38 для установки ВМТ двигателя.

Как установить электронное зажигание ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

Установить коленчатый вал двигателя по метке верхней мертвой точки (ВМТ). Положительным результатом установки можно считать совпадение меток на передней крышке двигателя и шкиве коленчатого вала. Установка меток проводится поворотом гайки храповика с помощью гаечного ключа на 38.

2. Запомните правильное положение бегунка и распределителя. Именно в таком положении вы будете устанавливать новый распределитель электронного зажигания. На моем автомобиле правильное положение, когда бегунок повернут на 4 цилиндр относительно крышки распределителя.

3. Прежде, чем снять катушку зажигания, запомните, какие провода крепятся к метке (Б+). После чего приступаем к снятию катушки зажигания.

4. Снять замок распределителя вместе с прокладкой.

5. Устанавливаем и закрепляем коммутатор на свое место и присоединяем «минус» на «массу».

6. Установить катушку зажигания и закрепить к кузову. Обратите внимание на различное расположение клемм «Б» и «К» на новой катушке электронного зажигания.

7. Присоединяем провод с коммутатора к клемме «К», а провод «плюс» на клемму «Б».

8. Установить распределитель, а затем подключить коммутатор к распределителю с помощью проводов. Еще раз проверьте положение бегунка и распределителя, наденьте крышку и подключите провода к распределителю в порядке «1-3-4-2».

9. После всех проделанных работ можно запустить двигатель и отрегулировать зажигания. Регулировка электронного зажигания проводится на слух, покручиванием распределителя «в одну и обратную сторону», находим оптимальное положение, при котором работа двигателя будет устойчивой.

Электронное зажигание- установка на ВАЗ 2106

Редкий владелец классической модели Волжского автозавода не знаком с проблемами, связанными с эксплуатацией штатной системы зажигания. Несмотря на довольно высокую степень надежности данного узла, иногда случаются ситуации, способные серьезно испортить настроение автолюбителя. Источником такого негатива в подавляющем большинстве становится контактная группа прерывателя, поскольку именно ее элементы становятся причиной возникновения дефектов, оказывающих существенное влияние на работоспособность системы зажигания и силового агрегата автомобиля:

Окисление, повышенный износ и вибрация контактов.
Чрезмерный износ кулачка прерывателя.
Потеря упругости пружиной подвижного контакта.
Разрушение опорного подшипника в результате воздействия механических нагрузок.

Наличие столь солидного перечня характерных недостатков говорит о моральной и технической отсталости системы зажигания контактного типа. Не случайно большинство владельцев «шестерок», «семерок» и другой «классики» ВАЗа стали активно устанавливать зажигание бесконтактного типа — электронное. Его основное достоинство – отсутствие механических элементов, подвергающихся истиранию и деформации. В зависимости от конструктивного исполнения их заменили оптические или фотоэлементы.

Рассмотрим данный вопрос более подробно.

Конструкция электронной системы зажигания

Электронное зажигание на «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») устроено следующим образом. Цепь низкого напряжения размыкается при помощи электронного коммутатора (вместо контактного прерывателя), срабатывающего при запирании (отпирании) выходного транзистора. Такой принцип действия позволяет не только значительно увеличить напряжение, а значит, и энергию искрового разряда, но и обеспечить стабильность напряжения на электродах свечей на малых оборотах силового агрегата. Это весьма положительно сказывается на процедуре пуска двигателя.

БСЗ (электронное зажигание) обладает рядом важных достоинств, подтвержденных практической эксплуатацией:

Простота установки и последующей настройки.
Высокая точность и надежность функционирования.
Существенное облегчение пуска силового агрегата в условиях низких температур.

Устройство системы электронного зажигания

1)   Датчик-распределитель, выступающий в роли бесконтактного трамблера.
2)   Коммутатор, функциональное предназначение которого заключается в прерывании тока первичной цепи катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика-распределителя. Схема данного устройства предусматривает режим автоматического отключения тока, проходящего через катушку зажигания при неработающей силовой установке (зажигание включено).
3)   Катушка зажигания, преобразующая прерывистый ток низкого напряжения (12 Вольт) в ток высокого напряжения (10-20 Киловольт), инициирующий «пробой» воздушного зазора на электродах свечей.
4)   Комплект проводов.
5)   Комплект свечей зажигания, воспламеняющих топливно-воздушную смесь посредством искрового разряда. Использование в БСЗ свечей, не рассчитанных на искровой разряд повышенной мощности, не рекомендовано, поскольку вследствие перегрева они быстро выходят из строя.

Устанавливаем электронное зажигание на «ВАЗ 2106»

Процедура установки включает следующие мероприятия:

Снятие крышки трамблера (со старыми проводами высокого напряжения).
Выставление бегунка (при помощи стартера) в положение, соответствующее верхней мертвой точке первого цилиндра.
Замена катушки зажигания с предварительной проверкой расположения клемм «Б» и «К», поскольку новая катушка может иметь положение, отличное от положения старой на 1800 .
Соединение высоковольтного провода катушки с трамблером.
Соединение проводов с катушкой зажигания. К клемме «К» — два провода коричневого цвета (тахометр и первый контакт коммутатора), к клемме «Б» — два провода синего цвета (замок зажигания и четвертый контакт коммутатора).
Установка на штатное место нового трамблера с поворачиванием бегунка в первоначальное положение.
Совмещение меток на трамблере и блоке цилиндров.
Замена старых свечей на свечи, рассчитанные на искровой заряд повышенной мощности.
Установки крышки трамблера и подключение проводов высокого напряжения в соответствии со схемой работы цилиндров.
Соединение проводов со свечами зажигания.
Соединение центрального провода катушки зажигания с крышкой трамблера.

После установки, электронное зажигание на «ВАЗ 2107» («ВАЗ 2106») необходимо настроить, выполнив для этого следующие мероприятия:

Произвести регулировку величины угла контактов, находящихся в замкнутом состоянии.
Отрегулировать угол опережения зажигания.
Провести тестирование выполненной работы, совершив на автомобиле контрольную поездку.

Видео — Как установить электронное зажигание ВАЗ классика

В зависимости от поведения транспортного средства в процессе поездки в настройку электронного зажигания вносятся коррективы. Однако для того, чтобы получить достоверный результат, при совершении контрольной поездки необходимо соблюдать некоторые условия. Двигатель предварительно прогревается до рабочей температуры. На ровном участке дороги транспортное средство разгоняется до скорости 40-50 километров в час и на четвертой передаче выполняется резкое нажатие педали газа. В течение непродолжительного времени (не более 2-х секунд) должен быть слышен характерный стук (цоканье), после чего следует уверенный набор скорости автомобилем. При отсутствии такого стука поворачиваем трамблер на одно деление против часовой стрелки. Повторяем процедуру до момента появления характерного стука.

Электронное зажигание

Кто из нас не испытывал проблем с зажиганием на «старичках»?

В ходе проведения «зимнего» исследования на тему решения этой проблемы были испытаны разные типы систем электронного зажигания, но в конечном итоге неожиданным приятным подарком оказалась система зажигания CDI с автоматическим регулированием угла опережения — копия скутерного от Сузуки.

После нескольких попыток намотать катушку на «подкову» статора самостоятельно, я бросил это гиблое дело — если мотать вручную, то руки отваливаются, а если с помощью дрели, то нередко рвется проволока. В конце концов катушку я взял готовую от какого-электромотора, там она выполняла роль катушки возбуждения. Чтобы одеть ее на «подкову» пришлось распилить сердечник. Я сделал надпилы с двух краев той части, куда наматывается катушка, так чтобы половинки статора можно было совместить встык. Одел катушку, в зазор между катушкой и статором вставил пластину из текстолита, промазанную Поксиполом, сами половинки статора тоже посадил на «пепсикол».

В ходе экспериментов выяснилось, что зажигание может работать и при 4000 витках провода диаметром 0,12мм. Эти же данные подтвердил Юрий Лукич, инженер, предложивший саму электронику для зажигания.

Суть системы такова: за первую половину оборота магнита заряжается конденсатор, который накапливает энергию для искры, а во время смены полярности (начало второго полуоборота магнита) открывается симистор, разряжая конденсатор на катушку зажигания. Таким образом получилсь отказаться от датчика, как в классической системе CDI и чем выше обороты, тем круче фронт напряжения при смене полярности и соответственно раньше появляется искра — получается автоматическая система изменения угла опережения зажигания.

На схеме выводы 1,2 — к заряжающей катушке, 3, 4 — к катушке зажигания, я использовал катушку зажигания от бензопилы «Урал». Детали: тиристор 2P4M, диоды 1N4007, можно 1N4006 (1000-800В, 1А). Меченый (точкой) — 1N5406, можно(1N5407). С1 — типа К73-17, или импортные 105K 630V S130 MPE.

Я залил схему герметиком, но он может разъедать медь, для заливки лучше использовать компаунд. Также на моей схеме присутствуют стабилитроны. как выяснилось, они не нужны, если использовать конденсатор на напряжение более 400В. Испытания системы проводились на доработанном двигателе Д-6 с лепестковым клапаном. Заводится двигатель уверенно, к зажиганию никаких претензий нет.

Если зажигание дает искру в неправильный момент — поменяйте местами провода идущие к заряжающей катушке!!! Не забудьте про массу!

Обсуждение статьи «Электронное зажигание схема»

Электронное зажигание на ВАЗ — отличный апгрейд для автомобиля

Итак, наша задача разобраться в деталях и нюансах при замене стандартной, «классической» контактной системы зажигания, на более совершенную – бесконтактную, или как ее еще называют, электронную систему. А зачем нам это? А затем, что все «прогрессивное человечество» в лице владельцев автомобилей марки ВАЗ, будь то 2101 или, если можно так сказать, более продвинутая модель ВАЗ 2107, уже давно перешли на бесконтактную систему зажигания. Остались, наверное, только те, кто не понимает, как это сделать. Надеюсь, после прочтения все станет понятно.

Схема электронного зажигания ВАЗ 2101, равно как и ВАЗ 2105, 2106, 2107 или 2109, включает в себя распределитель с бесконтактным электронным датчиком и стальным экраном, коммутатор, катушку с разомкнутым магнитопроводом, свечи зажигания с высоковольтными проводами и комплект соединительных проводов.

Преимущества установки электронного зажигания на всю классику ВАЗ, неважно, будет ли это 2106 или 2107 – очевидны. Практичность, стабильность работы, более надежное (мощное) искрообразование и качественное сгорание смеси, долговечность, отсутствие проблем с контактной группой, более легкий запуск двигателя – это далеко не полный перечень. Нужно сказать еще и о практически отсутствующих пробоях зажигания, улучшении динамики авто, незначительном, но снижении расхода топлива при использовании бесконтактной системы.

К недостаткам может быть отнесена достаточно высокая цена электронного зажигания ВАЗ и возможный выход из строя датчика Холла. Ну да ладно, датчик нетрудно заменить даже в дороге. В общем, приступим.

Для замены нам понадобится сам комплект зажигания с высоковольтными и соединительными проводами, стандартный набор инструментов плюс ключ на 38 для вращения коленвала, свечи с зазором между электродами 0,7-0,8 мм, предназначенные для бесконтактной системы зажигания, дрель со сверлами, саморезы и час свободного времени.

Один нюанс: при выборе бесконтактной системы зажигания нужно учитывать то, что модель трамблера (датчика-распределителя или прерывателя-распределителя) для разных двигателей будет отличаться длиной вала. Для силовых агрегатов объемом до 1,3 л используется распределитель с более коротким, а при объеме более 1,3 л – с удлиненным валом. Если вал все-таки попался длинный, вместо короткого, на седло распределителя нужно установить шайбу-прокладку, которая поможет «укоротить» вал.

Проворачивая храповую гайку ключом, устанавливаем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Достигается это путем совмещения метки на шкиве коленвала с наибольшей меткой на крышке двигателя. Далее, сняв крышку распределителя, нужно запомнить или пометить расположение распределителя и бегунка в нем. Именно так и нужно будет устанавливать их, заменив новыми. Кстати, достаточно подробно об установке электронного зажигания ВАЗ можно посмотреть на видео в сети.

Переходим к демонтажу катушки зажигания, замечая, куда и какие провода были прикреплены и то, что на новой катушке плюс обозначается как «Б», минус, соответственно «К». Все, старую сняли, новую установили. На очереди коммутатор.

Установить его можно куда угодно, например, под левой фарой есть место. Если нет – дрель в руки и вперед! Тут саморезы и пригодятся. Момент: при установке следим, чтобы радиатор коммутатора наиболее плотно прилегал к кузову автомобиля; черный провод от блока управления крепим к массе. Провода с отметкой «плюс» от коммутатора и зеленый провод, который присоединялся к старому трамблеру, соединяем с клеммой катушки «Б». Оставшийся провод от коммутатора и коричневый, тоже от старого распределителя зажигания, с клеммой «К» катушки зажигания.

Беремся за трамблер. Ослабив его крепление, извлекаем старый и заменяем его новым. Устанавливаем точно так, как стоял старый. Осторожнее с прокладкой! И еще: не нужно сейчас окончательно затягивать его крепление – чуть позже может понадобиться регулировка. Подключаем жгут проводов в фишке от коммутатора.

После этого можно заменить свечи и провода высокого напряжения, установить крышку распределителя и – осталось только перепутать местами высоковольтные провода. Головная боль в этом случае обеспечена! Сверяемся при подключении с цифрами на крышке распределителя зажигания! Провод, выходящий из центра крышки распределителя – к катушке. Ну, все, можно заводить.

Завелась? Повезло! Ничего, в следующий раз обязательно что-то напутаете. Теперь необходимо точно выставить момент зажигания, затянуть распределитель и на этом установка электронного зажигания на ваш ВАЗ может считаться законченной, о чистке контактов можно не вспоминать.

В случае если не завелась, причина может быть в неправильной установке соединительных или высоковольтных проводов или трамблера (датчик Холла в центре должен совмещаться с кромкой начала выреза окна в экране), неработоспособности коммутатора, катушки зажигания или датчика Холла. Также стоит обратить внимание на работоспособность свечей зажигания.

Если завелась, но при правильно установленном моменте зажигания работа двигателя вызывает нарекания, возможно, причина в центробежном регуляторе прерывателя зажигания. Лечится заменой пружин грузов на более мягкие пружины.

Вот теперь можно и в путь, не забыв купить про запас датчик Холла. Осталось только наслаждаться более уверенной, ровной и бесперебойной работой двигателя.

Как установить бесконтактную систему зажигания на Классику (ВАЗ 2101

Из-за частых неполадок обычного контактного зажигания на Классических автомобилях ВАЗ 2101 — 2107 их владельцы отдают предпочтение бесконтактному электронному зажиганию (БСЗ). Оно имеет очевидные и проверенные на практике преимущества — простота и легкость настройки.

Установка БСЗ

Бесконтактное зажигание, установленное на ВАЗ, позволит забыть о таких проблемах как окисление и вибрация контактов, износ контактов и кулачка прерывателя и других.
Подробнее

Теперь, перейдем к самому главному — выбор и установка БСЗ на ВАЗ Классику. Лучше всего остановить свой выбор на комплекте бесконтактного зажигания, произведенного в России, а именно город Старый Оскол. В коробке находится катушка, коммутатор, жгут проводов и распределитель.

Внешний вид упаковки БСЗ

Комплект БСЗ на автомобили ВАЗ 2101 — 07

Согласно многим отзывам в интернете этот комплект для ВАЗ 2101, 2106, 2105 и 2107 признан одним из лучших. Единственный минус — высокая цена. Также, перед покупкой нужно посмотреть, какой блок двигателя у Вас. Для моторов 1.6 и 1.5 нужен трамблер с номером 38.3706, для 1.2 и 1.3 (высота блока этих двигателей ниже, и вал самого распределителя короче) — 38.3706–01.

Для установки нам понадобится:

сверло;
дрель;
пара саморезов;
рожковый ключ на «13»;
торцовые или накидные ключи на «8» и «10»;
ключ на «38».

На некоторых двигателях предусмотрено стандартное место для крепежа, а вот коммутатор придется прикрепить самостоятельно.

Замена бесконтактного электронного зажигания на ВАЗ 2101-2107

Ключом на 38 откручиваем гайку храповика пока не совпадут метки на шкиве коленвала и крышки двигателя, то есть нужно установить двигатель на метку «ВМТ».
Обязательно нужно запомнить расположение распределителя и самого бегунка, в это же положение должен ставиться новый распределитель.
Необходимо запомнить провода которые крепятся к катушке с меткой Б+. После чего её можно раскрутить и снять.
После нам понадобится ключ на 13, им откручивается гайка замка распределителя, после снимаем его. Нужно быть внимательным, чтобы не потерять прокладку.
После нужно закрепить коммутатор, и прикрепить черный провод «на массу».
Устанавливаем и прикрепляем катушку к кузову. Стандартные провода подключаются на соответственные клеммы.
Провода с коммутатора, на которых показана метка «+» на соответствующую клемму, второй провод соответственно на клемму со знаком «-».
После ставится распределитель, гайку замка полностью не затягивается.
Провода от коммутатора должны подключаться к распределителю.
После чего, проверяется положение распределителя и бегунка, надевается крышка и подключаются провода в последовательности 1-3-4-2.
Также при установке БСЗ новички в этом деле могут делать элементарные ошибки, такие как, например: подключения катушки с перепутанные местами провода. Поэтому перед запуском все проверьте.
После, того как все закреплено, можно запустить двигатель и приступить к регулировке зажигания, можно регулировать «на слух». Но конечно лучше воспользоваться стробоскопом.

Установка бесконтактного зажигания на ВАЗ Класика

Сначала надо снять с трамблера крышку с ВП-проводами и отключить их от катушки. Затем выставить бегунок трам
Подробнее

Если после установки электронного зажигания автомобиль не заводится, нужно сделать проверки правильности подвода вв проводов к цилиндрам и установку привода трамблера.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ:ВАРИАНТЫ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Кожух УЭЗ — пластмассовый или металлический, высотой 30 мм. С одной стороны он закрепляется гайкой переключателя SА1, а с другой — двумя длинными винтами (стойками), которые одновременно используются для крепления хомута «М», лепестков 3 и 7. Кожух должен охватывать монтажную плату и несколько свисать с нее, чтобы надежно защищать устройство от попадания воды или масла. Для охлаждения радиатора транзистора VT1 в плате и в верхней части боковой стороны кожуха, прилегающей к радиатору со стороны вывода «ПР», просверлено несколько отверстий.

Устройство электронного зажигания некритично к возможному расположению деталей, и его конструкция может быть

любой. Однако при монтаже УЭЗ следует учитывать, что радиатор транзистора VT1, выводы «Б», «Пр» и «1» находятся под напряжением, поэтому на них нужно надеть хлорвиниловые трубки.

Соединения с переключателем SA1 и эмиттера транзистора с лепестками VT7 следует выполнять проводом сечением не менее 0,5 мм2. Схемы подключения УЭЗ к системе зажигания автомобиля с катушками Б-117 и Б-115В показаны на рисунке 5. Провод от Б-115В, идущий к реле стартера, следует отключить от катушки зажигания.

Детали УЭЗ. Все резисторы типа МЛТ. Диод VD3 должен иметь допустимое обратное напряжение не менее 350 В и прямой ток не менее 100 мА. Конденсаторы С2 и СЗ — К53-1 с рабочим напряжением 15 В. Можно использовать конденсатор К53-4 и другие, способные работать при температуре —40°С… +70°С. С1 — К53-1А, К53-4, лучше металлобумажные МБГП, МБГЧ.

В качестве транзистора VT2 можно использовать КТ503, КТВ15, а вместо КТВ09А — КТ704А (В). Взамен резистора R2 лучше установить лампу СМ-37, которая позволит контролировать работу УЭЗ, контактов прерывателя и будет служить индикатором при установке начального угла опережения зажигания. Кроме СМ-37 можно использовать коммутаторные лампочки на напряжение 24 В с током до 100 мА.

До установки УЭЗ на автомобиль следует проверить его под током. Для этого к клеммам «Б» и «М» подключают, соблюдая полярность, источник питания напряжением 6—12 В, а к клеммам «Б» и «1» — контрольную электролампу на 12 В мощностью не более 5 Вт. При отсутствии ошибок в монтаже она не должна гореть. Затем, периодически замыкая между собой клеммы «Пр» и «М», убеждаются, что при любом положении переключателя SА1 контрольная лампа загорается в такт замыкания этих клемм.

Установите переключатель SА1 в положение «Э». Удерживая в замкнутом состоянии клеммы «Пр» и «М», убеждаются, что контрольная лампа, вспыхнув, начинает относительно медленно гаснуть. После этого УЭЗ можно установить на автомобиль. Двигатель будет работать нормально. Если все же с увеличением оборотов он работает ненормально, то это указывает на увеличенный зазор между контактными пластинами прерывателя и его необходимо незначительно уменьшить.

Для гарантии длительной надежной работы желательна полная проверка УЭЗ. Проводят ее в следующей последовательности:

1. Включают амперметр постоянного тока на 5 А в цепь провода, идущего от замка зажигания к клемме «Б» катушки зажигания (к ней должна быть подключена и клемма «Б» УЭЗ). Переключатель БА1 устанавливают в положение «электронное зажигание».

2. Включают зажигание и убеждаются, что амперметр покажет бросок тока около 3 А с последующим его уменьшением до 0,05—0,1 А (при наличии утечки конденсатора С2 этот ток может быть больше 0,1 А, но не должен превышать 1,1 А). Если ток не спадает, то немедленно выключите зажигание — УЭЗ неисправно. Когда броска тока нет, проверните немного коленчатый вал (контакт прерывателя мог оказаться разомкнутым). При слабом броске тока необходимо уменьшить сопротивление резистора R6.

3. Запускают двигатель и измеряют ток, потребляемый системой зажигания. Если ток больше 1,1 А, его уменьшают незначительным увеличением зазора контактной системы прерывателя. Прогревают двигатель.

4. Увеличивая обороты двигателя, следят за показаниями амперметра. Ток вначале может возрастать, но не превышать 1,1 А, а затем уменьшаться до 0,6—0,7 А. Если ток меньше 0,6 А, необходимо увеличить сопротивление резистора 1?1 (с 22 до 27 кОм), несмотря на то, что двигатель может устойчиво, работать на всех оборотах. В процессе эксплуатации УЭЗ никакой подстройки, не требует.

Для использования УЭЗ на мотоциклах рекомендуется:

1. Уменьшить величины сопротивлений резисторов в два раза, а резистора R5 до 1,5 кОм.

2. Емкости конденсаторов увеличить в два раза.

3. Измерить ток, протекающий через первичную обмотку катушки (трансформатора) зажигания, на больших оборотах при обычном зажигании.

4. Установить на мотоцикл УЭЗ и произвести его проверку и настройку аналогично выполняемой на автомобиле. При этом может понадобиться изменить емкость конденсатора С1.

Протекающий от замка зажигания к катушке ток не должен превышать 1,1 А. При напряжении питания 6 В можно использовать микросхему К149КТ1Б.

Транзисторный вариант УЭЗ значительно упростится, если исключить из схемы переключатель 5А1 и элементы, обеспечивающие задержку отпирания транзисторов УТ2 и УТЗ. Принципиальная схема и печатная плата упрошенного варианта электронного зажигания — на рисунках 6 и 7.

Недостатками такого УЭЗ являются необходимость его демонтажа при переходе на обычное зажигание; более нагруженный режим работы транзисторов, а также то обстоятельство, что средний ток, протекающий через катушку зажигания при работающем двигателе, почти такой же, как при обычном зажигании. Это не исключает нагрева катушки зажигания. Однако минимум деталей, простота конструкции и независимость характеристик устройства от величины зазора между контактными пластинами прерывателя все же дают ряд преимуществ последнего варианта УЭЗ перед предыдущими.

Б. КРУТЛНОВ, г. Харьков

Электронное зажигание на ВАЗ 2101: как установить и плюсы

Warning: preg_match(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 1364

Warning: preg_match_all(): Compilation failed: invalid range in character class at offset 4 in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 684

Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0249820/data/www/vaz-remzona.ru/wp-content/themes/root/inc/assets/simple_html_dom.php on line 691

4 / 5 ( 68 голосов )

Комплект бесконтактного зажигания для классики

Если установить электронное зажигание ВАЗ 2101, то двигатель станет сильнее на одну-две лошадки, работа его будет намного устойчивее. Такие слова можно услышать от владельцев, которые отказались от контактных систем зажигания. А что на самом деле происходит с работой двигателя автомобиля? Какие изменения происходят? В лучшую или худшую сторону? Вопросов много возникает, но на них имеется один ответ – да, бесконтактное электронное намного эффективнее, нежели старое, изжившее себя, контактное.
И самый главный плюс для автомобилистов – это то, что за ним не нужно постоянно следить. Вследствие того, что отсутствует контактна группа, время пробоя искры не изменяется. Нет нужды постоянно следить за зазором, так как роль прерывателя выполняет датчик Холла.

Преимущества установки электронного зажигания

Увеличивается мощность, которую может отдать двигатель. Его работа становится практически идеальной (при условии, что выставлен правильно момент). Насчет лошадок, которые запряглись дополнительно, вам расскажет только замер, который провести не каждый сможет. Зато после установки бесконтактного зажигания на ВАЗ 2101 ощущается «прилив сил» у мотора, он работает устойчиво и, как может показаться, намного мощнее становится. Но самое главное – вы начинаете экономить. Расход уменьшается за счет того, что бензин, поступающий в цилиндры, сгорает практически полностью (благодаря точному времени пробоя искры).

Не нужно часто проводить регулировки – это факт, который отрицать нельзя. На контактном распределителе зажигания вам постоянно приходится следить за состоянием одного главного элемента. Речь идет о контактной группе, которая выдает импульс на катушку зажигания. В электронной системе ее обязанности легли на коммутатор и датчик Холла. Последний реагирует на металл – вокруг него вращается железная «юбка» с прорезями. Когда металлическая часть проходит возле датчика, на его сигнальном выводе появляется импульс. Он усиливается при помощи коммутатора. Чтобы глубоко не лезть в теорию, остановимся только лишь на сути.

После усиления сигнала коммутатор подает его на вывод катушки зажигания ВАЗ 2101, которая является частью схемы. Обратите внимание на то, что в контактной и электронной системах используются различные модификации катушек. Конечно, если вы проведете монтаж БСЗ на свой автомобиль, а оставите старую катушку, то двигатель заведется и работать будет. Вот только эффективность от этой замены окажется маленькой. Если контактные катушки выдают 20-25 кВ, то бесконтактные порядка 30-35. А что такое катушка? Это простой повышающий трансформатор, на вход которого подается 12 Вольт, а с выхода снимается несколько десятков тысяч Вольт. Следовательно, разное число витков будет в обмотках этого трансформатора.

Электронное зажигание ВАЗ 2101: установка

Для работы вам потребуется комплект БСЗ:

Распределитель с датчиком Холла.
Коммутатор электронный.
Саморезы и пластиковые хомуты.
Соединительные провода.
Термоусадочная изоляция.

При работе можно, конечно, применять и простую изоленту. Но термоусадка хороша тем, что обеспечивает надежную защиту соединений и придает им законченный, аккуратный вид. Ну что, готовы к установке? Тогда начинайте. Сначала просверлите два небольших отверстия, в которые нужно будет вкрутить саморезы для крепления коммутатора. Схема зажигания ВАЗ 2101 очень простая, потребуется только лишь произвести подключение к плюсу, идущему от замка зажигания. Не следует проводить запитку от АКБ напрямую, так как вся система даже при выключенном зажигании будет потреблять электроэнергию, постепенно разряжая батарею.

Схема подключения узлов бесконтактной системы зажигания

Снимите старый распределитель, выкрутив гайку на блоке двигателя. Новый устанавливаете на его место. Для этого:

Установите шкив коленчатого вала по метке (оптимально – по средней).
Снимите с трамблера крышку и выставьте бегунок аккурат напротив контакта, который соответствует первому цилиндру.
Вставьте распределитель и наживите гайку (пока что не затягивайте, так как придется немного подкорректировать угол опережения).

От трамблера идет три провода: два на питание, а один сигнальный. Соединяются они с коммутатором, на который приходит питание от замка зажигания. Также от электронного коммутатора идут провода на высоковольтную катушку. В комплекте для установки БСЗ имеется принципиальная схема, ее и нужно использовать при проведении монтажа. Закрепите все элементы, провода стяните хомутами, чтобы не оборвались. Питание лучше всего подавать через предохранитель. Только помните о нем, если вдруг двигатель не заведется, первым делом смотрите его состояние. Вот и все, теперь можно запустить мотор и окончательно настроить угол опережения. Электронное зажигание ВАЗ 2101 прослужит вам верой и правдой очень долго, а ухода потребует минимального – поддерживайте только чистоту.

Видео электронное зажигание на автомобиль ВАЗ 2101:

[youtube]https://youtu.be/s47zMDzbggI[/youtube]

Как работает электронная система зажигания?

Введение

«От маленькой искры может вспыхнуть пламя» Данте Алигьери. Правильно сказал, что искра необходима для зажигания пламени и в автомобиле, поскольку происходит преобразование химической энергии (т.е. топливовоздушной смеси) в механическую энергию, т. е. (вращение коленчатого вала) необходима искра, которая отвечает за горение, но откуда эта искра исходит? Как регулируется синхронизация зажигания и приготовленной топливовоздушной смеси? Давай просто выкопаем.

В двигателе внутреннего сгорания сгорание является непрерывным циклом и происходит тысячи раз в минуту, поэтому требуется эффективный и точный источник воспламенения. Идея искрового зажигания возникла в игрушечном электрическом пистолете, в котором использовалась электрическая искра для воспламенения смеси водорода и воздуха и пробки.

Электронная система зажигания — это тип системы зажигания, в которой используются электронные схемы, обычно с помощью транзисторов, управляемых датчиками, для генерации электрических импульсов, которые, в свою очередь, генерируют лучшую искру, которая может даже сжечь бедную смесь и обеспечить лучшую экономию и меньшие выбросы.

Почему электронная система зажигания?

В последнее время использовались различные типы систем зажигания:

1. Система зажигания свечи накаливания,
2. Система зажигания магнето
3. Электрическая катушка или система зажигания от батареи,

Но все эти системы имеют свои собственные ограничения, которые :

Система зажигания свечей накаливания является самой старой из всех и устарела из-за множества ограничений-
Система зажигания свечей накаливания имеет проблему, вызывающую неконтролируемое возгорание из-за использования электрода в качестве источника зажигания, которая решается позже после внедрения системы зажигания Magneto, в которой электроды заменены свечой зажигания.В отличие от зажигания от магнето, свеча накаливания производит высокие выбросы выхлопных газов из-за неполного сгорания.

Магнитная система зажигания:

Это система, вводимая для преодоления ограничений старых систем зажигания, но у нее есть свои ограничения —

Это зависит от частоты вращения двигателя, поэтому показывает проблемы с запуском из-за низкой скорости на запуск двигателя, который позже решен с введением системы зажигания катушки батареи, в которой батарея становится источником энергии для системы.
Дороже, чем система зажигания с электрической катушкой.
Износ больше, чем зажигание катушки батареи, из-за большего количества механических движущихся частей, чем система катушки батареи.
Может вызвать пропуски зажигания из-за утечки.

Также читайте:

Электрическая катушка зажигания или система зажигания от батареи

— Система является последней из всех вышеперечисленных и используется долгое время из-за ее лучшей эффективности и точности, но также имеет некоторые ограничения —

Менее эффективен с высокоскоростными двигателями
Требуется высокое техническое обслуживание из-за механического и электрического износа точек размыкания контактов

Итак, поскольку в современных автомобилях внедряются новые технологии и обнаруживается, что использование датчиков и электроники компонент дает более эффективные и точные выходные данные, чем механические компоненты, поэтому использование датчиков с электронным управлением становится важным для удовлетворения потребностей современных высокомощных и высокоскоростных автомобилей или гиперсерий автомобилей, чтобы удовлетворить потребность в высокой производительности, Большой пробег и большая надежность привели к разработке электронной системы зажигания.

Основные компоненты

1. Батарея

Это электростанция системы зажигания, поскольку она поставляет необходимую энергию в систему зажигания. Так же, как система зажигания катушки батареи.

2. Выключатель зажигания

это выключатель, используемый в системе зажигания, который управляет включением и выключением системы, так же как и система зажигания катушки аккумулятора.

3. Модуль управления зажиганием или блок управления системой зажигания

Это мозг или запрограммированная инструкция, передаваемая системе зажигания, которая автоматически контролирует и контролирует синхронизацию и интенсивность искры.Это устройство, которое принимает сигналы напряжения от якоря и устанавливает первичную катушку в положение ВКЛ и ВЫКЛ, оно может быть размещено отдельно вне распределителя или может быть размещено в коробке электронного блока управления транспортного средства.

Читайте также:

4. Якорь

Точки размыкателя контактов системы зажигания аккумуляторной батареи заменены якорем, который состоит из реактора с зубьями (вращающаяся часть), опережения вакуума и приемной катушки (для захвата). сигналы напряжения). Электронный модуль получает сигналы напряжения от якоря для замыкания и размыкания цепи, которая, в свою очередь, устанавливает синхронизацию распределителя для точного распределения тока по свечам зажигания.

5. Катушка зажигания

Так же, как катушка зажигания аккумуляторной батареи, катушка зажигания используется в электронной системе зажигания для подачи высокого напряжения на свечу зажигания.

6. Распределитель зажигания

Как видно из названия, это устройство используется для распределения тока на свечи зажигания многоцилиндрового двигателя.

7. Свеча зажигания

Свеча зажигания используется для образования искры внутри цилиндра.

Работа электронной системы зажигания

Чтобы понять работу электронной системы зажигания, давайте рассмотрим приведенный выше рисунок, на котором все упомянутые выше компоненты подключены в их рабочем состоянии.
Когда водитель включает зажигание, чтобы завести автомобиль, ток начинает течь от батареи через ключ зажигания к первичной обмотке катушки, которая, в свою очередь, запускает катушку датчика якоря для приема и отправки сигналов напряжения от якорь к модулю зажигания.
Когда зуб вращающегося реактора оказывается перед съемной катушкой, как показано на рис., Сигнал напряжения от измерительной катушки отправляется на электронный модуль, который, в свою очередь, воспринимает сигнал и останавливает ток, протекающий от первичной катушки.
Когда зубец вращающегося реактора отходит от съемной катушки, считывающая катушка передает сигнал об изменении напряжения на модуль зажигания, и схема синхронизации внутри модуля зажигания включает ток.
Магнитное поле создается в катушке зажигания из-за этого непрерывного замыкания и размыкания цепи, которая индуцирует ЭДС во вторичной обмотке, которая увеличивает напряжение до 50000 вольт.
Это высокое напряжение затем отправляется на распределитель, который имеет вращающийся ротор и точки распределителя, которые устанавливаются в соответствии с моментом зажигания.
Когда ротор оказывается перед любой из этих точек распределителя, происходит скачок напряжения через воздушный зазор от ротора к точке распределителя, который затем отправляется на соседний вывод свечи зажигания через кабель высокого напряжения и разность напряжений. возникает между центральным электродом и заземляющим электродом, который отвечает за образование искры на кончике свечи зажигания и, наконец, происходит сгорание.

Для лучшего объяснения посмотрите видео, приведенное ниже:

Приложение

Электронная система зажигания используется в современных и гиперкарах, таких как Audi A4, Mahindra XUV-500 и т. Д.и мотоциклы, такие как ktm duke 390cc, Ducati super sports и т. д., чтобы удовлетворить потребности в высокой надежности и производительности.
Он также используется в авиационных двигателях из-за его большей надежности и меньшего количества обслуживания.

Электронное зажигание: Coming of Age

Это электронный модуль зажигания SureSureFly рядом с традиционным магнитом.

Пилоты летали за магнето, так как там была грязь, потому что они надежны и просты — даже несмотря на то, что они изнашиваются быстрее, чем любые другие компоненты самолета.Однако с тех пор, как электронное зажигание для поршневых двигателей впервые зарекомендовало себя как надежное и гораздо более эффективное, когда дело доходит до эффективности и мощности двигателя, пилоты проклинали время, которое потребовалось для того, чтобы концепция превратилась в маленькие самолеты.

К счастью, существовала небольшая, преданная своему делу группа людей, которые боролись с проблемами и огромными затратами, связанными с сертификацией FAA, и это окупается.

Хорошая новость заключается в том, что появился второй поставщик сертифицированных электронных систем зажигания.Хорошая новость заключается в том, что цены достаточно низкие, поэтому установка в семейный летательный аппарат может иметь экономический смысл.

В этом продолжении мы поговорим немного о преимуществах электронного зажигания, а затем о двух лидерах отрасли: Electroair (www.electroair.net) и SureFly (www.surefly.aero).

Что это такое?

Электронное зажигание позволяет зажигать свечу зажигания точно в нужное время, в течение нужного промежутка времени и с энергией, чтобы оптимизировать мощность и эффективность процесса сгорания.Чем больше топливно-воздушной смеси в цилиндре сгорает за нужный промежуток времени и правильным образом, тем больше энергии получается из этой части сжиженного газа.

Побочным продуктом более горячего и долговечного источника воспламенения является меньшее количество загрязненных свечей. Это также может облегчить запуск.

Magnetos всегда зажигают свечи зажигания в одной и той же точке — порядка 25 градусов перед верхней мертвой точкой (ВМТ) — и полагаются на то, что событие сгорания продолжается само по себе, чтобы достичь максимального давления к тому времени, когда поршень достигнет 11 ° С. 17 градусов после ВМТ.Маги потушили искру напряжением порядка 12 000 вольт. Оборотная сторона: через 500 часов пора вытаскивать журналы для осмотра, ремонта или замены. Это недешево.

Спенсер Судерман является рекордсменом по количеству поворотов в перевернутом плоском вращении — 98. Он объединился с Electroair, используя ее электронную систему зажигания, чтобы получить больше мощности от двигателя без наддува в своем Питтсе. Высота входа составляла 24 500 футов. В электронном зажигании

используются чудеса микропроцессоров для оптимизации времени, интенсивности и длины искры.Начнем с того, что регулируемая синхронизация сама по себе позволяет двигателю производить больше мощности за счет регулировки момента зажигания искры в соответствии с условиями, в которых летит самолет. Электронное зажигание также обеспечивает питание свечи зажигания в течение более длительного времени, что в сочетании с более высоким напряжением — 70 000 в системе Electroair — создает гораздо более устойчивое событие сгорания.

One Mag

В настоящее время системы Electroair и SureFly заменяют только один из магнето вашего самолета. Это результат довольно безжалостного анализа затрат и выгод.Совладелец Electroair Майк Кобылик сказал нам, что замена одного магнита на электронное зажигание дает 85% преимуществ, которые могут быть получены с обоими наборами свечей зажигания с электронным зажиганием. Проблема в том, что стоимость перехода на двойное электронное зажигание настолько высока, что это сводит на нет дополнительное 15% повышение эффективности.

Для начала электронное зажигание должно иметь источник питания. С установленным одним блоком он работает от аккумуляторной батареи самолета. В целях сертификации FAA осуждает единственную точку катастрофического отказа.При единственном электронном зажигании и единственном магните, если магнит проскальзывает свою смертельную катушку, электронное зажигание продолжается.

Если источник питания для электронного зажигания выходит из строя — скажем, выходит из строя генератор переменного тока и вы разряжаете аккумулятор — магнето поддерживает вращение вентилятора.

Если бы было два электронных зажигания, должно было бы быть два независимых источника электроэнергии. Это дорого.

Wasted Spark

SIM-карта SureFly крепится к двигателю так же, как и обычный магазин.

После замены одного магазина электронной системой зажигания оставшийся магазин продолжает срабатывать при 25 градусах до ВМТ, даже если электронное зажигание опередило время. Магнето заставляет свои свечи загораться, даже если происходит возгорание, так что его искра, так сказать, тратится впустую. Естественно, поэтому система зажигания с одним магнитоэлектронным устройством и называется системой с отработанной искрой.

Реальность такова, что наличие 12000-вольтовой искры в разгар события возгорания, вызванного искрой гораздо большей энергии, не влияет на то, что уже происходит, когда сгорает топливно-воздушная смесь.Магазин все еще здесь, верно выполняет свою функцию. Если электронная система зажигания выйдет из строя, магнето будет поддерживать двигатель в рабочем состоянии.

Здесь, вероятно, стоит упомянуть, что независимо от того, есть ли у вас два магазина или один магазин и электронная система зажигания, и вы испытываете неровности двигателя в полете, устранение неполадок включает в себя проверку магнитного поля. Да, можно проверять журналы в полете.

Если вы обнаружите, что один магнит или электронная система вызывает шероховатость, выключите ее.Если продолжать допускать появление неисправного магнита (или электронного зажигания), то несвоевременная искра может вызвать преждевременное зажигание и / или детонацию, что может вызвать катастрофическое повреждение двигателя.

SureFly

Компания, которая выросла из производителей двух популярных продуктов для авиации общего назначения, стартеров Sky-Tek и генераторов Plane-Power, SureFly открыла рынок электронного зажигания. Владельцы имели твердость и решимость проработать процесс, требующий от FAA, чтобы они получили и планер, и двигатель STC для того, что он называет модулем зажигания SureFly (SIM).Мы полагаем, что в бюджет сертификации были включены деньги на шампанское — в феврале этого года они получили STC для одномоторных самолетов без турбонаддува. (SureFly работает над расширением STC на двойные двигатели с турбонаддувом, наддувом и с турбонаддувом.)

Генеральный директор Джейсон Хатчисон сказал нам, что целью компании было создать электронное зажигание, которое заменило бы один магнит за недорого, используя существующий привод снаряжение и не требуют обслуживания.

SIM-карта преобразует энергию аккумуляторной батареи самолета в высоковольтный сигнал, который направляется на соответствующую свечу зажигания в течение определенного времени.Устройство примерно того же размера и веса, что и магазин Slick. Он не имеет движущихся частей и не требует обновлений программного обеспечения.

Хатчисон сказал нам, что SIM-карта не требует обслуживания. После 2400 часов использования все, что требуется, — это вытащить его и отправить обратно в SureFly, «чтобы мы могли взглянуть на него». Хатчисон сказал, что он ожидает, что число 2400 часов будет увеличено с опытом работы.

Существует четыре модели SIM-карты для большинства четырех- и шестицилиндровых двигателей.

SIM-карту можно настроить на базовое опережение фаз двигателя (информация находится на табличке с техническими данными двигателя) с помощью модуля переключения.Блок управляет синхронизацией, определяя давление в коллекторе двигателя и число оборотов в минуту. Ниже 400 об / мин время устанавливается в ВМТ с более длительным выдержкой и повышенным напряжением для облегчения запуска, особенно в холодные дни или с загрязненными свечами.

Первоначальные STC не позволяли SIM-картам опережать синхронизацию двигателя в полете; тем не менее, FAA быстро выдало разрешения на изменение сроков. Хорошая новость заключается в том, что процесс изменения SIM-карты с фиксированной на переменную синхронизацию занимает всего несколько минут и включает ее удаление, замену DIP-переключателей и переустановку.

SureFly SIM контролирует опережение искры до 38 градусов до ВМТ. График опережения устанавливается на заводе, поэтому нет ничего, что когда-либо требовало бы корректировки в полевых условиях. Намерение SureFly состояло в том, чтобы создать устройство «установил и забыл» — нет никаких требований к техническому обслуживанию один раз в эксплуатации, кроме как вытащить его через 2400 часов.

Установка

Выводы кабеля высокого напряжения изгибаются вокруг компонентов EIS Electroair для четырехцилиндровых двигателей: по часовой стрелке сверху слева, контроллер, кожух привода магнитопровода, блок змеевиков и датчик давления в коллекторе.

SureFly рекламирует установку SIM-карты за один час. Посмотрев видео по установке на Grumman Cheetah, мы думаем, что это число может быть подходящим для техника, который проделал это один или два раза. С подписанием мы думаем, что два часа — это реально.

Установка состоит из подключения провода питания к электрической системе самолета (защита представляет собой плавкий предохранитель с задержкой срабатывания, а не автоматический выключатель). SIM-карта включается и выключается имеющимся выключателем зажигания через провод P-вывода, подключенный к клемме P-вывода SIM-карты.

Следующим шагом является снятие магнето. На четырехцилиндровом двигателе магнитная шестерня перемещается на SIM.

Затем для SIM-карты устанавливается время ВМТ, а для SIM-карты и DIP-переключатели устанавливается фиксированная или переменная синхронизация.

Требуются жгуты зажигания гладкого типа. Если он уже установлен в двигателе, его снова подключают. P-вывод присоединяется к выводу P-вывода, и напорная линия коллектора проходит от фитинга на SIM-карте к соответствующему источнику на двигателе.

Вот и все.

Если требуется переменная синхронизация, STC требует, чтобы у самолета был метод контроля температуры головки цилиндров — для нас это означает контроль двигателя. Система ограничена 100LL avgas, без mogas.

SIM-карты с четырьмя цилиндрами стоят 1250 долларов США, а модели с шестью цилиндрами — 1550 долларов США.

SureFly не рекламирует повышенную производительность, но Джейсон Хатчисон сказал, что он заметил, что SIM-карты позволяют двигателям работать лучше на обедненной смеси в пиковые нагрузки, улучшая экономию топлива, и что они могут поддерживать мощность 75% на немного больших высотах.

В нашем разговоре с Хатчисоном он не акцентировал внимание на повышении производительности в качестве цели для SureFly — их целью была надежность и экономичность замены магнето «установил и забыл».

Electroair

Шестицилиндровый EIS с блоком катушек на брандмауэре и одним магнето, замененным на кожух времени магнитного отсека для EIS. Компания

Electroair сертифицировала свою первую электронную систему зажигания (EIS) еще в 2011 году. На данный момент она имеет STC для установки на более чем 500 моделей самолетов, и их количество продолжает расти.Высокоэнергетическая настроенная электронная система зажигания Electroair одобрена для поршневых одинарных и двойных двигателей с безнаддувными двигателями, двигателями с турбонаддувом, наддувом или двигателями с турбонаддувом.

Поскольку компания расположена недалеко от центра автомобильных гонок в Детройте, штат Мичиган, неудивительно, что система EIS, разработанная Electroair, пришла из мира гонок и с самого начала была разработана для повышения производительности и снижения расхода топлива.

EIS от Electoair — это более сложный подход к электронному зажиганию, чем у SureFly.Он заменяет стандартные провода свечей зажигания на провода высокого напряжения, которые могут выдерживать нагрузку, необходимую для создания искры очень высокой энергии.

В дополнение к высоковольтным кабелям система состоит из четырех основных компонентов: датчика давления в коллекторе, блока катушек прямого зажигания, электронного блока управления и корпуса механизма синхронизации.

Нет обслуживания

Как и SureFly, Electroair EIS — это система, которую нужно установить и забыть. Однако нет необходимости снимать его и осматривать через определенное количество часов.У него нет опубликованного лимита жизни.

Выбор времени двигателя осуществляется EIS с помощью спускового колеса «60 минус 2 зубца» с одним магнитным датчиком; он выдает сигнал высокого разрешения, непрерывно передавая информацию о частоте вращения в блок управления. Майк Кобылик из Electroair сказал нам, что это похоже на автомобильные агрегаты 1980-х годов, которые обладали высокой производительностью и увеличивали пробег на неэтилированном топливе. (ПТК Electroair EIS не имеют ограничений по видам топлива; он может работать с 100LL и могасами.)

Двойной микропроцессорный электронный блок управления получает информацию об оборотах в минуту и давлении в коллекторе и корректирует синхронизацию для компенсации высоты и положения дроссельной заслонки на основе собственных и запатентованных алгоритмов. Сроки могут быть увеличены до 20 градусов.

Из-за сложной системы EIS Electroair на самолете не нужно устанавливать какой-либо анализатор двигателя или индикатор CHT, как в SureFly.

70 000 вольт

Катушки прямого зажигания являются причиной того, что система может подавать на вилки 70 000 вольт.Вдобавок возникающая искра длится до 20 градусов вращения кривошипа по сравнению с пятью для магнита.

Владельцы, с которыми мы разговаривали, подтвердили, что мощность зажигания улучшает запуск и снижает засорение свечей. Поскольку он снижает загрязнение свечей, Electroair рекомендует устанавливать его на нижние заглушки, поскольку они более склонны к засорению.

Стоимость

Цена четырехцилиндровой системы составляет 2950 долларов США; 4950 долларов за шестицилиндровый EIS. Время установки зависит от состояния и конфигурации машинного отделения на старых самолетах.Мы думаем, что целевые цифры — два дня для четырехцилиндрового EIS и три дня для шестицилиндрового. Специалисты по обслуживанию посоветовали нам внимательно изучить инструкции по установке, прежде чем что-либо делать — они есть на веб-сайте. Один технический специалист рекомендовал ознакомиться с инструкциями по установке перед покупкой, чтобы убедиться, что необходимые компоненты могут быть установлены на целевой самолет.

Высококвалифицированные специалисты по работе с ключами A&P и пилоты составляют персонал службы поддержки Electroair. Компания поощряет звонить с вопросами.«Электроаир» также создала сеть монтажных центров и постоянно расширяет их.

Преимущество Electroair заключается в производительности, в значительной степени благодаря его способности тушить очень горячую и длительную искру. Компания прогнозирует экономию топлива от одного до двух галлонов в час и некоторое увеличение крейсерской скорости. Преимущества увеличиваются с увеличением высоты, и клиенты сообщают о возможности регулярно подниматься на более высокие крейсерские высоты.

Заключение

Нам нравятся варианты, которые теперь доступны владельцам, которые хотят воспользоваться преимуществами электронного зажигания.Для владельца, который просто хочет избавиться от магнето с его многочисленными движущимися частями и требованием «снять и что-то сделать» в течение 500 часов, цена и простота установки SureFly очевидны. Поскольку интенсивность искры не так велика, как у более совершенной системы Electroair EIS, мы думаем, что любое увеличение производительности будет бонусом.

Для тех, кто хочет надежность электронного зажигания, а также повышение производительности и эффективности, которое оно может обеспечить, мы думаем, что более дорогая система Electroair — это лучший вариант, который может окупиться за несколько лет.

ПАНЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЭЛЕКТРОЗАЖИГАНИЯ

Во время разработки Electroair своей электронной системы зажигания (EIS) компания заметила значительное недовольство владельцев поворотным ключом зажигания, который является стандартным для большинства самолетов. Пилоты, летавшие на близнецах и одиночках серий Citabria / Decathlon, отдали предпочтение кнопочному стартеру и тумблерам для журналов. Владельцы также заявили, что, хотя они привыкли соблюдать AD, требующий ежегодной проверки поворотного переключателя зажигания, они предпочли бы не иметь с этим дело.Компания Electroair разработала две панели переключателя зажигания, которые снабжены кнопкой стартера и тумблером и исключают риск неисправных контактов внутри поворотного переключателя с ключом, уменьшая вероятность горячего магнита. Оба стоят 269 долларов и имеют горизонтальную или вертикальную ориентацию. EA-1300 предназначен для управления одним Electroair EIS, одним магазином и стартером. EA-1500 предназначен для управления двумя магнето и стартером. Для установки необходимо найти место на панели, поэтому стоимость будет зависеть от типа самолета.Лично нам нравится не беспокоиться о том, чтобы пристегнуться и потом обнаружить, что ключ у нас в кармане.

Электронное зажигание, Pertronix

MGA With An Attitude
ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ, Pertronix — IG-205

Это один из наиболее популярных комплектов электронного зажигания для MG, поскольку он полностью помещается внутри распределителя, и между распределителем и катушкой зажигания проходят всего два провода.

Если вы решили переоборудовать свой автомобиль на электронное зажигание, я предлагаю вам положить исходный набор точек, конденсатор и соединительный провод в небольшой пластиковый пакет и на всякий случай хранить его в дорожном наборе инструментов.Этот осмотрительный шаг может избавить вас от множества проблем, если электронная часть выйдет из строя через некоторое время.

Эту деталь можно приобрести у многих британских дистрибьюторов автомобильных запчастей, а по специальному заказу можно купить практически в любом местном магазине автозапчастей. Его может не быть на складе в местных магазинах запчастей (это одна из причин, по которой вы должны носить с собой набор очков на случай поломки). При заказе необходимо указать положительное или отрицательное заземление. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Pertronix.

Эта схема предназначена только для преобразования отрицательного заземления.

Воспламенитель Pertronix по сути выполняет то же действие, что и оригинальные точки и конденсатор, замыкая и размыкая заземляющее соединение катушки. Для питания электронного модуля от батареи требуется один дополнительный провод. Этот провод подключается к стороне входа питания катушки (оригинальный разъем белого провода) для установки отрицательного заземления. Вы можете скачать инструкции по установке с веб-сайта Pertronics.

Очевидно, модули зажигания для положительного или отрицательного заземления одинаковы, за исключением цвета одного провода.Будучи спроектированным для отрицательного заземления, установка положительного заземления должна переставлять соединения проводов, чтобы ток протекал в одном направлении через электронный модуль. Когда вы заказываете провод для положительного заземления, он поставляется с одним проводом другого цвета и другой инструкцией по установке. Щелкните здесь, чтобы просмотреть инструкции Pertronix для отрицательных или положительных сигналов Земли.

Зажигание Pertronix может быть статическим, так же как и точечное зажигание.Установите метку синхронизации на шкиве коленчатого вала в желаемое статическое положение синхронизации. Подключите контрольную лампу к коммутируемому проводу, идущему от катушки к распределителю (тот, который не является проводом питания), и заземлите контрольную лампу. Включите зажигание. Поверните корпус распределителя против часовой стрелки, пока не погаснет свет (равный закрытым точкам). Затем медленно поверните корпус распределителя по часовой стрелке до тех пор, пока не загорится лампочка (равная разомкнутым точкам). Заблокируйте его и запустите.

Если у вас возникли проблемы с запуском (обычно без искры), просмотрите эти документы, прежде чем задавать вопросы: Устранение неполадок — — — Module Test

Не удивляйтесь, если модуль просто сдох.Иногда это случается с электронными устройствами, поэтому я не люблю их в моей машине. Проверьте наклейку на обратной стороне модуля «Игнитор от PerTronix». Если наклейка сморщилась, сморщилась, потрескалась или если вы видите какие-либо следы ожога на этой стороне модуля, это означает, что устройство перегрелось и вышло из строя по разным причинам.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для модели Pertronics Ignitor-II в инструкциях по установке указано: Предупреждение! НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРОВОДЫ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ с твердым сердечником .

Я не знаю, применимо ли это к стандартной модели Pertronics Ignitor.У меня есть отчет о том, что провода HT с твердым сердечником нарушают работу блока Pertronics-II, поэтому он работает неправильно, но после замены на провода резистора все в порядке.

От Barney: — Я заменил несколько модулей Pertronics после сбоя. Обычно в воскресенье днем машина стоит на обочине дороги, а владелец сотовой связи пытается выяснить, где он мог бы купить еще один модуль Pertronics в короткие сроки. Обычно их НЕТ в наличии в местных магазинах автозапчастей, а электроника не вечна, поэтому носите с собой запасные части или храните точки, конденсатор и выводной провод (детали, которые были сняты) в машине в мешочке для такого случая.Но если вы хотите переустановить точки и конденсатор на обочине дороги в темноте во время дождя, я должен спросить: «Зачем вы вообще их сняли»?

23 сентября 2018 г. Джефф Шлеммер из Advanced Distributors в Миннесоте, США написал:
Исходя из моего опыта восстановления более 15000 дистрибьюторов Lucas, частота отказов составляет не менее 50% за первые 3 года владения (и это уже сейчас щедрый). Я перестал их продавать 3-4 года назад и готов поспорить, что менее 20% проданных мною устройств все еще работают.Первым шагом в диагностике проблемы Pertronix является установка точек для сравнения ».

Pertronix Ignitor 1 Electronic Ignition

Для каких автомобилей подходит Ignitor

^®?

В настоящее время существует почти 1000 приложений в диапазоне Ignitor ^®, которые подходят для большинства популярных марок легковых, грузовых автомобилей, автобусов, сельскохозяйственных и промышленных двигателей, а также судовых двигателей. В принципе, если дистрибьютор в вашем автомобиле — это популярная марка и модель, которая широко используется, есть отличный шанс, что у нас есть Ignitor ^®, который вам подойдет.

Как выглядит Ignitor

^® 1 после установки?

Вот несколько изображений выбранных воспламенителей, установленных в дистрибьюторе. Как видите, они полностью помещаются в распределитель и невидимы после замены крышки:

Каковы преимущества Ignitor

^®?

Ну с чего начать …?

Результаты испытаний показывают, что Ignitor ^® подает вдвое большее напряжение на свечи зажигания, увеличивая мощность, экономию топлива и срок службы свечей.
Ignitor ^® предлагает улучшение 2: 1 по сравнению с системами «точечного типа» по времени спада тока для увеличения выходной мощности катушки.
Электроника залита эпоксидной смолой, поэтому ее рабочие характеристики не ухудшаются из-за грязи, масла, жира или влаги (лучшие характеристики в плохую погоду).
Нет движущихся и трущихся частей, которые могли бы изнашиваться или повлиять на производительность, а также нет точек, которые можно было бы обжечь, ямки или коррозии.
Полностью помещается внутри распределителя без «черного ящика», который загромождает моторный отсек.
Стабильная синхронизация — нет необходимости в каких-либо регулировках или «мелких настройках».
Отсутствие сложной проводки упрощает установку.
Совместимость с 12-вольтовыми системами отрицательного заземления (некоторые приложения доступны для 6-вольтовых отрицательных систем заземления и 6- и 12-вольтных систем положительного заземления.
Отлично подходит для складских точечных распределителей в качестве спускового механизма для многоискровых зажиганий от компакт-дисков, устраняя необходимость в дорогостоящих дистрибьюторах на вторичном рынке.
Гарантия 30 месяцев …
Мы за этим !!!

Также в наличии

Огнеметы Pertronix

Высоковольтные катушки для огнеметов Pertronix

Комплекты Pertronix Ignitor II с микроконтроллером

Комплект для удлинения провода зажигания Pertronix с разъемами

С более чем ТРИ МИЛЛИОНАМИ единиц, проданных по всему миру за последние 30+ лет, вы знаете, что когда вы покупаете Pertronix Ignitor ^®, вы тратите свои деньги на надежный продукт , КОТОРЫЙ РАБОТАЕТ !!

Pertronix Ignitor ^® — это твердотельная электронная система зажигания, которая заменяет ваши точки и конденсатор, полностью помещаясь в корпус распределителя под крышкой.

Без «внешнего черного ящика», который загромождает моторный отсек или ставит под угрозу ваш классический «стандартный вид», Ignitor ^® позволяет «спрятать лошадей под вашу фуражку!».

Итак, что я получу в коробке комплекта Ignitor

^®?

Литой эпоксидный «модуль», который монтируется или может быть установлен на опорной плите, предназначенной для конкретного дистрибьютора. Два провода от модуля подключаются к катушке.
«Магнитное кольцо» или «магнитный узел», который устанавливается на вал вашего распределителя. (Примечание: только для комплектов типа эффекта Холла. Не входит в комплекты Lobe Sensing, поскольку не является необходимым).
Инструкции, информация о гарантии, дополнительная информация и любые винты, гайки, шайбы или клеммы, необходимые для установки вашего конкретного устройства.

Как работают комплекты воспламенителя

^® 1?

Тип эффекта Холла:

«Магнитный узел», входящий в ваш комплект, будет установлен на валу над лепестками и разработан для точного соответствия вашему оригинальному дистрибьютору.Узел содержит кобальтовые магниты, которые вращаются вместе с валом, активируя электронный модуль переключения (интегральную схему на эффекте Холла) при прохождении каждого магнита.

Для набора эффекта Холла
требуется «Магнитное кольцо»

Тип обнаружения лепестков:

Эти типы комплектов не требуют «магнитной сборки». Сам модуль определяет точку каждого лепестка, когда он проходит. Обычно это лучший вариант для распределителей, у которых могут быть препятствия, мешающие правильной установке магнитного узла, чтобы предотвратить необходимость механической обработки вала.

Комплект для измерения лепестков

не требует
магнитного узла

Итак, насколько хорошо работает Ignitor

^®?

Производительность воспламенителя ^® зависит от всех компонентов вашей системы зажигания. Для лучшей производительности вы должны убедиться, что эти компоненты находятся в хорошем состоянии, включая крышку распределителя, кнопку ротора, провода свечей зажигания, свечи зажигания, соединения заземления, форсунки и т. Д.Большинство проблем с установкой возникает из-за старой или неисправной проводки. Тем не менее, мы очень довольны отзывами, полученными от наших клиентов на протяжении многих лет.

Примечание. Мы ВСЕГДА будем рекомендовать вам заменить старую катушку на катушку с огнеметом Pertronix при установке комплекта зажигания Pertronix. Это единственный способ гарантировать, что вы получите НАИЛУЧШУЮ производительность вашего двигателя!

Некоторые клиенты сообщают, что мощность и / или экономия топлива превышают их ожидания.Другие сообщают об отсутствии реального увеличения, но утверждают, что быстрый запуск каждый раз в первый раз, надежность и преимущества отсутствия необходимости снова менять точки или выполнять незначительные настройки того стоят.

В ходе незапрошенного теста автомобиль 350 Chev с умеренными модификациями двигателя и двухточечный дистрибьютор Mallory записал тестовый динамометрический пробег 195 л.с. на колесах (ATW). После установки воспламенителя ^® и катушки Flame-Thrower ^®, без каких-либо других регулировок и каждой попытки повторить условия испытаний, автомобиль показал 205 л.с. ATW !!!! Это 10 л.с. или 5% прирост , просто прикрутив зажигалку ^® и совместимую катушку Flame-Thrower ^® !!!

С такими результатами, более чем 30-летним опытом производства и разработки, проданным более 3500000 единиц и 30-месячной гарантией, вам необходимо получить один из них прямо сейчас!

Что говорят эксперты о Ignitor

^®?

За прошедшие годы многие журналы протестировали Pertronix Ignitor ^® и составили собственное мнение о продукте.Получив столько положительных отзывов, Pertronix придумал фразу:
«Кому с такими друзьями нужна рекламная шумиха?»

См. Ниже некоторые комментарии к Ignitor ^®:

… «отработал безотказно». «… Так что, если вы хотите получить удобство электронной системы зажигания, сохраняя при этом своего дистрибьютора, эта система для вас».
— ОБЗОР MUSCLE CAR

«Это может выглядеть и звучать так, как будто это слишком хорошо, чтобы быть правдой.Это вдвое дешевле MSD или экзотической системы ».
— ЕВРОПЕЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

«Дополнительное напряжение означает более чистое и эффективное сжигание для более быстрого запуска, увеличения пробега и повышения производительности».
— ВСЕ CHEVY

«Зажигалка установить намного проще, чем набор очков и конденсатор»
— VW TRENDS

«… Ignitor должен обеспечить вам долгие годы безотказной работы, а также легко добавить немного мощности к вашей классической мускулатуре, подняв напряжение с 25000 до примерно 35000 вольт.»
— СУПЕР ЧЕВИ

«… добавление 1000 об / мин нашему двигателю. Мы настоятельно рекомендуем это зажигание».
— АВТО КРОСС

«… Ignitor — это простой и экономичный способ улучшить производительность при одновременном повышении экономичности и надежности».
— ВНЕДОРОЖНИК

«Повышенная экономия топлива, улучшенный запуск и улучшенные характеристики двигателя — большие преимущества, но для нас настоящая новость — больше не нужно настраивать».
— ЕВРОПЕЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ

Комплект для преобразования электронного зажигания

Hot Spark заменяет пункты

аэропорт тракторы, компрессоры, краны, вилочные погрузчики, фронтальные погрузчики, генераторы, автопогрузчики, погрузчики, миксеры переносные сварщики, силовые агрегаты, насосы, рефрижераторы, портальные автопоезда, буксирные тракторы, тракторы-погрузчики и др.

Автолит, Престолит, Delco, FoMoCo, Motorcraft, Bosch, дистрибьюторы Hitachi и т. Д .:

Bosch Delco Delco Autolite Автолит Hitachi

4-цилиндровый: 3BOS4U1 3DEL4U1 3DEL4U1 3AUT4U1 3AUT4U2 3HIT4U1

6-цилиндровый: 3BOS6U1 3DEL6U1 3DEL6U1 3AUT6U1 3AUT6U2 3HIT6U1

Комплекты для переоборудования электронного зажигания судового двигателя для:

Аэроджет, Шевроле Марин, Крис-Крафт, Chrysler Inboard, Кросли, Крестоносец, Дирборн Марин, Ford Interceptor, Indmar Продукция, Судовые энергетические системы, Mercruiser (Меркурий Марин), OMC, Онан, Pleasurecraft, Компания Teledyne Marine (Серый Морской пехотинец), Термо-Электрон, Universal, Volvo-Penta, Waukesha, Wisconsin и др.

Автолит, Престолит, Delco, ФоМоКо, Мэллори, Моторкрафт, Дистрибьюторы Bosch, и т.д .:

История автомобилестроения: Электронное зажигание — потеря очков, часть 1

Ранее в этом году Дэниел Стерн написал статью, в которой рассматривал систему зажигания HEI General Motor.Система зажигания GM HEI хорошо известна автолюбителям, но это была далеко не первая попытка американского автопроизводителя создать электронное зажигание. На протяжении 1960-х годов GM, Ford и Chrysler экспериментировали с различными версиями электронного зажигания, или, как их тогда называли, транзисторным (или просто транзисторным) зажиганием. Подобно тому, как транзистор произвел революцию в радио, он сделал то же самое с автомобильным зажиганием. Тем не менее, путь к современному электронному зажиганию был легендарным.В этой серии из трех частей будет рассмотрено эволюция электронных зажиганий, используемых американскими производителями с 1960-х годов до тех пор, пока они не стали отраслевым стандартом в 1970-х.

Типовой распределитель зажигания до точки излома

Прежде чем мы углубимся в подробности электронного зажигания, важно рассмотреть основы того, как работает индукционная система зажигания с выключателем. Что именно это за глоток? Это просто большое замысловатое название системы зажигания с прерывателем, которая использовалась в большинстве автомобилей до 1970-х годов.Система зажигания с точкой прерывания состоит из нескольких ключевых компонентов. К ним относятся распределитель, катушка зажигания, резистор (балластный или резисторный провод), провода свечей зажигания и, конечно же, свечи зажигания. Зажигание имеет первичный и вторичный контур. Эти две цепи встречаются внутри катушки зажигания. Катушка, представляющая собой импульсный трансформатор, состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичные обмотки содержат от 200 до 300 витков более крупного провода, а вторичные обмотки — от 20 000 до 30 000 витков очень тонкого провода.В центре катушки — железный сердечник.

Катушка зажигания

Так как же все это работает? Когда точки прерывания в распределителе замкнуты, ток от батареи проходит через резистор, который снижает напряжение с 12 вольт примерно до 8 вольт. Эти 8 вольт проходят через первичные обмотки катушки зажигания, затем через замкнутые точки прерывателя и, наконец, на землю, замыкая цепь. Когда точки закрыты, на свече зажигания нет искры.

Важно помнить, что когда электрический ток течет через первичные обмотки катушки, он создает магнитное поле. Таким образом, когда точки прерывателя размыкаются, больше нет прямого соединения для протекания тока на землю. Это приводит к очень быстрому схлопыванию магнитного поля в катушке. Линии магнитного потока пересекаются от первичной обмотки ко вторичной, и это индуцирует гораздо более высокое напряжение (около 25000 вольт) во вторичных обмотках.Наведенный во вторичных обмотках ток высокого напряжения (около 25000 вольт) течет от катушки к распределителю. Затем распределитель направляет ток к правильному проводу свечи зажигания и создает искру зажигания на свече зажигания.

Схема подключения системы зажигания точки прерывания

Следует отметить, что время зарядки катушки до полного насыщения (время выдержки) фиксировано. Однако по мере увеличения оборотов двигателя время между открытием и закрытием точек сокращается. Это означает, что при более высоких оборотах катушка не успевает полностью насытиться.Это приводит к снижению мощности зажигания, поскольку более низкое первичное напряжение создает более низкое вторичное напряжение. Некоторые производители решили эту проблему, используя двойные точки, которые увеличили время выдержки при более высоких оборотах.

По мере увеличения числа оборотов выходное напряжение и продолжительность искры снижаются для зажигания точки прерывателя

Базовая система зажигания точек прерывателя работает неплохо, но имеет ряд серьезных ограничений. Во-первых, ток должен проходить через точки прерывания.Чтобы получить разумный срок службы из набора точек, сила тока должна быть ограничена, как правило, примерно до 3,5-4,0 ампер. Увеличение тока сверх этих уровней приводит к быстрой деградации срока службы точки прерывателя. Это причина, по которой напряжение снижается примерно до 8 вольт балластным резистором или проводом резистора (ток уменьшается вместе с напряжением). Эта пониженная мощность позволяет найти разумный компромисс между сроком службы точки прерывателя и энергией зажигания. Единственное исключение — когда двигатель запускается, резистор отключается при включенном стартере.Это позволяет подавать на катушку полные 12 вольт для максимальной энергии зажигания. Этот короткий период не сильно влияет на износ очков. Во-вторых, каждый раз, когда точки прерывателя размыкаются и замыкаются, возникающая дуга вызывает точечный износ. Кроме того, изнашивается труба на распределителе. Этот износ медленно снижает точность точек с течением времени, отсюда необходимость частой настройки. Наконец, использование высоких оборотов вызывает «дребезг», который может вызвать пропуски зажигания и плохие характеристики зажигания.

Высокопроизводительный 427 хорошо подходил для транзисторного зажигания.

Из-за ограничений и высокой необходимости обслуживания точек зажигания в начале 1960-х годов американские производители автомобилей начали искать решения для зажигания, в которых вместо точек зажигания использовались транзисторы. Использование транзисторов в механизме переключения могло бы быть гораздо более быстрым и эффективным, чем простой механический переключатель точек прерывателя. General Motors и Ford были первыми из большой тройки, кто экспериментировал с транзисторным зажиганием, и у обоих были системы, доступные для модели 1963 года.

Ford предлагал транзисторную систему зажигания для Ford Thunderbird и 427 автомобилей с двигателем для модели 1963 года. Эта система была самой простой формой электронного зажигания, и на самом деле в ней все еще использовался набор точек прерывания. Итак, как именно электронная система с набором баллов действительно предлагает какие-либо улучшения? Что ж, точки остались в замке зажигания в качестве спускового крючка для катушки, однако теперь они по существу использовались как реле.

Реле

А позволяет цепи с низким током запускать цепь с более высоким током.Вы можете использовать переключатель в цепи низкого тока и подключить его к цепи высокого тока через реле. Как только этот переключатель замыкается, реле «запускает» цепь высокого тока. Следовательно, реле позволяет переключателю с низким током управлять цепью с большим током, не протекая через нее. Для транзисторного зажигания Форда точки прерывания были похожи на этот слаботочный выключатель.

Коробка транзисторного усилителя зажигания Ford

В транзисторное зажигание Ford добавлено новое устройство, называемое усилителем.Усилитель — это старое название модуля зажигания, и внутри он содержал сверхбыстрые переключающиеся транзисторы. Усилитель подключается между замком зажигания (источником питания) и катушкой зажигания и подает питание на катушку. Это «главный выключатель», который контролирует, когда катушка находится в состоянии насыщения или схлопывается. В основном он выполняет работу точек при обычном зажигании.

Упрощенная электрическая схема транзисторного зажигания Ford. Транзистор находится внутри блока усилителя, который упрощен для этой схемы.

Принцип работы заключается в том, что точки используются для запуска усилителя. Усилитель не знает, когда переключить катушку из насыщения в коллапс. Эта работа остается за точками прерывания и тормозным блоком. Пункты прерывания по-прежнему открываются и закрываются в зависимости от расположения ротора распределителя. Когда точки открываются, это запускает усилитель, который с помощью транзисторов размыкает первичную цепь между катушкой и землей. Это вызывает индукцию вторичной цепи, и свеча зажигания загорается.Поскольку точки прерывания больше не подают питание на катушку, Ford снизил напряжение до 3 вольт (что также снижает ток) с помощью резистора. Низкое напряжение значительно снизило износ наконечников, что значительно увеличило срок их службы. Это означает, что точки будут более точными в течение более длительного времени и потребуют меньшей регулировки. Усилитель позволил увеличить напряжение первичной цепи и более быстрое переключение катушки, что увеличило энергию зажигания и производительность при высоких оборотах.

Фактическая проводка была немного сложнее

Несмотря на более низкие требования к техническому обслуживанию и большую общую энергию зажигания, транзисторное зажигание Ford не было популярным вариантом. Он оставался стандартным для 427 до 1967 года, но даже не продержался так долго в списке опций Thunderbird, оставившемся после 1966 года. Я объяснил основы зажигания Ford Transistor выше, но на самом деле это было немного сложнее, так как Ford также включен режим холодного старта. Хотя для человека, участвующего в гонках на Ford 427, это могло быть в некоторой степени выгодно, для среднего владельца меньшее обслуживание было, вероятно, единственным большим преимуществом.Однако этот довольно дорогостоящий вариант был намного сложнее, чем обычное зажигание, и когда он действительно ломался, его было гораздо дороже и труднее ремонтировать.

Подразделение Delco-Remy начало разрабатывать новую систему зажигания примерно в 1962 году с целью повышения надежности, увеличения срока службы компонентов и уменьшения потребности в техническом обслуживании. Результатом стало магнитно-импульсное зажигание с транзисторным управлением Delcotronic. Это транзисторное зажигание Delco было очень продвинутым для своего времени и, в отличие от системы Ford, полностью устраняло точки прерывания на распределителе.Вместо трущегося блока, который открывает и закрывает набор механических точек, эта новая система зажигания использовала генератор магнитных импульсов (магнитный датчик) внутри распределителя для запуска транзисторов в усилителе. Железный сердечник таймера заменяет трущийся блок и имеет такое же количество выступов (или лопастей), которые расположены на одинаковом расстоянии от цилиндров двигателя. Сборка датчика имеет керамический постоянный магнит, неподвижный полюсный наконечник и катушку датчика. Стационарный полюсный наконечник также имеет зубцы, расположенные на одинаковом расстоянии, по одному на каждый цилиндр.

Компоненты системы зажигания на транзисторах Delco-Remy.

По мере того как вал распределителя вращается и зубья неподвижного полюсного наконечника и сердечника таймера приближаются к центру, выходное напряжение увеличивается с положительной полярностью. Когда зубцы проходят через выравнивание, выходное напряжение резко меняет направление и проходит через ноль, создавая отрицательную полярность. Когда напряжение пересекает нулевую точку, это дает сигнал усилителю отключить первичный ток катушки, который индуцирует вторичную цепь и зажигает свечу зажигания.Этот сигнал напряжения, который создается, на самом деле представляет собой небольшой переменный ток. Твердотельная технология усилителя определяет, когда снова включить первичную цепь. По мере того, как зубцы на сердечнике таймера и полюсном наконечнике перемещаются дальше, снова создается положительное напряжение, что означает завершение цикла. Сигнал приемной катушки обеспечивает очень точную точку переключения для точной синхронизации зажигания, которая не зависит от температуры или вибрации.

Это брошюра по дополнительному транзисторному зажиганию.Это было «управляемым контактом», что означало, что он использовал точки для срабатывания усилителя, как система Ford.

В отличие от системы Ford, это зажигание не имело изнашиваемых механических частей. Использование генератора магнитных импульсов для запуска усилителя было большим шагом вперед к современному электронному зажиганию, которое в конечном итоге будет внедрено в большинстве систем на основе электронных распределителей. Delco-Remy также предлагала это зажигание в качестве комплекта для переоборудования вторичного рынка, но в комплекте использовались точки прерывания для срабатывания блока усилителя, и он работал так же, как и система Ford.Это сделало систему менее затратной и намного более простой в установке, поскольку старый дистрибьютор можно было использовать повторно.

Усилитель Corvette середины 1960-х годов с транзисторным зажиганием.

Транзисторное зажигание Delco было впервые представлено в качестве опции для Pontiac в 1963 году на двигателях 389 и 421. Он был добавлен в список опций для Corvette в 1964 году под кодом опции K66. Он был доступен на других высокопроизводительных Шевроле в течение 1960-х годов, но чаще всего его можно было найти на Корветах.Это было самое распространенное раннее электронное зажигание. Несмотря на сложность и дороговизну системы зажигания, система Delco была отличным средством зажигания для двигателей с высокими оборотами и была обязательной для некоторых двигателей с высокими рабочими характеристиками. Гонщики и энтузиасты высоких технологий часто использовали или модернизировали это зажигание, потому что оно работало очень хорошо. 1971 год был последним годом, когда транзисторное зажигание Delco было доступно, последний раз использовался на двигателях Chevrolet LT1 и LS6 с высокими рабочими характеристиками. Тем не менее, он также страдал от такой же низкой рентабельности зажигания Ford, предлагал несколько больших преимуществ для среднего водителя, но при этом был более дорогостоящим, гораздо более сложным по конструкции и гораздо более сложным в ремонте.

Транзисторное зажигание Motorola доступно в парке Dodges

Хотя Chrysler будет первой из большой тройки, которая внедрит электронное зажигание в свою линейку автомобилей в 1973 году, до этого ей нечего было предложить. В 1966 году Dodge предлагал систему зажигания Motorola Transistor только для моделей своего парка. Большим преимуществом транзисторного зажигания для операторов автопарка было снижение затрат на техническое обслуживание. Система зажигания Motorola была произведена на вторичном рынке, ее можно было легко установить на другие автомобили.Таким образом, подобно системе Ford и дополнительной системе Delco, система Motorola также использовала точки для запуска блока усилителя и работала таким же образом.

Эти самые ранние версии электронного зажигания преследовали все следующие цели: более высокое вторичное напряжение (свеча зажигания), снижение затрат на техническое обслуживание и улучшение работы на высоких скоростях. Ford и General Motors использовали эти системы зажигания на автомобилях с высокими характеристиками, в частности, на двигателях с высокими оборотами. Здесь транзисторное зажигание имело явное преимущество перед типичной установкой точек прерывания, поскольку транзисторы с быстрым переключением обеспечивали большее время насыщения катушки.Dodge, с другой стороны, предлагал транзисторное зажигание только для использования в автопарках, что, очевидно, было попыткой снизить затраты на техническое обслуживание, а не повысить производительность при высоких оборотах.

Транзисторное зажигание имеет значительные выходные преимущества по сравнению с зажиганием в точках прерывания при высоких оборотах. Вот почему широко использовались высокопроизводительные автомобили, такие как Corvette.

Хотя эти электронные системы зажигания предлагали усовершенствования по сравнению с воспламенением через точки прерывания, имелся ряд существенных недостатков.Стоимость системы зажигания была намного выше, было больше компонентов, для них требовались специальные детали, такие как специальные катушки зажигания, и они были гораздо более сложными. Сложность означала, что для ремонта этих систем требовалось больше навыков и знаний. А если система и отказывает, то обычно это происходит внезапно, и детали часто недоступны.

В следующей статье я продолжу рассказывать о некоторых дополнительных ранних электронных системах зажигания и первых основных электронных системах зажигания, используемых Большой тройкой.

Особая благодарность Дэниелу Стерну за предоставление некоторых исследовательских материалов по старинным системам зажигания.

Дополнительная литература:

История автомобилестроения: Электронное зажигание — потеря очков, часть 2

История автомобилестроения: Электронное зажигание — потеря очков, часть 3

Электронное зажигание в печи: почему это лучше, чем контрольная лампа

Если у вас дома была такая же печь в течение многих лет, вы, вероятно, привыкли к тому, что в ней есть запальная лампа.Если у вас новая печь или вы планируете ее установить в ближайшем будущем, вероятно, в ней вообще не будет запального света. Вместо этого электронная система зажигания зажигает горелки. Фактически, на вновь изготовленных печах уже редко можно увидеть стоячие сигнальные лампы. Почему произошло это изменение? Давайте взглянем.

Почему стандартный пилотный фонарь больше не лучший вариант

Пилотная лампа существует уже давно. На самом деле этот термин восходит к колониальной эпохе.Стоячие контрольные лампы делают свое дело, и, кажется, делают это хорошо. Да, они могут время от времени выходить из строя и их нужно повторно зажигать, но любая система, в том числе электронные системы зажигания, может выйти из строя. Так в чем же у них недостаток?

Проблема проста: для запального фонаря требуется постоянная подача природного газа, чтобы он горел всю зиму. Контрольная лампа должна гореть все время в течение отопительного сезона, чтобы зажигать газ от горелок при их включении. Это не огромные расходы на природный газ, но в совокупности они увеличивают ваши счета за коммунальные услуги и снижают энергоэффективность печи.

Преимущества электронного зажигания

Электронные системы зажигания используются в большинстве новых печей, и для их работы требуется мало энергии. Существуют различные типы электронных систем зажигания, в одной из которых до сих пор используется запальное пламя для зажигания газовых горелок. Но в обоих случаях зажиганию нужно только включиться и использовать питание в течение короткого времени, прежде чем оно отключится. Это одна из причин, по которой новые печи в целом имеют более высокие показатели энергоэффективности, даже если они не являются специальными высокоэффективными моделями, чем печи старых типов.Электронные системы зажигания также обладают рядом других преимуществ, например, большей надежностью, чем стоячие сигнальные лампы.

Давайте кратко рассмотрим два разных типа электронных систем зажигания:

Зажигание от горячей поверхности: Этот тип системы зажигания работает аналогично лампе накаливания. Электрический ток течет через нити, нагревая их от нагрева электрическим сопротивлением. Этого тепла достаточно, чтобы зажечь конфорки.Напряжение будет проходить через систему зажигания только на время, необходимое для запуска горелок.
Прерывистая контрольная лампа: Это воспламенитель, использующий контрольную лампу. Тем не менее, электрическая искра используется для зажигания пилотной лампы, и пилот остается включенным только на время, достаточное для включения горелок, а затем отключается. Использование природного газа незначительно.

Если в вашей текущей печи все еще используется запальная лампа, мы рекомендуем рассмотреть возможность установки новой печи.Это не только из-за запальной лампы: печь, вероятно, восстанет через годы, и пора ее заменить. Мы рекомендуем подумать о замене печи после 15 лет эксплуатации.

Независимо от того, как загорится ваша печь, если горелки не включаются, вам потребуется ремонт нагревателя во Фресно, Калифорния, от профессионалов. Вы можете положиться на наших профессионалов в области отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, чтобы отремонтировать вашу систему отопления, независимо от того, что с ней не так.

Электронное зажигание: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито